Osipové o dopravní obslužnosti v cestovním ruchu. Osipová O.Ya
vyšší odborné vzdělání
Bakalářský titul
Ó. Ano, Osipová
doprava
Vzdělávací vzdělávací instituce Ruské federace
ve vzdělávání v oblasti služeb a cestovního ruchu
jako učebnice pro studenty vysokých škol,
studenti v oblastech školení 100400 „Cestovní ruch“
a 101100 „Hotelový byznys“
6. vydání, přepracované
MDT 744,4/,5 (075,8)
BBK 75,81 × 73
RECENZENTI:
kandidát technických věd, profesor Ruské státní univerzity obchodu a ekonomiky A. S. Bezryadnova;
Vedoucí oddělení optimalizace provozních plánů oddělení správy sítě tratí společnosti Aeroflot OJSC E. B. Shabashova Osipova O. Ya.
Dopravní služby v cestovním ruchu: učebnice pro studenty.
O- instituce vyššího vzdělávání. prof. vzdělání / O. Ya. Osipova. - 6. vyd., revidováno. - M.: Ediční centrum "Academy", 2012. - 400 s. - (Ser. bakalářský titul).
ISBN 978-5-7695-8514- Učebnice byla vytvořena v souladu s požadavky Federálního státního vzdělávacího standardu v oblastech vzdělávání „Cestovní ruch“, „Pohostinství“ (kvalifikace „bakalář“).
Je zvažován právní rámec upravující přepravu turistů na mezinárodních a vnitrostátních linkách. Je nastíněn postup realizace turistické dopravy jednotlivými články dopravního systému a základní pravidla pro přepravu cestujících a zavazadel v souladu s moderními kodexy a chartami různých druhů dopravy. Jsou poskytovány informace o službách poskytovaných při přepravě turistů, včetně služeb odrážejících nejnovější technologické novinky. Zabývá se bezpečnostními otázkami souvisejícími s dopravními službami pro turisty.
Toto vydání bylo připraveno s použitím materiálů z 5. vydání:
Osipova O. Ya. "Dopravní služby pro turisty."
Pro studenty vysokých škol.
UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Původní úprava této publikace je majetkem Vydavatelského centra "Akademie" a její reprodukce jakýmkoli způsobem bez souhlasu držitele autorských práv je zakázána © Osipova O. Ya., © Vzdělávací vydavatelské centrum "Akademie", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Design. Publishing Center "Academy", Úvod Je známou skutečností, že cestovní ruch v posledních letech začíná zaujímat jedno z hlavních míst v ekonomice většiny zemí. Produkt cestovního ruchu (produkt cestovního ruchu), který vyrábí, zahrnuje velkou a pestrou škálu služeb a zboží, které mohou lidé konzumovat při cestování, jakož i při rekreaci, zábavě, léčbě, vzdělávání a profesním rozvoji, prováděném v rámci cestovní ruch.
Dopravní služby, které jsou nedílnou součástí obsahu produktu cestovního ruchu, mají přitom významný vliv na jeho kvalitu.
Přeprava cestujících, včetně turistů, se uskutečňuje různými druhy dopravy – leteckou, pozemní, vodní.
Obliba či poptávka po různých druzích dopravy pro turistiku závisí na geografické poloze a klimatických podmínkách země, jejím ekonomickém rozvoji, národních tradicích, sociálním postavení a životní úrovni lidí a dalších faktorech. Každý druh dopravy má své výhody a nevýhody dané historickým vývojem, technickými, ekonomickými a ekologickými charakteristikami, ale všechny typy dopravních systémů sledují jeden hlavní cíl - co nejúplnější uspokojení potřeb cestujících při realizaci dopravních služeb. V tomto ohledu má smysl hovořit o dopravních službách pro turisty jako o souboru služeb určených k přepravě turistů a jejich zavazadel z jednoho místa na druhé s dostatečnou rychlostí a maximální úrovní komfortu.
Dopravní služby vycházejí z právního základu zakotveného v legislativních dokumentech vypracovaných různými mezinárodními dopravními organizacemi, národní legislativě zemí a vnitřních pravidlech dopravců. Různé aspekty dopravních služeb vyžadují při realizaci mezinárodního cestovního ruchu zvláštní pozornost. Rozšiřování hranic mezinárodní spolupráce v oblasti cestování vyžaduje neustálé zlepšování norem a pravidel pro celní, hraniční a hygienickou kontrolu.
Vědeckotechnický pokrok vedl ke vzniku vozidel, která jsou schopna rychle dopravit člověka na jakékoli místo na světě (nadzvuková letadla, vysokorychlostní vlaky, SUV, lámání ledů a hlubinná doprava atd.), jakož i zavádění nových technologií v oblasti dopravní obslužnosti. To se odráží ve vytváření globálních rezervačních systémů a netradičních metodách prodeje jízdenek, vzniku a rozvoji charterových programů dopravců, rozvoji různých informačních systémů, využívání elektronických zařízení pro sledování technických a technologických způsobů přepravy, využívání elektronických zařízení pro sledování technických a technologických způsobů přepravy. a zvýšení jejich bezpečnosti.
Konkurenční boj o klienty jak mezi jednotlivými dopravními strukturami, tak mezi dopravci v rámci jednotlivých druhů dopravy dal silný impuls procesu zkvalitňování služeb pro cestující. Zvýšení úrovně služeb se projevuje v moderním technickém vybavení kolejových vozidel, vytváření komfortních podmínek pro cestování, organizaci volného času cestujících ve vozidlech, poskytování speciálního stravování a rozvojem motivačních programů. pro stálé zákazníky dopravních společností. Zvláštní opatření provádějí dopravci při poskytování služeb dětem a zdravotně postiženým osobám a dalším kategoriím cestujících v dopravě, což jim umožňuje plněji uspokojovat jejich potřeby.
Významnou oblastí v oblasti dopravní obslužnosti je úzká spolupráce různých dopravních systémů.
To přispívá ke vzniku multimodálních stanic, koordinaci jízdních řádů, harmonizaci dopravní obslužnosti a jejímu komplexnímu poskytování cestujícím.
Velmi důležitou otázkou při provádění přepravy je bezpečnost, což znamená dodržování pravidel provozu kolejových vozidel, profesionální a koordinovanou práci různých služeb, které zajišťují pohyb vozidel, dodržování pravidel chování samotnými cestujícími a používání ekologicky šetrných druhů dopravy.
Vzhledem k tomu, že přeprava organizovaných skupin turistů má řadu funkcí souvisejících s rozvojem tras, rezervací jízdenek, ubytováním v dopravě a realizací zájezdových programů, musí cestovní kanceláře navázat spolehlivé kontakty s dopravními společnostmi.
Materiál prezentovaný v této učebnici ukazuje, že mnohé problémy spojené s dopravní obslužností turistů mohou a měly by řešit cestovní kanceláře, jiné mají hlubší kořeny, sahající až do sféry činnosti dopravců. Pochopení těchto problémů by mělo pomoci budoucím specialistům v oblasti podnikání v cestovním ruchu správně a kompetentně organizovat svou práci při tvorbě a propagaci produktu cestovního ruchu.
doprava jako součást cestovního ruchu Doprava zaujímá na celém světě jedno z předních míst ekonomického rozvoje, neboť zajišťuje územní celistvost státu a jeho jednotný ekonomický prostor. Velký význam má doprava také v rozvoji mezinárodních vztahů, což se nejzřetelněji projevuje v oblasti cestovního ruchu. Dopravní služby v cestovním ruchu tvoří 40 až 60 % všech služeb poskytovaných cestujícím různými podniky zabývajícími se prodejem cestovního ruchu.
Slovo „transport“ pochází z latinského „transportare“ – přenášet, stěhovat, přepravovat. Doprava je v encyklopedických slovnících charakterizována jako odvětví materiální výroby, které přepravuje cestující a zboží, ale i samotné dopravní prostředky. K tomuto účelu lze použít různá zařízení vytvořená samotným člověkem během vývoje technického pokroku a zvířata (koně, sloni, psi, velbloudi atd.).
Pokud k pojmu „doprava“ přistoupíme pouze z hlediska jeho výkladu v encyklopedických slovnících, pak hlavní role dopravních prostředků v cestovním ruchu spočívá právě v přepravě (přemístění) cestovatele z jednoho místa na druhé. Cestovní ruch je však specifickou oblastí společenské činnosti, která nám umožňuje abstrahovat od stereotypního pojmu „vozidlo“ a uvažovat o prostředcích pohybu lidí v širším slova smyslu.
Úloha a místo dopravních služeb v cestovním ruchu Pohyb lidí v prostoru může mít různé motivace: nejen dosažení určitého cíle, ale také příjem vizuální informace, potěšení z procesu pohybu a „vzrušení“ spojené s určitými podmínkami pohybu. V posledních dvou případech se často používají nejen vozidla v obecně přijímaném slova smyslu, ale i další zařízení: sáně, lyže, brusle, koloběžky, válečky, čtyřkolky, surfy, padáky atd. Některé z nich lze řídit svalovou silou lidé, jiní - kvůli přírodním faktorům: rozdíly v úrovních terénu, proudění řeky, síla lámání vln, vítr atd. Některá vozidla lze použít v atrakcích (ruské kolo, horská dráha, zorby atd.).
Můžeme tedy říci, že roli dopravních služeb v cestovním ruchu určuje funkce, kterou musí plnit v cestovním programu. Z tohoto hlediska mohou při realizaci cestovního ruchu dopravní prostředky poskytovat různé směry:
přeprava turistů z jednoho místa na druhé (doručení na místo určení);
transfer (setkání a scházení turistů);
exkurzní služby (provádění dopravních nebo dopravních výletů pro pěší);
tvoří základ tras (autobusové, železniční, koňské, okružní plavby);
tvoří základ programových zájezdů (sportovní, dobrodružné, obchodní, vesmírné, zábavné);
K použití jako prvky zábavy v místech veřejné rekreace (vodní lyže, čtyřkolky, atrakce);
používané v půjčovně (půjčování aut, kol, vodních skútrů, člunů atd.);
Tvoří městskou dopravní strukturu (soubor vozidel pro organizovaný a samostatný pohyb turistů v rámci navštívené lokality);
Používá se jako pomocná technická zařízení při přesunu turistů (výtahy, výtahy, průběžná vozidla);
Být objektem turistického zájmu (dopravní muzea, inženýrské dopravní stavby a architektonické staniční komplexy, dětské železnice, jednokolejky);
využívat jako stacionární i mobilní ubytovací zařízení.
Rozvoz turistů do cíle. Doručení turistů na místo určení může být provedeno různými způsoby dopravy - leteckou, železniční, silniční, vodní. Výběr jednoho nebo druhého typu dopravy závisí na následujících faktorech:
odlehlost místa určení; rychlost dodání; náklady na přepravu; pohodlí vozidla; požadovaný stupeň informačního obsahu zájezdu; možnost zastavení po cestě na vlastní žádost; poskytované výhody; možnost přepravy určitého množství zavazadel; roční období (čas);
bezpečnost dopravy atd.
turisté raději využívají leteckou dopravu. Nevýhody pohodlí (zejména při létání v ekonomické třídě) a dosti vysoká cena přepravy jsou přitom kompenzovány rychlým doručením na místo určení.
Je však třeba mít na paměti, že v některých případech (zejména v určité vzdálenosti) může železniční doprava konkurovat dopravě letecké. Například cesta z Moskvy do Petrohradu letadlem může někdy trvat déle než vlakem, ačkoli samotný let trvá jen asi 50 minut. Je to dáno tím, že velká letiště se většinou nacházejí daleko od města, takže se na ně musíte nejprve dostat autobusem, autem nebo elektrickým vlakem. V prvních dvou případech se může cestovní doba výrazně prodloužit kvůli dopravním zácpám na silnicích. Podle pravidel letecké přepravy se navíc musíte dostavit na letiště 2 - 2,5 hodiny před začátkem letu (tento čas je věnován vyřízení všech předletových formalit a odbavení zavazadel). Vzhledem k tomu, že letecká doprava závisí na meteorologických podmínkách, může být let zpožděn o několik hodin kvůli špatnému počasí. Po příletu na cílové letiště se nějaký čas stráví čekáním a přijímáním zavazadel. Transfer z letiště do města také ovlivní délku cesty.
Pokud použijete vysokorychlostní železniční dopravu, poté, co opustili centrum Moskvy z Leningradského nádraží (kam se tam snadno dostanete metrem), se za pět hodin ocitnete v centru Petrohradu na moskevském vlakové nádraží. A i při absenci problémů s počasím a při stejné délce cesty v tomto případě vypadá cesta vlakem méně obtížně a pohodlněji.
Podobné trasy existují v jiných zemích, stejně jako v mezinárodní dopravě. Například mnoho obyvatel Anglie a Francie dává přednost vysokorychlostním vlakům projíždějícím železničním tunelem vybudovaným pod Lamanšským průlivem před leteckou dopravou.
Komfort cestování je komplexní ukazatel, který závisí jak na typu přepravy cestujícím, tak na konkrétním vozidle a podmínkách přepravy na něm. Za nejpohodlnější jsou považována vícepodlažní námořní a říční plavidla, vybavená kajutami s veškerým vybavením, mající různé prostory a vybavení pro volnočasové aktivity, jakož i dostatečný prostor pro pohyb uvnitř vozidla. U vlaků a letadel je v nich „životní prostor“ omezenější, ale vozy s vyhrazeným sedadlem a lůžkovým oddílem jsou stále pohodlnější než sedadla dopravních letadel. Komfort dlouhé cesty autobusem nebo autem vypadá ještě méně atraktivně, ale je kompenzován velkým množstvím informací a mobilitou Pro turisty s dětmi a lidi pro starší a starší lidi, stejně jako pro mladé, poskytované služby pro cestující různými dopravními společnostmi mají značný význam. Výše slev může záviset na sezóně, směru trasy, velikosti skupiny cestujících atd.
Někdy si turista potřebuje vzít s sebou poměrně značné množství příručních zavazadel a zavazadel. V tomto ohledu může být tento faktor rozhodující při výběru vozidla. Například při železniční přepravě si s sebou můžete vzít zdarma 36 kg příručního zavazadla do vozu s vyhrazeným sedadlem a v letadle při letu v ekonomické třídě pouze 20 kg.
Jedním z nejdůležitějších faktorů ovlivňujících atraktivitu konkrétního druhu dopravy je samozřejmě jeho bezpečnost. A přestože osobní (ale i nákladní) přepravu mohou provozovat pouze vozidla s osvědčením o shodě, existují i jiné důvody, které mohou mít během přepravy vážné až katastrofální následky. Mezi takové důvody patří chyby řidičů vozidel a dispečerů (tzv. „lidský faktor“), náhlá porucha mechanických částí vozidla, v některých případech přirozený (povětrnostní) faktor: led, horko, povodeň, sesuv půdy hory atd. atd. Podle statistik je nejnebezpečnějším druhem dopravy automobilová doprava. V tomto ohledu, pokud je možné zvolit způsob dopravy, měly by být upřednostněny bezpečnější způsoby dopravy (například železnice). To je důležité zejména při realizaci dětské turistiky.
Je třeba poznamenat, že doručování turistů do destinací může být prováděno na pravidelných i nepravidelných letech (vlastnosti těchto letů budou diskutovány v kapitole o klasifikaci přepravy).
Převod. Transfer (lat. transferre - převážet, přepravovat) označuje jakoukoli přepravu turisty v rámci turistického centra, tedy doručení z nádraží (železnice, autobus) nebo z přístavu (letecké, námořní, říční) do hotelu a zpět, z z jedné stanice do druhé, z jednoho přístavu do druhého, z hotelu do divadla nebo muzea a zpět atd.
Převoz lze provádět různými vozidly.
Nejčastěji k tomu slouží silniční doprava. Pro skupiny turistů jsou nabízeny autobusy různé kapacity a komfortu, pro VIP - vozy prestižních značek (tzv. limuzínový servis). Mnoho turistů využívá službu „Rent-a-car“ (půjčovna aut), kterou lze rezervovat předem při plánování zájezdu a lze ji získat i ve velkých městech po příletu na nádraží nebo letiště.
Elektrické vlaky jezdící mezi městem a jeho vzdušnými přístavy jsou pohodlným dopravním prostředkem. Například v současnosti jsou všechna hlavní letiště v Moskvě spojena s centrem města železničními tratěmi, po kterých jezdí vlaky Aeroexpress. Doručují cestující z železničních stanic na letiště Domodědovo, Šeremetěvo a Vnukovo. U Vnukova se železniční terminál nachází v podzemí, odkud je přístup do budovy letištního terminálu. V Petrohradu je organizován vlakový transfer mezi městem a letištěm Pulkovo.
Vlaky mohou také sloužit jako přepravní služba pro návštěvu turistických míst nacházejících se v blízkosti hlavních turistických center. Takže například k cestě do Yasnaya Polyana, kde se nachází muzejní panství L.N. Tolstého, můžete využít speciální turistický a výletní vláček, který přiveze turisty do stanice Kozlova Zaseka, odkud je autobus odveze přímo do muzeum-statek.
Na letišti Dallas (USA) plní roli transferu jednokolejný dopravní systém s kapacitou 9 tisíc osob za hodinu a obsluhující několik linek. Podobné systémy se nacházejí v jiných zemích - Japonsku, Francii.
V poslední době se role leteckých dopravních prostředků v transferové dopravě zvýšila. Pro tyto účely jsou nejvhodnější vrtulníky, protože mají poměrně vysokou rychlost, jsou schopny přistávat na malých plochách, mají vertikální vzlet a mohou pracovat v obtížných povětrnostních podmínkách. Přeprava vrtulníkem je zvláště účinná ve velkých městech, protože umožňuje vyhnout se dopravním zácpám na silnicích vedoucích k letištím. I přesto, že jsou takové aerotaxi pro cestující dosti drahé, nacházejí své klienty v mnoha zemích světa (Japonsko, Kanada, USA atd.). Je třeba poznamenat, že v současné době je doprava vrtulníky aerotaxi v rámci regionu organizována z letiště Bykovo (moskevská oblast); Kromě toho existuje projekt na vytvoření několika heliportů kolem MKAD (moskevského okruhu) pro přepravu cestujících z města do okolních oblastí.
V zemích omývaných moři a oceány jsou transfery organizovány pomocí trajektů a lodí plujících mezi pevninou a ostrovy.
V cestovním ruchu se pro účely transferu často využívají netradiční způsoby dopravy. Například v Egyptě, ve městě Etfu, které se nachází na břehu Nilu, je pro turisty přijíždějící na výletních lodích organizována doprava z mola k jedné z nejstarších památek egyptské civilizace - chrámu krále Hora na čtyřech místech nové vozy tažené koňmi. V mnoha přímořských letoviscích v Tunisku a Thajsku se k přepravě turistů na pláž používají neobvyklá vozidla - tuk-tuky. Jsou to unikátní motocykly s polootevřenými prostory pro cestující pro 6 - 8 osob.
V Číně, Nepálu a Indii je bohatým turistům nabízena doprava k atrakcím. Někteří rikšáci (portáci) vozí své klienty na speciálních nosítkách, jiní jsou zapřaženi do lehkých dvoukolových vozíků určených k přepravě cestujících. V Japonsku, Jihoafrické republice a dalších zemích cizinci k přesunům často využívají pedicab, což jsou dvoukolové kočáry spojené s jízdním kolem, které řídí člověk.
Například ve Finsku se k přesunům používají zvířata, takže dva kilometry od letiště Rovaniemi (hlavního kulturního a ekonomického centra Laponska) se nachází vesnice Santa Claus s turistickým zábavním parkem. Z letiště se k němu dostanete nejen na motorových saních, ale také na psích nebo sobích spřeženích.
Neměli bychom zapomínat, že turisté často využívají tradiční městskou hromadnou dopravu - metro, tramvaj, autobus, trolejbus, taxi - k příjezdu do hotelů, k návštěvě divadel, muzeí, výstav a také k nákupům.
Dopravní a exkurzní služby. Jak víte, exkurze (z latinského excursio - výlet) je chápána jako kolektivní nebo individuální návštěva jakýchkoli míst zvláštního zájmu turistů: historických a architektonických památek, muzeí, výstav, specializovaných objektů atd.
Charakteristickým rysem takové akce je, že skupinu (nebo jednu osobu) doprovází odborný průvodce, který hovoří o akcích, památkách nebo exponátech, které odrážejí obsah exkurze.
Prohlídka se může konat bez nebo s použitím vozidel. Jako posledně jmenované se nejčastěji používají autobusy, protože jsou nepostradatelné pro pořádání mnohakilometrových okružních jízd po městě a také tematických výletů do města a na venkov.
Naprostá většina organizovaných turistických zájezdů zahrnuje ve svých programech alespoň jeden (vyhlídkový) autobusový zájezd, který dává obecnou představu o hlavních atraktivitách destinace. Tematické výlety pomocí autobusů lze provádět jak ve městě (například autobusové výlety „Puškinova místa v Moskvě“, „Kolem Boulevard Ring“), tak mimo (například autobusové a pěší výlety z Moskvy do Sergiev Posad, Suzdal , Zvenigorod, z Petrohradu do Carského Sela, Pavlovska, Gatčiny atd.).
Ve městech, kde jsou splavné řeky, lze výlety provádět na malých lodích nebo člunech. Výlety motorovými čluny po řece Moskvě jsou tedy v Moskvě velmi oblíbené (od Nového mostu v Expocentre Central Exhibition Complex na Krasnaya Presnya po soubor panství Kolomenskoye), v severním hlavním městě - „Podél malých řek a kanálů Petrohrad“, v Paříži – „Večerní Paříž“ podél Seiny atd. V hlavním městě Nizozemska, Amsterodamu, se provádí prohlídka nejpamátnějších míst z lodí a výletních lodí plujících podél četných kanálů, které protínají město ve všech směrech.
K výletům se hojně využívají speciální otevřené a panoramatické vlaky. V prvním případě je vlak tvořen otevřenými vagony, což turistům umožňuje nejen výhled do okolí, ale i čerstvý vzduch. Tyto vlaky často jezdí v národních a zábavních parcích.
Panoramatické vlaky jsou oblíbené pro výlety za krásnými scénickými oblastmi: pohoří, útesy, fjordy, jezera atd. Vozy těchto vlaků mají velká okna, průhlednou střechu a otočné židle. Mezi nejznámější panoramatické vlaky patří: Glacier Express a Čokoládový vlak ve Švýcarsku; Express Mont Blanc ve Francii;
dvoupatrový vlak se skleněnou střechou navržený speciálně pro cestování po Aljašce; vlak provozující jednu z nejvýše položených horských železničních tras v Mexiku atd.
V Rusku na nejkrásnějším a nejslavnějším úseku Transsibiřské magistrály - Circum-Baikal Railway - jezdí retro vlak „Baikal Cruise“, který nabízí výletní programy po okraji jezera Bajkal. V Moskvě se výletníkům nabízí dvouhodinová cesta parní lokomotivou po malém železničním okruhu.
V Maďarsku se k vyhlídkovým jízdám využívá ozubnicová železnice, ze které se otevírá malebný výhled na krajinu Budínských hor. V zábavních parcích v Austrálii, Itálii a USA se pro výletní služby používají jednokolejné vlaky.
Leteckou dopravu lze využít i k výletním účelům: k okružním jízdám městem a jeho okolím, přírodními rezervacemi, k prohlídkám architektonických palácových a parkových souborů a neobvyklých přírodních krajin. V mnoha zemích se takové výlety provádějí vrtulníky, malými letadly, horkovzdušnými balóny, aerostaty a závěsnými kluzáky. Panoramatický výhled na Dubaj (SAE) lze například obdivovat z horkovzdušného balónu zvednutého do výšky 160 m; v Bavorsku, v německém letovisku Bad Birnbach, se rekreantům nabízí vystoupat horkovzdušným balónem do ještě větší výšky - 350 - 500 m, ze které jsou vidět starověká německá města, středověké pevnosti a hrady. V Rusku se lety horkovzdušnými balóny provádějí v okolí Dmitrova a trojúhelníku Istra-Zvenigorod-Ruza.
Pro exkurzní služby lze použít netradiční vozidla pro takové akce: zvířata (v Egyptě je turistům létajícím do Hurghady nabízena projížďka na velbloudech do arabské vesnice), jízdní kola (ve Finsku je cyklistický výlet do Helsinek), s a v e (v hlavním městě Ukrajiny Kyjev s jejich pomocí výletníci prozkoumávají nejkrásnější parky hlavního města - Mariinsky a Khreshchaty) atd.
Doprava jako základ tras. Charakteristickým rysem prohlídek trasy je to, že během jejich realizace se turista nenachází ve stacionárních životních podmínkách, ale v podmínkách pohybu - konstantní nebo s krátkými zastávkami. Jedná se o cestování turistickými výletními vlaky, okružní plavby po moři a po řekách, autobusové, koňské, karavanové zájezdy atd. K takovýmto výletům se používají vozidla, která mohou být majetkem cestovních kanceláří nebo jimi mohou být zakoupena od dopravců na leasing. jako zařízení osobních vozidel.
Jedním z hlavních požadavků při organizování tras je vytvoření pohodlných podmínek během přepravy a možnost dlouhodobé podpory života na cestě. Při provádění vícedenních auto zájezdů se tedy používají autobusy kategorie vysoké třídy (3 - 5 hvězdiček podle mezinárodní klasifikace), vybavené pohodlnými sedadly, která mohou měnit úhel opěradla, klimatizací, lednicí, a WC, termální ohřívač vody, videosystém, mikrofon, rádio, zařízení pro výměnu informací, vyhrazený prostor pro průvodce atd.
Typem autozájezdů jsou karavaningové zájezdy, které jsou prováděny na autech formou pojízdného domu nebo vybavených speciálními přívěsy uzpůsobenými pro dlouhodobé pobyty. Taková vozidla (nebo přívěsy) jsou vybavena ložnicí, kuchyní, toaletou, lednicí a dalším vybavením. Karavanové zájezdy jsou rozšířeny v zemích západní Evropy, kde jsou pro tyto cestovatele organizována speciální parkoviště (kempy) s různou nabídkou služeb:
prodej potravin, výměna plynových lahví do kuchyně, výměna WC nádrží atd.
Je-li turistická cesta organizována po železnici, pak jsou vlaky zpravidla sestaveny z dvoukomorových vozů vybavených ergonomickými lůžky, klimatizací a toaletami; Vlaky mají několik jídelních vozů. V poslední době se do turistických výletních vlaků začínají zařazovat barové vozy, vozy se sprchami, pračkami a žehlicími prkny, hrací oddíly pro děti, internetové oddíly atd.
Při realizaci retro železničních zájezdů se často využívá vozový park, jehož interiér je stylizován do určité doby („Orient Express“ v Evropě, Asii, USA, Austrálii; „Trans-European Express“, jezdící po silnicích Švýcarska , Česká republika, Německo, Maďarsko, Slovensko; „Palác na kolech“
v Indii vyzdoben ve stylu maharadžů; viktoriánský turistický vlak, jehož trasa prochází Spojenými státy a Kanadou; luxusní vlak „Blue Train“, provozující několik turistických tras v Jižní Africe atd.). Pro milovníky trakce parních lokomotiv jsou pořádány retro zájezdy s parními lokomotivami, ale i v tomto případě jsou cestujícím poskytovány služby na vysoké úrovni při přepravě.
Nejpohodlnějšími vozidly pro realizaci tras jsou samozřejmě námořní a říční výletní lodě. Na nich mají cestující k dispozici nejen stravu a chatky k ubytování (různých kategorií - od „standardních“ až po „luxusní“ chatky s balkonem, saunou, minibazénem atd.), ale také různá zařízení pro volnočasové aktivity. - knihovny, kina, fitness kluby, bary, tělocvičny, kluziště, bazény atd.
V současné době jsou některé z největších námořních výletních lodí „Voyager of Seas“ a „Freedom of the Seas“ společnosti Royal Caribbean International, „Queen Mary II“ společnosti Cunard Line, „Costa Luminosa“ společnosti Costa Cruises atd. příjem na palubu od 2 200 do 3 500 turistů najednou (nepočítaje členy posádky).
Námořní plavby lze provozovat nejen na výletních lodích, ale také na trajektech, ledoborcích a plachetnicích. Například lodě trajektových společností „Silja Line“, „Viking Line“, „Baltic Line“ plují po Baltském moři, které obsluhují pět hlavních směrů - Helsinky - Stockholm, Helsinky - Tallinn, Helsinky - Travemünde, Helsinky - St. Petersburg, Turku - Stockholm. Na trajektech jsou kina, bary, diskotéky, restaurace, pohodlné kajuty, butiky a bezcelní obchody.
Zatím jediným turistickým ledoborec na světě je finský Sampo. Od prosince do konce dubna nabízí zájezd Arctic Ice Adventure, který mohou využít individuální, skupinová i firemní klientela. Tento výlet zahrnuje vyjížďky se psím spřežením, sněžné skútry, vrtulníky a zastávku ve speciálním turistickém táboře. Přes léto funguje ledoborec jako restaurace a je využíván i pro konference.
Plavby po ledu se účastní i ruské lodě. Zejména ruský ledoborec Kapitan Chlebnikov se několik let plavil do Antarktidy a na severní pól. Přestože ledoborec původně nebyl určen pro turistickou dopravu, po rekonstrukci na něm vznikla veškerá vybavenost pro 70 cestujících. Na palubě byly navíc dva vrtulníky, které turistům umožňovaly přistát na ledu a navštívit polární atrakce, místa slavných cestovatelů a kolonie tučňáků. Vzhledem k tomu, že ledoborec neměl obvyklá kasina a diskotéky pro námořní plavby, během plaveb byli cestující nabídnuti k poslechu různých přednášek.
Plavby na plachetnicích jsou běžné v Karibiku, Středozemním moři a na Dálném východě. Jednou z nejznámějších společností nabízejících takovéto výlety je Star Clipper, která provozuje luxusní plachetnice Royal Clipper a Star Clipper a Star Flyer.
Říční výletní lodě jsou velikostí a rozsahem možné zábavy podřadné než námořní výletní lodě, ale životní podmínky na nich (zejména na zahraničních) jsou také na vysoké úrovni.
Kromě toho, jak víte, plavby po řece jsou informativnější.
Z nových směrů trasových zájezdů, které jsou založeny na využití vozidel, můžeme jmenovat letecké zájezdy a kombinované zájezdy.
Samozřejmě není vhodné konkrétně vyvíjet letecké zájezdy, protože jsou nejen drahé, ale také únavné. Nicméně díky některým dopravcům, kteří do procesu dlouhých letů začali zařazovat prvky výletních aktivit pro své cestující, se z takových cest vlastně staly letecké zájezdy. Například při letu z Ruska do Austrálie nabízí japonská letecká společnost JAL po přistání v Tokiu cestujícím miniprohlídku japonského hlavního města; V tomto případě je turistům uděleno 72hodinové tranzitní vízum. Vietnam Airline má také podobnou možnost letu jako Austrálie – při dlouhém mezipřistání v Hanoji je turistům nabídnuto ubytování v hotelu, stravování a dva poznávací zájezdy. Nizozemská společnost KLM zahrnuje na svých dlouhých letech přenocování a exkurzi v Amsterdamu.
Nutno podotknout, že v dohledné době se z cestování založeného na využití letadel stanou plnohodnotné traťové zájezdy. Je to dáno poměrně rychlým rozvojem vesmírné turistiky. Zejména letecká společnost XCOR Aerospace v současnosti aktivně vyvíjí a staví suborbitální lodě pro vesmírné turisty.
Kombinované trasy kombinují použití několika vozidel – „vlak plus autobus“, „autobus plus trajekt“, „letadlo plus pronajaté auto“, „ledoborec plus vrtulník“ . V podstatě u této možnosti jedno z vozidel slouží především k doručování turistů do cíle a druhé zajišťuje pohyb po stanovené trase v rámci ní. Spotřeba více dopravních služeb na cestě ji obvykle prodražuje, ale zároveň je rozmanitější, vzrušující a někdy i pohodlnější.
Některé unikátní trasy zahrnují také cestování zvířat. K tomu mohou posloužit koně, psi spřežení, jeleni, mezci, sloni atd.
Turistika na koni je nejoblíbenější. Kromě toho, že je jízda na koni přístupná lidem všech věkových kategorií, působí ozdravně na lidskou psychiku (vědci již dávno prokázali, že komunikace se zvířaty je dobrý odbourávač stresu). V Rusku například jezdí jezdecké trasy v Baškirsku, na jižním Uralu, v Karačajsko-Čerkesku, Čuvašsku, Kemerovské oblasti, Krasnojarské oblasti a dalších oblastech.
Cestování se psy je organizováno na Kamčatce a na Dálném severu.
Dopravní prostředek jako prvek programové turistiky.
Je známo, že základem programového cestovního ruchu je komplexní služba pro turisty, která jim umožňuje zohlednit jejich zájmy v souladu s účelem cesty, složením turistické skupiny, věkem, sociální vrstvou turistů atd. je poměrně široká škála servisních programů, které jsou realizovány v letoviscích a lázeňských střediscích, vzdělávací, obchodní, sportovní, environmentální, zábavní, rodinná a další druhy cestovního ruchu. V tomto případě se vozidla mohou stát důležitým prvkem v konkrétním programu údržby.
Například ve sportovní a sportovně-vzdělávací turistice se používají vozidla jako jízdní kola (cykloturistika), čluny a rafty (rafting - sjíždění horských řek), závěsné kluzáky (závěsné létání), jachty (jachting), plachetnice, ledové čluny aj. jako pomocný dopravní prostředek: alpské lyžování, vodní lyžování, sáňky, snowboardy atd. Některé cestovní kanceláře specializující se na luxusní dovolené a incentivní zájezdy spolu s týmem AGS (Francie) nabízejí svým klientům dokonce stáže na vozech Formule 1 (automobily jsou pilotovány, zejména v oddělení Var).
Například rychle se rozvíjející „džíp“ má dobrodružnou povahu. Zahrnuje jízdu terénními vozy v těžkém nerovném terénu, často překonávání vodních, horských, písečných a jiných překážek. V současné době jsou zájezdy džípy nabízeny nejen v cizích zemích s vhodnými přírodními podmínkami, ale také v Rusku (Altaj, Bajkal, Kamčatka, Krasnodarské území, Karélie).
Vozidla jsou pro turisty lákadlem k účasti na zábavních akcích i na obchodních cestách.
Mezi velkolepé zájezdy patří výlety turistů na místa leteckých show, ale i na motocyklové a automobilové závody, regaty s účastí plachetnic, veslování a motorových plavidel.
Známé letecké show (například v Le Bourget, Hamburk, Žukovsky) a autosalony (v New Yorku, Londýně, Bruselu) přispívají k rozvoji služebních cest a incentivních zájezdů, které přinášejí turistickému průmyslu významné příjmy.
Vozidla jako prvek zábavy. V místech hromadné rekreace pro turisty jsou k jejich zábavě často využívány služby, které jsou založeny na využití různých vozidel, ale i dalších doplňkových dopravních prostředků. Ty poslední v tomto případě hrají roli hlavního lákadla.
V oblíbených přímořských letoviscích Středozemního, Rudého a dalších moří se tak k prohlížení podmořského světa používají ponorky s průhlednými stěnami, čluny s průhledným dnem a batyskafy.
Pro aktivní trávení volného času jsou rekreantům nabízeny vodní lyže a vodní skútry, skútry, katamarány, surfy, čtyřkolky, kolečkové brusle atd.
Ve Spojených arabských emirátech se pro rekreační účely používají lyže speciální konstrukce, které umožňují sjíždění vysokých písčitých hor.
V národních a rekreačních parcích se návštěvníci zabaví na atrakcích, jako jsou horské dráhy, ruská kola, houpačky, kolotoče, balónky atd.
Jednou z nových extrémních forem zábavy je zorbing. Představuje pohyb člověka uvnitř míče vyrobeného z odolného syntetického materiálu (polyvinylchlorid) na jakémkoli povrchu. Existují čtyři typy zorbingu: kopcový zorbing (valení se z kopců); vodní (pohyb po vodní hladině); hydrozorbing (jízda v zorbu naplněném vodou); snowy (jízda zorba ze zasněžených kopců).
V zorbu se dá jezdit v zimě i v létě, a to jak na přírodních nakloněných plochách, tak na speciálních konstrukcích (rampach) vybudovaných v interiéru.
Dopravní služba v rámci pronájmu využívaná v cestovním ruchu. „Pronájem“ znamená předání movitého majetku pro různé účely pronajímatelem k dočasnému užívání nájemci za určitý poplatek. V cestovním ruchu je kromě půjčovny vybavení pro pořádání túr, potápění, lyžování, sáňkařských sportů a raftingu půjčovna přídavných vozidel (kola, lyže, saně, snowboardy) a motorových vozidel (motocykly, jachty, automobily atd.). široce používaný. Půjčovna aut se zároveň kvůli vysoké poptávce oddělila do samostatného odvětví s názvem Rent-a-car. Turisté si obvykle rezervují auta pro transfery nebo pro samostatné cestování po destinaci. Velké autopůjčovny obvykle nabízejí zákazníkům vozy různých tříd a kapacit – od prestižních Mercedesů a Cadillacu až po SUV a minivany.
Městská hromadná doprava jako služba sloužící turistům. Městská hromadná doprava často slouží turistům k samostatnému pohybu v rámci navštívených lokalit za různými účely: obchodní, zábavní, vzdělávací, nákupní atd. V tomto případě mohou turisté V mnoha velkoměstech hraje metropole významnou roli v systému městské dopravy i t e n u .
V řadě měst jsou turisté zváni k cestování jednokolejkami a silnicemi. Jednokolejka je nejrozvinutější v Japonsku, kde má 102 km silnic v osmi městech. Nejdelší jednokolejný systém je v Ósace (jeho délka je 23,8 km). V Evropě, kromě Moskvy, existují jednokolejky ve dvou německých městech (Dortmund a Wuppertal).
Jednokolejná doprava je přítomna v dopravní infrastruktuře některých měst v USA, Kanadě, Austrálii, Číně a Malajsii.
V některých případech mohou jako zdroj napájení fungovat i městská vozidla. Například v Helsinkách (Finsko) jezdí po městě od května do srpna turistická tram-pub SparaKOFF. V tramvaji pracuje řidič a číšnice, která obsluhuje asi 30 míst a cestujícím podává pivo, cider a nealko.
V Melbourne (Austrálie) se můžete svézt a poobědvat v tramvajové restauraci, kde podávají speciality - klokaní filet v citronové šťávě, kuřecí prsa s praženými makadamovými oříšky, tasmánského oceánského pstruha se zázvorovou omáčkou. Pravda, jídlo se připravuje předem, v tramvaji se ohřívá těsně před podáváním. Celkem po trase jezdí tři takové tramvaje, každá má 36 míst; Trasa trvá asi dvě hodiny.
V tramvaji se můžete najíst také v Curychu (Švýcarsko), kde jezdí fondue tramvaj pro turisty i místní obyvatele, a v Moskvě (Rusko) v tramvajové taverně „Annushka“.
Kromě toho se v Moskvě můžete po Garden Ringu svézt „Modrým trolejbusem“, který se každou sobotu mění z pravidelného na „zpěvácký“. Jedná se o hudební exkurzní trasu, která je spojena především s písněmi Bulata Okudžavy. Hudebníci hrají písně v trolejbusu. Trolejbus míjí místa spojená s životem a dílem slavných bardů - B. Okudžava, Y. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Y. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.
Pomocná vozidla. Mezi pomocná vozidla používaná turisty patří technická zařízení pro usnadnění jejich výstupu v horských oblastech, kopcovitých oblastech a také do určité výšky v budovách a objektech.
Mezi taková zařízení patří především lanové dráhy, což jsou kolejové dráhy s lanovou trakcí pro pohyb cestujících (a nákladu) v automobilech po strmém stoupání na krátkou vzdálenost. První lanové dráhy se objevily v Itálii (v Janově) a v Rakousku (v Sommeringu) v polovině 19. století. V současné době jsou k vidění v Budapešti, Praze, Kyjevě, Jerevanu, Tbilisi, Soči, Vladivostoku a dalších městech.
V lyžařských střediscích se k zvedání lyžařů a snowboardistů používají speciální vzdušné a pozemní vleky, které dopraví rekreanty do výchozího bodu sjezdu.
Na zdvižných plošinách jsou lidé zvedáni na židlích nebo kabinách trvale připojených k lanu, zvednutému ze země. Nastupování a vystupování na sedačkové lanovky přitom probíhá bez zastavení pohybu sedačky.
Kabínkové lanovky jsou nejčastěji kyvadlového typu.
V nich jsou na přední a zadní větvi kabelu neustále zavěšeny dvě kabiny, které se při pohybu po hlavním nosném kabelu pohybují k sobě. Když se kajuty přiblíží k nástupišti, zpomalí a zastaví se, aby vystoupily a nastoupily cestující.
Pozemní výtahy zvedají lidi, aniž by opustili zem. V tomto případě se lyžař pohybuje na laně, které je připevněno na kabelu.
Při obsluze cestujících na letištích, autobusových a železničních nádražích a v metru se používají průběžná pomocná vozidla - eskalátory a travolátory („pohyblivé chodníky“). Ty druhé jsou jak nakloněné, tak vodorovné. Velká nákupní centra jsou často vybavena šikmými - spojují mezi sebou patra obchodů, podzemní parkoviště a autobusové terminály.
Horizontální travelátory slouží jako spojovací galerie mezi terminály na letištích a používají se při přechodech mezi budovami ve velkých výstavních komplexech.
Pro vertikální pohyb se používají typy vozidel, jako jsou výtahy a výtahy. Jsou instalovány ve vícepatrových hotelech, na vícepalubních námořních lodích a jsou vybaveny vyhlídkovými plošinami. V poslední době se rozšířily panoramatické výtahy. Nemají vlastní šachty, z jejich kabiny si cestující mohou prohlédnout vnější prostor. Transparentnost stěn výtahu zbavuje některé lidi pocitu nepohodlí při pobytu v omezeném prostoru a proměňuje výlet v něm z funkční nutnosti v jakousi atrakci. Panoramatické výtahy navíc dodávají výzdobě budovy stylový prvek, který zvyšuje atraktivitu veřejných prostor hotelů, restaurací a zábavních center.
Do pomocné dopravy patří i další technická zařízení používaná ve stísněných prostorách:
teleskopické žebříky pro spojení letadla s budovou terminálu, nafukovací žebřík do letadla pro rychlou evakuaci cestujících a členů posádky z letadla v extrémních situacích, osobní výtahy pro osoby s omezenou schopností pohybu.
V hotelových podnicích se pro pohodlí a snadnou práci personálu používají úklidové vozíky pro úklid místností, vozíky na prádlo, mobilní věšáky na přepravu oděvů a zavazadel, mobilní stoly se skládacími deskami pro pokojovou službu.
Komponenty dopravní infrastruktury destinace.
Mnohé objekty dopravní infrastruktury plní v cestovním ruchu nejen svůj bezprostřední funkční účel, ale mohou cestovatele skutečně zajímat z hlediska historie, architektury a technického pokroku i estetického vnímání. V tomto ohledu programy mnoha prohlídkových tras zahrnují ukázky mostů, tunelů, dálnic, kanálů a plavebních komor a prohlídky měst - návštěvy stanic metra, prohlídky netradičních dopravních nových systémů (například jednokolejky, lanovky atd.) .
Z hlediska turistického zájmu mají železniční zájezdy velký potenciál, protože mnoho nádražních budov bylo postaveno v minulém a dokonce i předminulém století, a proto jsou zajímavé jako architektonické stavby.
Například ve stanici Slyudyanka Circum-Baikal Railway se dochovala unikátní nádražní budova postavená z bílého mramoru. A samotná Circular Baikal Railroad je turistickou atrakcí, protože její 89kilometrový úsek obsahuje 424 inženýrských staveb, z nichž část byla postavena téměř ručně. Mezi nimi je 39 tunelů vyhloubených do skalnatých břehů jezera Bajkal, 50 sesuvných štol, 14 km dlouhá opěrná zeď – to vše jsou pomníky pracovních útrap ruských inženýrů a stavitelů.
V současné době v mnoha regionech Ruska probíhá rekonstrukce nádražních komplexů, které jsou pro cestovatele historicky zajímavé. Jedná se zejména o budovy rekonstruovaných stanic „Kozlova Zaseka“ (Jasnaja Poljana), „Borodino“ (u Borodinského pole), „Divovo“ (u obce Konstantinovo - rodiště S. Yesenina).
Mezi četnými cizími objekty lze jmenovat Flåm S RAILWAY v Norsku. Tato silnice dlouhá pouhých 20 km je známá po celém světě, protože představuje velmi neobvyklý úsek železniční komunikace.
Vychází z fjordu, pokračuje po dně údolí, třikrát překračuje řeku, stoupá do hor do výšky 900 m, prochází klikatým tunelem v horách. Přitom úhel tratě je od 30 do 55° a minimální poloměr otáčení je 130 m. Silnice je velmi oblíbená nejen mezi Nory, ale i mezi zahraničními turisty. V hlavní sezóně po ní jezdí 9-10 vlaků denně.
Za objekt cestovního ruchu lze považovat i dětské dráhy, které udržují žáci speciálních odborných železničních institucí. Takové instituce existují v mnoha divizích ruských železnic - na Gorkého, Oktyabrské, Východosibiřské a dalších železnicích. Dětské železnice existují v pobaltských zemích, na Ukrajině, v Bělorusku, Arménii, Gruzii, Kazachstánu, Uzbekistánu, Turkmenistánu a také v „dalekých zahraničích“ zemích - v Maďarsku, na Slovensku, v Německu, Číně, na Kubě.
Neméně zajímavá jsou různá muzea a doprava. Například existují železniční muzea ve Spojeném království (v jednom z nich je Stephensonova první parní lokomotiva), ve Švédsku a v USA. V Rusku taková muzea existují v Petrohradě, Nižním Novgorodu, Rostově, Novosibirsku a Moskvě. Jejich expozice představují vozy a lokomotivy, které se používaly v různých letech minulého století. Některou železniční techniku navíc po dohodě s vedením muzeí mohou cestovní kanceláře využít při pořádání retro zájezdů.
Kromě železničních muzeí existují muzea námořní techniky v Lotyšsku, Dánsku, USA, Polsku a Švýcarsku. V Petrohradu je široce známé Muzeum námořní flotily, vystaven je i křižník Aurora. V Moskvě, na přehradě Chimki, jsou organizovány exkurze do ponorky dodané ze základny Baltské flotily. Jsou zde prezentovány i takové neobvyklé vodní dopravní prostředky jako ekranoplan a obojživelník.
Ve městech řady zemí jsou letecká muzea, kde jsou vystaveny modely nebo přírodní exponáty letecké techniky od jejího vzniku až po současnost, dále muzea metra, tramvají atd.
Výstavy prezentované v dopravních muzeích jsou zpravidla využívány k realizaci odborných, školních a vzdělávacích prohlídek.
Vozidla jako prostředek ubytování. Vozidla jsou aktivně využívána v cestovním ruchu jako ubytovací zařízení. Zároveň je lze rozdělit na nestacionární, nabízející přenocování a stravování během přepravy (například vlaky, námořní a říční výletní lodě, letadla), a stacionární – stojící dlouhodobě na jednom místě a používané jako hotely - to jsou lodě, flotely, rotely a flightely.
Zpočátku se lodě (z anglického boat-hotel) stavěly na březích bezledových nádrží pro turisty cestující na vodě na člunech, kutrech, jachtách apod. Byly vybaveny zařízeními pro údržbu osobních turistických plavidel, skladovací zařízení pro malá vodní vozidla. V poslední době se jako čluny začínají používat vysloužilá říční či námořní plavidla, motorové lodě, bárky, rekonstruované na hotely a kotvící ke břehu (nejčastěji ve velkých městech). Vzhledem k tomu, že staré lodě jsou přeměněny na lodě, třída takových hotelů na vodě jen zřídka přesahuje tři hvězdičky.
Je to dáno především stísněnými kajutami, které ne vždy umožňují v hotelech vyšších tříd rozšířit prostor pokoje na požadovanou velikost. Přesto jsou lodě oblíbené nejen mezi turisty, kteří podnikají levné zájezdy, ale také mezi bohatými klienty; Často se pronajímají na firemní akce.
Botely najdete ve městech v Holandsku, Německu, Francii, Slovensku, Maďarsku, České republice a dokonce i na Ukrajině a v Rusku. Nejznámější z nich jsou Amstel Botel v Amsterdamu, Admiral Botel v Praze, Grace v Bratislavě, Aquamarine v Budapešti, Galleon v Kyjevě, Onego v Petrozavodsku. Botely se začaly objevovat v asijských zemích. V Dubaji (SAE) tak nedávno zakotvila jedna z legendárních výletních lodí „Queen Mary“, která pokračuje ve svém „životě“ jako stacionární ubytovací zařízení.
V Thajsku na malém ostrově Koh Samui byl otevřen „Imperial Boat House“, což je luxusní bungalov postavený na třiceti bývalých pramicích pro přepravu rýže.
Flotely (z anglického house-board - plovoucí dům) jsou plovoucí hotely, do kterých se proměňují pohodlné osobní lodě, neustále (nebo v zimě při zavřené plavbě) kotvící k molu ve velkých městech. Zde se turistům nabízí široká škála služeb pro aktivní odpočinek: bazény, tělocvičny a tělocvičny, video místnosti, diskotéky, vodní lyžování, vybavení pro rybaření a potápění a mnoho dalšího. Flotely se často používají k pořádání obchodních a kongresových zájezdů, ale i vzdělávacích zájezdů.
Rotely (z anglického roll - roll a hotel - hotel) jsou mobilní hotely s omezeným rozsahem služeb.
Jako rotel lze využít vozy s jedno- nebo dvoukomorovými nebo turistické autobusy se speciálně vybavenými místy na spaní. V prvním případě jsou vozy vybaveny šatnami, společnou kuchyňkou a společným WC.
Autobusy Rotel se vyrábějí převážně v Německu. Přicházejí v různých variantách: 24místné jednobusy a 40místné přívěsy pro dobré silnice, stejně jako 20místné a 34místné SUV s pohonem všech kol pro cestování do exotických destinací. Až do poloviny karoserie se rotely prakticky neliší od sériových autobusů (mají oddíly pro cestující se sedadly). Druhá polovina těla je nástavba, která již neobsahuje sedačky, ale místa na spaní uspořádaná do tří pater. Hosté leží v izolovaných jednolůžkových nebo dvoulůžkových kapslích, které mají pohodlné postele, výkonný systém vytápění a ventilace a také vlastní okna. Přes den sedí turisté v kupé pro cestující a v noci se na parkovišti přesouvají do kupé na spaní. Výhodou rotelových autobusů je absence nebezpečných nočních cest, přítomnost vlastní kuchyně a flexibilní jízdní řád.
Letadla se používají jako letci. Nejčastěji se jedná o letadla, která dosloužila. Například na švédském letišti Arlanda stojí vyřazený letoun Boeing 747 přeměněný na okřídlený hotel. Má 25 pokojů, které mohou ubytovat až 85 hostů. Na atlantickém pobřeží Kostariky stojí 15 metrů nad zemí na bytelné plošině starý Boeing 727 předělaný na apartmá.
Má pouze dvě ložnice, dvě koupelny, obývací pokoj, malou kuchyň a jídelnu. Nad levým křídlem je vybudována terasa, odkud můžete obdivovat oceán.
Na Novém Zélandu je hotelový park ve venkovském stylu, který nabízí téměř každý typ hotelu s vozidlem. Možnosti ubytování zahrnují Train Motel (zrekonstruovaný vlak z 50. let), Plane Motel (letadlo z 50. let 20. století).
Bristol), „Waitanic“ (pobřežní hlídkové plavidlo z druhé světové války). Téměř všechny pokoje v prezentovaných hotelech jsou pohodlné, mají sprchu, WC, TV, mikrovlnnou troubu, lednici. V parku je gril, bar, parkoviště a prádelna.
Ze všeho výše uvedeného je zřejmé, že vozidla jsou v cestovním ruchu poměrně hojně využívána a hrají různorodou roli při realizaci cestování.
KONTROLNÍ OTÁZKY 1. Uveďte příklady použití vozidel k přesunu.
Prostředí, látky, materiály a výrobky ZÁKLADNÍ VZDĚLÁVACÍ PROGRAM POSTGURMENTU ODBORNÉHO VZDĚLÁVÁNÍ V OBORU 05.11.13 – Nástroje a metody kontroly Str. 2 z 18 přírodní prostředí, látky, materiály a produkty 1 OBECNÁ USTANOVENÍ 1.1 Tento základní vzdělávací program postgraduálního odborného vzdělávání...“
„VOLKSWAGEN POLO SEDAN vyráběný od roku 2010 s motorem 1.6 ÚDRŽBA ZAŘÍZENÍ DIAGNOSTIKA OPRAVA UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Knižní nakladatelství Za volantem Redakce Vlastníme šéfredaktor Alexey Ley Gavring Tajemství Alexey Levina Lelikov Editor tori Yuri Kubyshkin Alexander Krivitsky Alexey Boldyrev Alexander Chodasevich Fotografové Georgy Spiridonov Alexey Zaitsev Umělec Alexander Perfilyev Produkční a praktická publikace VOLKSWAGEN...”
“Ministerstvo lesnictví Běloruské republiky Republikánský jednotný podnik Belgiproles Vědecké a technické informace v lesnictví Vydání č. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Modřín v Bělorusku (přehled literatury) Minsk 2006 OBSAH ÚVOD 1. PŮVOD MODŘÍNU, JEHO BIOLOGICKÁ ROZMANITOST A ROZŠÍŘENÍ V EVROPĚ 1.1 Původ modřínu 1.2 Biologická rozmanitost modřínu 1.3 Bioekologické vlastnosti modřínu 1.4...“
„Státní výbor pro vědu a techniku Běloruské republiky Národní akademie věd Běloruska O stavu a perspektivách rozvoje vědy v Běloruské republice na základě výsledků roku 2012 Analytická zpráva Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3 ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Kolektiv autorů: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Chartonik, A. P. Chechko Obecně upravil: V. V. Voitova se podíleli na G. V. Voitova. příprava zprávy: S. M. Dedkov, M. N...“
„GOST R 52350.29.2-2010 Výbušné atmosféry. Část 29-2. Analyzátory plynu. Požadavky na výběr, instalaci, použití a údržbu analyzátorů plynů pro hořlavé plyny a kyslík. GOST R 52350.29.2-2010 Skupina P63 NÁRODNÍ NORMA RUSKÉ FEDERACE VÝBUŠNÉ ATMOSFÉRY Část 29-2 Analyzátory plynů Požadavky na výběr, instalaci, použití a údržbu analyzátorů plynů hořlavých plynů a kyslíku Výbušné atmosféry. Část 29-2. Detektory plynu. Požadavky na výběr,...”
« nemoci a jejich kontrola Kodaň, Dánsko Regionální kancelář WHO pro Evropu 29.–30. ledna 2013 SHRNUTÍ Ve dnech 29. až 30. ledna 2013 se konala koordinační schůzka k realizaci společného projektu WHO a Ruské federace Posilování zdravotnických systémů pro prevenci nepřenosných nemocí a bojovat proti nim, v...“
“ a antropolog „Miklouho Maklaj“, RAS, Moskva, Rusko [e-mail chráněný] Etnikum Corisha je známé starověké administrativě. Umění Ruska Uveďme naše téma k tématu řeči: věda a nejdůležitější etnologie, úkol emigrantů, nezůstanou včas, nenahraditelné. Razmishљaјuћi o politice, o vědě a moci, o...“
“NASAQUARTERLY NEWSLETTER / duben 2014/ ČÍSLO č. 10 OBSAH: NASAO NEWS _ 2 NOVINKY O JADERNÉM PRŮMYSLU V RUSKU _ 07 NOVINKY Z JADERNÉHO PRŮMYSLU VE SVĚTĚ _ 16 O PUBLIKACE _ 40 Inspekce NASA 40. Duben ARTICLES v Hartle: Hartle Elektrárna, Spojené království Ve dnech 21. – 22. ledna 2014 byla provedena opakovaná pojistná kontrola v Hartlepool NPS, která se nachází ve Spojeném království na pobřeží Severního moře na severovýchodě Anglie. Inspekce přijata...“
“109/2013-76695(1) ROZHODČÍ SOUD ČUVAŠSKÉ REPUBLIKY-ČUVAŠSKO Jménem Ruské federace ROZHODNUTÍ Cheboksary Věc č. A79-6417/2012 11. října 2013 Výrok rozhodnutí byl oznámen dne 10.04. /2013. Rozhodčí soud ve složení: soudce S.A. Tsvetkova při zachování zápisu ze soudního jednání asistentkou soudkyně Islivanovou AV., která na veřejném zasedání projednala případ o nároku Oblastní pobočky Svazu umělců Čuvašska Celoruské tvůrčí veřejné organizace Svazu umělců...“
„ATLAS NÁVRHŮ KLUZÁKŮ. Sestavil V. V. Shushurin Editoval inženýr. STÁTNÍ NAKLADATELSTVÍ OBRANNÉHO PRŮMYSLU O. K. Antonova. MOSKVA 1938 LENINGRAD Atlas obsahuje 19 tabulek výkresů obecných pohledů a konstrukčních detailů nejcharakterističtějších sovětských kluzáků, stručný výklad výkresů a také text obsahující: 1) statistické údaje o více než 80 kluzácích vyrobených v letech 1931-1936 , 2) technický popis řady cvičných a cvičných kluzáků, jejichž provedení je uvedeno v atlase...“
„Tato zpráva odráží konsensuální názory mezinárodní skupiny expertů a nemusí nutně představovat rozhodnutí nebo oficiální politiku Světové zdravotnické organizace WHO Technická zpráva Series 836 WHO EXPERT VÝBOR PRO DROGOVOU ZÁVISLOST Dvacátá osmá zpráva Vydáno jménem Medicine Publishing House Ministerstva zdravotnictví Ruské federace, kterému WHO pověřila vytvořením této publikace pro ruskou Světovou zdravotnickou organizaci Geneva.lag.og...“
„Pracovní program odborného modulu byl zpracován na základě Spolkového státního vzdělávacího standardu pro obor střední odborné vzdělávání (dále jen SPO) 060101 Všeobecné lékařství. Developerská organizace: Státní rozpočtová vzdělávací instituce středního odborného vzdělávání Kemerovo Regional Medical College (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Developer: Antonova O.V. - metodik, učitel VŠ...“
„Akademický rok 2004/2005 RECENZE VEDOUCÍCH VEDOUCÍCH VÝZKUMŮ A RECENZENTŮ NA DIPLOMOVÉ PRÁCE ABSOLVENTŮ SEMINÁŘE AKADEMICKÝ ROK 2004/2005 1.1. RECENZE učitele arcikněze Nikolaje MALETY na diplomovou práci absolventa Jekatěrinburského pravoslavného teologického semináře sektoru korespondenčního vzdělávání S. G. ALAKHTAEV, dokončené na téma: Pravoslavný pohled na vývoj vědeckotechnického pokroku.Tato práce je pokusem o nastínit pravoslavný postoj k technickým prostředkům, tedy k...“
“Irkutská státní technická univerzita Vědeckotechnická knihovna BULLETIN NOVÉHO PŘÍCHODU Nové přírůstky literatury o společenských vědách 1. února 2014 – 28. února 2014 Stát a právo. Právní vědy 1) Ústava Ruské federace - 20 let: materiály vědeckých, praktických a společensko-politických slyšení (Irkutsk, 29. listopadu 2013) / Irkut. Stát tech. univerzita [atd.]..."
“Sample Universet“ Gotz Delchev ” - Step Foundation pro vědeckou práci - Istrazhavachka vědecká práce - Projekt Istrazhavachki (v tisku) Výzkumné projekty (v tisku) Objevy Ekstracya na kapsacinu Piperki a projekt Odongava pro antioxidanty n, capsinoidi, uv - VIS kolekce spektrofotometrie, HPLC, oxidační stav 4. Biotechnická věda Klasifikace FRASCATI 403. Rostlinná produkce 40307. Fyziologie rostlin Návrh Název Extrakce kapsaicinu z...”
„Průmyslové centrum pro zlepšení kvality obchodních pracovníků Ministerstva hospodářského rozvoje a obchodu Ruské federace N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Technologie přípravy jídel Ed. o r a t e c h i n g S c i c e s, prof essor M. A. Nikolaeva Učebnice pro studenty středních odborných škol vzdělávací instituce studující v oborech 2711 Technologie cateringových výrobků a 2311 Organizace obsluhy na...“
“E/CN.3/2011/21 Hospodářské a sociální oddělení OSN: Generální rada 3. prosince 2010 Ruský originál: anglický Statistická komise 42. zasedání 22.–25. února 2011 Bod 4(a) předběžného programu * Otázky pro Informace: Sčítání lidu, domů a bytů Zpráva generálního tajemníka o sčítání lidu, domů a bytů Shrnutí Tato zpráva byla zpracována na žádost Komise na jejím 41. zasedání (viz E/2010/24, kap...."
„OCHRANA PRÁV SPOTŘEBITELE PŘI POSKYTOVÁNÍ VEŘEJNÝCH STRAVOVACÍCH SLUŽEB PRAKTICKÁ PŘÍRUČKA (Pro organizace a jednotlivé podnikatele) Odbor spotřebitelského trhu Rostovské oblasti Praktická příručka OCHRANA PRÁV SPOTŘEBITELE PŘI POSKYTOVÁNÍ VEŘEJNÝCH STRAVOVACÍCH SLUŽEB Rostov na Donu 2011 OBSAH Úvod................................................. 4 1. Legislativa o ochrana práv spotřebitele v oblasti veřejného stravování... .....“
„ZPRÁVA NKÚ RAS 2012 ZPRÁVA NKÚ RAS 1 ÚVOD ÚVOD I přes pokračující pokles od roku 2008, i přes pokles financování financování observatoře, stejně jako všech ostatních observatoří a dalších institucí RAS přetrvávající ústavy Ruské akademie Vědy, náš tým inicioval řadu od roku 2008, náš kolektiv inicioval řadu ambiciózních vědeckých a technických projektů. V ambiciózních vědecko-technických projektech. Následující optický sektor zahrnuje následující díla...”
" č. 2067 O schválení formulářů státních dokumentů o akademických titulech a akademických titulech profesor v oboru a docent v oboru a technické požadavky na ně: Vyhláška Ministerstva školství a vědy Ruské federace ze dne 25. července 2012 č. 556 / Ministerstvo školství a vědy Ruské federace // Věstník normativních aktů federálního výkonného orgánu . - 2012. - N 50. - S. 103. Další zdroje...”
Osipová O.Ya. Dopravní služby, turistické služby. Oddíl I SLUŽBY LETECKÉ DOPRAVY PRO TURISTY V moderním světě, v době, kdy se cestování lidí po planetě stalo rozsáhlým, výrazně vzrostla role letecké dopravy jako nejrychlejšího prostředku pro cestování na velké vzdálenosti. Význam letecké dopravy je zvláště velký při realizaci masové turistiky. Jeho prudký rozvoj v polovině minulého století si vyžádal vytvoření letadel, která by splňovala různé cestovní účely a měla vysoký komfort. Na palubách letadel a na letištích jsou cestujícím nabízeny rozmanité a sofistikované služby, díky nimž je cestování příjemné a dostupné širokému spektru lidí. Letecká doprava má ve srovnání s jinými dopravními službami řadu funkcí. Je to dáno především jejich závislostí na povětrnostních podmínkách a na terénu v místech vzletu a přistání (zejména u letadel). Kromě toho provozní podmínky kolejových vozidel nutí letiště přesunout se mimo obydlené oblasti a vyžadují značný čas na přípravu cestujících na skutečný let. Nicméně vzhledem k hlavní výhodě vysoké rychlosti doručení na místo určení představuje letecká doprava vážnou konkurenci pozemním a vodním způsobům dopravy. Kapitola 1 PRÁVNÍ RÁMEC REGULACE PŘEPRAVY OSOB LETECKOU DOPRAVOU Letecká doprava je přeprava cestujících a zavazadel prováděná leteckými podniky za stanovený poplatek i pozemními vozidly dopravce. Vnitrostátní letecká doprava je letecká doprava, při které se místo odletu, cíle a všechna místa přistání nacházejí na území jednoho státu. Mezinárodní letecká doprava je letecká doprava, ve které se výchozí a cílové místo nachází: na území dvou států; na území jednoho státu, pokud je zajištěno přistávací místo (body) na území jiného státu. Doba přepravy zahrnuje: při přepravě cestujícího dobu od okamžiku, kdy cestující vstoupí na letištní odbavovací plochu k nástupu do letadla, do okamžiku, kdy odbavovací plochu opustí pod dohledem oprávněných osob dopravce; při přepravě zavazadel časový úsek od okamžiku přijetí zavazadla k přepravě až do jeho vydání příjemci nebo předání v souladu se stanovenými pravidly jiné organizace. Odbavovací plochou se v tomto případě rozumí část letištní plochy civilního letiště určená k umístění letadel za účelem nastupování a vystupování cestujících, nakládání a vykládání zavazadel, nákladu a pošty, jakož i pro další druhy služeb. Regulace letecké dopravy se provádí v souladu s mezinárodní legislativou (pokud je přeprava mezinárodního charakteru) nebo s národní legislativou (pokud je přeprava vnitrostátního charakteru). 1.1. Právní podpora mezinárodní letecké dopravy Hlavními dokumenty upravujícími mezinárodní leteckou dopravu jsou mezinárodní globální a bilaterální úmluvy. Dvoustranné smlouvy jsou uzavírány zpravidla mezi dvěma státy, jejichž spolupráce je určena rámcem jiných dohod (rámec SNS, EU atd.). Velký počet států se účastní mezinárodních dohod širokého významu, které rozvíjejí mezinárodní normy a pravidla upravující lety, jakož i zásady pro organizování letecké dopravy nad územími těchto států. Jedním z prvních právních dokumentů v oblasti mezinárodního civilního letectví byla Varšavská úmluva o sjednocení některých pravidel týkajících se mezinárodní letecké dopravy přijatá v roce 1929. Tento normativní akt stanoví: - definici mezinárodní letecké dopravy; - postup pro přepravu cestujících a zavazadel leteckými dopravci ve vzdušném prostoru; - základní přepravní doklady potvrzující přepravní smlouvu; - postup pro odpovědnost dopravce; postup států, aby se k této úmluvě připojily. Následně byla Varšavská úmluva rozpracována v dodatcích a změnách provedených Haagským protokolem z roku 1955, Guatemalským protokolem z roku 1971 a Montrealským protokolem z roku 1975. Důležitým bodem Varšavské úmluvy je doložka o odpovědnosti dopravce za smrt nebo poškození zdraví cestujícího a za ztrátu a poškození zavazadel . Podle tohoto dokumentu je odpovědnost dopravce za život a zdraví cestujících na mezinárodních letech ve většině případů omezena na 10 000 USD. Odpovědnost za ztrátu a poškození zavazadel u většiny mezinárodních cest (včetně vnitrostátních úseků mezinárodních cest) je omezena na 20 USD za kilogram odbaveného zavazadla a 400 USD za kilogram nezapsaného zavazadla na cestujícího. Dne 4. listopadu 2003 vstoupila v platnost Montrealská úmluva (uzavřená pod záštitou ICAO v roce 1999), která zrušila limity stanovené Varšavskou úmluvou na platby obětem leteckých neštěstí a jejich příbuzným. Tato úmluva navíc zavedla dvoustupňový systém odpovědnosti. Na první úrovni, bezprostředně po vzniku pojistné události, musí letecká společnost (nebo její pojistitel) zaplatit asi 135 000 USD každé oběti, i když se neprokáže zavinění dopravce. Pokud bude letecká společnost shledána vinnou z incidentu, vznikne druhý stupeň odpovědnosti, kdy výše vyplacených škod není vůbec omezena. Zvýšila se také odpovědnost dopravce za zavazadla cestujících. V době, kdy Montrealská úmluva vstoupila v platnost, podepsalo Montrealskou úmluvu 31 států (Barbados, Bahrajn, Belize, Botswana, Makedonie, Řecko, Jordánsko, Kamerun, Kanada, Keňa, Kypr, Kolumbie, Kuvajt, Mexiko, Namibie, Nigérie, Nový Zéland, Tanzanie, Spojené arabské emiráty, Panama, Para Guay, Peru, Portugalsko, Rumunsko, Sýrie, Slovensko, Slovinsko, USA, Česká republika, Estonsko, Japonsko). Rusko se k novému dokumentu oficiálně nepřipojilo, proto u nás při provádění mezinárodní letecké dopravy stále platí Varšavská úmluva. Přesto někteří dopravci, zejména soukromí, již začali zvyšovat své výdaje v souladu s novými trendy v mezinárodních standardech. To si samozřejmě mohou dovolit pouze stabilní a velké aerolinky, které mohou poskytnout velké záruky a pojistit letadla ve výši 750 milionů 1 miliard USD (za takové peníze může být kompenzace více než dostatečná). Zbývající společnosti budou čekat na rozhodnutí vlády. Mnoho odborníků se domnívá, že přistoupení Ruska k úmluvě je otázkou času. Odkládání tohoto procesu přispěje ke ztrátě pozic domácích leteckých společností na mezinárodním trhu. Ruští občané mohou přejít k zahraničním dopravcům, kteří za problémy na palubě zaplatí slušné peníze. Navíc, protože mezinárodní lety vyžadují soulad s uznávanými mezinárodními standardy, letecké správy zemí, které úmluvu podepsaly, mají právo nevpustit na své území letadla ze států, které tento dokument ještě nepodepsaly. Podobné události se odehrály i v situaci související s omezením hluku: země, které přijaly mezinárodní standardy omezující lety hlučných letadel, ukázaly, že se nehodlají vrtat do ekonomické situace Ruska, tím méně se jí přizpůsobují. Je třeba poznamenat, že v době, kdy Montrealská úmluva vstoupila v platnost, ji ratifikovala pouze šestina ze 187 členských států ICAO, takže Rusko v zásadě nezůstalo osamocené. Nová pravidla také nebudou platit ve většině evropských zemí, dokud nebude tento dokument ratifikován jejich vládami, protože přijetí úmluvy je výlučnou výsadou vlády konkrétní země. Dalším významným dokumentem mezinárodního leteckého práva v oblasti pravidelných leteckých služeb je Chicagská úmluva o mezinárodním civilním letectví z roku 1944. Chicagská úmluva stanovila řadu zásad pro provozování letů v globálním vzdušném prostoru, podle kterých každý smluvní stát uděluje ostatní smluvní státy tato práva: - přeletět své území bez přistání; - pozemky pro nekomerční účely (pro doplňování paliva, výměnu posádky, technické účely atd.); - vyložit cestující, poštu a náklad přijatý na palubu na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo; - vzít na palubu cestující, poštu a náklad s místem určení na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo; - brát na palubu cestující, poštu a náklad určený pro území kteréhokoli jiného smluvního státu a právo vylodit cestující, poštu a náklad přicházející z jakéhokoli takového území. Tyto zásady byly později rozšířeny o právo přepravovat cestující, poštu a náklad mezi smluvním partnerem a třetí osobou v obou směrech přes jeho území nebo leteckou linkou, která neprochází přes území jeho země, jakož i právo k přepravě cestujících a nákladu na vnitřních trasách jiných zemí, které jsou smluvními stranami Dohody. Navzdory skutečnosti, že práva států na provádění mezinárodních letů přijatá Chicagskou úmluvou jsou v praxi do určité míry omezena, vytvářejí nezbytné podmínky pro leteckou komunikaci mezi státy, zajišťují bezpečnost letů a také přispívají k příznivým vztahům mezi zeměmi a státy. rozvoj cestovního ruchu. Mezi právními dokumenty upravujícími mezinárodní leteckou dopravu je důležitá také „Dohoda o mezinárodní letecké dopravě“ (Chicago, 1944); Mezinárodní dohoda o leteckém tranzitu (Chicago, 1944); Řím „Úmluva o náhradě škod způsobených cizími letadly třetím stranám na povrchu“ (Řím, 1952); Tokijská úmluva o přestupcích a některých dalších činech spáchaných na palubě letadla (Tokio, 1963) atd. Pro regulaci aktivit v globálním vzdušném prostoru bylo vytvořeno několik mezinárodních organizací, jejichž účelem bylo rozvíjet hlavní strategické směry rozvoje mezinárodních letecké zprávy. Mezi nejvýznamnější organizace patří Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) a Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA). ICAO byla založena v roce 1944 v Chicagu jako mezivládní organizace, jejíž členy v současnosti tvoří 187 zemí. Členem tohoto sdružení je i Rusko jako právní nástupce SSSR, který vstoupil do ICAO v roce 1979. Mezi hlavní otázky zvažované ICAO patří: - vývoj jednotných pravidel pro navigační systémy pro letadla; - koordinace činností letových služeb, bezpečnost vzdušného prostoru, včetně vydávání licencí pro pravidelnou dopravu; - technická pomoc členským zemím organizace atd. V září 2001 se v Montrealu (ústředí ICAO) konalo řádné 33. shromáždění ICAO, které vyzvalo k vypracování globální strategie pro zlepšení bezpečnosti letů a ochrany letectví v mezinárodním civilním letectví v souvislosti s tragickými událostmi z 11. USA. Od roku 2004 se shromáždění rozhodlo: 1) rozšířit program univerzálního auditu dohledu nad bezpečností; 2) vytvořit mezinárodní finanční nástroj pro bezpečnost letectví; 3) posílit program technické spolupráce ICAO; 4) rozvíjet principy mezinárodního mechanismu v oblasti leteckého pojištění proti válečným rizikům. Shromáždění navíc přijalo usnesení kvůli nedávnému nárůstu počtu vážných incidentů spáchaných neukázněnými cestujícími na palubách civilních letadel. Rezoluce vyzývá všechny státy, aby přijaly příslušné zákony a předpisy, které umožní stíhání porušovatelů bez ohledu na to, kde je trestný čin spáchán. V oblasti bezpečnosti životního prostředí schválilo shromáždění rozhodnutí Rady ICAO přijmout nový, přísnější standard pro snižování hluku. Tato norma vstoupí v platnost 1. ledna 2006 pro nově vyrobená letadla. V otázkách letecké navigace došlo k dohodě o zavedení nové struktury leteckých tras přes severní pól od 1. února 2002, která výrazně zkrátí letový dosah spojující Evropu a Severní Ameriku se střední a jihovýchodní Asií; zkrátit dobu letu; vytvořit pohodlnější letový řád; snížit škody na životním prostředí a přinést ekonomické výhody cestujícím a leteckým společnostem. IATA byla založena v roce 1945 v Havaně jako sdružení leteckých dopravců, které v současnosti sdružuje 272 leteckých společností ze 130 zemí. Z tuzemských aerolinek jsou v současnosti členy IATA Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero a VolgaDnepr. IATA pomáhá leteckým společnostem, cestovnímu ruchu a partnerským organizacím zvýšit jejich ziskovost a zlepšit kvalitu služeb pro cestující a náklad. Ve finanční oblasti služby IATA poskytují: - služby pro efektivní provádění plateb ze vzájemných závazků leteckých společností v co nejkratším čase; - schopnost provádět vzájemné vypořádání prostřednictvím globální internetové informační sítě na denní, týdenní nebo měsíční bázi; - letecké společnosti centrálně spravují peněžní toky a příjmy z různých zemí světa, převádějí a převádějí finanční prostředky. IATA prosazuje aktivní politiku zaměřenou na snižování všech druhů letových navigačních a letištních poplatků vybíraných od účastníků letového provozu (takže díky lobbistickému úsilí se IATA podařilo snížit poplatky za přistání a parkování letadel na novém letišti Athens Sparta Airport o 7,5 %) ; pomáhá zajistit, aby finanční prostředky vybrané prostřednictvím poplatků byly použity na rozvoj letecké infrastruktury. IATA se zaměří na otázky související s dodávkami paliva do kolejových vozidel, protože náklady na palivo tvoří v průměru 15 % provozních nákladů leteckých společností. V tomto ohledu Asociace zvažuje následující otázky: 1) pořádá setkání s dodavateli paliv za účelem zlepšení vzájemného porozumění; 2) vypracovává pravidla a normy týkající se nákupu paliva; 3) vykonává kontrolu nad všemi aspekty dodávky paliva atd. V oblasti prodeje služeb je IATA legislativním orgánem ve všech otázkách souvisejících s vývojem tarifů pro mezinárodní přepravu cestujících; stanoví pravidla pro registraci cestujících, postup při rezervaci míst, zpracování, zpracování a výdej zavazadel; stanoví standardy pro obsluhu cestujících za letu, včetně požadavků na organizaci práce letušek a jejich výcviku, požadavky na poskytování palubního stravování, vybavení a organizaci lékařské péče na palubě. IATA vyvíjí postupy pro odbavování cestujících a zavazadel na letišti; pořádá konference o koordinaci letových řádů a problémech s přetížením letišť; poskytuje leteckým společnostem příležitost k brainstormingu o příslušných politikách a postupech. IATA poskytuje poradenské služby v záležitostech letecké dopravy; zabývá se informační činností, vydává tarify pro mezinárodní lety, vydává TIM (Travel Informational Manual), který obsahuje požadavky na dokumentaci doprovázející leteckou dopravu, hygienické a celní předpisy a další potřebnou dokumentaci (celkem přes 360 publikací specifických pro odvětví letecké dopravy ). S nárůstem IATA vznikl Institut pro kvalifikaci odborných pracovníků leteckého výcviku a dopravy, který nabízí celou řadu vzdělávacích programů a metod pro výcvik a zdokonalování zaměstnanců útvarů civilního letectví, personálu leteckých společností a letišť, organizací zabývajících se v oblasti nákladní dopravy a také v odvětvích pracovníků v cestovním ruchu. Důležitou oblastí činnosti IATA je práce zaměřená na zajištění bezpečnosti letu a ochrany letectví. Za tímto účelem vypracovává provozní a provozní požadavky pro letecké společnosti a zavádí nové požadavky na letecké vybavení zaměřené na zlepšení bezpečnosti letů; jsou každoročně zveřejňovány zprávy o stavu bezpečnosti letu proudových a turbovrtulových letadel; pořádají se semináře a konference o otázkách bezpečnosti, vyvíjí se letový a bezpečnostní systém, v němž hraje roli lidský faktor; probíhá jednorázová kontrola cestujících, která cestujícím usnadňuje vyřizování formalit na letišti atp. Kromě toho IATA vyvíjí a implementuje strategické programy rozvoje průmyslu s ohledem na problém ochrany životního prostředí; chrání právní zájmy leteckých společností; poskytuje služby v oblasti nákladní dopravy; spolupracuje s vládou a mezinárodními organizacemi; udržuje kontakt s médii a informacemi, vysvětluje postoj svého odvětví k různým otázkám. Kromě mezinárodní letecké dopravy existuje řada struktur regulujících činnost regionálních mezivládních organizací zabývajících se rozvojem civilního letectví. Patří mezi ně: 1. Evropská konference pro civilní letectví a Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu Eurocontrol. 2. Africká komise pro civilní letectví, sdružující 32 afrických států 3. Rada pro civilní letectví arabských států, sdružující 20 zemí tohoto regionu. 4. Latinskoamerická komise pro civilní letectví, která zahrnuje 19 zemí z Jižní a Střední Ameriky a také z Karibiku. Cílem všech těchto sdružení je řešit problémy související se zvyšováním bezpečnosti letů ve svých regionech, koordinací letecké činnosti příslušných států a zlepšováním systému řízení letové navigace v regionech. Například na podzim roku 2001 Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu oznámila svůj nový program Free Route Airspace, který plánuje zavést v blízké budoucnosti. Smyslem tohoto programu je, že na nebi nad západní Evropou nebudou žádné letecké koridory a že letadla leteckých společností, jakmile se dostanou do zóny „otevřeného nebe“, se budou moci přesunout na cílové letiště nikoli po přesně definované trase (např. je nyní obvyklé), ale podél nejkratší. Podle odborníků to výrazně zvýší intenzitu využívání vzdušného prostoru, ušetří leteckým dopravcům zhruba 60 milionů eur ročně a také usnadní práci řídícím letového provozu. 1.2. Právní podpora vnitrostátní letecké dopravy Regulace letecké dopravy ve vnitrostátní dopravě v Rusku se provádí leteckým kodexem Ruské federace, přijatým Státní dumou dne 19. února 1997. Tento dokument je zaměřen nejen na uspokojení potřeb občanů a ekonomiky v letecké dopravě a letecké práci, ale také při zajišťování obrany a bezpečnosti státu, ochrany státních zájmů, bezpečnosti letů letadel, letectví a ochrany životního prostředí. V Leteckém zákoníku Ruské federace je v kapitole „Obecná ustanovení“ uvedena definice vzdušného prostoru; jsou uvedeny hlavní regulační akty, které tvoří leteckou legislativu Ruské federace; jsou uvedeny činnosti organizací podléhajících udělování licencí v oblasti letectví. Povolování podléhá zejména: - činnosti pro provádění a poskytování vnitrostátní a mezinárodní letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladu a pošty na komerčním základě; - činnosti letových provozních služeb; - letecké práce pro potřeby občanů a právnických osob; seznamy školení specialistů příslušné úrovně podle pozic leteckého personálu; je uveden okruh právnických osob podléhajících povinné certifikaci a okruh fyzických osob podléhajících povinné certifikaci atd. Kapitola „Státní regulace využívání vzdušného prostoru“ odráží priority státu ve využívání vzdušného prostoru. Je-li tedy potřeba využívat vzdušný prostor současně dvěma nebo více uživateli, dává se přednost v souladu s prioritami státu v následujícím pořadí: - odražení leteckého útoku, zastavení narušování státní hranice; - poskytování pomoci v mimořádných situacích přírodní a člověkem způsobené povahy; - provádění letů letadel v zájmu obranyschopnosti státu a v souladu se zvláštními dohodami; - provádění pravidelné letecké přepravy cestujících a zavazadel; - provádění letů státního letectví; - pravidelná přeprava zboží a pošty; - provádění nepravidelné letecké dopravy; - pořádání vzdělávacích, sportovních, předváděcích a jiných akcí; - lety letadel nebo jiné činnosti zahrnující využití vzdušného prostoru prováděné k uspokojení potřeb občanů. Kapitola „Státní regulace činností v oblasti letectví“ uvádí klasifikaci letectví, podle které se dělí na civilní, státní a experimentální. Civilní letectví se zase dělí na komerční letectví, které slouží k letecké přepravě cestujících, zavazadel, nákladu a pošty a letecké práce prováděné za úplatu, a všeobecné letectví, které je využíváno zdarma. Státní letectví slouží k plnění vojenských, pohraničních, policejních, celních služeb a k plnění mobilizačních a obranných úkolů. Experimentální letectví se používá pro vývoj a konstrukci, experimentální, vědecko-výzkumné práce, stejně jako pro testování letadel a dalších zařízení. Státní regulaci činnosti v různých oblastech letectví provádějí zvláště pověřené orgány, respektive v oblasti civilního letectví, v oblasti obrany a v oblasti obranného průmyslu. Všechny tyto orgány mají určitou strukturu a služby. Kapitola „Letadlo“ je věnována problematice státní registrace a státní registrace letadel; požadavky na letovou způsobilost civilních letadel; ochrana životního prostředí před dopady činností letectví. Letadla určená k letovému provozu podléhají státní registraci. Na civilním letadle registrovaném v určitém pořadí, státních a registračních identifikačních značkách, obraz státní vlajky Ruské federace (lze použít obraz vlajky ustavující entity Ruské federace), jakož i ochranné známky, symboly, nápisy, emblémy a jiné znaky (registrované předepsaným způsobem právními předpisy Ruské federace) . Civilní letadla mohou provozovat pouze tehdy, mají-li osvědčení letové způsobilosti. Zde je také zdůrazněno, že každé civilní letadlo, každý letecký motor a vrtule v procesu sériové výroby prochází stanoveným postupem zkouškami a kontrolami, které vyvrcholí vydáním osvědčení o letové způsobilosti civilnímu letadlu. Kodex definuje letiště a letiště (včetně mezinárodního) a stanoví postup pro jejich státní registraci a certifikaci. Kapitoly „Letecký personál“ a „Posádka letadla“ poskytují definici leteckého personálu a posádky letadla, pojednávají o právech velitele letadla, jednání posádky v případě katastrofy a také při poskytování pomoci. na lodě a lidi v nebezpečí. Letecký personál zahrnuje osoby, které mají speciální výcvik a provádějí činnosti k zajištění bezpečnosti letu, organizují, vykonávají, zajišťují a udržují leteckou dopravu, letecké práce, organizují a udržují letový provoz. Všichni tito jednotlivci musí mít osvědčení a popis práce. Za účelem ochrany práv a zájmů občanů, jakož i zajištění obrany země a bezpečnosti státu nejsou povoleny stávky nebo jiné ukončení práce leteckého personálu sloužícího leteckému provozu. Posádku letadla tvoří letová posádka (velitel a ostatní letový personál) a palubní průvodčí (palubní operátoři a letušky). Let civilního letadla není povolen, pokud je letová posádka menší než minimální požadovaný počet. Velitelem letadla je osoba, která má platné pilotní osvědčení (licenci), dále výcvik a praxi nutnou k samostatnému řízení letadla určitého typu. Velitel letadla dohlíží na práci posádky letadla, odpovídá za kázeň a pořádek v letadle a dále činí nezbytná opatření k zajištění bezpečnosti osob na palubě letadla, bezpečnosti letadla a majetku na něm. Velitel letadla má právo definitivně rozhodnout o vzletu, letu a přistání letadla, jakož i o ukončení letu a návratu na letiště nebo o nouzovém přistání v případě jasného ohrožení bezpečnost letu s cílem zachránit životy a zabránit škodám na životním prostředí. Kromě toho má velitel letadla právo dávat rozkazy kterékoli osobě na palubě letadla a požadovat jejich provedení, uplatnit všechna potřebná opatření včetně donucovacích prostředků proti osobám, které svým jednáním bezprostředně ohrožují bezpečnost letu letadla a odmítnout uposlechnout jeho rozkazů. Po příletu letadla na nejbližší letiště má jeho velitel právo takové osoby z letadla vykázat a v případě činu obsahujícího znaky trestného činu je předat orgánům činným v trestním řízení. Kapitola „Letecké podniky“ definuje podmínky pro vytvoření leteckého podniku za účelem provádění letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladu, pošty a (nebo) provádění leteckých prací za úplatu. Zároveň je zdůrazněno, že vytvoření letecké společnosti na území Ruské federace s účastí zahraničního kapitálu je povoleno za předpokladu, že její podíl na základním kapitálu nesmí přesáhnout 49 % základního kapitálu. letecká společnost je občanem Ruské federace a počet cizích státních příslušníků v řídícím orgánu podniku nepřesahuje 1/3 členů tohoto orgánu. Ruské aerolinky smějí provozovat obchodní činnost v oblasti civilního letectví pouze v případě, že mají licence získané v souladu s pravidly kodexu. Zahraniční letecké společnosti mají rovněž právo provozovat obchodní činnost v oblasti civilního letectví způsobem stanoveným právními předpisy a mezinárodními smlouvami Ruské federace. Pravidla pro tvorbu a uplatňování tarifů, jakož i pravidla pro prodej jízdenek a jiných přepravních dokladů stanoví speciálně pověřený orgán v oblasti civilního letectví, Státní služba civilního letectví (SCSA). Poplatky za leteckou přepravu cestujících, zavazadel, nákladu a pošty stanovují dopravci. Při provádění letecké charterové přepravy mohou být stanoveny smluvní ceny. Zároveň je v zájmu ochrany pravidelné letecké přepravy provozované stejnými leteckými společnostmi povoleno stanovit minimální ceny za takovou přepravu. Kapitoly „Lety letadlem“ a „Mezinárodní lety letadlem“ jsou věnovány následujícím otázkám: - povolení k letu letadla; - výcvik posádky; - zajištění letů letadel; - požadavky na dokumentaci na palubě; - let letadla nad obydlenými oblastmi. V tomto případě musí být let letadla nad obydlenými oblastmi proveden ve výšce, která umožňuje v případě poruchy letadla přistát mimo obydlené oblasti. Při provádění mezinárodních letů se na letadla přilétající a odlétající z Ruské federace, jejich posádky, cestující a jejich majetek vztahují pasová, celní a jiná pravidla stanovená v souladu s právními předpisy Ruské federace. Kapitola „Bezpečnost letectví“ odráží jeden ze základních principů organizace letecké dopravy: bezpečnost. Leteckou bezpečností se přitom rozumí stav zabezpečení letectví před protiprávními zásahy do letecké činnosti. K zajištění bezpečnosti letectví jsou přijímána tato opatření: - letadla jsou střežena na parkovištích; - je vyloučena možnost přepravy zbraní, střeliva, výbušnin, radioaktivních, hořlavých a jiných nebezpečných věcí v letadlech; - je provedena předletová kontrola letadla, členů posádky, cestujících, zavazadel, příručních zavazadel, nákladu a pošty. Letecké bezpečnostní služby mají právo zadržet za účelem předání donucovacím orgánům osoby, které porušily požadavky na bezpečnost letectví, jakož i zavazadla, náklad a poštu obsahující předměty a látky zakázané pro leteckou přepravu. Kapitoly „Vyhledávání a záchrana“ a „Vyšetřování leteckých neštěstí“ pojednávají o problémech souvisejících s případy, kdy je letadlo v nouzi. Cílem vyšetřování nehody nebo incidentu je zjistit příčiny těchto událostí a přijmout opatření k jejich prevenci v budoucnu. Zjišťování něčí viny a odpovědnosti není účelem vyšetřování nehody nebo incidentu. Kapitola „Letecká přeprava“ vymezuje pojmy jako „dopravce“, „letecká přeprava“, „dohoda o letecké přepravě“, „přepravní doklady“, „smlouva o pronájmu letadla“ a také se zabývá podmínkami ukončení smlouvy z podnětu dopravce a cestující. V dalších kapitolách učebnice budou všechny tyto otázky dostatečně podrobně probrány. Kapitola „Letecké práce“ popisuje letecké práce prováděné s využitím letů letadel v zemědělství, stavebnictví, pro ochranu a ochranu životního prostředí, poskytování lékařské péče a další účely. Je uzavřena dohoda o provedení leteckých prací, kterou se zhotovitel zavazuje provést tyto práce pro objednatele způsobem, včas, v objemu a za podmínek stanovených touto smlouvou. Zákazník se zavazuje zaplatit letecké práce. Na základě dohody jsou rovněž stanoveny tarify pro jejich realizaci. Kapitola „Odpovědnost dopravce, provozovatele a odesílatele“ stanoví odpovědnost dopravce vůči cestujícímu letadla a odesílateli způsobem stanoveným právními předpisy Ruské federace, mezinárodními smlouvami Ruské federace, jakož i smlouva o letecké přepravě cestujících, nákladu nebo pošty. Dopravce, cestující, odesílatel a příjemce jsou odpovědní za porušení celních, měnových, sanitárních, karanténních a dalších pravidel v souladu s ruskou legislativou. Odpovědnost dopravce za újmu způsobenou během letecké přepravy na životě nebo zdraví cestujícího v letadle se určuje v souladu s pravidly kapitoly 59 občanského zákoníku Ruské federace, pokud zákon nebo smlouva o letecké přepravě cestujících nestanoví vyšší úroveň odpovědnosti dopravce a je také stanovena mezinárodními smlouvami Ruské federace. V tomto případě doba letecké přepravy, jak již bylo uvedeno, zahrnuje dobu od okamžiku, kdy cestující letadla opustí odbavovací plochu a nastoupí na palubu letadla, až do okamžiku, kdy cestující v letadle pod dohledem oprávněných osob dopravce opustí letiště. Dopravce je povinen pojistit a ručit za škodu způsobenou na životě a zdraví cestujícího letadla nebo na zavazadlech a věcech přepravovaných cestujícím. Podle Čl. 133 leteckého zákoníku je pojistná částka pro každého cestujícího v letadle, jak je stanovena ve smlouvě o životním a zdravotním pojištění cestujícího, stanovena ve výši nejméně jednoho tisíce minimálních mezd (minimálních mezd) stanovených federálním zákonem ke dni lístky jsou prodané. Je třeba poznamenat, že tento článek je v rozporu s výnosem prezidenta Ruské federace ze dne 7. července 1992 č. 750 (ve znění ze dne 6. dubna 1994, 22. července 1998), kterým se stanoví pojistná částka pro povinné osobní pojištění letecké, železniční osobní, námořní, vnitrozemské vodní a silniční dopravy (kromě mezinárodní, příměstské a městské dopravy) ve výši 120 minimálních mezd stanovených zákonem v den zahájení přepravy. Pojistná částka stanovená ve smlouvě o pojištění zavazadel je stanovena minimálně na dvojnásobek minimální mzdy stanovené federálním zákonem za kilogram hmotnosti zavazadel. Pojistná částka stanovená pojistnou smlouvou pro věci přepravované cestujícím je stanovena nejméně na desetinásobek minimální mzdy stanovené federálním zákonem. Při provádění mezinárodních letů letadlem je povinné pojištění odpovědnosti dopravce vůči cestujícím letadla, včetně odpovědnosti za ztrátu, nedostatek nebo poškození (zkažení) zavazadel, jakož i věcí přepravovaných cestujícími. Výše pojistné částky by neměla být nižší než částka stanovená mezinárodními smlouvami Ruské federace nebo právními předpisy příslušného cizího státu. Stejná kapitola Řádu stanoví postup a lhůty pro uplatnění reklamací vůči dopravci při vnitrostátní a mezinárodní přepravě, o kterých bude pojednáno níže. 1.3. Smlouva o letecké přepravě cestujících Letecká přeprava se uskutečňuje na základě uzavření smlouvy o přepravě cestujících, nákladu nebo pošty s dopravcem. Dopravce je provozovatel, který má licenci k provozování letecké přepravy cestujících, zavazadel nebo pošty. na základě smlouvy o letecké přepravě cestujícího se dopravce zavazuje přepravit cestujícího v letadle do místa určení, přičemž mu poskytne místo v letadle uskutečňujícím let uvedený na letence, a v případě letecké přepravy zavazadla cestujícím, rovněž doručit toto zavazadlo do místa určení a předat je cestujícímu nebo osobě oprávněné k převzetí zavazadel (článek 103 Leteckého zákoníku Ruské federace). Dodací lhůta pro cestující a zavazadla je určena pravidly letecké přepravy stanovenými dopravci. Cestující v letadle je povinen zaplatit za leteckou přepravu, a pokud má zavazadla, nad rámec bezplatného zavazadla stanoveného dopravcem a za přepravu tohoto zavazadla. Každá smlouva o letecké přepravě a její podmínky jsou ověřeny přepravními doklady vydanými dopravcem nebo jeho zástupci. Mezi přepravní doklady patří: jízdenka pro cestující (Passenger Ticket) při přepravě cestujícího. Jedná se o doklad potvrzující uzavření smlouvy o letecké přepravě cestujících a zavazadel včetně potvrzení o převzetí zavazadel; kontrola zavazadel (Baggage Check) část letenky, na které je uveden počet kusů a hmotnost odbavených zavazadel a která je vystavena dopravcem jako potvrzení o zavazadlech odbavených cestujícím; Letenka pro nadměrná zavazadla - doklad potvrzující platbu za přepravu zavazadel nad rámec bezplatného zavazadla nebo věcí, jejichž přeprava podléhá povinné platbě, jakož i zaplacení poplatků za deklarovanou hodnotu zavazadel; letecký nákladní list (Air Waybill) je dokument potvrzující smlouvu mezi odesílatelem a dopravcem o přepravě zboží po trasách dopravce. Vyhotovuje jej odesílatel nebo jeho oprávněný zástupce. Dodržení podmínek přepravní smlouvy je povinné bez ohledu na to, zda se jedná o pravidelnou nebo charterovou přepravu. Je třeba si uvědomit, že uzavření smlouvy o přepravě cestujícího zahrnuje pravidla. 1. Čas odjezdu uvedený v jízdním řádu a letence není závaznou podmínkou smlouvy a dopravce jej negarantuje. Aby byla zajištěna bezpečnost letu, let může být zrušen, přeložen nebo zpožděn. Důvodem těchto změn mohou být špatné povětrnostní podmínky na letištích odletu, příletu nebo zastávek, přírodní katastrofy, narušení dráhy apod. 2. Dopravce si vyhrazuje právo na výměnu letadla, změnu přepravní trasy a přistávacích bodů uvedeno na jízdním řádu a jízdence. Toto právo dopravce je odůvodněno i zajištěním bezpečnosti cestujících v případě poruchy letadla nebo situací vyšší moci na trase. V každém z výše uvedených případů je dopravce s přihlédnutím k oprávněným zájmům cestujících povinen: - upozornit je na změnu jízdního řádu; - provádět přepravu na jiném z vašich letů nebo na letu jiného dopravce; - organizovat služby pro registrované cestující na letišti nebo jim zajistit hotel předepsaným způsobem. Pokud jsou okolnosti takové, že cestující je nucen odmítnout přepravu z důvodu změny jízdního řádu, je dopravce povinen vrátit mu peněžní částku za neúspěšnou přepravu. 3. Dopravce má právo odmítnout přepravu cestujícího, pokud jsou jeho doklady nesprávně vyplněny nebo nejsou předloženy úplně. Je třeba mít na paměti, že dostupnost, spolehlivost a správnost provedení dokladů vydaných orgány státní správy závisí pouze na kompetenci těchto orgánů a na samotném občanovi, a proto všechny nároky, které cestující často v takových situacích vůči dopravci uplatňují, jsou neopodstatněné. Dopravce nenese žádnou odpovědnost za vyhotovení takových dokumentů. 4. Cestující má právo přerušit cestu a zastavit na kterémkoli mezilehlém letišti, pokud je na něm zajištěno přistání. Tato zastávka se nazývá „Zastávka“. Poté, co cestující stráví potřebný čas na místě přistání, může pokračovat v přepravě po této trase. Zároveň si může rovnou zarezervovat místo na podobný let (pokud je přesně znám termín pokračování přepravy) nebo si vyžádat potvrzení místa na tomto letu na požadovaný termín. Takové mezipřistání je možné, pokud: - je povoleno vládními orgány země, kde má být provedeno; - cestující předem informoval dopravce o svém přání uplatnit toto právo; - byla provedena v době platnosti jízdenky; - zohledňuje se při výpočtu jízdného a vystavuje se na jízdence. Pokud cestující při nákupu letenky nedeklaroval zastávku na mezilehlém letišti, ale rozhodl se toto právo uplatnit během letu, může pokračovat v letu poté, co dopravci kompenzuje rozdíl v jízdném a ztráty. v případě zpoždění letu spojeného s odstraněním jeho zavazadel z letadla, které bylo vydáno do cílové destinace. Nucené zastavení z důvodu nemoci cestujícího nebo člena jeho rodiny cestujícího s ním daným letem je výjimkou a nevyžaduje náhradu. Je třeba mít na paměti, že právo na mezipřistání se vztahuje především na přepravu vystavenou za běžné sazby. Pokud má turista jízdenku vystavenou za zvláštní jízdné, pak zastávky po cestě podléhají omezením nebo jsou obecně zakázány v souladu s pravidly pro uplatňování tohoto jízdného. Cestující je povinen dodržovat všechny zákony, nařízení, pravidla a nařízení příslušných orgánů státu, na jehož území nebo přes území je přepravován. To platí pro splnění požadavků zvláštní kontroly, celních, pasových, vízových, sanitárních a jiných formalit, jakož i pravidel a pokynů dopravce. Pokud státní orgány dané země ukládají dopravci povinnost vrátit cestujícího do místa odjezdu nebo jiného místa z důvodu, že mu byl odepřen vstup do země určení, transfer nebo tranzit, pak cestující nebo organizace, která zpracovala je povinen uhradit dopravci veškeré náklady vzniklé v souvislosti s touto přepravou. Cestující letadlem má právo: - cestovat za zvýhodněných podmínek v souladu s právními předpisy Ruské federace a pravidly letecké dopravy stanovenými dopravcem; - povolená bezplatná zavazadla (včetně věcí přepravovaných cestujícím) v rámci stanovené normy v závislosti na typu letadla (nejméně 10 kg na cestujícího); - bezplatná (pro mezinárodní leteckou přepravu dle zvýhodněného tarifu) přeprava jednoho dítěte do 2 let věku bez zajištění samostatného sedadla. Ostatní děti do 2 let, stejně jako děti ve věku 2 až 12 let, jsou přepravovány za sníženou sazbu a mají samostatná sedadla; - bezplatné využití služeb odpočíváren, pokojů pro matky a děti, jakož i místa v hotelu během přestávky v letecké přepravě vinou dopravce nebo v případě nuceného zpoždění letadla při odletu a (nebo ) za letu. Současně je postup pro poskytování služeb a výhod cestujícím v letadlech stanoven federálními pravidly pro letectví. Přepravní smlouvu lze vypovědět z podnětu dopravce nebo cestujícího. Dopravce může jednostranně vypovědět smlouvu o letecké přepravě cestujícího v těchto případech: - porušení pasových, celních, hygienických a jiných požadavků stanovených právními předpisy Ruské federace týkajícími se letecké dopravy cestujícím; pro mezinárodní leteckou dopravu též pravidly odletu, určení nebo tranzitu, stanovenými příslušnými orgány státu; - odmítnutí cestujícího splnit požadavky federálních leteckých předpisů; - zdravotní stav cestujícího v letadle, který vyžaduje zvláštní podmínky pro leteckou přepravu nebo ohrožuje bezpečnost samotného cestujícího nebo jiných osob, který je potvrzen lékařskými doklady, a také vytváří nepořádek a nenapravitelné nepohodlí jiným osobám; - odmítnutí cestujícího v letadle zaplatit za přepravu jeho zavazadel, jejichž hmotnost překračuje stanovený limit na zavazadla zdarma; - odmítnutí cestujícího v letadle zaplatit za přepravu dítěte staršího 2 let, které jej doprovází; porušení pravidel chování v letadle cestujícím letadla na palubě, čímž dojde k ohrožení bezpečnosti letu letadla nebo ohrožení života nebo zdraví jiných osob, jakož i porušení povinnosti cestujícího v letadle plnit rozkazy velitele letadla; - přítomnost předmětů nebo látek zakázaných pro leteckou přepravu v osobních věcech cestujícího, jakož i v jeho zavazadlech, nákladu. Pokud je smlouva o letecké přepravě vypovězena z podnětu dopravce, bude cestujícímu vrácena částka zaplacená za přepravu (s výjimkou případů, kdy cestující poruší pravidla chování na palubě letadla). Cestující má právo odmítnout přepravu na letišti nebo po trase. V takovém případě může od dopravce obdržet zpět platbu za přepravu nebo za její nevyužitou část ve výši stanovené pravidly pro uplatňování tarifů. Odmítnutí cestujícího přepravit přepravu může být vynucené nebo dobrovolné. Nedobrovolné odmítnutí je odmítnutí způsobené: - zrušením nebo zpožděním letu uvedeného na letence; nemožnost zajistit místo v letu nebo třídě služeb uvedené - okolnostmi: na letence, kvůli chybě v rezervaci; nemožnost přistát na letišti uvedeném na letence z důvodu mimořádných situací; - změna typu letadla provozujícího daný let; - nemoc samotného cestujícího nebo člena rodiny cestujícího s ním v letadle; nesprávné vyhotovení jízdních dokladů dopravcem; nemožnost odletět z přestupního letiště letem uvedeným na letence z důvodu zpoždění letadla nebo zrušení letu, kterým by měl cestující přiletět na přestupní letiště. Pokud je cestující nucen odmítnout přepravu, je dopravce povinen nabídnout mu přepravu jedním z následujících letů za podmínek uvedených v letence nebo vrátit cenu letenky bez zohlednění sankcí. Pokud navíc přeprava nebyla provedena na žádném místě, vrací se celá zaplacená částka a pokud byla přeprava provedena částečně, vrací se částka za nesplněnou část přepravy. Dobrovolné odmítnutí je odmítnutí z osobních důvodů cestujícího. V tomto případě má dopravce právo zadržet z vrácených finančních prostředků veškeré částky, které mu náleží. Zejména pokud cestující oznámí dopravci odmítnutí méně než 24 hodin, nejpozději však 3 hodiny před odjezdem, může mu dopravce účtovat poplatek ve výši 10 % z ceny přepravy; Při zrušení letu méně než 3 hodiny předem je poplatek 25 %. U skupinové přepravy je poplatek za zrušení letu 25 %, pokud ke zrušení došlo méně než 24 hodin předem Pokud cestující dobrovolně zruší let, je vrácena částka, pokud: 1) přeprava nebyla uskutečněna na žádném nohu, poté je celá částka vrácena cestujícímu částka zaplacená za přepravu, se odečtením servisních poplatků; 2) přeprava byla provedena částečně, poté je vrácen rozdíl mezi částkou zaplacenou za celou přepravu a částkou odpovídající nákladům na realizovanou část přepravy s odečtením poplatků souvisejících s dokončenou částí přepravy. Vrácení peněz za jízdenky prodané podle zvláštních tarifních pravidel se provádí podle použití těchto tarifů. Peněžní částky vrací dopravce nebo jeho zástupce v místě nákupu letenek po předložení letových kuponů v měně a způsobu platby, ve kterém byla přeprava vystavena. V tomto případě je náhrada poskytnuta osobě, jejíž jméno je uvedeno na letence, nebo osobě, která za letenku zaplatila a prokázala to. Kapitola 2 LETENKA JAKO DOKLAD POTVRZUJÍCÍ SMLOUVU O LETECKÉ PŘEPRAVĚ Uzavření letenky představuje leteckou smlouvu jako doklad o přepravě mezi osvědčujícím dopravcem a cestujícím. Jízdenka platí pro přepravu cestujícího a jeho zavazadel z místa odletu do místa určení v souladu s trasou a třídou služeb na ní uvedenými. Jízdenku je nutné uschovat do konce zájezdu, je-li důvod pro uplatnění reklamace vůči dopravci, pak by měl být jízdní doklad uchován až do vyřízení reklamace. 2.1. Typy letenek V současné době se ve světě používá několik typů letenek: kopírovatelná automatická letenka (“Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); automatická kuponová jízdenka s palubním lístkem (Automated Ticket/Boarding Pass); ručně vydaný lístek; neutrální formy elektronické V Rusku je vstupenka největší automatickou vstupenkou (Elektronická distribuce (TAT). IATA; Byla přijata pomocí vstupenky). replikující největšího národního dopravce Aerofleet International Airlines. Lístek vypadá jako malá knížka s barevným obalem. Obal může obsahovat jméno dopravce a jeho znak. Vstupenka obsahuje textovou část a několik kuponů, které jsou kopiemi formuláře, lišících se pouze barvou. Text informuje o některých obecných pravidlech přepravy a odpovědnosti dopravce za život, zdraví cestujícího a bezpečnost jeho zavazadel. Na kopiích kuponů jsou uvedeny konkrétní údaje o plnění smlouvy o přepravě: příjmení cestujícího, trasa, datum a čas odletu, třída služby, kód letecké společnosti atd. Letenka pro vnitrostátní přepravu cestujícího obsahuje zpravidla 3 kupony, z nichž jeden zůstává na pokladně při prodeji jízdenky a další dva (let a cestující) obdrží cestující. Letový kupon strhne dispečer při odbavení cestujícího na let a slouží k hlášení. Kupón musí cestujícímu zůstat po celou dobu cesty. Letenka pro mezinárodní přepravu osob obsahuje minimálně 4 kupony. Kontrolní kupón (šedozelený) zůstává při prodeji vstupenky na pokladně. Slouží ke kontrole výpočtu tarifu a správnému vyplňování formulářů. Letečtí dopravci pravidelně (jednou týdně) předkládají tyto kupony spolu s hlášeními o prodaných letenkách do mezinárodního zúčtovacího centra. Agenturní kupon (růžový) zůstává agentuře pro nahlášení pokladní účetnímu oddělení. V archivu je uložena 3 roky. Letový kupón (žlutý) je stažen, když se cestující odbaví na let. Kupón pro cestující (bílý) zůstává cestujícímu jako potvrzení přepravní smlouvy. Je třeba poznamenat, že pokud se přeprava skládá z několika úseků trasy (tj. existuje přeprava s přestupy), pak letenka nemusí obsahovat jeden letový kupón, ale několik. V tomto případě bude každý letový kupón platný pouze pro konkrétní úsek přepravy v souladu s trasou, datem, číslem letu a třídou služeb, které jsou v něm uvedeny. Nejpoužívanější formou je TAT se čtyřmi letovými kupóny. Pokud trasa obsahuje menší počet letů, vytiskne se na kupónech „extra“ ve sloupci „Trasa“ slovo „VOID“ (neplatí pro přepravu) a samotný kupón agent vytrhne. Pokud trasa letenky obsahuje více letů, než je počet letových kuponů ve formuláři, pak je taková letenka vystavena na více formulářích. V tomto případě tvoří těchto několik formulářů jednu jízdenku, takže ji nelze do konce celého zájezdu zahodit. Hlavní výhodou kopírovacího automatického tiketu je, že každý kupon na formuláři je opatřen kopírovací vrstvou, takže všechna data zadaná při tisku tiketu jsou proražena a zaznamenána na všechny kupony najednou. Kromě tuzemských aerolinek tento typ formuláře využívají i KLM, SAS, ČSA, Cyprus Airways a další dopravci. Poměrně běžnou formou letenky je automatická kuponová letenka s palubním lístkem. Zvláštností této letenky je, že každý letový kupón je vytištěn samostatně a je opatřen magnetickým proužkem, který obsahuje informace o letu. Díky tomu lze tento typ formuláře letenky použít pro automatické odbavení cestujících. Kopie spolujezdce je zároveň samostatným kuponem „Stvrzenka cestujícího“. Každý z kuponů je vybaven odtrhávací palubní vstupenkou (pravá strana), do které se při odbavení cestujícího vytiskne sedadlo, číslo brány a čas nástupu. Automatické formuláře kuponových letenek s palubním lístkem používají British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair a další letecké společnosti. V některých případech může být letenka vystavena na formuláři ručního vydání. Je to dáno tím, že je technologicky nemožné tisknout formuláře od různých leteckých společností na jedné tiskárně a ne všechny agentury jsou vybaveny drahými zařízeními na tisk letenek. Kromě toho by měla existovat zásoba ručních formulářů pro případ, že by se systém zastavil nebo selhala tiskárna. Nejrozšířenější jsou ručně vydávané letenky se dvěma a čtyřmi letovými kupony. Je-li počet letů na trase menší než počet letových kuponů, pak je v letových kuponech "extra" napsáno slovo „VOID“ a samotné kupony agent z letenky vytrhne. Každý upon je také vybaven kopírovací vrstvou, takže každý kupón obsahuje informace o všech ostatních. Formuláře všech výše uvedených letenek mohou být s emblémy leteckých společností (vlastní) nebo neutrální bez nich (přířezy určitého typu), každá letenka má však své číslo. Vlastní letenka dopravce musí mít také přidělen IATA kód letecké společnosti, což jsou první tři číslice před číslem letenky (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 atd.) . Všechny vlastní letenky jsou registrovány u SSCA (Státní služba civilního letectví). Neutrální blanky letenek jsou vydávány agentům cestovních dokladů prostřednictvím Transport Clearing House. Neutrální formuláře IATA existují i ve formě papírového cestovního dokladu a vydávají se za tarify IATA. Mezinárodní asociace leteckých dopravců má dva hlavní systémy pro prodej letenek prostřednictvím sítě agentů BSP (Evropa a Asie) a ARC (USA a Kanada). Letenky na takových formulářích může vydávat pouze letecká společnost, která má fakturační kód IATA, zajišťující odpovědnost společnosti za vydávání cestovních dokladů v systémech BSP a ARC. Letenky vystavené na neutrálním hlavičkovém papíře IATA mají obvykle na obálce odpovídající logo International Air Transport Association. Formuláře lze vyplňovat automatickým tiskem na tiskárně nebo ručně. Při vydávání letenek pro více účastníků na trase musí být použity letecké společnosti, se kterými má vlastník formuláře uzavřenou smlouvu o uznávání přepravních dokladů. V poslední době se díky intenzivnímu pronikání nových technologií do různých sfér veřejného života, včetně sféry dopravní obslužnosti, objevují nové formy existence jízdenek. Některé zahraniční letecké společnosti (Delta Airlines, Lufthansa atd.) tak zavedly elektronické letenky, které jsou jakýmsi elektronickým záznamem uloženým v databázi. Elektronickou letenku však lze „vystavit“ pouze v případě, že celý let provozuje jeden dopravce, protože elektronický záznam uložený v počítači tohoto dopravce není přístupný jiným leteckým společnostem. Dopravce po obdržení objednávky od klienta na elektronickou letenku přes počítačovou síť nebo telefonicky vloží tuto letenku do své databáze. Při odbavení na let cestující předloží identifikační doklad a doklad o zaplacení letenky, načež obdrží palubní vstupenku na let. Tento systém prodeje cestovních dokladů je velmi výhodný pro obchodníky a další osoby, které často využívají leteckou dopravu. 2.2. Informace obsažené v letence Každá letenka, bez ohledu na její typ, obsahuje informace, které jsou zaznamenány na všech kuponech dokladu. Obrázky 1-3 ukazují kupony letenek, které lze použít k posouzení informací, které obsahují, a odrážejí konkrétní podmínky přepravní smlouvy. V poli 1 (JMÉNO CESTUJÍCÍHO Příjmení cestujícího) se latinkou zapisuje příjmení cestujícího a počáteční písmeno jeho jména nebo jeho celého jména a také pohlaví cestujícího. Je-li cestujícím muž, píše se za příjmením Mg (Mr.), pokud je cestujícím žena, Mrs nebo Mss (Paní nebo slečna). Podle mezinárodních standardů toto pole umožňuje až 3 chyby bez zkreslení zvuku příjmení. Pole 2 (FROM/TO Flight Route) označuje místo odletu pro tento letový kupón a pod ním místo příletu (anglicky). Pokud má místo odletu nebo příletu (nebo obojí) více než jedno letiště, za názvem města následuje třípísmenný kód letiště. Je třeba poznamenat, že pokud letadlo přistává podél přepravní trasy, ale číslo letu se nemění, názvy míst přistání nejsou uvedeny. Pokud se na nástupních místech změní číslo letu, bude letenka obsahovat několik letových kuponů a každý z nich bude obsahovat vlastní místo odletu a destinace. Pole 3 je určeno pro indikátor „Stopover“ („Stopover“ Х/О). Na trase cesty jsou možné mezilehlé tranzitní a přestupní zastávky. Tranzit představuje Obr. 1. Kopírování automatické letenky Obr. 2. Automatická kuponová jízdenka s palubním lístkem Obr. tvoří letenku Z. na mezipřistání, u kterého je ruční vystavení, přeprava pak realizována letadlem stejné letecké společnosti a pod stejným číslem letu. Během přestupu je další přeprava prováděna letadlem jiné letecké společnosti nebo stejné letecké společnosti, ale pod jiným číslem letu. Pokud se v tomto bodě očekává mezipřistání na trase na více než 24 hodin („mezipřistání“), pak je toto pole prázdné nebo je na něm umístěno „O“. Pokud je tento bod tranzitním bodem, pak je naproti tomuto bodu v poli 4 (je označen CARRIER) zákazová značka Carrier) a pole 5 (kód letu „X“. Číslo letu) letecké společnosti, sestávající ze dvou písmen a číslo letu. Písmenné kódy pro letecké společnosti přiděluje Mezinárodní asociace leteckých dopravců IATA a mohou být buď zcela zřejmé (zkratka názvu leteckého dopravce: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), nebo ne. zřejmé: SU "Aeroflot" (zřejmě z bývalého Sovětského svazu), OSN "Transaero" (United Nations), AZ "Alitalia", AY "Finnair" atd. Číslo letu je uvedeno v číselném vyjádření. V poli b (CLASS Booking Class) je rezervační třída označena latinským písmenem, které znamená určitou kvótu míst na letu odpovídající rezervační třídě pro daný let nebo jiné nadzvukové tarify. Letadla Concord jsou označena písmenem R; v první třídě služeb se pro označení rezervační třídy používají abecední symboly F, P, A; v obchodní třídě jsou symboly písmen C, D, J, Z, I; v ekonomické třídě jsou písmena Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. Rezervační třídu nezaměňujte s třídou služeb, která určuje standard cestujícího servis. V klasické verzi obsahuje vícemístné dopravní letadlo 3 oddíly, které odpovídají konkrétní třídě služby: první třída (F), obchodní třída (C) a ekonomická třída (Y). Třídy služeb se liší konstrukčními prvky sedadel, vzdáleností mezi nimi, rozmanitostí a kvalitou jídla, velikostí povolených bezplatných zavazadel, podmínkami pozemní služby atd. V praxi na některých letech první třída vůbec neexistují. Například Delta Air Lines, AJT a Continental Airlines mají pouze business třídu a ekonomickou třídu. Na druhou stranu v poslední době někteří dopravci začali na svých trasách zavádět nové třídy služeb, aby přilákali více cestujících. V září 2001 tak skandinávská letecká společnost SAS představila na svých mezikontinentálních letech novou třídu Economy-Plus, něco mezi ekonomickou a business třídou. Od business třídy v nové kabině jsou nová sedadla se zásuvkami pro připojení notebooků a přístup k internetu; z ekonomické třídy vše ostatní: jídlo, služby, zavazadla. Economy -Plus je určen především pro obchodníky, kteří chtějí strávit čas na letu užitečně za prací, ale nejsou připraveni přeplácet za pohodlí. Letenky Economy-Plus stojí 65 % z plné ceny jízdného v business třídě. Italská letecká společnost Alitalia zavedla pro cestující za obchodními účely mezitřídu „Dynamics“ na mezinárodních letech, letenky jsou o 15 % levnější než v business třídě. British Airways se staly první leteckou společností na světě, která použila čtyřtřídní uspořádání kabiny pro cestující. Nyní má navíc vylepšenou ekonomickou třídu World Travel Plus, která se od běžné ekonomické třídy (World Travel) liší větším pohodlím sedadel, přítomností zásuvek pro notebooky, množstvím příručních zavazadel a možností odbavení na lety. telefonicky. Vzhledem k tomu, že každá letecká společnost je čistě komerční organizací, za účelem získání určité výhody z přepravy se uchyluje ke „kvótám“ míst na svých letech. Pokud prodáte všechna místa za minimální cenu v každé třídě služeb, nebude let ekonomicky oprávněný. Na každé trase proto existuje několik různých tarifů ekonomické, obchodní a první třídy. V tomto případě dopravce předem určí, kolik míst v konkrétní cenové kvótě na letu prodá. Přidělování kvót se u každého letu v každé sezóně liší. Třída rezervace jízdenek tedy odráží jak třídu služby cestujícím, tak i typ jízdného a podmínky jejich uplatnění. V poli 7 (DATUM Datum) je vytištěno datum odjezdu (datum a název měsíce) pro tento kupón. Na vnitrostátních linkách se nejčastěji prodávají jednosměrné jízdenky, proto je na jízdence uvedeno pouze toto. Na mezinárodních letech je zvykem prodávat zpáteční a zpáteční letenky, proto jsou na letenkách na mezinárodní lety uvedeny oba termíny. Pokud cestující v době nákupu jízdenky ještě nezná datum předpokládaného návratu, je mu vystavena „otevřená jízdenka“, ve které je ve sloupci datum návratu uvedeno „otevřeno“. Po rozhodnutí o termínu zpátečního letu to cestující oznámí letecké společnosti, která mu zarezervuje místo na požadovaném letu na konkrétní termín. Nejčastěji se vstupenky s otevřeným datem prodávají v případech, kdy je jejich expirace minimálně rok. Někdy je pro cestující první a obchodní třídy stanoveno „otevřené datum“ pro odchozí let. Pole 8 (TIME Čas odjezdu) udává čas odjezdu. Časy odjezdů jsou vždy místní. Pole 9 (STAV Stav rezervace) obsahuje stav rezervace, označený písmennými kódy. Kód "OK" zaručuje místo v tomto letu. Pokud tedy cestující, který se bez prodlení dostavil k odbavení, neměl při odbavení dostatek místa v letadle a jeho letenka je označena potvrzeným stavem „OK“, je letecká společnost povinna cestujícího umístit kabinu jiné, vyšší třídy, a pokud tam nejsou sedadla, buď zaplatíte cestujícímu takovou kompenzaci a přeložíte ho na další let. U některých tarifů je možné vydávat jízdenky se statusem „RQ“ nebo „SA“, což znamená požadavek na místo při odbavení. Cestující s takovou letenkou by měl počkat na dokončení odbavení a pokud jsou ještě volná místa, může tento let využít. Letenka pro kojence (cestující do 2 let), kteří letí bez sedadla, je označena jako „NS“. V poli 10 (TAZNÉ ZÁKLAD Typ tarifu) je zaznamenáno alfanumerické označení tarifu pro tento kupón. Existuje poměrně velké množství různých tarifů (roční, výletní, skupinové, mládežnické, speciální), které se liší v pravidlech pro jejich aplikaci. Všechny mají svá vlastní označení. Pole 11 (NEPLATNÉ PŘED/NEPLATNÉ PO - Neplatí před/Neplatí po) uvádí data před a po, v tomto pořadí, nemůžete letět na tuto letenku, pokud tarifní pravidla umožňují změny data. Pokud byly letenky zakoupeny za přísně zvýhodněné sazby, které zakazují přeplánování, pak se obě data shodují s datem odletu pomocí tohoto kupónu. Letenky zakoupené za roční sazby mají v tomto rámečku obvykle prázdné pole Kolonka 12 (ALLOW Free Baggage Allowance) označuje povolený počet zavazadel zdarma, který se nastavuje jedním ze dvou způsobů. „Hmotnostní limit“ určuje hmotnost zavazadel, které může cestující přepravovat bez placení. Záleží na třídě služby: většina dopravců umožňuje cestujícím v první třídě přepravit 40 kg zavazadel zdarma, v business třídě 30 kg zavazadel a cestujícím v ekonomické třídě 20 kg. Některé letecké společnosti na určitých trasách však mohou tato pravidla změnit. Například Transaero na letech do Frankfurtu umožňuje přepravit o 10 kg více zavazadel zdarma v ekonomické třídě než obvykle. „Podíl na sezení“ určuje počet kusů zavazadel, které si cestující může bezplatně vzít. Závisí na typu letadla a klade určité požadavky na váhu a rozměry jednoho zavazadla. Například na letech provozovaných letadly typu IL-86, B-767, B-777, A-310 je ve všech třídách povoleno bezplatně přepravovat dvě zavazadla, z nichž každé neváží více než 32 kg a součet tří rozměrů nepřesahuje 158 cm u ekonomické třídy a 203 cm u business a první třídy. Nejčastěji se „sedadlový příspěvek“ využívá na letech do USA a Kanady. V prvním případě je do tohoto pole napsáno 40k, ZOk nebo 20k, ve druhém 2RS. Pole 13 (VÝPOČET JÍZDNÉ) poskytuje podrobný výpočet jízdného za celou jízdenku. Tato položka zahrnuje třípísmenné kódy oblasti, dvoupísmenné kódy dopravce a složky tarifu neutrální jednotky poplatku (NUC). Sloučená daň se zde také dešifruje, pokud se všechny poplatky nevejdou do sloupce 17. Tento sloupec může obsahovat informace o službě: přepočítací koeficienty pro neutrální jednotky, měny, různé omezující nápisy, pokud se nevejdou do sloupců 22 a 25. V poli 14 (Tarif JÍZDNÉ) tarif je pevně stanoven v měně zahájení přepravy. Pokud je letenka vystavena za zveřejněné jízdné, může být toto uvedeno v národní měně nebo v amerických dolarech; je-li jízdenka vydána za důvěrné jízdné, nemusí být jízdné uvedeno (nebo nahrazeno slovy „IT“ nebo „FORFAIT“). Pole 15 (CELKEM celkem) uvádí celkovou cenu letenky v měně místa vydání, která se skládá ze součtu jízdného a letištních poplatků. Pokud je letenka vystavena za důvěrné jízdné, pak částka v tomto sloupci nemusí být uvedena (nebo nahrazena slovy „IT“ nebo „FORFAIT“). V poli 16 (EKVIVALITA/JÍZDNÉ PD Tare Equivalent) se zapíše ekvivalent v měně výdejního místa, pokud se měna výdejního místa liší od měny místa původu přepravy. Přepočítací koeficient se musí projevit buď v poli „Jízdné“ nebo v poli „Výpočet jízdného“. Pole 17 (TAX Tax) uvádí dodatečné poplatky za služby poskytované na letišti. Nejčastěji jsou letištní taxy zahrnuty v ceně letenek, ale v některých zemích je platí cestující zvlášť před odletem a vždy v hotovosti. Každý poplatek má svůj vlastní název a účel a na stejném letišti je často účtováno několik poplatků: imigrační; za použití celní služby; pro vzlet; pro odjezd; veterinární služby (bez ohledu na to, zda cestující veze zvíře, rostlinu nebo ne); pro různé služby cestujícím. Poplatky se označují dvoupísmenným označením a jejich peněžní částka je v měně položky výpisu. Výše jednoho poplatku se může pohybovat od 5 do 15 amerických dolarů. Pokud se všechny poplatky nevejdou do odpovídajících sloupců, je v posledním sloupci uvedena „kombinovaná“ daň (součet všech zbývajících) a její dekódování je uvedeno v poli 13. V některých případech nemusí být poplatek součástí letenky a bude cestujícímu účtován dodatečně (na místě). V takové situaci je zmocněnec povinen o tom cestujícího při vystavení dokladu informovat. Pole 18 (FORMA PLATBY Forma platby) uvádí způsob, jakým byla vstupenka zaplacena. Mohou se zde objevit slova CASH (hotovost), INVOICE nebo INV (bezhotovostní platba), CC (kreditní karta). V posledních dvou případech může být uvedeno číslo smlouvy nebo číslo kreditní karty. Pole 19 (ORIGIN/DESTINATION Místo odletu/Destinace) uvádí třípísmenné označení místa odletu a příletu v celém poli 20 (ALFANUMERICKÉ ČÍSLO LETECKÝCH DAT DATA. U značek leteckých společností) se zadává KÓD PNR rezervace. V poli 21 (pole validátoru) (ÚDAJE A MÍSTO VYDÁNÍ Datum a místo vydání) je uvedena adresa agentury, kde byla letenka zakoupena, a datum vystavení vstupenky. Adresa je uvedena z důvodu, že podle pravidel lze vrátit vstupenku pouze v místě, kde byla vydána. Kromě toho byste při výměně ztracené jízdenky měli kontaktovat místo původního nákupu a potvrdit, že osoba, která jízdenku ztratila, je skutečně na seznamu cestujících. Pole 22 (DOPORUČENÍ/OMEZENÍ – potvrzení/omezení) je vyhrazeno pro potvrzení a omezení. Převodový nápis znamená povolení ke „změně“ z jedné společnosti do druhé. Pokud je ve sloupci uvedeno POUZE SU/KLM, znamená to, že tato letenka platí na letech Aeroflotu a nizozemské letecké společnosti KLM; pokud je uvedeno POUZE SU, pak lze let provést pouze s pomocí společnosti Aeroflot. Záznamy odrážející jakékoli povolení ke změně podmínek přepravy nebo omezení přepravy se provádějí ve stejném poli. Mezi nejběžnější patří tyto: „RES CHG USD50“ (Změna rezervace s pokutou 50 USD); „ONE INBOUND REB FREE“ (jedna změna data návratu je zdarma); „NON REF“ (vstupenka je nevratná); „NO CHG“ (změna data na tiketu není možná); "NO REROUT" (Změna trasy je zakázána). Toto pole lze použít pro některé servisní informace. Do pole 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Issued in exchange for) se uvede číslo původního tiketu, pokud je tento tiket vystaven výměnou za něj. Pokud byla například letenka zakoupena na trase Singapur Moskva Singapur a turista se rozhodl změnit trasu do Singapuru Moskva Bangkok, musí agent přepočítat jízdné, aby získal rozdíl v částce peněz a vydal novou letenku, na kterém bude uvedeno číslo původního lístku. Navíc, pokud je nová jízdenka dražší, bude muset cestující doplatit rozdíl v ceně; je-li jízdenka levnější, je cestujícímu vystaven doklad (příkaz MSO na různé poplatky), podle kterého obdržíte odpovídající částku peněz v místě zakoupení jízdenky. Pro tento účel je ve sloupci 23 nového tiketu uvedeno číslo starého tiketu. V tomto sloupci může být uvedeno číslo účtenky (MCO), pokud jízdenku neplatil sám cestující, ale jiná osoba v jiném místě, než je výchozí místo cesty. V tomto případě je sponzorovi vystaven doklad o zaplacení vstupenky a sděluje, kdo má přijít a kde vstupenku získat. Na tiketu je uvedeno číslo MCO, kterým byl tiket zaplacen. V poli 24 (SPOJOVACÍ LETENKY - Dodatečná letenka) je uvedeno číslo doplňkové letenky, pokud trasa na této letence zahrnuje více letů, než je počet letových kuponů v této letence. Je třeba mít na paměti, že těchto několik formulářů tvoří jeden cestovní doklad, proto je nutné jej celý uschovat až do konce celé cesty. Pole 25 (DALŠÍ POTVRZENÍ/OMEZENÍ - Další omezení) je přítomno pouze v ručních formulářích a obsahuje informace, které se nevejdou do sloupců 13 a V poli 26 (KÓD ZÁJEZDU Kód zájezdu) je zapsán určitý symbol používaný pro skupinové a důvěrné sazby. Do pole 27 (FORMÁT A SÉRIOVÉ ČÍSLO) se zapíše číslo letenky. Pole 28 (ORIGINÁLNÍ VYDÁNÍ Původně vydáno) uvádí výši daně z obratu. Jízdenka je vystavena až po zaplacení příslušného jízdného v hotovosti nebo bankovním převodem včetně použití platební karty. 2.3. Datum vypršení platnosti letenky Letenky vystavené za různé tarify mají různá data vypršení platnosti. Jízdenka vystavená za běžné jízdné platí pro přepravu jeden rok od data odjezdu s použitím prvního kuponu. Pokud není použit žádný z letových kuponů nebo je letenka vystavena s otevřeným datem, pak platí jeden rok od data vystavení. 36 Jízdenka vystavená za zvláštní jízdné platí pro přepravu cestujícího ve lhůtách stanovených pravidly pro uplatňování tohoto jízdného. V některých případech lze platnost letenky prodloužit na další let dopravce, na kterém je volné místo odpovídající třídě služby uvedené na letence. Prodloužení doby platnosti letenky bez doplatku se provádí v těchto případech, kdy: - dopravce zrušil let, na kterém měl cestující rezervované místo; - dopravce zrušil zastávku letadla podle letového řádu v místě, které je pro cestujícího místem odletu, destinace - nebo mezipřistání; dopravce neprovedl let v souladu s časem uvedeným v letovém řádu; - dopravce nezajistil cestujícímu rezervované místo; - dopravce neposkytl cestujícímu služební třídu uvedenou na letence; - dopravce cestujícímu nesprávně vydal jízdenku; - cestující nemohl dokončit započatý let v době platnosti letenky z důvodu své nemoci nebo nemoci člena rodiny cestujícího s ním v letadle. V tomto případě může dopravce na základě předložené lékařské zprávy prodloužit platnost jízdního dokladu až na 3 měsíce. Na žádost cestujícího lze platnost letenky zaplacené za zvláštní tarif prodloužit až na rok (od data odjezdu, pokud cesta začala, nebo od data vystavení, pokud nebyl letový kupon vystaven použitý). Cestující si však v tomto případě musí za jízdenku připlatit do výše běžného zpátečního jízdného, které platí v den vystavení přepravy; lístek je přepsán. 2.4. Ztracené a neplatné letenky Cestujícímu je umožněna přeprava, pokud je letenka předložená při odbavení řádně vystavena a obsahuje příslušné letové a pasažérské kupony. Ztratil-li turista před odjezdem jízdenku, musí kontaktovat agenturu, která jízdenku vydala; pokud ke ztrátě došlo v destinaci, měli byste to nahlásit zastoupení dopravce, na jehož let byla letenka vystavena. V případě ztráty nebo poškození jízdenky mu může dopravce na žádost cestujícího vydat duplikát výměnou za ztracený nebo poškozený doklad stanovený pravidly. V této situaci je cestující povinen poskytnout pokuta dopravci s vyzvednutím pokynů. informace o letecké společnosti týkající se času a místa zakoupení letenky, jakož i poskytnutí záruky uhradit dopravci veškeré výdaje, pokud ztracenou nebo poškozenou letenku použije jiná osoba k letu nebo k vrácení peněz. Pokud dojde ke ztrátě nebo poškození jízdenky vydané jiným dopravcem, lze duplikát vydat pouze po obdržení písemného souhlasu tohoto dopravce. Je třeba pamatovat na to, že za duplicitní jízdenku se nevrací peníze a neprovádějí se na ní žádné změny. Dopravce může zneplatnit jízdenku a odmítnout přepravu cestujícího nebo vrátit peníze za takovou jízdenku. Jízdenka je uznána - byla prohlášena za neplatnou - v následujících případech při ztrátě (nebo odcizení); lístek se ukázal jako falešný; byl zakoupen od organizace nebo osoby, která nezastupuje dopravce a není nesprávně jejím zástupcem; zdobené Pokud je cestovní doklad prohlášen za neplatný z důvodů závislých na dopravci, je zabaven a může být vyměněn. Pokud je letenka zneplatněna z důvodů, které dopravce nemůže ovlivnit, je zabavena a není nahrazena. Ve všech těchto případech však dopravce vyhotoví doklad o zabavení cestovního dokladu s uvedením důvodů jeho prohlášení za neplatný. Vstupenka je nepřenosná a nelze ji využít jinou osobou. Osoba předkládající jízdenku na jméno jiného nemá nárok na přepravu ani vrácení částek na nepoužité jízdence nebo její části. Pokud přesto dojde k použití cizí jízdenky jinou osobou, která k tomu nemá oprávnění, neodpovídá dopravce osobě, která měla na tuto přepravu právo. Cestující je povinen po celou dobu přepravy uschovat letenku cestujícího a všechny nevyužité letové kupony a na požádání je kdykoli předložit zástupcům dopravce. 2.5. Způsoby prodeje letenek Letenky zakoupíte přímo na letištních pokladnách, v agenturách či zastoupeních leteckých společností a také u cestovních kanceláří, které mají oprávnění leteckou přepravu zajišťovat. Zakoupení letenky na letišti, i když se jedná o poměrně problematický podnik, má výhody v podobě garance obdržených informací a papírování a také možnosti zakoupení levnější letenky v rámci realizace nějaké speciální nabídky aerolinky. Nákup letenek přes komerční pokladny je lákavý, protože ty lze najít téměř v každé městské části, což klienta zbavuje zdlouhavé cesty na letiště. Vzhledem k tomu, že prodejci letenek dostávají provize za prodej letenek, může se však cena za přepravu v tomto případě zvýšit. Jedním z pohodlných způsobů nákupu vstupenek je jejich telefonická objednávka, ale v tomto případě si budete muset připlatit i za doručení. Mnoho organizací navíc omezuje čas a místo doručení (pouze během dne, v rámci moskevského okruhu, pouze na pracovní adrese atd.). Pokud je objednávka provedena přes málo známou společnost, může být tato možnost nebezpečná z hlediska možnosti obdržení falešné vstupenky. Někteří zahraniční dopravci nabízejí neobvyklý způsob distribuce letenek. Letecká společnost Lufthansa tak pravidelně pořádá virtuální aukce letenek v různých zemích. V Rusku jsou jako hodně nabízeny letenky v ekonomické a business třídě na lety z Moskvy a Petrohradu do různých částí světa. Dle pravidel aukce lze cenu nabízených vstupenek navýšit o 10, 20 a 50 amerických dolarů. Účastník aukce, který vyhrál letenku na prezentovaný let, je o tom informován emailem nebo telefonicky. Platba za letenku se provádí v zastoupení letecké společnosti. Jízdenku si můžete zakoupit také přes internet, aniž byste opustili svůj domov nebo kancelář, a to tak, že si ji objednáte na webu dopravce a zaplatíte za doručení až domů kurýrem. Ze zahraničních dopravců, kteří mají v síti internetové stránky, 78 % prodává své letenky tímto způsobem nebo plánuje takový prodej zorganizovat v příštích letech. Obecně počet prodaných vstupenek online aktuálně dosahuje 10 %. Vzhledem k tomu, že renomované globální letecké společnosti získávají stávající velké komerční areály v oblasti cestovního ruchu a volného času, může se toto procento brzy výrazně zvýšit. Jsou chvíle, kdy chce jedna osoba zaplatit za letenku jiné osobě, která se nachází v jiném městě (nebo dokonce zemi). Pro tento účel existuje speciální postup pro prodej avíza předplacených jízdenek (PTA). Spočívá v tom, že sponzor (osoba platící za letenku) se dostaví na zastoupení dopravce, zarezervuje a zaplatí jízdenku. Zároveň uvede příjmení cestujícího a geografickou polohu, kde by měl cestující tento doklad obdržet (samozřejmě by v takové geografické lokalitě mělo být zastoupení této letecké společnosti). Tento způsob platby za letenku má však některé nepříjemnosti. Za prvé, podle mezinárodních standardů může mít město pouze jednu kancelář věnovanou RTA. Za druhé, při platbě za jízdenku bude sponzorovi k dispozici pouze mezinárodní poměrně drahé „zveřejněné jízdné“, protože zvýhodněné a speciální jízdné platí pouze v místě odjezdu přepravy (tj. tam, kde se nachází cestující, nikoli sponzor ). Za třetí, tato služba je placená, i když není příliš drahá (30 - 35 USD). Pohodlnější možností v takové situaci je zaplatit za letenku kreditní kartou „Autorizace bez formuláře“. prezence Tato operace majitele tzv. poplatku za cestovní doklad spočívá v tom, že sponzor kontaktuje agenturu sídlící v místě, odkud se cestující chystá odletět, zarezervuje mu letenku, sjedná její cenu a zašle faxem autorizovaný dopis. nebo email. Agent vystaví letenku na kreditní kartu sponzora a cestující si ji vyzvedne v čase, který mu vyhovuje, nebo je letenka cestujícímu zaslána doporučeně. Je třeba mít na paměti, že v každém případě při nákupu letenky existuje mnoho jemností, které průměrnému klientovi nejsou vždy známy. Občas se stane, že se pravidla pro uplatnění vybraného jízdného stanou pro cestujícího nepříjemným překvapením. Proto se při nákupu jízdenky musíte zajímat o všechny funkce jízdného, které se vám líbí. Kapitola 4 MODERNÍ SYSTÉMY REZERVACE LETENEK LETENEK Důležitým prvkem každé letecké dopravy je rezervace letenek (tj. předobjednávka letenky), která dává cestujícímu záruku zajištění místa v dopravním letadle provozujícím vybraný let v určitý den. Rezervace letenek lze provádět na letištích, v zastoupeních leteckých společností a cestovních kancelářích, které mají právo zajistit dopravu. Pro rezervaci letenky může zákazník kontaktovat přímo rezervačního agenta, telefonicky nebo online. Jak již bylo zmíněno dříve, posledně zmíněný způsob rezervace je poměrně široce propagován leteckými dopravci s cílem zlepšit služby pro turisty. Existuje řada pravidel, která musí cestující a prodejce letenek dodržovat, aby byl proces rezervace rychlý a úspěšný. Při objednání jízdenky musí cestující poskytnout rezervačnímu agentovi všechny informace týkající se konkrétních podmínek přepravy (trasa, datum odjezdu, třída služby, počet míst), jakož i informace týkající se případných zvláštních podmínek přepravy. Mezi posledně jmenované patří: - dítě bez doprovodu mladší 12 let; neslyšící nebo nevidomý cestující (bez doprovodu, doprovázený nebo doprovázený 2 vodícími psy); osoba se zdravotním postižením na invalidním vozíku nebo osoba se zdravotním postižením, která se může samostatně pohybovat; - pacient je cestující na speciálních nosítkách; jídlo; přítomnost nadměrných zavazadel, nadrozměrných zavazadel v kabině letadla; - přeprava zvířat nebo ptáků, zbraní, sportovního vybavení atd. Informace obdržené od klienta jsou zadávány do automatizovaného rezervačního systému (ARS), a pokud je odpověď kladná, tento systém vydá status potvrzující přijetí objednávky. Načasování rezervace letenky je dáno tarifním řádem. Existují sazby, za které si můžete rezervovat vstupenky až rok dopředu; ostatní tarify omezují dobu rezervace měsíc, dva týdny, týden před začátkem přepravy atd. Některé tarify zavazují klienty k okamžitému nákupu vstupenek do 24-72 hod. Při rezervaci je nutné klientovi poskytnout úplné informace o tarifu a pravidlech jeho uplatnění. Dokud si cestující nezakoupí letenku, je rezervace považována za předběžnou. Po uplynutí doby rezervace (která je rovněž stanovena tarifním řádem) může být objednávka bez upozornění zrušena. V případě potřeby má dopravce právo požadovat po klientovi opětovné potvrzení (znovupotvrzení) rezervace jízdenky po dopředné nebo zpáteční trase, a to buď osobně, nebo telefonicky. Pokud tak cestující v určité lhůtě neučiní, má dopravce právo zrušit rezervaci na let dále po trase nebo na zpáteční let. Informace obdržené od cestujícího musí být leteckým dopravcem důvěrné a mohou být předány pouze jeho zástupcům, jiným dopravcům, společnostem poskytujícím příslušné doplňkové vládní služby, jakož i úřadům. Jak již bylo uvedeno, všechny informace získané od cestujícího jsou zadávány do automatického rezervačního systému (ARS). CRS je informační počítačový systém obsahující informace o trasách leteckých společností, letových řádech dopravců, tarifech, uplatňovaných slevách, dostupnosti sedadel v letadlech atd. První CRS s názvem „Apollo“ byl představen v roce 1976 americkou leteckou společností „ United Airlines“. V návaznosti na to vytvořily American Airlines svůj vlastní CRS a nazvaly jej „Sabre“. Oba systémy se velmi rychle proměnily v kolektivní, tzn. začaly obsluhovat celé skupiny leteckých společností a poskytovaly informace nejen o dostupnosti sedadel na konkrétním letu, ale také obecné informace o letech dopravců, podrobný popis tarifů, informace o délce letu a vlastnostech trasy. V 80. letech Tyto systémy začaly rychle dobývat mezinárodní trh rezervací letenek. Vysoká efektivita používání počítačových rezervačních systémů brzy umožnila majitelům počítačových rezervačních systémů zapojit se do souvisejících odvětví cestovního ruchu. K tomu začaly do programů počítačových systémů zařazovat informace o půjčovně aut, ubytování v hotelu, prodeji železničních jízdenek, evidenci zahraničních pasů a dalších službách. To výrazně posílilo spolupráci ASB s cestovními kancelářemi a vedlo k instalaci rezervačních terminálů ve velkých agenturách a také k vývoji speciálních programů pro agentury, které umožňují počítačové zpracování jejich dokumentace a účetnictví. V současné době je většina letenek prodávaných na lety v západní Evropě a Americe prodávána prostřednictvím cestovních kanceláří napojených na velké počítačové rezervační systémy, které se vlastně proměnily v globální cestovní rezervační systémy (Global Distributi on Systems GDS). Hlavním cílem spolupráce ASB a cestovních kanceláří je maximalizace jejich prodejní sítě. ASB „Sabre“ byl v tomto obzvláště úspěšný. Vyvinula dva specializované programy, které firmám nebo jednotlivcům umožňují přihlásit se do systému ze svých počítačů, rezervovat si různé služby a získat informace, které je zajímají. Prezentované informace jsou velmi rozsáhlé a obsahují informace o počasí v největších městech světa; o měnách a směnných kurzech v hotelech; o službách Světové asociace cestovních kanceláří při zajišťování překladatelů, vícejazyčných průvodců, automobilů. Programy umožňují rezervovat hotelové pokoje; zakoupit vstupenky na železniční a autobusové linky a výletní lodě; rezervovat vstupenky do divadel , výstavy a do muzeí; organizovat exkurze, vybírat zábavu, seznam informací. „Sabre“, která je k dispozici, umožňuje zobrazit geografické mapy, fotografie dovolenkových míst, pláží, hotelových pokojů na příslušné zobrazovací jednotce, což klientovi umožňuje určit místo a životní podmínky podle svého vkusu a Pro cestující v letecké dopravě vyvinul systém Sabre speciální program pro vyhledávání nízkých cen, který vám umožní prohlížet si všechny lety den po dni a identifikovat ty nejlevnější, protože mnoho leteckých dopravců snižuje ceny, protože se blíží datum odjezdu, aby se zaplnila zbývající místa.Saber navíc » nabízí pomoc při hledání nejlevnějších letenek bez sankcí v případě odmítnutí; bez omezení minimální a maximální doby strávené v destinaci; bez požadavku předchozího Obecně největšího rozvoje dnes dosáhly americké nákupy počítačových lístkových systémů a rezervací atd. Kromě výše uvedeného působí na mezinárodním trhu rezervací cestovních služeb poměrně úspěšně americký CRS System One a Worldspan. V Rusku vznikl na základě integrace s nejnovější rusko-americkou společností Travel City systém pro rezervaci letenek a turistických služeb Avantix.ru, který v současnosti funguje jako plnohodnotná virtuální agentura. Umožňuje rezervaci široké škály cestovních služeb přes internet, včetně rezervace letenek na všechny pravidelné lety největších světových leteckých společností v celém rozsahu tarifů, rezervace vozidel a hotelů v zahraničí i v den odletu. Následně hodlá Avantix.ru poskytovat možnost rezervace služeb nejen partnerským cestovním kancelářím, ale také přímým uživatelům. Kromě amerických rezervačních systémů existují podobné systémy vytvořené v jiných regionech v Evropě, Asii, Austrálii a Africe. V roce 1987 vznikly v Evropě dvě velké počítačové rezervační asociace Amadeus a Galileo. Systém „Amad eus“ zahrnuje CRS následujících leteckých společností: „Air France“, „Air Inter“, „Iberia“, „Lufthansa“, „Finnair“, „Irslander“ atd. Systém Galileo sdružuje CRS společností Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair atd. Oba tyto rezervační systémy mají v cestovních kancelářích v mnoha zemích světa desítky tisíc terminálů, přes které si můžete rezervovat letenky na lety různé letecké společnosti, ubytování v hotelových řetězcích a nezávislých hotelech, půjčování aut od nejznámějších půjčoven a také získávání mnoha různých informací. V asijském regionu je největším počítačovým rezervačním systémem Abacus, který zahrnuje Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney a Singapore Airlines. Na počátku 80. let. 54 leteckých společností z afrických a latinskoamerických počítačových regionů spojilo své rezervace a vytvořilo společný CRS s názvem „Gabriel“. Následně s ní začali spolupracovat ruští letečtí dopravci Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines aj. Postupem času byly služby ASB Gabriel rozšířeny o napojení na systém cestovních kanceláří zemí účastnících se tohoto svazu. . Rozšířený soubor služeb (tzv. GETS-Gabriel) umožňuje rezervovat hotelové pokoje, objednávat pronájem aut, automatizovat práci kanceláří cestovních kanceláří, vést evidenci věrných cestujících a řídit ziskovost přepravy. Je třeba poznamenat, že mezinárodní organizace IATA se aktivně podílí na vývoji počítačových rezervačních systémů, školí specialisty v různých zemích prostřednictvím cestovních kanceláří pro práci v automatizovaných rezervačních systémech. V poslední době ve vývoji CRS probíhá poměrně intenzivní proces jejich integrace, spočívající ve výměně balíčků služeb mezi jednotlivými velkými počítačovými systémy. Například System One dodává určitý software společnosti Amadeus; v určitých oblastech spolupracuje Galileo s Apollónem, Amadeus se Sabrem atd. Některé letecké společnosti se účastní několika společných počítačových rezervačních systémů, což svědčí o jejich aktivní pozici na trhu letecké dopravy. Hlavní směry vývoje všech rezervačních systémů v současnosti jsou: poskytování přístupu k systémům (zejména prostřednictvím rozvoje internetu), zlepšování samotných systémů pro zjednodušení jejich používání a zavádění nových funkcí v zájmu klientů. Zejména pro implementaci druhého směru byly vyvinuty následující programy: pomoci klientovi vybrat si nejlevnější jízdné na dané trase obsluhované několika dopravci; umožnění seznámení se všemi lety a letovými spojeními společností na požadované trase v jedné transakci; pokud v požadovaném hotelu nejsou žádné pokoje, povolení získat1 informace o dostupnosti pokojů v hotelech podobné úrovně stejného hotelového řetězce, které se nacházejí v okruhu pěti mil atd. Širšímu využití globálních počítačových sítí v cestovním ruchu napomáhá také rozvoj kosmických a optických komunikací a zdokonalování výpočetní techniky, ovšem kromě techniky. odhalují se nové možnosti obsluhy turistů, které se otevřely v procesu vývoje a integrace počítačových rezervačních systémů, a odhalují se i určité negativní aspekty těchto jevů. Některé cestovní kanceláře se například snaží primárně rezervovat místa na letech leteckých dopravců, kteří vlastní automatizované rezervační systémy, což vede k tomu, že tyto letecké společnosti získávají nadměrné zisky a porušují zájmy ostatních účastníků systému. Vzhledem k tomu, že většina zákazníků si místa rezervuje z první obrazovky, v některých případech se majitel systému letecké společnosti snaží zobrazovat své lety na informačních monitorech před lety jiných dopravců, což také vytváří nerovné podmínky ve spolupráci. K odstranění tohoto negativního jevu se v roce 1989 27. shromáždění ICAO rozhodlo vypracovat „Kodex chování při používání rezervačních systémů“, který stanoví pořadí, v jakém jsou lety prezentovány na monitorech. Nejprve se zobrazí všechny přímé lety bez mezipřistání v pořadí podle času odletu; poté další přímé lety v pořadí podle celkové délky letu; poté navazující lety v pořadí podle celkové délky letu. Tento „Kodex chování“ je nedílnou součástí dohod o leteckých službách uzavřených mezi státy. Je třeba poznamenat, že v září 1999 byl v Rusku vytvořen nový automatizovaný rezervační systém „Sirena-3“, který je definován jako základ pro řízení letecké dopravy v ruské letecké dopravě. Technickým vybavením tuzemský počítačový rezervační systém plně odpovídá úrovni moderních světových výpočetních systémů, neboť na dodávkách zařízení, softwaru a technologií se pro něj podílely nejznámější americké korporace Sabre a IBM. Ruská ASB má navíc oproti zahraničním řadu výhod: je levnější; výkonnější z hlediska objemu informací (disk Sire-ny-3 je navržen pro 1 terabajt, což převyšuje kapacitu většiny zahraničních ASB disků); má vysokou rychlost přenosu informací; může pracovat s 10 tisíci odběrateli. Kromě programu technické implementace poskytuje Siren-3 řadu dalších programů. Mezi nimi: „Služba cestujícím“, „Účtování výnosů“, „Správa zásilek na letišti“, „Řízení nákladní dopravy“, „Správa výnosů“ atd. Na Sirena-3 ASB již bylo napojeno mnoho ruských aerolinek (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnojarsk Airlines atd.). Všichni si všímají snadné práce s velkým množstvím informací, výhod volného přístupu agentur na trh letecké dopravy a také možnosti výrazně zvýšit rozmanitost poskytovaných služeb. Pomocí Sirena -3 můžete rezervovat hotelové pokoje, pronajmout auta, provádět transakce kreditní kartou a také rezervovat jízdenky na vlak. V roce 2001 byly na základě Sirena-3 provedeny práce na zavedení programu rezervace charterových letů. Zavedení tohoto programu umožňuje účastníkům charterového trhu dosáhnout zásadně nové profesionální úrovně práce, což umožňuje plně automatizovat činnosti v této oblasti letecké přepravy a získat přístup k aktuálním informacím o dostupnosti sedadel. na charterových letech. Tento vývoj byl nazván „Sirena-Aerotrans“, protože iniciátorem jeho vzniku byla společnost Aerotrans. Rezervace letenek na charterové lety lze provádět také prostřednictvím internetového rezervačního systému „Matizz.ru“, který poskytuje cestovním kancelářím na internetu informace o rezervaci a prodeji bloků, segmentů a jednotlivých míst na trhu charterové osobní letecké dopravy. . Tento systém byl vyvinut a uveden do provozu v roce 2002 CPU Matizz.ru a holdingem Lanit. Kapitola 5 TECHNOLOGIE SLUŽBY PRO LETECKÉ CESTUJÍCÍ Obsluha cestujících v letecké dopravě během letecké přepravy zahrnuje řadu postupů zaměřených na zajištění záruk přepravy, dodržování podmínek bezpečnosti letu, jakož i plnění požadavků různých občanů, státních orgánů, uživatelů služeb. leteckých dopravců. Aby mohl cestující podstoupit tyto procedury, musí se na letiště dostavit předem. U mezinárodních letů je čas příletu cestujícího na letiště zpravidla 2,5 hodiny před odletem letadla au vnitrostátních letů 2 hodiny. Tato doba je nutná, aby cestující vyřídil předletové administrativní formality a registrační proceduru. Čas zahájení odbavení letenky a odbavení zavazadel před odletem stanoví dopravce a musí být uveden na letence nebo jiném dokladu, který cestující dostane při prodeji letenky. Pokud tyto informace nebyly poskytnuty, má cestující v případě zpoždění letu (v souladu s článkem 10 zákona o ochraně práv spotřebitele) právo požadovat náhradu za ztráty vzniklé v důsledku toho, že poskytnout informace. Cestující v mezinárodní přepravě prochází administrativními formalitami: - celní sanitární a epidemiologický pas a vízum - následující kontrola; kontrola (v případě potřeby); (hraniční) zvláštní kontrola - kontrola; bezpečnost letu. Na vnitrostátních letech se cestující podrobují zvláštní kontrole bezpečnosti letu a detekční kontrole 5.1. Odbavení zavazadel cestujících na let. Registrací se rozumí sesouhlasení cestujících přijíždějících letem se seznamy rezervovaných cestujících, jejichž jména jsou uvedena v PNL (Seznam jmen cestujících). Tento postup se provádí pomocí číselného ukazatele za registrací a přepážkou, trasy dodané s letem. Současně s odbavením cestujících na let jsou odbavována i jejich zavazadla. K tomuto účelu jsou odbavovací prostory vybaveny váhami pro vážení zavazadel a příručních zavazadel, instalacemi pro kontrolu zavazadel, dopravníky a komunikačním zařízením. Odbavení cestujících a odbavení zavazadel pro cestující v business a ekonomické třídě se provádí zpravidla na různých odbavovacích přepážkách. Pokud však odbavení probíhá u jedné přepážky, pak se provádí přednostně pro cestující v business třídě. Postup registrace cestujících na let je následující: - operátor odbavovací přepážky vezme cestujícímu letenku a doklady, - identifikuje cestujícího; kontroluje shodu příjmení uvedeného v cestovním pase (nebo jiném dokladu totožnosti cestujícího) s příjmením na letence; - v případě potřeby zkontroluje platnost letenky, místo a datum vystavení, přítomnost podpisu agenta, rezervační údaje (kód dopravce, číslo letu, datum odletu, stav rezervace, typ jízdného, povolená zavazadla, třída služby), „Převod – dostupnost nápisu razítka/ Omezení“; porovná jméno cestujícího se seznamem rezervovaných cestujících v PNL a poznamená je do Registračního formuláře cestujícího (tyto formuláře jsou sestavovány samostatně pro každou třídu služeb). Pokud je na letence cestujícího uveden stav OK a jeho příjmení není zahrnuto v PNL a let je plně vytížen, musí provozovatel po zjištění důvodu nepřítomnosti příjmení cestujícího v PNL cestujícímu nabídnout buď přepravu jiným přepravcem v ten samý den, nebo přepravu na jeho další let a zajištění ubytování v hotelu na vlastní náklady, nebo vrácení zaplacené letenky bez sankcí. V budoucnu bude identifikována konkrétní osoba odpovědná za tuto chybu rezervace. Po kontrole příjmení přidělí operátor cestujícímu konkrétní sedadlo v kabině letadla na základě třídy služby. V tomto případě se obvykle berou v úvahu zájmy cestujících: místo u okna nebo u uličky, vedle doprovodu (dvojitá, trojmístná sedadla) nebo samostatně, v kuřácké nebo nekuřácké kabině. Sedadlo v kabině pro cestujícího v některých případech určuje sám operátor. Je tedy vhodnější poskytnout sedadla u nouzových východů cestujícím bez zjevného tělesného nebo duševního postižení, kteří jsou v případě evakuace schopni pomoci ostatním cestujícím nebo alespoň nebrání evakuaci kvůli svému špatnému stavu. Cestující, kteří nemohou urychlit proces evakuace z letadla, jsou ubytováni na místech, která neblokují přístupy k nouzovému vybavení a východy. Mezi tyto cestující patří osoby se zjevným tělesným nebo duševním postižením; osoby, kterým zdravotní stav neumožňuje rychlý pohyb; děti do 12 let. Na znamení přidělení sedadla cestujícímu je předán palubní lístek, na kterém je uvedeno číslo konkrétního sedadla, datum a číslo letu, pořadové číslo na odbavovacím listu a také číslo brány, kterou se bude nastupovat. Současně s odbavením cestujícího jsou zváženy všechny jeho věci a probíhá odbavení zavazadel k přepravě v zavazadlovém prostoru letadla. Operátor u odbavovací přepážky přijímá od zpracovatele zavazadel odtrhávací kupony se zavazadlovými štítky připevněnými k odbaveným zavazadlům a nalepuje je na přebal letenky. Od tohoto okamžiku se letenka cestujícího stává také zavazadlovým dokladem. Informace o počtu sedadel a váze odbavených zavazadel a příručních zavazadel je součástí letenky. Operátor poté odstraní letový kupón pro danou část letu a vrátí letenku cestujícímu spolu s odtrhávacími kupóny zavazadlového štítku. Zabavený letový kupón slouží jako potvrzení, že se cestující skutečně dostavil k odbavení na let. Pokud má cestující nadměrná zavazadla, je povinen je uhradit v příslušné sazbě a předat obsluze odbavovací přepážky doklad o zaplacení; z něj provozovatel odstraní letový kupon potvrzení o zaplaceném zavazadle. Pokud se cestující rozhodne letět ve vyšší třídě služeb, musí se obrátit na hlavního kontrolora odbavení a požádat o upgrade. Pokud jsou v letadle prázdná sedadla v business třídě, vydává se takové povolení obvykle umístěním značky na přední stranu letenky s datem, číslem letu a jménem osoby, která povolení vydává. Poté je cestující vyzván, aby šel do pokladny, kde zaplatí příslušnou částku peněz. Rezervační agent vydá cestujícímu objednávku na různé poplatky MCO a na letový kupón se nalepí nálepka se změnou třídy služby. Když se takový cestující odbaví, operátor u odbavovací přepážky odstraní odpovídající kupón MCO a přiloží ho ke kupónu letenky. Samotná objednávka za různé poplatky zůstává na cestujícím. Po odbavení jsou cestující požádáni, aby přešli do oblasti hygienické a pasové kontroly k další registraci na let a poté do čekací zóny (pro cestující v ekonomické třídě) nebo do business salonku (pro cestující v business třídě). Odbavení cestujících obvykle končí 40 minut před mezinárodním odletem.
Osipová O.Ya.
Přepravní služba. Turistické služby.
Sekce I SLUŽBY PRO TURISTY LETECKOU DOPRAVOU
V moderním světě, v době, kdy cestování lidí po planetě nabylo velkého rozsahu, výrazně vzrostla role letecké dopravy jako nejrychlejšího prostředku pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Význam letecké dopravy je zvláště velký při realizaci masové turistiky. Jeho prudký rozvoj v polovině minulého století si vyžádal vytvoření letadel, která by splňovala různé cestovní účely a měla vysoký komfort. Na palubách letadel a na letištích jsou cestujícím nabízeny rozmanité a sofistikované služby, díky nimž je cestování příjemné a dostupné širokému spektru lidí.
Letecká doprava má ve srovnání s jinými dopravními službami řadu funkcí. Je to dáno především jejich závislostí na povětrnostních podmínkách a na terénu v místech vzletu a přistání (zejména u letadel). Kromě toho provozní podmínky kolejových vozidel nutí letiště přesunout se mimo obydlené oblasti a vyžadují značný čas na přípravu cestujících na skutečný let. Nicméně vzhledem k hlavní výhodě vysoké rychlosti doručení na místo určení představuje letecká doprava vážnou konkurenci pozemním a vodním způsobům dopravy.
Kapitola 1 PRÁVNÍ RÁMEC PRO REGULACI PŘEPRAVY OSOB LETECKOU DOPRAVOU
Letecká přeprava je přeprava cestujících a zavazadel prováděná leteckými podniky za stanovený poplatek na letadlech a také pozemními vozidly dopravce.
Vnitrostátní letecká doprava letecká doprava, při které se výchozí místo, místo určení a všechna místa přistání nacházejí na území jednoho státu.
Mezinárodní letecká doprava letecká doprava, ve které se výchozí a cílové místo nachází: respektive na území dvou států; na území jednoho státu, pokud je zajištěno přistávací místo (body) na území jiného státu.
Doba přepravy zahrnuje: při přepravě cestujícího doba od okamžiku, kdy cestující vstoupí na letištní odbavovací plochu, aby nastoupil do letadla, do okamžiku, kdy cestující opustí odbavovací plochu pod dohledem oprávněných osob dopravce; při přepravě zavazadelčasový úsek od okamžiku přijetí zavazadla k přepravě až do jeho vydání příjemci nebo předání v souladu se stanovenými pravidly jiné organizace. Odbavovací plochou se v tomto případě rozumí část letištní plochy civilního letiště určená k umístění letadel za účelem nastupování a vystupování cestujících, nakládání a vykládání zavazadel, nákladu a pošty, jakož i pro další druhy služeb.
Regulace dopravy letecká doprava se provádí v souladu s mezinárodní legislativou (pokud je přeprava mezinárodního charakteru) nebo s národní legislativou (pokud je přeprava vnitrostátního charakteru).
1.1. Právní podpora mezinárodní letecké dopravy
Hlavními dokumenty upravujícími mezinárodní leteckou dopravu jsou mezinárodní globální a dvoustranné úmluvy.
Dvoustranné smlouvy jsou uzavírány zpravidla mezi dvěma státy, jejichž spolupráce je určena rámcem jiných dohod (rámec SNS, EU atd.).
V mezinárodních dohodách širokého významu Účastní se ho velké množství států, které vyvíjejí mezinárodní normy a pravidla upravující lety, jakož i zásady organizace letecké dopravy nad územími těchto států.
Jeden z prvních právních dokumentů v oblasti mezinárodního civilního letectví byla Varšavská „Úmluva o sjednocení určitých pravidel týkajících se mezinárodní letecké dopravy“, přijatá v roce 1929. Tento normativní akt stanoví:
- definice mezinárodní letecké dopravy;
- postup při přepravě cestujících a zavazadel leteckými dopravci ve vzdušném prostoru;
- hlavní přepravní doklady potvrzující přepravní smlouvu;
- postup odpovědnosti dopravce;
- postup států, aby se k této úmluvě připojily.
Následně byla Varšavská úmluva rozpracována v dodatcích a změnách provedených Haagským protokolem z roku 1955, Guatemalským protokolem z roku 1971 a Montrealským protokolem z roku 1975.
Důležitým bodem Varšavské úmluvy je doložka o odpovědnosti dopravce za smrt nebo poškození zdraví cestujícího a za ztrátu a poškození zavazadel. Podle tohoto dokumentu je odpovědnost dopravce za život a zdraví cestujících na mezinárodních letech ve většině případů omezena na 10 000 USD.
Odpovědnost za ztrátu a poškození zavazadel u většiny mezinárodních cest (včetně vnitrostátních úseků mezinárodních cest) je omezena na 20 USD za kilogram odbaveného zavazadla a 400 USD za kilogram nezapsaného zavazadla na cestujícího.
Dne 4. listopadu 2003 vstoupila v platnost Montrealská úmluva (uzavřená pod záštitou ICAO v roce 1999), která zrušila limity stanovené Varšavskou úmluvou na platby obětem leteckých neštěstí a jejich příbuzným. Tato úmluva navíc zavedla dvoustupňový systém odpovědnosti. Na první úrovni, bezprostředně po vzniku pojistné události, musí letecká společnost (nebo její pojistitel) zaplatit asi 135 000 USD každé oběti, i když se neprokáže zavinění dopravce. Pokud bude letecká společnost shledána vinnou z incidentu, vznikne druhý stupeň odpovědnosti, kdy výše vyplacených škod není vůbec omezena. Zvýšila se také odpovědnost dopravce za zavazadla cestujících.
V době, kdy Montrealská úmluva vstoupila v platnost, podepsalo Montrealskou úmluvu 31 států (Barbados, Bahrajn, Belize, Botswana, Makedonie, Řecko, Jordánsko, Kamerun, Kanada, Keňa, Kypr, Kolumbie, Kuvajt, Mexiko, Namibie, Nigérie, Nový Zéland, Tanzanie, Spojené arabské emiráty, Panama, Para Guay, Peru, Portugalsko, Rumunsko, Sýrie, Slovensko, Slovinsko, USA, Česká republika, Estonsko, Japonsko). Rusko se k novému dokumentu oficiálně nepřipojilo, proto u nás při provádění mezinárodní letecké dopravy stále platí Varšavská úmluva.
Přesto někteří dopravci, zejména soukromí, již začali zvyšovat své výdaje v souladu s novými trendy v mezinárodních standardech. To si samozřejmě mohou dovolit pouze stabilní a velké aerolinky, které mohou poskytnout velké záruky a pojistit letadla ve výši 750 milionů 1 miliard amerických dolarů.
(za takové peníze může být náhrada více než dostatečná). Zbývající společnosti budou čekat na rozhodnutí vlády.
Mnoho odborníků se domnívá, že přistoupení Ruska k úmluvě je otázkou času. Odkládání tohoto procesu přispěje ke ztrátě pozic domácích leteckých společností na mezinárodním trhu. Ruští občané mohou přejít k zahraničním dopravcům, kteří za problémy na palubě zaplatí slušné peníze. Navíc, protože mezinárodní lety vyžadují soulad s uznávanými mezinárodními standardy, letecké správy zemí, které úmluvu podepsaly, mají právo nevpustit na své území letadla ze států, které tento dokument ještě nepodepsaly. Podobné události se odehrály i v situaci související s omezením hluku: země, které přijaly mezinárodní standardy omezující lety hlučných letadel, ukázaly, že se nehodlají vrtat do ekonomické situace Ruska, tím méně se jí přizpůsobují.
Je třeba poznamenat, že v době, kdy Montrealská úmluva vstoupila v platnost, ji ratifikovala pouze šestina ze 187 členských států ICAO, takže Rusko v zásadě nezůstalo osamocené. Nová pravidla také nebudou platit ve většině evropských zemí, dokud nebude tento dokument ratifikován jejich vládami, protože přijetí úmluvy je výlučnou výsadou vlády konkrétní země.
Další významný dokument mezinárodního leteckého práva v oblasti pravidelných leteckých služeb je Chicagská „úmluva o mezinárodním civilním letectví“ z roku 1944. Chicagská úmluva stanovila řadu zásad pro provádění letů v globálním vzdušném prostoru, podle nichž každý smluvní stát uděluje ostatním smluvním státům následující práva:
- přeletět jeho území bez přistání;
- pozemky pro nekomerční účely (pro doplnění paliva, výměnu posádky, technické účely atd.);
- vyložit cestující, poštu a náklad přijatý na palubu na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo;
- vzít na palubu cestující, poštu a náklad s místem určení na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo;
- brát na palubu cestující, poštu a náklad směřující na území kteréhokoli jiného smluvního státu a právo vyloďovat cestující, poštu a náklad přicházející z jakéhokoli takového území.
Tyto zásady byly později rozšířeny o právo přepravovat cestující, poštu a náklad mezi smluvním partnerem a třetí osobou v obou směrech přes jeho území nebo leteckou linkou, která neprochází přes území jeho země, jakož i právo k přepravě cestujících a nákladu na vnitřních trasách jiných zemí, které jsou smluvními stranami Dohody.
Navzdory skutečnosti, že práva států na provádění mezinárodních letů přijatá Chicagskou úmluvou jsou v praxi do určité míry omezena, vytvářejí nezbytné podmínky pro realizaci letecké komunikace mezi státy, zajišťují bezpečnost letů a také přispívají k příznivým vztahům. mezi zeměmi
A rozvoj cestovního ruchu.
Mezi právní dokumenty upravující mezinárodní letecký provoz patří: Důležitá je také Dohoda o mezinárodní letecké dopravě (Chicago, 1944); Mezinárodní dohoda o leteckém tranzitu (Chicago, 1944); Řím „Úmluva o náhradě škod způsobených cizími letadly třetím stranám na povrchu“ (Řím, 1952); Tokio
„Úmluva o přestupcích a některých dalších činech spáchaných na palubě letadla“ (Tokio, 1963) atd.
Regulovat aktivity v globálním vzdušném prostoru Bylo vytvořeno několik mezinárodních organizací, jejichž účelem bylo rozvíjet hlavní strategické směry rozvoje mezinárodních leteckých služeb. Mezi nejvýznamnější organizace patří Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) a Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA).
ICAO byla založena v roce 1944 v Chicagu jako mezivládní organizace, jejíž členy v současnosti tvoří 187 zemí. Členem tohoto sdružení je i Rusko jako právní nástupce SSSR, který vstoupil do ICAO v roce 1979. Mezi hlavní problémy, které ICAO posuzuje, patří:
- vývoj jednotných pravidel pro navigační systémy pro letadla;
- koordinace činností letových služeb, bezpečnost vzdušného prostoru, včetně vydávání licencí pro pravidelnou přepravu;
Technická pomoc členským zemím organizace atd.
V září 2001 se v Montrealu (ústředí ICAO) konalo řádné 33. shromáždění ICAO, které vyzvalo k vypracování globální strategie pro zlepšení bezpečnosti letů a ochrany letectví v mezinárodním civilním letectví v souvislosti s tragickými událostmi z 11. USA. Od roku 2004 se shromáždění rozhodlo: 1) rozšířit program univerzálního auditu dohledu nad bezpečností; 2) vytvořit mezinárodní finanční nástroj pro bezpečnost letectví; 3) posílit program technické spolupráce ICAO; 4) rozvíjet principy mezinárodního mechanismu v oblasti leteckého pojištění proti válečným rizikům. Zastupitelstvo navíc přijalo usnesení z důvodu, že
že v poslední době vzrostl počet vážných incidentů spáchaných neukázněnými cestujícími na palubách civilních letadel. Rezoluce vyzývá všechny státy, aby přijaly příslušné zákony a předpisy, které umožní stíhání porušovatelů bez ohledu na to, kde je trestný čin spáchán.
V ekologická bezpečnostShromáždění schválilo rozhodnutí Rady ICAO přijmout nový, přísnější standard pro snižování hluku. Tato norma vstoupí v platnost 1. ledna 2006 pro nově vyrobená letadla.
V problémy s leteckou navigací došlo k dohodě o zavedení
S 1. února 2002 nová struktura leteckých linek přes severní pól, která umožňuje výrazně snížit rozsah letů spojujících Evropu a Severní Ameriku se střední a jižní-Východní Asie; zkrátit dobu letu; vytvořit pohodlnější letový řád; snížit škody na životním prostředí a přinést ekonomické výhody cestujícím a leteckým společnostem.
IATA byla založena v roce 1945 v Havaně jako sdružení leteckých dopravců, které v současnosti sdružuje 272 leteckých společností ze 130 zemí. Z tuzemských aerolinek jsou v současnosti členy IATA Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero a VolgaDnepr.
IATA pomáhá leteckým společnostem, cestovnímu ruchu a partnerským organizacím zvýšit jejich ziskovost a zlepšit kvalitu služeb pro cestující a náklad.
V finanční oblast Služby IATA poskytují:
Služby pro efektivní provádění plateb ze vzájemných závazků leteckých společností v co nejkratším čase;
- schopnost provádět vzájemné vypořádání prostřednictvím globální internetové informační sítě na denní, týdenní nebo měsíční bázi;
- letecké společnosti centrálně spravují peněžní toky a příjmy z různých zemí světa, převádějí a převádějí finanční prostředky.
IATA má aktivní politiku zaměřenou na snížit všechny druhy letecké navigace a letištních poplatků, vybíráno od účastníků letového provozu (takže díky lobbistickému úsilí IATA bylo možné snížit poplatky za přistání a parkování letadel o 7,5 %
PROTI nové aténské letiště Sparta); pomáhá zajistit, aby finanční prostředky vybrané prostřednictvím poplatků byly použity na rozvoj letecké infrastruktury.
IATA se zaměřuje na problémy související s zásobování kolejových vozidel palivem, protože podíl nákladů na palivo je v průměru 15 % provozních nákladů letecké společnosti.
V tomto ohledu Asociace zvažuje následující otázky: 1) pořádá setkání s dodavateli paliv za účelem zlepšení vzájemného porozumění; 2) vypracovává pravidla a normy týkající se nákupu paliva; 3) vykonává kontrolu nad všemi aspekty dodávky paliva atd.
V oblasti prodeje služeb IATA je legislativním orgánem ve všech záležitostech souvisejících s vývojem tarifů pro mezinárodní osobní dopravu; stanoví pravidla pro registraci cestujících, postup při rezervaci míst, zpracování, zpracování a výdej zavazadel; stanoví standardy pro obsluhu cestujících za letu, včetně požadavků na organizaci práce letušek a jejich výcviku, požadavky na poskytování palubního stravování, vybavení a organizaci lékařské péče na palubě.
Osipová O.Ya. Dopravní služby, turistické služby. Oddíl I SLUŽBY LETECKÉ DOPRAVY PRO TURISTY V moderním světě, v době, kdy se cestování lidí po planetě stalo rozsáhlým, výrazně vzrostla role letecké dopravy jako nejrychlejšího prostředku pro cestování na velké vzdálenosti. Význam letecké dopravy je zvláště velký při realizaci masové turistiky. Jeho prudký rozvoj v polovině minulého století si vyžádal vytvoření letadel, která by splňovala různé cestovní účely a měla vysoký komfort. Na palubách letadel a na letištích jsou cestujícím nabízeny rozmanité a sofistikované služby, díky nimž je cestování příjemné a dostupné širokému spektru lidí. Letecká doprava má ve srovnání s jinými dopravními službami řadu funkcí. Je to dáno především jejich závislostí na povětrnostních podmínkách a na terénu v místech vzletu a přistání (zejména u letadel). Kromě toho provozní podmínky kolejových vozidel nutí letiště přesunout se mimo obydlené oblasti a vyžadují značný čas na přípravu cestujících na skutečný let. Nicméně vzhledem k hlavní výhodě vysoké rychlosti doručení na místo určení představuje letecká doprava vážnou konkurenci pozemním a vodním způsobům dopravy. Kapitola 1 PRÁVNÍ RÁMEC REGULACE PŘEPRAVY OSOB LETECKOU DOPRAVOU Letecká doprava je přeprava cestujících a zavazadel prováděná leteckými podniky za stanovený poplatek i pozemními vozidly dopravce. Vnitrostátní letecká doprava je letecká doprava, při které se místo odletu, cíle a všechna místa přistání nacházejí na území jednoho státu. Mezinárodní letecká doprava je letecká doprava, ve které se výchozí a cílové místo nachází: na území dvou států; na území jednoho státu, pokud je zajištěno přistávací místo (body) na území jiného státu. Doba přepravy zahrnuje: při přepravě cestujícího dobu od okamžiku, kdy cestující vstoupí na letištní odbavovací plochu k nástupu do letadla, do okamžiku, kdy odbavovací plochu opustí pod dohledem oprávněných osob dopravce; při přepravě zavazadel časový úsek od okamžiku přijetí zavazadla k přepravě až do jeho vydání příjemci nebo předání v souladu se stanovenými pravidly jiné organizace. Odbavovací plochou se v tomto případě rozumí část letištní plochy civilního letiště určená k umístění letadel za účelem nastupování a vystupování cestujících, nakládání a vykládání zavazadel, nákladu a pošty, jakož i pro další druhy služeb. Regulace letecké dopravy se provádí v souladu s mezinárodní legislativou (pokud je přeprava mezinárodního charakteru) nebo s národní legislativou (pokud je přeprava vnitrostátního charakteru). 1.1. Právní podpora mezinárodní letecké dopravy Hlavními dokumenty upravujícími mezinárodní leteckou dopravu jsou mezinárodní globální a bilaterální úmluvy. Dvoustranné smlouvy jsou uzavírány zpravidla mezi dvěma státy, jejichž spolupráce je určena rámcem jiných dohod (rámec SNS, EU atd.). Velký počet států se účastní mezinárodních dohod širokého významu, které rozvíjejí mezinárodní normy a pravidla upravující lety, jakož i zásady pro organizování letecké dopravy nad územími těchto států. Jedním z prvních právních dokumentů v oblasti mezinárodního civilního letectví byla Varšavská úmluva o sjednocení některých pravidel týkajících se mezinárodní letecké dopravy přijatá v roce 1929. Tento normativní akt stanoví: - definici mezinárodní letecké dopravy; - postup pro přepravu cestujících a zavazadel leteckými dopravci ve vzdušném prostoru; - základní přepravní doklady potvrzující přepravní smlouvu; - postup pro odpovědnost dopravce; postup států, aby se k této úmluvě připojily. Následně byla Varšavská úmluva rozpracována v dodatcích a změnách provedených Haagským protokolem z roku 1955, Guatemalským protokolem z roku 1971 a Montrealským protokolem z roku 1975. Důležitým bodem Varšavské úmluvy je doložka o odpovědnosti dopravce za smrt nebo poškození zdraví cestujícího a za ztrátu a poškození zavazadel . Podle tohoto dokumentu je odpovědnost dopravce za život a zdraví cestujících na mezinárodních letech ve většině případů omezena na 10 000 USD. Odpovědnost za ztrátu a poškození zavazadel u většiny mezinárodních cest (včetně vnitrostátních úseků mezinárodních cest) je omezena na 20 USD za kilogram odbaveného zavazadla a 400 USD za kilogram nezapsaného zavazadla na cestujícího. Dne 4. listopadu 2003 vstoupila v platnost Montrealská úmluva (uzavřená pod záštitou ICAO v roce 1999), která zrušila limity stanovené Varšavskou úmluvou na platby obětem leteckých neštěstí a jejich příbuzným. Tato úmluva navíc zavedla dvoustupňový systém odpovědnosti. Na první úrovni, bezprostředně po vzniku pojistné události, musí letecká společnost (nebo její pojistitel) zaplatit asi 135 000 USD každé oběti, i když se neprokáže zavinění dopravce. Pokud bude letecká společnost shledána vinnou z incidentu, vznikne druhý stupeň odpovědnosti, kdy výše vyplacených škod není vůbec omezena. Zvýšila se také odpovědnost dopravce za zavazadla cestujících. V době, kdy Montrealská úmluva vstoupila v platnost, podepsalo Montrealskou úmluvu 31 států (Barbados, Bahrajn, Belize, Botswana, Makedonie, Řecko, Jordánsko, Kamerun, Kanada, Keňa, Kypr, Kolumbie, Kuvajt, Mexiko, Namibie, Nigérie, Nový Zéland, Tanzanie, Spojené arabské emiráty, Panama, Para Guay, Peru, Portugalsko, Rumunsko, Sýrie, Slovensko, Slovinsko, USA, Česká republika, Estonsko, Japonsko). Rusko se k novému dokumentu oficiálně nepřipojilo, proto u nás při provádění mezinárodní letecké dopravy stále platí Varšavská úmluva. Přesto někteří dopravci, zejména soukromí, již začali zvyšovat své výdaje v souladu s novými trendy v mezinárodních standardech. To si samozřejmě mohou dovolit pouze stabilní a velké aerolinky, které mohou poskytnout velké záruky a pojistit letadla ve výši 750 milionů 1 miliard USD (za takové peníze může být kompenzace více než dostatečná). Zbývající společnosti budou čekat na rozhodnutí vlády. Mnoho odborníků se domnívá, že přistoupení Ruska k úmluvě je otázkou času. Odkládání tohoto procesu přispěje ke ztrátě pozic domácích leteckých společností na mezinárodním trhu. Ruští občané mohou přejít k zahraničním dopravcům, kteří za problémy na palubě zaplatí slušné peníze. Navíc, protože mezinárodní lety vyžadují soulad s uznávanými mezinárodními standardy, letecké správy zemí, které úmluvu podepsaly, mají právo nevpustit na své území letadla ze států, které tento dokument ještě nepodepsaly. Podobné události se odehrály i v situaci související s omezením hluku: země, které přijaly mezinárodní standardy omezující lety hlučných letadel, ukázaly, že se nehodlají vrtat do ekonomické situace Ruska, tím méně se jí přizpůsobují. Je třeba poznamenat, že v době, kdy Montrealská úmluva vstoupila v platnost, ji ratifikovala pouze šestina ze 187 členských států ICAO, takže Rusko v zásadě nezůstalo osamocené. Nová pravidla také nebudou platit ve většině evropských zemí, dokud nebude tento dokument ratifikován jejich vládami, protože přijetí úmluvy je výlučnou výsadou vlády konkrétní země. Dalším významným dokumentem mezinárodního leteckého práva v oblasti pravidelných leteckých služeb je Chicagská úmluva o mezinárodním civilním letectví z roku 1944. Chicagská úmluva stanovila řadu zásad pro provozování letů v globálním vzdušném prostoru, podle kterých každý smluvní stát uděluje ostatní smluvní státy tato práva: - přeletět své území bez přistání; - pozemky pro nekomerční účely (pro doplňování paliva, výměnu posádky, technické účely atd.); - vyložit cestující, poštu a náklad přijatý na palubu na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo; - vzít na palubu cestující, poštu a náklad s místem určení na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo; - brát na palubu cestující, poštu a náklad určený pro území kteréhokoli jiného smluvního státu a právo vylodit cestující, poštu a náklad přicházející z jakéhokoli takového území. Tyto zásady byly později rozšířeny o právo přepravovat cestující, poštu a náklad mezi smluvním partnerem a třetí osobou v obou směrech přes jeho území nebo leteckou linkou, která neprochází přes území jeho země, jakož i právo k přepravě cestujících a nákladu na vnitřních trasách jiných zemí, které jsou smluvními stranami Dohody. Navzdory skutečnosti, že práva států na provádění mezinárodních letů přijatá Chicagskou úmluvou jsou v praxi do určité míry omezena, vytvářejí nezbytné podmínky pro leteckou komunikaci mezi státy, zajišťují bezpečnost letů a také přispívají k příznivým vztahům mezi zeměmi a státy. rozvoj cestovního ruchu. Mezi právními dokumenty upravujícími mezinárodní leteckou dopravu je důležitá také „Dohoda o mezinárodní letecké dopravě“ (Chicago, 1944); Mezinárodní dohoda o leteckém tranzitu (Chicago, 1944); Řím „Úmluva o náhradě škod způsobených cizími letadly třetím stranám na povrchu“ (Řím, 1952); Tokijská úmluva o přestupcích a některých dalších činech spáchaných na palubě letadla (Tokio, 1963) atd. Pro regulaci aktivit v globálním vzdušném prostoru bylo vytvořeno několik mezinárodních organizací, jejichž účelem bylo rozvíjet hlavní strategické směry rozvoje mezinárodních letecké zprávy. Mezi nejvýznamnější organizace patří Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) a Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA). ICAO byla založena v roce 1944 v Chicagu jako mezivládní organizace, jejíž členy v současnosti tvoří 187 zemí. Členem tohoto sdružení je i Rusko jako právní nástupce SSSR, který vstoupil do ICAO v roce 1979. Mezi hlavní otázky zvažované ICAO patří: - vývoj jednotných pravidel pro navigační systémy pro letadla; - koordinace činností letových služeb, bezpečnost vzdušného prostoru, včetně vydávání licencí pro pravidelnou dopravu; - technická pomoc členským zemím organizace atd. V září 2001 se v Montrealu (ústředí ICAO) konalo řádné 33. shromáždění ICAO, které vyzvalo k vypracování globální strategie pro zlepšení bezpečnosti letů a ochrany letectví v mezinárodním civilním letectví v souvislosti s tragickými událostmi z 11. USA. Od roku 2004 se shromáždění rozhodlo: 1) rozšířit program univerzálního auditu dohledu nad bezpečností; 2) vytvořit mezinárodní finanční nástroj pro bezpečnost letectví; 3) posílit program technické spolupráce ICAO; 4) rozvíjet principy mezinárodního mechanismu v oblasti leteckého pojištění proti válečným rizikům. Shromáždění navíc přijalo usnesení kvůli nedávnému nárůstu počtu vážných incidentů spáchaných neukázněnými cestujícími na palubách civilních letadel. Rezoluce vyzývá všechny státy, aby přijaly příslušné zákony a předpisy, které umožní stíhání porušovatelů bez ohledu na to, kde je trestný čin spáchán. V oblasti bezpečnosti životního prostředí schválilo shromáždění rozhodnutí Rady ICAO přijmout nový, přísnější standard pro snižování hluku. Tato norma vstoupí v platnost 1. ledna 2006 pro nově vyrobená letadla. V otázkách letecké navigace došlo k dohodě o zavedení nové struktury leteckých tras přes severní pól od 1. února 2002, která výrazně zkrátí letový dosah spojující Evropu a Severní Ameriku se střední a jihovýchodní Asií; zkrátit dobu letu; vytvořit pohodlnější letový řád; snížit škody na životním prostředí a přinést ekonomické výhody cestujícím a leteckým společnostem. IATA byla založena v roce 1945 v Havaně jako sdružení leteckých dopravců, které v současnosti sdružuje 272 leteckých společností ze 130 zemí. Z tuzemských aerolinek jsou v současnosti členy IATA Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero a VolgaDnepr. IATA pomáhá leteckým společnostem, cestovnímu ruchu a partnerským organizacím zvýšit jejich ziskovost a zlepšit kvalitu služeb pro cestující a náklad. Ve finanční oblasti služby IATA poskytují: - služby pro efektivní provádění plateb ze vzájemných závazků leteckých společností v co nejkratším čase; - schopnost provádět vzájemné vypořádání prostřednictvím globální internetové informační sítě na denní, týdenní nebo měsíční bázi; - letecké společnosti centrálně spravují peněžní toky a příjmy z různých zemí světa, převádějí a převádějí finanční prostředky. IATA prosazuje aktivní politiku zaměřenou na snižování všech druhů letových navigačních a letištních poplatků vybíraných od účastníků letového provozu (takže díky lobbistickému úsilí se IATA podařilo snížit poplatky za přistání a parkování letadel na novém letišti Athens Sparta Airport o 7,5 %) ; pomáhá zajistit, aby finanční prostředky vybrané prostřednictvím poplatků byly použity na rozvoj letecké infrastruktury. IATA se zaměří na otázky související s dodávkami paliva do kolejových vozidel, protože náklady na palivo tvoří v průměru 15 % provozních nákladů leteckých společností. V tomto ohledu Asociace zvažuje následující otázky: 1) pořádá setkání s dodavateli paliv za účelem zlepšení vzájemného porozumění; 2) vypracovává pravidla a normy týkající se nákupu paliva; 3) vykonává kontrolu nad všemi aspekty dodávky paliva atd. V oblasti prodeje služeb je IATA legislativním orgánem ve všech otázkách souvisejících s vývojem tarifů pro mezinárodní přepravu cestujících; stanoví pravidla pro registraci cestujících, postup při rezervaci míst, zpracování, zpracování a výdej zavazadel; stanoví standardy pro obsluhu cestujících za letu, včetně požadavků na organizaci práce letušek a jejich výcviku, požadavky na poskytování palubního stravování, vybavení a organizaci lékařské péče na palubě. IATA vyvíjí postupy pro odbavování cestujících a zavazadel na letišti; pořádá konference o koordinaci letových řádů a problémech s přetížením letišť; poskytuje leteckým společnostem příležitost k brainstormingu o příslušných politikách a postupech. IATA poskytuje poradenské služby v záležitostech letecké dopravy; zabývá se informační činností, vydává tarify pro mezinárodní lety, vydává TIM (Travel Informational Manual), který obsahuje požadavky na dokumentaci doprovázející leteckou dopravu, hygienické a celní předpisy a další potřebnou dokumentaci (celkem přes 360 publikací specifických pro odvětví letecké dopravy ). S nárůstem IATA vznikl Institut pro kvalifikaci odborných pracovníků leteckého výcviku a dopravy, který nabízí celou řadu vzdělávacích programů a metod pro výcvik a zdokonalování zaměstnanců útvarů civilního letectví, personálu leteckých společností a letišť, organizací zabývajících se v oblasti nákladní dopravy a také v odvětvích pracovníků v cestovním ruchu. Důležitou oblastí činnosti IATA je práce zaměřená na zajištění bezpečnosti letu a ochrany letectví. Za tímto účelem vypracovává provozní a provozní požadavky pro letecké společnosti a zavádí nové požadavky na letecké vybavení zaměřené na zlepšení bezpečnosti letů; jsou každoročně zveřejňovány zprávy o stavu bezpečnosti letu proudových a turbovrtulových letadel; pořádají se semináře a konference o otázkách bezpečnosti, vyvíjí se letový a bezpečnostní systém, v němž hraje roli lidský faktor; probíhá jednorázová kontrola cestujících, která cestujícím usnadňuje vyřizování formalit na letišti atp. Kromě toho IATA vyvíjí a implementuje strategické programy rozvoje průmyslu s ohledem na problém ochrany životního prostředí; chrání právní zájmy leteckých společností; poskytuje služby v oblasti nákladní dopravy; spolupracuje s vládou a mezinárodními organizacemi; udržuje kontakt s médii a informacemi, vysvětluje postoj svého odvětví k různým otázkám. Kromě mezinárodní letecké dopravy existuje řada struktur regulujících činnost regionálních mezivládních organizací zabývajících se rozvojem civilního letectví. Patří mezi ně: 1. Evropská konference pro civilní letectví a Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu Eurocontrol. 2. Africká komise pro civilní letectví, sdružující 32 afrických států 3. Rada pro civilní letectví arabských států, sdružující 20 zemí tohoto regionu. 4. Latinskoamerická komise pro civilní letectví, která zahrnuje 19 zemí z Jižní a Střední Ameriky a také z Karibiku. Cílem všech těchto sdružení je řešit problémy související se zvyšováním bezpečnosti letů ve svých regionech, koordinací letecké činnosti příslušných států a zlepšováním systému řízení letové navigace v regionech. Například na podzim roku 2001 Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu oznámila svůj nový program Free Route Airspace, který plánuje zavést v blízké budoucnosti. Smyslem tohoto programu je, že na nebi nad západní Evropou nebudou žádné letecké koridory a že letadla leteckých společností, jakmile se dostanou do zóny „otevřeného nebe“, se budou moci přesunout na cílové letiště nikoli po přesně definované trase (např. je nyní obvyklé), ale podél nejkratší. Podle odborníků to výrazně zvýší intenzitu využívání vzdušného prostoru, ušetří leteckým dopravcům zhruba 60 milionů eur ročně a také usnadní práci řídícím letového provozu. 1.2. Právní podpora vnitrostátní letecké dopravy Regulace letecké dopravy ve vnitrostátní dopravě v Rusku se provádí leteckým kodexem Ruské federace, přijatým Státní dumou dne 19. února 1997. Tento dokument je zaměřen nejen na uspokojení potřeb občanů a ekonomiky v letecké dopravě a letecké práci, ale také při zajišťování obrany a bezpečnosti státu, ochrany státních zájmů, bezpečnosti letů letadel, letectví a ochrany životního prostředí. V Leteckém zákoníku Ruské federace je v kapitole „Obecná ustanovení“ uvedena definice vzdušného prostoru; jsou uvedeny hlavní regulační akty, které tvoří leteckou legislativu Ruské federace; jsou uvedeny činnosti organizací podléhajících udělování licencí v oblasti letectví. Povolování podléhá zejména: - činnosti pro provádění a poskytování vnitrostátní a mezinárodní letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladu a pošty na komerčním základě; - činnosti letových provozních služeb; - letecké práce pro potřeby občanů a právnických osob; seznamy školení specialistů příslušné úrovně podle pozic leteckého personálu; je uveden okruh právnických osob podléhajících povinné certifikaci a okruh fyzických osob podléhajících povinné certifikaci atd. Kapitola „Státní regulace využívání vzdušného prostoru“ odráží priority státu ve využívání vzdušného prostoru. Je-li tedy potřeba využívat vzdušný prostor současně dvěma nebo více uživateli, dává se přednost v souladu s prioritami státu v následujícím pořadí: - odražení leteckého útoku, zastavení narušování státní hranice; - poskytování pomoci v mimořádných situacích přírodní a člověkem způsobené povahy; - provádění letů letadel v zájmu obranyschopnosti státu a v souladu se zvláštními dohodami; - provádění pravidelné letecké přepravy cestujících a zavazadel; - provádění letů státního letectví; - pravidelná přeprava zboží a pošty; - provádění nepravidelné letecké dopravy; - pořádání vzdělávacích, sportovních, předváděcích a jiných akcí; - lety letadel nebo jiné činnosti zahrnující využití vzdušného prostoru prováděné k uspokojení potřeb občanů. Kapitola „Státní regulace činností v oblasti letectví“ uvádí klasifikaci letectví, podle které se dělí na civilní, státní a experimentální. Civilní letectví se zase dělí na komerční letectví, které slouží k letecké přepravě cestujících, zavazadel, nákladu a pošty a letecké práce prováděné za úplatu, a všeobecné letectví, které je využíváno zdarma. Státní letectví slouží k plnění vojenských, pohraničních, policejních, celních služeb a k plnění mobilizačních a obranných úkolů. Experimentální letectví se používá pro vývoj a konstrukci, experimentální, vědecko-výzkumné práce, stejně jako pro testování letadel a dalších zařízení. Státní regulaci činnosti v různých oblastech letectví provádějí zvláště pověřené orgány, respektive v oblasti civilního letectví, v oblasti obrany a v oblasti obranného průmyslu. Všechny tyto orgány mají určitou strukturu a služby. Kapitola „Letadlo“ je věnována problematice státní registrace a státní registrace letadel; požadavky na letovou způsobilost civilních letadel; ochrana životního prostředí před dopady činností letectví. Letadla určená k letovému provozu podléhají státní registraci. Na civilním letadle registrovaném v určitém pořadí, státních a registračních identifikačních značkách, obraz státní vlajky Ruské federace (lze použít obraz vlajky ustavující entity Ruské federace), jakož i ochranné známky, symboly, nápisy, emblémy a jiné znaky (registrované předepsaným způsobem právními předpisy Ruské federace) . Civilní letadla mohou provozovat pouze tehdy, mají-li osvědčení letové způsobilosti. Zde je také zdůrazněno, že každé civilní letadlo, každý letecký motor a vrtule v procesu sériové výroby prochází stanoveným postupem zkouškami a kontrolami, které vyvrcholí vydáním osvědčení o letové způsobilosti civilnímu letadlu. Kodex definuje letiště a letiště (včetně mezinárodního) a stanoví postup pro jejich státní registraci a certifikaci. Kapitoly „Letecký personál“ a „Posádka letadla“ poskytují definici leteckého personálu a posádky letadla, pojednávají o právech velitele letadla, jednání posádky v případě katastrofy a také při poskytování pomoci. na lodě a lidi v nebezpečí. Letecký personál zahrnuje osoby, které mají speciální výcvik a provádějí činnosti k zajištění bezpečnosti letu, organizují, vykonávají, zajišťují a udržují leteckou dopravu, letecké práce, organizují a udržují letový provoz. Všichni tito jednotlivci musí mít osvědčení a popis práce. Za účelem ochrany práv a zájmů občanů, jakož i zajištění obrany země a bezpečnosti státu nejsou povoleny stávky nebo jiné ukončení práce leteckého personálu sloužícího leteckému provozu. Posádku letadla tvoří letová posádka (velitel a ostatní letový personál) a palubní průvodčí (palubní operátoři a letušky). Let civilního letadla není povolen, pokud je letová posádka menší než minimální požadovaný počet. Velitelem letadla je osoba, která má platné pilotní osvědčení (licenci), dále výcvik a praxi nutnou k samostatnému řízení letadla určitého typu. Velitel letadla dohlíží na práci posádky letadla, odpovídá za kázeň a pořádek v letadle a dále činí nezbytná opatření k zajištění bezpečnosti osob na palubě letadla, bezpečnosti letadla a majetku na něm. Velitel letadla má právo definitivně rozhodnout o vzletu, letu a přistání letadla, jakož i o ukončení letu a návratu na letiště nebo o nouzovém přistání v případě jasného ohrožení bezpečnost letu s cílem zachránit životy a zabránit škodám na životním prostředí. Kromě toho má velitel letadla právo dávat rozkazy kterékoli osobě na palubě letadla a požadovat jejich provedení, uplatnit všechna potřebná opatření včetně donucovacích prostředků proti osobám, které svým jednáním bezprostředně ohrožují bezpečnost letu letadla a odmítnout uposlechnout jeho rozkazů. Po příletu letadla na nejbližší letiště má jeho velitel právo takové osoby z letadla vykázat a v případě činu obsahujícího znaky trestného činu je předat orgánům činným v trestním řízení. Kapitola „Letecké podniky“ definuje podmínky pro vytvoření leteckého podniku za účelem provádění letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladu, pošty a (nebo) provádění leteckých prací za úplatu. Zároveň je zdůrazněno, že vytvoření letecké společnosti na území Ruské federace s účastí zahraničního kapitálu je povoleno za předpokladu, že její podíl na základním kapitálu nesmí přesáhnout 49 % základního kapitálu. letecká společnost je občanem Ruské federace a počet cizích státních příslušníků v řídícím orgánu podniku nepřesahuje 1/3 členů tohoto orgánu. Ruské aerolinky smějí provozovat obchodní činnost v oblasti civilního letectví pouze v případě, že mají licence získané v souladu s pravidly kodexu. Zahraniční letecké společnosti mají rovněž právo provozovat obchodní činnost v oblasti civilního letectví způsobem stanoveným právními předpisy a mezinárodními smlouvami Ruské federace. Pravidla pro tvorbu a uplatňování tarifů, jakož i pravidla pro prodej jízdenek a jiných přepravních dokladů stanoví speciálně pověřený orgán v oblasti civilního letectví, Státní služba civilního letectví (SCSA). Poplatky za leteckou přepravu cestujících, zavazadel, nákladu a pošty stanovují dopravci. Při provádění letecké charterové přepravy mohou být stanoveny smluvní ceny. Zároveň je v zájmu ochrany pravidelné letecké přepravy provozované stejnými leteckými společnostmi povoleno stanovit minimální ceny za takovou přepravu. Kapitoly „Lety letadlem“ a „Mezinárodní lety letadlem“ jsou věnovány následujícím otázkám: - povolení k letu letadla; - výcvik posádky; - zajištění letů letadel; - požadavky na dokumentaci na palubě; - let letadla nad obydlenými oblastmi. V tomto případě musí být let letadla nad obydlenými oblastmi proveden ve výšce, která umožňuje v případě poruchy letadla přistát mimo obydlené oblasti. Při provádění mezinárodních letů se na letadla přilétající a odlétající z Ruské federace, jejich posádky, cestující a jejich majetek vztahují pasová, celní a jiná pravidla stanovená v souladu s právními předpisy Ruské federace. Kapitola „Bezpečnost letectví“ odráží jeden ze základních principů organizace letecké dopravy: bezpečnost. Leteckou bezpečností se přitom rozumí stav zabezpečení letectví před protiprávními zásahy do letecké činnosti. K zajištění bezpečnosti letectví jsou přijímána tato opatření: - letadla jsou střežena na parkovištích; - je vyloučena možnost přepravy zbraní, střeliva, výbušnin, radioaktivních, hořlavých a jiných nebezpečných věcí v letadlech; - je provedena předletová kontrola letadla, členů posádky, cestujících, zavazadel, příručních zavazadel, nákladu a pošty. Letecké bezpečnostní služby mají právo zadržet za účelem předání donucovacím orgánům osoby, které porušily požadavky na bezpečnost letectví, jakož i zavazadla, náklad a poštu obsahující předměty a látky zakázané pro leteckou přepravu. Kapitoly „Vyhledávání a záchrana“ a „Vyšetřování leteckých neštěstí“ pojednávají o problémech souvisejících s případy, kdy je letadlo v nouzi. Cílem vyšetřování nehody nebo incidentu je zjistit příčiny těchto událostí a přijmout opatření k jejich prevenci v budoucnu. Zjišťování něčí viny a odpovědnosti není účelem vyšetřování nehody nebo incidentu. Kapitola „Letecká přeprava“ vymezuje pojmy jako „dopravce“, „letecká přeprava“, „dohoda o letecké přepravě“, „přepravní doklady“, „smlouva o pronájmu letadla“ a také se zabývá podmínkami ukončení smlouvy z podnětu dopravce a cestující. V dalších kapitolách učebnice budou všechny tyto otázky dostatečně podrobně probrány. Kapitola „Letecké práce“ popisuje letecké práce prováděné s využitím letů letadel v zemědělství, stavebnictví, pro ochranu a ochranu životního prostředí, poskytování lékařské péče a další účely. Je uzavřena dohoda o provedení leteckých prací, kterou se zhotovitel zavazuje provést tyto práce pro objednatele způsobem, včas, v objemu a za podmínek stanovených touto smlouvou. Zákazník se zavazuje zaplatit letecké práce. Na základě dohody jsou rovněž stanoveny tarify pro jejich realizaci. Kapitola „Odpovědnost dopravce, provozovatele a odesílatele“ stanoví odpovědnost dopravce vůči cestujícímu letadla a odesílateli způsobem stanoveným právními předpisy Ruské federace, mezinárodními smlouvami Ruské federace, jakož i smlouva o letecké přepravě cestujících, nákladu nebo pošty. Dopravce, cestující, odesílatel a příjemce jsou odpovědní za porušení celních, měnových, sanitárních, karanténních a dalších pravidel v souladu s ruskou legislativou. Odpovědnost dopravce za újmu způsobenou během letecké přepravy na životě nebo zdraví cestujícího v letadle se určuje v souladu s pravidly kapitoly 59 občanského zákoníku Ruské federace, pokud zákon nebo smlouva o letecké přepravě cestujících nestanoví vyšší úroveň odpovědnosti dopravce a je také stanovena mezinárodními smlouvami Ruské federace. V tomto případě doba letecké přepravy, jak již bylo uvedeno, zahrnuje dobu od okamžiku, kdy cestující letadla opustí odbavovací plochu a nastoupí na palubu letadla, až do okamžiku, kdy cestující v letadle pod dohledem oprávněných osob dopravce opustí letiště. Dopravce je povinen pojistit a ručit za škodu způsobenou na životě a zdraví cestujícího letadla nebo na zavazadlech a věcech přepravovaných cestujícím. Podle Čl. 133 leteckého zákoníku je pojistná částka pro každého cestujícího v letadle, jak je stanovena ve smlouvě o životním a zdravotním pojištění cestujícího, stanovena ve výši nejméně jednoho tisíce minimálních mezd (minimálních mezd) stanovených federálním zákonem ke dni lístky jsou prodané. Je třeba poznamenat, že tento článek je v rozporu s výnosem prezidenta Ruské federace ze dne 7. července 1992 č. 750 (ve znění ze dne 6. dubna 1994, 22. července 1998), kterým se stanoví pojistná částka pro povinné osobní pojištění letecké, železniční osobní, námořní, vnitrozemské vodní a silniční dopravy (kromě mezinárodní, příměstské a městské dopravy) ve výši 120 minimálních mezd stanovených zákonem v den zahájení přepravy. Pojistná částka stanovená ve smlouvě o pojištění zavazadel je stanovena minimálně na dvojnásobek minimální mzdy stanovené federálním zákonem za kilogram hmotnosti zavazadel. Pojistná částka stanovená pojistnou smlouvou pro věci přepravované cestujícím je stanovena nejméně na desetinásobek minimální mzdy stanovené federálním zákonem. Při provádění mezinárodních letů letadlem je povinné pojištění odpovědnosti dopravce vůči cestujícím letadla, včetně odpovědnosti za ztrátu, nedostatek nebo poškození (zkažení) zavazadel, jakož i věcí přepravovaných cestujícími. Výše pojistné částky by neměla být nižší než částka stanovená mezinárodními smlouvami Ruské federace nebo právními předpisy příslušného cizího státu. Stejná kapitola Řádu stanoví postup a lhůty pro uplatnění reklamací vůči dopravci při vnitrostátní a mezinárodní přepravě, o kterých bude pojednáno níže. 1.3. Smlouva o letecké přepravě cestujících Letecká přeprava se uskutečňuje na základě uzavření smlouvy o přepravě cestujících, nákladu nebo pošty s dopravcem. Dopravce je provozovatel, který má licenci k provozování letecké přepravy cestujících, zavazadel nebo pošty. na základě smlouvy o letecké přepravě cestujícího se dopravce zavazuje přepravit cestujícího v letadle do místa určení, přičemž mu poskytne místo v letadle uskutečňujícím let uvedený na letence, a v případě letecké přepravy zavazadla cestujícím, rovněž doručit toto zavazadlo do místa určení a předat je cestujícímu nebo osobě oprávněné k převzetí zavazadel (článek 103 Leteckého zákoníku Ruské federace). Dodací lhůta pro cestující a zavazadla je určena pravidly letecké přepravy stanovenými dopravci. Cestující v letadle je povinen zaplatit za leteckou přepravu, a pokud má zavazadla, nad rámec bezplatného zavazadla stanoveného dopravcem a za přepravu tohoto zavazadla. Každá smlouva o letecké přepravě a její podmínky jsou ověřeny přepravními doklady vydanými dopravcem nebo jeho zástupci. Mezi přepravní doklady patří: jízdenka pro cestující (Passenger Ticket) při přepravě cestujícího. Jedná se o doklad potvrzující uzavření smlouvy o letecké přepravě cestujících a zavazadel včetně potvrzení o převzetí zavazadel; kontrola zavazadel (Baggage Check) část letenky, na které je uveden počet kusů a hmotnost odbavených zavazadel a která je vystavena dopravcem jako potvrzení o zavazadlech odbavených cestujícím; Letenka pro nadměrná zavazadla - doklad potvrzující platbu za přepravu zavazadel nad rámec bezplatného zavazadla nebo věcí, jejichž přeprava podléhá povinné platbě, jakož i zaplacení poplatků za deklarovanou hodnotu zavazadel; letecký nákladní list (Air Waybill) je dokument potvrzující smlouvu mezi odesílatelem a dopravcem o přepravě zboží po trasách dopravce. Vyhotovuje jej odesílatel nebo jeho oprávněný zástupce. Dodržení podmínek přepravní smlouvy je povinné bez ohledu na to, zda se jedná o pravidelnou nebo charterovou přepravu. Je třeba si uvědomit, že uzavření smlouvy o přepravě cestujícího zahrnuje pravidla. 1. Čas odjezdu uvedený v jízdním řádu a letence není závaznou podmínkou smlouvy a dopravce jej negarantuje. Aby byla zajištěna bezpečnost letu, let může být zrušen, přeložen nebo zpožděn. Důvodem těchto změn mohou být špatné povětrnostní podmínky na letištích odletu, příletu nebo zastávek, přírodní katastrofy, narušení dráhy apod. 2. Dopravce si vyhrazuje právo na výměnu letadla, změnu přepravní trasy a přistávacích bodů uvedeno na jízdním řádu a jízdence. Toto právo dopravce je odůvodněno i zajištěním bezpečnosti cestujících v případě poruchy letadla nebo situací vyšší moci na trase. V každém z výše uvedených případů je dopravce s přihlédnutím k oprávněným zájmům cestujících povinen: - upozornit je na změnu jízdního řádu; - provádět přepravu na jiném z vašich letů nebo na letu jiného dopravce; - organizovat služby pro registrované cestující na letišti nebo jim zajistit hotel předepsaným způsobem. Pokud jsou okolnosti takové, že cestující je nucen odmítnout přepravu z důvodu změny jízdního řádu, je dopravce povinen vrátit mu peněžní částku za neúspěšnou přepravu. 3. Dopravce má právo odmítnout přepravu cestujícího, pokud jsou jeho doklady nesprávně vyplněny nebo nejsou předloženy úplně. Je třeba mít na paměti, že dostupnost, spolehlivost a správnost provedení dokladů vydaných orgány státní správy závisí pouze na kompetenci těchto orgánů a na samotném občanovi, a proto všechny nároky, které cestující často v takových situacích vůči dopravci uplatňují, jsou neopodstatněné. Dopravce nenese žádnou odpovědnost za vyhotovení takových dokumentů. 4. Cestující má právo přerušit cestu a zastavit na kterémkoli mezilehlém letišti, pokud je na něm zajištěno přistání. Tato zastávka se nazývá „Zastávka“. Poté, co cestující stráví potřebný čas na místě přistání, může pokračovat v přepravě po této trase. Zároveň si může rovnou zarezervovat místo na podobný let (pokud je přesně znám termín pokračování přepravy) nebo si vyžádat potvrzení místa na tomto letu na požadovaný termín. Takové mezipřistání je možné, pokud: - je povoleno vládními orgány země, kde má být provedeno; - cestující předem informoval dopravce o svém přání uplatnit toto právo; - byla provedena v době platnosti jízdenky; - zohledňuje se při výpočtu jízdného a vystavuje se na jízdence. Pokud cestující při nákupu letenky nedeklaroval zastávku na mezilehlém letišti, ale rozhodl se toto právo uplatnit během letu, může pokračovat v letu poté, co dopravci kompenzuje rozdíl v jízdném a ztráty. v případě zpoždění letu spojeného s odstraněním jeho zavazadel z letadla, které bylo vydáno do cílové destinace. Nucené zastavení z důvodu nemoci cestujícího nebo člena jeho rodiny cestujícího s ním daným letem je výjimkou a nevyžaduje náhradu. Je třeba mít na paměti, že právo na mezipřistání se vztahuje především na přepravu vystavenou za běžné sazby. Pokud má turista jízdenku vystavenou za zvláštní jízdné, pak zastávky po cestě podléhají omezením nebo jsou obecně zakázány v souladu s pravidly pro uplatňování tohoto jízdného. Cestující je povinen dodržovat všechny zákony, nařízení, pravidla a nařízení příslušných orgánů státu, na jehož území nebo přes území je přepravován. To platí pro splnění požadavků zvláštní kontroly, celních, pasových, vízových, sanitárních a jiných formalit, jakož i pravidel a pokynů dopravce. Pokud státní orgány dané země ukládají dopravci povinnost vrátit cestujícího do místa odjezdu nebo jiného místa z důvodu, že mu byl odepřen vstup do země určení, transfer nebo tranzit, pak cestující nebo organizace, která zpracovala je povinen uhradit dopravci veškeré náklady vzniklé v souvislosti s touto přepravou. Cestující letadlem má právo: - cestovat za zvýhodněných podmínek v souladu s právními předpisy Ruské federace a pravidly letecké dopravy stanovenými dopravcem; - povolená bezplatná zavazadla (včetně věcí přepravovaných cestujícím) v rámci stanovené normy v závislosti na typu letadla (nejméně 10 kg na cestujícího); - bezplatná (pro mezinárodní leteckou přepravu dle zvýhodněného tarifu) přeprava jednoho dítěte do 2 let věku bez zajištění samostatného sedadla. Ostatní děti do 2 let, stejně jako děti ve věku 2 až 12 let, jsou přepravovány za sníženou sazbu a mají samostatná sedadla; - bezplatné využití služeb odpočíváren, pokojů pro matky a děti, jakož i místa v hotelu během přestávky v letecké přepravě vinou dopravce nebo v případě nuceného zpoždění letadla při odletu a (nebo ) za letu. Současně je postup pro poskytování služeb a výhod cestujícím v letadlech stanoven federálními pravidly pro letectví. Přepravní smlouvu lze vypovědět z podnětu dopravce nebo cestujícího. Dopravce může jednostranně vypovědět smlouvu o letecké přepravě cestujícího v těchto případech: - porušení pasových, celních, hygienických a jiných požadavků stanovených právními předpisy Ruské federace týkajícími se letecké dopravy cestujícím; pro mezinárodní leteckou dopravu též pravidly odletu, určení nebo tranzitu, stanovenými příslušnými orgány státu; - odmítnutí cestujícího splnit požadavky federálních leteckých předpisů; - zdravotní stav cestujícího v letadle, který vyžaduje zvláštní podmínky pro leteckou přepravu nebo ohrožuje bezpečnost samotného cestujícího nebo jiných osob, který je potvrzen lékařskými doklady, a také vytváří nepořádek a nenapravitelné nepohodlí jiným osobám; - odmítnutí cestujícího v letadle zaplatit za přepravu jeho zavazadel, jejichž hmotnost překračuje stanovený limit na zavazadla zdarma; - odmítnutí cestujícího v letadle zaplatit za přepravu dítěte staršího 2 let, které jej doprovází; porušení pravidel chování v letadle cestujícím letadla na palubě, čímž dojde k ohrožení bezpečnosti letu letadla nebo ohrožení života nebo zdraví jiných osob, jakož i porušení povinnosti cestujícího v letadle plnit rozkazy velitele letadla; - přítomnost předmětů nebo látek zakázaných pro leteckou přepravu v osobních věcech cestujícího, jakož i v jeho zavazadlech, nákladu. Pokud je smlouva o letecké přepravě vypovězena z podnětu dopravce, bude cestujícímu vrácena částka zaplacená za přepravu (s výjimkou případů, kdy cestující poruší pravidla chování na palubě letadla). Cestující má právo odmítnout přepravu na letišti nebo po trase. V takovém případě může od dopravce obdržet zpět platbu za přepravu nebo za její nevyužitou část ve výši stanovené pravidly pro uplatňování tarifů. Odmítnutí cestujícího přepravit přepravu může být vynucené nebo dobrovolné. Nedobrovolné odmítnutí je odmítnutí způsobené: - zrušením nebo zpožděním letu uvedeného na letence; nemožnost zajistit místo v letu nebo třídě služeb uvedené - okolnostmi: na letence, kvůli chybě v rezervaci; nemožnost přistát na letišti uvedeném na letence z důvodu mimořádných situací; - změna typu letadla provozujícího daný let; - nemoc samotného cestujícího nebo člena rodiny cestujícího s ním v letadle; nesprávné vyhotovení jízdních dokladů dopravcem; nemožnost odletět z přestupního letiště letem uvedeným na letence z důvodu zpoždění letadla nebo zrušení letu, kterým by měl cestující přiletět na přestupní letiště. Pokud je cestující nucen odmítnout přepravu, je dopravce povinen nabídnout mu přepravu jedním z následujících letů za podmínek uvedených v letence nebo vrátit cenu letenky bez zohlednění sankcí. Pokud navíc přeprava nebyla provedena na žádném místě, vrací se celá zaplacená částka a pokud byla přeprava provedena částečně, vrací se částka za nesplněnou část přepravy. Dobrovolné odmítnutí je odmítnutí z osobních důvodů cestujícího. V tomto případě má dopravce právo zadržet z vrácených finančních prostředků veškeré částky, které mu náleží. Zejména pokud cestující oznámí dopravci odmítnutí méně než 24 hodin, nejpozději však 3 hodiny před odjezdem, může mu dopravce účtovat poplatek ve výši 10 % z ceny přepravy; Při zrušení letu méně než 3 hodiny předem je poplatek 25 %. U skupinové přepravy je poplatek za zrušení letu 25 %, pokud ke zrušení došlo méně než 24 hodin předem Pokud cestující dobrovolně zruší let, je vrácena částka, pokud: 1) přeprava nebyla uskutečněna na žádném nohu, poté je celá částka vrácena cestujícímu částka zaplacená za přepravu, se odečtením servisních poplatků; 2) přeprava byla provedena částečně, poté je vrácen rozdíl mezi částkou zaplacenou za celou přepravu a částkou odpovídající nákladům na realizovanou část přepravy s odečtením poplatků souvisejících s dokončenou částí přepravy. Vrácení peněz za jízdenky prodané podle zvláštních tarifních pravidel se provádí podle použití těchto tarifů. Peněžní částky vrací dopravce nebo jeho zástupce v místě nákupu letenek po předložení letových kuponů v měně a způsobu platby, ve kterém byla přeprava vystavena. V tomto případě je náhrada poskytnuta osobě, jejíž jméno je uvedeno na letence, nebo osobě, která za letenku zaplatila a prokázala to. Kapitola 2 LETENKA JAKO DOKLAD POTVRZUJÍCÍ SMLOUVU O LETECKÉ PŘEPRAVĚ Uzavření letenky představuje leteckou smlouvu jako doklad o přepravě mezi osvědčujícím dopravcem a cestujícím. Jízdenka platí pro přepravu cestujícího a jeho zavazadel z místa odletu do místa určení v souladu s trasou a třídou služeb na ní uvedenými. Jízdenku je nutné uschovat do konce zájezdu, je-li důvod pro uplatnění reklamace vůči dopravci, pak by měl být jízdní doklad uchován až do vyřízení reklamace. 2.1. Typy letenek V současné době se ve světě používá několik typů letenek: kopírovatelná automatická letenka (“Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); automatická kuponová jízdenka s palubním lístkem (Automated Ticket/Boarding Pass); ručně vydaný lístek; neutrální formy elektronické V Rusku je vstupenka největší automatickou vstupenkou (Elektronická distribuce (TAT). IATA; Byla přijata pomocí vstupenky). replikující největšího národního dopravce Aerofleet International Airlines. Lístek vypadá jako malá knížka s barevným obalem. Obal může obsahovat jméno dopravce a jeho znak. Vstupenka obsahuje textovou část a několik kuponů, které jsou kopiemi formuláře, lišících se pouze barvou. Text informuje o některých obecných pravidlech přepravy a odpovědnosti dopravce za život, zdraví cestujícího a bezpečnost jeho zavazadel. Na kopiích kuponů jsou uvedeny konkrétní údaje o plnění smlouvy o přepravě: příjmení cestujícího, trasa, datum a čas odletu, třída služby, kód letecké společnosti atd. Letenka pro vnitrostátní přepravu cestujícího obsahuje zpravidla 3 kupony, z nichž jeden zůstává na pokladně při prodeji jízdenky a další dva (let a cestující) obdrží cestující. Letový kupon strhne dispečer při odbavení cestujícího na let a slouží k hlášení. Kupón musí cestujícímu zůstat po celou dobu cesty. Letenka pro mezinárodní přepravu osob obsahuje minimálně 4 kupony. Kontrolní kupón (šedozelený) zůstává při prodeji vstupenky na pokladně. Slouží ke kontrole výpočtu tarifu a správnému vyplňování formulářů. Letečtí dopravci pravidelně (jednou týdně) předkládají tyto kupony spolu s hlášeními o prodaných letenkách do mezinárodního zúčtovacího centra. Agenturní kupon (růžový) zůstává agentuře pro nahlášení pokladní účetnímu oddělení. V archivu je uložena 3 roky. Letový kupón (žlutý) je stažen, když se cestující odbaví na let. Kupón pro cestující (bílý) zůstává cestujícímu jako potvrzení přepravní smlouvy. Je třeba poznamenat, že pokud se přeprava skládá z několika úseků trasy (tj. existuje přeprava s přestupy), pak letenka nemusí obsahovat jeden letový kupón, ale několik. V tomto případě bude každý letový kupón platný pouze pro konkrétní úsek přepravy v souladu s trasou, datem, číslem letu a třídou služeb, které jsou v něm uvedeny. Nejpoužívanější formou je TAT se čtyřmi letovými kupóny. Pokud trasa obsahuje menší počet letů, vytiskne se na kupónech „extra“ ve sloupci „Trasa“ slovo „VOID“ (neplatí pro přepravu) a samotný kupón agent vytrhne. Pokud trasa letenky obsahuje více letů, než je počet letových kuponů ve formuláři, pak je taková letenka vystavena na více formulářích. V tomto případě tvoří těchto několik formulářů jednu jízdenku, takže ji nelze do konce celého zájezdu zahodit. Hlavní výhodou kopírovacího automatického tiketu je, že každý kupon na formuláři je opatřen kopírovací vrstvou, takže všechna data zadaná při tisku tiketu jsou proražena a zaznamenána na všechny kupony najednou. Kromě tuzemských aerolinek tento typ formuláře využívají i KLM, SAS, ČSA, Cyprus Airways a další dopravci. Poměrně běžnou formou letenky je automatická kuponová letenka s palubním lístkem. Zvláštností této letenky je, že každý letový kupón je vytištěn samostatně a je opatřen magnetickým proužkem, který obsahuje informace o letu. Díky tomu lze tento typ formuláře letenky použít pro automatické odbavení cestujících. Kopie spolujezdce je zároveň samostatným kuponem „Stvrzenka cestujícího“. Každý z kuponů je vybaven odtrhávací palubní vstupenkou (pravá strana), do které se při odbavení cestujícího vytiskne sedadlo, číslo brány a čas nástupu. Automatické formuláře kuponových letenek s palubním lístkem používají British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair a další letecké společnosti. V některých případech může být letenka vystavena na formuláři ručního vydání. Je to dáno tím, že je technologicky nemožné tisknout formuláře od různých leteckých společností na jedné tiskárně a ne všechny agentury jsou vybaveny drahými zařízeními na tisk letenek. Kromě toho by měla existovat zásoba ručních formulářů pro případ, že by se systém zastavil nebo selhala tiskárna. Nejrozšířenější jsou ručně vydávané letenky se dvěma a čtyřmi letovými kupony. Je-li počet letů na trase menší než počet letových kuponů, pak je v letových kuponech "extra" napsáno slovo „VOID“ a samotné kupony agent z letenky vytrhne. Každý upon je také vybaven kopírovací vrstvou, takže každý kupón obsahuje informace o všech ostatních. Formuláře všech výše uvedených letenek mohou být s emblémy leteckých společností (vlastní) nebo neutrální bez nich (přířezy určitého typu), každá letenka má však své číslo. Vlastní letenka dopravce musí mít také přidělen IATA kód letecké společnosti, což jsou první tři číslice před číslem letenky (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 atd.) . Všechny vlastní letenky jsou registrovány u SSCA (Státní služba civilního letectví). Neutrální blanky letenek jsou vydávány agentům cestovních dokladů prostřednictvím Transport Clearing House. Neutrální formuláře IATA existují i ve formě papírového cestovního dokladu a vydávají se za tarify IATA. Mezinárodní asociace leteckých dopravců má dva hlavní systémy pro prodej letenek prostřednictvím sítě agentů BSP (Evropa a Asie) a ARC (USA a Kanada). Letenky na takových formulářích může vydávat pouze letecká společnost, která má fakturační kód IATA, zajišťující odpovědnost společnosti za vydávání cestovních dokladů v systémech BSP a ARC. Letenky vystavené na neutrálním hlavičkovém papíře IATA mají obvykle na obálce odpovídající logo International Air Transport Association. Formuláře lze vyplňovat automatickým tiskem na tiskárně nebo ručně. Při vydávání letenek pro více účastníků na trase musí být použity letecké společnosti, se kterými má vlastník formuláře uzavřenou smlouvu o uznávání přepravních dokladů. V poslední době se díky intenzivnímu pronikání nových technologií do různých sfér veřejného života, včetně sféry dopravní obslužnosti, objevují nové formy existence jízdenek. Některé zahraniční letecké společnosti (Delta Airlines, Lufthansa atd.) tak zavedly elektronické letenky, které jsou jakýmsi elektronickým záznamem uloženým v databázi. Elektronickou letenku však lze „vystavit“ pouze v případě, že celý let provozuje jeden dopravce, protože elektronický záznam uložený v počítači tohoto dopravce není přístupný jiným leteckým společnostem. Dopravce po obdržení objednávky od klienta na elektronickou letenku přes počítačovou síť nebo telefonicky vloží tuto letenku do své databáze. Při odbavení na let cestující předloží identifikační doklad a doklad o zaplacení letenky, načež obdrží palubní vstupenku na let. Tento systém prodeje cestovních dokladů je velmi výhodný pro obchodníky a další osoby, které často využívají leteckou dopravu. 2.2. Informace obsažené v letence Každá letenka, bez ohledu na její typ, obsahuje informace, které jsou zaznamenány na všech kuponech dokladu. Obrázky 1-3 ukazují kupony letenek, které lze použít k posouzení informací, které obsahují, a odrážejí konkrétní podmínky přepravní smlouvy. V poli 1 (JMÉNO CESTUJÍCÍHO Příjmení cestujícího) se latinkou zapisuje příjmení cestujícího a počáteční písmeno jeho jména nebo jeho celého jména a také pohlaví cestujícího. Je-li cestujícím muž, píše se za příjmením Mg (Mr.), pokud je cestujícím žena, Mrs nebo Mss (Paní nebo slečna). Podle mezinárodních standardů toto pole umožňuje až 3 chyby bez zkreslení zvuku příjmení. Pole 2 (FROM/TO Flight Route) označuje místo odletu pro tento letový kupón a pod ním místo příletu (anglicky). Pokud má místo odletu nebo příletu (nebo obojí) více než jedno letiště, za názvem města následuje třípísmenný kód letiště. Je třeba poznamenat, že pokud letadlo přistává podél přepravní trasy, ale číslo letu se nemění, názvy míst přistání nejsou uvedeny. Pokud se na nástupních místech změní číslo letu, bude letenka obsahovat několik letových kuponů a každý z nich bude obsahovat vlastní místo odletu a destinace. Pole 3 je určeno pro indikátor „Stopover“ („Stopover“ Х/О). Na trase cesty jsou možné mezilehlé tranzitní a přestupní zastávky. Tranzit představuje Obr. 1. Kopírování automatické letenky Obr. 2. Automatická kuponová jízdenka s palubním lístkem Obr. tvoří letenku Z. na mezipřistání, u kterého je ruční vystavení, přeprava pak realizována letadlem stejné letecké společnosti a pod stejným číslem letu. Během přestupu je další přeprava prováděna letadlem jiné letecké společnosti nebo stejné letecké společnosti, ale pod jiným číslem letu. Pokud se v tomto bodě očekává mezipřistání na trase na více než 24 hodin („mezipřistání“), pak je toto pole prázdné nebo je na něm umístěno „O“. Pokud je tento bod tranzitním bodem, pak je naproti tomuto bodu v poli 4 (je označen CARRIER) zákazová značka Carrier) a pole 5 (kód letu „X“. Číslo letu) letecké společnosti, sestávající ze dvou písmen a číslo letu. Písmenné kódy pro letecké společnosti přiděluje Mezinárodní asociace leteckých dopravců IATA a mohou být buď zcela zřejmé (zkratka názvu leteckého dopravce: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), nebo ne. zřejmé: SU "Aeroflot" (zřejmě z bývalého Sovětského svazu), OSN "Transaero" (United Nations), AZ "Alitalia", AY "Finnair" atd. Číslo letu je uvedeno v číselném vyjádření. V poli b (CLASS Booking Class) je rezervační třída označena latinským písmenem, které znamená určitou kvótu míst na letu odpovídající rezervační třídě pro daný let nebo jiné nadzvukové tarify. Letadla Concord jsou označena písmenem R; v první třídě služeb se pro označení rezervační třídy používají abecední symboly F, P, A; v obchodní třídě jsou symboly písmen C, D, J, Z, I; v ekonomické třídě jsou písmena Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. Rezervační třídu nezaměňujte s třídou služeb, která určuje standard cestujícího servis. V klasické verzi obsahuje vícemístné dopravní letadlo 3 oddíly, které odpovídají konkrétní třídě služby: první třída (F), obchodní třída (C) a ekonomická třída (Y). Třídy služeb se liší konstrukčními prvky sedadel, vzdáleností mezi nimi, rozmanitostí a kvalitou jídla, velikostí povolených bezplatných zavazadel, podmínkami pozemní služby atd. V praxi na některých letech první třída vůbec neexistují. Například Delta Air Lines, AJT a Continental Airlines mají pouze business třídu a ekonomickou třídu. Na druhou stranu v poslední době někteří dopravci začali na svých trasách zavádět nové třídy služeb, aby přilákali více cestujících. V září 2001 tak skandinávská letecká společnost SAS představila na svých mezikontinentálních letech novou třídu Economy-Plus, něco mezi ekonomickou a business třídou. Od business třídy v nové kabině jsou nová sedadla se zásuvkami pro připojení notebooků a přístup k internetu; z ekonomické třídy vše ostatní: jídlo, služby, zavazadla. Economy -Plus je určen především pro obchodníky, kteří chtějí strávit čas na letu užitečně za prací, ale nejsou připraveni přeplácet za pohodlí. Letenky Economy-Plus stojí 65 % z plné ceny jízdného v business třídě. Italská letecká společnost Alitalia zavedla pro cestující za obchodními účely mezitřídu „Dynamics“ na mezinárodních letech, letenky jsou o 15 % levnější než v business třídě. British Airways se staly první leteckou společností na světě, která použila čtyřtřídní uspořádání kabiny pro cestující. Nyní má navíc vylepšenou ekonomickou třídu World Travel Plus, která se od běžné ekonomické třídy (World Travel) liší větším pohodlím sedadel, přítomností zásuvek pro notebooky, množstvím příručních zavazadel a možností odbavení na lety. telefonicky. Vzhledem k tomu, že každá letecká společnost je čistě komerční organizací, za účelem získání určité výhody z přepravy se uchyluje ke „kvótám“ míst na svých letech. Pokud prodáte všechna místa za minimální cenu v každé třídě služeb, nebude let ekonomicky oprávněný. Na každé trase proto existuje několik různých tarifů ekonomické, obchodní a první třídy. V tomto případě dopravce předem určí, kolik míst v konkrétní cenové kvótě na letu prodá. Přidělování kvót se u každého letu v každé sezóně liší. Třída rezervace jízdenek tedy odráží jak třídu služby cestujícím, tak i typ jízdného a podmínky jejich uplatnění. V poli 7 (DATUM Datum) je vytištěno datum odjezdu (datum a název měsíce) pro tento kupón. Na vnitrostátních linkách se nejčastěji prodávají jednosměrné jízdenky, proto je na jízdence uvedeno pouze toto. Na mezinárodních letech je zvykem prodávat zpáteční a zpáteční letenky, proto jsou na letenkách na mezinárodní lety uvedeny oba termíny. Pokud cestující v době nákupu jízdenky ještě nezná datum předpokládaného návratu, je mu vystavena „otevřená jízdenka“, ve které je ve sloupci datum návratu uvedeno „otevřeno“. Po rozhodnutí o termínu zpátečního letu to cestující oznámí letecké společnosti, která mu zarezervuje místo na požadovaném letu na konkrétní termín. Nejčastěji se vstupenky s otevřeným datem prodávají v případech, kdy je jejich expirace minimálně rok. Někdy je pro cestující první a obchodní třídy stanoveno „otevřené datum“ pro odchozí let. Pole 8 (TIME Čas odjezdu) udává čas odjezdu. Časy odjezdů jsou vždy místní. Pole 9 (STAV Stav rezervace) obsahuje stav rezervace, označený písmennými kódy. Kód "OK" zaručuje místo v tomto letu. Pokud tedy cestující, který se bez prodlení dostavil k odbavení, neměl při odbavení dostatek místa v letadle a jeho letenka je označena potvrzeným stavem „OK“, je letecká společnost povinna cestujícího umístit kabinu jiné, vyšší třídy, a pokud tam nejsou sedadla, buď zaplatíte cestujícímu takovou kompenzaci a přeložíte ho na další let. U některých tarifů je možné vydávat jízdenky se statusem „RQ“ nebo „SA“, což znamená požadavek na místo při odbavení. Cestující s takovou letenkou by měl počkat na dokončení odbavení a pokud jsou ještě volná místa, může tento let využít. Letenka pro kojence (cestující do 2 let), kteří letí bez sedadla, je označena jako „NS“. V poli 10 (TAZNÉ ZÁKLAD Typ tarifu) je zaznamenáno alfanumerické označení tarifu pro tento kupón. Existuje poměrně velké množství různých tarifů (roční, výletní, skupinové, mládežnické, speciální), které se liší v pravidlech pro jejich aplikaci. Všechny mají svá vlastní označení. Pole 11 (NEPLATNÉ PŘED/NEPLATNÉ PO - Neplatí před/Neplatí po) uvádí data před a po, v tomto pořadí, nemůžete letět na tuto letenku, pokud tarifní pravidla umožňují změny data. Pokud byly letenky zakoupeny za přísně zvýhodněné sazby, které zakazují přeplánování, pak se obě data shodují s datem odletu pomocí tohoto kupónu. Letenky zakoupené za roční sazby mají v tomto rámečku obvykle prázdné pole Kolonka 12 (ALLOW Free Baggage Allowance) označuje povolený počet zavazadel zdarma, který se nastavuje jedním ze dvou způsobů. „Hmotnostní limit“ určuje hmotnost zavazadel, které může cestující přepravovat bez placení. Záleží na třídě služby: většina dopravců umožňuje cestujícím v první třídě přepravit 40 kg zavazadel zdarma, v business třídě 30 kg zavazadel a cestujícím v ekonomické třídě 20 kg. Některé letecké společnosti na určitých trasách však mohou tato pravidla změnit. Například Transaero na letech do Frankfurtu umožňuje přepravit o 10 kg více zavazadel zdarma v ekonomické třídě než obvykle. „Podíl na sezení“ určuje počet kusů zavazadel, které si cestující může bezplatně vzít. Závisí na typu letadla a klade určité požadavky na váhu a rozměry jednoho zavazadla. Například na letech provozovaných letadly typu IL-86, B-767, B-777, A-310 je ve všech třídách povoleno bezplatně přepravovat dvě zavazadla, z nichž každé neváží více než 32 kg a součet tří rozměrů nepřesahuje 158 cm u ekonomické třídy a 203 cm u business a první třídy. Nejčastěji se „sedadlový příspěvek“ využívá na letech do USA a Kanady. V prvním případě je do tohoto pole napsáno 40k, ZOk nebo 20k, ve druhém 2RS. Pole 13 (VÝPOČET JÍZDNÉ) poskytuje podrobný výpočet jízdného za celou jízdenku. Tato položka zahrnuje třípísmenné kódy oblasti, dvoupísmenné kódy dopravce a složky tarifu neutrální jednotky poplatku (NUC). Sloučená daň se zde také dešifruje, pokud se všechny poplatky nevejdou do sloupce 17. Tento sloupec může obsahovat informace o službě: přepočítací koeficienty pro neutrální jednotky, měny, různé omezující nápisy, pokud se nevejdou do sloupců 22 a 25. V poli 14 (Tarif JÍZDNÉ) tarif je pevně stanoven v měně zahájení přepravy. Pokud je letenka vystavena za zveřejněné jízdné, může být toto uvedeno v národní měně nebo v amerických dolarech; je-li jízdenka vydána za důvěrné jízdné, nemusí být jízdné uvedeno (nebo nahrazeno slovy „IT“ nebo „FORFAIT“). Pole 15 (CELKEM celkem) uvádí celkovou cenu letenky v měně místa vydání, která se skládá ze součtu jízdného a letištních poplatků. Pokud je letenka vystavena za důvěrné jízdné, pak částka v tomto sloupci nemusí být uvedena (nebo nahrazena slovy „IT“ nebo „FORFAIT“). V poli 16 (EKVIVALITA/JÍZDNÉ PD Tare Equivalent) se zapíše ekvivalent v měně výdejního místa, pokud se měna výdejního místa liší od měny místa původu přepravy. Přepočítací koeficient se musí projevit buď v poli „Jízdné“ nebo v poli „Výpočet jízdného“. Pole 17 (TAX Tax) uvádí dodatečné poplatky za služby poskytované na letišti. Nejčastěji jsou letištní taxy zahrnuty v ceně letenek, ale v některých zemích je platí cestující zvlášť před odletem a vždy v hotovosti. Každý poplatek má svůj vlastní název a účel a na stejném letišti je často účtováno několik poplatků: imigrační; za použití celní služby; pro vzlet; pro odjezd; veterinární služby (bez ohledu na to, zda cestující veze zvíře, rostlinu nebo ne); pro různé služby cestujícím. Poplatky se označují dvoupísmenným označením a jejich peněžní částka je v měně položky výpisu. Výše jednoho poplatku se může pohybovat od 5 do 15 amerických dolarů. Pokud se všechny poplatky nevejdou do odpovídajících sloupců, je v posledním sloupci uvedena „kombinovaná“ daň (součet všech zbývajících) a její dekódování je uvedeno v poli 13. V některých případech nemusí být poplatek součástí letenky a bude cestujícímu účtován dodatečně (na místě). V takové situaci je zmocněnec povinen o tom cestujícího při vystavení dokladu informovat. Pole 18 (FORMA PLATBY Forma platby) uvádí způsob, jakým byla vstupenka zaplacena. Mohou se zde objevit slova CASH (hotovost), INVOICE nebo INV (bezhotovostní platba), CC (kreditní karta). V posledních dvou případech může být uvedeno číslo smlouvy nebo číslo kreditní karty. Pole 19 (ORIGIN/DESTINATION Místo odletu/Destinace) uvádí třípísmenné označení místa odletu a příletu v celém poli 20 (ALFANUMERICKÉ ČÍSLO LETECKÝCH DAT DATA. U značek leteckých společností) se zadává KÓD PNR rezervace. V poli 21 (pole validátoru) (ÚDAJE A MÍSTO VYDÁNÍ Datum a místo vydání) je uvedena adresa agentury, kde byla letenka zakoupena, a datum vystavení vstupenky. Adresa je uvedena z důvodu, že podle pravidel lze vrátit vstupenku pouze v místě, kde byla vydána. Kromě toho byste při výměně ztracené jízdenky měli kontaktovat místo původního nákupu a potvrdit, že osoba, která jízdenku ztratila, je skutečně na seznamu cestujících. Pole 22 (DOPORUČENÍ/OMEZENÍ – potvrzení/omezení) je vyhrazeno pro potvrzení a omezení. Převodový nápis znamená povolení ke „změně“ z jedné společnosti do druhé. Pokud je ve sloupci uvedeno POUZE SU/KLM, znamená to, že tato letenka platí na letech Aeroflotu a nizozemské letecké společnosti KLM; pokud je uvedeno POUZE SU, pak lze let provést pouze s pomocí společnosti Aeroflot. Záznamy odrážející jakékoli povolení ke změně podmínek přepravy nebo omezení přepravy se provádějí ve stejném poli. Mezi nejběžnější patří tyto: „RES CHG USD50“ (Změna rezervace s pokutou 50 USD); „ONE INBOUND REB FREE“ (jedna změna data návratu je zdarma); „NON REF“ (vstupenka je nevratná); „NO CHG“ (změna data na tiketu není možná); "NO REROUT" (Změna trasy je zakázána). Toto pole lze použít pro některé servisní informace. Do pole 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Issued in exchange for) se uvede číslo původního tiketu, pokud je tento tiket vystaven výměnou za něj. Pokud byla například letenka zakoupena na trase Singapur Moskva Singapur a turista se rozhodl změnit trasu do Singapuru Moskva Bangkok, musí agent přepočítat jízdné, aby získal rozdíl v částce peněz a vydal novou letenku, na kterém bude uvedeno číslo původního lístku. Navíc, pokud je nová jízdenka dražší, bude muset cestující doplatit rozdíl v ceně; je-li jízdenka levnější, je cestujícímu vystaven doklad (příkaz MSO na různé poplatky), podle kterého obdržíte odpovídající částku peněz v místě zakoupení jízdenky. Pro tento účel je ve sloupci 23 nového tiketu uvedeno číslo starého tiketu. V tomto sloupci může být uvedeno číslo účtenky (MCO), pokud jízdenku neplatil sám cestující, ale jiná osoba v jiném místě, než je výchozí místo cesty. V tomto případě je sponzorovi vystaven doklad o zaplacení vstupenky a sděluje, kdo má přijít a kde vstupenku získat. Na tiketu je uvedeno číslo MCO, kterým byl tiket zaplacen. V poli 24 (SPOJOVACÍ LETENKY - Dodatečná letenka) je uvedeno číslo doplňkové letenky, pokud trasa na této letence zahrnuje více letů, než je počet letových kuponů v této letence. Je třeba mít na paměti, že těchto několik formulářů tvoří jeden cestovní doklad, proto je nutné jej celý uschovat až do konce celé cesty. Pole 25 (DALŠÍ POTVRZENÍ/OMEZENÍ - Další omezení) je přítomno pouze v ručních formulářích a obsahuje informace, které se nevejdou do sloupců 13 a V poli 26 (KÓD ZÁJEZDU Kód zájezdu) je zapsán určitý symbol používaný pro skupinové a důvěrné sazby. Do pole 27 (FORMÁT A SÉRIOVÉ ČÍSLO) se zapíše číslo letenky. Pole 28 (ORIGINÁLNÍ VYDÁNÍ Původně vydáno) uvádí výši daně z obratu. Jízdenka je vystavena až po zaplacení příslušného jízdného v hotovosti nebo bankovním převodem včetně použití platební karty. 2.3. Datum vypršení platnosti letenky Letenky vystavené za různé tarify mají různá data vypršení platnosti. Jízdenka vystavená za běžné jízdné platí pro přepravu jeden rok od data odjezdu s použitím prvního kuponu. Pokud není použit žádný z letových kuponů nebo je letenka vystavena s otevřeným datem, pak platí jeden rok od data vystavení. 36 Jízdenka vystavená za zvláštní jízdné platí pro přepravu cestujícího ve lhůtách stanovených pravidly pro uplatňování tohoto jízdného. V některých případech lze platnost letenky prodloužit na další let dopravce, na kterém je volné místo odpovídající třídě služby uvedené na letence. Prodloužení doby platnosti letenky bez doplatku se provádí v těchto případech, kdy: - dopravce zrušil let, na kterém měl cestující rezervované místo; - dopravce zrušil zastávku letadla podle letového řádu v místě, které je pro cestujícího místem odletu, destinace - nebo mezipřistání; dopravce neprovedl let v souladu s časem uvedeným v letovém řádu; - dopravce nezajistil cestujícímu rezervované místo; - dopravce neposkytl cestujícímu služební třídu uvedenou na letence; - dopravce cestujícímu nesprávně vydal jízdenku; - cestující nemohl dokončit započatý let v době platnosti letenky z důvodu své nemoci nebo nemoci člena rodiny cestujícího s ním v letadle. V tomto případě může dopravce na základě předložené lékařské zprávy prodloužit platnost jízdního dokladu až na 3 měsíce. Na žádost cestujícího lze platnost letenky zaplacené za zvláštní tarif prodloužit až na rok (od data odjezdu, pokud cesta začala, nebo od data vystavení, pokud nebyl letový kupon vystaven použitý). Cestující si však v tomto případě musí za jízdenku připlatit do výše běžného zpátečního jízdného, které platí v den vystavení přepravy; lístek je přepsán. 2.4. Ztracené a neplatné letenky Cestujícímu je umožněna přeprava, pokud je letenka předložená při odbavení řádně vystavena a obsahuje příslušné letové a pasažérské kupony. Ztratil-li turista před odjezdem jízdenku, musí kontaktovat agenturu, která jízdenku vydala; pokud ke ztrátě došlo v destinaci, měli byste to nahlásit zastoupení dopravce, na jehož let byla letenka vystavena. V případě ztráty nebo poškození jízdenky mu může dopravce na žádost cestujícího vydat duplikát výměnou za ztracený nebo poškozený doklad stanovený pravidly. V této situaci je cestující povinen poskytnout pokuta dopravci s vyzvednutím pokynů. informace o letecké společnosti týkající se času a místa zakoupení letenky, jakož i poskytnutí záruky uhradit dopravci veškeré výdaje, pokud ztracenou nebo poškozenou letenku použije jiná osoba k letu nebo k vrácení peněz. Pokud dojde ke ztrátě nebo poškození jízdenky vydané jiným dopravcem, lze duplikát vydat pouze po obdržení písemného souhlasu tohoto dopravce. Je třeba pamatovat na to, že za duplicitní jízdenku se nevrací peníze a neprovádějí se na ní žádné změny. Dopravce může zneplatnit jízdenku a odmítnout přepravu cestujícího nebo vrátit peníze za takovou jízdenku. Jízdenka je uznána - byla prohlášena za neplatnou - v následujících případech při ztrátě (nebo odcizení); lístek se ukázal jako falešný; byl zakoupen od organizace nebo osoby, která nezastupuje dopravce a není nesprávně jejím zástupcem; zdobené Pokud je cestovní doklad prohlášen za neplatný z důvodů závislých na dopravci, je zabaven a může být vyměněn. Pokud je letenka zneplatněna z důvodů, které dopravce nemůže ovlivnit, je zabavena a není nahrazena. Ve všech těchto případech však dopravce vyhotoví doklad o zabavení cestovního dokladu s uvedením důvodů jeho prohlášení za neplatný. Vstupenka je nepřenosná a nelze ji využít jinou osobou. Osoba předkládající jízdenku na jméno jiného nemá nárok na přepravu ani vrácení částek na nepoužité jízdence nebo její části. Pokud přesto dojde k použití cizí jízdenky jinou osobou, která k tomu nemá oprávnění, neodpovídá dopravce osobě, která měla na tuto přepravu právo. Cestující je povinen po celou dobu přepravy uschovat letenku cestujícího a všechny nevyužité letové kupony a na požádání je kdykoli předložit zástupcům dopravce. 2.5. Způsoby prodeje letenek Letenky zakoupíte přímo na letištních pokladnách, v agenturách či zastoupeních leteckých společností a také u cestovních kanceláří, které mají oprávnění leteckou přepravu zajišťovat. Zakoupení letenky na letišti, i když se jedná o poměrně problematický podnik, má výhody v podobě garance obdržených informací a papírování a také možnosti zakoupení levnější letenky v rámci realizace nějaké speciální nabídky aerolinky. Nákup letenek přes komerční pokladny je lákavý, protože ty lze najít téměř v každé městské části, což klienta zbavuje zdlouhavé cesty na letiště. Vzhledem k tomu, že prodejci letenek dostávají provize za prodej letenek, může se však cena za přepravu v tomto případě zvýšit. Jedním z pohodlných způsobů nákupu vstupenek je jejich telefonická objednávka, ale v tomto případě si budete muset připlatit i za doručení. Mnoho organizací navíc omezuje čas a místo doručení (pouze během dne, v rámci moskevského okruhu, pouze na pracovní adrese atd.). Pokud je objednávka provedena přes málo známou společnost, může být tato možnost nebezpečná z hlediska možnosti obdržení falešné vstupenky. Někteří zahraniční dopravci nabízejí neobvyklý způsob distribuce letenek. Letecká společnost Lufthansa tak pravidelně pořádá virtuální aukce letenek v různých zemích. V Rusku jsou jako hodně nabízeny letenky v ekonomické a business třídě na lety z Moskvy a Petrohradu do různých částí světa. Dle pravidel aukce lze cenu nabízených vstupenek navýšit o 10, 20 a 50 amerických dolarů. Účastník aukce, který vyhrál letenku na prezentovaný let, je o tom informován emailem nebo telefonicky. Platba za letenku se provádí v zastoupení letecké společnosti. Jízdenku si můžete zakoupit také přes internet, aniž byste opustili svůj domov nebo kancelář, a to tak, že si ji objednáte na webu dopravce a zaplatíte za doručení až domů kurýrem. Ze zahraničních dopravců, kteří mají v síti internetové stránky, 78 % prodává své letenky tímto způsobem nebo plánuje takový prodej zorganizovat v příštích letech. Obecně počet prodaných vstupenek online aktuálně dosahuje 10 %. Vzhledem k tomu, že renomované globální letecké společnosti získávají stávající velké komerční areály v oblasti cestovního ruchu a volného času, může se toto procento brzy výrazně zvýšit. Jsou chvíle, kdy chce jedna osoba zaplatit za letenku jiné osobě, která se nachází v jiném městě (nebo dokonce zemi). Pro tento účel existuje speciální postup pro prodej avíza předplacených jízdenek (PTA). Spočívá v tom, že sponzor (osoba platící za letenku) se dostaví na zastoupení dopravce, zarezervuje a zaplatí jízdenku. Zároveň uvede příjmení cestujícího a geografickou polohu, kde by měl cestující tento doklad obdržet (samozřejmě by v takové geografické lokalitě mělo být zastoupení této letecké společnosti). Tento způsob platby za letenku má však některé nepříjemnosti. Za prvé, podle mezinárodních standardů může mít město pouze jednu kancelář věnovanou RTA. Za druhé, při platbě za jízdenku bude sponzorovi k dispozici pouze mezinárodní poměrně drahé „zveřejněné jízdné“, protože zvýhodněné a speciální jízdné platí pouze v místě odjezdu přepravy (tj. tam, kde se nachází cestující, nikoli sponzor ). Za třetí, tato služba je placená, i když není příliš drahá (30 - 35 USD). Pohodlnější možností v takové situaci je zaplatit za letenku kreditní kartou „Autorizace bez formuláře“. prezence Tato operace majitele tzv. poplatku za cestovní doklad spočívá v tom, že sponzor kontaktuje agenturu sídlící v místě, odkud se cestující chystá odletět, zarezervuje mu letenku, sjedná její cenu a zašle faxem autorizovaný dopis. nebo email. Agent vystaví letenku na kreditní kartu sponzora a cestující si ji vyzvedne v čase, který mu vyhovuje, nebo je letenka cestujícímu zaslána doporučeně. Je třeba mít na paměti, že v každém případě při nákupu letenky existuje mnoho jemností, které průměrnému klientovi nejsou vždy známy. Občas se stane, že se pravidla pro uplatnění vybraného jízdného stanou pro cestujícího nepříjemným překvapením. Proto se při nákupu jízdenky musíte zajímat o všechny funkce jízdného, které se vám líbí. Kapitola 4 MODERNÍ SYSTÉMY REZERVACE LETENEK LETENEK Důležitým prvkem každé letecké dopravy je rezervace letenek (tj. předobjednávka letenky), která dává cestujícímu záruku zajištění místa v dopravním letadle provozujícím vybraný let v určitý den. Rezervace letenek lze provádět na letištích, v zastoupeních leteckých společností a cestovních kancelářích, které mají právo zajistit dopravu. Pro rezervaci letenky může zákazník kontaktovat přímo rezervačního agenta, telefonicky nebo online. Jak již bylo zmíněno dříve, posledně zmíněný způsob rezervace je poměrně široce propagován leteckými dopravci s cílem zlepšit služby pro turisty. Existuje řada pravidel, která musí cestující a prodejce letenek dodržovat, aby byl proces rezervace rychlý a úspěšný. Při objednání jízdenky musí cestující poskytnout rezervačnímu agentovi všechny informace týkající se konkrétních podmínek přepravy (trasa, datum odjezdu, třída služby, počet míst), jakož i informace týkající se případných zvláštních podmínek přepravy. Mezi posledně jmenované patří: - dítě bez doprovodu mladší 12 let; neslyšící nebo nevidomý cestující (bez doprovodu, doprovázený nebo doprovázený 2 vodícími psy); osoba se zdravotním postižením na invalidním vozíku nebo osoba se zdravotním postižením, která se může samostatně pohybovat; - pacient je cestující na speciálních nosítkách; jídlo; přítomnost nadměrných zavazadel, nadrozměrných zavazadel v kabině letadla; - přeprava zvířat nebo ptáků, zbraní, sportovního vybavení atd. Informace obdržené od klienta jsou zadávány do automatizovaného rezervačního systému (ARS), a pokud je odpověď kladná, tento systém vydá status potvrzující přijetí objednávky. Načasování rezervace letenky je dáno tarifním řádem. Existují sazby, za které si můžete rezervovat vstupenky až rok dopředu; ostatní tarify omezují dobu rezervace měsíc, dva týdny, týden před začátkem přepravy atd. Některé tarify zavazují klienty k okamžitému nákupu vstupenek do 24-72 hod. Při rezervaci je nutné klientovi poskytnout úplné informace o tarifu a pravidlech jeho uplatnění. Dokud si cestující nezakoupí letenku, je rezervace považována za předběžnou. Po uplynutí doby rezervace (která je rovněž stanovena tarifním řádem) může být objednávka bez upozornění zrušena. V případě potřeby má dopravce právo požadovat po klientovi opětovné potvrzení (znovupotvrzení) rezervace jízdenky po dopředné nebo zpáteční trase, a to buď osobně, nebo telefonicky. Pokud tak cestující v určité lhůtě neučiní, má dopravce právo zrušit rezervaci na let dále po trase nebo na zpáteční let. Informace obdržené od cestujícího musí být leteckým dopravcem důvěrné a mohou být předány pouze jeho zástupcům, jiným dopravcům, společnostem poskytujícím příslušné doplňkové vládní služby, jakož i úřadům. Jak již bylo uvedeno, všechny informace získané od cestujícího jsou zadávány do automatického rezervačního systému (ARS). CRS je informační počítačový systém obsahující informace o trasách leteckých společností, letových řádech dopravců, tarifech, uplatňovaných slevách, dostupnosti sedadel v letadlech atd. První CRS s názvem „Apollo“ byl představen v roce 1976 americkou leteckou společností „ United Airlines“. V návaznosti na to vytvořily American Airlines svůj vlastní CRS a nazvaly jej „Sabre“. Oba systémy se velmi rychle proměnily v kolektivní, tzn. začaly obsluhovat celé skupiny leteckých společností a poskytovaly informace nejen o dostupnosti sedadel na konkrétním letu, ale také obecné informace o letech dopravců, podrobný popis tarifů, informace o délce letu a vlastnostech trasy. V 80. letech Tyto systémy začaly rychle dobývat mezinárodní trh rezervací letenek. Vysoká efektivita používání počítačových rezervačních systémů brzy umožnila majitelům počítačových rezervačních systémů zapojit se do souvisejících odvětví cestovního ruchu. K tomu začaly do programů počítačových systémů zařazovat informace o půjčovně aut, ubytování v hotelu, prodeji železničních jízdenek, evidenci zahraničních pasů a dalších službách. To výrazně posílilo spolupráci ASB s cestovními kancelářemi a vedlo k instalaci rezervačních terminálů ve velkých agenturách a také k vývoji speciálních programů pro agentury, které umožňují počítačové zpracování jejich dokumentace a účetnictví. V současné době je většina letenek prodávaných na lety v západní Evropě a Americe prodávána prostřednictvím cestovních kanceláří napojených na velké počítačové rezervační systémy, které se vlastně proměnily v globální cestovní rezervační systémy (Global Distributi on Systems GDS). Hlavním cílem spolupráce ASB a cestovních kanceláří je maximalizace jejich prodejní sítě. ASB „Sabre“ byl v tomto obzvláště úspěšný. Vyvinula dva specializované programy, které firmám nebo jednotlivcům umožňují přihlásit se do systému ze svých počítačů, rezervovat si různé služby a získat informace, které je zajímají. Prezentované informace jsou velmi rozsáhlé a obsahují informace o počasí v největších městech světa; o měnách a směnných kurzech v hotelech; o službách Světové asociace cestovních kanceláří při zajišťování překladatelů, vícejazyčných průvodců, automobilů. Programy umožňují rezervovat hotelové pokoje; zakoupit vstupenky na železniční a autobusové linky a výletní lodě; rezervovat vstupenky do divadel , výstavy a do muzeí; organizovat exkurze, vybírat zábavu, seznam informací. „Sabre“, která je k dispozici, umožňuje zobrazit geografické mapy, fotografie dovolenkových míst, pláží, hotelových pokojů na příslušné zobrazovací jednotce, což klientovi umožňuje určit místo a životní podmínky podle svého vkusu a Pro cestující v letecké dopravě vyvinul systém Sabre speciální program pro vyhledávání nízkých cen, který vám umožní prohlížet si všechny lety den po dni a identifikovat ty nejlevnější, protože mnoho leteckých dopravců snižuje ceny, protože se blíží datum odjezdu, aby se zaplnila zbývající místa.Saber navíc » nabízí pomoc při hledání nejlevnějších letenek bez sankcí v případě odmítnutí; bez omezení minimální a maximální doby strávené v destinaci; bez požadavku předchozího Obecně největšího rozvoje dnes dosáhly americké nákupy počítačových lístkových systémů a rezervací atd. Kromě výše uvedeného působí na mezinárodním trhu rezervací cestovních služeb poměrně úspěšně americký CRS System One a Worldspan. V Rusku vznikl na základě integrace s nejnovější rusko-americkou společností Travel City systém pro rezervaci letenek a turistických služeb Avantix.ru, který v současnosti funguje jako plnohodnotná virtuální agentura. Umožňuje rezervaci široké škály cestovních služeb přes internet, včetně rezervace letenek na všechny pravidelné lety největších světových leteckých společností v celém rozsahu tarifů, rezervace vozidel a hotelů v zahraničí i v den odletu. Následně hodlá Avantix.ru poskytovat možnost rezervace služeb nejen partnerským cestovním kancelářím, ale také přímým uživatelům. Kromě amerických rezervačních systémů existují podobné systémy vytvořené v jiných regionech v Evropě, Asii, Austrálii a Africe. V roce 1987 vznikly v Evropě dvě velké počítačové rezervační asociace Amadeus a Galileo. Systém „Amad eus“ zahrnuje CRS následujících leteckých společností: „Air France“, „Air Inter“, „Iberia“, „Lufthansa“, „Finnair“, „Irslander“ atd. Systém Galileo sdružuje CRS společností Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair atd. Oba tyto rezervační systémy mají v cestovních kancelářích v mnoha zemích světa desítky tisíc terminálů, přes které si můžete rezervovat letenky na lety různé letecké společnosti, ubytování v hotelových řetězcích a nezávislých hotelech, půjčování aut od nejznámějších půjčoven a také získávání mnoha různých informací. V asijském regionu je největším počítačovým rezervačním systémem Abacus, který zahrnuje Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney a Singapore Airlines. Na počátku 80. let. 54 leteckých společností z afrických a latinskoamerických počítačových regionů spojilo své rezervace a vytvořilo společný CRS s názvem „Gabriel“. Následně s ní začali spolupracovat ruští letečtí dopravci Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines aj. Postupem času byly služby ASB Gabriel rozšířeny o napojení na systém cestovních kanceláří zemí účastnících se tohoto svazu. . Rozšířený soubor služeb (tzv. GETS-Gabriel) umožňuje rezervovat hotelové pokoje, objednávat pronájem aut, automatizovat práci kanceláří cestovních kanceláří, vést evidenci věrných cestujících a řídit ziskovost přepravy. Je třeba poznamenat, že mezinárodní organizace IATA se aktivně podílí na vývoji počítačových rezervačních systémů, školí specialisty v různých zemích prostřednictvím cestovních kanceláří pro práci v automatizovaných rezervačních systémech. V poslední době ve vývoji CRS probíhá poměrně intenzivní proces jejich integrace, spočívající ve výměně balíčků služeb mezi jednotlivými velkými počítačovými systémy. Například System One dodává určitý software společnosti Amadeus; v určitých oblastech spolupracuje Galileo s Apollónem, Amadeus se Sabrem atd. Některé letecké společnosti se účastní několika společných počítačových rezervačních systémů, což svědčí o jejich aktivní pozici na trhu letecké dopravy. Hlavní směry vývoje všech rezervačních systémů v současnosti jsou: poskytování přístupu k systémům (zejména prostřednictvím rozvoje internetu), zlepšování samotných systémů pro zjednodušení jejich používání a zavádění nových funkcí v zájmu klientů. Zejména pro implementaci druhého směru byly vyvinuty následující programy: pomoci klientovi vybrat si nejlevnější jízdné na dané trase obsluhované několika dopravci; umožnění seznámení se všemi lety a letovými spojeními společností na požadované trase v jedné transakci; pokud v požadovaném hotelu nejsou žádné pokoje, povolení získat1 informace o dostupnosti pokojů v hotelech podobné úrovně stejného hotelového řetězce, které se nacházejí v okruhu pěti mil atd. Širšímu využití globálních počítačových sítí v cestovním ruchu napomáhá také rozvoj kosmických a optických komunikací a zdokonalování výpočetní techniky, ovšem kromě techniky. odhalují se nové možnosti obsluhy turistů, které se otevřely v procesu vývoje a integrace počítačových rezervačních systémů, a odhalují se i určité negativní aspekty těchto jevů. Některé cestovní kanceláře se například snaží primárně rezervovat místa na letech leteckých dopravců, kteří vlastní automatizované rezervační systémy, což vede k tomu, že tyto letecké společnosti získávají nadměrné zisky a porušují zájmy ostatních účastníků systému. Vzhledem k tomu, že většina zákazníků si místa rezervuje z první obrazovky, v některých případech se majitel systému letecké společnosti snaží zobrazovat své lety na informačních monitorech před lety jiných dopravců, což také vytváří nerovné podmínky ve spolupráci. K odstranění tohoto negativního jevu se v roce 1989 27. shromáždění ICAO rozhodlo vypracovat „Kodex chování při používání rezervačních systémů“, který stanoví pořadí, v jakém jsou lety prezentovány na monitorech. Nejprve se zobrazí všechny přímé lety bez mezipřistání v pořadí podle času odletu; poté další přímé lety v pořadí podle celkové délky letu; poté navazující lety v pořadí podle celkové délky letu. Tento „Kodex chování“ je nedílnou součástí dohod o leteckých službách uzavřených mezi státy. Je třeba poznamenat, že v září 1999 byl v Rusku vytvořen nový automatizovaný rezervační systém „Sirena-3“, který je definován jako základ pro řízení letecké dopravy v ruské letecké dopravě. Technickým vybavením tuzemský počítačový rezervační systém plně odpovídá úrovni moderních světových výpočetních systémů, neboť na dodávkách zařízení, softwaru a technologií se pro něj podílely nejznámější americké korporace Sabre a IBM. Ruská ASB má navíc oproti zahraničním řadu výhod: je levnější; výkonnější z hlediska objemu informací (disk Sire-ny-3 je navržen pro 1 terabajt, což převyšuje kapacitu většiny zahraničních ASB disků); má vysokou rychlost přenosu informací; může pracovat s 10 tisíci odběrateli. Kromě programu technické implementace poskytuje Siren-3 řadu dalších programů. Mezi nimi: „Služba cestujícím“, „Účtování výnosů“, „Správa zásilek na letišti“, „Řízení nákladní dopravy“, „Správa výnosů“ atd. Na Sirena-3 ASB již bylo napojeno mnoho ruských aerolinek (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnojarsk Airlines atd.). Všichni si všímají snadné práce s velkým množstvím informací, výhod volného přístupu agentur na trh letecké dopravy a také možnosti výrazně zvýšit rozmanitost poskytovaných služeb. Pomocí Sirena -3 můžete rezervovat hotelové pokoje, pronajmout auta, provádět transakce kreditní kartou a také rezervovat jízdenky na vlak. V roce 2001 byly na základě Sirena-3 provedeny práce na zavedení programu rezervace charterových letů. Zavedení tohoto programu umožňuje účastníkům charterového trhu dosáhnout zásadně nové profesionální úrovně práce, což umožňuje plně automatizovat činnosti v této oblasti letecké přepravy a získat přístup k aktuálním informacím o dostupnosti sedadel. na charterových letech. Tento vývoj byl nazván „Sirena-Aerotrans“, protože iniciátorem jeho vzniku byla společnost Aerotrans. Rezervace letenek na charterové lety lze provádět také prostřednictvím internetového rezervačního systému „Matizz.ru“, který poskytuje cestovním kancelářím na internetu informace o rezervaci a prodeji bloků, segmentů a jednotlivých míst na trhu charterové osobní letecké dopravy. . Tento systém byl vyvinut a uveden do provozu v roce 2002 CPU Matizz.ru a holdingem Lanit. Kapitola 5 TECHNOLOGIE SLUŽBY PRO LETECKÉ CESTUJÍCÍ Obsluha cestujících v letecké dopravě během letecké přepravy zahrnuje řadu postupů zaměřených na zajištění záruk přepravy, dodržování podmínek bezpečnosti letu, jakož i plnění požadavků různých občanů, státních orgánů, uživatelů služeb. leteckých dopravců. Aby mohl cestující podstoupit tyto procedury, musí se na letiště dostavit předem. U mezinárodních letů je čas příletu cestujícího na letiště zpravidla 2,5 hodiny před odletem letadla au vnitrostátních letů 2 hodiny. Tato doba je nutná, aby cestující vyřídil předletové administrativní formality a registrační proceduru. Čas zahájení odbavení letenky a odbavení zavazadel před odletem stanoví dopravce a musí být uveden na letence nebo jiném dokladu, který cestující dostane při prodeji letenky. Pokud tyto informace nebyly poskytnuty, má cestující v případě zpoždění letu (v souladu s článkem 10 zákona o ochraně práv spotřebitele) právo požadovat náhradu za ztráty vzniklé v důsledku toho, že poskytnout informace. Cestující v mezinárodní přepravě prochází administrativními formalitami: - celní sanitární a epidemiologický pas a vízum - následující kontrola; kontrola (v případě potřeby); (hraniční) zvláštní kontrola - kontrola; bezpečnost letu. Na vnitrostátních letech se cestující podrobují zvláštní kontrole bezpečnosti letu a detekční kontrole 5.1. Odbavení zavazadel cestujících na let. Registrací se rozumí sesouhlasení cestujících přijíždějících letem se seznamy rezervovaných cestujících, jejichž jména jsou uvedena v PNL (Seznam jmen cestujících). Tento postup se provádí pomocí číselného ukazatele za registrací a přepážkou, trasy dodané s letem. Současně s odbavením cestujících na let jsou odbavována i jejich zavazadla. K tomuto účelu jsou odbavovací prostory vybaveny váhami pro vážení zavazadel a příručních zavazadel, instalacemi pro kontrolu zavazadel, dopravníky a komunikačním zařízením. Odbavení cestujících a odbavení zavazadel pro cestující v business a ekonomické třídě se provádí zpravidla na různých odbavovacích přepážkách. Pokud však odbavení probíhá u jedné přepážky, pak se provádí přednostně pro cestující v business třídě. Postup registrace cestujících na let je následující: - operátor odbavovací přepážky vezme cestujícímu letenku a doklady, - identifikuje cestujícího; kontroluje shodu příjmení uvedeného v cestovním pase (nebo jiném dokladu totožnosti cestujícího) s příjmením na letence; - v případě potřeby zkontroluje platnost letenky, místo a datum vystavení, přítomnost podpisu agenta, rezervační údaje (kód dopravce, číslo letu, datum odletu, stav rezervace, typ jízdného, povolená zavazadla, třída služby), „Převod – dostupnost nápisu razítka/ Omezení“; porovná jméno cestujícího se seznamem rezervovaných cestujících v PNL a poznamená je do Registračního formuláře cestujícího (tyto formuláře jsou sestavovány samostatně pro každou třídu služeb). Pokud je na letence cestujícího uveden stav OK a jeho příjmení není zahrnuto v PNL a let je plně vytížen, musí provozovatel po zjištění důvodu nepřítomnosti příjmení cestujícího v PNL cestujícímu nabídnout buď přepravu jiným přepravcem v ten samý den, nebo přepravu na jeho další let a zajištění ubytování v hotelu na vlastní náklady, nebo vrácení zaplacené letenky bez sankcí. V budoucnu bude identifikována konkrétní osoba odpovědná za tuto chybu rezervace. Po kontrole příjmení přidělí operátor cestujícímu konkrétní sedadlo v kabině letadla na základě třídy služby. V tomto případě se obvykle berou v úvahu zájmy cestujících: místo u okna nebo u uličky, vedle doprovodu (dvojitá, trojmístná sedadla) nebo samostatně, v kuřácké nebo nekuřácké kabině. Sedadlo v kabině pro cestujícího v některých případech určuje sám operátor. Je tedy vhodnější poskytnout sedadla u nouzových východů cestujícím bez zjevného tělesného nebo duševního postižení, kteří jsou v případě evakuace schopni pomoci ostatním cestujícím nebo alespoň nebrání evakuaci kvůli svému špatnému stavu. Cestující, kteří nemohou urychlit proces evakuace z letadla, jsou ubytováni na místech, která neblokují přístupy k nouzovému vybavení a východy. Mezi tyto cestující patří osoby se zjevným tělesným nebo duševním postižením; osoby, kterým zdravotní stav neumožňuje rychlý pohyb; děti do 12 let. Na znamení přidělení sedadla cestujícímu je předán palubní lístek, na kterém je uvedeno číslo konkrétního sedadla, datum a číslo letu, pořadové číslo na odbavovacím listu a také číslo brány, kterou se bude nastupovat. Současně s odbavením cestujícího jsou zváženy všechny jeho věci a probíhá odbavení zavazadel k přepravě v zavazadlovém prostoru letadla. Operátor u odbavovací přepážky přijímá od zpracovatele zavazadel odtrhávací kupony se zavazadlovými štítky připevněnými k odbaveným zavazadlům a nalepuje je na přebal letenky. Od tohoto okamžiku se letenka cestujícího stává také zavazadlovým dokladem. Informace o počtu sedadel a váze odbavených zavazadel a příručních zavazadel je součástí letenky. Operátor poté odstraní letový kupón pro danou část letu a vrátí letenku cestujícímu spolu s odtrhávacími kupóny zavazadlového štítku. Zabavený letový kupón slouží jako potvrzení, že se cestující skutečně dostavil k odbavení na let. Pokud má cestující nadměrná zavazadla, je povinen je uhradit v příslušné sazbě a předat obsluze odbavovací přepážky doklad o zaplacení; z něj provozovatel odstraní letový kupon potvrzení o zaplaceném zavazadle. Pokud se cestující rozhodne letět ve vyšší třídě služeb, musí se obrátit na hlavního kontrolora odbavení a požádat o upgrade. Pokud jsou v letadle prázdná sedadla v business třídě, vydává se takové povolení obvykle umístěním značky na přední stranu letenky s datem, číslem letu a jménem osoby, která povolení vydává. Poté je cestující vyzván, aby šel do pokladny, kde zaplatí příslušnou částku peněz. Rezervační agent vydá cestujícímu objednávku na různé poplatky MCO a na letový kupón se nalepí nálepka se změnou třídy služby. Když se takový cestující odbaví, operátor u odbavovací přepážky odstraní odpovídající kupón MCO a přiloží ho ke kupónu letenky. Samotná objednávka za různé poplatky zůstává na cestujícím. Po odbavení jsou cestující požádáni, aby přešli do oblasti hygienické a pasové kontroly k další registraci na let a poté do čekací zóny (pro cestující v ekonomické třídě) nebo do business salonku (pro cestující v business třídě). Odbavení cestujících obvykle končí 40 minut před mezinárodním odletem.
,
informativní a levné ve srovnání s jinými druhy dopravy.
Charakteristickým rysem silniční dopravy je, že slouží nejen k hromadnému pohybu turistů při výletních, vzdělávacích, zábavních a nákupních zájezdech, ale také k přesunu cestujících využívajících služeb letecké, železniční a vodní dopravy.
Kapitola
22
PRÁVNÍ
ZÁKLADY
PŘEPRAVA
CESTUJÍCÍ
AUTEM
V oblasti silniční dopravy existuje řada právních dokumentů upravujících činnost v silniční dopravě ve vnitrostátní i mezinárodní dopravě.
V rámci mezinárodní přepravy
znamená přepravu během
kterým vozidlo přejíždí území alespoň dvou
státy
Mezinárodní silniční doprava představuje specifickou oblast činnosti motorové dopravy, neboť je provozována na základě mezinárodních předpisů s přihlédnutím k národní legislativě těch států, přes jejichž území trasa vede. V čem
mezinárodní právní dokumenty
pokrývat následující okruh problémů:
- infrastruktura;
- silniční provoz;
- požadavky na vozidla;
- pracovní podmínky pro osádky vozidel;
Zdanění;
- přeprava cestujících a nákladu, celní řízení;
- přeprava specifických kategorií nákladů.
V srdci mezinárodní osobní silniční dopravy
jsou mnohostranné a dvoustranné smlouvy uzavřené mezi několika nebo dvěma státy na vládní úrovni. Jeden z nejdůležitějších
mnohostranné smlouvy
v této oblasti je
„Úmluva o smlouvě o mezinárodní silniční přepravě cestujících a zavazadel“ (CVR), kterou vypracoval Výbor pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů v roce 1973
d. Úmluva poskytuje definice takových základních pojmů, jako jsou
"dopravce",
"cestující",
"vozidlo"; uvádí přepravní doklady používané pro mezinárodní silniční přepravu
(individuální nebo skupinová letenka, potvrzení o zavazadlech); odpovědnost dopravce je určena za škodu způsobenou na životě, zdraví cestujícího nebo jeho zavazadlech v důsledku události související s přepravou.
Podle CCPP celková výše odškodnění, které se musí zaplatit
k oběti
v souvislosti s poškozením jeho fyzického nebo duševního zdraví, je omezena částkou 250 000 švýcarských franků. Každý smluvní stát však může v tomto případě stanovit limit vyšší. Odpovědnost dopravce za ztrátu nebo poškození zavazadel se určuje zaplacením částky rovnající se výši způsobené škody, tato částka by však neměla přesáhnout 500,-
CHF za zavazadlo a maximálně 2 000 CHF na cestujícího. Za poškození věcí přepravovaných cestujícím,
dopravce ručí maximálně do výše 1 000 CHF na cestujícího. Dopravce je zcela nebo zčásti zproštěn odpovědnosti, pokud škoda vznikla zaviněním cestujícího nebo v důsledku jeho chování v rozporu s pravidly chování osob na
doprava.
Úmluva stanoví články o přihlašování pohledávek a žalob.
Reklamaci zavazadel může cestující uplatnit u dopravce do 7 dnů od data převzetí zavazadla. Žaloba u soudu
spojené s ublížením na zdraví nebo smrtí cestujícího na zdraví, lze podat do 3 let. Je třeba poznamenat, že Ruská federace tuto úmluvu nepodepsala,
mnohá jeho ustanovení se však promítají do dvoustranných dohod o mezinárodní silniční dopravě, které Rusko uzavřelo s řadou států.
V říjnu 1997 byla v Biškeku členskými státy SNS přijata „Úmluva o mezinárodní silniční přepravě cestujících a zavazadel“.
(KMAPP). Charakteristický rys KMAPP ve srovnání s KAPP
je, že stanoví otázky pojištění; postup pro celní, hraniční a hygienické kontroly. Všechny tyto aspekty musí být upraveny mezinárodními úmluvami, mnohostrannými a dvoustrannými vládními dohodami a také vnitrostátními zákony zemí, které tento dokument podepsaly. Úmluva stanoví odpovědnost dopravce za škodu způsobenou na zdraví cestujícího nebo jeho zavazadla, jakož i postup a lhůty pro uplatnění nároků a žalob. V tomto případě výši odškodnění stanoví soudy stran v souladu s jejich vnitrostátními právními předpisy. Dodatek k
Úmluva „Pravidla pro silniční přepravu cestujících a zavazadel v mezinárodní dopravě členských států SNS“
upravuje procesy přepravy cestujících a zavazadel autobusy v linkové i nepravidelné dopravě.
Pod pravidelná doprava
znamená dopravu, která je prováděna s určitou frekvencí po určené trase a cestující mohou nastupovat a vystupovat pouze na předem určených místech
zastaví Pravidelná přeprava se provádí podle předem stanovených jízdních řádů a schválených tarifů.
Nepravidelná přeprava
Jedná se o přepravu se zavřenými dveřmi,
provedené jedním vozidlem přepravujícím stejnou skupinu cestujících po celou dobu jízdy, počínaje a končící v místě odjezdu nebo končící v místě určení, pokud se vozidlo vrací prázdné.
Za účelem liberalizace osobní silniční dopravy uzavřely země EU v roce 1982 v Dublinu „Dohodu o mezinárodní nepravidelné autobusové přepravě cestujících“ (ASOR).
Následně podobnou dohodu (Interbus), určenou pro přistoupení k ACOR, vypracoval Výbor pro vnitrozemskou dopravu Evropské komise OSN. V současné době se ustanovení o nepravidelné dopravě vztahuje na většinu zemí západní a
Východní
Evropa a
Krocan.
Je třeba si uvědomit, že kromě pravidelné a nepravidelné přepravy existují i tzv
kyvadlová doprava
opakovaná přeprava předem vytvořených skupin cestujících z výchozí do cílové destinace a zpět. Tyto služby fungují také za zavřenými dveřmi (tj. žádný cestující nemůže na trase vystoupit ani nastoupit do autobusu). Při kyvadlové dopravě jede autobus zpravidla prázdný při první zpáteční jízdě, kdy jel první skupinou, a při poslední přímé jízdě, jejímž účelem je vyzvednutí zbývající skupiny přepravovaných cestujících.
Při nepravidelné a kyvadlové přepravě musí být ve vozidle seznamy cestujících potvrzené razítkem a podpisy dopravce a řidiče. Pokud autobus nabere cestující prázdné, lze sestavit seznam cestujících v době, kdy nastupují.
Ať už mezinárodní silniční doprava patří jednomu nebo druhému
jiný typ
(pravidelná, nepravidelná, kyvadlová) určuje nutnost získání povolení ke vstupu na území jedné ze smluvních stran nebo k tranzitu přes třetí země. Povolení jsou nutná především pro pravidelnou a kyvadlovou dopravu.
Pro nepravidelnou přepravu související s obsluhou organizovaných skupin turistů se taková povolení ve většině případů nevyžadují. Systém povolování stanovují státy při uzavírání dvoustranných a mnohostranných dohod o mezinárodní silniční dopravě.
Ruská federace zpravidla poskytuje silniční dopravu na základě dvoustranné dohody.
Rusko má takové dohody s
Ázerbájdžán, Rakousko, Albánie, Arménie, Bělorusko, Belgie,
Bulharsko, Velká Británie, Maďarsko, Německo, Řecko, Gruzie,
Dánsko, Írán, Irsko, Itálie, Kazachstán, Kypr, Čína,
Kyrgyzstán, Lotyšsko, Litva, Lucembursko, Makedonie, Moldavsko,
Mongolsko, Nizozemsko, Norsko, Polsko, Portugalsko, Rumunsko,
Srbsko, Slovensko, Slovinsko, Tádžikistán, Ukrajina, Finsko,
Francie, Chorvatsko, Česká republika, Švýcarsko, Švédsko, Estonsko. V
v souladu s těmito dohodami příslušnými orgány smluvních stran
vzájemně předány předem
návrhy na organizování pravidelné dopravy. Návrhy musí obsahovat informace o jménu dopravce (společnosti), trase, jízdním řádu, zastávkách, na kterých dopravce cestující nabere a vylodí, a také plánovanou dobu trvání a frekvenci přepravy. Příslušné orgány smluvních stran musí vydat písemné povolení k pravidelné přepravě cestujících na tom úseku trasy, který prochází územím jejich státu. V
Příloha 5 uvádí příklad dohody mezi Ruskem
Federace a Litva.
Při provádění nepravidelné přepravy není potřeba povolení.
pouzdro, je-li v průběhu celého zájezdu přepravována stejným autobusem skupina cestujících ve stejném složení a současně: 1) zájezd začíná a končí na území státu smluvní strany, kde je autobus registrován; 2) cesta začíná na území smluvní strany, kde je autobus registrován, a končí na území jiné smluvní strany, pokud autobus opustí toto území prázdný nebo pokud autobus vjede prázdný za účelem zpětné přepravy stejným dopravce skupiny cestujících z území státu druhé smluvní strany, kterému byla tato skupina doručena. Při výměně vadné sběrnice za jinou sběrnici není vyžadováno povolení k neplánované službě. Při nepravidelné přepravě, jak již bylo uvedeno, musí mít řidič autobusu sepsán seznam cestujících na zvláštním formuláři,
schválené příslušnými orgány smluvních stran.
NA mezinárodní dokumenty upravující infrastrukturu v oblasti automotive
přeprava,
platí
"Evropský
Dohoda na
mezinárodní trasy“ (ze dne 15. listopadu 1975) a „Evropská dohoda o důležitých mezinárodních tratích kombinované dopravy a souvisejících zařízeních“ (ze dne 1. února 1991). První dokument obsahuje definici plánu mezinárodní sítě „E“, seznam silnic v mezinárodní síti a podmínky, které musí mezinárodní dálnice splňovat; druhá obsahuje seznam mezinárodních terminálů, hraničních přechodů a železničních trajektových přechodů a přístavů, které jsou důležité pro mezinárodní kombinovanou dopravu; byly stanoveny technické vlastnosti nákladních vozidel pro přepravu na železničních nástupištích atd.
Mezi ty nejdůležitější
mezinárodní dokumenty věnované
provoz, by se měla jmenovat „Úmluva o silničním provozu“
(ze dne 8. listopadu 1968); "Úmluva o dopravních značkách a signálech" (ze dne 08.11.1968
G.);
„Protokol o dopravním značení do
evropský
Dohoda,
doplňující Úmluvu o dopravních značkách a signálech“ (ze dne 01.03.1973
G.). Tyto předpisy stanoví jednotná základní pravidla silničního provozu; požadavky na vozidla a řidiče; byly schváleny jednotné systémy dopravních značek a signálů, pravidla silničního značení a další předpisy pro mezinárodní silniční dopravu. Existuje pět kategorií vozidel (A, B, C, D, E), pro které se vydávají řidičské průkazy určitého druhu. Každé motorové vozidlo musí mít osvědčení o registraci a rozlišovací znak země registrace (v příloze 6 jsou uvedeny rozlišovací znaky vozidel z různých zemí). Kromě toho existuje řada dokumentů uvádějících požadavky na vnější a vnitřní vybavení, hladinu hluku a plynu, vnější osvětlovací zařízení, brzdy a další technické a ekologické vlastnosti vozidel. Je třeba mít na paměti, že tyto požadavky se mění, a proto země, které takové dokumenty podepsaly (včetně Ruské federace), musí sledovat prováděné změny a přijímat opatření k uvedení vybavení vozidla do souladu s inovacemi.
V oblasti pracovních podmínek na vozidlech
V platnosti je mezinárodní „Evropská dohoda o práci posádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě“ (ze dne 7.1.1970). Tato smlouva stanovuje základní požadavky na řidiče v mezinárodní přepravě, jejich věk, kvalifikaci, denní dobu řízení, maximální nepřetržitou dobu řízení a také kontrolu dodržování pracovního a odpočinku řidičů na trase. Pro splnění posledního požadavku
vozidla provádějící mezinárodní přepravu cestujících a nákladu musí být vybavena tachografovým monitorovacím zařízením. Tachograf je kontrolní zařízení, které nepřetržitě zaznamenává ujetou vzdálenost, rychlost pohybu na něm a pracovní a odpočinkový režim řidičů.
Kromě toho existuje řada dokumentů zabývajících se aspekty daň
daně A celního režimu pro silniční dopravu. Tyto dokumenty byly vypracovány s ohledem na „Mezinárodní úmluvu o celních zařízeních pro turisty“ (1959) a aktuální vnitrostátní právní předpisy zemí
na jejímž území nebo přes jehož území je provozována silniční doprava.
Při cestách do cizích zemí je třeba vzít v úvahu obsah všech výše uvedených dohod a úmluv. V Rusku byla založena organizace Asociace mezinárodních silničních dopravců
(ASMAP), která jako člen Mezinárodní unie silniční dopravy poskytuje pomoc v praktických otázkách organizace silniční dopravy v zahraničí.
Vydává zejména informační adresáře, které poskytují informace o právním rámci a praktických podmínkách přepravy po území konkrétní země. (Jako příklad v příloze 7
jsou poskytovány informace o podmínkách provádění mezinárodní silniční dopravy přes území
Čína.)
Autoritativní mezinárodní organizace zabývající se problematikou silniční dopravy jsou Mezinárodní unie silniční dopravy, Hospodářská komise OSN pro Evropu, Evropská komise ministrů dopravy, Koordinační setkání zúčastněných států pro dopravu
CIS atd.
Všechny tyto organizace se v té či oné míře zabývají bezpečnostními otázkami; celní formality; sjednocení pravidel,
regulace silniční dopravy; harmonizace národních a mezinárodních požadavků v oblasti silniční dopravy a
další problémy související s touto oblastí činnosti.
V Ruská federace přijala řadu nařízení, Na jedné straně
začlenění do národního legislativního rámce v oblasti motorové dopravy a na druhé straně definování právních norem v mezinárodní silniční dopravě. Tyto dokumenty zahrnují federální
Zákon „O státní kontrole při provádění mezinárodní silniční dopravy ao odpovědnosti za porušení postupu při jejich provádění“ (ze dne 7. 9. 1998). Tento dokument upravuje řadu pravidel
které musí provádět ruští a zahraniční dopravci
v mezinárodním provozu.
Zahraniční dopravci musí zejména:
- mít povolení k přepravě vydané příslušnými orgány;
- mít seznamy přepravovaných cestujících;
- dodržovat rozvrh práce a odpočinku řidičů;
- nepoužívat vozidla, která jim patří k přepravě cestujících mezi body nacházejícími se na území Ruska (tzv. zákaz motorové kabotáže);
- mít rozlišovací znaky států, kde je vozidlo registrováno atd.
Kontrolu provádění těchto pravidel provádějí orgány kontroly dopravy na hraničních přechodech,
nacházející se na území
ruština
Federace.
Porušení řady požadavků uvedených v tomto dokumentu znamená pro vnitrostátní dopravce uložení pokut, až po pozastavení licence pro mezinárodní přepravu.
Za účelem posílení požadavků na bezpečnost provozu ze strany vlády Ruské federace
Dne 3. srpna 1996 bylo přijato usnesení „O zvýšení bezpečnosti meziměstské a mezinárodní silniční přepravy cestujících a zboží“.
Podle vyhlášky jsou všechny nově vyrobené autobusy od ledna 1998 s počtem míst k sezení nad 20 resp.
nákladní vozidla o celkové hmotnosti vyšší než 15 tun,
určené pro meziměstskou a mezinárodní přepravu musí být vybaveny tachografy. Za porušení pravidel pro používání tachografů, jakož i za překročení povolené doby řízení vozidel, je úředníkům a řidičům uložena správní odpovědnost. Tento dokument byl přijat v souladu s evropským
Dohoda, která se týká zaměstnávání osádek vozidel,
vyrábějící mezinárodní silniční dopravu. (Vzhledem k tomu, že únava profesionálních řidičů je častou příčinou mnoha dopravních nehod s vážnými následky, řešení
Evropská dopravní komise zavedla požadavek, aby všechny turistické autobusy s 9 a více sedadly byly vybaveny speciálními monitorovacími zařízeními.)
Zákon Ruské federace „O silničních fondech v Ruské federaci“ stanoví
zavedení mýtného za cestování po ruských silnicích v případě zavedení poplatků za cestování přes jejich území cizími státy. Výše poplatků je stanovena nařízením vlády Ruské federace ze dne 24. června 1998 „Dne
inkaso za průjezd vozidel registrovaných na území cizích států po ruských silnicích
Federace“, která závisí na typu vozidla a délce jeho pobytu na území Ruska. Tabulka 8
Výše těchto poplatků za autobusy a automobily jsou uvedeny.
Při realizaci
přeprava
automobil
doprava
v
interní zpráva
Existuje také řada dokumentů
upravující podmínky osobní a nákladní dopravy. Hlavním regulačním aktem je zde Charta motorové dopravy
RSFSR(ze dne 1.8.1969 s následnými úpravami znění usnesení Rady ministrů RSFSR z let 1969, 1974, 1980, 1988 a 1991).
Usnesením Nejvyšší rady Ruské federace č. 4604-1 ze dne 3. března 1993 je tento dokument považován za v současnosti platný na území
Ruské federace, přestože řada jejích ustanovení je v současnosti zastaralá, neodpovídají tržním vztahům vyvíjejícím se v zemi a v některých případech odporují moderní národní legislativě.
Očekává se, že nový regulační dokument, jehož přijetí je plánováno v nejbližší době, zohlední aktuální stav v oblasti silniční dopravy.
Jedním z důležitých právních dokumentů týkajících se vnitrostátní silniční dopravy je Zákon Ruské federace „O bezpečnosti silničního provozu“.
Cílem zákona je chránit život, zdraví a majetek občanů,
zájmy společnosti a státu předcházením dopravních nehod nebo snižováním závažnosti následků,
vznikající jako výsledek. Pro tohle Zákon zavedl povinné
povolování činností organizací souvisejících se zajišťováním
silniční doprava,
a to:
- automobilové podniky organizující osobní a nákladní dopravu;
- podniky pro opravy a údržbu vozidel;
- instituce zabývající se školením řidičů a zvyšováním jejich odborné úrovně;
- podniky zabývající se výrobou výrobní dokumentace (řidičské průkazy, certifikáty, formuláře atd.),
SPZ, obchod s motorovými vozidly atd.
Podle zákona musí mít všechna vozidla vyrobená na území Ruské federace nebo dovezená ze zahraničí po dobu delší než 6 měsíců osvědčení o shodě vydané autorizovanými orgány.
Kromě toho zákon za účelem zajištění bezpečnosti provozu stanoví zavedení povinné lékařské prohlídky řidičů a kandidátů na řidiče, jakož i před jízdou,
povýjezdové a průběžné lékařské prohlídky.
Na území Ruské federace byl zaveden jednotný dopravní řád "Pravidla silničního provozu"(ze dne 23. října 1993), schváleno
Vláda Ruské federace. Tento zákon legalizoval pravostranný provoz na území Ruska.
Za účelem zvýšení bezpečnosti silniční dopravy, 01.08.1997
vydalo nařízení ministerstva dopravy „Ustanovení o provizi
bezpečnost přepravy cestujících autobusy." Dokument poskytuje definice takových pojmů jako „autobus“, „autobusová trasa“, „druh autobusové dopravy“; je uvedena klasifikace silniční dopravy podle různých kritérií; hlavní úkoly fyzických a právnických osob jsou určeny k zajištění bezpečnosti přepravy cestujících autobusy, a to i při provádění turistických a výletních zájezdů, při přepravě dětí,
i při realizaci silniční dopravy na horských trasách.
Regulovat silniční dopravu silniční dopravou, nahrazující zastaralá pravidla platná v r
9
Osipová
257
RSFSR, v roce 1997, na příkaz ministerstva dopravy byly schváleny
„Dočasná pravidla pro přepravu cestujících a zavazadel po silnici
dopravy v Ruské federaci“. Pravidla definují pojmy „cestující“, „řidič“, „přepravce“, „zavazadlo“, „příruční zavazadlo“,
„autobusové nádraží“, „autobusové nádraží“ atd.; zvažuje se postup při přepravě cestujících různými vozidly (včetně autobusů poskytovaných organizacím a občanům na základě smluv nebo individuálních objednávek); jsou nastíněna základní práva a povinnosti dopravce a cestujících. Těmto otázkám bude věnována podrobnější pozornost v kapitole o vnitrostátní silniční osobní dopravě.
Vyhledávání
Můžeme vás informovat o nových článcích,