Հեռավոր նավերի վրա աշխատելը գրավում է շատ մեծ թվով մարդկանց, ովքեր պատրաստ են իրենց ժամանակի մեծ մասն անցկացնել ծովում: Շատերը կարծում են, որ երկար հեռավորության վրա գտնվող նավերի կամ զբոսաշրջային նավի վրա աշխատելը հնարավոր է միայն որպես ծովագնաց:

Ամենամեծ զբոսաշրջային նավերը

Բայց իրականում պահանջարկ ունեցող թափուր աշխատատեղերի թիվը շատ ավելի մեծ է։ Դա պայմանավորված է Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ակտիվ և դինամիկ զարգացմամբ՝ ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական: Թափուր աշխատատեղեր կան և՛ տղամարդկանց, և՛ կանանց, և՛ փորձառու նավաստիների, և՛ փորձ չունեցող մարդկանց համար:

Ծովում աշխատելն ունի բազմաթիվ նրբերանգներ ու առանձնահատկություններ, որոնք պետք է հաշվի առնել նման առաջարկներին համաձայնվելուց առաջ։ Յուրաքանչյուր պաշտոն ունի իր նվազագույն պահանջները, որոնք պետք է բավարարի Ռուսաստանի քաղաքացիական կամ ռազմական նավատորմի աշխատակիցը:

Հրետանային բարձրագույն ակադեմիայի ավարտական դիպլոմի նմուշ. Մասնագիտությունը՝ հրամանատարաշտաբային, օպերատիվ և ռազմավարական:

Սովորական նավաստիները, աշխատանք գտնելու համար, պետք է ավարտեն ծովային հատուկ դպրոցները։ Հրամանատար անձնակազմը, հատկապես ավագները, պետք է բարձրագույն կրթություն ստանան ակադեմիայում կամ համալսարանում:

Պարտադիր է սովորել և իմանալ օտար լեզուները, մասնավորապես անգլերենը, որը համարվում է միջազգային հաղորդակցության լեզու:

Կռուիզային նավերի վրա աշխատելու համար օտար լեզուներ պարզապես անհրաժեշտ են, քանի որ հիմնականում օտարերկրացիները ճանապարհորդում են նավերով: Կարևոր է նաև, որ նավի աշխատակիցը ունենա կոնկրետ բնագավառի դիպլոմ: Օրինակ՝ մեխանիկը գիտեր ճարտարագիտություն, իսկ խոհարարը՝ խոհարարություն:

Հիմնական առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ նավի և նավի աշխատակիցները պետք է պատրաստ լինեն երկար ճանապարհորդությունների: Նման ճամփորդությունների պետք է պատրաստ լինեն ոչ միայն թիմը, այլեւ ընտանիքի անդամները։

Դրական և բացասական կողմեր

Նավի վրա աշխատելը բարդ, հուզիչ և ժամանցային գործընթաց է, որը թույլ է տալիս նավաստիներին բարձրանալ կարիերայի սանդուղքով, բավականին լավ գումար վաստակել և համապատասխան դիրք գտնել ցամաքում:

Ծովագնացները զգալիորեն ավելի շատ են վաստակում, քան ցամաքում տարբեր ոլորտների մասնագետները:

Սա այն է, ինչ գրավում է մարդուն դեպի ծովային կարիերա, քանի որ մի քանի տարում կարող ես բավականաչափ գումար կուտակել բնակարան, մեքենա գնելու կամ այլ երկիր տեղափոխվելու համար։ Սա հատկապես ճիշտ է զբոսաշրջային նավի կամ օֆշորային գազի և նավթի արդյունաբերության մեջ եկամուտների համար:Ոչ պակաս կարևոր ասպեկտն այն է, որ մարդը կարող է կապիտան դառնալ 30 տարեկանում։ Այս տարիքում շատ քչերին է հաջողվում նման կարիերան։

Այլ դրական կողմերը ներառում են հետևյալ գործոնները.

Առօրյա ծախսերի վրա գումար ծախսելու կարիք չկա, քանի որ նավի կամ ծովային ընկերության սեփականատերը տրամադրում է սնունդ, համազգեստ, կացարան, թռիչքներ, տրանսֆերներ։
Ճանապարհորդություն տարբեր երկրներ:
Երկարատև արձակուրդ, որը տատանվում է 4-ից 6 ամիս:
Օտար լեզուների, մշակույթների ուսումնասիրություն, շփումների հաստատում։
Ապագայում լավ աշխատանք գտնելու հնարավորություն։
Ծովային մասնագետների պահանջարկ՝ անկախ երկրի քաղաքական ու տնտեսական իրավիճակից.
Սպաների պակաս.
Մասնագիտական որակների և հմտությունների զարգացում.
Զգալի փորձ ձեռք բերելը.

Զբոսանավերի և միջքաղաքային նավերի վրա աշխատելը նաև բացասական կողմեր ունի՝ կապված մի շարք գործոնների հետ։ Նախ, արժե հաշվի առնել թիմում աշխատելու անհրաժեշտությունը, որտեղ շատ խիստ կարգապահություն կա: Երկրորդ՝ թիմի անդամների հետ սահմանափակ տարածության մեջ համակեցություն, կապերի հաստատում, շփումներ և շփվելու կարողություն: Երրորդ՝ ծանր ֆիզիկական աշխատանք, որը երբեմն տևում է ավելի քան 12 ժամ։ Աշխատանքային գրաֆիկը սովորաբար ռոտացիոն է, ինչը բարդանում է ժամային գոտիների մշտական փոփոխությամբ։ Չորրորդ, կա վնասվածքի բարձր աստիճան և ընդհանուր առողջության համար վտանգ: Հինգերորդ, կա վտանգ ծովահենների կողմից, ովքեր առևանգում են առևտրային նավերը: Ըստ կանոնների՝ դուք չեք կարող նավի վրա որևէ հրազեն պահել կամ օգտագործել։ Ուստի, նավի առևանգման ժամանակ նավաստիները դառնում են ծովահենների անպաշտպան զոհերը։

Լիբիայում «Mechanik Chebotarev» տանկերի կալանավորումը առգրավման տեսք ունի

Բացի այդ, թերությունները ներառում են սահմանափակ տարածքում երկար մնալը: Դա պայմանավորված է ոչ միայն ծովում գտնվելու, այլև նավի չափսերով, հանգստի սենյակների, խցիկների, ցնցուղների և սաունաների չափսերով: Շատ նավերի վրա նման սենյակները դարձնում են ավելի ընդարձակ և հարմարավետ, որպեսզի մարդու հոգեկանը կայուն մնա։ Նավաստի աշխատանքը պահանջում է վերապատրաստում դիպլոմները և անհրաժեշտ վկայականները հաստատելու համար։ Այս ուսուցման գործընթացը էժան չէ և շատ ժամանակ է պահանջում: Ծովագնացները հաճախ զրկվում են պետական կենսաթոշակից, ուստի, երբ նրանք դուրս են գրվում ափ, նրանք պետք է մտածեն եկամտի աղբյուրների մասին։

Առկա թափուր աշխատատեղեր

Ծովային մասնագիտությունների գծով թափուր աշխատատեղերի համար աշխատանք են առաջարկում բազմաթիվ ընկերություններ, որոնք գրասենյակներ ունեն Մուրմանսկում, Վլադիվոստոկում, Կուրսկում, Արխանգելսկում և այլ քաղաքներում: Առավել պահանջված են կրտսեր և ավագ անձնակազմի հետևյալ մասնագիտությունները.

Նավաստիներ;
Մեխանիկական ինժեներներ;
Օդաչուներ;
Նավիգատորներ;
Ավտովարորդներ;
Էլեկտրամեխանիկա;
Կապիտանների օգնական;
Կապիտաններ.

Այդպիսի մասնագիտություններ են դասավանդվում ծովային դպրոցներում և ակադեմիաներում, որտեղ աշխատողներ են պատրաստում առևտրային, զբոսաշրջային և ռազմական նավերի համար։ Բացի այդ, բավականին պահանջված են խոհարարի և խոհարարի, թարգմանչի, ազդարարի, բժշկի մասնագիտությունները։

Մասնավորապես, Մուրմանսկում բեռնափոխադրող ընկերությունները հավաքագրում են այնպիսի թափուր աշխատատեղերի համար, ինչպիսիք են ավագ զուգընկերը, խմբի կապիտանը, երրորդ և չորրորդը, հերթափոխի ծառայակիցը և կապիտանը: Աշխատանքներ են առաջարկվում տանկերների, գետային, ծովային, ձկնորսական, ռազմական և առևտրային նավերի վրա:

Նման թափուր աշխատատեղերի դիմորդները պետք է կարողանան հասկանալ նավարկություն, էլեկտրոնային նավիգացիոն սարքավորումներ, մեխանիկա և ճարտարագիտություն՝ կատարելով կապիտանի վրա դրված պարտավորությունները: Մասնավորապես պատասխանատու լինել նավի և անձնակազմի, բեռների, ուղևորների անվտանգության համար,

Նմանատիպ մասնագետներ պահանջված են Վլադիվոստոկում, բայց այնտեղ մարդիկ ավելի շատ հնարավորություններ ունեն ընտրելու, թե որտեղ են աշխատել։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ այստեղ պահանջվում են նաև սուզանավերի և նավերի աշխատողներ։ Սուզանավերին անհրաժեշտ են մեխանիկներ, նավաստիներ և էլեկտրիկներ։

Հիմնականում տղամարդկանց աշխատանքի են ընդունում առևտրային, ռազմական և քաղաքացիական նավերում։ Թեև քաղաքացիական զբոսաշրջային նավերը նույնպես պատրաստ են աշխատանքի ընդունել կանանց: Զբոսաշրջային նավերում կանայք աշխատանքի են ընդունվում որպես բարմեններ, ադմինիստրատորներ, մատուցողուհիներ, սպասուհիներ, թարգմանիչներ, լուսանկարիչներ, հրուշակեղենի խոհարարներ, բժիշկներ, անիմատորներ, երաժիշտներ, մերսողներ, կոսմետոլոգներ և ընդունարաններ:

Ընդհանուր առմամբ, զբոսաշրջային նավերի համար կազմվել է թափուր աշխատատեղերի հետևյալ ստանդարտ ցանկը.

Թարգմանիչներ;
Ստյուարդներ;
Բարմեններ;
Ընդունարանի աշխատողներ;
Աջակցող աշխատողներ;
Տեսանյութերի և լուսանկարների օպերատորներ;
Մատուցողներ;
Բոլոր անվանված մասնագիտությունների օգնականներ:

Դուք պետք է խոսեք անգլերեն, լինեք մինչև 35 տարեկան, պատրաստ լինեք զվարճացնել ուղևորների տարբեր խմբերին, աշխատեք օրական մոտ 10 ժամ և պատրաստ լինեք ծովում երկար մնալու:

Կանանց համար ծովային մասնագիտություններն առաջացել են նաև այլ ոլորտներում: Օրինակ՝ առևտրային նավատորմում դրանք կարող են լինել կապիտանի, նավիգատորի, մեխանիկի, էլեկտրիկի, ռադիոօպերատորի, խոհարարի թափուր աշխատատեղեր: Ձկնորսական նավերը մշտապես բժիշկների, խոհարարների, հացթուխների, պարմանուհիների, մատուցողուհիների և լվացքուհիների կարիք ունեն։

Փորձառու նավաստիը, մտնելով Վասիլևսկի կղզու այս շենքը, կզարմանա. Նա հատեց շեմը և - քո վրա - հայտնվեց նավի կենտրոնական հսկիչ կետում: Առաստաղների բարձրությունը, լամպերի գտնվելու վայրը և պատերի գույնը նույնն են, էլ չեմ խոսում սարքավորումների մասին։ Միայն «տախտակամածը» չի ճոճվում, և եթե գլանափեղկերը բարձրացնես, ապա դրանց հետևում կտեսնես ոչ թե անվերջ սառցե տարածություններ, այլ սովորական բակ։ Թեև Project 22220 միջուկային սառցահատները, որոնց մասնագետները կվերապատրաստվեն այստեղ՝ վերջերս բացված Արկտիկայի ծովային իրավասությունների կենտրոնում, դեռևս ծովերում չեն: Բալթյան նավաշինարանը դեռ կառուցում է այս լողացող կառույցները։

«50 տարվա հաղթանակ» սառցահատը շուտով կզիջի «Արկտիկա» առաջնությանը։ ԼՈՒՍԱՆԿԱՐԸ՝ Լև ՖԵԴՈՍԵԵՎ/ՏԱՍՍ

Սառցահատների նավատորմի ինժեներների վերապատրաստում այսօր իրականացվում է միայն մեր քաղաքում։ Ավելին, ավելի քան կես դար - ծովակալ Ս. Օ. Մակարովի (GUMRF) անվան ծովային և գետային նավատորմի պետական համալսարանից, որը բոլորը գիտեն որպես Մակարովկա, հայտնվեց համապատասխան բաժին: Համալսարանը դասավանդում է ուսանողներին, իսկ դրա շրջանակներում բացված լրացուցիչ մասնագիտական կրթության ինստիտուտը (DPE) գիտելիքներ և հմտություններ է տրամադրում ծովագնացներին, ովքեր պատրաստ են բարելավել իրենց որակավորումը:

Առայժմ այս սխեման հարմար է Atomflot-ին, որը ներառում է աշխարհի ամենահզոր սառցե դասի նավերը: Լավ էր, քանի դեռ Սանկտ Պետերբուրգի նավաշինողները սկսեցին բոլորովին նոր մակարդակի սառցահատներ կառուցել: Այս նախագծի առաջատար «Արկտիկա» նավը գործարկվել է նախորդ տարվա ամռանը և շահագործման պետք է մտնի հաջորդ տարի: Հաջորդը կհայտնվեն ևս երկուսը:

Arktika-ի անձնակազմը կլինի առաջիններից մեկը, ով կնստի կենտրոնի մոտ 200 քմ ընդհանուր մակերեսով գրասեղանների մոտ։ մետր, որը հայտնվել է Մուրմանսկի և Ռուսաստանի Դաշնության պետական համալսարանի Վասիլեոստրովսկայա վայրում։ Ավելի ճիշտ՝ նավի ուսումնական համալիրի աթոռներին, որը նմանակում է Արկտիկա հրամանատարական կետի և դրա համար նախատեսված RITM-200 ատոմակայանի աշխատանքը։ Այս տեխնիկան շատ ավելի բարդ է, քան նավաստիները: Իսկ դրան տիրապետելու համար Մուրմանսկի ուսումնական կենտրոնը, որտեղ «սառցահատները» մարզվում էին սառցե ծովեր դուրս գալուց առաջ, արդեն բավարար չէ։

Project 22220 նավերը կկարողանան աշխատել տարբեր խորություններում՝ իրենց կորպուսով ավելի մեծ սառույցներ հրելով. նրանք կունենան 70 մեգավատ ընդհանուր հզորությամբ ասինխրոն պտուտակային շարժիչներ: Այնտեղ տեղադրված ռեակտորին «հրամայելը» ավելի դժվար կլինի, բայց ավտոմատացման բարձր մակարդակի շնորհիվ, ենթադրաբար, 50–60 մարդ կկարողանա սպասարկել նավի ողջ օբյեկտները։ Երկու անգամ պակաս, քան նախորդ դասի սառցահատների վրա, պարզաբանում է Լրացուցիչ մասնագիտական կրթության ինստիտուտի տնօրենի առաջին տեղակալ Յուրի Գուրևը։

«Ահա նա՝ մեր գլխավոր «ուսուցիչը» , - նա ցույց է տալիս ձգված մեծ պայտի տակդիրը մոնիտորներով, լծակներով և անջատիչ անջատիչներով: - Հինգ հոգի կկարողանան մարզվել այստեղ՝ գործողություններ իրականացնելով նավի համակարգերը նորմալ ռեժիմում և արտակարգ իրավիճակներում վերահսկելու համար: Այսինքն՝ նավի ողջ ժամացույցը՝ ռեակտորի կայանի օպերատորը, էլեկտրամեխանիկը, ավագ ժամացույցի մեխանիկը, գլխավոր ֆիզիկոսը և «էրբեշնիկը՝ ճառագայթային անվտանգության մասնագետը» (ՌԲ)։

Կենտրոնը ներառում է նաև, այսպես կոչված, ֆունկցիոնալ սիմուլյատոր (ևս երկու աշխատանքային կայան), որտեղ կարող եք կառավարման լծակները տեղափոխել ոչ թե «ուղիղ», այլ էկրանի վրա՝ օգտագործելով համակարգչային մկնիկը։ Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի, հմտանալով, նստել կենտրոնական հսկիչ կետի իրական «կրկնակի» մոտ և հետո քննություններ հանձնել Ռոստեխնաձորում՝ ստանալով միջուկային նավի օբյեկտում աշխատելու թույլտվություն։

GUMRF-ում աշխատելու հրավիրված նավատորմի վետերաններին կվստահվեն առաջատար գործնական պարապմունքներ: Իսկ կողքի սենյակում կուրսանտներին դասախոսություններ կկարդան համալսարանի ուսուցիչներն ու արտաքին փորձագետները։ Նավաստիների համար, ովքեր զգացել են Արկտիկայի «շունչը», և ովքեր որոշում են մեկ սառցահատից մյուսը՝ ավելի ժամանակակից, և մի դիրքից ավելի բարձր դիրք տեղափոխել, դասընթացի տևողությունը կկազմի 320 ժամ։ Սկսնակները ստիպված կլինեն շատ ավելի շատ աշխատանք կատարել, բացատրում է Գուրևը:

Կենտրոնում դասերը կսկսվեն հաջորդ տարվա հունվարից։ Մինչ այդ պետք է պատրաստվի վերապատրաստման ծրագրերի և ուսումնական նյութերի փաթեթ։ Մենք նաև պետք է ավարտենք եզակի ուսումնական համալիրի ստեղծումը, որը ստեղծվել է Սոսնովի Բորում գտնվող Ա.Պ. Ալեքսանդրովի անվան գիտահետազոտական տեխնոլոգիական ինստիտուտի մասնագետների կողմից:

Բայց նույնիսկ ավելի ուշ, մշակողները չեն դադարի «հովանավորել» իրենց մտահղացումը՝ բարելավելով այն, քանի որ զարգանում են նոր նախագծի Արկտիկայի միջուկային նավերը: Թեև սա անկասկած է: Ավելի հետաքրքիր է մեկ այլ բան. նոր կենտրոնը բացվել է մի սենյակում, որն ամբողջությամբ զբաղեցրել է համալսարանի տուրբոմեքենաների լաբորատորիան։ Եվ նույնիսկ ավելի վաղ, այնտեղ կային միավորներ, որոնք էլեկտրաէներգիա էին արտադրում Վասիլևսկի կղզու համար, որը նույնպես բավականին բարդ էր իրենց ժամանակի համար: Այնպես որ ժամանակների կապն այս առումով միանգամայն ակնհայտ է։

ՄԵՐ ՕԳՆՈՒԹՅՈՒՆԸ. 22220 սերիայի նոր սերնդի միջուկային սառցահատները (նախագիծը մշակվել է Iceberg կենտրոնական կոնստրուկտորական բյուրոյի կողմից՝ պատվիրված Atomflot-ի կողմից) կգործեն հյուսիսային գետերի գետաբերաններում և կապահովեն ամբողջ տարվա նավարկությունը Հյուսիսային ծովի ողջ երթուղու երկայնքով՝ հիմնականում ածխաջրածինների մատակարարման համար։ ապրանքներ դեպի Եվրոպայի և Ասիայի շուկաներ:

Նման նավերի հայտնվելը, որոնք նախատեսված են կայուն արագությամբ մինչև երեք մետր հաստությամբ սառույցը հաղթահարելու համար, Ռուսաստանին թույլ կտա ամրապնդել իր ռազմավարական դիրքերը Արկտիկայի գոտում։ 2019 թվականին շահագործման կհանձնվի Arktika-ն, որն անվանվել է Project 10520 համանուն սառցահատի պատվին, որն առաջինն էր, որ նվաճեց Հյուսիսային բևեռը 1977 թվականին։ Սպասվում է, որ մեկ տարուց Սիբիրը կսկսի գործել, իսկ Ural նախագծի երրորդ նավը նախատեսվում է շահագործման հանձնել 2021 - 2022 թվականներին։

Այս նավերի անձնակազմի ուսուցումն իրականացվում է 1978 թվականի Ծովագնացների ուսուցման, հավաստագրման և ժամապահության ստանդարտների միջազգային կոնվենցիայի պահանջներին համապատասխան և որակի չափանիշներին համապատասխան:

Մեկնաբանություններ

Ամենաշատ կարդացված

Մենք պատմում ենք, թե ինչ է սպասվում ուսանողներին ընդամենը մի քանի օրից։

Մենք օգնում ենք քիչ փորձառու սնկով հավաքողներին և նրանց, ովքեր սիրում են նոր բաներ փորձել, պարզել, թե որ անտառներն են ավելի լավ մտնել դանակով և զամբյուղով:

Ինչպես կոշիկները շփոթել են պայթուցիկի հետ, և նավում չղջիկ են տեղափոխել:

Սեպտեմբերի 1-ից զբոսաշրջիկները պետք է ցույց տան ճանապարհորդության ծրագիր և ֆինանսական միջոցների ապացույց։

Պեկինը ևս մեկ անգամ պաշտոնապես հայտարարեց, որ դեմ է INF պայմանագիրը բազմակողմ համաձայնագրի վերածելուն։

Ռուսական անտարկտիկական արշավախումբը (RAE) զբաղվում է հետազոտական և գիտական աշխատանքներով ամենահարավային մայրցամաքում: Մասնակիցներից պահանջվում է, որ կարողանան հստակ և պատասխանատու կերպով մոտենալ իրենց պարտականությունների կատարմանը, քանի որ բոլոր բևեռախույզների անվտանգությունը կախված է դրանից: Անտարկտիդայում աշխատանքը ներառում է գործողություններ ծայրահեղ ծանր կլիմայական պայմաններում՝ հեռու ընտանիքներից և կենցաղային սովորական հարմարություններից:

Ինչու Անտարկտիկա

Կայանի աշխատանքներին մասնակցելու համար դիմող մասնագետները պետք է նախապես հստակեցնեն աշխատանքի բոլոր պահանջներն ու առանձնահատկությունները, քանի որ անպատրաստ մարդու համար բավականին դժվար է Անտարկտիկա հասնել։

Հարկ է նշել, որ աշխատողների մեծ մասը արշավների է մեկնում ոչ թե բարձր աշխատավարձի, այլ նոր սենսացիաների և ծանր պայմաններում իրենց փորձարկելու ցանկության համար։ Ժամացույցից հետո շատերը ձգտում են կրկին վերադառնալ բևեռ և համախմբել ձեռք բերված փորձը։

Այն մասին, թե ինչպես են աշխատակիցներն ապրում Անտարկտիդայում, կարող եք իմանալ VK սոցիալական ցանցի համապատասխան խմբերում, որտեղ մասնակիցները հրապարակում են լուսանկարներ և տեսանյութեր և պատմություններ առօրյա աշխատանքի մասին:

Պահանջված մասնագիտություններ

Անտարկտիդայում կայանների շահագործումը պահանջում է տարբեր մասնագետներ.

տարբեր սարքավորումների վարորդներ (ձնագնացներ);
մեխանիկա;
բժիշկներ;
եռակցողներ;
խոհարարներ;
համակարգի ադմինիստրատորներ;
արբանյակային կապի մասնագետներ.

Բայց մասնակիցների մեծ մասը բնապահպանական հետազոտություններով զբաղվող տարբեր գիտնականներ են։

Եթե ցանկանում եք մասնակցել բևեռային կայանում աշխատանքին, ապա խորհուրդ է տրվում ստուգել ընթացիկ թափուր աշխատատեղերը՝ այցելելով Անտարկտիկայի արշավախմբի պաշտոնական կայքը (http://raexp.ru):

Աշխատանքի առանձնահատկությունները

Անտարկտիդայում աշխատանքներն իրականացվում են ռոտացիոն սկզբունքով, բոլոր թափուր աշխատատեղերը ներառում են անվճար փոխադրում դեպի կայարան և հակառակ ուղղությամբ։

Գրանցումն իրականացվում է աշխատանքային պայմանագրով, վարձու աշխատողներին պետության միջոցներով տրամադրվում է սնունդ և հատուկ հագուստ։

Գործողությունները սկսվում են նոյեմբեր-փետրվար ամիսներին, մասնակիցների տեղափոխումն իրականացվում է կամ ինքնաթիռով կամ նավով։ Դա կախված է կայարանի գտնվելու վայրից, որտեղ պետք է ժամանի արշավախումբը:

Ուղևորության տևողությունը 12-18 ամիս է։

Թեկնածուներին ներկայացվող պահանջները

Դիմորդներն ընտրվում են բավականին խիստ՝ համաձայն հետևյալ չափանիշների.

Առողջություն;
Մասնագիտական հմտություններ և կարողություններ;
Հոգեբանական հատկություններ (սթրեսի դիմադրություն);
Տարիքը՝ 30-ից 45 տարեկան (բժիշկների համար՝ մինչև 60):

Ձեզ անհրաժեշտ են նաև մասնագիտության մեջ ձեր որակավորումը հաստատող փաստաթղթեր, փորձ և արտասահմանյան անձնագիր:

Բժիշկների միջով անցնելու համար դուք պետք է քաղվածքներ վերցնեք.

Ձեր բնակության վայրի բուժմասից՝ վերջին երեք տարիների հիվանդությունների վերաբերյալ:
Տուբերկուլյոզի դիսպանսերից (որ դիմորդը գրանցված չէ).
Հոգեբուժարանից.
Դեղորայքային բուժման կլինիկայից:
օրթոպանտոգրամ (կից նկարագրությամբ և եզրակացությամբ):
Եթե դիմորդը 50 տարեկանից բարձր է, ապա պետք է կատարվի որովայնի օրգանների, միզապարկի և շագանակագեղձի ուլտրաձայնային հետազոտություն։

Կարևոր է՝ մասնագիտությամբ աշխատանքային փորձը պետք է լինի առնվազն 2 տարի։ Բժիշկների համար՝ 5 տարեկանից:

Ինչպես հասնել ձմեռային թաղամասեր, քայլ առ քայլ.

Լրացրեք ձևաթուղթ OK AARI-ում (որոշ պահանջարկ ունեցող մասնագետներ հրավիրվում են հենց հետազոտական ղեկավարների կողմից):
Ստացեք բժշկական հետազոտություն անցնելու թույլտվություն:
Հետազոտվեք բժիշկների կողմից, ներառյալ հոգեբանական թեստերը և հետազոտությունները:

Ամենահեշտ ձևը՝ ավելին իմանալու այն մասին, թե ինչպես կարող եք հասնել Անտարկտիդայի արշավախմբին, գտնվում է RAE կայքում:

միջին աշխատավարձ

Մարդիկ հաճախ հարցնում են, թե որքան գումար են ստանում բևեռախույզները իրենց աշխատանքի համար, երբ գրանցվում են արշավախմբի համար: Սա կախված է աշխատանքային ստաժից՝ նորմալ աշխատավարձի հաշվարկը սկսվում է 60-րդ զուգահեռականն անցնելուց հետո։

Միջին աշխատավարձը Անտարկտիդայում 2020 թվականին 60,000 ռուբլի է, պետք է հաշվի առնել, որ սա պաշտոնական եկամուտ է (մինչև 13% հարկ):Կայարանում գտնվելու 6 ամիսը մեկ կա բարձրացում՝ աշխատավարձի 10%-ով, բայց ընդհանուր առմամբ՝ 100%-ից ոչ ավել։ Սա նշանակում է, որ երեք արշավներից հետո կհասնեն առավելագույն աշխատավարձի։

Բայց մի քանի ձմեռ անընդմեջ աշխատանքի անցնելն անհնար է՝ բժիշկներն արգելում են, քանի որ կլիմայական պայմանների պատճառով օրգանիզմը խիստ թուլանում է։

Նպաստներ և նպաստներ

2013 թվականին Ռուսաստանի կառավարությունը փոփոխություններ է մտցրել ծայր հարավում աշխատողների փոխհատուցման և նպաստների հաշվարկման օրենսդրության մեջ:

Նախապատվությունների ցանկ.

Տարածաշրջանային գործակից 3 – ավելացված է արշավախմբի գործունեության ընթացքում.
Աշխատավարձի տոկոսային աճ և բարձրացման գործակից (գումարը կախված է մեկնարկային աշխատավարձից);
Ընդհանուր ծառայության ժամկետը ներառում է նախորդ արշավների ժամանակաշրջանները, ներառյալ Հյուսիսային բևեռում ծառայության երկարությունը:

Ավելի մանրամասն տեղեկություններ կարելի է գտնել Ռուսաստանի Դաշնության 2013 թվականի թիվ 832 հրամանագրում:

Սերգեյ Նիկիցկին պատմում է. Մարդիկ հաճախ ինձ հարցնում են, թե ձանձրալի է ազատ ժամանակն անցկացնել սառցահատի վրա: Այստեղ ես ձեզ կպատմեմ ոչ միայն առօրյա կյանքի և հանգստի, այլ նաև արկտիկական դասի ռուսական միջուկային էներգիայով աշխատող լեգենդար «Յամալ» սառցահատի, արշավախմբի և Արկտիկայի կենդանիների մասին։

Սառցահատով ես այցելեցի ԽՍՀՄ ժամանակներից ի վեր ամենամեծ արշավախումբը, որի խնդիրն էր ուսումնասիրել Լապտևի, Կարայի և Արևելյան Սիբիրյան ծովերի սառցե պայմանները:

Rosneft-ի և ExxonMobil-ի համատեղ ձեռնարկությունը հետազոտություններ կիրականացնի Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի տարածքներում:

Հետազոտությունը կտրամադրի Արկտիկայի զարգացումը սկսելու համար անհրաժեշտ տվյալներ՝ սառույցի վիճակի, այսբերգների միգրացիայի, ինչպես նաև տարածաշրջանի կենդանական աշխարհի մասին։

Ուշադրություն դարձրեք չափերին. «կոլոսը» ինը հարկանի շենքի բարձրությունն է և 150 մետր երկարությունը:
Նավի աղեղը քերթված է. պատճառը ոչ թե հին միջուկային էներգիայով աշխատող նավն է, այլ սառույցի դժոխային ճնշումը, որը նա ճեղքում է շարժվելիս։

Սառցահատը վայր է դրվել 1986 թվականին և գործարկվել 1992 թվականին

Բեռնում նավի վրա

Ի դեպ, սառցահատի աղեղի վրա շնաձկան բերանի ոճավորված պատկերը հայտնվել է 1994 թվականին որպես մանկական նավարկության դիզայնի տարր, այնուհետև մնացել է տուրիստական ընկերությունների խնդրանքով և ժամանակի ընթացքում դարձել ավանդական։ Կրտսեր եղբայր-)

Պտուտակային լիսեռի շեղբերն ավելի բարձր են, քան տղամարդը

Ժամանել է ուղղաթիռ

Էքսպեդիցիոն ծրագիրը ներառում է ստորջրյա աշխատանք՝ օգտագործելով տրանսպորտային միջոցներ, ուղղաթիռներով թռիչքներ, վայրէջքի անձնակազմ և սարքավորումներ սառցակայանում և շատ ավելին:

Ես կբլոգեմ ամեն ինչի մասին

«Ռոսատոմֆլոտ» սառցահատի նավամատույց

Արշավախմբի անձնակազմի առաջին հանդիպումը՝ թեկնածուների և գիտությունների դոկտորների շուրջը:

Ես ձեզ հրավիրում եմ դիտելու լեգենդար սառցահատ Յամալը և Kara-Winter 2014 արշավախումբը: Թռիչքն իրականացվել է KA-32S նավի ուղղաթիռով։

Շուրջը անվերջ սառցե դաշտեր կան։ Այս նկարում ես եմ-)

Ամեն օր սառցահատը նավահանգստում էր

Գիտնականները բազմաթիվ սարքավորումներ են բեռնաթափել սառույցի վրա

Եվ իրականացրեցին իրենց գիտական աշխատանքը

Ձախ կողմի կետը մարդ է, սառցահատի չափը կարող եք գնահատել...

Արշավախմբի ընթացքում գիտնականների գործունեության մասին առանձին գրառում կգրեմ։

Մի խոսքով, ձմռանը հետազոտություններ են կատարվում՝ որոշելու սառցե փուլերը, սառցե ծածկույթի մորֆոմետրիկ պարամետրերը, սառույցի, հումոկների և ստամուխաների ֆիզիկաքիմիական հատկությունները, ինչպես նաև եղանակային պայմանները և ջրային զանգվածների վիճակը:

«Կարա-Ձմեռ 2014» արշավախումբը կայացել է «Ռոսնեֆտ» ընկերության շնորհիվ

Իրենց նավթի և գազի ընդհանուր ներուժի առումով Ռուսաստանի Արկտիկայի դարակների նստվածքային ավազանները համեմատելի են աշխարհի ամենամեծ նավթագազային շրջանների հետ:

«Յամալ» սառցահատը 75 հազար ձիաուժ հզորությամբ և 23 հազար տոննա տեղաշարժով հայրենիքի հպարտությունն է:

150 մետր երկարություն! Այս աշխարհում միայն Ռուսաստանը ունի սառցահատների նավատորմ:

Գիտական ընդմիջում ճաշի համար:

Ես էլ իմ գիտական եզրակացությունն արեցի՝ երկիրը կլոր է-)

Սառցահատի վրա գտնվող 155 խցիկներից բացի կան՝ ռեստորան, խառնաշփոթ, ակումբ, լողավազան, երկու սաունա, ճոճաթոռ և մարզասրահ, վոլեյբոլի, բասկետբոլի և սեղանի թենիսի սրահ, գրադարան և այլն։ ավելին!

«Կարա-Ձմեռ 2014» արշավախումբը կազմակերպել է Արկտիկայի հետազոտությունների և նախագծման կենտրոնը (Ռոսնեֆտի համատեղ ձեռնարկություն)՝ Դաշնային պետական բյուջետային ինստիտուտի Արկտիկայի և Անտարկտիկայի գիտահետազոտական ինստիտուտի մասնագետների աջակցությամբ:

Ընդհանուր առմամբ, «Յամալ» սառցահատի վրա ստեղծված են բոլոր պայմանները լավ մարզավիճակում պահելու համար

Առկա է ճոճաթոռ

Kettlebells, barbells, dumbbells - ամեն ինչ ուժային մարզումների համար հենց Արկտիկայում

Դուք կարող եք գոլորշի բաց թողնել տանձի վրա

Մարզական հեծանիվներ

Վազքուղիներ

Ամեն օր այցելում էի լողավազան

Լողավազանը ունի ֆիլտրացված ծովի ջուր և ջեռուցվում է։

Լողավազանի խորությունը 2 մետրից ավելի է

Թիմն իր տրամադրության տակ ունի 2 բաղնիք՝ մեկը ռուսական, մյուսը՝ ֆիննական

Սառույցի վրա ծանր աշխատանքային օրվանից հետո այնքան հաճելի է ժամանակ անցկացնել գոլորշու սենյակում...

Կանաչը կարոտողների համար կա «կարմիր» անկյուն

Հանգստացիր – Չեմ ուզում

Մարզադահլիճում պարբերաբար անցկացվում էին վոլեյբոլի մրցաշարեր

Կարող եք նաև խաղալ սեղանի թենիս կամ բասկետբոլ

Եթե ինչ-որ մեկը հիվանդանում է, հասանելի է հիվանդանոցային համալիր, որը ներառում է հանդերձարան, վիրահատարան և այլ անհրաժեշտ տարածքներ։

Լվացք

Արդուկում

Այս ամբողջ «զվարճանքը» արվում է մի պատճառով՝ ծանր արկտիկական պայմաններում ծանր աշխատանքից հետո օրգանիզմը պետք է վերականգնվի։ Եվ մի մոռացեք, որ արշավախմբերը երբեմն տևում են մի քանի ամիս:

Հաղորդակցման սարքավորումներ սառցահատի վրա

Շատերին հետաքրքրում է՝ Արկտիկայում սառցահատի վրա ինտերնետ կա՞: Իհարկե ունեն: Ավելին, նույնիսկ տիեզերական արբանյակներն են օգտագործվում «Կարա-Ձմեռ 2014» արշավախմբի հանձնարարված առաջադրանքները կատարելու համար, բայց առաջին հերթին:

Տնակում կա հեռուստացույց՝ արբանյակային հեռուստատեսությունը հեռարձակում է 4 ալիք (1-ին ալիք, ալիքի մշակույթ, հինգերորդ ալիք և TV3)

Իսկ ռադիոընդունիչը հեռարձակել է միայն Vesti FM ռադիոկայանը։ Ռադիոն հեռարձակում է նաև ողջ անձնակազմի համար ընդհանուր հաղորդագրություններ։

Հիշեցնեմ, որ արշավախումբը կազմակերպել էր Արկտիկայի հետազոտությունների և նախագծման կենտրոնը (JV Rosneft և ExxonMobil)՝ Արկտիկայի և Անտարկտիկայի գիտահետազոտական ինստիտուտի մասնագետների աջակցությամբ։ Գիտնականների առաջադրանքներին աջակցելու համար անհրաժեշտ է արագ արբանյակային կապի ալիք:

Սառցահատի հետ կապն իրականացվում է 24-ժամյա արբանյակային կապի ալիքով՝ ափ-նավ ուղղությամբ 1,5 Մբիթ/վրկ, իսկ նավ-ափ ուղղությամբ՝ 512 Կբիթ/վրկ հզորությամբ: Անսահմանափակ տվյալների տրաֆիկ: Սա Միության ժամանակներից ի վեր մեր հյուսիսային ծովերում սառցե հետազոտական ամենամեծ արշավախումբն է, բայց, իհարկե, տեխնիկական հագեցվածության առումով սովետական ոչ մի արշավախումբ չի կարող համեմատվել դրա հետ։

Icebreaker-ի գրասենյակում ստեղծվել է արշավախմբի համակարգչային գրասենյակը։ Այստեղ ես մուտք գործեցի ինտերնետ և գրառումներ գրեցի կենդանի ամսագրում: Արագությունը նույնն էր, ինչ 3G-ում, իսկ երբ սառցահատը շարժվում էր, երբեմն կապը կորչում էր, բայց ընդհանուր առմամբ հնարավոր էր սերֆինգ անել։

Յամալ սառցահատի անձնակազմի համար ամեն ինչ ավելի պարզ է...

Սառցահատի անձնակազմը կարող է օգտվել արբանյակային հաղորդակցությունից իրենց հաշվին (այնուհետև հանվում է նրանց աշխատավարձից) (րոպեում 29 ռուբլի և 1 մեգաբայթ ինտերնետի համար 300 ռուբլի):

Նավապետի ռադիոէլեկտրոնիկայի գծով օգնական Անդրեյ Յուրիևիչ Կոզուլինը մեզ պատմեց նավի վրա հաղորդակցությունների մասին։

Յամալում տեղադրվել է արբանյակային կապի համակարգ, որն ապահովում է նավիգացիա, հեռախոսային կապ, ֆաքս և ինտերնետ։ Լուսանկարում պատկերված է inmarsat արբանյակային կապի տերմինալ

Ռադիո

Ռադարներ և նավի կապի այլ սարքավորումներ

Ծովային Իրիդիում

Կլոր պաշտպանիչ պատյանում տեղադրված է արբանյակային հեռուստատեսային ճաշատեսակ

Եվ սա արբանյակային հեռուստատեսության սերվեր է

Հազվագյուտություն - Մորզեի կոդով աշխատելու բանալին

Ընդհանրապես, դուք 21-րդ դարում սառցահատի վրա աշխարհից որևէ մեկուսացում չեք զգում: Ամեն ինչ զգում է ինչպես տանը... Ինչն ինքնին զարմանալի չէ, եթե հիշեք, որ արշավախումբը կազմակերպել և սարքավորել է այնպիսի ընկերությունը, ինչպիսին NK-Rosneft-ն է:

Եվ իհարկե արջերի մասին

Արկտիկայի բուսական և կենդանական աշխարհը եզակի են:

Բարեբախտաբար, այն ուսումնասիրվել է ԽՍՀՄ-ից ի վեր Ռուսաստանի հյուսիսային ծովերում սառցե հետազոտական ամենամեծ արշավախմբի ժամանակ։

Հիշեցնեմ, որ արշավախումբը Մուրմանսկի նավահանգստից «Յամալ» ժամանակակից ատոմային սառցահատով մեկնել է ապրիլի սկզբին՝ «Ռոսնեֆտ»-ի դրոշի ներքո։

Ի դեպ, Արկտիկայի տարածքում բնակվում է ավելի քան 20 հազար տեսակի բույսեր, կենդանիներ, սնկեր և միկրոօրգանիզմներ։ Այս «հարստությունն» ուսումնասիրելու համար արշավին մասնակցում են երեք կենսաբաններ։

Kara-Winter 2014 արշավախմբի մասնակիցները հատկապես մեծ ուշադրություն կդարձնեն փխրուն արկտիկական էկոհամակարգերին, որոնք պետք է ուսումնասիրվեն, որպեսզի հետագայում չվնասվեն դրանք:

Անհրաժեշտ է ուսումնասիրել ֆիզիկական և կենսաբանական գործընթացները, որոնք հանգեցնում են կենսաբանական արտադրանքի ձևավորմանը, սկսած բակտերիայից և մանր ջրիմուռներից, որոնք ստեղծում են օրգանական նյութեր, որոնց վրա ի վերջո հանգչում են կետերը, արջերը և պտուտակավորները:

«Ռոսնեֆտ»-ը լրջորեն մտադիր է ուսումնասիրել Արկտիկայի էկոհամակարգը՝ շրջակա միջավայրին սպառնացող բոլոր ռիսկերը լիովին նվազագույնի հասցնելու համար։

Ծովային կաթնասուններին և թռչուններին հսկում են արշավախմբի ողջ ընթացքում, այդ թվում՝ օգտագործելով անօդաչու թռչող սարք և ուղղաթիռ:

Այս ուսումնասիրությունները կօգտագործվեն Արկտիկայի էկոհամակարգերի ուսումնասիրության, ինչպես նաև Արկտիկայի երկրաբանական հետախուզման և նավթի ու գազի արդյունահանման համար էկոլոգիապես մաքուր տեխնոլոգիաների մշակման համար»:

Կենսաբան Սերգեյ Պետրովը սիրով կիսվեց ինձ հետ թռչունների լուսանկարներով, ինչի համար շատ շնորհակալ եմ նրան։ Լուսանկարում վայրի բադ է։

Սկուան գիշատիչ թռչուն է, որն ապրում է Արկտիկայում, մայրցամաքային տունդրաներում և հյուսիսային ծովերի կղզիներում։ Թռչունը ավազակ է, քանի որ... հարևաններից հաճախ գողանում են ձվերն ու ճտերը

Ճայ. Ի՞նչ եք կարծում, ինչ են ուտում: Ծովափնյա գոտու ցամաքում նրանք ուտում են լեմինգներ, ուրիշների ձագեր և տարբեր անողնաշարավորներ, իսկ սառույցի արագ սառույցի և լողացող սառցաբեկորների վրա նրանք փնտրում են ծովացուլերի, փոկերի և բևեռային արջերի կաթիլներ: Բացի այդ, ամռանը ճայերը սնվում են կետորսության և փոկերի թափոններով, իսկ ձմռանը նրանք հետևում են բևեռային արջերին՝ հավաքելով իրենց որսի մնացորդները կամ նստում անցքերի մոտ գտնվող սառույցի վրա՝ սպասելով փոկերի հայտնվելուն։ ձողաձուկ որսացել են.

Հեռավոր հյուսիսի թռչունների գաղութների ամենատարածված բնակիչները գիլեմոտներն են

Իսկ հիմա բևեռային արջերի մասին։

Բևեռային արջը մսակերների կարգի կաթնասունների ցամաքային ամենախոշոր ներկայացուցիչներից է։ Թաթի չափը արևային ակնոցների ֆոնի վրա.

Բևեռային արջի քաշը կարող է հասնել 1000 կգ-ի:

Բևեռային արջի ոտքերի ներբանները ծածկված են բուրդով, որպեսզի չսահեն սառույցի վրա և չսառչեն:

2013 թվականին Ռուսաստանում բևեռային արջի պոպուլյացիան կազմում էր 5-6 հազար մարդ։ Իսկ աշխարհում նրանց թիվը մոտ 25 հազար է...

2018 թվականից հետո Ռուսաստանում նախատեսվում է բևեռային արջերի ամբողջական մարդահամար անցկացնել։

Ձագերով էգերը, որպես կանոն, սառցահատին մոտ չէին...

Էգերը նկատելիորեն փոքր են արուներից (քաշը 200-300 կգ)

Բևեռային արջի կյանքի տևողությունը 25-30 տարի է

Սպիով արջ...

Արջերը, որպես կանոն, խաղաղ են միմյանց նկատմամբ, սակայն արուների միջև բախումներ են տեղի ունենում զուգավորման շրջանում։

Արջերը երբեմն մոտենում էին սառցահատին. մի «լկտի» նույնիսկ թաթերը հենեց Յամալի վրա:

Ռուսաստանում բևեռային արջի որսը լիովին արգելված է 1956 թվականից, դանդաղ վերարտադրությունը և երիտասարդ կենդանիների բարձր մահացությունը այս կենդանուն դարձնում են հեշտությամբ խոցելի: Նշված է Կարմիր գրքում:

Այնուամենայնիվ, այժմ բնակչությունը համարվում է կայուն կամ նույնիսկ աճող:

Սկսելով Արկտիկայի դարակի զարգացումը, «Ռոսնեֆտը» սկսեց իրականացնել արկտիկական կենդանիների տեսակների աջակցության լայնածավալ ծրագիր: Մասնավորապես, 2013 թվականից «Ռոսնեֆտ»-ը Ռուսաստանի կենդանաբանական այգիներում բևեռային արջերի խնամքի ծրագիր է իրականացնում։

Երբ արջերը մոտեցան սառցահատին, այնտեղ լիքն էր, քանի որ... Գիտնականների աշխատանքը սառույցի վրա ավտոմատ կերպով դադարեցվել է ահազանգով։

Ի վերջո, բևեռային արջը գիշատիչ է:

Շտապե՛ք հեռանալ սառույցից։

Արջերի մոտենալը կանխելու համար կամրջի վրա շուրջօրյա հերթապահություն էին իրականացնում կենսաբանները + հերթապահում էր հատուկ ջերմային պատկերող սարքը։

Արշավախումբը զինված է եղել նաև խորջրյա մեքենայով։ Գիտնականներն այն հիմնականում օգտագործում էին սառույցը ուսումնասիրելու համար, բայց երբեմն նրանք հանդիպում էին Արկտիկայի ստորջրյա աշխարհի ներկայացուցիչների՝ տեսանյութում «ստորջրյա ուտիճ», որը ես չբացահայտեցի -)

Իսկ այս երգը գրել և նվիրել է Հյուսիսային ծովային ճանապարհի սառցահատներին Մոսկվայից Ալեքսանդր Պետրենկոն.

Անտարկտիդան Երկրի ամենաառեղծվածային մայրցամաքն է, որը դեռևս անձեռնմխելի է մնում մարդու գործունեության համար: Ժամանակի ընթացքում աշխարհի այս հատվածը դարձել է իսկական «Կլոնդայք» գիտնականների և հետազոտողների համար: Դրա շնորհիվ նկատելիորեն աճել է տարածաշրջանի զբոսաշրջային ներուժը, և հնարավորություն է ստեղծվել աշխատանքի անցնել Անտարկտիդայում գիտարշավի շրջանակներում։

Պատկանում է Անտարկտիդայի տարածքին

Անտարկտիդան հետաքրքրություն է ներկայացնում ոչ միայն գիտահետազոտական տեսանկյունից, այլև որպես արժեքավոր ռեսուրսների պահեստ։ Մայրցամաքի եզակի բնության հակամարտությունը և ոչնչացումը կանխելու համար աշխարհի առաջատար պետությունները 1959 թվականին համաձայնագիր են ստորագրել, որով սահմանվում է Անտարկտիդայի հատուկ իրավական կարգավիճակը՝ որպես մի տեսակ արգելոց:

Փաստաթղթում նշվում է, որ Անտարկտիդան չի պատկանում աշխարհի ոչ մի պետության, այստեղ արգելված է ռազմական օբյեկտների տեղակայումը, մարտական նավատորմի նավերի, միջուկային սառցահատների և նավերի մուտքը։

1980 թվականից Անտարկտիդան ստացավ միջուկային զերծ գոտու պաշտոնական կարգավիճակ, ինչը բացառում էր տարբեր պետությունների կողմից մայրցամաքում միջուկային էներգաբլոկներ օգտագործելու հնարավորությունը։ Այստեղ կարելի է նավարկել միայն նավերով և անձնակազմով, որտեղ որևէ տեսակի զենք չկա:

Չնայած առկա պայմանագրերին, աշխարհի շատ երկրներ չեն թաքցնում իրենց տարածքային հավակնությունները Անտարկտիդայի հողերի նկատմամբ։ Նորվեգիայի, Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի, Նոր Զելանդիայի, Չիլիի և Արգենտինայի իշխանությունները բացահայտ խոսում են իրենց պնդումների մասին։ ԱՄՆ-ն ու Ռուսաստանը հատուկ դիրքորոշում ունեն. Այս պետությունների ներկայացուցիչները հայտարարում են Անտարկտիդային տարածքային պահանջներ առաջադրելու հնարավորության մասին, բայց միևնույն ժամանակ ամբողջովին անտեսում են այլ պետությունների պահանջները։

Կլիման և մարդկային զարգացման աստիճանը

Անտարկտիդան մինչ օրս շարունակում է մնալ ամենաանմարդաբնակ և չզարգացած մայրցամաքը: Միևնույն ժամանակ, երկրաբանները պարզել են, որ տեղի հողը կուտակում է հսկայական ռեսուրսներ։ Մայրցամաքը աշխարհի քաղցրահամ ջրի աղբյուրն է, որը կազմում է մոլորակի ընդհանուր ջրային ռեսուրսների մինչև 90%-ը:

Մայրցամաքը մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում նաև գիտական տեսանկյունից։ Կլիմայական և օդերևութաբանական գործընթացների դիտարկումները հնարավորություն են տալիս ուսումնասիրել երկրակեղևի գործընթացները և վերլուծել մթնոլորտի փոփոխությունները հարյուր հազարավոր տարիների ընթացքում: Այստեղ հնագիտության վրա աշխատանքը շատ տարածված է: Հնագետները հաճախ չեն կարողանում որևէ եզակի արտեֆակտ հայտնաբերել, սակայն նրանց աշխատանքը թույլ է տալիս վերլուծել հողը և սառցե ծածկույթի հաստությունը։

Մայրցամաքի չզարգացած լինելու հիմնական պատճառը համարվում են կլիմայական բարդ պայմանները։ Անտարկտիդան Երկրի ցուրտ բևեռն է, այստեղ ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է: Մայրցամաքի խորքերում ձմռանը ջերմաստիճանը տատանվում է -75-ից -60 աստիճան, ամառային սեզոնին՝ -50-ից -30 աստիճան: Ծովի մոտ գտնվող ափամերձ շրջաններում նկատելիորեն ավելի տաք է, քանի որ մոտակայքում կան ծովային հոսանքներ։ Ձմռանը այստեղ ջերմաչափը ցույց է տալիս -35-ից -10 աստիճան, ամռանը՝ 0-ից +5 աստիճան, ինչը համեմատելի է Ռուսաստանի հյուսիսի, տայգայի շրջանի և Յամալի թերակղզու կլիմայի հետ:

Անտարկտիդայի ռեսուրսները և տարածքը

Սառցե մայրցամաքի տարածքը 14,1 մլն քառակուսի մետր է։ կմ. Եթե Անտարկտիդան անկախ պետություն լիներ, տարածքով երկրորդ տեղը կզբաղեցներ Ռուսաստանից հետո:

Այստեղ տնտեսական ակտիվություն չունենալու պատճառով մայրցամաքի ռեսուրսները պահպանվել են իրենց սկզբնական տեսքով։ Երկրաբանների համապարփակ գնահատականներով՝ կան նավթի և գազի հսկայական պաշարներ (հատկապես օվկիանոսների մոտ), ածուխ, երկաթի հանքաքար, ոսկի և արծաթ։ Հնարավոր է նաև հազվագյուտ հողային մետաղներ (հատկապես լեռնային համակարգերի սահմաններում), որոնք չափազանց հազվադեպ են։

Արդեն հիմա այստեղ տարաբնույթ երկրաբանական հետախուզումներ են իրականացվում, սկսվում է արտադրությունը։ Օրինակ, ռուսական «Գազպրոմը» հաճախ կազմակերպում է նավթի և գազի որոնողական գործողություններ՝ համագործակցելով տարբեր գիտահետազոտական ինստիտուտների հետ։

Հսկայական ռեսուրսային ներուժի պատճառով պատմաբանները պնդում են, որ տեսանելի ապագայում Անտարկտիդայի շուրջ կարող է իրական պատերազմ սկսվել, որին կներգրավվեն աշխարհի բոլոր առաջատար պետությունները։ Այս ամենը հաստատում է Արկտիկայի ռեսուրսների համար քաղաքական պայքարը, որը սրվել է վերջին տարիներին։

Եթե հավատում եք տարբեր ակնարկների, լուսանկարների և տեսանյութերի, ապա Անտարկտիդան կարծես անձեռնմխելի բնության իսկական անկյուն է: Այստեղ նա խիստ է և միևնույն ժամանակ գեղեցիկ։

Անտարկտիդայում գործող ռուսական և արտասահմանյան կազմակերպություններ

Աշխարհի զարգացած երկրները սառցե մայրցամաքում ակտիվ հետազոտական աշխատանքներ են իրականացնում։ 2019 թվականի դրությամբ Անտարկտիդայում կա 48 մշտական հետազոտական կայան։ Անտարկտիդայի ամենաակտիվ հետախուզումն իրականացնում են Ռուսաստանը, ԱՄՆ-ը, Մեծ Բրիտանիան, Չիլին, Ֆրանսիան, Արգենտինան և Չինաստանը։

Անտարկտիկայի ամենահայտնի կայաններից են.

Bird Island, King Edward Head, Halley, Fossil Bluff (Մեծ Բրիտանիա);
Kunlun, Changcheng, Zhongshan, Taishan (Չինաստան);
Bellingshausen, Vostok, Mirny, Novolazarevskaya, Progress, Russkaya (Ռուսաստան);
Ամունդսեն-Սքոթ, ՄակՄուրդո, Պալմեր (ԱՄՆ);
Martin-de-Viviers, Port-au-France, Alfred Faure (Ֆրանսիա);
Ֆրեյ, Էսկուդերո, Վիդելա, կապիտան Արտուրո Պրատ (Չիլի).

Բացի մշտական կայաններից, Անտարկտիդան ունի նաև 41 սեզոնային հետազոտական բազա (ներառյալ եղանակային կայանները), որտեղ իրականացվում են երկրաբանական հետազոտություններ։ Մայրցամաքի աշխարհագրական կենտրոնում՝ Հարավային բևեռի տարածաշրջանում, գտնվում է ամերիկյան Ամունդսեն-Սքոթ կայանը։

Աշխատանք և առկա թափուր աշխատատեղեր Անտարկտիդայում

Վերջին տարիներին Անտարկտիդայում աշխատանքը մեծ պահանջարկ է վայելում։ Անտարկտիդայում աշխատատեղերն ու աշխատավարձերը խոստանում են բարձր եկամուտ և հետաքրքիր աշխատանք։ Այս ամենը բացատրվում է բազմաթիվ առավելությունների առկայությամբ և վճարման բավականին բարձր մակարդակով։ Այնուամենայնիվ, աշխատանքի հասնելն այնքան էլ հեշտ չէ։

Քանի որ աշխատանքային և կենցաղային պայմանները մոտ են ծայրահեղությանը, դիմորդը պետք է համապատասխանի մի շարք պարտադիր չափանիշների, ներառյալ օգտակար հմտությունների տիրապետումը, որոնք օգտակար կլինեն Անտարկտիդայում (օրինակ՝ շինարարության ոլորտում), պրոֆեսիոնալիզմի բարձր մակարդակ և փորձ մասնագիտությամբ, մեկուսացմանը դիմակայելու ունակություն, գերազանց ֆիզիկական պատրաստվածություն, երկարաժամկետ ճանապարհորդական փորձ:

Անտարկտիդայում աշխատանքի տարածվածության պատճառով թափուր աշխատատեղերի մեծ մասի համար կա լուրջ մրցակցային ընտրություն: Անտարկտիդայում գիտարշավների հետ կապված նեղ կենտրոնի մասնագետները ավելի լավ հնարավորություն ունեն հասնելու սառցադաշտային մայրցամաք:

Հանրաճանաչ մասնագիտություններ և մասնագիտություններ

Անտարկտիդան գիտական հետազոտությունների գոտի է, ուստի շրջակա միջավայրի գիտնականները (երկրաբաններ, երկրաֆիզիկոսներ, օդերևութաբաններ, կենսաբաններ և մանրէաբաններ) այստեղ մեծ պահանջարկ ունեն, ինչպես Հյուսիսային բևեռում աշխատելը: Բացի այդ, կայանների անխափան աշխատանքն ապահովելու համար մշտապես պահանջվում են հետևյալ մասնագետները.

բժիշկներ և կրտսեր բժշկական անձնակազմ;
համակարգի ադմինիստրատորներ;
մասնագետներ՝ աշխատելու երկրաբանական հետախուզական արշավախմբում.
ծրագրավորողներ և լաբորանտներ;
լուսանկարիչներ և տեսանկարահանողներ;
արբանյակային կապի փորձագետներ;
բոլոր տեղանքով տրանսպորտային միջոցների և հետագծված անիվներով տրանսպորտային միջոցների վարորդներ.
եռակցողներ;
հետախուզական ինժեներներ;
մեխանիկա;
խոհարարներ;
անվտանգության աշխատողներ.

Նաև Անտարկտիդայում հավաքագրում են եզակի թափուր աշխատատեղերի համար, որոնք գործնականում չեն գտնվել աշխարհում ոչ մի տեղ: Դրանք ներառում են ռիոմետրիստներ, մագնիսաբաններ, բևեռային արջեր վախեցնողներ և պինգվին ամբարձիչների թափուր աշխատատեղեր: Բայց նրանք այստեղ ընդհանուր աշխատողներ չեն ընդունում:

Պինգվին թռչող սարքի եկամուտը փոքր է, բայց դա փոխհատուցվում է մարդկային գործունեությամբ անմարդաբնակ տարածք այցելելու և տեղի բնակչությանը՝ պինգվիններին ուսումնասիրելու հնարավորությամբ:

Անտարկտիդայի նավերում նավաստիների և այլ մասնագետների պահանջարկը մեծանում է: Միակ նախազգուշացումն այն է, որ կանանց չեն ընդունում աշխատել ծովում:

Փնտրեք թափուր աշխատատեղեր՝ միջնորդով և առանց միջնորդի

Ռուսներն ու բելառուսները կարող են փորձել ինքնուրույն աշխատանք գտնել Անտարկտիդայում Սանկտ Պետերբուրգի Արկտիկայի և Անտարկտիկայի ինստիտուտի միջոցով (նախապատվությունը տրվում է համալսարանի ասպիրանտներին): Նախկին ԽՍՀՄ երկրներից Անտարկտիդայում գործունեություն է ծավալում նաև Ուկրաինան։ Ուկրաինացիների համար թափուր աշխատատեղեր այս երկրին պատկանող Ակադեմիկ Վերնադսկի բևեռային կայանում աշխատելու համար հրապարակում է Ուկրաինայի Գիտությունների ակադեմիան։

Հաճախ պոտենցիալ աշխատողների հավաքագրումն իրականացվում է օտարերկրյա Անտարկտիկայի համայնքների կողմից (հաճախ ԱՄՆ, Ավստրալիա, Մեծ Բրիտանիա): Այնուամենայնիվ, միայն ամենաբարձր կարգի մասնագետները կկարողանան ստանալ ցանկալի աշխատանք՝ անգլերենի սահուն տիրապետման դեպքում:

Անտարկտիդայի թափուր աշխատատեղերի որոնմանը միջնորդների մասնակցությունը նվազագույն է։ Միջնորդը ոչ մի կերպ չի կարող երաշխավորել զբաղվածությունը։ Նա կարող է օգնել պատրաստել անհրաժեշտ փաստաթղթային աջակցությունը, ներկայացնել դիմում և բացատրել աշխատանքի որոշ նրբերանգներ: Այդ իսկ պատճառով դիմորդներին խորհուրդ է տրվում չդիմել մասնավոր ընկերությունների ծառայություններին։ Բացառություն է, երբ գործատուն բացում է մրցակցային հավաքագրման գործընթացը միջնորդ ընկերության միջոցով: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այստեղ վերջնական որոշումը լինելու է գործատուին, հետևաբար, դիմորդը որևէ առավելություն չի ստանա այլ դիմորդների նկատմամբ։

Դուք չպետք է վստահեք տարբեր զբաղվածության բորսաներում կամ Avito-ի նման հայտնի կայքերում տեղադրված թափուր աշխատատեղերին: Հաճախ այստեղ ներկայացված տեղեկատվությունը չի համապատասխանում իրականությանը:

Աշխատանքային պայմաններ և աշխատավարձ. իրավական նորմեր

Բևեռային հետազոտողի վաստակի մակարդակն ուղղակիորեն կախված է նրա աշխատանքային փորձից և մասնագիտությունից: Միջին հաշվով, Անտարկտիդայում աշխատավարձը կազմում է մոտ 60 հազար ռուբլի: Յուրաքանչյուր վեց ամիսը մեկ աշխատողներին տրվում է 10% աճ։ Օրացուցային տարվա ընթացքում երեք նման նյութական խթան կա, որից հետո աշխատավարձի մակարդակը հասնում է առավելագույնին։

Ռուսական օրենսդրական դաշտի համաձայն, բևեռախույզի աշխատավարձի հաշվարկը սկսվում է այն պահից, երբ նա հատում է 60-րդ զուգահեռը: Բացի այդ, բոլոր բևեռային աշխատողներին, անկախ կարգավիճակից, աշխատանքային փորձից և պաշտոնից, պետության կողմից երաշխավորվում են հետևյալ նախապատվությունները.

տարածաշրջանային գործակցի արժեքը սահմանելով 3-ի սահմաններում.
Անտարկտիդայում ծառայության տարիների ընդհանուր ստաժի մեջ ներառելը, դեպի մայրցամաք արշավային ուղևորությունների ժամանակաշրջանները, ինչը նպաստում է կենսաթոշակի էական բարձրացմանը.
լրացուցիչ վճարովի արձակուրդ.

Տոկոսային աճը և աշխատավարձի բարձրացման գործակիցը նույնպես երաշխավորված են, ինչը թույլ է տալիս բազմապատիկ ավելի շատ վաստակել։

Աշխատանքի առանձնահատկությունները. պայմանագրեր

Քանի որ Անտարկտիդայում աշխատանքն իրականացվում է հիմնականում ռոտացիոն հիմունքներով, յուրաքանչյուր աշխատող պարտավոր է գործատուի հետ աշխատանքային պայմանագիր կնքել նախքան ճամփորդությունը: Այստեղ կան մի քանի հատուկ պահանջներ, գլխավորն այն է, որ փաստաթուղթը լիովին համապատասխանում է Ռուսաստանի օրենսդրության պահանջներին:

Պայմանագիրը կազմվում է գրավոր՝ առնվազն 2 օրինակից։ Մեկը հանձնվում է աշխատողին, երկրորդը մնում է գործատուի մոտ։ Պայմանագրում նշվում են վարձու աշխատողի մասնագիտական պարտականությունները, նյութական վարձատրության չափը և դեպի Անտարկտիկա արշավի ժամկետները, կա կենսապայմանների նկարագրություն և գործատուի երաշխիքները անհրաժեշտ ամեն ինչի մատակարարման համար:

Թեկնածուներին և փաստաթղթերին ներկայացվող պահանջները

Շատ դիմորդներ չգիտեն, թե ինչպես մտնել արշավախումբ: Անտարկտիդան դաժան տարածաշրջան է, որտեղ կյանքի և աշխատանքի պայմանները շատ դժվար են։ Հետևաբար, ընթացիկ թափուր աշխատատեղի համար համապատասխան դիմորդ ընտրելիս գործատուն հատուկ ուշադրություն է դարձնում հետևյալ նրբերանգներին.

Կամավորն ունի բարձրագույն կրթություն, լավ որակավորում և ոլորտի վերաբերյալ լայն գիտելիքներ:
Լավ Առողջություն.Եթե դիմորդը որոշ առողջական խնդիրներ ունի, նա մեծ ռիսկի տակ է։ Անտարկտիդայում բժշկական համալիրներ կամ հիվանդանոցներ չկան, վիրահատություններ իրականացնելու համար աշխատողը պետք է ուղեկցվի «մայրցամաք», ինչը միշտ չէ, որ հնարավոր է դժվար կլիմայական պայմաններում և մեծ հեռավորության վրա:
Հաղորդակցման հմտություններ, գործընկերների հետ ընդհանուր լեզու գտնելու կարողություն։Հաճախ Անտարկտիկայի կայարաններում աշխատող անձնակազմը փոքր է (մոտ 20 մարդ): Նրանք ստիպված են շատ ժամանակ անցկացնել միասին, ուստի կարևոր է, որ կոնֆլիկտային իրավիճակներ չառաջանան։
սահմանափակ տարածքում երկար ժամանակ մնալու ունակություն.Անտարկտիդայում երկարատև ձյան փոթորիկները հազվադեպ չեն, որոնց կայանի վարձու անձնակազմը սպասում է հագեցած սենյակներում: Լինում են դեպքեր, երբ կայաններից մեկի աշխատակիցները ստիպված են եղել 1 ամսից ավելի մնալ շենքի ներսում։
Տնից, մտերիմ ընկերներից, ընտանիքից և երեխաներից երկար ժամանակ բացակայելու պատրաստակամություն։
25-45 տարեկան տարիքային սահմանի պահպանում.Անտարկտիդայում թափուր աշխատատեղերի մեծ մասի համար սա տարիքային սահմանն է: Տարեց քաղաքացիների համար այստեղ զինվորագրվելը գրեթե անհնար է։ Որոշ մասնագիտություններ ընդունում են մինչև 65 տարեկան դիմորդներ։

Կարևոր. Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, աշխատանք ստանալու ամենամեծ հնարավորությունն ունեն այն քաղաքացիները, ովքեր ունեն ռոտացիոն աշխատանքի փորձ Հեռավոր հյուսիսում (Մուրմանսկ, Արխանգելսկի շրջաններ, Խանտի-Մանսի ինքնավար օկրուգ, Յամալ-Նենեց ինքնավար օկրուգ և այլն):

Ի լրումն պոտենցիալ աշխատողի անձնային բնութագրերի պահանջներին, գործատուները նաև որոշակի պահանջներ ունեն անհրաժեշտ փաստաթղթերի համար: Աշխատելու համար ձեզ հարկավոր է.

որակավորումների մակարդակը հաստատող վկայականներ և դիպլոմներ, լրացուցիչ կրթական դասընթացների և սեմինարների ավարտ.
աշխատանքային գրքույկ, որը պարունակում է անցյալ աշխատանքի վայրերի գրառումներ.
վարորդական իրավունք (ցանկալի է միջազգային);
ազգային անձնագիր;
օտարերկրյա անձնագիր՝ հերթափոխի ավարտից հետո 6 ամսից ավելի գործողության ժամկետով.

Տղամարդկանց համար ցանկալի է ունենալ զինվորական վկայական կամ կոչում։ Միայն այս դեպքում նրանց թույլ կտան նավերով մեկնել այլ պետությունների տարածքային ջրեր։

Աշխատանքի հերթափոխի մեթոդ

Ճանապարհային ենթակառուցվածքների բացակայության պատճառով երկրաբանական հետախուզական և հնագիտական արշավախմբերի մեծ մասը ուղարկվում է Անտարկտիդա ամռանը, որն այստեղ տևում է հոկտեմբերից մարտ: Այս ընթացքում Անտարկտիկայի կայարաններում աշխատողների փոփոխություն է տեղի ունենում։ Ապրիլից սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում, երբ ձմեռը գալիս է Անտարկտիդա, տրանսպորտն այստեղ չի գնում։ Այստեղ սառնամանիքները կարող են այնքան ուժեղ լինել, որ վառելիքը սառչում է մի քանի րոպե անգործությունից հետո:

Հաշվի առնելով եղանակային պայմանների առանձնահատկությունները՝ Անտարկտիդայում աշխատանքը կատարվում է ռոտացիոն սկզբունքով, պայմանագիրը կնքվում է նվազագույնը 6 ամսով։ Որոշ աշխատողների հետ հնարավոր է կնքել աշխատանքային պայմանագրեր 1 տարով։ Այս մարդկանց այստեղ «ձմեռային բնակիչներ» են անվանում։

Հարկ է նշել, որ մինչև ժամկետի ավարտն անհնար է աշխատանքից ազատվել այն պատճառով, որ մարդասիրական բեռներով տրանսպորտը կայանների մեծ մասում հասնում է միայն ամառային ամիսներին (հոկտեմբեր-մարտ): Հետեւաբար հնարավոր չէ ժամկետից շուտ լուծել աշխատանքային պայմանագիրը։

Ինչպես հասնել Անտարկտիդա: ուղիներ

Անտարկտիդա հասնելու համար կարող է բավական երկար ժամանակ պահանջվել։ Եթե այստեղ նավարկեք Սանկտ Պետերբուրգից նավով, երթուղին կտևի մոտավորապես 2 ամիս։ Ճանապարհորդության ժամանակը նվազեցնելու համար թույլատրվում են թռիչքներ դեպի Հարավային Աֆրիկա, Չիլի կամ Արգենտինա: Այստեղից աշխատողների առաքումը Անտարկտիդայի կայաններ կազմակերպվում է ինքնաթիռների և ուղղաթիռների միջոցով։ Սակայն դա հնարավոր է միայն ամառային սեզոնին։