El Boeing 777-200 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho capaz de transportar hasta 400 pasajeros en una distancia de más de 10.000 km. Como todos los aviones modernos, fue diseñado mediante programas informáticos. El 777-200 se considera el avión de pasajeros de larga distancia más seguro.

La historia del avión.

El Boeing 777-200 es un avión creado especialmente para vuelos más largos en 1990. El avión ha estado en funcionamiento desde 1995. Este es el primer avión diseñado utilizando el programa de diseño por computadora CATIA. El Boeing fue premontado en una computadora. Así, los diseñadores evitaron muchos errores de diseño.

Existen más de 7 modificaciones del Boeing 777. Sin embargo, la versión 200 se considera la básica. El primer avión fue transferido a la compañía aérea estadounidense United Airlines. Este modelo fue diseñado para vuelos domésticos. El avión podría volar 9861 km sin aterrizar. Otros 10 compradores recibieron 88 aviones de esta modificación. En 2010, las flotas de distintas compañías aéreas contaban con 62 aviones.

La versión 777-200 ER apareció en 1997. Se aumentó el peso máximo de despegue de este avión. El avión podría volar 14.260 km sin aterrizar. El avión estaba destinado a vuelos transcontinentales largos. British Airways es la primera aerolínea en recibir la nueva versión del avión. Hasta 2010, se vendieron 415 aviones a 33 compañías aéreas.

En 2006 apareció otro modelo: el Boeing 777-200 LR. El nuevo avión podría recorrer sin escalas una distancia de 17.370 kilómetros. Esta versión estaba destinada a vuelos muy largos (Dallas - Tokio, Los Ángeles - Singapur). Se aumentó el peso de despegue del avión y se instalaron 3 tanques de combustible adicionales en el maletero trasero. El primer comprador del avión fue Pakistan International Airlines. Hasta 2010 se fabricaron 45 máquinas de este tipo.

¿Has volado alguna vez en un Boeing 777-200?

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Disposición interior

El interior del Boeing 777-200 se divide en dos o tres clases. La división estándar supone la presencia a bordo de una clase business (premium) y una clase económica (zona turística). Algunas aerolíneas ofrecen a los pasajeros VIP un compartimento separado con mayor nivel de comodidad. Se llama primera clase o clase imperial.

Todos los asientos están situados uno al lado del otro. Se colocan bloques de asientos separados en varias filas. Según la configuración de la cabina, el avión tiene de 43 a 62 filas. Puede haber de 4 a 10 asientos en una fila. Cuantos menos asientos haya en una fila, más prestigiosa será la clase. Los asientos en la cabina del avión están designados con caracteres latinos en mayúscula (A...L). Filas: números (1...43). Cada asiento tiene una mesa plegable, cinturones de seguridad y un bolsillo para objetos personales.

Diagrama interior del Boeing 777-200

Boeing tiene capacidad para una gran cantidad de pasajeros. En un avión de dos clases, su número es 400, y en un avión de tres clases, 305 (301). Algunas cabinas tienen una sola clase, el número de pasajeros aéreos es 440. Cada avión tiene su propia configuración. Puede averiguar la ubicación de los asientos en el avión solicitando primero un diseño de cabina a la compañía aérea.

Clase de negocios

En el morro del avión hay un compartimento de lujo. Los asientos están situados a una distancia suficiente entre sí. La distancia entre los asientos delanteros es de 1,27 a 1,5 m y los pasajeros pueden reclinar el respaldo, tumbarse y estirar las piernas. La clase ejecutiva tiene de 6 a 16 asientos. Están dispuestas en tres filas de bloques en los que hay dos o tres sillas una al lado de la otra. Esta área ofrece un menú mejorado (de restaurante) y bebidas gratis.

Clase confort

Al principio del avión, inmediatamente detrás de la cabina, hay una zona para pasajeros VIP. Número de asientos: de 6 a 10. Disposición de los asientos en una fila: 1-2-1, 2-2-2. Los sillones de esta zona son grandes y cómodos, parecen mini sofás. Se proporcionan un baño y una cocina separados para los pasajeros aéreos.

Clase de economia

La mayor parte de la cabina del Boeing 777-200 está dedicada a la clase económica. Los asientos están dispuestos en bloques: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. Hay dos pasillos entre los tres bloques de asientos. La distancia entre asientos adyacentes es menor que en clase ejecutiva (0,74 m). Los respaldos de los asientos no se reclinan, sino que se inclinan 45 grados. Los asientos tienen apoyabrazos. Puedes ver películas durante el vuelo. El tablero está equipado con un sistema de entretenimiento multimedia. En el centro y cola del avión se encuentran baños y compartimentos técnicos.

¿Cómo elegir buenos lugares?

En el Boeing 777-200, los mejores asientos se encuentran en la zona VIP o en clase business. Hay menos sacudidas, vibraciones y ruidos en la parte delantera del avión. El nivel de confort en esta zona es muy alto. Es cierto que los billetes en clase imperial o ejecutiva son más caros que los billetes en clase económica. Los pasajeros de la zona VIP pueden utilizar Wi-Fi, hay un menú más variado, bebidas de mejor calidad y una diagonal de pantalla más grande.

La clase económica se divide en 2 partes. Uno de ellos está en el centro y el otro en la cola. Los baños están situados al principio, en el medio y al final de la cabina. Durante el vuelo siempre hay cola cerca de ellos. La sección de cola puede vibrar violentamente si el avión encuentra turbulencias. Es mejor no ocupar espacio en esta zona.

Se considera que los mejores asientos en clase económica son los que se encuentran inmediatamente después de la partición de clase ejecutiva.

Hay menos temblores en la proa del avión y los asistentes de vuelo comienzan a servir comida desde la cabecera del avión. En la parte central y trasera de la cabina de clase económica hay salidas de emergencia. Los lugares cercanos a ellos son los más cómodos. Hay más espacio libre aquí. Es cierto que no es recomendable que pasajeros con niños y mujeres embarazadas ocupen asientos cerca de las salidas de emergencia. Estos lugares están destinados a hombres fuertes, ya que en caso de accidente tendrán que abrir las puertas de emergencia ellos mismos.

¿Dónde están los peores lugares?

En el Boeing 777-200, como en cualquier otro avión, se considera que los peores asientos están en la cola o cerca de los baños. Durante las turbulencias se siente una fuerte sacudida en la sección de la cola. Siempre hay cola cerca de los baños, esto genera mucho ruido y no permite que los pasajeros de las últimas filas se relajen y se duerman.

Si una persona tiene miedo de volar, no quiere sentarse junto a la ventana. Es mejor sentarse más cerca del pasillo. Si un pasajero de avión quiere dormir durante el vuelo, por el contrario, necesita sentarse junto a la ventana. Allí podrá quedarse dormido y no levantarse de su asiento si uno de los pasajeros quiere salir, por ejemplo, al baño.

Especificaciones

El Boeing 777-200 es un avión de pasajeros que puede volar distancias enormes sin aterrizar. El avión puede permanecer en el aire durante casi 20 horas, tiene un mayor alcance de vuelo, una cabina cómoda y una mayor capacidad a bordo.

Parámetros técnicos y características de vuelo:

  • tripulación - 2 personas;
  • número de pasajeros aéreos: 301 a 400;
  • longitud - 63,7 m;
  • altura - 18,6 m;
  • área alar - 427,8 (436,8 m);
  • ancho del fuselaje - 6,19 m;
  • peso sin carga: 139-148 t;
  • peso máximo de despegue: 247 a 347 toneladas;
  • tamaño de los tanques de combustible: 117 mil (202 mil) l;
  • distancia de vuelo sin escalas: de 16695 a 17450 km;
  • velocidad de crucero: 905 km/h;
  • velocidad máxima - 945 km/h;
  • altitud de vuelo - 13100 m;
  • distancia de despegue - 3000 m.

Caracteristicas de diseño

El Boeing 777-200 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho. El avión de ala baja tiene un diseño aerodinámico normal, un ala en flecha y una cola de una sola aleta. El avión está diseñado para transportar personas a largas distancias. El avión puede permanecer en el cielo durante 18 horas.

El diseño está realizado con materiales compuestos modernos. La parte principal del fuselaje tiene una sección transversal circular. Al final, el fuselaje se fusiona formando un cono en forma de cuchilla. Hay una central eléctrica adicional en la cola del avión. El avión está equipado con un motor GE 90, considerado el motor de turbina de gas más grande y potente en la historia de la fabricación de aviones.

El Boeing está equipado con un EDSU, aviónica EFIS programable y pantallas de cristal líquido Honeywell para mostrar información de vuelo. EDSU en modo automático ayuda a evitar momentos peligrosos durante el vuelo. El avión cuenta con equipos a bordo para diagnosticar el estado de todos los sistemas.

Boeing tiene grandes ventanales (380x250 mm). En el compartimento delantero del avión hay una zona de descanso para los miembros de la tripulación. El habitáculo en sí se divide en 2 o 3 clases. El interior está realizado en líneas curvas. Se ha aumentado el tamaño de los estantes para el equipaje de mano. Iluminación indirecta a bordo. La anchura interior del transatlántico es de 5,87 m, dispone de baño y salas técnicas en las secciones de proa, central y cola.

El chasis es triciclo. Los dos soportes principales tienen 6 ruedas. El avión tiene el tren de aterrizaje y los neumáticos con ruedas más grandes jamás utilizados en un avión a reacción. Cada neumático puede soportar un peso de 27.000 kg.

Lugar de produccion

El Boeing 777-200 es producido por la American Boeing Corporation desde 1994. Durante 24 años, se fabricaron más de 1.500 aviones de pasajeros. Mientras trabajaba en el proyecto del nuevo avión, Boeing Corporation invitó a ocho grandes compañías aéreas a cooperar. La nueva apariencia del avión se formó teniendo en cuenta los deseos de tales aerolíneas: Delta Air Lines, Japan Airlines, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways y otras. Las compañías aéreas podrían ofrecer su propio diseño de avión de fuselaje ancho.

El montaje final del nuevo avión tuvo lugar en la ciudad estadounidense de Everett. Para dar cabida a la nueva producción, se duplicó el tamaño de la planta. Se pusieron en funcionamiento 2 nuevas líneas de montaje. Para crear todas las piezas y mecanismos del Boeing 777-200 participaron un gran número de subcontratistas.

Empresas que operan el transatlántico

Más de cincuenta compañías de aviación de todo el mundo operan el 777-200. Entre ellos:

  • Emiratos (149);
  • Aerolíneas Unidas (74);
  • Cathay Pacífico (69);
  • Air France (68);
  • Rusia;
  • Viento del norte;
  • Air india;
  • Alitalia;
  • British Airways;

Un número menor de estos aviones está disponible en las flotas de las compañías aéreas rusas y ucranianas. La compañía de aviación rusa Nordwind Airlines opera 6 aviones 777-200 ER. La aerolínea Lufthansa opera sólo 2 aviones. Aeroflot, Russian Air Express y Vim Avia tienen cada uno un Boeing 777-200.

Costo del avión

El nuevo Boeing 777-200 ER cuesta 269 millones de dólares. El 777-200 LR se puede adquirir por 305 millones de dólares. Un avión usado se puede comprar por 198 millones de dólares.

Perspectivas de desarrollo

Boeing Airlines ha desarrollado nuevas versiones del avión basadas en la modificación del 777-200. En 1998 se lanzó el avión 777-300. Tiene un fuselaje extendido. El avión tiene capacidad para 550 pasajeros a bordo. Otra modificación, el 777-300 ER, tiene motores más potentes y puede realizar vuelos sin escalas a una distancia de 14.690 km.

El Boeing 777 Freighter es un avión de carga que puede elevar 103 toneladas de carga al cielo. El avión recorre 9047 km sin aterrizar. Boeing decidió convertir algunos modelos 777-200 de pasajeros en aviones de carga.

Boeing 777 X es un avión de nueva generación. Está previsto que el avión se produzca en 2020. El avión recibirá nuevos motores, por lo que el peso de despegue aumentará a 315-344 toneladas. El avión consumirá menos combustible. El diseño de las alas cambiará y las cualidades aerodinámicas del avión mejorarán.

El Boeing 777-200 es un excelente avión diseñado para rutas ultralargas. Tiene capacidad para varios cientos de pasajeros a bordo. La versión básica se desarrolló en los años 90. Desde entonces, se han producido y entregado más de 550 aviones de este modelo (incluidas dos versiones de alcance ampliado). Hoy en día, los Boeing 777-200 se utilizan en rutas intercontinentales y transatlánticas. Hablemos de las características del avión, el diseño de la cabina y las peculiaridades de la elección de un asiento en el avión, lo cual es muy importante durante un vuelo de varias horas.

Características del revestimiento

La longitud del avión alcanza casi 64 metros y la altura, 18,5 metros. La envergadura es de 61 metros. Un avión vacío pesa casi 140 toneladas, el peso máximo al despegue es de más de 247 toneladas. El Boeing 777 puede elevarse a una altura de hasta 13 kilómetros y alcanzar velocidades de hasta 965 km/h. Es capaz de transportar de 314 a 440 pasajeros.

El Boeing 777 es el primer avión de pasajeros creado sin un solo dibujo en papel y diseñado íntegramente mediante gráficos por computadora.

El modelo básico Boeing 777-200 no puede presumir de una autonomía de vuelo impresionante, ya que originalmente estaba destinado a rutas nacionales y puede recorrer poco menos de 10 mil kilómetros.

Posteriormente apareció la modificación 777-200ER. Se distinguió por su mayor alcance de vuelo. El avión podía recorrer hasta 14,3 mil kilómetros y estaba destinado a vuelos transatlánticos.

La siguiente opción, el Boeing 777-200LR, se ha convertido en el avión de mayor alcance en el segmento del transporte comercial. Es capaz de volar distancias de 15,8 mil kilómetros, por lo que puede conectar fácilmente dos aeropuertos en cualquier parte del mundo.

El Boeing 777-200 es operado por aerolíneas como Emirates, KLM, Qatar, British Airways, Air France y otras. Nord Wind e Iraero tienen aviones de larga distancia en sus flotas.

Disposición interior

Hay varias opciones para el diseño de la cabina del avión.

  • La más espaciosa es la opción de una clase, donde solo se ofrece una clase económica: este Boeing es capaz de acomodar hasta 440 pasajeros en la cabina.
  • El Boeing 777-200 en configuración de dos clases (turista y business) tiene capacidad para 400 personas.
  • La capacidad del transatlántico con diseño de tres clases es de 301 a 305 pasajeros.

Características de elegir sillas.

Antes de pasar a diseños específicos, daremos algunos consejos generales. Preste atención a las filas que se encuentran frente a las particiones y las salidas de emergencia; el ángulo de los respaldos de los asientos aquí suele ser limitado. Pasar 10 horas sin poder sentarse y relajarse adecuadamente es un placer bastante dudoso. Por lo tanto, debe elegir estos lugares solo como último recurso, cuando no haya otras opciones.

Por un lado, sentarse en lugares ubicados cerca de los baños es conveniente porque no hay que caminar mucho. Por otro lado, aquí en el pasillo siempre habrá colas de otros pasajeros, por lo que sólo se puede soñar con la paz.

Si viaja con un niño pequeño, consulte con los representantes de la aerolínea para ver si la cabina del avión está equipada con soportes para moisés para bebés. En caso afirmativo, declare su intención de ocupar estas plazas con antelación, ya que puede haber muchos solicitantes.

Los asientos detrás de las salidas de emergencia tienen una ventaja innegable: la distancia hasta el asiento de delante es mucho mayor aquí que en las filas estándar. Pero estos asientos, por regla general, se pagan: las aerolíneas los posicionan como asientos de mayor comodidad. Al mismo tiempo, no todos podrán sentarse aquí, sino sólo aquellos que cumplan los criterios de seguridad. Aquí no se pueden alojar niños, mujeres embarazadas ni pasajeros con discapacidad.

Salón Boeing 777-200 ER "Nord Wind"

La flota de NordWind Airlines incluye seis Boeing 777-200ER. Todos los transatlánticos tienen un diseño de una sola clase y están diseñados para 440 pasajeros. La distribución de las cabinas de los aviones difiere según el barco, aunque las diferencias, por regla general, se relacionan con la distribución de algunas filas, así como con la ubicación y el número de baños en la cabina. Para decidirse por un asiento, averigüe de antemano el número de cola del avión en el que volará y luego busque su diseño en el sitio web de la aerolínea.

Como ejemplo, considere el diagrama de un Boeing 777-200 ER con número de cola VQ-BUD.

En el enlace se puede consultar un diagrama del interior del avión.

El salón se divide en tres bloques. Hay tres cocinas, situadas al principio y al final. También hay baños al principio, en el medio y al final del avión; hay nueve en total.

La disposición de los asientos en la mayoría de las filas es la siguiente: tres asientos a la izquierda, cuatro en el centro y tres a la derecha. Al principio y en la cola del avión hay filas donde hay dos asientos a la izquierda y a la derecha.

A pesar de que todos los asientos pertenecen a la clase económica, la aerolínea distingue entre ellas tres subcategorías de asientos:

  • Lugares cómodos. Se distinguen por un mayor espacio para las piernas. Estas incluyen las filas 1, 12, 13, 36 y 37. Estos asientos sólo se pueden seleccionar por un cargo adicional. Los precios oscilan entre 1.000 y 1.500 rublos en vuelos nacionales y entre 20 y 75 euros en vuelos internacionales.
  • Las filas preferidas son las tres filas que siguen a las filas “cómodas”. Los precios aquí oscilan entre 500 y 700 rublos en rutas nacionales y de 15 a 50 euros en rutas internacionales.
  • Todos los demás asientos están clasificados como estándar. Pero también en este caso hay cátedras de mayor y menor éxito.

Además de un mayor espacio, los asientos de la primera fila también se distinguen por la presencia de soportes para moisés. Por lo tanto, existe una alta probabilidad de estar en el vecindario con niños pequeños y, como usted sabe, no siempre están tranquilos.

Las filas 2, 3 y 4 son asientos preferentes. Aquí lo atenderán más temprano y, a su llegada, será el más rápido en abandonar la cabina del avión.

En la tercera fila se encuentran otros dos asientos de lujo (asientos 3C y 3H). Como en las dos primeras filas cerca de las ventanas solo hay dos sillas, nadie se sienta frente a los pasajeros, por lo que el espacio aumenta y puedes estirar las piernas con seguridad hacia el pasillo.

Las filas 5 a 11 son asientos estándar del primer bloque. La peculiaridad de la décima fila es que aquí solo hay siete asientos (en disposición 2+3), a la derecha, en lugar de asientos, hay una unidad técnica. Y en la undécima fila solo hay 4 asientos en el centro.

El segundo bloque incluye las filas 12 a 35. Aquí también hay asientos cómodos (DEFG tiene 12 filas, HJK tiene 16 filas y ABC tiene 17 filas). Hay suficiente espacio para las piernas en la parte delantera para estirarlas. La peculiaridad de las filas 16 y 17 es que existen soportes para cunas. Pero la desventaja de la fila 12 es la ubicación de los asientos en el centro de la cabina, por lo que los pasajeros no podrán admirar las vistas desde la ventana. Otra desventaja de todas las filas anteriores es la proximidad a los baños, por lo que siempre habrá mucha gente y ruido.

A las cómodas les siguen tres “filas preferidas” (asientos ABC de las filas 18 a 20, asientos DEFG de las filas 13 a 15, asientos HJK de las filas 17 a 19).

Los peores lugares son los asientos de la última fila de este bloque (fila 35). Debido a la proximidad a las particiones de las unidades técnicas, los respaldos de los asientos no se reclinan. Las filas restantes del bloque son asientos estándar.

El tercer bloque de asientos también comienza con asientos de lujo (DEFG tiene 36 filas, ABC y HJK tiene 37 filas), luego tres filas de asientos de pago “preferidos” y luego asientos estándar.

La peculiaridad de la distribución en el tercer bloque es que, a partir de la fila 47, no hay tres, sino dos sillas cerca de las ventanas. La razón es la característica de diseño del avión y el estrechamiento del fuselaje.

Boeing 777-200 Iraero: diagrama interior

Otra aerolínea rusa que utiliza el Boeing 777-200 es Iraero Airlines. Sus aviones presentan una distribución de cabina de dos clases. La capacidad del transatlántico es de 371 pasajeros.

Puedes ver el diagrama interior.

La clase ejecutiva está diseñada para 11 personas. Hay dos filas de asientos, todos ellos cómodos y confortables.

La clase económica comienza desde la tercera fila y está diseñada para 360 pasajeros.

Todos los asientos de las filas 3, 8, 26, así como los asientos ABC y HJK de la fila 27 se consideran los mejores. Estos asientos están ubicados detrás de las salidas de clase ejecutiva y de emergencia, por lo que aquí hay más espacio que en otros asientos.

Los peores lugares son las últimas filas de cada bloque. Estas son las filas 25, 39 y 40. Debido a la ubicación detrás de los bloques técnicos, la reclinación de los respaldos de los asientos es limitada. No debe elegir los asientos C y H de la fila 35; debido al estrechamiento del fuselaje, los respaldos de estos asientos tampoco se reclinan, por lo que tendrá que pasar todo el vuelo en una posición.

El resto de plazas no se diferencian entre sí en cuanto a comodidad.

En 1985-1989, Boeing decidió seguir desarrollando la familia de aviones 767. Al crear un nuevo proyecto, los especialistas decidieron aumentar el número de asientos. De esta forma, fue posible brindar comodidad a los pasajeros durante un vuelo de larga distancia. A finales de 1989, los expertos eligieron un diseño para el avión, en el que el ala medía unos 60 m, el diámetro del fuselaje era de 6,1 my el número de asientos era de 350 a 410. Las características técnicas y visuales del avión mostraron excelentes resultados. En el proceso de creación del nuevo avión, el avión recibió al mismo tiempo la conocida designación 777. El funcionamiento del avión continuó hasta mediados de octubre de 1990. Fue durante este período que United Airlines decidió realizar un pedido de 68 aviones.

¿Qué es el diseño de Boeing?

Para crear un nuevo diseño de avión de pasajeros, los especialistas decidieron utilizar soluciones científicas y técnicas avanzadas. Mientras trabajaban para mejorar el avión, los especialistas pudieron utilizar herramientas de diseño asistido por computadora. Este es el primer avión Boeing equipado con un sistema de control fly-by-wire (EDCS).

Es importante señalar que el avión moderno está equipado con un sistema de aviónica digital EFIS. Gracias a la presencia de pantallas de cristal líquido de colores planos, puede recibir información de vuelo. De ello también es responsable el sistema digital EICAS para el seguimiento del funcionamiento de los sistemas a bordo y de la central eléctrica.

El Boeing 777 200 está equipado con un sistema a bordo para diagnosticar el estado de los sistemas a bordo. Durante el desarrollo del nuevo avión, se instaló el sistema para evitar colisiones en vuelo TCAS. El producto de producción se lanzó al mercado en 1995. A principios de 1997, se habían vendido aproximadamente 318 aviones. El coste de un avión de pasajeros fue de unos 145 millones de dólares.

El Boeing 777-200ER es un avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo recorrido. Es importante señalar que los modelos 777-200 tienen un mayor peso de despegue y, en consecuencia, un mayor alcance de vuelo. El Boeing 777-200ER Extended Range de autonomía extendida puede transportar de 314 a 440 pasajeros. Normalmente, el Boeing 777-200er “North Wind” transporta a sus clientes a distancias de hasta 14.310 km.

¡Nota! El objetivo principal del avión Nordwind son los vuelos transatlánticos.

Descripción del diseño de la cabina del avión.

Disposición interior

En el proceso de creación del avión para Nord Avia se prestó especial atención a las necesidades del cliente. Según los expertos, precisamente por eso fue posible crear un avión que satisfaga todas las necesidades de los pasajeros.

El diseño interior del Boeing 777-200 Nord Wind es el siguiente: el Boeing 777-200ER está diseñado con un estilo único. Boeing Signature Interior es una edición especial con grandes portaequipajes. El interior tiene iluminación indirecta. La anchura de la cabina (5,87 metros) permite acomodar hasta 10 asientos seguidos. El tamaño de las ventanas es de 380×250 mm.

Es importante destacar que el avión fue creado específicamente para vuelos de larga distancia. Los aviones modernos suelen instalar sistemas de entretenimiento multimedia. En general, el Boeing 777-200ER se considera un avión moderno, silencioso y confortable. El 777-200ER voló por primera vez en octubre de 1996. Además, la empresa compite activamente con los modelos Airbus A330-300. Para desarrollar su negocio, los especialistas decidieron crear otro modelo: el 777-200LR. Este es uno de los aviones de pasajeros de mayor alcance. El avión puede volar hasta 17.000 km.

Especificaciones técnicas

Especificaciones

  • Código OACI: B772;
  • Tripulación: 2 personas;
  • Longitud: 63,7 m;
  • Envergadura: 60,9 m;
  • Ancho interior: 5,87 m;
  • Peso máximo al despegue: 297.550 kg;
  • Velocidad de crucero: 905 km/h (0,84 M);
  • Alcance de vuelo: 14.310 km;
  • Capacidad de pasajeros: 440 (máximo);
  • Máx. peso de despegue (kg): 263.080;
  • Máx. peso de aterrizaje (kg): 208.650;
  • Peso en vacío (kg): 135.600;
  • Máx. peso sin combustible (kg): 195.000;
  • Capacidad del depósito de combustible (l): 171 170.

Nord Wind Airlines y Boeing 777-200

Es importante señalar que el avión Boeing 777 es el líder entre muchos aviones de pasajeros. Es el modelo más vendido del fabricante de aviones. Muchas aerolíneas de todo el mundo solicitan con frecuencia modelos de esta categoría. La foto muestra un diagrama del avión y la cabina.

¡Importante! Después de casi un cuarto de siglo en vuelo, el primer 777 realizó su último vuelo: a un museo aeroespacial en Arizona.

El prototipo 777-200, distintivo de llamada B-HNL, salió de la línea de producción en 1994 y finalmente entró en servicio comercial con Cathay Pacific. Los mejores modelos de Boeing Air aparecieron en Hong Kong en el año 2000.

En los últimos años, aviones de esta categoría han realizado aproximadamente 20.519 vuelos. Esto equivale a unas 49.687 horas de vuelo.

Con el tiempo, la flota de aviones de larga distancia tuvo que aumentar significativamente. La aerolínea rusa Nord Wind se encargó de ello. La aerolínea tuvo que poner en funcionamiento el sexto Boeing 777 de fuselaje ancho.

El único operador que voló activamente el Boeing 777-200ER (número de serie de producción MSN 32718) fue la aerolínea nacional mexicana Aeroméxico. El avión Boeing 777-200 de la serie North Wind recibió el número de registro de a bordo VP-BJG. El avión estaba equipado con motores GE90 fabricados por la estadounidense General Electric.

El diseño de la cabina del avión Boeing 777-200 se desarrolló de acuerdo con los requisitos del cliente. Este modelo puede transportar unos 277 pasajeros. Para garantizar la comodidad, los pasajeros son atendidos en el área de clase ejecutiva. Hay más de 49 plazas disponibles. El avión realizó su primer vuelo comercial en beneficio de Nord Wind a Phuket el 11 de abril.

¿Qué es el Boeing 777 200?

Características del revestimiento

El Boeing 777-200 se utiliza para vuelos de larga distancia o en rutas con mucho tráfico de pasajeros.

¡Importante! La flota de Nord Wind Airlines (o “North Wind”) incluye 2 aviones. Estos incluyen todos los modelos Boeing 777-200. Cabe señalar que la empresa no adquirió aviones muy nuevos. Entre las compañías aéreas cabe destacar a los consumidores de países asiáticos. Estos son China y Vietnam.

El VP-BJB realizó su primer vuelo en enero de 1998. Entre 1998 y 2013 fue operado por China Southern Airlines.

El avión VQ-BUD realizó su primer vuelo en septiembre de 1998. Fue operado en diferentes momentos por Aeroflot - Russian Air Lines y Vietnam Airlines. Nord Wind entró en funcionamiento en mayo de 2014.

Disposición interior

La cabina del avión tiene una distribución de dos clases (clases ejecutivas y económicas). La capacidad es de 393 personas. El avión está diseñado para transportar muchos pasajeros, ya que en la cabina hay capacidad para 70 personas más. Por ejemplo, el Boeing 777-200 de Transaero sólo puede transportar a 323 personas. El avión Nord Winda tiene un pequeño espacio reservado para la clase ejecutiva: solo 6 asientos. Hay 387 asientos asignados para la categoría económica.

La disposición de los asientos jugó un papel importante. La distribución de los asientos de la compañía aérea Nord Wind es la siguiente: 3-4-3 (Transaero tiene una distribución 3-3-3). Lamentablemente, esta opción no es adecuada para vuelos de larga distancia. Al fin y al cabo, las sillas son bastante estrechas, al igual que los pasillos entre ellas.

Fila 1. Sin duda, cabe destacar la clase ejecutiva del avión. A pesar de ello, no hay nada especial en la cabina que garantice el confort durante un vuelo de larga distancia. La distancia desde el asiento hasta el tabique es de aproximadamente 127 cm y el ancho de los asientos es ligeramente mayor que en la clase económica: 1,5 veces más ancho. Los pasajeros pueden aprovechar los cómodos reposapiés retráctiles.

Fila 5-6. La primera fila de la clase económica Boeing 777-200 se considera bastante cómoda. Las cualidades positivas incluyen el hecho de que la primera fila está prácticamente aislada. Es decir, sentado en la primera fila, es imposible ver a los demás pasajeros moviéndose por la cabina.

¿Qué comodidades hay en la cabina?

A pesar de que los aviones Nordwing lideran entre los competidores, los expertos llamaron la atención sobre las deficiencias. La principal desventaja es la distancia al tabique, ya que no es muy grande. El pasajero cabe en el asiento sin problemas. Pero estirar las piernas hacia adelante puede causar problemas. La distancia entre asientos en la fila económica es de 71 cm.

Fila 12. Como regla general, los asientos están ubicados cerca de la cocina. En esta parte se puede ver movimiento activo. No son los mejores asientos en cabina para un vuelo.

Fila 20. Aquí no hay filas del frente. Por eso esta serie es popular. Durante el registro en línea, la gente tiende a ocupar este lugar en particular. Ya que durante el vuelo nadie reclinará el respaldo hacia el otro pasajero. También hay aspectos negativos, como la falta de exceso de espacio. Cerca hay una zona de cocina y aseo. A veces esto resulta un poco complicado. Será difícil conciliar el sueño en un ambiente tranquilo.

Fila 21. Los asientos más cómodos se consideran las zonas C y H. No hay asientos delante de estas filas. Una persona con piernas largas puede sentarse cómodamente en su asiento. Lo malo es que hay un baño cerca.

Fila 39. Esta fila se considera incómoda. Aquí existen ciertas restricciones, por ejemplo, el pasajero no podrá reclinar el respaldo debido a la presencia de una partición. La gente se mueve por esta fila porque hay un baño cerca.

Fila 45. Aunque esta fila se considera buena, también tiene sus lados negativos. Los asientos suelen estar situados cerca de la salida de emergencia. Al sentarse en su asiento, puede colocar libremente las piernas. Desafortunadamente, en esta parte no se calcula en detalle la ubicación del baño.

Fila 53. Este lugar está destinado a estrechar el fuselaje del avión. Principalmente, el pasajero siente malestar debido al movimiento de los asistentes de vuelo.

Fila 54-56. En los asientos exteriores sólo hay 2 sillas. Este asiento está dirigido principalmente a parejas que viajan juntas y desean cierta privacidad lejos de otros pasajeros.

Las filas 57-58 son el lugar más incómodo para volar. La principal desventaja es que el pasajero no podrá reclinar el asiento. El alto ruido dificulta conciliar el sueño. Aquí todo está constantemente en movimiento.

El avión de pasajeros Boeing 777-200 (Boeing 777-200) es la primera modificación de la serie 777, un avión de fuselaje ancho para vuelos de larga distancia.

El Boeing 777-200 voló por primera vez el 12 de junio de 1994. Después de un tiempo, el avión pasó a ser propiedad de United Airlines.

La modificación ER tiene propiedades distintivas, por ejemplo, la presencia de capacidad de combustible adicional. Este motor está diseñado para rutas transatlánticas.

Una característica especial de la modificación LR es que es uno de los revestimientos más largos. Además, este avión en particular estableció el récord mundial del vuelo sin escalas más largo de un avión comercial en 2005.

Los vuelos internacionales del Boeing 777-200 los realizan las siguientes aerolíneas: Air China, British Airways, Cathay Pacific Airways y otras aerolíneas importantes; Emirates opera aviones premium Boeing 777-200LR.

¡Nota! El operador actual del avión Boeing 777-200 en Rusia es Nordwind Airlines.

En conclusión, cabe señalar que las flotas de Aeroflot y Rossiya utilizan un modelo más moderno y más largo del Boeing 772. Los planes de la aerolínea son ampliar su flota de aviones y adquirir varios modelos nuevos.

El Boeing 777-300 es el avión de pasajeros bimotor turbofan más grande del mundo, diseñado para vuelos de larga distancia (alcance de vuelo de hasta 11.000 km). Este modelo se puso en funcionamiento comercial en 1998 y el primer avión se entregó a Cathay Pacific.

Actualmente, el Boeing 777-300 está incluido en las flotas aéreas de las principales aerolíneas del mundo que operan vuelos internacionales de largo radio: Emirates, Etihad Airways, American Airlines, All Nippon Airways, Air Canada, Air China, Air France, Aeroflot, Rossiya y otros.

El transatlántico tiene capacidad para entre 305 y 550 pasajeros, según la distribución de la cabina. Capaz de alcanzar velocidades de hasta 945 km/h. Dimensiones del avión: longitud - 73,9 metros, envergadura - 60,9 metros.

Modificación del Boeing 777-300ER, con un mayor alcance de vuelo de hasta 14.600 km y una envergadura mayor: 64,8 metros.

Aeroflot

Aeroflot opera 16 aviones Boeing 777-300ER. Lista completa de placas: VP-BGB, VP-BGC, VP-BGD, VP-BGF, VP-BPG, VQ-BQB, VQ-BQC, VQ-BQD, VQ-BQE, VQ-BQF, VQ-BQG, VQ - BUA, VQ-BUB, VQ-BUC, VQ-BQM, VQ-BIL.

El diseño de todos los aviones Aeroflot de este modelo es el mismo. Hay 3 clases: business, confort y economía.

A continuación se muestra un diagrama y detalles sobre los mejores asientos en el Boeing 777-300 de Aeroflot en todas las clases.

Boeing 777-300ER de clase ejecutiva en Aeroflot

La clase ejecutiva más cómoda para vuelos de larga distancia se encuentra en las filas 1 a 5. El número total de asientos en esta clase es 30, están dispuestos por parejas (la configuración en cada fila es 2-2-2).

Todas las sillas son espaciosas, tapizadas en cuero, cómodamente ajustables, tienen varias posiciones e incluso se pliegan formando una cama horizontal.

Dimensiones de cada silla:

  • Longitud - 195 cm,
  • El ancho del bloque doble es de 144 cm,
  • La distancia entre los reposabrazos es de 52 cm.
  • El espacio hasta el asiento de delante es de 150 cm.
  • Ancho de paso - 42 cm.

Otros servicios de negocios: grandes monitores individuales con sistema de entretenimiento Thales, menú del chef, refrescos y bebidas alcohólicas durante todo el vuelo.

Los baños separados de clase ejecutiva están ubicados en la parte delantera de la cabina.

Clase confort

Hay asientos en las filas 11 a 16, su número total es 48. La disposición de los asientos en una fila es: 2-4-2.

Características de los lugares:

  • Ancho del asiento - 49 cm,
  • La distancia entre los asientos es de 96,52 cm.
  • Todos los asientos están equipados con un puerto y una toma USB,
  • Monitores personales de 10,6" con sistema de entretenimiento Thales integrado.

Economía

En clase económica hay filas 17 a 51.

Los mejores asientos en la clase económica del Boeing 777-300ER de Aeroflot son Space+, su ubicación es A, B, C y H, J, K en las filas 24 y 38, es decir, un total de 12 asientos para pasajeros. La principal ventaja de estos asientos es la mayor distancia entre las filas, puedes estirar las piernas libremente. En comparación con los asientos normales en clase económica, para volar en Space+ tendrás que pagar entre 1.000 y 4.500 rublos más o aprovechar las ofertas del programa de bonificación de la aerolínea.

También se consideran exitosos los asientos al principio de la clase económica, en la fila 17, donde también hay un poco más de espacio para las piernas.

Al elegir entre asientos estándar según el diseño de la cabina del Boeing 777-300, Aeroflot tiene una regla general:

  • Debes cogerlo por la ventanilla (A, K) si vas a levantarte sólo en caso de emergencia o quieres disfrutar de la vista (pero nadie te lo garantiza, depende de la hora del día y del tiempo), el La ventaja obvia es que no le molestarán otros pasajeros que necesiten levantarse;
  • En el pasillo (C, D, G, H): puedes levantarte libremente sin esperar a tus vecinos en la fila, pero esto tiene un inconveniente: si los pasajeros que están cerca están inquietos, tendrás que levantarte. y déjalos pasar;
  • Los peores asientos siempre se consideran los del medio: no hay apoyabrazos personales (solo se puede esperar la ética de los pasajeros), no hay libre acceso a las ventanas y al pasillo. La segunda opción para lugares malos es cerca de los baños.

Nordwind Airlines (Nordwind, Viento del Norte)

La flota de Nordwind utiliza un modelo Boeing 777-300ER mejorado. La distribución interior es de tres clases.

Clase de negocios

Número de asientos: 38.

La clase business de Nordwind está dividida en dos partes por una zona de cocina: hay 22 asientos en la proa del avión y los 16 restantes detrás de la cocina. Se consideran mejores asientos en clase ejecutiva los primeros lugares en cada uno de los dos sectores convencionales (filas 1 y 8). Diagrama de disposición: 1-2-1. Cada asiento se convierte en una cama horizontal de pleno derecho.

Clase confort

En la clase confort hay 63 asientos.

Filas 20 - 27, de las cuales 20 - 23 son premium.

La disposición de los asientos en el Boeing 777-300ER en la disposición de Nordwind Airlines es 2-4-2, para la fila 20: 2-3-2.

Economía

Mejores asientos: 18 asientos con mayor espacio para las piernas: filas 45 y 60: A, B, C, H, J, K; filas 46 y 61: D, E, G (además, frente a estos asientos hay soportes para moisés, una ventaja para los pasajeros con niños).

Otros buenos asientos en clase económica están en la ventana o en el pasillo, más cerca de las salidas y no cerca del baño.

Rusia

El diseño de los vuelos de Rossiya Airlines es diferente: solo hay clase ejecutiva y clase económica sin un sector intermedio de clase confort. La aerolínea practica dos opciones para la colocación de asientos, una especial para el tablero EI-GET.

Asientos en clase business Rossiya en Boeing 777-300/-300ER:

  • 1.ª fila: asientos Super Space, los mejores de todo el vuelo, 4 asientos;
  • Filas 5 y 6: 14 asientos, clase ejecutiva clásica.

Clase ejecutiva a bordo de EI-GET: 21 asientos, filas 1-3.

Clase de economia:

  • de 21 a 61 filas;
  • Los mejores asientos en clase económica (con mayor espacio para las piernas) son Space+, filas 21, 36, 49.

La numeración de las filas de clase económica a bordo del EI-GET es del 4 al 49. Los mejores asientos (Space+) se encuentran en las filas 4, 7, 22, 36.

Dependiendo de la distribución, este avión dispone de 11 o 12 aseos.

Emiratos

Emirates opera aviones Boeing 777-300 desde 1999. Actualmente, la base de la flota de Emirates es el avión Boeing 777-300ER mejorado, su número se acerca a 130 y continúa creciendo.

Disposición de la cabina del Boeing 777-300 con tres clases

Disposición de la cabina del Boeing 777-300ER con tres clases y cabinas personales

La peculiaridad de este tablero son 8 cabinas personales. Están ubicados en la proa del avión y están disponibles para pasajeros con billetes de primera clase. Junto con un menú exquisito, se ofrece a los huéspedes pijamas, un juego de cosméticos y otras cositas agradables.

La siguiente clase ejecutiva más cómoda tiene 42 asientos que se pueden reclinar completamente hasta quedar en posición horizontal.

Los asientos en clase económica están comprendidos entre las filas 17 y 50. Las salidas de emergencia tienen 12 plazas, están resaltadas en el diagrama.

Disposición de la cabina del Boeing 777-300ER con tres clases

En primera clase hay camas: 12 en total, filas 1 y 2.

La clase ejecutiva tiene 42 asientos reclinables.

Las filas de clase económica son de 16 a 50. Las salidas de emergencia también tienen 12 asientos (como en otras configuraciones).

Disposición de la cabina del Boeing 777-300ER con dos clases

Esta configuración incluye sólo clase ejecutiva con 42 asientos y clase económica (todos los demás asientos).

El número de asientos en la fila de salida de emergencia en clase económica es 12.

Muchas compañías rusas han comprado a la compañía estadounidense Boeing aviones pequeños pero cómodos para vuelos chárter y regulares. Echemos un vistazo al diseño de la cabina del Boeing 777-200 (Vim Avia) y descubramos qué asientos se pueden considerar los mejores y cuáles los peores. La cabina de este avión está dividida en varias partes, pero todos sus asientos tienen una sola clase de confort: la clase económica. Las principales diferencias entre los lugares son la proximidad de baños, cocinas, mamparas y salidas de emergencia. También destacan la comodidad en aquellos lugares donde puede estirar libremente las piernas y bajar el asiento a una posición acostada.

Ubicación de locales especiales.

Antes de elegir un asiento en un Boeing 777-200 (“Vim”), es mejor considerar de antemano el diseño de la cabina. Esto brindará la oportunidad de comprender mejor dónde están ubicadas las áreas de servicio en la cabina. Dos aseos se encuentran en la proa y uno en el medio. Pero aquí también existen diferencias en cuanto a comodidad.

Los baños al principio de la cabina están ubicados detrás de una mampara y en realidad no molestan a los pasajeros. También hay una cocina en la proa, desde donde se puede oír el ruido de los platos y el olor del café. Otra habitación se encuentra al final, en la parte trasera, como se puede ver en el diagrama de la cabina del Boeing 777-200 (Vim Avia). Además, después de las filas 9 y 19 hay salidas de emergencia, lo que también tiene sus pros y sus contras, de los que hablaremos con más detalle más adelante.

Mejores lugares

Se suele considerar que los asientos más cómodos son aquellos ubicados lejos de las instalaciones de la oficina, donde no se escuchan ni los sonidos ni los olores del baño y la cocina. Vale la pena considerarlo especialmente al comprar boletos para pasajeros con niños, ciudadanos altos con piernas largas y personas con problemas con el sistema genitourinario. Todos en el diagrama de cabina del Boeing 777-200 (Vim Avia) pueden obtener una vista previa y pensar en los asientos que les resulten más convenientes, según las necesidades y gustos de cada persona.

A algunas personas les gusta la primera fila. En primer lugar, está ubicado justo detrás de la cabina, el baño no está lejos, la cocina está cerca, puedes ser el primero en conseguir comida o café, charlar con las azafatas, pero hay un "pero". Una pequeña mesa está unida a uno de los reposabrazos y no se puede quitar. Resulta que no puedes usar un reposabrazos. Pero a los pasajeros todavía les gustan estos asientos porque pueden estirar bien las piernas. Sin embargo, no se recomienda comprar billetes cerca del pasillo, ya que en el Boeing 777-200 de Vim Avia, el diagrama de la cabina muestra que hay dos baños en la proa, pero aún así se puede formar una cola para ir al baño en el pasillo.

En cuanto a los asientos, la décima fila también se considera buena. Aquí, a cada lado del pasillo no hay tres, sino sólo dos asientos. Delante está el paso a las salidas de emergencia. Podrás perfectamente estirar las piernas hacia adelante sin molestar a nadie, levantarte e ir al baño, y además sin molestar a nadie. Sin embargo, incluso en lugares tan bellos hay un “pero”. Según las normas de seguridad, los pasajeros con niños no pueden sentarse en estos mejores asientos del esquema de cabina del Boeing 777-200 de Vim Avia, ni llevar equipaje de mano ni colocar una bolsa en el pasillo. La salida de emergencia debe estar despejada en todo momento. La bolsa deberá guardarse en el estante superior, encima de su cabeza.

Lugares de confort medio

La parte principal de la cabina del avión cuenta con los habituales asientos estándar con el mismo nivel de confort. Se trata de asientos de la segunda a la octava fila, de la 12 a la 18 y de la 22 a la 39. Una diferencia es una pequeña característica de estos aviones. En el centro de la cabina (pero lamentablemente no se sabe exactamente dónde) hay una fila, que no tiene ventanas en dos extremos opuestos. Pero muchas personas no llaman a esto un inconveniente del interior, aparentemente porque tienen miedo a las alturas y el vidrio hace menos frío.

peores lugares

Anteriormente, revisamos los mejores asientos en el diagrama de cabina del Boeing 777-200 de Vim Avia. ¿Queda por entender qué asientos se consideran incómodos? Los asientos de la novena fila se consideran malos debido a que sus respaldos no se reclinan para relajarse, ya que en la parte trasera hay una salida de emergencia. Por motivos de seguridad, esto está estrictamente prohibido para no bloquear las trampillas. En la fila 19, el principio es el mismo, aunque allí los asientos se pueden bajar un poco, pero el ángulo del respaldo es mínimo.

Los asientos al final de la cabina también se consideran malos. Esta es la última fila 40. Los respaldos se apoyan contra la pared. Naturalmente, no bajan. Además, en la parte trasera del avión se oye un fuerte zumbido de los motores y hace mucho más frío que en la parte delantera.

viento del norte

El mismo Boeing 777-200 fue adquirido por otra aerolínea rusa llamada North Wind. Este avión tiene dos tipos de asientos: clase ejecutiva y económica. Fueron adquiridos para vuelos largos y están diseñados para soportar cargas pesadas. Puede transportar hasta 393 pasajeros.

Echemos un vistazo más de cerca a qué asientos son los mejores en el diagrama de cabina del Boeing 777-200 de North Wind. Por supuesto, los asientos más cómodos se encuentran en la clase ejecutiva. Sólo hay 6 asientos, un enorme espacio para las piernas: 127 cm y los asientos se instalan por parejas. Después de esta clase hay una partición sólida divisoria. Detrás ya está la clase económica.

Los asientos están dispuestos en tres columnas (3 - 4 - 3), con dos pasillos de 74 cm de ancho entre ellos. Los pasajeros de la quinta y sexta fila no pueden estirar las piernas y realmente no querrás mirar la partición en blanco en delante de tus ojos todo el tiempo. Pero los asientos delante de las salidas de emergencia (filas 12 y 14, filas 38 y 39) siempre se consideran menos cómodos, ya que sus respaldos no bajan. Los asientos de las últimas filas tampoco se bajan, se apoyan contra la pared del compartimento trasero, por lo que es mejor no tomar las filas 57 y 58, si es posible. Especialmente si el vuelo es largo.

Aeroflot

Finalmente, veamos los mejores asientos en el diagrama de cabina del Boeing 777-300 de Aeroflot. Para vuelos de larga distancia a Estados Unidos y China, el número de asientos se ha incrementado a 402. La cabina se divide en tres clases: business, confort y Economy.

La comodidad de los asientos depende de los principios fundamentales descritos anteriormente. No nos repetiremos. Consideremos la clase de confort. Aquí cada persona tiene su propia lámpara, su monitor y una mesa plegable. El asiento se mueve hacia adelante, lo que no molesta a los demás pasajeros.

Pero los mejores asientos en la distribución de la cabina del Boeing 777-300 de Aeroflot son los de clase ejecutiva. Se proporciona un menú personal, junto con muchas opciones y entretenimiento adicionales. Pero el precio, por supuesto, es adecuado.