El otro día tuvo lugar la inauguración oficial de un túnel a través de los Alpes hasta Suiza, cuya construcción tardó 17 años. El túnel de base del San Gotardo tiene 57 kilómetros de largo, lo que lo convierte en el más largo del mundo. Además, como en algunos lugares la altura máxima de las montañas sobre el túnel es de 2.300 metros, éste no sólo es el más largo, sino también el más profundo del mundo.

El proyecto ferroviario más grande de Europa es el sistema ferroviario de alta velocidad Crossrail, pero el tramo del túnel tiene sólo 42 kilómetros de longitud. El túnel de base de San Gotardo es, a su vez, sólo 3 kilómetros más largo que el túnel Seikan de Japón y 7 kilómetros más largo que el Eurotúnel entre el Reino Unido y Francia, ambos países transportan tráfico de pasajeros por ferrocarril. Además, entre todos los túneles de cualquier tipo del mundo, San Gotardo ocupa ahora el noveno lugar.

Si se suman todos los ramales y bifurcaciones realmente utilizados que componen el túnel de base del San Gotardo, su longitud total, incluidas varias bifurcaciones y transiciones de servicio, será de 152 kilómetros. Además, toda la longitud del túnel se encuentra en un solo nivel, no hay subidas ni bajadas.

La idea original de este túnel se remonta a hace 68 años, pero los planes se han reescrito muchas veces por innumerables razones. Cuando finalmente se aprobó la construcción, hasta 2.400 personas trabajaron en las obras durante las horas punta. Durante todo el período de construcción murieron 9 personas.

Los ingenieros y mineros tuvieron que cortar muchos tipos diferentes de roca, incluidos granito y rocas sedimentarias. Alrededor del 80 por ciento del trabajo se realizó con enormes perforadoras. La colocación del 20 por ciento restante se realizó mediante métodos explosivos. En total se extrajeron 31,1 millones de toneladas de roca.

Cuando se inició la colocación del subriel continuo, la tarea requirió el esfuerzo de 125 trabajadores que trabajaron en tres turnos durante tres años. Para ello se utilizaron 131.000 metros cúbicos de hormigón, 290 kilómetros de material de soporte y 380.000 travesaños (puntales).

El túnel conecta el municipio de Erstfeld con la ciudad de Bodio. Cada día pasarán por él 325 trenes, 260 de los cuales serán de mercancías (que circulan a una velocidad de 160 km/h), y los 65 restantes serán trenes de pasajeros (que circulan a una velocidad de 200 km/h). Se espera que la velocidad de los trenes de pasajeros aumente con el tiempo, hasta que 250 km/h se convierta en el estándar. Esto reducirá el viaje entre Zurich y Lugano, que se encuentran en el norte y sur de Erstfeld y Bodio, en aproximadamente 45 minutos.

Los túneles son un verdadero milagro de la arquitectura que se remonta a tiempos bastante antiguos. Como regla general, la gente solía usar túneles subterráneos para esconderse de los enemigos y moverse en secreto de un lugar a otro. Hoy en día, los túneles se construyen con fines completamente diferentes: permiten acortar la ruta de un tren o un automóvil y también conectar diferentes países. Además, existen estructuras subterráneas de considerable tamaño. Entonces, ¿cuáles son los túneles más largos del mundo y dónde están ubicados?

Túnel ferroviario de Seikan

Este túnel, situado en Japón y que conecta las islas de Honshu y Hokkaido, es actualmente el más largo del mundo: su longitud es de 53.900 metros. Es difícil imaginar cuánto tiempo llevará recorrer a pie desde el principio hasta el final del túnel Seikan. Además, se considera el más largo no sólo entre los túneles ferroviarios, sino también entre los túneles submarinos. El túnel más largo del mundo comenzó a funcionar en 1988. En su construcción se gastaron aproximadamente 360.000.000 de dólares.

Hoy en día, este túnel no se utiliza para el fin previsto con tanta frecuencia como antes. La razón es la gran popularidad de las aerolíneas, que también permiten ahorrar tiempo y dinero. Pero podemos decir con seguridad que la construcción de esta estructura ha permitido que Japón siga siendo un país fuerte y unido. Vale la pena señalar que Seikan es el más largo del mundo hasta que entre en funcionamiento el túnel de San Gotardo, que se está construyendo en Suiza.

Túnel ferroviario del San Gotardo


Esta estructura será el túnel más largo del mundo, ya que su longitud será de 57.000 metros. La construcción de esta estructura lleva 14 años y está previsto que los trenes comiencen a circular por ella en 2017. Se construyó bajo el paso de montaña de San Gotardo, de donde procede el nombre del túnel. Su objetivo principal es comunicar a través de los Alpes por ferrocarril.

El túnel de San Gotardo está diseñado de tal manera que los trenes lo atraviesan en dirección opuesta. Se supone que los trenes de alta velocidad circularán por este túnel a una velocidad de 250 km/h y los trenes de mercancías a una velocidad de al menos 160 km/h. Bueno, mientras este túnel todavía se prepara para convertirse en el más largo del mundo, veamos otros túneles que son impresionantes por su longitud.


La longitud de este túnel, situado bajo el Canal de la Mancha y que conecta Gran Bretaña (Folkestone) y Francia (Calais), es de 50.500 metros. Su construcción se inició en 1802, pero se detuvo debido a la situación política y las dudas del lado británico. Pero en 1988 se reanudó la construcción de la estructura y en 1994 comenzó a funcionar el túnel ferroviario. A través del túnel circula el tren con vagones más grande del mundo, el Eurotunnel Shuttle.

Aunque el Eurotúnel es inferior en longitud total al túnel Seikan más largo del mundo, tiene una sección submarina mucho más grande: aproximadamente 39.000 metros, que es 14.700 metros más larga que la sección submarina de Seikan. Aunque el Eurotúnel desempeña un papel especial en la comunicación entre Gran Bretaña y el continente, no se considera rentable desde el punto de vista económico.

Túnel de montaña Lötschberg


Se trata del túnel terrestre más largo, que en comparación con otras estructuras similares es bastante joven, ya que fue construido en 2006 y comenzó a utilizarse en 2007. Su construcción tomó sólo dos años y todo esto gracias a las tecnologías innovadoras que se utilizaron.

Este túnel suizo tiene una longitud de 34.700 metros. Por él circulan tanto trenes de pasajeros como de mercancías. Este túnel permite a los turistas tomar el camino más corto hacia los balnearios galeses: de esta manera, más de 20.000 residentes suizos visitan estos centros turísticos cada semana.

Túnel automotriz de Laerdal


Este túnel, situado en Noruega, es el más largo entre los túneles para automóviles. Su longitud es de 24.500 metros. Este túnel fue desarrollado según los estándares modernos. Consta de cuatro partes, cada una de las cuales está iluminada de una manera especial: se garantiza el efecto de la iluminación natural (si afuera amanece, en el túnel también habrá una imitación de la iluminación de la mañana, y si es el atardecer, entonces habrá una iluminación similar a la luz del crepúsculo). Otra cosa positiva es que no tienes que pagar para atravesar el túnel: es absolutamente gratis.

El túnel de Laerdal es actualmente el túnel de carretera más largo del planeta.

Nos centramos concretamente en la palabra “carretera”, ya que hay túneles más largos, pero son utilizados por el transporte ferroviario. Por eso no los incluimos en nuestra agenda.

En Noruega es casi imposible moverse entre asentamientos sin cruzar montañas. Quienes han viajado a Noruega saben lo bonito que es este país. Desafortunadamente, su compleja geografía, su abundancia de montañas, glaciares y fiordos laberínticos a veces crean condiciones en las que algunas comunidades noruegas permanecen aisladas entre sí y de la civilización durante el invierno. Para construir vías de comunicación que no dependan de las condiciones climáticas y estacionales, a menudo es necesario crearlas directamente a través de las rocas, es decir, construir túneles.

En general, la humanidad intenta hacer las cosas lo más fáciles posible y reducir las distancias entre puntos del globo. Uno de esos proyectos lógicos es el legendario Canal de Panamá.

El túnel Laerdal es una de las carreteras que conectan zonas remotas del país.

¿Dónde está el túnel Laerdal?

El túnel conecta los municipios de Laerdal y Aurland en la región de Sogn og Fjordane, en el suroeste de Noruega, y forma parte de la carretera E16 entre Oslo (la capital) y Bergen, la segunda ciudad más grande del país.

Coordenadas geográficas 60.973894, 7.379064


El túnel de Laerdal en cifras

  • Longitud – 24,51 kilómetros
  • Ancho – 9 metros
  • Altura media – 7,5 metros
  • Altura mínima – 5 metros
  • Inicio de construcción - 15 de marzo de 1995
  • Fecha de puesta en servicio: 27 de noviembre de 2000
  • Las montañas en las que se construye el túnel alcanzan los 1.600 metros de altura
  • Tráfico medio diario 1000 coches.
  • El tiempo medio de viaje es de 20 minutos (al final del artículo podéis ver un vídeo de cómo se conduce por el túnel, aunque el diseño sonoro del vídeo es, como suele decirse, “no para todo el mundo”)
  • El proyecto costó 1.082 millones de coronas noruegas (o 113,1 millones de dólares estadounidenses)
  • El túnel de Laerdal tiene dos carriles de circulación en sentidos opuestos

Infórmese sobre el Puente-Túnel de Øresund entre Dinamarca y Suecia. Si le confunde la expresión "Puente-Túnel", asegúrese de leer el artículo en el enlace de arriba y descubra por qué esta definición es la más correcta.

Seguridad del túnel Laerdal

Uno de los principales desafíos que enfrentaron los ingenieros fue mantener a los conductores alerta durante 20 minutos de conducción monótona con el mismo paisaje fuera de la ventana. De hecho, esto es muy importante para los conductores que pueden perder la concentración y provocar un accidente.

Para lograrlo, el túnel de Lärdal tiene pequeñas curvas entre tramos rectos de la carretera y se pueden encontrar grandes cuevas cada 6 km a lo largo del camino. En total hay tres cuevas de este tipo. Están diseñados para romper la monotonía del viaje, para dar al conductor la oportunidad de descansar o girar si es necesario. Para las personas con claustrofobia, estas cuevas se convertirán en una especie de salida. Las cuevas dividen todo el túnel en 4 tramos aproximadamente iguales. Además de tres grandes cuevas, hay nichos de emergencia cada 500 metros.

Iluminación y banda sonora

Se prestó especial atención a la iluminación. El túnel principal (las zonas entre las cuevas) está iluminado en tonos blancos, simulando la luz del día. Las cuevas cuentan con iluminación azul con luces amarillas alrededor de los bordes para dar la impresión de un amanecer.


En el centro, entre los carriles de circulación, hay una “franja sonora”. Se trata de una superficie ondulada especial; al conducir sobre ella se genera un mayor ruido de las ruedas. Así, incluso si el conductor pierde la vigilancia, inmediatamente se concentrará en la carretera.


 Presta atención a las marcas en el centro. Tiene una superficie ondulada. Esta es una línea de estruendo o ruido.

Sistema de purificación de aire en el túnel de Lärdal

En el túnel no hay numerosas salidas de ventilación. Por tanto, el segundo problema de diseño importante fue el sistema de suministro y purificación de aire.
El túnel Laerdal fue el primer túnel equipado con su propia unidad de ventilación y purificación de aire.

Los ventiladores grandes extraen aire de ambas entradas y expulsan el aire contaminado a través de un único respiradero. Esta salida y la propia planta de tratamiento se encuentran en una cueva separada de 100 metros a 9,5 kilómetros del extremo sur del túnel en el lado del municipio de Aurland. Además, existen filtros electrostáticos y de carbón que, además de eliminar el polvo, limpian el aire del dióxido de nitrógeno.

Sistemas de seguridad adicionales

No hay salidas de emergencia en el túnel. En caso de accidente o incendio, se proporcionan una serie de precauciones. Hay teléfonos de emergencia marcados “SOS” cada 250 metros. Le permiten contactar rápidamente con la policía, los bomberos o los servicios médicos. Los extintores están ubicados cada 125 metros. Además, si se utiliza un teléfono de emergencia o se retira un extintor, las luces de freno y las señales de "giro" y "salida" se encienden en todo el túnel, y las señales de "túnel cerrado" se encienden tanto en las entradas como en las salidas.

Vídeo del recorrido por el túnel de Lärdal

¡Por fin se ha abierto el túnel más largo y profundo del mundo, que discurre bajo los Alpes suizos! Para conmemorar esta ocasión, en este artículo analizaremos los túneles ferroviarios más largos del mundo.

¡Entonces vamos!

10. Túnel Gumzang, Corea del Sur - 20,3 km

(Túnel Geumjeong)

Gumzangl ocupa el décimo lugar en la lista de los túneles ferroviarios más largos del mundo. Forma parte del ferrocarril de alta velocidad Seúl-Busan. Un túnel enterrado en las montañas conecta el área de Nopo con la estación Busanjin en Busan.

Además, Gumzangl es el túnel ferroviario más largo de Corea del Sur. Se encuentra a una profundidad de más de 300 m del suelo. Su ancho es de 14 metros y su altura de 12. El túnel pertenece a la Administración de Ferrocarriles de Corea del Sur.

La construcción del túnel, que finalizó en 2009, se realizó en tres tramos. Los dos primeros sitios se abrieron en 2008. El último tramo, que conecta Nopo-dong y Hwameong-dong, se completó en febrero de 2009.

9. Túnel Wushaoling, China - 21,05 km

(Túnel de Wushaoling)

Wushaoling, un túnel ferroviario en la provincia de Gansu, en el noroeste de China, era el túnel más largo del país hasta finales de 2007. Ubicado en el ferrocarril Lanzhou-Xinjiang que cruza las montañas Wushaoling. Después de la puesta en funcionamiento del túnel, la carretera entre Lanzhou y Urumqi se acortó en 30,4 km y pasó a ser completamente de doble vía.

El túnel consta de dos hilos paralelos, colocados a una distancia de 40 metros entre sí. El portal del lado de Lanzhou se encuentra a una altitud de 2663 m, el portal opuesto está a una altitud de 2447 m. Durante la construcción del túnel se utilizó un nuevo método de construcción de túneles austriaco; el equipamiento del túnel permite que los trenes pasen a velocidades de hasta 160 km/h. La línea oriental del túnel de Wushaoling se puso en funcionamiento en marzo de 2006 y la línea occidental en agosto de 2006. El coste total de construcción fue de 7.800 millones de yuanes.

22.221 kilometros

(Túnel Daishimizu)

Túnel Daismizu, Japón. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons

Un túnel ferroviario en la línea de alta velocidad Jōetsu Shinkansen en el límite de las prefecturas de Gunma y Niigata.

En 1978 se completó la construcción del túnel Dai-Shimizu. Este túnel fue excavado específicamente para la línea Joetsu Shinkansen, cuya finalización estaba prevista para 1982. Este túnel era el túnel más largo del mundo. Durante la construcción se produjo un incendio en el túnel que provocó un humo muy denso: 16 trabajadores murieron por intoxicación por monóxido de carbono. El túnel Daismizu redujo el tiempo de viaje entre Niigata y Tokio a aproximadamente una hora y cuarenta minutos, tres horas más rápido que la línea Joetsu regular.

Además, durante la construcción del túnel se descubrió agua mineral natural potable, que aún hoy se vende embotellada.

24 kilometros

(Túnel Wienerwald)


 Túnel Wienerwald, Austria. Foto: Línea29 / Wikimedia Commons

El túnel ferroviario de 13,35 kilómetros de longitud cerca de Viena, que está en funcionamiento desde el 9 de diciembre de 2012, discurre por debajo de la parte norte del Wienerwald entre Gablitz y Mauerbach. Este tramo del nuevo tramo, con velocidades de hasta 250 kilómetros por hora, entre Viena y St. Pölten, forma parte del Ferrocarril Occidental de Austria.

El tramo Viena-San Pölten, el actual corredor ferroviario de cuatro vías y más grande de Westbahn, recibió dos nuevos ramales de alta velocidad que se extienden mucho al norte de la línea original. La superestructura más grande es un túnel que cruza las montañas Wienerwald.

A 11 km del portal occidental del túnel Wienerwald se construyó un túnel de doble vía (un túnel que consta de dos tuberías de vía única conectadas), y el resto es un tramo de vía única de doble vía. La construcción del tramo de tubería única comenzó en el otoño de 2004 mediante voladuras y perforación. La perforación del túnel se completó dos años después, el trabajo estructural se completó en febrero de 2010 y la construcción de la carretera comenzó en el verano de 2010.

El túnel de Wienerwald es sólo una parte del complejo de túneles: su portal oriental (vienés) termina con un paso subterráneo hacia un túnel de 2,2 km de longitud con dos líneas adicionales para la antigua Westbahn (que ya está en funcionamiento desde diciembre de 2008) y la Lainzer. Túnel: túnel monotubo y de doble vía con una longitud de 11,73 km, inaugurado en 2012). El portal oriental del túnel Lainzer se bifurca en dos portales. Un total de 24 km de Wienerwald y del túnel Lainzer permiten a los viajeros que viajan por Westbahn visitar la nueva estación principal de Viena. Este túnel es el túnel más largo de Austria.

6. Túnel Iwate-Ichinohe, Japón - 25.810 km

(Túnel Iwate-Ichinohe)

El túnel ferroviario terrestre japonés Iwate-Ichinohe forma parte de la línea Tohoku Shinkansen que conecta Tokio con Aomori. Cuando se inauguró en 2002, era el túnel terrestre más largo del mundo, pero fue superado por el túnel suizo de Lötschberg en junio de 2007.

El túnel está situado a 545 km de la estación de Tokio de la línea Tohoku Shinkansen, a medio camino entre Morioka y Hachinohe. Los trabajos preliminares para la construcción del túnel comenzaron en 1988. La construcción comenzó en 1991. El túnel comenzó a funcionar cuando se inauguró el ferrocarril en 2002. La profundidad máxima es de unos 200 m.

El túnel atraviesa el terreno montañoso cerca del monte Kitakami y el monte Ou. Los ríos Mabuchi y Kitakami se encuentran cerca del puerto del túnel de Tokio.

El Iwate-Ichinohe es una estructura de un solo tubo, de doble vía y en forma de herradura. Dimensiones de la sección transversal: 9,8 m (ancho) x 7,7 m (alto). El túnel sube con una pendiente del 0,5% desde el puerto de Tokio durante aproximadamente 22 km y luego desciende con una pendiente del 1% hasta el puerto de Aomori. Durante su construcción se utilizó el nuevo método austriaco de construcción de túneles (NATM).

26.455 kilometros

(Túnel Hakkōda)


 Túnel Hakkoda, Japón. Foto: Wikimedia Commons

El túnel ferroviario, con una longitud total de 26.445 kilómetros (16.432 millas), está situado en el norte de Japón, en la prefectura central de Aomori. Se extiende a lo largo de la Cordillera Hakkyoda y une el pueblo de Tenmabayashi con la ciudad de Aomori.

El túnel Hakkoda forma parte de la línea norte del Shinkansen Tohoku y está situado entre las estaciones Shichino-Budawa y Shin Aomori. Los trabajos preliminares del túnel comenzaron en agosto de 1998. El 27 de febrero de 2005 superó el túnel Iwate-Ichinoe de la misma línea Tohoku Shinkansen para convertirse en el túnel de superficie más largo del mundo. Después de solo dos meses, este título le fue arrebatado por el túnel suizo de Lötschberg, que lo perdió gracias al túnel de base de San Gotardo inaugurado en 2016. Sin embargo, el túnel de Lötschberg es en su mayor parte de vía única, mientras que el túnel de base del Gotardo es de vía doble, por lo que sigue siendo el túnel ferroviario de superficie monotubo de vía doble más largo del mundo.

El túnel entró en funcionamiento en 2010.

4. Nuevo túnel Guan Jiao, China - 32,645 km

(Nuevo Túnel Guanjiao)


 Nuevo túnel Guan Jiao, China. Foto: Wikimedia Commons

Este túnel ferroviario de doble tubería está ubicado en la Línea 2 del ferrocarril Qinghai-Tíbet en las montañas GuanJiao, provincia de Qinghai. La longitud total del túnel es de 32.645 km (20.285 millas), lo que lo convierte en el túnel ferroviario más largo de China.

El China Railway First Survey and Design Institute fue responsable del diseño del túnel. El nuevo túnel Guan Jiao fue diseñado para dos túneles paralelos de vía única con velocidades de viaje de hasta 160 kilómetros por hora (99 mph). La duración total de la construcción fue de 5 años. El túnel fue construido en condiciones geológicas difíciles y a gran altura, superando los 3.300 metros (10.800 pies) sobre el nivel del mar. Las obras de construcción comenzaron en 2007 y finalizaron en abril de 2014. El túnel fue inaugurado el 28 de diciembre de 2014.

El portal noreste del túnel (37.1834°N 99.1778°E) está ubicado en el condado de Tianjun, el portal suroeste (37.0094°N 98.8805°E) está ubicado en el condado de Wulan.

3. Eurotúnel / Eurotúnel, Reino Unido-Francia - 50 km

(Túnel del Canal)


 Eurotúnel, Reino Unido-Francia. Foto: 4plebs.org

El túnel, que conecta el Reino Unido con Europa continental (portales a Folkestone, Kent y Pas de Calais en el norte de Francia), tiene la sección submarina más larga del mundo con 37,9 kilómetros (23,5 millas).

A pesar de que este túnel es un milagro de la era moderna, la idea de su construcción pertenece al ingeniero francés Albert Mathieu, quien en 1802 propuso construir un túnel bajo el Canal de la Mancha. Sus planes incluían crear una isla artificial en medio del canal donde los carruajes tirados por caballos pudieran detenerse para realizar tareas de mantenimiento.

“Este es un megaproyecto. Ha revolucionado la geografía de Europa y ha ayudado a consolidar el ferrocarril de alta velocidad como una alternativa viable a los vuelos de corta distancia”, afirmó Matt Sykes, experto en túneles y director de la firma de ingeniería Arup.

Dato interesante: a pesar de que tanto los británicos como los franceses comenzaron a trabajar en la creación del túnel al mismo tiempo, los primeros trabajaron más.

53.850 kilómetros

(Túnel Seikan)


 Túnel Seikan, Japón. Foto: Bmacerolles / Wikimedia Commons

Una característica única del túnel Seikan de Japón es que su sección de 23,3 kilómetros (14,2 millas) se encuentra a 140 metros (460 pies) bajo el nivel del mar. Hasta la construcción del túnel de base del San Gotardo, Seikan era el túnel ferroviario más largo y profundo del mundo.

Abarca el estrecho de Tsugaru y conecta la prefectura de Aomori en la isla de Honshu con la isla de Hokkaido. Las obras del túnel comenzaron en 1964 y finalizaron en 1988.

Dato interesante: En 1976, unos trabajadores de la construcción tropezaron con una zona de roca blanda, lo que provocó que el agua entrara en el túnel a un ritmo de 80 toneladas por minuto. La fuga fue neutralizada sólo dos meses después.

57 kilometros

(Túnel de base del San Gotardo)


 Túnel de base del Gotardo, Suiza. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com

Los líderes europeos, entre ellos la canciller alemana Angela Merkel y el ex presidente francés Francois Hollande, asistieron a la ceremonia de inauguración del magnífico túnel de base de San Gotardo en junio de 2016, que presentó coloridas escenas surrealistas con bailarines disfrazados, canciones y fuegos artificiales.

Ubicado a una profundidad de 2.300 metros (7.545 pies, casi 1,5 millas), el túnel reduce el tiempo de viaje entre Zurich, Suiza y Milán en una hora.

El túnel de 57 kilómetros discurre entre las localidades de Erstfeld, en el norte, y Bodio, en el sur. Según el Swiss Travel System, los trenes que alcanzan velocidades de hasta 250 kilómetros por hora completan el viaje en 20 minutos.

La operación comercial del túnel comenzó el 11 de diciembre. Ese día, el primer tren regular de pasajeros salió de Zúrich a las 06:09 hora local y llegó a Lugano a las 08:17.

El túnel de base de San Gotardo arrebató el título de túnel ferroviario más largo del mundo al túnel Seikan del norte de Japón, de 53,9 kilómetros, y empujó al tercer lugar al túnel de 50,5 kilómetros entre Gran Bretaña y Francia.

Dato interesante: durante la construcción del túnel se utilizaron 3.200 kilómetros de cable de cobre, cuya longitud sería suficiente desde Madrid hasta Moscú.


1 de marzo de 1880 y se completó la construcción del ferrocarril túnel en el paso San Gotardo en Suiza, la estructura de ingeniería más compleja de aquellos tiempos, que se convirtió en un símbolo del sometimiento de la naturaleza por parte del hombre. Y hoy hablaremos de varios. Los túneles más grandes y significativos del mundo.- desde el ya mencionado San Gotardo en los Alpes hasta la línea Marmaray bajo el Bósforo, inaugurada en octubre de 2013, cada una de las cuales marcó un nuevo hito en el desarrollo de su país.

Túnel de San Gotardo. Suiza

El paso de San Gotardo en los Alpes es conocido en Rusia gracias a la hazaña del comandante Alexander Suvorov, quien lo cruzó con grandes dificultades y pérdidas en el otoño de 1799. Y en 1880, superar las montañas de esta zona se hizo mucho más fácil, porque allí se completó la construcción de un túnel ferroviario de 15 kilómetros, una de las estructuras de este tipo más famosas del mundo. Simplificó significativamente el movimiento de mercancías por Europa y también se convirtió en una de las claves del bienestar económico de Suiza.



En 1980, no lejos del centenario túnel ferroviario se abrió un túnel de carretera de 16,9 kilómetros de longitud. Y ahora se está construyendo una estructura aún mayor en el paso de San Gotardo: un túnel ferroviario de 57 kilómetros que, cuando entre en funcionamiento en 2017, se convertirá en el más largo del mundo.


Túnel Seikan. Japón

En 1954, ocurrió un acontecimiento trágico en Japón: durante una tormenta sin precedentes en el estrecho de Sangar, entre las islas de Honshu y Hokkaido, se hundieron cinco ferries de pasajeros, lo que provocó la muerte de más de mil personas. Y este no fue ni mucho menos el primer desastre de este tipo en este lugar: los barcos que navegaban entre las dos islas japonesas más grandes morían regularmente durante siglos. Para solucionar finalmente este problema, el gobierno japonés decidió construir un túnel bajo el estrecho.



Las obras de esta estructura comenzaron en 1964 y duraron más de veinte años. Inaugurado en 1988, el Seikan, de 54 kilómetros, se convirtió en el túnel ferroviario más largo del mundo y aún ostenta este récord.



En 1988, alrededor de 3 millones de pasajeros utilizaron los servicios del túnel de Sangar, en 1999, 2 millones, y en 2009, poco más de un millón. En comparación, el volumen anual de tráfico de pasajeros entre Honshu y Hokkaido es decenas de veces mayor. Pero como vía de transporte de mercancías, este túnel no tiene competidores dignos.

Eurotúnel. Francia-Reino Unido

Es difícil de creer, pero la idea de construir un túnel entre Francia y Gran Bretaña apareció a finales del siglo XVIII y principios del XIX, y el propio Napoleón Bonaparte actuó como "cliente" del proyecto. Pero los verdaderos avances en esta dirección no comenzaron hasta después de la Segunda Guerra Mundial, y la construcción propiamente dicha no comenzó hasta diciembre de 1987.



La gran inauguración del Eurotúnel tuvo lugar el 6 de mayo de 1994, con la participación de la reina Isabel II de Gran Bretaña y el presidente francés Jacques Chirac. Los túneles (tres en total: dos de transporte y uno técnico) se utilizan como túneles ferroviarios: por ellos circulan los trenes de alta velocidad TGV Eurostar y Eurotunnel Shuttle en ambas direcciones, conectando Londres con París y Bruselas. El Eurotúnel representa el 67% del tráfico de pasajeros entre Francia e Inglaterra.


Túnel de Laerdal. Noruega

Construido en Noruega entre 1995 y 2000, el túnel Lærdal puede considerarse la estructura de ingeniería más bella del planeta. Además, se trata del túnel de carretera más largo del mundo, ya que su longitud es de 24,5 kilómetros.



Para diversificar al menos un poco el recorrido y aliviar el estrés de los conductores, los arquitectos que trabajaron en el túnel de Lärdal lo dividieron en cuatro partes aproximadamente iguales con tres cuevas artificiales. Cada una de estas grutas tiene su propio color de iluminación, lo que confiere originalidad y belleza a este objeto de ingeniería. También podrás parar en estas cuevas, aparcar en fosos especiales y descansar un poco.


Puente de Oresund. Dinamarca, Suecia

No es del todo lógico que la lista de los túneles más grandes del mundo incluya un puente que conecta dos países escandinavos: Dinamarca y Noruega. Pero no hay ningún error en este hecho, porque de los casi 12 kilómetros de longitud de esta estructura, 4.050 metros se encuentran bajo tierra.



Los arquitectos del puente de Oresund tomaron una solución tan extraordinaria porque es por este lugar por donde pasa la ruta de planeo de los aviones que se dirigen al aeropuerto de Copenhague y no se puede bloquear. Y los barcos que navegan por el estrecho de Öresund también necesitan espacio para una navegación exitosa.


Túnel Severomuysky. Rusia

El 5 de diciembre de 2003 tuvo lugar en Buriatia un acontecimiento histórico para toda Rusia: allí se abrió el túnel Severomuysky, de 15 kilómetros y 343 metros de largo. No sólo se convirtió en el más largo de Rusia, sino que también marcó el final de la construcción de la línea principal Baikal-Amur, el legendario BAM, uno de los mayores proyectos de construcción de la época soviética.



La construcción de la línea principal Baikal-Amur comenzó en 1938, en 1974 fue declarada proyecto de construcción del Komsomol de choque para toda la Unión, comenzaron a escribir canciones y a hacer películas sobre él, y no se completó en la medida prevista hasta 2003. Durante el Con la creación del BAM, se cavaron 10 túneles, el más grande y Severomuisky se convirtió en uno importante.


Marmaray. Turquía

En octubre de 2013 ocurrió un hecho con el que la humanidad había soñado durante siglos, pero no creyó en la realidad de su realización hasta el último momento. En Estambul se inauguró el túnel ferroviario de Marmaray, que conecta las costas europea y asiática del estrecho del Bósforo.



Después de su apertura, Marmaray se integró en el sistema de metro de Estambul como una línea independiente. También está previsto que se utilice para el transporte transcontinental de mercancías y pasajeros: el túnel pasará a formar parte de un proyecto ferroviario global para crear una infraestructura de vía única desde el Reino Unido hasta Corea del Sur.