Vitaly OLEGOVICH

Tras formar parte de la Far Eastern Shipping Company en 1988, el barco diesel-eléctrico con refuerzo clase de hielo"Vasily Golovnin" se centró en la línea de entrega de carga a zonas de difícil acceso del Ártico. Desde entonces, casi todos los veranos, el barco participa en la campaña de entrega en el norte a los puertos y a la costa no equipada de Chukotka. Cuando llega el invierno en el hemisferio norte, el barco diesel-eléctrico se traslada al hemisferio sur, proporcionando recursos a las estaciones antárticas en diferentes países a través de carga extranjera.
El año pasado, Vasily Golovnin realizó cuatro viajes a Pevek desde el puerto de Everett (estado de Washington, EE.UU.), entregando a la Chukotka Mining and Geological Company la carga necesaria para el desarrollo del depósito de oro y plata de Kupol.
Este año, antes de partir hacia Everett desde Vladivostok, el barco entregó más de 5 mil toneladas de carga a los puertos de Provideniya, Egvekinot y Anadyr. El 25 de junio, en la entrada principal de la zona, el "Vasily Golovnin" fue el segundo barco de navegación del año 2010. Aquí subimos a bordo para hablar con el capitán Vladimir FEDORENKO.

EL HIELO ES UNA INTERFERENCIA MOLESTA, PERO NO FATAL

Como explicó Vladimir Ivanovich, este año fue posible hacer escala en los puertos del este de Chukotka gracias a que el última expedición para dar servicio a las estaciones argentinas en la Península Antártica y el archipiélago, separadas de Sudamerica casi siempre el mar tormentoso del Pasaje de Drake. La situación de la navegación se complicó seriamente y tuvimos que dar la vuelta. "Vasily Golovnin" tuvo tiempo para realizar mantenimiento y cambios parciales de tripulación. Antes de la apertura oficial de la navegación en Pevek el 25 de julio, se decidió recoger la carga asociada en Vladivostok y transportarla a sus destinos.
La carga en Vladivostok tardó dos días, del 10 al 11 de junio. Se embarcaron más de 5 mil toneladas. Principalmente contenedores, incluidos los refrigerados, algo de carga general ( Materiales de construcción), 17 coches.
- Todo el viaje a las costas de Chukotka fue en cómodo las condiciones climáticas, y después de nueve días llegamos a Provideniya, un indicador excelente”, dijo el capitán. La zona de aguas del puerto estaba libre de hielo.
Sin embargo, para "Vasily Golovnin" el hielo es un obstáculo molesto, pero no fatal. Fue construido en 1988 en un astillero de Kherson (Ucrania) como parte de una serie de barcos especiales diseñados para transportar carga a latitudes árticas. (Para Compañía naviera del Lejano Oriente Se construyeron cinco barcos de esta clase, pero durante la crisis de la perestroika se vendieron cuatro).
Con dos motores, el Vasily Golovnin puede maniobrar a través de hielo de hasta 1,2 metros de espesor sin apoyo del rompehielos. La carrocería está fabricada en acero grado 100 de alta resistencia.
Y la capacidad de carga del barco diésel-eléctrico supera con creces la que utilizó en su primer viaje de navegación en 2010: 9,3 mil toneladas. Hay cuatro bodegas de carga convencionales. Además, dispone de dos bodegas refrigeradas, donde se pueden cargar 400 toneladas de productos congelados. Hay una bodega especial para el transporte de explosivos y una plataforma para vehículos.
Una ventaja importante de Vasily Golovnin es la presencia rampa de popa, permitiendo la descarga en un puerto no equipado sin el uso de grúas de pórtico. El barco puede llevar dos helicópteros a bordo. La presencia de helicópteros permite descargar sin amarrar al muelle.
En tres días, habiéndose liberado del último cargamento en Anadyr, el barco se dirigió a Everett, donde llegó en ocho días.
Los trabajos en la línea de Everett a Pevek continuarán aproximadamente hasta el 12 de octubre, y en noviembre el Vasily Golovnin zarpará hacia las costas de la Antártida, nuevamente bajo carga del gobierno argentino.

ABRIÓ UNA ESCUELA ARGENTINA

Estoy trabajando en mi segundo contrato como capitán de barco, pero mi primer viaje a bordo del Vasili Golovnin lo hice en 2003 como asistente del capitán”, dijo Vasili Fedorenko. - Realizó tres vuelos a la Antártida como capitán de respaldo. Para viajes antárticos desafiantes, es una práctica común tener dos capitanes a bordo. Trabajamos allí hasta tres meses al año. Luego, el barco se instaló en Vladivostok y fue reconstruido al modo de navegación ártica.
Vladimir Ivanovich recordó especialmente el vuelo del año pasado a continente sur, concretamente a las islas del Gran Archipiélago Antártico, donde se encuentra la base científica y naval argentina Esperanza.
“La base tiene una plantilla permanente de cien y quinientas personas, pero en verano los familiares del personal se trasladan allí y la población de Esperanza se duplica”, señaló el capitán. - Hay más de tres docenas de edificios en el pueblo. Hay una iglesia y un museo. Y la temporada pasada, como representante oficial de Rusia, participé en la ceremonia de inauguración de la escuela.

EL HIJO DEL CAPITÁN ESTÁ ansioso por ir a la Universidad Estatal de Moscú

Estar al mando de uno de los mejores barcos de Far Eastern Shipping Company, que ha confirmado su excepcional desempeño y confiabilidad en las latitudes polares de ambos hemisferios de la Tierra, es un gran honor que solo puede confiarse a un alto profesional. . ¿Qué caminos llevaron a Vladimir Fedorenko al puente del capitán del Vasily Golovnin?
Nació en Vladivostok en 1961. Después de la escuela, sin mucha vacilación, ingresó en la Escuela Superior de Ingeniería Marina del Lejano Oriente (DVVIMU), al igual que dos tercios de sus compañeros.
"No había ninguna duda sobre elegir una profesión para nosotros, ya que nuestra escuela número 52 estaba ubicada en Century Avenue, en un microdistrito residencial supervisado por Far Eastern Shipping Company", explicó Vladimir Ivanovich. - Aunque en mi familia no había marineros... En 1984 me gradué en la Facultad de Navegación y entré a trabajar en una naviera. Desde entonces, he reemplazado muchos barcos: buques escuela, buques de carga seca, rompehielos. Durante diez años navegué en los llamados "zanahorias", barcos de transporte rompehielos. Durante tres años fue primer oficial del Alexey Chirikov, capitán del Pioneer Slavyanka y Amur.
Este año su hijo Kirill se gradúa de la escuela. ¿Adónde irá? No hay duda, por supuesto, en... no, ahora no DVVIMU, sino Maritime State University (MSU). Pero de nuevo, para la navegación.
“Como ninguna otra profesión, la profesión de marinero te da la oportunidad de ganar un buen dinero de inmediato”, apoya Fedorenko a su hijo. - Por cierto, hoy en día las compañías navieras extranjeras muestran un gran interés por los graduados de las universidades especializadas rusas. Los coreanos y japoneses supervisan a nuestros estudiantes de segundo y tercer año, pagando las becas más prometedoras, y la universidad, su educación según un programa especial. Los graduados son reclutados en su flota. Al empezar a trabajar como mínimo como cuartos compañeros, los jóvenes ganan hasta 2,5 mil dólares al mes.

ORILLA DE CHUKOTKA - VISTA DESDE EL MAR

En cuanto a los detalles de la navegación frente a las costas de Chukotka, Vladimir Fedorenko señaló que nuestros puertos no están en mejor condición, están mal adaptados para manejar flotas de gran tonelaje. Muelles mal equipados, flota portuaria desgastada, complejos de carga y recarga... Además, según el capitán, la situación en Pevek es mejor que en Anadyr: allí compraron un nuevo remolcador, las tripulaciones estacionales de Ucrania valoran cada hora, cada rublo, procesando rápidamente los barcos:
- Si llegué a Anadyr con una carga incompleta y me prometieron procesar mi barco en tres días, en Pevek un barco completamente cargado (300 contenedores) se procesa en menos de un día. Además, un remolcador no es suficiente para llegar al puerto principal de Chukotka. Sin embargo, lo peor está en Egvekinot y Providence.

¡DÉJENLO IR A LA ANTÁRTIDA!

La tripulación del barco durante esta navegación es incluso ligeramente mayor que la habitual: 33 personas. A bordo se encuentran varios alumnos de la Universidad Estatal Marítima. Como es habitual entre los marineros, la tripulación se renueva con frecuencia, pero el núcleo del estado mayor de mando se mantiene estable. Un veterano reconocido del equipo es Illarionovich. Este es el electricista senior Vladimir Kovalevsky.
Al igual que el capitán, no pertenece a una dinastía marítima. Y nació en 1948, lejos del mar, en la ciudad de Iman, territorio de Primorsky (hoy Dalnerechensk). Pero después de ocho años de escuela, se apresuró a ir a Vladivostok, donde se graduó en la Universidad Técnica Estatal y recibió la especialidad de instalador eléctrico de barcos. Trabajó en Dalzavod. Luego, el servicio militar. Pagó su deuda con la Patria sirviendo como guardia fronteriza en Petropavlovsk-Kamchatsky. Regresó a trabajar en Far Eastern Shipping Company.
Inmediatamente pasó a formar parte de la flota de petroleros y recibió su bautismo en el mar en 1969 a bordo del petrolero Pyotr Shershov:
- A decir verdad, al principio me sentí terriblemente mareado - Caí al ojo de buey y me “envenené” por la borda.
Kovalevsky estudió toda su vida, sin cambiar la profesión que alguna vez eligió de especialista en equipos eléctricos marinos. Al principio continuó sus estudios en una escuela por correspondencia para personal de mando. En año y medio terminé tres cursos y entré a la escuela náutica secundaria por correspondencia con especialidad en mecánica eléctrica marina. Luego de graduarse en 1978, ingresó a FEVIMU. Por tanto, tiene dos enseñanzas marítimas: secundaria especializada y superior.
Durante mucho tiempo trabajó transportando carbón de Anadyr a Egvekinot, y ahora, en su séptimo año, llega a Chukotka en el Vasily Golovnin. Él tiene aquí un papel especial y extremadamente importante.
"Vasily Golovnin no es sólo un barco a motor, sino un barco diesel-eléctrico de clase de hielo reforzado", aclaró Vladimir Kovalevsky. - La velocidad de sus motores se regula de forma muy suave, sin tirones.
Esta característica le permite maniobrar entre el hielo de la forma más eficiente posible y, lo más importante, de forma segura. El control del estado de funcionamiento de los motores eléctricos es la principal responsabilidad de Kovalevsky, bajo cuyo mando opera un grupo eléctrico de ocho especialistas.
Por sus muchos años de trabajo, recibió la insignia de oro "Trabajador de honor de la compañía naviera del Lejano Oriente" y la insignia "Explorador polar honorario". Por desgracia, todavía no he tenido la oportunidad de ir a la Antártida; no me han incluido en la tripulación antártica de reemplazo.
- ¡Me gustaría ver a los pingüinos emperadores! - Kovalevsky compartió su sueño.

Ayuda "KS"

El barco diésel-eléctrico "Vasily Golovnin" lleva el nombre de Vasily Mikhailovich Golovnin, un navegante e investigador ruso. océano Pacífico Y Islas Kuriles, un “circunnavegador” del siglo XIX.
Su nombre está marcado en mapas geograficos: Bahía de Golovnina, volcán Golovnina, pueblo de Golovnino en la isla. Kunashir, estrecho de Golovnin en la cresta de las Islas Kuriles, cabo Golovnin en la costa occidental América del norte, Monte Golovnina en la isla. Nueva tierra. Según la creencia marítima, el nombre de un barco influye en su destino y su trabajo, por eso "Vasily Golovnin" surca mares y océanos, en el sentido literal de la palabra, desde el Ártico hasta la Antártida.

12/02/2014 Transporte marítimo

El motonave "Vasily Golovnin" de la Far Eastern Shipping Company, que se dirige a la Antártida como parte de un proyecto de abastecimiento de estaciones científicas argentinas, cargó hoy tanques para el transporte de combustible y generadores en el puerto chino de Shanghai y puso rumbo a Singapur. El barco entrará en este puerto el 9 de diciembre para tomar combustible (para recibir combustible, alimentos y otras cargas para la tripulación), tras lo cual se dirigirá al puerto de Klang (Malasia) para recibir helicópteros a bordo, informa el servicio de prensa de la naviera. informó la empresa.

A continuación está previsto un paso hacia Buenos Aires, donde llegará el barco el 10 de enero de 2015. Allí, "Vasily Golovnin" cargará en sus bodegas los principales suministros para los investigadores argentinos del país de los pingüinos, y de allí pondrá rumbo a la Antártida.

Este viaje, iniciado el 25 de noviembre desde Vladivostok, será el séptimo del buque diésel-eléctrico Vasily Golovnin, realizado como parte del suministro de estaciones antárticas argentinas.

A fines de octubre de este año, la Far Eastern Shipping Company ganó la licitación del Ministerio de Defensa argentino para suministrar estaciones de investigación en la Antártida en 2015. Los trabajos en el proyecto durarán hasta mediados de febrero. La empresa no revela el coste del contrato. La naviera participa en este proyecto desde 2008.

El buque diésel-eléctrico Vasily Golovnin, gestionado por FESCO Transport Group, es el cuarto de una serie de cinco buques del Proyecto 10620 construidos entre 1986 y 1989 en el Astillero Kherson, Kherson, Ucrania. Esta serie incluye los siguientes barcos: "Vitus Bering" (construido en octubre de 1986), "Alexei Chirikov" (construido en septiembre de 1987), "Vladimir Arsenyev" (construido en diciembre de 1987), "Stepan Krashennikov" (construido en septiembre de 1989) .

Esta serie fue construida para realizar operaciones de suministro en las regiones árticas y subárticas. Los buques de la serie están diseñados para navegar en hielo detrás de rompehielos y para navegación independiente en hielo plano continuo de 0,8 metros de espesor a una velocidad de 1,5 nudos, una velocidad de hélice de 160 rpm y una potencia de hélice de 9,3 MW. Se ofrece la posibilidad de empujar y remolcar el barco mediante rompehielos.

Tipo de embarcación: embarcación diesel-eléctrica de transporte rompehielos, de un solo tornillo, de dos pisos, con tanque y alcázar, con superestructura de proa y sala de máquinas-caldera, cuatro bodegas, adaptada para el manejo de carga vertical y horizontal mediante grúas de carga, rampas, helicópteros de barcos, plataformas de aerodeslizadores, así como instalaciones flotantes a bordo de barcos. El casco del buque está soldado y fabricado mediante un sistema de fundición mixta. El barco está equipado con pasillos en el fondo y debajo de la cubierta.

Objeto: transporte de carga general, de gran tamaño (hasta 7×18 metros) y pesada (hasta 48 toneladas); equipo rodante (con un peso de hasta 43,5 toneladas); carga líquida (dos tipos de combustible diesel, incluidos aquellos con un punto de inflamación del vapor inferior a 43°C); carga refrigerada; combustibles, lubricantes y materiales inflamables en contenedores; carbón, mineral; mercancías explosivas; Contenedores estándar internacionales.

Barco diésel-eléctrico "VASILIY GOLOVNIN" IMO: 8723426, bandera de Rusia, puerto base de Vladivostok, fue construido el 24 de diciembre de 1988, número de construcción 5004. Constructor naval: Astillero Kherson, ciudad de Kherson, Ucrania. Propietario y operador: FESCO, Moscú, Rusia.

Características principales: Desplazamiento 13514 toneladas, peso muerto 10700 toneladas. Eslora 163,9 metros, ancho 22,46 metros, altura lateral 12,0 metros, calado 9,0 metros. Velocidad 15,9 nudos.

Hasta el 23 de septiembre de 1992 trabajó como parte de la flota de la empresa estatal Far Eastern Shipping Company MMF de la URSS. Posteriormente pasó a formar parte de OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO).

D/e "Vasily Golovnin" opera en la Antártida desde 2003 hasta la actualidad. De 2008 a 2012, FESCO ganó anualmente licitaciones para el suministro de estaciones antárticas argentinas, que se realizó mediante un barco diésel-eléctrico. En 2014 se reanudó la cooperación.

Del 12 al 17 de enero de 2014 estuvo en el puerto de Buenos Aires, tras lo cual el barco puso rumbo a la Antártida. Este año el buque entregará 5.600 toneladas de carga: 4.803 toneladas son carga general, productos y equipos; 797 toneladas - combustible. A bordo también se encuentran dos helicópteros KA-32, con los que se realiza la descarga en una costa no equipada, y 240 toneladas de queroseno para el reabastecimiento de combustible de los helicópteros. 20 de marzo de 2014 Buque diesel-eléctrico con carga general, productos, combustible diesel procedente de estaciones de investigación argentinas en la Antártida.

El 25 de noviembre de 2014, Vladivostok y se dirigió al puerto de Buenos Aires como parte de la participación en un proyecto para abastecer las estaciones de investigación argentinas en la Antártida en 2015. Según un informe del 10 de marzo de 2015, un barco diesel-eléctrico al mando del Capitán Iksan Yusupov forma parte de un proyecto del Ministerio de Defensa argentino para proporcionar carga a las estaciones de investigación argentinas en la Antártida.

De abril a octubre de 2015 con carga expedicionaria por la ruta del Norte ruta del mar en el sector occidental del Ártico. Según un mensaje del 30 de octubre, el Grupo de Transporte FESCO del Ministerio de Defensa argentino participará en un proyecto para abastecer estaciones de investigación en la Antártida en 2016.

4 de febrero de 2016 para trabajar en un proyecto para abastecer estaciones de investigación argentinas como parte de una licitación del Ministerio de Defensa argentino. 11 de marzo, como parte de un proyecto del Ministerio de Defensa argentino para dotar de carga a estaciones de investigación en la Antártida. Según mensaje del 7 de junio de 2016 al sector occidental del Ártico. En este momento sigue hasta el puerto de Arkhangelsk, donde tiene previsto llegar el 9 de junio.

Durante la navegación verano-otoño de 2018, transportará carga económica nacional a las regiones del Extremo Norte en el marco de eventos anuales para garantizar la entrega al norte. Según un mensaje del 19 de octubre, el Grupo de Transporte FESCO con el Centro Nacional de Investigación Antártica y Oceánica del Ministerio de Ciencias de la Tierra de la India proporcionará estaciones de investigación en la Antártida India en 2019.

El 26 de enero de 2019, el puerto de Ciudad del Cabo (Sudáfrica) inició la ejecución de un proyecto para abastecer las estaciones de investigación indias en la Antártida, que se prolongará hasta abril de 2019.