(سطح IV، اهمیت "بالا")

این مقاله از نظر موضوعی مرتبط است پروژه: دریاسالاری، که هدف آن تولید مقالات با کیفیت و آموزنده در موضوعات مرتبط با دریاسالاری است. اگر می‌خواهید به پروژه کمک کنید، می‌توانید، که این بحث به آن مربوط می‌شود، یا از صفحه پروژه دیدن کنید، از جمله در آنجا می‌توانید به پروژه بپیوندید و در بحث آن شرکت کنید.

عرشه ها چقدر مقاله را تحریف کردند. من آن را شروع کردم (در آن زمان ثبت نام نکردم)، متوجه شدم که یک چهارم عرشه است مکان مقدسبرای تشکیل تیم و در جلوی عرشه چهارم روی عرشه اصلی. من استدلال نمی کنم که در هر کشتی، یک چهارم عرشه را می توان با سفارش بسته به ساختار کشتی تعیین کرد. اما اینکه بنویسیم عرشه (یک مکان مقدس، نه بخشی از کشتی) و عرشه یک چیز یا گاهی یک چیز هستند - یکی عرشه به عنوان بخشی از کشتی، و دوم مکانی است که خدمه در آن قرار دارند. مونتاژ یا جمع شده است. کجا میری؟؟؟ اما مهمتر از همه، منبع اصلی که اشاره کردم (برگرفته از کتاب یک نویسنده ملوان ناوگان قایقرانی، و نه از بروکهاوس و افرون) به طور کامل ناپدید شده است. و یک تعریف کاملا درست نوشته شده بود.

شرم بر ویکی پدیا!!! Grischuk Yun، ۱۳:۴۲، ۶ ژوئیه ۲۰۱۳ (UTC)

• آیا نسخه ای وجود دارد که شما آن را صحیح می دانید (به برگه "تاریخچه" مراجعه کنید)؟ و این چه نوع کتابی است و در آن چه نوشته شده است؟ Macuser 08:25، 31 مه 2016 (UTC)

عدم دقت

مقاله نیاز به حذف دارد، و موضوع نیاز به تحقیق دارد، زیرا در دایره المعارف و منابع دیگر تناقض وجود دارد. در این فرم، مقاله کاملاً گیج و نادرست است. عرشه ها یک عرشه نیستند، حداقل همیشه آنها نبوده اند.

عرشه یک ناوچه قرن هجدهم. در این قایق بادبانی، عرشه چهارم، دومین عرشه از سمت عقب است، و اولین عرشه از سمت عقب (بالاترین از همه) عرشه چهارم نیست. خدمه در مکانی مقدس برای دعا جمع شدند تا به دستورات یا اظهارات ناخدا گوش دهند. کاپیتان از بالای عرشه صحبت می کرد، انگار از یک تریبون، یعنی روی عرشه بالای عرشه. و بالاترین عرشه برای جمع آوری خدمه کوچک است. طبقه چهارم، عرشه آپارتمان است، دومین عرشه از سمت عقب (طبق ویکی پدیای انگلیسی این درست است، اما پس چرا به این مقاله پیوند داده شده است). اما در اینجا عرشه و عرشه تنها یکی هستند، در حالی که در انواع دیگر کشتی های بادبانی عرشه ای وجود ندارد و عرشه در یک عرشه متفاوت است. اما، اگر در یک قایق بادبانی مشخص، عرشه و کمر یکسان هستند، این بالاترین عرشه و مکان کاپیتان نیست - پس این عرشه دوم از سمت عقب است. شاید بتوان پرسید منطق در تعریف این مقاله کجاست؟ این یک تعریف کاملا ناقص و به احتمال زیاد نادرست است. در مدرن فرهنگ لغت دریایی، منتشر شده در لنینگراد، پر از خطاهایی است که به ویکی پدیا منتقل می شوند. در ابتدا کمر نام یک عرشه و مکان بود و سپس به سادگی مکانی بود که می توانست بخشی از نوعی عرشه باشد. شما باید به سختی حفاری کنید و منابع اولیه را پیدا کنید، و نویسندگان ناوبر روسی آنها را دارند. اما مردم امروز در مورد کجا و چه چیزی سردرگم هستند، زیرا هر کشتی متفاوت است. بنابراین، همه چیز در دایره المعارف دریایی درست نیست.

اسکانتسی(schans هلندی) یا چهار طبقه(انگلیسی عرشه) (ربع آپارتمان ها، مسکن ها، آپارتمان ها به زبان روسی است. یعنی عرشه، عرشه ای است که آپارتمان ها روی آن قرار دارند، یعنی دومی از سمت عقب. در ویکی پدیای انگلیسی معلوم می شود که عرشه پشت دکل اصلی است. و اگر عرشه عرشه بالایی است، پس این یک عرشه نیست!!!)- یک سکو یا (نه همیشه جلوی سازند - امروزه اغلب چنین است. اما در ابتدا، در کشتی های بادبانی، بالای سازند، یعنی کاپیتان یا کشیش روی عرشه بالا می ایستد و خدمه را خطاب قرار می دهد) . محل قرارگیری عرشه در یک کشتی از هر نوع با دستور اداره دریانوردی تعیین شد. وقاحت به فرمانده در عرشه، مجازات را تشدید می کند، زیرا عرشه یک کشتی جنگی مکانی مقدس محسوب می شود.

طبق ویکی‌پدیای دانمارکی: «عرشه چهارگانه، در میان سایر موارد، برای خدمات کلیسا، رژه و مراسم قضاوت استفاده می‌شد». یعنی اینجا عرشه بالایی عقب نیست که سکان و سرویس ساعت در آن قرار داشت و به طور معمول فضای کافی برای همه وجود ندارد.

علاقه به مدل سازی ساختار داخلی یک کشتی برای قرن ها در حال توسعه بوده است. بسیاری از مدل‌های دوران پیتر کبیر، یک کشتی بادبانی را به صورت برش یا با تخته‌های برداشته نشان می‌دادند، که معماری و چیدمان آن را تا کوچک‌ترین جزئیات به طور کامل تکرار می‌کرد. در ابتدا، چنین مدل‌هایی به عنوان نمونه‌های طراحی برای مشخص کردن محل قرارگیری کیل، قاب‌ها، تیرها، مکانیسم‌های مختلف کشتی و عناصر تزئینی حک شده ساخته شدند. به این ترتیب سبک "دریاسالاری" در مدل سازی به تدریج شکل گرفت - سبک بازتولید دقیق کشتی اصلی.

اما چگونه و چه کسی برای اولین بار ایده تکمیل بخش ها با صحنه های روزمره از زندگی کشتی را به ذهن آورد هنوز یک راز باقی مانده است. اما دقیقاً همین رویکرد است که نه تنها بازسازی، بلکه احیای یک ساختار پیچیده را امکان پذیر می کند و به وضوح هدف مکانیسم های فردی، محفظه ها و عرشه کشتی را نشان می دهد. از این نظر واقعاً منحصر به فرد است، یک نمونه کار از موزه فرانسوی لوریان - یک کشتی تجاری دو طبقه از شرکت معروف هند شرقی. بیایید با هم در عرشه‌های آن قدم بزنیم - از پایین به بالا، از انبار تا عرشه...

نگه دارید

هنگام آماده سازی یک کشتی برای قایقرانی، ابتدا آن را مجهز می کردند و انبار را با مواد و مواد غذایی مختلف پر می کردند. اما پیش از این، برای پایداری کشتی، بالاست چدنی به شکل میله‌هایی که از یک طرف به طرف دیگر نزدیک به هم قرار می‌گرفتند، در کف انبار بارگذاری می‌شد. سنگ کوچکی روی بالاست چدنی ریختند. و برای جلوگیری از غلتش بالاست از یک طرف به طرف دیگر در حین سنگ اندازی، نگهدارنده توسط بالکدها به محفظه هایی تقسیم شد.

ساختار نگه دارید

محفظه در تعظیم کشتی، انبار آب نامیده می شد - در اینجا تمام منابع آب شیرین برای یک سفر دریایی طولانی طراحی شده بود. البته همیشه سعی می‌کردند آب انبار را پر کنند. ردیف پایین (تاخر) بشکه ها، بزرگترین در اندازه، تا نصف در بالاست سنگی مدفون شد. پس از پر کردن آنها با آب، کنده های بشکه کوچکتر را روی آن قرار می دادند و سپس کوچکترین بشکه های چوب بالا را محکم بسته بندی می کردند. هنگام قرار گرفتن در بالای بشکه ها، حداقل فضایی (حدود 1 متر) باقی می ماند تا ملوانان بتوانند به نحوی در انبار کار کنند. شکاف بین بشکه های کنده های میانی و بالایی با بالاست پر نشده بود، بلکه با هیزم پر شده بود. آذوقه در برخی از بشکه های آب انبار ذخیره می شد - شراب، کره، گوشت گاو ذرت.

بین پیشرو و دکل اصلی محفظه ای برای نگهداری طناب ها و دکل های یدکی وجود داشت. پمپ‌هایی در نزدیکی دکل اصلی نصب شده بودند که آب را از پایین نگهدارنده به بیرون پمپ می‌کردند. جعبه مخصوصی به نام vel یا لیالو در اطراف آنها ساخته شد. از پایین به عرشه پایین می رفت و از پمپ ها در برابر گرفتگی و آسیب محافظت می کرد. بلافاصله پشت دکل اصلی یک انبار بار پر از عدل وجود داشت. همانطور که در عکس مشاهده می شود، یک گذرگاه کوچک برای ملوانان فقط در دریچه تخلیه باقی مانده است.

در مجاورت انبار بار، سرداب‌های کاپیتان و افسر قرار داشت که آذوقه و مهمات در آن انبار می‌شد. کف این سرداب ها با ماسه پوشانده شده بود و در خود سرداب ها محفظه های مخصوص بمب و نارنجک روی کشتی جنگی تعبیه شده بود. در کمان و عقب کشتی اتاقک های قلابی برای نگهداری باروت و پر کردن آن در کلاهک وجود داشت. بالای اتاق خدمه، تیم تجهیزات توپخانه را قرار داد: بوق، کوکورا، واد و لوله های آتش زا.

کابین خلبان

در فاصله 1.9 متری زیر عرشه فوقانی، کشتی سازان یک سکوی محکم ساختند که تمام عرض کشتی را اشغال می کرد - به آن کابین خلبان می گفتند. در کشتی‌های جنگی، عرشه پایینی سنگین‌ترین اسلحه‌ها را حمل می‌کرد، در حالی که تفنگ‌های کالیبر متوسط ​​روی آن‌ها قرار می‌گرفتند. عرشه فوقانی، و اسلحه های سبک بر روی پیشخوان و عرشه نصب شده بودند. کشتی های تجاری دارای تفنگ های کالیبر بزرگ نبودند و کابین خلبان منحصراً برای اهداف اقتصادی استفاده می شد. تمام مواد خشک در آن نگهداری می شد - شیرینی با آرد، نمک، غلات. وسایل آشپز نیز در آنجا ذخیره می شد - دیگ، بشقاب، لیوان، ترازو. عرشه کابین خلبان با دقت تمیز می شد و در اوقات فراغت از تماشا می شد شطرنج بازی کرد...

کابین خلبان

نزدیکتر به کمان عرشه پایین ملوانان و سربازان زندگی می کردند. عکس به وضوح کمدهایی با وسایل شخصی تیم را نشان می‌دهد؛ در بالای آن بانوج‌هایی پیچیده شده که جایگزین تخت‌خواب‌ها شده‌اند. در همان نزدیکی کابین کاپیتان ها قرار داشت که همیشه می شد بوم، سایبان و نخ برای تعمیر بادبان ها را از آنها گرفت. خطوط، شمع، چکش و سایر لوازم جانبی کشتی نیز در اینجا ذخیره می شد.

قسمت میانی کابین برای بیماران و مجروحان در نظر گرفته شده بود. اغلب، در کنار آنها در پشت یک حصار نازک یک محموله زنده وجود داشت - بردگان یا حیوانات اهلی.

قسمت میانی کابین خلبان

عرشه تفنگ بالایی

پر حادثه ترین زندگی در بالای عرشه اسلحه یا عرشه عملیاتی بود. برای دفاع از خود، یک کشتی تجاری بزرگ به 12-20 توپ کالیبر کوچک و متوسط ​​مسلح شد. توپچی ها تقریباً هرگز اسلحه های خود را رها نمی کردند؛ آنها غذا می خوردند و در آنجا می خوابیدند و کمدها با وسایل شخصی خود درست در کنار کالسکه های توپ ایستاده بودند. در قسمت تعظیم عرشه، زیر قلعه، یک گالری وجود داشت - آشپزخانه کشتی. بیایید به عکس نگاه کنیم: کار آشپز و دستیارانش چقدر زود می گذرد. و دو بوقلمون بزرگ در تف چقدر خوشمزه به نظر می رسند - به سادگی فراموش می کنید که آنها از پاپیه ماشه توسط یک دست ماهر ساخته شده اند!..

آشپزخانه کشتی

جلوتر از گالي، در يك طرف بيمارستان كشتي نصب شده بود و به طرف ديگر فتيله اي وصل شده بود. حتماً نزدیک فتیله باشید - خدا از کسانی که مراقبت می کنند محافظت می کند! - یک بشکه آب بود.

پشت قسمت جلویی در عرشه فوقانی، روسترها نصب شده بودند - یک پایه برای قایق ها و یک اسپار یدکی. در دو طرف معابر (کابینت) وجود داشت.

یک گلدسته بزرگ که برای حمل لنگرها استفاده می شد، معمولاً بین بادبان اصلی و دکل میزن قرار داشت. در طرف دیگر دکل اصلی یک گلدسته کوچک وجود داشت که برای وزنه برداری از آن استفاده می شد. در طول سفر، قفس‌هایی بین مناره‌های کوچک و بزرگ برای موجودات زنده ساخته شد که رژیم غذایی سخت دریایی را روشن‌تر کرد: جوجه‌ها، اردک‌ها، غازها، خوک‌ها.

در عرشه فوقانی یک دفتر کشتی نیز وجود داشت، نه چندان دور از آن اسلحه های سوارکاری - اتوبوس های اشتباه، تپانچه، پیک ها ذخیره می شد. محل مخصوصی برای نگهداری اسلحه در جلوی دکل میزن اختصاص داده شد.

بخشی از عرشه در پشت دکل اصلی، زیر عرشه، برای اسکان افسران توپخانه، ناوبران، میان کشتی ها و میان کشتی ها (در عکس آنها از قبل برای غذای شام آماده می کردند) در نظر گرفته شده بود.

زیر عرشه

در قسمت عقب کشتی یک اتاقک وجود داشت - در آن ستوان ها و ستوان ها اشغال شده بودند. یک میز بزرگ نیز در اینجا قرار داده شده بود، که در آن، به ندای زنگ کشتی، زنگ، تمام افسران ارشد برای صرف غذا جمع شدند - فرصت خوبی برای بحث در مورد امور کشتی. در پشت پنجره ها، زیر نیمکت، یک انبار شراب بود که همه اجازه مدیریت آن را نداشتند. کابین افسران مینیاتوری با تختخواب در امتداد طرفین با پرده برجسته شده بود. در مجاورت کمد، کابین مهماندار قرار داشت که در آن بوفه ای با ظروف و کارد و چنگال برای سرو میز افسر وجود داشت.

کمد

اسکانتسی

چهار عرشه یا عرشه از دکل اصلی شروع می شد و تا انتهای آن امتداد می یافت. یک قطب نما (دوربین) کشتی بر روی عرشه نصب شد. عرشه محل پیاده‌روی مسافران نجیب بود، و همچنین یک نیمکت وجود داشت که کاپیتان در آن استراحت می‌کرد و یکی دو پیپ می‌کشید. این به هیچ وجه به این معنی نیست که از عرشه برای اهداف اقتصادی استفاده نمی شود - کل قسمت مرکزی آن توسط قفس هایی با طیور اشغال شده بود.

استفاده از بخش بسیار آسان است. کافیست کلمه مورد نظر را در فیلد ارائه شده وارد کنید تا لیستی از معانی آن را در اختیار شما قرار دهیم. می خواهم توجه داشته باشم که سایت ما داده ها را از منابع مختلف - فرهنگ لغت های دایره المعارفی، توضیحی، واژه سازی ارائه می دهد. در اینجا می توانید نمونه هایی از کاربرد کلمه ای که وارد کرده اید را نیز مشاهده کنید.

معنی کلمه اسکانسی

چهارم عرشه در فرهنگ لغت متقاطع

چهار طبقه

فرهنگ لغت توضیحی زبان بزرگ روسی زنده، دال ولادیمیر

چهار طبقه

m. pl. مورسک. بخشی از عرشه فوقانی، از پشت یا از مدفوع، تا پیشانی. این شریف ترین مکان با حقوق یک هدیه است. عرشه سمت راست به عنوان مکانی برای نگهبان و فرمانده عمل می کند. Shkanechny، مربوط به آنها.

فرهنگ لغت توضیحی زبان روسی. D.N. اوشاکوف

چهار طبقه

چهار طبقه، واحد نه (Gol. scans) (Mor.). در کشتی های نظامی - مکانی در قسمت میانی عرشه که در آن کلیه مراسم رسمی (رژه، جلسات و ...) برگزار می شود.

فرهنگ لغت توضیحی زبان روسی. S.I.Ozhegov، N.Yu.Shvedova.

چهار طبقه

ایو (ویژه). قسمت میانی عرشه فوقانی کشتی. تیم را در عرشه ردیف کنید (برای بررسی، رژه).

تصرف shkanechny, -aya, -oh. ش لگ (الوار کشتی).

فرهنگ لغت توضیحی جدید زبان روسی، T. F. Efremova.

چهار طبقه

pl قسمت میانی عرشه فوقانی یک کشتی جنگی (از دکل اصلی تا مدفوع)، جایی که تمام مراسم رسمی (بازبینی، رژه، جلسات و غیره) در آن برگزار می شود.

ویکیپدیا

اسکانتسی

اسکانتسییا چهار طبقه- یک سکو یا عرشه در عقب کشتی بادبانی، یک سطح بالاتر از کمر، جایی که کاپیتان معمولاً در آن می ایستاد و در غیاب او افسران دیده بان یا نگهبان و جایی که قطب نما نصب می شد. بعدها، چهارعرشه نامی بود که به بخشی از عرشه بالای یک کشتی جنگی از دکل اصلی تا میزنمست داده شد.

عرشه یک محل افتخار در کشتی در نظر گرفته شد. در آنجا قوانین، اعلامیه ها، دستورات و احکام قبل از خط خوانده می شد. محل قرارگیری عرشه در یک کشتی از هر نوع با دستور اداره دریانوردی تعیین شد. وقاحت به فرمانده در عرشه، مجازات را تشدید می کند، زیرا عرشه یک کشتی جنگی مکانی مقدس محسوب می شود.

نمونه هایی از کاربرد کلمه shkantsy در ادبیات.

و او با عیاشی رعد و برق، ناله کشتی‌ران از خواب بیدار شد، جت‌ها تختخواب را جارو می‌کردند، دکتر برد با عجله وارد شد و فریاد زد که به آنجا برود. چهار طبقهو هر چیزی را محکم بچسب، تا زمانی که از او محکم تر باشد.

قبل از چهار طبقهفریادها و نفرین‌هایی از سوی قایق‌ها شنیده می‌شد - افسران ضمانت‌نامه از موقعیت نامناسبی که کشتی در آن قرار داشت آگاه بودند.

یا به کناری پیش‌قلعه خم شوید یا به نرده‌های آن تکیه کنید یک چهارم عرشه، چشمانم را مشتاقانه در برآمدگی های کف آلود شکن هایی فرو کردم که پهنه دریا را تا افق می پوشاندند!

ایولف با لباس ضد دریاسالار، با شمشیر و کلاه خروس، به آرامی به اطراف راه می‌رفت. چهار طبقهآپراکسین از گل سرسبد خود به سواحل غم انگیز جزایر، شلوغی کشتی های ناوگان آبی نگاه کرد، لبخند مرموزی زد و آهی کشید: حتی به عنوان شوخی با ایولف جنگید.

کروزنسترن ایستاد یک چهارم عرشهروبروی صندلی بلندی که رضانوف در حالتی بی خیال و تنبل روی آن تکیه داده بود و رویاگونه به دریا نگاه می کرد.

بر یک چهارم عرشهراهپیمایی متوقف شد و دره با احتیاط روی پارچه برزنتی که چیده شده بود پایین آمد.

فئودور ماتویویچ که بدن تنومند خود را به راحتی حمل می کرد و ژنرال ها و دریاسالاران را همراهی می کردند، از آن بالا رفت. چهار طبقهدر جایی که افسران جلوتر صف کشیده بودند، مکثی کرد و با صدایی آرام و نه متین و خسته گفت: آقایان افسران!

وقتی شچرباچف ​​به سمت رمپ حرکت کرد، در یک چهارم عرشهافسران و قایقران ظاهر شدند.

بعداً، قدم زدن از طریق چهار طبقهکاپیتان بزرگ می خندد، ریابوف شنید که آپراکسین در دلش به ایولف می گفت: "همین الان می گویم نیکولز و یان وقت نداشتند تقریباً کاری برای ساختار کشتی انجام دهند."

این نگرش شیطانی کرامپلی نسبت به من آنچنان نفرت سابق من را نسبت به او شعله ور کرد که گاهی به سختی می توانستم بر عطش انتقام جویی و وسوسه شلیک درجا به او غلبه کنم. یک چهارم عرشهلااقل پاداش این امر ناگزیر مرگ ناپسند من بود.

وقتی ارابه با نپتون رسید چهار طبقهو روبه‌روی پلی که کاپیتان و افسران روی آن ایستاده بودند ایستاد، نپتون از او پیاده شد و بدون تأثیرگذاری، پای برهنه‌اش را جلو انداخت و به سه‌گانه‌اش ضربه زد و دستور داد فهرست افسران را ارائه کنند.

پشت آن‌ها، تمام فضا تا پمپ‌ها و سینه‌های ماهی را اشغال می‌کرد، پیشرو و طاقچه دریچه اصلی قرار داشت، سپس قایق‌هایی وجود داشت که به پیچ‌های چشمی بسته شده بودند. چهار طبقه، یک عرشه با وان و اشیاء دیگر وصل شده در اطراف آن، و، در نهایت، یک بوم به طول شصت فوت، که در زیر آن باید تمام مدت شیرجه زد.

نزدیک شدن چهار طبقهاو لئونتیف را دید، همان میانه‌کشی بی‌اعتنا که امروز صبح در اتاقک چیزهای ظالمانه‌ای را موعظه کرده بود.

گذشته، توسط چهار طبقه، هر از چند گاهی برخی از پسرهای خوش اخلاق و شکم‌پشتی از آنجا عبور می‌کردند و با کمال احترام و حتی با ترس به الکسی تعظیم می‌کردند.

هورنبلور، بیرون آمدن به چهار طبقه، ابتدا با تلسکوپ دور ساحل را دور زد.

قسمت های اصلی عرشه و روبناهای یک کشتی بادبانی (شروع از
بینی)، در ناوگان قایقرانی تشکیل شده است:

سرویس بهداشتی – ? برآمدگی در کمان کشتی بادبانی که تزئینات کمان روی آن نصب شده است و در امتداد طرفین؟ سرویس بهداشتی برای تجهیزات
صفحه (در حال حاضر تمام توالت های کشتی ها و کشتی ها، صرف نظر از مکان، مستراح نامیده می شوند).

مخزن -؟ یک روبنا در انتهای کمان کشتی، که از ساقه شروع می شود، برای محافظت از عرشه در برابر سیل در کشتی مقابل
موج، برای قرار دادن اماکن اداری (نقاشی، کاپیتان
و غیره.). چنین روبنائی که تا حدی در بدنه کشتی فرو رفته است (معمولاً نیمی از ارتفاع) پیش‌قلعه نامیده می‌شود.

کمر - بخشی از عرشه فوقانی از قسمت جلویی (اولی از کمان)، یا از روبنای کمان به دکل اصلی (دوم از کمان)، یا روبنای عقب.

چهار طبقه (عرشه) - قسمت پشتی بالایی عرشه، که توسط یک طاقچه بلند شده است، جایی که تمام کنترل های کشتی بادبانی در آن قرار داشت.

ut ? - بخشی از عرشه بین دکل میزن (سومین دکل عقب) و میله پرچم عقب.

در قرون 15 تا 16 میلادی، یک دکل عقب چهارم بر روی کشتی ها نصب شد که انگلیسی ها آن را نامیدند. Bonaventure ? دکل، و ایتالیایی ها؟ سقوط .

دکل کمان با تمایل شدید نامیده می شود bowsprit زاویه تمایل آن نسبت به افق در حال حاضر حدود 20 درجه است، در کشتی ها و گالی های باستانی تقریباً 36 درجه است.

بادبان هایی روی دکل ها قرار داده شده بود که حرکت کشتی را تضمین می کرد. آیا بادبان ها از چند پانل دوخته شده از پارچه کتان مخصوص تشکیل شده است؟ بوم.

آیا دو نوع اصلی بادبان وجود دارد؟- سر راستو مورب. بادبان های مستقیم در حیاط ها حمل می شوند، بادبان های اریب -؟ بر می ماند (باقی مانده است) و در گاف ها(سعی بادبان).

لبه بادبان ها، نامیده می شود luffs ، برای استحکام آنها را با طناب مخصوصی غلاف می دهند، به آن می گفتند لیکتروزوم . با توجه به تعداد زیاد بادبان‌ها، دکل‌ها و دنده‌های مختلف، نام‌های خاصی برای آن‌ها وجود دارد که نوعی ویژگی دریایی و مایه غرور ویژه برای ملوانان واقعی است.

ایده ای از بادبان های کشتی های قرن 18 در شکل داده شده است. 9.8 که یک کشتی سه دکل درجه یک را با تسلیحات کامل نشان می دهد. چنین کشتی هایی بادبان های زیر را حمل می کردند.

بادبان های مستقیم (اسامی در شکل به ترتیب از پایین به بالا نشان داده شده است):

روی کمان یک کور (1) و یک کمان کور (2) وجود دارد. در پیشانی؟ بادبان جلویی (3)، بادبان جلویی (4)، بادبان جلویی (5)؛ روی دکل اصلی؟ بادبان اصلی (6)، بادبان اصلی (7)، بادبان اصلی (8); روی دکل میزن؟ - cruys-topsail (9)، cruys-bramsel (10). بادبان های مورب: روی کمان؟ بین پیشرو و اصلی؟ sail sail mainsail (فقط در کشتی هایی با کمتر از 50 تفنگ)، mainsail staysail (14)، midships staysail (15)، mainsail staysail (16)، mainsail staysail; بین دکل های اصلی و میزن؟ روی دکل میزن؟ میزن (20).

در آب و هوای مساعد، برای افزایش سرعت، علاوه بر بادبان های مستقیم اصلی، بادبان های اضافی نیز نصب شد؟ روباه ها :

روی دکل های جلو و اصلی؟ روباه های زیر و مارسا. در پایان قرن، برام لیزل نیز شروع به استفاده کرد.

لازم به ذکر است که تجهیزات قایقرانیبسیار متنوع است، بسته به نوع کشتی و دوره توسعه کشتی سازی.

قرار دادن سلاح‌ها، بالاست‌ها و تدارکات در کشتی‌های بادبانی کاملاً تنظیم شده بود که نتیجه آزمایش طولانی زمان بود.

بارگیری یک کشتی بادبانی در قرن 18 به شرح زیر انجام شد (شکل 9.9). در قسمت پایین بدنه، در به اصطلاح آب انبار، بالاست چدنی وجود داشت. اینها میله های چدنی به وزن 8 و 2.4 پوند *) بودند که از یک طرف به طرف دیگر روی یکدیگر فشار می دادند. همچنین در ناحیه دکل اصلی، در مرکز ثقل کشتی، بیشترین تعداد میله قرار داده شد. برای جلوگیری از غلتش بالاست از سمتی به سمت دیگر در حین پمپاژ، نگهدارنده را به محفظه های طولی تقسیم کردند که به آنها بانک می گفتند. پس از پر شدن بالاست چدنی با سنگ های کوچک، بشکه های خالی آب روی آن قرار داده شد. در این حالت، بزرگترین بشکه ها در ردیف پایین به طور محکم در برابر یکدیگر قرار گرفتند و نیمی در بالاست سنگی مدفون شدند. پس از گذاشتن لایه زیرین (لگ، از اینجا مدت دریایی"به صورت وارونه بایستید"، یعنی در پهلو)، بشکه ها، با شروع از وسط، واقع در صفحه مرکزی کشتی، از یک شلنگ با آب پر شدند. کنده میانی بشکه های کوچکتر روی لایه زیرین قرار داده شد.

برای کار ملوانان در انبار، فضایی در حدود یک متر بالای بشکه ها باقی می ماند. فضای خالی بین بشکه ها با هیزم پر شده بود. برخی از بشکه ها حاوی مواد غذایی (شراب، کره، گوشت ذرت) بودند.

آب انباشته شده در پایین انبار با استفاده از پمپ های نصب شده در نزدیکی دکل اصلی به بیرون پمپ می شد. برای محافظت از پمپ ها در برابر گرفتگی و آسیب از پایین تا عرشه پایین، جعبه مخصوصی در اطراف دکل اصلی تعبیه شد که به آن آبگیر یا ول می گفتند.

برای قرار دادن تمام آذوقه های خشک (کیسه های آرد، نمک، غلات) و تجهیزات پخت و پز (دیگ ها، بشقاب ها، لیوان ها، ترازو) زیر عرشه پایینی، یک سکو در سراسر عرض کشتی در فاصله 1.9 متری ساخته شد.
(کابین خلبان).

فضای زیر کابین خلبان (نگهداری) توسط دیوارهای عرضی به تعدادی محفظه بزرگ تقسیم می شد: در قسمت مرکزی کشتی؟ اتاق های نگهدارنده آب، کمان (بزرگ) و اتاق های عقب (کوچک) خدمه.
اتاقک های Kruyt برای ذخیره باروت در بشکه ها در نظر گرفته شده بود که محکم روی قفسه ها قرار می گرفتند. باروت در کلاهک*ها در مناطق ویژه ریخته می شد.

آذوقه‌ها در زیرزمین‌های کاپیتان و افسر که در جلوی اتاقک کروز عقب قرار داشتند ذخیره می‌شد. کف این سرداب ها با ماسه پوشیده شده بود. آنها همچنین محفظه های مخصوص بمب داشتند
و انار لوازم و تجهیزات توپخانه (شاخ، کوکورا، چرم و لوله های آتش زا) در بالای اتاقک خدمه قرار داشت. کابین کاپیتان ها در نزدیکی خروجی اتاق کروز قرار داشت. بوم، سایبان، نخ قایقرانی، خطوط، شمع، چکش و سایر لوازم جانبی کشتی نیز در اینجا ذخیره می شد.

گالری‌های کنار کابین خلبان توسط نجاران و درزگیرها برای مهر و موم کردن سوراخ‌ها در طول جنگ استفاده می‌شد.

قسمت میانی کابین برای بیماران و مجروحان در نظر گرفته شده بود، به عنوان مکانی که کمترین ضربه را از پاشنه زدن داشت.

ملوانان، توپچی ها و سربازان در عرشه پایینی، نزدیک به کمان کشتی زندگی می کردند. همانجا لنگرهای لنگر بودند. در نقطه ای که طناب های لنگر جمع می شدند، یک مخزن برای نگهداری زنجیر لنگر یا طناب وجود داشت. مخزن پنجه برای جلوگیری از پخش شدن آب در سرتاسر کشتی در هنگام انتخاب لنگر در نظر گرفته شده بود؛ این مخزن به خوبی درزبندی و قیر شده بود و دارای مخزن هایی برای تخلیه آب بود.

افسران توپخانه و ناوبرها در یک کابین پشت دکل اصلی زندگی می کردند. دفتر کشتی در همان نزدیکی قرار داشت. سلاح های شبانه روزی (مشک، تپانچه، پیک و غیره) در همان نزدیکی انبار می شد. جلوی دکل میزن جای مخصوصی برای اسلحه بود.

برای بازیابی لنگرها از گلدسته بزرگی استفاده شد که بین دکل اصلی و میزن قرار داشت. دو درام داشت: یکی روی اولی و دیگری روی عرشه باتری دوم. برای بلند کردن سنگین
از یک گلدسته کوچک استفاده شد که در عرشه بالایی بین دکل و دکل اصلی قرار داشت.

ناخداها و ستوان ها اتاقک را اشغال کردند که در قسمت عقب کشتی در عرشه بالایی (عرشه پیشانی) قرار داشت. میان کشتی ها و میان کشتی ها زیر عرشه زندگی می کردند.

روی عرشه یک قطب نما یک کشتی در زیر سطل وجود داشت. در عرشه فوقانی بین دکل و دکل اصلی، روستراهایی برای قایق‌ها و یدک‌های یدکی وجود داشت. کابین کاپیتان است
در انتهای کشتی قرار گرفت.

کشیش کشتی در کابین سمت راست کشتی زندگی می کرد.

آشپزخانه کشتی (آشپزخانه در کشتی) در کمان زیر پیشخوان قرار داشت.

جلوتر از آن، از یک طرف، درمانگاه کشتی بود و در طرف دیگر، فتیله ای وصل شده و بشکه ای آب نصب شده بود.

در عرشه فوقانی بین مناره های کوچک و بزرگ، در طول سفرها حصارها و قفس هایی برای جوجه ها، اردک ها، غازها، خوک ها و گوساله ها وجود داشت.

در کشتی های تاجران برده (در قسمت میانی)، هنگام پذیرش "کالاهای زنده" در کشتی، حیاط های بالایی و بوم های بالایی روی عرشه پایین می آمدند که در ارتفاع 2.5 تا 3.0 متری ثابت می شدند. به همین ترتیب، در امتداد طرفین کشتی در سطح نرده، آنها سیاهههای مربوط را تقویت کردند تخته ها روی قاب حاصل قرار داده شدند. بنابراین کل عرشه فوقانی زیر یک رنده با سوراخ هایی به قطر حدود 30 سانتی متر قرار داشت.این سازه با حصیرهای بامبو در بالای آن پوشانده شده بود تا از نور خورشید محافظت کند. بردگانی که وارد کشتی می شدند نمی توانستند از عرشه بپرند: بخشی از عرشه که در آن قرار داشتند قرار داشتند، با دیواری از تخته های چوبی ضخیم حصار کشیده بودند؟ "سدکار".

در اطراف کل کشتی، در امتداد طرفین، شبکه هایی در داخل کشیده شده بود که در آن غلتک ها به صورت رول شده ذخیره می شدند -؟ وسایل شخصی تیم در طول نبرد آنها دفاع کردند پرسنلاز گلوله های باک شات و دشمن.

قرار دادن توپخانه در کشتی های بادبانی نیروی دریایی مستحق توجه ویژه است. سنگین ترین اسلحه ها در عرشه پایین قرار داشتند - گوندک، اسلحه های کالیبر متوسط ​​- در عرشه بالایی و کوچکترین -؟ روی عرشه و پیشخوان. این ترتیب با تمایل به اطمینان بیشتر از ثبات کشتی دیکته شد.

اسلحه ها بر روی کالسکه ها (شکل 9.10) نصب می شدند و همراه با آنها با طناب های قیرانی ضخیم (5-8 اینچ) (شلوار) 2.5 برابر طول تفنگ، متصل به چشمک های جانبی (حلقه ها) محکم می شدند. زیر
کالسکه های اسلحه حاوی کالسکه ها و تفنگ های تفنگ (اهرم های چوبی برای تغییر دید اسلحه ها هنگام شلیک) و زیر اسلحه ها بود؟ بانیک (به شکل روف؟ برای تمیز کردن سوراخ)، چکش (برای رساندن شارژ به محل) و واد (دستگاه های پیچ مانند برای از بین بردن بقایای چوب). در کنار توپ، در حلقه هایی از طناب ضخیم (گلگیر) که مانع از غلتیدن گلوله های توپ بر روی عرشه می شد، بخشی از گلوله های توپ وجود داشت. برای محافظت از عرشه از آسیب، بالشتک های چوبی با شیارها در زیر گلوله های توپ قرار داده شد. بقیه هسته ها در وسط عرشه و اطراف دریچه های نگهدارنده قرار گرفتند. گلوله های توپ در جعبه هایی که در انبار نزدیک دکل اصلی قرار داشت نگهداری می شدند.

توجه ویژه ای به نصب اسلحه ها به شیوه راهپیمایی شد (شکل 9.11). این تعجب آور نیست، زیرا جرم اسلحه ها به 500 کیلوگرم رسیده است. به راحتی می توان تصور کرد که چنین توده ای با حرکت در امتداد عرشه هنگام تکان دادن کشتی چه کاری می تواند انجام دهد. لازم به ذکر است که اتصالات قوی عرشه های تفنگ از اندازه های بزرگ ساخته شده بود (شکل 9.12).

از جمله ویژگی های طراحی کشتی های بادبانی(ظاهر آنها به قرن 19 برمی گردد) کارشناسان به جایگزینی سیستم های فرمان اهرمی با کلدراستاکبه مدرن تر فرمان (فرمان). از آن زمان، سکان به یکی از نمادهای حرفه دریانوردی تبدیل شد.

طرح های درایو فرمان با یک کالسکه و یک فرمان با سیم کشی کابل (به نام strcable) در شکل نشان داده شده است. 9.13. سیم کشی خط فرمان این امکان را فراهم می کند که زاویه انحراف تیغه سکان به طور قابل توجهی افزایش یابد (تا 15 درجه نسبت به 5 درجه قبلی) که مانور پذیری را بهبود بخشید. کشتی های بادبانی.

باید گفت که در ساخت کشتی بادبانی نه تنها به ساختارهای داخلی توجه شد. طی دوره مورد بررسی کشتی سازان ظاهراز اهمیت کمتری برخوردار نبود. هر کشتی یک ساختار جداگانه تولید شده بود و
کشتی سازان سعی کردند ویژگی های یک اثر هنر دریایی را به آن ببخشند.

مجسمه های حجاری شده با محتوای مذهبی و اساطیری، زیورآلات و تذهیب؟ همه چیز به سمت تزئین کشتی پیش رفت. به ویژه تزئینات زیادی در کمان و دم وجود داشت. ایده ای از این نوع دکور در شکل ارائه شده است. 9.14.

در دوره بعدی توسعه ناوگان قایقرانی (پایان 18 - نیمه اول قرن 19) تزئینات کشتی ها ساده تر شد. مجسمه‌ها و نقش برجسته‌ها از سمت عقب عملاً ناپدید می‌شوند، فقط پیکره‌های حکاکی شده کمان باقی می‌مانند. با ظهور فلز و بخار، کشتی سازان این نوع تزئینات بدنه را به کلی کنار می گذارند.