Čára ponoru vyznačená na trupu lodi (černě)

Čára ponoru(anglicky waterline) - linie kontaktu mezi klidnou hladinou vody a trupem plovoucího plavidla. Také v teorii lodi existuje prvek teoretické kresby: řez trupu vodorovnou rovinou.

Rozlišují se následující vodorysky:

Efektivní vodoryska je dána tvarem nádoby, její průměrnou hustotou a také stupněm drsnosti vody v daném bazénu. Plocha vodorysky se používá k výpočtu faktoru plnosti trupu. Tvar plochy vodorysky, přesněji její moment setrvačnosti, je faktorem, který určuje stabilitu tvaru. Je zřejmé, že v závislosti na podmínkách zatížení, patě a obložení se může měnit tvar oblasti vodorysky a tím i stabilita.

Délka podél vodorysky slouží jako charakteristický lineární rozměr při určování Froudeho čísla pro výtlakové lodě a v souladu s tím jejich teoretické rychlosti.

Zatěžovací čára

Zatěžovací čára (Plimsoll řada)

Všechna obchodní plavidla musí mít na palubě označení oprávněné čára zatížení(také známý jako anglický Load line, Plimsoll line).

Než se tato značka stala závaznou (prvním precedentem v moderní historii byl britský zákon o nákladové linii z roku 1890, podle kterého minimální přípustný volný bok nestanovil majitel lodi, ale vládní agentura), bylo mnoho lodí ztraceno. Hlavním důvodem je přetížení kvůli touze získat další zisk z přepravy, což bylo zhoršeno rozdílem v hustotě vody - v závislosti na její teplotě a slanosti se ponor plavidla může výrazně lišit.

Zatěžovací čára- jedná se o značku speciálně aplikovanou na střední části lodi, pomocí které supernáklad (osoba odpovědná za nakládku, dodání a vykládku nákladu) určuje úroveň, do které lze loď bezpečně naložit, tzn. zatížení vodorysky. Při nakládání plavidlo sedí hlouběji ve vodě a značka klesá blíže k hladině vody.

V 70. letech 19. století navrhl britský politik Samuel Plimsoll systém univerzálního značení lodí, které umožňovalo určit maximální zatížení lodi v závislosti na roční době a regionu.

Tabulka shody mezi ponorem plavidla a jeho naložením a rizikem nákladové linie

Písmena na čárce zatížení znamenají:

Poznámky

Literatura

Čára ponoru:

  • // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona: v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  • Suvorov N. S., Ivanov V. P., Fedorov V. P. Moderní válečné lodě. - DOSAAF SSSR, 1978. - 285 s.
  • Smažený E.G. Konstrukce plavidla. - L.: Stavba lodí, 1989. - 344 s. - 25 000 výtisků. -

    - (Load line, plimsoll mark) na plavidlech pro námořní dopravu ukazuje maximální ponor, při kterém může být dané plavidlo naloženo v závislosti na roční době a oblasti plavby. G.M. je takzvaný Plimsoll disk, který na ... ... Námořní slovník

    Značka (řada vodorovných čar) na obou stranách lodi uprostřed její délky, ukazující maximální přípustné ponoření lodi v závislosti na roční době a oblasti plavby... Velký encyklopedický slovník

    LOAD LINE Právní encyklopedie

    Značka maximálního ponoru použitá na obou stranách moře. loď uprostřed její délky. Poloha hydraulické m. na výšku je dána velikostí instalace. minimální pravidla volný bok, který závisí na účelu, velikosti a architektuře. konstruktivní...... Velký encyklopedický polytechnický slovník

    Vodní čára (holandská vodní čára) je čára kontaktu mezi klidnou hladinou vody a trupem plovoucího plavidla. Hranice ponoru je určena tvarem nádoby, její průměrnou hustotou a stupněm drsnosti vody v daném bazénu. Load line Load ... Wikipedie

    Značka maximálního ponoru umístěná na obou stranách námořního plavidla uprostřed jeho délky. G. m. je znázorněna ve tvaru kruhu protnutého ve středu vodorovnou čarou, která ukazuje největší přípustný ponor plavidla v mořskou vodou(V…… Velká sovětská encyklopedie

    LOAD LINE- Speciální značky, které jsou umístěny na každé straně obchodních lodí blízko jejího středu a označují maximální ponor. Nákladová linka byla poprvé zavedena v roce 1876 v Anglii na návrh člena parlamentu Samuela Plimsola, aby se zabránilo smrti... ... Námořní encyklopedická referenční kniha

    Značka (řada vodorovných čar) na obou stranách lodi uprostřed její délky, ukazující maximální přípustné ponoření lodi v závislosti na roční době a oblasti plavby. * * * LOAD LINE LOAD LINE, znak (řada vodorovných čar)… … encyklopedický slovník

    LOAD LINE- Značka (LOAD MARK) použitá na obou stranách námořních plavidel k označení minimálního volného boku, který může mít dané plavidlo při dekompresi. podmínky plavby. G.m. je kruh o průměru 305 mm, zkřížený... ... Slovníček pojmů pro nákladní dopravu, logistiku, celní odbavení

    Značka (řada vodorovných čar) vyznačená na obou stranách námořní lodi; označuje minimální volný bok, který může mít dané plavidlo za různých podmínek plavby... Encyklopedický slovník ekonomie a práva

Přistání trupu lodi se vyznačuje následujícími parametry:
– ponor na přídi a kolmici zádi;
– ponor uprostřed lodi;
– rolování a ořezávání;
– vychýlení nebo ohnutí.

Požadovanými údaji pro výpočet těchto parametrů jsou hodnoty sedimentu odebrané ze všech šesti značek vybrání.
Metodika výpočtu zahrnuje následující hlavní kroky:

1) zadáním šesti hodnot usazení určených vizuálně na značkách vybrání do tabulky;
2) obecná analýza těchto hodnot za účelem stanovení hrubých chyb při odstraňování sedimentu z kolků. Analýze předchází vizuální posouzení přistání plavidla, přítomnosti náklonu a náklonu; v případě nepřítomnosti viditelného natočení plavidla by se ponory na stejnojmenných značkách a prohlubně na různých stranách plavidla neměly výrazně lišit a viditelné oříznutí by mělo být také vysledováno v zaznamenaných hodnotách pracovní verze;
3) výpočet náklonu lodi na základě údajů ponoru značek prohlubování na střední části - rámu;
4) porovnání hodnot této role s hodnotami lodního sklonoměru - měly by být přibližně stejné;
5) stanovení a porovnání znamének (plus nebo mínus) hodnot rolování vypočítaných na základě dat všech značek. Rolovací značky uprostřed lodi a na zádi by měly být stejné. Rozdíl mezi těmito znaky při náklonu lodi a při splnění předchozího bodu ukazuje na chybu při vizuálním odstraňování sedimentu na záďové značce; přítomnost role s opačným znakem na značce luku prohlubně se však považuje za přijatelnou;
6) průměrování ponorů na značkách prohlubování, tj. výpočet průměrného ponoru ve střední rovině plavidla na všech třech značkách podle údajů převzatých z ponorů pravé a levé strany;
7) určení ponoru plavidla na jeho kolmicích nebo, jak se říká, přivedení ponoru od značek vybrání ke kolmicím. Vzhledem k tomu, že obrysy dříku, opakující se uspořádáním čísel na příďové značce prohlubně, byly zpočátku upřesňovány pouze graficky, je tento problém řešen výhradně pomocí kresby;
8) výpočet průměrného ponoru uprostřed lodi a sklonu plavidla na základě ponoru na kolmicích;
9) výpočet šipky průhybu nebo průhybu trupu na základě dvou hodnot ponoru střední části - průměrné vypočtené a určené vizuálními indikacemi.

Značka prohlubování je svislá řada čísel vyznačených na bočním obložení lodi, která určují její ponor. Čísla v odsazovacích značkách jsou znázorněna arabskými a římskými číslicemi. Pro arabské jednotky měření - metr, pro římské - stopy. Jedna stopa obsahuje 12 palců, 1 palec se rovná 25,4 mm, 1 stopa se rovná 30,48 cm.
Značky odsazení zobrazené arabskými číslicemi mají dva pravopisy. První jsou čísla ukazující pouze decimetry srážek. Druhým jsou čísla s písmenem „M“, která označují počet celých metrů srážek, a mezi nimi čísla 20, 40, 60, 80, označující centimetry. Výška čísel a vzdálenost mezi nimi na výšku je 10 cm.
Římské číslice jsou půl stopy (6 palců) vysoké. Půl stopy se rovná vzdálenosti jednoho čísla od druhého na výšku. Prohlubně jsou umístěny na obou stranách plavidla: na přídi poblíž přídě, uprostřed lodi a na zádi (mírně před zádí). Navíc je lze použít na jednom místě po délce plavidla, například na přídi, s arabskými a římskými číslicemi na různých stranách, bez přísného systému, například „arabsky pouze na pravoboku (vlevo) .“ Na značení se prohlubeň sedimentu aplikuje od spodního okraje kýlu, nikoli od hlavní roviny.
Linie kontaktu trupu lodi s vodou (skutečná vodoryska) v průsečíku prohlubní na přídi poskytne ponor přídě (Η Τ), uprostřed lodi - ponor uprostřed lodi (Μ Τ), a na zádi - záďový tah (Κ Τ). Odstraňování usazenin z přídě, prostřední části a zádi se provádí z obou stran plavidla s největší možnou přesností z mola nebo z lodi.
Pokud značky středového výklenku chybí nebo nejsou čitelné, změří se výška efektivního volného boku (od horního okraje čáry hlavní paluby k vodě) pomocí speciálního ocelového metru. Z oficiálních lodních dokumentů se vybere hodnota volného boku vzhledem k letní nákladové linii a ponor podél této linie. Tyto dvě hodnoty se sečtou a získá se výška strany v oblasti uprostřed lodi. Dále od něj musíte odečíst naměřený volný bok. Výsledkem je ponor lodi uprostřed lodi. Tato operace se provádí na obou stranách a poté se zprůměruje. Když je moře rozbouřené, je nutné určit průměrnou amplitudu vody omývající každou značku prohlubně, která bude skutečným ponorem plavidla v daném místě.

Například na obr. 2.1 amplituda vlny od 5,00 m do 5,40 m. Pak skutečný návrh Τ = (5,00 + 5,40) / 2 = 5,20 m.

Pokud není možné odstranit sediment z obou stran, odstraní se z prohlubní na přídi, uprostřed lodi a na zádi z jedné strany. Ponor na každé značce nepřístupného bočního vybrání se vypočítá pomocí vzorce T”=T+B / 2 tgΘ

T"– průměrný ponor;
T– odstraněný sediment;
V– příčná vzdálenost mezi značkami prohloubení pravé levé strany (odstraněno z celkového pohledu na plavidlo);
Θ – úhel náklonu plavidla (odstraněný ze sklonoměru umístěného na navigační most nebo ve strojovně); znaménko korekce je záporné, pokud je náklon na pozorovanou stranu, a kladný, pokud je náklon v opačném směru.

Pro zvýšení přesnosti výpočtu výtlaku plavidla jsou zaznamenané ponory redukovány výpočtem na teoretické ponory na přídi (souřadnice lн) a zádi (souřadnice lк) kolmice.

Změna výtlaku při změně ponoru o 1 cm se odráží v křivce q - „počet tun na 1 cm ponoru“ nebo její analogy, jinak pojmenované, uvedené na stupnici zatížení a ne vždy v křivkách prvků teoretického výkresu. Obecně se uznává, že chyba při výpočtu výtlaku na základě ponoru plavidla je do 2q.

Kontrola přistání plavidla za provozu se provádí podle značky výklenků. Na rozdíl od sedání, které se měří od teoretické hlavní roviny OP (tj. od vnitřního povrchu vnějšího pláště ), vybrání se měří od spodního okraje vodorovného kýlu (tj. bere v úvahu jeho tloušťku).

Zahloubení značky jsou aplikovány na obou stranách arabskými číslicemi v oblasti středového rámu, na přídi a zádi v oblasti kolmiček přídě a zádi a označují vybrání v decimetrech.

Rozložení značek vybrání na trupu lodi je na Obr. 3.4.

Rýže. 3.4. Stanovení sedimentu stupněm deprese

    1. Výpočet ponoru plavidla pomocí značek prohloubení

Návrh plavidla T(d) je vzdálenost měřená od OP, tzn. horní hrana vodorovného kýlu k vodorysce u středních lodí - rámu lodi T m , a také na nosní T n a přísný T Na kolmice.

Prohloubení nádobyT na je vzdálenost měřená od spodního okraje vodorovného kýlu k vodorysce, měřená od vrubových značek vyznačených na bocích plavidla v oblasti uprostřed lodi a od kolmice na příď a záď.

Je zřejmé, že ponor lodi T odlišné od prohloubení nádoby T na o výši opravy a vypočítá se pomocí vzorců:

T n =T Studna – δ g.k. + l n ∙ tgψ;

T Na =T ku – δ g.k. + l Na ∙ tgψ; (3.3)

T m =T mu – δ g.k. + l m ∙ tgψ,

Kde δ g.k. – tloušťka vodorovného kýlu, m;

l n , l Na , l m– vzdálenosti od prohlubní ke střední části a kolmicím na příď a záď, m;

ψ – úhel trimování, stupně, určený podle vzorce:

(3.4)

Hodnoty l n , l Na , l m – kladné, pokud jsou umístěny před kolmicemi a uprostřed lodi, a záporné, pokud jsou umístěny na zádi. Tyto hodnoty jsou uvedeny v tabulkové formě v dokumentaci lodi (tabulka 3.1). Schéma stanovení sedimentu značkami prohlubní je na Obr. 3.4.

Tabulka 3.1. Vzdálenost zápichů od svislic a středové části

l n, m

l Na, m

l m, m

Zápichové značky jsou navařeny ve formě pruhů a arabských čísel v decimetrech a

poté naneste černou nebo bílou barvou v závislosti na barvě strany. Výška čísel a vzdálenost mezi nimi je 10 cm.

    1. Výpočet výtlaku nádoby

Výpočet výtlaku a jeho geometrických charakteristik podvodní části trupu se provádí podle teoretického výkresu plavidla při jeho projektování a pro praktické výpočty při provozu plavidla - podle technické dokumentace lodě, sestávající z hydrostatického křivky, Bonjeanova stupnice, vrtačka, nákladní váha, stoly atd.

Tyto dokumenty vám umožňují najít číselné hodnoty množství pro libovolné

Návrh známek

Koncept hodnocení (prohloubení hodnocení)

značky na vnějším obložení v přídi, zádi a střední části trupu lodi, nanesené v určité úrovni od kýlu pro určení ponoru lodi. Návrhové značky - čísla nebo písmena s výškou a vzdáleností mezi nimi 100 mm. Velikost ponoru na přídi a zádi lze určit pouze na základě znalosti vzdálenosti každého stupně ponoru od kýlu (uvedeno ve speciálním schématu rozložení ponoru)

EdwART. Vysvětlující námořní slovník, 2010


Podívejte se, co jsou „usazeniny“ v jiných slovnících:

    - (Značky ponoru) viz Nákladová čára. Samoilov K.I. Marine slovník. M. L.: Státní námořní nakladatelství NKVMF SSSR, 1941 ... Marine Dictionary

    STUPNĚ PROHLUBOVÁNÍ- svislé stupnice aplikované na vnější oplechování obou stran lodi v oblasti přídě a zádi a u velkých lodí také střední části rámu. Značeno arabskými číslicemi o výšce 10 cm, umístěnými ve stejné výšce od sebe a... ... Námořní encyklopedická referenční kniha

    Částka vypořádání- rozdíl ve výškách usazenin získaných v různých cyklech měření. Zdroj…

    Vtiskové značky ukazující ponor plavidla Návrh ... Wikipedia

    zásilku- 3.3 šarže: Kolejnice stejného typu, jedno nebo více taveb, jeden režim tepelného zpracování (pro tepelně zpevněné kolejnice), současně předložené k přejímce v množství nepřesahujícím 100 kusů. Zdroj: GOST R 51685 2000: Kolejnice... ... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

    Benzín- (Benzín) Benzín je nejběžnějším palivem pro většinu druhů dopravy Podrobné informace o složení, příjmu, skladování a použití benzínu Obsah >>>>>>>>>>>>>> ... Encyklopedie investorů

    velikost- 2,26 c hodnota: Bezrozměrná veličina, která vyjadřuje míru tepelného kontaktu mezi teplotními čidly a médiem, jehož teplota má být měřena. Zdroj… Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

    Marine term, úhel odklonu trupu lodi od vodorovné polohy v podélném směru, rozdíl ponoru zádi a přídě lodi. V letectví se tento termín používá k označení stejného úhlu, který určuje orientaci letadla... ... Wikipedia

    MDS 13-22.2009: Metodika pro geodetické sledování technického stavu výškových budov a unikátních budov a staveb- Terminologie MDS 13 22.2009: Metodika pro geodetické sledování technického stavu výškových budov a unikátních budov a staveb: Absolutní (celkový) ponor - celkový ponor od začátku pozorování, získaný vzhledem k počátečnímu výškovému ... ... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

    MDS 13-22.2009: Metodika sledování technického stavu výškových a jiných unikátních budov a staveb pomocí geodetických metod- Terminologie MDS 13 22.2009: Metodika sledování technického stavu výškových a jiných unikátních budov a staveb pomocí geodetických metod: Absolutní (celkový) ponor - celkový ponor od začátku pozorování, získaný vzhledem k počátečnímu... .. . Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace