Kvůli jednoduchosti tohoto plavidla jsem se rozhodl navrhnout jej pro sebe a pro začínající papírové modeláře v programu Rhinoceros jsem zvolil měřítko 1:100

„Jan z Kronštadtu“ je šroubový parník.
příběh...
KMOSTNĚ ADMIRÁLA MAKAROVA

„V roce 1894, po léčbě v Tokiu, navštívil admirál S. O. Makarov americká Velká jezera a viděl práci mocných ledoborců – ruský vynález, který tam zapustil kořeny. A od té doby ztratil klid: i když si představoval všechny obtížnosti svého plánu, už viděl novou, zcela novou loď, schopnou proplout přímo ledem Arktidy, která těsně uzavírá ruskou „fasádu“ - polární moře.
Stěpan Osipovič Makarov poprvé vyjádřil myšlenku vytvořit takový ledoborec svému příteli, profesorovi Námořní akademie F. Wrangelovi, v roce 1892, kdy se právě stavěl Nansenův FRAM. Neklidný admirál pochopil, jak důležité bylo, aby se Rusko zmocnilo Severu u moře, oč přínosnější pro obranu a vědu jsou lodě, které jsou schopny nezamrznout v ledu, ale úspěšně jej překonat...
Energie, vytrvalost a nepopiratelné argumenty překonaly, byť pomalu, nejdůležitější překážku realizace této myšlenky – byrokratickou setrvačnost, byrokratickou lhostejnost a někdy prostě nepochopení. Myslím, že každý chápe, jak důležité bylo pro S. O. Makarova navštívit Arktidu sám, seznámit se se stavem věcí na Sibiři - jinak by nedokázal porazit své protivníky, admirály jako de Beryl a Dubasov, kteří uvažovali jeho nápady šílené.
Ne bez pomoci tehdy vlivného D.I. Mendělejeva se Stepanu Osipovičovi podařilo přesvědčit ministra financí S. Witteho o nutnosti takového výletu a 12. srpna nastoupil budoucí stavitel a konstruktér ledoborce na malý parník „John. z KRONSTADT“, která odjížděla z norského přístavu Varde k břehům Jeniseje s karavanou anglického průmyslníka Pophama.
Irkutský obchodník A. Nemčinov zakoupil tento remorkér o výkonu 360 koňských sil od Angličanů a plánoval jej přepravit k jezeru Bajkal. Není známo, jak se jmenovala před koupí, ale říká se, že ji tak „pojmenoval“ S. O. Makarov. Jméno nebylo vybráno náhodou: za prvé, admirál tehdy žil v Kronštadtu, velel praktické letce Baltské moře a za druhé, on, jak se na ty časy sluší, byl hluboce věřící muž.
Stepan Osipovič parník okamžitě „spočítal“: samozřejmě by se na něm nedalo jet přímo k severnímu pólu - rovný představec a boky, ploché kormidlo, ale ocelový trup, dobré nýtování, dvojité dno, zátěž nádrž, čtyři přepážky. Dva stroje s 260 otáčkami za minutu, složené systémy, dokonce i elektrické osvětlení...
Říkají také, že admirál dost často sám stál u kormidla a bedlivě sledoval, jak loď vstoupila do ledu, jak se tam zaklínila, jak vystoupila z ledu - to byla ta neocenitelná praktická zkušenost, která admirálovi-staviteli brzy umožnila navrhnout ledoborec „ERMAK“ pro nalezení nejoptimálnějších řešení.
„Příď lodi musí být tupá... Ledoborec musí být příkladný, pokud jde o nepotopitelnost,“ objevují se poznámky v jeho zápisníku. V hlavě námořního velitele tak dozrály konečné podoby plavidla, které zkonstruoval: ocelový obr, drtící nejv. mocný led. Nyní se to může zdát absurdní, ale tehdy byly dřevěné lodě považovány za nejvhodnější pro plavbu v Arktidě.
Takže tento karavan byl pro „spolehlivost“ doprovázen parní jachtou „BLANKATRA“ – budoucí „St. ANNA“ expedice G. L. Brusilova.
29. srpna dorazil admirál do Krasnojarsku. Dále to byly Tomsk, Tobolsk, návštěva renomované loděnice v Ťumeni. A všude S. O. Makarov obtěžoval pomalé sibiřské obchodníky a odhaloval jim vyhlídky na lodní dopravu poté, co k ústí Jeniseje dorazil silný ledoborec a námořní nákladní lodě, mluvil o budoucím ledoborci „ERMAK“.

A admirálův „kmotr“, parník „Jan z Kronštadtu“, který překonal neprůchodné padunské (bratrské) peřeje podél speciální železniční trati podél pobřeží, dorazil k jezeru Bajkal, kde pracoval deset let.
Na podzim roku 1907 koupili toto plavidlo od vdovy po kupci Němčinovovi dva obchodníci s rybami Lena - Mindalevič a Čepkasov, kteří je dodali snýtované na dvě části na koni podél Malyshovského traktu do Žigalova na Leně, kde na jaře příštího roku byla sestavena a uvedena na trh s novinkou nazvanou „SEVER“.
"Cesta byla bolestivá a alarmující," vzpomínal nejstarší kapitán Lena N.S opuštěná tajga. Navigace na lodi také nebyla jednoduchá; jeho trup měl vysokou příď a volant byl umístěn v přední kormidelně, odkud nebylo vidět na řeku. Kapitán byl na hlídce horní most a prostřednictvím píšťalky dával příkazy kormidelníkům...“
Není náhodou, že plavbu, kterou dnešní lodě absolvují za šest dní, dokončil SEVER téměř za měsíc. Není divu, že v roce 1912, když nešťastní majitelé parníků konečně zkrachovali, dali loď pod kladivo. Nový majitel, jakutský milionář P. Kushnarev, ji přejmenoval na „POLARY“, vyměnil kotle a nainstaloval novou vysokou nástavbu.
Posádka jeho výkonného parníku byla pro majitele neklidná: ve stejném roce došlo k největší stávce na Leně, která zakryla břehové říčníky a dělníky z „LENA“, „SOBOL“, „MIKHAIL“. Posádky protestovaly proti popravě Leny, požadovaly zvýšení mezd a námořníci z POLARNY také požadovali propuštění pomocného kapitána, který se proslavil opakovaným bitím říčních dělníků.
V roce 1920, když Kushnarev přenechal loď novým majitelům, uprchl do zahraničí a v roce 1922 se „POLARY“, oblečený v „brnění“ vyrobeném ze dvou vrstev desek posypaných sutinami, podílel na nastolení sovětské moci v Jakutsku.
Od roku 1931 byl přejmenován na počest slavného pilota v Jakutsku O.A. Kalwitz, který zemřel při vystoupení důležitý úkol poblíž vesnice Sangar-Khaya. Stejně jako dříve bylo možné tento parník nalézt na dolním toku řeky, mezi četnými kanály delty Leny, v Tiksi Bay.
V Tiksi se nesetkali (i když to bylo možné) dvou lodí spojených se jménem S.O Makarov: jeho „kmotr“, bývalý „Jan z KRONSTADT“ a admirálův oblíbený duchovní dítě – ledoborec „ERMAK“. Ale jejich osudy jsou spolu, i když neviditelně, propojeny. Admirál požehnal „Janovi z Kronštadtu“ dlouhým životem: postaven v roce 1889, vyřazen z provozu až v roce 1948 a zanechal za sebou výraznou stopu v historii flotily.

TECHNICKÁ CHARAKTERISTIKA PARNÍ LODĚ „Jan z Kronštadtu“
Délka/šířka/výška strany/ponor 34,85 m/5,38/2,96/1,42-1,6 m
Bydlení, kožešina. — 1896, 4 přepážky, trup čirý, polokýl
Složené stroje, vertikální, s povrchovým chladičem, 360 HP, 260 ot./min
Kotle 2 rozpětí s tlakem 8 atm.
Místo stavby: Skotsko, Glasgow, McLellan Alley, 1889
náklad - 40 tun, v závěsu - 30 tisíc poods.

Proces montáže...
Kvůli jednoduchosti tohoto plavidla jsem se rozhodl navrhnout jej pro sebe a pro začínající papírové modeláře v programu Rhinoceros jsem zvolil měřítko 1:100
Tohle jsem dostal ve 3D...


Při návrhu jsem ho sám rozložil, to znamená, že jsem vyrobil segmenty, ze kterých byl model slepený


poté převedu naskenovaná data do programu CorelDRAW, kde začnu malovat výsledné segmenty dílů modelu

No, protože si myslím, že nejsem jediný, kdo to bude montovat, mám teď plné ruce práce s tvorbou montážních schémat pro případ, že by to někdo potřeboval)))

Po vytištění archů modelu na matný papír o hustotě 180 na inkoustové tiskárně jsem již začal s lepením samotného modelu, bohužel mi nezbyly fotky z montáže modelu, mám pouze foto ten hotový (((
Lepil jsem je PVA a super lepidlem, uříznuté konce jsem tónoval akrylovými barvami, kolejnice a davits jsem přilepil drátem super lepidlem. Stěžně jsem vyrobil ze dřeva, i když jsem je navrhl také z papíru, a plachty byly z tkaniny cambric.





Leušinskij metochion dostal darem přesnou kopii parníku sv. Jana z Kronštadtu „St. Nicholas the Wonderworker“...

Jak již bylo dříve oznámeno, 14. září byla v Petrohradě v Leushinsky Metochion sloužena modlitební služba na začátek církevního nového roku a nového informačního roku. Bohoslužbu vykonal rektor metochionu arcikněz Gennadij Belovolov. Modlitební bohoslužby se zúčastnili pracovníci informační a analytické služby Ruské lidové linie pod vedením šéfredaktora Anatolije Dmitrieviče Stepanova.

V rozhovoru pro naši agenturu otec Gennadij hovořil o jedné významné události, která se stala bezprostředně po modlitební bohoslužbě:

Který Nový rok nejsou dárky?! Toto pravidlo platí i pro církevní Nový rok.

V tento den, 14. září, jsme dostali zvláštní dárek, nejen novoroční, ale i církevní. Naše farnice Tamara Filippovna Tyapkina přinesla do chrámu neobvyklý dárek - přesnou kopii parníku sv. Jana Kronštadtského „Svatého Mikuláše Divotvorce“, který vyrobil její příbuzný, kapitán 1. třídy ve výslužbě, ponorkář Jurij Nikolajevič. Ditsky.

Co přimělo námořního důstojníka sloužit památce Jana z Kronštadtu? Yu.N. Ditsky je dědičný námořní důstojník, jeho strýc admirál Ditsky bojoval na mořích během Velké vlastenecké války. Jurij Nikolajevič od dětství spojil svůj život s námořnictvem, v roce 1972 absolvoval Nachimovovu námořní školu, sloužil na Kamčatce u Bílého moře, což bylo obzvlášť zajímavé a navštívil i Kronštadt.

Stalo se, že jeho teta Tamara Filippovna je členkou sesterského sboru na Leushinského metochionu a slouží v Pamětním bytě sv. Jana z Kronštadtu. Po odchodu do důchodu Jurij Nikolajevič několikrát přijel do Kronštadtu do Pamětního bytu. Hluboce se ho dotkly příběhy o spravedlivém pastýři. Inspirován příkladem moderního „tulského leváka“ Lva Bondareva, který vyrobil modely katedrály sv. Ondřeje a bytu Jana z Kronštadtu, se Ditsky také rozhodl přinést svůj dar Drahému otci.

Parník „St Nicholas the Wonderworker“ lze nazvat legendární, protože otec John z Kronštadtu na něm cestoval do své vlasti v posledních 10 letech svého života. Tato loď byla postavena speciálně pro kronštadtského ovčáka. Z Kronštadtu do Sury musel překonat více než jeden a půl tisíce mil: podél vodního systému Něva, Ladoga, Svir, Mariinskij, podél Suchony, Dviny do Archangelska a pak podél Pinegy do Sury. Cesta přinesla mnoho obtíží. Úzké kanály, peřeje řek, průchod podél jezera Kubenskoye, které bylo známé svými bouřlivými větry - to vše vyžadovalo jak pilotáž, tak nebojácnost cestujících. Obzvláště náročná byla plavba v mělkých vodách. severní řeky, zejména v Pineze, to bylo způsobeno velkým množstvím písčin („sastrugi“) a mělkým mělčením řeky během horkých letních měsíců. Při cestě do Sury otec John obvykle čekal na dobu maximálního vzestupu vody, ale často musel během cesty koně střídat.

O této lodi je známo, že byla postavena v roce 1898 na náklady samotného otce Johna v Petrohradě v loděnicích Goloday Island inženýry E.G Guljajevem a V.I.Afanasjevem. Parník o výkonu 25 koní byl kolového typu a měl mělký ponor určený pro plavbu v mělké vodě. Noviny "Kotlin" informovaly, že parník "St. Nicholas the Wonderworker" má vynikající vlastnosti: je stabilní, jeho rychlost je poměrně vysoká; v protijedoucích peřejích se proti silnému proudu zvedl sám, bez tahů“ („Kotlin“, 1898, 1. července, č. 142). Její délka dosáhla 30,6 m při šířce 4,5 m. Loď byla v témže roce osobně vysvěcena otcem Johnem, který jí dal tak vysoké jméno - „Svatý Mikuláš“, čímž označoval konečný bod její trasy: hlavní chrám ve vlasti otce Jana byla zasvěcena svatému Mikuláši.

Ale tato loď byla ještě více posvěcena cestami samotného otce Johna. V deníku Jana z Kronštadtu se dochovaly záznamy, že se modlí o pomoc svatého Mikuláše, aby se bezpečně dostal do vesnice Sura. Tato loď je vyobrazena na mnoha fotografiích, včetně otce Johna na palubě. O parníku se zpívá i v ruské duchovní poezii. Popsala to abatyše Taisiya ve své básni „Klášter Sura“, věnované založení kláštera otcem Johnem ve své vlasti. Báseň začíná přímo popisem lodi:

„Pinegův rodný Pinega tiše šplouchá na vlnu zrcadla

"Nicholas the Saint" je pěkná, malá loď.

Spěchá, zrychluje své obvyklé plynulé tempo,

Nebo někoho dohnat na vlnách vod Pinega.

A na žebříku je to osamělé, s rukama zkříženýma na hrudi,

Hluboce soustředěný kněz stojí ve stínu.“

Tento kněz je otec Jan z Kronštadtu.

Brzy po spuštění lodi ji otec John daroval klášteru Sura. Surský klášter se podle zdroje stal jediným v Rusku, který takový vlastnil velkým parníkem. V klášteře plnil parník různé funkce, ale tou hlavní bylo doručení Milého otce do vlasti. Mezi služebnictvo na lodi kromě námořníků patřili i tři klášterní novici.

Protože se na této lodi nic nedělo bez požehnání Jana z Kronštadtu, lze všeruského ovčáka dobře nazvat duchovním kapitánem lodi. Myslím, že pro otce Jana byla tato loď v určitém smyslu obrazem Církve. Náš Pán Ježíš Kristus se také nejednou plavil na lodi vodami Tiberiadského jezera. Na lodi Pán konal modlitby, zázraky a ukazoval znamení. Tato loď Ježíše Krista se v jistém smyslu stala obrazem Církve, která se vydává na svou záchranu ve vlnách rozbouřeného moře života. Je zajímavé poznamenat, že zpočátku symbolika křesťanského chrámu používala obraz lodi. Tak se nazývala střední část chrámu a boční části se nazývaly lodě, od slova „navis“ - navigace. Ve starověkých textech jsou přímé pokyny, jak stavět chrámy „jako loď“. Samozřejmě zde vidíme i narážku na Noemovu archu.

Pro otce Jana z Kronštadtu nebyly tyto plavby jen návštěvami jeho rodných míst, ale byly to vlastně misijní cesty po Rusku, které se staly společensky významnými událostmi v celoruském měřítku. Zastavil se téměř každý den různá města a vážení a vykonávané liturgie, kázal, skrze jeho modlitby byly vykonávány zázraky a uzdravování. S otcem Johnem cestovalo mnoho doprovázejících lidí: mniši, kněží, spisovatelé, umělci. Jeden z těchto výletů popsal v roce 1903 umělec Sergei Zhivotovsky, který později vydal celé album s kresbami a fotografiemi.

Co je to další osud tato loď? Před revolucí byla loď chráněna jako svatyně, i když věrně nadále sloužila klášteru a byla zaneprázdněna přepravou různého materiálu, přinášela klášteru značné příjmy. V revolučním roce 1917 se však loď nepodařilo zachránit: při silné bouři na operním (dnes Rudém) molu v Archangelsku se potopila, nejspíš kvůli porušení pravidel parkování způsobeným všeobecným revolučním chaosem. Stalo se tak 16. září 1917. Ukázalo se, že kopie parníku byla vyrobena a přivezena na nádvoří Leushinsky právě včas na 95. výročí potopení legendární loď Jana z Kronštadtu.

Již dlouho jsme si přáli ho v nějaké podobě představit v pamětním bytě, aby si knězovi obdivovatelé mohli tyto výlety otce Jana alespoň v duchu představit. Této práce se ujal mistr asketa, který důkladně prostudoval všechny fotografie lodi z různých bodů a úhlů. Kresby se nedochovaly, a tak bylo nutné jej znovu vytvořit a zrekonstruovat. Na modelu parníku začal pracovat loni a dokončil ho až letos.

Když tento model lodi „připlul“ k našemu kostelu na církevní Nový rok, bylo cítit, že nás navštívil a požehnal sám Jan z Kronštadtu. Pak vznikl nápad doručit tuto loď do Kronštadtu ne obvyklou pozemní cestou přes přehradu, ale přivézt ji po vodě. Tuto „vodní pouť“ plánujeme uskutečnit s lodí Jana z Kronštadtu do Kronštadtu 30. září, na svátek svatých Víry, Naděje, Lásky a jejich matky Žofie.

Chceme tak zopakovat cestu Jana z Kronštadtu, který do Petrohradu obvykle jezdil po vodě buď do Oranienbaumu, nebo přímo na břehy Něvy ve městě. V současné době poutní cesty do Kronštadtu jsou vyráběny zpravidla po souši, ale model parníku otce Johna naznačoval myšlenku oživení trasy, kterou sám otec John používal z Petrohradu do Kronštadtu. Zveme vás, abyste se připojili k pouti (kontaktujte nádvoří Leushinsky).

Na závěr bych rád řekl pár slov o umění výroby modelů. Co nutí lidi věnovat mnoho úsilí a času předmětu, z něhož nemůže mít žádný vnější utilitární praktický užitek? Podle mého hlubokého přesvědčení je to pocit, který básník nazval „láskou k přirozenému popelu“. Rekonstrukce, kopie, modely, které se v poslední době stále více rozšiřují, jsou především projevem lásky ke své historii.

Jak můžete vyjádřit lásku Janu z Kronštadtu? Samozřejmě prostřednictvím modliteb k němu, čtení jeho děl. Láska ale hledá i hmotné vyjádření, proto je zde touha navštívit místa spojená s velkým asketou, touha je zachovat a oživit, vidět vše, co bylo milé otci Johnovi. To je mimochodem to, co mě a mé asistenty inspirovalo k oživení a obnově Pamětního bytu sv. Jana z Kronštadtu.

V muzeu máme již dva modely - jedná se o katedrálu svatého Ondřeje a samotný Memorial Apartment, které vyrobil Lev Bondarev z Tuly. Prostě si přečetl život Jana z Kronštadtu, dozvěděl se, jak miloval lidi a Rusko, a to vyvolalo odezvu. Myslím, že vytvořený model parníku se stal i vyjádřením citu lásky k otci Johnovi. Otec John i sto let po své smrti infikuje svou láskou k Rusku, k ruskému lidu, k pravoslaví a k sobě jako pastýři. Model byl vyroben velmi pečlivě, všechny malé detaily, stěžně, plachty byly reprodukovány, zdá se, že když ho položíte na vodu, bude plavat.

Taková díla nám přibližují minulost, činí ji viditelnou a hmatatelnou. Toto je naše vyznání lásky k naší velké ruské historii. Rád bych poděkoval všem lidem, kteří tak pečlivě vytvářejí obrazy naší minulosti a vracejí nám naši historii. Díky bohu, že se toto hnutí značně rozšířilo. Viděl jsem to na poli Borodino, kde jsem viděl tisíce reenactorů – lidí, kteří žijí ruskou historií.

Chtěl bych této lodi vyslovit tradiční přání, aby měla „velkou plavbu“ v tom smyslu, že ji uvidí mnoho poutníků z různých částí ruské země a podniknou mentální plavbu se spravedlivým Janem z Kronštadtu.

Zvu všechny obdivovatele svatého Jana z Kronštadtu k účasti na vodním průvodu do Kronštadtu s lodí Všeruského ovčáka - 30. října letošního roku. (kontaktní telefon: 89213836777)


TISK OBRAZU | 25. 4. 2014 9:37:18

V Archangelsku se obnovuje oblíbená výletní služba ze sovětské éry se Soloveckými ostrovy. První turisté se na souostroví vydají po moři 12. června na lodi „Sv. Jan z Kronštadtu“. Loď pojme až 90 cestujících. A jak pořadatelé trasy očekávají, půjde především o obyvatele Archangelské oblasti.

„V prvním roce provozu klademe hlavní důraz na místní turisty, alespoň v segmentu ekonomické třídy,“ říká Výkonný ředitel Solovetsky Cruises LLC Sergei CHICHAGOV. - Nyní začínáme aktivně pracovat pro firemního klienta. Ceny budou docela dostupné - od 12 do 36 tisíc rublů za čtyřdenní plavbu. Hlavní ale podle mě není cena, ale možnost si užít výlet na lodi. Takový výlet na Solovki je nesrovnatelný s leteckou dopravou.“

Těžko předvídat, zda bude o plavby zájem, ale organizátoři věří v úspěch. "Abychom se dostali do rovnováhy, je nutné prodat 60 cest za let, 120 za týden," poznamenává Sergej Čičagov. "Pro srovnání: v sovětských dobách se na podobné plavby prodalo až jeden a půl tisíce výletů týdně."

Podíl nerezidentních cestujících na St. John of Kronštadt podle předběžných výpočtů nepřesáhne 15 % celkového turistického toku. Ale v budoucnu se podle Sergeje Chichagova plánuje vytvořit kombinované trasy ve spolupráci s cestovními kancelářemi Archangelsk a Moskva, ve kterých námořní plavba do Solovek bude poslední akord cesty. To pomůže přilákat turisty z jiných měst a dokonce i cizince.

Turisty do Solovk dopraví z Archangelska motorová loď „Sv. Jan z Kronštadtu“. Plavidlo třídy řeka-moře má zesílený trup a kompletní vybavení, které umožňuje námořní plavby. Je třeba říci, že „sv. Jan z Kronštadtu“ není v Bílém moři žádným nováčkem. Téměř deset let přepravovala loď turisty na trati Belomorsk-Solovki pod starými názvy „Belinsky“ a „Shlisselburg“. Loď byla postavena v Německu v roce 1955, ale i přes její úctyhodný věk, majitel lodi ujišťuje, že loď je spolehlivá a vhodná pro cestování do Solovek. Loď pravidelně prochází aktuálními a velkými opravami. Kromě toho byly lodě tohoto projektu zpočátku stavěny zdravě a krásně: Karelská bříza, bažinatý dub a bronz byly široce používány při výzdobě salonů a kajut.

Nyní se loď nachází na řece Oka poblíž Nižního Novgorodu. V nejbližších dnech, jakmile bude dokončena nezbytná dokumentace, loď odletí do Archangelska. Loď bude do Solovek plout dvakrát týdně až do října a poté se opět vrátí do Nižního Novgorodu. Z úsporných důvodů se majitel lodi rozhodl neměnit domovský přístav.

Společnost již představila svou plavební trasu na největších mezinárodních výstavách cestovního ruchu Intourmarket a MITT konaných v Moskvě. Nový návrh podle Ředitelka Turistického informačního centra (TIC) Archangelské oblasti Marina MENSHIKOVA, vzbudil mezi touroperátory hlavního města velký zájem: „Moskvané se zajímají o vše, co souvisí s Bílým mořem a Arktidou. Oni se ptají výletní plavby, Kiy-ostrov, Solovki. V tomto případě se vektor zájmu posune od exkurzní programy k aktivní, eventové turistice. Lidé chtějí cestovat. Takže plavby na Solovki jsou to, co potřebujete. A pokud bude Solovecké letiště kvůli rekonstrukci uzavřeno, námořní komunikace se může stát jedinou možností, jak dopravit turisty na souostroví z Archangelska.

Nutno podotknout, že Solovecké plavby nejsou jedinou novinkou na trhu turistických nabídek v Archangelské oblasti. V létě 2015 je plánována pilotní plavba do Arktidy na Murmanské motorové lodi „Klavdiya Elanskaya“. Předpokládá se, že loď bude operovat na trase Murmansk - souostroví Země Františka Josefa - souostroví Nová země– Solovecké souostroví – Archangelsk. V současné době projektový tým Program zájezdu a cenové nabídky se zpracovávají. Podle předběžných odhadů bude takový výlet stát asi 200-250 tisíc rublů, ale oficiální cena zájezdu ještě nebyla oznámena. Pro srovnání: plavba po Arktidě dál Severní pól na ledoborec stojí 750–950 tisíc rublů a cestování na mezinárodní výletní loď- 500-600 tisíc rublů. Takže výlet na „Klavdiya Elanskaya“ lze nazvat docela rozpočtovým.

"Nárůst turistického toku do oblasti Archangelsk je nevýznamný, ale roste," poznamenává Marina Menshikova. - V regionu působí 22 cestovních kanceláří, které nabízejí své vlastní rekreační programy. Archangelská oblast je stále více slyšet na mezinárodních a meziregionálních platformách a naše turistické značky začínají být uznávány. Tak „Matka zima“ navštívila olympijské hry, „Sněhulák“ se stal oblíbeným mezinárodní výstava v Moskvě "Rest-2013". A zde je mimořádně důležité vytvořit v regionu systém turistických informačních center, jejichž hlavním úkolem je propagovat informace o cestovním ruchu v oblasti Archangelsk, informovat hosty a obyvatele regionu o možnostech cestování.“

Před začátkem letošní sezóny oznámila cestovní kancelář Solovetsky Cruises organizaci plaveb z Archangelsku na Solovecké ostrovy. Mělo se to dát na linku říční loď„Shlisselburg“, který má přístup k této námořní cestě. Partnerem cestovní kanceláře je dopravní společnost zabývající se vodní nákladní doprava u Bílé moře, se ho chystal koupit od majitele - šéfky notoricky známé cestovní kanceláře "Agidel-Cruise" Natalya Sizina. A protože loď, která jí patří, se loni v souvislosti se zrušeními dočkala hlasitého skandálu výletní trasy Moskva - Solovki, bylo rozhodnuto jej přejmenovat na „Jan z Kronštadtu“. To byly avizované plány, které však později prošly určitými úpravami.

Za prvé, loď nebyla nikdy přejmenována, jak je uvedeno na webových stránkách Solovetsky Cruises, „z technických důvodů a administrativních předpisů“. Podle výkonného ředitele společnosti Sergeje Čichagova bylo navíc rozhodnuto plavidlo nekoupit, ale pronajmout s následným nákupem. Ale to nejdůležitější je samozřejmě jinde. První vodní plavba Shlisselburgu byla naplánována na 12. června, ale zatím se loď nevydala na deklarovanou vodní cestu. Prodej lodních zájezdů ale pokračuje, navíc, jak poznamenalo obchodní oddělení společnosti, jsou za celou sezónu vyprodaná téměř všechna místa v prvních třech nejlevnějších tarifních kategoriích.

V současné době, jak nás informoval Sergej Čičagov, je loď uvnitř Nižnij Novgorod. Zpoždění vyplutí je podle něj způsobeno především dříve neplánovanými pracemi na plavidle. Zejména podle úřadů přístavu Archangelsk musela být všechna okénka na spodní palubě svařena, což zabralo poměrně hodně času. A po prohlídce lodi registrem se ukázalo, že její majitel nemá řadu projektových a povolovacích dokumentů. V současné době probíhá obnova potřebné dokumentace, problém by měl být vyřešen tento týden. Poté, poznamenává pan Čichagov, loď okamžitě pojede do Archangelska. A lety na Solovecké ostrovy podle něj začnou fungovat 4. července.

V plánech společnosti jsou dva týdenní výjezdy – v úterý a v pátek. Doba průchodu na souostroví Solovetsky bude 12 hodin. Náklady na plavby nyní začínají od 20,9 tisíc rublů. Připomeňme, že „Shlisselburg“ (dříve „Belinsky“) je dvoupatrová osobní loď projektu 646, postavená v NDR v roce 1955 a několikrát modernizovaná. V Archangelsku byl podle Sergeje Čichagova vytvořen kvalifikovaný tým obeznámený se zvláštnostmi námořní dopravy. Nezbývá tedy než získat oficiální povolení.

Mezi provozovateli řek, jak ukázal malý průzkum, se s novými plavbami Shlisselburgu zachází spíše zdrženlivě. Najdou se ale i účastníci trhu, kteří nevěří, že se jim při současné plavbě podaří vstoupit do moře. Je docela možné, že důvodem toho jsou z velké části loňské vzpomínky na významná zrušení a neuhrazené dluhy majitele lodi, který mimochodem zůstává stejný.

Igor Gornostajev