Americké letectví zaujímá v dopravním systému prioritní místo. Spojené státy hrají roli předního vývozce letadel do mnoha zemí světa. Dále si povíme něco o vzdušném systému Spojených států amerických a principech jeho výroby.

Letecká doprava: US letectví a letadla

Hlavní letecké společnosti USA

Amerika je lídrem v počtu leteckých společností, je jich více než 100. Největší z nich jsou:

  • ABX Air;
  • Letecké nákladní dopravce;
  • Air East;
  • Air Midwest;
  • Air New Orleans;
  • Americké aerolinky;
  • Big Sky Airlines;
  • Chalk's Ocean Airways;
  • Champion Air;
  • Continental Airlines;
  • Simmons Airlines;
  • jižní vzduch;
  • Jihozápadní aerolinky;
  • a další.

Můžete si prohlédnout všechny letecké společnosti v USA

První leteckou společností, která bude zvažována, jsou American Airlines.

American Airlines je americká letecká společnost, která je světovým lídrem v počtu cestujících. Je na druhém místě z hlediska velikosti flotily po FedEx Express a z hlediska příjmů po Air France-KLM. Centrála se nachází ve Fort Worth (Texas). Ředitelem letecké společnosti je Gerard Arpi.

Continental Airlines. Velikostně se řadí na čtvrté místo. Centrála se nachází v Houstonu. 1. října 2010 se sloučila s United Airlines. Výsledná letecká společnost nese logo Continental Airlines, přestože působí pod značkou United Airlines a je největším leteckým dopravcem.

Američtí konstruktéři letadel

Slavné osobnosti zabývající se designem a vývojem.

Janis Davydovich Ackerman (1897, Mitava – 8. ledna 1972, Minneapolis) – veřejná osobnost, vědec, profesor na University of Minnesota, letecký konstruktér.

V letech 1916 až 1917 absolvoval pilotní kurz ve Francii. V roce 1918 emigroval do USA. Vystudoval vysokou školu a univerzitu a pracoval jako inženýr v leteckém oddělení Fordu. V roce 1928 začal učit, poté se v roce 1931 stal profesorem. 1934 - komisař pro letectví, přední konstruktér letecké společnosti. Po válce - předseda Aeronautické společnosti Spojených států amerických.

William Edward Boeing (1. října 1881, Detroit (Michigan) - 28. září 1956) - výrobce letadel, zakladatel společnosti na výrobu letadel Boeing (The Boeing Company) v USA. V roce 1966 byl uveden do letecké síně slávy.

Vlevo, odjet.

Letiště a letecké základny

Ve Spojených státech existují letiště a letecké základny, které jsou vybaveny několika přistávacími dráhami.

  • Letecká základna Bagrám
  • Altus (letecká základna)
  • Andersen (letecká základna)
  • Letecká základna Incirlik
  • Americká letecká základna na mysu Canaveral
  • Dyess (vzdušná základna)
  • Davis-Montain
  • Zóna 51
  • Manas (letecká základna)
  • Nellis (letecká základna)
  • Ramstein (letecká základna)
  • Thule (letecká základna)
  • Edwards AFB
  • Andrews AFB

Základna Volk Field Air National Guard se nachází ve státě Wisconsin. Je považováno za vojenské letiště amerického letectva.

Objevil se v roce 1889 jako základna pro střelnice a v roce 1927 byl přejmenován na počest podplukovníka Charlese Williamse. První dráha byla postavena v roce 1935 a zpevněná dráha se objevila v roce 1936.

Zóna 51- vojenské letiště v Nevadě na jihu, 133 km od Las Vegas.

Na tomto letišti se vyvíjejí letadla s ozbrojenými systémy. Oblast 51 se navíc také nazývá Dreamland, Paradise Ranch. Toto je oblast vojenských operací s omezeným prostorem kolem ní.

americká letiště

V USA je obrovské množství letišť. Někteří z nich:

  • Letiště v Idahu
  • Letiště v Iowě
  • Letiště v Alabamě
  • Letiště na Aljašce
  • Letiště v Arizoně
  • Letiště v Arkansasu
  • Letiště ve Wyomingu
  • Letiště ve státě Washington
  • Letiště ve Vermontu
  • Letiště ve státě Virginia
  • Letiště na Panenských ostrovech
  • Letiště v Kalifornii
  • Letiště v Kansasu
  • Letiště v Kentucky
  • Letiště v Coloradu
  • Letiště v Connecticutu
  • a další

Můžete si prohlédnout všechna americká letiště.

Letiště Boise- obchodní, vojenské, civilní letiště. Nachází se 3 km od Boise, Idaho. Je řízena zvláštní komisí, která se skládá ze 7 osob.


Mezinárodní letiště Honolulu je vojenské a komerční letiště nacházející se 5 km od města Honolulu na Havaji v USA. Je to hlavní a nejrušnější letiště ve státě. Obrat cestujících každým rokem roste.


Ceny letectva Spojených států

Kříž letectva je druhé nejvyšší vyznamenání, které odpovídá kříži za zásluhy americké armády a kříži námořnictva. Uděluje se vojenskému personálu, námořní pěchotě a pobřežní stráži. Základem ocenění je hrdinství.

Piloti, kteří se zapsali do historie ve Spojených státech amerických

  • Alvarez, Everett
  • Anderson, Rudolf
  • Bach, Richard
  • Borman, Frank
  • Značka, Vance DeVoe
  • Baird, Richard
  • Vought, Chance Miltonová
  • Girenas, Stasis
  • Glenne, Johne
  • Gregory, Frederick Drew
  • Grissom, Virgil Ivan
  • Dana, William Harvey
  • Dariusi, Steponas
  • Devadesát devět
  • a další

Můžete vidět všechny piloty hrdinů

William Harvey "Bill" Dana- Testovací pilot NASA. Byl členem zkušební skupiny raketometu X-15 (1965-1968), na kterém uskutečnil 16 letů. Dva lety se uskutečnily ve výšce 50 mil a podle klasifikace USA je to již považováno za let do vesmíru.


americké drony

drony:

  • ADM-160 Mald
  • ADM-20 Křepelka
  • AQM-34
  • AQM-37 Jayhawk
  • Černá vdova
  • Boeing X-45
  • Boeing X-48

ADM-160A Mald. První let se uskutečnil v roce 1999. Práce na jeho vzniku zahájila agentura DARPA. To bylo zamýšleno k simulaci letu pro rušení. Vybaveno mikrovlnným zesilovacím systémem. Navigační systém byl vytvořen na základě GPS a vytváří složitou a nepřehlednou trajektorii.


Letadlo Boeing:

  • Boeing B-47 Stratojet
  • Boeing 247

    K tomu všemu v USA vznikají projekty, které svou jedinečností překvapí celý svět.

stránka porovnává ceny letenek do USA pro 728 leteckých společností z celého světa. Sami letenky neprodáváme, ale zde najdete nejnižší ceny a speciální nabídky Počet obyvatel Spojených států je 310 232 000 lidí. Oficiální měnou je dolar (USD).

Ceny letenek do USA

Cena letenek do USA závisí na sezóně, odletovém městě, letecké společnosti a dostupnosti prodeje. Níže je uveden seznam nejlevnějších letů do USA, které naši návštěvníci našli za posledních 48 hodin*:

Nejlevnější letenka do USA nalezená našimi uživateli za posledních 48 hodin: letenka na trase Petrohrad - New York od Norwegian Air Shuttle s odletem 3.11.2020 a cena 10 166 rublů.

Najděte tento lístek

Nejrychlejší letenka do USA: letenka na trase Kauai - Honolulu od Hawaiian Airlines s nejbližším odletem 21.01.2020 a délkou letu 32 min.

Najděte tento lístek

Vízum a let

Než zjistíte cenu letenek do USA, musíte posoudit letovou situaci. Ne každý se může dostat do země triumfující demokracie: konzulát vás „standardně“ považuje za potenciální emigranty, dokud neprokážete opak. K získání víza potřebujete: mezinárodní pas, dvě barevné fotografie 5x5 cm, formulář žádosti, potvrzení o zaplacení konzulárního poplatku (160 USD), závazek opustit Spojené státy ve stanovený čas.

Přímé lety do USA nabízí Aeroflot: z Moskvy do Miami, New Yorku, Washingtonu atd. Obyvatelé severní metropole, kteří si chtějí koupit levné letenky do USA, raději využívají služeb společnosti Finnair, která létá z Helsinek ( asi 385 km z Petrohradu) do Chicaga.

Upozorňujeme, že vrcholné vytížení letů do USA nastává od dubna do září - do země létají šťastní účastníci work-and-travel programů.

Levné letenky do USA je nejlepší hledat mezi pondělním a úterním polednem nebo v sobotu. Zkušení cestovatelé vědí, že ceny o svátcích rostou - je lepší posunout termíny o 5-7 dní. Mimochodem, při hledání letenek na webu můžete porovnat náklady na let v daném časovém období.

Pro vnitrostátní lety po republice jsou vhodné i místní nízkonákladové aerolinky: Southwest Airlines, Jet Blue a Air Tran - na palubě vám samozřejmě nenabídnou plnohodnotnou stravu, ale ušetřené peníze můžete utratit v restauraci.

Nejlepší čas na nákup letenek a cestování po USA

Kdykoli se rozhodnete koupit si letenku do USA, můžete snadno najít region s příjemnými povětrnostními podmínkami. Jsou zde zastoupeny téměř všechny typy klimatu – od arktického na Aljašce až po tropické na Havaji. Pokud se chcete podílet na všeobecném turistickém shonu, naplánujte si dovolenou mezi červnem a srpnem. Na podzim, kdy opadne jak nápor turistů, tak horká vedra, je lepší vyrazit k Velkým jezerům. Nejdelší koupací sezóna je na Floridě (od března do října). Kupujete si letenky do USA, abyste si užili aktivní zimní dovolenou? Od poloviny listopadu do konce dubna je Vail skutečným lyžařským impériem.

Příznivcům zábavné dovolené doporučujeme rezervovat si letenky do USA v zimě. Při sledování lednového Super Bowlu (finále mistrovství v americkém fotbale) se u sklenice piva budete moci cítit jako správný Američan. K únoru patří také Masopust, Národní den svobody, Hromnice, Valentýn, Den prezidentů a Narozeniny George Washingtona.

Čas a komunikace

USA leží v šesti časových pásmech (UTC-10 až UTC-5). Většina území přechází na letní čas druhou neděli v březnu a zpět na první neděli v listopadu. V létě je moskevský čas 8 hodin před newyorským časem a v zimě o 9 hodin.

Při nákupu letenky do USA myslete na to, jak můžete být vždy ve spojení. Jsou dvě možnosti: připojit se k mezinárodnímu roamingu přes svého operátora a po příjezdu si koupit místní předplacenou SIM kartu – prodává se ve všech supermarketech.

Peníze a nakupování

Oficiální měnou Spojených států amerických je americký dolar, který se rovná 100 centům.

S kreditní kartou se snadno dostanete kamkoli: hotely, restaurace, obchody a dokonce i čerpací stanice přijímají karty Visa, MasterCard, American Express.

Pokud je vám hotovost známější, doporučujeme vám, abyste se o výměnu postarali předem. Banky mají otevřeno od 9:00 do 15:00, ale nejlepším východiskem je podle mnoha turistů využít směnárnu na letišti. John Kennedy.

Poznámka:
Spropitné – 10-20% v restauraci, 1-2 dolary pro pokojskou. Pokud v provozovně platíte kartou, stačí uvést částku, kterou chcete nechat na účtence do kolonky „spropitné“, a bude odepsána.
Poutavý údaj na cenovce nemusí zahrnovat daň z prodeje, která se pohybuje od 3 do 15 %.
Mnoho obchodů má prodejní oddělení – jděte sem pro slevy. 4. červenec, Den nezávislosti, se slaví nejen ohňostrojem, ale také prodejem.

Doprava a ubytování

Prostřednictvím aviasales si můžete nejen koupit letenku do USA, ale také rezervovat hotel. Spěcháme vás varovat: v zemi neplatí obvyklý evropský pětihvězdičkový systém. Čtyři hvězdičky se zde přibližně rovnají kategoriím Deluxe (D) a Superior Deluxe, tři - First Class (F) a dvě levné - Levné a Tourist Class (T) hotely.

Při rezervaci letenky do USA pamatujte: odbavení v hotelech je možné pouze v případě, že je vám 21 let nebo více.

Ceny nájemního bydlení se samozřejmě pohybují v řádech stovek dolarů, průměrné náklady na pronájem auta s automatickou převodovkou jsou asi 70 USD na den (potřebujete pouze pas s platným vízem, řidičský průkaz a kreditní kartu).

Letadlo společnosti Asiana Airlines začalo hořet po sobotním tvrdém přistání na letišti v San Franciscu. Horní část trupu shořela a ocasní část byla utržena. Na palubě Boeingu 777 bylo 290 lidí. Podle předběžných údajů byli dva zabiti a desítky zraněny.

25. května malé dvoumotorové osobní letadlo. Na palubě Piper PA 34, který letěl z Bedfordu do Říma v New Yorku, byli tři lidé. V důsledku pádu zemřeli pasažéři letadla. Pilot chybí.

21. února Lehké proudové letadlo Hawker Beechcraft 390/Premier I přepravující sedm lidí bylo na pravidelném letu z Nashvillu v Tennessee na letiště Thomson-McDuffie, 30 kilometrů západně od Augusty. Asi ve 20.30 místního času (17.30 moskevského času) letoun přistál, načež. Pět lidí zemřelo, pilotovi a jednomu cestujícímu se podařilo přežít a byli posláni do nemocnice. Požár, který vypukl po nehodě, způsobil výpadky proudu a několik tisíc lidí v oblasti zůstalo bez elektřiny.

6. dubna Na Virginia Beach poblíž rušné dálnice je kolem poledne vidět stíhačka F-18 Superhornet amerického námořnictva. K havárii došlo nedaleko od letecké základny, odkud letadlo startovalo. Dva piloti stíhaček, kterým se podařilo katapultovat, a také nejméně jedna osoba, která se nacházela poblíž místa havárie, byli hospitalizováni.

21. prosince malé soukromé letadlo přepravující sedm lidí v americkém státě New Jersey. V důsledku leteckého neštěstí zemřelo pět lidí. Jsou mezi nimi i dva investiční bankéři z newyorské společnosti Greenhill & Co. Na palubě letadla byla podle společnosti také manželka a dvě děti jednoho z bankéřů.

24. listopadu v horách východně od hlavního města amerického státu Arizona Phoenixu. Podle očitých svědků se letadlo zřítilo do hory a začalo hořet. Zhruba ve 21:00 místního času (08:00 moskevského času) vyjel na pomoc havarovanému letadlu záchranný tým. V důsledku leteckého neštěstí zemřelo šest lidí. Soukromé letadlo letělo na exkurzi na horu Superstition Mountain, která je mezi turisty velmi oblíbená.

25. října Stíhačka amerického letectva F-15 na západě země. Letadlo se zřítilo asi osm kilometrů od města Alamo v 17:00 místního času (úterý 04:00 moskevského času) v pouštní oblasti u dálnice 93. Pilotovi se podařilo katapultovat a byl hospitalizován.

16. září na letišti v Renu (Nevada), kde se konalo mistrovství republiky v leteckém sportu, stíhačka P-51 Mustang z 2. světové války s diváky. Zemřelo 11 lidí - pilot a šest lidí zemřelo na místě, čtyři oběti zemřely v nemocnicích. Více než 60 bylo zraněno.

18. června V americkém státě Nové Mexiko se zřítilo lehké dvoumotorové letadlo Cessna 310. Letadlo havarovalo po smyku z ranveje na letišti Sierra Blanca poblíž města Ruidoso jižně od Albuquerque. V důsledku nehody zemřelo pět lidí a další dva byli zraněni. Letadlo bylo registrováno na Rod Aviation v Texasu.

22. března poblíž města Butte (Montana) Pilatus PC12, nedosahující 150 metrů od přistávací dráhy. Letadlo odstartovalo z Oroville v Kalifornii do Bozeman v Montaně, ale pilot změnil letový plán a rozhodl se přistát v Butte. Zemřelo 14 lidí.

13. února několik kilometrů od amerického města Buffalo na severu New Yorku, mířící z Newarku (New Jersey) do Buffala. Letoun při pádu narazil do domu, který v důsledku incidentu vzplál. Zahynulo 50 lidí - 44 cestujících, čtyři členové posádky, pilot, který byl na palubě letadla, ale nebyl součástí posádky, a jedna osoba na zemi.

16. ledna turistický vrtulník Eurocopter AS 35 a lehký letoun Piper PA-32. Po srážce se vrtulník a letadlo zřítily do vody. Na palubě vrtulníku bylo pět italských turistů a jeden člen posádky, na palubě letadla byli tři lidé, z nichž jeden byl dítě. Piper PA-32 vzlétl z letiště Teterboro a mířil do Ocean City v New Jersey. Vrtulník Eurocopter AS 35 patřil společnosti Liberty Tours, která organizuje charterové lety a výlety pro turisty. Při havárii zahynulo všech devět cestujících a těla posledního z nich byla vytažena spolu s troskami z řeky Hudson 12. srpna.

23. srpna V Utahu se zřítilo dvoumotorové letadlo. Letadlo se zřítilo v pouštní oblasti poblíž letiště Canyonlands Field. Zahynulo všech 10 lidí na palubě.

27. srpna Comair Airlines (dceřiná společnost Delta Airlines) CRJ-100 se 47 cestujícími a třemi členy posádky na palubě v Lexingtonu v Kentucky. Letoun se hned po startu zřítil do bezprostřední blízkosti letiště. V důsledku leteckého neštěstí zemřelo 49 lidí, jeden přežil.

19. prosince u pobřeží amerického města Miami (Florida) téměř ihned po startu hydroplán Grumman G-73. Všech 20 lidí na palubě: 18 cestujících včetně tří dětí a dva členové posádky zemřeli.

19. října v americkém státě Missouri, šest kilometrů od letiště Kirksville Jetstream-32 společnosti Corporate Airlines. Na palubě bylo celkem 13 cestujících a dva členové posádky. Zemřelo 13 lidí, dvěma cestujícím se jako zázrakem podařilo přežít.

8. ledna na letišti v Charlotte (Severní Karolína) malý osobní turbovrtulový letoun „Beechcraft 1900-D“ (Beechcraft 1900D) v hangáru US Airways. Zemřelo 19 lidí – 17 cestujících a dva členové posádky.

Materiál byl připraven na základě informací RIA Novosti

Letectví v Americe je milováno a respektováno (alespoň prozatím). Ve 30. a 40. letech byla celá země zarostlá hustou sítí letišť a téměř každé město s více než 30 tisíci obyvateli má své letiště. Samozřejmě ne každé letiště slouží aerolinkám, ale na každém letišti existuje všeobecné letectví. Patří mezi ně nákladní doprava, pošta, sanitky, hasiči a soukromí vlastníci, od ultralightů až po velké business jety. Vlastně chci mluvit o tomto segmentu a konkrétně o malých vrtulových letadlech.

Zlatý věk osobního letectví byl v 60. a 70. letech. Bylo to dáno jednak velkým počtem poválečných pilotů a také relativní dostupností nových letadel. Právníci tehdy ještě nebyli zhýčkaní mnohamilionovými žalobami, nepanovala paranoia z terorismu, lidé byli dobrodružnější a zdálo se, že za tucet nebo dva roky bude mít každý své osobní letadlo.

Ve skutečnosti je relativní dostupnost osobního letadla nyní zásluhou obrovské flotily těch let. Stačí se projít po kterémkoli letišti ve Spojených státech, abyste viděli, že drtivou většinu soukromé letecké flotily tvoří letadla z 60., 70. a 80. let a podíl relativně nových letadel (starých méně než 10 let ) je mizivě malý.

Mnoho lidí si klade rozumnou otázku: není nebezpečné létat ve třiceti nebo dokonce čtyřicetiletém autě? Odpověď je ne, není to nebezpečné. A právě proto.

Za prvé, v těchto letounech je již zpravidla vyměněno vše kromě trupu a křídel. Vzhledem k tomu, že tělo letadla je hliníkové, při správné péči vydrží dlouho. Vše ostatní se mění podle potřeby. Obvykle je motor středního věku nebo nový, avionika víceméně nová, interiér také a tak dále.

Za druhé, letadla musí každý rok projít roční prohlídkou, kterou provádí certifikovaný mechanik nebo servisní středisko. Pokud zjistí, že letadlo není bezpečné pro provoz, pak dokud nebudou všechny problémy vyřešeny, letadlo nebude smět létat. Mechanici berou tuto věc docela vážně, protože pokud dojde ke katastrofě kvůli technickému problému, budou první, koho úřady popadnou za zadkem (a také právníky). Každý rok vydávají různé bulletiny se známými „chybami“, které musí mechanici kontrolovat při každé technické kontrole.

Jakákoli oprava je zaznamenána ve speciálních protokolech a podepsána mechanikem. Tam se podepisují na Výroční. Pomocí protokolů si můžete prohlédnout historii letadla – co bylo kdy opraveno, jaké byly provedeny upgrady a podobně. Docela fascinující čtení, musím říct.

Upgrady jsou mimochodem také regulovanou záležitostí. Je nutné, aby zařízení, které chcete dodat, bylo certifikované pro vaše letadlo a instalaci musí provést (nebo dohlížet) certifikovaný mechanik s povinným zápisem do deníků.

Existuje však takové téma, jako je experimentální letectví, alias vlastní výstavba, kde je spousta ústupků, ale o tom více samostatně.

Rozvoji soukromého letectví kromě samotné infrastruktury napomáhá také jednoduchost a dostupnost výcviku. Téměř kdekoli ve Spojených státech najdete leteckou školu v okruhu 50 mil a na oblíbenějších místech je mnohem širší výběr. Například, když jsem žil v Michiganu, v okruhu 50 mil byly 3 školy a v Kalifornii, kde nyní žiji, je takových škol asi 30, ne-li více.

Navíc ani nemusíte shánět školu. Vše, co musíte udělat, je najít letadlo (koupit nebo pronajmout) a certifikovaného instruktora. Pro cizince je to trochu složitější, ale o tom později.

Školení může probíhat buď podle některého ze standardních programů (pro školy) nebo ve volné formě. Zkouška je standardizována a spravována buď zástupci FAA, nebo speciálně akreditovanými soukromými zkoušejícími (DPE). Abyste byli připuštěni ke zkoušce, musíte nasbírat určitý počet hodin, splnit několik dalších požadavků popsaných v zákonech a také složit písemný test v některém z certifikovaných center. Samotná zkouška se skládá z ústní části (většinou tříhodinové), kde vás provedou veškerou látkou, a dále z praktické části, kde je potřeba provést všechny potřebné manévry. Poté je vydáno dočasné pilotní osvědčení a plastová karta pak přijde poštou.

Nyní ještě o jedné složce – lékařské prohlídce. Na rozdíl od ruského VLEK, kde jsou požadavky stejné jako pro astronauty, je americká lékařská rada naprostá volna. Lékařské vyšetření se skládá z dotazníku a jednoho lékaře, který vás nechá čůrat do zavařovací sklenice (test na drogy a cukrovku), změří vám krevní tlak a zkontroluje zrak a sluch. To je vše. Žádné návštěvy specialistů, nic. Je tu však jeden bod - pokud budete lhát v dotazníku o některé ze svých nemocí, a to se objeví později, budete mít vážné potíže. I s nemocemi je však docela možné získat lékařské potvrzení. Jsou lidé, kteří létají bez rukou a nohou. Jak se říká: „Pokud uslyšíte hrom a uvidíte blesky, můžete jít,“ a to není úplně přehnané.

Třetí třída se poskytuje na 5 let do 40 let a na 2 roky po 40. Zdravotní komise pro druhou třídu se mírně liší v požadavcích a pro první třídu je vyžadováno EKG.

Stále existuje možnost letět bez lékařské prohlídky. Stačí mít platný řidičský průkaz. To se ale týká pouze letounů třídy LSA (Light Sport Aircraft), jedná se o dvoumístná letadla s omezením hmotnosti a rychlosti (maximálně 120 uzlů). Existuje dokonce speciální licence - Sport Pilot.

Ano, pokud jde o školení, pokud nejste občanem USA. V zásadě to není vůbec těžké. Musel existovat správný typ víza (pracovní, studentská nebo zelená karta) a speciální vízum můžete získat, pokud je účelem vaší cesty výcvik pilota, ale to zatím necháme stranou, protože toto je samostatné téma. No a druhá podmínka je povolení od TSA, které lze získat přes internet (poprvé stačí jít a nechat si sejmout otisky prstů).

Dobře, řekněme, že jste se vycvičili na pilota, ale nemáte vlastní letadlo. Co bude dál?

Zde je několik možností - pronajmout si nebo se přidat do klubu. Nebo se můžete také připojit ke svým přátelům a přesto si koupit letadlo společně. Letadlo si může pronajmout jakákoli škola a mnoho FBO (operátoři pevné základny), kteří poskytují služby na letištích (palivo, opravy atd.).

Pokud je v blízkosti klub, je to obvykle velmi dobrá volba, protože členové klubu jsou obvykle kryti klubovým pojištěním (není třeba kupovat zvlášť) a ceny jsou levnější. Jediná věc je, že musíte platit členské příspěvky. Ale jelikož je klub nezisková organizace, je vždy cenově výhodnější.

A nakonec si můžete koupit vlastní letadlo. Sám, pokud máte dost peněz, nebo čipováním. V závislosti na ročníku a modelu se můžete setkat s 15 tisíci dolary, nebo nemůžete splnit dva miliony. Málokdo si může dovolit nová letadla, takže pravděpodobně 80 procent všech soukromých letadel pochází z 60. a 80. let. Jsou prakticky s původní výbavou a najdou se i ty s turbínou, Skleněným kokpitem a dalšími vychytávkami.

Kontingent je také různorodý. Od studentů, kteří se dali dohromady jako skupina a koupili si Cessnu 150, přes vysloužilé vojenské důstojníky a piloty, kteří si koupili své letadlo před 30-40 lety a stále neztratili vášeň pro oblohu, až po milionáře. Pro někoho víkendový koníček, pro jiného dopravní prostředek nebo výdělek, pro jiného od všeho trochu.

Je třeba říci, že jako dopravní prostředek jsou malá letadla ve Státech docela pohodlná. Samozřejmě nenahradí komerční aerolinky na dálkových letech, ale do 500-600 mil vypadá velmi atraktivně. Cestování na takové vzdálenosti je už autem zdlouhavé a zdlouhavé a cestování komerčním letem poměrně dlouhé, vezmeme-li v úvahu čas potřebný k tomu, abyste se dostali na velké letiště, prošli registrační a bezpečnostní kontrolou atd. A pokud se vaše destinace nachází poměrně daleko od velkého letiště, pak má smysl létat na delší vzdálenosti vlastním letadlem.

Samozřejmě je potřeba si uvědomit, že létání vlastním letadlem má svá omezení, jako je počasí. Nemůžete létat nad všemi typy počasí a je velmi vhodné mít hodnocení IFR. Pokud je na cestě široká fronta bouřky, budete muset počkat na zemi. To samé odpadky v zimě s oblačností, která je v tomto období často synonymem pro námrazu.

Cestování soukromým tryskáčem také těží z téměř úplné svobody, která s ním souvisí. Žádné pátrání, na palubu si vezmete, co chcete. Letíte, kdy chcete, a kam chcete, nemusíte ani předkládat letový plán, pokud létáte VFR. Pokud letíte IFR, tedy podle přístrojů, pak musíte předložit plán, ale to lze provést 15 minut před odletem a v některých případech můžete požádat o jeden z předdefinovaných plánů přímo na věži (tzv. TEC - Průjezd věží). Navíc pokud létáte VFR, pak se můžete rádiové komunikaci vůbec vyhnout, pokud se vyhnete vzdušnému prostoru tříd B, C, D, tedy kolem více či méně velkých letišť. Nicméně téměř vždy beru radarové sledování a nemusíte se bát, že byste náhodou vnikli do některého z těchto prostorů, navíc jste varováni před dalšími letadly v okolí.

Ach ano. Malý pozměňovací návrh, který velmi příznivě odlišuje státy od Evropy, totiž úplná svoboda celé této infrastruktury. Ano, ano, za přístup k nástrojům nemusíte platit! A nemusíte platit ani za přistání, pokud to není letiště jako JFK (existují výjimky, ale jen potvrzují pravidlo).

Nejčastěji nemusíte platit za parkování, pokud plánujete letět zpět během dne, ale i když musíte platit, cena je obvykle malá, od 5 do 20 dolarů za noc. Není divu, že lidé z Evropy létají do Států studovat nebo létat hodiny. To vše je financováno speciální spotřební daní z leteckého benzínu. Aerolinky dlouhodobě lobují za zákon o zavedení poplatků za služby a snížení spotřebních daní, ale snahou kongresmanů zatím vytrváme ☺

Mimochodem, co se mi zde také líbí, je vše velmi domácké. Například jsem se chtěl jen podívat na hřiště - prosím:

K prvnímu známému incidentu s jadernou bombou došlo v únoru 1950, kdy bombardér B-36 odstartoval z americké vojenské základny Eilsen (Aljaška) během cvičení v plném rozsahu k zahájení jaderného úderu na SSSR s bombou. Plutonium bylo z bezpečnostních důvodů odstraněno, protože cvičení se mělo konat nad San Franciskem, ale bomba stále obsahovala uran a 5000 liber výbušnin. U pobřeží Kanady začalo letadlo námrazovat, selhaly mu tři z pěti motorů a bylo nuceno shodit do oceánu bombu. Je známo, že výbušnina vybuchla, když se bomba dotkla vody, očití svědci na břehu viděli jasný záblesk, ale nebyly žádné zprávy o kontaminaci vod Tichého oceánu u pobřeží Kanady.

Další incident byl vážnější – Spojené státy ztratily dvě jaderné bomby. Byli na palubě vojenského letadla B-47, které podle oficiálních zpráv „zmizelo u pobřeží Alžírska“ v březnu 1956. Od té doby nebylo nic slyšet ani o poplatcích, ani o letadle.

V horkém létě roku 1957, sto mil od amerického města Atlantic City, byly do oceánu svrženy dvě atomové bomby z dopravního letadla C-124 v nouzi. Mohlo to být horší - na palubě transportní lodi byla ještě jedna bomba a nálož na výrobu čtvrté. Po odhození nebezpečného „balastu“ se posádce podařilo situaci zvládnout a bezpečně přistát.

Další incident na sebe nenechal dlouho čekat – stal se o šest měsíců později, počátkem roku 1958, u pobřeží Georgie (USA), kde se na obloze nad městem Savannah srazila dvě letadla. Útočný letoun F-86 omylem zasáhl těžký letoun B-47, který nesl termonukleární bombu s výtěžností 1,7 megatuny – to je asi 80 jaderných hlavic svržených na Hirošimu. Poškozený bombardér „shodil“ bombu do Atlantiku, kde je dodnes.

V zimě 1961 nastaly problémy v palivovém systému letounu B-62 (USA), který nesl dvě jaderné pumy. Bylo to daleko od moře, takže piloti dostali povolení je vysadit v pouštní oblasti nad Severní Karolínou. Armáda ho snadno našla otevřením padáku. Nevybuchla náhodou: jedna pojistka ze sedmi vypadla. Druhý (jak se předpokládalo) přistál někde v bažinách a tam se utopil. Teď tam leží, nikdo ji nenašel.