طائرة ركاب

مطور:

أوكي بي إليوشن

الصانع:

رئيس المصممين:

جينريك نوفوزيلوف

الرحلة الأولى:

بداية العملية:

تعمل

المشغلين الرئيسيين:

إيروفلوت (6 طائرات) « (4 طائرات، 2 مطلوبة) الرحلة (3 طائرات، 3 مطلوبة)

سنوات الإنتاج:

الوحدات المنتجة:

25 (6 قيد الإنشاء)

تكلفة الوحدة:

نموذج القاعدة:

تاريخ الخلق

الاختبارات

استغلال

تصميم الطائرات

عرض تقديمي

أنظمة الطائرات

خيارات

حوادث وأحداث

حظر الطيران

الطائرات المسماة

حقائق اخرى

إيل-96- طائرة ركاب عريضة البدن لشركات الطيران المتوسطة والطويلة المدى، صممت في مكتب إليوشن للتصميم في أواخر الثمانينات. قامت بأول رحلة لها في عام 1988 ودخلت مرحلة الإنتاج التسلسلي منذ عام 1993 في مصنع شركة فورونيج لصناعة الطائرات. أصبحت Il-96 أول وآخر طائرة سوفيتية طويلة المدى ذات الجسم العريض.

التصميم الديناميكي الهوائي

  • طائرة منخفضة الجناحين، ذات أربعة محركات، وأجنحة مائلة، وذيل أحادي.

تاريخ الخلق

بحلول منتصف السبعينيات، أصبحت جميع الرحلات الجوية الطويلة تقريبًا في الاتحاد السوفييتي و الدول الاشتراكيةتم تنفيذها على طائرات Il-62. ومع ذلك، فإن قدرات هذه الطائرات لا يمكن أن تستجيب بشكل كامل للنمو السريع في حجم النقل لمسافات طويلة: نظرا لقدرة الركاب المنخفضة نسبيا، زاد عدد الرحلات الجوية، وبالتالي زاد الحمل على المطارات. إضافة إلى ذلك، كانت مقصورة الطائرة ضيقة البدن بعيدة كل البعد عن درجة الراحة التي تحققت على متن طائرة البوينغ 747 التي دخلت الخدمة عام 1969، والتي أصبحت أول طائرة عريضة البدن في العالم.

في 1974-1977، بالتزامن مع تطوير الطائرة Il-86 في مكتب التصميم الذي سمي باسمه. أجرى S. V. Ilyushin بحثًا عن الطائرة بعيدة المدى Il-86D. اختلفت هذه الطائرة عن الطائرة الأصلية في زيادة أبعاد الجناح (470 مترًا مربعًا) والمحركات النفاثة الجديدة ذات نسبة تجاوز أعلى، وانخفاض استهلاك الوقود المحدد وقوة دفع تبلغ 20850 كجم. بحث في المعهد الهيدروديناميكي المركزي الذي سمي باسمه. أظهر N. E. Zhukovsky أنه من خلال استخدام الحلول التقنية الجديدة، من الممكن تحسين كفاءة استهلاك الوقود للطائرة Il-86D بشكل كبير وزيادة كفاءة وزنها. كان من المفترض أن التوحيد الكامل مع الطائرة Il-86 سيسمح باعتماد الطائرة بسرعة ووضعها في الخدمة.

في عام 1978، باستخدام نتائج العمل في مشروع Il-86D، بدأ OKB في تطوير طائرة Il-96 بذيل على شكل حرف T، وجناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع أعلى مع أنف فوق حرج ومساحة تصل إلى 387 مترًا مربعًا. م. استمرت الأبحاث حول هذا الخيار حتى عام 1983، حيث مكّن التقدم المحرز في مجال علوم وتكنولوجيا الطيران من التخلي عن فكرة إنشاء الطائرة Il-96 باستخدام العديد من الوحدات والأنظمة الجاهزة من طائرة Il-86 في تصميمها والانتقال إلى إنشاء طائرة Il-96 جديدة بشكل أساسي 96-300.

تختلف الطائرة Il-96-300 عن سابقتها Il-86 من خلال قصر جسم الطائرة بمقدار 5.5 متر، وامتداد جناح أكبر وزاوية اكتساح أقل، وزيادة أبعاد الذيل العمودي، وتحسين التصميم الداخلي لمقصورة الركاب. تم استخدام سبائك جديدة في تصميمه وتمت زيادة نسبة المواد المركبة. تستخدم الطائرة نظام التحكم الآلي في استهلاك الوقود، مما يسمح لها بالحفاظ على استقامة الطائرة أثناء الطيران. تم إيلاء اهتمام خاص لموثوقية وسلامة تشغيل الطائرات. تستخدم الطائرة مجمع إلكترونيات الطيران الرقمي الروسي مع ستة شاشات ملونة متعددة الوظائف، ونظام التحكم الإلكتروني في الدفع، ونظام الملاحة بالقصور الذاتي ومساعدات الملاحة عبر الأقمار الصناعية. تقرر تركيب محركات Solovyov PS-90A الجديدة على الطائرة Il-96-300. إن الكنة الناعمة للطائرة PS-90A، غير المعهودة في المحركات ثنائية الدائرة التي تم إنتاجها سابقًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، زادت من كفاءة استهلاك الوقود للطائرة.

مجموعة من المتطلبات المقدمة إلى مكتب تصميم إليوشن من قبل الوزارة الطيران المدني- نقل حمولة تجارية تتراوح بين 30 و15 طنًا على مدى عملي يتراوح بين 9000 و11000 كيلومتر مع سرعة إبحار تتراوح من 850 إلى 900 كيلومتر في الساعة على ارتفاع يتراوح بين 9000 إلى 12000 متر - جعل التكوين التقليدي هو التكوين الديناميكي الهوائي الأمثل: طائرة منخفضة الأجنحة ذات أربعة محركات ناتئ وذيل عمودي. تم التخلي عن الذيل T. تم إنشاء الطائرة IL-96-300 في البداية كطائرة ذات إمكانات تطوير: حيث يسمح تصميمها بالتطوير السريع وغير المكلف نسبيًا لتعديلات مختلفة على الطائرة.

كان التطوير الإضافي للطائرة Il-96-300 هو إنشاء طراز Il-96M، الذي شاركت فيه العديد من شركات الطيران الأمريكية. تم تمديد جسم الطائرة إلى 64 مترًا، أي أكثر من الطائرة Il-86. لكن السمة المميزة الرئيسية للطائرة Il-96M كانت محركات Pratt&Whitney PW2337. تم إنشاء النموذج الأولي على أساس النموذج الأولي الأول Il-96-300. أقلعت الطائرة في 6 أبريل 1993، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج الضخم. على أساس Il-96M، تم إنشاء البضائع Il-96T، والتي تم تجميعها أيضًا في نسخة واحدة. تمت أيضًا دراسة نسخة ذات طابقين من الطائرة Il-96-550، مزودة بمحرك توربيني NK-92 (4 × 20000 كجم) ومصممة لحمل 550 راكبًا.

في الفترة 1999-2000، تم تنفيذ العمل في مشروع طائرة الشحن Il-96-400T، التي تتمتع بقدرات طائرة الشحن Il-96T، ولكن لديها محركات توربينية روسية من طراز PS-90A-2 ومعدات على متنها. قامت بأول رحلة لها في 16 مايو 1997. قيد التشغيل منذ عام 2009.

الاختبارات

تم تجميع النموذج الأولي (رقم 96000) مباشرة في ورشة عمل مكتب التصميم في لينينغرادسكي بروسبكت في موسكو. في بداية سبتمبر 1988، تم إخراج الطائرة رسميًا من ورشة التجميع. قامت الطائرة التجريبية Il-96-300 برحلتها الأولى في 28 سبتمبر من مطار فرونزي المركزي في حقل خودينسكوي. كان يقود الطائرة طاقم تحت قيادة ستانيسلاف بليزنيوك، طيار الاختبار المكرم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطل الاتحاد السوفيتي. واستغرقت الرحلة مباشرة فوق المناطق الوسطى من موسكو 40 دقيقة.

أثناء الاختبار، قامت الطائرة Il-96 بالعديد من الرحلات الجوية الطويلة المدى الرائعة، بما في ذلك موسكو-بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي-موسكو دون الهبوط في بتروبافلوفسك. وقطعت الطائرة مسافة 14800 كيلومتر في 18 ساعة و9 دقائق. في 9 يونيو 1992، طارت طائرة إيل-96 من موسكو إلى بورتلاند عبر القطب الشماليوقضاء 15 ساعة في الهواء. تم اختبار الطائرة في ياكوتسك عند -50 درجة مئوية وفي طشقند عند +40 درجة مئوية. وبناء على نتائج الاختبار، في 29 ديسمبر 1992، حصلت الطائرة على شهادة صلاحية الطيران. لمدة ستة أشهر، تم "اختبار" السيارات الجديدة على خطوط إيروفلوت، وبسبب نقص التمويل، كان لا بد من دمج الاختبارات التشغيلية مع الاختبارات التجارية. نقل البضائع. حصل عمل فريق مكتب تصميم إليوشن على Il-96-300 على جائزة الدولة للاتحاد الروسي.

استغلال

تم إنتاج الطائرة منذ عام 1992 في مصنع فورونيج للطيران. منذ عام 1988 تم تصنيع 23 طائرة من هذا النوع. اعتبارًا من أغسطس 2009، كانت هناك 16 طائرة قيد التشغيل (13 في روسيا). من هؤلاء ل نقل الركابيتم استخدام 6 طائرات ايروفلوت.

وفقًا لقرار وزارة الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذي تم اعتماده في اجتماع مجلس الإدارة في 26 يناير 1989، تم التخطيط لنقل أول طائرة من طراز Il-96 إلى TsUMVS (المديرية المركزية للخدمات الجوية الدولية) التابعة لشركة إيروفلوت، ثم إلى فرقة دوموديدوفو الجوية. تمت إعادة تدريب أفراد الرحلة في مكتب تصميم إليوشن. تم تنظيم أول فرقة طيران في 6 أغسطس 1991. في عام 1992، تم تنفيذ العديد من الرحلات الجوية الفنية من موسكو إلى بتروبافلوفسك كامتشاتسكي ويوجنو ساخالينسك.

بدأ التشغيل التجاري للطائرة في 14 يوليو 1993 على طريق موسكو-نيويورك. في البداية، تم استخدام الطائرة بشكل رئيسي في الرحلات الخارجية: إلى سنغافورة، لاس بالماس، نيويورك، تل أبيب، بالما دي مايوركا، طوكيو، بانكوك، لوس أنجلوس، سان فرانسيسكو، سياتل، ريو دي جانيرو، بوينس آيرس، سيول، ساو باولو، هافانا، هانوي، سانتياغو، ليما. تم تجميع جميع طائرات Il-96 التي تحلق حاليًا في شركة إيروفلوت في النصف الأول من التسعينيات. وفي مقابل تخفيض الرسوم الجمركية على واردات المعدات الأجنبية، تعهدت شركة إيروفلوت بشراء دفعة إضافية من طائرات إيل-96، لكن الصفقة لم تتم أبدًا، على الرغم من تخفيض الرسوم الجمركية.

طائرتان بنيتا لخدمة الرئيس الاتحاد الروسي(التعديل Il-96-300PU، مع RA-96012، RA-96016).

وفي الفترة 2005-2006، تم تسليم ثلاث طائرات من طراز Il-96-300 إلى كوبا، بما في ذلك واحدة لخدمة رئيس كوبا. في عام 2009، أبرمت الحكومة الفنزويلية عقدًا لتوريد طائرتين من طراز Il-96-300 - واحدة لنقل الركاب والأخرى لنقل كبار الشخصيات.

في خريف عام 2008، صادرت مؤسسة التأجير التابعة لمؤسسة التمويل الدولية طائرتين من طراز Il-96-300 من شركة طيران كراسنويارسك بسبب إفلاس الشركة. الطائرة حاليا في المخزن. في تاريخ الطيران الروسي، كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها "أخذ" طائرة من شركة طيران. هاتان الطائرتان من طراز Il-96-300 هما اللتان يتم النظر في نقلهما إلى فنزويلا.

في عام 2009، بدأت شركة Polet Airlines في تشغيل طائرات الشحن Il-96-400T، والتي خططت شركة إيروفلوت في البداية لشرائها، لكنها تخلت عنها لاحقًا. اعتبارًا من سبتمبر 2009، تمتلك شركة طيران بوليت ثلاث طائرات من طراز Il-96-400T مع خطة لاستقبال ثلاث طائرات أخرى في عام 2010. أيضًا، خلال صالون الطيران والفضاء MAKS-2009، تم توقيع اتفاقية مع شركة طيران بيروفية لتوريد طائرتي شحن من طراز Il-96-400T مع خيار شراء طائرة أخرى من هذا القبيل، وتجري المفاوضات بشأن تسليمها إلى الصين ودول العالم. الشرق الأوسط. وتم تجهيز النسخة الحالية من الطائرة بمحركات جديدة وأحدث نظام طيران وملاحة روسي الصنع، مما يسمح بتشغيل الطائرة دون أي قيود حول العالم. لم يتم إنتاج مثل هذه الطائرات في روسيا بعد. يمكن لـ Il-96-400T نقل ما يصل إلى 92 طنًا من البضائع على الطرق المتوسطة والطويلة. تم اعتماد الطائرة وفقًا لمعايير صلاحية الطيران الروسية، والمتوافقة مع معايير الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة الأمريكية.

في وقت مختلفجرت المفاوضات بشأن بيع الطائرة Il-96 إلى الصين (ثلاث طائرات) وسوريا (ثلاث طائرات) وحتى زيمبابوي. في عام 2007، خططت شركة طيران KrasAir لنقل طائرتين من طراز Il-96 إلى الخطوط الجوية الإيرانية بموجب "عقد إيجار رطب" لمدة عام.

تم تدمير النموذجين الأولين (رقم 96000 و96001)، المخزنين لفترة طويلة في معهد جروموف لأبحاث الطيران في رامينسكوي، في مايو 2009. تم إخراج 5 طائرات أخرى (2 KrasAir و 3 Domodedovo Airlines) من الخدمة مؤقتًا وهي في المخزن.

في عام 2009، قرر وزير الصناعة والتجارة فيكتور خريستينكو وقف إنتاج طائرة الركاب Il-96-300 في السنوات المقبلة، لأن الطائرة غير قادرة على منافسة أحدث طائرات الركاب لمسافات طويلة من بوينغ وإيرباص. استرشد مبدعو الطائرة Il-96-300 بالأداء الاقتصادي لطائرة بوينج 767، ومع ذلك، منذ الرحلة الأولى للطائرة Il-96-300، الجيل الجديد من طائرات المسافات الطويلة بوينغ 777، إيرباص A330، إيرباص A340، وقد تم تشغيل طائرة إيرباص A380، ومن المتوقع أن تدخل طائرتا بوينغ 787 وإيرباص A380 السوق قريباً. بحلول عام 2012، سيتم إنتاج طائرتين أخريين من طراز Il-96-300 لصالح روسيا SLO (بما في ذلك الطائرة الرئاسية Il-96-300PU). لا تزال نسخة الشحن من الطائرة Il-96-400T قيد الإنتاج.

المشغل أو العامل

تعديل

كمية

ايروفلوت

كوبانا دي افياسيون

إيروستارز

فرقة الطيران الخاصة "روسيا"

في التخزين

طيران دوموديدوفو

خطوط كراسنويارسك الجوية

تفكيكها للخردة

كيلو بايت إليوشن

إيل-96-400 م/ت

تحت التشيد

فرقة الطيران الخاصة "روسيا"

تصميم الطائرات

طائرة شراعية

تم تصميم الطائرة IL-96 وفقًا لتصميم طائرة منخفضة الجناح ذات هيكل عريض ذات أربعة محركات معدنية بالكامل وجناح مائل وذيل عمودي.

جسم الطائرة Il-96-300 له نفس قطر جسم الطائرة Il-86، ولكنه أقصر بمقدار 5.23 متر بسبب انخفاض عدد صفوف مقاعد الركاب. ومع ذلك، تم تغيير تصميم جسم الطائرة بشكل كبير لزيادة موثوقيته، وضمان السلامة في حالة حدوث ضرر، وتقليل معدل نمو الشقوق، وضمان عمر خدمة معين، وتقليل الوزن وتحسين جودة السطح الخارجي. توفر التصميمات المختلفة لمقصورة الركاب سعة تتراوح من 235 إلى 300 شخص. في الطائرة القياسية (300 مقعد)، يتم تركيب المقاعد في صالونين (أمامي - 66 مقعدًا وخلفيًا - 234 مقعدًا) بمسافة 870 ملم، تسعة مقاعد متتالية بثلاثة ممرات بعرض 550 ملم. يوفر التصميم المكون من 235 مقعدًا وضع الركاب في ثلاثة صالونات: في الدرجة الأولى - في 22 مقعدًا بمسافة 1020 ملم، في درجة رجال الأعمال - في 40 مقعدًا وفي الدرجة الاقتصادية - في 173 مقعدًا. تم تجهيز مقصورة الركاب بعدادات المرطبات و 8 مراحيض.

توجد ثلاث حجرات للشحن في الطابق السفلي. يمكن للحاوية الأمامية أن تستوعب 6 حاويات شحن قياسية من النوع ABK-1.5، والخلفية - عشرة، في حين أن الحمولة القصوى للطائرة تنطوي على احتلال تسع حاويات فقط، في حين يمكن استخدام السبع الأخرى لنقل البضائع والبريد. حجرة الشحن الثالثة مصممة لنقل البضائع القطعة.

يختلف جناح الطائرة Il-96 بشكل كبير عن تلك المثبتة على الطائرة Il-86. يبلغ طول جناحيها أكثر من 60 مترًا، وتبلغ مساحتها 391 مترًا مربعًا، أي أكثر بـ 70 مترًا من طراز IL-86. السمات المميزة للجناح هي الأطراف الرأسية الكبيرة التي يبلغ ارتفاعها 3.1 متر

تتميز الطائرة IL-96 بآليات معقدة للإقلاع والهبوط، وتتكون من اللوحات والشرائح ذات الفتحات المزدوجة على طول الحافة الأمامية بالكامل.

الذيل الأفقي للطائرة IL-96 هو نفس الذيل للطائرة IL-86، وقد زادت مساحة الذيل العمودي بسبب زيادة ارتفاعها بمقدار متر ونصف. ترجع الحاجة إلى زيادة مساحة الذيل العمودي إلى ضرورة ضمان ثبات الاتجاه في حالة تعطل محرك واحد.

يتكون هيكل IL-96 من ثلاث دعامات رئيسية تقع أسفل القسم الأوسط ودعامة أمامية. تم تجهيز كل من الدعامات الثلاثة بعربة ذات أربع عجلات بعجلات فرامل، والدعامة الأمامية بها عجلتان غير مكابح. جميع العجلات الأربع عشرة لها نفس الأبعاد 1300*480 ملم وضغط الإطارات 11.5 كجم/سم².

عرض تقديمي

تم تجهيز IL-96 بأربعة محركات توربينية ذات نسبة تجاوز عالية (4.5) PS-90A مع قوة دفع عند أقصى وضع تشغيل للمحرك تبلغ 16000 كجم، وهي متصلة بالأجنحة على أبراج. التوجه في وضع الانطلاق - 3500 كجم. يبلغ استهلاك الوقود المحدد في وضع السير 0.595 كجم/كجم ثقلي·ساعة. مصنوع باستخدام نظام ثنائي المحور، ويوجد جهاز عكسي. المروحة أحادية المرحلة، والضاغط ذو 13 مرحلة. التوربينات ذات الضغط العالي مكونة من مرحلتين، والتوربينات ذات الضغط المنخفض مكونة من أربع مراحل. يتميز PS-90A بتصميم معياري، وعدد الوحدات هو 11. ويمكن استبدالها أثناء التشغيل.

ولأول مرة في تاريخ الطيران السوفيتي، تم تجهيز المحرك بنظام التحكم الإلكتروني ومراقبة المعلمات ثنائي القناة "Diagnoz-90". ومن بين مزايا النظام التحكم الآلي في استهلاك الوقود والحماية من زيادة التيار. يتم توفير إطلاق جوي على ارتفاع يصل إلى 7000 متر.

تم اعتماد المحرك في عام 1992 (3 أبريل) وكذلك الطائرة. وفي نهاية عام 2006، حصلت الطائرة Il-96-300 المزودة بمحرك PS-90A على شهادة الامتثال للفصل الرابع من معايير الضوضاء الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي.

أنظمة الطائرات

استخدمت الطائرة Il-96 نظام ملاحة طيران متطور في وقتها، وبفضله أصبحت الطائرة الأولى من طراز Il-s المصممة ليتم التحكم فيها من قبل طاقم مكون من ثلاثة أفراد (بدون ملاح)، وكذلك أول طائرة سوفيتية مجهزة مع نظام التحكم الإلكتروني في الطيران VSUP -85-4. بالإضافة إلى المؤشرات التناظرية التقليدية على لوحة العدادات ("المنبهات")، تمت إضافة شاشات على أنابيب الشعاع: اثنتان لكل من القائد ومساعد الطيار (مؤشر الطيران المعقد ومؤشر حالة الملاحة المعقدة) واثنان آخران على المركز المركزي لوحة (مؤشرات معلمة المحرك). الطائرة مجهزة بنظام التحكم بالطيران السلكي (EDCS).

تم تطوير نظام وقود الطائرة على أساس نظام الوقود IL-86. يعمل بشكل تلقائي، أما في حالات الطوارئ فهناك آلية تحكم يدوية. يوجد الوقود في تسعة خزانات غواصة، أربعة منها موجودة في وحدة التحكم بكل جناح وواحدة أخرى في القسم الأوسط. يتم ضخ الكيروسين من الخزان بواسطة مضخات نفاثة إلى حجرة التدفق المسبق، ثم إلى حجرة الإمداد المنفصلة لكل محرك من المحركات الأربعة.

كما يعمل نظام تكييف الهواء (ACS) في IL-96 تلقائيًا. توجد كتل SKV في القسم الأوسط. يدخل الهواء إلى المقصورة من المحركات. مع الأخذ في الاعتبار الدوران المتكرر عندما تكون الطائرة محملة بالكامل (300 راكب)، يضخ SCV 25.7 كجم من الهواء لكل راكب في الساعة إلى المقصورة.

يعمل نظام مكافحة الجليد النبضي الكهربائي الدوري على حماية الحواف الأمامية للأجنحة والمثبتات وكذلك الزعنفة. ومن المثير للاهتمام أنه لا يتم توفير التدفئة في القسم الداخلي من الحافة الأمامية للجناح (من القسم الأوسط إلى عمود المحرك القريب) وعلى "إصبع" الزعنفة، وهو ما يفسره التأثير الضئيل للتجمد في هذه الأماكن على التحكم في الطائرة. يتم تسخين مداخل هواء المحرك باستخدام الهواء المأخوذ من حجرة الضاغط.

خيارات

الإصدار الأساسي بمحركات PS-90A (4 × 16000 كجم). قامت الطائرة بأول رحلة لها في 28 سبتمبر 1988، وحصلت على شهادة صلاحية الطيران في 29 ديسمبر 1992. أول طائرة دخلت الخدمة في شركة إيروفلوت في عام 1993. حاليًا، بالإضافة إلى شركة إيروفلوت، يتم استخدام لجنة الجمارك الحكومية فقط في روسيا كوسيلة نقل لكبار الشخصيات والكوبية الكوبية، بما في ذلك كوسيلة نقل لرئيس كوبا. تم إنتاجه بكميات كبيرة في مصنع VASO في فورونيج. طائرة الركاب الوحيدة في السلسلة في الخدمة. تم إنتاج 20 طائرة، بما في ذلك النماذج الأولية. في 11 أغسطس 2009، تم الإعلان عن سحب الطائرة Il-96-300 من الإنتاج باعتبارها "غير واعدة".

الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 250 طنًا، الحمولة - 40 طنًا - مدى الطيران عند الحمولة القصوى - 9000 كم، ويبلغ عدد الركاب 269 شخصًا ومع الإمداد الكامل بالوقود - 13500 كم. تبلغ سعة الركاب في مقصورة من ثلاث درجات 235 شخصًا، في تصميم من درجتين - 262، في الدرجة الاقتصادية - 300 شخص.

نسخة خاصة من الطائرة Il-96-300، مصممة لنقل رئيس الاتحاد الروسي. (مركز التحكم) بني في نسختين. لا توجد اختلافات عملية في أداء الرحلة عن الإصدار الأساسي، باستثناء النطاق المتزايد بسبب بعض التعديلات. الطائرة مجهزة بمعدات تسمح لها بالسيطرة على القوات المسلحة في حالة نشوب صراع نووي. خارجيًا، لا تختلف الطائرة أيضًا عن الإصدار الأساسي، باستثناء المزلق المميز في الجزء العلوي من جسم الطائرة. تم تجميع أول طائرة من هذا الإصدار في عام 1995 لصالح بوريس يلتسين. أما الطائرة الثانية "بوتنسكي" Il-96 (رقمها 96016) فقد أقلعت في 21 أبريل 2003.

إيل-96 إم/تي

إيل-96 مهي أول طائرة روسية تم تطويرها بالتعاون مع شركات غربية. تم صنع نموذج أولي واحد فقط. في مارس 1993، تم إطالة جسم الطائرة التجريبية Il-96-300، وتم استبدال محركات PS-90 بمحرك Pratt&Whitney PW2337 (لأول مرة في تاريخ الطيران الروسي، تم تركيب المحركات الأمريكية على متن طائرة) بقوة دفع تم تركيب 17.030 كجم وإلكترونيات الطيران الغربية. قامت الطائرة بأول رحلة لها في 6 أبريل 1993. وفي عام 1997، تم اعتماد الطائرة Il-96M في الولايات المتحدة الأمريكية. تم عرضه مرارًا وتكرارًا في مختلف العروض الجوية، وفي MAKS-2003 تم عرضه تحت التصنيف إيل-96-400بمحركات NK-86. في مايو 2009 تم تقطيعه.

وفقًا لجميع المؤشرات الرئيسية، أصبحت الطائرة Il-96M "حاملة الرقم القياسي" بين طائرات الركاب السوفيتية: فهي قادرة على حمل ما يصل إلى 435 راكبًا، والحمولة القصوى 58 طنًا، والحد الأقصى لوزن الإقلاع 270 طنًا، نطاق الطيران العملي هو 12800 كم.

تم تطوير خيارات أخرى:

  • إيل-96 إم دي- طائرة مزودة بمحركين من طراز Pratt&Whitney PW4082 (تُستخدم هذه المحركات حاليًا في طائرة Boeing 777).
  • إيل-96 إم كيه- طائرة بأربعة محركات نفاثة NK-92 بقوة دفع 20 ألف كجم.

تم تطوير نسخة شحن على أساس Il-96M إيل-96 تي. وفي عام 1997، تم بناء نسخة واحدة (الرقم الاسمي RA-96101)، وأقلعت في 16 مايو. كما تم عرضه مرارًا وتكرارًا في العروض الجوية بالزي المميز لشركة إيروفلوت، على الرغم من أن شركة الطيران لم تستخدمه أبدًا ولم تكن هناك طلبات من هذا النوع.

إيل-96-400

طائرة إيل-96-400هو تحديث عميق للطائرة Il-96-300 بمحركات PS-90A-1 بقوة دفع تبلغ 17400 كجم وإلكترونيات الطيران المحسنة. تم "استعارة" جسم الطائرة من الطائرة Il-96M. الحد الأقصى لوزن الإقلاع 270 طنًا والحمولة 58 طنًا. الحد الأقصى لعدد الركاب هو 435 شخصا. أقصى مدى للطيران هو 13000 كم.

اعتبارًا من عام 2009، لم يتم تجميع الطائرة Il-96-400 في نسخة واحدة، ولم تكن هناك طلبات لهذا النوع بعد.

إيل-96-400 تي

إيل-96-400 تيهي نسخة شحن من الطائرة Il-96-400. ظلت مؤشرات أداء الرحلة دون تغيير. تم إنتاجه في مصنع VASO في فورونيج. تم إنشاء أول طائرة Il-96-400T من خلال إعادة بناء الطائرة Il-96T، التي تم تجميعها في عام 1997. وفي عام 2007، تم تجميع طائرة جديدة تماما. تم بيع كلتا الطائرتين لشركة أتلانت سويوز في عام 2007، وفي عام 2009 تم نقلهما إلى شركة بوليوت. اعتبارًا من مايو 2011، تعمل ثلاث طائرات بنجاح في أسطول بوليتا، وسيتم تشغيل طائرتين أخريين في عام 2011.

أداء الطيران

صفة مميزة

إيل-96-400 م/ت

الرحلة الأولى

بداية العملية

جناحيها

الارتفاع عند الذيل

جناح الطائرة

الأعلى. خلع الوزن

الأعلى. سعة الركاب

سرعة الانطلاق

السرعة القصوى

السقف التشغيلي

نطاق الطيران (عند الحمولة القصوى)

محركات

4x برات آند ويتني PW2337

حوادث وأحداث

في تاريخ تشغيل الطائرة Il-96، لم تكن هناك كوارث أو حوادث أدت إلى مقتل أشخاص.

حادث أثناء إقلاع الطائرة الرئاسية

في 5 أكتوبر 2004، ذكرت بعض المنشورات الروسية أنه في 29 سبتمبر، أثناء إقلاعها من مطار لشبونة الدولي، اصطدمت طائرة من طراز Il-96-300PU (c/n 96016) بسرب من الطيور، من المفترض أنه حمام. هجمة طير هجمة طير) هو أمر شائع في الطيران، ومع ذلك، لا يؤدي دائمًا إلى فشل المحرك. تم إلغاء الإقلاع وتم سحب الطائرة إلى ساحة انتظار السيارات. وفي 30 سبتمبر، تم تفتيشها من قبل فنيين من لجنة الجمارك الحكومية الروسية، المالكة للطائرة، التي وصلت من موسكو على متن طائرة من طراز Il-62.

ونتيجة لذلك أُعلن أن سبب إلغاء الإقلاع لم يكن الاصطدام بالطيور، بل التكثيف من أنابيب SCR التي وصلت إلى لوحة القيادة. شوهت الرطوبة قراءات الأجهزة: كانت المحركات تعمل في وضع الإقلاع، لكن الأجهزة أظهرت أن المحركات لم تكن قادرة على الوصول إلى وضع الإقلاع. من المحتمل أن هذا الحادث كان سيظل عاديًا لولا جذب انتباه الصحافة الروسية إلى صورة الراصد البرتغالي ميغيل كلاوديو، الذي كان محظوظًا بما يكفي لتصوير الطائرة وقت وقوع الحادث.

ولم يكن بوتين على متن الطائرة في تلك اللحظة، بل كان في ساراتوف.

حظر الطيران

في 2 أغسطس 2005، لم تتمكن نفس طائرة Il-96-300PU، ولكن مع وجود الرئيس على متنها، من الإقلاع من مطار مدينة توركو الفنلندية، حيث كان فلاديمير بوتين في زيارة رسمية. وأثناء التاكسي تم اكتشاف عطل فني معين، وتقرر نقل الرئيس إلى محمية إيل-62.

وكانت عواقب هذا الحادث أكثر خطورة. في 22 أغسطس، بناء على اقتراح الخدمة الفيدرالية للإشراف على النقل، تم حظر رحلات جميع طائرات Il-96. وقد تم تفسير ذلك من خلال فشل منهجي في نظام فرملة العجلات، والذي حدث أيضًا في 2 أغسطس في فنلندا. تم الإعلان عن وجود عيب في إحدى وحدات فرامل العجلات UG151-7 ولا تتوافق مع الرسومات المذكورة. تم تجميع وحدات UG151 للطائرة Il-96 في مصنع مسبك وميكانيكية بالاشيخا، ولاستبدالها، تم تجميع دفعة جديدة في مصنع NPO Molniya في موسكو.

أدى الحظر إلى خسائر بملايين الدولارات لشركات الطيران التي استخدمت الطائرة Il-96، وفي المقام الأول إيروفلوت. في 3 أكتوبر، تم طرد المدير العام لـ VASO فياتشيسلاف ساليكوف، واستؤنفت رحلات Il-96 في نفس اليوم. واستمر حظر الطيران 42 يومًا.

الطائرات المسماة

تحمل بعض طائرات Il-96 أسماء طيارين سوفيت بارزين وشخصيات في مجال الطيران والملاحة الفضائية.

  • إيل-96-300 RA-96005: "V. تشكالوف"
  • إيل-96-300 RA-96007: "أ. مايوروف"
  • IL-96-300 RA-96008: "أنا كذلك. مويسيف"
  • إيل-96-300 RA-96010: "ن. كاربيف"
  • إيل-96-300 RA-96011: "V. كوكيناكي"
  • إيل-96-300 RA-96014: "ميخائيل فودوبيانوف"
  • إيل-96-300 RA-96015: "م. غروموف"
  • إيل-96-300 RA-96017: "ميخائيل ريشيتنيف"
  • Il-96-400T RA-96101: "فياتشيسلاف ساليكوف"
  • إيل-96-400 تي RA-96102: "فاليري مينيتسكي"
  • Il-96-400T RA-96103: "ستانيسلاف بليزنيوك"

حقائق اخرى

  • Il-96 هي الثانية في التاريخ السوفيتي (بعد Il-86)، والأولى في التاريخ الروسي (تم إنتاجها منذ عام 1992، أي بعد انهيار الاتحاد السوفيتي) والطائرة التاسعة ذات الجسم العريض في تاريخ الطيران العالمي .
  • في سبتمبر 2008، تجاوز أحد محركات PS-90A، الذي تم تجميعه في عام 1990 وتم تركيبه على طائرة إيروفلوت Il-96-300، لأول مرة في تاريخ الطيران الروسي، الرقم التشغيلي البالغ 30 ألف ساعة.
  • تعد الطائرة IL-96 واحدة من الطائرات القليلة ذات الجسم العريض التي لم تتعرض مطلقًا لأي حادث أدى إلى خسائر في الأرواح. ويشمل هذا الرقم أيضًا أحدث الطائرات من شركات أجنبية: بوينغ 777 وإيرباص A380 وإيرباص A340؛ إلا أن الحوادث والحوادث ما زالت تقع مع الأخير. تظل الطائرة Il-96، على الرغم من بطء وتيرة الإنتاج والعدد الصغير نسبيًا من الطائرات المنتجة، واحدة من أكثر الطائرات موثوقية في العالم.
  • يبلغ الوزن الفارغ للطائرة Il-96-300 117 طنًا، وهي أثقل 62 مرة من طائرة فولغا 105، وأثقل 16 مرة من شاحنة الجيش Ural-4320، وأثقل 9 مرات من إيكاروس 280، وأثقل 3.5 مرة من المترو. السيارة وفي نفس الوقت الطائرة أخف بـ 6 أطنان من قاطرة الديزل ChME3.
  • تبلغ مساحة جناح الطائرة Il-96M أكبر مرة ونصف من مساحة ملعب التنس.

في البداية أردت تقديم المقال كمواد منفصلة، ​​ولكن بعد ذلك اعتقدت أنه سيكون من الأفضل تجميع هذه المعلومات معًا.

MS-21 - طائرة ذات جناح "أسود".

في الطيران المدني العالمي لا يوجد سوى ثلاث طائرات أجنحتها مصنوعة من مواد البوليمر المركبة (PCM). هذه هي طائرات بوينغ B787 دريملاينر وإيرباص A350 XWB وبومباردير CSeries. وفي الآونة الأخيرة، انضمت الطائرة الروسية MS-21 إلى هذا الثلاثي.

إحدى مزايا الأجزاء المركبة هي مقاومتها للتآكل وانتشار الضرر. يمكن أن تسمى المركبات بمواد عالمية؛ ويمكن استخدامها في بناء الطائرات، وصناعة الدفاع، وبناء السفن وغيرها من المجالات التي يتم فيها زيادة الطلب على المواد لخصائص مثل القوة والصلابة، والمقاومة الجيدة للكسر الهش، ومقاومة الحرارة، والاستقرار. من الخصائص أثناء التغيرات المفاجئة في درجة الحرارة والمتانة.

يتم إنتاج الأجزاء المركبة في صناعة الطائرات عن طريق صب الأوتوكلاف - إنتاج منتجات متعددة الطبقات مما يسمى بالمواد الأولية - مواد مركبة شبه جاهزة يتم الحصول عليها عن طريق التشريب الأولي للأقمشة الكربونية براتنج البوليمر. أحد العيوب الكبيرة لهذه التكنولوجيا هو التكلفة العالية للأجزاء الناتجة، والتي يتم تحديدها إلى حد كبير من خلال مدة عملية التشكيل، والعمر الافتراضي المحدود للمواد المسبقة والتكلفة العالية للمعدات التكنولوجية. وفقًا للوثائق التنظيمية، فإن مدة الصلاحية المضمونة للتحضير المسبق في الفريزر في نطاق درجات الحرارة من -19 درجة مئوية إلى -17 درجة مئوية هي 12 شهرًا. مدة تخزين المادة التمهيدية عند درجة حرارة 20±2 درجة مئوية هي 20 يومًا، في حين يمكن وضع الجزء الفارغ في ظروف موقع الإنتاج لمدة 10 أيام فقط.

هناك بديل لتقنية التقوية المسبقة للأوتوكلاف وهي العمليات "المباشرة"، التي يتمثل جوهرها في الجمع بين عمليات تشريب ألياف الكربون أو النسيج الزجاجي مع مادة رابطة وقولبة الجزء، مما يؤدي إلى تقليل وقت دورة الإنتاج، وانخفاض الطاقة و تكاليف العمالة، ونتيجة لذلك، انخفاض في تكلفة التكنولوجيات. إحدى هذه العمليات هي طريقة التسريب الفراغي - Vacuum Infusion، VARTM.

وفقًا لهذه التقنية، يتم تشريب ألياف الكربون الجافة وقولبة الجزء على أداة مرفقة بها كيس مفرغ. يتم ضخ رابط البوليمر في القالب بسبب الفراغ الناتج أسفل كيس التفريغ. يتيح لك ذلك تقليل تكلفة التحضير لإنتاج الهياكل الكبيرة بشكل كبير نظرًا لإمكانية استخدام معدات أبسط وأرخص. تشمل العيوب الرئيسية لتقنية التسريب الفراغي، أولاً وقبل كل شيء، صعوبات استنساخ العملية - يعد التطوير الدقيق للتكنولوجيا ضروريًا للحصول على أجزاء ذات خصائص هندسية وفيزيائية ميكانيكية مستقرة.

نتيجة لدراسة استقصائية أجريت في الولايات المتحدة في عام 2006، خلص مصنعو الطيران الأمريكيون إلى أن طريقة الحقن الفراغي لم يتم بحثها وتطويرها بشكل كافٍ لاستخدامها في تصنيع أجزاء كبيرة من المستوى الأول في طائرات الركاب.

لكن الكثير تغير منذ ذلك الحين.

كما هو معروف، فإن طائرة بوينج B787 دريملاينر ذات الجسم العريض تحتوي على جسم وأجنحة مصنوعة من مادة PCM، والتي يتم إنتاجها باستخدام طريقة الأوتوكلاف. بالنسبة لهذه الطائرة أيضًا، تستخدم الشركة الألمانية Premium Aerotec طريقة VAP (العملية المدعومة بالفراغ) لتصنيع الحاجز المضغوط، وتستخدم Boeing Aerostructures (المعروفة سابقًا باسم Hawker de Havilland) طريقة CAPRI (ضخ راتينج الضغط الجوي المتحكم فيه) لإنتاج عناصر ديناميكية هوائية قابلة للانحراف من الزعنفة والجناح والذيل: الجنيحات، والأجنحة، واللوحات، والمفسدات. تستخدم الشركة الكندية Bombardier طريقة LRI وبلمرة الأوتوكلاف لإنتاج أجنحة عائلة طائرات CSeries. عرضت شركة GKN Aerospace من المملكة المتحدة في مايو 2016 قسمًا مركزيًا مركبًا تم تصنيعه باستخدام طريقة ضخ فراغ غير الأوتوكلاف باستخدام مجموعة غير مكلفة من الأدوات والمعدات.

يعد مصنع Aerocomposite الروسي في أوليانوفسك هو الأول في مجال الطيران المدني في العالم الذي يستخدم طريقة التسريب الفراغي غير الأوتوكلاف (VARTM) لتصنيع هياكل متكاملة كبيرة من المستوى الأول من PCM.

تشكل الأجنحة والذيل للطائرة النموذجية ذات الجسم الضيق 45% من وزن هيكل الطائرة، ويشكل جسم الطائرة 42% أخرى. ترى UAC مشكلة يجب حلها من أجل تحقيق النجاح في ظل ظروف المنافسة الشرسة في سوق الطائرات ذات الجسم الضيق - إذا كان الاستخدام الأمثل للمواد المركبة في تصميم الطائرة MC-21 سيقلل من وزن الطائرة و خفض تكاليف الإنتاج بنسبة 45٪، ثم ستعزز كل من الطائرات وشركات التكنولوجيا الروسية مكانتها في صناعة الطائرات العالمية.

لماذا ضخ فراغ؟

وجدت دراسة أجريت عام 2009 أن استخدام الفرن بدلا من الأوتوكلاف يمكن أن يقلل التكاليف الرأسمالية من 2 مليون دولار إلى 500000 دولار. وبالنسبة للأجزاء التي تتراوح مساحتها بين 8 متر مربع و 130 متر مربع، يمكن أن يكلف الفرن 1/7 إلى 1/10 تكلفة الأوتوكلاف ذات الحجم المماثل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تكون تكلفة الألياف الجافة واللب المركب السائل أقل بنسبة تصل إلى 70% من نفس المواد المستخدمة في التقوية المسبقة. يبلغ حجم جناح الطائرة MS-21 3x36 مترًا لطرازي 200 و300، و3x37 مترًا لطراز MS-21-400. حجم القسم الأوسط 3x10 متر. وبالتالي، يبدو أن التوفير في تكلفة Aerocomposite كبير جدًا.

ومع ذلك، يوضح أناتولي جايدانسكي، المدير العام لشركة Aerocomposite CJSC، أن تكلفة الأوتوكلاف ومواد التقوية المسبقة لم تكن معيار القرار الوحيد لصالح طريقة التسريب الفراغي. تتيح هذه التقنية إنشاء هياكل متكاملة كبيرة تعمل كوحدة واحدة.

بناءً على طلب JSC Aerocomposite، قامت الشركتان النمساويتان Diamond Aircraft وFischer Advanced Composite Components (FACC AG) بتصنيع 4 نماذج أولية بطول عشرة أمتار من غواصات الجناح، والتي خضعت من صيف 2011 إلى مارس 2014 لمجموعة كاملة من اختبارات القوة في TsAGI وتم إجراء عملية ربط تجريبية لغواص النموذج الأولي بالجناح مع القسم الأوسط. أكدت هذه الدراسات، أولا، أن معايير التصميم التي وضعها المصممون تضمن سلامة الطيران، وثانيا، استخدام الهياكل المتكاملة الكبيرة يقلل بشكل كبير من كثافة اليد العاملة للتجميع، ويقلل من عدد الأجزاء والمثبتات.

يضيف أناتولي جايدانسكي إلى ذلك: “يمكن تخزين ألياف الكربون الجافة إلى أجل غير مسمى تقريبًا، وهو أمر مستحيل مع مواد التقوية المسبقة. يتيح لنا Infusion توفير تخطيط إنتاج قابل للتكيف بناءً على نطاق البرنامج.

حاليًا، من المقرر استخدام طريقة التسريب الفراغي لتصنيع عناصر متكاملة ذات طاقة كبيرة من المستوى الأول: الساريات وجلد الجناح مع الأوتار، وأجزاء من ألواح القسم الأوسط، وعناصر الطاقة وجلد العارضة والذيل. سيتم تصنيع هذه العناصر وتجميعها في مصنع Aerocomposite في أوليانوفسك.

سيتم استخدام تكنولوجيا التقوية المسبقة وقولبة الأوتوكلاف في KAPO-Composite في كازان، وهو مشروع مشترك بين Aerocomposite CJSC وFACC AG النمساوية. سيتم هنا إنتاج الأجنحة وعناصر ميكنة الجناح: الجنيحات والمفسدات واللوحات وكذلك المصاعد والدفة.

الأوتوكلاف في مصنع KAPO-Composite في قازان / الصورة (ج) Aerocomposite JSC

تطوير التكنولوجيا

تم إنشاء تقنية إنتاج الجناح "الأسود" للطائرة MS-21 بواسطة متخصصين في AeroComposite بالتعاون الوثيق مع الشركات المصنعة الأجنبية للمعدات التكنولوجية. لقد كانت طريقة التسريب الفراغي موجودة منذ سنوات عديدة، ولكن منتجًا كبيرًا ومعقدًا مثل جناح الطائرة تم تصنيعه لأول مرة باستخدام هذه التقنية في أوليانوفسك.

لم يستخدم أحد من قبل الوضع التلقائي للمواد الجافة لتصنيع الهياكل المتكاملة الكبيرة في صناعة الطائرات.

من عام 2009 إلى عام 2012، عملت شركة Aerocomposite مع العديد من الشركات حول العالم لاختيار المواد وتكنولوجيا العمليات القابلة للتكرار بالدقة والجودة المطلوبة. تم اختيار الراتنجات وألياف الكربون الجافة والمواد الأولية من الشركتين الأمريكيتين Hexcel وCytec. تم توفير التركيبات الآلية للوضع الآلي الجاف لحشو الكربون من قبل شركة Coriolis Composites، ويتم إنتاج ساريات الأجنحة باستخدام هذه المعدات. تم توفير التثبيت الآلي للوضع الجاف من نوع البوابة، الذي تصنع عليه ألواح الأجنحة، من قبل شركة MTorres الإسبانية. تم تطوير مراكز التسريب الحراري TIAC من قبل الشركة الفرنسية Stevik.

وبحسب أناتولي جايدانسكي، فإن عملية الحقن الفراغي في حد ذاتها لا تفرض متطلبات خاصة على تصميم العناصر الهيكلية للجناح، فهي تؤثر بشكل أساسي على تطور المعدات التكنولوجية، حيث يجب الحفاظ على التوازن بين القدرة على إنتاج الأجزاء بدقة عالية، مع الحفاظ على وظيفة عملية التسريب. في مختبر أبحاث JSC Aerocomposite، تم إجراء عدد كبير من الاختبارات على المواد والأجزاء وعينات العناصر لتحديد هذا التوازن. ونتيجة لذلك، تم اختيار قماش لا تتشابك فيه ألياف الكربون، ولكن يتم تثبيته في نسيج واحد باستخدام خيط بوليمر. نظرًا لأن الألياف لا تتشابك، فلا يوجد بها أي ضرر ميكانيكي يؤثر على قوة الجزء.

يقول جايدانسكي: "لقد اختبرنا المواد ذات النسيج المفتوح لنرى كيف يتدفق الراتينج، بالإضافة إلى الألياف الأكثر كثافة التي تتطلب قياسات مختلفة لنفاذية الحشو، مثل فجوات الشريط".

لقد كانت شركة MTorres لاعبًا رئيسيًا في عملية اختيار المواد حيث قامت الشركة الإسبانية بإجراء تجارب مكثفة على خيارات مختلفة لوضع الألياف الجافة في الماكينات. على الرغم من أنها تتمتع بالفعل بخبرة كبيرة، اكتسبتها في عام 2009 من خلال تطوير شفرات الألياف الزجاجية لتوربينات الرياح في جاميسا، فقد تم في عام 2012 توقيع عقد مع شركة Aerocomposite لتطوير معدات للوضع الآلي لألياف الكربون الجافة، وهو ما بدا أمرًا صعبًا للغاية. مهمة أكثر صعوبة.. تتكون المنتجات المركبة عادةً من عدة طبقات من ألياف الكربون بزوايا توجيه مختلفة - يعد وضع هذا النسيج ضروريًا لتحسين مقاومة الحمل في اتجاهات مختلفة، نظرًا لأن الجناح المركب أثناء تشغيل الطائرة يتعرض لحمل خارجي معقد، والذي يعمل في كل من الضغط والضغط التوتر، والالتواء.

"المواد الجافة، على عكس مواد التقوية المسبقة، بحكم تعريفها لا يتم تشريبها بأي راتينج، وبالتالي تتحرك بسهولة من الموضع الذي تم وضعها فيه"، يوضح مدير مبيعات MTorres خوان سولانو. "كان هدفنا هو إصلاح المادة بطريقة أو بأخرى لوضعها تلقائيًا بشكل دقيق والتأكد من عدم تغيير موضعها لاحقًا."

لحل هذه المشكلة، تم استخدام طبقة رقيقة جدًا من اللدائن الحرارية كعنصر ربط لتثبيت الألياف في مكانها. يقول السيد سولانو إنه لتنشيط طبقة الرابطة، طورت شركة MTorres مشتتًا حراريًا يتم وضعه على رأس القالب لضمان الحد الأدنى من الالتصاق. جعل هذا الحل عملية التخطيط الآلي قابلة للتطبيق.

عند اختيار ألياف الكربون والراتنج المركب، كان الهدف هو توحيد المواد التي سيتم استخدامها لتصنيع ألواح الجناح والقسم الأوسط قدر الإمكان. تم تعديل HiTape الخاص بـ Hexcel ليتوافق مع مواصفات MTorres لتمكين دقة التركيب الآلي ومحاذاة الألياف. تدعي شركة Hexcel أنه باستخدام HiTape من الممكن تحقيق سرعات تشغيل تلقائية تصل إلى 50 كجم/ساعة. ومع ذلك، يوضح أناتولي جايدانسكي: "في الوقت الحالي، في بداية برنامجنا، نستهدف سرعة تخطيط تبلغ 5 كجم / ساعة. ومع ذلك، في المستقبل سوف نقوم بتحسين التكنولوجيا لتحسين إنتاجية الهياكل المعقدة. الدراسات ذات الصلة جارية حاليًا في مختبرنا."

القطع اليدوي لألياف الكربون في مختبر الأبحاث التابع لشركة Aerocomposite JSC

بعد وضع الألياف، يتم وضع القالب في وحدة التسريب الحراري TIAC. TIAC هو نظام متكامل يتكون من وحدة حقن ووحدة تسخين ومجمع أجهزة وبرامج لضمان أتمتة عملية التسريب مع الالتزام الدقيق بمعلمات العملية المحددة. تقوم الوحدة بخلط راتنجات الإيبوكسي وتسخينها وإزالة غازاتها، وتتحكم في عملية ملء الكيس المفرغ بالراتنج وعملية البلمرة. يقوم TIAC بمراقبة درجة الحرارة وكمية الراتينج الداخل إلى القالب وسرعة التعبئة وحقيبة التفريغ وسلامة التشكيل والتحكم فيها. يتم التحكم في مستوى الفراغ بدقة لا تتجاوز 1/1000 بار - 1 مليبار.

مركز التسريب الحراري الآلي TIAC 22×6 متر

سبار في مركز التسريب الحراري

لوحة القسم المركزي في مركز التسريب الحراري

تتراوح مدة دورة الإنتاج من 5 إلى 30 ساعة حسب نوع وحجم وتعقيد الجزء الذي يتم تصنيعه. تتم عملية البلمرة عند درجة حرارة 180 درجة مئوية ويمكن الحفاظ عليها بدقة ±2 درجة مئوية حتى قيمة قصوى تبلغ 270 درجة مئوية.

كيف يحدث ذلك في الواقع

العملية التكنولوجية لتصنيع صندوق الجناح MS-21 هي كما يلي:

  1. إعداد المعدات ووضع المواد المساعدة.
  2. وضع شريط الكربون الجاف والتشكيل المسبق في الوضع التلقائي على معدات التخطيط.
  3. تجميع كيس فراغ.
  4. ضخ (تشريب) قطعة عمل جافة في مركز آلي للتسريب الحراري.
  5. تفكيك الحزمة وتنظيف الأجزاء.
  6. إجراء الاختبارات غير المدمرة.
  7. التحكم بالآلات والهندسة.
  8. اللوحة والتجمع.

تتم جميع الأعمال في “غرفة نظيفة”، لا يزيد فيها عدد الجزيئات المشتتة في الهواء عن العدد الموجود في غرفة العمليات المعقمة، لأنه إذا دخلت ولو ذرة صغيرة من الغبار إلى الكربون، يصبح رديئا. الجودة وسيتم رفض المنتج.

بعد وضع قوالب الصاري، يذهبون إلى القسم الخاص بالانتقال من المعدات الإيجابية إلى المعدات السلبية، وتنتقل قوالب جلد لوحة الجناح إلى القسم الخاص بنقل معدات التمديد إلى قسم التسريب. هنا يتم وضع المعدات في غلاف خاص، مع أنابيب متصلة بها من جوانب مختلفة. يتم ضخ الهواء إلى الخارج واحدًا تلو الآخر، ويتم توفير الرابط من خلال الآخرين بسبب الفراغ الناتج.


يتم وضع المراسلين والألواح من ألياف الكربون بشكل منفصل، ولكن باستخدام معدات خاصة يتم ملؤها بالراتنج المركب معًا. تتم بلمرة اللوحة باستخدام المراسلين باستخدام تقنية التسريب في دورة واحدة. مع تقنية الأوتوكلاف، يلزم دورتين للمعالجة: الدورة الأولى - معالجة المراسلين، الدورة الثانية - المعالجة المشتركة للأوتار والأغلفة، في حين أن إجمالي تكاليف الوقت أعلى بنسبة 5%، وتكاليف الطاقة أعلى بنسبة 30% مقارنة باستخدام تقنية VARTM.

تتيح طريقة التسريب الفراغي في دورة تشريب واحدة إنشاء جزء متجانس متكامل، على عكس هياكل الأوتوكلاف المثبتة بمادة لاصقة، حيث يتم وضع فيلم لاصق بين سترينجر والجلد، وعملية تثبيت السحابات الميكانيكية لتثبيت إضافي يزيد استخدام المراسلين من تعقيد ألواح التصنيع بنسبة تصل إلى 8%.

بعد ذلك، يتم نقل القوالب إلى مراكز التسريب الحراري الآلية بأبعاد منطقة عمل تبلغ 22 × 6 × 4 م و6 × 5.5 × 3 م، اعتمادًا على حجم الجزء. هنا تتم عملية ضخ وبلمرة المنتج.


موقف خط التجميع، حيث سيتم تنفيذ الربط النهائي لألواح أجنحة الطائرة MC-21

في نهاية التسريب، يدخل الجزء إلى منطقة الاختبار بالموجات فوق الصوتية غير المدمرة. هنا، باستخدام التثبيت الآلي Technatom، يتم تقييم جودة وموثوقية الجزء الناتج - عدم وجود شقوق، تجاويف، مخالفات الحشو المتصلب، إلخ. تعتبر الاختبارات غير المدمرة ذات أهمية خاصة عند إنشاء وتشغيل المنتجات الحيوية، والتي تتمثل على وجه الخصوص في جناح الطائرة.

المرحلة التالية هي المعالجة الميكانيكية للجزء في مركز طحن خماسي المحاور MTorres، وبعد ذلك يتم تسليم اللوحة النهائية أو الصاري إلى منطقة تجميع صندوق الجناح.

ماذا يوفر الجناح المركب؟

تدفق الهواء حول جناح ذو امتداد محدود - ظهور السحب الاستقرائي

ونتيجة لذلك، يتشكل حبلان دواميان خلف طرفي الجناح، يُطلق عليهما نفاثات التيار المشترك. تحدد الطاقة المستهلكة في تكوين هذه الدوامات السحب المستحث للجناح. للتغلب على المقاومة الحثية، يتم استهلاك طاقة إضافية للمحرك، وبالتالي وقود إضافي.

لا يوجد سحب مستحث على جناح ذي نسبة عرض إلى ارتفاع لا نهائية، لكن الطائرة الحقيقية لا يمكن أن تحتوي على مثل هذا الجناح. لتقييم الكمال الديناميكي الهوائي للجناح، هناك مفهوم "الجودة الديناميكية الهوائية للجناح" - كلما كان أعلى، كانت الطائرة أكثر كمالا. يمكن تحسين الجودة الديناميكية الهوائية للجناح عن طريق زيادة نسبة العرض إلى الارتفاع الفعالة - كلما زاد طول الجناح، انخفض السحب المستحث، وانخفاض استهلاك الوقود، وزيادة نطاق الطيران.

لقد سعى مصممو الطائرات دائمًا إلى زيادة نسبة العرض إلى الارتفاع الفعالة للجناح. بالنسبة لجناح MS-21، تم اختيار ملف تعريف فوق حرج - وهو ملف تعريف يكون فيه السطح العلوي مسطحًا تقريبًا والسطح السفلي محدبًا. إحدى مزايا هذا الملف الشخصي هي القدرة على إنشاء جناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية، وبالإضافة إلى ذلك، فإن هذا الجناح يجعل من الممكن زيادة سرعة الطيران دون زيادة السحب. لقد اجتاحت قوانين الديناميكا الهوائية الأجنحة لجعلها رقيقة؛ ويمكن جعل الجناح فوق الحرج سميكًا دون زيادة السحب الديناميكي الهوائي. تصميم مثل هذا الجناح أخف وزنًا وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في التصنيع من الجناح الرقيق، ويمكن للمساحة الداخلية الناتجة أن تستوعب كمية أكبر من الوقود.

كانت نسبة أبعاد الجناح النموذجية للطائرات من الأجيال السابقة 8-9، وبالنسبة للطائرات الحديثة كانت 10-10.5، وبالنسبة للطائرة MC-21 كانت 11.5. لصنع جناح من الألومنيوم بنسبة عرض إلى ارتفاع عالية، ومن أجل الحفاظ على صلابته، سيكون من الضروري زيادة سمك الجناح بشكل كبير، لأن الألومنيوم معدن ناعم، وزيادة سماكة الجناح تعني زيادة السحب. تعتبر ألياف الكربون مادة أكثر صلابة، لذلك، حتى بدون استخدام الجنيحات، فإن الجناح المركب ذو نسبة العرض إلى الارتفاع العالية MS-21، والذي يتكون من مقاطع رقيقة فوق الحرجة (أسطح علوية مسطحة تقريبًا وأسطح سفلية محدبة)، يسمح بديناميكية هوائية أفضل بنسبة 5-6٪ الجودة في سرعات الطيران المبحرة مقارنة بأحدث نظائرها الأجنبية، وبالتالي تحقيق نطاق طيران أكبر مع استهلاك أقل للوقود، مما يزيد في النهاية من الكفاءة الاقتصادية للطائرة وميزتها التنافسية.

الجناح الأيمن المركب لـ MS-21


وضع اللوحة السفلية للجناح المستقبلي للطائرة MS-21 في مصنع AeroComposite-Ulyanovsk

لم يكن هناك شيء من هذا القبيل في صناعة الطيران لدينا. لأكون صادقًا، لم أر شيئًا كهذا من قبل على طائرات بوينج أو إيرباص. وكونك في المصنع، حيث يرتدي جميع الموظفين معاطف بيضاء وأغطية أحذية، هناك متطلبات خاصة لجودة الهواء وترى انعكاسك على الأرضية، لا يمكنك أن تصدق أن كل هذا يحدث في روسيا. لأول مرة في التاريخ الحديثنحن لا نحاول تكرار التقنيات القديمة التي أثبتت جدواها، ولا نحاول نسخ التجارب الأجنبية بشكل أعمى، ولكننا مبتكرون ونريد أن نكون في الطليعة التكنولوجية لصناعة الطائرات المدنية العالمية.

خاتمة

إن التفوق الساحق لصناعة الطيران الغربية في التكنولوجيا والمعدات التقنية ومستوى خصائص المواد الإنشائية المستخدمة وكفاءة أساليب تنظيم عمليات التصميم والإنتاج يوفر للطائرات المدنية الأمريكية والأوروبية صفات تنافسية لا يمكن حتى الآن أن تكون كذلك. تتحقق في منتجات صناعة الطيران المحلية. إن مثل هذه المشاريع الواعدة مثل MS-21، المصممة لتصبح "قاطرات" للتحديث الشامل لصناعة الطائرات المدنية الروسية، يجب أن تغير الوضع الحالي. بالفعل في عملية تنفيذ العمل التجريبي في مرحلة التصميم التفصيلي، أنشأ المشاركون في برنامج MS-21 الأساس لتشكيل الإنتاج الحديث، الذي يركز على التقنيات الأكثر تقدمًا.

في 29 سبتمبر 2016، أقيم حفل توزيع جوائز الفائزين والحائزين على جائزة أفضل صانع طائرات لهذا العام في مركز التجارة العالمي. استعرض أعضاء مجلس الخبراء أكثر من 100 عمل للمؤسسات والمنظمات والفرق الإبداعية. تم تلخيص نتائج المسابقة في اجتماع اللجنة المنظمة في 5 سبتمبر 2016. كان الفائز بترشيح "من أجل إنشاء تقنية جديدة" هو مركز الكفاءة التابع لشركة United Aircraft Corporation - شركة AeroComposite لتطوير وتطبيق طريقة التسريب الفراغي في إنشاء الجناح المركب للطائرة MS-21-300 الجديدة. طائرات الركاب. بدوره، شكر المدير العام لشركة AeroComposite JSC، أناتولي جايدانسكي، الفريق والشركاء وكل من عمل معًا لمدة سبع سنوات لتنفيذ هذا المشروع.

  • An-124 "رسلان" - طائرة نقل عسكرية استراتيجية
  • إنوسمي - العلوم
  • ويكيبيديا

    • الصورة (ج) UAC/Aviastar-SP/Irkut Corporation http://aviation21.ru/ms-21-lajner-s-chyornym-krylom/

    أندريه فيليشكو،
    أغسطس 2016

    من عام 1993 إلى عام 2013، قامت شركة طيران إيروفلوت بتشغيل ستة طائرات من طراز Il-96-300. دخلت ثلاث طائرات أخرى من هذا القبيل أسطول طيران دوموديدوفو، اثنتان - KrasAir (بموجب اتفاقية مع مؤسسة التمويل الدولية، تم تشغيلها حتى عام 2008). لفترة قصيرة، حلقت طائرة أو طائرتان تابعتان لـ OKB على رحلات أتلانت-سويوز وغيرها. ومن بين الهياكل غير التجارية، يتم استخدام النسخة "القصيرة" من قبل سرب الطيران الرئاسي (بما في ذلك طائرات KrasAir السابقة).

    قامت شركة Ilyushin Finance Co. بالكثير من العمل للترويج للطائرة Il-96-300 في السوق الدولية. باعت شركة فورونيج للتأجير ثلاث طائرات حديثة الصنع. وقد حصلت عليها كوبا باستخدام قروض من بنوك روسية مقدمة بموجب الضمانات السيادية للجمهورية الجزيرة. حتى الآن، تم تسليم IL-96-300 إلى كوبا في الفترة 2005-2006. تظل الحالة الوحيدة لتصدير المنتجات المحلية ذات المحركات الأربعة طائرات الركابجيل جديد.

    وفي العام الماضي، تم تجديد أسطول الناقل الوطني كوبانا دي أفياسيون بطائرة رابعة. على عكس تلك السابقة، تم تشغيل هذه "الطمي" سابقًا بواسطة شركة إيروفلوت. وتمثل هذه التجربة أيضًا حدثًا مهمًا في تاريخ تأجير الطائرات الروسية. إنه على وشكحول السيارات من السوق الثانوية التي خضعت لتغيير الملكية وإصلاحات كبيرة قبل بيعها في الخارج.

    يمكن اعتبار التشغيل التجاري للطائرة Il-96-300 كجزء من شركة Cubana de Aviacion ناجحًا. لعبت ممارسات الصيانة والإصلاح جيدة البناء دورًا كبيرًا هنا. يتم مساعدة الطيارين المحليين على حل هذه المشكلة وغيرها من خلال المتخصصين الهيكل الروسي IFK فني.

    يعد توفير خدمة ما بعد البيع (PSS) موضوعًا معقدًا وطويل الأمد لمصنعي الطائرات المحليين. غالبًا ما انتقدت المنظمات العاملة حزب AK Il لعدم الاهتمام الكافي بمشاكلها. لذلك، من الصعب المبالغة في تقدير التجربة الناجحة لتشغيل الطائرة Il-96-300 في كوبا. بالاتفاق مع السلطات الكوبية وشركة Cubana de Aviacion، قامت شركة Ilyushin Finance Co. تم اقتراح وتنفيذ مخططات لوجستية تهدف إلى ضمان التشغيل المستمر للطائرات الروسية الموردة بموجب نظام تأجير مع ائتمانات التصدير.

    شاركت مؤسسة التمويل الدولية خبرتها مع مكتب التصميم، حيث قامت بإجراء الدورات التدريبية ذات الصلة للمتخصصين في مكتب التصميم. إليكم ما أخبرنا به نيكولاي دميترييفيتش تاليكوف حول هذا الموضوع: "أخيرًا، فهمنا ما هو. وبمساعدة شركة إليوشن المالية، وباستخدام مثال طائرة Il-96، توصلنا إلى فهم ما هو مطلوب لضمان تشغيل الطائرات دون انقطاع. "كيفية بناء أساليب تقديم خدمة ما بعد البيع وكيفية إنشاء نظام دعم للمؤسسات العاملة."

    "بعد استلام طائرات جديدة، لا ينبغي للمنظمات العاملة أن تواجه مشاكل معها. ومن الضروري أن يحصلوا على أقصى قدر من الأرباح من خلال التشغيل المكثف للطائرات مع ضمان سلامة الطيران. في الواقع، بدأنا نفكر أيضًا في فئاتهم،" يتابع نيكولاي ديميترييفيتش. يعد المصمم العام "بتحويل وجهنا إلى العملية" بدلاً من "نفخ خدودنا والقول إننا نعرف كل مشاكلك - تعامل معها بنفسك".

    بعد سحب الطائرة Il-96-300 من أسطول شركة إيروفلوت، ظلت كوبانا دي أفياسيون المشغل التجاري الوحيد في العالم للطائرات من هذا النوع. كقاعدة عامة، يتسع الجزء الداخلي للسيارات الكوبية لـ 262 راكبًا: تحتوي المقصورة على 18 مقعدًا في درجة الأعمال مع مساحة مقعد تبلغ 54 بوصة و244 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية مع مساحة مقعد تبلغ 32 بوصة. هناك خيار بمقصورة منفصلة لكبار المسؤولين - فهم يسافرون على "الطمي" عندما تتطلب شؤون الخدمة العامة ذلك.

    المنافسة: فنية وليست فقط

    بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وتحرير السوق المحلية، تدفق طوفان من "السيارات الأجنبية" على بلادنا. جلبت العملية جوانب إيجابية وسلبية. فمن ناحية، أصبح لدى شركات الطيران الآن خيار واسع وفرصة ليس فقط لتشغيل طائرات أجنبية الصنع، بل وأيضاً للتمتع بإمكانية الوصول إلى رأس المال المقترض من أصل أجنبي لبرامج تجديد الأسطول. ومن ناحية أخرى، كان المديرون الأفراد يميلون إلى استخدام الاتصالات التجارية مع الشركات لحل المشاكل الشخصية.

    من بين أمور أخرى، أدى ذلك إلى ظهور أنواع مختلفة مما يسمى. "مقارنات موضوعية" للنماذج الأجنبية مع النماذج المحلية، حيث كانت هناك رغبة واضحة في تقديم "السيارات الأجنبية" في ضوء أكثر ملاءمة مما تستحقه "من حيث التكنولوجيا". على وجه الخصوص، في مطلع العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عُرض على الصحفيين مقارنة بين طائرة Boeing 767-300ER وطائرة Il-96-300. لسوء الحظ، فإن أولئك الذين أجروا التحليل تعاطفوا بوضوح مع السيارة الأمريكية، "نسيوا" في المقارنة التي أجروها أن يأخذوا في الاعتبار مقصورات الشحن الأكثر اتساعًا في "الطمي" عند حساب الكفاءة التجارية. وفي الوقت نفسه، فإن قطر جسم الطائرة الأكبر بشكل ملحوظ يمنح الطائرة IL-96-300 القدرة، بالإضافة إلى الركاب، على استيعاب 16-18 حاوية من نوع LD-3. وهي موجودة في مقصورات الشحن أسفل أرضية مقصورة الركاب (حمولة البطن).

    وقال لنا جينريك نوفوزيلوف: "إن الطائرة Il-96-300 قادرة على المنافسة مع طائرة بوينغ 767، وقد أكدت ذلك دراسة خاصة". - يجب أن نفهم أن "-300" هي نسخة "مبتورة"، وكانت الطائرة مخصصة لنقل 350 راكبا! يمكننا استيعاب 386 راكبًا على متن الطائرة Il-96M، وقد قمنا بتصميم المقصورة المقابلة لها وحفظها في مكتب التصميم.

    يعود تاريخ الرحلة الأولى للطائرة Il-96-300 إلى عام 1988. تم استلام شهادة النوع في عام 1992، وبدأ التشغيل التجاري في عام 1993. وفي نفس العام، أقلعت الطائرة Il-96M/T بجسم ممتد من 55.35 إلى 63.94 مترًا. تم تجهيز هذه المتغيرات بمحركات Pratt & Whitney PW-2037 الأمريكية وإلكترونيات الطيران من Collins. لقد تم اعتمادهم في روسيا وشهادة "الظل" من قبل إدارة الطيران في أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة FAA).

    أعرب الأمريكيون عن تقديرهم الكبير لطائراتنا واستخدموا معاييرها الرئيسية عند تصميم طائراتهم من الجيل التالي. تم إنشاء النموذج الأساسي لطائرتي Boeing 777-200 و Il-96M بالتوازي. تتمتع هذه الآلات بهندسة متشابهة بشكل مدهش: يبلغ قطر جسم الطائرة حوالي ستة أمتار، والفرق في الطول وامتداد الجناح هو متر واحد. نظرًا لأن كل هذا سبقه ظهور الطائرة Il-96-300 "القصيرة" ، فيجب إلقاء اللوم على OKB. إس في. إن سرقة إليوشن الأدبية غير ممكنة (وحتى الطائرة Il-86، التي تم إنتاجها في الفترة من 1980 إلى 1994، يبلغ قطر جسمها 6.08 أمتار). يتذكر المصممون الأمريكيون في البداية أن قطر جسم الطائرة يبلغ 6.08 مترًا، كما يتذكر جينريك فاسيليفيتش. ولكن بعد ذلك أضافوا 120 ملم أخرى، ونتيجة لذلك، كان الرقم النهائي لـ "السبعات الثلاثة" هو 6.2 متر.

    وفي التسعينيات، لم تعد كل من شركتي إيروفلوت وترانسايرو بشراء العشرات من طائرات Il-96M/T (ولاحقاً Il-96-400)، بل وقعتا أيضاً على اتفاقيات مماثلة. صحيح أن إدارة شركات الطيران آنذاك لم تسعى جاهدة إلى تنفيذها. لكنهم اشتروا طائرة بوينغ 777، بالتتابع، على عدة دفعات. "شرحت" شركة إيروفلوت استحواذها على طائرة بوينغ 777-200ER (الدفعة الأولى لشركة الطيران) بالقول إنها "ضرورية من أجل طرح مسارات الطائرة Il-96M".

    ولكن بعد بضع سنوات، أعيدت "السبعات الثلاثة" إلى المؤجرين (ولكن لم يتم أخذ الطائرة Il-96M مطلقًا) لأنه تبين أنها فسيحة للغاية بالنسبة لتدفقات الركاب التابعة لشركة الطيران في ذلك الوقت. تمت عملية شراء جديدة للطائرات المحسنة من هذا الطراز تحت القيادة الحالية. وكيف "ساعدت" طائرات بوينغ فائقة السعة "ترانسايرو" على تراكم الديون والإفلاس - لقد كتب الكثير عن هذا في نهاية العام الماضي، عندما توقفت شركة الطيران عن العمل.

    "لم نفقد كل شيء بعد"

    خلال ربع القرن الماضي، فقدت روسيا الكثير في مجال الطيران المدني. في كثير من الأحيان، تم تسليم مناصب الصناعة طوعا. اعتادت شركات الطيران الروسية على تشغيل الطائرات الأجنبية. "نحن ندرك تمامًا أين نحن، وما نحن قادرون عليه وكيف سنجذب العملاء في نهاية المطاف. ومع ذلك، إذا لم تساعد الدولة مصنعي الطائرات، فإن كل جهودنا لا قيمة لها"، كما يقول نيكولاي تاليكوف.

    اليوم، يتم تنفيذ آليات الدعم الحكومي بطريقة غريبة، بعبارة ملطفة. على سبيل المثال، يتم دعم الرحلات الجوية بغض النظر عما إذا كانت يتم استخدام طائرة أجنبية أو محلية لتشغيلها. «الدولة تخصص مبالغ كبيرة لدعم الرحلات الجوية الشرق الأقصىولا يمكننا إطلاق طائرتنا الخاصة التي تستهلك وقودًا يبلغ 20 جرامًا لكل راكب لكل كيلومتر، إلى الإنتاج؟!" جينريك فاسيليفيتش نوفوزيلوف غاضب. - نيكولاي دميترييفيتش وأنا نبشر بأن كل شيء لم يضيع. لدينا طائرة جاهزة ذات كفاءة عالية في استهلاك الوقود وعمر خدمة يصل إلى 70 ألف ساعة طيران، تم اختبارها من قبل السلطات المعتمدة وهي قيد التشغيل. لماذا لا يتم إنتاجه بكميات كبيرة؟!"

    على مدى السنوات القليلة الماضية، كانت شركة VASO تنتج "الطمي" بمعدل سيارة واحدة في السنة. أصبح الجانب الأقصى المسجل RA-96022 والمقصورة التي تتسع لـ 160 مسافرًا هي الطائرة الثامنة والعشرون لعائلة Il-96. قامت بأول رحلة لها في نوفمبر 2015 وتستعد حاليا للانتقال إلى فرقة الطيران الرئاسي. وذكرت وسائل الإعلام أن تكلفة العقد المقابل في عام 2013 بلغت 3.75 مليار روبل، وهو ما لا يتجاوز 52 مليون دولار أمريكي بسعر الصرف الحالي.

    وفي الوقت نفسه، فإن قوائم أسعار الطائرات الأجنبية ذات الجسم العريض تعطي قيمًا أعلى بعدة مرات. على وجه الخصوص، تحتوي الوثيقة المقابلة من الشركات المصنعة للطائرات في تولوز على الأرقام التالية بمقياس "ملايين الدولارات الأمريكية": A330-200 - 231.5، A330-800neo 252.3، A330-300 256.4، A330-900neo 287.7، A350-800 272.4، A350-900 308.1، A350-1000 355.7.

    عندما تم بيع برميل النفط بمائة دولار أو أكثر، ظهرت كفاءة استهلاك الوقود في الطائرات في المقدمة. وتجاوزت حصة الكيروسين في سعر التذكرة 50-60%. منذ ذلك الحين، تغير الوضع في السوق العالمية. الحسابات التي يقوم بها متخصصون من OKB im. إس في. إليوشن يقولون ما يلي. اليوم، تكاليف التشغيل المباشرة مماثلة للطائرات ذات المحركين والطائرات ذات الأربعة محركات. إن التغير في أسعار كيروسين الطيران (بالدولار) "أدى إلى التصحيح"، واختفت الفجوة بين الطائرة A330 وIl-96-400M عمليا.

    «بعد انخفاض أسعار النفط، سيتم تحديد عمر الطائرة بسعرها، وليس وقودها. يقول نوفوزيلوف: "إن دور سعر بيع الطائرة يتزايد اليوم".

    في كثير من النواحي، يتم تحديد سعر بيع الطائرة من خلال مدى تعقيد تصنيعها. لذلك، تأتي التقنيات الحديثة إلى الواجهة، مما يعد بتقليل العمل اليدوي. من بين اللحظات التقدمية في الآونة الأخيرة، يلاحظ Genrikh Vasilyevich ما يلي. وفقا لمعلومات من الزملاء الأمريكيين، سيتم تثبيت جسم الطائرة Boeing 737MAX تلقائيًا. هناك أمثلة على التجميع التلقائي للجناح على الممر - حتى الآن ليس فيما يتعلق بالركاب، ولكن بالطائرات المقاتلة. وتحظى التكنولوجيا "غير الورقية"، عندما يتم الاحتفاظ بجميع الوثائق على أجهزة الكمبيوتر، بأهمية خاصة. وبطبيعة الحال، يجب أن تجد هذه المنتجات وغيرها من المنتجات الجديدة تطبيقا في صناعة الطائرات المحلية.

    يتم إيلاء أهمية كبيرة للإنتاج التسلسلي لتقليل تكلفة الطائرة. "لقد طرحنا السؤال: البناء لا يتم بقطعة واحدة سنويًا، ولكن، كما كان الحال مع الطائرة Il-86، يتم تصنيع ثماني إلى عشر قطع سنويًا. ثم يمكننا التحدث عن شيء ما. يقول نيكولاي تاليكوف: "قد تكون الطائرة المحلية أقل شأنا إلى حد ما من حيث التميز الفني، ولكنها متفوقة من حيث التسليم والخدمة".

    "لا يمكنك عبور روسيا سيرًا على الأقدام، بل عليك أن تسافر بالطائرة من الجزء الأوروبي إلى ساحل المحيط الهادئ. لو الخطوط الجوية الروسيةستكون قادرة على الاستمرار في الحصول على الطائرات الغربية وتشغيلها دون عوائق - أحد السيناريوهات. وإذا شعرت الدولة أن هناك طائرات من تصميمها، ويمكن العمل بها.. فإن الوضع سيتغير”.

    حتى الآن، ترتبط تجربة التشغيل الرئيسية للطائرة Il-96 بنسختها "القصيرة". النسخة الموسعة من "إيلا" تشغل رحلات تحت علم شركة طيران واحدة فقط هي شركة بوليت. في بداية القرن، طلبت أربع طائرات شحن من طراز Il-96-400T بمحركات PS-90A1 من مؤسسة التمويل الدولية. تم بناء ثلاثة منها وتسليمها للعميل. وبعد أن توقفت شركة الطيران عن العمل، أعيدت هذه السيارات إلى المؤجر. تم تحويل طائرتي شحن إلى متغيرات في المصنع غرض خاصللقوات الأمنية.

    إن القرار المؤيد للإنتاج التسلسلي للطائرة Il-96-400M سيجعل من الممكن الحفاظ على مصنع طائرات كبير. في البداية، سيتم إنتاج الطائرة في فورونيج بالتوازي مع طائرة النقل العسكرية Il-112V. سيتم تجميع الأخير "تحت جناح" الطائرة Il-96 و "لن يلعب الطقس دورًا" من حيث تحميل المصنع وإعادة تطوير ورشة التجميع النهائية. وفقًا لمعايير مؤسسة كبيرة مثل VASO، فإن الطلب المقدر على طائرات النقل العسكرية ذات الدفع التوربيني صغير نسبيًا. بعد الانتهاء من سلسلة IL-112V، ما الذي يجب أن يفعله المصنع بعد ذلك؟ الجواب هو إيل-96-400م!

    تم إعداد الوثائق الخاصة بهيكل الطائرة Il-96-400M. قرار إطلاق تعديل جديد في VASO قيد النظر من قبل إدارة الصناعة. يقول تاليكوف: "نتوقع أنه إذا كان هناك فريق، فسنكون قادرين على بناء أول طائرة في منتصف عام 2018".

    من بين المركبات المحلية الأخرى، لا تزال IL-96 تبدو جيدة من حيث عودة الوزن. وفي الوقت نفسه، تحتاج أي آلة إلى التحسين مع بقائها في السلسلة وتوافر التقنيات الجديدة. وبحسب المصمم العام، من الضروري اتخاذ تدابير لتقليل وزن الهيكل من أجل زيادة كفاءة الوزن وقدرات النقل. "نريد تقليل الوزن الفارغ للطائرة بعدة أطنان. "هذا ممكن من خلال استخدام الأسلاك والكهرباء الحديثة وغيرها من المعدات والطلاءات وما شابه ذلك"، أخبرنا نيكولاي تاليكوف.

    تتوافق المعدات الموجودة على متن الطائرة تمامًا مع جميع المعايير الدولية، بما في ذلك ضمان الهبوط بموجب الفئة 3 من منظمة الطيران المدني الدولي ومتطلبات الفصل 4 من منظمة الطيران المدني الدولي بشأن الضوضاء المحلية. "سنواصل تحسين طائراتنا. على وجه الخصوص، إذا نشأت متطلبات جديدة منظمات دوليةسوف نقوم بإجراء التغييرات المناسبة،" يتابع محاورنا.

    خاتمة

    ذكرت إحدى منشوراتنا السابقة اجتماع لجنة تابعة لحكومة الاتحاد الروسي، حيث لوحظت الصورة الحزينة التي تطورت في الطيران المدني المحلي. تهيمن "السيارات الأجنبية" على أسطول شركات الطيران، وعند نقطة معينة، يمكن أن يؤدي هذا إلى عواقب غير مرغوب فيها على الإطلاق. وإذا تم تشديد العقوبات الغربية فقد تؤدي في نهاية المطاف إلى مشاكل أكبر فيما يتعلق بضمان الحق الدستوري للمواطنين الروس في حرية الحركة.

    تكلفة الوقود المقدرة: 1000 دولار أمريكي للطن.

    الجدول مقدم من AK "Il".

    ملحوظة. يمكن لجسم الطائرة Il-96-300 استيعاب ما يصل إلى ثلاثمائة راكب و16-18 حاويةإل دي-3 و Il-96-400 - ما يصل إلى 435 راكبًا و 32 حاويةLD-3 و1AK-1.5. لتنفيذ الجدوى الفنية، من الضروري القيام بأعمال إصدار الشهادات المناسبة. تبين الممارسة أن شركات الطيران نادرا ما تهتم بأقصى سعة ممكنة للطائرات ذات الجسم العريض، مفضلة تخطيطات أكثر راحة لمقصورة الركاب في فئتين أو ثلاث فئات من الخدمة.

    لعدة عقود، أظهرت الطائرة المحلية IL-96 مؤشرات موثوقية عالية. يعترف العالم كله بأنها واحدة من أكثر الطائرات أمانًا، والتي لم يمت أثناء تشغيلها أي شخص.

    العديد من التعديلات، عند تقديمها للجمهور، أذهلتها بيئة العمل والخصائص التقنية والطيران، لكن بعضها لم يدخل الإنتاج الضخم، وتم تجميد الإنتاج.

    تاريخ الخلق

    العمل على إنشاء طائرة محلية ذات جسم عريض مخصصة لها النقل الجوي للركابتم تنفيذها في أوائل السبعينيات من القرن الماضي.

    في ذلك الوقت، تم استخدامه للرحلات الطويلة.

    وكان عيبها الكبير هو قدرتها المنخفضة، مما أدى إلى زيادة الحمل على مدارج الطائرات. بالإضافة إلى ذلك، كان أدنى بكثير من نظائرها الأجنبية من حيث الراحة والأمان. وكان هذا هو السبب الرئيسي لبدء العمل على الجيل القادم من النماذج التي يتم تصميمها.

    أوكي بي ايم. قامت شركة إليوشن بتطوير طائرة ركاب حديثة ذات قدرة عالية. تقرر إنشاء مشروع جديدبالنسبة للنقل لمسافات طويلة، المسمى 86D، لم يكن مختلفًا عمليًا عن الإصدار الأساسي، لكنه لم يصل إلى خط التجميع. وبحلول نهاية العقد، تم تعيين المهمة لتصميم نموذج جديد يمكن مقارنته بشكل إيجابي مع نظائره.

    تم تغيير تصميم الطائرة بشكل كبير، الأمر الذي أصبح سببا لزيادة التفوق الفني على النماذج السابقة المنتجة محليا.

    ومع ذلك، فإن تقنيات ذلك الوقت تطورت بسرعة كبيرة أنه بعد كل الانتهاء من العمل، بدأ المصممون المشروع مرة أخرى، لأن المشروع الذي أنشأوه للتو كان متخلفا بالفعل عن المنافسين الأجانب.

    طار النموذج الأول IL-96 300 فقط في خريف عام 1988، وحصل على اعتراف معتمد بعد أربع سنوات من الاختبار.

    وصف قصير

    يبلغ قطر جسم الطائرة IL-96 300 6.08 مترًا، وتتسع حسب موقع مقاعد الركاب من 235 إلى 300 شخص. في الإصدار القياسي، مع 300 مقعد، يتم تقسيم المقصورة إلى صالونين. إحداهما بها 234 مقعدًا، والأخرى بها 234 مقعدًا.


    تحتوي الطرازات ذات سعة الركاب الأصغر على مقصورة مقسمة إلى 3 أجزاء: الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال والاقتصاد. مقارنة مستوى الراحة مع نظائرها الأجنبية، فإن النسخة المحلية ليست أقل شأنا بأي حال من الأحوال.

    يتجاوز طول جناحي النموذج الذي يبلغ طوله 60 مترًا مع اللوحات الجناحية التي تشغل جزءًا من الحافة السفلية واللوحات ذات الفتحات المزدوجة حجم الطائرة IL-86 المبكرة. الجزء السفلي مشغول بأسطح الشحن لنقل حاويات الطائرات والبضائع.

    3 أجهزة هبوط رئيسية أسفل القسم الأوسط من الطائرة ودعامة أمامية بنفس القطر تعمل على إبقاء الطائرة على المدرج وتسريعها أثناء الإقلاع.


    منطقة النوم على متن الطائرة

    كان وصف خصائص نظام الطيران والملاحة IL-96 300 ملفتًا للنظر في ذكائه. وبمساعدتها، من الممكن أن تطير طائرة نموذجية مع ثلاثة أشخاص، دون ملاح.

    لأول مرة، تم تركيب نظام إلكتروني للتحكم في الطيران VSUP 85 4، وشاشات ومؤشرات إلكترونية جديدة، وEMDS، ونظام مضاد للتجمد بالنبض الكهربائي.

    تفاصيل جواز السفر

    يبلغ طول الطائرة ذات المحركين في كل جناح 55.346 م، وارتفاعها 17.457 م، وباع جناحيها 60.106 م، وقطر جسم الطائرة 6.079 م، وكما ذكرنا سابقًا، 4 محطات توليد طاقة بمحركات توربينية PS-90A بحد أقصى قوة دفع 16.000 كجم.

    ويبلغ الحد الأقصى للوزن المسموح به عند إقلاع هذا الطراز من الطائرات 250 طناً، ولا تزيد الحمولة عن 40 طناً. ويبلغ حجم خزانات وقود الطائرة 150 ألف لتر.


    أما بالنسبة لخصائص الطيران، فإن النموذج يتمتع بسرعة مثالية تبلغ 860 كم/ساعة، وارتفاع موصى به فوق مستوى سطح البحر يتراوح بين 9100 و13100 متر، ومدى بحمولة قصوى لا تزيد عن 9800 كم.

    وفقًا للاختبارات التي تم إجراؤها، فإن عمر الخدمة للطائرة IL-96-300، وكذلك الطائرة IL-96 400، يمكن أن يتحمل 25 عامًا من التشغيل أو 10000 رحلة جوية، وهو ما يعني أن الوقت الذي تقضيه في الجو يبلغ 70000 ساعة.

    تم تنظيم فترة استخدام الطائرة هذه من قبل المطور: مكتب تصميم إليوشن.

    الخط الواصل

    تم تصميم طائرة IL-96 300 وسلسلة 400 التالية في البداية كطائرات ركاب. كانت مخصصة للرحلات متوسطة المدى.


    قمرة القيادة إيل-96

    ومع ذلك، تصرف القدر بشكل مختلف، في الوقت الحالي، النسخة المبكرة من الطائرة غير مستخدمة عمليا، والنسخة التالية، الأكثر حداثة ومجهزة بالإلكترونيات، انتقلت بالكامل إلى أيدي الجيش.

    ومع ذلك، تم تطوير العديد من التعديلات وإصدارها على منصتهم، والتي لا تزال تحلق حتى اليوم.

    نماذج سلسلة 300

    منذ الاعتراف الأول، تم إنتاج 22 طائرة من طراز IL-96-300.


    العديد منها قيد الاستخدام اليوم:

    • IL-96 300PU - مشروع خاص مخصص لنقل رئيس الاتحاد الروسي، تم تجميع ما مجموعه 5 نسخ. من الخارج، لا يختلف عمليا عن نظرائه من الركاب، باستثناء مزراب صغير في الجزء العلوي. وهي تمتلك معدات تسمح لها بالسيطرة على القوات المسلحة للبلاد، وهي مجهزة بـ”حقيبة نووية”.
    • IL-96 300 96 T - تم تطويرها على أساس سابقتها في عام 1997. وقد تم عرضها مرارًا وتكرارًا كطائرة شحن تابعة لشركة إيروفلوت، على الرغم من أنها لم يكن لها أي علاقة بالناقل الجوي. النسخة الوحيدة طارت مرة واحدة، أثناء الاختبار، لم يتم تلقي أي طلبات، لذلك تم تحويل الطائرة إلى IL-96 400 T.

    واليوم، يستمر إنتاج السلسلة 300، نظرًا لأنها تستخدم لنقل أول شخص في الدولة.

    قام مصنع فورونيج بتسليم اللوحة الأخيرة في عام 2015، وفي نفس الوقت تقريبًا، تم استلام أمر حكومي آخر مع استلامه في نهاية عام 2018.

    نماذج سلسلة 400

    حظي الطراز Ilyushki-96 400 الحديث والأكثر تقدمًا باعتراف أكبر. يتم تشغيلها بنجاح من قبل وزارة الدفاع وشركة إيروفلوت.

    ومع ذلك، لم تكن جميع التعديلات على الطائرة في مثل هذا الطلب. لم يحظى بعضها بشعبية مطلقًا ولم يتم إنتاجها بعد نسخة تجريبية واحدة.

    التعديلات المميزة بهذه السلسلة معروضة أدناه:

    • IL-96 400 - تم التعرف عليه كنسخة محسنة وحديثة من سابقتها. تم الحصول على وحدة طاقة جديدة PS-90A-1 مع الجر المحسن المقابل. وتتميز بجسم طويل، واستهلاك أقل للوقود، وإلكترونيات طيران جديدة.
    • IL-96 400T - نسخة شحن من النموذج الأولي، مع الاحتفاظ بالطيران و تحديد. تم الإنتاج منذ عام 2007 في فورونيج. تم تشغيل النسخ الثلاث الأولى بنجاح من قبل شركة الطيران المحلية بوليت، التي تقوم بتشغيل رحلات الشحن الدولية. وفي يوليو 2014، تم شطبها وتفكيكها لإعادة التدوير. ومن المخطط حاليًا استئناف الإنتاج الضخم بناءً على أمر الدولة الوارد من وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
    • IL-96 400TZ – أبرمت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي اتفاقية لتوريد وحدتين مجهزتين بأجهزة التزود بالوقود العالمية UPAZ-1، المثبتة على الإصدارات المبكرة من طائرات IL-78. ومن المخطط استخدامها لنقل الوقود داخل دائرة نصف قطرها 3500 كيلومتر.
    • IL-96 400 VKP - استبدال الطراز القديم IL-86 VKP (محطة جوية للتحكم الاستراتيجي من الجيل الثالث) للقوات المسلحة الروسية.
    • IL-96 400 M هي أول طائرة يتم تطويرها محليًا بالتعاون مع ممثلين أجانب. لم يتم تنفيذ الإنتاج التسلسلي، الوحيد الذي تم إنشاؤه في عام 1993 اختلف عن النموذج الأولي في جسم الطائرة الطويل، ووحدة الطاقة برات آند ويتني، وإلكترونيات الطيران الأجنبية. في عام 1997، حصلت على شهادة في أمريكا وتم عرضها عدة مرات في المعارض الجوية العالمية كطائرة تحمل علامة IL-96 400 مع وحدة طاقة جديدة.
    • IL-96 400MD - مجهز بمحركات أمريكية مستخدمة في الوقت المعطىعلى " ".
    • IL-96 400MK - 4 محركات نفاثة NK-92.

    اعتبارًا من عام 2017، تم إنتاج ما مجموعه 30 طائرة. علاوة على ذلك، كانت المنتجات الأكثر شعبية لشركة Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company في الفترة من 2004 إلى 2009.

    في هذا الوقت، تم تجميع 6 طائرات.

    أشهر الحقائق

    إن ما يسمى بالطائرة المحلية ذات الطابقين هي أسطورة حية لصناعة الطائرات الروسية والسوفيتية، وترتبط العديد من القصص والقصص بتشغيلها. حقائق مثيرة للاهتمام.

    بعضها متناقض ويصف الطائرة سلبًا، والبعض الآخر، على العكس من ذلك، إيجابي، حيث يمجد طراز IL-96 على نظائره الأجنبية.

    الأكثر شيوعا منهم معروضة أدناه:

    يعتبر طراز IL-96M، الذي تم تطويره بالاشتراك مع مصممين أمريكيين، رائدًا لا تشوبه شائبة بين طائرات الركاب المحلية في العقد الماضي.

    هذه هي أكبر طائرة IL، حيث تصل سعة ركابها إلى 435 شخصًا، ويبلغ الحد الأقصى للوزن المسموح به للإقلاع 270 طنًا، ويبلغ طول الرحلة 12800 كيلومتر للتزود بالوقود مرة واحدة.

    طائرة الرئيس التي تحمل علامة "IL-96 300PU" تعني "مركز التحكم". ومن هنا يمكنك مراقبة الوضع في العالم، فالطائرة مزودة بنظام دفاع جوي، ومسدس حراري، كما أن جسم الطائرة مغطى بمواد تضمن انعكاس إشارات الراديو من أنظمة التتبع.

    يوجد داخل النموذج كل ما تحتاجه لحركة مريحة، وإذا لزم الأمر، الحياة لبعض الوقت. ومع ذلك، على الرغم من تدابير السلامة المتزايدة للطائرة، فإن 2 من أصل 3 حوادث سلبية في تاريخها الطويل مرتبطة بها.


    وقع الحادث الأول للطائرة في 5 أكتوبر 2004 في مطار لشبونة. أثناء الإقلاع، حدث اصطدام مع سرب من الحمام، مما أدى إلى إلغاء الرحلة بشكل غير متوقع. وبعد فحص الحالة الفنية للنموذج، تم اكتشاف أن المكثفات قد تراكمت على أنابيب SCR ودخلت إلى لوحة القيادة في الطائرة.

    أثر هذا على قراءات المستشعر وتسبب في التوقف. إضافي احدث اصدارتم الاعتراف به رسميًا.
    ووقعت الحادثة البرتغالية دون تواجد الرئيس على متن الطائرة، إلا أنه بتاريخ 08/02/2005 في توركو (فنلندا)، اضطر إلى النقل إلى طائرة احتياطية.

    وكان السبب خللاً في نظام التوجيه. أدت الإجراءات اللاحقة إلى فرض حظر على الرحلات الجوية لجميع التعديلات على الطائرة IL-96 300، والذي استمر لمدة 42 يومًا. تبين أن أحد أجزاء آلية فرملة الطائرة معيب، وبالتالي فشل نظام الكبح بأكمله بشكل منهجي.

    حدث هذا بسبب التناقض بين تصميم النموذج والرسومات الأصلية.

    دفعت خسائر شركات الطيران الفادحة إلى الاستقالة المدير العامفاسو فياتشيسلاف ساليكوف.

    في 03/06/2014، اشتعلت النيران في طائرة ركاب من طراز IL-96 300 خارج الخدمة، كانت متوقفة في منطقة وقوف السيارات الفنية بمطار شيريميتيفو. حدث احتراق ذاتي في قمرة القيادة، ولم تقع إصابات، وتم تقطيع الإطار إلى خردة معدنية.


    لم تتم ملاحظة المزيد من المواقف السلبية في تاريخ استخدام اللوحة على المدى الطويل.

    السبب الرئيسي وراء عدم حصول نماذج IL-96 على الاعتراف العالمي بها هو التوقيت المؤسف للتطوير. تم العمل الرئيسي في وقت كانت فيه البلاد في مطلع القرن وكانت في وضع غير مستقر.

    وهذا ما لم يسمح للطائرة بأخذ مكانة رائدة في السوق العالمية وإفساح المجال أمام طائرة بوينج 777 الأمريكية التي تتميز بمعدل حوادثها.

    فيديو

    Il-96 هو أول سوفييتي طائرة ركابللرحلات الطويلة بجسم الطائرة الواسع. تم تطوير الطائرة Il-96 من قبل مكتب تصميم إليوشن في أواخر الثمانينات من القرن الماضي على أساس الطائرة السابقة Il-86. وتميزت الطائرة الجديدة بأجنحة ذات مساحة أكبر وتركيب محركات توربينية جديدة من طراز PS-90A. وقد تم تجهيز الطائرة بأربعة محركات من هذا النوع، تبلغ قوة دفع كل منها 16000 كجم.

    السبب وراء إنشاء طائرات ركاب جديدة هو التطور المستمر لمجتمعنا وزيادة عدد الراغبين في استخدام خدمات شركات الطيران. ولهذا السبب تم إنشاء طائرة الركاب الجديدة بعيدة المدى Il-96. الميزة الرئيسية لهذا النموذج هو أنه يحتوي على جسم واسع للطائرة، مما يسمح له باستيعاب المزيد من الركاب وتزويدهم بظروف طيران مريحة. باستخدام طائرات كبيرةيمكن لشركة الطيران أن تحمل كمية كبيرةالركاب في وقت واحد، وهذا يسمح لك بتخفيض سعر هذه الخدمة. كل هذه العوامل أجبرت قيادة الاتحاد السوفييتي على التفكير في الإنشاء سيارة جديدةوالذي أصبح IL-96. تم تصميمه على أساس الطائرة Il-86 الموجودة بالفعل.

    أين تستخدم طائرة الركاب Il-96؟

    Il-96 هي طائرة طويلة المدى تحمل الركاب. طراز الطائرة هذا قادر على الطيران لمسافات طويلة دون الهبوط. كانت المهمة الرئيسية لهذا النموذج هي استبدال الطائرات ذات الجسم الضيق التي كانت تستخدم في الرحلات الجوية داخل الدولة وخارجها. قبل إنشاء الطائرة Il-96 الجديدة، كانت جميع عمليات نقل الركاب تتم بواسطة الطائرة Il-86 القديمة. نمت الحاجة إلى طائرات جديدة ذات الجسم العريض كل عام، حيث بدأ عدد الركاب الذين يرغبون في استخدام خدمات الخطوط الجوية في النمو بنشاط. كما أن الطائرات التي تتمتع بجسم عريض يمكن أن توفر ظروف طيران أكثر راحة للعملاء.

    تاريخ إنشاء IL-96 وتعديلاته

    بدأ المصممون في تطوير نموذج جديد للطائرة في عام 1978. اعتمد التطوير الجديد على الطائرة المحلية طويلة المدى Il-86D. استخدم المصممون IL-86 كأساس حتى عام 1983، حتى بدأت التقنيات المتقدمة في الظهور، مما أجبر المبدعين على إعادة النظر في المشروع واستخدام مواد وتقنيات أكثر تقدمًا. واجه المصممون حقيقة أن الوحدات والأجزاء التي طوروها لم تعد ذات صلة، وأن صناعة الطائرات العالمية قد تقدمت إلى الأمام.

    لهذه الأسباب، كان على المصممين التراجع عن خططهم وتطوير آلة جديدة بشكل أساسي، والتي كانت الأساس لجميع التعديلات اللاحقة على آلة Il-96 الجديدة. أقلعت الطائرة Il-96 الجديدة لأول مرة من الأرض في أكتوبر 1988، وفي عام 1989 تم تقديمها في باريس في المعرض الجوي العالمي. أثناء عملية الاختبار، أجرى إيل العديد من الاختبارات، أهمها الطيران بعيد المدى. واستنادا إلى السيارة الجديدة، تم إنشاء العديد من التعديلات الجديدة التي كانت أكثر تخصصا.

    تم تحسين تعديل Il-96-400 مقارنة بالطراز الأساسي، حيث زاد من قوة المحرك وعدد المقاعد للركاب. تم أيضًا إنشاء نموذج شحن Ila، والذي يستخدم بنشاط في عصرنا. وكان النموذج الأكثر تقدمًا هو طراز Il-96M، الذي تم تطويره بالاشتراك مع شركات الطيران الأمريكية. لكن هذا النموذج موجود حاليًا في نسخة واحدة ويستخدم فقط للعرض في المعارض الجوية حول العالم. أما بالنسبة للنموذج القياسي IL-96، فقد دخل الإنتاج الضخم فقط في عام 1993.

    وصف طائرة الركاب Il-96

    تم تصميم هذه الطائرة وفقًا لتصميم الطائرة أحادية السطح، والتي تتميز بأجنحة منخفضة، بالإضافة إلى ذيل جسم الطائرة الكلاسيكي. والغرض الرئيسي من هذه الوحدة هو نقل 300 راكب وأمتعتهم والبضائع الإضافية التي تبلغ 40 طناً. ويتراوح نطاق نقل الركاب من 4 إلى 9 آلاف كيلومتر، حسب تعديل الطائرة. قدم المصممون أقصى مدى طيران يبلغ 11 ألف كيلومتر، لذلك من الممكن تغيير عدد مقاعد الركاب في المقصورة.

    يتمتع جسم الطائرة Il-96 بنفس قطر الطراز السابق، لكن طول الطائرة Il-96 الجديدة أقل بمقدار 5 أمتار من طول الطائرة Il-86 القديمة. قام المصممون، بالتعاون مع خبراء الديناميكا الهوائية، بعمل مثمر لإنشاء جناح فعال للطائرة الجديدة. كما تم زيادة مساحة ريشة الذيل في حالة تعطل أحد المحركات، وهذا الابتكار من شأنه أن يساعد في إبقاء الطائرة في حالة طيران.


    يشتمل جهاز الهبوط لهذه الطائرة على ثلاثة أرجل رئيسية تقع في الخلف وتأخذ في الاعتبار مراكز الكتلة. يتم أيضًا تضمين الدعم الأمامي في نظام الهيكل. ويتكون كل مسند خلفي من أربع عجلات مزودة بأنظمة فرملة فعالة. الدعم الأمامي يحتوي على عجلتين ولا يحتوي على نظام فرامل. جميع العجلات التي تشكل جزءًا من نظام الهيكل IL-96 لها نفس الأبعاد والضغط.

    يتم توفير الارتفاع عن الأرض بواسطة أربعة محركات PS-90A. هذا النموذج من المحركات التوربينية فعال واقتصادي للغاية. وبالحديث عن نظام الوقود، تجدر الإشارة إلى أنه يعمل بشكل تلقائي، لكن إذا لزم الأمر يمكنك التحكم فيه يدوياً. يدخل الوقود إلى النظام من 9 خزانات. توجد ثماني دبابات في الأجنحة وواحدة في وسط الطائرة.

    نظرًا لأن الطائرة Il-96 عبارة عن سفينة ذات طابقين، فيمكن استخدامها في نسختين رئيسيتين: مختلطة وسياحية. الخيار الأول والرئيسي هو الخيار السياحي. خصوصيتها هي أن مقاعد الركاب مرتبة في 3 صفوف من 9 مقاعد. عند استخدام طريقة الجلوس هذه، يمكن أن تستوعب المقصورة الأمامية للطائرة 66 شخصًا، والمقصورة الخلفية - 234. ومع النسخة المختلطة، تنقسم الطائرة إلى ثلاث فئات ويمكن أن تستوعب 235 راكبًا.

    ايل-96 في التشغيل التجاري

    دخلت هذه الطائرة التشغيل التجاري فقط في صيف عام 1993، وكانت الرحلة الأولى من روسيا إلى الولايات المتحدة الأمريكية. في المراحل الأولى من الاستخدام، نفذت هذه الوحدة الرحلات الجوية الدوليةحول العالم، ومن ثم بدأنا في خدمة الرحلات الجوية داخل بلادنا. وفي مجال النقل الداخلي، كانت تربط المدن الروسية عبر مسافات طويلة وقصيرة. في الفترة 2005-2006، بدأ تصدير "إليس" إلى الخارج، أي أنه تم بيع ثلاث سيارات إلى كوبا، إحداها من الدرجة الرئاسية. في الوقت الحاضر، تستخدم شركات الطيران المحلية على نطاق واسع طائرة Il-96 لنقل ركابها. كما أن بعض الشركات لديها نماذج شحن للمركبات في حظائرها.

    شركتا الطيران الأكثر استخدامًا في بلدنا هما إيروفلوت وكوبانا. تتمتع IL-96 بميزة كبيرة على المسافات الطويلة لأنها أكثر اتساعًا وراحة للركاب من نظيراتها ذات الجسم الضيق. يتحدث الركاب أنفسهم عن مزايا هذا النموذج مقارنة بجميع النماذج الأخرى.

    لسوء الحظ، لم تتمكن هذه الطائرة من تحقيق شعبية كبيرة جدًا بسبب سعرها المرتفع واستهلاك الوقود المرتفع إلى حد ما، والذي تأثر أيضًا بعوامل اقتصادية أخرى. في بداية عام 2009، أثار مصممو الطائرات مسألة إزالة الطائرة Il-96 من الإنتاج الضخم. نشأت هذه المشكلة بشكل رئيسي بسبب المنافسة العالية من نماذج طائرات الركاب الأجنبية.

    بيانات مثيرة للاهتمام حول طائرة الركاب Il-96

      أصبحت طائرة الركاب هذه أول طائرة ذات جسم عريض يتم تصنيعها في أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق.

      إنها واحدة من أكثر طائرات الركاب أمانًا على الإطلاق الكرة الأرضيةحيث لم يكن هناك حادث واحد أصيب فيه شخص.

      تم بناء تعديلين لهذه الطائرة تحت اسم Il-96-300PU. إنها نقطة القيادة والسيطرة في حالة وقوع هجوم نووي. يحتوي هذا النموذج أيضًا على نطاق طيران متزايد.

      تم تسمية العديد من Eelas بأسماء. كقاعدة عامة، يتم تسميتهم على اسم الطيارين أو رواد الفضاء المشهورين.

      وتتميز هذه الطائرة بموثوقيتها، حيث أنه في كل سنوات استخدام هذه الطائرات، لم تحصل سوى واحدة منها، وهي الطائرة الرئاسية، على حظر الطيران، وكان ذلك بسبب مشاكل في جهاز الهبوط.

      IL-96 هي أول طائرة على الإطلاق عائلة ضخمةإيلوف، والتي يمكن السيطرة عليها من قبل ثلاثة أشخاص فقط. أصبح هذا ممكنا بفضل تركيب أحدث المعدات على متن الطائرة.

    على الرغم من حقيقة أن إنشاء طائرة الركاب Il-96 قد تم تعليقه عمليا اليوم، إلا أن هذه الطائرة لا تزال تخدم بأمانة الناس في بلدنا وفي الخارج.

    ايل 96-صورة


    أقلع النموذج التجريبي الأول للطائرة Il-96 في 28 سبتمبر 1988. بعد اجتياز 1200 ساعة من اختبارات الطيران، حصلت الطائرة IL-96 على شهادة صلاحية الطيران في ديسمبر 1992. تم اختبار الطائرة في ظروف جوية مختلفة، مع درجات حرارة تتراوح من -50 إلى +40، وفي مناطق مناخية مختلفة. تستخدم الطائرة نظام التحكم بالطيران السلكي (EDCS). يوجد أيضًا نظام تحكم ميكانيكي احتياطي. يتم عرض معلومات حول حالات أنظمة الطائرة ومؤشرات الطيران على ستة شاشات ملونة. دخلت الطائرة Il-96-300 حيز الإنتاج التسلسلي منذ عام 1993. يتم إنتاج المسلسل Il-96-300 بواسطة شركة تصنيع الطائرات المساهمة Voronezh (VASO).

    IL-96 الصورة الداخلية


    في عام 1993، تم تعديل الطائرة Il-96 وتم تصنيفها باسم Il-96M. يحتوي هذا التعديل على جسم ممدود، والطائرة مجهزة بمحركات PW-2337 الأمريكية من Partt & Whitney. هذه الطائرة قادرة على الطيران لمسافة تزيد عن اثني عشر ألف كيلومتر وتستوعب ما يصل إلى 435 مقعدًا للركاب.

    أفضل المقاعد في IL 96-300 - إيروفلوت

    إيل 96-300 الرسم الداخلي


    وفي عام 2000، تم تحسين IL-96 مرة أخرى. تم استخدام جسم الطائرة من Il96-M في التحديث الجديد. تم تعيين هذا النموذج Il96-400. تم تجهيز هذا التعديل بمحركات نفاثة PS-90A-1. كل منها لديه قوة دفع تزيد عن 17000 كجم. كما خضعت إلكترونيات الطيران للطائرة لتغييرات. يصل مدى طيران الطائرة Il96-400 إلى ثلاثة عشر ألف كيلومتر. وعلى أساس هذا النموذج، تم تطوير نسخة الشحن من الطائرة - Il96-400T. اليوم، يتم تشغيل طرازات Il96-300 ونسخة الشحن من Il96-400T. نسخة الركاب من الطائرة Il96-400 ليست في الخدمة، حيث لم تكن هناك طلبات لهذا الإصدار من شركات النقل الجوي.