عبارات معبر كيرتش.

"Olympiad" (Dorieus) هي الثانية من عبّارات السيارات اليونانية التي تقوم بالنقل على معبر العبارة كيرتش منذ 16 يوليو 2014. جنبا إلى جنب مع العبارة، يجب أن يتحمل جوناس العبء الرئيسي لنقل الركاب

ونقل الركاب عبر معبر كيرتش.

قصة

تم تصميمه في المملكة المتحدة وفقًا لتصميم Superflex 2000. تم تغيير الاسم الأصلي Superflex Golf عدة مرات.

أصبحت العبارة السابعة في السلسلة. تم الإطلاق في 22 يناير 1988. في 17 يونيو 1988، اكتمل البناء، لكن العبارة ظلت في حوض بناء السفن.

وفي عام 2012، تم إعادة بناء السفينة.

معبر كيرتش

وفي 12-16 يوليو 2014، أبحر من ميناء بيرايوس إلى ميناء القوقاز. انطلقت العبارة في هذه الرحلة تحت الاسم الجديد الأولمبياد.

وفي ليلة 16-17 يوليو، قامت برحلة تجريبية دائرية، نقلت فيها 216 سيارة و955 راكبًا و10 حافلات. في 17 يوليو الساعة 09:00 غادرت العبارة ميناء قوقاز في رحلتها الثانية وعلى متنها 131 سيارة و413 راكبًا. ومع بداية العمل، كانت 2200 سيارة تنتظر على الخط من ميناء قوقاز. وصلت مدة الانتظار لتحميل المركبات الشخصية إلى 40 ساعة.

خلال اليوم الأول من تشغيل العبارة انخفض الطابور بمقدار 1000 سيارة، ووصلت مدة الانتظار إلى 30 ساعة. وخلال اليوم الثاني من التشغيل، تم تقليص الطابور إلى 500 سيارة، ووصلت مدة الانتظار إلى 10 ساعات.
تم قبول وضع التشغيل هذا من قبل مشغل العبارة باعتباره الوضع العادي وخلال اليوم التالي تم تقليل عدد الرحلات، وكان طول قائمة الانتظار 600 سيارة مع وقت انتظار تحميل قدره 11 ساعة.

في 24 أغسطس، تعرض لأضرار أثناء تصادم على الرصيف. وبقيت العبارة على الخط، وتحطم سارية الإضاءة في الميناء.

في 22 سبتمبر 2015، بلغ عمر معبر كيرتش 61 عامًا. ويبدو أن الفترة التاريخية ليست طويلة جدا، ولكن يتم احترام دور شريان النقل هذا في التنمية الاقتصادية للمنطقة. والنظام المبني في تنظيم نقل البضائع والركاب رائع ويعتبر مثالاً للقيادة الحالية. من المهم أن نلاحظ أنه خلال كامل فترة تشغيل معبر كيرتش من شبه جزيرة القرم إلى القوقاز، لم يكن هناك حادث أو حادثة واحدة. إن المستوى المهني العالي لإدارة المعبر وخبرة موظفي التشغيل جعل من الممكن الجمع بين النقل بالسكك الحديدية والطرق البرية والبحري في مجمع نقل واحد، مما يضمن نقل البضائع والركاب عبر مضيق كيرتش.

وتمكن فريق المعبر من بناء نظام واضح لتنظيم العمل وتحقيق الأهداف المخطط لها وضمان سير العمل بسلاسة في كافة الاتجاهات والأقسام. أود أن أشير إلى أن فريق معبر كيرتش لعملهم الإبداعي وخدمة الوطن والشعب والمجتمع نال احترام وحب معاصريهم والذاكرة الطويلة الممتنة لأحفادهم.

ميخائيل موريخودوف، عضو كامل العضوية في أكاديمية بتروفسكي للعلوم والفنون

من التاريخ. ذروة

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، بدأ بناء ميناء شبه جزيرة القرم على المشارف الشمالية الشرقية لمدينة كيرتش، وميناء القوقاز على بصق تشوشكا. يمكن لكل ميناء أن يستقبل عبارتين للسكك الحديدية في وقت واحد. تم تركيب مصاعد على شكل حرف U (جهاز إرساء) على الأرصفة، مما أدى إلى خفض الجسر المتحرك بمسارات السكك الحديدية على العبارة.

في 22 سبتمبر 1954، تم افتتاح معبر كيرتش للعبارات. باستخدام معبر العبارةأصبح من الممكن تقليل مسافة النقل من جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية ومولدافيا إلى المناطق بمقدار 270 كم منطقة كراسنوداروالقوقاز ومن شبه جزيرة القرم والمناطق الجنوبية من أوكرانيا - ما يقرب من 1000 كم.

من المهم أن نلاحظ أن معبر العبارة كيرتش في المرحلة الأولية كان تابعًا لقسم اتصالات السكك الحديدية في نهر الدنيبر سكة حديدية. ثم أصبح في وقت لاحق تحت الوزارة القوات البحريةالاتحاد السوفييتي. تم توفير نقل قطارات الشحن والركاب، وكذلك الركاب في القسم البحري، بواسطة عبّارات المشروع 723 (نوع فولغا). تم تطوير هذا المشروع في منتصف الأربعينيات بواسطة TsKB-51 (حاليًا KB VYMPEL LLC، نيزهني نوفجورود)، كبير المصممين – أ.س. راشكوف. تم تنفيذ بناء العبارات من قبل Amur Shipyard وKomsomolsk-on-Amur وOJSC PA Sevmash, Severodvinsk.

في 15 أبريل 1950، تم وضع عبارتين من المشروع الحديث 723 مكرر. كانت العبارات التي تحمل اسم "ناديم" و"زابوليارني" هي الأولى في سلسلة من أربع سفن مخصصة للعمل على الطريق العابر للقطب - على معابر السكك الحديدية عبر نهر ينيسي في إرماكوفو وعبر نهر أوب في سالخارد.

تم وضع الزوج الثاني من السفن - "سيفيرني" و"تشوليم" - في 25 مايو 1951، وتم بناء هاتين العبارتين وفقًا للمشروع 723-u. دخل "ناديم" و"زابوليارني" الأسطول في 31 يوليو 1951، و"سيفيرني" و"تشوليم" - في 31 يوليو 1952.

في النصف الثاني من عام 1951، وصل نديم إلى إيغاركا، وزابوليارني إلى سالخارد. لم يكن لدى "سيفيرني" و"تشوليم" الوقت الكافي للذهاب إلى الطريق السريع العابر للقطب - فقد توقف العمل في بناء الخط الرئيسي فجأة، وتم إعادة توجيه جميع السفن الأربع إلى معبر جديد في مضيق كيرتش، بينما كان "ناديم" أعيدت تسميتها "Vostochny" و"Chulym" - إلى "الجنوب".

نظرًا لأن الفرق في منسوب المياه في مضيق كيرتش صغير، فقد تم تفكيك مصاعد السيارات من العبارات، وتم استخدام المصاعد على شكل حرف U المثبتة على الشاطئ بدلاً من ذلك، مما أدى إلى إنزال جسر متحرك مع مسارات السكك الحديدية على العبارة. نتيجة لذلك، أصبح من الممكن تحميل جميع العبارات الأربع بسيارات الشحن والركاب. تنقل العبارات أيضًا السيارات - يمكن للمساحة الخالية من العربات في مقدمة السفينة أن تستوعب عدة سيارات. في بعض الأحيان تعمل العبارات بدون عربات، مما يملأ السطح بأكمله بالمركبات.

أثناء التشغيل عند معبر كيرتش للعبارات، تم إجراء عدد من التحسينات الفنية، على سبيل المثال، تم توسيع المنطقة سطح المركب العلويوفي يوزني قاموا ببناء طبقة إضافية من غرفة القيادة...

عبارة للسكك الحديدية ذات سطح عربات مفتوح ومجهزة في المقدمة برافعة عربات حمولة 80 طنًا، مما يضمن استقبال العربات بارتفاع الرفع مع اختلاف منسوب المياه حتى 5 أمتار.

من التاريخ. فساد

كانت السفن التي كانت تعمل منذ أكثر من 40 عامًا بحاجة إلى تحديث جدي. كانت الصعوبات الاقتصادية والسياسية التي أعقبت انهيار الاتحاد السوفييتي بمثابة النهاية اتصالات السكك الحديديةعبر مضيق كيرتش.

كان فوستوشني أول من خرج من الخدمة في عام 1987. وفي الوقت نفسه توقفت الحركة قطارات الركابعبر معبر كيرتش - كانت العبارات القديمة البالية تعتبر غير آمنة نقل الركاب. تم سحب يوجني وزابوليارني من الخدمة في عامي 1989 و1991 على التوالي. آخر عبّارة للسكك الحديدية متبقية، سيفيرني، نقلت قطارات الشحن حتى عام 1996، ثم وقفت في ميناء شبه جزيرة القرم لعدة سنوات، وبعد ذلك تم إلغاؤها أيضًا.

حالت المشاكل المالية والاقتصادية التي أعقبت انهيار الاتحاد السوفييتي دون تطوير وبناء عبّارات جديدة. لأكثر من 10 سنوات، كانت العبارة تنقل الركاب والسيارات فقط.

في عام 2004، مع وصول سفينتين جديدتين وإعادة بناء مرافق الموانئ، تم استئناف النقل بالسكك الحديدية لقطارات الشحن، لكن حجم نقل البضائع كان ضئيلا. تم تنفيذ عملية معبر كيرتش من قبل دولتين - أوكرانيا وروسيا. وتم تنظيم الإدارة المشتركة بموجب اتفاق حكومي دولي.

كانت ثلاث عبارات صغيرة تعمل في نقل المركبات ونقل الركاب: Kerchensky-1 وKerchensky-2 وYeysk. في عام 1975، تم بناء أول عبّارة سيارات، كيرتش-1، في حوض بناء السفن في ريغا لمعبر كيرتش. وفي عام 1978، وصلت العبارة الثانية للسيارات، كيرتش-2، إلى المعبر.

مع ظهور عبّارات السيارات، المصممة لتكون بمثابة عبّارات لكسر الجليد، أصبحت الملاحة الشتوية في مضيق كيرتش أسهل وأصبحت على مدار العام.

تم بناء العبارة الثالثة لمعبر كيرتش، ييسك، في ريغا في عام 1988.

توقفت العبارة Kerch-1 عن المشاركة في المعبر منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تمت مناقشة مشاريع تحويل هذه العبارة إلى سفينة قطر أو سفينة إطفاء، لكن لم يتم تنفيذها مطلقًا. في عام 2012، ذهبت العبارة إلى المعدن. تستمر عبّارات السيارات Kerch-2 وYeisk في العمل اليوم.

سعر اللحظة

ما هو معبر العبارة؟ من المهم ملاحظة عاملين:

وبعد عودة شبه جزيرة القرم إلى روسيا في مارس/آذار 2014، تمت إدارة المعبر من قبل "مديرية النقل الموحدة" التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي. في 10 يناير 2015، بناءً على طلب حكومة جمهورية القرم، تم اتخاذ قرار بتغيير المشغل. نيابة عن حكومة روسيا، في الفترة من 15 يناير إلى 1 أكتوبر 2015، تم تعيين مجلس وزراء جمهورية القرم مسؤولاً عن العمل دون انقطاع لمعبر عبارات كيرتش، مع تحديد وزارة النقل في جمهورية القرم باعتبارها الجهة المسؤولة عن عملها.

تنظم المديرية البحرية ذات المسؤولية المحدودة، الخاضعة لسيطرة وزارة النقل في جمهورية القرم، توريد الموارد المادية والتقنية، ونقل الركاب و عربةإلى منطقة القرم الفيدرالية.

أسطول النقل الذي ينقل القطارات ومركبات الشحن والركاب وكذلك الركاب، يتمثل في عدة شركات، وهو “مختلط” وقديم (مستعمل)، كبير الحجم وصغير الحجم، وغير مصمم للعمل في هذه الظروف .

الاستثناء هو العبارات لنقل قطارات الشحن. هناك عبارتان مشتركتان هنا: عبارة بتروفسك وعبّارة أنينكوف.

تم إعادة تجهيز العبارة "بتروفسك" في عام 2002، "أنينكوف" - في عام 2003.

من المهم أن نلاحظ أنه في المرحلة الأولية تم تصميم هذه السفن كسفن منصة "Slavutich-3" و"Slavutich-6" (المشروع D 080)، والتي تم بناؤها في حوض بناء السفن في كييف وتم تشغيلها في 21 أبريل 1984 ويونيو 28, 1986 على التوالي. في عامي 2002 و 2003 في مصنع بناء السفن وإصلاح السفن " جنوب سيفاستوبول» تم تحويل السفن وتحديثها لتصبح عبّارات للسكك الحديدية. بعد إعادة المعدات، حصلوا على تصنيف جديد KM * L4 1 IISP (المتداول). تم تركيب خط مسار ثلاثي المسارات على سطح العبارة يتسع لـ 25 سيارة. تقوم كل عبارة بأربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين موانئ شبه جزيرة القرم وقوقاز.

أي أن عبّارات السكك الحديدية العاملة على هذا الخط تم تحويلها خصيصًا للعمل في هذا القسم. تم إيلاء اهتمام خاص لإمكانية استخدام نظام إرساء السفن الشاطئي الحالي. ومن المهم أيضًا ملاحظة أنه تم إنجاز الكثير من العمل لتحديث وإعادة تجهيز ساحة التنظيم في ميناء قوقاز تقنيًا. تم زيادة حجم تشكيل قطارات السكك الحديدية. ومع ذلك، فإن حجم عربات السكك الحديدية المنقولة اليوم ضئيل.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه تم إجراء عملية إعادة بناء صغيرة عند المعبر نفسه (على سبيل المثال، تركيب أرصفة عائمة في ميناء شبه جزيرة القرم وميناء قوقاز) لرسو العبارات. أما بالنسبة لتطوير البنية التحتية للمعبر فهي في حالة سيئة. بادئ ذي بدء، من الضروري الاهتمام بقضايا راحة الركاب، وضمان سلامتهم الشخصية، ومستوى عال من الخدمة. هنا، في رأيي، هناك أسئلة أكثر من الإجابات.

1. البنية التحتية لمعبر العبارات كيرتش في ميناء شبه جزيرة القرم وفي ميناء قوقاز لا تلبي المتطلبات الحديثة ولا توفر للركاب مستوى حديث من الراحة.

2. أرصفة حافلات الركاب في ميناء شبه جزيرة القرم غير مجهزة، وفي ميناء قوقاز فهي محدودة الحجم ومتاخمة لسطح الطريق. لا مطلوب هياكل وقائية(من الشمس والمطر) منصات مجهزة للحافلات والأسوار والمقاعد والمقاعد.

3. مسارات المشاة للركاب غير محددة أو مجهزة أو مجهزة.

4. يصعد الركاب إلى العبارة ويخرجون منها عبر منحدر الشحن، وغالبًا ما يكون ذلك بالتزامن مع حركة المرور النقل على الطرق، وهو غير آمن.

5. تتسم الحركة عبر منطقة المعبر بالفوضوية، حيث تتم حركة الركاب وحركة المركبات في وقت واحد، ولا يتم التحكم فيها أو تنظيمها من قبل أحد.

اليوم

من المهم أن نلاحظ أن قيادة معبر كيرتش، وكذلك قيادة مجلس وزراء شبه جزيرة القرم، ليس لديهما على ما يبدو رؤية لمزيد من التطوير والحفاظ عليه كهدف استراتيجي. ما ينتظر شريان نقل فريد له تاريخه الخاص ومصيره الصعب. ازدهار وتقدم أو تراجع واندثار. لا أريد أن أدرك ذلك شريان النقل(عبور العبارة) شبه جزيرة القرم - سوف تختفي منطقة القوقاز فجأة. ونجحت عدد من الشركات في إدخال وتأمين العبارات على الخط التي تنقل المركبات والركاب والمركبات الثقيلة والقطارات. ولكن من المهم أن نفهم أن مركز النقل الفريد هذا لا يحتوي على برنامج تطوير ونظام إدارة ودعم للحياة في المستقبل منظم بشكل واضح. إن دور وأنشطة Marine Directorate LLC قصير المدى من الناحية التنظيمية، وفي مسائل التحديث والتطوير الإضافي فهي غير مؤكدة. أعتقد أن مثل هذه المرافق ذات الأهمية الاستراتيجية يجب أن تظل في أيدي الدولة، ويجب أن يتم تطويرها وإعادة تجهيزها تقنيًا على أساس التحليل العلمي وخطط التطوير طويلة المدى وإعادة المعدات الفنية المختصة ومواصلة استخدامها في مصالح الدولة.

من الضروري هنا مقارنة ودمج مكونين مهمين في مجمع واحد:

– أولاً – النقل البحري وحالته الفنية ونظام إدارته ومراقبته لضمان سلامة الملاحة ومنع وقوع إصابات للركاب.

– ثانياً – الهياكل الساحلية وموثوقيتها ومطابقتها للمتطلبات الفنية التي تضمن الاستقبال الآمن للمركبات، فضلاً عن تطوير البنية التحتية الحديثة لراحة وسلامة الركاب.

سريع

دعونا ننتبه إلى ما تحت تصرف الشركات الروسية التي تنقل البضائع والركاب عبر مضيق كيرتش اليوم. كما نعلم بالفعل، يوجد على هذا الخط من شبه جزيرة القرم إلى القوقاز عبارتان للسكك الحديدية توفران نقل القطارات.

على خط قوقاز - بحر كيرتش ميناء تجارييتم نقل المركبات الثقيلة بواسطة ثلاث عبارات: الرائد تشابيتشيف، ييسك، وكيرش-2. دعونا ننظر في خصائصها التقنية.

العبارة "الرائد تشابيتشيف" هي الرائدة على هذا الخط.

العبارات "كيرتش-2" و"إيسك"

تم بناء عبّارة السيارات Kerch-2 في عام 1978، وعبّارة Yeisk في عام 1988، على التوالي. شركة بناء السفن: حوض بناء السفن ريغا، ريغا، لاتفيا. تم تصميم وبناء هذه السفن خصيصًا لعبور عبّارة كيرتش.

يتم توفير الطاقة من ثلاثة محركات رئيسية تبلغ قوة كل منها 735 كيلووات. تحتوي العبارة على سطح واحد. الحمولة 240 طن. يمكن أن تستوعب 215 راكبا. يمكنك اصطحاب ما يصل إلى 25 سيارة أو 4 مركبات ثقيلة أو حافلات.

في 15 أغسطس 2014، بسبب زيادة عدد العبارات العاملة على المعبر، تم نقل أقلها سعة - كيرتش-2 وييسك - إلى خط ميناء قفقاس - ميناء صيد كيرتش.

هناك أربع عبارات تعمل على الخط من ميناء شبه جزيرة القرم إلى ميناء قوقاز: "القرم"، "بروتوبوروس الرابع"، "بوبيدا" و"أولمبيا". تم شراء جميع العبارات المذكورة أعلاه الشركات الروسيةمن مالكي السفن الأجانب وإدخالها في نظام النقل في معبر كيرتش. دعونا نعرّف القارئ على هذه المحاكم بمزيد من التفصيل.

تم بناء عبارة نقل البضائع والركاب "شبه جزيرة القرم" (أوستفولد سابقًا) في عام 1979 في أحواض بناء السفن التابعة للشركة النرويجية Rosenberg Mekaniske Verksted. منذ 18 أغسطس 2014 يعمل في معبر العبارة. مسجلة تحت العلم الروسي. العمر 36 سنة.

تم إطلاق عبارة نقل البضائع والركاب "Protoporos IV" في يناير 2010 ودخلت حيز التشغيل في نفس العام. شركة بناء السفن: حوض بناء السفن Koutalis & Kostergias، أثينا، اليونان. المالك والمشغل: Evoikos IV Maritime، إريتريا، اليونان. وتعمل منذ عام 2014 على الخط من شبه جزيرة القرم إلى القوقاز تحت علم الاتحاد الروسي. العمر 5 سنوات.

تم بناء عبّارة نقل الركاب والبضائع Pobeda (المعروفة سابقًا باسم Protoporos VI) في عام 2012. صانع القوارب: كيرياكوس سارانتيس ستافروس كوريس، سوربي، اليونان.

في 27 أبريل 2015، غيرت العبارة اسمها إلى بوبيدا وتم تسجيلها أيضًا تحت العلم الروسي. العمر 3 سنوات.

في عام 1989، استحوذت عليها شركة VR Shipping ApS وبدأت العمل تحت علم الدنمارك، بمينائها الرئيسي كورسر. تم إعادة بيعها عدة مرات، وتغيير الأسماء وأصحابها. منذ يوليو 2014، يعمل في معبر كيرتش تحت علم الاتحاد الروسي. يبلغ عمر العبارة حاليًا 27 عامًا.

غداً

ومن المقرر الانتهاء من بناء معبر كيرتش في ديسمبر 2018. ومع بدء تشغيل طريق نقل حديث جديد، ستتغير خصائص النقل في المنطقة ومكونات بنيتها التحتية بشكل جذري. يبدو أن العبارة التي تعبر ميناء شبه جزيرة القرم - ميناء قوقاز (عبارة كيرتش) تسقط نظام النقلمنطقة القرم الفيدرالية. لن تكون قادرة على التنافس مع معبر جسر أكثر حداثة وأكثر ملاءمة ومجهزًا تقنيًا - وهذا صحيح وصحيح. ولكن من المهم أن نتذكر أن معبر كيرتش كان ولا يزال أهم هدف استراتيجي في عصرنا ويلعب دورا حيويا في ضمان أمن المنطقة.

ومهما تطور الزمن، ومهما كانت المشاكل التي تطرحها الحياة علينا، علينا أن نتذكر أن كل ما خلقته أيدي الناس يجب الحفاظ عليه وزيادته. لذلك، من المهم أن نفهم أن هذا الكائن يجب أن يبقى في يد الدولة، تحت سيطرتها وحمايتها. فرص استخدامها بحكمة هائلة - وهذا هو استمرار نقل القطارات. إنشاء قاعدة بحرية للقوارب الحدودية مع التنظيم المتزامن لمركز مراقبة حركة المرور في مضيق كيرتش ومحطة إرشادية. دراسة إمكانيات نقل المركبات الثقيلة من موانئ شبه جزيرة القرم والقوقاز باتجاه موانئ البحر الأسود، ومستقبلاً معبر للسكك الحديدية (مثل إيليتشيفسك - فارنا). تطوير مفهوم لتنظيم خطوط الركاب الجديدة عالية السرعة (كيرتش - روستوف أون دون، كيرتش - تاغونروغ، كيرتش - أنابا، أنابا - فيودوسيا، يالطا، سيفاستوبول، إلخ). ولنتأمل هنا مسألة بناء السفن فائقة السرعة مثل «سوبر فويل-38» و«أولمبيا» في حوض بناء السفن «مور» واستخدام منطقة العبور كقاعدة لتشغيل وصيانة هذه السفن. النظر في بناء محطة بحرية ومركز سياحي.

إن إمكانيات هذا الكائن، مثل الكائن نفسه، لا تقدر بثمن. أي شيء لا يمكن استخدامه اليوم يجب تعليبه وتخزينه. وتحتاج إلى التعامل مع كل شيء بعناية واهتمام - فهذا هدف استراتيجي.

أخبار البحر لروسيا رقم 2 (2016)

لقد حان الصيف. ومعها يأتي موسم العطلات الذي طال انتظاره. حيث (مثل العام الماضي) سيذهب العديد من مواطنينا مرة أخرى إلى شبه جزيرة القرم المحبوبة لدى الجميع. البعض سيفعل ذلك على متن الطائرة، والبعض الآخر سيختار تذكره لشخص واحدبالقطار والحافلة، حسنًا، من المحتمل أن يذهب شخص ما إلى شبه جزيرة القرم بالسيارة. هذا يعني أنه لن يقوم برحلة برية مثيرة فحسب، بل سيصبح أيضًا جزءًا من رحلة قصيرة وغير مكلفة ولكنها حقيقية تمامًا رحلة بحرية- أبحر من تامان إلى شبه جزيرة القرم وعاد على إحدى عبارات معبر كيرتش للعبارات. وإذا كان الأمر كذلك، فأنا أقترح التعرف مقدما على السفن المستقبلية لرحلتك المخططة من خلال النظر تحت القطة، حيث الصور الفوتوغرافية و خصائص مختصرةجميع عبارات السيارات العاملة حاليًا عبر مضيق كيرتش.

حاليًا، يتم نقل الركاب من ميناء قفقاس إلى محطة شبه جزيرة القرم لميناء كيرتش وفي الاتجاه المعاكس عن طريق العبارات: "أولمبيادا"، "القرم"، "جليكوفيلوسا 3"، "بروتوبوروس الرابع"، "الرائد تشابيشيف"، "بوبيدا".

العبارة "جليكوفيلوس الثالث".

العبارة "الأولمبياد"(سابقا "دوريوس").
السعة - 600 راكب، 120 سيارة / 16 مركبة شحن.

العبارة "بروتوبوروس الرابع".

العبارة "الرائد تشابيتشيف"(سابقا "جليكوفيلوس-II").
السعة - 500 راكب، 160 سيارة ركاب / 18 مركبة شحن.

العبارة "بوبيدا"(المعروفة سابقًا باسم "Protoporos-VI").
القدرة - 500 راكب، 150 سيارة ركاب.

العبارة "شبه جزيرة القرم"(المعروفة سابقًا باسم "أوستفولد").
السعة - 600 راكب، 160 سيارة / 16 مركبة شحن.

في الاحتياط هم:

العبارة "كيرتش 2".

العبارة "إيسك".
القدرة - 160 راكبا و 16 مركبة شحن.

العبارة "نيكولاي أكسيونينكو".
القدرة - 260 راكبا، 41 سيارة / 6 حافلات.

أصبحت عبارة نقل البضائع والركاب "Olympiada" ("Olympiad") ثاني عبّارة يونانية، والتي منذ 16 يوليو 2014 تنقل الركاب والسيارات على متن عبارة Kerch.

تم بناء عبارة نقل البضائع والركاب "Olympiada" باعتبارها "Superflex Golf"، لتصبح السابعة في سلسلة مكونة من 15 عبارة نوع رورومع وحدة محرك خاصة لمشروع Superflex 2000. تم تطوير المشروع من قبل شركة PZ Trading، التي تولت أيضًا بيع السفن. تم بناء هذه السلسلة في أحواض بناء السفن التابعة لشركة North East Shipbuilders في المملكة المتحدة.

تم بناء العبارة "Superflex Golf" IMO: 8611532 تحت رقم الإنشاء 3007 في حوض بناء السفن باليون. تم الإطلاق في 22 يناير 1988. في 17 يونيو 1988، اكتمل البناء، لكن العبارة ظلت في حوض بناء السفن. في عام 1989، استحوذت عليها شركة VR Shipping ApS وبدأت العمل تحت علم الدنمارك، بميناءها الرئيسي Korsoer.

في ديسمبر 1994 تم بيعها لشركة Islena de Navegacion S. A. وأعيدت تسميتها إلى "Antonio Machado". تعمل تحت علم إسبانيا، موطن ميناء الجزائر. وفي يوليو 2003، تم بيعها لشركة EneRmaR Transporti Isole Sarde Srl، وبدأت العمل تحت علم إيطاليا، بمينائها الرئيسي في ريجيو كالابريا. وفي ديسمبر 2004، أصبحت مملوكة لشركة NGI Navigazione وتم تغيير اسمها إلى Razzoli. في مايو 2008، أصبحت العبارة Razzoli مملوكة لشركة Rete Ferroviaria Italiana (RFI) وتم تغيير اسمها إلى Reggio. في مارس 2012، استحوذت الشركة اليونانية Corfu Superflex I Ltd على العبارة. أعيد بناء العبارة. وفي مايو 2012، بدأت العبارة العمل مرة أخرى تحت اسم "دوريوس"، ورفعت علم اليونان، ميناء بيرايوس الرئيسي.

في يوليو 2014، تم نقل العبارة "Dorieus" إلى شركة Diverior Shipping Ltd.، وتم نقلها إلى علم قبرص، ميناء ليماسول الرئيسي. في الفترة من 12 إلى 16 يوليو 2014، أبحرت العبارة "دوريوس" من ميناء بيرايوس إلى ميناء القوقاز تحت الاسم الجديد "أوليمبيادا" ("الأولمبياد").

عبّارة نقل البضائع والركاب "Olympiada" ("Olympiad") IMO: 8611532، علم قبرص، ميناء ليماسول الرئيسي، تم تشغيلها في عام 1989، رقم المبنى 3007. شركة بناء السفن: شركة North East Shipbuilders، سندرلاند، المملكة المتحدة. المالك: شركة ديفيريور للشحن المحدودة، قبرص.

الخصائص الرئيسية: الحمولة 918 طن، الوزن الساكن 1291 طن. الطول 93.8 متر، العرض 15 متر، الغاطس 3.2 متر. السرعة 11.5 عقدة. يستوعب 600 شخص، 104 سيارة في الطابق السفلي و65 سيارة في الطابق العلوي.

وفي ليلة 16-17 يوليو 2014، قامت برحلة تجريبية دائرية، نقلت فيها 216 سيارة و955 راكباً و10 حافلات. في 24 أغسطس، تعرض لأضرار أثناء تصادم على الرصيف. وبقيت العبارة على الخط، وتحطم سارية الإضاءة في الميناء. في 10 أكتوبر، في ميناء شبه جزيرة القرم، أثناء مغادرة الساحل، تمزق الرصيف العائم من سلاسله. 02 نوفمبر في ظروف جوية عاصفة على عمود التوجيه الأيسر.

وبحسب رسالة بتاريخ 23 مارس/آذار 2015، فإن العبارة بحاجة لمزيد من الإصلاحات. ومن المتوقع الانتهاء من أعمال التجديد بحلول أوائل أبريل. في 15 أبريل، أكملت TechFlot إصلاح الرصيف السنوي المخطط له للعبارة "Olympiada" تحت إشراف السجل البحري الروسي للشحن. 17 أبريل الساعة 20:00 "شبه جزيرة القرم - القوقاز" بعد الفحص المقرر. وفي 24 سبتمبر الساعة 17:00 بتوقيت موسكو، اصطدمت بجدار الرصيف في ميناء شبه جزيرة القرم. وأدى الحادث إلى تضرر 4 سيارات وشاحنتين على العبارة وجدار الرصيف، بحسب البيانات الأولية، بأبعاد 5.0 × 2.0 × 1.5 متر. تلقت السفينة انبعاجًا فوق خط الماء في منطقة الجذع على الجانب الأيمن بقياس 0.8 × 0.7 × 0.2 متر، ولم تتأثر صلاحيتها للإبحار. ولم تقع إصابات ولا تسرب مياه في الهيكل ولا تلوث بحري.