Velocidad máxima (Vmax): la velocidad del tren permitida en el tramo según el estado del equipamiento técnico (vías, estructuras artificiales, locomotoras, vagones, etc.).

Velocidad de diseño

Velocidad de diseño (Vр): la velocidad más alta en un tramo a la que puede viajar un tren del peso máximo establecido para un tipo determinado de locomotora y un elevador de diseño de longitud ilimitada.

Velocidad de viaje

Velocidad de circulación (Vx): velocidad media cuando un tren pasa por un tramo sin detenerse. Determinado por la fórmula:

donde ZNL es el total de kilómetros-tren en el tramo, ZNt es el total de horas-tren en movimiento en el tramo sin tener en cuenta la duración de las paradas del tren y el tiempo dedicado durante estas paradas a acelerar y frenar. La velocidad de marcha depende del perfil y estado actual de la vía, de la potencia de la locomotora, del peso bruto del tren, de la resistencia al movimiento del tren, etc.

Velocidad técnica

Velocidad técnica (Vt): la velocidad media de movimiento cuando un tren pasa por un tramo sin detenerse, pero teniendo en cuenta el tiempo real perdido en aceleración y frenado debido a las paradas del tren:


donde ZNtpr es el total de horas-tren invertidas en aceleración y desaceleración cuando los trenes se detienen en el tramo. La velocidad técnica depende de la velocidad de circulación y del número real de paradas del tren.

Velocidad de sección

Velocidad de tramo (Vuch): la velocidad media de un tren a lo largo de un tramo. La velocidad del tramo se determina dividiendo el total de trenes-kilómetros del tramo por el total de horas-tren de los trenes del tramo:


donde ZNtst es el total de horas-tren de estacionamiento en el tramo, incluido el estacionamiento de trenes en puntos separados y el tiempo de inactividad en los recorridos debido a la falta de trenes. La velocidad del tramo depende de la capacidad del tramo, el tamaño del movimiento de trenes de mercancías y pasajeros, el estado técnico de la vía, el bloqueo y el material rodante, los horarios de los trenes y el control de despacho.

Velocidad de ruta

Velocidad de ruta (VM): la velocidad promedio de la ruta desde la estación de formación hasta la estación de disolución. La velocidad de ruta muestra la velocidad promedio de una ruta no solo teniendo en cuenta el tiempo transcurrido en los tramos, sino también teniendo en cuenta el tiempo de inactividad de las rutas en las estaciones técnicas que pasan:


donde ZNLm son los trenes-kilómetro de las rutas, ZNtm son las horas-tren empleadas por las rutas desde la estación de formación hasta la estación de disolución.

Velocidad de entrega de carga

La velocidad de entrega de carga (VT) es la velocidad promedio de movimiento de la carga desde el momento en que es recibida por la carretera hasta el momento en que se entrega al destinatario.
Las velocidades de circulación, técnicas y seccionales se pueden determinar no sólo para tramos individuales, sino también para tramos de carretera y para toda la red ferroviaria. d) Para ello basta con sumar los trenes-kilómetros y trenes-horas seccionales, respectivamente, para los tramos de carretera y para toda la red. La relación entre los correspondientes kilómetros de tren y las horas de tren determinará las velocidades anteriores para estas unidades y para toda la red en su conjunto.

Desde la invención del ferrocarril en 1825, muchos ingenieros han trabajado para mejorar este tipo de transporte. Los trenes se han convertido en uno de los medios de transporte más habituales. Los pasajeros se sienten atraídos por este transporte por su precio asequible y su comodidad.

El uso de la levitación magnética se ha convertido en una nueva realidad de nuestro tiempo. En este caso, el movimiento de los trenes se realiza gracias a la fuerza de un campo magnético creado artificialmente. La idea de las almohadillas magnéticas apareció por primera vez a principios del siglo XX entre los desarrolladores alemanes. Recibió su primera encarnación en 1971 en Alemania. Te invitamos a conocer el grupo de trabajo de los trenes más rápidos del mundo que transportan pasajeros.


Se trata de una composición de una serie de TGV que se desplazan a gran velocidad. Fabricado en Gran Bretaña. En 2003 La velocidad más alta se registró a 335 km. En la práctica, el movimiento se produce a 300 kilómetros por hora. El viaje de Londres a París dura 2 horas y 16 minutos.

El tren eléctrico se utiliza en rutas ferroviarias internacionales. Opera para transportar pasajeros de Inglaterra a Francia a través de Bélgica. El tren conecta Londres y Kent en el Reino Unido con París y Lille en Francia y Bruselas en Bélgica. Su movimiento se realiza a través del túnel más largo de Europa.

Seguimos hablando de cosas inusuales y el siguiente paso son dispositivos cuyo valor difícilmente puede sobreestimarse: ¡los trenes!

La historia de los trenes en general es un canto a la velocidad y la fiabilidad, pasando por intrigas y una enorme cantidad de dinero, pero a nosotros nos interesan los 10 trenes más rápidos de nuestro tiempo.

El mundo de los trenes hoy en día parece inusual, esto se debe al hecho de que desde 1979 al clásico tren ferroviario se le han unido sus hermanos altamente tecnológicos, máquinas del futuro: "Maglevs" (del inglés levitación magnética - "levitación magnética" ). Flotando orgullosamente sobre la superficie magnética e impulsados ​​por los últimos avances en superconductores, podrían convertirse en el transporte del futuro. En vista de esto, para cada uno indicaremos el tipo de tren y en qué condiciones se obtuvo el registro, porque en algún lugar a bordo del expreso no había pasajeros, en algún lugar incluso conductores.

1. Shinkansen

El récord mundial de velocidad pertenece al tren maglev japonés; el 21 de abril de 2015, en un tramo especial durante las pruebas en la prefectura de Yamanashi, el tren pudo alcanzar una velocidad de 603 kilómetros por hora, solo con el conductor a bordo. ¡Este es simplemente un número increíble!

Vídeo de prueba:

A la increíble velocidad se suma el asombroso silencio de este súper tren; la ausencia de ruedas hace que el viaje sea cómodo y sorprendentemente suave.

Hoy en día, el Shinkansen es uno de los trenes más rápidos en las rutas comerciales, con una velocidad de 443 km/h.

2. TPV TGV

El primero más rápido entre los trenes ferroviarios, pero el segundo en general del planeta (a partir de 2015) es el TGV POS francés. Lo sorprendente es que en el momento en que se registró el récord de velocidad, el tren aceleraba a la impresionante cifra de 574,8 km/h, ¡y a bordo se encontraban periodistas y personal de servicio!

Pero incluso teniendo en cuenta el récord mundial, la velocidad del tren en rutas comerciales no supera los 320 km/h.

3. Tren Maglev de Shanghái

A continuación, el tercer lugar lo ocupa China con su Tren Maglev de Shanghai, que como su nombre indica, este tren juega en la categoría de magos suspendidos en un potente campo magnético. Este increíble maglev mantiene una velocidad de 431 km/h durante 90 segundos (¡durante este tiempo logra tragar 10,5 kilómetros!), con lo que alcanza la velocidad máxima de esta composición, durante las pruebas pudo acelerar hasta 501 km/h.

4.CRH380A

Otro récord proviene de China: el tren con el nombre increíblemente eufónico “CRH380A” obtuvo un honorable cuarto lugar. La velocidad máxima en la ruta, como su nombre indica, es de 380 km/h, y el resultado máximo registrado es de 486,1 km/h. Cabe destacar que este tren de alta velocidad fue ensamblado y puesto en marcha íntegramente en las instalaciones de producción chinas. El tren transporta casi 500 pasajeros y el embarque es similar a un avión.

5.TR-09


Ubicación: Alemania – velocidad máxima 450 km/h. Nombre TR-09.

El número cinco proviene del país de las carreteras más rápidas: las autopistas, y si en términos de velocidad en las carreteras Alemania realmente puede clasificarse como el país más rápido, entonces los trenes están lejos del número 1.

En sexto lugar se encuentra un tren procedente de Corea del Sur. El KTX2, como se llama el tren bala coreano, podía alcanzar los 352 km/h, pero actualmente la velocidad máxima en las rutas comerciales está limitada a 300 km/h.

7. THSR 700T

El próximo héroe, aunque no es el tren más rápido del planeta, merece un aplauso especial, debido a su impresionante capacidad de 989 pasajeros, considerado uno de los medios de transporte más espaciosos y rápidos.

8. AVETalgo-350

Llegamos al octavo lugar y paramos en España, estamos a bordo del AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) apodado “Ornitorrinco”. El apodo proviene del aspecto aerodinámico del vagón líder (bueno, puedes comprobarlo tú mismo), pero por muy divertido que parezca nuestro héroe, ¡su velocidad de 330 km/h le da derecho a participar en nuestra clasificación!

9. Tren Eurostar

9º lugar Tren Eurostar - Francia, el tren no es tan rápido 300 km/h (no muy lejos de nuestro Sapsan), pero la capacidad del tren es impresionante: 900 pasajeros. Por cierto, fue en este tren donde los participantes del famoso programa de televisión Top Gear (ya fallecido, si lo amas como a mí, ¡aprobado!) en la temporada 4, episodio 1, compitieron con el increíble Aston Martin DB9.

10. Halcón peregrino

En décimo lugar, por supuesto, hay que poner al italiano “ETR 500” con sus buenos 300 km/h, pero a mí me gustaría poner a nuestro bastante rápido Sapsan. Aunque la velocidad operativa actual de este tren está limitada a 250 km/h, su modernización (y más bien la modernización de sus rutas) permitirá que el tren viaje a una velocidad de 350 km/h. Por el momento, esto es imposible por muchas razones, una de ellas es el efecto vórtice, que puede derribar a un adulto a una distancia de 5 metros de las vías. Sapsan también establece un récord curioso: es el tren de alta velocidad más ancho del mundo. Aunque el tren está construido sobre una plataforma Siemens, debido al ancho de vía más ancho utilizado en Rusia, 1520 mm, frente al europeo de 1435 mm, fue posible aumentar el ancho del vagón en 300 mm, lo que convierte a Sapsan en el más " tren bala “barrigón”.

Todo sobre el tren de alta velocidad "Sapsan". Desde el nombre hasta el outlet :)

¿Por qué se llamó así el tren Sapsan, qué ferrocarril lanzó el Sapsan primero y por qué? ¿Por qué dicen “tren de alta velocidad Sapsan” y no solo “tren rápido Sapsan”?

Esta página contiene una descripción del tren, hechos, cifras y preguntas sobre el Sapsan.

Características técnicas del tren Sapsan.

El nombre oficial del tren Sapsan es Velaro RUS.

Esta es la versión rusa de trenes fiables que funcionan de forma fiable en las líneas de alta velocidad de Europa. El pariente más cercano de Sapsan es Intercity-Express.

Fabricado por Siemens Corporation.

Las temperaturas de -50 a +40 grados no le asustan.

La longitud del tren es de 250 m y consta de 10 vagones. (1 vagón de primera clase, 1 vagón de clase business, 7 vagones de clase económica y un vagón bistro). Su tecnología de fabricación se acerca más a la de la aviación, por lo que Sapsan pesa menos que los trenes convencionales.

Todos los dispositivos técnicos "montan" en el techo del automóvil o debajo de él, y el espacio interior está completamente reservado a los pasajeros.

¿Por qué se llamó así al tren de alta velocidad “Sapsan”?

Hay un pájaro veloz y hermoso: el halcón peregrino. Cuando caza, puede alcanzar velocidades de más de 300 km/hora. Esto es tan raro para el mundo de las aves como lo es el tren de alta velocidad Sapsan para los ferrocarriles a los que estamos acostumbrados.

La velocidad máxima de los trenes regulares es de hasta 140 km/h.

¿Qué tan rápido viaja Sapsan?

Técnicamente, el tren puede alcanzar velocidades de hasta 300-350 km/h, pero en los ferrocarriles rusos todavía está limitada a 250 km/h.

La velocidad media del tren Sapsan en la ruta San Petersburgo - Moscú es de unos 200 km/h.

En el tramo Okulovka - Malaya Vishera la velocidad máxima del tren Sapsan es de 230-240 km/h.

Entre Moscú y Nizhny Novgorod, el Sapsan reduce su velocidad a 160 km/h.

La velocidad del tren a lo largo del camino siempre se puede ver en una pantalla especial dentro de cada vagón.

¿Cuánto se tarda en llegar de Sapsan a San Petersburgo?

La distancia entre Moscú y San Petersburgo Sapsan ahora recorre desde 3 horas y 40 minutos. hasta las 4.00 10 minutos, dependiendo del número de paradas.

A partir de agosto de 2014, Sapsan reducirá el tiempo de viaje. Será posible llegar de una capital a otra en 3 horas 30 minutos.

En la ruta "Sapsan" Moscú-Nizhny Novgorod el viaje dura 3 horas. 55 min.

¿Dónde y cuándo se inauguró el primer tren de alta velocidad “Sapsan”?

En el tramo principal del ferrocarril Oktyabrskaya, entre Moscú y San Petersburgo.

Ahora podrás elegir si volar por aire o por tierra: menos de 4 horas desde el centro de una capital al centro de otra sin atascos ni esperas en los aeropuertos.

Seguridad cerca de Sapsan

Al moverse a gran velocidad, se forma una fuerte corriente de aire alrededor del tren, similar, por ejemplo, a un tornado. Es capaz de capturar y arrastrar varios objetos bajo la composición. Para este fenómeno, una persona tampoco es un objeto muy grande.

Si estás parado en el andén y escuchas la advertencia del locutor sobre el paso del Sapsan o la señal del propio tren, aléjate del borde.

Esta frase no fue inventada en vano. La distancia de seguridad es de unos 3 metros.

El ancho de las plataformas varía, por lo que cuanto más te alejes, mejor.

Ni siquiera hablaremos del hecho de que no deberías intentar burlar a un tren de alta velocidad e intentar cruzarlo por delante.

La distancia de frenado del Sapsan a una velocidad de 200 km/h es de unos 2 kilómetros.

¿Hay wifi en Sapsan?

En los vagones de clase business es gratuito, en clase económica se paga.

Pago - directamente en el tren:

  • por tarjeta bancaria
  • desde una cuenta de teléfono móvil (para suscriptores de MegaFon)
  • una tarjeta especial que se puede comprar al revisor en el vagón bistró

¿Cómo devolver los billetes para Sapsan?

Lo mismo que para cualquier otro tren.

Puede leer más sobre las reglas de devolución, incluidos los boletos electrónicos.

Reglas para abordar Sapsan

El embarque comienza 45 minutos antes de la salida del tren.

Se lleva a cabo una inspección previa al embarque de los pasajeros y equipaje de Sapsan.

La velocidad de paso no supera 1 minuto por persona.

No será posible subirse al tren del Sapsan saliente.

2 minutos antes de la salida, las puertas de todos los vagones se bloquean desde la cabina del conductor, comienza una verificación automática de los sistemas, sin esto el tren no se moverá.

Escribimos sobre qué documentos se necesitan para abordar el tren.

¿Hay algún beneficio para Sapsan?

No hay beneficios. Se ofrecen descuentos para tarjetas Road y Universal.

Las tarjetas se pueden comprar en las taquillas o en el propio tren Sapsan, directamente al revisor del vagón bistró.

También hay descuentos en viajes de ida y vuelta al comprar en taquilla.

En nuestra web se puede emitir un billete electrónico con un 2% de descuento.

Sapsan, servicios en el tren.

En vagones de primera clase y clase ejecutiva, el precio del billete incluye los últimos periódicos, kit de higiene para pasajeros, comidas calientes, 1 ración de alcohol, té, café natural y otras bebidas sin restricciones. Los niños tampoco se quedarán sin atención y juguetes.

La clase económica no ofrece servicios gratuitos.

Al pedir un billete, verá en el diagrama del vagón en qué se diferencia cada clase.

¿Hay un baño en Sapsan?

Sí. Hay 13 baños por tren. La ubicación se puede ver en el diagrama del carro.

¿Hay enchufes en Sapsan?

Los enchufes son estándar; en clase business se encuentran cerca de cada asiento; en clase económica hay 2 enchufes por vagón.

Podrás recargar tu teléfono, tablet o portátil.

¿Es posible fumar en Sapsan?

Si olvidó cosas en Sapsan, llame al:

Ahora he vuelto a empezar a hablar activamente sobre la línea de alta velocidad (tren) Moscú-Kazan. Al parecer, el desarrollo activo del proyecto ha comenzado. Bueno, nadie ha visto el proyecto todavía (solo bocetos), creo que pronto habrá detalles, pero por ahora me interesa otra pregunta: cuáles son las velocidades allí en general y cómo van las cosas con las velocidades de los trenes en general. Bueno, es decir, digamos que existe Sapsan, un tren eléctrico bastante rápido (la esencia es un tren eléctrico), pero no está clasificado como de alta velocidad. Y está el “Nevsky Express”, un tren normal con vagones de pasajeros, impulsado por una locomotora que recorre la ruta de Moscú a San Petersburgo un poco más lento que el Sapsan...
En resumen, para mí, personalmente, la velocidad del tren era una cifra desconocida, a pesar de que, por regla general, los trenes se mueven exactamente según el horario (hay pequeñas desviaciones, por supuesto, pero en su mayor parte todo está bien). a tiempo, e incluso si me quedo atrás en algún punto, ellos pueden alcanzarme más tarde). En resumen, quería saber cómo van las cosas con la velocidad real de los trenes (y qué perspectivas hay en general).

Tal vez deberíamos comenzar con el hecho de que en las características de las locomotoras/trenes (eléctricos) generalmente se indican dos números: la velocidad nominal y la velocidad a largo plazo (con menos frecuencia, la velocidad horaria). El primero es, a grandes rasgos, la velocidad, la máxima permitida sin comprometer el funcionamiento (en teoría, probablemente sea posible acelerar más rápido, pero el impacto en los motores, en los raíles, etc. es mayor; en definitiva, intentan no aumentar). es más alto, para no violar las condiciones de operación). El segundo es un poco más difícil. En términos generales, la velocidad continua es el indicador a la que los motores eléctricos pueden funcionar de manera más eficiente durante un tiempo prolongado (la velocidad mínima a la que se puede conducir durante mucho tiempo en la posición de máxima tracción). En definitiva, ambas cifras son esencialmente técnicas y tienen una relación indirecta con la realidad.

Si hablamos de locomotoras/trenes desde un punto de vista práctico: ir del punto A al punto B, entonces sería más correcto hablar de velocidad comercial (también llamada velocidad de ruta o velocidad media diaria). En general, es diferente para cada tren, por ejemplo, dos trenes con diferentes velocidades comerciales pueden tener las mismas locomotoras de tracción, los mismos vagones y circular por la misma vía (por cierto, esta velocidad se ve afectada por las paradas en el camino) . Por ejemplo, viajamos de Saratov a Moscú en el tren número 009 y recorremos el viaje de 865 kilómetros en 14 horas y 35 minutos (conseguimos una velocidad media de aproximadamente 59 km/h). Si salimos un poco más tarde, en el tren nº 017, haremos el mismo recorrido en 15 horas 26 minutos, y la velocidad ya será de 56 km/h. Al mismo tiempo, los vagones son iguales, las locomotoras de tracción son las mismas (4 locomotoras diferentes de Saratov a Moscú).

En realidad, en función de su velocidad, todos los trenes se pueden dividir en los siguientes grupos:
- pasajero (velocidad en ruta inferior a 50 km/h)
- ambulancias de pasajeros (velocidad de ruta no inferior a 50 km/h)
- pasajeros de alta velocidad (velocidad en ruta no inferior a 100 km/h con velocidades permitidas en el rango de 141-200 km/h;)

Es decir, tanto el tren 9 como el 17, según todos los indicios, son rápidos, aunque no se mueven mucho más rápido que los trenes de pasajeros, y las locomotoras que impulsan estos trenes les permiten moverse a velocidades cercanas a las de alta velocidad. Técnicamente, según tengo entendido, nada nos impide abandonar los de pasajeros lentos y cambiar a los rápidos (y desarrollarnos activamente hacia los de alta velocidad). Ahora el parque de locomotoras se está actualizando activamente y los vagones y los rieles (con otra infraestructura) ya no son los mismos. El problema, según tengo entendido, está en el despacho/horarios de los trenes, que se compilaron en la época soviética (a principios de los años 80) para adaptarse a las capacidades técnicas de esa época. Es decir, con razón es necesario cambiar los horarios a nivel mundial, pero esto es un trabajo serio, por lo que por ahora se limitan a algunas rutas prioritarias individuales (donde, por cierto, aparecen los trenes de alta velocidad), pero para la mayoría parte aún no los están tocando:

En consecuencia, la mayoría de los trenes de pasajeros que actualmente circulan por Rusia son simplemente "trenes" o "trenes rápidos" un poco más ágiles. Ni siquiera se puede decir que las ambulancias sean muy rápidas, pero son mucho más baratas que viajar en avión y más cómodas que viajar en autobús o en coche (esto, por supuesto, es discutible, pero en general la calidad de los coches de pasajeros está mejorando). . Por cierto, el concepto de velocidad de ruta se aplica principalmente a los trenes de larga distancia. Hay una gran clase de trenes de cercanías con paradas frecuentes, pequeños espacios entre estaciones y en los que, por regla general, se utiliza material rodante de unidades múltiples (MURR), a menudo trenes eléctricos, con menos frecuencia motrices). Pues bien, a estos también se puede llegar, si se desea, de una gran ciudad a otra (aunque con menos comodidad) y mucho más lentamente; según este sistema de clasificación, es más probable que se clasifiquen como “trenes” (aunque algunos tramos pueden entran en la categoría de “rápidos”), por lo que un tren eléctrico estándar puede acelerar hasta 120-140 km/h sin riesgo.

Sin embargo, si hablamos de “trenes de alta velocidad” (los que viajan a más de 100 km/h de media), lo primero que nos viene a la mente son los trenes eléctricos, los MVPS (y no sólo aquí, la situación es la lo mismo en otros países). Resulta que en este momento los trenes (de alta) velocidad están tratando de competir no con los trenes regulares de larga distancia, sino con la aviación. Por lo general, aquí toman distancias dentro de los 1000 km (al menos he escuchado esa cifra más de una vez). En consecuencia, a altas velocidades en distancias relativamente cortas, todos estos compartimentos ya no son necesarios para viajes largos; solo se necesitan asientos cómodos (y en tales situaciones, se pueden sentar más personas en un vagón). Pero lo principal es que la presencia de una gran cantidad de ejes motorizados permite tener una mayor potencia específica (la relación entre la potencia del motor y la masa del material rodante), lo que permite obtener altas aceleraciones y altas velocidades. Es por eso que el desarrollo del transporte ferroviario de alta velocidad se realiza principalmente por la ruta MVPS (la esencia son los “trenes eléctricos”):

En la URSS, el tema del transporte ferroviario de alta velocidad no sólo no recibió la debida atención, sino que las tareas eran diferentes y más serias. El primer MVPS soviético - ER200 se desarrolló en Riga Carriage Works en 1973, luego se probó durante mucho, mucho tiempo, pero su operación comercial (en el tramo Moscú - Leningrado) comenzó solo en 1984, cuando ya estaba obsoleto. Quizás esto sea todo lo que pudieron implementar en la práctica en la URSS; El RVR de alguna manera se desinfló por completo después del colapso de la URSS...
En Rusia, ya en los años 90, comenzaron a intentar recortar su propio proyecto de tren de alta velocidad moderno, del que resultó el ES-250 (Falcon), en la práctica, un modelo aún menos exitoso (en comparación con el ER200). - Las cosas no fueron más allá de las pruebas/ejecuciones de prueba.
En general, quedó claro entonces que el problema de los ferrocarriles de alta velocidad (y en el futuro, de alta velocidad) no podía resolverse por nuestra cuenta: el retraso era demasiado grande, probablemente podríamos ponernos al día, pero ¿cuántos años pasarían? ¿No sería más fácil empezar intentando utilizar la experiencia occidental para reducir el trabajo atrasado?

El primer proyecto de este tipo en 2009 fue "".
Se trata de un tren de alta velocidad alemán Siemens Velaro, adaptado a las condiciones rusas (ancho de ancho, condiciones climáticas, etc.). Los 16 trenes que funcionan hoy en día se construyeron en Alemania; de hecho, Rusia simplemente compró los trenes. El proyecto provocó mucha controversia y discusión, pero para mí fue una experiencia muy positiva: comenzó la operación comercial constante e intensiva de trenes de alta velocidad (Siemens Velaro es esencialmente una serie de alta velocidad, pero por varias razones, que se analizan a continuación, por ahora todo es tren de alta velocidad y la velocidad de diseño de Saspan de 250 km/h aún no está en uso).
Sin embargo, las 4 horas que se tarda en viajar de Moscú a San Petersburgo en Sapsan son, de hecho, más rápidas que el mismo viaje en avión. Sí, el avión vuela más rápido, pero debido a las peculiaridades de la infraestructura (es necesario llegar desde el centro de la ciudad al aeropuerto, facturar para el vuelo, esperar el vuelo, taxi, despegue, aterrizaje, regreso al ciudad), un tren que vaya de centro a centro aquí supone una importante ganancia en tiempo y comodidad. En una palabra, a pesar de las críticas activas, el proyecto despegó.

Casi simultáneamente con Sapsan, se lanzó un proyecto ruso-finlandés similar. Ya existen trenes italianos Alstom Pendolino y la ruta San Petersburgo - Helsinki. En general, no es tan popular como Sapsan, pero nuevamente ha encontrado su nicho y está disfrutando de cierto éxito. Allegro vuelve a entrar en la clase de trenes de alta velocidad (407 km en 3 horas 27 minutos).

Dado que estamos hablando de trenes de alta velocidad, no estaría fuera de lugar mencionar: nuevamente, un desarrollo alemán para las carreteras rusas (Siemens Desiro), pero si simplemente se compró Sapsan, aquí los trenes se compraron con la posibilidad de producción local: ahora se está fabricando un lote para el Círculo Central de Moscú en la planta de Locomotoras de los Urales con un alto porcentaje de localización.
En general, los Swallows se utilizan no sólo para el transporte suburbano, sino también en rutas interurbanas cortas. El mismo tren viajó de Moscú a San Petersburgo en poco más de cinco horas y en otras rutas encaja en el concepto de “tren de alta velocidad”.

Bueno, por supuesto, los trenes de alta velocidad no son necesariamente trenes de unidades múltiples. Entonces, digamos que el famoso "Nevsky Express" (y antes "Aurora") es un tren ordinario (locomotora + vagones sin motor, aunque muy cómodos), que, sin embargo, debido a la rápida locomotora eléctrica (antes había ChS200, ahora EP20 ) recorre 650 kilómetros (un poco más de cuatro horas), un poco menos que el rápido Sapsan.

Por lo tanto, para la transición de alta velocidad a alta velocidad, los trenes en sí no son suficientes. Un ferrocarril es generalmente una infraestructura muy compleja (rieles y sustratos/terraplenes para los mismos, redes de contactos, sistemas de señalización, etc.)
Como resultó durante la operación, Sapsan, aunque puede alcanzar una velocidad de 250 km/h en algunos tramos, incluso teniendo en cuenta todas las mejoras y modernizaciones de la carretera, no puede recorrer todo el camino a esa velocidad (e incluso más aún más rápido). Características de la red de contactos, radios de giro, etc. Por lo tanto, en este momento tenemos lo que tenemos como Sapsan, especialmente porque Allegro, con todas sus excelentes características de velocidad, se ve obligado a ir mucho más lento que sus capacidades (Allegro generalmente se ve obligado a reducir la velocidad a 30-40 km/h en algún momento). camino sinuoso). Y un problema más: dado que la línea principal por la que circulan los trenes es común (todos los trenes de pasajeros y mercancías van por las mismas vías), cuando se da prioridad a los trenes de alta velocidad, los trenes restantes se ven obligados a permanecer inactivos. Viajo constantemente a San Petersburgo en el tren nº 047 (Astrakhan - San Petersburgo) y se detiene cerca de San Petersburgo durante más de una hora, “pasando” por Sapsan.

En general, el proyecto de la autopista de alta velocidad Moscú-Kazán (a través de las ciudades de Vladimir, Nizhny Novgorod y Cheboksary) implica, en primer lugar, la construcción de una autopista separada de un nuevo tipo; nunca se ha hecho nada parecido en Rusia ( Ya está claro que se aprovechará la experiencia china (los chinos son actualmente líderes mundiales en la construcción de trenes de alta velocidad). Por supuesto, para esta línea habrá trenes especiales con capacidad para alcanzar velocidades de 300-400 km/h, algo que aún se desconoce; supongo que, dado que Alemania también se ha sumado al proyecto, con un alto grado de probabilidad podemos decir que esto será la próxima encarnación de Siemens Velaro. Sin embargo, ahora uno de los requisitos ya se conoce con certeza: la producción de trenes para líneas de alta velocidad de principio a fin en Rusia, el diseño con la participación de ingenieros rusos y un alto porcentaje de localización; sí, esto aún no es un Proyecto completamente propio, pero esto es una recuperación gradual, y luego veremos cómo se desarrolla...
(el mapa que me llamó la atención ya no es relevante, las fechas se han cambiado, pero se puede evaluar la dirección aproximada del desarrollo):

Bueno, al mismo tiempo, unas palabras sobre los trenes de mercancías y sus velocidades. Por supuesto, aquí ya no hay monovolúmenes: locomotoras de tracción y un montón de vagones (80-120 vagones en un tren es la norma). Al indicar las características de las locomotoras, se encuentran las mismas características: velocidad de diseño, velocidad de servicio prolongado (para la VL80 más popular en el ferrocarril del Volga, estas cifras son 110 km/h y 56 km/h, respectivamente). Dado que los trenes de pasajeros tienen prioridad a la hora de circular por la vía férrea, los trenes de mercancías pasan mucho tiempo en las paradas y estaciones de clasificación, esperando su turno para seguir adelante.

Es difícil encontrar cifras reales, pero hace un par de años (no creo que la situación haya cambiado significativamente ahora) me encontré con la siguiente cita:
La velocidad media de los trenes de mercancías regulares en Rusia supera actualmente los 630 kilómetros por día, la de los trenes de contenedores, unos 900 kilómetros, y estas cifras crecen a un ritmo del 3 por ciento mensual. En el Transiberiano la velocidad de los trenes de mercancías supera los 1.120 kilómetros por día y esta cifra crece a un ritmo del 7 por ciento al año.

Al mismo tiempo, en términos de tráfico de mercancías, Rusia ocupa el segundo lugar en el mundo después de China y es dos veces más rápido que Estados Unidos, donde, por cierto, prácticamente no hay transporte ferroviario de pasajeros. En condiciones tan difíciles, la velocidad local de los trenes de carga en Rusia es un 9 por ciento mayor que en Estados Unidos y un 10 por ciento mayor que en China.

Como vemos, incluso en los tramos más demostrativos, los trenes de mercancías ni siquiera se acercan a las velocidades de los trenes rápidos de pasajeros (aunque ya se están acercando). Mientras tanto, estos indicadores son muy buenos incluso para los estándares mundiales. Por lo tanto, no debería sorprenderse la abrumadora mayoría de locomotoras de carga antiguas: hasta ahora están haciendo frente a su tarea (y ahora, aparentemente, está comenzando un reemplazo constante por otras nuevas). ¡Está claro que no corremos peligro de cambiar a rutas de transporte de alta velocidad en las próximas décadas!