Al facturar tu equipaje en el aeropuerto, cada vez te estremeces involuntariamente al pensar en lo que le sucede más adelante en el camino desde el mostrador de facturación hasta el maletero del avión, en esa parte desconocida y misteriosa del aeropuerto que es oculto a los ojos de los pasajeros comunes. Me vienen a la mente imágenes extrañas, ya sea de leyendas urbanas o de programas de televisión científicos y educativos vistos hace mucho tiempo, que indican claramente que nuestros bolsos no pueden esperar un trato amable. Por ejemplo, por alguna razón, el elemento principal de la clasificación de equipaje me pareció un mecanismo extraño, que se asemeja a un enorme puño de hierro, que golpeaba las maletas con un poderoso movimiento, enviándolas desde el transportador general en la dirección correcta. Y cada vez, recordando esta imagen, envolvía las botellas de alcohol aún con más cuidado...

Pero resultó que el manejo del equipaje es mucho más delicado de lo que uno podría imaginar. En cualquier caso, en el aeropuerto Domodedovo de Moscú.

Todas las maletas facturadas se colocan en una cinta transportadora común mediante un ascensor mecánico.

2.

Aquí les esperan varios niveles de inspección. Primero, las maletas se envían a través de una máquina llamada “introscopio automático”, como las que hay en la entrada del aeropuerto.

3.

Aquí el contenido del equipaje se analiza mediante programación. El propio sistema determina la posibilidad de contener sustancias o artículos prohibidos en el equipaje. Además, la imagen se envía a la estación de trabajo del responsable de seguridad (nivel 2). También analiza la información recibida y determina si enviar este lugar equipaje para inspección adicional (3er y 4to nivel). Allí, en un aparato llamado difractómetro, se mide la composición y propiedades físicas objeto sospechoso y el tomógrafo mostrará su ubicación exacta en la bolsa.

El empleado que trabaja con el escáner sólo necesita un par de segundos para evaluar el contenido del equipaje. Dicen que cuando se trabaja constantemente es más que suficiente. Incluso un vistazo rápido es suficiente para que un profesional describa con precisión todo el contenido de la bolsa que se está escaneando.

En realidad, el equipaje frágil se envía a todos los controles manualmente y no desde una cinta común.

4.

El equipaje VIP también viaja por separado.

5.

6.

En realidad, aquí es donde comienza el proceso de clasificación. Hay una gran cantidad de escáneres a lo largo de toda la cinta que leen el código de barras, que se coloca en el equipaje en el mostrador de facturación.

7.

8.

9.

Estas pegatinas, por cierto, también se colocan de cierta forma, en distintos planos de la maleta. Así que simplemente no había posibilidad de pasar el escáner sin ser detectado. ¡La lectura correcta de estos códigos de barras es la clave para garantizar que su equipaje esté cargado en su avión!

Para no tentar al destino y no confundir al sistema, antes de su vuelo debe comprobar cuidadosamente que no queden pegatinas de vuelos anteriores en su equipaje. Sin embargo, las chicas de recepción hacen lo mismo.

Pero lo que las niñas no pueden controlar es la seguridad con la que se adhieren estas pegatinas. Desafortunadamente, varias telas con las que se fabrican las bolsas de viaje blandas no contienen ningún código de barras pegado... Y aunque en este caso siempre hay un seguro, en forma de una etiqueta grande que se ata al asa, es Es mejor ir a lo seguro y envolver el equipaje con film. Absolutamente todas las pegatinas se pegarán a él. Aunque esto, lamentablemente, no es gratis...


10.

Pero no importa cuán ideal sea el sistema, los problemas siempre ocurren... Es imposible preverlo todo, y tarde o temprano aparece una maleta en el cinturón, cuyo código de barras no es visible, no es reconocido por el sistema o diferente. Los datos se reciben de diferentes escáneres a medida que la maleta se mueve. Dicho equipaje se envía a un círculo adicional.

11.

Si incluso después de esto no fue posible entender en qué vuelo estaba la maleta, entonces se pasa a la clasificación manual, donde una persona descubrirá cuál es el problema.

Muy a menudo, en procesamiento manual Se incluyen bolsas redondas que no tienen bordes claros y cuyo código de barras es, por tanto, difícil de leer mediante automatización.

Si todo ha funcionado correctamente, las aventuras de la maleta continúan en la siguiente cinta especial, que consta de determinados segmentos. La tarea parece casi imposible. ¡Cada pieza de equipaje que vuela rápidamente a lo largo de la cinta debe ubicarse claramente en un segmento determinado! ¿En este caos? ¿Cómo? ¡Existen tecnologías especiales para esto!

Si nos fijamos bien, la parte del cinturón por la que llega el equipaje no es continua, sino que consta de piezas separadas. Estas piezas pueden moverse a diferentes velocidades. Dependiendo de la necesidad, aceleran o desaceleran para que la velocidad de cada maleta específica sea exactamente la que necesita para descansar exactamente en un segmento determinado.

12.

Y de este segmento, el equipaje se deposita en los llamados amarres, colecciones de todas las maletas para su carga inmediata en el vuelo.

13.

Cada skliz está programado para su propio vuelo. Más precisamente, para un vuelo funcionan varios amarres vecinos, y si uno está lleno de maletas, comienzan a ser arrojados en el siguiente.

14.

15.

Desde aquí se recargan directamente en los coches, que luego serán transportados a los aviones. Antes de cargar, cada maleta se escanea adicionalmente.

16.

17.

18.

Si el diseño del avión supone que el equipaje se carga en un contenedor especializado, entonces es más conveniente hacerlo desde un cinturón, similar a los que se utilizan para recoger el equipaje a la llegada. A lo largo de dicha cinta se instala un barco portacontenedores y las maletas se cargan directamente en los contenedores.

19.

20.

21.

Por lo general, se cargan dos vuelos en una de esas cintas. Cada bolsa se escanea cuidadosamente antes de cargarla. Se deben tener en cuenta todas las etiquetas, marcas de identificación, prioridades y otras designaciones.

22.

23.

Cerca hay incluso un gran stand donde se presentan todas las denominaciones de todas las compañías que vuelan desde Domodedovo. ¡Dicen que los empleados deben saberse todos estos símbolos de memoria!

24.

A la llegada todo es más sencillo... Una cinta larga, a la que se llevan los carros con las maletas y simplemente se vuelven a cargar en esa cinta, por la que se envían inmediatamente a la sala de recogida de equipaje. Aquí también atrapan transferir equipaje, que se envía directamente al mostrador donde se recoge el equipaje para el siguiente vuelo.

25.

En general, el sótano de clasificación es una enorme sala de dos niveles... Las maletas corren por el nivel superior a lo largo de un complejo laberinto de cintas en movimiento, empleados, automóviles y carros corren debajo. Al caminar por las salas de espera, uno no piensa en lo tecnológicamente compleja y activa que puede ser la planta baja de este edificio.

26.

27.

28.

Y para mí fue infinitamente interesante visitarlo. ¡Y espero que también te haya interesado ver cómo funciona todo allí! ¡Y nada de enormes puños de hierro!

Sin embargo, seguiré empacando las botellas con cuidado, ¡por si acaso! Quién sabe cómo funciona en otros aeropuertos... =)

Vale la pena señalar inmediatamente que territorio de algunos grandes aeropuertos internacionales dividido en terminales, y su boleto debe indicar a qué terminal debe ingresar para pasar todos los controles de seguridad adicionales.

En muchos aeropuertos de todo el mundo, delante de la entrada del propio edificio hay un detector de metales, por el que pasan tanto los que despiden como los propios pasajeros.

Debes colocar tu equipaje y equipaje de mano en la banda magnética a escanear.

Esta será la primera etapa de tu verificación.(preliminar), aunque no todos los aeropuertos de Rusia y del mundo utilizan este tipo de control de equipaje, ya que lo consideran ineficaz en la lucha contra el crimen y el terrorismo internacional.

Sin embargo, esto La inspección preliminar es bastante rápida., ya que el flujo de pasajeros es enorme y el tiempo escaso.

No deberías tenerlo en tu maleta. Si tiene plena confianza en la seguridad de su carga, no tendrá ningún problema.

Por separado, es posible que se le solicite que coloque su teléfono móvil, llaves, billetera o cualquier objeto pequeño sobre la mesa al que pueda reaccionar el detector de metales, por lo que es mejor guardar sus objetos personales en un bolso o mochila.

Te acercas al mostrador, presentas tu pasaporte y billete, y a partir de ese momento comienza la etapa de facturación del vuelo.

Un empleado pesará inmediatamente su equipaje. y le dirá si es necesario producirlo. Puedes averiguarlo en el sitio web oficial de tu aerolínea.

También puedes preguntar al empleado en el mostrador qué se puede incluir en tu equipaje y qué puedes llevar como equipaje. equipaje de mano. Debes recibir un recibo de equipaje., indicando su aceptación a bordo y su posterior identificación en el lugar de llegada.

Al finalizar el registro, también se le emitirá tarjeta de embarque . Vale la pena señalar de inmediato que el transportista es totalmente responsable de la seguridad de su equipaje.

Debe llegar entre 2 y 2,5 horas antes de la salida para poder realizar todos los procedimientos de verificación de forma rápida y sin problemas.

Si estás en un vuelo internacional, entonces tu próximo paso será aprobar control de pasaportes (control de fronteras), donde usted, solo o con un hijo menor, se dirige a una ventanilla especial y presenta su pasaporte.

El funcionario verifica la autenticidad del documento y la identidad, y también verifica la presencia de una visa (si es necesaria), que generalmente está impresa en una página separada del pasaporte.

Luego pase a la siguiente etapa: este es el control previo al vuelo., donde agentes de seguridad y policías realizan un registro minucioso de los pasajeros y su equipaje.

El procedimiento para realizar el trámite en cada aeropuerto es individual y depende de reglas internas, establecido por la dirección o administración, pero a nivel federal, las reglas de inspección previa al vuelo están reguladas por la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia No. 104 “Sobre el procedimiento para realizar la inspección previa y posterior al vuelo. "

Por último, se realiza el control aduanero., el equipaje personal está sujeto a inspección aduanera.

Se pasa por el llamado “corredor verde” (si no hay mercancías que declarar) o por el “corredor rojo”, donde hay que declarar determinadas mercancías y divisas (más de 10 mil euros). Hablamos sobre cuánto efectivo puedes llevar contigo.

En algunos casos, es posible que deba pagar por los bienes., que superen el importe de la importación o exportación libre de derechos. A menudo, en esta etapa, ya son confiscados.

Inspección previa al vuelo

Según la Orden, los propios pasajeros son controlados para detectar la presencia de mercancías y sustancias prohibidas para el transporte, así como equipaje de mano y efectos personales.

Un oficial de seguridad controla el equipaje utilizando medios técnicos especiales e inspección de contacto, que pueden utilizarse para detectar el transporte de artículos prohibidos (municiones, drogas, explosivos, sustancias inflamables, etc.).

Cada aeropuerto tiene sus propios controles y reglas obligatorias.

El equipaje de mano (bolsos, bultos, etc.) debe colocarse sobre una cinta magnética. para escanear. Si se encuentran artículos prohibidos, se le pedirá que abra la bolsa para una inspección visual.

Instrumentos musicales, equipamiento deportivo. También es controlado por personal de seguridad.

Muchos aeropuertos preguntarán quitarse los zapatos, cinturones, ropa exterior, saque todo el contenido de sus bolsillos, cualquier objetos metálicos y ponlo sobre la mesa.

Todas estas cosas aparentemente insignificantes se estudian minuciosamente mediante un introscopio de televisión de rayos X.

Los zapatos se colocan en contenedores especiales para su estudio y es posible que le den fundas para zapatos de forma gratuita o que las pueda comprar pagando una tarifa.

Sin embargo, de acuerdo con las modificaciones realizadas a la Orden No. 104 de 16 de abril de 2012 No es necesario quitarse los zapatos ni el cinturón, siempre que tienes un tacón bajo (hasta 2,5 cm) y su grosor es inferior a 1 cm; un cinturón de menos de 4 cm de ancho y menos de 0,5 cm de espesor.

Sin embargo, esté preparado para el hecho de que, por decisión del inspector, aún se le pedirá que se quite el cinturón y los zapatos para la inspección.

Se entregan armas y drogas a los agentes del Ministerio del Interior y se inician procedimientos penales contra los autores. Esta carga no puede volar.

Los contenedores dañados están sujetos a un examen adicional, ya que no se puede permitir a bordo carga en estas condiciones.

También se inspecciona la comida a bordo. por la presencia de sustancias prohibidas bajo el control del transportista.

Después de pasar todos los controles, se marca la carga y en documentos especiales (facturas) se anota la finalización del procedimiento.

De este modo, antes de viajar en avión, se llevan a cabo métodos de control de seguridad complejos y modernos.

El procedimiento en cuestión es una necesidad. para un vuelo confiable y seguro, ya que no se permite ninguna simplificación del procedimiento de control previo al vuelo de acuerdo con la Orden y los documentos internacionales.

Esperar a que su maleta aparezca en la cinta de equipajes del aeropuerto es angustioso para muchos. Te quedas ahí y miras de cerca: llegaste, no llegaste y ¿y si lo perdieras? Esto es especialmente cierto en vuelos chárter o populares, cuando hay entre 300 y 400 personas más contigo. Bueno, ¡estos pequeños trucos probablemente te ayudarán a reducir el tiempo de espera y a subir más rápido a un taxi!

1. Cuidado con el vidrio

Al facturar su equipaje, pida que le pongan una pegatina de "frágil". Estas bolsas generalmente se colocan encima de otras o incluso se envían junto con equipaje de gran tamaño (existe la posibilidad de meterse en ellas si lleva una mochila o una bolsa muy pequeña con algo que no se puede llevar en la cabina). En ambos casos, salvo que los empleados del aeropuerto receptor no se preocupen por sus deberes, serás de los primeros en recibir la maleta. Lo más probable es que lo saquen por separado y lo coloquen al lado del cinturón, o lo descarguen antes que los demás.

2. El último llega y gana.

Si está al final de la cola en la entrega de equipaje, esta es otra oportunidad de recoger sus maletas más rápido que otras. Las maletas salen para cargar en orden de cambio, y es muy posible que las tuyas acaben en el último “vagón”, que será descargado en la puerta del maletero. Y al llegar, serán de los primeros en recogerte. Pero no deberías convertir la cola de facturación en una secta, porque podrías incluso perder el vuelo si hay demasiada gente delante de ti.

3. Gana prioridad

En este punto, la recogida rápida de equipaje es sólo una de las opciones agradables. Compre boletos de clase ejecutiva o de primera clase, gane puntos en sus vuelos y obtenga el estatus avanzado de viajero frecuente. Entonces tus maletas tendrán una etiqueta de “prioridad” y, en algunos casos, incluso se descargarán por separado.

4. Lleva contigo todo lo que tienes

Mucha gente se equivoca completamente al pensar que sus cosas no caben en el equipaje de mano. Eso sí, si hablamos de aerolíneas de bajo coste individuales que te permiten llevar en cabina poco más que unas gafas y un ordenador portátil, esta opción no funcionará. Pero la mayoría de las aerolíneas tienen estándares bastante decentes para el equipaje de mano (y pocas lo miden meticulosamente). Por ejemplo, 55*40*20 es una maleta con ruedas de tamaño sólido o una mochila con una capacidad de 40-50 litros (las de turista suelen ser más altas y no caben en el portaequipajes, pero una normal con los parámetros necesarios no es difícil de encontrar). Con un poco de habilidad, puedes acomodar cosas para unas vacaciones de dos semanas allí, y si vuelas solo con un hombre, es aún más fácil: normalmente llevan menos equipaje. Y luego, después de abordar, no tendrá que esperar por sus maletas ni preocuparse de que se hayan extraído, roto o perdido objetos de valor.

¿Ha recibido equipaje dañado en el aeropuerto? ¿Una maleta abierta y torcida colgada de un cinturón o algo peor? ¿Qué hacer en tal situación, a quién quejarse y qué hacer si ya se nota una avería en casa? Hicimos todas estas preguntas a los viajeros en nuestras redes sociales VKontakte, Facebook e Instagram y recopilamos cincuenta historias. Veámoslo en orden.

Bajaré de peso en verano: qué comer en el aeropuerto si estás cuidando tu figura

21 de febrero de 2020

Expliquemos la noticia: dos aeropuertos italianos cerrarán en otoño

20 de febrero de 2020

Tengo escala en Bérgamo: ¿qué puedo hacer en una tarde?

20 de febrero de 2020

Expliquemos la noticia: el aeropuerto de Sheremetyevo quiere mejorar

19 de febrero de 2020

No hay ningún lugar más cerca: cómo llegar a Jerusalén desde los aeropuertos vecinos

18 de febrero de 2020

Cómo elegir el albergue perfecto: en qué se diferencian y cuánto cuestan

Qué hacer si tu equipaje se daña

¿A dónde ir, a quién escribir y llamar?

Si nota algún daño en el cinturón, comuníquese inmediatamente con el agente de servicio de turno en el área de reclamo de equipaje o con los representantes de la aerolínea en el aeropuerto. Deberían ayudarle a presentar su reclamo.

Si notas daños fuera del aeropuerto, no te preocupes, aún puedes presentar una reclamación. Llame al centro de llamadas del aeropuerto o de la aerolínea y averigüe dónde puede enviar su solicitud y copias de todos los documentos necesarios.

¿Qué documentos deben estar disponibles para presentar una solicitud?

  1. Boleto aéreo o copia del mismo.
  2. Tarjeta de embarque.
  3. Etiqueta de equipaje.
  4. Documento de identidad.
  5. Fotos si envía su solicitud de forma remota.
  6. Recibo de la maleta (muy rara vez lo solicitan, pero prepárese para que lo pregunten).

¿Cuánto tiempo lleva enviar una solicitud?

En interno en vuelos, se puede presentar una reclamación contra el transportista en un plazo de seis meses, según el art. 126 del Código Aéreo de la Federación de Rusia.

El período especificado se calcula de la siguiente manera:

  1. Sobre compensación por daños en caso de escasez o daño (deterioro) de la carga o el correo, así como en caso de retraso en su entrega, a partir del día siguiente al de la entrega de la carga, y en relación con el correo, a partir de la fecha de redactar el acto mercantil.
  2. Sobre compensación por daños en caso de pérdida de carga: diez días después de la expiración del plazo de entrega.
  3. Por daños y perjuicios en todos los demás casos, a partir de la fecha del evento que sirvió de base para presentar un reclamo.

En internacional en vuelos, se puede presentar una reclamación de conformidad con el art. 127 del Código Aéreo de la Federación de Rusia:

  1. En caso de daños al equipaje (carga), dentro de los 7 días calendario a partir de la fecha de recepción del equipaje y a más tardar 14 días calendario a partir de la fecha de recepción de la carga.
  2. En caso de retraso en la entrega de equipaje o carga, dentro de los 21 días naturales a partir de la fecha de entrega del equipaje o carga al pasajero.
  3. En caso de pérdida de equipaje o carga, dentro de los 18 meses siguientes a la fecha de llegada de la aeronave a su destino o a partir del día en que debería haber llegado.

Historias de viajeros sobre equipaje dañado

Fue en Vnukovo. Escribí una declaración a objetos perdidos diciendo que el equipaje estaba dañado. El administrador redactó un protocolo y dijo que debía escribir a la aerolínea con el número de protocolo; ellos lo solucionarían. El administrador también se disculpó. Había una bolsa a la lanzadera, que no soportó el trato cruel y se rompió. Pero ella estaba envuelta en plástico. No faltaba nada, así que no escribí al a/k.

Serguéi Tijonov

Tolmáchevo, Novosibirsk. La bolsa salió abierta del cinturón: la parte superior estaba rota y todas las pertenencias personales estaban afuera. No había objetos de valor, no faltaba nada. Escribimos una solicitud de indemnización por un bolso bastante caro dañado. La respuesta es: muéstrame el recibo y luego documenta el grado de desgaste...

Svetlana Zakharenko

Recibimos equipaje con una rueda rota en Utair. Recogimos el certificado en el aeropuerto, luego escribimos a UTair adjuntando foto, peso y coste de la maleta. La compensación se basó en el peso de la maleta. Por supuesto, la cantidad no alcanzó para comprar uno nuevo del mismo tipo.

Dmitri Zybinsky

Estaba volando con una conexión en Amsterdam (KLM) y durante el control de seguridad me cortaron el candado de mi maleta. Llegué, escribí un reclamo, se comprometieron a devolver el costo de la maleta mediante cheque. Estoy esperando dinero. Así que un consejo: ¡nunca tires los recibos de la compra de maletas!

Nikolái Ustinov

Una vez volé de Bangkok a Moscú vía Qatar. Llegué a Domodedovo y descubrí que el asa retráctil y la rueda de mi maleta estaban rotas. Al mismo tiempo, lo envié de gran tamaño con la pegatina "Frágil". Me acerqué a los empleados del aeropuerto en el área de reclamo de equipaje, ellos procesaron todo, llamaron a un representante de la aerolínea y después de 2 semanas me pagaron el equivalente a $100. La maleta Samsonite en realidad costó 30 dólares y fue comprada en Vietnam. La misma maleta en Moscú cuesta entre 120 y 150 dólares. Luego hubo un caso con Transaero y también en Domodedovo, pero pagaron solo 50 dólares por una maleta similar, sin embargo, solo el asa estaba rota, y viajé con esta maleta un par de veces más hasta que compré una nueva. También hubo un caso en el que volé de Moscú a Bangkok con Transaero y se rompió la rueda de la maleta, pero no hubo tiempo y simplemente me fui. Compré una maleta nueva en Pattaya por 50 dólares.

Slava Vlásov

En Malta recibí a mi pequeña turista americana y descubrí que la cremallera que encaja en el candado incorporado de la maleta se había roto. Me acerqué al reclamo de equipaje, hicieron un parte de daños. Luego hubo una larga correspondencia con AirMalta sobre la indemnización por este daño, al principio guardaron silencio. Luego comencé a dejar comentarios en sus publicaciones en Facebook, comenzaron a agitarse y como resultado pagaron 80€ de compensación. Pero al principio exigieron que les enviaran el informe de daños original a Malta... Les hice una pregunta razonable: ¿Qué pasa si en correos se pierde mi carta o si sus compañeros de oficina la pierden accidentalmente, entonces qué? Acordamos escanear este documento, escanear la página de mi pasaporte con datos y datos bancarios. El dinero tardó unas tres semanas en llegar...
E incluso cuando ya habían acordado la compensación, la aerolínea nuevamente comenzó a hacer el tonto, diciendo que mis datos eran incorrectos. Tuve que gritar fuerte e inmediatamente resolvieron los detalles y enviaron el dinero a mi cuenta.
Pero ni siquiera sé qué hacer con los turistas que no hablan idiomas extranjeros... Al final, todo llevó casi 3,5 meses de espera y comunicación.

Alexéi Kozlov

En Hannover recibí una maleta abollada y sin asa. Inmediatamente presentó una denuncia contra el mostrador de Lufthansa y recibió una indemnización.

Mijaíl Sharov

Air Berlin a su llegada a Domodedovo. Una rueda de la maleta estaba rota. Escribí una declaración a los empleados en el mostrador de información de la zona de recogida de equipaje (10 minutos) y al cabo de un par de semanas recibí dinero de la aerolínea, en general, a un precio bastante justo.

Andrei Kolesnikov

Recibimos una maleta sin ruedas en el aeropuerto de Rostov, redactamos un informe en el aeropuerto, luego reparé la maleta, escribí una carta a la oficina de S7, donde indiqué el requisito de compensar las reparaciones y el número de cuenta bancaria. Adjunto recibo de la reparación y informe. Un par de semanas después llegó el dinero.

@timurker

Varias veces recibí maletas rotas sin ruedas, rotas y con el interior roto (souvenirs, perfumes, etc.) en la aerolínea KLM. Escribieron una reclamación, una vez les reembolsaron el coste de las maletas con un bono de 100 euros, otra vez se negaron a reembolsar por incumplimiento del procedimiento, a saber: la maleta rota fue presentada en el aeropuerto (en España), luego inmediatamente compraron uno nuevo (era imposible moverse con él), dijeron que esto sería suficiente, al llegar a casa (en Rusia) se negaron, sin maleta, sin reembolso. Aunque se proporcionaron documentos para la compra. Al parecer, los españoles registraron el hecho incorrectamente.

@olilely

Volé de Nueva York a San Petersburgo vía París (Charles de Gaulle) con Lufthansa y, estúpidamente, puse un iPhone de regalo en mi equipaje. Al llegar a San Petersburgo, resultó que el equipaje no llegaba de París. La aerolínea aseguró que lo devolverían en un plazo de 3-5 días, pero lo devolvieron una semana después y sin el iPhone. Inmediatamente escribí una declaración a la policía de Pulkovo. Lufthansa reembolsó el coste total del teléfono mediante cheque en el plazo de una semana.

@Olyazhurik

En una escala en Guangzhou (vuelo Moscú-Manila, escala más de 24 horas con recogida de equipaje), me entregaron una maleta con una rueda rota. Volamos en China Southern Airlines. Pero no acudieron a la empresa, sino a la ventanilla "Ayuda, quejas" de la oficina de entregas cercana, les pidieron que escribieran una declaración sobre los daños indicando los datos del pasaporte, hicieron una copia de la tarjeta de embarque e inmediatamente les entregaron una nueva maleta. Cilindrada ligeramente menor, pero de buena calidad. Excelente servicio de aeropuerto y aerolínea.

@Bulgakovanina

No dejes que tu equipaje se pierda o se rompa. Pero, en todo caso, ahora ya sabe cómo solicitar y recibir una compensación.

¿Qué haces casi cada vez que vuelas en avión? Facturando su equipaje.

Este es un procedimiento muy simple: deje su maleta en manos de la chica en el mostrador de facturación y luego, inmediatamente después de su llegada, recójala en el área de reclamo de equipaje. Parecería tan sencillo como pelar peras. Veamos cómo funciona realmente.

Entonces, llegaste al aeropuerto con el objetivo de dejar finalmente la lluviosa San Petersburgo hacia Fiji durante tres meses. Es muy importante hacer esto en Fiji, porque mientras escribo esta nota, está lloviendo afuera y tengo muchas ganas de ir a Fiji.
Te acercas a la chica, pones tu maleta en la balanza, le das tu pasaporte y sonríes. La chica, por supuesto, le devuelve la sonrisa y al mismo tiempo factura su equipaje. En este momento, se ingresan en la computadora todos los datos sobre su maleta: su peso, vinculándolo a un pasajero específico, y se forma la ruta completa, teniendo en cuenta los traslados. Esto tarda un segundo, tras lo cual se genera un telegrama con todos estos datos, que se envía a un servidor central en Londres en forma de etiqueta de equipaje.

¿Por qué Londres? Sino porque hay un sistema único, uno para todos. Tu maleta podría volar por diez aeropuertos en diferentes paises, y cada uno de ellos debe entender claramente qué es y hacia dónde vuela. Esto es la globalización.

Y la dulce niña toma pegatinas con un código de barras único de la impresora y las pega en la maleta en diferentes lugares.

Después de lo cual la maleta parte hacia lo desconocido, seguida de Fiji. Así es como se ve esta incógnita:

En Pulkovo, en el primer y segundo piso, justo detrás de la pared donde van las maletas, se ha construido un sistema muy complejo de transportadores, cintas y otros mecanismos. Allí caen las maletas.

Conducen a lo largo de la cinta y periódicamente pasan por escáneres que leen el código de barras que la linda chica pegó un par de párrafos antes.

La maleta viaja a una velocidad muy alta, unas tres veces más rápido que una persona que camina. La maleta puede caer de costado o inclinarse, pero es importante que el sistema comprenda lo que hay delante de ella. Por lo tanto, no hay un solo escáner colgado, sino que suele haber tres. En Pulkovo realizaron un experimento: pusieron solo un código de barras en una maleta, y además uno pequeño, y el escáner todavía lo lee con una alta probabilidad.

Dado que el escáner está configurado de manera muy sensible, no puede acercarse a él.

Todas las cintas y otros medios se cruzan, se apoyan entre sí y forman horquillas. El sistema, tras identificar una maleta y leer el código, pregunta al servidor de Londres adónde va esa maleta. Y recibe como respuesta un número de vuelo. El carro ya está equipado para este vuelo y se encuentra en algún lugar al final de las cintas transportadoras. La tarea del sistema es llevar la maleta exactamente al carrito deseado.

La maleta acaba en una plataforma especial llamada “mensajero”. Al mismo tiempo, el sistema sabe exactamente qué mensajero lleva el equipaje.

En el momento en que, según el sistema, sería bueno que la maleta cambiara de dirección, el mensajero arroja el equipaje a otra cinta.

Durante el movimiento, la maleta se examina con mucha atención. Lo escanean nuevamente, lo huelen, tal vez incluso lo palpan (no se nos permitió entrar en esta área) y le hacen una resonancia magnética a la maleta. Durante todos estos procedimientos médicos, los riesgos que interfieren con su carga a bordo de un avión se eliminan constantemente de la maleta.

Esto garantiza que nada explosivo, venenoso o peligroso volará contigo.

En el momento en que la maleta ya ha sido examinada minuciosamente y se encuentra segura, el sistema la transporta para cargarla en el carro. Esta ya es una zona estéril, es decir, aquí todo es seguro. En el momento más necesario, la maleta cae en un embudo y se desliza tranquilamente hasta el primer piso.

En el primer piso la maleta acaba en el llamado “lateral”. Este también es un transportador, pero no es muy rápido. Su tarea es llevar la maleta a la persona que realizará más manipulaciones.

Al pasar por un lateral, de repente descubrí un pingüino que probablemente quiere ir a Fiji.

Al final del lateral hay una persona viva. Parecería que coges la maleta y la tiras al carrito, pero no. En el aeropuerto, como legaron los padres, la contabilidad y el control son necesarios en todas partes.

Trabajador para tiempo específico Antes de la salida, comienza el montaje. Lo primero es abrir en el ordenador un carrito virtual cuyo número corresponde al número del carrito situado físicamente en el lateral.

Luego, cada pieza de equipaje se escanea y se coloca en un carrito abierto. Cuando el carrito está lleno, se cierra en la computadora y se abre el siguiente. Y a partir del carro ensamblado se crea un manifiesto de equipaje, es decir, un documento que describe lo que se encuentra aquí. De este modo, el sistema sigue sabiendo exactamente en qué lugar del aeropuerto, incluso en el carrito, se encuentra cada maleta individual.

Cuando se ha aceptado todo el equipaje y el último carrito está completo, se cierra el lateral. Por ejemplo, Copenhague ya está siendo subido al avión y Gelendzhik acaba de caer del segundo piso.

Una máquina especial viene a recoger los carros. Se llama ROFAN ZH4. Cuando todos los carros están listos, este Rofan los lleva alegremente al avión, donde se realiza la carga.

Los artículos no estándar se transportan por separado al avión: cochecitos, sillas de ruedas.

En caso de que alguna maleta llegue completamente tarde, en Pulkovo hay un talón especial que puede llegar al avión en el último segundo.

Desafortunadamente, cualquier sistema complejo puede fallar. Un sistema que funciona perfectamente puede estar sujeto a errores humanos. Creo que esa advertencia apareció en cada lateral por una razón. Sin embargo, no está del todo claro por qué debería duplicarse al turco.

Me complacieron especialmente las instrucciones sobre cómo manipular correctamente el equipaje colocado en los portaequipajes. A juzgar por la parte inferior del cartel, en Pulkovo a veces trabajan chicos muy inteligentes y creativos.

Muchos viajeros frecuentes se enfrentan a un problema equipaje perdido. Es posible que la maleta no siga el ritmo del propietario o incluso lo humille, volando, por ejemplo, a Estados Unidos y viceversa, mientras el desafortunado turista languidece en Gelendzhik. ¿Por qué está pasando esto?

El primer problema son las correas de las bolsas de deporte. Aquí todo es simple: el sistema ideal para el sistema es una maleta rectangular, sin partes que sobresalgan, con un código de barras claramente visible. Y cuando una mochila con diez correas colgando cae sobre el cinturón, tiene muchas posibilidades de engancharse con algo. Por ejemplo, por una maleta cercana, y con un nuevo amigo irá a un lugar completamente diferente a donde el sistema planea dejarlo.

El segundo problema es hacer la maleta. Debe comprender que si es necesario inspeccionar una maleta, igualmente será inspeccionada. Si es necesario abrir la maleta, se abrirá. Pero muchas personas todavía intentan envolver su equipaje en plástico antes de la salida para que parezca un bollo. Luego, en lugar de recostarse tranquila y pacíficamente sobre el conductor, comienza a rodar hacia abajo, a pegarse a otras maletas y nuevamente toma el camino equivocado.

Un problema muy grande son los códigos de barras antiguos. Cuando el sistema lee un código de barras de un vuelo anterior, es posible que no tenga tiempo de leer y reconocer el nuevo código actual. Como resultado, la maleta caerá en la zona de cosas no identificadas y será analizada manualmente por uno de estos buenos tipos.

Para que ninguno de estos buenos tipos tenga que sacar a los desventurados fotógrafos de las cintas transportadoras, se dibuja un camino intuitivo en el suelo.

Mira, ¡qué huellas tan maravillosas!

Al salir del departamento de equipaje, no me sorprendió en absoluto la tesis de que vivir aquí es bueno.