La aviación estadounidense ocupa un lugar prioritario en el sistema de transporte. Estados Unidos desempeña el papel de principal exportador de aviones a muchos países del mundo. A continuación hablaremos sobre el sistema aéreo de los Estados Unidos de América y los principios de su producción.

Transporte aéreo: aviación y aviones estadounidenses.

Principales aerolíneas estadounidenses

Estados Unidos es líder en número de aerolíneas, hay más de 100. Las más grandes son:

  • ABX aire;
  • Transportistas de carga aérea;
  • Aire Este;
  • Aire Medio Oeste;
  • Aire Nueva Orleans;
  • Aerolíneas americanas;
  • Grandes líneas aéreas del cielo;
  • Ocean Airways de Chalk;
  • Campeón de aire;
  • Aerolíneas Continentales;
  • Aerolíneas Simmons;
  • Aire del Sur;
  • Aerolíneas suroeste;
  • y otros.

Puedes ver todas las aerolíneas de EE. UU.

La primera aerolínea que se considerará es American Airlines.

American Airlines es una aerolínea estadounidense líder mundial en número de pasajeros. Ocupa el segundo lugar en términos de tamaño de flota, después de FedEx Express, y en términos de ingresos, después de Air France-KLM. La sede está situada en Fort Worth (Texas). El director de la aerolínea es Gerard Arpi.

Aerolíneas continentales. Ocupa el cuarto lugar en tamaño. La sede está ubicada en Houston. El 1 de octubre de 2010 se fusionó con United Airlines. La aerolínea resultante lleva el logo de Continental Airlines aunque opera bajo la marca United Airlines y es la aerolínea más grande.

Diseñadores de aviones estadounidenses

Personalidades famosas involucradas en el diseño y desarrollo.

Janis Davydovich Ackerman (1897, Mitava - 8 de enero de 1972, Minneapolis): figura pública, científica, profesora de la Universidad de Minnesota, diseñadora de aviones.

De 1916 a 1917 realizó un curso de piloto en Francia. En 1918 emigró a Estados Unidos. Se graduó en la universidad y trabajó como ingeniero en el departamento de aviación de Ford. En 1928 comenzó a enseñar, tras lo cual, en 1931, pasó a ser profesor. 1934 - Comisario de Aeronáutica, diseñador destacado de una empresa de aviación. Después de la guerra: presidente de la Sociedad Aeronáutica de los Estados Unidos de América.

William Edward Boeing (1 de octubre de 1881, Detroit (Michigan) - 28 de septiembre de 1956) - fabricante de aviones, fundador de la empresa de fabricación de aviones Boeing (The Boeing Company) en Estados Unidos. En 1966 fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación.

Izquierda.

Aeródromos y bases aéreas

En Estados Unidos existen aeródromos y bases aéreas que están equipadas con varias pistas.

  • Base aérea de Bagram
  • Altus (base aérea)
  • Andersen (base aérea)
  • Base de la Fuerza Aérea de Incirlik
  • Base de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Cabo Cañaveral
  • Tinte (base aérea)
  • Davis-Montaña
  • Zona 51
  • Manás (base aérea)
  • Nellis (base aérea)
  • Ramstein (base aérea)
  • Thule (base aérea)
  • Base Aérea Edwards
  • Base Aérea Andrews

Base de la Guardia Nacional Aérea Volk Field ubicado en el estado de Wisconsin. Se considera un aeródromo militar de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Apareció en 1889 como base para campos de tiro y en 1927 pasó a llamarse en honor al teniente coronel Charles Williams. La primera pista se construyó en 1935 y en 1936 apareció una pista pavimentada.

Zona 51- un aeródromo militar ubicado en Nevada, en el sur, a 133 km de Las Vegas.

En este aeródromo se están desarrollando aviones con sistemas armados. Además, el Área 51 también se llama Dreamland, Paradise Ranch. Esta es un área de operaciones militares con espacio limitado a su alrededor.

aeropuertos de estados unidos

En Estados Unidos hay una gran cantidad de aeropuertos. Algunos:

  • Aeropuertos en Idaho
  • Aeropuertos en Iowa‎
  • Aeropuertos en Alabama‎
  • Aeropuertos en Alaska
  • Aeropuertos en Arizona‎
  • Aeropuertos en Arkansas
  • Aeropuertos en Wyoming‎
  • Aeropuertos en Estado de Washington‎
  • Aeropuertos en Vermont
  • Aeropuertos en Virginia‎
  • Aeropuertos en las Islas Vírgenes‎
  • Aeropuertos en California‎
  • Aeropuertos en Kansas‎
  • Aeropuertos en Kentucky‎
  • Aeropuertos en Colorado‎
  • Aeropuertos en Connecticut‎
  • y otros

Puede ver todos los aeropuertos de EE. UU.

Aeropuerto de Boise- aeropuerto comercial, militar, civil. Ubicado a 3 km de Boise, Idaho. Está gestionado por una comisión especial, que consta de 7 personas.


El Aeropuerto Internacional de Honolulu es un aeropuerto militar y comercial ubicado a 5 km de la ciudad de Honolulu, Hawaii, Estados Unidos. Es el aeropuerto principal y más transitado del estado. La facturación de pasajeros crece cada año.


Premios de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

La Cruz de la Fuerza Aérea es el segundo premio más alto, equivalente a la Cruz de Servicio Distinguido del Ejército de EE. UU. y a la Cruz de la Marina. Se otorga a personal militar, marinos y guardacostas. La base del premio es el heroísmo.

Pilotos que hicieron historia en los Estados Unidos de América.

  • Álvarez, Everett
  • Anderson, Rodolfo
  • Bach, Ricardo
  • Borman, Frank
  • Marca, Vance DeVoe
  • Baird, Ricardo
  • Vought, oportunidad Milton
  • Girenas, Estasis
  • Glenn, Juan
  • Gregorio, Federico Drew
  • Grissom, Virgilio Iván
  • Dana, William Harvey
  • Darío, Steponas
  • Noventa y nueve
  • y otros

Puedes ver todos los pilotos héroes.

William Harvey "Bill" Dana- Piloto de pruebas de la NASA. Fue miembro del grupo de pruebas del avión cohete X-15 (1965-1968), en el que realizó 16 vuelos. Se realizaron dos vuelos a una altitud de 50 millas y, según la clasificación estadounidense, esto ya se considera un vuelo espacial.


drones estadounidenses

Drones:

  • ADM-160 Malvado
  • ADM-20 Codorniz
  • AQM-34
  • AQM-37 Jayhawk
  • Viuda negra
  • Boeing X-45
  • Boeing X-48

ADM-160A Mal. El primer vuelo tuvo lugar en 1999. La agencia DARPA inició los trabajos para su creación. Estaba destinado a simular un vuelo para causar interferencias. Equipado con un sistema de amplificación de microondas. El sistema de navegación fue creado en base a GPS y crea una trayectoria compleja y confusa.


Aviones boeing:

  • Boeing B-47 Stratojet
  • Boeing 247

    Además de todo esto, en Estados Unidos se están desarrollando proyectos que sorprenderán al mundo entero por su singularidad.

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Precios de pasajes aéreos a EE. UU.

El costo de los boletos a Estados Unidos depende de la temporada, ciudad de salida, aerolínea y disponibilidad de ventas. A continuación se muestra una lista de los vuelos más baratos a EE. UU. encontrados por nuestros visitantes en las últimas 48 horas*:

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Visa y vuelo

Antes de conocer el coste de los billetes de avión a EE. UU., es necesario evaluar la situación del vuelo. No todo el mundo puede llegar al país de la democracia triunfante: el consulado “por defecto” os considera emigrantes potenciales hasta que demostréis lo contrario. Para obtener una visa se necesita: pasaporte internacional, dos fotografías a color de 5x5 cm, formulario de solicitud, recibo de pago de la tarifa consular ($160), compromiso de salir de Estados Unidos a la hora especificada.

Aeroflot ofrece vuelos directos a Estados Unidos: de Moscú a Miami, Nueva York, Washington, etc. Los residentes de la capital del norte que quieran comprar billetes de avión baratos a Estados Unidos prefieren utilizar los servicios de Finnair, que vuela desde Helsinki ( unos 385 km desde San Petersburgo) hasta Chicago.

Tenga en cuenta que la carga máxima en los vuelos a los EE. UU. ocurre de abril a septiembre: los felices participantes de los programas de trabajo y viajes vuelan al país.

Para vuelos baratos a EE. UU., lo mejor es buscar entre el mediodía los lunes y martes o los sábados. Los viajeros experimentados saben que los precios aumentan durante las vacaciones; es mejor cambiar las fechas entre 5 y 7 días. Por cierto, al buscar boletos en el sitio, puede comparar el costo de un vuelo en un período de tiempo determinado.

Para vuelos nacionales en todo el país, las aerolíneas locales de bajo costo también son adecuadas: Southwest Airlines, Jet Blue y Air Tran; por supuesto, no se le ofrecerán comidas completas a bordo, pero el dinero que ahorre podrá gastarlo en un restaurante.

El mejor momento para comprar billetes de avión y viajar por EE.UU.

Siempre que decida comprar un billete de avión a EE. UU., podrá encontrar fácilmente una región con condiciones climáticas agradables. Aquí están representados casi todos los tipos de clima, desde el ártico en Alaska hasta el tropical en Hawaii. Si desea compartir la avalancha turística general, planifique sus vacaciones entre junio y agosto. En otoño, cuando disminuye tanto la afluencia de turistas como el calor, es mejor ir a los Grandes Lagos. La temporada de baño más larga es en Florida (de marzo a octubre). ¿Está comprando billetes de avión a EE. UU. para disfrutar de unas vacaciones de invierno activas? Desde mediados de noviembre hasta finales de abril, Vail es un auténtico imperio del esquí.

Se recomienda a los amantes de las vacaciones divertidas que reserven vuelos a Estados Unidos en invierno. Podrás sentirte como un verdadero estadounidense tomando un vaso de cerveza mientras ves el Super Bowl (la final del campeonato de fútbol americano) en enero. Febrero también incluye el Mardi Gras, el Día Nacional de la Libertad, el Día de la Marmota, el Día de San Valentín, el Día de los Presidentes y el cumpleaños de George Washington.

Tiempo y comunicación

Estados Unidos se encuentra en seis husos horarios (UTC-10 a UTC-5). La mayor parte del territorio cambia al horario de verano el segundo domingo de marzo y vuelve al horario de verano el primer domingo de noviembre. En verano, la hora de Moscú se adelanta 8 horas a la de Nueva York y, en invierno, 9 horas.

Al comprar un billete de avión a EE. UU., piense en cómo podrá estar siempre conectado. Hay dos opciones: conectarse al roaming internacional a través de su operador y, al llegar, comprar una tarjeta SIM prepago local (se vende en todos los supermercados).

Dinero y compras

La moneda oficial de los Estados Unidos es el dólar americano, que equivale a 100 centavos.

Con una tarjeta de crédito puedes ir fácilmente a cualquier parte: hoteles, restaurantes, tiendas e incluso gasolineras aceptan Visa, MasterCard, American Express.

Si le resulta más familiar el efectivo, le recomendamos que se encargue del cambio con antelación. Los bancos están abiertos de 9:00 a 15:00, pero la mejor salida, según muchos turistas, es utilizar la oficina de cambio del aeropuerto. John Kennedy.

Nota:
Propina: 10-20% en un restaurante, 1-2 dólares para la empleada doméstica. Si pagas con tarjeta en el establecimiento, simplemente indica el importe que quieres dejar en el recibo en la columna “propinas” y se descontará.
Es posible que la llamativa cifra de la etiqueta de precio no incluya los impuestos sobre las ventas, que oscilan entre el 3 y el 15%.
Muchas tiendas tienen un departamento de Ventas; consulte aquí para obtener descuentos. El 4 de julio, Día de la Independencia, se celebra no sólo con fuegos artificiales, sino también con ventas.

Transporte y alojamiento

A través de aviasales no solo puedes comprar un billete de avión a EE. UU., sino también reservar un hotel. Nos apresuramos a advertirles: el habitual sistema europeo de cinco estrellas no se aplica en el país. Cuatro estrellas aquí son aproximadamente iguales a las categorías Deluxe (D) y Superior Deluxe, tres - Primera clase (F) y dos económicas - Hoteles económicos y de clase turista (T).

A la hora de reservar un vuelo a EE.UU., recuerda: el check-in en los hoteles solo es posible si tienes 21 años o más.

Los precios de las viviendas de alquiler, por supuesto, varían en cientos de dólares; el coste medio de alquilar un coche con transmisión automática es de unos 70 dólares al día (sólo se necesita un pasaporte con un visado válido, un permiso de conducir y una tarjeta de crédito).

Un avión de Asiana Airlines se incendió después de un aterrizaje forzoso el sábado en el aeropuerto de San Francisco. La parte superior del fuselaje se quemó y la cola fue arrancada. A bordo del Boeing 777 viajaban 290 personas. Según datos preliminares, dos personas murieron y decenas resultaron heridas.

25 de mayo un pequeño avión de pasajeros bimotor. Había tres personas a bordo del Piper PA 34, que volaba de Bedford a Rome, Nueva York. Como consecuencia de la caída, los pasajeros de la aeronave fallecieron. El piloto está desaparecido.

21 de febrero Un avión ligero Hawker Beechcraft 390/Premier I que transportaba a siete personas se encontraba en un vuelo programado desde Nashville, Tennessee, al aeropuerto Thomson-McDuffie, a 30 kilómetros al oeste de Augusta. Aproximadamente a las 20.30 hora local (17.30 hora de Moscú) aterrizó el avión, tras lo cual. Cinco personas murieron, el piloto y un pasajero lograron sobrevivir y fueron enviados al hospital. El incendio que se produjo tras el accidente provocó cortes de energía, dejando sin electricidad a varios miles de personas en la zona.

6 de abril Un avión de combate F-18 Superhornet de la Marina de los EE. UU. se ve en Virginia Beach, cerca de una carretera muy transitada, alrededor del mediodía. El accidente se produjo no lejos de la base aérea desde donde despegó el avión. Dos pilotos de combate que lograron eyectarse, así como al menos una persona que se encontraba cerca del lugar del accidente, fueron hospitalizados.

21 de diciembre un pequeño avión privado que transportaba a siete personas en el estado estadounidense de Nueva Jersey. Como resultado del accidente aéreo, murieron cinco personas. Entre ellos se encuentran dos banqueros de inversión de la empresa neoyorquina Greenhill & Co. Según la empresa, a bordo del avión también viajaban la esposa y los dos hijos de uno de los banqueros.

24 de noviembre en las montañas al este de la capital del estado americano de Arizona, Phoenix. Según testigos presenciales, el avión se estrelló contra una montaña y se incendió. Aproximadamente a las 21.00 hora local (08.00 hora de Moscú), un equipo de rescate acudió en ayuda del avión estrellado. Seis personas murieron como consecuencia del accidente aéreo. El avión privado realizaba una excursión a la montaña Superstition, muy popular entre los turistas.

el 25 de octubre Caza F-15 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en el oeste del país. El avión se estrelló a unos ocho kilómetros de la ciudad de Álamo a las 17.00 hora local (martes 04.00 hora de Moscú) en una zona desértica junto a la autopista 93. El piloto logró eyectarse y fue hospitalizado.

16 de septiembre En el aeródromo de Reno (Nevada), donde se celebró el campeonato nacional de deportes aeronáuticos, un caza P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial con los espectadores. Murieron 11 personas: el piloto y seis personas murieron en el lugar, cuatro víctimas murieron en los hospitales. Más de 60 resultaron heridos.

18 de junio Un avión bimotor ligero Cessna 310 se estrelló en el estado estadounidense de Nuevo México. El avión se estrelló después de derrapar fuera de la pista del aeropuerto de Sierra Blanca, cerca de la ciudad de Ruidoso, al sur de Albuquerque. Como consecuencia del accidente, cinco personas murieron y dos más resultaron heridas. El avión estaba registrado a nombre de Rod Aviation en Texas.

22 de marzo cerca de la ciudad de Butte (Montana) Pilatus PC12, sin llegar a 150 metros de la pista de aterrizaje. El avión despegó de Oroville, California, con destino a Bozeman, Montana, pero el piloto cambió su plan de vuelo y decidió aterrizar en Butte. Murieron 14 personas.

13 de febrero a pocos kilómetros de la ciudad estadounidense de Buffalo, en el norte de Nueva York, en dirección desde Newark (Nueva Jersey) hasta Buffalo. Durante la caída, el avión chocó contra una casa, que a consecuencia del incidente se incendió. Murieron 50 personas: 44 pasajeros, cuatro miembros de la tripulación, un piloto que estaba a bordo del avión pero no formaba parte de la tripulación y una persona en tierra.

16 de enero helicóptero turístico Eurocopter AS 35 y avioneta Piper PA-32. Tras la colisión, el helicóptero y el avión se estrellaron en el agua. A bordo del helicóptero se encontraban cinco turistas italianos y un miembro de la tripulación; a bordo del avión había tres personas, entre ellas un niño. El Piper PA-32 despegó del aeropuerto de Teterboro y se dirigía a Ocean City, Nueva Jersey. El helicóptero Eurocopter AS 35 pertenecía a Liberty Tours, empresa que organiza vuelos chárter y excursiones para turistas. Los nueve pasajeros murieron en el accidente, el último de cuyos cuerpos fue recuperado junto con los restos del río Hudson el 12 de agosto.

23 de agosto Un avión bimotor se estrelló en Utah. El avión se estrelló en una zona desértica cerca del aeropuerto Canyonlands Field. Las 10 personas a bordo murieron.

27 de agosto Comair Airlines (subsidiaria de Delta Airlines) CRJ-100 con 47 pasajeros y tres tripulantes a bordo en Lexington, Kentucky. El avión se estrelló en las inmediaciones del aeropuerto inmediatamente después del despegue. Como resultado del accidente aéreo, murieron 49 personas y una sobrevivió.

19 de diciembre frente a las costas de la ciudad estadounidense de Miami (Florida), casi inmediatamente después del despegue, un hidroavión Grumman G-73. Murieron las 20 personas a bordo: 18 pasajeros, incluidos tres niños y dos miembros de la tripulación.

19 de octubre en el estado estadounidense de Missouri, a seis kilómetros del aeropuerto de Kirksville Jetstream-32 de Corporate Airlines. En total a bordo viajaban 13 pasajeros y dos tripulantes. Murieron 13 personas, dos pasajeros lograron sobrevivir milagrosamente.

8 de enero en el aeropuerto de Charlotte (Carolina del Norte) un pequeño avión turbohélice de pasajeros "Beechcraft 1900-D" (Beechcraft 1900D) en el hangar de US Airways. Murieron 19 personas: 17 pasajeros y dos miembros de la tripulación.

El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti.

La aviación en Estados Unidos es amada y respetada (al menos por ahora). En los años 30 y 40, todo el país estaba cubierto de una densa red de aeródromos, y casi todas las ciudades con una población de más de 30 mil habitantes tienen su propio aeródromo. Naturalmente, no todos los aeródromos atienden a aerolíneas, pero en todos los aeródromos hay aviación general. Estos incluyen transporte de carga, correo, ambulancias, bomberos y propietarios privados, desde ultraligeros hasta grandes aviones comerciales. En realidad quiero hablar de este segmento, y concretamente de los pequeños aviones de hélice.

La época dorada de la aviación personal fue en los años 60 y 70. Esto se debió, en primer lugar, al gran número de pilotos de la posguerra, así como a la relativa disponibilidad de nuevos aviones. En ese momento, los abogados aún no estaban mimados por demandas multimillonarias, no había paranoia sobre el terrorismo, la gente era más aventurera y parecía que en una docena o dos años cada uno tendría su propio avión personal.

En realidad, la relativa disponibilidad actual de un avión personal es mérito de la enorme flota de aquellos años. Basta pasear por cualquier aeródromo de Estados Unidos para comprobar que la gran mayoría de la flota de aviones privados está formada por aviones de los años 60, 70 y 80, y la proporción de aviones relativamente nuevos (menos de 10 años) ) es extremadamente pequeño.

Mucha gente hace una pregunta razonable: ¿no es peligroso volar en un coche de treinta o incluso cuarenta años? La respuesta es no, no es peligroso. Y es por eso.

En primer lugar, en estos aviones, por regla general, ya se ha sustituido todo, excepto el fuselaje y las alas. Dado que la carrocería del avión es de aluminio, durará mucho tiempo con el cuidado adecuado. Todo lo demás cambia según sea necesario. Normalmente el motor es de mediana edad o nuevo, la aviónica es más o menos reciente, el interior también, etcétera.

En segundo lugar, las aeronaves deben someterse a una Inspección Anual cada año, que la lleva a cabo un mecánico certificado o un centro de servicio. Si descubren que el avión no es seguro para operar, hasta que no se solucionen todos los problemas, no se le permitirá volar. Los mecánicos se toman este asunto muy en serio, porque si ocurre un desastre debido a un problema técnico, serán los primeros en ser tomados por el culo por las autoridades (y los abogados también). Cada año publican diferentes boletines con “errores” conocidos que los mecánicos deben comprobar en cada inspección técnica.

Cualquier reparación se registra en registros especiales y la firma un mecánico. Allí firman para la Anual. Con los registros, puede ver el historial de la aeronave: qué se reparó, cuándo, qué mejoras se realizaron, etc. Una lectura bastante fascinante, debo decir.

Las actualizaciones, por cierto, también son un tema regulado. Es necesario que el equipo que desea suministrar esté certificado para su aeronave, y la instalación debe ser realizada (o supervisada) por un mecánico certificado, con anotación obligatoria en los registros.

Sin embargo, existe un tema como el de la aviación experimental, también conocido como autoconstrucción, donde hay muchas concesiones, pero hablaremos de eso por separado.

El desarrollo de la aviación privada, además de la propia infraestructura, también se ve facilitado por la sencillez y accesibilidad de la formación. Casi en cualquier lugar de los Estados Unidos puede encontrar una escuela de vuelo dentro de un radio de 50 millas, y en lugares más populares hay una opción mucho más amplia. Por ejemplo, cuando vivía en Michigan, había 3 escuelas en un radio de 50 millas, y en California, donde vivo ahora, hay alrededor de 30 de esas escuelas, si no más.

Además, ni siquiera es necesario buscar una escuela. Todo lo que necesitas hacer es encontrar un avión (comprar o arrendar) y un instructor certificado. Es un poco más complicado para los extranjeros, pero hablaremos de eso más adelante.

La formación puede realizarse según uno de los programas estándar (para escuelas) o de forma gratuita. El examen está estandarizado y administrado por representantes de la FAA o por examinadores privados especialmente acreditados (DPE). Para ser admitido al examen, es necesario acumular una cierta cantidad de horas, cumplir con varios requisitos más descritos en las leyes y también aprobar una prueba escrita en uno de los centros certificados. El examen en sí consta de una parte oral (normalmente de tres horas de duración), en la que se explica todo el material, así como de una parte práctica, en la que se deben realizar todas las maniobras necesarias. Después de esto, se emite un certificado de piloto temporal y luego llega una tarjeta de plástico por correo.

Pasemos ahora a un componente más: el examen médico. A diferencia del VLEK ruso, donde los requisitos son los mismos que para los astronautas, la junta médica estadounidense es un completo obsequio. El reconocimiento médico consta de un cuestionario y un médico que te hace orinar en un frasco (prueba de drogas y diabetes), mide tu presión arterial y te examina los ojos y el oído. Eso es todo. Ninguna visita a especialistas, nada. Sin embargo, hay un punto: si miente en el cuestionario sobre algunas de sus enfermedades y esto sale a la luz más tarde, tendrá serios problemas. Sin embargo, incluso en caso de enfermedad es muy posible obtener un certificado médico. Hay personas que vuelan sin brazos ni piernas. Como dicen, “si escuchas truenos y ves relámpagos, estás listo para comenzar”, y eso no es exactamente una exageración.

La tercera clase se imparte durante 5 años antes de los 40 años y durante 2 años después de los 40. La junta médica para la segunda clase difiere ligeramente en los requisitos, y para la primera clase se requiere un ECG.

Todavía existe la posibilidad de volar sin pasar ningún reconocimiento médico. Basta con tener un permiso de conducir válido. Pero esto sólo aplica a una clase de aviones llamados LSA (Light Sport Aircraft), estos son aviones biplaza con restricciones de peso y velocidad (120 nudos máximo). Incluso hay una licencia especial: Sport Pilot.

Sí, en cuanto a formación si no eres ciudadano estadounidense. En principio, no es nada difícil. Tenía que haber el tipo de visa correcto (trabajo, estudiante o tarjeta verde), y puedes obtener una visa especial si el propósito de tu viaje es capacitarte como piloto, pero esto lo dejaremos de lado por ahora, porque es un tema aparte. Bueno, la segunda condición es el permiso de la TSA, que se puede obtener a través de Internet (la primera vez sólo tienes que ir y tomarte las huellas digitales).

Bueno, está bien, digamos que te has formado para ser piloto, pero no tienes tu propio avión. ¿Que sigue?

Aquí hay varias opciones: alquilar o unirse a un club. O también podéis colaborar con vuestros amigos y aun así comprar un avión juntos. Cualquier escuela y muchos FBO (Operadores de Base Fija) que prestan servicios en los aeródromos (combustible, reparaciones, etc.) pueden alquilar un avión.

Si hay un club cerca esta suele ser una muy buena opción ya que los socios del club suelen estar cubiertos por un seguro del club (no es necesario comprarlo por separado) y los precios son más económicos. Lo único es que hay que pagar cuotas de membresía. Pero como el club es una organización sin ánimo de lucro, siempre es más barato en cuanto a precios.

Y por último, podrás comprar tu propio avión. Solo, si tienes suficiente dinero, o aportando algo. Dependiendo del año y modelo, puedes alcanzar los $15 mil, o no puedes alcanzar los dos millones. Pocas personas pueden permitirse aviones nuevos, por lo que probablemente el 80 por ciento de todos los aviones privados son de los años 60 y 80. Los hay prácticamente con equipo original, y los hay con turbina, Glass Cockpit y otras cositas.

El contingente también es diverso. Desde estudiantes que se reunieron en grupo y compraron un Cessna 150, militares retirados y pilotos que compraron su avión hace 30 o 40 años y aún no han perdido su pasión por el cielo, hasta millonarios. Para algunos es un pasatiempo de fin de semana, para otros es un medio de transporte o ingreso, para otros es un poco de todo.

Hay que decir que los aviones pequeños son bastante convenientes en Estados Unidos como medio de transporte. Por supuesto, no sustituirá a las aerolíneas comerciales en vuelos de larga distancia, pero en un radio de 500 a 600 millas parece muy atractivo. Recorrer esas distancias en coche ya es largo y tedioso, y viajar en un vuelo comercial es bastante largo, teniendo en cuenta el tiempo necesario para llegar a un aeropuerto importante, pasar por los controles de registro y de seguridad, etc. Y si su destino se encuentra bastante lejos de un gran aeropuerto, entonces tiene sentido volar distancias más largas en su propio avión.

Por supuesto, debes tener en cuenta que volar tu propio avión tiene sus limitaciones, como las climáticas. No se puede volar en todo tipo de clima y es muy deseable tener una calificación IFR. Si se avecina un amplio frente de tormenta, tendrás que esperar en el suelo. La misma basura en invierno con nubosidad, que en esta época del año suele ser sinónimo de formación de hielo.

Viajar en un jet privado también se beneficia de la libertad casi total que conlleva. No hay búsquedas, llevas a bordo lo que quieras. Vuelas cuando quieras y donde quieras, ni siquiera tienes que presentar un plan de vuelo si vuelas VFR. Si vuela IFR, es decir, por instrumentos, entonces deberá presentar un plan, pero esto se puede hacer 15 minutos antes de la salida y, en algunos casos, puede solicitar uno de los planes predefinidos directamente en la torre (llamado TEC - Autorización en ruta de la torre). Además, si vuela VFR, puede evitar las comunicaciones por radio si evita el espacio aéreo de clases B, C, D, es decir, alrededor de aeropuertos más o menos grandes. Sin embargo, casi siempre utilizo el seguimiento por radar y no tienes que preocuparte por invadir accidentalmente uno de estos espacios, además se te advierte sobre otras aeronaves cercanas.

Oh sí. Una pequeña enmienda que distingue muy favorablemente a los Estados de Europa: la total libertad de toda esta infraestructura. Sí, sí, ¡no tienes que pagar para acceder a los instrumentos! Y tampoco tienes que pagar por aterrizar, a menos que sea un aeropuerto como JFK (hay excepciones, pero sólo confirman la regla).

La mayoría de las veces no tienes que pagar por el estacionamiento si planeas regresar durante el día, pero incluso cuando tienes que pagar, el costo suele ser pequeño, de 5 a 20 dólares por noche. No es de extrañar que gente de Europa vuele a Estados Unidos para estudiar o volar durante horas. Todo esto se financia mediante un impuesto especial sobre la gasolina de aviación. Las aerolíneas llevan mucho tiempo presionando para que se apruebe una ley que introduzca tarifas por los servicios y reduzca los impuestos especiales, pero gracias a los esfuerzos de los congresistas estamos resistiendo por ahora ☺

Por cierto, lo que también me gusta aquí es que todo es muy hogareño. Por ejemplo, sólo quería mirar hacia abajo, al campo. Por favor:

El primer incidente conocido con una bomba nuclear ocurrió en febrero de 1950, cuando un bombardero B-36 despegó de la base militar estadounidense de Eilsen (Alaska) durante un ejercicio a gran escala para lanzar un ataque nuclear contra la URSS, portando una bomba. El plutonio fue retirado por razones de seguridad porque el ejercicio se iba a realizar sobre San Francisco, pero la bomba todavía contenía uranio y 5.000 libras de explosivos. Frente a la costa de Canadá, el avión comenzó a congelarse, tres de sus cinco motores fallaron y se vio obligado a lanzar una bomba al océano. Se sabe que el explosivo detonó cuando la bomba tocó el agua, los testigos en tierra vieron un destello brillante, pero no hubo informes de contaminación de las aguas del Océano Pacífico frente a la costa de Canadá.

El siguiente incidente fue más grave: Estados Unidos perdió dos bombas nucleares. Estaban a bordo de un avión militar B-47 que, según informes oficiales, “desapareció frente a las costas de Argelia” en marzo de 1956. Desde entonces no se ha vuelto a saber nada ni de los cargos ni del avión.

En el caluroso verano de 1957, a cien millas de la ciudad estadounidense de Atlantic City, se lanzaron dos bombas atómicas al océano desde un avión de transporte C-124 en peligro. Podría haber sido peor: a bordo del barco de transporte todavía había una bomba más y un cargo por fabricar la cuarta. Después de deshacerse del peligroso "lastre", la tripulación logró hacer frente a la situación y aterrizar de forma segura.

El siguiente incidente no se hizo esperar: ocurrió seis meses después, a principios de 1958, frente a las costas de Georgia (EE. UU.), donde dos aviones chocaron en el cielo sobre la ciudad de Savannah. Un avión de ataque F-86 chocó accidentalmente contra un pesado avión B-47 que llevaba una bomba termonuclear con una potencia de 1,7 megatones, es decir, unas 80 ojivas nucleares lanzadas sobre Hiroshima. El bombardero dañado “arrojó” la bomba al Atlántico, donde permanece hasta el día de hoy.

En el invierno de 1961 se produjeron problemas en el sistema de combustible del avión B-62 (EE.UU.), que transportaba dos bombas nucleares. Estaba muy lejos del mar, por lo que los pilotos recibieron permiso para dejarlos en una zona desértica sobre Carolina del Norte. Los militares encontraron uno fácilmente por la apertura del paracaídas. No explotó por casualidad: se disparó uno de cada siete fusibles. El segundo (como se suponía) aterrizó en algún lugar de los pantanos y allí se ahogó. Ella yace allí ahora, nunca encontrada por nadie.