Ինչպես զարգացան իրադարձությունները ճակատագրական գիշերը

Դեպի Սիրիա թռիչքը նախապես ծրագրված էր։ Ալեքսանդրովի անվան համույթի արտիստները գրեթե ողջ կազմով թռան Խմեյմիմ ավիաբազա՝ շնորհավորելու մեր զինվորականների Ամանորը։ Նրանց հետ միասին եղել են հայտնի և սիրված բժիշկ Ելիզավետա Գլինկան (Բժիշկ Լիզա), 9 լրագրող դաշնային հեռուստաալիքներից՝ Առաջին ալիք, ՆՏՎ, Զվեզդա: Ընդհանուր առմամբ ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 8 անդամ և 84 ուղևոր։ Մեկ այլ ինքնաթիռ նույնպես թռչում էր Սիրիա, բայց միայն զինվորականներով:

Այս ողբերգության մեջ բազմաթիվ վթարներ են կուտակվել։ Ինչպես պարզվեց, մինչև վերջին րոպեն համաձայնեցվում էին այն լրագրողների ցուցակները, ովքեր պետք է թռչեին Սիրիա։ Օրինակ, ինչպես հայտնի է դարձել MK-ից, միայն մեկ հեռուստաալիքից, որը նույնպես կորցրել է իր թղթակիցներին այս ողբերգության ժամանակ, երկու հոգի վերջին պահին չեղարկել են իրենց գործուղումը։ Այս ինքնաթիռով պետք է թռչեր նաեւ Ջոզեֆ Կոբզոնը։ Համույթի մենակատարներից մեկը որդու ծննդյան պատճառով հրաժարվել է հյուրախաղերից... Արդյունքում մեկնելուց առնվազն մեկ օր առաջ կազմվել է բոլոր թռչողների վերջնական ցուցակը։


(24.12) 21.00. Այս ժամին Սիրիա թռչող գրեթե բոլորը հավաքվել էին Չկալովսկի օդանավակայանում։ Հենց այստեղից էլ մեկնարկում են ռազմական թռիչքները դեպի Սիրիա։

00.00. Որպես կանոն, Չկալովսկի օդանավակայանում հավաքագրման և չվերթի գրանցման համար հատկացվում է ոչ ավելի, քան երեք ժամ։ Իսկ կեսգիշերին մոտ ՊՆ ինքնաթիռը Մոսկվայից թռավ Սոչի։

(25.12). 2.30. ՊՆ ինքնաթիռը բարեհաջող վայրէջք է կատարել Ադլերի օդանավակայանում. Մաքսազերծումը սկսվել է.

2.30–5.00։ Ինքնաթիռն անցել է մաքսազերծումը, լիցքավորվել և սկսել է նախապատրաստվել Սոչի-Խմեյմիմ չվերթին։

5.21. Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Ադլերի օդանավակայանից։ Նա սկսեց բարձրություն հավաքել։

5.25. Առանց բարձրություն հավաքելու՝ ինքնաթիռը շրջվել է դեպի մեկնման օդանավակայան։

5.27. ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռի հետքն անհետացել է ռադարներից.

7.50։ Ավիավթարի մասին առաջին հաղորդագրություններն են ստացվել.

7.59. Հաստատվել է տեղեկություն, որ ինքնաթիռում եղել են անսամբլի արտիստներ։ Ալեքսանդրովա.

8.20. Հաստատվել է, որ ինքնաթիռում եղել են նաև լրագրողներ։

9.00. Հաստատվել է, որ ինքնաթիռում եղել է իրավապաշտպան և բժիշկ Ելիզավետա Գլինկան, նույն ինքը՝ բժիշկ Լիզան։

9.20. Տեղեկություն է հայտնվել, որ 1,5 կմ Սև ծովի ափՍոչիում՝ մոտ 70 մետր խորության վրա, հայտնաբերվել են ինքնաթիռի մարմնի բեկորներ։

13.00. Պաշտպանության նախարարությունը ճշտել է ինքնաթիռում գտնվողների թիվը՝ 84 ուղևոր և անձնակազմի 8 անդամ։ Հաղորդվել է նաև, որ որոնողափրկարարական աշխատանքներին ներգրավվել են 4 նավ, 4 ուղղաթիռ, մեկ ինքնաթիռ և անօդաչու թռչող սարքեր։ Սկզբում փրկարար նավի վրա բարձրացվել են մահացածների 4 մարմիններ։ Հետո՝ ևս վեց։ Բացի այդ, աղետի գոտի են ուղարկվել Սևծովյան նավատորմի 6 նավ և նավեր, հեռակառավարվող խորջրյա մեքենաներ և 63 ջրասուզակներ։ Հետո՝ ևս 50 ջրասուզակներ այլ նավատորմից:

15.00. Ավիավթարի վայրում շարունակել են որոնողափրկարարական ուժերի կուտակումը։ Կազմավորվել է որոնողական տարածք՝ 10,5 քմ. կմ. Տարածքը բաժանվել է հատվածների, և որոնողական աշխատանքները կազմակերպվել են շուրջօրյա։ Ընդգծելու համար առափնյա գիծգիշերը լուսարձակներ և հատուկ տեխնիկա են գործում։ Այս պահին որոնողական աշխատանքներին արդեն ներգրավված էին 27 նավ և նավ, 37 սուզորդ, 4 ուղղաթիռ, անօդաչու թռչող սարքեր և հեռակառավարվող խորջրյա մեքենաներ։ Ադլերի օդանավակայանում հերթապահում էին բժշկական և հոգեբանական օգնության խմբերը, և մեքենաներ էին հատկացվել զոհերի հարազատներին ժամանակավոր կացարան տեղափոխելու համար։


Յոթ միամիտ հարց Սև ծովում ռազմական ինքնաթիռի կործանման մասին.

Տու-154-ի կործանման վայրում փրկարարները հեռացնում են ֆյուզելյաժի մեծ կտորները։ Հիշեցնենք, որ ինքնաթիռը կործանվել էր դեկտեմբերի 25-ին։ Նա ուղեւորվում էր Սիրիայում ռուսական «Խմեյմիմ» ավիաբազա։ Ինքնաթիռում եղել է 92 մարդ, որոնցից ութը՝ անձնակազմի անդամներ։

5. Կարո՞ղ են բոլոր սարքերը միանգամից խափանվել:

Թռիչքը տեղի է ունեցել գիշերը։ Թվում է, թե պարզ եղանակային պայմաններ են: Բայց Ադլերի օդանավակայանում, երբ օդանավը բարձրանում է, մոտ մեկ րոպե անց այն հայտնվում է մութ դաշտում՝ ոչ հորիզոն, ոչ ոչինչ»,- պատասխանեց Վիկտոր Զաբոլոցկին՝ փորձնական պատվավոր օդաչու: - Չէ կենտրոնական տարածքներ, որտեղ նույնիսկ մթության մեջ, նույնիսկ երբ ամպամած է, կան որոշ թեթև տեսարժան վայրեր, ինչ-որ տեղ որոշ բնակավայրեր. Ադլերից՝ գործիքային թռիչք։ Իսկ եթե դուք կեղծ տեղեկություններ եք ստանում, օրինակ, արագություն, բարձրություն և այլն տվող գործիքներից։ Ինչ-որ կերպ կոտրվե՞լ եք: Դուք կունենաք կեղծ տեղեկություններ արագության և բարձրության մասին: Նման իրավիճակում օդաչուի համար շատ հեշտ է կորցնել օդանավի դիրքը տիեզերքում։


Փրկարարները ջրից դուրս են բերել ֆյուզելյաժի մի մասը վթարի ենթարկված ինքնաթիռՊաշտպանության նախարարություն Տու-154.
Լուսանկարը՝ Վլադիմիր ՎԵԼԵՆԳՈՒՐԻՆ

6. Ճի՞շտ է, որ մի քանի ուղեւորների հաջողվել է հագնել փրկարարական բաճկոններ։

Այս տեղեկությունը հայտնվել է երեկ։ Ճիշտ է, ոչ մի լուսանկար: Եթե ​​ուղեւորները կրում էին փրկարարական բաճկոններ, դա նշանակո՞ւմ էր, որ նրանք պատրաստվում էին վթարային վայրէջքի։ Ավելի ուշ ՊՆ ներկայացուցիչները հերքեցին այս տեղեկությունը։ Այս հարցն ուղղեցինք Արտակարգ իրավիճակների նախարարության աշխատակիցներին։

11 մարմինները, որոնք մենք ջրի երես հանեցինք, ժիլետներ չունեին, պարզաբանեցին Հարավային մարզային որոնողափրկարարական ջոկատը։ - Եթե նույնիսկ ենթադրենք, որ ինքնաթիռի ծովն ընկնելու ժամանակ ուղևորներից հատուկ տեխնիկան քշվել է ջրով, ապա, ամենայն հավանականությամբ, դրանք տեսանելի կլինեն ջրային տարածքում։

7. Ի՞նչ փոխհատուցում կստանան հարազատները և կարո՞ղ են հասարակ մարդիկ, ովքեր ցանկանում են օգնել գումար փոխանցել:

Ուրիշի վիշտը գոյություն չունի: Հենց ողբերգությունը տեղի ունեցավ, շատերը ցանկացան օգնել զոհվածների հարազատներին։ «Կա՞ որևէ հատուկ հաշիվ, որտեղ ես կարող եմ գումար փոխանցել»: - հարցնում են.

Ինչպես «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ին հայտնել են ՊՆ-ից, գերատեսչությունը նման հաշիվ չի բացել։ Սակայն արդեն որոշում է կայացվել փոխհատուցել ողբերգության զոհերի հարազատներին՝ յուրաքանչյուր մահացածի համար նրանց կվճարվի 5,8 մլն ռուբլի։ Ընդ որում, անկախ ռազմական գերատեսչության, այսինքն՝ նույնիսկ իրավապաշտպան Ելիզավետա Գլինկայի (բժիշկ Լիզա) հարազատներից։ «Վաղվանից վճարումների համար պատրաստ կլինի 5,8 մլն ռուբլի»,- կիրակի երեկոյան ասել է ՌԴ պաշտպանության նախարարի առաջին տեղակալ Ռուսլան Ցալիկովը։ «Հիմա հարցը փաստաթղթերի արագ մշակումն է, մենք կփորձենք դա անել հնարավորինս հակիրճ և օգնել զոհերի հարազատներին»։

Ինչպես «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ին հայտնել են քաղաքապետարանում, մահացած մոսկվացիների բոլոր ընտանիքներին քաղաքային բյուջեից 1 մլն ռուբլի կտրամադրվի։ Եթե ​​ընտանիքը կորցրել է մի քանի հարազատների, ապա այս գումարը կվճարվի յուրաքանչյուր մահացածի համար։ Բացի այդ, մարմինների նույնականացման ընթացակարգի ավարտից հետո մայրաքաղաքի իշխանությունները կարող են ամբողջությամբ վճարել հուղարկավորության ծախսերը։


Բոլորը շարունակում են ծաղիկներ ու մոմեր բերել Սեւ ծովի ափ՝ ի հիշատակ զոհերի...
Լուսանկարը՝ Կոնստանտին ԲՐԵԴՆԻԿՈՎ

Ալեքսանդր ԿՈՑ, Սվետլանա ՎՈԼԿՈՎԱ, Սերգեյ ՍԵՄՈՒՇԿԻՆ, Ալիսա ՏԻՏԿՈ @AlisaTitko, Եգոր ԿԱԶԱԿՈՎ

ՄԻԵՒՆՈՒՅՆ ԺԱՄԱՆԱԿ

«ՔՊ»-ն հրապարակել է Սեւ ծովի հատակից հայտնաբերված ընկած Տու-154-ի ֆյուզելյաջի բեկորների լուսանկարները.

Փրկարարներին արդեն հաջողվել է հայտնաբերել կործանված ինքնաթիռի մի քանի բեկորներ։

Սեւ ծովում որոնողական աշխատանքների արդյունքում ջրից դուրս են բերվում ՊՆ Տու-154 ընկած ինքնաթիռի բեկորները։

Ավիավթարի վայրում՝ Ադլերի մոտ, օդանավակայանի գրեթե դիմաց, աշխատում են ՊՆ և Արտակարգ իրավիճակների նախարարության մասնագետները։ ()

Ինչպես Տու-154-ն անհետացավ ռադարից. դիսպետչերի և օդաչուի խոսակցությունների ձայնագրություններ

Ինչպես երևում է ձայնագրությունից, ՊՆ ինքնաթիռի հետ կապն անհետացել է թռիչքից մեկ րոպե անց։ Բոլոր դիսպետչերները մի քանի րոպե անհաջող զանգահարել են 85572 չվերթը: Բայց ապարդյուն ()

Դե, հինգ ամիս տեւած խորհրդակցությունից հետո ՊՆ-ն ներկայացրել է Տու-154-ի կործանման պատճառի վերջնական տարբերակը։

Ավելին, սրանից մեկ շաբաթ առաջ պաշտպանության նախարարն ասել էր, որ աղետի պատկերը 99 տոկոսով պարզ է։

Ըստ երևույթին, մեկ շաբաթվա ընթացքում այս առասպելական մեկ տոկոսը հայտնաբերվել է, և ՊՆ-ն «հրապարակել է» դրա վերջնական տարբերակը։

Այսպիսով, ո՞րն է արդյունքը: Վթարի պատճառը կատարյալ անմեղսունակությունն է. ում? Ոչ միայն PIC Վոլկովը, այլ նաև անձնակազմի բոլոր անդամները օդաչուների խցիկում: Թռիչքի մեկնարկից մեկ րոպե անց անձնակազմի կոլեկտիվ միտքը թուլացավ, և ինքնաթիռն ուղարկվեց ջուրը...

Խցիկի խցիկը թիվ 6 սենյակի վերածելուն նախորդել է տարբեր տարբերակների ներարկումը, որոնք այս ընթացքում շատ են եղել։ Բայց հենց որ «հետաքննությանը մոտ կանգնած իրավասու աղբյուրները» բարձրաձայնեցին տեխնիկական ասպեկտներ, որոնք կարող էին հանգեցնել աղետի, նրանք անմիջապես ջախջախվեցին մասնագետների լուրջ փաստարկներով։

Ինքնաթիռում պայթյունի մասին վարկածը մահացել է, փաստորեն, չծնված։ Դա արդեն առաջին ժամերին նշել է Դաշնային խորհրդի «փորձագետներից» մեկը, ով ներկայացրել է «անխորտակելի» փաստարկ՝ սա տեղի է ունեցել Ռուսաստանում, իսկ ի՞նչ ահաբեկչություն։ Նավում պայթյունը բացառվել է։

Եվ բոլոր մենակատար տարբերակները անցնելուց հետո Մոսկվայի մարզն ընտրեց չարյաց փոքրագույնը։ Ինձ համար. Վթարի պատճառը մարդկային գործոնն է եղել. Օդաչուների սխալ.

Համաձայն փաստաթղթի, որը նախապես տարածվել էր համացանցում և, ըստ երևույթին, նպատակ ուներ հանրությանը նախապատրաստել ՊՆ վարկածին, ՊԻԿ Վոլկովի դեմ մեղադրանքի հիմքը վերցվել է «սև» արկղերից կարդացված թռիչքի պարամետրերից։ . Ընդ որում, թռիչքի տեխնիկական տվյալները ներկայացված են այնքան խղճուկ տեսքով, որ դրանք կարելի է ստանալ այդպիսի ծավալով թռիչքի ձայնագրիչներից բառացիորեն մի քանի ժամվա ընթացքում տեղեկատվություն կարդալու ընթացքում։ Բայց հետաքննության առաջընթացին ավելի մեծ կշիռ տալու և հետաքննության մեջ ավելի շատ «մառախուղ» ստեղծելու համար (և դա բոլորը հիշում են), ՊՆ-ն հայտարարեց, որ ձայնագրիչներից տվյալների ընթերցումը համընդհանուր մասշտաբով խնդիր է, և ավելի քիչ. քան վեց ամիս անց, նրանք վերջապես վերծանեցին այն:

Ուրեմն ինչո՞ւ են տեխնիկական տվյալները, որոնց հիման վրա կառուցվում է վթարի հոգեբանական վարկածը, և ՊԻԿ Վոլկովին մեղադրում են այդքան սուղ։ Չե՞ք կարող ամբողջական տեղեկատվությունը ստանալ պարամետրային ձայնագրիչից: Մի մտածիր. Սա բացառվում է։

Այստեղ կա միայն մեկ պատճառ. այն պատճառով, որ այս տխրահռչակ «հետաքննություններին» վերահսկող անաչառ տեխնոլոգների համար դժվար կլինի բացահայտել պաշտպանության նախարարության սալաքարային տարբերակի թերությունները: Բայց եկեք փորձենք, նույնիսկ Մոսկվայի տարածաշրջանի այս լակոնիզմի հիման վրա, դա անել և հերքել Վոլկովի մեղավորության մասին եզրակացությունները:

Այսպիսով, ինքնաթիռը Ադլերում վայրէջք է կատարել 3 ժամ 43 րոպեին։

Անձնակազմը սկսել է թռիչքը Ադլերի օդանավակայանից 5 ժամ 24 րոպե 36 վայրկյան:

Այսպիսով, ինքնաթիռը Ադլերում գտնվել է ավելի քան 1,5 ժամ։ Ինչպես ասվեց, միայն առանց ուղևորների լիցքավորման համար (ինչն ինքնին անվտանգության կոպիտ խախտում է): Կարգավորող փաստաթղթերի համաձայն՝ Տու-154 ինքնաթիռի լրիվ լիցքավորումը՝ ստանդարտ TZ 22 կամ TZ 16 տանկերով, կատարվում է 18-20 րոպեում։ Բայց պարզվում է, որ Ադլերում վառելիքի լիցքավորման վրա ծախսվել է ընդամենը 1,5 ժամ։ Ըստ երևույթին, այս ընթացքում Տու-154 անձնակազմը, հրամանատար Վոլկովի անմիջական «էներգետիկ» մասնակցությամբ, ձեռքի պոմպերի միջոցով ինքնուրույն վառելիք է մղել ինքնաթիռ։ Եվ, բնականաբար, շատ հոգնած էինք...

Այլ կարեւոր տեղեկություններՊՆ եզրակացություններից, որ ինքնաթիռն ակնհայտորեն թերբեռնված է եղել (ինչպես հետևում է փաստաթղթից). Թեև ուղևորների թիվը հեռու էր ամբողջական լինելուց, օդանավում կար նաև ընդամենը… 150 կգ բեռ: Եվ ահա, այս տվյալների մասին տեղեկացնելով բոլորին՝ ՊՆ-ն ազատում է նավը ծանրաբեռնելու պատասխանատվությունը։ Ուժեղ քայլ. Ինչպես շախմատում։ Պարզվում է, սակայն, որ 92 մարդ թռչել է ընդհանրապես առանց ուղեբեռի` գրկում ունենալով ընդամենը մեկ կիլոգրամ «ձեռքի» ուղեբեռ։ Նույնիսկ երկու հեռուստատեսային խումբ որոշեց չվերցնել ծանր պատյանները տեսախցիկներով, լույսերով և մարտկոցներով՝ հուսալով, հավանաբար, բջջային հեռախոսներով ռեպորտաժներ նկարելու։

Ինքնաթիռի թռիչքի 7-րդ վայրկյանին PIC Վոլկովը հանկարծակի նյարդայնանում է, թեև, ինչպես պարզ է դառնում օդանավակայանի դիսպետչերի հետ PIC-ի խոսակցությունների հրապարակված ձայնագրությունից, թռիչքից անմիջապես առաջ PIC-ի ձայնը չափազանց հանգիստ է: Միևնույն ժամանակ, Վոլկովը, ի պատասխան դիսպետչերի խնդրանքին, թե որտեղից է պատրաստվում թռիչքը, հայտնում է, որ նա կթռչի թռիչքուղու սկզբից, քանի որ ինքնաթիռը… ծանր». Ըստ ամենայնի, օդանավում գտնվող 150 կգ բեռը անտանելի բեռ էր թռիչքի պատրաստվող կիսադատարկ Տու-154-ի համար...

Ինքնաթիռը թռիչքուղուց դուրս է եկել թռիչքից 34 վայրկյանում և 300 կմ/ժ արագությամբ։ Որպեսզի ընթերցողներին չանհանգստացնեմ կարգավորող փաստաթղթերի հղումներով, ես միայն կասեմ, որ TU-154-ի բարձր էներգիայի մատակարարմամբ թռիչքի համար 210 կմ/ժ արագությունը բավարար է բարձրացման համար: Բայց երբ ամբողջությամբ բեռնված է, բարձրացման այս նվազագույն արագությունը պետք է ավելացվի: Մինչև 250-270 կմ/ժ արագություն։ Այս տվյալները ստուգելու համար չոր կարգավորիչ փաստաթղթեր կարդալու փոխարեն բավական է դիտել նկարիչ Ժժենովի մասնակցությամբ առաջին «Անձնակազմը» ֆիլմը։ Այնտեղ շատ հստակ ցուցադրվում են թռիչքի ընթացքը և Տու-154-ի թռիչքի համար անհրաժեշտ արագությունը։

Վրա 53-րդՎայրկյաններ անց լսվեց «հետ քաշեք փեղկերը» հրամանը։ Այս պահին ինքնաթիռը օդում էր 19 վայրկյան և բարձրացել էր 157 մետր։

Դատելով ՊՆ հրապարակած զեկույցից՝ ժամանակի այս պահին ինքնաթիռը ուղիղ թռիչքով դեռ գտնվում էր թռիչքուղու կենտրոնական գծի երկարացման վրա (նույն 238 աստիճանի ուղղության անկյան տակ) և բարձրություն էր հավաքում։ Այս հատվածում վերելքը տեղի է ունեցել միջինը մի փոքր ավելի, քան 8 մ/վրկ. Բայց նույնիսկ թևի մեքենայացումը հանելուց հետո թռիչքի արագությունն ու բարձրությունը մեծացան։ Թռիչքուղուց դուրս գալու պահից արագությունն ավելացել է ևս 60 կմ/ժ-ով և կազմել 360 կմ/ժ։ Իսկ թռիչքի բարձրությունը մեծացել է եւ կազմել 231 մետր։ Եվ այս պարամետրերը ձեռք են բերվել, ինչպես կրկին հետևում է ՊՆ փաստաթղթից, թռիչքի 63-րդ վայրկյանից առաջ։ Սա նշանակում է, որ վերելքի արագության պարամետրերը, որոնք եղել են թռիչքի առաջին 19 վայրկյանում (8 մ/վ), պահպանվել են հաջորդ 10 վայրկյանների ընթացքում: (231 մետր-157 մետր)՝ 10 վայրկյան= 7.4 մ/վրկ.

Հետևաբար, մինչև ինքնաթիռի թռիչքի պահից մոտավորապես 63-րդ վայրկյանը և թռիչքուղուց դուրս գալու պահից 29 վայրկյանը, չնայած փեղկերի հետ քաշվելուն, բարձրանալու նորմալ թռիչքի ռեժիմն ընթացքի մեջ էր:

«Հետագա իրավիճակը բնութագրվում էր օդանավի հսկիչ սարքերի գործողությունների բացակայությամբ, որոնք համարժեք էին թռիչքի պարամետրերի փոփոխությանը...»:

Եվ հետո հետևում է եզրակացությունը. «...ինչը պայմանավորված էր ՊԻԿ-ի տարածական կողմնորոշման խախտմամբ»։ Արդյո՞ք ընթերցողը հասկացավ պաշտպանության նախարարության գրեթե վեց ամսվա հետազոտության հիմնական գաղափարը, որն ըստ էության դատապարտում է PIC Վոլկովին:

Համար ավելի լավ հասկանալգրել է MO-ն, ես պարզ անալոգիա կանեմ: Տրանսպորտային միջոցներով։ Դուք մեքենայով վարում եք ուղիղ մայրուղով: Եվ թող ձեր գործողությունները գրանցվի մեքենայում տեղադրված մեքենայի ձայնագրիչով։ Հանկարծ ճանապարհին ֆորսմաժորային հանգամանք է առաջանում (փոս, անվադող կտրուկ ծակվել է, կապող ձող կոտրվել և այլն)։ Նրանք. ինչ-որ բան է պատահել, որը ստիպել է քեզ փոխել ղեկի դիրքը, որպեսզի փորձես մեքենան ճանապարհին պահել: GPS-ով հագեցած մեքենայի ձայնագրիչը իր հիշողության մեջ կգրանցի, որ դուք, շարժվելով ճանապարհի ուղիղ հատվածով, բոլորովին անհիմն, հանկարծակի «եռանդուն» եք (ըստ երևույթին. սիրելի բառըՄոսկվայի շրջանի «փորձագետները») սկսեցին պտտել ղեկը: Նրանք. ձեր գործողությունները անհամապատասխան էին շրջակա իրավիճակին (ճանապարհի ուղիղ հատվածում): Եվ եթե ձեր գործը դիտարկվեր նման «փորձագետների» կողմից, ապա դատավճիռը կլինի հետևյալը. վարորդի գործողությունները պայմանավորված են եղել «տարածական կողմնորոշման խախտմամբ»։

Այսպիսով, Tu-154-ում ինչ-որ բան տեղի ունեցավ թռիչքուղու վրա շարժվելու սկզբից մոտ 63-րդ վայրկյանին (այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը օդում էր 29 վայրկյան):

Ինչպես արդեն ասացի, ՊՆ-ի կործանման պատճառի մասին չհաստատված եզրակացությունը փորձագիտական ​​տեսանկյունից ոչ մի կերպ չի բացատրում, թե ինչ է տեղի ունեցել նավի վրա վերջին 10 վայրկյանում։ Պարզապես կա «չոր» թռիչքի տվյալների հայտարարություն, և... Վոլկովը մեղադրվում է վթարի մեջ։ Բոլորը.

Իսկ հիմա գանք գլխավորին. Ինչն աննկատ մնաց ՊՆ-ի, այսպես կոչված, «հետաքննության» ժամանակ.

Նախնական տվյալներ. Ինքնաթիռը թռավ կուրսի վրա 238 աստիճան. Ըստ ՊՆ զեկույցի՝ միայն 63-րդ վայրկյանից հետո (անկումից 10 վայրկյան առաջ) PIC-ը սկսել է ինքնաթիռը ոտնակներով և ղեկով շարժել դեպի ձախ։ Թեև զեկույցում ասվում է, որ 63-րդ վայրկյանին դեպի ձախ ձգվելու պահին ինքնաթիռը գլորվել է դեպի աջ (այսինքն՝ 238 աստիճանից ավելի ընթացքի վրա այն թեքվել է դեպի աջ): Ես կխաղամ MO-ի հետ և պարզության համար կհասկանամ, որ նույնիսկ թռիչքի 63-րդ վայրկյանին ինքնաթիռի ուղղությունը դեռևս 238 աստիճան էր: Այսինքն՝ նա թռիչքուղու երեւակայական ուղիղ գծի վրա էր։

ՊՆ հաղորդագրության մեջ ասվում է, որ 73 վայրկյանում ինքնաթիռը բախվել է ծովի մակերեսին ընթացքի ժամանակ 220 աստիճան. Միևնույն ժամանակ, ունենալով 540 կմ/ժ արագություն, պտտվել դեպի ձախ՝ 50 աստիճան և դեպի ծովին մոտեցման ուղղահայաց արագություն՝ 30 մ/վ։ Այլ կերպ ասած, ինքնաթիռը, դեպի ձախ զառիթափ ափին, իրականում ընկնում էր։

Եվ հիմա եկեք պարզապես հաշվարկենք և տեսնենք, թե արդյոք Տու-154-ը, իր տեխնիկական տվյալների հիման վրա, կարող էր նման մանևր կատարել:

Դատելով գրավոր MO-ից՝ Վոլկովն ընկնելուց առաջ ինքնաթիռը թեքել է ձախ։ Դա հաստատում է վթարի վայրը, որը գտնվում է թռիչքուղու կենտրոնական գծի երկարացումից 340 մետր դեպի ձախ։

Տվյալ դեպքում մենք դիտարկում ենք տվյալներ թեւերի մեխանիզացիայի (փեղկեր) հանված և 80 տոննա կշռող ինքնաթիռի պարամետրերի վերաբերյալ։ Սրանք այն պարամետրերն են, որոնք ուներ կործանված Տու-154-ը։ Աղբյուրում վերահսկելիության տվյալները ամփոփված են աղյուսակում: 6 էջ 78։

Որպեսզի ընթերցողին չձանձրացնեն թռիչքի անհարկի պարամետրերի մեծ ծավալը, այս աղյուսակի տվյալները տրված են ստորև՝ կտրված ձևով և միայն այն պարամետրերով, որոնք անհրաժեշտ են տվյալ դեպքում:

Աղյուսակ 1.

Համաձայն Tu-154 օդաչուների տեսության՝ թիվ 1 աղյուսակը ցույց է տալիս, որ գտնվելով 60 աստիճանի ափով ամենաթռչուն շրջադարձի մեջ (և սա շատ ավելին է, քան Տու-154-ն ուներ Ադլերում) և շարժվելով միաժամանակ՝ արագությունը 550 կմ/ժ, նվազագույնը Այս տեսակի ինքնաթիռների շրջադարձի շառավիղը 13350 մետր է։

Այսպիսով, ի՞նչն է ստիպել ինքնաթիռին այդքան կտրուկ և արագ փոխել ուղեգիծը, ինչը, հաշվի առնելով նրա տեխնիկական տվյալները, պարզապես անհնար է անել պատշաճ սարքավորումներով: Կապիտան Վոլկովի «էներգետիկ» գործողությունները. Ոչ Պատշաճ մեքենայացմամբ սպասարկվող ինքնաթիռով թռչելիս նա պարզապես ի վիճակի չէ դա անել։ Նույն պատճառով անհնար էր արագ շեղել «Տիտանիկը» այսբերգից։ Ինքնաթիռում միայն արտակարգ դրությունը կարող էր անել անհնարինը` էներգիա տալ և արագ շրջել ինքնաթիռը: Եվ հենց այս անսպասելի իրավիճակն էր, որի հետ Վոլկովն իր «ոչ ադեկվատ» գործողություններով պայքարում էր կյանքի վերջին վայրկյաններին։ Փոխանակ նստելու ու անտարբեր դիտելու, թե ինչ է կատարվում։

Ինքնաթիռների օդաչուների նույն դասագրքում, ներառյալ Տու-154-ը, խոսվում է տաղավարից ինքնաթիռը վերականգնելու առաջարկությունների մասին.

1. Անմիջապես կտրուկ բաց թողեք ղեկը և պահեք այնայս դիրքում մինչև պահանջվող արագությունը մեծանա:

2. Բարձրացնել շարժիչի արագությունը դեպի թռիչք:

3. Վաղաժամ դուրսբերման փորձը կարող է հանգեցնել վթարի:ձանձրույթ, իսկ վատագույն դեպքում՝ կրկնվող տաղավար:

4. Պետք է հիշել, որ կողային հսկողության արդյունավետությունըայս դեպքում այն ​​չափազանց ցածր է, ուստի անհրաժեշտ են ոտնակները և ղեկը օդափոխիչների վրաՊետք է չեզոք պահել, մինչև արագությունը մեծանա։ Եթե ​​ինքնաթիռն ունիայս պահին թեքություն է առաջացել - մի փորձեք վերացնել այն, քանի որ դա կարող է լինելհանգեցնել մի կողմից մյուսը կրպակի անցման:

5. Պետք է հարթ, նվազագույն շարժումներով ինքնաթիռը իջեցնել վայրէջքից։բեռով, որպեսզի այն նորից չթափահարի։ Բարձրությունը կորցնելը ձեզ վրաօդանավի ջրի մեջ ախոռից սովորաբար մոտավորապես

300-400 մ.

6. Սրանք քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուներին քաջ հայտնի առաջարկություններ ենՎլադիմիր Չեմգուևիչ Մեզոխը, որի մասին ավելի վաղ խոսվել էր. Նա ծախսեցIl-18, Tu-154B, Tu-154M, Il-86 և այլնի բազմաթիվ փորձարկումներgih կրիտիկական ռեժիմներում և եզրակացրեց, որ անխուսափելի կատատողեր, երբ ինքնաթիռը հասնում է վերը նշված կրիտիկական ռեժիմներինմենք չկանք.

Հեշտ է հետևել, որ Վոլկովի պայքարն ինքնաթիռի գոյատևման համար տեղի է ունեցել այս առաջարկությունների համաձայն: ՊՆ հաղորդագրության մեջ կուլիսային է մնացել միայն շնչափողերի դիրքը (շարժիչի մղման կառավարման բռնակներ)։ Պաշտպանության նախարարության զեկույցում ոչինչ չի ասվում հանքաքարի մասին։ Բայց եթե վերջին վայրկյաններին մղիչները դրված էին MAX-ի վրա, ապա ըստ 2-րդ կետի Վոլկովի գործողությունները ճիշտ էին:


Պարզապես մի քանի հարց տալով: Ի՞նչ պատճառներով է փոխվել առջևի բեռնախցիկի ֆյուզելաժի մաշկի ներքին մակերեսը և ինչպե՞ս է հալված եզրերով պլաստիկ կտորը հայտնվել վթարի վայրից հայտնաբերված զոհերի իրերի մեջ:

Առարկաներ:

ՌԴ ՊՆ Տու-154-ի կործանումը Սեւ ծովում, որի հետեւանքով 92 մարդ է զոհվել, նեղացել է։ Երեքշաբթի օրը՝ դեկտեմբերի 27-ին, սուզորդները 30 մետր խորությունից բարձրացրել են ինքնաթիռի պոչի հատվածի մի հատվածը։ Նրանք դրա մեջ գտել են «սև արկղ»՝ ձայնագրիչ, որը գրանցում է թռիչքի պարամետրերը և ինքնաթիռի համակարգերի աշխատանքը։ Ռազմական գերատեսչությունը դեռ չի հրապարակել «արկղի» վերծանման արդյունքները։ Սակայն, ինչպես հայտնի է դարձել «Կոմերսանտ»-ին, ձայնագրիչն արձանագրել է կափույրի ետ քաշման համակարգի խափանում, որն ապահովում է թևերի լրացուցիչ բարձրացում թռիչքի ժամանակ:

Ըստ հրապարակման՝ թեև այս իրավիճակը աննորմալ է, սակայն այն կրիտիկական չի համարվում։ Այսպիսով, օդաչուների գործողությունները, երբ անհնար է հեռացնել փեղկերը, մանրամասն նկարագրված են Tu-154 թռիչքի ձեռնարկում և կիրառվում են անձնակազմի անդամների կողմից սիմուլյատորներում: Ենթադրվում է, որ նրանք պետք է սահուն կերպով փոխհատուցեն ղեկով առաջացած սուզման պահը, անսարքության մասին զեկուցեն դիսպետչերին և ցածր արագությամբ վերադառնան օդանավակայան:

Սակայն Տու-154 ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի անձնակազմը, պնդում է հրատարակությունը, չի կարողացել լուծել խնդիրը։ Ավելին, նա իր գործողություններով սրել է իրավիճակը։ Ռազմական օդաչուները, իբր, չափազանց ակտիվորեն քաշել են կառավարիչները՝ միաժամանակ մեծացնելով շարժիչի աշխատանքային արագությունը՝ արագ բարձրություն հավաքելու համար: Արդյունքում ինքնաթիռը հասել է հարձակման, այսպես կոչված, գերկրիտիկական անկյուններին, կորցրել է արագությունը եւ ընկել ծովը։

Այս վարկածը համամիտ է արտակարգ իրավիճակի ականատեսի՝ ԱԴԾ առափնյա պահպանության աշխատակցի ցուցմունքների հետ, ով ինքնաթիռը համեմատել է հետևի անիվի վրա շարժվող մոտոցիկլետի հետ։

Սակայն հետաքննությունը դեռ դիտարկում է Տու-154-ի կործանման այլ վարկածներ։ Ինչպես հայտարարել է ՊՆ-ն, «ավիավթարի պատճառների մասին վերջնական եզրակացությունները կանի պետական ​​հանձնաժողովը՝ բոլոր հնարավոր գործոններն ուսումնասիրելուց հետո»։

Ինչու՞ է իրականում կործանվել ինքնաթիռը.

«Փեղկերի ետ քաշման համակարգի խափանումը չէր կարող աղետի պատճառ դառնալ», - ասել է պահեստային գեներալ-գնդապետ, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի առաջին գծի ավիացիայի հրամանատար, Խորհրդային Միության հերոս Նիկոլայ Անտոշկինը: — Նույնիսկ եթե կափարիչները հետ չեն քաշվել, դուք կարող եք ապահով վերադառնալ օդանավակայան և վայրէջք կատարել: Փեղկերը, ինչպես թևերի այլ սարքերը, երկարում են թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ՝ ցածր արագությամբ բարձրացումը մեծացնելու համար: Նրանց մերժումը խնդիր չէ։ Ես անձամբ օդաչուներին սովորեցրել եմ վարվել առանց կափույրների և հանգիստ վարվել, եթե դրանք հնարավոր չէ հեռացնել:

Իմ կարծիքով, աղետի պատճառն այլ է՝ վառելիքի մատակարարման համակարգի խափանում։ Կարծում եմ, որ ինքնաթիռի բոլոր երեք շարժիչները կանգ են առել:

«Ս.Պ.». - Ինչո՞ւ ենք հիմա խոսում փեղկերի մասին։

— Թերևս Տու-154-ի անձնակազմը ցանկացել է ջրի վրա հարկադիր վայրէջքից առաջ հեռացնել փեղկերը: Այս դեպքում վայրէջքի հանդերձանքը և փեղկերը պետք է հետ քաշվեն. այն պայմաններում, երբ շարժիչի մղումը իջել է, փեղկերը ստեղծում են լրացուցիչ քաշք, ինչը հանգեցնում է արագության վտանգավոր անկման:

Արտակարգ իրավիճակների իրական պատճառները պարզելու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել թռիչքի ձայնագրիչի կողմից գրանցված բոլոր պարամետրերը և առաջին հերթին շարժիչի արագությունը: Քանի որ «սև արկղը» անձեռնմխելի է հայտնաբերվել, և կա անձնակազմի զրույցի ձայնագրությունը, փորձագետները դա կպարզեն։

«ՍՊ».- Ինչո՞ւ եք կարծում, որ երեք շարժիչներն էլ կանգ են առել, որտեղի՞ց է այս տեղեկությունը:

— Որովհետև Տու-154-ը վթարի է ենթարկվել, բայց կարող է թռչել և նույնիսկ թռիչք կատարել միայն երկու շարժիչով: Բոլոր շարժիչների խափանումը վկայում է վառելիքի համակարգի խնդիրների մասին: Կերոսինի նմուշները, որոնք օգտագործվել են ինքնաթիռի վառելիքի համար, արդեն մանրակրկիտ ստուգվել են՝ վառելիքի հետ կապված հարցեր չկան։ Օտար առարկան նույնպես չէր կարող անցնել լցոնիչի վզով. այնտեղ կա մետաղական ցանցային ֆիլտր։

Սա նշանակում է, որ վառելիքի գիծը խցանված է մինչև բաշխման փականը, որից հետո մեկ գիծը ճյուղավորվում է երեքի` յուրաքանչյուրը շարժիչներից մեկին: Հնարավոր է, որ գիծը խցանվել է կոտրված միջադիրի պատճառով, կամ եղել է վառելիքի արտահոսք։

Կրկնում եմ՝ կափույրների բացթողնման կամ չարձակման հետ կապված բոլոր հարցերին անձնակազմը հակադարձում է, քանի դեռ ինքնաթիռը թռչում է։ Պատահական չէ, որ ավիացիոն ասացվածքն ասում է՝ եթե քաշքշուկ լիներ, դուռը կթռչեր։ Իսկ մղումը, ինչպես գիտեք, ստեղծվում է շարժիչների միջոցով:

«Եթե փեղկերը հետ չեն քաշվում, դա իսկապես աննշան է, բայց փեղկերի ասինխրոն ետ քաշումը կրիտիկական իրավիճակ է ստեղծում», - ասում է «Ավիապանորամա» ամսագրի գլխավոր խմբագրի տեղակալ, գեներալ-մայոր, Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր ռազմական օդաչու Վլադիմիր Պոպովը: . — Հիշեցնեմ, որ փեղկերը տեղադրված են կիսաթևի աջ և ձախ մասերում՝ ավելի մոտ ֆյուզելաժին։ Ըստ իմ վարկածի՝ Տու-154-ի աջ թևի կափույրը սկսել է հետ քաշվել անհրաժեշտ արագությամբ, բայց ձախ փեղկը կամ մի փոքր հետ է մնացել, կամ ընդհանրապես չի հետ քաշվել։ Դա հանգեցրեց օդանավի շարժման առանցքի երկայնքով ոլորող մոմենտ ստեղծելուն: Tu-154-ը փորձել է «տակառ» սարքել, և անձնակազմը կանխել է այդ շարժումը:

Նորմալ իրավիճակներում ղեկի վրա գտնվող ուժերը՝ գլորում և խաղադաշտ, կազմում են 6-8 կիլոգրամ, առավելագույնը՝ 12 կգ: Իսկ այն իրավիճակում, որում հայտնվել է Տու-154-ը, այդ ջանքերը հասնում են 25-30 կգ-ի։ Բացի այդ, ցածր արագության դեպքում պատահում է, որ ղեկի և օդորակիչների արդյունավետությունը բավարար չէ փոխհատուցելու փեղկերի սխալ դասավորությունը:

Եթե ​​արագությունները տարբեր լինեին, միգուցե Տու-154-ի արդյունքը նույնպես տարբեր կլիներ: Մյուս կողմից, մեզ դեռ հայտնի չէ թռիչքի պարամետրերը գրանցող ձայնագրիչի տեղեկատվությունը։ Դա ցույց կտա՝ արդյոք անձնակազմը կարող էր սկզբունքորեն կանխել իրադարձությունների անբարենպաստ զարգացումը, և կոնկրետ ինչ արեցին ինքնաթիռը կայունացնելու համար։ Անձնակազմի գործողությունները կարող էին նաև վատթարացնել իրավիճակը։

«ՍՊ».- Բայց առաջնային պատճառը տեխնիկական անսարքությո՞ւնն էր։

— Տեխնոլոգիայի մեղքը պարզ է։ Իսկ ձգողականության անկումը, ի դեպ, կարող էր ակամա լինել։ Թրթռումների պատճառով շարժիչի կառավարման բռնակները (օրքերը) կարող էին շարժվել, և անձնակազմը ժամանակ չուներ վերահսկելու իրենց դիրքը։ Սա այն է, ինչը կարող է հանգեցնել ձգողականության և արագության կորստի:

Եվ անձնակազմը կռվեց: Դրա համար նա աջ շրջադարձ կատարեց՝ Տու-154-ը, հիշեցնեմ, տվյալ ընթացքի համեմատ գրեթե 100 աստիճանով թեքվեց։

Եվ այստեղ դուք պետք է հասկանաք. եթե արտակարգ դրությունը մեկուսացված է, այն շտկվում է օդաչուների կողմից «միանգամից»: Բայց երբ դրանք մի քանիսն են, կամ առաջանում են ուղեկցող բացասական կողմեր, կարող են լինել դժվարություններ։ Այս դեպքում անբարենպաստ գործոնը գիշերն էր։ Օդաչուները չեն կարողացել տեսնել հորիզոնը և ինքնաթիռը վարել են բացառապես գործիքների միջոցով։

«Ես հենց սկզբից ասացի, որ վթարի ամենահավանական պատճառը կափույրի մեխանիզացիայի խափանումն էր», - նշում է: Ռուսաստանի հերոս, փորձարկող օդաչու, MAKS-ի պատվավոր նախագահ Մագոմեդ Տոլբոև. «Կա՛մ թռիչքից հետո անձնակազմը գերազանցել է արագությունը, և փեղկի մեխանիզմը ոչնչացվել է, կա՛մ փեղկերը հետ են քաշվել ասինքրոն, և ինքնաթիռը սկսել է շրջվել դեպի աջ և պտտվել այնպես, որ կողմն անմիջապես կորցնում է արագությունը:

Նման դեպք ունեինք. Մենք անմիջապես դրեցինք փեղկերը հակառակ արձակման, և ամեն ինչ սովորական դարձավ: Բայց երբ վերադարձանք օդանավակայան և զննեցինք ինքնաթիռը, տեսանք, որ կափույրի ձողը պոկվել է, իսկ կափույրը խրվել է։ Մի քիչ էլ, ու մեջքով կշրջվեինք։

Մենք կառավարում էինք իրավիճակները, քանի որ պրոֆեսիոնալ փորձնական օդաչուներ էինք: Իսկ Տու-154-ի օդաչուների խցիկում սովորական անձնակազմ էր, թերևս պատրաստված չէր արտակարգ իրավիճակներում հնարավորինս արագ արձագանքելու համար: