Աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային թունելը. Աշխարհի ամենաերկար թունելները

Օրերս տեղի ունեցավ Ալպերով դեպի Շվեյցարիա տանող թունելի պաշտոնական բացումը, որի կառուցումը տեւեց 17 տարի։ Գոթարդի բազայի թունելը 57 կիլոմետր երկարություն ունի, ինչը այն դարձնում է աշխարհում ամենաերկարը: Ավելին, քանի որ տեղ-տեղ թունելի վերևում գտնվող լեռների առավելագույն բարձրությունը 2300 մետր է, այն ոչ միայն ամենաերկարն է, այլև ամենախորը աշխարհում։

Եվրոպայի ամենամեծ երկաթուղային նախագիծը Crossrail արագընթաց երկաթուղային համակարգն է, սակայն թունելի հատվածն ընդամենը 42 կիլոմետր երկարություն ունի: Գոթարդի բազային թունելն իր հերթին ընդամենը 3 կիլոմետր երկար է, քան ճապոնական Սեյկան թունելը և 7 կիլոմետր ավելի երկար, քան Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի միջև գտնվող Եվրաթունելը, որոնք երկուսն էլ իրականացնում են երկաթուղային ուղևորափոխադրումներ: Բացի այդ, աշխարհի ցանկացած տեսակի բոլոր թունելների շարքում Գոթարդն այժմ զբաղեցնում է 9-րդ տեղը։

Եթե ​​գումարեք բոլոր իրական օգտագործված ճյուղերն ու պատառաքաղները, որոնք կազմում են Գոթարդի բազային թունելը, ապա դրա ընդհանուր երկարությունը, ներառյալ տարբեր սպասարկման պատառաքաղներն ու անցումները, կկազմի 152 կիլոմետր: Բացի այդ, թունելի ողջ երկարությունը մի մակարդակի վրա է, վերելքներ կամ վայրէջքներ չկան։

Այս թունելի սկզբնական գաղափարը ծագել է 68 տարի առաջ, սակայն ծրագրերը բազմիցս վերաշարադրվել են անթիվ պատճառներով: Երբ շինարարությունը վերջնականապես հաստատվեց, մինչև 2400 մարդ աշխատում էր տեղամասերում պիկ ժամերին: Շինարարության ողջ ընթացքում զոհվել է 9 մարդ։

Ինժեներներն ու հանքագործները ստիպված էին կտրել բազմաթիվ տարբեր տեսակի ժայռեր, ներառյալ գրանիտը և նստվածքային ապարները: Աշխատանքի մոտ 80 տոկոսը կատարվել է հսկայական հորատման մեքենաներով։ Մնացած 20 տոկոսի տեղադրումն իրականացվել է պայթուցիկ մեթոդներով։ Ընդհանուր առմամբ արդյունահանվել է 31,1 մլն տոննա քար։

Երբ սկսվեց շարունակական ենթառելսի տեղադրումը, առաջադրանքը պահանջում էր 125 աշխատողների ջանքեր, որոնք երեք տարվա ընթացքում երեք հերթափոխով էին աշխատում: Արդյունքում օգտագործվել է 131.000 խմ բետոն, 290 կիլոմետր ստորգետնյա նյութ և 380.000 խաչմերուկ (հենակետ):

Թունելը կապում է Էրստֆելդ կոմունան Բոդիո քաղաքի հետ։ Ամեն օր դրանով կանցնի 325 գնացք, որից 260-ը՝ բեռնատար (երթևեկի 160 կմ/ժ արագությամբ), իսկ մնացած 65-ը՝ մարդատար (երթևեկեն 200 կմ/ժ արագությամբ)։ Ակնկալվում է, որ մարդատար գնացքի արագությունը ժամանակի ընթացքում կավելանա, իսկ 250 կմ/ժ արագությունը ի վերջո կդառնա ստանդարտ: Սա կնվազեցնի Ցյուրիխի և Լուգանոյի միջև ճանապարհորդությունը, որոնք գտնվում են համապատասխանաբար Էրստֆելդի և Բոդիոյի հյուսիսային և հարավային մասերում, մոտավորապես 45 րոպեով:

Թունելները ճարտարապետության իսկական հրաշք են, որը սկիզբ է առել բավականին հին ժամանակներից։ Որպես կանոն, մարդիկ օգտագործում էին ստորգետնյա թունելներ՝ թշնամիներից թաքնվելու և մի տեղից մյուսը թաքուն տեղափոխվելու համար։ Այսօր թունելները կառուցվում են բոլորովին այլ նպատակներով՝ դրանք հնարավորություն են տալիս կրճատել գնացքի կամ մեքենայի երթուղին, ինչպես նաև կապել տարբեր երկրներ։ Ավելին, կան ստորգետնյա կառույցներ, որոնք բավականին մեծ չափեր ունեն։ Այսպիսով, որո՞նք են աշխարհի ամենաերկար թունելները և որտեղ են դրանք գտնվում:

Սեյկան երկաթուղային թունել

Այս թունելը, որը գտնվում է Ճապոնիայում և կապում է Հոնսյու և Հոկայդո կղզիները, ներկայումս ամենաերկարն է աշխարհում՝ դրա երկարությունը 53900 մետր է։ Դժվար է պատկերացնել, թե որքան ժամանակ կպահանջվի ոտքով ճանապարհորդել Սեյկան թունելի սկզբից մինչև վերջ: Ընդ որում, այն համարվում է ամենաերկարը ոչ միայն երկաթուղային թունելների, այլեւ ստորջրյա թունելների մեջ։ Աշխարհի ամենաերկար թունելն իր աշխատանքը սկսել է 1988 թվականին։ Դրա կառուցման վրա ծախսվել է մոտ 360,000,000 ԱՄՆ դոլար։

Մեր օրերում այս թունելն իր նպատակային նպատակներով չի օգտագործվում այնքան հաճախ, որքան նախկինում։ Դրա պատճառը ավիաընկերությունների մեծ ժողովրդականությունն է, որոնք մարդկանց թույլ են տալիս խնայել ժամանակ և գումար։ Բայց վստահաբար կարող ենք ասել, որ այս կառույցի կառուցումը հանգեցրել է նրան, որ Ճապոնիան դեռ ուժեղ և միասնական երկիր է։ Հարկ է նշել, որ Seikan-ն աշխարհում ամենաերկարն է, քանի դեռ չի շահագործման հանձնվել Շվեյցարիայում կառուցվող Գոթարդի թունելը։

Գոթարդի երկաթուղային թունել

Այս կառույցը կլինի աշխարհի ամենաերկար թունելը, քանի որ դրա երկարությունը կկազմի 57000 մետր։ Այս կառույցի շինարարությունը շարունակվում է արդեն 14 տարի, և նախատեսվում է, որ 2017 թվականին գնացքները կսկսեն երթևեկել դրանով։ Այն դրված էր Սենթ Գոթարդ լեռնանցքի տակ, որտեղից էլ իրականում առաջացել է թունելի անվանումը։ Դրա հիմնական նպատակն է երկաթուղով հաղորդակցվել Ալպերով:

Գոթարդի թունելը նախագծված է այնպես, որ գնացքները շարժվեն դրա միջով հակառակ ուղղությամբ։ Ենթադրվում է, որ այս թունելով արագընթաց գնացքները կշարժվեն 250 կմ/ժ արագությամբ, իսկ բեռնատար գնացքները՝ առնվազն 160 կմ/ժ արագությամբ։ Դե, մինչ այս թունելը դեռ պատրաստվում է դառնալ աշխարհի ամենաերկարը, եկեք նայենք այլ թունելներին, որոնք տպավորիչ են իրենց երկարությամբ:

Լա Մանշի տակ գտնվող այս թունելի երկարությունը, որը միացնում է Մեծ Բրիտանիան (Ֆոլկսթոուն) և Ֆրանսիան (Կալե), 50500 մետր է։ Դրա շինարարությունը սկսվել է դեռևս 1802 թվականին, սակայն դադարեցվել է բրիտանական կողմի քաղաքական իրավիճակի և տատանումների պատճառով։ Բայց 1988 թվականին կառույցի շինարարությունը վերսկսվեց, իսկ 1994 թվականին սկսեց գործել երկաթուղային թունելը։ Աշխարհի ամենամեծ վագոններ տեղափոխող գնացքը, որը կոչվում է Eurotunnel Shuttle, շարժվում է թունելով:

Չնայած Եվրաթունելը զիջում է աշխարհի ամենաերկար Սեյկան թունելին ընդհանուր երկարությամբ, այն ունի շատ ավելի մեծ ստորջրյա հատված՝ մոտավորապես 39,000 մետր, ինչը 14,700 մետրով երկար է Սեյկանի ստորջրյա հատվածից: Թեեւ Եվրաթունելը հատուկ դեր ունի Մեծ Բրիտանիայի եւ մայրցամաքի միջեւ հաղորդակցության ստեղծման գործում, սակայն տնտեսական տեսակետից այն համարվում է անշահավետ։

Լեռնային թունել Lötschberg

Դա ամենաերկար ցամաքային թունելն է, որը, համեմատած նմանատիպ այլ կառույցների հետ, բավականին երիտասարդ է, քանի որ կառուցվել է 2006 թվականին և սկսել է շահագործվել 2007 թվականին։ Դրա կառուցումը տևել է ընդամենը երկու տարի և այս ամենը շնորհիվ նորարարական տեխնոլոգիաների, որոնք կիրառվել են։

Շվեյցարական այս թունելն ունի 34700 մետր երկարություն։ Նրա երկայնքով շարժվում են ինչպես մարդատար, այնպես էլ բեռնատար գնացքներ։ Այս թունելը զբոսաշրջիկներին թույլ է տալիս ամենակարճ ճանապարհը դեպի Ուելսի ջերմային առողջարաններ. այս կերպ ամեն շաբաթ ավելի քան 20,000 շվեյցարացիներ այցելում են այս հանգստավայրերը:

Ավտոմոբիլային Laerdal թունել

Այս թունելը, որը գտնվում է Նորվեգիայում, ամենաերկարն է ավտոմոբիլային թունելների մեջ։ Նրա երկարությունը 24500 մետր է։ Այս թունելը մշակվել է ժամանակակից չափանիշներով։ Այն բաղկացած է չորս մասից, որոնցից յուրաքանչյուրը լուսավորված է հատուկ ձևով. ապահովված է բնական լուսավորության ազդեցությունը (եթե դրսում լուսաբաց է, ապա թունելում կլինի նաև առավոտյան լուսավորության իմիտացիա, իսկ եթե մայրամուտ է. այնուհետև կլինի մթնշաղի նման լուսավորություն): Մեկ այլ դրական բան այն է, որ դուք պետք չէ վճարել թունելով ճանապարհորդելու համար. դա բացարձակապես անվճար է:

Լաերդալի թունելը ներկայումս մոլորակի ամենաերկար ճանապարհային թունելն է։

Մենք կենտրոնանում ենք հատկապես «ճանապարհ» բառի վրա, քանի որ կան ավելի երկար թունելներ, բայց դրանք օգտագործվում են երկաթուղային տրանսպորտում: Այդ իսկ պատճառով մենք դրանք չենք ներառում մեր ժամանակացույցում։

Նորվեգիայում գրեթե անհնար է տեղաշարժվել բնակավայրերի միջև՝ առանց լեռները հատելու։ Նրանք, ովքեր ճանապարհորդել են Նորվեգիա, գիտեն, թե որքան գեղեցիկ է այս երկիրը։ Ցավոք, նրա բարդ աշխարհագրությունը, լեռների առատությունը, սառցադաշտերը և լաբիրինթոսային ֆյորդները երբեմն ստեղծում են այնպիսի պայմաններ, որոնց դեպքում որոշ նորվեգական համայնքներ ձմռանը կտրված են մնում միմյանցից և քաղաքակրթությունից: Եղանակից և սեզոնային պայմաններից չկախված հաղորդակցության ուղիներ կառուցելու համար հաճախ անհրաժեշտ է լինում դրանք ստեղծել անմիջապես ժայռերի միջով, այսինքն՝ թունելներ կառուցել։

Ընդհանուր առմամբ, մարդկությունը փորձում է հնարավորինս հեշտացնել գործերը և նվազեցնել երկրագնդի կետերի միջև եղած հեռավորությունները: Այդպիսի տրամաբանական նախագծերից է լեգենդար Պանամայի ջրանցքը։

Լաերդալի թունելը երկրի հեռավոր շրջանները կապող ճանապարհներից մեկն է։

Որտե՞ղ է գտնվում Լաերդալի թունելը:

Թունելը միացնում է Լաերդալ և Օռլանդ համայնքները Նորվեգիայի հարավ-արևմուտքում գտնվող Սոգն օգ Ֆյորդան շրջանում և հանդիսանում է Օսլոյի (մայրաքաղաք) և երկրի մեծությամբ երկրորդ քաղաքի՝ Բերգենի միջև E16 ճանապարհի մի մասը:

Աշխարհագրական կոորդինատներ 60.973894, 7.379064

Լաերդալի թունելը թվերով

• Երկարությունը – 24,51 կմ
• Լայնությունը - 9 մետր
• Միջին բարձրությունը՝ 7,5 մ
• Նվազագույն բարձրությունը - 5 մետր
• Շինարարության սկիզբ - 15.03.1995թ
• Շահագործման ամսաթիվ՝ 2000 թվականի նոյեմբերի 27
• Լեռները, որոնցում կառուցված է թունելը, հասնում են 1600 մետր բարձրության
• Միջին օրական երթևեկությունը՝ 1000 մեքենա
• Ճանապարհորդության միջին ժամանակը 20 րոպե է (հոդվածի վերջում կարող եք դիտել թունելով վարելու տեսանյութը, չնայած տեսանյութի ձայնային ձևավորումը, ինչպես ասում են, «ոչ բոլորի համար» է)
• Ծրագրի արժեքը 1,082 միլիարդ նոկ (կամ 113,1 միլիոն ԱՄՆ դոլար) է
• Լաերդալ թունելն ունի երթևեկության երկու գոտի՝ հակառակ ուղղություններով

Իմացեք Դանիայի և Շվեդիայի միջև ընկած Øresund կամուրջ-թունելի մասին: Եթե ​​ձեզ շփոթեցնում է «Կամուրջ-թունել» ձևակերպումը, ապա անպայման կարդացեք հոդվածը վերևի հղումով և պարզեք, թե ինչու է այս սահմանումը ամենաճիշտը:

Լաերդալի թունելի անվտանգությունը

Ինժեներների առջև ծառացած գլխավոր մարտահրավերներից մեկը վարորդներին ոտքի վրա պահելն էր պատուհանից դուրս նույն բնապատկերով 20 րոպե միապաղաղ վարելու ընթացքում: Սա իսկապես շատ կարևոր է վարորդների համար, ովքեր կարող են կորցնել կենտրոնացումը՝ հանգեցնելով վթարի:

Դրան հասնելու համար Lärdal թունելը փոքր ոլորաններ ունի ճանապարհի ուղիղ հատվածների միջև, և ճանապարհին յուրաքանչյուր 6 կմ-ի ընթացքում կարելի է գտնել մեծ քարանձավներ: Այդպիսի քարանձավներ ընդհանուր առմամբ երեքն են։ Դրանք նախատեսված են ճամփորդության միապաղաղությունը կոտրելու, վարորդին անհրաժեշտության դեպքում հանգստանալու կամ շրջվելու հնարավորություն տալու համար։ Կլաուստրոֆոբիա ունեցող մարդկանց համար նման քարանձավները կդառնան մի տեսակ ելք։ Քարանձավները ամբողջ թունելը բաժանում են 4 մոտավորապես հավասար հատվածների։ Բացի երեք մեծ քարանձավներից, ամեն 500 մետրում կան վթարային խորշեր։

Լուսավորություն և դղրդյուն շերտ

Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել լուսավորությանը։ Հիմնական թունելը (քարանձավների միջև ընկած հատվածները) լուսավորված է սպիտակ երանգներով՝ նմանակելով ցերեկային լույսը։ Քարանձավներն ունեն կապույտ լուսավորություն, որոնց եզրերին դեղին լույսեր կան՝ արևածագի տպավորություն թողնելու համար:

Կենտրոնում՝ երթևեկության գոտիների միջև, «դղրդոց» է։ Սա հատուկ ծալքավոր մակերես է, որի վրայով վարելիս անիվներից ավելացված աղմուկ է առաջանում: Այսպիսով, եթե անգամ վարորդը կորցնի զգոնությունը, նա անմիջապես կկենտրոնանա ճանապարհի վրա։

Ուշադրություն դարձրեք կենտրոնում գտնվող գծանշումներին: Ունի ծալքավոր մակերես։ Սա դղրդյունի կամ աղմուկի գիծ է:

Օդի մաքրման համակարգ Lärdal թունելում

Թունելում օդափոխման բազմաթիվ ելքեր չկան։ Հետևաբար, դիզայնի երկրորդ կարևոր խնդիրը օդի մատակարարման և մաքրման համակարգն էր:
Լաերդալի թունելը առաջին թունելն էր, որը համալրված էր օդի մաքրման և օդափոխության սեփական միավորով:

Խոշոր օդափոխիչները օդ են քաշում երկու մուտքերից և արտանետվող աղտոտված օդը մեկ օդանցքով: Այս ելքը և ինքը մաքրման կայանը գտնվում են առանձին 100 մետրանոց քարանձավում, Թունելի հարավային ծայրից 9,5 կիլոմետր հեռավորության վրա Օռլանդի քաղաքապետարանի կողմից: Բացի այդ, կան էլեկտրաստատիկ և ածխածնային զտիչներ, որոնք, բացի փոշու հեռացումից, մաքրում են օդը ազոտի երկօքսիդից:

Լրացուցիչ անվտանգության համակարգեր

Թունելում վթարային ելքեր չկան։ Պատահարների կամ հրդեհի դեպքում մի շարք նախազգուշական միջոցներ են նախատեսված։ Ամեն 250 մետրի վրա կան «SOS» մակնշմամբ շտապ օգնության հեռախոսներ։ Նրանք թույլ են տալիս արագ դիմել ոստիկանություն, հրշեջ կամ բժշկական ծառայություններ: Կրակմարիչները տեղադրված են յուրաքանչյուր 125 մետրի վրա։ Ավելին, եթե շտապ հեռախոս է օգտագործվում կամ կրակմարիչը հանվում, ապա արգելակային լույսերը և «շրջադարձ» և «ելք» նշանները վառվում են ամբողջ թունելում, իսկ «թունելի փակ» ցուցանակները միանում են ինչպես մուտքերի, այնպես էլ ելքերի մոտ:

Տեսանյութ՝ երթևեկելու Լերդալի թունելով

Շվեյցարական Ալպերի տակով անցնող աշխարհի ամենաերկար և ամենախոր թունելը վերջապես բացվել է: Այս առիթով այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելներին:

Այսպիսով, եկեք գնանք:

10. Գումզանգի թունել, Հարավային Կորեա – 20,3 կմ

(Գեումջոնգի թունել)

Գումզանգլը զբաղեցնում է տասներորդ տեղը աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելների ցանկում։ Այն Սեուլ-Բուսան բարձր արագությամբ երկաթուղու մի մասն է։ Լեռներում թաղված թունելը կապում է Նոպոյի տարածքը Բուսանի Բուսանջին կայարանի հետ։

Բացի այդ, Գումզանգլը Հարավային Կորեայի ամենաերկար երկաթուղային թունելն է: Այն գտնվում է գետնից ավելի քան 300 մ խորության վրա։ Նրա լայնությունը 14 մետր է, բարձրությունը՝ 12։ Թունելը պատկանում է Հարավային Կորեայի երկաթուղու վարչությանը։

Թունելի շինարարությունը, որն ավարտվել է 2009 թվականին, տեղի է ունեցել երեք հատվածով։ Առաջին երկու կայքերը բացվել են 2008թ. Վերջին հատվածը, որը կապում է Նոպո-դոնգը և Հվամեոնգ-դոնգը, ավարտվել է 2009 թվականի փետրվարին:

9. Ուշաոլինգ թունել, Չինաստան – 21,05 կմ

(Ուշաոլինգ թունել)

Ուշաոլինգը, երկաթուղային թունելը Չինաստանի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող Գանսու նահանգում, եղել է երկրի ամենաերկար թունելը մինչև 2007 թվականի վերջը: Գտնվում է Լանչժոու-Սինցզյան երկաթուղու վրա, որը հատում է Ուշաոլինգ լեռները: Թունելի շահագործման հանձնվելուց հետո Լանչժոուի և Ուրումչիի միջև ճանապարհը կրճատվել է 30,4 կմ-ով և ամբողջովին դարձել է երկկողմանի։

Թունելը բաղկացած է երկու զուգահեռ թելերից, որոնք դրված են միմյանցից 40 մետր հեռավորության վրա։ Լանչժոուի կողմից պորտալը գտնվում է 2663 մ բարձրության վրա, հակառակ պորտալը՝ 2447 մ բարձրության վրա։ Թունելի կառուցման ժամանակ կիրառվել է ավստրիական թունելավորման նոր մեթոդ՝ թունելի սարքավորումները թույլ են տալիս գնացքներին արագությամբ անցնել։ մինչև 160 կմ/ժ արագություն։ Ուշաոլինգ թունելի արևելյան գիծը շահագործման է հանձնվել 2006 թվականի մարտին, արևմտյան գիծը՝ 2006 թվականի օգոստոսին։ Շինարարության ընդհանուր արժեքը կազմել է 7,8 մլրդ յուան։

22221 կմ

(Daishimizu թունել)

Դայսմիզու թունել, Ճապոնիա. Լուսանկարը՝ Nihongarden/Wikimedia Commons

Երկաթուղային թունել Jōetsu Shinkansen արագընթաց գծի վրա՝ Գունմա և Նիիգատա պրեֆեկտուրաների սահմանին։

1978 թվականին ավարտվեց Դայ-Շիմիզու թունելի շինարարությունը։ Այս թունելը փորվել է հատուկ Joetsu Shinkansen գծի համար, որը նախատեսվում էր ավարտել 1982 թվականին։ Այս թունելը աշխարհի ամենաերկար թունելն էր։ Շինարարության ժամանակ թունելում հրդեհ է բռնկվել, ինչի հետևանքով շատ թանձր ծուխ է առաջացել. 16 բանվոր մահացել է շմոլ գազից թունավորումից։ Դայսմիզու թունելը նվազեցրեց Նիիգատա-Տոկիո ճանապարհորդության ժամանակը մոտավորապես մեկ ժամ քառասուն րոպեի, երեք ժամ ավելի արագ, քան սովորական Joetsu Line-ը:

Բացի այդ, թունելի կառուցման ժամանակ հայտնաբերվել է խմելու բնական հանքային ջուր, որը մինչ օրս վաճառվում է շշերով։

24 կմ

(Վիներվալդի թունել)

Վիներվալդի թունել, Ավստրիա. Լուսանկարը՝ Line29 / Wikimedia Commons

Վիեննայի մերձակայքում գտնվող 13,35 կմ երկարությամբ երկաթուղային թունելը, որը շահագործվում է 2012 թվականի դեկտեմբերի 9-ից, անցնում է Վիներվալդի հյուսիսային մասով՝ Գաբլիցի և Մաուերբախի միջև։ Նոր հատվածի այս հատվածը՝ ժամում մինչև 250 կիլոմետր արագությամբ, Վիեննայի և Սենթ Պյոլտենի միջև ընկած է Ավստրիական Արևմտյան երկաթուղու մաս։

Վիեննա-Սենտ Պյոլթեն հատվածը՝ ներկայիս քառակողմ և ամենամեծ երկաթուղային միջանցքը Վեսթբանում, ստացավ երկու նոր արագընթաց ճյուղեր, որոնք տարածվում էին սկզբնական գծից շատ հյուսիս: Ամենամեծ վերնաշենքը թունելն է, որն անցնում է Վիներվալդ լեռներով։

Վիներվալդի թունելի արևմտյան պորտալից 11 կմ հեռավորության վրա կառուցվել է երկխողովակ թունել (թունել, որը բաղկացած է երկու միացված միակողմանի խողովակներից), իսկ մնացածը կրկնակի ուղու միախողովակային հատված է։ Մեկ խողովակով հատվածի շինարարությունը սկսվել է 2004 թվականի աշնանը՝ պայթեցման և հորատման միջոցով: Թունելի հորատումն ավարտվել է երկու տարի անց, կառուցողական աշխատանքները ավարտվել են 2010 թվականի փետրվարին, իսկ ճանապարհաշինությունը սկսվել է 2010 թվականի ամռանը։

Wienerwald թունելը թունելի համալիրի միայն մի մասն է. նրա արևելյան (վիեննական) պորտալն ավարտվում է ստորգետնյա անցումով դեպի 2,2 կմ երկարությամբ թունել, երկու լրացուցիչ գծերով հին Westbahn-ի (որն արդեն գործում է 2008թ. դեկտեմբերից) և Lainzer-ի համար: Թունել - 11,73 կմ երկարությամբ միախողովակ, երկկողմանի թունել, որը բացվել է 2012 թ.։ Լայնզեր թունելի արևելյան պորտալը ճյուղավորվում է երկու պորտալի: Wienerwald և Lainzer թունելի ընդհանուր 24 կմ երկարությունը Westbahn-ի երկայնքով ճանապարհորդներին թույլ է տալիս այցելել Վիեննայի նոր գլխավոր կայարանը: Այս թունելը Ավստրիայի ամենաերկար թունելն է։

6. Iwate-Ichinohe թունել, Ճապոնիա – 25,810 կմ

(Iwate-Ichinohe թունել)

Ճապոնական Iwate-Ichinohe ցամաքային երկաթուղային թունելը Տոհոկու Շինկանսեն գծի մի մասն է, որը կապում է Տոկիոն Աոմորիի հետ: Երբ այն բացվեց 2002 թվականին, այն աշխարհի ամենաերկար ցամաքային թունելն էր, բայց 2007 թվականի հունիսին նրան գերազանցեց շվեյցարական Լյոթշբերգ թունելը:

Թունելը գտնվում է Տոկիոյի կայարանից 545 կմ հեռավորության վրա՝ Տոհոկու Շինկանսեն գծի վրա, Մորիոկայի և Հաչինոհեի միջև ընկած ճանապարհի կեսին։ Թունելի կառուցման նախնական աշխատանքները սկսվել են 1988 թվականին։ Շինարարությունը սկսվել է 1991 թվականին։ Թունելը սկսեց գործել, երբ երկաթուղին բացվեց 2002 թվականին։ Առավելագույն խորությունը մոտ 200 մ է։

Թունելն անցնում է լեռնոտ տեղանքով Կիտակամի և Օու լեռների մոտ: Մաբուչի և Կիտակամի գետերը գտնվում են Տոկիոյի թունելային նավահանգստի մոտ։

Iwate-Ichinohe-ն մեկ խողովակով, կրկնակի հետքերով, պայտաձև կառույց է: Խաչաձեւ հատվածի չափերը՝ 9,8 մ (լայնություն) x 7,7 մ (բարձրություն): Թունելը բարձրանում է 0,5% թեքությամբ Տոկիոյի նավահանգստից մոտավորապես 22 կմ, այնուհետև 1% թեքությամբ իջնում ​​է դեպի Աոմորի նավահանգիստ։ Դրա կառուցման ընթացքում կիրառվել է ավստրիական թունելային նոր մեթոդը (NATM):

26.455 կմ

(Hakkōda թունել)

Hakkoda թունել, Ճապոնիա. Լուսանկարը՝ Wikimedia Commons

Երկաթուղային թունելը, որի ընդհանուր երկարությունը 26,445 կիլոմետր է (16,432 մղոն), գտնվում է Ճապոնիայի հյուսիսում՝ կենտրոնական Աոմորի պրեֆեկտուրայում: Այն տարածվում է Հակկյոդա լեռնաշղթայի ողջ երկայնքով և կապում է Տենմաբայաշի գյուղը Աոմորի քաղաքի հետ։

Հակկոդա թունելը Տոհոկու Շինկանսենի հյուսիսային գծի մի մասն է և գտնվում է Շիչինո-Բուդավա և Շին Աոմորի կայարանների միջև։ Թունելի նախնական աշխատանքները սկսվել են 1998 թվականի օգոստոսին։ 2005 թվականի փետրվարի 27-ին այն գերազանցեց նույն Տոհոկու Շինկանսեն գծի Իվատե-Իչինոե թունելը՝ դառնալով աշխարհի ամենաերկար վերգետնյա թունելը։ Ընդամենը երկու ամիս անց այս տիտղոսը նրանից խլեց շվեյցարական Lötschberg թունելը, որը կորցրեց այս տիտղոսը 2016 թվականին բացված Գոթարդի բազայի թունելի շնորհիվ։ Այնուամենայնիվ, Լյոտշբերգի թունելը հիմնականում միակողմանի է, մինչդեռ Գոթարդի բազային թունելը երկկողմանի է, ինչի պատճառով այն շարունակում է մնալ աշխարհի ամենաերկար երկուղի միախողովակով երկաթուղային թունելը:

Թունելը սկսել է գործել 2010 թվականին։

4. Նոր Գուան Ցզյաո թունել, Չինաստան – 32.645 կմ

(Նոր Գուանջյաո թունել)

Նոր Գուան Ցզյաո թունել, Չինաստան. Լուսանկարը՝ Wikimedia Commons

Այս երկխողովակով երկաթուղային թունելը գտնվում է Ցինհայ-Տիբեթ երկաթուղու 2-րդ գծում, Ցինհայ նահանգի ԳուանՑզյաո լեռներում: Թունելի ընդհանուր երկարությունը կազմում է 32,645 կմ (20,285 մղոն), ինչը այն դարձնում է Չինաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելը:

Թունելի նախագծման համար պատասխանատու էր Չինաստանի երկաթուղու առաջին հետազոտության և դիզայնի ինստիտուտը: Նոր Գուան Ցզյաո թունելը նախագծված էր երկու զուգահեռ միակողմանի թունելների համար, որոնց արագությունը հասնում է ժամում 160 կիլոմետրի (99 մղոն/ժ): Շինարարության ընդհանուր տեւողությունը կազմել է 5 տարի։ Թունելը կառուցվել է դժվարին երկրաբանական պայմաններում և բարձր բարձրության վրա՝ ծովի մակարդակից 3300 մետրից (10800 ֆտ) բարձրությունից։ Դրա կառուցման աշխատանքները սկսվել են 2007 թվականին և ավարտվել 2014 թվականի ապրիլին։ Թունելը բացվել է 2014 թվականի դեկտեմբերի 28-ին։

Թունելի հյուսիսարևելյան պորտալը (37.1834°N 99.1778°E) գտնվում է Տյանջուն կոմսությունում, հարավ-արևմտյան պորտալը (37.0094°N 98.8805°E) գտնվում է Ուլան կոմսությունում։

3. Եվրաթունել / Channel Tunnel, ՄԹ-Ֆրանսիա - 50 կմ

(Ալիքի թունել)

Եվրաթունել, Մեծ Բրիտանիա-Ֆրանսիա. Լուսանկարը՝ 4plebs.org

Միացնելով Մեծ Բրիտանիան մայրցամաքային Եվրոպային (պորտալներ դեպի Ֆոլկսթոուն, Քենթ և Պա դե Կալե հյուսիսային Ֆրանսիայում), թունելն ունի աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա հատվածը՝ 37,9 կիլոմետր (23,5 մղոն):

Չնայած այն հանգամանքին, որ այս թունելը ժամանակակից դարաշրջանի հրաշք է, դրա կառուցման գաղափարը պատկանում է ֆրանսիացի ինժեներ Ալբերտ Մաթյեին, ով 1802 թվականին առաջարկել է Թունել կառուցել Լա Մանշի տակ։ Նրա ծրագրերը ներառում էին ջրանցքի մեջտեղում արհեստական ​​կղզու ստեղծում, որտեղ ձիաքարշ կառքերը կարող էին կանգ առնել սպասարկման համար:

«Սա մեգանախագծ է։ Այն հեղափոխեց Եվրոպայի աշխարհագրությունը և օգնեց ցեմենտավորել արագընթաց երկաթուղին՝ որպես կարճ հեռավորությունների թռիչքների կենսունակ այլընտրանք», - ասում է Թունելի փորձագետ և Arup ինժեներական ընկերության տնօրեն Մեթ Սայքսը:

Հետաքրքիր փաստՉնայած այն հանգամանքին, որ և՛ բրիտանացիները, և՛ ֆրանսիացիները սկսեցին աշխատել թունելի ստեղծման վրա միաժամանակ, առաջինները ավելի շատ աշխատանք կատարեցին:

53,850 կմ

(Սեյկան թունել)

Սեյկան թունել, Ճապոնիա. Լուսանկարը՝ Bmazerolles / Wikimedia Commons

Ճապոնական Սեյկան թունելի եզակի առանձնահատկությունն այն է, որ նրա 23,3 կիլոմետրանոց հատվածը գտնվում է ծովի մակարդակից 140 մետր (460 ֆուտ) ցածր: Մինչ Գոթարդի բազայի թունելի կառուցումը, Սեյկանն աշխարհի ամենաերկար և ամենախորը երկաթուղային թունելն էր:

Այն անցնում է Ցուգարու նեղուցով, որը կապում է Հոնսյու կղզու Աոմորի պրեֆեկտուրան Հոկայդո կղզու հետ։ Թունելի աշխատանքները սկսվել են 1964 թվականին և ավարտվել 1988 թվականին։

Հետաքրքիր փաստ 1976թ.-ին շինարարական աշխատողները բախվեցին փափուկ ժայռի մի հատվածի, որի արդյունքում ջուրը 80 տոննա/րոպե արագությամբ լցվեց թունել: Արտահոսքը չեզոքացվել է միայն երկու ամիս անց։

57 կմ

(Գոթարդի բազայի թունել)

Գոթհարդ բազայի թունել, Շվեյցարիա. Լուսանկարը՝ Matthieu Gafsou / www.time.com

Եվրոպացի առաջնորդները, այդ թվում՝ Գերմանիայի կանցլեր Անգելա Մերկելը և Ֆրանսիայի նախկին նախագահ Ֆրանսուա Օլանդը, ներկա են եղել 2016 թվականի հունիսին հոյակապ Գոթարդ Բեյս թունելի բացման արարողությանը, որը ցուցադրել է գունագեղ սյուրռեալիստական ​​տեսարաններ՝ տարազներով պարողների, երգերի և հրավառությամբ:

2300 մետր խորության վրա գտնվող թունելը մեկ ժամով կրճատում է Ցյուրիխի, Շվեյցարիայի և Միլանի միջև ճանապարհորդության ժամանակը:

57 կիլոմետրանոց թունելն անցնում է հյուսիսում՝ Էրստֆելդ և հարավում՝ Բոդիո քաղաքների միջև։ Շվեյցարական ճամփորդական համակարգի համաձայն՝ մինչև 250 կմ/ժ արագություն ունեցող գնացքները ճանապարհն ավարտում են 20 րոպեում։

Թունելի կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է դեկտեմբերի 11-ին։ Այս օրը առաջին կանոնավոր մարդատար գնացքը Ցյուրիխից մեկնել է տեղական ժամանակով 06:09-ին և Լուգանո հասել 08:17-ին:

Գոթարդի բազայի թունելը վերցրեց աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելի տիտղոսը 53,9 կմ հյուսիսային ճապոնական Սեյկան թունելից և Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի միջև ընկած 50,5 կիլոմետրանոց թունելը հասցրեց երրորդ տեղ:

Հետաքրքիր փաստԹունելի կառուցման ժամանակ օգտագործվել է 3200 կիլոմետր պղնձե մալուխ, որի երկարությունը բավարար կլիներ Մադրիդից Մոսկվա։

1 մարտի 1880 թև ավարտվեց երկաթուղու շինարարությունը թունելանցուղու մոտ Սենտ ԳոթարդՇվեյցարիայում՝ այն ժամանակների ամենաբարդ ինժեներական կառույցը, որը դարձավ մարդու կողմից բնության հպատակեցման խորհրդանիշ: Եվ այսօր մենք կխոսենք մի քանիսի մասին աշխարհի ամենամեծ և կարևոր թունելները- Ալպերում արդեն հիշատակված Սեն Գոթարդից մինչև Բոսֆորի տակ գտնվող Մարմարայի գիծը, որը բացվել է 2013 թվականի հոկտեմբերին, որոնցից յուրաքանչյուրը նոր հանգրվան է նշել իր երկրի զարգացման մեջ:

Գոթարդի թունել. Շվեյցարիա

Ալպերում գտնվող Սեն Գոթարդ լեռնանցքը Ռուսաստանում հայտնի է հրամանատար Ալեքսանդր Սուվորովի սխրանքի շնորհիվ, ով այն հատեց մեծ դժվարությամբ և կորուստներով 1799 թվականի աշնանը։ Իսկ 1880 թվականին այս տարածքում սարերը հաղթահարելը շատ ավելի հեշտ դարձավ, քանի որ այնտեղ ավարտվեց 15 կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային թունելի շինարարությունը՝ աշխարհում ամենահայտնի նման կառույցներից մեկը։ Այն զգալիորեն պարզեցրեց ապրանքների տեղաշարժը ողջ Եվրոպայով, ինչպես նաև դարձավ Շվեյցարիայի տնտեսական բարեկեցության բանալիներից մեկը:

1980 թվականին դարավոր երկաթուղային թունելից ոչ հեռու բացվել է 16,9 կմ երկարությամբ ճանապարհային թունել։ Իսկ այժմ Գոթարդի լեռնանցքում կառուցվում է նույնիսկ ավելի լայնածավալ կառույց՝ 57 կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային թունել, որը, երբ շահագործման հանձնվի 2017 թվականին, կդառնա ամենաերկարն աշխարհում։

Սեյկան թունել. Ճապոնիա

1954 թվականին Ճապոնիայում ողբերգական դեպք է տեղի ունեցել՝ Հոնսյու և Հոկայդո կղզիների միջև ընկած Սանգար նեղուցում աննախադեպ փոթորկի ժամանակ խորտակվել է հինգ մարդատար լաստանավ, որը հանգեցրել է ավելի քան հազար մարդու մահվան: Եվ սա հեռու էր այս վայրում առաջին նման աղետից. ճապոնական երկու ամենամեծ կղզիների միջև նավարկվող նավերը կանոնավոր կերպով մահանում էին դարեր շարունակ: Այս խնդիրը վերջնականապես լուծելու համար Ճապոնիայի կառավարությունը որոշել է թունել կառուցել նեղուցի տակ։

Այս կառույցի վրա աշխատանքները սկսվել են 1964 թվականին և տևել ավելի քան քսան տարի: 1988 թվականին բացված 54 կիլոմետրանոց Սեյկանը դարձավ աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը և մինչ այժմ պահպանում է այս ռեկորդը։

1988 թվականին Սանգարի թունելի ծառայություններից օգտվել է մոտ 3 միլիոն ուղևոր, 1999 թվականին՝ 2 միլիոն, իսկ 2009 թվականին՝ միլիոնից մի փոքր ավելի։ Համեմատության համար նշենք, որ Հոնսյուի և Հոկայդոյի միջև ուղևորափոխադրումների տարեկան ծավալը տասնյակ անգամ ավելի է։ Բայց որպես բեռնատար ճանապարհ՝ այս թունելն արժանի մրցակիցներ չունի։

Եվրաթունել. Ֆրանսիա-Մեծ Բրիտանիա

Դժվար է հավատալ, բայց Ֆրանսիայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև թունելի կառուցման գաղափարը հայտնվել է տասնութերորդ դարի վերջին - XIX դարի սկզբին, և Նապոլեոն Բոնապարտն ինքը հանդես է եկել որպես նախագծի «հաճախորդ»: Բայց իրական առաջընթացն այս ուղղությամբ սկսվեց միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, իսկ շինարարությունն ինքնին սկսվեց միայն 1987 թվականի դեկտեմբերին։

Եվրաթունելի հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ 1994 թվականի մայիսի 6-ին Մեծ Բրիտանիայի թագուհի Եղիսաբեթ II-ի և Ֆրանսիայի նախագահ Ժակ Շիրակի մասնակցությամբ։ Թունելները (ընդհանուր երեքը՝ երկու տրանսպորտային և մեկ տեխնիկական) օգտագործվում են որպես երկաթուղային թունելներ. դրանց միջով անցնում են TGV Eurostar և Eurotunnel Shuttle արագընթաց գնացքները երկու ուղղություններով՝ Լոնդոնը կապելով Փարիզի և Բրյուսելի հետ։ Եվրաթունելին բաժին է ընկնում Ֆրանսիայի և Անգլիայի միջև ուղևորափոխադրումների 67%-ը:

Լաերդալ թունել. Նորվեգիա

Նորվեգիայում 1995-2000 թվականներին կառուցված Լերդալի թունելը կարելի է անվանել մոլորակի ամենագեղեցիկ նման ինժեներական կառույցը։ Բացի այդ, սա աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային թունելն է, քանի որ դրա երկարությունը 24,5 կիլոմետր է։

Առաջընթացի երթուղին գոնե մի փոքր դիվերսիֆիկացնելու և վարորդների համար սթրեսը թոթափելու համար Լերդալի թունելի վրա աշխատած ճարտարապետները այն բաժանեցին չորս մոտավորապես հավասար մասերի՝ երեք արհեստական ​​քարանձավներով: Այս գրոտոներից յուրաքանչյուրն ունի իր լուսավորության գույնը, որն այս ինժեներական օբյեկտին տալիս է ինքնատիպություն և գեղեցկություն։ Կարելի է նաև կանգ առնել այս քարանձավներում, կայանել հատուկ փոսերում և մի փոքր հանգստանալ։

Օրեսունդի կամուրջ. Դանիա, Շվեդիա

Ամբողջովին տրամաբանական չէ, որ աշխարհի ամենամեծ թունելների ցանկում կա կամուրջ, որը կապում է սկանդինավյան երկու երկրները՝ Դանիան և Նորվեգիան։ Բայց այս փաստի մեջ սխալ չկա, քանի որ այս կառույցի գրեթե 12 կիլոմետր երկարությունից 4050 մետրը ստորգետնյա է։

Օրեսունդի կամրջի ճարտարապետները նման արտառոց լուծում են ընդունել այն պատճառով, որ հենց այս վայրում է անցնում Կոպենհագենի օդանավակայան մեկնող ինքնաթիռների սահելու ճանապարհը, և այն հնարավոր չէ արգելափակել։ Իսկ Էրեսունդի նեղուցով նավարկող նավերին նույնպես տարածք է պետք հաջող նավարկության համար։

Severomuysky թունել. Ռուսաստան

2003 թվականի դեկտեմբերի 5-ին Բուրյաթիայում տեղի ունեցավ պատմական իրադարձություն ամբողջ Ռուսաստանի համար՝ այնտեղ բացվեց Սևերոմույսկի թունելը՝ 15 կիլոմետր 343 մետր երկարությամբ։ Այն դարձավ ոչ միայն ամենաերկարը Ռուսաստանում, այլև նշանավորեց Բայկալ-Ամուր մայրուղու շինարարության ավարտը, լեգենդար ԲԱՄ-ը՝ խորհրդային ժամանակների ամենամեծ շինարարական նախագծերից մեկը:

Բայկալ-Ամուր մայրուղու շինարարությունը սկսվել է դեռևս 1938-ին, 1974-ին այն հայտարարվել է համամիութենական շոկային կոմսոմոլի շինարարական նախագիծ, սկսել են երգեր գրել և ֆիլմեր նկարահանել դրա մասին և ավարտվել նախատեսված չափով միայն 2003-ին: BAM-ի ստեղծմամբ, փորվել է 10 թունել, ամենամեծը, իսկ Severomuisky-ն դարձել է կարևոր:

Մարմարայ. Թուրքիա

2013 թվականի հոկտեմբերին տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որի մասին մարդկությունը երազել էր դարեր շարունակ, բայց մինչև վերջին պահը չհավատաց դրա իրականացման իրականությանը։ Ստամբուլում բացվել է Մարմարայ երկաթուղային թունելը, որը միացնում է Բոսֆորի նեղուցի եվրոպական և ասիական ափերը։

Բացումից հետո Մարմարայը որպես առանձին գիծ ինտեգրվել է Ստամբուլի մետրոյի համակարգին։ Նախատեսվում է նաև օգտագործել անդրմայրցամաքային բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների համար. թունելը կդառնա համաշխարհային երկաթուղային նախագծի մի մասը՝ Մեծ Բրիտանիայից Հարավային Կորեա մեկ ուղու ենթակառուցվածք ստեղծելու համար: