Aquí encontrará una guía básica sobre el uso de trenes, autobuses, tranvías, taxis, así como una explicación de cómo comportarse en el aeropuerto de los Países Bajos. Esta información también será útil para personas con necesidades especiales.

Los Países Bajos tienen una gran cantidad de paradas donde tomar el transporte público. Los autobuses tienen torniquetes especiales que permiten entrar a la cabina a las personas sólo con tarjetas de billete. El gobierno holandés vela por que todos paguen su billete en el transporte público.

tarjeta de billete universal

El sistema de tarjeta de billete se utiliza actualmente en todos los Países Bajos como forma oficial de pago de los viajes en metro, autobuses y tranvías.

Actualmente, existen dos tipos de tarjetas: anónimas, que se pueden adquirir en terminales especiales, o tarjetas personales, que deben solicitarse online o a través de un correo especial y presentarse con su fotografía. Tu pase se puede cargar en una gran red de torniquetes ubicados estratégicamente en las estaciones de tren y metro.

Puede solicitar que su tarjeta de viaje personal se recargue automáticamente desde su cuenta bancaria. Pagas la distancia recorrida pasando tu tarjeta por los torniquetes de entrada y salida del autobús o del metro. Su tarjeta de viaje puede estar cargada con boletos con descuento, que automáticamente le dan derecho a recibir descuentos.

Ahora puede viajar por los Países Bajos con su tarjeta de viaje personal. Asegúrate de tener al menos 40 euros en el saldo de tu tarjeta, que deberás cargar a tu llegada, así tus gastos de viaje estarán bien organizados y ni siquiera te acordarás de ellos.

Si planea permanecer en los Países Bajos por más de un par de días, es mejor comprar una tarjeta de viaje fuera de las horas pico, que permite al titular recibir un descuento del 40% en todos los viajes durante todo el año.

Los billetes con este descuento son válidos después de las 9:00 horas de lunes a viernes y todo el día los fines de semana, festivos nacionales y en julio-agosto. Dicha tarjeta debe comprarse con anticipación; el proceso de emisión puede tardar varias semanas.

Se le entregará una tarjeta temporal, que podrá utilizar durante cuatro semanas, inmediatamente después de recibir su solicitud de compra. Se deberá adjuntar una fotografía a la solicitud.

Trenes

Nederlandse Spoorwegen (www.ns.nl) es una empresa nacional que opera servicios ferroviarios y vende billetes de tren. Nederlandse Spoorwegen ofrece pases y descuentos para viajes fuera de horas pico), incluidos todos los servicios de tarjetas de descuento, este documento cobra el 40 por ciento del precio del boleto, no solo para usted, sino también para hasta tres personas más que viajan con usted.

El mantenimiento de una tarjeta de este tipo cuesta 55 euros al año y es una tarjeta muy cómoda. Para obtener más información sobre las ofertas beneficiosas para usted, visite el sitio web de Nederlandse Spoorwegen y Tak, o cualquier oficina de representación de estas empresas. Los billetes se controlan periódicamente y las multas son de al menos 40 euros.

Al comprar un billete de tren de este tipo se ahorra 50 céntimos de euro, especialmente si lo compraste a través de la terminal y no en la taquilla.

Para ciudades más pequeñas, puedes contratar un taxi si compras un billete de tren. Se trata de un servicio de taxi público que le llevará desde la puerta de la estación hasta la puerta del hotel por un precio fijo (4,30 EUR).

Si olvida comprobar los descuentos en los billetes de Nederlandse Spoorwegen, se le cobrará automáticamente la tarifa máxima para un billete de tren dentro de los Países Bajos. Si desea que le devuelvan su dinero, llame al 0900-202 1163 (0,10 EUR r/m), luego la empresa fijará la fecha y hora del viaje por el que no recibió el descuento y le devolverá el dinero. Luego pueden verificar la información en su sistema.

Necesidades especiales en el tren.

Si está discapacitado y tiene necesidades especiales en el tren, debe reservar su billete con antelación e informar que está discapacitado.

Tres horas antes del inicio del viaje, la empresa Assistentieverlening Gehandicapten (Ayuda para discapacitados) enviará a un especialista con material. La mayoría de las sillas de ruedas pueden viajar en trenes, aunque existen restricciones de ancho y peso, y las que funcionan con combustible no están permitidas en los trenes.

Si viaja regularmente con su cuidador, es posible que pueda solicitar una oferta especial de viaje para cuidador. O debería ponerse en contacto con Rail Nederlandse Spoorwegen, que permite viajar gratis a su tutor.

Los perros guía y oyentes también pueden viajar gratis en todos los medios de transporte público. No se aplicarán costos de transacción a personas con discapacidad en la compra de boletos a través de taquilla.

Los servicios especiales en la mayoría de las estaciones utilizan remolques guía para personas con discapacidad visual y puentes desmontables para sillas de ruedas. Para las personas con discapacidad auditiva, en la mayoría de las taquillas hay enchufes exclusivos para audífonos, aunque tendrás que comprar tu propio cable.

Taxi

Los precios de los taxis en los Países Bajos son bastante altos. Los taxistas tienen licencia, pero no pasan una prueba de calificación para garantizar que conocen bien las calles de la ciudad. Sin embargo, está previsto introducir dicho examen en el futuro. Todos los taxis con licencia tienen un número azul.

Algunos conductores se niegan a realizar trayectos cortos (que cuestan menos de 10 euros). Esto es ilegal, pero será difícil apelar contra tal negativa. El cargo máximo se basa en la lectura del medidor.

Si acuerda un precio por adelantado, deberá pagar exactamente esta cantidad o la que mostrará el medidor, dependiendo de cuál sea menor. La ley prohíbe subirse a un taxi sin tener suficiente dinero para pagar el viaje, por lo que es recomendable acordar el precio con antelación.

Los taxis operan regularmente cerca de algunas estaciones de tren (excepto en las grandes estaciones principales: Ámsterdam, La Haya y Rotterdam). Se dividen en dos partes: algunos llevan a los pasajeros a la estación, otros los llevan fuera de la estación por una tarifa fija por viaje (4,30 EUR).

Y hay taxis que operan como parte de la compañía Nederlandse Spoorwegen y llevan a los pasajeros a donde necesitan ir, si el pasajero tiene un billete de tren. Pagarás más si compras los billetes al conductor.

Transporte nacional (ciudad y región)

0900 9292 (0,70 euros por mes)
0900 555 9292 (0,70 µm EUR). El teléfono graba tu conversación.
www.9292ov.nl (incluye planificador de viajes holandés)

Creo que se puede sentir plenamente el espíritu de la ciudad sólo viajando en transporte público, donde se puede ver a la gente del pueblo y sus hábitos, y considerar cómo está organizado el sistema de transporte en el país. Y en general, la mudanza es una parte integral de cualquier viaje turístico. Como los Países Bajos son compactos, quiero ver más. En este viaje vivimos en 3 ciudades diferentes y vimos aún más.

tipos de billetes de transporte público y trenes en Holanda;
cómo comprar entradas;
cómo utilizar los billetes.
Empecemos por el aeropuerto, Schiphol está a sólo quince minutos del centro de la ciudad, es fácil tomar el tren más común y llegar al centro incluso en una hora.

La forma más sencilla de comunicarse con la ciudad es mediante transporte público.

Otras historias sobre los Países Bajos:

El transporte público en los Países Bajos tiene sus propias características. Hablaremos primero de todo sobre Ámsterdam. En primer lugar, lo usábamos allí todo el tiempo. En segundo lugar, una vez que nos hemos ocupado del transporte en Ámsterdam, no será difícil ocuparnos del resto.

A diferencia de Estocolmo, el transporte público en los Países Bajos no tiene maravillas como los pendeltogs. Es muy sencillo: metro, autobuses, tranvías, ferries (y, en parte, trenes).

Por cierto, la ruta 2 del tranvía está reconocida como una de las diez rutas más bellas del mundo.

Tipos de billetes de transporte público

Si hablamos de entradas, hubo algunas sorpresas. Tan pronto como sintonicé el extravagante sistema con tarjetas de tiras, resultó que hace literalmente un año fueron reemplazadas por un OV-chipkaart no menos inusual. Ahora puede pagar sus viajes con billetes únicos, bonos de viaje para un número determinado de días y tarjetas con chip.

Una tarjeta con chip es una tarjeta de viaje nacional universal, en ella se pueden “cargar” billetes para todo tipo de transporte en todo el país, o se puede depositar dinero y se retirará la cantidad necesaria para cada viaje. Son nombrados y anónimos. Está claro que se necesita más tiempo para obtener uno registrado, por lo que es apto para residentes. Como turistas, necesitábamos una tarjeta OV anónima que, por cierto, se pueda transmitir entre nosotros. Es cierto que, a pesar del anonimato, una tarjeta no puede pagar el viaje de dos personas al mismo tiempo.

Con las tarjetas, la regla más importante es facturar cada vez que subes y bajas del transporte, ya que el pago en el tren, por ejemplo, se calcula en función de la distancia recorrida. Esto trae a colación la segunda sutileza: siempre debes tener en tu tarjeta una cantidad suficiente para completar el viaje; si obtienes un saldo negativo, te multarán. Por lo tanto, es posible que quede algo de cantidad en la tarjeta si no la utilizas por completo. Si no está acostumbrado a un sistema de este tipo, es muy fácil que se le escape algo. Además, es poco probable que volvamos a ir a Holanda en un futuro próximo, así que ¿por qué dejar dinero en la tarjeta?

Por cierto, la misma regla sobre las marcas en la entrada y salida del transporte se aplica también a las tarjetas de viaje. Si olvida realizar el pago varias veces, es posible que se bloquee su tarjeta de viaje.
El pase se puede adquirir por un período de un día a 7, por un día en Ámsterdam - 7,5, por 7 días - 32 euros.
Cogimos un pase en Ámsterdam para tres días. Lo que es digno de mención es que de dos tarjetas de viaje, una resultó "rota": no pude activarla, tuve que dirigirme a un quiosco de transporte ubicado a un par de metros de la entrada del metro, donde estaba " encantado” de ser el feliz dueño de un billete vacío. Afortunadamente conservamos el recibo, Mevrou volvió a llamar a la taquilla donde compramos las entradas, allí confirmó lo que necesitaba y me regaló una nueva.

Un solo viaje dura 1 hora y cuesta... ¡2,70, o incluso 3 euros (por ejemplo, en La Haya)!
También hay entradas combinadas disponibles. Un billete combinado para un viaje a los alrededores (tenemos planeado Zaanse Schans) en transporte público se llama tarjeta de día Amsterdam & Region y cuesta 13,50 por día. Además, no incluye el tren, por lo que resulta que hay que llegar en autobús. Pero esto no es rentable para nosotros, no importa cómo lo cuentes, es más fácil comprar un pase para todos los días y en cualquier momento pagar más por el viaje en tren desde Ámsterdam ida y vuelta por 6 euros.
Y por último, una buena ventaja: ¡puedes viajar en transporte público en Ámsterdam con entradas para la Filarmónica! Sí, sí, 3 horas antes del inicio del concierto y 4 horas después, puedes viajar gratis con una entrada a la Filarmónica de Ámsterdam, una buena ventaja para el programa cultural.

Y ahora los trenes

Los Países Bajos son un país con ferrocarriles bien desarrollados y su cobertura es excelente. En principio, todo es lógico, este es un país pequeño, la densidad de población es una de las más altas de Europa, y la costa del océano entre La Haya y Haarlem es casi un condominio continuo; en tren se puede viajar desde un extremo del país. al otro en una hora y media o dos.

Hay un pequeño autobús con un tren Intercity que va de Ámsterdam a Rotterdam a través del aeropuerto en 20 minutos. Debido a que son de muy alta velocidad (después de Amster solo paran en Schiphol), su precio es de media 2,5 euros más que los normales. Básicamente, esto se mostrará durante el proceso de pago.

En una de nuestras primeras visitas a los Países Bajos, a Maastricht, nos recomendaron tener un pase de un día para el ferrocarril local de Maastricht, que costaba 5 euros y era increíblemente rentable. Y esta vez, a pesar de los precios asequibles, quería ahorrar dinero e intentar encontrar la mejor oferta en un pase de viaje, porque de Ámsterdam a Rotterdam hay casi todo el país.

Sí, hay infinidad de pases, que van desde pases de un día OV-Dagkaart, hasta Zomertoer de temporada para verano, Herfsttoer para otoño o Voordeel-urenkaart, con un 40% de descuento en todas las entradas. También existe el Inter Rail Pass, pero debido al pequeño tamaño de los Países Bajos, este billete está diseñado directamente para el Benelux, lo que para nosotros era completamente innecesario. Además, resultó que Dagkaart cuesta 40 euros, lo que equivale a 6 horas de viaje en tren, y el resto no era adecuado ni para la temporada ni para la duración.

Así que tuve que ser inteligente y comprar los billetes para cada viaje por separado.

La única forma de ahorrar en viajes para un adulto es utilizar boletos de ida y vuelta, luego el viaje costará el 60% del costo original. Pero dicho viaje de ida y vuelta debe realizarse entre la medianoche y las 4 de la mañana del día siguiente; de ​​lo contrario, deberá comprar 2 billetes separados para viajes sencillos.

Otra ventaja es que el billete no se entrega para un tren concreto, sino para una fecha concreta, por lo que se puede dividir el viaje. Por ejemplo, compre un billete de Ámsterdam a Rotterdam, llegue a Leiden, salga a caminar hasta la tarde y por la tarde tome un tren de Leiden a Rotterdam, todo con un solo billete.

Cómo comprar entradas

Ya hemos hablado antes de las tarjetas OV, pero ahora hablamos de billetes normales.

Puede comprar billetes y pases para el transporte público en las máquinas expendedoras de las paradas de autobús; tienen la mayor selección. Los conductores y los hoteles también pueden hacer esto, pero es posible que no tengan toda la gama.
Los billetes de tren normales se pueden comprar en las máquinas expendedoras, no es necesario facturarlos en ningún lugar, solo preséntalos al revisor si así lo solicita.
Sin embargo, comprar billetes a bordo del tren al controlador costará más. Pero existe la posibilidad de hacer trampa: en trayectos cortos como La Haya-Leiden, el revisor puede no aparecer.
Los billetes de tren se pueden adquirir en las máquinas expendedoras y en las taquillas.

El precio de un billete normal depende de la distancia y la edad del viajero; hasta los 26 años pueden haber importantes descuentos en viajes. Tampoco tiene sentido comprar entradas con antelación; esto no afectará de ninguna manera al precio. Pero para tomarte tu tiempo antes de salir, puedes coger una entrada con fecha abierta. Si compras el billete en una máquina te costará 0,50 euros menos.

Por cierto, en la máquina habrá un recargo de medio euro por retirar dinero de tarjetas como VISA y Mastercard, y gratis - Maestro y alguna tarjeta local.

Cómo utilizar billetes de viaje

Usar billetes es fácil: los billetes de entrada única se compran simplemente al conductor del tranvía o, en el caso de los trenes, en una máquina.

Xatiti, en Holanda hay 2 tipos de tranvías. En algunos, es costumbre entrar por la primera puerta y por una de las últimas puertas, donde un revisor se sienta en una cabina en el medio del vagón, y frente al conductor o revisor, puedes registrarte con tu viaje. tarjeta, o, si este es el tipo de tranvía, puedes entrar en cualquier puerta y registrarte con una tarjeta en la entrada.

Para viajar en tren es necesario facturar en la entrada de la estación, donde hay máquinas. ¡No hay máquinas de lectura en los trenes! Por cierto, las máquinas de la estación suelen tener las puertas abiertas, por lo que quienes simplemente cruzan al otro lado de la estación pueden hacerlo sin interferencias.

¡Ah, aquí hay otro! Si marca la entrada y la salida en una estación de tren en 60 minutos, esto se considera un "boleto de plataforma" gratuito (Free Platform Tickets): dicen que salió a agitar un pañuelo después de que un amigo se fuera. Gratis, por supuesto.

En total, el transporte en 2014 en los Países Bajos nos costó esto:

Schipshol-Amsterdam Zuid - 2,60+0,50 para pagos que no sean con tarjeta Maestro
Ámsterdam-Zaanse Schans (Koog-Zaandijk) - 6+0,50
Amsterdam Zuid-Rotterdam - 13.30+0.50
Róterdam-Delft y vuelta - 6,40+0,50
Róterdam-Leiden - 7,10+0,50
Leiden-La Haya y vuelta - 6,60+0,50
Pase de 3 días para Ámsterdam -16,50

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El transporte fuera de las zonas urbanas de los Países Bajos se compone principalmente de trenes y también de autobuses. En las grandes ciudades, por supuesto, existen otros tipos de vehículos de pasajeros: metro, tranvía, taxi, transporte acuático. Este artículo es una descripción general de varios medios de transporte en los Países Bajos: trenes, autobuses, automóviles, bicicletas, taxis. Si el objetivo de tu viaje es la capital de los Países Bajos, entonces puedes leer nuestro material “Transporte en Ámsterdam”.

Tren

Los Países Bajos son un país densamente poblado y urbanizado, por lo que el transporte ferroviario está bien desarrollado aquí. En la parte occidental del país, la red ferroviaria es más que una gran red urbana, con hasta 12 trenes por hora en las rutas principales. Hay dos tipos principales de trenes: los trenes expresos interurbanos y los trenes que paran en todas las estaciones. Sin embargo, los trenes rápidos no son tan rápidos como en otros países; tienen más paradas. Con la excepción de algunas líneas rurales, los trenes circulan al menos cada media hora en días laborables.

En algunas rutas, en particular desde Ámsterdam hacia el norte, ya no hay rutas directas, tendrás que cambiar de tren (por ejemplo, en Amersfoort). Debido a que los trenes circulan uno tras otro, los retrasos son habituales. Sin embargo, los trenes llegan con un retraso de no más de 5 a 10 minutos. La Nederlandse Spoorwegen (Compañía Nacional de Ferrocarriles) cuenta con una buena tasa de puntualidad del 80 - 85% (este es el porcentaje de trenes que salen/llegan dentro de los 3 minutos del horario programado). Los trenes pueden estar abarrotados durante las horas pico, especialmente por la mañana. Nederlandse Spoorwegen sirve a la mayoría de las rutas. Algunas líneas locales en el norte y este del país son operadas por Syntus y .

Se puede comprar un billete en todas las estaciones, independientemente del operador, y en todas partes se aplica un sistema de tarifa nacional único. Los billetes se pueden adquirir en taquillas automáticas utilizando monedas o tarjeta de crédito (la única tarjeta de crédito aceptada es Maestro). Sólo las estaciones grandes tienen taquillas regulares y el billete allí costará 0,5 € más. Existen dos tipos de máquinas expendedoras de billetes: la versión antigua, con pantalla LCD verdosa y 2 líneas, y la nueva con pantalla táctil de gran tamaño. Este último tiene un menú en inglés. Si todavía tienes problemas para comprar un billete en una taquilla de este tipo, pide ayuda a alguien: casi todos los holandeses hablan inglés y seguro que te ayudarán.

Comprar un billete con antelación no reducirá su precio, como se practica en algunos países. El precio del billete está estandarizado y depende únicamente de la distancia. Tenga en cuenta que puede comprar un billete con fecha abierta con antelación, que será válido tan pronto como suba al andén, pero no será más barato; esto es simplemente para comodidad de los pasajeros. Puedes comprar billetes de ida y vuelta (llamados retorno, habrá ahorros: el precio de un billete de ida será el 60% del precio de los billetes de ida y vuelta), pero puedes comprar billetes solo el día de salida. o en el caso de un viaje de fin de semana (la misma proporción en el precio), para el período comprendido entre las 19:00 del viernes y las 4:00 del lunes. Como en muchos países, existe cierta distinción entre primera y segunda clase. El coste de un billete de segunda clase es el 60% del precio de un billete de primera clase. La principal ventaja de este último es que hay menos pasajeros en el vagón y los asientos y pasillos suelen ser más anchos.

Este es un error típico de los extranjeros: ellos, sin dudarlo, compran un billete en una máquina expendedora con un descuento del 40 por ciento. Sin embargo, se requiere una tarjeta de descuento especial para utilizar este billete. Sin embargo, puedes utilizar la tarjeta de descuento de otra persona.

Los trenes no tienen revisores, como en otros países. Si compras un billete ya en el tren, tendrás que pagar el precio normal más una multa de 35 euros. Si tuvo una buena razón para ello (por ejemplo, la máquina no funcionó), la multa se puede reembolsar, pero solo después de presentar una solicitud por escrito a la oficina de NS. En tales casos, a los guías no se les permite actuar según su propia discreción, lo que provoca duras críticas en la sociedad, pero por ahora todo sigue como antes. Si no tienes dinero ni pasaporte, te arrestarán. Y cuanto más discuta con el revisor, antes recurrirá a la ayuda de la policía de transporte.

Hay trenes nocturnos entre Rotterdam, Delft, La Haya, Leiden, Schiphol, Amsterdam y Utrecht, lo que resulta muy conveniente para los amantes de la vida nocturna y los pasajeros del aeropuerto. Caminan toda la noche, cada hora en todas direcciones. Sin embargo, viajar de Rotterdam a Utrecht en un tren de este tipo tardará aproximadamente dos horas (40 minutos durante el día). Las noches de viernes a sábado y de sábado a domingo también hay trenes a Brabante Septentrional: se puede ir a 's-Hertogenbosch, Eindhoven, Tilburg y Breda.

Billetes de tren

Si planea viajar principalmente en tren por los Países Bajos, considere comprar un pase Eurail con un paquete Benelux. Esto le permitirá viajar a cualquier lugar dentro de Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo en unos pocos días. Puede comprar un Eurail Benelux Pass de 3 días por 187 euros, 4 días - 224 euros, 5 días - 260 euros, 8 días - 353 euros.

Los europeos que no sean elegibles para comprar pases Eurail deben buscar los pases Inter Rail, que también les permitirán viajar en trenes con descuento.

Si solo se va a quedar en los Países Bajos un día, tiene intención de ver tantos lugares como sea posible y planea viajar en tren, debería adquirir el NS-Dagkaart. Este es un billete con todo incluido y le permite utilizar todo el transporte público de los Países Bajos por una tarifa fija. Cada mes existen diversas promociones para la venta de abonos de viaje. Puedes adquirir una entrada de un día por 13 o 16 euros. Puede realizar un seguimiento de las promociones en el sitio web Treinreiziger.nl.

Es un poco más aventurero utilizar los beneficios adicionales de un “pase de hora fuera de las horas pico” o un “pase anual” (estos boletos generalmente están disponibles para estudiantes o empleados gubernamentales). De esta manera puedes ahorrar en viajes sin necesidad de tener ninguna tarjeta de viaje: simplemente busca un estudiante con un “OV -Kaart” (pase anual de transporte público) o uno que tenga un “Voordeelurenkaart” y que viaje en la misma dirección que tú. Tiene derecho a llevar consigo hasta tres acompañantes de viaje, quienes también tienen derecho a adquirir billetes con un 40 por ciento de descuento. Debes comprar un billete de tren con descuento con antelación, y encontrar a alguien que vaya al mismo lugar que tú no será un problema. Este billete es válido únicamente los fines de semana, entre semana a partir de las 9:00, los días festivos nacionales y en verano en julio-agosto. Cuando el revisor le pida que muestre su billete, su acompañante de viaje deberá mostrar su pase. No importa quién será exactamente, siempre y cuando estés de acuerdo con él en pasar por el control.

Autobús

En los Países Bajos, viajar largas distancias en autobús es inconveniente. Los autobuses se utilizan generalmente para viajar a pequeñas ciudades o regiones pequeñas, en lugar de entre ellas. Normalmente es conveniente viajar en autobús en distancias no superiores a 10 km.

Además, las rutas de autobús tienen un gran inconveniente: no son directas. Por ejemplo, si quieres ir de Ámsterdam a Róterdam, tendrás que parar en el camino en Schiphol, Haarlem, Leiden, La Haya y Delft.

En Ámsterdam y otras grandes ciudades el transporte público circula por la noche. Como regla general, el billete costará más que el billete de día, o tendrás que comprar con antelación un billete especial para el autobús nocturno. En algunos casos, los strippenkaart normales no funcionan y sólo se pueden utilizar para viajes diurnos.

Automóvil

El coche es una buena forma de explorar las zonas rurales, especialmente aquellas a las que no se puede llegar en tren, como Waluwe, Zelanda o las islas del Mar del Norte. Conducir en los Países Bajos es generalmente agradable: la red de carreteras es extensa, hay señales de tráfico en los lugares correctos y los conductores holandeses se encuentran entre los menos agresivos de Europa. Sin embargo, es uno de los países más densamente poblados del mundo, así que prepárate para el tráfico intenso y los atascos en todas partes excepto en la parte norte del país.

Normas de conducción en los Países Bajos

Al circular por la ciudad, al cruzar carriles bici y al girar, ceder siempre el paso a los ciclistas. Si se ve involucrado en un accidente que involucra a un ciclista, automáticamente se le considerará culpable (hasta que se demuestre lo contrario). Si sólo quieres explorar las ciudades, es mejor no coger el coche. Debido a la capacidad limitada de las carreteras y las dificultades de aparcamiento, la mayoría de las grandes ciudades se están alejando activamente de los coches. Los autobuses de la ruta tienen prioridad a la hora de salir de la parada, así que tenga cuidado ya que pueden entrar en el carril justo delante de usted, confiando en que les cederá el paso.

Hay muchas señales de tráfico, pero es muy útil tener un mapa, especialmente en ciudades donde hay muchas calles de sentido único y no siempre es fácil llegar de una parte de la ciudad a otra. Tenga cuidado de no circular por el carril exclusivo para autobuses (a menudo marcado como Lijnbus o Bus) ni por los carriles bici marcados con la imagen de una bicicleta o el color rojizo del asfalto. Además, no conduzca por carriles reversibles (Spitsstrook) si hay una "X" roja encima de ellos; esta señal indica que este carril no se puede utilizar en este momento.

El tráfico está a la derecha. El límite de velocidad en zonas residenciales es de 50 km/h, y en algunas zonas no supera los 30 km/h. Fuera de la ciudad se puede conducir a una velocidad de 80 km/h (como en la mayoría de las carreteras del norte). En algunas carreteras locales el límite de velocidad es de 60 km/h. En las autopistas el límite de velocidad es de 120 km/h, a excepción de algunas autopistas donde el límite de velocidad es de 100 km/h. Durante las horas pico, la mayoría de las carreteras tienen señales que indican el límite de velocidad actual.

En todo el país, la policía controla la velocidad de los vehículos que pasan. Preste especial atención a la señal "Trajectcontrole": significa que la carretera por la que circula dispone de un sistema automático de seguimiento de la velocidad media del vehículo en una larga distancia.

Beber y conducir no se mezclan y esto se aplica estrictamente. La prueba de snorkel se utiliza a menudo, ya sea de forma aleatoria (te paran al costado de la carretera y el oficial de policía siente la necesidad de hacerte una prueba de alcohol) o para todos (por ejemplo, la policía tiene un punto de control de alcoholemia en una autopista). Una línea amarilla continua al lado de la acera significa que está prohibido detenerse y una línea amarilla discontinua significa que está prohibido estacionar. En algunas intersecciones de la carretera hay una línea discontinua que parece los dientes de un tiburón, lo que significa que debes ceder el paso al resto del tráfico.

Tenga en cuenta que la policía también utiliza patrullas encubiertas, especialmente en las carreteras. Tienen sistemas de CCTV a su disposición y, a menudo, no te detendrán inmediatamente después de infringir las reglas, sino que seguirán vigilándote. Si continúa infringiendo las reglas, se le impondrá una multa por todas las infracciones a la vez.

Avería y accidente

Si su coche se avería en la autopista, deberá acudir al número de teléfono de emergencia más cercano (praatpalen) en la carretera. Son fáciles de reconocer: son amarillos, de 1,5 metros de altura, con una tapa redonda y “orejas” que sobresalen de arriba. Se pueden utilizar para contactar directamente con los servicios de emergencia.

Si se ve involucrado en un accidente, las reglas requieren que ambos conductores completen y firmen declaraciones para sus respectivas compañías de seguros. Debes tener este formulario siempre a mano. Se debe notificar a la policía si daña la propiedad pública, especialmente en las carreteras, si lastima a alguien o si otro conductor se niega a firmar una declaración de seguro. Si huye del lugar de un accidente, estará infringiendo la ley. Si ve a otro conductor hacer esto, llame a la policía y espere a que llegue. Número de emergencia 112 (gratuito, se puede marcar incluso desde un teléfono móvil desconectado); llamada policial regular y no urgente: 0900-8844.

gasolinera

El combustible es fácil de encontrar. Hay muchas gasolineras a lo largo de las carreteras, abiertas las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Cada vez hay más gasolineras automáticas (incluso en las carreteras), donde se vende gasolina a precios más bajos. Estas estaciones no tripuladas aceptan todas las tarjetas de crédito y débito habituales. Todas las gasolineras venden tanto gasolina como diésel; todas las marcas premium tienen el mismo octanaje (dicen que para compensar el alto precio añaden aditivos que aumentan la eficiencia del motor). El gas licuado se vende en muchas gasolineras a lo largo de las carreteras, pero nunca lo encontrará en zonas residenciales. Su símbolo es un icono verde con la imagen de una gasolinera, se encuentra al lado del habitual icono negro con la imagen de una gasolinera. No utilices combustible diésel de camión para alimentar tu coche; es el mismo combustible, pero la presión es mucho mayor.

Aparcamiento en los Países Bajos

Las tarifas de aparcamiento en la ciudad pueden ser bastante elevadas. Si vas a visitar una ciudad importante, especialmente Ámsterdam, pero también otras grandes ciudades como Utrecht o Rotterdam, considera seriamente coger el transporte público para evitar los atascos y la enorme molestia de encontrar una plaza de aparcamiento. En muchas ciudades, su automóvil será bloqueado o remolcado si permanece en ese lugar durante demasiado tiempo (o si se queda en un lugar reservado para discapacitados o vehículos especiales). En las afueras de la mayoría de las grandes ciudades es posible aprovechar los beneficios de las multas por “aparcamiento”; Aquí podrá aparcar su coche por poco dinero y continuar su viaje en transporte público. Tenga en cuenta que en Ámsterdam y La Haya (sin embargo, solo los fines de semana) el transporte público funciona por la noche, a excepción de los trenes.

Taxi

Los precios de los taxis en los Países Bajos son bastante altos. Los taxistas tienen licencia, pero no pasan una prueba de calificación para garantizar que conocen bien las calles de la ciudad. Sin embargo, está previsto introducir dicho examen en el futuro. Todos los taxis con licencia tienen un número azul.

Algunos conductores se niegan a realizar trayectos cortos (que cuestan menos de 10 euros). Esto es ilegal, pero es difícil apelar contra tal negativa. El precio mínimo (precio por subir a un taxi) es de 3 euros. El cargo máximo se basa en la lectura del medidor. El coste de espera es de 0,35 euros el minuto. Si acuerdas un precio por adelantado, entonces deberás pagar este monto o el que muestre el medidor, dependiendo de cuál sea menor. La ley prohíbe subirse a un taxi sin tener suficiente dinero para pagar el viaje, por lo que es recomendable acordar el precio con antelación.

Bicicleta

En los Países Bajos, andar en bicicleta es mucho más seguro que en otros países, gracias a la amplia infraestructura de carriles bici, carriles bici y rutas ciclistas señalizadas. A continuación se detallan algunos matices que un ciclista en los Países Bajos debe tener en cuenta.

    • Los carriles bici y los carriles bici están indicados mediante un cartel redondo azul con una bicicleta blanca sobre el asfalto o asfalto rojo. Está obligado a circular exclusivamente por estos carriles.
    • Los ciclistas deben obedecer las mismas señales de tráfico que los conductores, a menos que haya una señal que indique lo contrario (por ejemplo, una imagen de una bicicleta debajo de una señal de "Prohibido el paso").
    • A diferencia de Alemania y Bélgica, donde en muchos lugares las normas exigen circular por la acera, si no hay carril bici o carril bici, circula por la carretera.
    • En algunas calles estrechas, si hay un carril bici, los ciclomotores pueden circular por él, en lugar de como es habitual en la parte principal de la calle.
    • Las bicicletas deben estar equipadas con luces delanteras y traseras que funcionen; los reflectores por sí solos no son suficientes. Te pueden multar con 40 euros por andar en bicicleta en la oscuridad y sin luces. Los faros LED pequeños que funcionan con baterías no están regulados, pero la policía a menudo los considera aceptables.
    • Puedes simplemente recorrer la ciudad y sus alrededores en bicicleta, sin el objetivo de llegar del punto A al punto B. Muchas rutas ciclistas señalizadas están diseñadas específicamente para estos casos, la mayoría de ellas se asemejan a un octágono y te devolverán al final de la caminata. al punto de partida. Algunas rutas pasan por zonas rurales inaccesibles a los coches. Las señales en las rutas ciclistas suelen ser blancas con bordes rojos y letras rojas. Tenga en cuenta que en el sur de los Países Bajos puede crear sus propias rutas uniendo puntos de ruta marcados y numerados llamados "knooppunten".
    • Puedes llevar tu bicicleta en el tren para una excursión de un día a otra ciudad o región. Cuesta 6 euros. No se recomienda llevar una bicicleta durante las horas pico. Hay otra opción: alquilarlo en la propia estación (o cerca). Para transportar una bicicleta se necesita otro billete, que se puede adquirir fácilmente en las taquillas automáticas. Si la bicicleta es plegable, cuando esté plegada podrás transportarla gratis.
    • Puedes cargar una tienda de campaña en tu bicicleta y emprender un viaje por todo el país. Para ello es necesario estar en forma y no tener miedo a la lluvia. Existen rutas ciclistas de larga distancia nacionales diseñadas específicamente para este tipo de vacaciones (las rutas ciclistas de larga distancia en los Países Bajos se pueden consultar en el sitio web).
  • El robo de bicicletas es un problema grave en los Países Bajos, especialmente en las cercanías de las estaciones de tren y en las grandes ciudades. Nunca dejes tu bicicleta en el aparcamiento cercano a la estación, utiliza un aparcamiento vigilado para bicicletas (staling). Normalmente se utilizan dos tipos diferentes de cerraduras (por ejemplo, una cerradura de cadena y una cerradura de teléfono). El hecho es que los ladrones de bicicletas tienden a especializarse en un tipo de candado o llevar herramientas que mejor se adaptan a un tipo de candado. Si no hay un aparcamiento exclusivo cerca, la bicicleta debe fijarse a un poste de luz o algo similar. Los ladrones de bicicletas simplemente recogen las bicicletas desatendidas y las cargan en camionetas para poder abrir las cerraduras de forma segura.
  • Si compras una bicicleta robada, la transacción se considerará ilegal y la policía también arrestará al comprador. Si compras una bicicleta a un precio sospechosamente bajo (por ejemplo, entre 10 y 20€) o en un lugar sospechoso (normalmente en la calle), la ley considera que “asumiste o podías haber sospechado” que la bicicleta era robada. . En otras palabras, no saber por qué vendes tu bicicleta no es excusa. A veces, incluso la propia policía vende bicicletas robadas para arrestar a los posibles compradores.

Estudiar la experiencia extranjera es una actividad importante y útil, no sólo permite evitar errores, sino que también, en el caso del tráfico, ayuda literalmente a salvar vidas. En términos de movilidad, los Países Bajos son interesantes porque sólo en Amsterdam la proporción de viajes en bicicleta es del 40%; pocas ciudades pueden presumir de tales resultados y el propio país ocupa una posición de liderazgo en seguridad vial en Europa. Así, según la OMS, en accidentes de tráfico en los Países Bajos en 2015 se produjeron 3,4 muertes por cada 100.000 personas, y en Rusia 18,9...

¿Con qué medios lograron los holandeses tales indicadores de seguridad y facilidad de uso de la infraestructura?

Primero, me gustaría repetir una vez más una regla simple: no importa cuántos residentes haya en la ciudad y qué tipo de orden tengan. La gente es igual en todas partes, las leyes de la física son las mismas en todos los países, pero las condiciones son diferentes, y es cambiando estas condiciones como se puede controlar el comportamiento de la mayoría de las personas. Así, con un 99% de probabilidad, si trasladamos una calle de Rotterdam/Amsterdam/Utrecht o cualquier otra ciudad holandesa a Rusia, obtendremos resultados de seguridad vial similares a los de los Países Bajos.


Carreteras

Pasemos de las carreteras a las calles (quién no lo sabe, estos conceptos son muy diferentes entre sí). Naturalmente, en los Países Bajos hay carreteras rurales. Hay tres categorías de autopistas: con una velocidad máxima de 130, 100 y 80 km/h. Depende de las intersecciones, del número de carriles, etc. En las rutas de alta velocidad se coloca asfalto especial que permite el paso del agua, de modo que cuando llueve no se producen salpicaduras ni niebla debido a la humedad de la carretera, además el manejo del coche es mejor. El agua va a un depósito especial debajo de la carretera y luego se descarga en un drenaje pluvial, zanja o depósito natural. Por desgracia, es difícil mostrar esto en una foto, así que aquí está la ruta del túnel bajo el canal:

Hace algún tiempo apareció en las noticias que conducir por los costados de la carretera es legal en los Países Bajos. Por supuesto que esto no es cierto. Pero en algunas autopistas de la zona Ámsterdam-Rotterdam, durante las horas punta, incluyen un carril adicional, que en otras ocasiones sirve como arcén. Puedes ver esto en el cartel que hay encima de la carretera:

Todo está regulado por cámaras.

La mayoría de las salidas de las autopistas son estándar, aunque también hay inventos de los trabajadores del transporte holandeses, que con el tiempo se extendieron por todo el mundo. Primero que todo esto turbotundes, que son una versión mejorada de los anillos estándar:

Así es como se ve en la vida real: gracias a la canalización de los flujos, el tráfico se vuelve estable y menos propenso a sufrir accidentes.

Como ves, con esta organización el anillo permite el paso de más coches y es más seguro al tener menos cambios de carril. Ahora hay 419 en los Países Bajos y hay 20 países en el mundo, desde Estados Unidos hasta Polonia, donde se utilizan. A menudo los carriles tienen una separación física, lo que orienta y evita dudas sobre la corrección de la circulación, y también para que no exista la tentación de conducir por tu cuenta. Además, los cruces de autopistas con un límite de velocidad de 80 km/h suelen estar fabricados con este tipo de anillos turbo.

La foto de abajo muestra otro intercambio típico en la salida de una autopista, donde dos anillos están conectados en uno. En general, en Holanda, siempre que es posible, se intenta no instalar semáforos. No se trata sólo de ahorros banales, sino también de calmar el tráfico: el conductor tiene garantizado reducir la velocidad delante de la rotonda, a diferencia de un semáforo y de una carretera recta. El mismo principio lo establece el programa sueco de tolerancia cero con las muertes, ya que los accidentes en las intersecciones con semáforos son más graves que en las rotondas.

Hay rutas ciclistas interurbanas en todo el país y, a veces, las rutas simplemente pasan cerca de zonas residenciales en las afueras, por lo que es necesario separar el flujo de automóviles y personas. En tales casos, los pinchazos se realizan debajo de la carretera con un descenso suave:

... o se hacen puentes para bicicletas, nuevamente con un suave descenso:

Aunque, si sucede que la carretera pasa por una nueva zona, entonces se traslada o se pasa bajo tierra:

calles

A diferencia de las carreteras y autopistas, las calles son un espacio público que se construye en función de las necesidades, en primer lugar, de los peatones y ciclistas, y luego del transporte público y personal. Pasemos de las calles a la zona residencial.

Calles en una zona residencial.

Las funciones públicas y de transporte no son tan solicitadas aquí, por lo que la mayoría de las veces las aceras no son demasiado anchas y el límite es de 20 a 30 km/h. No existe una infraestructura ciclista separada: los ciclistas se mueven en el flujo general y el material de la carretera suele ser baldosas. Además de los mosaicos, existen otras herramientas para calmar físicamente el tráfico, por ejemplo, chicanes o curvaturas deliberadas de la calzada:

También existen los obstáculos habituales:

...así como cruces elevados:

Aquí no hay marcas ni pasos de cebra, ya que la expectativa es que un peatón pueda cruzar por cualquier lugar, además la carretera en sí es bastante estrecha, lo que dificulta el paso de dos automóviles.

Por cierto, en estas calles se aparca cada vez más en el centro: la calle no sólo se beneficia estéticamente, sino que también mejora la seguridad, ya que el conductor ve la acera y puede reaccionar a tiempo si un niño/peatón/perro decide para cruzar la calle (los autos no bloquean la vista).

Calles pequeñas

Las llamaríamos calles de distrito. A diferencia de las calles, de las que hablaré a continuación, aquí la infraestructura ciclista suele presentarse en forma de marcas de carriles bici:

A menudo, la calzada es de poco ancho. Tan pequeño que dos coches pueden adelantarse sólo si se adentran un poco en el carril bici:

A menudo se crean deliberadamente cuellos de botella en los que un coche debe dejar pasar a otro:

Y también hay simplemente calles con prioridad para los ciclistas (esos monstruos, ¿no?).

Calles ordinarias

En las calles normales hay transporte público y coches, la infraestructura ciclista está situada en un carril bici o funciona como carril bici. Aquí hay semáforos y todas las salidas de las calles secundarias están elevadas al nivel de la acera:

Esto se hace con dos propósitos: obligar al conductor a reducir la velocidad frente a la carretera principal y no obligar a los peatones y ciclistas a descender al nivel de la calzada. Por lo tanto, no hay charcos en los cruces, las nalgas de los ciclistas no sufren los impactos de los bordillos y los conductores tienen la garantía de reducir la velocidad, mirar a su alrededor y avanzar con seguridad:

Además, ahora existe una tendencia a elevar tramos enteros de carreteras en las intersecciones al nivel de las aceras, creando un espacio común donde peatones, ciclistas y automovilistas son iguales y regulan la situación de forma independiente:

Las estadísticas muestran que una solución de este tipo es mucho más segura que las normas de tráfico convencionales.

Las islas de seguridad, por supuesto, se utilizan activamente: se instalan a lo largo de la carretera...

... y en cruces con intersecciones:

A veces, cuando es necesario hacer una isla de tráfico, pero es necesario preservar la posibilidad de paso de equipos largos, las islas se hacen un poco por encima del nivel de la calzada para que un autobús o camión pueda pasar un poco por ella. :

Por cierto, casi todos los semáforos están equipados con sensores que reconocen la aproximación de un coche:

Los mismos se encuentran en los carriles bici, creando una ola verde para el ciclista:

Si hay un carril bici o no hay giro desde el carril bici, entonces la línea de parada para ciclistas se coloca delante de la línea de automóviles. Esto se hizo teniendo en cuenta el hecho de que los ciclistas arrancan más rápido que los automóviles, pero, lo más importante, de esta manera una persona no cae en el punto ciego del conductor (nuestro Ministerio de Transporte todavía rechaza la propuesta de introducir tales marcas en nuestro país):

A veces, los ciclistas pueden adelantar en rojo debido a los carriles bici/carriles exclusivos para bicicletas. Esto se hizo por conveniencia, para que los ciclistas no se bajen y no desperdicien energía ganando velocidad (esto no es para que usted presione el pedal):

A menudo, por motivos de transporte público, el paso de vehículos personales en la calle está cerrado; esta es la norma. Además, los carriles exclusivos en las calles a menudo se elevan, resaltando visualmente los carriles. Esto también se hace para los tranvías:

...y para autobuses:

Si los andenes del tranvía están ubicados en el medio de la carretera, los accesos se elevan:

En general, se recibieron quejas en el 98% de todos los semáforos de la ciudad. Es probable que algunos sean desmantelados definitivamente. Así quieren las autoridades combatir la acumulación de ciclistas en los cruces durante las horas punta. Los semáforos incluidos en el experimento están señalizados con señales:

Y este cartel dice que se está trabajando para optimizar el funcionamiento del semáforo:

Calles principales
Aquí todo es sencillo, nuestros urbanistas dividen las calles en varios subtipos; en los Países Bajos, una calle principal no se diferenciará mucho de una normal. Quizás haya un poco más de carriles, por lo que allí no habrá cruces incontrolados. A pesar de todo, la calle es un espacio público, cuya capacidad de carga no está determinada por el número de carriles ni por la velocidad máxima, que, por cierto, no supera los 50 km/h. Se verá algo como esto:

Se puede argumentar durante mucho tiempo que las vallas a lo largo de las carreteras, la abolición de los cruces o la construcción de cruces fuera de las calles son una panacea para los accidentes de tráfico, pero, como puede ver, el mundo no lo cree así, ya que tiene ciudades cómodas y seguras. . Por cierto, en los Países Bajos se considera que un atasco es de 40-50 km/h en una autopista. Prácticamente no hay atascos en las calles.

Publicación preparada por Arkady.

Puedes volar a Holanda en avión, viajar en tren o autobús. Existen varios tipos de transporte público en el país: ferrocarril, metro, autobús. También puedes tomar un taxi, alquilar un coche o alquilar una bicicleta.

¿Cómo llegar a Holanda?

El medio de transporte más popular para viajar a Holanda es el avión. Pero si tienes miedo de volar, puedes coger el autobús o el tren.

En avión

No faltan vuelos desde Moscú y San Petersburgo a Amsterdam.

Los vuelos directos son ofrecidos por:

  • la compañía aérea rusa Aeroflot;
  • KLM holandés.

El costo de los boletos de ida y vuelta para vuelos desde Moscú: de 14,4 a 17,8 mil rublos, desde San Petersburgo, de 13 mil.

Las siguientes compañías ofrecen vuelos con traslados desde Moscú y la capital del norte:

  • Austrian Airlines con traslado en Viena;
  • Air France - en París;
  • Lufthans: en Munich o Frankfurt;
  • Suiza - en Zurich;
  • Сzech Airline – en Praga;
  • Finnair – en Helsinki;
  • airBaltics – en Riga;
  • Estonian Airs – en Tallin;
  • Turkish Airlines - en Estambul.

El tiempo de un vuelo de conexión de este tipo es más largo, pero el coste de los billetes de avión es mucho menor.

¿Qué compañías aéreas pueden volar a Ámsterdam desde las principales ciudades rusas?

  • desde Ekaterimburgo, Perm, Ufa, Samara, Kazán, Sochi, Nizhny Novgorod - Czech Airlines con traslado en Praga;
  • desde Samara, Nizhny Novgorod - Lufthansa vía Frankfurt am Main;
  • desde Krasnodar, Rostov del Don – Austrian Airlines con escala en Viena;
  • desde Ekaterimburgo – Finnair vía Helsinki;
  • desde Kaliningrado – Air Baltic con escala en Riga;
  • desde Rostov del Don, Novosibirsk, Ufa, Sochi, Kazán, Ekaterimburgo - Turkish Airlines vía Estambul.

Desde otras ciudades, puede elegir un avión a Holanda, que pasará por Moscú en un vuelo de conexión de Aeroflot.

En tren y autobús

La desventaja de este método de transporte es la gran cantidad de tiempo que tendrás que pasar en un vagón de tren o en un autobús. Pero también hay una ventaja: la ruta pasa por países europeos. Obtendrá muchas impresiones al visitar Alemania y Polonia, las ciudades de Colonia, Berlín y Varsovia.

Los trenes de Moscú a Ámsterdam salen de la estación Belorussky dos veces al día. En 36 horas de viaje recorrerás una distancia de 2.596 kilómetros y cruzarás las fronteras de cinco países: Holanda, Rusia, Alemania, la República de Bielorrusia y Polonia. Precios de los billetes de tren: desde 7 mil por trayecto.

Los autobuses de Moscú a Ámsterdam salen del aeropuerto los martes y viernes. El recorrido no es muy diferente al que realiza el tren, pero el tiempo de viaje es de 2 días. Por tanto, a pesar de las cómodas condiciones, el viaje puede parecer más agotador. Precios de los billetes de autobús: desde 146 euros por trayecto.

Transporte interurbano en Holanda

Hay varias opciones para viajar entre ciudades de Holanda.

  1. Tren. Los trenes en Holanda son material rodante moderno con horarios claros. Los trenes interurbanos y suburbanos circulan a intervalos de una hora hasta las 2:00. El transporte ferroviario es la forma más cómoda de viajar por Holanda. Precios aproximados: de Amsterdam a Haarlem – 5 euros, a Rotterdam – 15 euros.
  2. Taxi. Los taxis en Holanda se pueden solicitar por teléfono o utilizando servicios especiales de aparcamiento. Tarifas aproximadas: 2 euros – mínimo, cada kilómetro por encima del mínimo – 1,5 euros.
  3. Alquiler de coches. Para alquilar un coche es necesario tener licencia de conducir con al menos un año de experiencia, ser mayor de 21 años y tener dos tarjetas de crédito. Las condiciones y precios de alquiler varían entre las distintas empresas.
  4. Autobuses interurbanos. Los autobuses en Holanda son muy cómodos. Pero los conductores de autobús no son muy puntuales. Por tanto, es mejor preferir otros tipos de transporte para moverse por el país.

Se considera que el mejor medio de transporte interurbano en Holanda es el ferrocarril: los trenes circulan estrictamente según el horario, son cómodos y el coste del viaje es bajo. El taxi es un medio de transporte bastante caro si viajas largas distancias. Alquilar un coche presenta algunas dificultades: no todas las personas podrán alquilar un coche. Los autobuses son muy cómodos, pero circulan al azar, llegan tarde y tienen retrasos en el camino.

Transporte urbano en Holanda

El medio de transporte más común en las ciudades holandesas es la bicicleta. Se han creado todas las condiciones para los ciclistas: están equipadas carreteras especiales con marcas viales y semáforos, y en cada paso hay máquinas para alquilar vehículos de dos ruedas. Alquilar una bicicleta le costará aproximadamente entre 10 y 13 dólares por día.

Las grandes ciudades tienen metro. Es importante conocer bien el nombre de la parada donde te bajarás y no confundirte con los transbordos. Para viajar en metro es necesario adquirir un billete único, válido para todo tipo de transporte público.

Se puede viajar dentro de la ciudad en autobús: para detenerlo hay que votar.

En algunas ciudades hay autobuses turísticos con rutas especiales de excursiones que se dirigen a los principales atractivos.

Un paseo en los brillantes y coloridos tranvías holandeses le levantará el ánimo. Simplemente agárrese fuerte a los pasamanos, a los conductores de este tipo de transporte les encanta conducir y tomar curvas cerradas.

Entonces, para resumir:

  • Es más cómodo llegar a Holanda en avión, pero más interesante en autobús;
  • Es mejor viajar entre ciudades en tren, y dentro de la misma ciudad en bicicleta;
  • Definitivamente deberías dar un paseo en el “divertido” tranvía y en los autobuses turísticos;
  • Es mejor adquirir un pase único para todo tipo de transporte.

El sistema de transporte en Holanda funciona sin problemas y de manera eficiente. Por tanto, no debería haber ningún problema para desplazarse por el país.