Օսիպովան զբոսաշրջության ոլորտում տրանսպորտային ծառայությունների մասին. Օսիպովա Օ.Յա

բարձրագույն մասնագիտական ​​կրթություն

Բակալավրի աստիճան

Օ. Յա.Օսիպովա

տրանսպորտ

Ռուսաստանի Դաշնության ուսումնական հաստատություններ

սպասարկման և զբոսաշրջության ոլորտում կրթության ոլորտում

որպես դասագիրք բարձրագույն ուսումնական հաստատությունների ուսանողների համար,

Ուսանողներ վերապատրաստման ոլորտներում 100400 «Զբոսաշրջություն»

և 101100 «Հյուրանոցային բիզնես»

6-րդ հրատարակություն, վերանայված

UDC 744.4/.5 (075.8)

BBK 75.81я73

ԳՐԱՆՈՑՆԵՐ:

Տեխնիկական գիտությունների թեկնածու, Ռուսաստանի պետական ​​առևտրատնտեսական համալսարանի պրոֆեսոր Ա.Ս. Բեզրյադնովա;

«Աերոֆլոտ» ԲԲԸ-ի երթուղիների ցանցի կառավարման բաժնի գործառնական ժամանակացույցի օպտիմալացման բաժնի պետ Է. Բ. Շաբաշովա Օսիպովա Օ. Յա.

Տրանսպորտային ծառայություններ զբոսաշրջության մեջ. Դասագիրք ուսանողների համար.

Օ- բարձրագույն ուսումնական հաստատություններ. պրոֆ. կրթություն / O. Ya. Osipova. - 6-րդ հրատ., վերանայված։ - Մ.: «Ակադեմիա» հրատարակչական կենտրոն, 2012. - 400 էջ. - (Սեր. բակալավր):

ISBN 978-5-7695-8514- Դասագիրքը ստեղծվել է Դաշնային պետական ​​կրթական ստանդարտի պահանջներին համապատասխան «Զբոսաշրջություն», «Հյուրընկալություն» (որակավորում «բակալավր») ուսուցման ոլորտներում:

Դիտարկվում է միջազգային և ներքին երթուղիներով զբոսաշրջիկների փոխադրումները կարգավորող իրավական դաշտը։ Նախանշված է տրանսպորտային համակարգի առանձին կապերով զբոսաշրջային փոխադրումների իրականացման կարգը, ինչպես նաև ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման հիմնական կանոնները՝ համաձայն ժամանակակից կոդերի և տրանսպորտի տարբեր տեսակների կանոնադրության: Տեղեկատվություն է տրվում զբոսաշրջիկների տեղափոխման ժամանակ մատուցվող ծառայությունների, այդ թվում՝ վերջին տեխնոլոգիական նորամուծություններն արտացոլող ծառայությունների մասին։ Զբոսաշրջիկների համար տրանսպորտային ծառայությունների հետ կապված անվտանգության հարցերը լուսաբանվում են։

Այս հրատարակությունը պատրաստվել է 5-րդ հրատարակության նյութերից.

Օսիպովա Օ. Յա. «Տրանսպորտային ծառայություններ զբոսաշրջիկների համար».

Բարձրագույն ուսումնական հաստատությունների ուսանողների համար.

UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Այս հրատարակության բնօրինակը պատկանում է «Ակադեմիա» հրատարակչական կենտրոնին, և դրա վերարտադրումը որևէ կերպ առանց հեղինակային իրավունքի սեփականատիրոջ համաձայնության արգելված է © Osipova O. Ya., © Կրթական հրատարակչական կենտրոն «Ակադեմիա», ISBN 978-5-7695-8514-2 © Դիզայն. «Ակադեմիա» հրատարակչական կենտրոն, ներածություն Հայտնի փաստ է, որ վերջին տարիներին զբոսաշրջության ոլորտը սկսել է զբաղեցնել հիմնական տեղերից մեկը երկրների մեծ մասի տնտեսության մեջ։ Նրա կողմից արտադրվող զբոսաշրջային արտադրանքը (զբոսաշրջային արտադրանքը) ներառում է ծառայությունների և ապրանքների մեծ և բազմազան տեսականի, որոնք կարող են սպառվել մարդկանց կողմից ճանապարհորդելիս, ինչպես նաև հանգստի, ժամանցի, բուժման, կրթական և մասնագիտական ​​զարգացման ընթացքում՝ իրականացվող շրջանակներում: զբոսաշրջություն.

Միաժամանակ, դրա որակի վրա էական ազդեցություն ունեն տրանսպորտային ծառայությունները, որոնք զբոսաշրջային արտադրանքի բովանդակության անբաժանելի մասն են կազմում։

Ուղևորների, այդ թվում՝ զբոսաշրջիկների տեղափոխումն իրականացվում է տրանսպորտի տարբեր եղանակներով՝ օդային, ցամաքային, ջրային։

Տուրիստական ​​փոխադրումների համար տրանսպորտի տարբեր տեսակների հանրաճանաչությունը կամ պահանջարկը կախված է երկրի աշխարհագրական դիրքից և կլիմայական պայմաններից, տնտեսական զարգացումից, ազգային ավանդույթներից, սոցիալական կարգավիճակից և մարդկանց կենսամակարդակից և այլ գործոններից: Տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առավելություններն ու թերությունները, որոնք որոշվում են պատմական զարգացման, տեխնիկական, տնտեսական և բնապահպանական բնութագրերով, բայց բոլոր տեսակի տրանսպորտային համակարգերը հետապնդում են մեկ հիմնական նպատակ՝ ճանապարհորդների կարիքների առավել ամբողջական բավարարում տրանսպորտային ծառայությունների իրականացման մեջ: Այս առումով իմաստ ունի խոսել զբոսաշրջիկների համար տրանսպորտային ծառայությունների մասին՝ որպես ծառայությունների մի շարք, որոնք նախատեսված են զբոսաշրջիկներին և նրանց ուղեբեռը մի կետից մյուսը տեղափոխելու համար՝ բավարար արագությամբ և հարմարավետության առավելագույն մակարդակով:

Տրանսպորտային ծառայությունները հիմնված են իրավական հիմքերի վրա, որոնք ամրագրված են տարբեր միջազգային տրանսպորտային կազմակերպությունների կողմից մշակված օրենսդրական փաստաթղթերում, երկրների ազգային օրենսդրությամբ և փոխադրողների ներքին կանոններով: Տրանսպորտային ծառայությունների տարբեր ասպեկտները հատուկ ուշադրություն են պահանջում միջազգային զբոսաշրջություն իրականացնելիս: Ճամփորդության ոլորտում միջազգային համագործակցության սահմանների ընդլայնումը պահանջում է մաքսային, սահմանային և սանիտարական հսկողության նորմերի և կանոնների մշտական ​​կատարելագործում:

Գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացը հանգեցրել է տրանսպորտային միջոցների ի հայտ գալուն, որոնք ունակ են մարդուն արագ հասցնել աշխարհի ցանկացած կետ (գերձայնային ինքնաթիռներ, արագընթաց գնացքներ, ամենագնացներ, սառցաբեկորներ և խորջրյա տրանսպորտ և այլն), ինչպես նաև՝ տրանսպորտային ծառայությունների ոլորտում նոր տեխնոլոգիաների ներդրում. Սա արտացոլվում է գլոբալ ամրագրման համակարգերի և տոմսերի վաճառքի ոչ ավանդական մեթոդների ստեղծման, փոխադրողների չարտերային ծրագրերի առաջացման և զարգացման, տարբեր տեղեկատվական համակարգերի մշակման, տրանսպորտի տեխնիկական և տեխնոլոգիական եղանակների մոնիտորինգի համար էլեկտրոնային սարքերի օգտագործման, և բարձրացնելով դրանց անվտանգությունը:

Հաճախորդների համար մրցակցային պայքարը ինչպես առանձին տրանսպորտային կառույցների, այնպես էլ փոխադրողների միջև փոխադրման յուրաքանչյուր եղանակի մեջ, հզոր խթան է հաղորդել ուղևորների սպասարկման բարելավման գործընթացին: Սպասարկման մակարդակի բարձրացումը դրսևորվում է շարժակազմի ժամանակակից տեխնիկական հագեցվածությամբ, ճանապարհորդության հարմարավետ պայմանների ստեղծմամբ, տրանսպորտային միջոցներում ուղևորների հանգստի կազմակերպմամբ, նրանց հատուկ սննդի տրամադրմամբ և խրախուսական ծրագրերի մշակմամբ։ տրանսպորտային ընկերությունների մշտական ​​հաճախորդների համար. Երեխաներին և հաշմանդամներին, ինչպես նաև այլ կատեգորիաների ուղևորներին տրանսպորտում սպասարկելիս փոխադրողները իրականացնում են հատուկ միջոցներ, ինչը թույլ է տալիս նրանց ավելի լիարժեք բավարարել իրենց կարիքները:

Տրանսպորտային ծառայությունների ոլորտում կարևոր ոլորտ է տրանսպորտային տարբեր համակարգերի սերտ համագործակցությունը։

Սա նպաստում է մուլտիմոդալ կայանների ստեղծմանը, չվացուցակների համակարգմանը, տրանսպորտային ծառայությունների ներդաշնակեցմանը և ուղևորներին դրանց համապարփակ տրամադրմանը։

Փոխադրումներ իրականացնելիս շատ կարևոր խնդիր է անվտանգությունը, որը ենթադրում է շարժակազմի շահագործման կանոնների պահպանում, տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժն ապահովող տարբեր ծառայությունների պրոֆեսիոնալ և համակարգված աշխատանք, ուղևորների վարքագծի կանոնների պահպանում և օգտագործում: էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտի տեսակները:

Քանի որ զբոսաշրջիկների կազմակերպված խմբերի փոխադրումն ունի մի շարք առանձնահատկություններ՝ կապված երթուղիների զարգացման, տոմսերի ամրագրման, տրանսպորտում տեղակայման և զբոսաշրջային ծրագրերի իրականացման հետ, տուրիստական ​​գործակալությունները պետք է հուսալի կապեր հաստատեն տրանսպորտային ընկերությունների հետ:

Այս դասագրքում ներկայացված նյութը ցույց է տալիս, որ զբոսաշրջիկների համար տրանսպորտային ծառայությունների հետ կապված շատ խնդիրներ կարող են և պետք է լուծվեն տուրիստական ​​գործակալությունների կողմից, իսկ մյուսներն ավելի խորը արմատներ ունեն՝ վերադառնալով փոխադրողների գործունեության ոլորտ։ Այս խնդիրների ըմբռնումը պետք է օգնի զբոսաշրջային բիզնեսի ապագա մասնագետներին ճիշտ և գրագետ կազմակերպել իրենց աշխատանքը զբոսաշրջային արտադրանք ստեղծելիս և առաջ մղելիս:

Տրանսպորտը՝ ՈՐՊԵՍ ԶԲՈՍԱՇՐՋՈՒԹՅԱՆ ՄԱՍ Ամբողջ աշխարհում տրանսպորտը զբաղեցնում է տնտեսական զարգացման առաջատար տեղերից մեկը, քանի որ ապահովում է պետության տարածքային ամբողջականությունը և նրա միասնական տնտեսական տարածքը։ Միջազգային հարաբերությունների զարգացման գործում մեծ նշանակություն ունի նաև տրանսպորտը, որն առավել ցայտուն դրսևորվում է զբոսաշրջության ոլորտում։ Տրանսպորտային ծառայությունները զբոսաշրջության ոլորտում կազմում են զբոսաշրջության վաճառքով զբաղվող տարբեր ձեռնարկությունների կողմից ճանապարհորդներին մատուցվող բոլոր ծառայությունների 40-60%-ը:

«Տրանսպորտ» բառը գալիս է լատիներեն «transportare»-ից՝ տեղափոխել, տեղափոխել, տեղափոխել: Հանրագիտարանային բառարաններում տրանսպորտը բնութագրվում է որպես նյութական արտադրության ճյուղ, որը տեղափոխում է ուղևորներ և ապրանքներ, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցները։ Այդ նպատակով կարող են օգտագործվել տարբեր սարքեր, որոնք ստեղծել է ինքը՝ մարդը՝ տեխնիկական առաջընթացի զարգացման ընթացքում, և կենդանիներ (ձիեր, փղեր, շներ, ուղտեր և այլն)։

Եթե ​​«տրանսպորտ» հասկացությանը մոտենանք միայն հանրագիտարանային բառարաններում դրա մեկնաբանության տեսանկյունից, ապա զբոսաշրջության մեջ տրանսպորտային միջոցների հիմնական դերը հենց ճամփորդին մի կետից մյուսը տեղափոխելու (տեղափոխելու) մեջ է։ Այնուամենայնիվ, զբոսաշրջությունը սոցիալական գործունեության հատուկ ոլորտ է, որը թույլ է տալիս վերացվել «մեքենայի» կարծրատիպային հայեցակարգից և դիտարկել մարդկանց տեղափոխելու միջոցները բառի ավելի լայն իմաստով:

Տրանսպորտային ծառայությունների դերն ու տեղը զբոսաշրջության մեջ Մարդկանց տեղաշարժը տիեզերքում կարող է ունենալ տարբեր դրդապատճառներ՝ ոչ միայն հասնել որոշակի վայր, այլ նաև ստանալ տեսողական տեղեկատվություն, հաճույք շարժման գործընթացից և շարժման որոշակի պայմանների հետ կապված «հուզմունքներ»: Վերջին երկու դեպքերում հաճախ օգտագործվում են ոչ միայն տրանսպորտային միջոցներ՝ բառի ընդհանուր ընդունված իմաստով, այլ նաև այլ սարքեր՝ սահնակներ, դահուկներ, չմուշկներ, սկուտերներ, գլանափաթեթներ, ATV-ներ, սերֆինգի տախտակներ, պարաշյուտներ և այլն: Դրանցից մի քանիսը կարելի է վարել: մկանային ուժով մարդիկ, մյուսները՝ բնական գործոնների պատճառով. տեղանքի մակարդակների տարբերություններ, գետի հոսք, ճեղքող ալիքի ուժ, քամի և այլն: Որոշ տրանսպորտային միջոցներ կարող են օգտագործվել ատրակցիոններում (լաստանի անիվ, գլանափաթեթ, զորբ և այլն):

Հետևաբար, կարելի է ասել, որ տրանսպորտային ծառայությունների դերը զբոսաշրջության մեջ որոշվում է այն գործառույթով, որը նրանք պետք է կատարեն ճամփորդական ծրագրում։ Այս տեսակետից զբոսաշրջություն իրականացնելիս տրանսպորտային միջոցները կարող են տարբեր ուղղություններ ապահովել.

զբոսաշրջիկների տեղափոխում մի կետից մյուսը (առաքում դեպի նպատակակետ);

փոխանցում (զբոսաշրջիկների հանդիպում և ճանապարհում);

էքսկուրսիոն ծառայություններ (տրանսպորտային կամ տրանսպորտային-հետիոտնային էքսկուրսիաների անցկացում);

հիմք են հանդիսանում երթուղային շրջագայությունների (ավտոբուս, երկաթուղային, ձիավոր, նավարկություններ);

կազմում են ծրագրային շրջագայությունների հիմքը (սպորտ, արկածային, բիզնես, տիեզերք, ժամանց);

Օգտագործել որպես զվարճանքի տարրեր հանրային հանգստի վայրերում (ջրային դահուկներ, ATV-ներ, ատրակցիոններ);

օգտագործվում է վարձակալության բիզնեսում (մեքենաների, հեծանիվների, ռեակտիվ դահուկների, նավակների և այլնի վարձույթ);

Կազմել քաղաքային տրանսպորտի կառուցվածք (տրանսպորտային միջոցների հավաքածու՝ զբոսաշրջիկների կազմակերպված և անկախ տեղաշարժի համար այցելած վայրում).

Օգտագործվում է որպես օժանդակ տեխնիկական սարքավորում զբոսաշրջիկների տեղափոխման ժամանակ (վերելակներ, վերելակներ, շարունակական տրանսպորտային միջոցներ);

լինել զբոսաշրջային հետաքրքրության օբյեկտ (տրանսպորտային թանգարաններ, ինժեներական տրանսպորտային կառույցներ և ճարտարապետական ​​կայանների համալիրներ, մանկական երկաթուղիներ, մոնոռելսեր);

օգտագործել որպես ստացիոնար և շարժական կացարան։

Զբոսաշրջիկների առաքում դեպի նպատակակետ. Զբոսաշրջիկների առաքումը նպատակակետ կարող է իրականացվել տրանսպորտի տարբեր եղանակներով՝ օդային, երկաթուղային, ավտոմոբիլային, ջրային: Տրանսպորտի այս կամ այն ​​տեսակի ընտրությունը կախված է հետևյալ գործոններից.

նպատակակետի հեռավորություն; առաքման արագություն; տրանսպորտային ծախսեր; մեքենայի հարմարավետություն; ճանապարհորդության տեղեկատվական բովանդակության ցանկալի աստիճանը. ձեր իսկ խնդրանքով ճանապարհին կանգ առնելու հնարավորությունը. տրամադրված արտոնություններ; որոշակի քանակությամբ ուղեբեռ տեղափոխելու հնարավորություն. տարվա սեզոն (ժամանակ);

տրանսպորտային անվտանգություն և այլն:

զբոսաշրջիկները նախընտրում են օգտվել օդային տրանսպորտից։ Միաժամանակ հարմարավետության թերությունները (հատկապես էկոնոմ դասով թռչելիս) և փոխադրման բավականին բարձր գինը փոխհատուցվում են արագ առաքմամբ դեպի նպատակակետ։

Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ որոշ դեպքերում (մասնավորապես, որոշակի հեռավորության վրա) երկաթուղային տրանսպորտը կարող է մրցակցել օդային տրանսպորտի հետ: Օրինակ, Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ ինքնաթիռով ճանապարհորդելը երբեմն կարող է ավելի երկար տևել, քան գնացքով, թեև թռիչքն ինքնին տևում է ընդամենը մոտ 50 րոպե: Դա պայմանավորված է նրանով, որ խոշոր օդանավակայանները սովորաբար գտնվում են քաղաքից հեռու, ուստի նախ պետք է հասնել դրանց ավտոբուսով, մեքենայով կամ էլեկտրագնացքով: Առաջին երկու դեպքերում ճանապարհորդության ժամանակը կարող է զգալիորեն աճել ճանապարհների խցանումների պատճառով: Բացի այդ, օդային փոխադրումների կանոնների համաձայն, դուք պետք է ժամանեք օդանավակայան թռիչքի մեկնարկից 2 - 2,5 ժամ առաջ (այս ժամանակը ծախսվում է նախաթռիչքային բոլոր ձևակերպումների և ուղեբեռի գրանցման վրա): Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ օդային ճանապարհորդությունը կախված է օդերևութաբանական պայմաններից, վատ եղանակի պատճառով թռիչքը կարող է հետաձգվել մի քանի ժամով։ Նպատակակետ օդանավակայան հասնելուն պես որոշ ժամանակ ծախսվում է սպասելու և ուղեբեռի ստացման ժամանակ: Օդանավակայանից քաղաք տեղափոխումը նույնպես կազդի ուղևորության տևողության վրա։

Եթե ​​օգտվում եք արագընթաց երկաթուղային տրանսպորտից, ապա Լենինգրադսկի երկաթուղային կայարանից (որտեղ հեշտությամբ կարող եք այնտեղ հասնել մետրոյով), լքելով Մոսկվայի կենտրոնը, հինգ ժամից կարող եք հայտնվել Սանկտ Պետերբուրգի կենտրոնում՝ Մոսկվա: երկաթգծի կայարան. Եվ նույնիսկ եղանակի հետ կապված խնդիրների բացակայության և ճանապարհորդության նույն տևողության դեպքում, այս դեպքում գնացքով ճանապարհորդությունը պակաս անհանգիստ և ավելի հարմարավետ է թվում:

Նմանատիպ երթուղիներ կան նաև այլ երկրներում, ինչպես նաև միջազգային տրանսպորտում։ Օրինակ, Անգլիայի և Ֆրանսիայի շատ բնակիչներ նախընտրում են արագընթաց գնացքները, որոնք անցնում են Լա Մանշի տակ կառուցված երկաթուղային թունելով, որպեսզի օդային ճանապարհորդություն կատարեն:

Ճանապարհորդության հարմարավետությունը բարդ ցուցանիշ է, որը կախված է ինչպես ճանապարհորդի կողմից օգտագործվող տրանսպորտի տեսակից, այնպես էլ կոնկրետ մեքենայից և դրա վրա փոխադրման պայմաններից: Ամենահարմարավետը համարվում են բազմատախտակամած ծովային և գետային նավերը, որոնք հագեցած են բոլոր հարմարություններով խցիկներով, հանգստի համար նախատեսված տարատեսակ տարածքներով և սարքավորումներով, ինչպես նաև մեքենայի ներսում տեղաշարժվելու համար բավարար տարածքով: Ինչ վերաբերում է գնացքներին և ինքնաթիռներին, ապա դրանց վրա «բնակելի տարածքն» ավելի սահմանափակ է, սակայն վերապահված նստատեղերն ու ննջասենյակները դեռ ավելի հարմարավետ են՝ համեմատած ինքնաթիռների նստատեղերի հետ: Ավտոբուսով կամ մեքենայով երկար ճանապարհորդության հարմարավետությունն էլ ավելի քիչ գրավիչ է թվում, բայց այն փոխհատուցվում է տեղեկատվության և շարժունակության մեծ քանակով: Տարբեր տրանսպորտային ընկերությունների ուղևորների համար կարևոր նշանակություն ունեն: Զեղչերի չափը կարող է կախված լինել սեզոնից, երթուղու ուղղությունից, ճանապարհորդների խմբի չափից և այլն:

Երբեմն զբոսաշրջիկը պետք է իր հետ տանի բավականին զգալի քանակությամբ ձեռքի ուղեբեռ և ուղեբեռ: Այս առումով այս գործոնը կարող է որոշիչ լինել մեքենայի ընտրության հարցում։ Այսպես, օրինակ, երկաթուղային տրանսպորտում դուք կարող եք ձեզ հետ տեղափոխել 36 կգ անվճար ձեռքի ուղեբեռ՝ նախատեսված նստատեղերի վագոն, իսկ ինքնաթիռում՝ էկոնոմ դասով թռչելիս՝ ընդամենը 20 կգ:

Իհարկե, տրանսպորտի որոշակի տեսակի գրավչության վրա ազդող ամենակարեւոր գործոններից մեկը դրա անվտանգությունն է։ Եվ չնայած միայն համապատասխանության հավաստագրերով տրանսպորտային միջոցներին թույլատրվում է իրականացնել ուղևորափոխադրումներ (ինչպես նաև բեռնափոխադրումներ), կան նաև այլ պատճառներ, որոնք կարող են հանգեցնել ծանր և նույնիսկ աղետալի հետևանքների փոխադրման ընթացքում: Նման պատճառները ներառում են տրանսպորտային միջոցների վարորդների և երթևեկության կարգավարների սխալները (այսպես կոչված՝ «մարդկային գործոնը»), մեքենայի մեխանիկական մասերի հանկարծակի խզումը, որոշ դեպքերում՝ բնական (եղանակային) գործոն՝ սառույց, ջերմություն, ջրհեղեղ, սողանք։ լեռները և այլն և այլն։ Ըստ վիճակագրության՝ տրանսպորտի ամենավտանգավոր տեսակը ավտոմոբիլային տրանսպորտն է։ Այս առումով, եթե հնարավոր է ընտրել փոխադրման եղանակ, ապա նախապատվությունը պետք է տրվի տրանսպորտի ավելի անվտանգ եղանակներին (օրինակ՝ երկաթուղային): Սա հատկապես կարևոր է մանկական զբոսաշրջություն իրականացնելիս։

Հարկ է նշել, որ զբոսաշրջիկների առաքումը դեպի ուղղություններ կարող է իրականացվել ինչպես կանոնավոր, այնպես էլ անկանոն չվերթերով (այդ թռիչքների առանձնահատկությունները կքննարկվեն փոխադրումների դասակարգման գլխում):

Փոխանցում. Տրանսֆերը (լատիներեն transferre - տեղափոխել, տեղափոխել) վերաբերում է զբոսաշրջիկի ցանկացած փոխադրմանը զբոսաշրջային կենտրոնի ներսում, այսինքն՝ առաքում կայարանից (երկաթուղի, ավտոբուս) կամ նավահանգստից (օդից, ծովից, գետից) հյուրանոց և հակառակ ուղղությամբ՝ մի կայարան մյուսը, մի նավահանգստից մյուսը, հյուրանոցից թատրոն կամ թանգարան և հակառակ ուղղությամբ և այլն:

Փոխանցումը կարող է իրականացվել տարբեր մեքենաներով։

Ամենից հաճախ դրա համար օգտագործվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտ: Զբոսաշրջիկների խմբերի համար առաջարկվում են տարբեր տարողությամբ և հարմարավետության ավտոբուսներ, VIP-ների համար՝ հեղինակավոր ապրանքանիշերի մեքենաներ (այսպես կոչված՝ լիմուզինային ծառայություն): Շատ զբոսաշրջիկներ օգտվում են «Rent-a-car» ծառայությունից (մեքենաների վարձույթ), որը կարելի է նախապես պատվիրել շրջագայություն պլանավորելիս, ինչպես նաև կարելի է ձեռք բերել խոշոր քաղաքներում երկաթուղային կայարան կամ օդանավակայան ժամանելուն պես:

Քաղաքի և նրա օդային նավահանգիստների միջև ընթացող էլեկտրական գնացքները փոխադրման հարմար միջոց են։ Օրինակ, ներկայումս Մոսկվայի բոլոր խոշոր օդանավակայանները միացված են քաղաքի կենտրոնին երկաթուղային գծերով, որոնցով շարժվում են Aeroexpress գնացքները: Նրանք երկաթուղային կայարաններից ուղևորներին տեղափոխում են Դոմոդեդովո, Շերեմետևո և Վնուկովո օդանավակայաններ։ Վնուկովոյում երկաթուղային տերմինալը գտնվում է գետնի տակ, որտեղից հասանելի է օդանավակայանի տերմինալի շենքը։ Սանկտ Պետերբուրգում գնացքների տեղափոխում է կազմակերպվում քաղաքի և Պուլկովո օդանավակայանի միջև։

Գնացքները կարող են նաև ծառայել որպես տեղափոխման ծառայություն խոշոր զբոսաշրջային կենտրոնների մոտ գտնվող զբոսաշրջային վայրեր այցելելու համար: Այսպիսով, օրինակ, Յասնայա Պոլյանա մեկնելու համար, որտեղ գտնվում է Լ. թանգարան-կալվածք.

Դալլասի օդանավակայանում (ԱՄՆ) տեղափոխման դերը կատարում է մոնարելսային տրանսպորտային համակարգը՝ ժամում 9 հազար մարդ հզորությամբ և սպասարկում է մի քանի երթուղիներ։ Նմանատիպ համակարգեր կան այլ երկրներում՝ Ճապոնիայում, Ֆրանսիայում:

Վերջին շրջանում մեծացել է օդային փոխադրամիջոցների դերը տրանսֆերային փոխադրումների մեջ։ Ուղղաթիռները ամենահարմարն են այդ նպատակների համար, քանի որ դրանք ունեն բավականին բարձր արագություն, ի վիճակի են վայրէջք կատարել փոքր տարածքներում, ունեն ուղղահայաց թռիչք և կարող են գործել եղանակային բարդ պայմաններում: Ուղղաթիռների տեղափոխումը հատկապես արդյունավետ է խոշոր քաղաքներում, քանի որ այն հնարավորություն է տալիս խուսափել խցանումներ դեպի օդանավակայաններ տանող ճանապարհներին։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նման օդային տաքսիները բավականին թանկ են ուղեւորների համար, նրանք իրենց հաճախորդներին գտնում են աշխարհի շատ երկրներում (Ճապոնիա, Կանադա, ԱՄՆ և այլն): Նշենք, որ ներկայումս տարածաշրջանի ներսում օդային տաքսի ուղղաթիռներով փոխադրումները կազմակերպվում են Բիկովո օդանավակայանից (Մոսկվայի մարզ); Բացի այդ, կա MKAD-ի (Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի) շուրջ մի քանի ուղղաթիռների ստեղծման նախագիծ՝ քաղաքից ուղևորներին հարակից տարածքներ տեղափոխելու համար:

Ծովերով և օվկիանոսներով ողողված երկրներում փոխանցումները կազմակերպվում են մայրցամաքի և կղզիների միջև լաստանավերի և նավակների միջոցով:

Զբոսաշրջության ոլորտում տրանսպորտի ոչ ավանդական եղանակները հաճախ օգտագործվում են փոխանցման նպատակով: Օրինակ, Եգիպտոսում, Նեղոսի ափին գտնվող Էտֆու քաղաքում, զբոսաշրջիկների համար, որոնք ժամանում են զբոսաշրջային նավերով, նավամատույցից մինչև եգիպտական ​​քաղաքակրթության հնագույն հուշարձաններից մեկը՝ Հորուս թագավորի տաճարը, կազմակերպվում է տրանսպորտ: չորս տեղ նոր սայլեր, որոնք ձիերով են քաշում։ Թունիսի և Թաիլանդի շատ ծովափնյա առողջարանային քաղաքներում զբոսաշրջիկներին լողափ տեղափոխելու համար օգտագործվում են արտասովոր մեքենաներ՝ տուկ-տուկներ: Դրանք եզակի մոտոցիկլետներ են՝ 6 - 8 հոգու համար նախատեսված կիսաբաց ուղևորախցերով։

Չինաստանում, Նեպալում և Հնդկաստանում հարուստ զբոսաշրջիկներին առաջարկում են փոխադրումներ դեպի տեսարժան վայրեր: Որոշ ռիկշա քաշողներ (բեռնակիրներ) իրենց հաճախորդներին տեղափոխում են հատուկ պատգարակներով, իսկ մյուսները ամրացված են թեթև երկանիվ սայլերի համար, որոնք նախատեսված են ուղևորներ տեղափոխելու համար: Ճապոնիայում, Հարավային Աֆրիկայում և այլ երկրներում արտասահմանցիները հաճախ փոխադրումների համար օգտագործում են պեդիկաբներ, որոնք երկանիվ վագոններ են՝ կապված հեծանիվի հետ, որը վարում է մարդը։

Ֆինլանդիայում, օրինակ, կենդանիներին օգտագործում են տրանսֆերների համար։Այսպիսով, Ռովանիեմի օդանավակայանից (Լապլանդիայի խոշոր մշակութային և տնտեսական կենտրոնը) երկու կիլոմետր հեռավորության վրա կա Սանտա Կլաուսի գյուղ՝ տուրիստական ​​թեմատիկ պուրակով։ Օդանավակայանից կարող եք հասնել ոչ միայն շարժիչային սահնակով, այլև շան կամ հյուսիսային եղջերուների սահնակով։

Չպետք է մոռանալ, որ զբոսաշրջիկները հաճախ օգտվում են ավանդական քաղաքային տրանսպորտից՝ մետրոյից, տրամվայից, ավտոբուսից, տրոլեյբուսից, տաքսիից՝ հյուրանոցներ ժամանելու, թատրոններ, թանգարաններ, ցուցահանդեսներ այցելելու, ինչպես նաև գնումներ կատարելու նպատակով:

Տրանսպորտային և էքսկուրսիոն ծառայություններ. Ինչպես գիտեք, էքսկուրսիան (լատիներեն էքսկուրսիո - ճամփորդություն) հասկացվում է որպես կոլեկտիվ կամ անհատական ​​այցելություն զբոսաշրջիկների համար առանձնահատուկ հետաքրքրություն ներկայացնող վայրեր. պատմաճարտարապետական ​​հուշարձաններ, թանգարաններ, ցուցահանդեսներ, մասնագիտացված առարկաներ և այլն:

Նման միջոցառման տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ խմբին (կամ մեկ անձին) ուղեկցում է մասնագետ էքսկուրսավարը, ով խոսում է իրադարձությունների, հուշարձանների կամ ցուցանմուշների մասին, որոնք արտացոլում են էքսկուրսիայի բովանդակությունը:

Տեսարժան վայրերը կարող են իրականացվել առանց տրանսպորտային միջոցների կամ օգտագործման: Որպես վերջինս ամենից հաճախ օգտագործվում են ավտոբուսները, քանի որ դրանք անփոխարինելի են քաղաքի շուրջ բազմակի կիլոմետրանոց տեսարժան վայրերով շրջագայությունների, ինչպես նաև թեմատիկ քաղաքային և երկրային շրջագայությունների համար:

Կազմակերպված զբոսաշրջային ուղևորությունների ճնշող մեծամասնությունն իրենց ծրագրերում ներառում է առնվազն մեկ (տեսարժան վայրեր) ավտոբուսային շրջագայություն, որը ընդհանուր պատկերացում է տալիս նպատակակետի հիմնական տեսարժան վայրերի մասին: Ավտոբուսներով թեմատիկ էքսկուրսիաներ կարող են իրականացվել ինչպես քաղաքի ներսում (օրինակ՝ ավտոբուսային էքսկուրսիաներ «Պուշկինի վայրերը Մոսկվայում», «Բուլվարի օղակի շուրջ»), այնպես էլ դրսում (օրինակ՝ ավտոբուսով և ոտքով էքսկուրսիաներ Մոսկվայից Սերգիև Պոսադ, Սուզդալ): , Զվենիգորոդ, Սանկտ Պետերբուրգից Ցարսկոյե Սելո, Պավլովսկ, Գատչինա և այլն)։

Այն քաղաքներում, որտեղ կան նավարկելի գետեր, էքսկուրսիաները կարող են իրականացվել փոքր նավերով կամ նավակներով։ Այսպիսով, Մոսկվա գետի երկայնքով մոտորանավերով էքսկուրսիաները շատ տարածված են Մոսկվայում (Նոր կամուրջից Կրասնայա Պրեսնյա Էքսպոկենտրոնի կենտրոնական ցուցահանդեսային համալիրից մինչև Կոլոմենսկոյե կալվածքի անսամբլ), հյուսիսային մայրաքաղաքում՝ «Փոքր գետերի և ջրանցքների երկայնքով. Սանկտ Պետերբուրգ», Փարիզում՝ «Երեկոյան Փարիզ» Սենի երկայնքով և այլն: Նիդեռլանդների մայրաքաղաք Ամստերդամում ամենահիշարժան վայրերի զննումն իրականացվում է նավակներից և ժամանցային նավակներից, որոնք սլանում են միջով անցնող բազմաթիվ ջրանցքներով։ քաղաքը բոլոր ուղղություններով.

Էքսկուրսիոն ճամփորդությունների համար լայնորեն կիրառվում են հատուկ բաց և համայնապատկերային գնացքներ։ Առաջին դեպքում գնացքը կազմված է բաց վագոններից, ինչը զբոսաշրջիկներին հնարավորություն է տալիս ոչ միայն դիտել շրջակա տարածքը, այլև վայելել մաքուր օդը։ Այս գնացքները հաճախ աշխատում են ազգային և թեմատիկ պարկերում:

Համայնապատկերային գնացքները հայտնի են էքսկուրսիաների համար՝ դիտելու գեղեցիկ գեղատեսիլ վայրերը. լեռնաշղթաներ, ժայռեր, ֆյորդներ, լճեր և այլն: Այս գնացքների վագոններն ունեն հսկայական պատուհաններ, թափանցիկ տանիք և պտտվող աթոռներ: Ամենահայտնի համայնապատկերային գնացքները ներառում են՝ Glacier Express-ը և Շոկոլադե Գնացքը Շվեյցարիայում; Էքսպրես Մոն Բլան Ֆրանսիայում;

երկհարկանի, ապակե տանիքով գնացք, որը նախատեսված է հատուկ Ալյասկայում ճանապարհորդելու համար. գնացք, որը շահագործում է Մեքսիկայի ամենաբարձր լեռնային երկաթուղային երթուղիներից մեկը և այլն։

Ռուսաստանում, Տրանս-Սիբիրյան երկաթուղու ամենագեղեցիկ և հայտնի հատվածում՝ Circum-Baikal Railway-ում, անցնում է «Baikal Cruise» ռետրո գնացքը՝ առաջարկելով էքսկուրսիաներ Բայկալ լճի ծայրամասերում: Մոսկվայում էքսկուրսիոնիստներին առաջարկում են երկու ժամ տևողությամբ ճանապարհորդություն շոգեքարշով փոքր երկաթուղային օղակի երկայնքով:

Հունգարիայում էքսկուրսիաների համար օգտագործվում է ատամնանիվ երկաթուղի, որտեղից բացվում է Բուդա լեռների լանդշաֆտի գեղատեսիլ տեսարանը։ Ավստրալիայի, Իտալիայի և ԱՄՆ-ի թեմատիկ զբոսայգիներում էքսկուրսիոն ծառայությունների համար օգտագործվում են մոնոռելսային գնացքներ։

Օդային տրանսպորտը կարող է օգտագործվել նաև էքսկուրսիաների համար՝ քաղաքի և շրջակայքի տեսարժան վայրերի, արգելոցների, ճարտարապետական ​​պալատների և զբոսայգիների համույթների և անսովոր բնական լանդշաֆտների դիտման համար: Շատ երկրներում նման էքսկուրսիաներն իրականացվում են ուղղաթիռներով, փոքր ինքնաթիռներով, օդապարիկներով, աերոստատներով, կախաղանթներով։ Օրինակ, 160 մ բարձրության վրա բարձրացված օդապարիկից կարելի է հիանալ Դուբայի (ԱՄԷ) պանորամային տեսարաններով. Բավարիայում՝ գերմանական Բադ Բիրնբախ առողջարանային քաղաքում, հանգստացողներին առաջարկում են օդապարիկով բարձրանալ էլ ավելի մեծ բարձրություն՝ 350 - 500 մ, որտեղից տեսանելի են հին գերմանական քաղաքները, միջնադարյան ամրոցներն ու ամրոցները։ Ռուսաստանում օդապարիկներով թռիչքներ են իրականացվում Դմիտրովի և Իստրա-Զվենիգորոդ-Ռուզա եռանկյունու շրջակայքում։

Էքսկուրսիոն ծառայությունների համար նման միջոցառումների համար կարող են օգտագործվել ոչ ավանդական տրանսպորտային միջոցներ՝ կենդանիներ (Եգիպտոսում Հուրգադա թռչող զբոսաշրջիկներին առաջարկում են ուղտերով զբոսնել արաբական գյուղ), հեծանիվներ (Ֆինլանդիայում կա հեծանվային շրջագայություն Հելսինկիով), և e-ում (Ուկրաինայի մայրաքաղաք Կիևում էքսկուրսիոնիստներն իրենց օգնությամբ ուսումնասիրում են մայրաքաղաքի ամենագեղեցիկ այգիները՝ Մարինսկին և Խրեշչատին) և այլն։

Տրանսպորտը՝ որպես երթուղային շրջագայությունների հիմք: Երթուղային տուրերի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ դրանց իրականացման ընթացքում զբոսաշրջիկը գտնվում է ոչ թե ստացիոնար կենսապայմաններում, այլ շարժման պայմաններում՝ մշտական ​​կամ կարճ կանգառներով: Դրանք ներառում են զբոսաշրջային էքսկուրսիոն գնացքներով ճանապարհորդություն, ծովային և գետային նավարկություններ, ավտոբուս, ձիավարություն, քարավանային շրջագայություններ և այլն: Նման ուղևորությունների համար օգտագործվում են տրանսպորտային միջոցներ, որոնք կարող են լինել տուրիստական ​​ընկերությունների սեփականությունը կամ նրանց կողմից վարձակալական հիմունքներով գնել փոխադրողներից: որպես անձնական տրանսպորտային միջոցներ:

Երթուղային էքսկուրսիաներ կազմակերպելիս հիմնական պահանջներից է փոխադրման ընթացքում հարմարավետ պայմանների ստեղծումը և ճանապարհին երկարաժամկետ կենսաապահովման հնարավորությունը։ Այսպիսով, բազմօրյա ավտոշրջագայություններ իրականացնելիս օգտագործվում են բարձրակարգ կատեգորիայի ավտոբուսներ (ըստ միջազգային դասակարգման 3-5 աստղ)՝ հագեցած հարմարավետ նստատեղերով, որոնք կարող են փոխել հետնամասի անկյունը, օդորակիչը, սառնարանը, ա. զուգարան, ջերմային ջրատաքացուցիչ, տեսահամակարգ, խոսափող, ռադիո, տեղեկատվության փոխանակման սարքավորումներ, զբոսավարի համար նախատեսված տարածք և այլն։

Ավտոմոբիլային էքսկուրսիաների տեսակ են համարվում քարավանային շրջագայությունները, որոնք իրականացվում են մեքենաների վրա շարժական տան տեսքով կամ հագեցած հատուկ կցանքներով, որոնք հարմարեցված են երկարատև կեցության համար։ Նման տրանսպորտային միջոցները (կամ կցանքները) հագեցած են ննջասենյակով, խոհանոցով, զուգարանով, սառնարանով և այլ հարմարություններով: Քարավանային տուրերը լայն տարածում ունեն Արևմտյան Եվրոպայի երկրներում, որտեղ նման ճանապարհորդների համար կազմակերպվում են հատուկ կայանատեղեր (ճամբարներ)՝ տարբեր ծառայությունների մատուցմամբ.

սննդի վաճառք, խոհանոցի համար գազի բալոնների փոխարինում, զուգարանի բաքեր փոխել և այլն։

Եթե ​​զբոսաշրջային ուղևորությունը կազմակերպվում է երկաթուղով, ապա, որպես կանոն, գնացքները կազմված են երկտեղանոց վագոններից, որոնք հագեցած են էրգոնոմիկ ննջասենյակներով, օդորակիչով և զուգարանակոնքերով. Գնացքներն ունեն մի քանի ճաշի վագոն։ Վերջերս զբոսաշրջային էքսկուրսիոն գնացքները սկսել են ներառել բար վագոններ, ցնցուղով մեքենաներ, լվացքի մեքենաներ և արդուկի տախտակներ, երեխաների համար նախատեսված խաղերի խցիկներ, ինտերնետ կուպեներ և այլն:

Ռետրո երկաթուղային շրջագայություններ իրականացնելիս հաճախ օգտագործվում է շարժակազմ, որի ինտերիերը ոճավորված է որոշակի դարաշրջանում («Օրիենտ Էքսպրես» Եվրոպայում, Ասիայում, ԱՄՆ-ում, Ավստրալիայում; «Տրանսեվրոպական էքսպրես», շարժվում է Շվեյցարիայի ճանապարհներին։ , Չեխիա, Գերմանիա, Հունգարիա, Սլովակիա; «Պալատ անիվների վրա»

Հնդկաստանում, զարդարված մահարաջաների ոճով; վիկտորիանական տուրիստական ​​գնացք, որի երթուղին անցնում է Միացյալ Նահանգներով և Կանադայով. շքեղ գնացք «Կապույտ գնացք», որը շահագործում է մի քանի տուրիստական ​​երթուղիներ Հարավային Աֆրիկայում և այլն): Շոգեքարշի քարշի սիրահարների համար կազմակերպվում են շոգեքարշերի օգտագործմամբ ռետրո տուրեր, սակայն նույնիսկ այս դեպքում ճանապարհորդներին տրանսպորտի գործընթացում մատուցվում է բարձր սպասարկում։

Երթուղային շրջագայություններ իրականացնելու համար առավել հարմարավետ փոխադրամիջոցները, իհարկե, ծովային և գետային զբոսաշրջային նավերն են: Դրանց վրա ճանապարհորդներին տրամադրվում են ոչ միայն սնունդ և կացարաններ (տարբեր կատեգորիաների՝ «ստանդարտից» մինչև «շքեղ» խցիկներ՝ պատշգամբով, սաունա, մինի լողավազան և այլն), այլ նաև ժամանցի տարբեր հարմարություններ։ - գրադարաններ, կինոթատրոններ, ֆիթնես ակումբներ, բարեր, մարզասրահներ, սահադաշտեր, լողավազաններ և այլն:

Ներկայումս ծովային խոշոր զբոսանավերից մի քանիսն են Royal Caribbean International-ի «Voyager of Seas»-ը և «Freedom of the Seas»-ը, Cunard Line-ի «Queen Mary II»-ը, Costa Cruises-ի «Costa Luminosa»-ն և այլն: Նրանք ունակ են. Ինքնաթիռում միաժամանակ ընդունելով 2200-ից մինչև 3500 զբոսաշրջիկ (չհաշված անձնակազմի անդամները):

Ծովային նավարկություններ կարող են իրականացվել ոչ միայն զբոսաշրջային նավերով, այլ նաև լաստանավերով, սառցահատներով և առագաստանավերով: Օրինակ, «Silja Line», «Viking Line», «Baltic Line» լաստանավային ընկերությունների նավերը թռչում են Բալթիկ ծովով, որոնք սպասարկում են հինգ հիմնական ուղղություններ՝ Հելսինկի - Ստոկհոլմ, Հելսինկի - Տալլին, Հելսինկի - Travemünde, Helsinki - St. Պետերբուրգ, Տուրկու - Ստոկհոլմ. Լաստանավերն ունեն կինոթատրոններ, բարեր, դիսկոտեկներ, ռեստորաններ, հարմարավետ խցիկներ, բուտիկներ և անմաքս խանութներ։

Առայժմ աշխարհում միակ զբոսաշրջային սառցահատը ֆիննական Սամպոն է։ Դեկտեմբերից մինչև ապրիլի վերջ առաջարկում է Arctic Ice Adventure շրջագայությունը, որից կարող են օգտվել անհատ, խմբակային և կորպորատիվ հաճախորդները։ Այս ճանապարհորդությունը ներառում է շների սահնակներով զբոսանք, ձնագնացներ, ուղղաթիռներ և կանգառ հատուկ տուրիստական ​​ճամբարում: Ամառվա ընթացքում սառցահատը գործում է որպես ռեստորան և օգտագործվում է նաև կոնֆերանսների համար։

Սառցե նավարկություններին մասնակցում են նաև ռուսական նավերը։ Մասնավորապես, ռուսական «Կապիտան Խլեբնիկով» սառցահատը մի քանի տարի նավարկել է դեպի Անտարկտիկա և Հյուսիսային բևեռ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ սառցահատն ի սկզբանե նախատեսված չի եղել զբոսաշրջիկների տեղափոխման համար, վերակառուցումից հետո նրա վրա ստեղծվել են բոլոր հարմարությունները 70 ուղեւորների համար։ Բացի այդ, ինքնաթիռում եղել է երկու ուղղաթիռ, որոնք զբոսաշրջիկներին թույլ են տվել վայրէջք կատարել սառույցի վրա և այցելել բևեռային տեսարժան վայրեր, հայտնի ճանապարհորդների վայրեր և պինգվինների գաղութներ։ Քանի որ սառցահատը չուներ ծովային նավարկության համար սովորական խաղատներ և դիսկոտեկներ, անցումների ժամանակ ուղևորներին առաջարկվում էր լսել տարբեր դասախոսություններ։

Առագաստանավերով նավարկությունները տարածված են Կարիբյան ավազանում, Միջերկրական ծովում և Հեռավոր Արևելքում։ Նման ճամփորդություններ առաջարկող ամենահայտնի ընկերություններից մեկը Star Clipper-ն է, որը շահագործում է Royal Clipper և Star Clipper և Star Flyer շքեղ առագաստանավերը:

Գետային զբոսաշրջային նավերը չափերով և հնարավոր ժամանցի շրջանակով զիջում են ծովային զբոսաշրջային նավերին, սակայն նրանց վրա (հատկապես արտասահմանյան) կենսապայմանները նույնպես բարձր մակարդակի են։

Բացի այդ, ինչպես գիտեք, գետային նավարկությունները ավելի տեղեկատվական են:

Երթուղային տուրերի նոր ուղղություններից, որոնք հիմնված են տրանսպորտային միջոցների օգտագործման վրա, կարելի է անվանել օդային և համակցված տուրերը։

Իհարկե, նպատակահարմար չէ հատուկ մշակել օդային տուրեր, քանի որ դրանք ոչ միայն թանկ են, այլև հոգնեցուցիչ։ Այնուամենայնիվ, որոշ փոխադրողների շնորհիվ, որոնք երկար թռիչքների ընթացքում սկսեցին ներառել իրենց ուղևորների համար էքսկուրսիայի տարրեր, նման ուղևորությունները իրականում վերածվեցին օդային տուրերի։ Օրինակ՝ Ռուսաստանից Ավստրալիա թռչելիս ճապոնական JAL ավիաընկերությունը Տոկիոյում վայրէջք կատարելիս ուղևորներին առաջարկում է մինի-շրջագայություն Ճապոնիայի մայրաքաղաքով. Այս դեպքում զբոսաշրջիկներին տրվում է 72-ժամյա տարանցիկ վիզա։ Վիետնամի ավիաընկերությունն ունի նաև թռիչքի նմանատիպ տարբերակ դեպի Ավստրալիա. Հանոյում երկար հանգստի ժամանակ զբոսաշրջիկներին առաջարկվում է հյուրանոցային կացություն, սնունդ և երկու տեսարժան վայրեր էքսկուրսիա: Հոլանդական KLM ընկերությունը իր երկար թռիչքներով ներառում է գիշերակաց և էքսկուրսիա Ամստերդամում:

Նշենք, որ տեսանելի ապագայում ինքնաթիռների օգտագործման վրա հիմնված ճանապարհորդությունները կդառնան լիարժեք երթուղային տուրեր։ Դա պայմանավորված է տիեզերական զբոսաշրջության բավականին արագ զարգացմամբ։ Մասնավորապես, XCOR Aerospace ավիատիեզերական ընկերությունը ներկայումս ակտիվորեն զարգացնում և կառուցում է տիեզերական զբոսաշրջիկների համար ենթաօրբիտալ նավեր:

Համակցված երթուղային շրջագայությունները համատեղում են մի քանի տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը՝ «գնացք գումարած ավտոբուս», «ավտոբուս գումարած լաստանավ», «ինքնաթիռ գումարած վարձակալված մեքենա», «սառցահատ գումարած ուղղաթիռ»: Ըստ էության, այս տարբերակով տրանսպորտային միջոցներից մեկն օգտագործվում է հիմնականում զբոսաշրջիկներին նպատակակետ հասցնելու համար, իսկ մյուսը ապահովում է շարժը դրա ներսում սահմանված երթուղիով: Սովորաբար, ուղևորության ընթացքում բազմաթիվ տրանսպորտային ծառայություններ օգտագործելը դարձնում է այն ավելի թանկ, բայց միևնույն ժամանակ ավելի բազմազան, հետաքրքիր և երբեմն ավելի հարմարավետ:

Որոշ եզակի երթուղային շրջագայություններ ներառում են նաև կենդանիների ճանապարհորդություն: Դրա համար կարող են օգտագործվել ձիեր, սահնակ շներ, եղջերուներ, ջորիներ, փղեր և այլն։

Ամենատարածվածը ձիարշավային զբոսաշրջությունն է։ Բացի այն, որ ձիարշավը հասանելի է բոլոր տարիքի մարդկանց, այն բուժիչ ազդեցություն ունի մարդու հոգեկանի վրա (գիտնականները վաղուց ապացուցել են, որ կենդանիների հետ շփումը լավ սթրեսը թեթևացնող է): Ռուսաստանում, օրինակ, ձիավարության երթուղիներ են գործում Բաշկիրիայում, Հարավային Ուրալում, Կարաչայ-Չերքեզիայում, Չուվաշիայում, Կեմերովոյի մարզում, Կրասնոյարսկի մարզում և այլ շրջաններում:

Շների հետ ճամփորդություններ են կազմակերպվում Կամչատկայում և Հեռավոր Հյուսիսում։

Տրանսպորտային միջոցը՝ որպես ծրագրային զբոսաշրջության տարր.

Հայտնի է, որ ծրագրային զբոսաշրջության հիմքը զբոսաշրջիկների համար նախատեսված համապարփակ ծառայությունն է, որը թույլ է տալիս նրանց հաշվի առնել իրենց հետաքրքրությունները՝ ըստ ճանապարհորդության նպատակի, զբոսաշրջային խմբի կազմին, զբոսաշրջիկների տարիքին, սոցիալական դասին և այլն։ Ծառայողական ծրագրերի բավականին լայն տեսականի է, որն իրականացվում է հանգստավայրերում և առողջարաններում, կրթական, բիզնես, սպորտային, բնապահպանական, ժամանցային, ընտանեկան և զբոսաշրջության այլ տեսակներ: Այս դեպքում տրանսպորտային միջոցները կարող են կարևոր տարր դառնալ որոշակի սպասարկման ծրագրի մեջ:

Օրինակ՝ սպորտային և մարզական-կրթական տուրիզմում տրանսպորտային միջոցներ, ինչպիսիք են հեծանիվները (հեծանվային զբոսաշրջություն), նավակները և լաստանավները (ռաֆթինգ - լեռնային գետային ռաֆթինգ), կախաղանթները (հենգլայդինգ), զբոսանավերը (զբոսանավերը), առագաստանավերը, սառցե նավակները, ինչպես նաև. որպես օժանդակ փոխադրամիջոց. լեռնադահուկային սպորտ, ջրային դահուկներ, սահնակներ, սնոուբորդ և այլն: Որոշ տուրիստական ​​գործակալություններ, որոնք մասնագիտացած են շքեղ արձակուրդների և խրախուսական շրջագայությունների մեջ, AGS թիմի (Ֆրանսիա) հետ միասին իրենց հաճախորդներին առաջարկում են անգամ պրակտիկա Ֆորմուլա 1-ի մեքենաներով (ավտոմեքենաներ): օդաչուներ են անցկացվում, մասնավորապես Վարի բաժնում):

Օրինակ՝ արագ զարգացող «ջիփինգը» արկածային բնույթ ունի։ Այն ներառում է արտաճանապարհային մեքենաների վարում դժվար կոշտ տեղանքով, հաճախ ջրի, լեռների, ավազի և այլ խոչընդոտների հաղթահարում: Ներկայումս ջիպային տուրեր են առաջարկվում ոչ միայն արտասահմանյան երկրներում, որոնք ունեն հարմար բնական պայմաններ, այլ նաև Ռուսաստանում (Ալթայ, Բայկալ, Կամչատկա, Կրասնոդարի երկրամաս, Կարելիա):

Տրանսպորտային միջոցները զբոսաշրջիկների համար գրավչության առարկա են՝ մասնակցելու ժամանցային միջոցառումներին, ինչպես նաև գործնական տուրերին։

Տպավորիչ շրջագայությունների թվում են զբոսաշրջիկների ուղևորությունները ավիաշոուի վայրեր, ինչպես նաև մոտոցիկլետների և ավտոմրցարշավների, ռեգատաների՝ առագաստանավերի, թիավարության և մոտորանավերի մասնակցությամբ:

Հայտնի օդային շոուները (օրինակ՝ Լե Բուրժեում, Համբուրգում, Ժուկովսկիում) և ավտոմեքենաների ցուցադրությունները (Նյու Յորքում, Լոնդոնում, Բրյուսելում) նպաստում են գործուղումների և խրախուսական շրջագայությունների զարգացմանը՝ զգալի եկամուտ բերելով զբոսաշրջության ոլորտին։

Տրանսպորտային միջոցները որպես զվարճանքի տարր: Զբոսաշրջիկների զանգվածային հանգստի վայրերում նրանց ժամանցի համար հաճախ օգտագործվում են ծառայություններ, որոնք հիմնված են տարբեր տրանսպորտային միջոցների, ինչպես նաև այլ լրացուցիչ փոխադրամիջոցների օգտագործման վրա։ Վերջիններս այս դեպքում խաղում են գլխավոր գրավչության դերը։

Այսպիսով, Միջերկրական, Կարմիր և այլ ծովերի հանրաճանաչ ծովափնյա հանգստավայրերում ստորջրյա աշխարհը դիտելու համար օգտագործվում են թափանցիկ պատերով սուզանավեր, թափանցիկ հատակով նավակներ և բաթիսկաֆներ:

Ակտիվ հանգստի համար հանգստացողներին առաջարկվում են ջրային դահուկներ և ռեակտիվ դահուկներ, սկուտերներ, կատամարաններ, սերֆինգի տախտակներ, ATV-ներ, անվասկավառակներ և այլն:

Արաբական Միացյալ Էմիրություններում հանգստի նպատակով օգտագործվում են հատուկ դիզայնի դահուկներ, որոնք թույլ են տալիս սահել բարձր ավազոտ լեռներից:

Ազգային և հանգստի զբոսայգիներում այցելուները զվարճանում են այնպիսի տեսարժան վայրերի վրա, ինչպիսիք են գլանափաթեթները, լաստանավերի անիվները, ճոճանակները, կարուսելները, փուչիկները և այլն:

Զվարճանքի նոր էքստրեմալ ձևերից մեկը զորբինգն է։ Այն ներկայացնում է մարդու շարժումը ցանկացած մակերևույթի վրա ամուր սինթետիկ նյութից (պոլիվինիլքլորիդ) պատրաստված գնդակի ներսում: Զորբինգի չորս տեսակ կա. լեռնազորբինգ (բլուրներից իջնելը); ջրային (շարժում ջրի մակերևույթի երկայնքով); հիդրոզորբինգ (ձիավարություն ջրով լցված զորբի մեջ); ձնառատ (զորբ ձիավարություն ձնառատ բլուրներից):

Դուք կարող եք ձմռանը և ամռանը զորբով վարել ինչպես բնական թեք մակերեսների վրա, այնպես էլ ներսում կառուցված հատուկ կառույցների (թեքահարթակների) վրա:

Տրանսպորտային ծառայություն՝ որպես զբոսաշրջության մեջ օգտագործվող վարձակալության բիզնեսի մաս: «Վարձակալություն» նշանակում է վարձատուի կողմից շարժական գույքի տարբեր նպատակներով ժամանակավոր օգտագործման հանձնում վարձակալին որոշակի վճարի դիմաց: Զբոսաշրջության մեջ, բացի արշավների, սկուբա դայվինգի, դահուկների, սպորտաձևերի և ռաֆթինգի կազմակերպման սարքավորումների վարձույթից, լրացուցիչ տրանսպորտային միջոցների (հեծանիվներ, դահուկներ, սահնակներ, սնոուբորդ) և մոտոցիկլետներ (մոտոցիկլետներ, զբոսանավեր, մեքենաներ և այլն) վարձույթ է տրվում։ լայնորեն գործածվող. Միևնույն ժամանակ, մեքենաների վարձույթը, բարձր պահանջարկի պատճառով, առանձնացվել է անկախ արդյունաբերության, որը կոչվում է Rent-a-car: Զբոսաշրջիկները սովորաբար մեքենաներ են պատվիրում տրանսֆերների կամ նպատակակետով անկախ ճանապարհորդելու համար: Սովորաբար մեքենաների վարձույթով մեծ ընկերությունները հաճախորդներին առաջարկում են տարբեր դասերի և տարողությունների մեքենաներ՝ հեղինակավոր Mercedes-ից և Cadillac-ից մինչև ամենագնացներ և մինիվեններ:

Քաղաքային հասարակական տրանսպորտը որպես զբոսաշրջիկներին սպասարկելու ծառայություն. Հաճախ քաղաքային հասարակական տրանսպորտը զբոսաշրջիկներին ծառայում է ինքնուրույն տեղաշարժվել այցելած վայրերում տարբեր նպատակներով՝ բիզնես, ժամանց, կրթական, գնումներ և այլն։ .

Մի շարք քաղաքներում զբոսաշրջիկներին հրավիրում են ճանապարհորդության համար օգտվել մոնոռելսներից և ճանապարհներից։ Մոնոռեյլը առավել զարգացած է Ճապոնիայում, որտեղ այն ունի 102 կմ ճանապարհ ութ քաղաքներում: Ամենաերկար մոնոռելսային համակարգը Օսակայում է (երկարությունը 23,8 կմ է)։ Եվրոպայում, բացի Մոսկվայից, մոնոռելսեր կան գերմանական երկու քաղաքներում (Դորտմունդ և Վուպերտալ):

Մոնոռեյլային տրանսպորտը առկա է ԱՄՆ-ի, Կանադայի, Ավստրալիայի, Չինաստանի և Մալայզիայի որոշ քաղաքների տրանսպորտային ենթակառուցվածքներում:

Որոշ դեպքերում քաղաքային մեքենաները կարող են նաև հանդես գալ որպես էլեկտրամատակարարման աղբյուր: Օրինակ, Հելսինկիում (Ֆինլանդիա) զբոսաշրջային տրամվայ-փաբը SparaKOFF շրջում է քաղաքում մայիսից օգոստոս ամիսներին: Տրամվայի անձնակազմը աշխատում է վարորդով և մատուցողով, որը սպասարկում է մոտավորապես 30 նստատեղ և գարեջուր, խնձորօղի և զովացուցիչ ըմպելիքներ է մատուցում ուղևորներին:

Մելբուրնում (Ավստրալիա) դուք կարող եք զբոսնել և ճաշել տրամվայի ռեստորանում, որտեղ նրանք մատուցում են մասնագիտություններ՝ կենգուրուի ֆիլե կիտրոնի հյութով, հավի կրծքամիս տապակած մակադամիայի ընկույզով, թասմանական օվկիանոսի իշխան կոճապղպեղի սոուսով: Ճիշտ է, ուտելիքը նախօրոք է պատրաստվում, տրամվայում այն ​​տաքացնում են մատուցելուց անմիջապես առաջ։ Ընդհանուր առմամբ, երթուղու երկայնքով շարժվում է երեք այդպիսի տրամվայ՝ յուրաքանչյուրը 36 նստատեղով; Երթուղին տևում է մոտ երկու ժամ։

Դուք կարող եք նաև ճաշել տրամվայով Ցյուրիխում (Շվեյցարիա), որտեղ կա ֆոնդյու տրամվայ զբոսաշրջիկների և տեղացիների համար, իսկ Մոսկվայում (Ռուսաստան) «Աննուշկա» տրամվայ-պանդոկում:

Բացի այդ, Մոսկվայում դուք կարող եք զբոսնել Garden Ring-ի երկայնքով «Կապույտ տրոլեյբուսով», որն ամեն շաբաթ օրը սովորական ծառայությունից վերածվում է «երգող» ծառայության: Սա երաժշտական ​​էքսկուրսիոն երթուղի է, որը հիմնականում կապված է Բուլատ Օկուջավայի երգերի հետ։ Երաժիշտները երգեր են կատարում տրոլեյբուսում. Տրոլեյբուսն անցնում է այն վայրերով, որոնք կապված են հայտնի բարդերների կյանքի և ստեղծագործության հետ՝ Բ.Օկուջավա, Յ.Ադելունգ, Ն.Մատվեևա, Վ.Լուֆերով, Վ.Եգորով, Գ.Շպալիկով, Յ.Վիզբոր, Ա.Յակուշևա, Մ.Անչարով։

Օժանդակ տրանսպորտային միջոցներ. Օժանդակ տրանսպորտային միջոցները, որոնք օգտագործվում են զբոսաշրջիկների կողմից, ներառում են տեխնիկական սարքեր, որոնք հեշտացնում են նրանց վերելքը լեռնային, լեռնոտ վայրերում, ինչպես նաև շենքերում և շինություններում որոշակի բարձրության վրա:

Նման սարքերը, առաջին հերթին, ներառում են ճոպանուղիներ, որոնք մալուխային քաշքշուկով երկաթուղի են՝ կարճ հեռավորության վրա կտրուկ վերելքով մեքենաներով ուղևորների (և բեռների) տեղափոխման համար: Առաջին ճոպանուղիները հայտնվեցին Իտալիայում (Ջենովայում) և Ավստրիայում (Սոմմերինգում) 19-րդ դարի կեսերին։ Ներկայումս դրանք կարելի է տեսնել Բուդապեշտում, Պրահայում, Կիևում, Երևանում, Թբիլիսիում, Սոչիում, Վլադիվոստոկում և այլ քաղաքներում։

Դահուկային հանգստավայրերում դահուկորդներին և սնոուբորդիստներին բարձրացնելու համար օգտագործվում են հատուկ օդային և ցամաքային վերելակներ, որոնք նախատեսված են հանգստացողներին վայրէջքի մեկնարկային կետ հասցնելու համար:

Օդային վերելակներում մարդկանց բարձրացնում են մալուխին մշտապես ամրացված աթոռներով կամ խցիկներով, բարձրացնում գետնից: Միաժամանակ, բազկաթոռների վրա նստելն ու իջնելն իրականացվում է առանց աթոռների շարժը դադարեցնելու։

Գոնդոլա վերելակները ամենից հաճախ ճոճանակային տիպի են:

Դրանցում մալուխի առջևի և հետադարձ ճյուղերի վրա մշտապես կախված են երկու խցիկներ, որոնք հիմնական կրող մալուխի երկայնքով շարժվելիս շարժվում են դեպի միմյանց։ Մոտենալով նավամատույցի հարթակին՝ խցիկները դանդաղեցնում են արագությունը և կանգ են առնում, որպեսզի իջնեն և նստեն ուղևորներին:

Վերգետնյա վերելակները բարձրացնում են մարդկանց՝ առանց գետնից հեռանալու: Այս դեպքում դահուկորդը շարժվում է պարանով, որն ամրացված է մալուխի վրա։

Օդանավակայաններում, ավտոբուսային և երկաթուղային կայարաններում և մետրոյում ուղևորներին սպասարկելիս օգտագործվում են շարունակական օժանդակ մեքենաներ՝ շարժասանդուղքներ և տրավոլատորներ («շարժվող մայթեր»): Վերջիններս և՛ թեքված են, և՛ հորիզոնական։ Խոշոր առևտրի կենտրոնները հաճախ հագեցված են թեքվածներով. դրանք խանութների հարկերը միացնում են միմյանց, ինչպես նաև ստորգետնյա կայանատեղիներին և ավտոբուսների տերմինալներին:

Հորիզոնական ճանապարհորդները ծառայում են որպես կապող պատկերասրահներ օդանավակայանների տերմինալների միջև և օգտագործվում են խոշոր ցուցահանդեսային համալիրների շենքերի միջև անցումներում:

Ուղղահայաց շարժման համար օգտագործվում են տրանսպորտային միջոցների տեսակներ, ինչպիսիք են վերելակները և վերելակները: Դրանք տեղադրվում են բազմահարկ հյուրանոցներում, բազմատախտակամած ծովային գծերի վրա, հագեցած են դիտահարթակներով։ Վերջին շրջանում լայն տարածում են գտել պանորամային վերելակները։ Նրանք չունեն իրենց սեփական լիսեռները, իրենց խցիկից ուղևորները կարող են դիտել արտաքին տարածքը: Վերելակի պատերի թափանցիկությունը որոշ մարդկանց ազատում է սահմանափակ տարածքում գտնվելու ժամանակ անհարմարավետության զգացումից՝ դրանում ճամփորդությունը ֆունկցիոնալ անհրաժեշտությունից վերածելով մի տեսակ գրավչության։ Բացի այդ, համայնապատկերային վերելակները նորաձև տարր են ավելացնում շենքի ձևավորմանը, ինչը մեծացնում է հյուրանոցների, ռեստորանների և զվարճանքի կենտրոնների հանրային տարածքների գրավչությունը:

Օժանդակ տրանսպորտը ներառում է նաև սահմանափակ տարածքներում օգտագործվող այլ տեխնիկական սարքեր.

Հեռադիտակային սանդուղքներ՝ օդանավը տերմինալի շենքի հետ միացնելու համար, օդանավերի փչովի սանդուղք՝ էքստրեմալ իրավիճակներում ինքնաթիռից ուղևորների և անձնակազմի անդամների արագ տարհանման համար, սահմանափակ շարժունակություն ունեցող մարդկանց համար ուղևորների վերելակներ։

Հյուրանոցային ձեռնարկություններում անձնակազմի աշխատանքի հարմարության և դյուրինության համար օգտագործվում են մաքրող սայլակներ՝ սենյակների մաքրման համար, սայլակներ սպիտակեղենի համար, շարժական կախիչներ՝ հագուստի և ուղեբեռի տեղափոխման համար, սենյակային սպասարկման համար ծալովի սեղաններով շարժական սեղաններ:

Նպատակակետի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի բաղադրիչները:

Զբոսաշրջության մեջ տրանսպորտային ենթակառուցվածքի շատ օբյեկտներ կատարում են ոչ միայն իրենց անմիջական գործառական նպատակը, այլև կարող են իսկական հետաքրքրություն առաջացնել ճանապարհորդների համար պատմության, ճարտարապետության և տեխնիկական առաջընթացի և գեղագիտական ​​ընկալման տեսանկյունից: Այս առումով բազմաթիվ երթուղային շրջագայությունների ծրագրերը ներառում են կամուրջների, թունելների, մայրուղիների, ջրանցքների և կողպեքների ցուցադրում, ինչպես նաև քաղաքային էքսկուրսիաներ՝ այցելություններ մետրոյի կայարաններ, ոչ ավանդական տրանսպորտային նոր համակարգերի (օրինակ՝ մոնոռելսեր, ճոպանուղիներ և այլն) ստուգում: .

Զբոսաշրջային հետաքրքրության տեսանկյունից երկաթուղային շրջագայությունները մեծ ներուժ ունեն, քանի որ շատ կայարանների շենքեր կառուցվել են վերջին և նույնիսկ նախորդ դարում և, հետևաբար, հետաքրքրություն են ներկայացնում որպես ճարտարապետական ​​կառույցներ:

Օրինակ, Circum-Baikal երկաթուղու Սլյուդյանկա կայարանում պահպանվել է եզակի երկաթուղային կայարանի շենք՝ կառուցված սպիտակ մարմարից։ Իսկ Շրջանաձև Բայկալ երկաթուղին ինքնին զբոսաշրջային գրավչություն է, քանի որ դրա 89 կիլոմետրանոց հատվածը պարունակում է 424 ինժեներական կառույցներ, որոնցից դրանք կառուցվել են գրեթե ձեռքով: Դրանց թվում են Բայկալ լճի ժայռոտ ափերին փորված 39 թունելներ, 50 սողանքային պատկերասրահներ, 14 կմ երկարությամբ հենապատը. դրանք բոլորը ռուս ինժեներների և շինարարների աշխատանքային սխրանքների հուշարձաններ են:

Ներկայումս Ռուսաստանի շատ շրջաններում տեղի է ունենում կայանների համալիրների վերակառուցում, որոնք պատմական հետաքրքրություն են ներկայացնում ճանապարհորդների համար: Դրանց թվում են, մասնավորապես, «Կոզլովա Զասեկա» (Յասնայա Պոլյանա), «Բորոդինո» (Բորոդինոյի դաշտի մոտ), «Դիվովո» (Կոնստանտինովո գյուղի մոտ՝ Ս. Եսենինի ծննդավայր) վերակառուցված կայանների շենքերը։

Բազմաթիվ օտար օբյեկտների շարքում կարելի է անվանել Նորվեգիայում գտնվող Flåm S RAILWAY-ը։ Ընդամենը 20 կմ երկարությամբ այս ճանապարհը հայտնի է ամբողջ աշխարհում, քանի որ այն ներկայացնում է երկաթուղային հաղորդակցության շատ անսովոր հատված:

Այն սկիզբ է առնում ֆյորդից, այնուհետև հաջորդում է հովտի հատակով, երեք անգամ անցնում գետը, բարձրանում լեռները մինչև 900 մ բարձրություն՝ անցնելով լեռների ոլորապտույտ թունելի միջով։ Միևնույն ժամանակ ուղու անկյունը 30-ից 55° է, իսկ շրջադարձի նվազագույն շառավիղը՝ 130 մ։Ճանապարհը մեծ տարածում ունի ոչ միայն նորվեգացիների, այլև օտարերկրյա զբոսաշրջիկների շրջանում։ Պիկ սեզոնի ընթացքում օրական 9-10 գնացք է շարժվում դրա երկայնքով:

Զբոսաշրջության օբյեկտ կարող են համարվել նաև մանկական երկաթուղիները, որոնք սպասարկում են երկաթուղային հատուկ մասնագիտական ​​հաստատությունների սաները։ Նման հաստատություններ կան Ռուսական երկաթուղիների բազմաթիվ ստորաբաժանումներում՝ Գորկի, Օկտյաբրսկայա, Արևելյան Սիբիր և այլ երկաթուղիներում: Մանկական երկաթուղիներ կան Բալթյան երկրներում, Ուկրաինայում, Բելառուսում, Հայաստանում, Վրաստանում, Ղազախստանում, Ուզբեկստանում, Թուրքմենստանում, ինչպես նաև «հեռավոր արտասահմանյան» երկրներում՝ Հունգարիայում, Սլովակիայում, Գերմանիայում, Չինաստանում, Կուբայում։

Ոչ պակաս հետաքրքրություն են ներկայացնում տարբեր թանգարաններն ու տրանսպորտը։ Օրինակ, երկաթուղային թանգարաններ կան Մեծ Բրիտանիայում (որոնցից մեկում ներկայացված է Սթիվենսոնի առաջին շոգեքարշը), Շվեդիայում և ԱՄՆ-ում։ Ռուսաստանում նման թանգարաններ կան Սանկտ Պետերբուրգում, Նիժնի Նովգորոդում, Ռոստովում, Նովոսիբիրսկում և Մոսկվայում։ Նրանց ցուցահանդեսներում ներկայացված են վագոններ և լոկոմոտիվներ, որոնք օգտագործվել են անցյալ դարի տարբեր տարիներին։ Բացի այդ, երկաթուղային որոշ սարքավորումներ, համաձայնեցնելով թանգարանների ղեկավարության հետ, կարող են օգտագործվել տուրիստական ​​ընկերությունների կողմից ռետրո տուրեր կազմակերպելիս։

Բացի երկաթուղային թանգարաններից, ծովային տեխնոլոգիաների թանգարաններ կան Լատվիայում, Դանիայում, ԱՄՆ-ում, Լեհաստանում և Շվեյցարիայում։ Սանկտ Պետերբուրգում լայնորեն հայտնի է ծովային նավատորմի թանգարանը, ցուցադրվում է նաև «Ավրորա» հածանավը։ Մոսկվայում՝ Խիմկիի ջրամբարում, կազմակերպվում են էքսկուրսիաներ դեպի Բալթյան նավատորմի բազայից առաքված սուզանավ։ Այստեղ ներկայացված են նաև այնպիսի արտասովոր ջրային մեքենաներ, ինչպիսիք են էկրանոպլանն ու երկկենցաղը։

Մի շարք երկրների քաղաքներում գործում են ավիացիոն թանգարաններ, որտեղ ցուցադրվում են ավիացիոն տեխնիկայի մոդելներ կամ բնական ցուցանմուշներ դրա ստեղծման պահից մինչև մեր օրերը, ինչպես նաև մետրոյի, տրամվայի և այլնի թանգարաններ։

Տրանսպորտային թանգարաններում ներկայացված ցուցահանդեսները, որպես կանոն, օգտագործվում են մասնագիտական, դպրոցական և կրթական շրջագայություններ իրականացնելու համար։

Տրանսպորտային միջոցները որպես կացարան. Տրանսպորտային միջոցներն ակտիվորեն օգտագործվում են զբոսաշրջային գործունեության մեջ՝ որպես կացարան: Միևնույն ժամանակ, դրանք կարելի է բաժանել ոչ ստացիոնարների՝ առաջարկելով գիշերակաց և սնունդ փոխադրման ընթացքում (օրինակ՝ գնացքներ, ծովային և գետային զբոսաշրջային նավեր, ինքնաթիռներ), և անշարժների՝ երկար ժամանակ մեկ տեղում կանգնած և օգտագործվում են որպես հյուրանոցներ - սրանք նավակներ, նավակներ, ռոտելներ և թռիչքներ:

Սկզբում նավակները (անգլիական նավակ-հյուրանոցից) կառուցվել են սառույցից զերծ ջրամբարների ափերին՝ նավակներով, կտրիչներով, զբոսանավերով և այլն ջրով ճանապարհորդող զբոսաշրջիկների համար: Դրանք հագեցած էին անձնական զբոսաշրջային նավերի սպասարկման և պահեստավորման սարքերով հարմարություններ փոքր ջրային մեքենաների համար. Վերջերս գետային կամ ծովային նավերը, մոտորանավերը, նավերը, որոնք վերակառուցվել են որպես հյուրանոցներ և խարսխվել դեպի ափ (առավել հաճախ խոշոր քաղաքներում) սկսել են օգտագործվել որպես նավակներ։ Քանի որ հին նավերը վերափոխվում են որպես նավակներ, ջրի վրա գտնվող նման հյուրանոցների դասը հազվադեպ է գերազանցում երեք աստղը:

Դա պայմանավորված է առաջին հերթին նեղ խցիկներով, որոնք միշտ չէ, որ հնարավորություն են տալիս ավելի բարձր կարգի հյուրանոցներում ընդլայնել սենյակի տարածքը անհրաժեշտ չափերով։ Այնուամենայնիվ, նավակները հայտնի են ոչ միայն էժան շրջագայություններ կատարող զբոսաշրջիկների, այլև հարուստ հաճախորդների շրջանում. Նրանք հաճախ վարձով են տրվում կորպորատիվ միջոցառումների համար:

Բոտելներ կարելի է գտնել Հոլանդիայի, Գերմանիայի, Ֆրանսիայի, Սլովակիայի, Հունգարիայի, Չեխիայի և նույնիսկ Ուկրաինայի ու Ռուսաստանի քաղաքներում: Դրանցից ամենահայտնիներն են Ամստերդամի «Ամստել Բոտելը», Պրահայում «Ադմիրալ Բոտելը», Բրատիսլավայի Գրեյսը, Բուդապեշտում «Ակվամարին», Կիևի Գալլեոնը, Պետրոզավոդսկում գտնվող Օնեգոն: Բոտելները սկսեցին հայտնվել ասիական երկրներում։ Այսպես, Դուբայում (ԱՄԷ) վերջերս խարսխված է «Queen Mary» լեգենդար զբոսանավերից մեկը, որը շարունակում է իր «կյանքը» որպես ստացիոնար կացարան։

Թաիլանդում՝ Կոհ Սամուի փոքրիկ կղզում, բացվել է «Կայսերական նավակ տունը», որը շքեղ բունգալո է, որը կառուցված է երեսուն նախկին նավերի վրա՝ բրինձ տեղափոխելու համար։

Flotels-ը (անգլերեն house-board - լողացող տուն) լողացող հյուրանոցներ են, որոնց մեջ շրջվում են հարմարավետ մարդատար նավերը, որոնք անընդհատ (կամ ձմռանը, երբ նավագնացությունը փակ է) խարսխված են խոշոր քաղաքների նավամատույցում: Այստեղ զբոսաշրջիկներին առաջարկվում է ակտիվ հանգստի համար ծառայությունների լայն շրջանակ՝ լողավազաններ, մարզասրահներ և մարզասրահներ, վիդեո սենյակներ, դիսկոտեկներ, ջրային դահուկներ, ձկնորսություն և սկուբա դայվինգի սարքավորումներ և շատ ավելին: Ֆլոտելները հաճախ օգտագործվում են բիզնես և կոնգրեսական շրջագայություններ կազմակերպելու համար, ինչպես նաև կրթական տուրեր:

Rotels-ը (անգլերեն roll - roll և hotel - hotel) շարժական հյուրանոցներ են՝ ծառայությունների սահմանափակ շրջանակով։

Որպես ռոտել կարող են օգտագործվել մեկ կամ երկտեղանոց կուպեներով մեքենաները կամ հատուկ սարքավորված քնելու վայրերով զբոսաշրջային ավտոբուսները։ Առաջին դեպքում վագոններն ապահովված են հանդերձարաններով, ընդհանուր խոհանոցով, ընդհանուր սանհանգույցով։

Rotel ավտոբուսներն արտադրվում են հիմնականում Գերմանիայում։ Դրանք տարբեր տարբերակներով են՝ 24 տեղանոց մեկ ավտոբուսներ և 40 տեղանոց կցանքներ լավ ճանապարհների համար, ինչպես նաև 20 տեղանոց և 34 տեղանոց չորս անիվներով ամենագնացներ՝ էկզոտիկ ուղղություններ մեկնելու համար: Մինչև թափքի կեսը ռոտելները գործնականում չեն տարբերվում սերիական ավտոբուսներից (ունեն նստատեղերով ուղևորների խցիկներ)։ Մարմնի երկրորդ կեսը վերնաշենք է, որն այլևս ոչ թե նստատեղեր է պարունակում, այլ երեք հարկերով դասավորված քնելու տեղեր։ Հյուրերը պառկած են մեկուսացված մեկ կամ կրկնակի պարկուճներում, որոնք ունեն հարմարավետ մահճակալներ, հզոր ջեռուցման և օդափոխության համակարգ, ինչպես նաև սեփական պատուհաններ: Ցերեկը զբոսաշրջիկները նստում են ուղևորների սրահում, իսկ գիշերը ավտոկայանատեղիում շարժվում են դեպի քնասենյակ։ Ռոտել ավտոբուսների առավելություններն են գիշերային վտանգավոր ճանապարհորդությունների բացակայությունը, սեփական խոհանոցի առկայությունը և ճկուն ճամփորդական գրաֆիկը:

Ինքնաթիռները օգտագործվում են որպես թռչող սարքեր: Ամենից հաճախ դրանք ինքնաթիռներ են, որոնք հասել են իրենց ծառայության ժամկետի ավարտին: Օրինակ, շվեդական Արլանդա օդանավակայանում կա շահագործումից հանված Boeing 747 ինքնաթիռ, որը վերածվել է թեւավոր հյուրանոցի։ Այն ունի 25 սենյակ, որոնք կարող են ընդունել մինչև 85 հյուր։ Կոստա Ռիկայի Ատլանտյան ափին հին Boeing 727-ը, որը վերածվել է սյուիտի, նստած է գետնից 15 մետր բարձրության վրա ամուր հարթակի վրա:

Ունի ընդամենը երկու ննջասենյակ, երկու լոգասենյակ, հյուրասենյակ, փոքր խոհանոց և ճաշասենյակ։ Ձախ թևի վերևում կառուցվել է տեռաս, որտեղից կարելի է հիանալ օվկիանոսով։

Նոր Զելանդիայում կա երկրի ոճով հյուրանոցային այգի, որն առաջարկում է մեքենաների վրա հիմնված գրեթե բոլոր տեսակի հյուրանոցներ: Տեղավորման տարբերակները ներառում են Գնացքի մոթելը (1950-ականների վերակառուցված գնացք), Ինքնաթիռի մոթելը (1950-ականների ինքնաթիռ):

Բրիստոլ), «Վեյտանիկ» (Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծովային պարեկային նավ)։ Ներկայացված հյուրանոցների գրեթե բոլոր համարները հարմարավետ են, ունեն ցնցուղ, զուգարան, հեռուստացույց, միկրոալիքային վառարան, սառնարան։ Այգում կա մանղալ, բար, ավտոկայանատեղի, լվացքատուն։

Վերոնշյալ բոլորից պարզ է դառնում, որ տրանսպորտային միջոցները բավականին լայնորեն կիրառվում են զբոսաշրջության մեջ և բազմազան դեր են խաղում ճանապարհորդությունների իրականացման գործում:

ՎԵՐԱՀՍԿՈՂԱԿԱՆ ՀԱՐՑԵՐ 1. Տրե՛ք փոխադրամիջոցների օգտագործման օրինակներ:

Շրջակա միջավայրեր, նյութեր, նյութեր և ապրանքներ ՀԵՏԲԻՐՈՆԱԿԱՆ ՄԱՍՆԱԳԻՏԱԿԱՆ ԿՐԹՈՒԹՅԱՆ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԾՐԱԳԻՐ 05.11.13 – Հսկողության գործիքներ և մեթոդներ էջ. 2-ը 18-ից բնական միջավայր, նյութեր, նյութեր և արտադրանք 1 ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ 1.1 Հետդիպլոմային մասնագիտական ​​կրթության այս հիմնական կրթական ծրագիրը...»:

«VOLKSWAGEN POLO SEDAN-ը արտադրվում է 2010 թվականից 1.6 շարժիչով ՍԱՐՔԻ ՍՊԱՍԱՐԿՈՒՄ ԴԻԱԳՆՈՍՏԻԿԱ ՎԵՐԱՆՈՐՈԳՈՒՄ UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 ՍՊԸ Գիրք հրատարակչություն «Աղեկի ետևում» Սեփական Խմբագրություն Գաղտնիություն. Գլխավոր խմբագիր Վիկտոր Լելիքով Խմբագիր տորի Յուրի Կուբիշկին Ալեքսանդր Կրիվիցկի Ալեքսեյ Բոլդիրև Ալեքսանդր Խոդասևիչ Լուսանկարիչներ Գեորգի Սպիրիդոնով Ալեքսեյ Զայցև Նկարիչ Ալեքսանդր Պերֆիլև Արտադրություն և գործնական հրատարակություն VOLKSWAGEN...»:

«Բելառուսի Հանրապետության անտառտնտեսության նախարարություն հանրապետական ​​ունիտար ձեռնարկություն Belgiproles Գիտական ​​և տեխնիկական տեղեկատվություն անտառտնտեսության մեջ Թիվ 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Լարխը Բելառուսում (գրականության տեսություն) Մինսկ 2006 ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆ ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ 1. ԽՈՍԻԿԻ ԾԱԳՈՒՄԸ, ՆՐԱ ԿԵՆՍԱԲԱՆԱԿԱՆ ԲԱԶՄԱԶԱՆՈՒԹՅՈՒՆԸ ԵՎ ՏԱՐԱԾՈՒՄԸ ԵՎՐՈՊԱՅՈՒՄ 1.1 Լարխի ծագումը 1.2 Լարխի կենսաբազմազանությունը 1.4 «Լարխի կենսաբանական բազմազանությունը 1.4» կենսաբանական առանձնահատկությունները.

«Բելառուսի Հանրապետության գիտության և տեխնոլոգիաների պետական ​​կոմիտե Բելառուսի Գիտությունների ազգային ակադեմիան Բելառուսի Հանրապետությունում գիտության զարգացման վիճակի և հեռանկարների մասին՝ հիմնվելով 2012 թվականի վերլուծական զեկույցի Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3) արդյունքների վրա։ ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Հեղինակների թիմ՝ I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Khartonik, A. P. Chechko Ընդհանուր խմբագրությամբ՝ Գ.Վոյտովա, Վ.Վ. հաշվետվության պատրաստում` Ս.Մ.Դեդկով, Մ.Ն...»:

«ԳՕՍՏ Ռ 52350.29.2-2010 Պայթուցիկ մթնոլորտներ. Մաս 29-2. Գազի անալիզատորներ. Դյուրավառ գազերի և թթվածնի գազի անալիզատորների ընտրության, տեղադրման, օգտագործման և պահպանման պահանջներ: ԳՕՍՏ Ռ 52350.29.2-2010 Խումբ P63 ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱՑԻԱՅԻ ԱԶԳԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ Պայթուցիկ մթնոլորտ Մաս 29-2 Գազի անալիզատորներ Այրվող գազերի և թթվածնի պայթուցիկ մթնոլորտի գազի անալիզատորների ընտրության, տեղադրման, օգտագործման և սպասարկման պահանջներ: Մաս 29-2. Գազի դետեկտորներ. Ընտրության պահանջները,...»:

« հիվանդությունները և դրանց վերահսկումը Կոպենհագեն, Դանիա ԱՀԿ Եվրոպայի տարածաշրջանային գրասենյակ 2013թ. հունվարի 29–30 ԱՄՓՈՓՈՒՄ 2013թ. ոչ վարակիչ հիվանդությունների և դրանց դեմ պայքարի...»։

», և մարդաբան «Միկլուհո Մակլաջ», ՌԱՍ, Մոսկվա, Ռուսաստան [էլփոստը պաշտպանված է] Corisha էթնիկ պատկանելությունը հայտնի է հին վարչակազմին: Ռուսաստանի արվեստը Եկեք մեր թեման մտցնենք խոսքի թեմային՝ գիտությունն ու ամենագլխավոր էթնոլոգիան՝ գաղթականների խնդիրը, ժամանակին, անփոխարինելի չեն մնա։ Razmishљaјuћi քաղաքականության, գիտության և իշխանության մասին, մասին...»:

«NASAQUARTERLY NEWSLETTER / Ապրիլ 2014 թ. Թիվ 10 ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆԸ. NASAO NEWS _ 2 NUCLEAR INDUSTRY NEWS IN RUSSIA _ 07 NUCLEAR INDUSTRY NEWS IN THE WORLD _ 16 ABOUT THE PUBLICATIONS - 16 ABOUT THE PUBLICATIONS - 20: տեսարան Hartlepool Nuclear-ում Էլեկտրակայան, Մեծ Բրիտանիա 2014 թվականի հունվարի 21-22-ը Անգլիայի հյուսիս-արևելքում՝ Հյուսիսային ծովի ափին, Մեծ Բրիտանիայում գտնվող Hartlepool NPS-ում իրականացվել է կրկնակի ապահովագրական ստուգում: Ստուգումն ընդունվել է...»:

«ՉՈՒՎԱՇԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ԱՐԲԻՏՐԱԺ-ՉՈՒՎԱՇԻԱ 109/2013-76695(1) ԱՐԲԻՏՐԱԺ ԴԱՏԱՐԱՆԸ Ռուսաստանի Դաշնության անունից Չեբոկսարի գործ թիվ A79-6417/2012 11 հոկտեմբերի 2013թ. /2013 թ. Արբիտրաժային դատարանի կազմում՝ դատավոր Ս.Ա.Ցվետկովա Դատավորի օգնական Իսլիվանովա Ա.Վ.-ի կողմից դատական ​​նիստի արձանագրությունը պահելիս՝ դռնբաց դատական ​​նիստում քննելով գործը՝ Նկարիչների համառուսաստանյան ստեղծագործական հասարակական կազմակերպության Չուվաշիայի նկարիչների միության տարածքային բաժանմունքի հայցով...»:

«ԱԹԼԱՍԻ ԴԻԶԱՅՆՆԵՐԻ. Կազմել է Վ.Վ.Շուշուրինը Խմբագրվել է ինժեներ. Օ.Կ.Անտոնովա ՊԱՇՏՊԱՆԱԿԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐՈՒԹՅԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ՀՐԱՏԱՐԱԿՉՈՒԹՅՈՒՆ. ՄՈՍԿՎԱ 1938 ԼԵՆԻՆԳՐԱԴ Ատլասը պարունակում է խորհրդային ամենաբնորոշ տեսարանների և կառուցվածքային մանրամասների գծագրերի 19 աղյուսակ, գծագրերի համառոտ բացատրություն, ինչպես նաև տեքստ, որը պարունակում է. , 2) մի շարք ուսումնամարզական թռչող սարքերի տեխնիկական նկարագիրը, որոնց դիզայնը տրված է ատլասում...»։

«Այս զեկույցը արտացոլում է միջազգային փորձագետների խմբի կոնսենսուսային տեսակետները և պարտադիր չէ, որ ներկայացնի Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպության որոշումները կամ պաշտոնական քաղաքականությունը ԱՀԿ Տեխնիկական զեկույցների շարք 836 WHO ՓՈՐՁԱԳԵՏԱԿԱՆ ԿՈՄԻՏԵ ԹՄՐԱՄԱԶՄԱՅԻՆ Կախվածության Քսաներորդ զեկույցը հրապարակված է Medicine Publishing House-ի անունից: Ռուսաստանի Դաշնության Առողջապահության նախարարությանը, որին ԱՀԿ-ն վստահել է այս հրապարակման պատրաստումը Ռուսաստանի Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպության Geneva.lag.og...»:

«Մասնագիտական ​​մոդուլի աշխատանքային ծրագիրը մշակվել է միջին մասնագիտական ​​կրթության (այսուհետ՝ SPO) 060101 Ընդհանուր բժշկություն մասնագիտության Դաշնային պետական ​​կրթական ստանդարտի հիման վրա։ Մշակող կազմակերպություն. Միջին մասնագիտական ​​կրթության պետական ​​բյուջետային ուսումնական հաստատություն Կեմերովոյի տարածաշրջանային բժշկական քոլեջ (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Մշակող՝ Անտոնովա Օ.Վ. - մեթոդիստ, բարձրագույն կրթության ուսուցիչ...»:

«2004/2005 ուստարվա ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅԱՆ ՂԵԿԱՎԱՐՆԵՐԻ ԵՎ ԳՐԱԽՈՍՏՆԵՐԻ ԳՐԱՍԵՆՅԱԿՆԵՐԸ ՍԵՄԻՆԱՐԻԱՅԻ ՇՐՋԱՆԱՎԱՐՏՆԵՐԻ ԴԻՊԼՈՄԱԿԱՆ ԱՏԵԶՈՒԹՅԱՆ 2004/2005 ՈՒՍՏԱՐԻ 1.1. Ուսուցիչ վարդապետ Նիկոլայ Մալետայի ակնարկը հեռակա կրթության ոլորտի Եկատերինբուրգի ուղղափառ աստվածաբանական ճեմարանի շրջանավարտ Ս. ուրվագծեք ուղղափառ վերաբերմունքը տեխնիկական միջոցների նկատմամբ, այսինքն՝…»:

«Իրկուտսկի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի գիտատեխնիկական գրադարանի ՆՈՐ ԺԱՄԱՆՈՒՄԻ ԲՈՒԼԵՏԻՆ Հասարակական գիտությունների վերաբերյալ գրականության նոր ժամանումներ Փետրվարի 1, 2014 – փետրվարի 28, 2014 Պետություն և իրավունք: Իրավաբանական գիտություններ 1) Ռուսաստանի Դաշնության Սահմանադրություն - 20 տարի. գիտական, գործնական և հասարակական-քաղաքական լսումների նյութեր (Իրկուտսկ, նոյեմբերի 29, 2013) / Իրկուտ. պետություն տեխ. համալսարան [եւ այլն]...»:

«Sample Universet» Gotz Delchev» - Step Foundation գիտական ​​- Istrazhavachka գիտական ​​աշխատանքի համար - Istrazhavachki Project (In Press) Հետազոտական ​​նախագծեր (In Press) Founds on Ekstracya on the capsacin of the Piperki and Project Odongava for the antioxidants n, capsinoidi, uv - VIS հավաքածուի սպեկտրոֆոտոմետրիա, HPLC, օքսիդատիվ կարգավիճակ 4. Կենսատեխնիկական գիտություն FRASCATI դասակարգում 403. Բույսերի արտադրություն 40307. Բույսերի ֆիզիոլոգիա Առաջարկի վերնագիր Extraction of capsaicin from...»:

«Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսական զարգացման և առևտրի նախարարության առևտրի աշխատողների որակի բարելավման արդյունաբերական կենտրոն Ն. Ի. Կովալև, Մ. Ն. Կուտկինա, Վ. Ա. Կրավցովա Սննդի պատրաստման տեխնոլոգիա Ed. o r a t e c h i n g S c i c es, պրոֆ. մասնագիտություններով սովորող մասնագիտացված ուսումնական հաստատություններ 2711 Հասարակական սննդի արտադրանքի տեխնոլոգիա և 2311 սպասարկման կազմակերպում...»:

«E/CN.3/2011/21 Միավորված ազգերի կազմակերպության Տնտեսական և սոցիալական շրջան. Գլխավոր խորհուրդ 3 դեկտեմբերի 2010թ. Ռուսերեն բնօրինակ՝ անգլերեն վիճակագրական հանձնաժողովի քառասուներորդ նիստ 22-25 փետրվարի 2011թ. Ժամանակավոր օրակարգի 4(ա) կետ * Հարցեր Տեղեկություն. Բնակչության և բնակարանների մարդահամարներ Բնակչության և բնակարանների մարդահամարների հաշվետվությունը Գլխավոր քարտուղարի Ամփոփում Սույն զեկույցը պատրաստվել է Հանձնաժողովի խնդրանքով իր քառասուներորդ նիստում (տե՛ս E/2010/24, գլուխ...»:

«ՍՊԱՌՈՂՆԵՐԻ ԻՐԱՎՈՒՆՔՆԵՐԻ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆԸ ՀԱՆՐԱՅԻՆ ՍՆՆԴԻ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՄԱՏՈՒՑՄԱՆ ԳՈՐԾՆԱԿԱՆ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ (կազմակերպությունների և անհատ ձեռնարկատերերի համար) Ռոստովի մարզի սպառողական շուկայի բաժին Գործնական ուղեցույց ՍՊԱՌՈՂՆԵՐԻ ԻՐԱՎՈՒՆՔՆԵՐԻ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆԸ ՌՈՍՏՈՎԻ 1-20 ՏՐԱՄԱԴՐՄԱՆ ՏՐԱՄԱԴՐՈՒՄ. Ս Ներածություն................................................... 4 1. Օրենսդրություն սպառողների իրավունքների պաշտպանությունը հանրային սննդի ոլորտում... .....»:

«SAO RAS ՀԱՇՎԵՏՎՈՒԹՅՈՒՆ 2012 SAO RAS ՀԱՇՎԵՏՎՈՒԹՅՈՒՆ 1 ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ Չնայած 2008 թվականից ի վեր շարունակվող անկմանը, չնայած աստղադիտարանի ֆինանսավորման նվազմանը, ինչպես մյուս աստղադիտարանի, ինչպես նաև ՌԳՀ այլ հաստատությունների՝ Ռուսաստանի ակադեմիայի մնայուն ինստիտուտների. Գիտություններ, մեր թիմը նախաձեռնել է մի շարք 2008 թվականից, մեր կոլեկտիվը նախաձեռնել է մի շարք հավակնոտ գիտատեխնիկական նախագծեր: Հավակնոտ գիտատեխնիկական նախագծերում։ Հետևյալ օպտիկական հատվածը ներառում է հետևյալ աշխատանքները...»։

«Թիվ 2067 Մասնագիտությամբ պրոֆեսորի գիտական ​​աստիճանների և գիտական ​​կոչումների վերաբերյալ պետական ​​փաստաթղթերի ձևերը հաստատելու մասին և մասնագիտությամբ դոցենտի և դրանց համար նախատեսված տեխնիկական պահանջների մասին». Ռուսաստանի Դաշնության կրթության և գիտության նախարարության 2012 թվականի հուլիսի 25-ի հրամանը Թիվ 556 / Ռուսաստանի Դաշնության կրթության և գիտության նախարարություն // Դաշնային գործադիր իշխանության նորմատիվ ակտերի տեղեկագիր. - 2012. - N 50. - P. 103. Լրացուցիչ աղբյուրներ...»:

Օսիպովա Օ.Յա. Տրանսպորտային ծառայություններ. ԲԱԺԻՆ I ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ԶԲՈՍԱՇՐՋՆԵՐԻՆ ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏՈՎ Ժամանակակից աշխարհում, այն ժամանակ, երբ մոլորակի շուրջ մարդկանց ճանապարհորդությունը դարձել է լայնածավալ, զգալիորեն աճել է օդային տրանսպորտի դերը՝ որպես երկար հեռավորությունների վրա ճանապարհորդելու ամենաարագ միջոց: Զանգվածային զբոսաշրջության իրականացման գործում հատկապես մեծ է օդային փոխադրումների նշանակությունը։ Անցյալ դարի կեսերին դրա արագ զարգացումը պահանջում էր ինքնաթիռների ստեղծում, որոնք կհամապատասխանեին տարբեր ճամփորդական նպատակներին և կունենային հարմարավետության բարձր մակարդակ։ Ինքնաթիռներում և օդանավակայաններում ուղևորներին առաջարկվում է բազմազան և բարդ ծառայություններ, որոնք ճանապարհորդությունը դարձնում են հաճելի և հասանելի մարդկանց լայն շրջանակի համար: Օդային փոխադրումն ունի մի շարք առանձնահատկություններ՝ համեմատած այլ տրանսպորտային ծառայությունների հետ։ Դա պայմանավորված է առաջին հերթին եղանակային պայմաններից և թռիչքի և վայրէջքի (հատկապես ինքնաթիռների) տեղանքից նրանց կախվածությամբ։ Բացի այդ, շարժակազմի շահագործման պայմանները ստիպում են օդանավակայանները տեղափոխել բնակեցված տարածքներից դուրս և զգալի ժամանակ է պահանջում ուղևորներին իրական թռիչքին նախապատրաստելու համար: Այնուամենայնիվ, նպատակակետ առաքման բարձր արագության հիմնական առավելությունից ելնելով, օդային փոխադրումները լուրջ մրցակցություն են ներկայացնում ցամաքային և ջրային տրանսպորտի տեսակների համար: ԳԼՈՒԽ 1 ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏՈՎ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ԿԱՐԳԱՎՈՐՄԱՆ ԻՐԱՎԱԿԱՆ ՇՐՋԱՆԱԿԸ Օդային փոխադրումը ավիացիոն ձեռնարկությունների կողմից օդանավերով, ինչպես նաև փոխադրողի վերգետնյա տրանսպորտային միջոցներով իրականացվող ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն է: Ներքին օդային փոխադրումները օդային փոխադրումներ են, որոնցում մեկնման կետը, նպատակակետը և վայրէջքի բոլոր կետերը գտնվում են մեկ պետության տարածքում: Միջազգային օդային փոխադրումները օդային փոխադրումներ են, որոնցում գտնվում են մեկնման և նշանակման կետը՝ համապատասխանաբար երկու պետությունների տարածքում. մի պետության տարածքում, եթե մեկ այլ պետության տարածքում նախատեսված է վայրէջք կետ (կետեր): Փոխադրման ժամկետը ներառում է. ուղեբեռը տեղափոխելիս՝ այն ժամանակահատվածը, երբ ուղեբեռն ընդունվում է փոխադրման համար և մինչև այն տրվել է ստացողին կամ փոխանցվել այլ կազմակերպության սահմանված կանոններին համապատասխան: Այս դեպքում գոգնոցը հասկացվում է որպես քաղաքացիական օդանավակայանի օդանավերի մի մաս, որը նախատեսված է օդանավեր տեղավորելու համար՝ ուղևորներ նստեցնելու և իջեցնելու, ուղեբեռը, բեռը և փոստը բեռնելու և բեռնաթափելու, ինչպես նաև այլ տեսակի ծառայությունների համար: Օդային տրանսպորտի կարգավորումն իրականացվում է միջազգային օրենսդրության համաձայն (եթե փոխադրումը միջազգային բնույթ է կրում) կամ ազգային օրենսդրությամբ (եթե փոխադրումը ներքին բնույթ է կրում): 1.1. Միջազգային օդային փոխադրումների իրավական աջակցությունը Միջազգային օդային փոխադրումները կարգավորող հիմնական փաստաթղթերը միջազգային գլոբալ և երկկողմ կոնվենցիաներն են: Երկկողմ պայմանագրերը կնքվում են, որպես կանոն, երկու պետությունների միջև, որոնց համագործակցությունը որոշվում է այլ համաձայնագրերի շրջանակներում (ԱՊՀ, ԵՄ և այլն): Մեծ թվով պետություններ մասնակցում են լայն նշանակության միջազգային պայմանագրերին, որոնք մշակում են թռիչքները կարգավորող միջազգային նորմեր և կանոններ, ինչպես նաև այդ պետությունների տարածքներով օդային փոխադրումների կազմակերպման սկզբունքներ։ Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում առաջին իրավական փաստաթղթերից մեկը եղել է 1929 թվականին ընդունված միջազգային օդային փոխադրումների հետ կապված որոշ կանոնների միավորման Վարշավայի կոնվենցիան: Այս նորմատիվ ակտը նախատեսում է. - օդային տարածքում ավիափոխադրողների կողմից ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման կարգը. - փոխադրման պայմանագիրը հաստատող հիմնական տրանսպորտային փաստաթղթեր. - փոխադրողի պատասխանատվության կարգը. պետությունների կողմից այս կոնվենցիային միանալու կարգը։ Հետագայում Վարշավայի կոնվենցիան մշակվել է 1955 թվականի Հաագայի արձանագրությամբ, 1971 թվականի Գվատեմալայի արձանագրությամբ և 1975 թվականի Մոնրեալի արձանագրությամբ կատարված լրացումներով և փոփոխություններով: Վարշավայի կոնվենցիայի կարևոր կետը փոխադրողի պատասխանատվության մասին դրույթն է մահվան կամ վնասի համար ուղևորի առողջությունը և ուղեբեռի կորստի և վնասման համար: Համաձայն այս փաստաթղթի, միջազգային չվերթների ուղևորների կյանքի և առողջության համար փոխադրողի պատասխանատվությունը շատ դեպքերում սահմանափակվում է 10,000 ԱՄՆ դոլարով: Միջազգային ճանապարհորդությունների մեծ մասի համար ուղեբեռի կորստի և վնասի համար պատասխանատվությունը (ներառյալ միջազգային ճանապարհորդությունների ներքին հատվածները) սահմանափակվում է 20 ԱՄՆ դոլարով մեկ կիլոգրամ ստուգված ուղեբեռի համար և 400 ԱՄՆ դոլարով մեկ կիլոգրամ չստուգված ուղեբեռի մեկ ուղևորի համար: 2003 թվականի նոյեմբերի 4-ին ուժի մեջ է մտել Մոնրեալի կոնվենցիան ( կնքվել է ICAO-ի հովանու ներքո 1999 թվականին), որը վերացրել է Վարշավայի կոնվենցիայով սահմանված սահմանաչափերը ավիավթարից տուժածներին և նրանց հարազատներին վճարումների վերաբերյալ։ Ավելին, այս կոնվենցիան ներդրեց պատասխանատվության երկաստիճան համակարգ։ Առաջին մակարդակում, ապահովագրված իրադարձության դեպքից անմիջապես հետո, ավիաընկերությունը (կամ նրա ապահովագրողը) պետք է վճարի մոտ 135,000 ԱՄՆ դոլար յուրաքանչյուր զոհի, նույնիսկ եթե փոխադրողի մեղքն ապացուցված չէ: Եթե ​​ավիաընկերությունը մեղավոր ճանաչվի միջադեպի համար, ապա կառաջանա պատասխանատվության երկրորդ մակարդակ, որի դեպքում վճարված վնասի չափն ընդհանրապես չի սահմանափակվում։ Բարձրացվել է նաեւ փոխադրողի պատասխանատվությունը ուղեւորների ուղեբեռի համար։ Մոնրեալի կոնվենցիան ուժի մեջ մտնելու պահին Մոնրեալի կոնվենցիան ստորագրել էր 31 պետություն (Բարբադոս, Բահրեյն, Բելիզ, Բոտսվանա, Մակեդոնիա, Հունաստան, Հորդանան, Կամերուն, Կանադա, Քենիա, Կիպրոս, Կոլումբիա, Քուվեյթ, Մեքսիկա, Նամիբիա, Նիգերիա, Նոր Զելանդիա, Տանզանիա, ԱՄԷ, Պանամա, Պարա Գուայ, Պերու, Պորտուգալիա, Ռումինիա, Սիրիա, Սլովակիա, Սլովենիա, ԱՄՆ, Չեխիա, Էստոնիա, Ճապոնիա): Ռուսաստանը պաշտոնապես չի միացել նոր փաստաթղթին, հետևաբար, մեր երկրում միջազգային օդային փոխադրումներ իրականացնելիս դեռ գործում է Վարշավայի կոնվենցիան։ Այնուամենայնիվ, որոշ փոխադրողներ, հատկապես մասնավորները, արդեն սկսել են ավելացնել իրենց ծախսերը՝ միջազգային չափանիշների նոր միտումներին համապատասխան։ Բնականաբար, դա կարող են թույլ տալ միայն կայուն և խոշոր ավիաընկերությունները, որոնք կարող են մեծ երաշխիքներ տալ և 750 մլն 1 մլրդ ԱՄՆ դոլարի ինքնաթիռներ ապահովագրել (նման գումարի համար փոխհատուցումը կարող է լինել ավելի քան բավարար)։ Մնացած ընկերությունները կսպասեն կառավարության որոշումներին։ Շատ փորձագետներ կարծում են, որ Ռուսաստանի միանալը կոնվենցիային ժամանակի հարց է։ Այս գործընթացի հետաձգումը կնպաստի միջազգային շուկայում ներքին ավիաընկերությունների դիրքերի կորստին։ Ռուսաստանի քաղաքացիները կարող են անցնել արտասահմանյան փոխադրողներին, որոնք արժանապատիվ գումար կվճարեն ինքնաթիռում անախորժությունների համար։ Բացի այդ, քանի որ միջազգային թռիչքները պահանջում են համապատասխանություն ընդունված միջազգային չափանիշներին, Կոնվենցիան ստորագրած երկրների ավիացիոն վարչակազմերն իրավունք ունեն թույլ չտալ այն երկրների օդանավերը, որոնք դեռ չեն ստորագրել այս փաստաթուղթը: Նմանատիպ իրադարձություններ տեղի ունեցան նաև աղմուկի սահմանափակումների հետ կապված իրավիճակում. երկրները, որոնք ընդունել են աղմկոտ ինքնաթիռների թռիչքները սահմանափակող միջազգային ստանդարտներ, ցույց տվեցին, որ մտադիր չեն խորանալ Ռուսաստանի տնտեսական իրավիճակի մեջ, առավել ևս հարմարվել դրան։ Նշենք, որ ICAO-ի անդամ 187 երկրներից միայն վեցերորդն էր վավերացրել այն մինչև Մոնրեալի կոնվենցիան ուժի մեջ մտնելու պահը, ուստի Ռուսաստանը, սկզբունքորեն, իրեն միայնակ չմնաց։ Նոր կանոնները չեն գործի նաև եվրոպական երկրների մեծ մասում, քանի դեռ այս փաստաթուղթը չի վավերացվել նրանց կառավարությունների կողմից, քանի որ կոնվենցիայի ընդունումը տվյալ երկրի կառավարության բացառիկ իրավասությունն է։ Կանոնավոր օդային հաղորդակցությունների ոլորտում միջազգային օդային իրավունքի մեկ այլ կարևոր փաստաթուղթ է 1944 թվականի Չիկագոյի միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կոնվենցիան: Չիկագոյի կոնվենցիան սահմանում է մի շարք սկզբունքներ գլոբալ օդային տարածքում թռիչքների իրականացման համար, որոնց համաձայն՝ յուրաքանչյուր պայմանավորվող պետություն դրամաշնորհ է տրամադրում. մյուս Պայմանավորվողները սահմանում են հետևյալ իրավունքները. - թռչել իր տարածքով առանց վայրէջքի. - հողատարածք ոչ առևտրային նպատակներով (լիցքավորման, անձնակազմի փոփոխության, տեխնիկական նպատակների և այլնի համար); - բեռնաթափել ուղևորներին, փոստին և բեռներին, որոնք վերցվել են օդանավով այն պետության տարածքում, որի քաղաքացիությունն ունի օդանավը. - ուղևորներ, փոստ և բեռներ վերցնել այն պետության տարածքում, որի քաղաքացիությունն ունի օդանավը. - վերցնել ուղևորներ, փոստ և բեռներ, որոնք նախատեսված են ցանկացած այլ Պայմանավորվող պետության տարածք և իրավունք՝ իջեցնելու ուղևորներին, փոստին և բեռներին, որոնք ժամանում են ցանկացած այդպիսի տարածքից։ Այս սկզբունքները հետագայում ընդլայնվեցին Համաձայնագրի գործընկերոջ և երրորդ կողմի միջև երկու ուղղություններով իր տարածքով կամ իր երկրի տարածքով չանցնող ավիագծով ուղևորներ, փոստ և բեռներ փոխադրելու իրավունքով, ինչպես նաև իրավունքով. ուղևորներ և բեռներ փոխադրելու Համաձայնագրի մասնակից այլ երկրների ներքին երթուղիներով: Չնայած այն հանգամանքին, որ Չիկագոյի կոնվենցիայով ընդունված միջազգային թռիչքներ իրականացնելու պետությունների իրավունքները գործնականում որոշ չափով սահմանափակ են, դրանք անհրաժեշտ պայմաններ են ստեղծում պետությունների միջև օդային հաղորդակցության համար, ապահովում թռիչքների անվտանգությունը, ինչպես նաև նպաստում երկրների միջև բարենպաստ հարաբերություններին և զբոսաշրջության զարգացումը։ Միջազգային օդային հաղորդակցությունը կարգավորող իրավական փաստաթղթերից կարևոր է նաև «Միջազգային օդային տրանսպորտի մասին համաձայնագիրը» (Չիկագո, 1944 թ.). Միջազգային օդային տարանցման համաձայնագիր (Չիկագո, 1944); Հռոմ «Օտարերկրյա օդանավերի մակերևույթի վրա երրորդ կողմերին պատճառված վնասի հատուցման մասին կոնվենցիա» (Հռոմ, 1952 թ.); Օդանավում կատարված իրավախախտումների և որոշ այլ ակտերի մասին Տոկիոյի կոնվենցիա (Տոկիո, 1963թ.) և այլն: Համաշխարհային օդային տարածքում գործունեությունը կարգավորելու համար ստեղծվեցին մի քանի միջազգային կազմակերպություններ, որոնց նպատակն էր մշակել միջազգային զարգացման հիմնական ռազմավարական ուղղությունները: ավիացիոն հաղորդագրություններ. Առավել նշանակալից կազմակերպություններից են Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը (ICAO) և Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA): ICAO-ն հիմնադրվել է 1944 թվականին Չիկագոյում՝ որպես միջկառավարական կազմակերպություն, որի անդամները ներկայումս ներառում են 187 երկիր։ Այս ասոցիացիայի անդամ է նաև Ռուսաստանը՝ որպես ԽՍՀՄ իրավահաջորդ, որը 1979 թվականին միացել է ԻԿԱՕ-ին։ ԻԿԱՕ-ի կողմից դիտարկվող հիմնական խնդիրները ներառում են. - օդանավերի նավիգացիոն համակարգերի միասնական կանոնների մշակում; - թռիչքային ծառայությունների, օդային տարածքի անվտանգության, ներառյալ կանոնավոր փոխադրումների համար լիցենզիաների տրամադրման աշխատանքների համակարգումը. - տեխնիկական աջակցություն կազմակերպության անդամ երկրներին և այլն: 2001 թվականի սեպտեմբերին հոկտեմբերին Մոնրեալում տեղի ունեցավ ICAO-ի հերթական 33-րդ վեհաժողովը (ICAO-ի կենտրոնակայան), որը կոչ արեց մշակել գլոբալ ռազմավարություն՝ բարելավելու թռիչքների անվտանգությունը և ավիացիոն անվտանգությունը միջազգային քաղաքացիական ավիացիայում՝ կապված սեպտեմբերի 11-ի ողբերգական իրադարձությունների հետ: ԱՄՆ. 2004 թվականից ի վեր Ասամբլեան որոշել է՝ 1) ընդլայնել Անվտանգության վերահսկողության համընդհանուր աուդիտի ծրագիրը. 2) ստեղծել ավիացիոն անվտանգության միջազգային ֆինանսական հաստատություն. 3) ամրապնդել ԻԿԱՕ-ի տեխնիկական համագործակցության ծրագիրը. 4) մշակել պատերազմական ռիսկերից ավիացիոն ապահովագրության ոլորտում միջազգային մեխանիզմի սկզբունքները. Բացի այդ, վեհաժողովը որոշում ընդունեց՝ կապված քաղաքացիական ինքնաթիռներում անկարգապահ ուղեւորների կողմից կատարված լուրջ միջադեպերի թվի վերջին աճի հետ: Բանաձևը կոչ է անում բոլոր պետություններին ընդունել համապատասխան օրենքներ և կանոնակարգեր, որոնք հնարավորություն կտան հետապնդել խախտողներին, որտեղ էլ որ կատարվի հանցագործությունը: Շրջակա միջավայրի անվտանգության ոլորտում Վեհաժողովը հավանություն է տվել ICAO-ի խորհրդի որոշումը՝ ընդունելու աղմուկի նվազեցման նոր, ավելի խիստ չափորոշիչ: Սույն ստանդարտը ուժի մեջ կմտնի 2006 թվականի հունվարի 1-ից նորակառույց ինքնաթիռների համար: Օդային նավիգացիայի հարցերում պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել 2002 թվականի փետրվարի 1-ից Հյուսիսային բևեռով օդային երթուղիների նոր կառուցվածքի ներդրման մասին, որը զգալիորեն կնվազեցնի Եվրոպան և Հյուսիսային Ամերիկան ​​Կենտրոնական և Հարավարևելյան Ասիայի հետ կապող թռիչքների միջակայքը. նվազեցնել թռիչքի ժամանակը; ստեղծել ավելի հարմար թռիչքի ժամանակացույց; նվազեցնել շրջակա միջավայրին հասցվող վնասը և տնտեսական օգուտներ բերել ուղևորներին և ավիաընկերություններին: IATA-ն հիմնադրվել է 1945 թվականին Հավանայում՝ որպես ավիափոխադրողների ասոցիացիա, որը ներկայումս միավորում է 130 երկրների 272 ավիաընկերություններ։ Ներքին ավիաընկերություններից IATA-ի անդամներն են ներկայումս «Աերոֆլոտ», «Պուլկովո», «Սիբիր», «Տրանսաերո» և «ՎոլգաԴնեպր»: IATA-ն օգնում է ավիաընկերություններին, տուրիստական ​​ոլորտին և գործընկեր կազմակերպություններին բարձրացնել իրենց շահութաբերությունը և բարելավել իրենց ուղևորների և բեռների ծառայությունների որակը: Ֆինանսական ոլորտում IATA-ի ծառայությունները մատուցում են. - Համաշխարհային ինտերնետային տեղեկատվական ցանցի միջոցով օրական, շաբաթական կամ ամսական կտրվածքով փոխադարձ հաշվարկներ կատարելու ունակություն. - Ավիաընկերությունները կենտրոնացված կերպով կառավարում են դրամական միջոցների հոսքերը և եկամուտները աշխարհի տարբեր երկրներից, փոխարկում և փոխանցում: IATA-ն ակտիվ քաղաքականություն է վարում, որի նպատակն է նվազեցնել օդային երթևեկության մասնակիցներից գանձվող բոլոր տեսակի ավիացիոն նավիգացիոն և օդանավակայանների վճարները (այսպիսով, լոբբիստական ​​ջանքերի շնորհիվ IATA-ին հաջողվել է նվազեցնել Աթենքի Սպարտա նոր օդանավակայանում ինքնաթիռների վայրէջքի և կայանման վճարները 7,5%-ով): ; օգնում է ապահովել, որ վճարների միջոցով հավաքագրված միջոցներն օգտագործվեն ավիացիոն ենթակառուցվածքների զարգացման համար: IATA-ի ուշադրության կենտրոնում կլինեն շարժակազմերին վառելիքի մատակարարման հետ կապված հարցերը, քանի որ վառելիքի ծախսերը կազմում են ավիաընկերությունների շահագործման ծախսերի միջինը 15%-ը: Այս կապակցությամբ Ասոցիացիան քննարկում է հետևյալ խնդիրները. 1) հանդիպումներ է անցկացնում վառելիքի մատակարարների հետ՝ փոխըմբռնումը բարելավելու նպատակով. 2) մշակում է վառելիքի մթերման հետ կապված կանոններ և չափորոշիչներ. 3) վերահսկողություն է իրականացնում վառելիքի մատակարարման բոլոր ասպեկտների նկատմամբ և այլն. Ծառայությունների վաճառքի ոլորտում IATA-ն օրենսդիր մարմին է միջազգային ուղեւորափոխադրումների սակագների մշակման հետ կապված բոլոր հարցերի վերաբերյալ. սահմանում է ուղևորների գրանցման կանոնները, նստատեղերի ամրագրման, մշակման, մշակման և ուղեբեռի տրամադրման կարգը. սահմանում է թռիչքների ընթացքում ուղևորների սպասարկման ստանդարտներ, ներառյալ բորտուղեկցորդների աշխատանքի կազմակերպման և նրանց ուսուցման պահանջները, թռիչքի ընթացքում սննդի, սարքավորումների և ինքնաթիռում բժշկական օգնության կազմակերպման պահանջները: IATA-ն մշակում է օդանավակայանի ուղևորների և ուղեբեռի սպասարկման ընթացակարգեր. անցկացնում է կոնֆերանսներ ավիաընկերությունների չվացուցակների համակարգման և օդանավակայանների գերբեռնվածության խնդիրների վերաբերյալ. հնարավորություն է ընձեռում ավիաընկերություններին մտածելու համապատասխան քաղաքականության և ընթացակարգերի վերաբերյալ: IATA-ն տրամադրում է խորհրդատվական ծառայություններ օդային տրանսպորտի հարցերի վերաբերյալ. զբաղվում է տեղեկատվական գործունեությամբ, հրապարակում է միջազգային թռիչքների սակագները, հրապարակում է TIM (Ճամփորդական տեղեկատվական ձեռնարկ), որը պարունակում է օդային տրանսպորտին ուղեկցող փաստաթղթերի պահանջներ, սանիտարահիգիենիկ և մաքսային կանոնակարգեր և այլ անհրաժեշտ փաստաթղթեր (ընդհանուր առմամբ, ավելի քան 360 հրապարակումներ, որոնք հատուկ են օդային տրանսպորտի ոլորտին։ ) IATA-ի աճով ստեղծվել է Օդային վերապատրաստման և տրանսպորտի աշխատողների մասնագիտական ​​որակավորման ինստիտուտը, որն առաջարկում է կրթական ծրագրերի և մեթոդների ամբողջական շարք քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունների, ավիաընկերությունների և օդանավակայանի անձնակազմի, կազմակերպություններում զբաղվող կազմակերպությունների վերապատրաստման և խորացված վերապատրաստման համար: բեռնափոխադրումների, ինչպես նաև զբոսաշրջության ոլորտի աշխատողների ոլորտները։ IATA-ի գործունեության կարևոր ոլորտը թռիչքների անվտանգության և ավիացիոն անվտանգության ապահովմանն ուղղված աշխատանքն է։ Այդ նպատակով այն մշակում է գործառնական և գործառնական պահանջներ ավիաընկերությունների համար և նոր պահանջներ է ներկայացնում ավիացիոն սարքավորումների համար՝ ուղղված թռիչքների անվտանգության բարելավմանը. տարեկան հաշվետվություններ են հրապարակվում տուրբոռեակտիվ և տուրբոպրոպ ինքնաթիռների թռիչքային անվտանգության վիճակի մասին. անցկացվում են սեմինարներ և կոնֆերանսներ անվտանգության հարցերի շուրջ, մշակվում է թռիչքների և անվտանգության համակարգ, որի մեջ կա մարդկային գործոնի դերը. իրականացվում է ուղևորների միանվագ ստուգում, ինչը հեշտացնում է ուղևորների համար օդանավակայանում ձևականությունները և այլն։ Բացի այդ, IATA-ն մշակում և իրականացնում է արդյունաբերության զարգացման ռազմավարական ծրագրեր՝ հաշվի առնելով շրջակա միջավայրի պահպանության խնդիրը. պաշտպանում է ավիաընկերությունների օրինական շահերը. ծառայություններ է մատուցում բեռնափոխադրումների ոլորտում. համագործակցում է կառավարության և միջազգային կազմակերպությունների հետ. կապ է պահպանում լրատվամիջոցների և տեղեկատվության հետ՝ բացատրելով իր ոլորտի դիրքորոշումը տարբեր հարցերի շուրջ։ Բացի միջազգային օդային տրանսպորտից, կան մի շարք կառույցներ, որոնք կարգավորում են քաղաքացիական ավիացիայի զարգացմամբ զբաղվող տարածաշրջանային միջկառավարական կազմակերպությունների գործունեությունը։ Դրանք ներառում են. 2. Աֆրիկյան քաղաքացիական ավիացիայի հանձնաժողով, որը միավորում է 32 աֆրիկյան պետություններ 3. Արաբական պետությունների քաղաքացիական ավիացիայի խորհուրդ, որը միավորում է այս տարածաշրջանի 20 երկրներ: 4. Լատինական Ամերիկայի քաղաքացիական ավիացիայի հանձնաժողով, որը ներառում է 19 երկիր Հարավային և Կենտրոնական Ամերիկայից, ինչպես նաև Կարիբյան ավազանից։ Այս բոլոր ասոցիացիաների նպատակն է լուծել իրենց տարածաշրջաններում թռիչքների անվտանգության բարելավման, համապատասխան պետությունների ավիացիոն գործունեությունը համակարգելու և տարածաշրջաններում օդանավիգացիոն կառավարման համակարգի կատարելագործման հետ կապված խնդիրները: Օրինակ, 2001 թվականի աշնանը Օդային նավագնացության անվտանգության եվրոպական կազմակերպությունը հայտարարեց իր նոր «Ազատ երթուղի օդային տարածք» ծրագիրը, որը նախատեսում է ներդնել մոտ ապագայում: Այս ծրագրի իմաստն այն է, որ Արևմտյան Եվրոպայի երկնքում օդային միջանցքներ չեն լինի, և որ ավիաընկերության ինքնաթիռները, հայտնվելով «բաց երկնքի» գոտում, կկարողանան շարժվել դեպի նպատակակետ օդանավակայան ոչ խիստ սահմանված երթուղիով (ինչպես. ընդունված է հիմա), բայց ամենակարճը: Փորձագետների կարծիքով՝ դա զգալիորեն կբարձրացնի օդային տարածքի օգտագործման ինտենսիվությունը, ավիափոխադրողներին տարեկան կխնայի մոտ 60 միլիոն եվրո, ինչպես նաև կհեշտացնի ավիադիսպետչերների աշխատանքը։ 1.2. Ներքին օդային փոխադրումների իրավական աջակցությունը Ռուսաստանում ներքին երթևեկության օդային փոխադրումների կարգավորումն իրականացվում է Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքով, որն ընդունվել է Պետդումայի կողմից 1997 թվականի փետրվարի 19-ին: Այս փաստաթուղթը ուղղված է ոչ միայն քաղաքացիների կարիքների բավարարմանը: և տնտեսությունը օդային փոխադրումների և ավիացիոն աշխատանքներում, այլ նաև պաշտպանության և պետական ​​անվտանգության, պետական ​​շահերի պաշտպանության, օդանավերի թռիչքների անվտանգության, ավիացիայի և շրջակա միջավայրի անվտանգության ապահովման գործում: Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքում «Ընդհանուր դրույթներ» գլխում տրված է օդային տարածքի սահմանումը. թվարկված են Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսդրությունը կազմող հիմնական կարգավորող ակտերը. նշված է ավիացիայի ոլորտում լիցենզավորման ենթակա կազմակերպությունների գործունեությունը. Մասնավորապես, լիցենզավորման ենթակա են. - օդային երթեւեկության ծառայությունների գործունեությունը. - ավիացիոն աշխատանք քաղաքացիների և իրավաբանական անձանց կարիքները բավարարելու համար. համապատասխան մակարդակի մասնագետների պատրաստման ցուցակները՝ ըստ ավիացիոն անձնակազմի պաշտոնների. թվարկված են պարտադիր հավաստագրման ենթակա իրավաբանական անձանց և պարտադիր հավաստագրման ենթակա ֆիզիկական անձանց շրջանակը և այլն: «Օդային տարածքի օգտագործման պետական ​​կարգավորումը» գլխում արտացոլված են օդային տարածքի օգտագործման պետական ​​գերակայությունները: Այսպիսով, եթե երկու կամ ավելի օգտատերերի կողմից օդային տարածքը միաժամանակ օգտագործելու անհրաժեշտություն կա, նախապատվությունը տրվում է պետության առաջնահերթություններին համապատասխան հետևյալ հաջորդականությամբ. - օգնություն ցուցաբերել բնական և տեխնածին բնույթի արտակարգ իրավիճակներում. - օդանավերի թռիչքների իրականացում` ելնելով պետության պաշտպանունակության շահերից և հատուկ պայմանագրերին համապատասխան. - ուղևորների և ուղեբեռի կանոնավոր օդային փոխադրումների իրականացում. - պետական ​​ավիացիոն թռիչքների կատարում. - ապրանքների և փոստի կանոնավոր փոխադրումներ. - անկանոն օդային փոխադրումների իրականացում. - ուսումնական, մարզական, ցուցադրական և այլ միջոցառումների անցկացում. - օդանավերի թռիչքներ կամ այլ գործողություններ, որոնք ներառում են օդային տարածքի օգտագործումը, որոնք իրականացվում են քաղաքացիների կարիքները բավարարելու համար: «Ավիացիայի ոլորտում գործունեության պետական ​​կարգավորումը» գլխում տրված է ավիացիայի դասակարգումը, ըստ որի այն բաժանվում է քաղաքացիական, պետական ​​և փորձարարական: Քաղաքացիական ավիացիան իր հերթին բաժանվում է կոմերցիոն ավիացիայի, որն օգտագործվում է ուղևորների օդային փոխադրման, ուղեբեռի, բեռների և փոստի և վճարովի ավիացիոն աշխատանքների համար, և ընդհանուր ավիացիայի, որն օգտագործվում է անվճար։ Պետական ​​ավիացիան օգտագործվում է ռազմական, սահմանային, ոստիկանական, մաքսային ծառայություններ իրականացնելու և մոբիլիզացիոն և պաշտպանական խնդիրներ իրականացնելու համար։ Փորձարարական ավիացիան օգտագործվում է մշակման և նախագծման, փորձարարական, գիտահետազոտական ​​աշխատանքների, ինչպես նաև օդանավերի և այլ սարքավորումների փորձարկման համար։ Ավիացիայի տարբեր ոլորտներում գործունեության պետական ​​կարգավորումն իրականացվում է հատուկ լիազորված մարմինների կողմից, համապատասխանաբար, քաղաքացիական ավիացիայի, պաշտպանության և պաշտպանական արդյունաբերության բնագավառներում: Այս բոլոր մարմիններն ունեն որոշակի կառուցվածք և ծառայություններ։ «Օդանավեր» գլուխը նվիրված է օդանավերի պետական ​​գրանցման և պետական ​​գրանցման հարցերին. քաղաքացիական օդանավերի թռիչքային պիտանիության պահանջներ. շրջակա միջավայրի պաշտպանություն ավիացիոն գործունեության ազդեցությունից. Թռիչքների համար նախատեսված օդանավերը ենթակա են պետական ​​գրանցման։ Քաղաքացիական օդանավի վրա, որը գրանցված է որոշակի կարգով, պետական ​​և գրանցման նույնականացման նշաններ, Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​դրոշի պատկեր (կարող է կիրառվել Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտի դրոշի պատկերը), ինչպես նաև ապրանքային նշաններ. խորհրդանիշներ, մակագրություններ, խորհրդանիշներ և այլ նշաններ (գրանցված են Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ սահմանված կարգով): Քաղաքացիական օդանավերի շահագործումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե նրանք ունեն թռիչքային պիտանիության վկայական: Այստեղ ընդգծվում է նաև, որ զանգվածային արտադրության գործընթացում գտնվող յուրաքանչյուր քաղաքացիական օդանավ, յուրաքանչյուր ինքնաթիռի շարժիչ և պտուտակ ենթարկվում է փորձարկումների և ստուգումների՝ սահմանված կարգով, ինչը ավարտվում է քաղաքացիական օդանավին թռիչքային պիտանիության վկայականով։ Օրենսգիրքը սահմանում է աերոդրոմ և օդանավակայան (այդ թվում՝ միջազգային), սահմանում է դրանց պետական ​​գրանցման և հավաստագրման կարգը։ «Ավիացիոն անձնակազմ» և «Օդանավի անձնակազմ» գլուխները տալիս են ավիացիոն անձնակազմի և օդանավի անձնակազմի սահմանումը, քննարկվում են օդանավի հրամանատարի իրավունքները, անձնակազմի գործողությունները աղետի դեպքում, ինչպես նաև օգնություն ցուցաբերելիս։ նավերին և վտանգի տակ գտնվող մարդկանց: Ավիացիոն անձնակազմը ներառում է հատուկ պատրաստվածություն ունեցող և թռիչքների անվտանգության ապահովման, օդային փոխադրումների, ավիացիոն աշխատանքների կազմակերպման, կատարման, ապահովման և պահպանման, օդային երթևեկության կազմակերպման և պահպանման գործողություններ իրականացնող անձինք: Այս բոլոր անձինք պետք է ունենան հավաստագրեր և աշխատանքի նկարագրություններ: Քաղաքացիների իրավունքներն ու շահերը պաշտպանելու, ինչպես նաև երկրի պաշտպանությունն ու պետության անվտանգությունն ապահովելու նպատակով չի թույլատրվում օդային տրանսպորտը սպասարկող ավիացիոն անձնակազմի գործադուլները կամ աշխատանքի այլ դադարեցումը։ Օդանավի անձնակազմը բաղկացած է թռիչքային անձնակազմից (հրամանատար և թռիչքի այլ անձնակազմ) և խցիկի անձնակազմից (թռիչքավարներ և բորտուղեկցորդուհիներ): Քաղաքացիական օդանավի թռիչքը չի թույլատրվում, եթե թռիչքի անձնակազմը նվազագույն պահանջվող թվից պակաս է: Հրամանատար օդաչուն այն անձն է, ով ունի օդաչուի վավեր վկայական (արտոնագիր), ինչպես նաև որոշակի տիպի օդանավը ինքնուրույն կառավարելու համար անհրաժեշտ ուսուցում և փորձ: Օդանավի հրամանատարը վերահսկում է օդանավի անձնակազմի աշխատանքը, պատասխանատու է օդանավում կարգապահության և կարգուկանոնի համար, ինչպես նաև ձեռնարկում է անհրաժեշտ միջոցներ՝ ապահովելու օդանավում գտնվող մարդկանց անվտանգությունը, օդանավի և դրա վրա գտնվող գույքի անվտանգությունը: Օդանավի հրամանատարն իրավունք ունի վերջնական որոշումներ կայացնել օդանավի թռիչքի, թռիչքի և վայրէջքի, ինչպես նաև թռիչքի դադարեցման և օդանավակայան վերադառնալու կամ վթարային վայրէջքի վերաբերյալ՝ ակնհայտ սպառնալիքի դեպքում: թռիչքների անվտանգությունը՝ կյանքեր փրկելու և շրջակա միջավայրին հասցված վնասը կանխելու համար։ Բացի այդ, հրամանատար օդաչուն իրավունք ունի հրաման տալ օդանավում գտնվող ցանկացած անձի և պահանջել նրանց մահապատժի ենթարկել, կիրառել բոլոր անհրաժեշտ միջոցները, ներառյալ հարկադրական միջոցները, այն անձանց նկատմամբ, ովքեր իրենց գործողություններով անմիջական սպառնալիք են ստեղծում: օդանավի թռիչքի անվտանգությունը և հրաժարվել նրա հրամաններից: Օդանավի մոտակա օդանավակայան ժամանելուն պես նրա հրամանատարն իրավունք ունի այդպիսի մարդկանց հեռացնել օդանավից, իսկ հանցագործության նշաններ պարունակող արարքի դեպքում նրանց փոխանցել իրավապահ մարմիններին: «Ավիացիոն ձեռնարկություններ» գլխում սահմանվում են ավիացիոն ձեռնարկություն ստեղծելու պայմանները՝ ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների, փոստի ավիափոխադրումների և (կամ) վճարովի ավիացիոն աշխատանքներ կատարելու նպատակով։ Միաժամանակ ընդգծվում է, որ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում օտարերկրյա կապիտալի մասնակցությամբ ավիաընկերության ստեղծումը թույլատրվում է, պայմանով, որ վերջինիս մասնակցության մասնաբաժինը չպետք է գերազանցի կանոնադրական կապիտալի 49%-ը. ավիաընկերությունը Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացի է, և ձեռնարկության ղեկավար մարմնում օտարերկրյա քաղաքացիների թիվը չի գերազանցում այս մարմնի 1/3-ը: Ռուսական ավիաընկերություններին թույլատրվում է առևտրային գործունեություն իրականացնել քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում միայն այն դեպքում, եթե նրանք ունեն լիցենզիաներ, որոնք ձեռք են բերվել օրենսգրքի կանոններին համապատասխան: Օտարերկրյա ավիաընկերությունները նաև իրավունք ունեն առևտրային գործունեություն իրականացնել քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ և միջազգային պայմանագրերով սահմանված կարգով: Սակագների ձևավորման և կիրառման, ինչպես նաև տոմսերի և տրանսպորտային այլ փաստաթղթերի վաճառքի կանոնները սահմանում է քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում հատուկ լիազորված մարմինը՝ Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​ծառայությունը (ՔԱԾ): Ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների և փոստի ավիափոխադրումների համար վճարները սահմանվում են փոխադրողների կողմից: Օդային չարտերային փոխադրումներ իրականացնելիս կարող են սահմանվել սակարկելի գներ։ Միաժամանակ, նույն ավիաընկերություններով իրականացվող կանոնավոր ավիափոխադրումները պաշտպանելու նպատակով թույլատրվում է նվազագույն գներ սահմանել այդպիսի փոխադրումների համար։ «Օդանավերի թռիչքներ» և «Միջազգային ինքնաթիռների թռիչքներ» գլուխները նվիրված են հետևյալ հարցերին. - օդանավի թռիչքի ընդունում. - անձնակազմի վերապատրաստում; - օդանավերի թռիչքների ապահովում. - նավի վրա փաստաթղթերի պահանջներ. - ինքնաթիռների թռիչքը բնակեցված տարածքների վրայով. Այս դեպքում օդանավի թռիչքը բնակեցված տարածքների վրայով պետք է իրականացվի այնպիսի բարձրության վրա, որը թույլ կտա օդանավի անսարքության դեպքում վայրէջք կատարել բնակեցված տարածքներից դուրս: Միջազգային թռիչքներ կատարելիս Ռուսաստանի Դաշնություն ժամանող և մեկնող օդանավերը, նրանց անձնակազմը, ուղևորները և նրանց ունեցվածքը ենթակա են անձնագրային, մաքսային և այլ կանոնների, որոնք սահմանված են Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությանը համապատասխան: «Ավիացիոն անվտանգություն» գլխում արտացոլված է օդային փոխադրումների կազմակերպման հիմնական սկզբունքներից մեկը՝ անվտանգությունը: Միևնույն ժամանակ, ավիացիոն անվտանգությունը հասկացվում է որպես ավիացիոն անվտանգության վիճակ ավիացիոն գործունեությանն անօրինական միջամտությունից: Ավիացիոն անվտանգությունն ապահովելու նպատակով ձեռնարկվում են հետևյալ միջոցները՝ - ինքնաթիռները հսկվում են կայանատեղիներում. - բացառվում է օդանավով զենք, զինամթերք, պայթուցիկ նյութեր, ռադիոակտիվ, դյուրավառ և այլ վտանգավոր իրեր փոխադրելու հնարավորությունը. - իրականացվում է օդանավի, անձնակազմի անդամների, ուղևորների, ուղեբեռի, ձեռքի ուղեբեռի, բեռի և փոստի նախաթռիչքային ստուգում. Ավիացիոն անվտանգության ծառայություններն իրավունք ունեն կալանավորել իրավապահ մարմիններին փոխանցելու համար ավիացիոն անվտանգության պահանջները խախտած անձանց, ինչպես նաև օդային փոխադրումների համար արգելված իրեր և նյութեր պարունակող ուղեբեռը, բեռը և փոստը: «Որոնում և փրկություն» և «Օդանավի վթարի հետաքննություն» գլուխները քննարկում են այնպիսի հարցեր, որոնք վերաբերում են այն դեպքերին, երբ ինքնաթիռը գտնվում է վթարային վիճակում: Վթարի կամ միջադեպի հետաքննության նպատակն է պարզել այդ իրադարձությունների պատճառները և միջոցներ ձեռնարկել դրանք ապագայում կանխելու համար: Ինչ-որ մեկի մեղքն ու պատասխանատվությունը պարզելը դժբախտ պատահարի կամ միջադեպի հետաքննության նպատակը չէ: «Օդային փոխադրումներ» գլխում սահմանվում են այնպիսի հասկացություններ, ինչպիսիք են «փոխադրող», «օդային փոխադրումներ», «օդային փոխադրումների մասին համաձայնագիր», «տրանսպորտային փաստաթղթեր», «օդանավերի չարտերային պայմանագիր», ինչպես նաև քննարկվում են նախաձեռնությամբ պայմանագրի դադարեցման պայմանները։ փոխադրողի և ուղևորների. Դասագրքի հաջորդ գլուխներում այս բոլոր հարցերը կքննարկվեն բավական մանրամասն: «Ավիացիոն աշխատանք» գլուխը նկարագրում է ավիացիոն աշխատանքները, որոնք իրականացվում են օդանավերի թռիչքների միջոցով գյուղատնտեսության, շինարարության, շրջակա միջավայրի պաշտպանության և պաշտպանության, բժշկական օգնության և այլ նպատակներով: Ավիացիոն աշխատանքների կատարման համար կնքվում է պայմանագիր, որով կապալառուն պարտավորվում է պատվիրատուի համար կատարել այդ աշխատանքը սույն պայմանագրով նախատեսված կարգով, ժամանակին, ծավալով և պայմաններով: Հաճախորդը պարտավորվում է վճարել ավիացիոն աշխատանքի համար։ Պայմանագրի հիման վրա սահմանվում են նաև դրանց կատարման սակագները։ «Փոխադրողի, օպերատորի և առաքողի պատասխանատվությունը» գլուխը նախատեսում է փոխադրողի պատասխանատվությունը օդանավի ուղևորի և առաքողի նկատմամբ՝ Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ, Ռուսաստանի Դաշնության միջազգային պայմանագրերով, ինչպես նաև. ուղևորների, բեռների կամ փոստի օդային փոխադրման պայմանագիր. Փոխադրողը, ուղևորը, առաքողը և ստացողը պատասխանատվություն են կրում մաքսային, արժութային, սանիտարական, կարանտինային և այլ կանոնների խախտման համար՝ Ռուսաստանի օրենսդրությանը համապատասխան: Օդանավի ուղևորի կյանքին կամ առողջությանը օդային փոխադրումների ընթացքում պատճառված վնասի համար փոխադրողի պատասխանատվությունը որոշվում է Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 59-րդ գլխի կանոններին համապատասխան, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ օրենքը կամ ուղևորափոխադրումների պայմանագրով նախատեսված է ավելի բարձր փոխադրողի պատասխանատվության մակարդակը, ինչպես նաև որոշվում է Ռուսաստանի Դաշնության միջազգային պայմանագրերով: Այս դեպքում օդային փոխադրման ժամկետը, ինչպես արդեն նշվել է, ներառում է այն ժամանակաշրջանը, երբ օդանավի ուղևորը թողնում է գոգնոցը օդանավ բարձրանալու համար և մինչև այն պահը, երբ օդանավի ուղևորը, լիազորված անձանց հսկողության ներքո: փոխադրողը, լքում է օդանավակայանը: Փոխադրողը պարտավոր է ապահովագրել և պատասխանատվություն կրել օդանավի ուղևորի կամ ուղեբեռի և ուղևորի տեղափոխած իրերի կյանքին և առողջությանը պատճառված վնասի համար։ Համաձայն Արվեստի. Օդային օրենսգրքի 133-րդ հոդվածի համաձայն, յուրաքանչյուր օդանավի ուղևորի համար ապահովագրական գումարը, ինչպես նախատեսված է ուղևորի կյանքի և առողջության ապահովագրության պայմանագրով, սահմանվում է դաշնային օրենքով սահմանված նվազագույն աշխատավարձի հազարից ոչ պակաս (նվազագույն աշխատավարձի) չափով: տոմսերի վաճառք: Հարկ է նշել, որ այս հոդվածը հակասում է Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 1992 թվականի հուլիսի 7-ի թիվ 750 (փոփոխվել է 1994 թվականի ապրիլի 6-ին, 1998 թվականի հուլիսի 22-ին) հրամանագրին, որը սահմանում է պարտադիր անձնական ապահովագրության գումարը: օդային, երկաթուղային, ուղևորային, ծովային, ներքին ջրային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի (բացառությամբ միջազգային, մերձքաղաքային և քաղաքային տրանսպորտի) ապահովագրություն՝ փոխադրման մեկնարկի օրը օրենքով սահմանված նվազագույն աշխատավարձի 120-ի չափով։ Ուղեբեռի ապահովագրության պայմանագրով նախատեսված ապահովագրության գումարը սահմանվում է դաշնային օրենքով սահմանված նվազագույն աշխատավարձի երկու անգամից ոչ պակաս՝ մեկ կիլոգրամ ուղեբեռի քաշի համար: Ուղևորի կողմից փոխադրվող իրերի ապահովագրության պայմանագրով նախատեսված ապահովագրական գումարը սահմանվում է դաշնային օրենքով սահմանված նվազագույն աշխատավարձի տասնապատիկի չափով: Օդանավով միջազգային թռիչքներ իրականացնելիս պարտադիր է օդանավի ուղևորների նկատմամբ փոխադրողի պատասխանատվության ապահովագրությունը, ներառյալ՝ ուղեբեռի, ինչպես նաև ուղևորների տեղափոխած իրերի կորստի, պակասի կամ վնասման (փչացման) համար: Ապահովագրության գումարի չափը չպետք է պակաս լինի Ռուսաստանի Դաշնության միջազգային պայմանագրերով կամ համապատասխան օտարերկրյա պետության օրենսդրությամբ նախատեսված գումարից: Օրենսգրքի նույն գլխում սահմանվում են ներքին և միջազգային փոխադրումների ժամանակ փոխադրողի դեմ պահանջ ներկայացնելու կարգը և ժամկետները, որոնք կքննարկվեն ստորև: 1.3. Ուղևորների օդային փոխադրման մասին պայմանագիր Օդային փոխադրումներն իրականացվում են փոխադրողի հետ ուղևորների, բեռների կամ փոստի փոխադրման մասին պայմանագրի կնքման հիման վրա: Փոխադրողն այն օպերատորն է, որն ունի ուղևորների, ուղեբեռի կամ փոստի օդային փոխադրումներ իրականացնելու լիցենզիա: Ուղևորի ավիափոխադրման պայմանագրով փոխադրողը պարտավորվում է օդանավի ուղևորին տեղափոխել նշանակման կետ՝ նրան տեղ հատկացնելով տոմսում նշված թռիչք իրականացնող օդանավում, իսկ ավիափոխադրման դեպքում՝ ուղեբեռը ուղևորի կողմից, ինչպես նաև այդ ուղեբեռը հասցնել նշանակման կետ և այն հանձնել ուղևորին կամ ուղեբեռը ստանալու լիազորված անձին (Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքի 103-րդ հոդված): Ուղևորների և ուղեբեռի առաքման ժամանակը որոշվում է փոխադրողների կողմից սահմանված օդային փոխադրումների կանոններով: Ինքնաթիռի ուղևորը պարտավոր է վճարել օդային փոխադրման համար, իսկ եթե նա ունի ուղեբեռ՝ գերազանցելով փոխադրողի կողմից սահմանված անվճար ուղեբեռի չափը և այդ ուղեբեռը տեղափոխելու համար։ Յուրաքանչյուր օդային փոխադրման պայմանագիր և դրա պայմանները հաստատվում են փոխադրողի կամ նրա գործակալների կողմից տրված տրանսպորտային փաստաթղթերով: Տրանսպորտային փաստաթղթերը ներառում են՝ ուղևորի տոմս (ուղևորային տոմս) ուղևոր տեղափոխելիս: Այն ուղևորների և ուղեբեռի օդային փոխադրման պայմանագրի կնքումը հավաստող փաստաթուղթ է և ներառում է ուղեբեռի անդորրագիր. ուղեբեռի ստուգում (Bagage Check) տոմսի մի մասը, որը ցույց է տալիս ստուգված ուղեբեռի կտորների քանակը և քաշը և որը տրվում է փոխադրողի կողմից որպես ուղևորի կողմից մուտքագրված ուղեբեռի անդորրագիր. ավելցուկային ուղեբեռի տոմս - փաստաթուղթ, որը հաստատում է ուղեբեռի փոխադրման համար վճարումը, որը գերազանցում է ուղեբեռի չափը կամ ապրանքները, որոնց փոխադրումը ենթակա է պարտադիր վճարման, ինչպես նաև ուղեբեռի հայտարարված արժեքի համար վճարների վճարում. օդային երթուղի (Air Waybill) փաստաթուղթ է, որը հաստատում է բեռնափոխադրողի և փոխադրողի միջև կնքված պայմանագիրը փոխադրողի երթուղիներով ապրանքների փոխադրման համար: Այն կազմվում է առաքողի կամ նրա լիազոր ներկայացուցչի կողմից: Փոխադրման պայմանագրի պայմանների պահպանումը պարտադիր է անկախ նրանից դա կանոնավոր, թե չարտերային փոխադրում է։ Պետք է նկատի ունենալ, որ ուղևորի փոխադրման պայմանագիր կնքելը ենթադրում է կանոններ։ 1. Չվացուցակում և տոմսում նշված մեկնման ժամը պայմանագրի պարտադիր պայման չէ և երաշխավորված չէ փոխադրողի կողմից: Թռիչքի անվտանգությունն ապահովելու համար թռիչքը կարող է չեղարկվել, հետաձգվել կամ հետաձգվել: Այս փոփոխությունների պատճառը կարող է լինել վատ եղանակային պայմանները մեկնման, ժամանման կամ կանգառի օդանավակայաններում, բնական աղետները, թռիչքուղու խափանումը և այլն: նշված ժամանակացույցի և տոմսի վրա: Փոխադրողի այս իրավունքը հիմնավորված է նաև երթուղու երկայնքով ինքնաթիռի խափանման կամ ֆորսմաժորային իրավիճակների դեպքում ուղևորների անվտանգության ապահովմամբ: Վերոնշյալ դեպքերում փոխադրողը, հաշվի առնելով ուղևորների օրինական շահերը, պարտավոր է՝ - զգուշացնել նրանց չվացուցակի փոփոխության մասին. - իրականացնել փոխադրումներ ձեր մեկ այլ թռիչքով կամ այլ փոխադրողի թռիչքով. - գրանցված ուղեւորների համար սպասարկում կազմակերպել օդանավակայանում կամ սահմանված կարգով նրանց տրամադրել հյուրանոց. Եթե ​​հանգամանքներն այնպիսին են, որ ուղևորը ստիպված է լինում հրաժարվել փոխադրումներից՝ չվացուցակի փոփոխության պատճառով, ապա փոխադրողը պարտավոր է նրան վերադարձնել ձախողված փոխադրման համար նախատեսված գումարը։ 3. Փոխադրողն իրավունք ունի հրաժարվել ուղևորին փոխադրումներից, եթե նրա փաստաթղթերը սխալ են լրացված կամ ամբողջությամբ ներկայացված չեն: Պետք է նկատի ունենալ, որ պետական ​​մարմինների կողմից տրված փաստաթղթերի կատարման առկայությունը, հուսալիությունը և ճշգրտությունը կախված են միայն այդ մարմինների և անձամբ քաղաքացու իրավասությունից, հետևաբար նման իրավիճակներում ուղևորի կողմից հաճախակի ներկայացվող բոլոր պահանջները: անհիմն են։ Փոխադրողը որևէ պատասխանատվություն չի կրում նման փաստաթղթերի պատրաստման համար: 4. Ուղևորն իրավունք ունի ընդհատել ուղևորությունը և կանգ առնել ցանկացած միջանկյալ օդանավակայանում, եթե այնտեղ վայրէջք է նախատեսված: Այս կանգառը կոչվում է «Կանգառ»: Անցկացնելով անհրաժեշտ ժամանակը վայրէջքի վայրում՝ ճանապարհորդը կարող է շարունակել փոխադրումը այս երթուղով: Միևնույն ժամանակ, նա կարող է անմիջապես տեղ ամրագրել նմանատիպ չվերթում (եթե փոխադրման շարունակման ամսաթիվը հստակ հայտնի է) կամ պահանջել այս չվերթի նստատեղի հաստատում ցանկալի ամսաթվի համար: Նման կանգառը հնարավոր է, եթե. - ուղևորը նախապես տեղեկացրել է փոխադրողին այս իրավունքից օգտվելու իր ցանկության մասին. - այն կատարվել է տոմսի վավերականության ժամկետում. - այն հաշվի է առնվում ուղեվարձը հաշվարկելիս և տրվում է տոմսի վրա: Եթե ​​տոմս գնելիս ուղևորը կանգառ չի հայտարարել միջանկյալ օդանավակայանում, այլ որոշել է օգտվել այդ իրավունքից թռիչքի ժամանակ, ապա նա կարող է շարունակել թռիչքը՝ փոխադրողին փոխհատուցելով ուղեվարձի տարբերությունը, ինչպես նաև կորուստները։ թռիչքի հետաձգման դեպքում՝ կապված նրա ուղեբեռը օդանավից հանելու հետ, որն ուղարկվել է վերջնական նպատակակետ։ Տվյալ չվերթով նրա հետ ճանապարհորդող ուղևորի կամ նրա ընտանիքի անդամի հիվանդության պատճառով հարկադիր կանգառը բացառություն է և փոխհատուցում չի պահանջում։ Պետք է նկատի ունենալ, որ կանգառի իրավունքը վերաբերում է հիմնականում նորմալ սակագներով տրված փոխադրամիջոցներին: Եթե ​​զբոսաշրջիկն ունի հատուկ ուղեվարձով տրված տոմս, ապա ճանապարհին կանգառները ենթարկվում են սահմանափակումների կամ ընդհանրապես արգելվում են՝ համաձայն այս ուղեվարձի կիրառման կանոնների: Ուղևորը պարտավոր է պահպանել այն պետության իրավասու մարմինների բոլոր օրենքները, կանոնակարգերը, կանոնները և կանոնակարգերը, որտեղ նա տեղափոխվում է կամ նրա տարածքով: Սա վերաբերում է հատուկ հսկողության, մաքսային, անձնագրային, վիզայի, սանիտարական և այլ ձևակերպումների, ինչպես նաև փոխադրողի կանոնների և հրահանգների կատարմանը: Եթե ​​երկրի պետական ​​իշխանությունները փոխադրողին պարտավորեցնում են ուղևորին վերադարձնել մեկնման կետ կամ որևէ այլ կետ՝ պայմանավորված նրանով, որ նրան թույլ չեն տվել մուտքը նշանակման, տեղափոխման կամ տարանցման երկիր, ապա ուղևորը կամ այն ​​կազմակերպությունը, որը վերամշակել է. նա պարտավոր է փոխադրողին հատուցել այս փոխադրման հետ կապված բոլոր ծախսերը։ Օդանավի ուղևորն իրավունք ունի. - ուղեբեռի անվճար նպաստ (ներառյալ ուղևորի կողմից տեղափոխվող իրերը) սահմանված նորմայի սահմաններում՝ կախված օդանավի տեսակից (առնվազն 10 կգ մեկ ուղևորի համար). - մինչև 2 տարեկան մեկ երեխայի անվճար (միջազգային ավիափոխադրումների համար՝ արտոնյալ սակագնի համաձայն) փոխադրումը՝ առանց նրան առանձին նստատեղ տրամադրելու։ Մինչև 2 տարեկան մյուս երեխաները, ինչպես նաև 2-ից 12 տարեկան երեխաները փոխադրվում են զեղչված սակագնով և ապահովված են առանձին նստատեղերով; - հանգստի սենյակների, մոր և մանկան սենյակների, ինչպես նաև հյուրանոցում տեղից անվճար օգտվելը օդային փոխադրումների ընդմիջման ժամանակ՝ փոխադրողի մեղքով կամ օդանավի հարկադիր ուշացման դեպքում մեկնման և (կամ. ) թռիչքի ժամանակ. Միաժամանակ օդանավերի ուղեւորներին ծառայությունների և արտոնությունների տրամադրման կարգը սահմանվում է դաշնային ավիացիոն կանոններով։ Փոխադրման պայմանագիրը կարող է լուծվել փոխադրողի կամ ուղևորի նախաձեռնությամբ: Փոխադրողը կարող է միակողմանիորեն լուծել ուղևորի օդային փոխադրման պայմանագիրը հետևյալ դեպքերում. միջազգային օդային փոխադրումների համար՝ նաև պետության համապատասխան մարմինների կողմից որոշված ​​մեկնման, նշանակման կամ տարանցման կանոններով. - ուղևորի հրաժարումը դաշնային ավիացիոն կանոնակարգերի պահանջներին համապատասխանելուց. - օդանավում գտնվող ուղևորի առողջական վիճակը, որը պահանջում է օդային փոխադրման համար հատուկ պայմաններ կամ սպառնում է իր կամ այլ անձանց անվտանգությանը, որը հաստատվում է բժշկական փաստաթղթերով, ինչպես նաև ստեղծում է անկարգություններ և անուղղելի անհարմարություններ այլ անձանց համար. - օդանավի ուղևորի հրաժարումը վճարել իր ուղեբեռի փոխադրման համար, որի քաշը գերազանցում է սահմանված անվճար ուղեբեռի չափը. - օդանավի ուղևորի մերժումը վճարել իրեն ուղեկցող 2 տարեկանից բարձր երեխայի փոխադրման համար. Օդանավում ուղևորի կողմից օդանավի վարքագծի կանոնների խախտումը, որը վտանգ է ներկայացնում օդանավի թռիչքի անվտանգությանը կամ վտանգ է ներկայացնում այլ անձանց կյանքին կամ առողջությանը, ինչպես նաև օդանավի ուղևորի կողմից կատարել օդանավի հրամանատարի հրամանները. - ուղևորի անձնական իրերում, ինչպես նաև նրա ուղեբեռում, բեռներում օդային փոխադրման համար արգելված իրերի կամ նյութերի առկայություն. Եթե ​​ավիափոխադրման պայմանագիրը լուծվում է փոխադրողի նախաձեռնությամբ, ուղևորին կվերադարձվի փոխադրման համար վճարված գումարը (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ուղևորը խախտում է օդանավում վարքագծի կանոնները): Ուղևորն իրավունք ունի հրաժարվել տրանսպորտից օդանավակայանում կամ երթուղու երկայնքով: Այս դեպքում նա կարող է փոխադրողից հետ ստանալ փոխադրման կամ դրա չօգտագործված մասի համար սակագների կիրառման կանոններով նախատեսված գումարի չափով։ Ուղևորի կողմից վագոն փոխադրելուց հրաժարվելը կարող է լինել հարկադիր կամ կամավոր: Ակամա մերժումը մերժում է, որը պայմանավորված է հետևյալով` տոմսում նշված չվերթի չեղարկումով կամ ուշացումով. չվերթում տեղ տրամադրելու կամ նշված ծառայության դասի անկարողությունը՝ ըստ հանգամանքների՝ տոմսի վրա՝ ամրագրման սխալի պատճառով. արտակարգ իրավիճակների պատճառով տոմսի վրա նշված օդանավակայանում վայրէջք կատարելու անհնարինությունը. - տվյալ թռիչք իրականացնող օդանավի տեսակը փոխելը. - ուղևորի կամ նրա ընտանիքի անդամի հիվանդություն, որը ճանապարհորդում է օդանավով. փոխադրողի կողմից ճամփորդական փաստաթղթերի սխալ կատարում. Տրանսֆերային օդանավակայանից տոմսի վրա նշված չվերթով մեկնելու անհնարինությունը՝ օդանավի ուշացման կամ չվերթի չեղարկման պատճառով, որով ուղևորը պետք է ժամանի տեղափոխման օդանավակայան: Եթե ​​ուղևորը ստիպված է լինում հրաժարվել փոխադրումից, փոխադրողը պարտավոր է նրան առաջարկել փոխադրում հաջորդ չվերթներից մեկով տոմսում նշված պայմաններով կամ վերադարձնել տոմսի արժեքը՝ առանց տույժերը հաշվի առնելու։ Ընդ որում, եթե տեղափոխումը չի կատարվել որևէ վայրում, ապա վերադարձվում է վճարված ամբողջ գումարը, իսկ եթե փոխադրումը կատարվել է մասամբ, ապա փոխադրման չկատարված մասի գումարը հետ է վերադարձվում։ Կամավոր մերժումը մերժում է ուղևորի անձնական պատճառներով: Այս դեպքում փոխադրողն իրավունք ունի վերադարձված միջոցներից հետ պահել իրեն հասանելիք բոլոր գումարները: Մասնավորապես, եթե ուղևորը ծանուցում է փոխադրողին մերժման մասին 24 ժամից պակաս, բայց ոչ ուշ, քան մեկնումից 3 ժամ առաջ, ապա փոխադրողը կարող է նրանից գանձել տրանսպորտի արժեքի 10%-ի չափով վճար. Եթե ​​չվերթը չեղարկվում է 3 ժամ առաջ, ապա վճարը կազմում է 25%: Խմբակային փոխադրումների համար չվերթի չեղարկման վճարը կազմում է 25%, եթե չեղարկումը տեղի է ունեցել 24 ժամ առաջ։ Եթե ուղևորը կամավոր չեղարկի չվերթը, ապա գումարը վերադարձվում է, եթե՝ 1) փոխադրումը չի իրականացվել որևէ մեկով։ ոտքը, այնուհետև ամբողջ գումարը վերադարձվում է ուղևորին՝ փոխադրման համար վճարված գումարը՝ սպասարկման վճարների նվազեցմամբ. 2) փոխադրումը կատարվել է մասնակի, ապա վերադարձվում է ամբողջ փոխադրման համար վճարված գումարի և փոխադրման ավարտված մասի արժեքին համապատասխան գումարի տարբերությունը` փոխադրման ավարտված մասի հետ կապված վճարների նվազեցմամբ. Սակագնային հատուկ կանոններով վաճառված տոմսերի գումարի վերադարձը կատարվում է համաձայն այդ սակագների կիրառման: Գումարները վերադարձվում են փոխադրողի կամ նրա գործակալի կողմից տոմսերի գնման վայրում՝ չվերթի կտրոնները ներկայացնելով այն արժույթով և վճարման ձևով, որով տրվել է փոխադրումը: Այս դեպքում փոխհատուցում է տրվում այն ​​անձին, ում անունը նշված է տոմսի վրա, կամ այն ​​անձին, ով վճարել է տոմսի համար և ներկայացրել է դրա ապացույցը: ԳԼՈՒԽ 2 ԱՎԻԱՏՈՄՍԸ ՈՐՊԵՍ ԱՎԻԱՏԵՄԲԵՐԻ ՊԱՅՄԱՆԱԳԻՐԸ ՀԱՍՏԱՏՈՂ ՓԱՍՏԱԹՂԹ Ավիատոմսի եզրակացությունը ներկայացնում է օդային պայմանագիր՝ որպես փոխադրման փաստաթուղթ հավաստող փոխադրողի և ուղևորի միջև: Տոմսը վավեր է ուղևորի և նրա ուղեբեռի փոխադրման համար՝ մեկնման կետից մինչև նպատակակետ՝ դրանում նշված երթուղու և ծառայության դասի համաձայն: Տոմսը պետք է պահվի մինչև ուղևորության ավարտը, եթե փոխադրողի դեմ հայց ներկայացնելու հիմք կա, ապա ճամփորդական փաստաթուղթը պետք է պահվի մինչև հայցի լուծումը: 2.1. Ավիատոմսերի տեսակները Ներկայումս աշխարհում օգտագործվում են ավիատոմսերի մի քանի տեսակներ. պատճենվող ավտոմատ տոմս («Սենդվիչ») (Transitional Automated Ticket TAT); ավտոմատ կտրոնի տոմս նստեցման կտրոնով (Ավտոմատացված տոմս/բորտինգի կտրոն); ձեռքով տրված տոմս; չեզոք ձևեր էլեկտրոնային Ռուսաստանում տոմսը ամենամեծ ավտոմատ տոմսն է (Էլեկտրոնային բաշխում (TAT): IATA; Այն ստացվել է Ticket-ի միջոցով): կրկնօրինակելով Aerofleet International Airlines խոշորագույն ազգային ավիափոխադրողը: Տոմսը կարծես փոքրիկ գիրք լինի՝ գունավոր կազմով։ Կազմը կարող է պարունակել կրիչի անունը և նրա զինանշանը: Տոմսը պարունակում է տեքստային մաս և մի քանի կտրոններ, որոնք ձևի պատճեններն են, որոնք տարբերվում են միայն գույնով։ Տեքստը տեղեկատվություն է տրամադրում փոխադրման որոշ ընդհանուր կանոնների և ուղևորի կյանքի, առողջության և նրա ուղեբեռի անվտանգության համար փոխադրողի պատասխանատվության մասին: Պատճենային կտրոնները նշում են փոխադրման պայմանագրի կատարման վերաբերյալ կոնկրետ տեղեկություններ՝ ուղևորի ազգանունը, երթուղին, մեկնման ամսաթիվը և ժամը, ծառայության դասը, ավիաընկերության կոդը և այլն: Ուղևորի ներքին փոխադրման ավիատոմսը սովորաբար պարունակում է 3 կտրոն, որոնցից մեկը տոմս վաճառելիս մնում է տոմսարկղում, իսկ մյուս երկուսը (թռիչքը և ուղեւորը) տրվում են ուղևորին։ Թռիչքի կտրոնը պոկվում է դիսպետչերի կողմից, երբ ուղևորը գրանցվում է թռիչքի համար և օգտագործվում է զեկուցելու համար: Ուղևորի կտրոնը պետք է մնա ուղևորի մոտ ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում: Միջազգային ուղեւորափոխադրումների ավիատոմսը ներառում է առնվազն 4 կտրոն։ Վերահսկիչ կտրոնը (մոխրագույն-կանաչ) տոմսը վաճառելիս մնում է տոմսարկղում: Այն ծառայում է վերահսկելու սակագնի հաշվարկը և ձևաթղթերի ճիշտ լրացումը։ Պարբերաբար (շաբաթը մեկ անգամ) ավիափոխադրողները ներկայացնում են այդ կտրոնները միջազգային հաշվապահական կենտրոնին վաճառված տոմսերի մասին հաշվետվությունների հետ միասին: Գործակալության կտրոնը (վարդագույն) մնում է գործակալության մոտ՝ գանձապահի հաշվապահական հաշվառման բաժին զեկուցելու համար: Այն պահվում է արխիվում 3 տարի։ Թռիչքի կտրոնը (դեղին) հանվում է, երբ ուղևորը գրանցվում է թռիչքի համար: Ուղևորի կտրոնը (սպիտակ) մնում է ուղևորի մոտ՝ որպես փոխադրման պայմանագրի հաստատում: Հարկ է նշել, որ եթե փոխադրումը բաղկացած է երթուղու մի քանի հատվածներից (այսինքն կա փոխադրում տրանսֆերներով), ապա տոմսը կարող է պարունակել ոչ թե մեկ թռիչքի կտրոն, այլ մի քանիսը։ Այս դեպքում թռիչքի յուրաքանչյուր կտրոնը կգործի միայն փոխադրման որոշակի հատվածում՝ դրանում նշված երթուղու, ամսաթվի, չվերթի համարի և ծառայության դասի համաձայն: Ամենալայն կիրառվող ձևը TAT-ն է՝ չորս թռիչքային կտրոններով: Եթե ​​երթուղին պարունակում է ավելի քիչ թվով թռիչքներ, ապա «Ուղղորդություն» սյունակի «լրացուցիչ» կտրոնների վրա տպվում է «VOID» բառը (փոխադրման համար վավեր չէ), իսկ կտրոնն ինքը պատռվում է գործակալի կողմից: Եթե ​​տոմսի երթուղին ներառում է ավելի շատ թռիչքներ, քան ձևաթղթում նշված թռիչքի կտրոնների թիվը, ապա այդպիսի տոմսը տրվում է մի քանի ձևաթղթերի վրա: Այս դեպքում այս մի քանի ձևաթղթերը կազմում են մեկ տոմս, ուստի այն չի կարելի դեն նետել մինչև ամբողջ ճանապարհորդության ավարտը: Ավտոմատ պատճենահանման տոմսի հիմնական առավելությունն այն է, որ ձևաթղթի յուրաքանչյուր կտրոն հագեցած է պատճենահանման շերտով, ուստի տոմսը տպելիս մուտքագրված բոլոր տվյալները կտրվում են և գրանցվում միանգամից բոլոր կտրոնների վրա: Բացի ներքին ավիաընկերություններից, ձևի այս տեսակն օգտագործում են KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways և այլ փոխադրողներ: Ավիատոմսի բավականին տարածված ձևը նստեցման կտրոնով ավտոմատ կտրոնային տոմսն է: Այս տոմսի առանձնահատկությունն այն է, որ թռիչքի յուրաքանչյուր կտրոն տպվում է առանձին և հագեցած է մագնիսական շերտով, որը պարունակում է թռիչքի մասին տեղեկատվություն: Դրա շնորհիվ այս տեսակի ավիատոմսերի ձևաթուղթը կարող է օգտագործվել ուղևորների ավտոմատ գրանցման համար: Ուղևորի պատճենը նաև առանձին կտրոն է «Ուղևորի անդորրագիր»: Կտրոններից յուրաքանչյուրը հագեցած է պոկվող նստեցման կտրոնով (աջ կողմում), որի մեջ տպագրվում են նստատեղը, դարպասի համարը և նստեցման ժամը, երբ ուղևորը մուտք է գործում: Ինքնաթիռի կտրոնների տոմսերի ձևերը նստեցման կտրոնով օգտագործվում են British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair և այլ ավիաընկերությունների կողմից: Որոշ դեպքերում ավիատոմսը կարող է տրվել ձեռքով թողարկման ձևաթղթով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ տեխնոլոգիապես անհնար է մեկ տպիչով տարբեր ավիաընկերությունների ձևաթղթեր տպել, և ոչ բոլոր գործակալություններն են հագեցած տոմսերի թանկարժեք տպագրական սարքերով։ Բացի այդ, պետք է լինի ձեռքով ձևաթղթերի մատակարարում, եթե համակարգը դադարի կամ տպիչը անսարք է: Ամենատարածվածը ձեռքով թողարկված տոմսերն են՝ երկու և չորս չվերթի կտրոններով։ Եթե ​​երթուղու թռիչքների թիվը պակաս է թռիչքի կտրոնների թվից, ապա թռիչքի «լրացուցիչ» կտրոններում գրվում է «VOID» բառը, իսկ կտրոններն իրենք են պոկվում տոմսից գործակալի կողմից: Յուրաքանչյուրը նույնպես հագեցած է պատճենահանման շերտով, այնպես որ ցանկացած կտրոն պարունակում է տեղեկատվություն բոլոր մյուսների մասին: Վերոնշյալ բոլոր ավիատոմսերի ձևաթղթերը կարող են լինել ավիաընկերության տարբերանշաններով (իրենց սեփական) կամ չեզոք առանց դրանց (որոշակի տիպի թղթե բլանկներ), սակայն յուրաքանչյուր տոմս ունի իր համարը։ Օպերատորի սեփական տոմսը պետք է ունենա նաև ավիաընկերությանը հատկացված IATA կոդ, որը տոմսի համարից առաջ առաջին երեք նիշերն է (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 և այլն): Բոլոր սեփական ավիատոմսերը գրանցված են SSCA-ում (Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​ծառայություն): Չեզոք ավիատոմսերի բլանկները տրվում են ճանապարհորդական փաստաթղթերի գործակալներին Տրանսպորտի հաշվանցման տան միջոցով: IATA-ի չեզոք ձևաթղթերը նույնպես գոյություն ունեն թղթային ճամփորդական փաստաթղթի տեսքով և թողարկվում են IATA-ի սակագներով: Միջազգային ավիափոխադրողների ասոցիացիան ունի իր տոմսերի վաճառքի երկու հիմնական համակարգ BSP (Եվրոպա և Ասիա) և ARC (ԱՄՆ և Կանադա) գործակալական ցանցի միջոցով: Նման ձևաթղթերի տոմսերը կարող են թողարկել միայն այն ավիաընկերությունը, որն ունի IATA վճարային ծածկագիր՝ ապահովելով ընկերության պատասխանատվությունը BSP և ARC համակարգերում ճանապարհորդական փաստաթղթերի տրամադրման համար: IATA-ի չեզոք բլանկներով թողարկված տոմսերը սովորաբար ունենում են համապատասխան Միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիայի լոգոտիպը շապիկի վրա: Ձևաթղթերը կարող են լրացվել տպիչի վրա ավտոմատ տպագրությամբ կամ ձեռքով: Երթուղու մի քանի մասնակիցների համար տոմսեր տրամադրելիս պետք է օգտագործվեն այն ավիաընկերությունները, որոնց հետ ձևաթղթի ավիաընկերության սեփականատերը համաձայնություն ունի տրանսպորտային փաստաթղթերի ճանաչման վերաբերյալ: Վերջին շրջանում նոր տեխնոլոգիաների ինտենսիվ ներթափանցման շնորհիվ հասարակական կյանքի տարբեր ոլորտներ, այդ թվում՝ տրանսպորտային ծառայությունների ոլորտ, ի հայտ են եկել տոմսերի գոյության նոր ձևեր։ Այսպես, որոշ արտասահմանյան ավիաընկերություններ (Delta Airlines, Lufthansa և այլն) ներմուծել են էլեկտրոնային տոմսեր, որոնք տվյալների բազայում պահվող էլեկտրոնային գրառումների մի տեսակ են։ Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնային տոմսը կարող է «տրամադրվել» միայն այն դեպքում, եթե ամբողջ չվերթը սպասարկվում է մեկ փոխադրողի կողմից, քանի որ այդ փոխադրողի համակարգչում պահվող էլեկտրոնային գրառումը հասանելի չէ այլ ավիաընկերությունների համար: Փոխադրողը, ստանալով հաճախորդից էլեկտրոնային տոմսի պատվեր համակարգչային ցանցի կամ հեռախոսի միջոցով, մուտքագրում է այդ տոմսը իր տվյալների բազայում: Ուղևորը չվերթ գրանցելիս ներկայացնում է անձը հաստատող փաստաթուղթ և ավիատոմսի վճարման անդորրագիր, որից հետո ստանում է ինքնաթիռի նստեցման կտրոն։ Ճամփորդական փաստաթղթերի վաճառքի այս համակարգը շատ հարմար է գործարարների և այլ մարդկանց համար, ովքեր հաճախակի են օգտվում օդային ճանապարհորդությունից։ 2.2. Ավիատոմսում պարունակվող տեղեկատվությունը Ցանկացած տոմս, անկախ դրա տեսակից, պարունակում է տեղեկատվություն, որը գրանցված է փաստաթղթի բոլոր կտրոնների վրա: Նկար 1-3-ում ներկայացված են ավիատոմսերի կտրոնները, որոնք կարող են օգտագործվել դրանց պարունակած տեղեկատվության վերաբերյալ դատելու համար՝ արտացոլելով փոխադրման պայմանագրի կոնկրետ պայմանները: 1-ին դաշտում (ՈՒՂԵՎՈՐԻ ԱՆՈՒՆԸ Ուղևորի ազգանունը) լատինատառ գրվում է ուղևորի ազգանունը և նրա անվան սկզբնական տառը կամ լրիվ անունը, ինչպես նաև ուղևորի սեռը: Եթե ​​ուղեւորը տղամարդ է, ապա ազգանունից հետո գրվում է Mg (պարոն), եթե ուղեւորը կին է՝ Տիկին կամ Տիկին (տիկին կամ Միսս): Միջազգային ստանդարտներով այս դաշտը թույլ է տալիս մինչև 3 սխալ՝ առանց ազգանվան հնչյունը աղավաղելու։ 2-րդ դաշտում (FROM/TO Flight Route) նշվում է թռիչքի այս կտրոնի մեկնման կետը, իսկ դրա տակ՝ ժամանման կետը (անգլերեն ուղղագրություն): Եթե ​​մեկնման կամ ժամանման կետը (կամ երկուսն էլ) ունի մեկից ավելի օդանավակայան, քաղաքի անվանմանը հաջորդում է երեք տառանոց օդանավակայանի կոդը: Նշենք, որ եթե օդանավը վայրէջք է կատարում տրանսպորտային երթուղու երկայնքով, սակայն թռիչքի համարը չի փոխվում, ապա վայրէջքի կետերի անվանումները նշված չեն։ Եթե ​​թռիչքի համարը փոխվի նստեցման կետերում, տոմսը կպարունակի մի քանի թռիչքի կտրոններ և դրանցից յուրաքանչյուրը ցույց կտա իր մեկնման կետը և նպատակակետը: 3-րդ դաշտը նախատեսված է «Կանգառ» ցուցիչի համար («Կանգառ» Х/О): Երթուղու երկայնքով հնարավոր են միջանկյալ տրանզիտ և տրանսֆերային կանգառներ: Տրանզիտը ներկայացնում է Նկ. 1. Ավտոմատ ավիատոմսի պատճենում Նկ. 2. Ավտոմատ կտրոնի տոմս նստեցման կտրոնով Նկ. կազմում է Z. ավիատոմս՝ կանգառի համար, որի ձեռքով տրամադրումը, փոխադրումն այնուհետև իրականացվում է նույն ավիաընկերության օդանավով և նույն չվերթի համարով։ Փոխադրման ժամանակ հետագա փոխադրումն իրականացվում է այլ ավիաընկերության կամ նույն ավիաընկերության օդանավով, բայց այլ չվերթի համարով։ Եթե ​​այս պահին երթուղու երկայնքով կանգառ է սպասվում ավելի քան 24 ժամ («կանգառ»), ապա այս դաշտը դատարկ է կամ դրա վրա դրվում է «O»: Եթե ​​այս կետը տարանցիկ կետ է, ապա 4-րդ դաշտի այս կետի դիմաց (նշված է CARRIER-ը) կա արգելող նշան, փոխադրող) և 5 դաշտ (Թռիչքի կոդը «X». Թռիչքի համարը) ավիաընկերության՝ բաղկացած երկու տառից, և թռիչքի համարը. Ավիաընկերությունների համար տառային ծածկագրերը նշանակված են IATA ավիափոխադրողների ասոցիացիայի կողմից և կարող են լինել բավականին ակնհայտ (ավիափոխադրողի անվան հապավումը՝ LH «Lufthansa», BA «British Airways», AF «Air France»), կամ ոչ այնքան։ Ակնհայտ է. SU «Aeroflot» (ըստ երևույթին, նախկին Խորհրդային Միությունից), ՄԱԿ «Transaero» (Միավորված ազգերի կազմակերպություն), AZ «Alitalia», AY «Finnair» և այլն: Թռիչքի համարը տրված է թվային տեսքով: b դաշտում (CLASS Booking Class) ամրագրման դասը նշվում է լատինատառով, որը ենթադրում է թռիչքի տեղերի որոշակի չափաբաժին, որը համապատասխանում է Ամրագրման դասին այդ չվերթի կամ այլ գերձայնային ուղեվարձի համար: Concord ինքնաթիռները նշանակված են R տառով; Ծառայությունների առաջին դասում F, P, A այբբենական նշաններն օգտագործվում են ամրագրման դասը նշելու համար. բիզնես դասում տառերի խորհրդանիշներն են՝ C, D, J, Z, I; Էկոնոմ դասում տառերն են՝ Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X: Ամրագրման դասը չպետք է շփոթել սպասարկման դասի հետ, որը որոշում է ուղևորի ստանդարտը: սպասարկում. Դասական տարբերակում բազմաբնակարան ինքնաթիռը պարունակում է 3 խցիկ, որոնք համապատասխանում են ծառայության որոշակի դասին՝ առաջին դասի (F), բիզնես դասի (C) և էկոնոմ դասի (Y): Սպասարկման դասերը տարբերվում են նստատեղերի դիզայնի առանձնահատկություններից, նրանց միջև եղած հեռավորություններից, սննդի բազմազանությունից և որակից, ուղեբեռի անվճար չափի չափից, վերգետնյա սպասարկման պայմաններից և այլն: Գործնականում որոշ թռիչքներում առաջին կարգը ընդհանրապես գոյություն չունի: Օրինակ՝ Delta Air Lines-ը, AJT-ը և Continental Airlines-ն ունեն միայն բիզնես և էկոնոմ դաս: Մյուս կողմից, վերջերս որոշ փոխադրողներ սկսել են իրենց երթուղիներում ծառայությունների նոր դասեր ներմուծել՝ ավելի շատ ուղևորներ ներգրավելու համար։ Այսպիսով, 2001 թվականի սեպտեմբերին սկանդինավյան SAS ավիաընկերությունը իր միջմայրցամաքային թռիչքներում ներկայացրեց նոր Economy-Plus դաս՝ էկոնոմ և բիզնես դասի միջև: Բիզնես դասից նոր տնակում կան նոր նստատեղեր՝ նոութբուքերի միացման և ինտերնետ հասանելիության վարդակներով; էկոնոմ դասից մնացած ամեն ինչ՝ սնունդ, սպասարկում, ուղեբեռի թույլտվություն։ Տնտեսություն - Plus-ը նախատեսված է հիմնականում այն ​​գործարարների համար, ովքեր ցանկանում են իրենց ժամանակը թռիչքի վրա ծախսել օգտակար աշխատանքի համար, բայց պատրաստ չեն գերավճար վճարել հարմարավետության համար։ Economy-Plus-ի տոմսերն արժեն ամբողջ բիզնես դասի ուղեվարձի 65%-ը: Իտալական Alitalia ավիաընկերությունը բիզնես նպատակներով ճամփորդող ուղևորների համար ներկայացրել է միջանկյալ դասի «Դինամիքս» միջազգային չվերթներում, որոնց տոմսերը 15%-ով ավելի էժան են, քան բիզնես դասում։ British Airways-ը դարձավ աշխարհում առաջին ավիաընկերությունը, որն օգտագործեց չորս դասի ուղևորների խցիկի դասավորությունը: Այժմ նա ունի լրացուցիչ բարելավված էկոնոմ դաս՝ World Travel Plus, որը տարբերվում է սովորական էկոնոմ դասից (World Travel)՝ նստատեղերի ավելի հարմարավետությամբ, նոութբուքերի համար վարդակների առկայությամբ, ձեռքի ուղեբեռի քանակով և թռիչքների համար գրանցման ունակությամբ։ հեռախոսով. Քանի որ ցանկացած ավիաընկերություն զուտ առևտրային կազմակերպություն է, տրանսպորտից որոշակի օգուտ ստանալու համար իր թռիչքներում դիմում է նստատեղերի «քվոտաների»։ Եթե ​​դուք վաճառում եք բոլոր նստատեղերը ծառայության յուրաքանչյուր դասի նվազագույն ուղեվարձով, ապա թռիչքը տնտեսապես արդարացված չի լինի: Հետևաբար, յուրաքանչյուր երթուղու վրա կան մի քանի տարբեր էկոնոմ, բիզնես և առաջին կարգի ուղեվարձեր: Այս դեպքում փոխադրողը նախօրոք որոշում է, թե կոնկրետ գնային քվոտայում քանի տեղ կվաճառի թռիչքի ժամանակ: Քվոտաների բաշխումը տարբերվում է յուրաքանչյուր չվերթի յուրաքանչյուր սեզոնի ժամանակ: Այսպիսով, տոմսերի ամրագրման դասը արտացոլում է ինչպես ուղևորների սպասարկման դասը, այնպես էլ ուղեվարձի տեսակը և դրանց կիրառման պայմանները։ 7-րդ դաշտում (DATE Date) տպված է այս կտրոնի մեկնման ամսաթիվը (ամսաթիվը և ամսվա անվանումը): Ներքին երթուղիներում ամենից հաճախ վաճառվում են միակողմանի տոմսեր, այդ իսկ պատճառով տոմսի վրա նշված է միայն դա։ Միջազգային չվերթներում ընդունված է վաճառել երկկողմանի և հետադարձ տոմսեր, ուստի միջազգային թռիչքների տոմսերում նշվում են երկու ամսաթվերը: Եթե ​​տոմս գնելու պահին ուղևորը դեռ չգիտի իր ակնկալվող վերադարձի ամսաթիվը, ապա նրան տրվում է «բաց ամսաթվի տոմս», որում վերադարձի ամսաթվի սյունակում մուտքագրվում է «բաց»: Որոշելով հետադարձ թռիչքի ամսաթիվը՝ ուղևորը ծանուցում է ավիաընկերությանը, որը նրան տեղ է պատվիրում պահանջվող չվերթում որոշակի ամսաթվի համար: Ամենից հաճախ բաց ժամկետով տոմսերը վաճառվում են այն դեպքերում, երբ դրանց պիտանելիության ժամկետը առնվազն մեկ տարի է։ Երբեմն առաջին և բիզնես դասի ուղևորների համար սահմանվում է «բաց ամսաթիվ» ելքային թռիչքի համար: 8-րդ դաշտում (ԺԱՄԱՆԱԿԸ մեկնելու ժամը) նշվում է մեկնման ժամը: Մեկնման ժամերը միշտ տեղական են: 9-րդ դաշտը (STATUS Reservation Status) պարունակում է ամրագրման կարգավիճակը՝ նշված տառային ծածկագրերով: «OK» կոդը երաշխավորում է այս թռիչքի նստատեղը: Հետևաբար, եթե ուղևորը, ով առանց ուշացումով ներկայացել է գրանցման, օդանավում բավարար տեղ չի ունեցել գրանցման ժամանակ, և նրա տոմսը նշված է հաստատված «OK» կարգավիճակով, ապա ավիաընկերությունը պարտավոր է ուղևորին տեղավորել. մեկ այլ, ավելի բարձր դասի խցիկ, և եթե այնտեղ նստատեղեր չկան, կա՛մ վճարեք այդպիսի ուղևորի փոխհատուցում և տեղափոխեք նրան հաջորդ չվերթ։ Որոշ ուղեվարձերի համար հնարավոր է տոմսեր թողարկել «RQ» կամ «SA» կարգավիճակով, ինչը նշանակում է գրանցման ժամանակ տեղ ստանալու հարցում: Նման տոմս ունեցող ուղևորը պետք է սպասի մինչև գրանցումն ավարտվի, և եթե դեռ կան ազատ տեղեր, նա կարող է օգտվել այս չվերթից։ Նորածինների (մինչև 2 տարեկան ուղևորների) տոմսը, ովքեր թռչում են առանց նստատեղի, նշվում է որպես «NS»: 10-րդ դաշտում (ՈՒՆԵՎԱԳՐԻ ՀԻՄՔԸ Սակագնի տեսակը) գրանցվում է այս կտրոնի սակագնի այբբենական նշումը: Կան բավականին մեծ թվով տարբեր սակագներ (տարեկան, էքսկուրսիոն, խմբակային, երիտասարդական, հատուկ), որոնք տարբերվում են դրանց կիրառման կանոններով։ Նրանք բոլորն ունեն իրենց նշանակումները: 11-րդ դաշտում (ՉԻ ՎԱՎԵՐՈՒՄ ԱՌԱՋ/ՀԵՏՈ ՉԻ ՎԱՎԵՐՈՒՄ – Նախքան վավեր չէ/Վավեր չէ հետո) ցույց է տալիս այն ժամկետները, որոնցից առաջ և հետո, համապատասխանաբար, դուք չեք կարող թռչել այս տոմսով, եթե ուղեվարձի կանոնները թույլ են տալիս ամսաթվի փոփոխություն: Եթե ​​տոմսերը ձեռք են բերվել խիստ զեղչված գներով, որոնք արգելում են տեղափոխումը, ապա երկու ամսաթվերն էլ համընկնում են մեկնման ամսաթվի հետ՝ օգտագործելով այս կտրոնը: Տարեկան գներով գնված տոմսերը սովորաբար ունեն դատարկ դաշտ այս վանդակում: Վանդակում 12 (ԹՈՒՅԼԱՏՐԵԼ անվճար ուղեբեռի թույլտվություն) նշվում է ուղեբեռի անվճար նպաստը, որը սահմանվում է երկու եղանակներից մեկով: «Քաշի սահմանաչափը» որոշում է ուղեբեռի քաշը, որը ուղևորը կարող է տեղափոխել առանց վճարելու: Դա կախված է ծառայության դասից. փոխադրողներից շատերը առաջին կարգի ուղևորներին թույլ են տալիս տեղափոխել 40 կգ ուղեբեռ անվճար, բիզնես դասի 30 կգ ուղեբեռ, իսկ էկոնոմ դասի ուղևորներին՝ 20 կգ: Այնուամենայնիվ, որոշ ավիաընկերություններ որոշակի երթուղիներում կարող են փոխել այս կանոնները: Օրինակ, Transaero-ն Ֆրանկֆուրտ թռիչքների ժամանակ թույլ է տալիս սովորականից 10 կգ-ով ավելի շատ ուղեբեռ տեղափոխել էկոնոմ դասում: «Նստատեղերի թույլտվությունը» որոշում է ուղեբեռի կտորների քանակը, որոնք ուղևորին թույլատրվում է տեղափոխել անվճար: Դա կախված է օդանավի տեսակից և որոշակի պահանջներ է դնում ուղեբեռի մեկ կտորի քաշի և չափերի վրա: Օրինակ՝ IL-86, B-767, B-777, A-310 տիպի օդանավերով իրականացվող թռիչքներում բոլոր դասերում թույլատրվում է առանց վճարման երկու ուղեբեռ տեղափոխել, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է 32-ից ոչ ավելի։ կգ, իսկ եռաչափերի գումարը չի գերազանցում 158 սմ-ը էկոնոմ դասի համար և 203 սմ-ը բիզնեսի և առաջին կարգի համար: Ամենից հաճախ «նստատեղերի նպաստը» օգտագործվում է դեպի ԱՄՆ և Կանադա թռիչքների ժամանակ։ Առաջին դեպքում այս դաշտում գրված է 40k, ZOk կամ 20k, երկրորդում՝ 2RS։ 13-րդ դաշտում (ՈՒՂԵՎԱՐԵԽԻ ՀԱՇՎԱՐԿ) տրամադրվում է ուղեվարձի մանրամասն հաշվարկ ամբողջ տոմսի համար: Այս գրառումը ներառում է երեք տառանոց տարածքի կոդերը, երկու տառով փոխադրողի կոդերը և վճարի չեզոք միավորի (NUC) ուղեվարձի բաղադրիչները: Համակցված հարկը նույնպես վերծանվում է այստեղ, եթե բոլոր վճարները չեն տեղավորվում 17-րդ սյունակում: Այս սյունակը կարող է պարունակել ծառայությունների մասին տեղեկություններ. (FARE Tariff) սակագինը ամրագրված է փոխադրման մեկնարկի արժույթով: Եթե ​​տոմսը տրվում է հրապարակված ուղեվարձով, ապա վերջինս կարող է նշվել ազգային արժույթով կամ ԱՄՆ դոլարով. եթե տոմսը տրվում է գաղտնի ուղեվարձով, ապա ուղեվարձը չի կարող նշված լինել (կամ փոխարինվել «IT» կամ «FORFAIT» բառերով): 15-րդ դաշտում (ԸՆԴԱՄԵՆԸ Ընդամենը) արտացոլվում է տոմսի ընդհանուր արժեքը թողարկման կետի արժույթով, որը բաղկացած է ուղեվարձի և օդանավակայանի հարկերի հանրագումարից: Եթե ​​տոմսը տրվում է գաղտնի ուղեվարձով, ապա այս սյունակում գումարը չի կարող նշված լինել (կամ փոխարինվել «IT» կամ «FORFAIT» բառերով): 16-րդ դաշտում (EQUIV/FARE PD ուղեվարձի համարժեք) գրվում է թողարկման կետի արժույթի համարժեքը, եթե թողարկման կետի արժույթը տարբերվում է փոխադրման սկզբնակետի արժույթից: Փոխակերպման տոկոսադրույքը պետք է արտացոլվի կամ «Ուղեվարձի» կամ «Ուղեվարձի հաշվարկ» դաշտում: 17-րդ դաշտում (ՀԱՐԿԱՅԻՆ հարկ) նշվում են լրացուցիչ վճարներ օդանավակայանում մատուցվող ծառայությունների համար: Ամենից հաճախ օդանավակայանի հարկերը ներառված են տոմսերի արժեքի մեջ, սակայն որոշ երկրներում դրանք ուղեւորը վճարում է առանձին՝ մեկնելուց առաջ և միշտ կանխիկ։ Յուրաքանչյուր վճար ունի իր անունը և նպատակը, և հաճախ նույն օդանավակայանում գանձվում են մի քանի վճարներ. ներգաղթ; մաքսային ծառայությունից օգտվելու համար. թռիչքի համար; մեկնելու համար; անասնաբուժական ծառայություններ (անկախ նրանից՝ ուղևորը կրում է կենդանի, բույս, թե ոչ); ուղևորներին տարբեր ծառայությունների համար: Վճարները նշվում են որպես երկու տառային նշում, իսկ դրանց դրամական գումարը` քաղվածքի հոդվածի արժույթով: Մեկ վճարի չափը կարող է տատանվել 5-ից 15 ԱՄՆ դոլարի սահմաններում։ Եթե ​​բոլոր վճարները չեն տեղավորվում համապատասխան սյունակներում, ապա վերջին սյունակում նշվում է «համակցված» հարկը (բոլոր մնացածների գումարը), իսկ դրա վերծանումը` 13-րդ դաշտում: Որոշ դեպքերում հնարավոր է, որ վճարը չներառվի տոմսի մեջ և լրացուցիչ գանձվի ուղևորից (տեղում): Նման իրավիճակում գործակալը պարտավոր է այդ մասին փաստաթուղթը տրամադրելիս տեղեկացնել ուղեւորին։ 18-րդ դաշտում (ՎՃԱՐՄԱՆ Վճարման ձև) նշվում է տոմսի վճարման եղանակը: Այստեղ կարող են հայտնվել CASH (կանխիկ), INVOICE կամ INV (անկանխիկ վճարում), CC (վարկային քարտ) բառերը: Վերջին երկու դեպքերում կարող է նշվել պայմանագրի համարը կամ վարկային քարտի համարը: 19-րդ դաշտում (Ծագում/ԴԵՍՏԻՆԱՑՄԱՆ մեկնման կետ/նպատակակետ) նշվում է մեկնման կետի և ժամանման կետի երեք տառով նշանակումը: 20-րդ դաշտում (ավիաընկերության ՏՎՅԱԼՆԵՐԻ ալֆան-թվային երթուղու համարը: Ավիաընկերությունների նշանների համար) մուտքագրվում է ամրագրման PNR ԿՈԴ: 21-րդ դաշտում (վավերացնող դաշտ) (ՏՎՅԱԼՆԵՐ ԵՎ ՏՐԱՄԱՌՄԱՆ ՎԱՅՐ Տրման ամսաթիվը և վայրը) ցույց է տալիս այն գործակալության հասցեն, որտեղից ձեռք է բերվել տոմսը և տոմսի թողարկման ամսաթիվը: Հասցեն նշվում է այն պատճառով, որ կանոնների համաձայն տոմսը կարող է հետ վերադարձվել միայն այն վայրում, որտեղ այն տրվել է։ Բացի այդ, կորցրած տոմսը փոխարինելիս դուք պետք է կապվեք սկզբնական գնման կետի հետ՝ հաստատելու, որ տոմսը կորցրած անձն իրականում գտնվում է ուղևորների ցուցակում: 22-րդ դաշտը (ՀԱՍՏԱՏՈՒՄՆԵՐ/ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ - Հաստատում/Սահմանափակումներ) վերապահված է հաստատման և սահմանափակումների համար: Փոխանցման մակագրությունը ենթադրում է մի ընկերությունից մյուսը «փոխելու» թույլտվություն: Եթե ​​սյունակում նշված է ՄԻԱՅՆ SU/KLM, ապա դա նշանակում է, որ այս տոմսը վավեր է Aeroflot-ի և հոլանդական KLM ավիաընկերության թռիչքների համար. եթե նշված է SU ONLY, ապա թռիչքը կարող է իրականացվել միայն «Աերոֆլոտ»-ի օգնությամբ: Փոխադրման պայմանները կամ փոխադրման սահմանափակումները փոխելու ցանկացած թույլտվություն արտացոլող գրառումները կատարվում են նույն դաշտում: Դրանցից ամենատարածվածները հետևյալն են. «RES CHG USD50» (ամրագրման փոփոխություն 50 ԱՄՆ դոլար տուգանքով); «ONE INBOUND REB FREE» (Վերադարձի ամսաթվի մեկ փոփոխությունն անվճար է); «NON REF» (Տոմսը վերադարձման ենթակա չէ); «NO CHG» (Տոմսում ամսաթիվը փոխել հնարավոր չէ); «NO REROUT» (երթուղու փոփոխությունն արգելված է): Այս դաշտը կարող է օգտագործվել ծառայության որոշ տեղեկությունների համար: 23-րդ դաշտում (ՕԳՏԱԳՈՐԾՎՈՒՄ Է ՓՈԽԱՆԱԿՈՒՄ - Թողարկվում է դրա դիմաց) մուտքագրվում է բնօրինակ տոմսի համարը, եթե այս տոմսը տրված է դրա դիմաց: Օրինակ, եթե տոմս է գնվել Սինգապուր Մոսկվա Սինգապուր երթուղու վրա, և զբոսաշրջիկը որոշել է փոխել երթուղին դեպի Սինգապուր Մոսկվա Բանգկոկ, ապա գործակալը պետք է վերահաշվարկի ուղեվարձը՝ գումարի չափի տարբերությունը ստանալու համար և թողարկի նոր տոմս, որը ցույց կտա բնօրինակ տոմսի համարը: Ավելին, եթե նոր տոմսն ավելի թանկ լինի, ապա ուղեւորը ստիպված կլինի վճարել գնի տարբերությունը. եթե տոմսն ավելի էժան է, ապա ուղևորին տրվում է անդորրագիր (MSO պատվեր տարբեր վճարների համար), ըստ որի տոմսը գնված վայրում կարող եք ստանալ համապատասխան գումար: Այդ նպատակով նոր տոմսի 23-րդ սյունակում նշվում է հին տոմսի համարը: Այս սյունակում կարող է նշվել անդորրագրի համարը (MCO), եթե տոմսը վճարել է ոչ թե ինքը՝ ուղևորը, այլ որևէ այլ անձ՝ ուղևորության մեկնման կետից տարբերվող կետում: Այս դեպքում հովանավորին տրվում է տոմսի վճարման անդորրագիր և նա տեղեկացնում է, թե ով պետք է գա և որտեղից վերցնի տոմսը։ Տոմսի վրա նշված է MCO համարը, որով վճարվել է տոմսը: 24-րդ դաշտում (ՀԱՄԱԴՐԱԿԱՆ ՏՈՄՍԵՐ – Լրացուցիչ տոմս) նշվում է լրացուցիչ տոմսի համարը, եթե այս տոմսի երթուղին ներառում է ավելի շատ թռիչքներ, քան այս տոմսի թռիչքի կտրոնների թիվը: Պետք է նկատի ունենալ, որ այս մի քանի ձևաթղթերը կազմում են մեկ ճամփորդական փաստաթուղթ, ուստի այն պետք է ամբողջությամբ պահպանվի մինչև ամբողջ ճանապարհորդության ավարտը: 25-րդ դաշտը (ԼՐԱՑՈՒՑԻՉ ՀԱՍՏԱՏՈՒՄ/ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ – Լրացուցիչ սահմանափակումներ) առկա է միայն ձեռքով ձևերով և պարունակում է տեղեկատվություն, որը չի տեղավորվում 13-րդ սյունակներում և 26-րդ դաշտում (ՏՈՒՐ ԿՈԴ Տուրի կոդը) գրված է որոշակի խորհրդանիշ, որն օգտագործվում է խմբային և գաղտնի գների համար: 27-րդ դաշտում (ՁԵՎ ԵՎ ՍԵՐԻԱԿԱՆ ՀԱՄԱՐ) գրված է ավիատոմսի համարը։ 28-րդ դաշտում (ՕՐԻԳԻՆԱԼ ԹՈՂԱՐԿՈՒՄ սկզբնապես թողարկված) նշվում է վաճառքի հարկի գումարը: Տոմսը տրվում է միայն համապատասխան ուղեվարձը կանխիկ կամ բանկային փոխանցումով վճարելուց հետո, այդ թվում՝ կրեդիտ քարտի միջոցով: 2.3. Ավիատոմսի վավերականության ժամկետ Տարբեր ուղեվարձով թողարկված ավիատոմսերն ունեն տարբեր ժամկետներ: Սովորական ուղեվարձով տրված տոմսը ուժի մեջ է փոխադրման համար մեկ տարի՝ սկսած մեկնման օրվանից՝ օգտագործելով առաջին կտրոնը: Եթե ​​թռիչքի կտրոններից ոչ մեկը չի օգտագործվել, կամ եթե տոմսը թողարկվել է բաց ամսաթվով, ապա այն գործում է թողարկման օրվանից մեկ տարի: 36 Հատուկ ուղեվարձով տրված տոմսը գործում է այս ուղեվարձի կիրառման կանոններով սահմանված ժամկետներում ուղևոր տեղափոխելու համար: Որոշ դեպքերում ավիատոմսի վավերականությունը կարող է երկարաձգվել մինչև հաջորդ փոխադրողի չվերթը, որի վրա կա տոմսի վրա նշված ծառայության դասին համապատասխանող անվճար նստատեղ: Տոմսի վավերականության ժամկետի երկարացումն առանց հավելավճարի կատարվում է հետևյալ դեպքերում, երբ. - փոխադրողը չեղյալ է հայտարարել օդանավի կանգառը թռիչքի ժամանակացույցի համաձայն այն կետում, որտեղ ուղևորի համար նախատեսված է մեկնման կետը, նպատակակետը կամ կանգառը. փոխադրողը թռիչքը չի իրականացրել չվացուցակում նշված ժամանակին համապատասխան. - փոխադրողը ուղևորին չի տրամադրել վերապահված նստատեղը. - փոխադրողը ուղևորին չի տրամադրել տոմսի վրա նշված ծառայության դասը. - փոխադրողը ուղևորին սխալ է տրամադրել տոմս. - ուղևորը չի կարողացել ավարտել թռիչքը, որը սկսվել է տոմսի վավերականության ժամկետի ընթացքում՝ իր հիվանդության կամ իր հետ ինքնաթիռով ճանապարհորդող ընտանիքի անդամի հիվանդության պատճառով։ Այս դեպքում, ելնելով ներկայացված բժշկական եզրակացությունից, փոխադրողը կարող է երկարաձգել ճամփորդական փաստաթղթի գործողության ժամկետը մինչև 3 ամիս: Ուղևորի խնդրանքով հատուկ ուղեվարձով վճարված տոմսի վավերականությունը կարող է երկարաձգվել մինչև մեկ տարի (մեկնման օրվանից, եթե ուղևորությունը սկսվել է, կամ թողարկման օրվանից, եթե թռիչքի կտրոն չի եղել. օգտագործված): Այնուամենայնիվ, այս դեպքում ուղևորը պետք է հավելավճար վճարի տոմսի համար մինչև սովորական երթևեկության ուղեվարձը, որը գործում է փոխադրման թողարկման օրը. տոմսը վերաշարադրված է. 2.4. Կորած և անվավեր տոմսեր Ուղևորին թույլատրվում է տեղափոխել, եթե գրանցման ժամանակ ներկայացված տոմսը պատշաճ կերպով տրված է և պարունակում է համապատասխան թռիչքի և ուղևորների կտրոններ: Եթե ​​զբոսաշրջիկը կորցրել է իր տոմսը մինչ մեկնելը, նա պետք է դիմի տոմսը թողարկած գործակալությանը. եթե կորուստը տեղի է ունեցել նշանակման վայրում, ապա դուք պետք է այդ մասին զեկուցեք այն փոխադրողի ներկայացուցչությանը, որի թռիչքի համար տրվել է տոմսը: Տոմսի կորստի կամ վնասվելու դեպքում փոխադրողը, ուղևորի խնդրանքով, կանոններով նախատեսված կորցրած կամ վնասված փաստաթղթի դիմաց կարող է նրան կրկնօրինակ տրամադրել:Այդ դեպքում ուղևորը պարտավոր է տրամադրել. տուգանք փոխադրողին հրահանգների հավաքագրմամբ. ավիաընկերության տեղեկատվություն տոմսի գնման ժամանակի և վայրի վերաբերյալ, ինչպես նաև երաշխիք տրամադրել փոխադրողին վճարելու բոլոր ծախսերը, եթե այլ անձ օգտագործի կորցրած կամ վնասված տոմսը թռիչքի կամ փոխհատուցման համար: Եթե ​​այլ փոխադրողի կողմից թողարկված տոմսը կորել կամ վնասվել է, ապա կրկնօրինակը կարող է տրվել միայն այդ փոխադրողի գրավոր թույլտվությունը ստանալուց հետո: Պետք է հիշել, որ կրկնօրինակ տոմսի համար գումարի վերադարձ և դրանում փոփոխություններ չեն կատարվում: Փոխադրողը կարող է անվավեր ճանաչել տոմսը և հրաժարվել ուղևորին տեղափոխելուց կամ վերադարձնել այդպիսի տոմսի գումարը: Տոմսը ճանաչվում է - անվավեր է ճանաչվել հետևյալ դեպքերում, եթե կորել են (կամ գողացվել). տոմսը կեղծ է. գնվել է փոխադրողին չներկայացնող և նրա գործակալը սխալ կազմակերպությունից կամ անձից. զարդարված Եթե ​​փոխադրողից կախված պատճառներով ճամփորդական փաստաթուղթը անվավեր է ճանաչվում, այն բռնագրավվում է և ենթակա է փոխանակման: Երբ տոմսը անվավեր է ճանաչվում փոխադրողից անկախ պատճառներով, այն բռնագրավվում է և չի փոխարինվում: Սակայն բոլոր նման դեպքերում փոխադրողը կազմում է ճամփորդական փաստաթղթի բռնագրավման ակտ՝ նշելով այն անվավեր ճանաչելու պատճառները: Տոմսը փոխանցելի չէ և չի կարող օգտագործվել այլ անձի կողմից: Ուրիշի անունով տոմս ներկայացնող անձը իրավունք չունի փոխադրելու կամ վերադարձնելու չօգտագործված տոմսի կամ դրա մի մասի գումարները: Եթե, այնուամենայնիվ, տեղի է ունենում ուրիշի տոմսի օգտագործումը այլ անձի կողմից, որն իրավունք չունի դա անելու, փոխադրողը պատասխանատվություն չի կրում այն ​​անձի նկատմամբ, ով ուներ այդ փոխադրման իրավունքը: Ուղևորը պարտավոր է ամբողջ փոխադրման ընթացքում պահպանել ուղևորի տոմսը և չօգտագործված չվերթի բոլոր կտրոնները և ցանկացած պահի ներկայացնել փոխադրողի ներկայացուցիչներին՝ նրանց պահանջով։ 2.5. Ավիատոմսերի վաճառքի եղանակներ Դուք կարող եք տոմսեր գնել անմիջապես օդանավակայանի տոմսարկղերից, ավիաընկերությունների գործակալություններից կամ ներկայացուցչություններից, ինչպես նաև ավիափոխադրումներ իրականացնելու իրավունք ունեցող տուրիստական ​​գործակալություններից: Օդանավակայանում ավիատոմս գնելը, թեև դա բավականին անհանգիստ ձեռնարկ է, ունի ստացված տեղեկատվության և փաստաթղթերի երաշխավորման առավելություններ, ինչպես նաև ավելի էժան տոմս գնելու հնարավորություն՝ որպես ավիաընկերության կողմից որոշ հատուկ առաջարկի իրականացման մաս: Առևտրային տոմսարկղերի միջոցով տոմսեր գնելը գայթակղիչ է, քանի որ վերջիններս կարելի է գտնել քաղաքի գրեթե բոլոր թաղամասերում, ինչը հաճախորդին ազատում է դեպի օդանավակայան հոգնեցուցիչ ճանապարհորդությունից: Սակայն հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ տոմսարկղերի գործակալները միջնորդավճարներ են ստանում ավիատոմսերի վաճառքի համար, այս դեպքում փոխադրման գինը կարող է բարձրանալ։ Տոմսեր ձեռք բերելու հարմար եղանակներից մեկը հեռախոսով պատվիրելն է, սակայն այս դեպքում ստիպված կլինեք հավելավճար վճարել նաև առաքման համար։ Բացի այդ, շատ կազմակերպություններ սահմանափակում են առաքման ժամանակը և վայրը (միայն օրվա ընթացքում, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի սահմաններում, միայն աշխատանքային հասցեում և այլն): Եթե ​​պատվերը կատարվում է քիչ հայտնի ընկերության միջոցով, ապա այս տարբերակը կարող է վտանգավոր լինել կեղծ տոմս ստանալու հնարավորության տեսանկյունից։ Որոշ արտասահմանյան փոխադրողներ առաջարկում են ավիատոմսերի բաշխման անսովոր եղանակ։ Այսպես, Lufthansa ավիաընկերությունը պարբերաբար անցկացնում է ավիատոմսերի վիրտուալ աճուրդներ տարբեր երկրներում։ Ռուսաստանում Մոսկվայից և Սանկտ Պետերբուրգից դեպի աշխարհի տարբեր մասեր թռիչքների էկոնոմ և բիզնես դասի տոմսեր են առաջարկվում որպես շատ։ Աճուրդի կանոնակարգի համաձայն՝ առաջարկվող տոմսերի արժեքը հնարավոր է բարձրացնել 10, 20 և 50 ԱՄՆ դոլարով։ Աճուրդի մասնակիցը, ով շահել է ներկայացված չվերթի տոմս, այդ մասին ծանուցում է ստանում էլեկտրոնային փոստով կամ հեռախոսով: Տոմսի համար վճարումը կատարվում է ավիաընկերության ներկայացուցչությունում։ Դուք կարող եք նաև տոմս գնել ինտերնետի միջոցով՝ առանց տանից կամ գրասենյակից դուրս գալու, պատվիրելով այն փոխադրողի կայքում և վճարելով առաքման համար ձեր տուն առաքիչով: Ցանցում ինտերնետային կայքեր ունեցող օտարերկրյա փոխադրողներից 78%-ը վաճառում է իր ավիատոմսերն այս կերպ կամ նախատեսում է նման վաճառք կազմակերպել առաջիկա տարիներին։ Ընդհանուր առմամբ առցանց վաճառվող տոմսերի թիվը ներկայումս հասնում է 10%-ի։ Քանի որ համաշխարհային հեղինակավոր ավիաընկերությունները ձեռք են բերում գոյություն ունեցող խոշոր առևտրային վայրեր զբոսաշրջության և հանգստի ոլորտում, այդ տոկոսը շուտով կարող է զգալիորեն աճել: Լինում են դեպքեր, երբ մեկ մարդ ցանկանում է տոմսի համար վճարել մեկ այլ անձի, որը գտնվում է մեկ այլ քաղաքում (կամ նույնիսկ երկրում): Այդ նպատակով գործում է կանխավճարային տոմսերի խորհրդատվության (PTA) վաճառքի հատուկ ընթացակարգ: Այն բաղկացած է նրանից, որ հովանավորը (տոմսի համար վճարողը) գալիս է փոխադրողի ներկայացուցչություն, ամրագրում և վճարում տոմսի համար: Միևնույն ժամանակ նա նշում է ուղևորի ազգանունը և աշխարհագրական դիրքը, որտեղ ուղևորը պետք է ստանա այս փաստաթուղթը (բնականաբար, նման աշխարհագրական դիրքում պետք է լինի այս ավիաընկերության ներկայացուցչությունը): Այնուամենայնիվ, տոմսի համար վճարելու այս մեթոդը որոշ անհարմարություններ ունի. Նախ, միջազգային չափանիշների համաձայն, քաղաքը կարող է ունենալ միայն մեկ գրասենյակ՝ նվիրված RTA-ին: Երկրորդ, տոմսի համար վճարելիս հովանավորին հասանելի կլինեն միայն միջազգային բավականին թանկ «հրապարակված ուղեվարձերը», քանի որ արտոնյալ և հատուկ ուղեվարձերը գործում են միայն փոխադրման մեկնման կետում (այսինքն, որտեղ գտնվում է ուղևորը, ոչ թե հովանավորը: ) Երրորդ, այս ծառայությունը վճարովի է, թեև ոչ շատ թանկ (30 - 35 ԱՄՆ դոլար): Նման իրավիճակում ավելի հարմար տարբերակ է տոմսի համար վճարել «Առանց ձևի թույլտվություն» կրեդիտ քարտով։ Ներկայություն Սեփականատիրոջ, այսպես կոչված, ճամփորդական փաստաթղթի վճարը բաղկացած է նրանից, որ հովանավորը կապվում է գործակալության հետ, որը գտնվում է այն կետում, որտեղից ուղևորը պատրաստվում է թռչել, պատվիրում է տոմս, բանակցում դրա արժեքը և լիազորված նամակ է ուղարկում ֆաքսով: կամ էլ. Գործակալը տոմսը թողարկում է հովանավորի վարկային քարտի դիմաց, և ուղևորը վերցնում է տոմսը իրեն հարմար ժամանակ, կամ տոմսն ուղարկվում է ուղևորին պատվիրված փոստով: Պետք է նկատի ունենալ, որ ամեն դեպքում ավիատոմս գնելիս կան բազմաթիվ նրբություններ, որոնք միշտ չէ, որ հայտնի են սովորական հաճախորդին։ Երբեմն պատահում է, որ ընտրված ուղեվարձի կիրառման կանոնները տհաճ անակնկալ են դառնում ուղեւորի համար։ Ուստի տոմս գնելիս պետք է հետաքրքրված լինեք ուղեվարձի բոլոր հատկանիշներով, որոնք ձեզ դուր են գալիս: Գլուխ 4 ԱՎԻԱՏՈՄՍԵՐԻ ԱՄՐԱԳՐՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ Ցանկացած օդային ճանապարհորդության կարևոր հատկանիշը ավիատոմսերի ամրագրումն է (այսինքն. ավիատոմսի նախնական պատվեր), ուղևորին որոշակի ամսաթվով ընտրված չվերթն իրականացնող ինքնաթիռում տեղ ապահովելու երաշխիք: Ավիատոմսերի ամրագրում կարելի է կատարել օդանավակայաններում, ավիաընկերությունների ներկայացուցչություններում և տուրիստական ​​գործակալություններում, որոնք իրավունք ունեն փոխադրում կազմակերպել: Տոմս ամրագրելու համար հաճախորդը կարող է անմիջապես կապ հաստատել ամրագրման գործակալի հետ՝ հեռախոսով կամ առցանց։ Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ամրագրման վերջին մեթոդը բավականին լայնորեն տարածվում է ավիափոխադրողների կողմից՝ զբոսաշրջիկների սպասարկումը բարելավելու նպատակով: Կան մի շարք կանոններ, որոնք պետք է պահպանվեն ուղևորի և տոմսերի վաճառքի գործակալի կողմից՝ ամրագրման արագ և հաջող գործընթացի համար: Տոմս պատվիրելիս ուղևորը պետք է ամրագրող գործակալին տրամադրի փոխադրման հատուկ պայմանների վերաբերյալ բոլոր տեղեկությունները (երթուղին, մեկնման ամսաթիվը, ծառայության դասը, նստատեղերի քանակը), ինչպես նաև տեղեկություններ փոխադրման հատուկ պայմանների մասին, եթե այդպիսիք կան: Վերջիններս ներառում են. - մինչև 12 տարեկան առանց ուղեկցության երեխա; խուլ կամ կույր ուղևոր (առանց ուղեկցության, ուղեկցությամբ կամ ուղեկցությամբ 2 ուղեցույց շների); հաշմանդամ անձը սայլակով կամ հաշմանդամ, ով կարող է ինքնուրույն շարժվել. - հիվանդը հատուկ պատգարակի ուղևոր է. սնունդ; օդանավի խցիկում ավելցուկային ուղեբեռի, չափազանց մեծ ուղեբեռի առկայությունը. - կենդանիների կամ թռչունների տեղափոխում, զենք, սպորտային սարքավորումներ և այլն: Հաճախորդից ստացված տեղեկատվությունը մուտքագրվում է ավտոմատ ամրագրման համակարգ (ARS), և եթե պատասխանը դրական է, ապա այս համակարգը տալիս է պատվերի ընդունումը հաստատող կարգավիճակ: Ավիատոմսի ամրագրման ժամկետը որոշվում է ուղեվարձի կանոններով։ Կան սակագներ, որոնցով կարող եք տոմսեր պատվիրել մինչև մեկ տարի առաջ; այլ սակագները սահմանափակում են ամրագրման ժամկետները մեկ ամիս, երկու շաբաթ, փոխադրման մեկնարկից մեկ շաբաթ առաջ և այլն: Որոշ սակագներ հաճախորդներին պարտավորեցնում են տոմսեր ձեռք բերել անմիջապես 24-72 ժամվա ընթացքում, պատվիրելիս հաճախորդին պետք է տրամադրվի ամբողջական տեղեկատվություն սակագնի և դրա կիրառման կանոնների մասին: Քանի դեռ ուղևորը տոմս չի գնել, ամրագրումը համարվում է նախնական։ Ամրագրման ժամկետի ավարտից հետո (որը սահմանվում է նաև սակագնային կանոններով) պատվերը կարող է չեղարկվել առանց նախազգուշացման։ Անհրաժեշտության դեպքում փոխադրողն իրավունք ունի հաճախորդից պահանջել վերահաստատել (վերահաստատել) տոմսի ամրագրումը դեպի առաջ կամ հետադարձ երթուղիով, որը կարող է կատարվել ինչպես անձամբ, այնպես էլ հեռախոսով: Եթե ​​ուղևորը դա չանի որոշակի ժամկետում, փոխադրողն իրավունք ունի չեղյալ համարել երթուղու հետագա թռիչքի կամ հետադարձ թռիչքի ամրագրումը: Ուղևորից ստացված տեղեկատվությունը պետք է գաղտնի պահվի ավիափոխադրողի կողմից և կարող է փոխանցվել միայն նրա գործակալներին, այլ փոխադրողներին, համապատասխան լրացուցիչ պետական ​​ծառայություններ մատուցող ընկերություններին, ինչպես նաև իշխանություններին: Ինչպես արդեն նշվել է, ուղևորից ստացված ողջ տեղեկատվությունը մուտքագրվում է ամրագրման ավտոմատացված համակարգում (ARS): CRS-ը տեղեկատվական համակարգչային համակարգ է, որը պարունակում է տեղեկատվություն ավիաընկերությունների երթուղիների, փոխադրողների չվացուցակների, սակագների, կիրառվող զեղչերի, ինքնաթիռներում տեղերի առկայության և այլնի մասին: Առաջին CRS-ը, որը կոչվում է «Apollo», ներկայացվել է 1976 թվականին ամերիկյան «United Airlines» ավիաընկերության կողմից: Դրանից հետո American Airlines-ը պատրաստեց իր սեփական CRS-ը և այն անվանեց «Sabre»: Երկու համակարգերն էլ շատ արագ վերածվեցին կոլեկտիվների, այսինքն. նրանք սկսեցին սպասարկել ավիաընկերությունների ամբողջ խմբեր՝ տրամադրելով տեղեկատվություն ոչ միայն որոշակի թռիչքի տեղերի առկայության մասին, այլև ընդհանուր տեղեկություններ փոխադրողների թռիչքների, սակագների մանրամասն նկարագրության, թռիչքների տևողության և երթուղու առանձնահատկությունների մասին: 80-ական թթ Այս համակարգերը սկսեցին արագորեն գրավել ավիատոմսերի ամրագրման միջազգային շուկան։ Շուտով համակարգչային ամրագրման համակարգերի կիրառման բարձր արդյունավետությունը հնարավորություն տվեց CRS-ի սեփականատերերին ներգրավվել զբոսաշրջության բիզնեսի հարակից ոլորտներում: Դրա համար նրանք սկսեցին համակարգչային համակարգերի ծրագրերում ներառել ավտոմեքենաների վարձույթի, հյուրանոցների տեղավորման, երկաթուղային տոմսերի վաճառքի, արտասահմանյան անձնագրերի գրանցման և այլ ծառայությունների մասին տեղեկությունները։ Սա զգալիորեն ամրապնդեց ASB-ի համագործակցությունը տուրիստական ​​գործակալությունների հետ և հանգեցրեց խոշոր գործակալություններում ամրագրման տերմինալների տեղադրմանը, ինչպես նաև գործակալությունների համար հատուկ ծրագրերի մշակմանը, որոնք թույլ են տալիս համակարգչային մշակել իրենց փաստաթղթերը և հաշվառումը: Ներկայումս Արևմտյան Եվրոպայում և Ամերիկայում թռիչքների համար վաճառվող ավիատոմսերի մեծ մասը վաճառվում է խոշոր համակարգչային ամրագրման համակարգերին միացած տուրիստական ​​գործակալությունների միջոցով, որոնք իրականում վերածվել են ճանապարհորդությունների ամրագրման համաշխարհային համակարգերի (Global Distributi on Systems GDS): ASB-ի և տուրիստական ​​գործակալությունների համագործակցության հիմնական նպատակն է առավելագույնի հասցնել վաճառքի ցանցը: Դրանում հատկապես հաջողակ էր ASB «Sabre»-ն: Նա մշակել է երկու մասնագիտացված ծրագիր, որոնք թույլ են տալիս ընկերություններին կամ անհատներին համակարգչից մուտք գործել համակարգ՝ պատվիրելու տարբեր ծառայություններ և ստանալ իրենց հետաքրքրող տեղեկատվություն: Ներկայացված տեղեկատվությունը շատ ծավալուն է և պարունակում է տեղեկատվություն աշխարհի խոշորագույն քաղաքների եղանակի մասին; հյուրանոցներում արժույթի և փոխարժեքների մասին, Ճամփորդական գործակալությունների համաշխարհային ասոցիացիայի ծառայությունների մասին թարգմանիչներ, բազմալեզու էքսկուրսավարներ, մեքենաներ տրամադրելու ծրագրերը թույլ են տալիս պատվիրել հյուրանոցային համարներ, գնել տոմսեր երկաթուղային և ավտոբուսային երթուղիների և զբոսաշրջային նավերի համար, պատվիրել տոմսեր դեպի թատրոններ , ցուցահանդեսներ և թանգարաններ, կազմակերպել էքսկուրսիաներ, ընտրել ժամանց, տեղեկատվության ցանկ, որի «Sabre»-ն հասանելի է թույլ է տալիս համապատասխան ցուցադրական միավորի վրա ցուցադրել աշխարհագրական քարտեզներ, հանգստի վայրերի, լողափերի, հյուրանոցային սենյակների լուսանկարներ, ինչը հաճախորդին թույլ է տալիս. իր ճաշակով որոշել տեղն ու ապրելու պայմանները և օդային ուղևորների համար Saber համակարգը մշակել է ցածր գների որոնման հատուկ ծրագիր, որը թույլ է տալիս օր օրի դիտել բոլոր թռիչքները և բացահայտել ամենաէժանները, քանի որ շատ ավիափոխադրողներ իջեցնում են գները, քանի որ մեկնման ամսաթիվը մոտենում է մնացած տեղերը լրացնելու համար Բացի այդ, Saber»-ն առաջարկում է օգնություն մերժման դեպքում առանց տուգանքի գտնելու ամենաէժան տոմսերը. առանց նշանակման վայրում անցկացրած նվազագույն և առավելագույն ժամանակը սահմանափակելու. Առանց նախնական պահանջի Ընդհանուր առմամբ, ամերիկյան գնումները համակարգչային տոմսերի համակարգերի և ամրագրումների և այլն, այսօր հասել են ամենամեծ զարգացմանը։ Բացի վերը նշվածից, ամերիկյան CRS System One-ը և Worldspan-ը բավականին հաջող են գործում ճանապարհորդական ծառայությունների ամրագրման միջազգային շուկայում: Ռուսաստանում, վերջին ռուս-ամերիկյան Travel City ընկերության հետ ինտեգրման հիման վրա, ստեղծվել է Ավիատոմսերի ամրագրման և տուրիստական ​​ծառայությունների Avantix.ru համակարգ, որը ներկայումս գործում է որպես լիարժեք վիրտուալ գործակալություն: Այն թույլ է տալիս պատվիրել զբոսաշրջային ծառայությունների լայն տեսականի ինտերնետի միջոցով, ներառյալ ավիատոմսերի ամրագրումը աշխարհի խոշորագույն ավիաընկերությունների բոլոր կանոնավոր չվերթների ուղեվարձերի ողջ տեսականով, տրանսպորտային միջոցների և հյուրանոցների ամրագրում արտասահմանում, նույնիսկ մեկնման օրը: Հետագայում Avantix.ru-ն մտադիր է ծառայություններ պատվիրելու հնարավորություն տրամադրել ոչ միայն գործընկեր տուրիստական ​​գործակալություններին, այլև ուղղորդել օգտատերերին: Բացի ամերիկյան սպասարկման ամրագրման համակարգերից, կան նմանատիպ համակարգեր ստեղծված Եվրոպայի, Ասիայի, Ավստրալիայի և Աֆրիկայի այլ տարածաշրջաններում: 1987 թվականին Եվրոպայում ի հայտ եկան համակարգչային ամրագրման երկու խոշոր ասոցիացիաներ՝ Amadeus-ը և Galileo-ն: «Amad eus» համակարգը ներառում է հետևյալ ավիաընկերությունների CRS-ները՝ «Air France», «Air Inter», «Iberia», «Lufthansa», «Finnair», «Irslander» և այլն: Galileo համակարգը միավորում է Alitalia-ի, British Airways-ի, Sabena-ի, KLM-ի, Swissair-ի և այլնի CRS-ները: Ամրագրման այս երկու համակարգերն էլ ունեն տասնյակ հազարավոր տերմինալներ աշխարհի շատ երկրներում տուրիստական ​​գործակալություններում, որոնց միջոցով կարելի է տոմսեր պատվիրել թռիչքների համար: տարբեր ավիաընկերություններ, տեղավորում հյուրանոցային ցանցերում և անկախ հյուրանոցներում, մեքենաների վարձակալում ամենահայտնի վարձակալական ընկերություններից, ինչպես նաև ստանում են բազմաթիվ տարբեր տեղեկություններ: Ասիական տարածաշրջանում համակարգչային ամրագրման ամենամեծ համակարգը Abacus-ն է, որը ներառում է Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney և Singapore Airlines: 80-ականների սկզբին։ Աֆրիկյան և Լատինական Ամերիկայի համակարգչային տարածաշրջաններից 54 ավիաընկերություններ միավորեցին իրենց ամրագրումները և ստեղծեցին «Գաբրիել» կոչվող կոլեկտիվ CRS: Հետագայում նրա հետ սկսեցին համագործակցել ռուսական ավիափոխադրողները՝ Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines և այլն։Ժամանակի ընթացքում ASB Gabriel-ի ծառայություններն ընդլայնվեցին՝ միանալով այս միությանը մասնակից երկրների տուրիստական ​​գործակալությունների համակարգին։ . Ծառայությունների ընդլայնված փաթեթը (այսպես կոչված GETS-Gabriel) թույլ է տալիս պատվիրել հյուրանոցային համարներ, պատվիրել մեքենաների վարձույթ, ավտոմատացնել տուրիստական ​​գործակալությունների գրասենյակների աշխատանքը, պահել հաճախակի թռուցիկների գրառումները և կառավարել տրանսպորտի շահութաբերությունը: Նշենք, որ IATA միջազգային կազմակերպությունն ակտիվորեն ներգրավված է համակարգչային ամրագրման համակարգերի մշակմամբ՝ տուրիստական ​​գործակալությունների միջոցով տարբեր երկրներում մասնագետներ պատրաստելով ավտոմատացված ամրագրման համակարգերում աշխատելու համար։ Վերջերս CRS-ների մշակման ընթացքում նկատվում է դրանց ինտեգրման բավականին ինտենսիվ գործընթաց, որը բաղկացած է առանձին խոշոր համակարգչային համակարգերի միջև ծառայությունների փաթեթների փոխանակումից: Օրինակ, System One-ը որոշակի ծրագրային ապահովում է մատակարարում Amadeus-ին. որոշ ոլորտներում Գալիլեոն համագործակցում է Ապոլոնի հետ, Ամադեուսը՝ Սաբերի հետ և այլն։ Որոշ ավիաընկերություններ մասնակցում են մի քանի կոլեկտիվ CRS-ների, ինչը ցույց է տալիս նրանց ակտիվ դիրքը ավիափոխադրումների շուկայում: Ներկայումս բոլոր ամրագրման համակարգերի զարգացման հիմնական ուղղություններն են. Մասնավորապես, վերջին ուղղությունն իրականացնելու համար մշակվել են հետևյալ ծրագրերը. օգնել հաճախորդին ընտրել ամենաէժան ուղեվարձը մի քանի փոխադրողների կողմից սպասարկվող տվյալ երթուղով. մեկ գործարքով հնարավոր դարձնելով ծանոթանալ պահանջվող երթուղիով ընկերությունների բոլոր թռիչքներին և թռիչքային կապերին. եթե հայցվող հյուրանոցում սենյակներ չկան, թույլտվություն ստանալու 1 տեղեկություն նույն հյուրանոցային ցանցի նմանատիպ մակարդակի հյուրանոցներում հինգ մղոն շառավղով գտնվող հյուրանոցների սենյակների առկայության մասին և այլն: Համաշխարհային համակարգչային ցանցերի ավելի լայն կիրառմանը զբոսաշրջության բիզնեսում նպաստում է նաև տիեզերքի և օպտիկական հաղորդակցության զարգացումը և համակարգչային տեխնոլոգիաների կատարելագործումը, սակայն, բացի տեխնոլոգիայից: Զբոսաշրջիկներին սպասարկելու նոր հնարավորություններ, որոնք բացվել են CRS-ի էվոլյուցիայի և ինտեգրման գործընթացում, ինչպես նաև այս երևույթների որոշակի բացասական կողմեր: Օրինակ, որոշ տուրիստական ​​գործակալություններ հիմնականում ձգտում են տեղեր ամրագրել ավիափոխադրողների թռիչքներում, որոնք ունեն ամրագրման ավտոմատ համակարգեր, ինչը հանգեցնում է նրան, որ այդ ավիաընկերությունները ստանում են ավելորդ շահույթ և ոտնահարում համակարգի այլ մասնակիցների շահերը: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հաճախորդների մեծ մասը տեղեր է պատվիրում առաջին էկրանից, որոշ դեպքերում համակարգի ավիաընկերության սեփականատերը փորձում է իր թռիչքները ցուցադրել տեղեկատվական մոնիտորների վրա այլ փոխադրողների թռիչքներից առաջ, ինչը նույնպես համագործակցության անհավասար պայմաններ է ստեղծում: Այս բացասական երևույթը վերացնելու համար 1989 թվականին ԻԿԱՕ-ի 27-րդ ասամբլեան որոշեց մշակել «Վարվելակերպի կանոնագիրք ամրագրման համակարգերի օգտագործման ժամանակ», որը սահմանում է մոնիտորների վրա թռիչքների ներկայացման կարգը։ Նախ, բոլոր ուղիղ ուղիղ չվերթները ցուցադրվում են մեկնման ժամանակի հերթականությամբ. այնուհետև այլ ուղիղ չվերթներ՝ ըստ թռիչքների ընդհանուր տևողության. այնուհետև միացնելով թռիչքները՝ ըստ թռիչքի ընդհանուր տևողության: Այս «վարքագծի կանոնագիրքը» պետությունների միջև կնքված օդային ծառայությունների մասին համաձայնագրերի անբաժանելի մասն է: Նշենք, որ 1999 թվականի սեպտեմբերին Ռուսաստանում ստեղծվել է «Սիրենա-3» ամրագրման նոր ավտոմատացված համակարգը, որը սահմանվում է որպես ռուսական օդային տրանսպորտում օդային փոխադրումների կառավարման հիմք։ Տեխնիկական սարքավորումների առումով ներքին համակարգչային ամրագրման համակարգը լիովին համապատասխանում է ժամանակակից համաշխարհային հաշվողական համակարգերի մակարդակին, քանի որ ամերիկյան ամենահայտնի Saber և IBM կորպորացիաները մասնակցել են դրա համար սարքավորումների, ծրագրային ապահովման և տեխնոլոգիաների մատակարարմանը: Բացի այդ, ռուսական ASB-ն ունի մի շարք առավելություններ արտասահմանյանների նկատմամբ. այն ավելի էժան է. ավելի հզոր տեղեկատվության ծավալի առումով (Sire-ny-3 սկավառակը նախատեսված է 1 տերաբայթի համար, որը գերազանցում է արտասահմանյան ASB կրիչների մեծ մասի հզորությունը); ունի տեղեկատվության փոխանցման բարձր արագություն; կարող է աշխատել 10 հազար բաժանորդի հետ։ Բացի տեխնիկական իրականացման ծրագրից, Siren-3-ը նախատեսում է մի շարք այլ ծրագրեր։ Դրանցից՝ «Ուղևորների սպասարկում», «Եկամուտների հաշվառում», «Օդանավակայանում բեռնափոխադրումների կառավարում», «Բեռնափոխադրումների կառավարում», «Եկամուտների կառավարում» և այլն։ Ռուսական շատ ավիաընկերություններ արդեն միացվել են Sirena-3 ASB-ին (Ուրալյան ավիաուղիներ, Սամարա, Տյումեն-Աերոտրանս, Բաշկիրիա, Կրասնոյարսկի ավիաուղիներ և այլն): Նրանք բոլորը նշում են մեծ քանակությամբ տեղեկատվության հետ աշխատելու դյուրինությունը, գործակալությունների ավիափոխադրումների շուկա ազատ մուտքի առավելությունները, ինչպես նաև մատուցվող ծառայությունների բազմազանությունը զգալիորեն մեծացնելու հնարավորությունը։ Sirena -3-ի միջոցով կարող եք պատվիրել հյուրանոցային համարներ, մեքենաներ վարձել, կրեդիտ քարտով գործարքներ կատարել, ինչպես նաև գնացքի տոմսեր պատվիրել: 2001 թվականին Sirena-3-ի հիման վրա աշխատանքներ են տարվել չարտերային թռիչքների ամրագրման ծրագրի ներդրման ուղղությամբ։ Այս ծրագրի ներդրումը թույլ է տալիս չարտերային շուկայի մասնակիցներին հասնել աշխատանքի սկզբունքորեն նոր մասնագիտական ​​մակարդակի, ինչը հնարավորություն է տալիս լիովին ավտոմատացնել գործունեությունը օդային փոխադրումների այս ոլորտում և ձեռք բերել արդի տեղեկատվություն տեղերի առկայության վերաբերյալ: չարտերային թռիչքների ժամանակ։ Այս զարգացումը կոչվում էր «Սիրենա-Աերոտրանս», քանի որ դրա ստեղծման նախաձեռնողը «Աերոտրանս» ընկերությունն էր: Չարտերային թռիչքների համար ավիատոմսերի ամրագրումը կարող է իրականացվել նաև «Matizz.ru» ինտերնետային ամրագրման համակարգի միջոցով, որը զբոսաշրջային ընկերություններին ինտերնետում տեղեկատվություն է տրամադրում չարտերային ուղևորափոխադրումների շուկայում բլոկների, հատվածների և անհատական ​​նստատեղերի ամրագրման և վաճառքի մասին: . Այս համակարգը մշակվել և շահագործման է հանձնվել 2002 թվականին Matizz.ru CPU-ի և Lanit հոլդինգի կողմից։ ԳԼՈՒԽ 5 ԱՎԻԱ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՍՊԱՍԱՐԿՄԱՆ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ Օդային ուղևորների սպասարկումն ավիափոխադրումների ընթացքում ներառում է մի շարք ընթացակարգեր, որոնք ուղղված են փոխադրման երաշխիքների ապահովմանը, թռիչքների անվտանգության պայմաններին, ինչպես նաև օդային ծառայություններից օգտվող տարբեր քաղաքացիների, պետական ​​մարմինների պահանջներին: կրողներ. Այս ընթացակարգերը անցնելու համար ուղեւորը պետք է նախօրոք ժամանի օդանավակայան։ Որպես կանոն, միջազգային չվերթներում ուղևորի ժամանումը օդանավակայանում է օդանավի մեկնումից 2,5 ժամ առաջ, իսկ ներքին թռիչքներում՝ 2 ժամ։ Այս ժամանակը անհրաժեշտ է, որպեսզի ուղևորը կատարի նախաթռիչքային վարչական ձևակերպումները և գրանցման ընթացակարգը։ Տոմսերի գրանցման և ուղեբեռի գրանցման մեկնարկի ժամը մինչև մեկնումը սահմանվում է փոխադրողի կողմից և պետք է նշվի տոմսի կամ այլ փաստաթղթի վրա, որը տրվում է ուղևորին, երբ տոմսը վաճառվում է: Եթե ​​նման տեղեկություն չի տրամադրվել, ապա չվերթից ուշանալու դեպքում ուղևորը (համաձայն «Սպառողների իրավունքների պաշտպանության մասին» օրենքի 10-րդ հոդվածի) իրավունք ունի փոխհատուցում պահանջել չկատարելու հետևանքով պատճառված վնասների համար: տեղեկատվություն տրամադրել. Միջազգային փոխադրումների համար ուղևորը ենթարկվում է վարչական ձևակերպումների. - մաքսային սանիտարահամաճարակային անձնագիր և վիզա - հետևյալ ստուգումը. վերահսկողություն (անհրաժեշտության դեպքում); (սահմանային) հատուկ հսկողություն - հսկողություն; թռիչքների անվտանգությունը. Ներքին թռիչքներում ուղևորները անցնում են թռիչքների անվտանգության հատուկ հսկողություն և զննում 5.1. Օդային թռիչքի համար ուղևորների ուղեբեռի ստուգում. Գրանցումը վերաբերում է չվերթով ժամանող ուղևորների համաձայնեցմանը պատվիրված ուղևորների ցուցակների հետ, որոնց անունները ներառված են PNL-ում (Ուղևորի անունների ցուցակ): Այս ընթացակարգն իրականացվում է գրանցման և հաշվիչի հետևում գտնվող համարի ցուցիչով, թռիչքի հետ մատակարարվող երթուղին: Թռիչքի համար ուղևորների գրանցման հետ միաժամանակ մշակվում է նաև նրանց ուղեբեռը։ Այդ նպատակով գրանցման վայրերը հագեցված են ուղեբեռի և ձեռքի ուղեբեռի կշռման կշեռքներով, ուղեբեռի ստուգման սարքերով, փոխակրիչներով և կապի սարքավորումներով: Բիզնես և էկոնոմ դասի ուղևորների գրանցումը և ուղեբեռի հաշվառումը, որպես կանոն, իրականացվում է տարբեր գրանցման վաճառասեղաններում: Այնուամենայնիվ, եթե գրանցումը տեղի է ունենում մեկ վաճառասեղանում, ապա այն իրականացվում է առաջնահերթությամբ բիզնես դասի ուղեւորների համար։ Թռիչքի համար ուղևորների գրանցման կարգը հետևյալն է. ստուգում է անձնագրում (կամ ուղևորի անձը հաստատող այլ փաստաթղթում) նշված ազգանվան համապատասխանությունը տոմսի ազգանվան հետ. - ստուգում է տոմսի վավերականությունը, թողարկման վայրը և ամսաթիվը, գործակալի ստորագրության առկայությունը, ամրագրման տվյալները (օպերատորի կոդը, թռիչքի համարը, մեկնման ամսաթիվը, ամրագրման կարգավիճակը, ուղեվարձի տեսակը, ուղեբեռի անվճար նպաստը, ծառայության դասը), անհրաժեշտության դեպքում, «Փոխանցում - դրոշմակնիքի մակագրության առկայություն/ սահմանափակումներ»; ստուգում է ուղևորի անունը PNL-ում ամրագրված ուղևորների ցանկի համեմատ և դրանք նշում է Ուղևորի գրանցման ձևաթղթում (այս ձևերը կազմվում են առանձին ծառայության յուրաքանչյուր դասի համար): Եթե ​​ուղևորի տոմսը ցույց է տալիս OK կարգավիճակը, և նրա ազգանունը ներառված չէ PNL-ում, և թռիչքը լիովին բեռնված է, ապա օպերատորը, հաստատելով PNL-ում ուղևորի ազգանվան բացակայության պատճառը, պետք է առաջարկի ուղևորին. կա՛մ փոխադրում մեկ այլ փոխադրողի կողմից նույն օրը, կա՛մ փոխադրում նրա հաջորդ չվերթով և ձեր հաշվին հյուրանոցում կացարան տրամադրելը, կա՛մ վճարովի տոմսի գումարը վերադարձրեք առանց տույժերի: Հետագայում կբացահայտվի այս ամրագրման սխալի համար պատասխանատու կոնկրետ անձը: Ազգանունը ստուգելուց հետո օպերատորը ուղևորին հատկացնում է կոնկրետ նստատեղ օդանավի սրահում՝ ելնելով սպասարկման դասից: Այս դեպքում սովորաբար հաշվի են առնվում ուղևորների շահերը՝ նստատեղ պատուհանի մոտ կամ միջանցքի մոտ, ուղեկցողի կողքին (երկտեղանոց, եռակի նստատեղեր) կամ առանձին՝ ծխողների կամ չծխողների տնակում։ Որոշ դեպքերում օպերատորն ինքն է որոշում ուղևորի նստատեղը տնակում: Այսպիսով, նախընտրելի է վթարային ելքերի մոտ տեղեր տրամադրել ակնհայտ ֆիզիկական կամ մտավոր հաշմանդամություն չունեցող ուղևորներին, ովքեր տարհանման դեպքում ի վիճակի են օգնել այլ ուղևորներին կամ, առնվազն, չխանգարել տարհանմանը իրենց վատ վիճակի պատճառով: Այն ուղևորները, ովքեր չեն կարող արագացնել օդանավից տարհանման գործընթացը, տեղավորվում են այնպիսի վայրերում, որոնք չեն արգելափակում վթարային սարքավորումների և ելքերի մուտքերը։ Այդպիսի ուղեւորների թվում են ակնհայտ ֆիզիկական կամ մտավոր հաշմանդամություն ունեցող անձինք. անձինք, որոնց առողջությունը թույլ չի տալիս արագ շարժվել. 12 տարեկանից փոքր երեխաներ. Ի նշան ուղևորի նստատեղ նշանակելու, նրան տրվում է նստեցման կտրոն, որտեղ նշվում է կոնկրետ նստատեղի համարը, թռիչքի ամսաթիվը և համարը, գրանցման թերթիկի հերթական համարը, ինչպես նաև համարը. այն դարպասը, որի միջով տեղի կունենա նստեցումը: Ուղևորի գրանցման հետ միաժամանակ կշռվում են նրա բոլոր իրերը և տեղի է ունենում ուղեբեռի գրանցում օդանավի ուղեբեռի խցիկում տեղափոխելու համար։ Ընդունման վաճառասեղանի օպերատորն ընդունում է ուղեբեռի պիտակների պատռված կտրոնները, որոնք ամրացված են ուղեբեռի վրա, ուղեբեռը հաշվառողից և փակցնում դրանք ավիատոմսի շապիկի վրա: Այս պահից ուղեւորի ավիատոմսը դառնում է նաեւ ուղեբեռի կտրոն։ Տոմսում ներառված է նստատեղերի քանակի և ստուգված ուղեբեռի և ձեռքի ուղեբեռի քաշի մասին տեղեկությունները: Այնուհետև օպերատորը հեռացնում է թռիչքի կտրոնը թռիչքի այդ հատվածի համար և վերադարձնում է տոմսը ուղևորին ուղեբեռի պիտակի պոկման կտրոնների հետ միասին: Թռիչքի առգրավված կտրոնը ծառայում է որպես հաստատում, որ ուղևորն իրականում հայտնվել է թռիչքի համար գրանցման համար: Եթե ​​ուղևորն ունի ավելցուկային ուղեբեռ, նա պարտավոր է դրա համար վճարել համապատասխան դրույքաչափով և մուտքի վաճառասեղանին տրամադրել վճարման անդորրագիր. դրանից օպերատորը հանում է վճարովի ուղեբեռի անդորրագրի թռիչքի կտրոնը։ Եթե ​​ուղևորը որոշի թռչել ծառայության ավելի բարձր դասով, նա պետք է կապ հաստատի ավագ հսկիչի հետ՝ արդիականացում խնդրելու համար: Եթե ​​ինքնաթիռում բիզնես դասի դատարկ նստատեղեր կան, ապա նման թույլտվությունը սովորաբար տրվում է՝ տոմսի դիմացի մասում նշելով ամսաթիվը, թռիչքի համարը և թույլտվություն տվող անձի անունը: Այնուհետեւ ուղեւորին հրավիրում են գնալ տոմսարկղ, որտեղ նա վճարում է համապատասխան գումար։ Ամրագրող գործակալը ուղևորին տալիս է MCO-ի տարբեր վճարների պատվեր, և թռիչքի կտրոնի մեջ տեղադրվում է ծառայության դասի փոփոխությամբ կպչուն: Երբ այդպիսի ուղևորը մուտք է գործում, գրանցման վաճառասեղանի օպերատորը հանում է MCO-ի համապատասխան կտրոնը և ամրացնում այն ​​թռիչքի տոմսի կտրոնին: Պատվերն ինքնին տարբեր վճարների դիմաց մնում է ուղևորի մոտ: Ստուգումից հետո ուղևորներին առաջարկվում է անցնել սանիտարական և անձնագրային հսկողության տարածք՝ թռիչքի հետագա գրանցման համար, այնուհետև սպասասրահ (էկոնոմ դասի ուղևորների համար) կամ բիզնես սրահ (բիզնես դասի ուղևորների համար): Որպես կանոն, ուղևորների գրանցումն ավարտվում է միջազգային մեկնումից 40 րոպե առաջ:

Օսիպովա Օ.Յա.

Տրանսպորտային ծառայություն. Զբոսաշրջային ծառայություններ.

Բաժին I ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ԶԲՈՍԱՇՐՋՆԵՐԻՆ ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏՈՎ

Ժամանակակից աշխարհում, այն ժամանակ, երբ մոլորակի շուրջ մարդկանց ճանապարհորդությունը դարձել է մասշտաբային, զգալիորեն մեծացել է օդային տրանսպորտի դերը՝ որպես երկար հեռավորությունների վրա ճանապարհորդելու ամենաարագ միջոց։ Զանգվածային զբոսաշրջության իրականացման գործում հատկապես մեծ է օդային փոխադրումների նշանակությունը։ Անցյալ դարի կեսերին դրա արագ զարգացումը պահանջում էր ինքնաթիռների ստեղծում, որոնք կհամապատասխանեին տարբեր ճամփորդական նպատակներին և կունենային հարմարավետության բարձր մակարդակ։ Ինքնաթիռներում և օդանավակայաններում ուղևորներին առաջարկվում է բազմազան և բարդ ծառայություններ, որոնք ճանապարհորդությունը դարձնում են հաճելի և հասանելի մարդկանց լայն շրջանակի համար:

Օդային փոխադրումն ունի մի շարք առանձնահատկություններ՝ համեմատած այլ տրանսպորտային ծառայությունների հետ։ Դա պայմանավորված է առաջին հերթին եղանակային պայմաններից և թռիչքի և վայրէջքի (հատկապես ինքնաթիռների) տեղանքից նրանց կախվածությամբ։ Բացի այդ, շարժակազմի շահագործման պայմանները ստիպում են օդանավակայանները տեղափոխել բնակեցված տարածքներից դուրս և զգալի ժամանակ է պահանջում ուղևորներին իրական թռիչքին նախապատրաստելու համար: Այնուամենայնիվ, նպատակակետ առաքման բարձր արագության հիմնական առավելությունից ելնելով, օդային փոխադրումները լուրջ մրցակցություն են ներկայացնում ցամաքային և ջրային տրանսպորտի տեսակների համար:

ԳԼՈՒԽ 1 ՕԴԱՅԻՆ ՓՈԽԱՆՈՐԴՆԵՐՈՎ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ԿԱՐԳԱՎՈՐՄԱՆ ԻՐԱՎԱԿԱՆ ՇՐՋԱՆԱԿ.

Օդային փոխադրումներն ավիացիոն ձեռնարկությունների կողմից օդանավերով, ինչպես նաև փոխադրողի վերգետնյա տրանսպորտային միջոցներով իրականացվող ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն է:

Ներքին օդային տրանսպորտ օդային փոխադրումներ, որոնցում մեկնման կետը, նպատակակետը և վայրէջքի բոլոր կետերը գտնվում են մեկ պետության տարածքում.

Միջազգային օդային տրանսպորտ օդային փոխադրումներ, որոնցում գտնվում են մեկնման և նշանակման կետը՝ համապատասխանաբար երկու պետությունների տարածքում. մի պետության տարածքում, եթե մեկ այլ պետության տարածքում նախատեսված է վայրէջք կետ (կետեր):

Տրանսպորտային ժամանակահատվածըներառում է. ուղևոր տեղափոխելիսԺամանակահատվածը այն պահից, երբ ուղևորը մտնում է օդանավակայանի գոգնոց՝ օդանավ բարձրանալու համար մինչև այն պահը, երբ նա դուրս է գալիս գոգնոցից՝ փոխադրողի լիազորված անձանց հսկողության ներքո. ուղեբեռ տեղափոխելիսուղեբեռի փոխադրման ընդունման պահից և մինչև այն ստացողին տրվելը կամ փոխանցվելը այլ կազմակերպության սահմանված կանոններին համապատասխան: Այս դեպքում գոգնոցը հասկացվում է որպես քաղաքացիական օդանավակայանի օդանավերի մի մաս, որը նախատեսված է օդանավեր տեղավորելու համար՝ ուղևորներ նստեցնելու և իջեցնելու, ուղեբեռը, բեռը և փոստը բեռնելու և բեռնաթափելու, ինչպես նաև այլ տեսակի ծառայությունների համար:

Տրանսպորտի կարգավորումօդային փոխադրումն իրականացվում է միջազգային օրենսդրության համաձայն (եթե փոխադրումն իր բնույթով միջազգային է) կամ ազգային օրենսդրությամբ (եթե փոխադրումը ներքին բնույթ է կրում):

1.1. Միջազգային օդային փոխադրումների իրավական աջակցություն

Միջազգային օդային փոխադրումները կարգավորող հիմնական փաստաթղթերը միջազգային գլոբալ և երկկողմանի կոնվենցիաներն են։

Երկկողմ պայմանագրերը կնքվում են, որպես կանոն, երկու պետությունների միջև, որոնց համագործակցությունը որոշվում է այլ համաձայնագրերի շրջանակներում (ԱՊՀ, ԵՄ և այլն):

Լայն նշանակության միջազգային պայմանագրերում Մասնակցում են մեծ թվով պետություններ՝ մշակելով թռիչքները կարգավորող միջազգային նորմեր և կանոններ, ինչպես նաև այդ պետությունների տարածքներով օդային փոխադրումների կազմակերպման սկզբունքներ։

Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում առաջին իրավական փաստաթղթերից մեկը 1929 թվականին ընդունված «Միջազգային օդային փոխադրումների հետ կապված որոշ կանոնների միավորման մասին» Վարշավայի կոնվենցիան: Այս նորմատիվ ակտը նախատեսում է.

- միջազգային օդային տրանսպորտի սահմանում;

- օդային տարածքում ավիափոխադրողների կողմից ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման կարգը.

- փոխադրման պայմանագիրը հաստատող հիմնական տրանսպորտային փաստաթղթերը.

- փոխադրողի պատասխանատվության ընթացակարգը.

- պետությունների կողմից այս կոնվենցիային միանալու կարգը։

Հետագայում Վարշավայի կոնվենցիան մշակվեց 1955 թվականի Հաագայի արձանագրությամբ, 1971 թվականի Գվատեմալայի արձանագրությամբ և 1975 թվականի Մոնրեալի արձանագրությամբ կատարված լրացումներով և փոփոխություններով:

Վարշավայի կոնվենցիայի կարևոր կետը ուղևորի մահվան կամ առողջությանը պատճառված վնասի, ուղեբեռի կորստի և վնասման համար փոխադրողի պատասխանատվության մասին դրույթն է: Համաձայն այս փաստաթղթի, միջազգային չվերթների ուղևորների կյանքի և առողջության համար փոխադրողի պատասխանատվությունը շատ դեպքերում սահմանափակվում է 10,000 ԱՄՆ դոլարով:

Միջազգային ճանապարհորդությունների մեծ մասի համար ուղեբեռի կորստի և վնասի համար պատասխանատվությունը (ներառյալ միջազգային ճանապարհորդությունների ներքին հատվածները) սահմանափակվում է 20 ԱՄՆ դոլարով մեկ կիլոգրամ ստուգված ուղեբեռի համար և 400 ԱՄՆ դոլարով մեկ կիլոգրամ չստուգված ուղեբեռի մեկ ուղևորի համար:

2003 թվականի նոյեմբերի 4-ին ուժի մեջ է մտել Մոնրեալի կոնվենցիան ( կնքվել է ICAO-ի հովանու ներքո 1999 թվականին), որը վերացրել է Վարշավայի կոնվենցիայով սահմանված սահմանաչափերը ավիավթարից տուժածներին և նրանց հարազատներին վճարումների վերաբերյալ։ Ավելին, այս կոնվենցիան ներդրեց պատասխանատվության երկաստիճան համակարգ։ Առաջին մակարդակում, ապահովագրված իրադարձության դեպքից անմիջապես հետո, ավիաընկերությունը (կամ նրա ապահովագրողը) պետք է վճարի մոտ 135,000 ԱՄՆ դոլար յուրաքանչյուր զոհի, նույնիսկ եթե փոխադրողի մեղքն ապացուցված չէ: Եթե ​​ավիաընկերությունը մեղավոր ճանաչվի միջադեպի համար, ապա կառաջանա պատասխանատվության երկրորդ մակարդակ, որի դեպքում վճարված վնասի չափն ընդհանրապես չի սահմանափակվում։ Բարձրացվել է նաեւ փոխադրողի պատասխանատվությունը ուղեւորների ուղեբեռի համար։

Մոնրեալի կոնվենցիան ուժի մեջ մտնելու պահին Մոնրեալի կոնվենցիան ստորագրել էր 31 պետություն (Բարբադոս, Բահրեյն, Բելիզ, Բոտսվանա, Մակեդոնիա, Հունաստան, Հորդանան, Կամերուն, Կանադա, Քենիա, Կիպրոս, Կոլումբիա, Քուվեյթ, Մեքսիկա, Նամիբիա, Նիգերիա, Նոր Զելանդիա, Տանզանիա, ԱՄԷ, Պանամա, Պարա Գուայ, Պերու, Պորտուգալիա, Ռումինիա, Սիրիա, Սլովակիա, Սլովենիա, ԱՄՆ, Չեխիա, Էստոնիա, Ճապոնիա): Ռուսաստանը պաշտոնապես չի միացել նոր փաստաթղթին, հետևաբար, մեր երկրում միջազգային օդային փոխադրումներ իրականացնելիս դեռ գործում է Վարշավայի կոնվենցիան։

Այնուամենայնիվ, որոշ փոխադրողներ, հատկապես մասնավորները, արդեն սկսել են ավելացնել իրենց ծախսերը՝ միջազգային չափանիշների նոր միտումներին համապատասխան։ Բնականաբար, դա կարող են իրենց թույլ տալ միայն կայուն և խոշոր ավիաընկերությունները, որոնք կարող են մեծ երաշխիքներ տալ և 750 միլիոն 1 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի չափով ինքնաթիռներ ապահովագրել։

(այդ տեսակի փողի համար փոխհատուցումը կարող է ավելի քան բավարար լինել): Մնացած ընկերությունները կսպասեն կառավարության որոշումներին։

Շատ փորձագետներ կարծում են, որ Ռուսաստանի միանալը կոնվենցիային ժամանակի հարց է։ Այս գործընթացի հետաձգումը կնպաստի միջազգային շուկայում ներքին ավիաընկերությունների դիրքերի կորստին։ Ռուսաստանի քաղաքացիները կարող են անցնել արտասահմանյան փոխադրողներին, որոնք արժանապատիվ գումար կվճարեն ինքնաթիռում անախորժությունների համար։ Բացի այդ, քանի որ միջազգային թռիչքները պահանջում են համապատասխանություն ընդունված միջազգային չափանիշներին, Կոնվենցիան ստորագրած երկրների ավիացիոն վարչակազմերն իրավունք ունեն թույլ չտալ այն երկրների օդանավերը, որոնք դեռ չեն ստորագրել այս փաստաթուղթը: Նմանատիպ իրադարձություններ տեղի ունեցան նաև աղմուկի սահմանափակումների հետ կապված իրավիճակում. երկրները, որոնք ընդունել են աղմկոտ ինքնաթիռների թռիչքները սահմանափակող միջազգային ստանդարտներ, ցույց տվեցին, որ մտադիր չեն խորանալ Ռուսաստանի տնտեսական իրավիճակի մեջ, առավել ևս հարմարվել դրան։

Նշենք, որ ICAO-ի անդամ 187 երկրներից միայն վեցերորդն էր վավերացրել այն մինչև Մոնրեալի կոնվենցիան ուժի մեջ մտնելու պահը, ուստի Ռուսաստանը, սկզբունքորեն, իրեն միայնակ չմնաց։ Նոր կանոնները չեն գործի նաև եվրոպական երկրների մեծ մասում, քանի դեռ այս փաստաթուղթը չի վավերացվել նրանց կառավարությունների կողմից, քանի որ կոնվենցիայի ընդունումը տվյալ երկրի կառավարության բացառիկ իրավասությունն է։

Միջազգային օդային իրավունքի ևս մեկ կարևոր փաստաթուղթ կանոնավոր օդային հաղորդակցության ոլորտում Չիկագոյի «Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին» 1944 թվականի կոնվենցիան է: Չիկագոյի կոնվենցիան սահմանում է մի շարք սկզբունքներ թռիչքների իրականացման համար համաշխարհային օդային տարածքում, ըստ որոնց, յուրաքանչյուր Պայմանավորվող պետություն մյուս Պայմանավորվող պետություններին տալիս է հետևյալ իրավունքները.

- թռչել իր տարածքով առանց վայրէջքի.

- հող՝ ոչ առևտրային նպատակներով (լիցքավորման, անձնակազմի փոփոխության, տեխնիկական նպատակների և այլնի համար);

- բեռնաթափել ուղևորներին, փոստին և բեռներին, որոնք վերցվել են օդանավով այն պետության տարածքում, որի քաղաքացիությունն ունի օդանավը.

- Ինքնաթիռ ընդունել ուղևորների, փոստի և բեռի այն պետության տարածքում, որի քաղաքացիությունն ունի օդանավը.

- վերցնել ուղևորներ, փոստ և բեռներ, որոնք նախատեսված են ցանկացած այլ Պայմանավորվող պետության տարածքում և իրավունք՝ իջեցնելու ուղևորներ, փոստ և բեռներ, որոնք ժամանում են ցանկացած այդպիսի տարածքից։

Այս սկզբունքները հետագայում ընդլայնվեցին Համաձայնագրի գործընկերոջ և երրորդ կողմի միջև երկու ուղղություններով իր տարածքով կամ իր երկրի տարածքով չանցնող ավիագծով ուղևորներ, փոստ և բեռներ փոխադրելու իրավունքով, ինչպես նաև իրավունքով. ուղևորներ և բեռներ փոխադրելու Համաձայնագրի մասնակից այլ երկրների ներքին երթուղիներով:

Չնայած այն հանգամանքին, որ Չիկագոյի կոնվենցիայով ընդունված միջազգային թռիչքներ իրականացնելու պետությունների իրավունքները գործնականում որոշակիորեն սահմանափակ են, դրանք անհրաժեշտ պայմաններ են ստեղծում պետությունների միջև օդային հաղորդակցության իրականացման համար, ապահովում են թռիչքների անվտանգությունը և նպաստում բարենպաստ հարաբերությունների հաստատմանը։ երկրների միջեւ

Եվ զբոսաշրջության զարգացում։

Միջազգային օդային երթեւեկությունը կարգավորող իրավական փաստաթղթերից են. Կարևոր է նաև Միջազգային օդային տրանսպորտի մասին համաձայնագիրը (Չիկագո, 1944 թ.). Միջազգային օդային տարանցման համաձայնագիր (Չիկագո, 1944); Հռոմ «Օտարերկրյա օդանավերի մակերևույթի վրա երրորդ կողմերին պատճառված վնասի հատուցման մասին կոնվենցիա» (Հռոմ, 1952 թ.); Տոկիո

«Օդանավում կատարվող իրավախախտումների և որոշ այլ գործողությունների մասին կոնվենցիա» (Տոկիո, 1963) և այլն:

Համաշխարհային օդային տարածքում գործունեությունը կարգավորելու համար Ստեղծվեցին մի քանի միջազգային կազմակերպություններ, որոնց նպատակն էր զարգացնել միջազգային ավիացիոն ծառայությունների զարգացման հիմնական ռազմավարական ուղղությունները։ Առավել նշանակալից կազմակերպություններից են Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը (ICAO) և Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA):

ICAO-ն հիմնադրվել է 1944 թվականին Չիկագոյում՝ որպես միջկառավարական կազմակերպություն, որի անդամները ներկայումս ներառում են 187 երկիր։ Այս ասոցիացիայի անդամ է նաև Ռուսաստանը՝ որպես ԽՍՀՄ իրավահաջորդ, որը 1979 թվականին միացել է ԻԿԱՕ-ին։ ԻԿԱՕ-ի կողմից դիտարկված հիմնական խնդիրները ներառում են.

- օդանավերի նավիգացիոն համակարգերի միասնական կանոնների մշակում.

- թռիչքային ծառայությունների գործունեության համակարգում, օդային տարածքի անվտանգություն, ներառյալ կանոնավոր փոխադրումների համար լիցենզիաների տրամադրումը.

Տեխնիկական աջակցություն կազմակերպության անդամ երկրներին և այլն:

2001 թվականի սեպտեմբերին հոկտեմբերին Մոնրեալում տեղի ունեցավ ICAO-ի հերթական 33-րդ վեհաժողովը (ICAO-ի կենտրոնակայան), որը կոչ արեց մշակել գլոբալ ռազմավարություն՝ բարելավելու թռիչքների անվտանգությունը և ավիացիոն անվտանգությունը միջազգային քաղաքացիական ավիացիայում՝ կապված սեպտեմբերի 11-ի ողբերգական իրադարձությունների հետ: ԱՄՆ. 2004 թվականից ի վեր Ասամբլեան որոշել է՝ 1) ընդլայնել Անվտանգության վերահսկողության համընդհանուր աուդիտի ծրագիրը. 2) ստեղծել ավիացիոն անվտանգության միջազգային ֆինանսական հաստատություն. 3) ամրապնդել ԻԿԱՕ-ի տեխնիկական համագործակցության ծրագիրը. 4) մշակել պատերազմական ռիսկերից ավիացիոն ապահովագրության ոլորտում միջազգային մեխանիզմի սկզբունքները. Բացի այդ, վեհաժողովը բանաձեւ է ընդունել՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ

որ վերջին շրջանում ավելացել է քաղաքացիական ինքնաթիռներում անկարգապահ ուղևորների կողմից կատարված լուրջ միջադեպերի թիվը։ Բանաձևը կոչ է անում բոլոր պետություններին ընդունել համապատասխան օրենքներ և կանոնակարգեր, որոնք հնարավորություն կտան հետապնդել խախտողներին, որտեղ էլ որ կատարվի հանցագործությունը:

IN բնապահպանական անվտանգությունՎեհաժողովը հավանություն է տվել ԻԿԱՕ-ի խորհրդի որոշումը աղմուկի նվազեցման նոր, ավելի խիստ չափորոշիչ ընդունելու վերաբերյալ: Սույն ստանդարտը ուժի մեջ կմտնի 2006 թվականի հունվարի 1-ից նորակառույց ինքնաթիռների համար:

IN օդային նավագնացության խնդիրներպայմանավորվածություն է ձեռք բերվել ներկայացնել

Հետ 2002 թվականի փետրվարի 1-ին Հյուսիսային բևեռով օդային երթուղիների նոր կառուցվածք, որը հնարավորություն է տալիս զգալիորեն նվազեցնել Եվրոպան և Հյուսիսային Ամերիկան ​​Կենտրոնական և Հարավային հետ կապող թռիչքների շրջանակը:- Արևելյան Ասիա; նվազեցնել թռիչքի ժամանակը; ստեղծել ավելի հարմար թռիչքի ժամանակացույց; նվազեցնել շրջակա միջավայրին հասցվող վնասը և տնտեսական օգուտներ բերել ուղևորներին և ավիաընկերություններին:

IATA-ն հիմնադրվել է 1945 թվականին Հավանայում՝ որպես ավիափոխադրողների ասոցիացիա, որը ներկայումս միավորում է 130 երկրների 272 ավիաընկերություններ։ Ներքին ավիաընկերություններից IATA-ի անդամներն են ներկայումս «Աերոֆլոտ», «Պուլկովո», «Սիբիր», «Տրանսաերո» և «ՎոլգաԴնեպր»:

IATA-ն օգնում է ավիաընկերություններին, տուրիստական ​​ոլորտին և գործընկեր կազմակերպություններին բարձրացնել իրենց շահութաբերությունը և բարելավել իրենց ուղևորների և բեռների ծառայությունների որակը:

IN ֆինանսական տարածք IATA ծառայությունները տրամադրում են.

Ավիաընկերությունների փոխադարձ պարտավորությունների շրջանակներում վճարումների արդյունավետ կատարման ծառայություններ՝ հնարավորինս սեղմ ժամկետներում.

- Համաշխարհային ինտերնետային տեղեկատվական ցանցի միջոցով օրական, շաբաթական կամ ամսական կտրվածքով փոխադարձ հաշվարկներ կատարելու ունակություն.

- Ավիաընկերությունները կենտրոնացված կերպով կառավարում են դրամական միջոցների հոսքերը և եկամուտները աշխարհի տարբեր երկրներից, փոխարկում և փոխանցում:

IATA-ն ակտիվ քաղաքականություն ունի, որն ուղղված է նվազեցնել բոլոր տեսակի աերոնավիգացիոն և օդանավակայանի վճարները,գանձվում է օդային երթևեկության մասնակիցներից (այսպիսով, IATA-ի լոբբիստական ​​ջանքերի շնորհիվ հնարավոր եղավ իջեցնել ինքնաթիռների վայրէջքի և կայանման վճարները 7,5%-ով.

Վ Աթենքի նոր օդանավակայան Սպարտա); օգնում է ապահովել, որ վճարների միջոցով հավաքագրված միջոցներն օգտագործվեն ավիացիոն ենթակառուցվածքների զարգացման համար:

IATA-ի ուշադրության կենտրոնում են այն խնդիրները, որոնք վերաբերում են շարժակազմի մատակարարում վառելիքով,քանի որ վառելիքի ծախսերի մասնաբաժինը կազմում է ավիաընկերության գործառնական ծախսերի միջինը 15%-ը։

Այս կապակցությամբ Ասոցիացիան քննարկում է հետևյալ խնդիրները. 1) հանդիպումներ է անցկացնում վառելիքի մատակարարների հետ՝ փոխըմբռնումը բարելավելու նպատակով. 2) մշակում է վառելիքի մթերման հետ կապված կանոններ և չափորոշիչներ. 3) վերահսկողություն է իրականացնում վառելիքի մատակարարման բոլոր ասպեկտների նկատմամբ և այլն.

IN ծառայությունների վաճառքի ոլորտները IATA-ն օրենսդիր մարմին է միջազգային ուղեւորափոխադրումների սակագների մշակման հետ կապված բոլոր հարցերի վերաբերյալ. սահմանում է ուղևորների գրանցման կանոնները, նստատեղերի ամրագրման, մշակման, մշակման և ուղեբեռի տրամադրման կարգը. սահմանում է թռիչքների ընթացքում ուղևորների սպասարկման ստանդարտներ, ներառյալ բորտուղեկցորդների աշխատանքի կազմակերպման և նրանց ուսուցման պահանջները, թռիչքի ընթացքում սննդի, սարքավորումների և ինքնաթիռում բժշկական օգնության կազմակերպման պահանջները:

Օսիպովա Օ.Յա. Տրանսպորտային ծառայություններ. ԲԱԺԻՆ I ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ԶԲՈՍԱՇՐՋՆԵՐԻՆ ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏՈՎ Ժամանակակից աշխարհում, այն ժամանակ, երբ մոլորակի շուրջ մարդկանց ճանապարհորդությունը դարձել է լայնածավալ, զգալիորեն աճել է օդային տրանսպորտի դերը՝ որպես երկար հեռավորությունների վրա ճանապարհորդելու ամենաարագ միջոց: Զանգվածային զբոսաշրջության իրականացման գործում հատկապես մեծ է օդային փոխադրումների նշանակությունը։ Անցյալ դարի կեսերին դրա արագ զարգացումը պահանջում էր ինքնաթիռների ստեղծում, որոնք կհամապատասխանեին տարբեր ճամփորդական նպատակներին և կունենային հարմարավետության բարձր մակարդակ։ Ինքնաթիռներում և օդանավակայաններում ուղևորներին առաջարկվում է բազմազան և բարդ ծառայություններ, որոնք ճանապարհորդությունը դարձնում են հաճելի և հասանելի մարդկանց լայն շրջանակի համար: Օդային փոխադրումն ունի մի շարք առանձնահատկություններ՝ համեմատած այլ տրանսպորտային ծառայությունների հետ։ Դա պայմանավորված է առաջին հերթին եղանակային պայմաններից և թռիչքի և վայրէջքի (հատկապես ինքնաթիռների) տեղանքից նրանց կախվածությամբ։ Բացի այդ, շարժակազմի շահագործման պայմանները ստիպում են օդանավակայանները տեղափոխել բնակեցված տարածքներից դուրս և զգալի ժամանակ է պահանջում ուղևորներին իրական թռիչքին նախապատրաստելու համար: Այնուամենայնիվ, նպատակակետ առաքման բարձր արագության հիմնական առավելությունից ելնելով, օդային փոխադրումները լուրջ մրցակցություն են ներկայացնում ցամաքային և ջրային տրանսպորտի տեսակների համար: ԳԼՈՒԽ 1 ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏՈՎ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ԿԱՐԳԱՎՈՐՄԱՆ ԻՐԱՎԱԿԱՆ ՇՐՋԱՆԱԿԸ Օդային փոխադրումը ավիացիոն ձեռնարկությունների կողմից օդանավերով, ինչպես նաև փոխադրողի վերգետնյա տրանսպորտային միջոցներով իրականացվող ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն է: Ներքին օդային փոխադրումները օդային փոխադրումներ են, որոնցում մեկնման կետը, նպատակակետը և վայրէջքի բոլոր կետերը գտնվում են մեկ պետության տարածքում: Միջազգային օդային փոխադրումները օդային փոխադրումներ են, որոնցում գտնվում են մեկնման և նշանակման կետը՝ համապատասխանաբար երկու պետությունների տարածքում. մի պետության տարածքում, եթե մեկ այլ պետության տարածքում նախատեսված է վայրէջք կետ (կետեր): Փոխադրման ժամկետը ներառում է. ուղեբեռը տեղափոխելիս՝ այն ժամանակահատվածը, երբ ուղեբեռն ընդունվում է փոխադրման համար և մինչև այն տրվել է ստացողին կամ փոխանցվել այլ կազմակերպության սահմանված կանոններին համապատասխան: Այս դեպքում գոգնոցը հասկացվում է որպես քաղաքացիական օդանավակայանի օդանավերի մի մաս, որը նախատեսված է օդանավեր տեղավորելու համար՝ ուղևորներ նստեցնելու և իջեցնելու, ուղեբեռը, բեռը և փոստը բեռնելու և բեռնաթափելու, ինչպես նաև այլ տեսակի ծառայությունների համար: Օդային տրանսպորտի կարգավորումն իրականացվում է միջազգային օրենսդրության համաձայն (եթե փոխադրումը միջազգային բնույթ է կրում) կամ ազգային օրենսդրությամբ (եթե փոխադրումը ներքին բնույթ է կրում): 1.1. Միջազգային օդային փոխադրումների իրավական աջակցությունը Միջազգային օդային փոխադրումները կարգավորող հիմնական փաստաթղթերը միջազգային գլոբալ և երկկողմ կոնվենցիաներն են: Երկկողմ պայմանագրերը կնքվում են, որպես կանոն, երկու պետությունների միջև, որոնց համագործակցությունը որոշվում է այլ համաձայնագրերի շրջանակներում (ԱՊՀ, ԵՄ և այլն): Մեծ թվով պետություններ մասնակցում են լայն նշանակության միջազգային պայմանագրերին, որոնք մշակում են թռիչքները կարգավորող միջազգային նորմեր և կանոններ, ինչպես նաև այդ պետությունների տարածքներով օդային փոխադրումների կազմակերպման սկզբունքներ։ Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում առաջին իրավական փաստաթղթերից մեկը եղել է 1929 թվականին ընդունված միջազգային օդային փոխադրումների հետ կապված որոշ կանոնների միավորման Վարշավայի կոնվենցիան: Այս նորմատիվ ակտը նախատեսում է. - օդային տարածքում ավիափոխադրողների կողմից ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման կարգը. - փոխադրման պայմանագիրը հաստատող հիմնական տրանսպորտային փաստաթղթեր. - փոխադրողի պատասխանատվության կարգը. պետությունների կողմից այս կոնվենցիային միանալու կարգը։ Հետագայում Վարշավայի կոնվենցիան մշակվել է 1955 թվականի Հաագայի արձանագրությամբ, 1971 թվականի Գվատեմալայի արձանագրությամբ և 1975 թվականի Մոնրեալի արձանագրությամբ կատարված լրացումներով և փոփոխություններով: Վարշավայի կոնվենցիայի կարևոր կետը փոխադրողի պատասխանատվության մասին դրույթն է մահվան կամ վնասի համար ուղևորի առողջությունը և ուղեբեռի կորստի և վնասման համար: Համաձայն այս փաստաթղթի, միջազգային չվերթների ուղևորների կյանքի և առողջության համար փոխադրողի պատասխանատվությունը շատ դեպքերում սահմանափակվում է 10,000 ԱՄՆ դոլարով: Միջազգային ճանապարհորդությունների մեծ մասի համար ուղեբեռի կորստի և վնասի համար պատասխանատվությունը (ներառյալ միջազգային ճանապարհորդությունների ներքին հատվածները) սահմանափակվում է 20 ԱՄՆ դոլարով մեկ կիլոգրամ ստուգված ուղեբեռի համար և 400 ԱՄՆ դոլարով մեկ կիլոգրամ չստուգված ուղեբեռի մեկ ուղևորի համար: 2003 թվականի նոյեմբերի 4-ին ուժի մեջ է մտել Մոնրեալի կոնվենցիան ( կնքվել է ICAO-ի հովանու ներքո 1999 թվականին), որը վերացրել է Վարշավայի կոնվենցիայով սահմանված սահմանաչափերը ավիավթարից տուժածներին և նրանց հարազատներին վճարումների վերաբերյալ։ Ավելին, այս կոնվենցիան ներդրեց պատասխանատվության երկաստիճան համակարգ։ Առաջին մակարդակում, ապահովագրված իրադարձության դեպքից անմիջապես հետո, ավիաընկերությունը (կամ նրա ապահովագրողը) պետք է վճարի մոտ 135,000 ԱՄՆ դոլար յուրաքանչյուր զոհի, նույնիսկ եթե փոխադրողի մեղքն ապացուցված չէ: Եթե ​​ավիաընկերությունը մեղավոր ճանաչվի միջադեպի համար, ապա կառաջանա պատասխանատվության երկրորդ մակարդակ, որի դեպքում վճարված վնասի չափն ընդհանրապես չի սահմանափակվում։ Բարձրացվել է նաեւ փոխադրողի պատասխանատվությունը ուղեւորների ուղեբեռի համար։ Մոնրեալի կոնվենցիան ուժի մեջ մտնելու պահին Մոնրեալի կոնվենցիան ստորագրել էր 31 պետություն (Բարբադոս, Բահրեյն, Բելիզ, Բոտսվանա, Մակեդոնիա, Հունաստան, Հորդանան, Կամերուն, Կանադա, Քենիա, Կիպրոս, Կոլումբիա, Քուվեյթ, Մեքսիկա, Նամիբիա, Նիգերիա, Նոր Զելանդիա, Տանզանիա, ԱՄԷ, Պանամա, Պարա Գուայ, Պերու, Պորտուգալիա, Ռումինիա, Սիրիա, Սլովակիա, Սլովենիա, ԱՄՆ, Չեխիա, Էստոնիա, Ճապոնիա): Ռուսաստանը պաշտոնապես չի միացել նոր փաստաթղթին, հետևաբար, մեր երկրում միջազգային օդային փոխադրումներ իրականացնելիս դեռ գործում է Վարշավայի կոնվենցիան։ Այնուամենայնիվ, որոշ փոխադրողներ, հատկապես մասնավորները, արդեն սկսել են ավելացնել իրենց ծախսերը՝ միջազգային չափանիշների նոր միտումներին համապատասխան։ Բնականաբար, դա կարող են թույլ տալ միայն կայուն և խոշոր ավիաընկերությունները, որոնք կարող են մեծ երաշխիքներ տալ և 750 մլն 1 մլրդ ԱՄՆ դոլարի ինքնաթիռներ ապահովագրել (նման գումարի համար փոխհատուցումը կարող է լինել ավելի քան բավարար)։ Մնացած ընկերությունները կսպասեն կառավարության որոշումներին։ Շատ փորձագետներ կարծում են, որ Ռուսաստանի միանալը կոնվենցիային ժամանակի հարց է։ Այս գործընթացի հետաձգումը կնպաստի միջազգային շուկայում ներքին ավիաընկերությունների դիրքերի կորստին։ Ռուսաստանի քաղաքացիները կարող են անցնել արտասահմանյան փոխադրողներին, որոնք արժանապատիվ գումար կվճարեն ինքնաթիռում անախորժությունների համար։ Բացի այդ, քանի որ միջազգային թռիչքները պահանջում են համապատասխանություն ընդունված միջազգային չափանիշներին, Կոնվենցիան ստորագրած երկրների ավիացիոն վարչակազմերն իրավունք ունեն թույլ չտալ այն երկրների օդանավերը, որոնք դեռ չեն ստորագրել այս փաստաթուղթը: Նմանատիպ իրադարձություններ տեղի ունեցան նաև աղմուկի սահմանափակումների հետ կապված իրավիճակում. երկրները, որոնք ընդունել են աղմկոտ ինքնաթիռների թռիչքները սահմանափակող միջազգային ստանդարտներ, ցույց տվեցին, որ մտադիր չեն խորանալ Ռուսաստանի տնտեսական իրավիճակի մեջ, առավել ևս հարմարվել դրան։ Նշենք, որ ICAO-ի անդամ 187 երկրներից միայն վեցերորդն էր վավերացրել այն մինչև Մոնրեալի կոնվենցիան ուժի մեջ մտնելու պահը, ուստի Ռուսաստանը, սկզբունքորեն, իրեն միայնակ չմնաց։ Նոր կանոնները չեն գործի նաև եվրոպական երկրների մեծ մասում, քանի դեռ այս փաստաթուղթը չի վավերացվել նրանց կառավարությունների կողմից, քանի որ կոնվենցիայի ընդունումը տվյալ երկրի կառավարության բացառիկ իրավասությունն է։ Կանոնավոր օդային հաղորդակցությունների ոլորտում միջազգային օդային իրավունքի մեկ այլ կարևոր փաստաթուղթ է 1944 թվականի Չիկագոյի միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կոնվենցիան: Չիկագոյի կոնվենցիան սահմանում է մի շարք սկզբունքներ գլոբալ օդային տարածքում թռիչքների իրականացման համար, որոնց համաձայն՝ յուրաքանչյուր պայմանավորվող պետություն դրամաշնորհ է տրամադրում. մյուս Պայմանավորվողները սահմանում են հետևյալ իրավունքները. - թռչել իր տարածքով առանց վայրէջքի. - հողատարածք ոչ առևտրային նպատակներով (լիցքավորման, անձնակազմի փոփոխության, տեխնիկական նպատակների և այլնի համար); - բեռնաթափել ուղևորներին, փոստին և բեռներին, որոնք վերցվել են օդանավով այն պետության տարածքում, որի քաղաքացիությունն ունի օդանավը. - ուղևորներ, փոստ և բեռներ վերցնել այն պետության տարածքում, որի քաղաքացիությունն ունի օդանավը. - վերցնել ուղևորներ, փոստ և բեռներ, որոնք նախատեսված են ցանկացած այլ Պայմանավորվող պետության տարածք և իրավունք՝ իջեցնելու ուղևորներին, փոստին և բեռներին, որոնք ժամանում են ցանկացած այդպիսի տարածքից։ Այս սկզբունքները հետագայում ընդլայնվեցին Համաձայնագրի գործընկերոջ և երրորդ կողմի միջև երկու ուղղություններով իր տարածքով կամ իր երկրի տարածքով չանցնող ավիագծով ուղևորներ, փոստ և բեռներ փոխադրելու իրավունքով, ինչպես նաև իրավունքով. ուղևորներ և բեռներ փոխադրելու Համաձայնագրի մասնակից այլ երկրների ներքին երթուղիներով: Չնայած այն հանգամանքին, որ Չիկագոյի կոնվենցիայով ընդունված միջազգային թռիչքներ իրականացնելու պետությունների իրավունքները գործնականում որոշ չափով սահմանափակ են, դրանք անհրաժեշտ պայմաններ են ստեղծում պետությունների միջև օդային հաղորդակցության համար, ապահովում թռիչքների անվտանգությունը, ինչպես նաև նպաստում երկրների միջև բարենպաստ հարաբերություններին և զբոսաշրջության զարգացումը։ Միջազգային օդային հաղորդակցությունը կարգավորող իրավական փաստաթղթերից կարևոր է նաև «Միջազգային օդային տրանսպորտի մասին համաձայնագիրը» (Չիկագո, 1944 թ.). Միջազգային օդային տարանցման համաձայնագիր (Չիկագո, 1944); Հռոմ «Օտարերկրյա օդանավերի մակերևույթի վրա երրորդ կողմերին պատճառված վնասի հատուցման մասին կոնվենցիա» (Հռոմ, 1952 թ.); Օդանավում կատարված իրավախախտումների և որոշ այլ ակտերի մասին Տոկիոյի կոնվենցիա (Տոկիո, 1963թ.) և այլն: Համաշխարհային օդային տարածքում գործունեությունը կարգավորելու համար ստեղծվեցին մի քանի միջազգային կազմակերպություններ, որոնց նպատակն էր մշակել միջազգային զարգացման հիմնական ռազմավարական ուղղությունները: ավիացիոն հաղորդագրություններ. Առավել նշանակալից կազմակերպություններից են Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը (ICAO) և Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA): ICAO-ն հիմնադրվել է 1944 թվականին Չիկագոյում՝ որպես միջկառավարական կազմակերպություն, որի անդամները ներկայումս ներառում են 187 երկիր։ Այս ասոցիացիայի անդամ է նաև Ռուսաստանը՝ որպես ԽՍՀՄ իրավահաջորդ, որը 1979 թվականին միացել է ԻԿԱՕ-ին։ ԻԿԱՕ-ի կողմից դիտարկվող հիմնական խնդիրները ներառում են. - օդանավերի նավիգացիոն համակարգերի միասնական կանոնների մշակում; - թռիչքային ծառայությունների, օդային տարածքի անվտանգության, ներառյալ կանոնավոր փոխադրումների համար լիցենզիաների տրամադրման աշխատանքների համակարգումը. - տեխնիկական աջակցություն կազմակերպության անդամ երկրներին և այլն: 2001 թվականի սեպտեմբերին հոկտեմբերին Մոնրեալում տեղի ունեցավ ICAO-ի հերթական 33-րդ վեհաժողովը (ICAO-ի կենտրոնակայան), որը կոչ արեց մշակել գլոբալ ռազմավարություն՝ բարելավելու թռիչքների անվտանգությունը և ավիացիոն անվտանգությունը միջազգային քաղաքացիական ավիացիայում՝ կապված սեպտեմբերի 11-ի ողբերգական իրադարձությունների հետ: ԱՄՆ. 2004 թվականից ի վեր Ասամբլեան որոշել է՝ 1) ընդլայնել Անվտանգության վերահսկողության համընդհանուր աուդիտի ծրագիրը. 2) ստեղծել ավիացիոն անվտանգության միջազգային ֆինանսական հաստատություն. 3) ամրապնդել ԻԿԱՕ-ի տեխնիկական համագործակցության ծրագիրը. 4) մշակել պատերազմական ռիսկերից ավիացիոն ապահովագրության ոլորտում միջազգային մեխանիզմի սկզբունքները. Բացի այդ, վեհաժողովը որոշում ընդունեց՝ կապված քաղաքացիական ինքնաթիռներում անկարգապահ ուղեւորների կողմից կատարված լուրջ միջադեպերի թվի վերջին աճի հետ: Բանաձևը կոչ է անում բոլոր պետություններին ընդունել համապատասխան օրենքներ և կանոնակարգեր, որոնք հնարավորություն կտան հետապնդել խախտողներին, որտեղ էլ որ կատարվի հանցագործությունը: Շրջակա միջավայրի անվտանգության ոլորտում Վեհաժողովը հավանություն է տվել ICAO-ի խորհրդի որոշումը՝ ընդունելու աղմուկի նվազեցման նոր, ավելի խիստ չափորոշիչ: Սույն ստանդարտը ուժի մեջ կմտնի 2006 թվականի հունվարի 1-ից նորակառույց ինքնաթիռների համար: Օդային նավիգացիայի հարցերում պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել 2002 թվականի փետրվարի 1-ից Հյուսիսային բևեռով օդային երթուղիների նոր կառուցվածքի ներդրման մասին, որը զգալիորեն կնվազեցնի Եվրոպան և Հյուսիսային Ամերիկան ​​Կենտրոնական և Հարավարևելյան Ասիայի հետ կապող թռիչքների միջակայքը. նվազեցնել թռիչքի ժամանակը; ստեղծել ավելի հարմար թռիչքի ժամանակացույց; նվազեցնել շրջակա միջավայրին հասցվող վնասը և տնտեսական օգուտներ բերել ուղևորներին և ավիաընկերություններին: IATA-ն հիմնադրվել է 1945 թվականին Հավանայում՝ որպես ավիափոխադրողների ասոցիացիա, որը ներկայումս միավորում է 130 երկրների 272 ավիաընկերություններ։ Ներքին ավիաընկերություններից IATA-ի անդամներն են ներկայումս «Աերոֆլոտ», «Պուլկովո», «Սիբիր», «Տրանսաերո» և «ՎոլգաԴնեպր»: IATA-ն օգնում է ավիաընկերություններին, տուրիստական ​​ոլորտին և գործընկեր կազմակերպություններին բարձրացնել իրենց շահութաբերությունը և բարելավել իրենց ուղևորների և բեռների ծառայությունների որակը: Ֆինանսական ոլորտում IATA-ի ծառայությունները մատուցում են. - Համաշխարհային ինտերնետային տեղեկատվական ցանցի միջոցով օրական, շաբաթական կամ ամսական կտրվածքով փոխադարձ հաշվարկներ կատարելու ունակություն. - Ավիաընկերությունները կենտրոնացված կերպով կառավարում են դրամական միջոցների հոսքերը և եկամուտները աշխարհի տարբեր երկրներից, փոխարկում և փոխանցում: IATA-ն ակտիվ քաղաքականություն է վարում, որի նպատակն է նվազեցնել օդային երթևեկության մասնակիցներից գանձվող բոլոր տեսակի ավիացիոն նավիգացիոն և օդանավակայանների վճարները (այսպիսով, լոբբիստական ​​ջանքերի շնորհիվ IATA-ին հաջողվել է նվազեցնել Աթենքի Սպարտա նոր օդանավակայանում ինքնաթիռների վայրէջքի և կայանման վճարները 7,5%-ով): ; օգնում է ապահովել, որ վճարների միջոցով հավաքագրված միջոցներն օգտագործվեն ավիացիոն ենթակառուցվածքների զարգացման համար: IATA-ի ուշադրության կենտրոնում կլինեն շարժակազմերին վառելիքի մատակարարման հետ կապված հարցերը, քանի որ վառելիքի ծախսերը կազմում են ավիաընկերությունների շահագործման ծախսերի միջինը 15%-ը: Այս կապակցությամբ Ասոցիացիան քննարկում է հետևյալ խնդիրները. 1) հանդիպումներ է անցկացնում վառելիքի մատակարարների հետ՝ փոխըմբռնումը բարելավելու նպատակով. 2) մշակում է վառելիքի մթերման հետ կապված կանոններ և չափորոշիչներ. 3) վերահսկողություն է իրականացնում վառելիքի մատակարարման բոլոր ասպեկտների նկատմամբ և այլն. Ծառայությունների վաճառքի ոլորտում IATA-ն օրենսդիր մարմին է միջազգային ուղեւորափոխադրումների սակագների մշակման հետ կապված բոլոր հարցերի վերաբերյալ. սահմանում է ուղևորների գրանցման կանոնները, նստատեղերի ամրագրման, մշակման, մշակման և ուղեբեռի տրամադրման կարգը. սահմանում է թռիչքների ընթացքում ուղևորների սպասարկման ստանդարտներ, ներառյալ բորտուղեկցորդների աշխատանքի կազմակերպման և նրանց ուսուցման պահանջները, թռիչքի ընթացքում սննդի, սարքավորումների և ինքնաթիռում բժշկական օգնության կազմակերպման պահանջները: IATA-ն մշակում է օդանավակայանի ուղևորների և ուղեբեռի սպասարկման ընթացակարգեր. անցկացնում է կոնֆերանսներ ավիաընկերությունների չվացուցակների համակարգման և օդանավակայանների գերբեռնվածության խնդիրների վերաբերյալ. հնարավորություն է ընձեռում ավիաընկերություններին մտածելու համապատասխան քաղաքականության և ընթացակարգերի վերաբերյալ: IATA-ն տրամադրում է խորհրդատվական ծառայություններ օդային տրանսպորտի հարցերի վերաբերյալ. զբաղվում է տեղեկատվական գործունեությամբ, հրապարակում է միջազգային թռիչքների սակագները, հրապարակում է TIM (Ճամփորդական տեղեկատվական ձեռնարկ), որը պարունակում է օդային տրանսպորտին ուղեկցող փաստաթղթերի պահանջներ, սանիտարահիգիենիկ և մաքսային կանոնակարգեր և այլ անհրաժեշտ փաստաթղթեր (ընդհանուր առմամբ, ավելի քան 360 հրապարակումներ, որոնք հատուկ են օդային տրանսպորտի ոլորտին։ ) IATA-ի աճով ստեղծվել է Օդային վերապատրաստման և տրանսպորտի աշխատողների մասնագիտական ​​որակավորման ինստիտուտը, որն առաջարկում է կրթական ծրագրերի և մեթոդների ամբողջական շարք քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունների, ավիաընկերությունների և օդանավակայանի անձնակազմի, կազմակերպություններում զբաղվող կազմակերպությունների վերապատրաստման և խորացված վերապատրաստման համար: բեռնափոխադրումների, ինչպես նաև զբոսաշրջության ոլորտի աշխատողների ոլորտները։ IATA-ի գործունեության կարևոր ոլորտը թռիչքների անվտանգության և ավիացիոն անվտանգության ապահովմանն ուղղված աշխատանքն է։ Այդ նպատակով այն մշակում է գործառնական և գործառնական պահանջներ ավիաընկերությունների համար և նոր պահանջներ է ներկայացնում ավիացիոն սարքավորումների համար՝ ուղղված թռիչքների անվտանգության բարելավմանը. տարեկան հաշվետվություններ են հրապարակվում տուրբոռեակտիվ և տուրբոպրոպ ինքնաթիռների թռիչքային անվտանգության վիճակի մասին. անցկացվում են սեմինարներ և կոնֆերանսներ անվտանգության հարցերի շուրջ, մշակվում է թռիչքների և անվտանգության համակարգ, որի մեջ կա մարդկային գործոնի դերը. իրականացվում է ուղևորների միանվագ ստուգում, ինչը հեշտացնում է ուղևորների համար օդանավակայանում ձևականությունները և այլն։ Բացի այդ, IATA-ն մշակում և իրականացնում է արդյունաբերության զարգացման ռազմավարական ծրագրեր՝ հաշվի առնելով շրջակա միջավայրի պահպանության խնդիրը. պաշտպանում է ավիաընկերությունների օրինական շահերը. ծառայություններ է մատուցում բեռնափոխադրումների ոլորտում. համագործակցում է կառավարության և միջազգային կազմակերպությունների հետ. կապ է պահպանում լրատվամիջոցների և տեղեկատվության հետ՝ բացատրելով իր ոլորտի դիրքորոշումը տարբեր հարցերի շուրջ։ Բացի միջազգային օդային տրանսպորտից, կան մի շարք կառույցներ, որոնք կարգավորում են քաղաքացիական ավիացիայի զարգացմամբ զբաղվող տարածաշրջանային միջկառավարական կազմակերպությունների գործունեությունը։ Դրանք ներառում են. 2. Աֆրիկյան քաղաքացիական ավիացիայի հանձնաժողով, որը միավորում է 32 աֆրիկյան պետություններ 3. Արաբական պետությունների քաղաքացիական ավիացիայի խորհուրդ, որը միավորում է այս տարածաշրջանի 20 երկրներ: 4. Լատինական Ամերիկայի քաղաքացիական ավիացիայի հանձնաժողով, որը ներառում է 19 երկիր Հարավային և Կենտրոնական Ամերիկայից, ինչպես նաև Կարիբյան ավազանից։ Այս բոլոր ասոցիացիաների նպատակն է լուծել իրենց տարածաշրջաններում թռիչքների անվտանգության բարելավման, համապատասխան պետությունների ավիացիոն գործունեությունը համակարգելու և տարածաշրջաններում օդանավիգացիոն կառավարման համակարգի կատարելագործման հետ կապված խնդիրները: Օրինակ, 2001 թվականի աշնանը Օդային նավագնացության անվտանգության եվրոպական կազմակերպությունը հայտարարեց իր նոր «Ազատ երթուղի օդային տարածք» ծրագիրը, որը նախատեսում է ներդնել մոտ ապագայում: Այս ծրագրի իմաստն այն է, որ Արևմտյան Եվրոպայի երկնքում օդային միջանցքներ չեն լինի, և որ ավիաընկերության ինքնաթիռները, հայտնվելով «բաց երկնքի» գոտում, կկարողանան շարժվել դեպի նպատակակետ օդանավակայան ոչ խիստ սահմանված երթուղիով (ինչպես. ընդունված է հիմա), բայց ամենակարճը: Փորձագետների կարծիքով՝ դա զգալիորեն կբարձրացնի օդային տարածքի օգտագործման ինտենսիվությունը, ավիափոխադրողներին տարեկան կխնայի մոտ 60 միլիոն եվրո, ինչպես նաև կհեշտացնի ավիադիսպետչերների աշխատանքը։ 1.2. Ներքին օդային փոխադրումների իրավական աջակցությունը Ռուսաստանում ներքին երթևեկության օդային փոխադրումների կարգավորումն իրականացվում է Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքով, որն ընդունվել է Պետդումայի կողմից 1997 թվականի փետրվարի 19-ին: Այս փաստաթուղթը ուղղված է ոչ միայն քաղաքացիների կարիքների բավարարմանը: և տնտեսությունը օդային փոխադրումների և ավիացիոն աշխատանքներում, այլ նաև պաշտպանության և պետական ​​անվտանգության, պետական ​​շահերի պաշտպանության, օդանավերի թռիչքների անվտանգության, ավիացիայի և շրջակա միջավայրի անվտանգության ապահովման գործում: Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքում «Ընդհանուր դրույթներ» գլխում տրված է օդային տարածքի սահմանումը. թվարկված են Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսդրությունը կազմող հիմնական կարգավորող ակտերը. նշված է ավիացիայի ոլորտում լիցենզավորման ենթակա կազմակերպությունների գործունեությունը. Մասնավորապես, լիցենզավորման ենթակա են. - օդային երթեւեկության ծառայությունների գործունեությունը. - ավիացիոն աշխատանք քաղաքացիների և իրավաբանական անձանց կարիքները բավարարելու համար. համապատասխան մակարդակի մասնագետների պատրաստման ցուցակները՝ ըստ ավիացիոն անձնակազմի պաշտոնների. թվարկված են պարտադիր հավաստագրման ենթակա իրավաբանական անձանց և պարտադիր հավաստագրման ենթակա ֆիզիկական անձանց շրջանակը և այլն: «Օդային տարածքի օգտագործման պետական ​​կարգավորումը» գլխում արտացոլված են օդային տարածքի օգտագործման պետական ​​գերակայությունները: Այսպիսով, եթե երկու կամ ավելի օգտատերերի կողմից օդային տարածքը միաժամանակ օգտագործելու անհրաժեշտություն կա, նախապատվությունը տրվում է պետության առաջնահերթություններին համապատասխան հետևյալ հաջորդականությամբ. - օգնություն ցուցաբերել բնական և տեխնածին բնույթի արտակարգ իրավիճակներում. - օդանավերի թռիչքների իրականացում` ելնելով պետության պաշտպանունակության շահերից և հատուկ պայմանագրերին համապատասխան. - ուղևորների և ուղեբեռի կանոնավոր օդային փոխադրումների իրականացում. - պետական ​​ավիացիոն թռիչքների կատարում. - ապրանքների և փոստի կանոնավոր փոխադրումներ. - անկանոն օդային փոխադրումների իրականացում. - ուսումնական, մարզական, ցուցադրական և այլ միջոցառումների անցկացում. - օդանավերի թռիչքներ կամ այլ գործողություններ, որոնք ներառում են օդային տարածքի օգտագործումը, որոնք իրականացվում են քաղաքացիների կարիքները բավարարելու համար: «Ավիացիայի ոլորտում գործունեության պետական ​​կարգավորումը» գլխում տրված է ավիացիայի դասակարգումը, ըստ որի այն բաժանվում է քաղաքացիական, պետական ​​և փորձարարական: Քաղաքացիական ավիացիան իր հերթին բաժանվում է կոմերցիոն ավիացիայի, որն օգտագործվում է ուղևորների օդային փոխադրման, ուղեբեռի, բեռների և փոստի և վճարովի ավիացիոն աշխատանքների համար, և ընդհանուր ավիացիայի, որն օգտագործվում է անվճար։ Պետական ​​ավիացիան օգտագործվում է ռազմական, սահմանային, ոստիկանական, մաքսային ծառայություններ իրականացնելու և մոբիլիզացիոն և պաշտպանական խնդիրներ իրականացնելու համար։ Փորձարարական ավիացիան օգտագործվում է մշակման և նախագծման, փորձարարական, գիտահետազոտական ​​աշխատանքների, ինչպես նաև օդանավերի և այլ սարքավորումների փորձարկման համար։ Ավիացիայի տարբեր ոլորտներում գործունեության պետական ​​կարգավորումն իրականացվում է հատուկ լիազորված մարմինների կողմից, համապատասխանաբար, քաղաքացիական ավիացիայի, պաշտպանության և պաշտպանական արդյունաբերության բնագավառներում: Այս բոլոր մարմիններն ունեն որոշակի կառուցվածք և ծառայություններ։ «Օդանավեր» գլուխը նվիրված է օդանավերի պետական ​​գրանցման և պետական ​​գրանցման հարցերին. քաղաքացիական օդանավերի թռիչքային պիտանիության պահանջներ. շրջակա միջավայրի պաշտպանություն ավիացիոն գործունեության ազդեցությունից. Թռիչքների համար նախատեսված օդանավերը ենթակա են պետական ​​գրանցման։ Քաղաքացիական օդանավի վրա, որը գրանցված է որոշակի կարգով, պետական ​​և գրանցման նույնականացման նշաններ, Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​դրոշի պատկեր (կարող է կիրառվել Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտի դրոշի պատկերը), ինչպես նաև ապրանքային նշաններ. խորհրդանիշներ, մակագրություններ, խորհրդանիշներ և այլ նշաններ (գրանցված են Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ սահմանված կարգով): Քաղաքացիական օդանավերի շահագործումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե նրանք ունեն թռիչքային պիտանիության վկայական: Այստեղ ընդգծվում է նաև, որ զանգվածային արտադրության գործընթացում գտնվող յուրաքանչյուր քաղաքացիական օդանավ, յուրաքանչյուր ինքնաթիռի շարժիչ և պտուտակ ենթարկվում է փորձարկումների և ստուգումների՝ սահմանված կարգով, ինչը ավարտվում է քաղաքացիական օդանավին թռիչքային պիտանիության վկայականով։ Օրենսգիրքը սահմանում է աերոդրոմ և օդանավակայան (այդ թվում՝ միջազգային), սահմանում է դրանց պետական ​​գրանցման և հավաստագրման կարգը։ «Ավիացիոն անձնակազմ» և «Օդանավի անձնակազմ» գլուխները տալիս են ավիացիոն անձնակազմի և օդանավի անձնակազմի սահմանումը, քննարկվում են օդանավի հրամանատարի իրավունքները, անձնակազմի գործողությունները աղետի դեպքում, ինչպես նաև օգնություն ցուցաբերելիս։ նավերին և վտանգի տակ գտնվող մարդկանց: Ավիացիոն անձնակազմը ներառում է հատուկ պատրաստվածություն ունեցող և թռիչքների անվտանգության ապահովման, օդային փոխադրումների, ավիացիոն աշխատանքների կազմակերպման, կատարման, ապահովման և պահպանման, օդային երթևեկության կազմակերպման և պահպանման գործողություններ իրականացնող անձինք: Այս բոլոր անձինք պետք է ունենան հավաստագրեր և աշխատանքի նկարագրություններ: Քաղաքացիների իրավունքներն ու շահերը պաշտպանելու, ինչպես նաև երկրի պաշտպանությունն ու պետության անվտանգությունն ապահովելու նպատակով չի թույլատրվում օդային տրանսպորտը սպասարկող ավիացիոն անձնակազմի գործադուլները կամ աշխատանքի այլ դադարեցումը։ Օդանավի անձնակազմը բաղկացած է թռիչքային անձնակազմից (հրամանատար և թռիչքի այլ անձնակազմ) և խցիկի անձնակազմից (թռիչքավարներ և բորտուղեկցորդուհիներ): Քաղաքացիական օդանավի թռիչքը չի թույլատրվում, եթե թռիչքի անձնակազմը նվազագույն պահանջվող թվից պակաս է: Հրամանատար օդաչուն այն անձն է, ով ունի օդաչուի վավեր վկայական (արտոնագիր), ինչպես նաև որոշակի տիպի օդանավը ինքնուրույն կառավարելու համար անհրաժեշտ ուսուցում և փորձ: Օդանավի հրամանատարը վերահսկում է օդանավի անձնակազմի աշխատանքը, պատասխանատու է օդանավում կարգապահության և կարգուկանոնի համար, ինչպես նաև ձեռնարկում է անհրաժեշտ միջոցներ՝ ապահովելու օդանավում գտնվող մարդկանց անվտանգությունը, օդանավի և դրա վրա գտնվող գույքի անվտանգությունը: Օդանավի հրամանատարն իրավունք ունի վերջնական որոշումներ կայացնել օդանավի թռիչքի, թռիչքի և վայրէջքի, ինչպես նաև թռիչքի դադարեցման և օդանավակայան վերադառնալու կամ վթարային վայրէջքի վերաբերյալ՝ ակնհայտ սպառնալիքի դեպքում: թռիչքների անվտանգությունը՝ կյանքեր փրկելու և շրջակա միջավայրին հասցված վնասը կանխելու համար։ Բացի այդ, հրամանատար օդաչուն իրավունք ունի հրաման տալ օդանավում գտնվող ցանկացած անձի և պահանջել նրանց մահապատժի ենթարկել, կիրառել բոլոր անհրաժեշտ միջոցները, ներառյալ հարկադրական միջոցները, այն անձանց նկատմամբ, ովքեր իրենց գործողություններով անմիջական սպառնալիք են ստեղծում: օդանավի թռիչքի անվտանգությունը և հրաժարվել նրա հրամաններից: Օդանավի մոտակա օդանավակայան ժամանելուն պես նրա հրամանատարն իրավունք ունի այդպիսի մարդկանց հեռացնել օդանավից, իսկ հանցագործության նշաններ պարունակող արարքի դեպքում նրանց փոխանցել իրավապահ մարմիններին: «Ավիացիոն ձեռնարկություններ» գլխում սահմանվում են ավիացիոն ձեռնարկություն ստեղծելու պայմանները՝ ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների, փոստի ավիափոխադրումների և (կամ) վճարովի ավիացիոն աշխատանքներ կատարելու նպատակով։ Միաժամանակ ընդգծվում է, որ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում օտարերկրյա կապիտալի մասնակցությամբ ավիաընկերության ստեղծումը թույլատրվում է, պայմանով, որ վերջինիս մասնակցության մասնաբաժինը չպետք է գերազանցի կանոնադրական կապիտալի 49%-ը. ավիաընկերությունը Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացի է, և ձեռնարկության ղեկավար մարմնում օտարերկրյա քաղաքացիների թիվը չի գերազանցում այս մարմնի 1/3-ը: Ռուսական ավիաընկերություններին թույլատրվում է առևտրային գործունեություն իրականացնել քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում միայն այն դեպքում, եթե նրանք ունեն լիցենզիաներ, որոնք ձեռք են բերվել օրենսգրքի կանոններին համապատասխան: Օտարերկրյա ավիաընկերությունները նաև իրավունք ունեն առևտրային գործունեություն իրականացնել քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ և միջազգային պայմանագրերով սահմանված կարգով: Սակագների ձևավորման և կիրառման, ինչպես նաև տոմսերի և տրանսպորտային այլ փաստաթղթերի վաճառքի կանոնները սահմանում է քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում հատուկ լիազորված մարմինը՝ Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​ծառայությունը (ՔԱԾ): Ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների և փոստի ավիափոխադրումների համար վճարները սահմանվում են փոխադրողների կողմից: Օդային չարտերային փոխադրումներ իրականացնելիս կարող են սահմանվել սակարկելի գներ։ Միաժամանակ, նույն ավիաընկերություններով իրականացվող կանոնավոր ավիափոխադրումները պաշտպանելու նպատակով թույլատրվում է նվազագույն գներ սահմանել այդպիսի փոխադրումների համար։ «Օդանավերի թռիչքներ» և «Միջազգային ինքնաթիռների թռիչքներ» գլուխները նվիրված են հետևյալ հարցերին. - օդանավի թռիչքի ընդունում. - անձնակազմի վերապատրաստում; - օդանավերի թռիչքների ապահովում. - նավի վրա փաստաթղթերի պահանջներ. - ինքնաթիռների թռիչքը բնակեցված տարածքների վրայով. Այս դեպքում օդանավի թռիչքը բնակեցված տարածքների վրայով պետք է իրականացվի այնպիսի բարձրության վրա, որը թույլ կտա օդանավի անսարքության դեպքում վայրէջք կատարել բնակեցված տարածքներից դուրս: Միջազգային թռիչքներ կատարելիս Ռուսաստանի Դաշնություն ժամանող և մեկնող օդանավերը, նրանց անձնակազմը, ուղևորները և նրանց ունեցվածքը ենթակա են անձնագրային, մաքսային և այլ կանոնների, որոնք սահմանված են Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությանը համապատասխան: «Ավիացիոն անվտանգություն» գլխում արտացոլված է օդային փոխադրումների կազմակերպման հիմնական սկզբունքներից մեկը՝ անվտանգությունը: Միևնույն ժամանակ, ավիացիոն անվտանգությունը հասկացվում է որպես ավիացիոն անվտանգության վիճակ ավիացիոն գործունեությանն անօրինական միջամտությունից: Ավիացիոն անվտանգությունն ապահովելու նպատակով ձեռնարկվում են հետևյալ միջոցները՝ - ինքնաթիռները հսկվում են կայանատեղիներում. - բացառվում է օդանավով զենք, զինամթերք, պայթուցիկ նյութեր, ռադիոակտիվ, դյուրավառ և այլ վտանգավոր իրեր փոխադրելու հնարավորությունը. - իրականացվում է օդանավի, անձնակազմի անդամների, ուղևորների, ուղեբեռի, ձեռքի ուղեբեռի, բեռի և փոստի նախաթռիչքային ստուգում. Ավիացիոն անվտանգության ծառայություններն իրավունք ունեն կալանավորել իրավապահ մարմիններին փոխանցելու համար ավիացիոն անվտանգության պահանջները խախտած անձանց, ինչպես նաև օդային փոխադրումների համար արգելված իրեր և նյութեր պարունակող ուղեբեռը, բեռը և փոստը: «Որոնում և փրկություն» և «Օդանավի վթարի հետաքննություն» գլուխները քննարկում են այնպիսի հարցեր, որոնք վերաբերում են այն դեպքերին, երբ ինքնաթիռը գտնվում է վթարային վիճակում: Վթարի կամ միջադեպի հետաքննության նպատակն է պարզել այդ իրադարձությունների պատճառները և միջոցներ ձեռնարկել դրանք ապագայում կանխելու համար: Ինչ-որ մեկի մեղքն ու պատասխանատվությունը պարզելը դժբախտ պատահարի կամ միջադեպի հետաքննության նպատակը չէ: «Օդային փոխադրումներ» գլխում սահմանվում են այնպիսի հասկացություններ, ինչպիսիք են «փոխադրող», «օդային փոխադրումներ», «օդային փոխադրումների մասին համաձայնագիր», «տրանսպորտային փաստաթղթեր», «օդանավերի չարտերային պայմանագիր», ինչպես նաև քննարկվում են նախաձեռնությամբ պայմանագրի դադարեցման պայմանները։ փոխադրողի և ուղևորների. Դասագրքի հաջորդ գլուխներում այս բոլոր հարցերը կքննարկվեն բավական մանրամասն: «Ավիացիոն աշխատանք» գլուխը նկարագրում է ավիացիոն աշխատանքները, որոնք իրականացվում են օդանավերի թռիչքների միջոցով գյուղատնտեսության, շինարարության, շրջակա միջավայրի պաշտպանության և պաշտպանության, բժշկական օգնության և այլ նպատակներով: Ավիացիոն աշխատանքների կատարման համար կնքվում է պայմանագիր, որով կապալառուն պարտավորվում է պատվիրատուի համար կատարել այդ աշխատանքը սույն պայմանագրով նախատեսված կարգով, ժամանակին, ծավալով և պայմաններով: Հաճախորդը պարտավորվում է վճարել ավիացիոն աշխատանքի համար։ Պայմանագրի հիման վրա սահմանվում են նաև դրանց կատարման սակագները։ «Փոխադրողի, օպերատորի և առաքողի պատասխանատվությունը» գլուխը նախատեսում է փոխադրողի պատասխանատվությունը օդանավի ուղևորի և առաքողի նկատմամբ՝ Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ, Ռուսաստանի Դաշնության միջազգային պայմանագրերով, ինչպես նաև. ուղևորների, բեռների կամ փոստի օդային փոխադրման պայմանագիր. Փոխադրողը, ուղևորը, առաքողը և ստացողը պատասխանատվություն են կրում մաքսային, արժութային, սանիտարական, կարանտինային և այլ կանոնների խախտման համար՝ Ռուսաստանի օրենսդրությանը համապատասխան: Օդանավի ուղևորի կյանքին կամ առողջությանը օդային փոխադրումների ընթացքում պատճառված վնասի համար փոխադրողի պատասխանատվությունը որոշվում է Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 59-րդ գլխի կանոններին համապատասխան, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ օրենքը կամ ուղևորափոխադրումների պայմանագրով նախատեսված է ավելի բարձր փոխադրողի պատասխանատվության մակարդակը, ինչպես նաև որոշվում է Ռուսաստանի Դաշնության միջազգային պայմանագրերով: Այս դեպքում օդային փոխադրման ժամկետը, ինչպես արդեն նշվել է, ներառում է այն ժամանակաշրջանը, երբ օդանավի ուղևորը թողնում է գոգնոցը օդանավ բարձրանալու համար և մինչև այն պահը, երբ օդանավի ուղևորը, լիազորված անձանց հսկողության ներքո: փոխադրողը, լքում է օդանավակայանը: Փոխադրողը պարտավոր է ապահովագրել և պատասխանատվություն կրել օդանավի ուղևորի կամ ուղեբեռի և ուղևորի տեղափոխած իրերի կյանքին և առողջությանը պատճառված վնասի համար։ Համաձայն Արվեստի. Օդային օրենսգրքի 133-րդ հոդվածի համաձայն, յուրաքանչյուր օդանավի ուղևորի համար ապահովագրական գումարը, ինչպես նախատեսված է ուղևորի կյանքի և առողջության ապահովագրության պայմանագրով, սահմանվում է դաշնային օրենքով սահմանված նվազագույն աշխատավարձի հազարից ոչ պակաս (նվազագույն աշխատավարձի) չափով: տոմսերի վաճառք: Հարկ է նշել, որ այս հոդվածը հակասում է Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 1992 թվականի հուլիսի 7-ի թիվ 750 (փոփոխվել է 1994 թվականի ապրիլի 6-ին, 1998 թվականի հուլիսի 22-ին) հրամանագրին, որը սահմանում է պարտադիր անձնական ապահովագրության գումարը: օդային, երկաթուղային, ուղևորային, ծովային, ներքին ջրային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի (բացառությամբ միջազգային, մերձքաղաքային և քաղաքային տրանսպորտի) ապահովագրություն՝ փոխադրման մեկնարկի օրը օրենքով սահմանված նվազագույն աշխատավարձի 120-ի չափով։ Ուղեբեռի ապահովագրության պայմանագրով նախատեսված ապահովագրության գումարը սահմանվում է դաշնային օրենքով սահմանված նվազագույն աշխատավարձի երկու անգամից ոչ պակաս՝ մեկ կիլոգրամ ուղեբեռի քաշի համար: Ուղևորի կողմից փոխադրվող իրերի ապահովագրության պայմանագրով նախատեսված ապահովագրական գումարը սահմանվում է դաշնային օրենքով սահմանված նվազագույն աշխատավարձի տասնապատիկի չափով: Օդանավով միջազգային թռիչքներ իրականացնելիս պարտադիր է օդանավի ուղևորների նկատմամբ փոխադրողի պատասխանատվության ապահովագրությունը, ներառյալ՝ ուղեբեռի, ինչպես նաև ուղևորների տեղափոխած իրերի կորստի, պակասի կամ վնասման (փչացման) համար: Ապահովագրության գումարի չափը չպետք է պակաս լինի Ռուսաստանի Դաշնության միջազգային պայմանագրերով կամ համապատասխան օտարերկրյա պետության օրենսդրությամբ նախատեսված գումարից: Օրենսգրքի նույն գլխում սահմանվում են ներքին և միջազգային փոխադրումների ժամանակ փոխադրողի դեմ պահանջ ներկայացնելու կարգը և ժամկետները, որոնք կքննարկվեն ստորև: 1.3. Ուղևորների օդային փոխադրման մասին պայմանագիր Օդային փոխադրումներն իրականացվում են փոխադրողի հետ ուղևորների, բեռների կամ փոստի փոխադրման մասին պայմանագրի կնքման հիման վրա: Փոխադրողն այն օպերատորն է, որն ունի ուղևորների, ուղեբեռի կամ փոստի օդային փոխադրումներ իրականացնելու լիցենզիա: Ուղևորի ավիափոխադրման պայմանագրով փոխադրողը պարտավորվում է օդանավի ուղևորին տեղափոխել նշանակման կետ՝ նրան տեղ հատկացնելով տոմսում նշված թռիչք իրականացնող օդանավում, իսկ ավիափոխադրման դեպքում՝ ուղեբեռը ուղևորի կողմից, ինչպես նաև այդ ուղեբեռը հասցնել նշանակման կետ և այն հանձնել ուղևորին կամ ուղեբեռը ստանալու լիազորված անձին (Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքի 103-րդ հոդված): Ուղևորների և ուղեբեռի առաքման ժամանակը որոշվում է փոխադրողների կողմից սահմանված օդային փոխադրումների կանոններով: Ինքնաթիռի ուղևորը պարտավոր է վճարել օդային փոխադրման համար, իսկ եթե նա ունի ուղեբեռ՝ գերազանցելով փոխադրողի կողմից սահմանված անվճար ուղեբեռի չափը և այդ ուղեբեռը տեղափոխելու համար։ Յուրաքանչյուր օդային փոխադրման պայմանագիր և դրա պայմանները հաստատվում են փոխադրողի կամ նրա գործակալների կողմից տրված տրանսպորտային փաստաթղթերով: Տրանսպորտային փաստաթղթերը ներառում են՝ ուղևորի տոմս (ուղևորային տոմս) ուղևոր տեղափոխելիս: Այն ուղևորների և ուղեբեռի օդային փոխադրման պայմանագրի կնքումը հավաստող փաստաթուղթ է և ներառում է ուղեբեռի անդորրագիր. ուղեբեռի ստուգում (Bagage Check) տոմսի մի մասը, որը ցույց է տալիս ստուգված ուղեբեռի կտորների քանակը և քաշը և որը տրվում է փոխադրողի կողմից որպես ուղևորի կողմից մուտքագրված ուղեբեռի անդորրագիր. ավելցուկային ուղեբեռի տոմս - փաստաթուղթ, որը հաստատում է ուղեբեռի փոխադրման համար վճարումը, որը գերազանցում է ուղեբեռի չափը կամ ապրանքները, որոնց փոխադրումը ենթակա է պարտադիր վճարման, ինչպես նաև ուղեբեռի հայտարարված արժեքի համար վճարների վճարում. օդային երթուղի (Air Waybill) փաստաթուղթ է, որը հաստատում է բեռնափոխադրողի և փոխադրողի միջև կնքված պայմանագիրը փոխադրողի երթուղիներով ապրանքների փոխադրման համար: Այն կազմվում է առաքողի կամ նրա լիազոր ներկայացուցչի կողմից: Փոխադրման պայմանագրի պայմանների պահպանումը պարտադիր է անկախ նրանից դա կանոնավոր, թե չարտերային փոխադրում է։ Պետք է նկատի ունենալ, որ ուղևորի փոխադրման պայմանագիր կնքելը ենթադրում է կանոններ։ 1. Չվացուցակում և տոմսում նշված մեկնման ժամը պայմանագրի պարտադիր պայման չէ և երաշխավորված չէ փոխադրողի կողմից: Թռիչքի անվտանգությունն ապահովելու համար թռիչքը կարող է չեղարկվել, հետաձգվել կամ հետաձգվել: Այս փոփոխությունների պատճառը կարող է լինել վատ եղանակային պայմանները մեկնման, ժամանման կամ կանգառի օդանավակայաններում, բնական աղետները, թռիչքուղու խափանումը և այլն: նշված ժամանակացույցի և տոմսի վրա: Փոխադրողի այս իրավունքը հիմնավորված է նաև երթուղու երկայնքով ինքնաթիռի խափանման կամ ֆորսմաժորային իրավիճակների դեպքում ուղևորների անվտանգության ապահովմամբ: Վերոնշյալ դեպքերում փոխադրողը, հաշվի առնելով ուղևորների օրինական շահերը, պարտավոր է՝ - զգուշացնել նրանց չվացուցակի փոփոխության մասին. - իրականացնել փոխադրումներ ձեր մեկ այլ թռիչքով կամ այլ փոխադրողի թռիչքով. - գրանցված ուղեւորների համար սպասարկում կազմակերպել օդանավակայանում կամ սահմանված կարգով նրանց տրամադրել հյուրանոց. Եթե ​​հանգամանքներն այնպիսին են, որ ուղևորը ստիպված է լինում հրաժարվել փոխադրումներից՝ չվացուցակի փոփոխության պատճառով, ապա փոխադրողը պարտավոր է նրան վերադարձնել ձախողված փոխադրման համար նախատեսված գումարը։ 3. Փոխադրողն իրավունք ունի հրաժարվել ուղևորին փոխադրումներից, եթե նրա փաստաթղթերը սխալ են լրացված կամ ամբողջությամբ ներկայացված չեն: Պետք է նկատի ունենալ, որ պետական ​​մարմինների կողմից տրված փաստաթղթերի կատարման առկայությունը, հուսալիությունը և ճշգրտությունը կախված են միայն այդ մարմինների և անձամբ քաղաքացու իրավասությունից, հետևաբար նման իրավիճակներում ուղևորի կողմից հաճախակի ներկայացվող բոլոր պահանջները: անհիմն են։ Փոխադրողը որևէ պատասխանատվություն չի կրում նման փաստաթղթերի պատրաստման համար: 4. Ուղևորն իրավունք ունի ընդհատել ուղևորությունը և կանգ առնել ցանկացած միջանկյալ օդանավակայանում, եթե այնտեղ վայրէջք է նախատեսված: Այս կանգառը կոչվում է «Կանգառ»: Անցկացնելով անհրաժեշտ ժամանակը վայրէջքի վայրում՝ ճանապարհորդը կարող է շարունակել փոխադրումը այս երթուղով: Միևնույն ժամանակ, նա կարող է անմիջապես տեղ ամրագրել նմանատիպ չվերթում (եթե փոխադրման շարունակման ամսաթիվը հստակ հայտնի է) կամ պահանջել այս չվերթի նստատեղի հաստատում ցանկալի ամսաթվի համար: Նման կանգառը հնարավոր է, եթե. - ուղևորը նախապես տեղեկացրել է փոխադրողին այս իրավունքից օգտվելու իր ցանկության մասին. - այն կատարվել է տոմսի վավերականության ժամկետում. - այն հաշվի է առնվում ուղեվարձը հաշվարկելիս և տրվում է տոմսի վրա: Եթե ​​տոմս գնելիս ուղևորը կանգառ չի հայտարարել միջանկյալ օդանավակայանում, այլ որոշել է օգտվել այդ իրավունքից թռիչքի ժամանակ, ապա նա կարող է շարունակել թռիչքը՝ փոխադրողին փոխհատուցելով ուղեվարձի տարբերությունը, ինչպես նաև կորուստները։ թռիչքի հետաձգման դեպքում՝ կապված նրա ուղեբեռը օդանավից հանելու հետ, որն ուղարկվել է վերջնական նպատակակետ։ Տվյալ չվերթով նրա հետ ճանապարհորդող ուղևորի կամ նրա ընտանիքի անդամի հիվանդության պատճառով հարկադիր կանգառը բացառություն է և փոխհատուցում չի պահանջում։ Պետք է նկատի ունենալ, որ կանգառի իրավունքը վերաբերում է հիմնականում նորմալ սակագներով տրված փոխադրամիջոցներին: Եթե ​​զբոսաշրջիկն ունի հատուկ ուղեվարձով տրված տոմս, ապա ճանապարհին կանգառները ենթարկվում են սահմանափակումների կամ ընդհանրապես արգելվում են՝ համաձայն այս ուղեվարձի կիրառման կանոնների: Ուղևորը պարտավոր է պահպանել այն պետության իրավասու մարմինների բոլոր օրենքները, կանոնակարգերը, կանոնները և կանոնակարգերը, որտեղ նա տեղափոխվում է կամ նրա տարածքով: Սա վերաբերում է հատուկ հսկողության, մաքսային, անձնագրային, վիզայի, սանիտարական և այլ ձևակերպումների, ինչպես նաև փոխադրողի կանոնների և հրահանգների կատարմանը: Եթե ​​երկրի պետական ​​իշխանությունները փոխադրողին պարտավորեցնում են ուղևորին վերադարձնել մեկնման կետ կամ որևէ այլ կետ՝ պայմանավորված նրանով, որ նրան թույլ չեն տվել մուտքը նշանակման, տեղափոխման կամ տարանցման երկիր, ապա ուղևորը կամ այն ​​կազմակերպությունը, որը վերամշակել է. նա պարտավոր է փոխադրողին հատուցել այս փոխադրման հետ կապված բոլոր ծախսերը։ Օդանավի ուղևորն իրավունք ունի. - ուղեբեռի անվճար նպաստ (ներառյալ ուղևորի կողմից տեղափոխվող իրերը) սահմանված նորմայի սահմաններում՝ կախված օդանավի տեսակից (առնվազն 10 կգ մեկ ուղևորի համար). - մինչև 2 տարեկան մեկ երեխայի անվճար (միջազգային ավիափոխադրումների համար՝ արտոնյալ սակագնի համաձայն) փոխադրումը՝ առանց նրան առանձին նստատեղ տրամադրելու։ Մինչև 2 տարեկան մյուս երեխաները, ինչպես նաև 2-ից 12 տարեկան երեխաները փոխադրվում են զեղչված սակագնով և ապահովված են առանձին նստատեղերով; - հանգստի սենյակների, մոր և մանկան սենյակների, ինչպես նաև հյուրանոցում տեղից անվճար օգտվելը օդային փոխադրումների ընդմիջման ժամանակ՝ փոխադրողի մեղքով կամ օդանավի հարկադիր ուշացման դեպքում մեկնման և (կամ. ) թռիչքի ժամանակ. Միաժամանակ օդանավերի ուղեւորներին ծառայությունների և արտոնությունների տրամադրման կարգը սահմանվում է դաշնային ավիացիոն կանոններով։ Փոխադրման պայմանագիրը կարող է լուծվել փոխադրողի կամ ուղևորի նախաձեռնությամբ: Փոխադրողը կարող է միակողմանիորեն լուծել ուղևորի օդային փոխադրման պայմանագիրը հետևյալ դեպքերում. միջազգային օդային փոխադրումների համար՝ նաև պետության համապատասխան մարմինների կողմից որոշված ​​մեկնման, նշանակման կամ տարանցման կանոններով. - ուղևորի հրաժարումը դաշնային ավիացիոն կանոնակարգերի պահանջներին համապատասխանելուց. - օդանավում գտնվող ուղևորի առողջական վիճակը, որը պահանջում է օդային փոխադրման համար հատուկ պայմաններ կամ սպառնում է իր կամ այլ անձանց անվտանգությանը, որը հաստատվում է բժշկական փաստաթղթերով, ինչպես նաև ստեղծում է անկարգություններ և անուղղելի անհարմարություններ այլ անձանց համար. - օդանավի ուղևորի հրաժարումը վճարել իր ուղեբեռի փոխադրման համար, որի քաշը գերազանցում է սահմանված անվճար ուղեբեռի չափը. - օդանավի ուղևորի մերժումը վճարել իրեն ուղեկցող 2 տարեկանից բարձր երեխայի փոխադրման համար. Օդանավում ուղևորի կողմից օդանավի վարքագծի կանոնների խախտումը, որը վտանգ է ներկայացնում օդանավի թռիչքի անվտանգությանը կամ վտանգ է ներկայացնում այլ անձանց կյանքին կամ առողջությանը, ինչպես նաև օդանավի ուղևորի կողմից կատարել օդանավի հրամանատարի հրամանները. - ուղևորի անձնական իրերում, ինչպես նաև նրա ուղեբեռում, բեռներում օդային փոխադրման համար արգելված իրերի կամ նյութերի առկայություն. Եթե ​​ավիափոխադրման պայմանագիրը լուծվում է փոխադրողի նախաձեռնությամբ, ուղևորին կվերադարձվի փոխադրման համար վճարված գումարը (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ուղևորը խախտում է օդանավում վարքագծի կանոնները): Ուղևորն իրավունք ունի հրաժարվել տրանսպորտից օդանավակայանում կամ երթուղու երկայնքով: Այս դեպքում նա կարող է փոխադրողից հետ ստանալ փոխադրման կամ դրա չօգտագործված մասի համար սակագների կիրառման կանոններով նախատեսված գումարի չափով։ Ուղևորի կողմից վագոն փոխադրելուց հրաժարվելը կարող է լինել հարկադիր կամ կամավոր: Ակամա մերժումը մերժում է, որը պայմանավորված է հետևյալով` տոմսում նշված չվերթի չեղարկումով կամ ուշացումով. չվերթում տեղ տրամադրելու կամ նշված ծառայության դասի անկարողությունը՝ ըստ հանգամանքների՝ տոմսի վրա՝ ամրագրման սխալի պատճառով. արտակարգ իրավիճակների պատճառով տոմսի վրա նշված օդանավակայանում վայրէջք կատարելու անհնարինությունը. - տվյալ թռիչք իրականացնող օդանավի տեսակը փոխելը. - ուղևորի կամ նրա ընտանիքի անդամի հիվանդություն, որը ճանապարհորդում է օդանավով. փոխադրողի կողմից ճամփորդական փաստաթղթերի սխալ կատարում. Տրանսֆերային օդանավակայանից տոմսի վրա նշված չվերթով մեկնելու անհնարինությունը՝ օդանավի ուշացման կամ չվերթի չեղարկման պատճառով, որով ուղևորը պետք է ժամանի տեղափոխման օդանավակայան: Եթե ​​ուղևորը ստիպված է լինում հրաժարվել փոխադրումից, փոխադրողը պարտավոր է նրան առաջարկել փոխադրում հաջորդ չվերթներից մեկով տոմսում նշված պայմաններով կամ վերադարձնել տոմսի արժեքը՝ առանց տույժերը հաշվի առնելու։ Ընդ որում, եթե տեղափոխումը չի կատարվել որևէ վայրում, ապա վերադարձվում է վճարված ամբողջ գումարը, իսկ եթե փոխադրումը կատարվել է մասամբ, ապա փոխադրման չկատարված մասի գումարը հետ է վերադարձվում։ Կամավոր մերժումը մերժում է ուղևորի անձնական պատճառներով: Այս դեպքում փոխադրողն իրավունք ունի վերադարձված միջոցներից հետ պահել իրեն հասանելիք բոլոր գումարները: Մասնավորապես, եթե ուղևորը ծանուցում է փոխադրողին մերժման մասին 24 ժամից պակաս, բայց ոչ ուշ, քան մեկնումից 3 ժամ առաջ, ապա փոխադրողը կարող է նրանից գանձել տրանսպորտի արժեքի 10%-ի չափով վճար. Եթե ​​չվերթը չեղարկվում է 3 ժամ առաջ, ապա վճարը կազմում է 25%: Խմբակային փոխադրումների համար չվերթի չեղարկման վճարը կազմում է 25%, եթե չեղարկումը տեղի է ունեցել 24 ժամ առաջ։ Եթե ուղևորը կամավոր չեղարկի չվերթը, ապա գումարը վերադարձվում է, եթե՝ 1) փոխադրումը չի իրականացվել որևէ մեկով։ ոտքը, այնուհետև ամբողջ գումարը վերադարձվում է ուղևորին՝ փոխադրման համար վճարված գումարը՝ սպասարկման վճարների նվազեցմամբ. 2) փոխադրումը կատարվել է մասնակի, ապա վերադարձվում է ամբողջ փոխադրման համար վճարված գումարի և փոխադրման ավարտված մասի արժեքին համապատասխան գումարի տարբերությունը` փոխադրման ավարտված մասի հետ կապված վճարների նվազեցմամբ. Սակագնային հատուկ կանոններով վաճառված տոմսերի գումարի վերադարձը կատարվում է համաձայն այդ սակագների կիրառման: Գումարները վերադարձվում են փոխադրողի կամ նրա գործակալի կողմից տոմսերի գնման վայրում՝ չվերթի կտրոնները ներկայացնելով այն արժույթով և վճարման ձևով, որով տրվել է փոխադրումը: Այս դեպքում փոխհատուցում է տրվում այն ​​անձին, ում անունը նշված է տոմսի վրա, կամ այն ​​անձին, ով վճարել է տոմսի համար և ներկայացրել է դրա ապացույցը: ԳԼՈՒԽ 2 ԱՎԻԱՏՈՄՍԸ ՈՐՊԵՍ ԱՎԻԱՏԵՄԲԵՐԻ ՊԱՅՄԱՆԱԳԻՐԸ ՀԱՍՏԱՏՈՂ ՓԱՍՏԱԹՂԹ Ավիատոմսի եզրակացությունը ներկայացնում է օդային պայմանագիր՝ որպես փոխադրման փաստաթուղթ հավաստող փոխադրողի և ուղևորի միջև: Տոմսը վավեր է ուղևորի և նրա ուղեբեռի փոխադրման համար՝ մեկնման կետից մինչև նպատակակետ՝ դրանում նշված երթուղու և ծառայության դասի համաձայն: Տոմսը պետք է պահվի մինչև ուղևորության ավարտը, եթե փոխադրողի դեմ հայց ներկայացնելու հիմք կա, ապա ճամփորդական փաստաթուղթը պետք է պահվի մինչև հայցի լուծումը: 2.1. Ավիատոմսերի տեսակները Ներկայումս աշխարհում օգտագործվում են ավիատոմսերի մի քանի տեսակներ. պատճենվող ավտոմատ տոմս («Սենդվիչ») (Transitional Automated Ticket TAT); ավտոմատ կտրոնի տոմս նստեցման կտրոնով (Ավտոմատացված տոմս/բորտինգի կտրոն); ձեռքով տրված տոմս; չեզոք ձևեր էլեկտրոնային Ռուսաստանում տոմսը ամենամեծ ավտոմատ տոմսն է (Էլեկտրոնային բաշխում (TAT): IATA; Այն ստացվել է Ticket-ի միջոցով): կրկնօրինակելով Aerofleet International Airlines խոշորագույն ազգային ավիափոխադրողը: Տոմսը կարծես փոքրիկ գիրք լինի՝ գունավոր կազմով։ Կազմը կարող է պարունակել կրիչի անունը և նրա զինանշանը: Տոմսը պարունակում է տեքստային մաս և մի քանի կտրոններ, որոնք ձևի պատճեններն են, որոնք տարբերվում են միայն գույնով։ Տեքստը տեղեկատվություն է տրամադրում փոխադրման որոշ ընդհանուր կանոնների և ուղևորի կյանքի, առողջության և նրա ուղեբեռի անվտանգության համար փոխադրողի պատասխանատվության մասին: Պատճենային կտրոնները նշում են փոխադրման պայմանագրի կատարման վերաբերյալ կոնկրետ տեղեկություններ՝ ուղևորի ազգանունը, երթուղին, մեկնման ամսաթիվը և ժամը, ծառայության դասը, ավիաընկերության կոդը և այլն: Ուղևորի ներքին փոխադրման ավիատոմսը սովորաբար պարունակում է 3 կտրոն, որոնցից մեկը տոմս վաճառելիս մնում է տոմսարկղում, իսկ մյուս երկուսը (թռիչքը և ուղեւորը) տրվում են ուղևորին։ Թռիչքի կտրոնը պոկվում է դիսպետչերի կողմից, երբ ուղևորը գրանցվում է թռիչքի համար և օգտագործվում է զեկուցելու համար: Ուղևորի կտրոնը պետք է մնա ուղևորի մոտ ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում: Միջազգային ուղեւորափոխադրումների ավիատոմսը ներառում է առնվազն 4 կտրոն։ Վերահսկիչ կտրոնը (մոխրագույն-կանաչ) տոմսը վաճառելիս մնում է տոմսարկղում: Այն ծառայում է վերահսկելու սակագնի հաշվարկը և ձևաթղթերի ճիշտ լրացումը։ Պարբերաբար (շաբաթը մեկ անգամ) ավիափոխադրողները ներկայացնում են այդ կտրոնները միջազգային հաշվապահական կենտրոնին վաճառված տոմսերի մասին հաշվետվությունների հետ միասին: Գործակալության կտրոնը (վարդագույն) մնում է գործակալության մոտ՝ գանձապահի հաշվապահական հաշվառման բաժին զեկուցելու համար: Այն պահվում է արխիվում 3 տարի։ Թռիչքի կտրոնը (դեղին) հանվում է, երբ ուղևորը գրանցվում է թռիչքի համար: Ուղևորի կտրոնը (սպիտակ) մնում է ուղևորի մոտ՝ որպես փոխադրման պայմանագրի հաստատում: Հարկ է նշել, որ եթե փոխադրումը բաղկացած է երթուղու մի քանի հատվածներից (այսինքն կա փոխադրում տրանսֆերներով), ապա տոմսը կարող է պարունակել ոչ թե մեկ թռիչքի կտրոն, այլ մի քանիսը։ Այս դեպքում թռիչքի յուրաքանչյուր կտրոնը կգործի միայն փոխադրման որոշակի հատվածում՝ դրանում նշված երթուղու, ամսաթվի, չվերթի համարի և ծառայության դասի համաձայն: Ամենալայն կիրառվող ձևը TAT-ն է՝ չորս թռիչքային կտրոններով: Եթե ​​երթուղին պարունակում է ավելի քիչ թվով թռիչքներ, ապա «Ուղղորդություն» սյունակի «լրացուցիչ» կտրոնների վրա տպվում է «VOID» բառը (փոխադրման համար վավեր չէ), իսկ կտրոնն ինքը պատռվում է գործակալի կողմից: Եթե ​​տոմսի երթուղին ներառում է ավելի շատ թռիչքներ, քան ձևաթղթում նշված թռիչքի կտրոնների թիվը, ապա այդպիսի տոմսը տրվում է մի քանի ձևաթղթերի վրա: Այս դեպքում այս մի քանի ձևաթղթերը կազմում են մեկ տոմս, ուստի այն չի կարելի դեն նետել մինչև ամբողջ ճանապարհորդության ավարտը: Ավտոմատ պատճենահանման տոմսի հիմնական առավելությունն այն է, որ ձևաթղթի յուրաքանչյուր կտրոն հագեցած է պատճենահանման շերտով, ուստի տոմսը տպելիս մուտքագրված բոլոր տվյալները կտրվում են և գրանցվում միանգամից բոլոր կտրոնների վրա: Բացի ներքին ավիաընկերություններից, ձևի այս տեսակն օգտագործում են KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways և այլ փոխադրողներ: Ավիատոմսի բավականին տարածված ձևը նստեցման կտրոնով ավտոմատ կտրոնային տոմսն է: Այս տոմսի առանձնահատկությունն այն է, որ թռիչքի յուրաքանչյուր կտրոն տպվում է առանձին և հագեցած է մագնիսական շերտով, որը պարունակում է թռիչքի մասին տեղեկատվություն: Դրա շնորհիվ այս տեսակի ավիատոմսերի ձևաթուղթը կարող է օգտագործվել ուղևորների ավտոմատ գրանցման համար: Ուղևորի պատճենը նաև առանձին կտրոն է «Ուղևորի անդորրագիր»: Կտրոններից յուրաքանչյուրը հագեցած է պոկվող նստեցման կտրոնով (աջ կողմում), որի մեջ տպագրվում են նստատեղը, դարպասի համարը և նստեցման ժամը, երբ ուղևորը մուտք է գործում: Ինքնաթիռի կտրոնների տոմսերի ձևերը նստեցման կտրոնով օգտագործվում են British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair և այլ ավիաընկերությունների կողմից: Որոշ դեպքերում ավիատոմսը կարող է տրվել ձեռքով թողարկման ձևաթղթով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ տեխնոլոգիապես անհնար է մեկ տպիչով տարբեր ավիաընկերությունների ձևաթղթեր տպել, և ոչ բոլոր գործակալություններն են հագեցած տոմսերի թանկարժեք տպագրական սարքերով։ Բացի այդ, պետք է լինի ձեռքով ձևաթղթերի մատակարարում, եթե համակարգը դադարի կամ տպիչը անսարք է: Ամենատարածվածը ձեռքով թողարկված տոմսերն են՝ երկու և չորս չվերթի կտրոններով։ Եթե ​​երթուղու թռիչքների թիվը պակաս է թռիչքի կտրոնների թվից, ապա թռիչքի «լրացուցիչ» կտրոններում գրվում է «VOID» բառը, իսկ կտրոններն իրենք են պոկվում տոմսից գործակալի կողմից: Յուրաքանչյուրը նույնպես հագեցած է պատճենահանման շերտով, այնպես որ ցանկացած կտրոն պարունակում է տեղեկատվություն բոլոր մյուսների մասին: Վերոնշյալ բոլոր ավիատոմսերի ձևաթղթերը կարող են լինել ավիաընկերության տարբերանշաններով (իրենց սեփական) կամ չեզոք առանց դրանց (որոշակի տիպի թղթե բլանկներ), սակայն յուրաքանչյուր տոմս ունի իր համարը։ Օպերատորի սեփական տոմսը պետք է ունենա նաև ավիաընկերությանը հատկացված IATA կոդ, որը տոմսի համարից առաջ առաջին երեք նիշերն է (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 և այլն): Բոլոր սեփական ավիատոմսերը գրանցված են SSCA-ում (Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​ծառայություն): Չեզոք ավիատոմսերի բլանկները տրվում են ճանապարհորդական փաստաթղթերի գործակալներին Տրանսպորտի հաշվանցման տան միջոցով: IATA-ի չեզոք ձևաթղթերը նույնպես գոյություն ունեն թղթային ճամփորդական փաստաթղթի տեսքով և թողարկվում են IATA-ի սակագներով: Միջազգային ավիափոխադրողների ասոցիացիան ունի իր տոմսերի վաճառքի երկու հիմնական համակարգ BSP (Եվրոպա և Ասիա) և ARC (ԱՄՆ և Կանադա) գործակալական ցանցի միջոցով: Նման ձևաթղթերի տոմսերը կարող են թողարկել միայն այն ավիաընկերությունը, որն ունի IATA վճարային ծածկագիր՝ ապահովելով ընկերության պատասխանատվությունը BSP և ARC համակարգերում ճանապարհորդական փաստաթղթերի տրամադրման համար: IATA-ի չեզոք բլանկներով թողարկված տոմսերը սովորաբար ունենում են համապատասխան Միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիայի լոգոտիպը շապիկի վրա: Ձևաթղթերը կարող են լրացվել տպիչի վրա ավտոմատ տպագրությամբ կամ ձեռքով: Երթուղու մի քանի մասնակիցների համար տոմսեր տրամադրելիս պետք է օգտագործվեն այն ավիաընկերությունները, որոնց հետ ձևաթղթի ավիաընկերության սեփականատերը համաձայնություն ունի տրանսպորտային փաստաթղթերի ճանաչման վերաբերյալ: Վերջին շրջանում նոր տեխնոլոգիաների ինտենսիվ ներթափանցման շնորհիվ հասարակական կյանքի տարբեր ոլորտներ, այդ թվում՝ տրանսպորտային ծառայությունների ոլորտ, ի հայտ են եկել տոմսերի գոյության նոր ձևեր։ Այսպես, որոշ արտասահմանյան ավիաընկերություններ (Delta Airlines, Lufthansa և այլն) ներմուծել են էլեկտրոնային տոմսեր, որոնք տվյալների բազայում պահվող էլեկտրոնային գրառումների մի տեսակ են։ Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնային տոմսը կարող է «տրամադրվել» միայն այն դեպքում, եթե ամբողջ չվերթը սպասարկվում է մեկ փոխադրողի կողմից, քանի որ այդ փոխադրողի համակարգչում պահվող էլեկտրոնային գրառումը հասանելի չէ այլ ավիաընկերությունների համար: Փոխադրողը, ստանալով հաճախորդից էլեկտրոնային տոմսի պատվեր համակարգչային ցանցի կամ հեռախոսի միջոցով, մուտքագրում է այդ տոմսը իր տվյալների բազայում: Ուղևորը չվերթ գրանցելիս ներկայացնում է անձը հաստատող փաստաթուղթ և ավիատոմսի վճարման անդորրագիր, որից հետո ստանում է ինքնաթիռի նստեցման կտրոն։ Ճամփորդական փաստաթղթերի վաճառքի այս համակարգը շատ հարմար է գործարարների և այլ մարդկանց համար, ովքեր հաճախակի են օգտվում օդային ճանապարհորդությունից։ 2.2. Ավիատոմսում պարունակվող տեղեկատվությունը Ցանկացած տոմս, անկախ դրա տեսակից, պարունակում է տեղեկատվություն, որը գրանցված է փաստաթղթի բոլոր կտրոնների վրա: Նկար 1-3-ում ներկայացված են ավիատոմսերի կտրոնները, որոնք կարող են օգտագործվել դրանց պարունակած տեղեկատվության վերաբերյալ դատելու համար՝ արտացոլելով փոխադրման պայմանագրի կոնկրետ պայմանները: 1-ին դաշտում (ՈՒՂԵՎՈՐԻ ԱՆՈՒՆԸ Ուղևորի ազգանունը) լատինատառ գրվում է ուղևորի ազգանունը և նրա անվան սկզբնական տառը կամ լրիվ անունը, ինչպես նաև ուղևորի սեռը: Եթե ​​ուղեւորը տղամարդ է, ապա ազգանունից հետո գրվում է Mg (պարոն), եթե ուղեւորը կին է՝ Տիկին կամ Տիկին (տիկին կամ Միսս): Միջազգային ստանդարտներով այս դաշտը թույլ է տալիս մինչև 3 սխալ՝ առանց ազգանվան հնչյունը աղավաղելու։ 2-րդ դաշտում (FROM/TO Flight Route) նշվում է թռիչքի այս կտրոնի մեկնման կետը, իսկ դրա տակ՝ ժամանման կետը (անգլերեն ուղղագրություն): Եթե ​​մեկնման կամ ժամանման կետը (կամ երկուսն էլ) ունի մեկից ավելի օդանավակայան, քաղաքի անվանմանը հաջորդում է երեք տառանոց օդանավակայանի կոդը: Նշենք, որ եթե օդանավը վայրէջք է կատարում տրանսպորտային երթուղու երկայնքով, սակայն թռիչքի համարը չի փոխվում, ապա վայրէջքի կետերի անվանումները նշված չեն։ Եթե ​​թռիչքի համարը փոխվի նստեցման կետերում, տոմսը կպարունակի մի քանի թռիչքի կտրոններ և դրանցից յուրաքանչյուրը ցույց կտա իր մեկնման կետը և նպատակակետը: 3-րդ դաշտը նախատեսված է «Կանգառ» ցուցիչի համար («Կանգառ» Х/О): Երթուղու երկայնքով հնարավոր են միջանկյալ տրանզիտ և տրանսֆերային կանգառներ: Տրանզիտը ներկայացնում է Նկ. 1. Ավտոմատ ավիատոմսի պատճենում Նկ. 2. Ավտոմատ կտրոնի տոմս նստեցման կտրոնով Նկ. կազմում է Z. ավիատոմս՝ կանգառի համար, որի ձեռքով տրամադրումը, փոխադրումն այնուհետև իրականացվում է նույն ավիաընկերության օդանավով և նույն չվերթի համարով։ Փոխադրման ժամանակ հետագա փոխադրումն իրականացվում է այլ ավիաընկերության կամ նույն ավիաընկերության օդանավով, բայց այլ չվերթի համարով։ Եթե ​​այս պահին երթուղու երկայնքով կանգառ է սպասվում ավելի քան 24 ժամ («կանգառ»), ապա այս դաշտը դատարկ է կամ դրա վրա դրվում է «O»: Եթե ​​այս կետը տարանցիկ կետ է, ապա 4-րդ դաշտի այս կետի դիմաց (նշված է CARRIER-ը) կա արգելող նշան, փոխադրող) և 5 դաշտ (Թռիչքի կոդը «X». Թռիչքի համարը) ավիաընկերության՝ բաղկացած երկու տառից, և թռիչքի համարը. Ավիաընկերությունների համար տառային ծածկագրերը նշանակված են IATA ավիափոխադրողների ասոցիացիայի կողմից և կարող են լինել բավականին ակնհայտ (ավիափոխադրողի անվան հապավումը՝ LH «Lufthansa», BA «British Airways», AF «Air France»), կամ ոչ այնքան։ Ակնհայտ է. SU «Aeroflot» (ըստ երևույթին, նախկին Խորհրդային Միությունից), ՄԱԿ «Transaero» (Միավորված ազգերի կազմակերպություն), AZ «Alitalia», AY «Finnair» և այլն: Թռիչքի համարը տրված է թվային տեսքով: b դաշտում (CLASS Booking Class) ամրագրման դասը նշվում է լատինատառով, որը ենթադրում է թռիչքի տեղերի որոշակի չափաբաժին, որը համապատասխանում է Ամրագրման դասին այդ չվերթի կամ այլ գերձայնային ուղեվարձի համար: Concord ինքնաթիռները նշանակված են R տառով; Ծառայությունների առաջին դասում F, P, A այբբենական նշաններն օգտագործվում են ամրագրման դասը նշելու համար. բիզնես դասում տառերի խորհրդանիշներն են՝ C, D, J, Z, I; Էկոնոմ դասում տառերն են՝ Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X: Ամրագրման դասը չպետք է շփոթել սպասարկման դասի հետ, որը որոշում է ուղևորի ստանդարտը: սպասարկում. Դասական տարբերակում բազմաբնակարան ինքնաթիռը պարունակում է 3 խցիկ, որոնք համապատասխանում են ծառայության որոշակի դասին՝ առաջին դասի (F), բիզնես դասի (C) և էկոնոմ դասի (Y): Սպասարկման դասերը տարբերվում են նստատեղերի դիզայնի առանձնահատկություններից, նրանց միջև եղած հեռավորություններից, սննդի բազմազանությունից և որակից, ուղեբեռի անվճար չափի չափից, վերգետնյա սպասարկման պայմաններից և այլն: Գործնականում որոշ թռիչքներում առաջին կարգը ընդհանրապես գոյություն չունի: Օրինակ՝ Delta Air Lines-ը, AJT-ը և Continental Airlines-ն ունեն միայն բիզնես և էկոնոմ դաս: Մյուս կողմից, վերջերս որոշ փոխադրողներ սկսել են իրենց երթուղիներում ծառայությունների նոր դասեր ներմուծել՝ ավելի շատ ուղևորներ ներգրավելու համար։ Այսպիսով, 2001 թվականի սեպտեմբերին սկանդինավյան SAS ավիաընկերությունը իր միջմայրցամաքային թռիչքներում ներկայացրեց նոր Economy-Plus դաս՝ էկոնոմ և բիզնես դասի միջև: Բիզնես դասից նոր տնակում կան նոր նստատեղեր՝ նոութբուքերի միացման և ինտերնետ հասանելիության վարդակներով; էկոնոմ դասից մնացած ամեն ինչ՝ սնունդ, սպասարկում, ուղեբեռի թույլտվություն։ Տնտեսություն - Plus-ը նախատեսված է հիմնականում այն ​​գործարարների համար, ովքեր ցանկանում են իրենց ժամանակը թռիչքի վրա ծախսել օգտակար աշխատանքի համար, բայց պատրաստ չեն գերավճար վճարել հարմարավետության համար։ Economy-Plus-ի տոմսերն արժեն ամբողջ բիզնես դասի ուղեվարձի 65%-ը: Իտալական Alitalia ավիաընկերությունը բիզնես նպատակներով ճամփորդող ուղևորների համար ներկայացրել է միջանկյալ դասի «Դինամիքս» միջազգային չվերթներում, որոնց տոմսերը 15%-ով ավելի էժան են, քան բիզնես դասում։ British Airways-ը դարձավ աշխարհում առաջին ավիաընկերությունը, որն օգտագործեց չորս դասի ուղևորների խցիկի դասավորությունը: Այժմ նա ունի լրացուցիչ բարելավված էկոնոմ դաս՝ World Travel Plus, որը տարբերվում է սովորական էկոնոմ դասից (World Travel)՝ նստատեղերի ավելի հարմարավետությամբ, նոութբուքերի համար վարդակների առկայությամբ, ձեռքի ուղեբեռի քանակով և թռիչքների համար գրանցման ունակությամբ։ հեռախոսով. Քանի որ ցանկացած ավիաընկերություն զուտ առևտրային կազմակերպություն է, տրանսպորտից որոշակի օգուտ ստանալու համար իր թռիչքներում դիմում է նստատեղերի «քվոտաների»։ Եթե ​​դուք վաճառում եք բոլոր նստատեղերը ծառայության յուրաքանչյուր դասի նվազագույն ուղեվարձով, ապա թռիչքը տնտեսապես արդարացված չի լինի: Հետևաբար, յուրաքանչյուր երթուղու վրա կան մի քանի տարբեր էկոնոմ, բիզնես և առաջին կարգի ուղեվարձեր: Այս դեպքում փոխադրողը նախօրոք որոշում է, թե կոնկրետ գնային քվոտայում քանի տեղ կվաճառի թռիչքի ժամանակ: Քվոտաների բաշխումը տարբերվում է յուրաքանչյուր չվերթի յուրաքանչյուր սեզոնի ժամանակ: Այսպիսով, տոմսերի ամրագրման դասը արտացոլում է ինչպես ուղևորների սպասարկման դասը, այնպես էլ ուղեվարձի տեսակը և դրանց կիրառման պայմանները։ 7-րդ դաշտում (DATE Date) տպված է այս կտրոնի մեկնման ամսաթիվը (ամսաթիվը և ամսվա անվանումը): Ներքին երթուղիներում ամենից հաճախ վաճառվում են միակողմանի տոմսեր, այդ իսկ պատճառով տոմսի վրա նշված է միայն դա։ Միջազգային չվերթներում ընդունված է վաճառել երկկողմանի և հետադարձ տոմսեր, ուստի միջազգային թռիչքների տոմսերում նշվում են երկու ամսաթվերը: Եթե ​​տոմս գնելու պահին ուղևորը դեռ չգիտի իր ակնկալվող վերադարձի ամսաթիվը, ապա նրան տրվում է «բաց ամսաթվի տոմս», որում վերադարձի ամսաթվի սյունակում մուտքագրվում է «բաց»: Որոշելով հետադարձ թռիչքի ամսաթիվը՝ ուղևորը ծանուցում է ավիաընկերությանը, որը նրան տեղ է պատվիրում պահանջվող չվերթում որոշակի ամսաթվի համար: Ամենից հաճախ բաց ժամկետով տոմսերը վաճառվում են այն դեպքերում, երբ դրանց պիտանելիության ժամկետը առնվազն մեկ տարի է։ Երբեմն առաջին և բիզնես դասի ուղևորների համար սահմանվում է «բաց ամսաթիվ» ելքային թռիչքի համար: 8-րդ դաշտում (ԺԱՄԱՆԱԿԸ մեկնելու ժամը) նշվում է մեկնման ժամը: Մեկնման ժամերը միշտ տեղական են: 9-րդ դաշտը (STATUS Reservation Status) պարունակում է ամրագրման կարգավիճակը՝ նշված տառային ծածկագրերով: «OK» կոդը երաշխավորում է այս թռիչքի նստատեղը: Հետևաբար, եթե ուղևորը, ով առանց ուշացումով ներկայացել է գրանցման, օդանավում բավարար տեղ չի ունեցել գրանցման ժամանակ, և նրա տոմսը նշված է հաստատված «OK» կարգավիճակով, ապա ավիաընկերությունը պարտավոր է ուղևորին տեղավորել. մեկ այլ, ավելի բարձր դասի խցիկ, և եթե այնտեղ նստատեղեր չկան, կա՛մ վճարեք այդպիսի ուղևորի փոխհատուցում և տեղափոխեք նրան հաջորդ չվերթ։ Որոշ ուղեվարձերի համար հնարավոր է տոմսեր թողարկել «RQ» կամ «SA» կարգավիճակով, ինչը նշանակում է գրանցման ժամանակ տեղ ստանալու հարցում: Նման տոմս ունեցող ուղևորը պետք է սպասի մինչև գրանցումն ավարտվի, և եթե դեռ կան ազատ տեղեր, նա կարող է օգտվել այս չվերթից։ Նորածինների (մինչև 2 տարեկան ուղևորների) տոմսը, ովքեր թռչում են առանց նստատեղի, նշվում է որպես «NS»: 10-րդ դաշտում (ՈՒՆԵՎԱԳՐԻ ՀԻՄՔԸ Սակագնի տեսակը) գրանցվում է այս կտրոնի սակագնի այբբենական նշումը: Կան բավականին մեծ թվով տարբեր սակագներ (տարեկան, էքսկուրսիոն, խմբակային, երիտասարդական, հատուկ), որոնք տարբերվում են դրանց կիրառման կանոններով։ Նրանք բոլորն ունեն իրենց նշանակումները: 11-րդ դաշտում (ՉԻ ՎԱՎԵՐՈՒՄ ԱՌԱՋ/ՀԵՏՈ ՉԻ ՎԱՎԵՐՈՒՄ – Նախքան վավեր չէ/Վավեր չէ հետո) ցույց է տալիս այն ժամկետները, որոնցից առաջ և հետո, համապատասխանաբար, դուք չեք կարող թռչել այս տոմսով, եթե ուղեվարձի կանոնները թույլ են տալիս ամսաթվի փոփոխություն: Եթե ​​տոմսերը ձեռք են բերվել խիստ զեղչված գներով, որոնք արգելում են տեղափոխումը, ապա երկու ամսաթվերն էլ համընկնում են մեկնման ամսաթվի հետ՝ օգտագործելով այս կտրոնը: Տարեկան գներով գնված տոմսերը սովորաբար ունեն դատարկ դաշտ այս վանդակում: Վանդակում 12 (ԹՈՒՅԼԱՏՐԵԼ անվճար ուղեբեռի թույլտվություն) նշվում է ուղեբեռի անվճար նպաստը, որը սահմանվում է երկու եղանակներից մեկով: «Քաշի սահմանաչափը» որոշում է ուղեբեռի քաշը, որը ուղևորը կարող է տեղափոխել առանց վճարելու: Դա կախված է ծառայության դասից. փոխադրողներից շատերը առաջին կարգի ուղևորներին թույլ են տալիս տեղափոխել 40 կգ ուղեբեռ անվճար, բիզնես դասի 30 կգ ուղեբեռ, իսկ էկոնոմ դասի ուղևորներին՝ 20 կգ: Այնուամենայնիվ, որոշ ավիաընկերություններ որոշակի երթուղիներում կարող են փոխել այս կանոնները: Օրինակ, Transaero-ն Ֆրանկֆուրտ թռիչքների ժամանակ թույլ է տալիս սովորականից 10 կգ-ով ավելի շատ ուղեբեռ տեղափոխել էկոնոմ դասում: «Նստատեղերի թույլտվությունը» որոշում է ուղեբեռի կտորների քանակը, որոնք ուղևորին թույլատրվում է տեղափոխել անվճար: Դա կախված է օդանավի տեսակից և որոշակի պահանջներ է դնում ուղեբեռի մեկ կտորի քաշի և չափերի վրա: Օրինակ՝ IL-86, B-767, B-777, A-310 տիպի օդանավերով իրականացվող թռիչքներում բոլոր դասերում թույլատրվում է առանց վճարման երկու ուղեբեռ տեղափոխել, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է 32-ից ոչ ավելի։ կգ, իսկ եռաչափերի գումարը չի գերազանցում 158 սմ-ը էկոնոմ դասի համար և 203 սմ-ը բիզնեսի և առաջին կարգի համար: Ամենից հաճախ «նստատեղերի նպաստը» օգտագործվում է դեպի ԱՄՆ և Կանադա թռիչքների ժամանակ։ Առաջին դեպքում այս դաշտում գրված է 40k, ZOk կամ 20k, երկրորդում՝ 2RS։ 13-րդ դաշտում (ՈՒՂԵՎԱՐԵԽԻ ՀԱՇՎԱՐԿ) տրամադրվում է ուղեվարձի մանրամասն հաշվարկ ամբողջ տոմսի համար: Այս գրառումը ներառում է երեք տառանոց տարածքի կոդերը, երկու տառով փոխադրողի կոդերը և վճարի չեզոք միավորի (NUC) ուղեվարձի բաղադրիչները: Համակցված հարկը նույնպես վերծանվում է այստեղ, եթե բոլոր վճարները չեն տեղավորվում 17-րդ սյունակում: Այս սյունակը կարող է պարունակել ծառայությունների մասին տեղեկություններ. (FARE Tariff) սակագինը ամրագրված է փոխադրման մեկնարկի արժույթով: Եթե ​​տոմսը տրվում է հրապարակված ուղեվարձով, ապա վերջինս կարող է նշվել ազգային արժույթով կամ ԱՄՆ դոլարով. եթե տոմսը տրվում է գաղտնի ուղեվարձով, ապա ուղեվարձը չի կարող նշված լինել (կամ փոխարինվել «IT» կամ «FORFAIT» բառերով): 15-րդ դաշտում (ԸՆԴԱՄԵՆԸ Ընդամենը) արտացոլվում է տոմսի ընդհանուր արժեքը թողարկման կետի արժույթով, որը բաղկացած է ուղեվարձի և օդանավակայանի հարկերի հանրագումարից: Եթե ​​տոմսը տրվում է գաղտնի ուղեվարձով, ապա այս սյունակում գումարը չի կարող նշված լինել (կամ փոխարինվել «IT» կամ «FORFAIT» բառերով): 16-րդ դաշտում (EQUIV/FARE PD ուղեվարձի համարժեք) գրվում է թողարկման կետի արժույթի համարժեքը, եթե թողարկման կետի արժույթը տարբերվում է փոխադրման սկզբնակետի արժույթից: Փոխակերպման տոկոսադրույքը պետք է արտացոլվի կամ «Ուղեվարձի» կամ «Ուղեվարձի հաշվարկ» դաշտում: 17-րդ դաշտում (ՀԱՐԿԱՅԻՆ հարկ) նշվում են լրացուցիչ վճարներ օդանավակայանում մատուցվող ծառայությունների համար: Ամենից հաճախ օդանավակայանի հարկերը ներառված են տոմսերի արժեքի մեջ, սակայն որոշ երկրներում դրանք ուղեւորը վճարում է առանձին՝ մեկնելուց առաջ և միշտ կանխիկ։ Յուրաքանչյուր վճար ունի իր անունը և նպատակը, և հաճախ նույն օդանավակայանում գանձվում են մի քանի վճարներ. ներգաղթ; մաքսային ծառայությունից օգտվելու համար. թռիչքի համար; մեկնելու համար; անասնաբուժական ծառայություններ (անկախ նրանից՝ ուղևորը կրում է կենդանի, բույս, թե ոչ); ուղևորներին տարբեր ծառայությունների համար: Վճարները նշվում են որպես երկու տառային նշում, իսկ դրանց դրամական գումարը` քաղվածքի հոդվածի արժույթով: Մեկ վճարի չափը կարող է տատանվել 5-ից 15 ԱՄՆ դոլարի սահմաններում։ Եթե ​​բոլոր վճարները չեն տեղավորվում համապատասխան սյունակներում, ապա վերջին սյունակում նշվում է «համակցված» հարկը (բոլոր մնացածների գումարը), իսկ դրա վերծանումը` 13-րդ դաշտում: Որոշ դեպքերում հնարավոր է, որ վճարը չներառվի տոմսի մեջ և լրացուցիչ գանձվի ուղևորից (տեղում): Նման իրավիճակում գործակալը պարտավոր է այդ մասին փաստաթուղթը տրամադրելիս տեղեկացնել ուղեւորին։ 18-րդ դաշտում (ՎՃԱՐՄԱՆ Վճարման ձև) նշվում է տոմսի վճարման եղանակը: Այստեղ կարող են հայտնվել CASH (կանխիկ), INVOICE կամ INV (անկանխիկ վճարում), CC (վարկային քարտ) բառերը: Վերջին երկու դեպքերում կարող է նշվել պայմանագրի համարը կամ վարկային քարտի համարը: 19-րդ դաշտում (Ծագում/ԴԵՍՏԻՆԱՑՄԱՆ մեկնման կետ/նպատակակետ) նշվում է մեկնման կետի և ժամանման կետի երեք տառով նշանակումը: 20-րդ դաշտում (ավիաընկերության ՏՎՅԱԼՆԵՐԻ ալֆան-թվային երթուղու համարը: Ավիաընկերությունների նշանների համար) մուտքագրվում է ամրագրման PNR ԿՈԴ: 21-րդ դաշտում (վավերացնող դաշտ) (ՏՎՅԱԼՆԵՐ ԵՎ ՏՐԱՄԱՌՄԱՆ ՎԱՅՐ Տրման ամսաթիվը և վայրը) ցույց է տալիս այն գործակալության հասցեն, որտեղից ձեռք է բերվել տոմսը և տոմսի թողարկման ամսաթիվը: Հասցեն նշվում է այն պատճառով, որ կանոնների համաձայն տոմսը կարող է հետ վերադարձվել միայն այն վայրում, որտեղ այն տրվել է։ Բացի այդ, կորցրած տոմսը փոխարինելիս դուք պետք է կապվեք սկզբնական գնման կետի հետ՝ հաստատելու, որ տոմսը կորցրած անձն իրականում գտնվում է ուղևորների ցուցակում: 22-րդ դաշտը (ՀԱՍՏԱՏՈՒՄՆԵՐ/ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ - Հաստատում/Սահմանափակումներ) վերապահված է հաստատման և սահմանափակումների համար: Փոխանցման մակագրությունը ենթադրում է մի ընկերությունից մյուսը «փոխելու» թույլտվություն: Եթե ​​սյունակում նշված է ՄԻԱՅՆ SU/KLM, ապա դա նշանակում է, որ այս տոմսը վավեր է Aeroflot-ի և հոլանդական KLM ավիաընկերության թռիչքների համար. եթե նշված է SU ONLY, ապա թռիչքը կարող է իրականացվել միայն «Աերոֆլոտ»-ի օգնությամբ: Փոխադրման պայմանները կամ փոխադրման սահմանափակումները փոխելու ցանկացած թույլտվություն արտացոլող գրառումները կատարվում են նույն դաշտում: Դրանցից ամենատարածվածները հետևյալն են. «RES CHG USD50» (ամրագրման փոփոխություն 50 ԱՄՆ դոլար տուգանքով); «ONE INBOUND REB FREE» (Վերադարձի ամսաթվի մեկ փոփոխությունն անվճար է); «NON REF» (Տոմսը վերադարձման ենթակա չէ); «NO CHG» (Տոմսում ամսաթիվը փոխել հնարավոր չէ); «NO REROUT» (երթուղու փոփոխությունն արգելված է): Այս դաշտը կարող է օգտագործվել ծառայության որոշ տեղեկությունների համար: 23-րդ դաշտում (ՕԳՏԱԳՈՐԾՎՈՒՄ Է ՓՈԽԱՆԱԿՈՒՄ - Թողարկվում է դրա դիմաց) մուտքագրվում է բնօրինակ տոմսի համարը, եթե այս տոմսը տրված է դրա դիմաց: Օրինակ, եթե տոմս է գնվել Սինգապուր Մոսկվա Սինգապուր երթուղու վրա, և զբոսաշրջիկը որոշել է փոխել երթուղին դեպի Սինգապուր Մոսկվա Բանգկոկ, ապա գործակալը պետք է վերահաշվարկի ուղեվարձը՝ գումարի չափի տարբերությունը ստանալու համար և թողարկի նոր տոմս, որը ցույց կտա բնօրինակ տոմսի համարը: Ավելին, եթե նոր տոմսն ավելի թանկ լինի, ապա ուղեւորը ստիպված կլինի վճարել գնի տարբերությունը. եթե տոմսն ավելի էժան է, ապա ուղևորին տրվում է անդորրագիր (MSO պատվեր տարբեր վճարների համար), ըստ որի տոմսը գնված վայրում կարող եք ստանալ համապատասխան գումար: Այդ նպատակով նոր տոմսի 23-րդ սյունակում նշվում է հին տոմսի համարը: Այս սյունակում կարող է նշվել անդորրագրի համարը (MCO), եթե տոմսը վճարել է ոչ թե ինքը՝ ուղևորը, այլ որևէ այլ անձ՝ ուղևորության մեկնման կետից տարբերվող կետում: Այս դեպքում հովանավորին տրվում է տոմսի վճարման անդորրագիր և նա տեղեկացնում է, թե ով պետք է գա և որտեղից վերցնի տոմսը։ Տոմսի վրա նշված է MCO համարը, որով վճարվել է տոմսը: 24-րդ դաշտում (ՀԱՄԱԴՐԱԿԱՆ ՏՈՄՍԵՐ – Լրացուցիչ տոմս) նշվում է լրացուցիչ տոմսի համարը, եթե այս տոմսի երթուղին ներառում է ավելի շատ թռիչքներ, քան այս տոմսի թռիչքի կտրոնների թիվը: Պետք է նկատի ունենալ, որ այս մի քանի ձևաթղթերը կազմում են մեկ ճամփորդական փաստաթուղթ, ուստի այն պետք է ամբողջությամբ պահպանվի մինչև ամբողջ ճանապարհորդության ավարտը: 25-րդ դաշտը (ԼՐԱՑՈՒՑԻՉ ՀԱՍՏԱՏՈՒՄ/ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ – Լրացուցիչ սահմանափակումներ) առկա է միայն ձեռքով ձևերով և պարունակում է տեղեկատվություն, որը չի տեղավորվում 13-րդ սյունակներում և 26-րդ դաշտում (ՏՈՒՐ ԿՈԴ Տուրի կոդը) գրված է որոշակի խորհրդանիշ, որն օգտագործվում է խմբային և գաղտնի գների համար: 27-րդ դաշտում (ՁԵՎ ԵՎ ՍԵՐԻԱԿԱՆ ՀԱՄԱՐ) գրված է ավիատոմսի համարը։ 28-րդ դաշտում (ՕՐԻԳԻՆԱԼ ԹՈՂԱՐԿՈՒՄ սկզբնապես թողարկված) նշվում է վաճառքի հարկի գումարը: Տոմսը տրվում է միայն համապատասխան ուղեվարձը կանխիկ կամ բանկային փոխանցումով վճարելուց հետո, այդ թվում՝ կրեդիտ քարտի միջոցով: 2.3. Ավիատոմսի վավերականության ժամկետ Տարբեր ուղեվարձով թողարկված ավիատոմսերն ունեն տարբեր ժամկետներ: Սովորական ուղեվարձով տրված տոմսը ուժի մեջ է փոխադրման համար մեկ տարի՝ սկսած մեկնման օրվանից՝ օգտագործելով առաջին կտրոնը: Եթե ​​թռիչքի կտրոններից ոչ մեկը չի օգտագործվել, կամ եթե տոմսը թողարկվել է բաց ամսաթվով, ապա այն գործում է թողարկման օրվանից մեկ տարի: 36 Հատուկ ուղեվարձով տրված տոմսը գործում է այս ուղեվարձի կիրառման կանոններով սահմանված ժամկետներում ուղևոր տեղափոխելու համար: Որոշ դեպքերում ավիատոմսի վավերականությունը կարող է երկարաձգվել մինչև հաջորդ փոխադրողի չվերթը, որի վրա կա տոմսի վրա նշված ծառայության դասին համապատասխանող անվճար նստատեղ: Տոմսի վավերականության ժամկետի երկարացումն առանց հավելավճարի կատարվում է հետևյալ դեպքերում, երբ. - փոխադրողը չեղյալ է հայտարարել օդանավի կանգառը թռիչքի ժամանակացույցի համաձայն այն կետում, որտեղ ուղևորի համար նախատեսված է մեկնման կետը, նպատակակետը կամ կանգառը. փոխադրողը թռիչքը չի իրականացրել չվացուցակում նշված ժամանակին համապատասխան. - փոխադրողը ուղևորին չի տրամադրել վերապահված նստատեղը. - փոխադրողը ուղևորին չի տրամադրել տոմսի վրա նշված ծառայության դասը. - փոխադրողը ուղևորին սխալ է տրամադրել տոմս. - ուղևորը չի կարողացել ավարտել թռիչքը, որը սկսվել է տոմսի վավերականության ժամկետի ընթացքում՝ իր հիվանդության կամ իր հետ ինքնաթիռով ճանապարհորդող ընտանիքի անդամի հիվանդության պատճառով։ Այս դեպքում, ելնելով ներկայացված բժշկական եզրակացությունից, փոխադրողը կարող է երկարաձգել ճամփորդական փաստաթղթի գործողության ժամկետը մինչև 3 ամիս: Ուղևորի խնդրանքով հատուկ ուղեվարձով վճարված տոմսի վավերականությունը կարող է երկարաձգվել մինչև մեկ տարի (մեկնման օրվանից, եթե ուղևորությունը սկսվել է, կամ թողարկման օրվանից, եթե թռիչքի կտրոն չի եղել. օգտագործված): Այնուամենայնիվ, այս դեպքում ուղևորը պետք է հավելավճար վճարի տոմսի համար մինչև սովորական երթևեկության ուղեվարձը, որը գործում է փոխադրման թողարկման օրը. տոմսը վերաշարադրված է. 2.4. Կորած և անվավեր տոմսեր Ուղևորին թույլատրվում է տեղափոխել, եթե գրանցման ժամանակ ներկայացված տոմսը պատշաճ կերպով տրված է և պարունակում է համապատասխան թռիչքի և ուղևորների կտրոններ: Եթե ​​զբոսաշրջիկը կորցրել է իր տոմսը մինչ մեկնելը, նա պետք է դիմի տոմսը թողարկած գործակալությանը. եթե կորուստը տեղի է ունեցել նշանակման վայրում, ապա դուք պետք է այդ մասին զեկուցեք այն փոխադրողի ներկայացուցչությանը, որի թռիչքի համար տրվել է տոմսը: Տոմսի կորստի կամ վնասվելու դեպքում փոխադրողը, ուղևորի խնդրանքով, կանոններով նախատեսված կորցրած կամ վնասված փաստաթղթի դիմաց կարող է նրան կրկնօրինակ տրամադրել:Այդ դեպքում ուղևորը պարտավոր է տրամադրել. տուգանք փոխադրողին հրահանգների հավաքագրմամբ. ավիաընկերության տեղեկատվություն տոմսի գնման ժամանակի և վայրի վերաբերյալ, ինչպես նաև երաշխիք տրամադրել փոխադրողին վճարելու բոլոր ծախսերը, եթե այլ անձ օգտագործի կորցրած կամ վնասված տոմսը թռիչքի կամ փոխհատուցման համար: Եթե ​​այլ փոխադրողի կողմից թողարկված տոմսը կորել կամ վնասվել է, ապա կրկնօրինակը կարող է տրվել միայն այդ փոխադրողի գրավոր թույլտվությունը ստանալուց հետո: Պետք է հիշել, որ կրկնօրինակ տոմսի համար գումարի վերադարձ և դրանում փոփոխություններ չեն կատարվում: Փոխադրողը կարող է անվավեր ճանաչել տոմսը և հրաժարվել ուղևորին տեղափոխելուց կամ վերադարձնել այդպիսի տոմսի գումարը: Տոմսը ճանաչվում է - անվավեր է ճանաչվել հետևյալ դեպքերում, եթե կորել են (կամ գողացվել). տոմսը կեղծ է. գնվել է փոխադրողին չներկայացնող և նրա գործակալը սխալ կազմակերպությունից կամ անձից. զարդարված Եթե ​​փոխադրողից կախված պատճառներով ճամփորդական փաստաթուղթը անվավեր է ճանաչվում, այն բռնագրավվում է և ենթակա է փոխանակման: Երբ տոմսը անվավեր է ճանաչվում փոխադրողից անկախ պատճառներով, այն բռնագրավվում է և չի փոխարինվում: Սակայն բոլոր նման դեպքերում փոխադրողը կազմում է ճամփորդական փաստաթղթի բռնագրավման ակտ՝ նշելով այն անվավեր ճանաչելու պատճառները: Տոմսը փոխանցելի չէ և չի կարող օգտագործվել այլ անձի կողմից: Ուրիշի անունով տոմս ներկայացնող անձը իրավունք չունի փոխադրելու կամ վերադարձնելու չօգտագործված տոմսի կամ դրա մի մասի գումարները: Եթե, այնուամենայնիվ, տեղի է ունենում ուրիշի տոմսի օգտագործումը այլ անձի կողմից, որն իրավունք չունի դա անելու, փոխադրողը պատասխանատվություն չի կրում այն ​​անձի նկատմամբ, ով ուներ այդ փոխադրման իրավունքը: Ուղևորը պարտավոր է ամբողջ փոխադրման ընթացքում պահպանել ուղևորի տոմսը և չօգտագործված չվերթի բոլոր կտրոնները և ցանկացած պահի ներկայացնել փոխադրողի ներկայացուցիչներին՝ նրանց պահանջով։ 2.5. Ավիատոմսերի վաճառքի եղանակներ Դուք կարող եք տոմսեր գնել անմիջապես օդանավակայանի տոմսարկղերից, ավիաընկերությունների գործակալություններից կամ ներկայացուցչություններից, ինչպես նաև ավիափոխադրումներ իրականացնելու իրավունք ունեցող տուրիստական ​​գործակալություններից: Օդանավակայանում ավիատոմս գնելը, թեև դա բավականին անհանգիստ ձեռնարկ է, ունի ստացված տեղեկատվության և փաստաթղթերի երաշխավորման առավելություններ, ինչպես նաև ավելի էժան տոմս գնելու հնարավորություն՝ որպես ավիաընկերության կողմից որոշ հատուկ առաջարկի իրականացման մաս: Առևտրային տոմսարկղերի միջոցով տոմսեր գնելը գայթակղիչ է, քանի որ վերջիններս կարելի է գտնել քաղաքի գրեթե բոլոր թաղամասերում, ինչը հաճախորդին ազատում է դեպի օդանավակայան հոգնեցուցիչ ճանապարհորդությունից: Սակայն հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ տոմսարկղերի գործակալները միջնորդավճարներ են ստանում ավիատոմսերի վաճառքի համար, այս դեպքում փոխադրման գինը կարող է բարձրանալ։ Տոմսեր ձեռք բերելու հարմար եղանակներից մեկը հեռախոսով պատվիրելն է, սակայն այս դեպքում ստիպված կլինեք հավելավճար վճարել նաև առաքման համար։ Բացի այդ, շատ կազմակերպություններ սահմանափակում են առաքման ժամանակը և վայրը (միայն օրվա ընթացքում, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի սահմաններում, միայն աշխատանքային հասցեում և այլն): Եթե ​​պատվերը կատարվում է քիչ հայտնի ընկերության միջոցով, ապա այս տարբերակը կարող է վտանգավոր լինել կեղծ տոմս ստանալու հնարավորության տեսանկյունից։ Որոշ արտասահմանյան փոխադրողներ առաջարկում են ավիատոմսերի բաշխման անսովոր եղանակ։ Այսպես, Lufthansa ավիաընկերությունը պարբերաբար անցկացնում է ավիատոմսերի վիրտուալ աճուրդներ տարբեր երկրներում։ Ռուսաստանում Մոսկվայից և Սանկտ Պետերբուրգից դեպի աշխարհի տարբեր մասեր թռիչքների էկոնոմ և բիզնես դասի տոմսեր են առաջարկվում որպես շատ։ Աճուրդի կանոնակարգի համաձայն՝ առաջարկվող տոմսերի արժեքը հնարավոր է բարձրացնել 10, 20 և 50 ԱՄՆ դոլարով։ Աճուրդի մասնակիցը, ով շահել է ներկայացված չվերթի տոմս, այդ մասին ծանուցում է ստանում էլեկտրոնային փոստով կամ հեռախոսով: Տոմսի համար վճարումը կատարվում է ավիաընկերության ներկայացուցչությունում։ Դուք կարող եք նաև տոմս գնել ինտերնետի միջոցով՝ առանց տանից կամ գրասենյակից դուրս գալու, պատվիրելով այն փոխադրողի կայքում և վճարելով առաքման համար ձեր տուն առաքիչով: Ցանցում ինտերնետային կայքեր ունեցող օտարերկրյա փոխադրողներից 78%-ը վաճառում է իր ավիատոմսերն այս կերպ կամ նախատեսում է նման վաճառք կազմակերպել առաջիկա տարիներին։ Ընդհանուր առմամբ առցանց վաճառվող տոմսերի թիվը ներկայումս հասնում է 10%-ի։ Քանի որ համաշխարհային հեղինակավոր ավիաընկերությունները ձեռք են բերում գոյություն ունեցող խոշոր առևտրային վայրեր զբոսաշրջության և հանգստի ոլորտում, այդ տոկոսը շուտով կարող է զգալիորեն աճել: Լինում են դեպքեր, երբ մեկ մարդ ցանկանում է տոմսի համար վճարել մեկ այլ անձի, որը գտնվում է մեկ այլ քաղաքում (կամ նույնիսկ երկրում): Այդ նպատակով գործում է կանխավճարային տոմսերի խորհրդատվության (PTA) վաճառքի հատուկ ընթացակարգ: Այն բաղկացած է նրանից, որ հովանավորը (տոմսի համար վճարողը) գալիս է փոխադրողի ներկայացուցչություն, ամրագրում և վճարում տոմսի համար: Միևնույն ժամանակ նա նշում է ուղևորի ազգանունը և աշխարհագրական դիրքը, որտեղ ուղևորը պետք է ստանա այս փաստաթուղթը (բնականաբար, նման աշխարհագրական դիրքում պետք է լինի այս ավիաընկերության ներկայացուցչությունը): Այնուամենայնիվ, տոմսի համար վճարելու այս մեթոդը որոշ անհարմարություններ ունի. Նախ, միջազգային չափանիշների համաձայն, քաղաքը կարող է ունենալ միայն մեկ գրասենյակ՝ նվիրված RTA-ին: Երկրորդ, տոմսի համար վճարելիս հովանավորին հասանելի կլինեն միայն միջազգային բավականին թանկ «հրապարակված ուղեվարձերը», քանի որ արտոնյալ և հատուկ ուղեվարձերը գործում են միայն փոխադրման մեկնման կետում (այսինքն, որտեղ գտնվում է ուղևորը, ոչ թե հովանավորը: ) Երրորդ, այս ծառայությունը վճարովի է, թեև ոչ շատ թանկ (30 - 35 ԱՄՆ դոլար): Նման իրավիճակում ավելի հարմար տարբերակ է տոմսի համար վճարել «Առանց ձևի թույլտվություն» կրեդիտ քարտով։ Ներկայություն Սեփականատիրոջ, այսպես կոչված, ճամփորդական փաստաթղթի վճարը բաղկացած է նրանից, որ հովանավորը կապվում է գործակալության հետ, որը գտնվում է այն կետում, որտեղից ուղևորը պատրաստվում է թռչել, պատվիրում է տոմս, բանակցում դրա արժեքը և լիազորված նամակ է ուղարկում ֆաքսով: կամ էլ. Գործակալը տոմսը թողարկում է հովանավորի վարկային քարտի դիմաց, և ուղևորը վերցնում է տոմսը իրեն հարմար ժամանակ, կամ տոմսն ուղարկվում է ուղևորին պատվիրված փոստով: Պետք է նկատի ունենալ, որ ամեն դեպքում ավիատոմս գնելիս կան բազմաթիվ նրբություններ, որոնք միշտ չէ, որ հայտնի են սովորական հաճախորդին։ Երբեմն պատահում է, որ ընտրված ուղեվարձի կիրառման կանոնները տհաճ անակնկալ են դառնում ուղեւորի համար։ Ուստի տոմս գնելիս պետք է հետաքրքրված լինեք ուղեվարձի բոլոր հատկանիշներով, որոնք ձեզ դուր են գալիս: Գլուխ 4 ԱՎԻԱՏՈՄՍԵՐԻ ԱՄՐԱԳՐՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ Ցանկացած օդային ճանապարհորդության կարևոր հատկանիշը ավիատոմսերի ամրագրումն է (այսինքն. ավիատոմսի նախնական պատվեր), ուղևորին որոշակի ամսաթվով ընտրված չվերթն իրականացնող ինքնաթիռում տեղ ապահովելու երաշխիք: Ավիատոմսերի ամրագրում կարելի է կատարել օդանավակայաններում, ավիաընկերությունների ներկայացուցչություններում և տուրիստական ​​գործակալություններում, որոնք իրավունք ունեն փոխադրում կազմակերպել: Տոմս ամրագրելու համար հաճախորդը կարող է անմիջապես կապ հաստատել ամրագրման գործակալի հետ՝ հեռախոսով կամ առցանց։ Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ամրագրման վերջին մեթոդը բավականին լայնորեն տարածվում է ավիափոխադրողների կողմից՝ զբոսաշրջիկների սպասարկումը բարելավելու նպատակով: Կան մի շարք կանոններ, որոնք պետք է պահպանվեն ուղևորի և տոմսերի վաճառքի գործակալի կողմից՝ ամրագրման արագ և հաջող գործընթացի համար: Տոմս պատվիրելիս ուղևորը պետք է ամրագրող գործակալին տրամադրի փոխադրման հատուկ պայմանների վերաբերյալ բոլոր տեղեկությունները (երթուղին, մեկնման ամսաթիվը, ծառայության դասը, նստատեղերի քանակը), ինչպես նաև տեղեկություններ փոխադրման հատուկ պայմանների մասին, եթե այդպիսիք կան: Վերջիններս ներառում են. - մինչև 12 տարեկան առանց ուղեկցության երեխա; խուլ կամ կույր ուղևոր (առանց ուղեկցության, ուղեկցությամբ կամ ուղեկցությամբ 2 ուղեցույց շների); հաշմանդամ անձը սայլակով կամ հաշմանդամ, ով կարող է ինքնուրույն շարժվել. - հիվանդը հատուկ պատգարակի ուղևոր է. սնունդ; օդանավի խցիկում ավելցուկային ուղեբեռի, չափազանց մեծ ուղեբեռի առկայությունը. - կենդանիների կամ թռչունների տեղափոխում, զենք, սպորտային սարքավորումներ և այլն: Հաճախորդից ստացված տեղեկատվությունը մուտքագրվում է ավտոմատ ամրագրման համակարգ (ARS), և եթե պատասխանը դրական է, ապա այս համակարգը տալիս է պատվերի ընդունումը հաստատող կարգավիճակ: Ավիատոմսի ամրագրման ժամկետը որոշվում է ուղեվարձի կանոններով։ Կան սակագներ, որոնցով կարող եք տոմսեր պատվիրել մինչև մեկ տարի առաջ; այլ սակագները սահմանափակում են ամրագրման ժամկետները մեկ ամիս, երկու շաբաթ, փոխադրման մեկնարկից մեկ շաբաթ առաջ և այլն: Որոշ սակագներ հաճախորդներին պարտավորեցնում են տոմսեր ձեռք բերել անմիջապես 24-72 ժամվա ընթացքում, պատվիրելիս հաճախորդին պետք է տրամադրվի ամբողջական տեղեկատվություն սակագնի և դրա կիրառման կանոնների մասին: Քանի դեռ ուղևորը տոմս չի գնել, ամրագրումը համարվում է նախնական։ Ամրագրման ժամկետի ավարտից հետո (որը սահմանվում է նաև սակագնային կանոններով) պատվերը կարող է չեղարկվել առանց նախազգուշացման։ Անհրաժեշտության դեպքում փոխադրողն իրավունք ունի հաճախորդից պահանջել վերահաստատել (վերահաստատել) տոմսի ամրագրումը դեպի առաջ կամ հետադարձ երթուղիով, որը կարող է կատարվել ինչպես անձամբ, այնպես էլ հեռախոսով: Եթե ​​ուղևորը դա չանի որոշակի ժամկետում, փոխադրողն իրավունք ունի չեղյալ համարել երթուղու հետագա թռիչքի կամ հետադարձ թռիչքի ամրագրումը: Ուղևորից ստացված տեղեկատվությունը պետք է գաղտնի պահվի ավիափոխադրողի կողմից և կարող է փոխանցվել միայն նրա գործակալներին, այլ փոխադրողներին, համապատասխան լրացուցիչ պետական ​​ծառայություններ մատուցող ընկերություններին, ինչպես նաև իշխանություններին: Ինչպես արդեն նշվել է, ուղևորից ստացված ողջ տեղեկատվությունը մուտքագրվում է ամրագրման ավտոմատացված համակարգում (ARS): CRS-ը տեղեկատվական համակարգչային համակարգ է, որը պարունակում է տեղեկատվություն ավիաընկերությունների երթուղիների, փոխադրողների չվացուցակների, սակագների, կիրառվող զեղչերի, ինքնաթիռներում տեղերի առկայության և այլնի մասին: Առաջին CRS-ը, որը կոչվում է «Apollo», ներկայացվել է 1976 թվականին ամերիկյան «United Airlines» ավիաընկերության կողմից: Դրանից հետո American Airlines-ը պատրաստեց իր սեփական CRS-ը և այն անվանեց «Sabre»: Երկու համակարգերն էլ շատ արագ վերածվեցին կոլեկտիվների, այսինքն. նրանք սկսեցին սպասարկել ավիաընկերությունների ամբողջ խմբեր՝ տրամադրելով տեղեկատվություն ոչ միայն որոշակի թռիչքի տեղերի առկայության մասին, այլև ընդհանուր տեղեկություններ փոխադրողների թռիչքների, սակագների մանրամասն նկարագրության, թռիչքների տևողության և երթուղու առանձնահատկությունների մասին: 80-ական թթ Այս համակարգերը սկսեցին արագորեն գրավել ավիատոմսերի ամրագրման միջազգային շուկան։ Շուտով համակարգչային ամրագրման համակարգերի կիրառման բարձր արդյունավետությունը հնարավորություն տվեց CRS-ի սեփականատերերին ներգրավվել զբոսաշրջության բիզնեսի հարակից ոլորտներում: Դրա համար նրանք սկսեցին համակարգչային համակարգերի ծրագրերում ներառել ավտոմեքենաների վարձույթի, հյուրանոցների տեղավորման, երկաթուղային տոմսերի վաճառքի, արտասահմանյան անձնագրերի գրանցման և այլ ծառայությունների մասին տեղեկությունները։ Սա զգալիորեն ամրապնդեց ASB-ի համագործակցությունը տուրիստական ​​գործակալությունների հետ և հանգեցրեց խոշոր գործակալություններում ամրագրման տերմինալների տեղադրմանը, ինչպես նաև գործակալությունների համար հատուկ ծրագրերի մշակմանը, որոնք թույլ են տալիս համակարգչային մշակել իրենց փաստաթղթերը և հաշվառումը: Ներկայումս Արևմտյան Եվրոպայում և Ամերիկայում թռիչքների համար վաճառվող ավիատոմսերի մեծ մասը վաճառվում է խոշոր համակարգչային ամրագրման համակարգերին միացած տուրիստական ​​գործակալությունների միջոցով, որոնք իրականում վերածվել են ճանապարհորդությունների ամրագրման համաշխարհային համակարգերի (Global Distributi on Systems GDS): ASB-ի և տուրիստական ​​գործակալությունների համագործակցության հիմնական նպատակն է առավելագույնի հասցնել վաճառքի ցանցը: Դրանում հատկապես հաջողակ էր ASB «Sabre»-ն: Նա մշակել է երկու մասնագիտացված ծրագիր, որոնք թույլ են տալիս ընկերություններին կամ անհատներին համակարգչից մուտք գործել համակարգ՝ պատվիրելու տարբեր ծառայություններ և ստանալ իրենց հետաքրքրող տեղեկատվություն: Ներկայացված տեղեկատվությունը շատ ծավալուն է և պարունակում է տեղեկատվություն աշխարհի խոշորագույն քաղաքների եղանակի մասին; հյուրանոցներում արժույթի և փոխարժեքների մասին, Ճամփորդական գործակալությունների համաշխարհային ասոցիացիայի ծառայությունների մասին թարգմանիչներ, բազմալեզու էքսկուրսավարներ, մեքենաներ տրամադրելու ծրագրերը թույլ են տալիս պատվիրել հյուրանոցային համարներ, գնել տոմսեր երկաթուղային և ավտոբուսային երթուղիների և զբոսաշրջային նավերի համար, պատվիրել տոմսեր դեպի թատրոններ , ցուցահանդեսներ և թանգարաններ, կազմակերպել էքսկուրսիաներ, ընտրել ժամանց, տեղեկատվության ցանկ, որի «Sabre»-ն հասանելի է թույլ է տալիս համապատասխան ցուցադրական միավորի վրա ցուցադրել աշխարհագրական քարտեզներ, հանգստի վայրերի, լողափերի, հյուրանոցային սենյակների լուսանկարներ, ինչը հաճախորդին թույլ է տալիս. իր ճաշակով որոշել տեղն ու ապրելու պայմանները և օդային ուղևորների համար Saber համակարգը մշակել է ցածր գների որոնման հատուկ ծրագիր, որը թույլ է տալիս օր օրի դիտել բոլոր թռիչքները և բացահայտել ամենաէժանները, քանի որ շատ ավիափոխադրողներ իջեցնում են գները, քանի որ մեկնման ամսաթիվը մոտենում է մնացած տեղերը լրացնելու համար Բացի այդ, Saber»-ն առաջարկում է օգնություն մերժման դեպքում առանց տուգանքի գտնելու ամենաէժան տոմսերը. առանց նշանակման վայրում անցկացրած նվազագույն և առավելագույն ժամանակը սահմանափակելու. Առանց նախնական պահանջի Ընդհանուր առմամբ, ամերիկյան գնումները համակարգչային տոմսերի համակարգերի և ամրագրումների և այլն, այսօր հասել են ամենամեծ զարգացմանը։ Բացի վերը նշվածից, ամերիկյան CRS System One-ը և Worldspan-ը բավականին հաջող են գործում ճանապարհորդական ծառայությունների ամրագրման միջազգային շուկայում: Ռուսաստանում, վերջին ռուս-ամերիկյան Travel City ընկերության հետ ինտեգրման հիման վրա, ստեղծվել է Ավիատոմսերի ամրագրման և տուրիստական ​​ծառայությունների Avantix.ru համակարգ, որը ներկայումս գործում է որպես լիարժեք վիրտուալ գործակալություն: Այն թույլ է տալիս պատվիրել զբոսաշրջային ծառայությունների լայն տեսականի ինտերնետի միջոցով, ներառյալ ավիատոմսերի ամրագրումը աշխարհի խոշորագույն ավիաընկերությունների բոլոր կանոնավոր չվերթների ուղեվարձերի ողջ տեսականով, տրանսպորտային միջոցների և հյուրանոցների ամրագրում արտասահմանում, նույնիսկ մեկնման օրը: Հետագայում Avantix.ru-ն մտադիր է ծառայություններ պատվիրելու հնարավորություն տրամադրել ոչ միայն գործընկեր տուրիստական ​​գործակալություններին, այլև ուղղորդել օգտատերերին: Բացի ամերիկյան սպասարկման ամրագրման համակարգերից, կան նմանատիպ համակարգեր ստեղծված Եվրոպայի, Ասիայի, Ավստրալիայի և Աֆրիկայի այլ տարածաշրջաններում: 1987 թվականին Եվրոպայում ի հայտ եկան համակարգչային ամրագրման երկու խոշոր ասոցիացիաներ՝ Amadeus-ը և Galileo-ն: «Amad eus» համակարգը ներառում է հետևյալ ավիաընկերությունների CRS-ները՝ «Air France», «Air Inter», «Iberia», «Lufthansa», «Finnair», «Irslander» և այլն: Galileo համակարգը միավորում է Alitalia-ի, British Airways-ի, Sabena-ի, KLM-ի, Swissair-ի և այլնի CRS-ները: Ամրագրման այս երկու համակարգերն էլ ունեն տասնյակ հազարավոր տերմինալներ աշխարհի շատ երկրներում տուրիստական ​​գործակալություններում, որոնց միջոցով կարելի է տոմսեր պատվիրել թռիչքների համար: տարբեր ավիաընկերություններ, տեղավորում հյուրանոցային ցանցերում և անկախ հյուրանոցներում, մեքենաների վարձակալում ամենահայտնի վարձակալական ընկերություններից, ինչպես նաև ստանում են բազմաթիվ տարբեր տեղեկություններ: Ասիական տարածաշրջանում համակարգչային ամրագրման ամենամեծ համակարգը Abacus-ն է, որը ներառում է Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney և Singapore Airlines: 80-ականների սկզբին։ Աֆրիկյան և Լատինական Ամերիկայի համակարգչային տարածաշրջաններից 54 ավիաընկերություններ միավորեցին իրենց ամրագրումները և ստեղծեցին «Գաբրիել» կոչվող կոլեկտիվ CRS: Հետագայում նրա հետ սկսեցին համագործակցել ռուսական ավիափոխադրողները՝ Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines և այլն։Ժամանակի ընթացքում ASB Gabriel-ի ծառայություններն ընդլայնվեցին՝ միանալով այս միությանը մասնակից երկրների տուրիստական ​​գործակալությունների համակարգին։ . Ծառայությունների ընդլայնված փաթեթը (այսպես կոչված GETS-Gabriel) թույլ է տալիս պատվիրել հյուրանոցային համարներ, պատվիրել մեքենաների վարձույթ, ավտոմատացնել տուրիստական ​​գործակալությունների գրասենյակների աշխատանքը, պահել հաճախակի թռուցիկների գրառումները և կառավարել տրանսպորտի շահութաբերությունը: Նշենք, որ IATA միջազգային կազմակերպությունն ակտիվորեն ներգրավված է համակարգչային ամրագրման համակարգերի մշակմամբ՝ տուրիստական ​​գործակալությունների միջոցով տարբեր երկրներում մասնագետներ պատրաստելով ավտոմատացված ամրագրման համակարգերում աշխատելու համար։ Վերջերս CRS-ների մշակման ընթացքում նկատվում է դրանց ինտեգրման բավականին ինտենսիվ գործընթաց, որը բաղկացած է առանձին խոշոր համակարգչային համակարգերի միջև ծառայությունների փաթեթների փոխանակումից: Օրինակ, System One-ը որոշակի ծրագրային ապահովում է մատակարարում Amadeus-ին. որոշ ոլորտներում Գալիլեոն համագործակցում է Ապոլոնի հետ, Ամադեուսը՝ Սաբերի հետ և այլն։ Որոշ ավիաընկերություններ մասնակցում են մի քանի կոլեկտիվ CRS-ների, ինչը ցույց է տալիս նրանց ակտիվ դիրքը ավիափոխադրումների շուկայում: Ներկայումս բոլոր ամրագրման համակարգերի զարգացման հիմնական ուղղություններն են. Մասնավորապես, վերջին ուղղությունն իրականացնելու համար մշակվել են հետևյալ ծրագրերը. օգնել հաճախորդին ընտրել ամենաէժան ուղեվարձը մի քանի փոխադրողների կողմից սպասարկվող տվյալ երթուղով. մեկ գործարքով հնարավոր դարձնելով ծանոթանալ պահանջվող երթուղիով ընկերությունների բոլոր թռիչքներին և թռիչքային կապերին. եթե հայցվող հյուրանոցում սենյակներ չկան, թույլտվություն ստանալու 1 տեղեկություն նույն հյուրանոցային ցանցի նմանատիպ մակարդակի հյուրանոցներում հինգ մղոն շառավղով գտնվող հյուրանոցների սենյակների առկայության մասին և այլն: Համաշխարհային համակարգչային ցանցերի ավելի լայն կիրառմանը զբոսաշրջության բիզնեսում նպաստում է նաև տիեզերքի և օպտիկական հաղորդակցության զարգացումը և համակարգչային տեխնոլոգիաների կատարելագործումը, սակայն, բացի տեխնոլոգիայից: Զբոսաշրջիկներին սպասարկելու նոր հնարավորություններ, որոնք բացվել են CRS-ի էվոլյուցիայի և ինտեգրման գործընթացում, ինչպես նաև այս երևույթների որոշակի բացասական կողմեր: Օրինակ, որոշ տուրիստական ​​գործակալություններ հիմնականում ձգտում են տեղեր ամրագրել ավիափոխադրողների թռիչքներում, որոնք ունեն ամրագրման ավտոմատ համակարգեր, ինչը հանգեցնում է նրան, որ այդ ավիաընկերությունները ստանում են ավելորդ շահույթ և ոտնահարում համակարգի այլ մասնակիցների շահերը: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հաճախորդների մեծ մասը տեղեր է պատվիրում առաջին էկրանից, որոշ դեպքերում համակարգի ավիաընկերության սեփականատերը փորձում է իր թռիչքները ցուցադրել տեղեկատվական մոնիտորների վրա այլ փոխադրողների թռիչքներից առաջ, ինչը նույնպես համագործակցության անհավասար պայմաններ է ստեղծում: Այս բացասական երևույթը վերացնելու համար 1989 թվականին ԻԿԱՕ-ի 27-րդ ասամբլեան որոշեց մշակել «Վարվելակերպի կանոնագիրք ամրագրման համակարգերի օգտագործման ժամանակ», որը սահմանում է մոնիտորների վրա թռիչքների ներկայացման կարգը։ Նախ, բոլոր ուղիղ ուղիղ չվերթները ցուցադրվում են մեկնման ժամանակի հերթականությամբ. այնուհետև այլ ուղիղ չվերթներ՝ ըստ թռիչքների ընդհանուր տևողության. այնուհետև միացնելով թռիչքները՝ ըստ թռիչքի ընդհանուր տևողության: Այս «վարքագծի կանոնագիրքը» պետությունների միջև կնքված օդային ծառայությունների մասին համաձայնագրերի անբաժանելի մասն է: Նշենք, որ 1999 թվականի սեպտեմբերին Ռուսաստանում ստեղծվել է «Սիրենա-3» ամրագրման նոր ավտոմատացված համակարգը, որը սահմանվում է որպես ռուսական օդային տրանսպորտում օդային փոխադրումների կառավարման հիմք։ Տեխնիկական սարքավորումների առումով ներքին համակարգչային ամրագրման համակարգը լիովին համապատասխանում է ժամանակակից համաշխարհային հաշվողական համակարգերի մակարդակին, քանի որ ամերիկյան ամենահայտնի Saber և IBM կորպորացիաները մասնակցել են դրա համար սարքավորումների, ծրագրային ապահովման և տեխնոլոգիաների մատակարարմանը: Բացի այդ, ռուսական ASB-ն ունի մի շարք առավելություններ արտասահմանյանների նկատմամբ. այն ավելի էժան է. ավելի հզոր տեղեկատվության ծավալի առումով (Sire-ny-3 սկավառակը նախատեսված է 1 տերաբայթի համար, որը գերազանցում է արտասահմանյան ASB կրիչների մեծ մասի հզորությունը); ունի տեղեկատվության փոխանցման բարձր արագություն; կարող է աշխատել 10 հազար բաժանորդի հետ։ Բացի տեխնիկական իրականացման ծրագրից, Siren-3-ը նախատեսում է մի շարք այլ ծրագրեր։ Դրանցից՝ «Ուղևորների սպասարկում», «Եկամուտների հաշվառում», «Օդանավակայանում բեռնափոխադրումների կառավարում», «Բեռնափոխադրումների կառավարում», «Եկամուտների կառավարում» և այլն։ Ռուսական շատ ավիաընկերություններ արդեն միացվել են Sirena-3 ASB-ին (Ուրալյան ավիաուղիներ, Սամարա, Տյումեն-Աերոտրանս, Բաշկիրիա, Կրասնոյարսկի ավիաուղիներ և այլն): Նրանք բոլորը նշում են մեծ քանակությամբ տեղեկատվության հետ աշխատելու դյուրինությունը, գործակալությունների ավիափոխադրումների շուկա ազատ մուտքի առավելությունները, ինչպես նաև մատուցվող ծառայությունների բազմազանությունը զգալիորեն մեծացնելու հնարավորությունը։ Sirena -3-ի միջոցով կարող եք պատվիրել հյուրանոցային համարներ, մեքենաներ վարձել, կրեդիտ քարտով գործարքներ կատարել, ինչպես նաև գնացքի տոմսեր պատվիրել: 2001 թվականին Sirena-3-ի հիման վրա աշխատանքներ են տարվել չարտերային թռիչքների ամրագրման ծրագրի ներդրման ուղղությամբ։ Այս ծրագրի ներդրումը թույլ է տալիս չարտերային շուկայի մասնակիցներին հասնել աշխատանքի սկզբունքորեն նոր մասնագիտական ​​մակարդակի, ինչը հնարավորություն է տալիս լիովին ավտոմատացնել գործունեությունը օդային փոխադրումների այս ոլորտում և ձեռք բերել արդի տեղեկատվություն տեղերի առկայության վերաբերյալ: չարտերային թռիչքների ժամանակ։ Այս զարգացումը կոչվում էր «Սիրենա-Աերոտրանս», քանի որ դրա ստեղծման նախաձեռնողը «Աերոտրանս» ընկերությունն էր: Չարտերային թռիչքների համար ավիատոմսերի ամրագրումը կարող է իրականացվել նաև «Matizz.ru» ինտերնետային ամրագրման համակարգի միջոցով, որը զբոսաշրջային ընկերություններին ինտերնետում տեղեկատվություն է տրամադրում չարտերային ուղևորափոխադրումների շուկայում բլոկների, հատվածների և անհատական ​​նստատեղերի ամրագրման և վաճառքի մասին: . Այս համակարգը մշակվել և շահագործման է հանձնվել 2002 թվականին Matizz.ru CPU-ի և Lanit հոլդինգի կողմից։ ԳԼՈՒԽ 5 ԱՎԻԱ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՍՊԱՍԱՐԿՄԱՆ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ Օդային ուղևորների սպասարկումն ավիափոխադրումների ընթացքում ներառում է մի շարք ընթացակարգեր, որոնք ուղղված են փոխադրման երաշխիքների ապահովմանը, թռիչքների անվտանգության պայմաններին, ինչպես նաև օդային ծառայություններից օգտվող տարբեր քաղաքացիների, պետական ​​մարմինների պահանջներին: կրողներ. Այս ընթացակարգերը անցնելու համար ուղեւորը պետք է նախօրոք ժամանի օդանավակայան։ Որպես կանոն, միջազգային չվերթներում ուղևորի ժամանումը օդանավակայանում է օդանավի մեկնումից 2,5 ժամ առաջ, իսկ ներքին թռիչքներում՝ 2 ժամ։ Այս ժամանակը անհրաժեշտ է, որպեսզի ուղևորը կատարի նախաթռիչքային վարչական ձևակերպումները և գրանցման ընթացակարգը։ Տոմսերի գրանցման և ուղեբեռի գրանցման մեկնարկի ժամը մինչև մեկնումը սահմանվում է փոխադրողի կողմից և պետք է նշվի տոմսի կամ այլ փաստաթղթի վրա, որը տրվում է ուղևորին, երբ տոմսը վաճառվում է: Եթե ​​նման տեղեկություն չի տրամադրվել, ապա չվերթից ուշանալու դեպքում ուղևորը (համաձայն «Սպառողների իրավունքների պաշտպանության մասին» օրենքի 10-րդ հոդվածի) իրավունք ունի փոխհատուցում պահանջել չկատարելու հետևանքով պատճառված վնասների համար: տեղեկատվություն տրամադրել. Միջազգային փոխադրումների համար ուղևորը ենթարկվում է վարչական ձևակերպումների. - մաքսային սանիտարահամաճարակային անձնագիր և վիզա - հետևյալ ստուգումը. վերահսկողություն (անհրաժեշտության դեպքում); (սահմանային) հատուկ հսկողություն - հսկողություն; թռիչքների անվտանգությունը. Ներքին թռիչքներում ուղևորները անցնում են թռիչքների անվտանգության հատուկ հսկողություն և զննում 5.1. Օդային թռիչքի համար ուղևորների ուղեբեռի ստուգում. Գրանցումը վերաբերում է չվերթով ժամանող ուղևորների համաձայնեցմանը պատվիրված ուղևորների ցուցակների հետ, որոնց անունները ներառված են PNL-ում (Ուղևորի անունների ցուցակ): Այս ընթացակարգն իրականացվում է գրանցման և հաշվիչի հետևում գտնվող համարի ցուցիչով, թռիչքի հետ մատակարարվող երթուղին: Թռիչքի համար ուղևորների գրանցման հետ միաժամանակ մշակվում է նաև նրանց ուղեբեռը։ Այդ նպատակով գրանցման վայրերը հագեցված են ուղեբեռի և ձեռքի ուղեբեռի կշռման կշեռքներով, ուղեբեռի ստուգման սարքերով, փոխակրիչներով և կապի սարքավորումներով: Բիզնես և էկոնոմ դասի ուղևորների գրանցումը և ուղեբեռի հաշվառումը, որպես կանոն, իրականացվում է տարբեր գրանցման վաճառասեղաններում: Այնուամենայնիվ, եթե գրանցումը տեղի է ունենում մեկ վաճառասեղանում, ապա այն իրականացվում է առաջնահերթությամբ բիզնես դասի ուղեւորների համար։ Թռիչքի համար ուղևորների գրանցման կարգը հետևյալն է. ստուգում է անձնագրում (կամ ուղևորի անձը հաստատող այլ փաստաթղթում) նշված ազգանվան համապատասխանությունը տոմսի ազգանվան հետ. - ստուգում է տոմսի վավերականությունը, թողարկման վայրը և ամսաթիվը, գործակալի ստորագրության առկայությունը, ամրագրման տվյալները (օպերատորի կոդը, թռիչքի համարը, մեկնման ամսաթիվը, ամրագրման կարգավիճակը, ուղեվարձի տեսակը, ուղեբեռի անվճար նպաստը, ծառայության դասը), անհրաժեշտության դեպքում, «Փոխանցում - դրոշմակնիքի մակագրության առկայություն/ սահմանափակումներ»; ստուգում է ուղևորի անունը PNL-ում ամրագրված ուղևորների ցանկի համեմատ և դրանք նշում է Ուղևորի գրանցման ձևաթղթում (այս ձևերը կազմվում են առանձին ծառայության յուրաքանչյուր դասի համար): Եթե ​​ուղևորի տոմսը ցույց է տալիս OK կարգավիճակը, և նրա ազգանունը ներառված չէ PNL-ում, և թռիչքը լիովին բեռնված է, ապա օպերատորը, հաստատելով PNL-ում ուղևորի ազգանվան բացակայության պատճառը, պետք է առաջարկի ուղևորին. կա՛մ փոխադրում մեկ այլ փոխադրողի կողմից նույն օրը, կա՛մ փոխադրում նրա հաջորդ չվերթով և ձեր հաշվին հյուրանոցում կացարան տրամադրելը, կա՛մ վճարովի տոմսի գումարը վերադարձրեք առանց տույժերի: Հետագայում կբացահայտվի այս ամրագրման սխալի համար պատասխանատու կոնկրետ անձը: Ազգանունը ստուգելուց հետո օպերատորը ուղևորին հատկացնում է կոնկրետ նստատեղ օդանավի սրահում՝ ելնելով սպասարկման դասից: Այս դեպքում սովորաբար հաշվի են առնվում ուղևորների շահերը՝ նստատեղ պատուհանի մոտ կամ միջանցքի մոտ, ուղեկցողի կողքին (երկտեղանոց, եռակի նստատեղեր) կամ առանձին՝ ծխողների կամ չծխողների տնակում։ Որոշ դեպքերում օպերատորն ինքն է որոշում ուղևորի նստատեղը տնակում: Այսպիսով, նախընտրելի է վթարային ելքերի մոտ տեղեր տրամադրել ակնհայտ ֆիզիկական կամ մտավոր հաշմանդամություն չունեցող ուղևորներին, ովքեր տարհանման դեպքում ի վիճակի են օգնել այլ ուղևորներին կամ, առնվազն, չխանգարել տարհանմանը իրենց վատ վիճակի պատճառով: Այն ուղևորները, ովքեր չեն կարող արագացնել օդանավից տարհանման գործընթացը, տեղավորվում են այնպիսի վայրերում, որոնք չեն արգելափակում վթարային սարքավորումների և ելքերի մուտքերը։ Այդպիսի ուղեւորների թվում են ակնհայտ ֆիզիկական կամ մտավոր հաշմանդամություն ունեցող անձինք. անձինք, որոնց առողջությունը թույլ չի տալիս արագ շարժվել. 12 տարեկանից փոքր երեխաներ. Ի նշան ուղևորի նստատեղ նշանակելու, նրան տրվում է նստեցման կտրոն, որտեղ նշվում է կոնկրետ նստատեղի համարը, թռիչքի ամսաթիվը և համարը, գրանցման թերթիկի հերթական համարը, ինչպես նաև համարը. այն դարպասը, որի միջով տեղի կունենա նստեցումը: Ուղևորի գրանցման հետ միաժամանակ կշռվում են նրա բոլոր իրերը և տեղի է ունենում ուղեբեռի գրանցում օդանավի ուղեբեռի խցիկում տեղափոխելու համար։ Ընդունման վաճառասեղանի օպերատորն ընդունում է ուղեբեռի պիտակների պատռված կտրոնները, որոնք ամրացված են ուղեբեռի վրա, ուղեբեռը հաշվառողից և փակցնում դրանք ավիատոմսի շապիկի վրա: Այս պահից ուղեւորի ավիատոմսը դառնում է նաեւ ուղեբեռի կտրոն։ Տոմսում ներառված է նստատեղերի քանակի և ստուգված ուղեբեռի և ձեռքի ուղեբեռի քաշի մասին տեղեկությունները: Այնուհետև օպերատորը հեռացնում է թռիչքի կտրոնը թռիչքի այդ հատվածի համար և վերադարձնում է տոմսը ուղևորին ուղեբեռի պիտակի պոկման կտրոնների հետ միասին: Թռիչքի առգրավված կտրոնը ծառայում է որպես հաստատում, որ ուղևորն իրականում հայտնվել է թռիչքի համար գրանցման համար: Եթե ​​ուղևորն ունի ավելցուկային ուղեբեռ, նա պարտավոր է դրա համար վճարել համապատասխան դրույքաչափով և մուտքի վաճառասեղանին տրամադրել վճարման անդորրագիր. դրանից օպերատորը հանում է վճարովի ուղեբեռի անդորրագրի թռիչքի կտրոնը։ Եթե ​​ուղևորը որոշի թռչել ծառայության ավելի բարձր դասով, նա պետք է կապ հաստատի ավագ հսկիչի հետ՝ արդիականացում խնդրելու համար: Եթե ​​ինքնաթիռում բիզնես դասի դատարկ նստատեղեր կան, ապա նման թույլտվությունը սովորաբար տրվում է՝ տոմսի դիմացի մասում նշելով ամսաթիվը, թռիչքի համարը և թույլտվություն տվող անձի անունը: Այնուհետեւ ուղեւորին հրավիրում են գնալ տոմսարկղ, որտեղ նա վճարում է համապատասխան գումար։ Ամրագրող գործակալը ուղևորին տալիս է MCO-ի տարբեր վճարների պատվեր, և թռիչքի կտրոնի մեջ տեղադրվում է ծառայության դասի փոփոխությամբ կպչուն: Երբ այդպիսի ուղևորը մուտք է գործում, գրանցման վաճառասեղանի օպերատորը հանում է MCO-ի համապատասխան կտրոնը և ամրացնում այն ​​թռիչքի տոմսի կտրոնին: Պատվերն ինքնին տարբեր վճարների դիմաց մնում է ուղևորի մոտ: Ստուգումից հետո ուղևորներին առաջարկվում է անցնել սանիտարական և անձնագրային հսկողության տարածք՝ թռիչքի հետագա գրանցման համար, այնուհետև սպասասրահ (էկոնոմ դասի ուղևորների համար) կամ բիզնես սրահ (բիզնես դասի ուղևորների համար): Որպես կանոն, ուղևորների գրանցումն ավարտվում է միջազգային մեկնումից 40 րոպե առաջ:

,
տեղեկատվական և էժան՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ:
Ավտոմոբիլային տրանսպորտի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ այն օգտագործվում է ոչ միայն զբոսաշրջիկների զանգվածային տեղաշարժի համար էքսկուրսիաների, կրթական, զվարճանքի և առևտրի շրջագայությունների ժամանակ, այլ նաև օդային, երկաթուղային և ջրային տրանսպորտի ծառայություններից օգտվող ուղևորների տեղափոխման համար:
Գլուխ
22
ԻՐԱՎԱԿԱՆ
ՀԻՄՈՒՆՔՆԵՐ
ՓՈԽԱԴՐՈՒՄ
ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐ
ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱՅՈՎ
Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ոլորտում կան մի շարք իրավական փաստաթղթեր, որոնք կարգավորում են ավտոմոբիլային տրանսպորտի գործունեությունը ներքին և միջազգային տրանսպորտում:
Միջազգային տրանսպորտով ընթացքում նշանակում է փոխադրում
որը տրանսպորտային միջոցն անցնում է առնվազն երկու տարածքով
պետությունները
Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտը իրենից ներկայացնում է ավտոմոբիլային տրանսպորտի գործունեության որոշակի ոլորտ, քանի որ այն իրականացվում է միջազգային կանոնակարգերի հիման վրա՝ հաշվի առնելով այն պետությունների ազգային օրենսդրությունը, որոնց տարածքներով անցնում է երթուղին: Որտեղ
միջազգային իրավական փաստաթղթեր
ընդգրկում է հարցերի հետևյալ շրջանակը.
- ենթակառուցվածք;
- ճանապարհային երթևեկություն;
- տրանսպորտային միջոցների պահանջներ.
- տրանսպորտային միջոցների անձնակազմի աշխատանքային պայմանները.

Հարկավորում;
- ուղևորների և բեռների փոխադրում, մաքսային ընթացակարգեր.
- հատուկ կատեգորիաների բեռների փոխադրում.
Միջազգային մարդատար ավտոմոբիլային տրանսպորտի հիմքում
բազմակողմ և երկկողմ պայմանագրեր են, որոնք կնքվում են մի քանի կամ երկու պետությունների միջև կառավարական մակարդակով: Ամենակարևորներից մեկը
բազմակողմ պայմանագրեր
այս տարածքում է
«Ուղևորների և ուղեբեռի միջազգային փոխադրման պայմանագրի մասին ավտոմոբիլային ճանապարհով» (CVR) կոնվենցիա, որը մշակվել է ՄԱԿ-ի Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողովի ներքին տրանսպորտի կոմիտեի կողմից 1973 թ.
դ. Կոնվենցիան տալիս է այնպիսի հիմնական հասկացությունների սահմանումներ, ինչպիսիք են
«փոխադրող»,
«ուղևոր»,
"փոխադրամիջոց"; թվարկում է միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար օգտագործվող տրանսպորտային փաստաթղթերը
(անհատական ​​կամ խմբակային տոմս, ուղեբեռի անդորրագիր); փոխադրողի պատասխանատվությունը որոշվում է փոխադրման հետ կապված միջադեպի հետևանքով ուղևորի կյանքին, առողջությանը կամ նրա ուղեբեռին պատճառված վնասի համար:
Ըստ CCPP-ի փոխհատուցման ընդհանուր գումարը,որը պետք է վճարվի
տուժողին
նրա ֆիզիկական կամ հոգեկան առողջությանը հասցված վնասի հետ կապված՝ սահմանափակվում է 250.000 շվեյցարական ֆրանկի չափով։ Այնուամենայնիվ, ցանկացած պայմանավորվող պետություն այս դեպքում կարող է ավելի բարձր սահման սահմանել: Ուղեբեռի կորստի կամ վնասի համար փոխադրողի պատասխանատվությունը որոշվում է պատճառված վնասի չափին համարժեք գումարի վճարմամբ, սակայն այդ գումարը չպետք է գերազանցի 500-ը:
CHF մեկ ուղեբեռի համար և առավելագույնը 2000 CHF մեկ ուղևորի համար: Ուղևորի կողմից տեղափոխվող իրերը վնասելու համար.
փոխադրողը պարտավոր է յուրաքանչյուր ուղևորի համար առավելագույնը 1000 CHF: Փոխադրողն ամբողջությամբ կամ մասամբ ազատվում է պատասխանատվությունից, եթե վնասը ծագել է ուղևորի մեղքով կամ նրա վարքագծի հետևանքով, որը հակասում է մարդկանց վարքագծի կանոններին:

տրանսպորտ.
Կոնվենցիան նախատեսում է պահանջներ և հայցադիմումներ ներկայացնելու մասին հոդվածներ.
Ուղևորի կողմից ուղեբեռի վերաբերյալ պահանջները կարող են ներկայացվել փոխադրողին ուղեբեռը ստանալու օրվանից 7 օրվա ընթացքում: Հայց դատարանում
ուղևորի առողջությանը պատճառված մարմնական կամ հոգեկան վնասվածքի կամ մահվան հետ կապված կարող է ներկայացվել 3 տարվա ընթացքում: Նշենք, որ Ռուսաստանի Դաշնությունը չի ստորագրել սույն Կոնվենցիան,
Այնուամենայնիվ, դրա դրույթներից շատերը արտացոլված են Ռուսաստանի կողմից մի շարք պետությունների հետ կնքված միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի վերաբերյալ երկկողմ պայմանագրերում:
1997 թվականի հոկտեմբերին Բիշքեկում ԱՊՀ անդամ երկրների կողմից ընդունվեց «Ուղևորների և ուղեբեռի միջազգային փոխադրումների մասին» կոնվենցիան:
(KMAPP): KMAPP-ի տարբերակիչ առանձնահատկությունը KAPP-ի համեմատ
այն է, որ այն նախատեսում է ապահովագրական խնդիրներ. մաքսային, սահմանային և սանիտարական հսկողության կարգը: Այս բոլոր ասպեկտները պետք է կարգավորվեն միջազգային կոնվենցիաներով, բազմակողմ և երկկողմ կառավարական համաձայնագրերով, ինչպես նաև այս փաստաթուղթը ստորագրած երկրների ներքին օրենքներով։ Կոնվենցիան նախատեսում է փոխադրողի պատասխանատվությունը ուղևորի կամ նրա ուղեբեռի առողջությանը պատճառված վնասի համար, ինչպես նաև պահանջների և հայցերի ներկայացման կարգն ու ժամկետները: Այս դեպքում փոխհատուցման չափը սահմանում են կողմերի դատարանները՝ իրենց ազգային օրենսդրությանը համապատասխան: Հավելված
«ԱՊՀ անդամ պետությունների միջազգային երթևեկում ճանապարհային ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման կանոններ» կոնվենցիա.
կարգավորում է կանոնավոր և անկանոն ծառայություններում ավտոբուսներով ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման գործընթացները.
Տակ կանոնավոր տրանսպորտ նշանակում է փոխադրումներ, որոնք իրականացվում են որոշակի հաճախականությամբ սահմանված երթուղու երկայնքով, և ուղևորները կարող են նստել և իջնել միայն նախապես որոշված ​​վայրերում.

կանգառներ Կանոնավոր փոխադրումները կատարվում են ըստ նախապես սահմանված չվացուցակների և հաստատված սակագների։
Անկանոն փոխադրումներ
Սա փակ դռներով տրանսպորտ է,
իրականացվում է մեկ փոխադրամիջոցով, որը տեղափոխում է ուղևորների միևնույն խումբը ողջ ուղևորության ընթացքում՝ սկսած և ավարտվում է մեկնման վայրում կամ ավարտվում է նշանակման վայրում, եթե մեքենան վերադառնում է դատարկ:
Ավտոմոբիլային տրանսպորտով ուղևորափոխադրումների ազատականացման նպատակով ԵՄ երկրները 1982 թվականին Դուբլինում կնքեցին «Ավտոբուսով ուղևորների միջազգային ոչ կանոնավոր փոխադրման մասին» համաձայնագիրը (ASOR):
Այնուհետև նմանատիպ համաձայնագիր (Ինտերբուս), որը նախատեսված էր ACOR-ին միանալու համար, մշակվել էր ՄԱԿ-ի Եվրոպական հանձնաժողովի ներքին տրանսպորտի կոմիտեի կողմից: Ներկայումս ոչ կանոնավոր տրանսպորտի մասին դրույթը վերաբերում է արևմտյան և
Արևելյան
Եվրոպա և
Հնդկահավ.
Պետք է նկատի ունենալ, որ կանոնավոր և անկանոն փոխադրումներից բացի, կան նաև այսպես կոչված
մաքոքային տրանսպորտ
ուղևորների նախապես ձևավորված խմբերի կրկնակի փոխադրում սկզբից մինչև նպատակակետ և հակառակ ուղղությամբ. Այս ծառայությունները գործում են նաև փակ դռների հետևում (այսինքն՝ երթուղու երկայնքով ոչ մի ուղևոր չի կարող իջնել կամ ավտոբուս նստել): Որպես կանոն, մաքոքային փոխադրման ժամանակ ավտոբուսը դատարկ է գնում առաջին հետադարձ ճանապարհին, երբ այն կատարեց առաջին խումբը, և վերջին ուղիղ ուղևորությունը, որի նպատակը տեղափոխվող ուղևորների մնացած խմբին վերցնելն է:
Անկանոն և մաքոքային փոխադրումներ իրականացնելիս մեքենայի վրա պետք է լինեն ուղևորների ցուցակներ՝ վավերացված փոխադրողի և վարորդի կնիքով և ստորագրությամբ: Եթե ​​ավտոբուսը դատարկ է ուղևորներ վերցնում, ապա նրանց նստելու պահին կարելի է կազմել ուղևորների ցուցակ:
Արդյոք միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտը պատկանում է մեկին, թե մյուսին

մեկ այլ տեսակ
(կանոնավոր, անկանոն, մաքոքային) որոշում է Պայմանավորվող կողմերից մեկի տարածք մուտք գործելու կամ երրորդ երկրների տարածքով տարանցման թույլտվություն ստանալու անհրաժեշտությունը: Թույլտվությունները հիմնականում պահանջվում են կանոնավոր և մաքոքային փոխադրումների համար:
Զբոսաշրջիկների կազմակերպված խմբերի սպասարկման հետ կապված անկանոն փոխադրումների համար նման թույլտվություններ շատ դեպքերում չեն պահանջվում։ Թույլտվությունների համակարգը սահմանում են պետությունները միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի վերաբերյալ երկկողմ և բազմակողմ համաձայնագրեր կնքելիս։
Ռուսաստանի Դաշնությունը, որպես կանոն, ապահովում է ավտոմոբիլային տրանսպորտի հիման վրա երկկողմանի պայմանագրեր։ Ռուսաստանը նման պայմանագրեր ունի
Ադրբեջան, Ավստրիա, Ալբանիա, Հայաստան, Բելառուս, Բելգիա,
Բուլղարիա, Մեծ Բրիտանիա, Հունգարիա, Գերմանիա, Հունաստան, Վրաստան,
Դանիա, Իրան, Իռլանդիա, Իտալիա, Ղազախստան, Կիպրոս, Չինաստան,
Ղրղզստան, Լատվիա, Լիտվա, Լյուքսեմբուրգ, Մակեդոնիա, Մոլդովա,
Մոնղոլիա, Նիդեռլանդներ, Նորվեգիա, Լեհաստան, Պորտուգալիա, Ռումինիա,
Սերբիա, Սլովակիա, Սլովենիա, Տաջիկստան, Ուկրաինա, Ֆինլանդիա,
Ֆրանսիա, Խորվաթիա, Չեխիա, Շվեյցարիա, Շվեդիա, Էստոնիա: IN
Պայմանավորվող կողմերի իրավասու մարմինների կողմից սույն պայմանագրերին համապատասխան
նախապես փոխանցված միմյանց
կանոնավոր փոխադրումների կազմակերպման առաջարկներ.Առաջարկները պետք է պարունակեն տեղեկատվություն փոխադրողի (ընկերության) անվանման, երթուղու, չվացուցակի, կանգառների մասին, որտեղ փոխադրողը կվերցնի և իջնի ուղևորներին, ինչպես նաև փոխադրման պլանավորված տևողությունը և հաճախականությունը: Պայմանավորվող կողմերի իրավասու մարմինները պետք է գրավոր թույլտվություն տան ուղևորների կանոնավոր փոխադրումների համար երթուղու այդ հատվածով, որն անցնում է իրենց պետության տարածքով: IN
Հավելված 5-ում ներկայացված է Ռուսաստանի միջև Համաձայնագրի օրինակ
Ֆեդերացիան և Լիտվա.

Անկանոն փոխադրումներ կատարելիս թույլտվություն չի պահանջվում։
գործ,եթե միևնույն կազմով ուղևորների խումբը տեղափոխվում է նույն ավտոբուսով ամբողջ ուղևորության ընթացքում և միևնույն ժամանակ. 2) ուղևորությունը սկսվում է այն Պայմանավորվող կողմի տարածքից, որտեղ ավտոբուսը գրանցված է և ավարտվում է մեկ այլ Պայմանավորվող կողմի տարածքում, պայմանով, որ ավտոբուսը դատարկ է թողնում այս տարածքը, կամ եթե ավտոբուսը դատարկ է մտնում՝ նույն կողմից փոխադրումը վերադարձնելու նպատակով. մի խումբ ուղևորների փոխադրող մեկ այլ Պայմանավորվող կողմի պետության տարածքից, որին առաքվել է այս խումբը: Ոչ կանոնավոր սպասարկման թույլտվություն չի պահանջվում անսարք ավտոբուսն այլ ավտոբուսով փոխարինելիս: Անկանոն փոխադրումներ կատարելիս, ինչպես արդեն նշվել է, ավտոբուսի վարորդը պետք է ունենա հատուկ ձևով կազմված ուղևորների ցուցակ.
հաստատված է Պայմանավորվող կողմերի իրավասու մարմինների կողմից:
TO ենթակառուցվածքները կարգավորող միջազգային փաստաթղթերավտոմոբիլային ոլորտում
տրանսպորտ,
կիրառվում է
«Եվրոպական
վերաբերյալ համաձայնագիր
միջազգային երթուղիներ» (թվագրված 1975 թվականի նոյեմբերի 15) և «Կարևոր միջազգային համակցված տրանսպորտային գծերի և հարակից օբյեկտների մասին» եվրոպական համաձայնագիրը (1991 թվականի փետրվարի 1): Առաջին փաստաթուղթը պարունակում է «E» միջազգային ցանցի պլանի սահմանումը, միջազգային ցանցի ճանապարհների ցանկը և այն պայմանները, որոնք պետք է բավարարեն միջազգային մայրուղիները. երկրորդը պարունակում է միջազգային համակցված տրանսպորտի համար կարևոր միջազգային տերմինալների, սահմանային կետերի և երկաթուղային լաստանավային անցումների և նավահանգիստների ցանկը. որոշվել են երկաթուղային հարթակներում փոխադրվող բեռնատար մեքենաների տեխնիկական բնութագրերը և այլն։
Ամենակարևորների թվում
նվիրված միջազգային փաստաթղթերին

երթեւեկությունը,պետք է կոչվի «Ճանապարհային երթևեկության մասին կոնվենցիա».
(թվագրված 8 նոյեմբերի 1968 թ.); «Ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին կոնվենցիա» (08.11.1968 թ.
Գ.);
«Արձանագրություն ճանապարհային գծանշումների վերաբերյալ
եվրոպական
Համաձայնագիր,
լրացնելով ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին կոնվենցիան» (01.03.1973 թ.
Գ.): Այս կանոնակարգերը սահմանում են միասնական հիմնական երթևեկության կանոններ. պահանջներ տրանսպորտային միջոցների և վարորդների համար. Հաստատվել են ճանապարհային նշանների և ազդանշանների միասնական համակարգեր, ճանապարհների գծանշման կանոններ և միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի այլ կանոնակարգեր: Գոյություն ունեն տրանսպորտային միջոցների հինգ կատեգորիաներ (A, B, C, D, E), որոնց համար տրվում են որոշակի տեսակի վարորդական վկայականներ։ Յուրաքանչյուր ավտոտրանսպորտային միջոց պետք է ունենա գրանցման վկայական և գրանցման երկրի տարբերակիչ նշան (Հավելված 6-ում ներկայացված են տարբեր երկրների տրանսպորտային միջոցների տարբերակիչ նշանները): Բացի այդ, կան մի շարք փաստաթղթեր, որոնք նախանշում են արտաքին և ներքին սարքավորումների, աղմուկի և գազի մակարդակների, արտաքին լուսավորության սարքերի, արգելակների և տրանսպորտային միջոցների այլ տեխնիկական և բնապահպանական բնութագրերի պահանջները: Պետք է նկատի ունենալ, որ այս պահանջները փոխվում են, և, հետևաբար, նման փաստաթղթեր ստորագրած երկրները (ներառյալ Ռուսաստանի Դաշնությունը) պետք է վերահսկեն կատարված փոփոխությունները և միջոցներ ձեռնարկեն տրանսպորտային միջոցների սարքավորումները նորարարություններին համապատասխանեցնելու համար:
Տրանսպորտային միջոցների աշխատանքային պայմանների ոլորտում
Միջազգային «Եվրոպական պայմանագիրը միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտով զբաղվող տրանսպորտային միջոցների բրիգադների աշխատանքի վերաբերյալ» ուժի մեջ է (07/01/1970 թ.): Սույն համաձայնագիրը սահմանում է միջազգային փոխադրումներով զբաղվող վարորդների հիմնական պահանջները, նրանց տարիքը, որակավորումը, ամենօրյա վարելու ժամանակը, առավելագույն շարունակական մեքենա վարելու ժամանակը, ինչպես նաև երթուղու վրա վարորդների աշխատանքի և հանգստի ժամանակացույցի պահպանման մոնիտորինգը: Վերջին պահանջը կատարելու համար

Ուղևորների և բեռների միջազգային փոխադրումներ իրականացնող տրանսպորտային միջոցները պետք է հագեցած լինեն տախոգրաֆ մոնիտորինգի սարքերով: Տախոգրաֆը կառավարման սարք է, որն անընդհատ գրանցում է անցած ճանապարհը, դրա վրա շարժման արագությունը և վարորդների աշխատանքի և հանգստի գրաֆիկը:
Բացի այդ, կան մի շարք փաստաթղթեր, որոնք վերաբերում են ասպեկտներին հարկային
հարկերըԵվ ավտոմոբիլային տրանսպորտի մաքսային ռեժիմ.Այս փաստաթղթերը մշակվել են՝ հաշվի առնելով «Զբոսաշրջիկների համար մաքսային հաստատությունների մասին» միջազգային կոնվենցիան (1959) և երկրների ներկայիս ներպետական ​​օրենքները։
որի տարածքով կամ դրա տարածքով իրականացվում է ավտոմոբիլային փոխադրում։
Արտասահմանյան երկրներ մեկնելիս պետք է հաշվի առնել վերը նշված բոլոր համաձայնագրերի և կոնվենցիաների բովանդակությունը: Ռուսաստանում ստեղծվել է կազմակերպություն՝ Միջազգային ճանապարհային փոխադրողների ասոցիացիա
(ASMAP), որը, լինելով Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի միության անդամ, օգնություն է ցուցաբերում արտասահմանում ավտոմոբիլային տրանսպորտի կազմակերպման հետ կապված գործնական հարցերում։
Մասնավորապես, այն հրապարակում է տեղեկատվական գրացուցակներ, որոնք տեղեկատվություն են տրամադրում որոշակի երկրի տարածքով փոխադրումների իրավական դաշտի և գործնական պայմանների մասին: (Հավելված 7-ի օրինակ
տեղեկատվություն է տրամադրվում տարածքով միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումների իրականացման պայմանների մասին
Չինաստան.)
Ճանապարհային տրանսպորտի հարցերով զբաղվող հեղինակավոր միջազգային կազմակերպություններն են Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի միությունը, ՄԱԿ-ի Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողովը, տրանսպորտի նախարարների եվրոպական հանձնաժողովը, մասնակից պետությունների տրանսպորտի համակարգման հանդիպումը։
ԱՊՀ և այլն:
Այս բոլոր կազմակերպությունները այս կամ այն ​​չափով ներգրավված են անվտանգության հարցերում. մաքսային ձևակերպումներ; կանոնների միասնականացում,
ճանապարհային տրանսպորտի կարգավորում; ավտոմոբիլային տրանսպորտի ոլորտում ազգային և միջազգային պահանջների ներդաշնակեցում և

գործունեության այս ոլորտին առնչվող այլ հարցեր:
IN Ռուսաստանի Դաշնությունը մի շարք կանոնակարգեր է ընդունել.Մի կողմից,
ընդգրկված ավտոմոբիլային տրանսպորտի ոլորտում ազգային օրենսդրական դաշտում, մյուս կողմից՝ սահմանելով միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտում իրավական նորմեր։ Այս փաստաթղթերը ներառում են Դաշնային
«Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի իրականացման պետական ​​վերահսկողության և դրանց կատարման կարգը խախտելու համար պատասխանատվության մասին» օրենք (07/09/1998 թ.): Այս փաստաթուղթը կարգավորում է մի շարք կանոններ
որը պետք է իրականացնեն ռուսաստանյան և արտասահմանյան փոխադրողները
միջազգային երթևեկության մեջ։
Մասնավորապես, օտարերկրյա փոխադրողները պետք է.
- ունեն իրավասու մարմինների կողմից տրված փոխադրման թույլտվություններ.
- ունեն փոխադրվող ուղևորների ցուցակներ.
- հետևել վարորդների աշխատանքի և հանգստի ժամանակացույցին.
- չօգտագործել իրենց պատկանող տրանսպորտային միջոցները Ռուսաստանի տարածքում գտնվող կետերի միջև ուղևորներ տեղափոխելու համար (այսպես կոչված ավտոկաբոտաժի արգելքը).
- ունեն տրանսպորտային միջոցի գրանցված պետությունների տարբերակիչ նշաններ և այլն.
Սույն կանոնների կատարման մշտադիտարկումն իրականացվում է սահմանային անցակետերում տրանսպորտային տեսչական մարմինների կողմից,
տարածքում գտնվող
ռուսերեն
Ֆեդերացիա.
Ներքին փոխադրողների համար սույն փաստաթղթով սահմանված մի շարք պահանջների խախտումը ենթադրում է տուգանքներ՝ ընդհուպ մինչև միջազգային տրանսպորտի լիցենզիայի կասեցում։
Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության կողմից երթևեկության անվտանգության պահանջների ամրապնդման նպատակով
1996 թվականի օգոստոսի 3-ին ընդունվեց «Ավտոմոբիլային տրանսպորտով ուղևորների և բեռների միջքաղաքային և միջազգային փոխադրումների անվտանգության բարելավման մասին» որոշումը։
Համաձայն հրամանագրի՝ 1998 թվականի հունվարից բոլոր նոր արտադրված ավտոբուսները՝ 20-ից ավելի նստատեղերով և

15 տոննայից ավելի համախառն քաշով բեռնատար մեքենաներ,
միջքաղաքային և միջազգային փոխադրումների համար նախատեսված պետք է հագեցած լինեն տախոգրաֆներով։ Տախոգրաֆ օգտագործելու կանոնները խախտելու, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցներ վարելու թույլատրելի ժամկետը գերազանցելու համար վարչական պատասխանատվություն է կրում պաշտոնատար անձինք և վարորդները։ Այս փաստաթուղթն ընդունվել է եվրոպական
Համաձայնագիրը, որը վերաբերում է տրանսպորտային միջոցների անձնակազմի աշխատանքին,
միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի արտադրություն: (Պայմանավորված նրանով, որ պրոֆեսիոնալ վարորդների հոգնածությունը ծանր հետևանքներով բազմաթիվ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների ընդհանուր պատճառ է, լուծումը.
Եվրոպական տրանսպորտի հանձնաժողովը պահանջ է ներկայացրել 9 և ավելի նստատեղ ունեցող բոլոր տուրիստական ​​ավտոբուսների համար հատուկ մոնիթորինգի սարքերով հագեցած:
Ռուսաստանի Դաշնության «Ռուսաստանի Դաշնությունում ճանապարհային միջոցների մասին» օրենքը նախատեսում է
Ռուսաստանի ճանապարհներին ճանապարհորդության համար վճարների ներդրումօտարերկրյա պետությունների կողմից իրենց տարածքով ճանապարհորդելու համար վճարներ սահմանելու դեպքում. Վճարների չափը սահմանվում է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 1998 թվականի հունիսի 24-ի «Մի մասին» որոշմամբ.
Ռուսաստանի ճանապարհներով օտարերկրյա պետությունների տարածքում գրանցված տրանսպորտային միջոցների անցման հավաքածու
Ֆեդերացիա», որը կախված է մեքենայի տեսակից և Ռուսաստանի տարածքում նրա գտնվելու տևողությունից։ Աղյուսակ 8
Տրված են ավտոբուսների և մեքենաների համար նման վճարների չափերը։
Իրականացնելիս
փոխադրում
ավտոմոբիլային
տրանսպորտ
մեջ
ներքին հաղորդագրություն
Կան նաև մի շարք փաստաթղթեր
կանոնակարգում է ուղևորների և բեռնափոխադրումների պայմանները. Հիմնական կարգավորող ակտն այստեղ է Ավտոմոբիլային տրանսպորտի կանոնադրություն
ՌՍՖՍՀ(թվագրված 01/08/1969թ.՝ ՌՍՖՍՀ Նախարարների խորհրդի 1969, 1974, 1980, 1988 և 1991 թվականների բանաձևերի հետագա փոփոխություններով):
Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն խորհրդի 1993 թվականի մարտի 3-ի թիվ 4604-1 որոշմամբ սույն փաստաթուղթը համարվում է ներկայումս գործող տարածքում.

Ռուսաստանի Դաշնության, չնայած դրա դրույթներից շատերը ներկայումս հնացած են, չեն համապատասխանում երկրում զարգացող շուկայական հարաբերություններին և որոշ դեպքերում հակասում են ժամանակակից ազգային օրենսդրությանը:
Ակնկալվում է, որ նոր կարգավորող փաստաթուղթը, որը նախատեսվում է ընդունել մոտ ապագայում, հաշվի կառնի ավտոմոբիլային տրանսպորտի ոլորտում առկա իրավիճակը։
Ներքին ավտոմոբիլային տրանսպորտին վերաբերող կարևոր իրավական փաստաթղթերից է Ռուսաստանի Դաշնության «Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության մասին» օրենքը.
Օրենքի նպատակն է պաշտպանել քաղաքացիների կյանքը, առողջությունը և ունեցվածքը,
հասարակության և պետության շահերը՝ կանխելով ճանապարհատրանսպորտային պատահարները կամ նվազեցնելով հետևանքների ծանրությունը,
արդյունքում առաջացող. Սրա համար Օրենքը մտցրեց պարտադիր
ապահովելու հետ կապված կազմակերպությունների գործունեության լիցենզավորում
ավտոմոբիլային տրանսպորտ,
այսինքն:
- մարդատար և բեռնափոխադրումներ կազմակերպող ավտոմոբիլային ձեռնարկություններ.
- տրանսպորտային միջոցների վերանորոգման և սպասարկման ձեռնարկություններ.
- հաստատություններ, որոնք ներգրավված են վարորդների վերապատրաստման և նրանց մասնագիտական ​​մակարդակի բարձրացման գործում.
- ձեռնարկություններ, որոնք զբաղվում են արտադրական փաստաթղթերի պատրաստմամբ (վարորդական վկայականներ, վկայականներ, ձևաթղթեր և այլն),
համարանիշեր, ավտոմոբիլների առևտուր և այլն։
Օրենքի համաձայն՝ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում արտադրված կամ արտերկրից 6 ամսից ավելի ժամկետով ներմուծված բոլոր տրանսպորտային միջոցները պետք է ունենան լիազորված մարմինների կողմից տրված համապատասխանության հավաստագրեր։
Բացի այդ, երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու նպատակով օրենքը նախատեսում է վարորդների և վարորդների թեկնածուների պարտադիր բժշկական զննության, ինչպես նաև նախաուղևորության ներդրում.
հետուղևորական և շարունակական բժշկական զննումներ.

Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում երթևեկության միասնական կարգ է մտցվել «Ճանապարհային կանոններ»(թվագրված 23.10.1993թ.), հաստատված
Ռուսաստանի Դաշնության կառավարություն. Այս ակտով օրինականացվել է աջակողմյան երթեւեկությունը Ռուսաստանի տարածքում։
Ճանապարհային տրանսպորտի անվտանգության բարելավման նպատակով 01/08/1997թ
հրաման է արձակվել տրանսպորտի նախարարության կողմից «Դրույթ տրամադրման վերաբերյալ
ավտոբուսներով ուղեւորափոխադրումների անվտանգություն».Փաստաթուղթը տալիս է այնպիսի հասկացությունների սահմանումներ, ինչպիսիք են «ավտոբուս», «ավտոբուսային երթուղի», «ավտոբուսային փոխադրման տեսակ». տրված է ճանապարհային տրանսպորտի դասակարգում ըստ տարբեր չափանիշների. Ֆիզիկական և իրավաբանական անձանց հիմնական խնդիրները որոշվում են ավտոբուսներով ուղևորափոխադրումների անվտանգությունն ապահովելու համար, ներառյալ զբոսաշրջային և էքսկուրսիաներ իրականացնելիս, երեխաներին տեղափոխելիս.
ինչպես նաեւ լեռնային երթուղիներով ավտոմոբիլային տրանսպորտի իրականացման գործում։
Կարգավորել ավտոմոբիլային տրանսպորտը ավտոմոբիլային տրանսպորտով՝ փոխարինելով հնացած կանոնները, որոնք գործում էին
9
Օսիպովան
257
ՌՍՖՍՀ, 1997 թ., Տրանսպորտի նախարարության հրամանով հաստատվել են
«Ճանապարհային ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման ժամանակավոր կանոններ
տրանսպորտը Ռուսաստանի Դաշնությունում»:Կանոնները սահմանում են «ուղևոր», «վարորդ», «փոխադրող», «բեռ», «ձեռքի ուղեբեռ» հասկացությունները.
«ավտոկայան», «ավտոկայան» և այլն; դիտարկվում է տարբեր տրանսպորտային միջոցներով (այդ թվում՝ կազմակերպություններին և քաղաքացիներին պայմանագրով կամ անհատական ​​պատվերներով տրամադրված ավտոբուսներով) ուղևորներ փոխադրելու կարգը. ուրվագծվում են փոխադրողի և ուղևորների հիմնական իրավունքներն ու պարտականությունները: Այս խնդիրներին ավելի խորը ուշադրություն կդարձվի ներքին ճանապարհային ուղևորների սպասարկման գլխում: