Միջնադարի արաբ ճանապարհորդներ և գիտնականներ. Արաբական երկրների ճանապարհորդություն և քարտեզագրություն

Յուլիան Հունգարացի,«Արևելքի Կոլումբոսը» դոմինիկյան վանական է, ով գնաց փնտրելու Մեծ Հունգարիան՝ հունգարացիների նախնիների տունը: 895 թվականին հունգարացիները հաստատվել էին Տրանսիլվանիայում, բայց դեռ հիշում էին իրենց նախնիների հեռավոր երկրները՝ Ուրալից արևելք գտնվող տափաստանային շրջանները։ 1235 թվականին հունգարացի արքայազն Բելան ճանապարհորդության ժամանակ զինել է չորս դոմինիկյան վանականների: Որոշ ժամանակ անց երկու դոմինիկացիներ որոշեցին վերադառնալ, և Ջուլիանի երրորդ ուղեկիցը մահացավ: Վանականը որոշեց մենակ շարունակել իր ճանապարհը։ Արդյունքում, անցնելով Կոստանդնուպոլիսը, անցնելով Կուբան գետով, Ջուլիանը հասավ Մեծ Բուլղարիա կամ Վոլգա Բուլղարիա։ Դոմինիկյան վերադարձի երթուղին անցնում էր Մորդովյան հողերով, Նիժնի Նովգորոդ, Վլադիմիր, Ռյազան, Չերնիգով և Կիև։ 1237 թվականին Հուլիանոս Հունգարացին մեկնեց երկրորդ ճանապարհորդության, բայց արդեն ճանապարհին, հասնելով Ռուսաստանի արևելյան հողերը, նա իմացավ Մեծ Բուլղարիայի վրա մոնղոլական զորքերի հարձակման մասին: Վանականի ճանապարհորդությունների նկարագրությունները կարևոր աղբյուր են դարձել Վոլգա Բուլղարիա մոնղոլների ներխուժման պատմության ուսումնասիրության մեջ։

Գունբյորն Ուլֆսոն.Դուք, անշուշտ, լսել եք Էիրիկ Կարմիրի մասին՝ սկանդինավյան ծովագնացին, ով առաջինն էր բնակություն հաստատել Գրենլանդիայի ափերին։ Այս փաստի շնորհիվ շատերը սխալմամբ կարծում են, որ նա եղել է հսկա սառցե կղզու հայտնաբերողը։ Բայց ոչ․ Գրեթե մեկ դար անց Կարմիր Էյրիկը գնաց նրա հետքերով - նրա ճանապարհը պատահական չէր, Էիրիկը հստակ գիտեր, թե որտեղ է գտնվում Ուլֆսոնի հայտնաբերած կղզին:

Ռաբբան Սաումա,ով կոչվում է չինացի Մարկո Պոլո, դարձավ միակ մարդը Չինաստանից, ով նկարագրեց իր ճանապարհորդությունը Եվրոպայով: Որպես նեստորական վանական՝ Ռաբանը երկար ու վտանգավոր ուխտագնացության է գնացել Երուսաղեմ մոտ 1278 թվականին։ Մեկնելով Մոնղոլիայի մայրաքաղաք Խանբալիկից, այսինքն՝ ներկայիս Պեկինից, նա անցավ ամբողջ Ասիան, բայց արդեն մոտենալով Պարսկաստանին, իմացավ Սուրբ Երկրում պատերազմի մասին և փոխեց իր երթուղին։ Պարսկաստանում Ռաբբան Սաումային ջերմորեն ընդունել են, իսկ մի քանի տարի անց Արղուն խանի խնդրանքով նրան դիվանագիտական առաքելությամբ ուղարկել են Հռոմ։ Սկզբում նա այցելեց Կոստանդնուպոլիս և Անդրոնիկոս II թագավորը, ապա այցելեց Հռոմ, որտեղ միջազգային կապեր հաստատեց կարդինալների հետ և ի վերջո հայտնվեց Ֆրանսիայում՝ Փիլիպոս Արդար թագավորի արքունիքում՝ առաջարկելով դաշինք կնքել Արղուն խանի հետ։ Վերադարձի ճանապարհին չինացի վանականին տրվեց ունկնդրություն նորընտիր Պապի հետ և հանդիպեց Անգլիայի թագավոր Էդվարդ I-ին:

Գիյոմ դը Ռուբուկ,ֆրանցիսկյան մի վանական, յոթերորդ խաչակրաց արշավանքի ավարտից հետո, Ֆրանսիայի թագավոր Լուիի կողմից ուղարկվել է հարավային տափաստաններ՝ մոնղոլների հետ դիվանագիտական համագործակցություն հաստատելու նպատակով։ Երուսաղեմից Գիյոմ դը Ռուբուկը հասել է Կոստանդնուպոլիս, այնտեղից՝ Սուդակ և շարժվել դեպի Ազովի ծով. Արդյունքում Ռուբուկը հատեց Վոլգան, ապա Ուրալ գետը և ի վերջո հայտնվեց Մոնղոլական կայսրության մայրաքաղաք Կարակորում քաղաքում։ Մեծ խանի լսարանը որևէ հատուկ դիվանագիտական արդյունք չտվեց. խանը Ֆրանսիայի թագավորին հրավիրեց երդում տալ մոնղոլներին, բայց անդրծովյան երկրներում անցկացրած ժամանակը իզուր չէր: Գիյոմ դը Ռուբուկը մանրամասն և իրեն բնորոշ հումորով նկարագրել է իր ճանապարհորդությունները՝ միջնադարյան Եվրոպայի բնակիչներին պատմելով հեռավոր արևելյան ժողովուրդների և նրանց կյանքի մասին։ Նրան հատկապես տպավորել է Եվրոպայի համար անսովոր մոնղոլների կրոնական հանդուրժողականությունը՝ Կարակորում քաղաքում խաղաղ գոյակցել են հեթանոսական ու բուդդայական տաճարները, մզկիթը, քրիստոնեական նեստորական եկեղեցին։

Աֆանասի Նիկիտին,Տվերի վաճառականը 1466 թվականին գնաց կոմերցիոն ճանապարհորդության, որը նրա համար վերածվեց անհավանական արկածների։ Իր արկածախնդրության շնորհիվ Աֆանասի Նիկիտինը պատմության մեջ մտավ որպես մեկը ամենամեծ ճանապարհորդները, թողնելով սրտանց գրառումներ «Քայլելով երեք ծովերով»։ Հենց նա թողեց հայրենի Տվերը, Աֆանասի Նիկիտինի առևտրական նավերը թալանվեցին Աստրախանի թաթարների կողմից, բայց դա չխանգարեց վաճառականին, և նա շարունակեց իր ճանապարհը՝ սկզբում հասնելով Դերբենտ, Բաքու, այնուհետև Պարսկաստան և այնտեղից Հնդկաստան։ Իր գրառումներում նա գունեղ նկարագրել է հնդկական հողերի սովորույթները, բարքերը, քաղաքական և կրոնական կառուցվածքը: 1472 թվականին Աֆանասի Նիկիտինը գնաց հայրենիք, բայց այդպես էլ չհասավ Տվեր՝ մահանալով Սմոլենսկի մոտ։ Աֆանասի Նիկիտինը դարձավ առաջին եվրոպացին, ով ճանապարհորդեց մինչև Հնդկաստան:

Չեն Չեն և Լի Դա- Չինացի ճանապարհորդներ, ովքեր վտանգավոր արշավախումբ են կատարել Կենտրոնական Ասիայում: Լի Դան փորձառու ճանապարհորդ էր, բայց նա չէր առաջնորդում ճանապարհորդական նշումներև, հետևաբար, ոչ այնքան հայտնի, որքան Չեն Չենը: Երկու ներքինիներ դիվանագիտական ճանապարհորդության են գնացել Յոնգլ կայսրի անունից 1414 թ. Նրանք պետք է 50 օր անցնեին անապատը և բարձրանային Տյան Շան լեռներով։ Ճանապարհին 269 օր անցկացնելուց հետո նրանք հասան Հերատ քաղաք (որը գտնվում է ժամանակակից Աֆղանստանի տարածքում), նվերներ մատուցեցին սուլթանին և վերադարձան տուն։

Օդորիկո Պորդենոնե– Ֆրանցիսկյան վանական, ով 14-րդ դարի սկզբին այցելել է Հնդկաստան, Սումատրա և Չինաստան։ Ֆրանցիսկյան վանականները ձգտում էին մեծացնել իրենց ներկայությունը երկրներում Արևելյան Ասիա, ինչու են այնտեղ ուղարկվել միսիոներներ։ Օդորիկո Պորդենոնեն, թողնելով Ուդինեի իր հայրենի վանքը, գնաց նախ Վենետիկ, ապա Կոստանդնուպոլիս, այնտեղից էլ Պարսկաստան և Հնդկաստան։ Ֆրանցիսկյան վանականը շատ է ճանապարհորդել Հնդկաստանում և Չինաստանում, այցելել ժամանակակից Ինդոնեզիայի տարածք, հասնելով Ճավա կղզի, մի քանի տարի ապրել Պեկինում, այնուհետև վերադարձել տուն՝ անցնելով Լհասան։ Նա մահացավ արդեն Ուդինեի վանքում, բայց մահից առաջ նա հասցրեց թելադրել իր ճամփորդությունների տպավորությունները՝ հարուստ մանրամասներով։ Նրա հիշողությունները հիմք են հանդիսացել հայտնի «Սըր Ջոն Մանդեվիլի արկածները» գրքի համար, որը լայնորեն ընթերցվել է միջնադարյան Եվրոպայում:

Նադդոդ և Գարդար- Վիկինգներ, ովքեր հայտնաբերեցին Իսլանդիան: Նադդոդը վայրէջք կատարեց Իսլանդիայի ափերի մոտ 9-րդ դարում. նա ճանապարհին էր Ֆարերյան կղզիներ, բայց մի փոթորիկ նրան բերեց նոր երկիր։ Զննելով շրջակայքը և այնտեղ մարդկային կյանքի հետքեր չգտնելով՝ նա գնացել է տուն։ Հաջորդը, ով ոտք դրեց Իսլանդիա, շվեդ վիկինգ Գարդարն էր. նա իր նավով շրջեց կղզու ափով: Նադդոդն անվանել է կղզին» ձնառատ հող», իսկ Իսլանդիան (այսինքն՝ «սառույցի երկիր») իր ներկայիս անունը պարտական է երրորդ վիկինգին՝ Ֆլոկի Վիլգերդարսոնին, ով հասել է այս դաժան ու գեղեցիկ երկիր։

Բենիամին Թուդելացին- ռաբբի Տուդելա քաղաքից (Նավարայի թագավորություն, այժմ իսպանական Նավարա նահանգ): Բենիամին Թուդելացու ուղին այնքան մեծ չէր, որքան Աֆանասի Նիկիտինը, բայց նրա գրառումները դարձան Բյուզանդիայում հրեաների պատմության և կյանքի մասին տեղեկատվության անգնահատելի աղբյուր: Բենիամին Թուդելացին ճանապարհ ընկավ հայրենի քաղաքըԻսպանիա 1160 թվականին, անցել է Բարսելոնան, շրջել է շուրջը հարավային Ֆրանսիա. Ապա ժամանեց Հռոմ, որտեղից որոշ ժամանակ անց տեղափոխվեց Կոստանդնուպոլիս։ Բյուզանդիայից ռաբբին գնաց դեպի Սուրբ երկիր, իսկ այնտեղից՝ Դամասկոս և Բաղդադ և շրջեց Արաբիայում և Եգիպտոսում։

Իբն Բաթուտահայտնի է ոչ միայն իր թափառումներով. Եթե նրա մյուս «կոլեգաները» մեկնում էին առևտրային, կրոնական կամ դիվանագիտական առաքելություն, ապա բերբեր ճանապարհորդին կանչում էր նրան հետևելու հեռավոր ճանապարհորդությունների մուսան. Իբն Բաթուտան ծնվել է 1304 թվականին Մարոկկոյի Տանգիեր քաղաքում՝ շեյխի ընտանիքում։ Իբն Բատտուտայի անձնական քարտեզի առաջին կետը Մեքքան էր, որտեղ նա ժամանել էր Աֆրիկայի ափերով ցամաքով շարժվելիս: Տուն վերադառնալու փոխարեն նա շարունակեց ճանապարհորդել Մերձավոր Արևելքով և Արևելյան Աֆրիկայով։ Հասնելով Տանզանիա և հայտնվելով առանց միջոցների, նա համարձակվեց մեկնել Հնդկաստան. լուրեր էին պտտվում, որ Դելիում գտնվող սուլթանը աներևակայելի առատաձեռն էր: Ասեկոսեները չհիասթափեցրին. սուլթանը Իբն Բատտուտային առատաձեռն նվերներ տվեց և դիվանագիտական նպատակներով ուղարկեց Չինաստան: Այնուամենայնիվ, ճանապարհին նա թալանվեց և, վախենալով սուլթանի բարկությունից և չհամարձակվելով վերադառնալ Դելի, Իբն Բաթուտան ստիպված եղավ թաքնվել Մալդիվներում, միաժամանակ այցելելով Շրի Լանկա, Բենգալ և Սումատրա: Նա Չինաստան հասավ միայն 1345 թվականին, որտեղից էլ ուղղվեց դեպի տուն։ Բայց, իհարկե, նա չկարողացավ տանը նստել. Իբն Բաթուտան կարճ ճանապարհորդություն կատարեց դեպի Իսպանիա (այդ ժամանակ ժամանակակից Անդալուսիայի տարածքը պատկանում էր մավրերին և կոչվում էր Ալ-Անդալուս), այնուհետև գնաց Մալի, որի համար անհրաժեշտ էր. անցնել Սահարան և 1354 թվականին բնակություն հաստատել Ֆեզ քաղաքում, որտեղ թելադրել է իր անհավանական արկածների բոլոր մանրամասները։

Ինչպես նշվեց վերևում, արաբները աշխարհագրական նկարագրություններում չէին սահմանափակվում խալիֆայության սահմաններով, նրանք շարունակում էին իրենց ճանապարհորդությունները դեպի հյուսիս-արևելք և հարավ-արևելք, որտեղ գտնվում էին պատմական շրջաններ, ինչպիսիք են Անդրոքսիանան, Սեմիրեչյեն և Արևելյան Թուրքեստանը, և մտան այն առևտրային ուղիները, որոնք արդեն եղել էին: գոյություն է ունեցել մի քանի դար առաջ արաբների գալուստից առաջ:

Արաբ ճանապարհորդները, իրենց աշխարհագրական նկարագրություններում, մանրամասն պատկերում էին քաղաքներն ու բնակավայրերը, նրանց բնակիչները, տեղանքները և մի շարք այլ արժեքավոր տեղեկություններ, որոնք գտնվում էին Մեծ Մետաքսի ճանապարհին, և այդպիսով նրանք նշանակալի ներդրում ունեցան Մետաքսի մեծ ճանապարհի վրա: Միջնադարում Միջին Ասիայի ժողովուրդների պատմությունն ու մշակույթը։ Արաբ ճանապարհորդների հաղորդումների շնորհիվ մենք գիտենք միջնադարյան քաղաքների և բնակավայրերի գոյության մասին, ցեղերի և տեղանքների անունները, առևտրային ուղիների երթուղիները, որոշ չափով, որոշ տեղեկություններ են տալիս բնակիչների տնտեսական և կրոնական կյանքի մասին։ այս տարածաշրջանի։

9-10-րդ դարերի արաբ աշխարհագրագետների համար. Բնորոշ է նկարագրել միայն մահմեդական երկրները, քանի որ աթեիստների երկիրը նկարագրելու կարիք չկա։ Այդ ժամանակ Թալասի հովիտը և ներկայիս Օշի հովտի արևմտյան մասը մինչև Ուզգեն քաղաքը մտնում էին իսլամի շրջանի մեջ։ Կենտրոնական Ասիայում քարավանային առևտուրը մի տեսակ առևտրի բում ապրեց, քանի որ Մետաքսի ճանապարհի հիմնական ճյուղերն անցնում էին տարածքներով. այս տարածաշրջանի.

Տեղեկություններ 9-10-րդ դարերի արաբ հեղինակներից։ թույլ է տալիս մեզ վերակառուցել մեծ կամ պակաս ճշգրտությամբ դիտարկվող ժամանակաշրջանի համար Մեծ Մետաքսի ճանապարհի այն հատվածը իր բոլոր ճյուղերով, որոնք անցել են Կենտրոնական Ասիայով: Այս հատվածի հիմնական երթուղին սկսվեց Բաղդադից՝ Աբբասյան խալիֆայության մայրաքաղաքից՝ մշակույթի և առևտրի ամենամեծ կենտրոնն ամբողջ մահմեդական Արևելքում, կապված աշխարհի բազմաթիվ երկրների հետ: Բնականաբար, այլ պետությունների հետ առևտրային հարաբերությունները կախված էին միջպետական հարաբերությունների ինտենսիվությունից, ինչպես նաև առևտրային ճանապարհի վրա գտնվող տարածաշրջանների կայունությունից։

Այս ժամանակահատվածում Կենտրոնական Ասիան առևտրի մի տեսակ բում ապրեց, որը կապված էր քաղաքների, արհեստների և առևտրի զարգացման հետ. առևտրի առարկան ապրանքների լայն տեսականի էին տարբեր երկրներ, որոնք մեծ պահանջարկ ունեին Կենտրոնական Ասիայի շուկաներում։

Կասկած չկա նաև, որ արաբ ճանապարհորդները քայլում էին միայն ամենահարմար, հայտնի քարավանային ուղիներով, որտեղ նրանք կարող էին ստանալ (կամ գնել) այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր իրենց հետագա ճանապարհորդության համար: Սա ցույց է տալիս, որ հետախուզական ուղիները համընկնում են նախկինում գոյություն ունեցող առևտրային ուղիների հետ:

Արաբ ճանապարհորդներից պետք է առանձնացնել իբն Հարդադբեհին, Քուդամ իբն Ջաֆարին, Իբն ալ-Ֆաքիհին, ալ-Մուկադդասիին, ալ-Իստախրիին, ովքեր տվել են իրենց աշխարհագրական նկարագրությունները Մետաքսի մեծ ճանապարհի հյուսիսային ճյուղի վերաբերյալ: Իր հերթին հյուսիսային ճյուղը բաղկացած էր երկու հիմնական ճյուղերից՝ հարավային և հյուսիսային։ Դատելով արաբ ճանապարհորդների նկարագրություններից՝ նրանց հաջողվել է անցնել երկու ճյուղերն էլ, բացի այդ, բնութագրել այդ երթուղիները։ Ըստ նրանց նկարագրության՝ արաբ ճանապարհորդները Բաղդադից շարժվել են հյուսիսային Միջագետքի միջով, դեպի Իրան, այնուհետև պարսկական հատվածով դեպի հյուսիս-արևելք՝ Խորասանի շրջան, որտեղից սկսվում է հենց Կենտրոնական Ասիայի հատվածը: Մերվ քաղաքը (այժմ՝ Մերի, Թուրքմենստան) ծառայել է որպես Միջին Ասիա տանող դարպաս, վերջինս 9-10-րդ դարերում ունեցել է կարևոր քաղաքական և առևտրային նշանակություն։ Մերվից ճանապարհորդները ուղղություն են վերցրել Ամուլյա (այժմ՝ Չարժոու, Թուրքմենստան), ապա Բուխարա, այնտեղից էլ՝ Սամարղանդ։ Արաբները նշել են այս քաղաքների միջև եղած հեռավորությունը, և նրանք զբաղեցնում են 36-ից մինչև 39 ֆարսախ (1 ֆարսախը 6-7 կմ է)։ Ավելին, իբն Հարդադբեհը, Կուդամա իբն Ջաֆարը և իբն ալ-Ֆաքիհը տարբեր հեռավորություններ են տալիս այս քաղաքների միջև և այդ տարբերությունը տատանվում է 3-ից 5 ֆարսախի միջև: Դրանց ժամանակակից համարժեքը հաստատելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել ճանապարհային և քարտեզագրական հեռավորությունների տարբերությունը, հին և ժամանակակից հեռավորությունների տարբերությունը։ Փաստն այն է, որ ճանապարհորդները ձգտում էին ուղղել և ամրացնել ուղիները, եթե աշխարհագրական ռելիեֆըթույլ տվեց դա անել, և բացեց դրանց նոր ուղիներ կամ հատվածներ և մի շարք այլ կետեր: Դա երեւում է արաբ ճանապարհորդների երթուղիների հետագա նկարագրությունից։

Հետո ճանապարհորդները Սամարղանդից շարժվեցին դեպի Զամին (Ուզբեկստան), այստեղ առևտրային ճանապարհը բաժանվեց ճյուղերի՝ այսպես կոչված Ֆերգանա (հարավային) և Շաշ (թուրքերեն)։ Ըստ Վ.Վ. Բարթոլդի համար այս ճանապարհը բաժանված էր Սաբատայում: Զամինից ճանապարհը գնում էր դեպի Ախսիքեթ քաղաք (այժմ Ուզբեկստանի Իսկի-ախսիի ավերակները)։ Ըստ Օ.Կ. Կարաևը, որ այս քաղաքների միջև հարավային ճանապարհից մեկնում էր ևս չորս ճյուղ՝ երկուսը Սաբաթա գյուղերում, երրորդը՝ Խոջենթ քաղաքում, չորրորդը՝ Ախսիկեթ քաղաքում։ Այս ճանապարհները կապում էին մուսուլմանական շրջանները Կենտրոնական Ասիայի շրջանների հետ։ Այնուհետև երթուղին հետևում էր Ախսիկեթ քաղաքից Կուբայով Օշ, այնուհետև Ուզգեն։ Կարավանային առևտրի այս ճանապարհը հարմար էր և անցնում էր տափաստանով։ Ուզգենից ճանապարհն անցնում էր բարձր լեռնանցքներով՝ Կուդամա իբն Ջաֆար ալ-Աքաբայի երկայնքով, որտեղ հեղինակը նշում է, որ ճանապարհը շատ զառիթափ է և դժվարանցանելի՝ վերելքներով և վայրէջքներով, և այնտեղից կարելի է հասնել Ատբաշ քաղաք։ Աքաբայից ճանապարհը Կարա-Կոյունի հովտով տանում էր դեպի միջնադարյան Ատբաշ քաղաքը (այժմ՝ Կոշոյ-Կորգոնի ավերակները)։ Ատբաշ քաղաքի հնագիտության համաձայն 8-12-րդ դդ. եղել է թյուրքական խագանների շտաբը։

Ակնհայտ է, որ Հարավային ճանապարհը երկրորդական դեր է խաղացել, քանի որ այս երթուղին ավելի քիչ է լուսավորված արաբ աշխարհագրագետների կողմից, բացառությամբ Քուդամ իբն Ջաֆարի:

Ինչ վերաբերում է Թյուրքական կամ Շաշ ճանապարհին՝ Մեծ Մետաքսի Ճանապարհի հյուսիսային ճյուղը, ինչպես արաբ ճանապարհորդներն էին անվանում, այն սկսվում էր Զամին քաղաքից, այնտեղից արահետը տանում էր դեպի Թուրք գետը (ժամանակակից Չիրչիկ) և այնուհետև՝ քաղաք։ Շաշ (Տաշքենդ). Ըստ արաբ գրողների ռ. Թուրքը դիտվում էր որպես սահման մուսուլմանական տարածքների և թուրքերի կամ անհավատների երկրի միջև: Շաշ քաղաքից ճանապարհը տանում էր Իսֆիջաբ (Չիմքենթ), այնտեղից՝ Տարազ։ Արաբ ճանապարհորդների կողմից նշված քաղաքների և գյուղերի միջև բոլոր հեռավորությունները գրեթե համընկնում են ժամանակակիցների հետ, և, հետևաբար, մենք հիմք չունենք չվստահելու հեղինակներին:

Տարազ քաղաքից հյուսիսային երթուղին անցնում էր Ուչ-Բուլակ և Կուլան գյուղերով (Լուգովայա կայարան), այս հատվածը նշում է իբն Հարդադբեհի և ալ-Մուկադդասիի կողմից, որ Կուլանում եղել է տաճարի մզկիթ և ամրություն:

Գյուղից հյուսիսային ճանապարհ. Կուլան դեպի գյուղ. Ասպարա (գյուղ Չալդովար), անցել է ժամանակակից Ղրղզստանի տարածքով Չուի հովտի բազմաթիվ գյուղերով մինչև Նևակեթ (Քեմին) քաղաք։ Այս տարածքում, ըստ արաբ աշխարհագրագետների, կային բազմաթիվ քաղաքներ և գյուղեր՝ Մերքեն, Ասպարա, Նուսքեթ, Խարանջուվան, Սարըգ, Ջուլ, Կիրմիրաբ և Նևակեթ (Օռլովկա գյուղ), այժմ վերը նշված բոլոր քաղաքներն ու գյուղերը ավերակ են։

Նևակեթ քաղաքից հյուսիսային ճանապարհը տանում էր Սույաբ (այժմ՝ Շաբդան գյուղ) քաղաքով դեպի Վերին Բարսկան, վերջինս գտնվում էր Իսիկ-Կուլի հարավ-արևելյան ափին, այնուհետև ճանապարհը անցնում էր Սան-Տաշ լեռնանցքով։ Կարկարայի շրջանը դեպի Արևելյան Թուրքեստան։ արաբական աշխարհագրական քարտեզագրության ճանապարհորդություն

Օ.Կարաևի խոսքով, հյուսիսային և հարավային առևտրային ճանապարհները միանում են Վերին Բարսկանի շրջանում։

Թալասի և Չուի հովիտներում հյուսիսային ճանապարհը բաժանված էր հինգ ճյուղերի՝ անմիջապես անցնելով ժամանակակից Ղրղզստանի տարածքով։

Հյուսիսային երթուղու առաջին (Չատկալ) ճյուղը սկսվում էր Տարազ քաղաքի մոտ և անցնում էր Կարա-Բուրա լեռնանցքով և Չատկալի հովտով մինչև Ֆերգանա։ 10-րդ դարի մահմեդական աշխարհագրագետները զեկուցել են Չատկալի հովտի մասին։ Իբն Հաուկալ, ալ-Մուհադասին և Հուդուդ ալ-Ալամ և նրա Արդալանքեթ քաղաքը անանուն աշխատության հեղինակը։

Հյուսիսային ճանապարհի երկրորդ ճյուղը նույնպես սկսվում էր Տարազ քաղաքի մոտից և անցնում էր Ղրղզստանի տարածքով և Թալասի և Սուսամիրի հովիտներով տանում էր դեպի Վերին Բարսկան։

Երրորդ (Իլի) մասնաճյուղը սկսվեց Հարրանի շրջանում (Աք-Սու գյուղ)։ Ըստ Ա.Ն. Բերնշտամ, այս ճանապարհն անցնում էր գետի վրա գտնվող Տայեկչու ձորով: Չու, Քուրդայ լեռնանցք, Ալմաթիի մոտ։

Հյուսիսային ճանապարհի չորրորդ ճյուղը կապված է Ջուլ քաղաքի հետ (Չալա-Կազակի ավերակներ)։ Վ.Վ. Բարտոլդը 9-10-րդ դարերի գրավոր աղբյուրների հիման վրա գրել է, որ այս ճանապարհն անցնում էր Ջուլից Տարազով և կապված էր Ախսիկեթից ճանապարհի հետ։

Վերջին՝ հինգերորդ ճյուղը սկսվեց Նևակեթ քաղաքից և գնաց Բումի կիրճով մինչև Իսիկ-Կուլի ափերը, որտեղ կապվում էր հարավային ճանապարհի հետ։ Թեև Ա.Բերնշտամը հերքում է այս առևտրային գծի գոյությունը՝ վկայակոչելով այն փաստը, որ Բումի կիրճը զուրկ է նախկինում բնակեցված տարածքների որևէ հետքից։

Այսպիսով, արաբական աշխարհագրական գիտության առաջացումը և այնուհետև ծաղկումը կապված էին մի շարք գործոնների հետ, առաջին հերթին արաբական խալիֆայության ձևավորման և իսլամի տարածման, ինչպես նաև արաբների կողմից հունական աշխարհագրական գիտության զարգացման և նրա ստեղծագործական նվաճումների հետ։ . Բացի այդ, արաբները գիտության ոլորտում բոլոր ձեռքբերումները միաժամանակ կապում էին պետության ու ֆինանսատնտեսական համակարգի կարիքների ու շահերի հետ։

Այսպիսով, արաբ աշխարհագրագետներ իբն Հարդադբեհը, Կուդամա իբն Ջաֆարը, ալ-Իստախրին և այլք իրենց աշխատություններում տվել են. աշխարհագրական նկարագրությունըՄետաքսի մեծ ճանապարհի հյուսիսային ճյուղը, որում 9-10-րդ դարերում նշվել է քաղաքների և բնակավայրերի գոյությունը։ Ղրղզստանի տարածքում։ Կարելի է ասել, դատելով արաբ աշխարհագրագետների հաղորդումներից, որ առևտրային ճանապարհի հյուսիսային ճյուղը հատուկ տեղ էր գրավում, ինչպես Մեծ Մետաքսի ճանապարհի մյուս բոլոր ճյուղերը։ Ավելին, ճանապարհորդները նշում էին ճանապարհների և տարածքների երթուղիները, դրանց միջև եղած հեռավորությունները, առանց որոնց անհնար կլիներ վերակառուցել քարավանների առևտրի ուղիները։ Կասկածից վեր է, որ տեղաբնակ և քոչվոր բնակչությունները ակտիվ մասնակցություն են ունեցել միջազգային առևտրին, ինչպես շեշտում են արաբ աշխարհագրագետները։ Բացի այդ, այս ճանապարհորդների հաղորդումների շնորհիվ մենք գիտենք, որ Ղրղզստանի տարածքում այդ ժամանակ արագ զարգանում էին քաղաքային քաղաքակրթությունը, արհեստն ու առևտուրը և զգալի տեղ էին զբաղեցնում նրանց տնտեսական կյանքում։

միջնադարյան ճանապարհորդ աշխարհագրական արաբ

Ջումանալիև Տ.Դ., պատմական գիտությունների թեկնածու, KGNU-ի դոցենտ։

Խալիֆայության աճի ու հզորացման հետ 8-9-րդ դդ. Կառավարության մի շարք խնդիրներ առաջացան հատկապես ֆինանսական և հարկային համակարգում։ Իհարկե, արաբները կարող էին փոխառել նվաճված ժողովուրդների տնտեսական և ֆինանսական համակարգը, սկզբունքորեն նրանք հիմք ընդունեցին այն, բայց փոփոխված պայմանները պահանջում էին նաև նոր ստուգված, ճշգրիտ տեղեկատվություն գավառների, բնակավայրերի, գյուղատնտեսական և արդյունաբերական արտադրանքի բաշխման մասին, և հարկերի չափը բնամթերքով և դրամական տեսքով:

Բացի այդ, անհրաժեշտ է կենտրոնացված կառավարման համակարգ լավ ուղիներհաղորդագրություններ և դրանց մասին ճշգրիտ տեղեկատվություն՝ թվարկելով երթուղիները, փոստային կայանները՝ նշելով հեռավորությունները և ճանապարհորդության պայմանները: 2

Պետության շահերը, լինելով իր ժամանակի համաշխարհային տերություն, թույլ չտվեցին սահմանափակվել միայն իր տարածքի իմացությամբ. անհրաժեշտ էր ճշգրիտ ըմբռնում ունենալ ուրիշների, հատկապես հարևանների և ընկալվող թշնամու մասին: Դրան նպաստեցին և՛ պատերազմը, և՛ խաղաղությունը. տեղեկություններ էին բերում թե՛ դեսպանատները, թե՛ հայրենիք վերադարձող բանտարկյալները։

Խալիֆայության առաջին դարերից ճանապարհորդությունները շատ աշխույժ են դարձել: Ինչպես գիտեք, Իսլամի պահանջներից մեկը Մեքքա ուխտագնացությունն էր, որը մահմեդականի համար պարտադիր էր կյանքում մեկ անգամ, եթե նա որոշակի եկամուտ ուներ և կապի ազատ ուղիներ: Հետևաբար, վերջինիս գոյությունն ուներ կրոնական կողմ, ինչպես նաև առևտրային ցամաքային ուղիներ, որոնք ոչ միայն միավորում էին խալիֆայության ամենահեռավոր շրջանները, այլև շատ դուրս էին գալիս նրա սահմաններից՝ իր ազդեցության ուղեծիր ներքաշելով Աֆրիկայի կենտրոնը, Եվրոպայի հյուսիս-արևելքը և Ասիայի հարավ-արևելքը: Մի խոսքով, և՛ կրոնը, և՛ առևտուրը ընդլայնեցին ճանապարհորդությունների շրջանակը. Նույնը նպաստում էր կրթական համակարգը, որը գիտության որոնումների ճանապարհորդությունը համարում էր ուսումնառության շրջանի լրացում և համարվում էր պարտադիր։ 3

Մինչև 9-րդ դ. Արաբները չունեին անկախ աշխարհագրական աշխատություն, բայց 9-րդ դարում նրանք սկսեցին ծանոթանալ Պտղոմեոսի աշխարհագրական աշխատություններին որպես Ալմագեստ և Աշխարհագրություն սիրիացի հեղինակների թարգմանություններում և հին հույների այլ աշխատություններում: Միաժամանակ դրանք վերամշակման ենթարկելով՝ ամբողջանում է արաբների գիտական ու նկարագրական աշխարհագրությունը։ Արաբական աշխարհագրական գրականության հիմնական նշանակությունը նոր փաստերի և տեղեկատվության մեջ էր, որը նա հաղորդեց առանց առանձնապես տեսության մեջ մտնելու: Արաբներն իրենց աշխարհագրական նկարագրություններում ընդգրկում էին ողջ Եվրոպան՝ բացառությամբ հեռավոր հյուսիսի, Ասիայի հարավային կեսի, Հյուսիսային Աֆրիկայի, ափերի։ Արևելյան Աֆրիկա. Արաբները տվեցին Ամբողջական նկարագրությունբոլոր երկրները՝ Իսպանիայից մինչև Թուրքեստան և Ինդոսի բերանը՝ մանրամասն ցուցակով բնակավայրեր, մշակութային տարածությունների և անապատների բնութագրերով՝ նշելով մշակովի բույսերի տարածվածությունը և օգտակար հանածոների տեղաբաշխումը։ Նրանց հետաքրքրում էր ոչ միայն ֆիզիկաաշխարհագրական կամ կլիմայական պայմանները, բայց նույն չափով կյանք, արդյունաբերություն, մշակույթ, լեզու, կրոնական ուսմունքներ։ Նրանց տեղեկատվությունը չէր սահմանափակվում խալիֆայության շրջաններով և զգալիորեն դուրս էր գալիս հույներին հայտնի աշխարհից։ Վերջինս քիչ բան գիտեր Կասպից ծովից արևելք գտնվող երկրների մասին և գրեթե գաղափար չուներ Ասիայի արևելյան ափի մասին՝ Հնդկաչինի հյուսիսում։ Արաբները տեղեկություններ են հաղորդում դեպի Իրտիշ և Ենիսեյի վերին հոսանքներ ցամաքային ճանապարհի մասին, մոտ. ծովափԱսիա մինչև Կորեա։ 4

Այսպիսով, վերոհիշյալ օբյեկտիվ և սուբյեկտիվ գործոնները խթան հանդիսացան բուն արաբական աշխարհագրական գրականության առաջացմանը, որը խոր հետք թողեց և հետագայում ազդեց եվրոպական աշխարհագրական գիտության վրա։

9-10-րդ դարերի արաբ աշխարհագրագետների համար. Բնորոշ է նկարագրել միայն մահմեդական երկրները, քանի որ աթեիստների երկիրը նկարագրելու կարիք չկա։ Այդ ժամանակ Թալասի հովիտը և ներկայիս Օշի հովտի արևմտյան մասը մինչև Ուզգեն քաղաքը մտնում էին իսլամի շրջանի մեջ։ 5 Միջին Ասիայում քարավանային առևտուրը մի տեսակ առևտրի վերելք ապրեց, քանի որ Մետաքսի ճանապարհի հիմնական ճյուղերն անցնում էին այս տարածաշրջանի տարածքներով։

Բնականաբար, այլ պետությունների հետ առևտրային հարաբերությունները կախված էին միջպետական հարաբերությունների ինտենսիվությունից, ինչպես նաև առևտրային ճանապարհի վրա գտնվող տարածաշրջանների կայունությունից։

Այս ժամանակաշրջանում Կենտրոնական Ասիան ապրում էր մի տեսակ առևտրի բում, որը կապված էր քաղաքների, արհեստների և առևտրի զարգացման հետ. առևտրի առարկան տարբեր երկրներից ներմուծվող ապրանքների լայն տեսականի էր, որոնք մեծ պահանջարկ ունեին Կենտրոնական Ասիայի շուկաներում. որոշակի գործվածքներ, ոսկերչական իրեր և մետաղական իրեր և այլն: դ. Միջին Ասիայից արտահանվող ապրանքները ներառում էին ֆերղանա ձիեր, կաշի, մորթի, ապակյա իրեր, ոսկերչական իրեր, գորգեր, գյուղատնտեսական կուլտուրաներ և այլն, որոնք մեծ պահանջարկ ունեին նաև այլ երկրների շուկաներում։

Արաբ ճանապարհորդներից պետք է առանձնացնել իբն Հարդադբեհին, Քուդամ իբն Ջաֆարին, Իբն ալ-Ֆաքիհին, ալ-Մուկադդասիին, ալ-Իստախրիին, ովքեր տվել են իրենց աշխարհագրական նկարագրությունները Մետաքսի մեծ ճանապարհի հյուսիսային ճյուղի վերաբերյալ: Իր հերթին հյուսիսային ճյուղը բաղկացած էր երկու հիմնական ճյուղերից՝ հարավային և հյուսիսային։ Դատելով արաբ ճանապարհորդների նկարագրություններից՝ նրանց հաջողվել է անցնել երկու ճյուղերն էլ, բացի այդ, բնութագրել այդ երթուղիները։ Ըստ նրանց նկարագրության՝ արաբ ճանապարհորդները Բաղդադից շարժվել են հյուսիսային Միջագետքի միջով, դեպի Իրան, այնուհետև պարսկական հատվածով դեպի հյուսիս-արևելք՝ Խորասանի շրջան, որտեղից սկսվում է հենց Կենտրոնական Ասիայի հատվածը: Մերվ քաղաքը (այժմ՝ Մերի, Թուրքմենստան) ծառայել է որպես Միջին Ասիա տանող դարպաս, վերջինս 9-10-րդ դարերում ունեցել է կարևոր քաղաքական և առևտրային նշանակություն։ Մերվից ճանապարհորդները ուղղություն են վերցրել Ամուլյա (այժմ՝ Չարժոու, Թուրքմենստան), ապա Բուխարա, այնտեղից էլ՝ Սամարղանդ։ Արաբները նշել են այս քաղաքների միջև եղած հեռավորությունը, և նրանք զբաղեցնում են 36-ից մինչև 39 ֆարսախ (1 ֆարսախը 6-7 կմ է)։ Ավելին, իբն Հարդադբեհը, Կուդամա իբն Ջաֆարը և իբն ալ-Ֆաքիհը տարբեր հեռավորություններ են տալիս այս քաղաքների միջև և այդ տարբերությունը տատանվում է 3-ից 5 ֆարսախի միջև: Դրանց ժամանակակից համարժեքը հաստատելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել ճանապարհային և քարտեզագրական հեռավորությունների տարբերությունը, հին և ժամանակակից հեռավորությունների տարբերությունը։ Փաստն այն է, որ ճանապարհորդները ձգտում էին ուղղել ու ամրացնել ուղիները, եթե դա թույլ էր տալիս աշխարհագրական ռելիեֆը, և հայտնաբերեցին դրանց նոր ուղիներ կամ հատվածներ և մի շարք այլ կետեր։ Դա երեւում է արաբ ճանապարհորդների երթուղիների հետագա նկարագրությունից։

Հետո ճանապարհորդները Սամարղանդից շարժվեցին դեպի Զամին (Ուզբեկստան), այստեղ առևտրային ճանապարհը բաժանվեց ճյուղերի՝ այսպես կոչված Ֆերգանա (հարավային) և Շաշ (թուրքերեն)։ 7 Ըստ Վ.Վ. Բարթոլդի համար այս ճանապարհը բաժանված էր Սաբատայում: 8 Զամինից ճանապարհը գնում էր դեպի Ախսիքեթ քաղաքը (այժմ Ուզբեկստանի Իսկի-ախսիի ավերակները)։ Ըստ Օ.Կ. Կարաևը, որ այս քաղաքների միջև հարավային ճանապարհից մեկնում էր ևս չորս ճյուղ՝ երկուսը Սաբաթա գյուղերում, երրորդը՝ Խոջենթ քաղաքում, չորրորդը՝ Ախսիկեթ քաղաքում։ 9 Այս ճանապարհները կապում էին մուսուլմանական շրջանները Կենտրոնական Ասիայի շրջանների հետ։ Այնուհետև երթուղին հետևում էր Ախսիկեթ քաղաքից Կուբայով Օշ, այնուհետև Ուզգեն։ Կարավանային առևտրի այս ճանապարհը հարմար էր և անցնում էր տափաստանով։ Ուզգենից ճանապարհն անցնում էր բարձր լեռնանցքներով՝ Կուդամա իբն Ջաֆար ալ-Աքաբայի երկայնքով, որտեղ հեղինակը նշում է, որ ճանապարհը շատ զառիթափ է և դժվարանցանելի՝ վերելքներով և վայրէջքներով, և այնտեղից կարելի է հասնել Ատբաշ քաղաք։ 10 O.K. Կարաևը բացատրում է, որ արաբերեն Ալ-Աքաբա բառը նշանակում է լեռնանցք, Լեռան ճանապարհ, Զառիթափ բարձրանալը. 11 Ըստ Քաշգարի Մահմուդի՝ այս լեռնանցքը կոչվում է Քաչուկ Արտ և այն գտնվում էր Ուզգենի և Քաշգարի միջև։ 12 Ըստ Ա.Ն. Բերնշտամը, այս լեռնանցքը, որի մասին հիշատակում է Կուդամա իբն Ջաֆարը, եղել է ոչ թե Արփի շրջանում, այլ Ալա-Բուկա գետի հովտում։ 13

Աքաբայից ճանապարհը Կարա-Կոյունի հովտով տանում էր դեպի միջնադարյան Ատբաշ քաղաքը (այժմ՝ Կոշոյ-Կորգոնի ավերակները)։ Ատբաշ քաղաքի հնագիտության համաձայն 8-12-րդ դդ. եղել է թյուրքական խագանների շտաբը։ 14

ԼԱՎ. Կարաևը, հղում անելով Կուդամ իբն Ջաֆարի հաղորդագրություններին, կապում է Աթբաշ-Վերին Բարսկան ճանապարհը, և այն անցնում էր Կոչկոր և Իսիկ-Կուլ հովիտներով։ 15 U V.V. Բարթոլդը չի նշել այս ճանապարհը։ 16

Օ.Կարաևի խոսքով, հյուսիսային և հարավային առևտրային ճանապարհները միանում են Վերին Բարսկանի շրջանում։ 18

Հյուսիսային ճանապարհի երկրորդ ճյուղը նույնպես սկսվում էր Տարազ քաղաքի մոտից և անցնում էր Ղրղզստանի տարածքով և Թալասի և Սուսամիրի հովիտներով տանում էր դեպի Վերին Բարսկան։ 19

Այսպիսով, արաբ աշխարհագրագետներ իբն-Հարդադբեհը, Կուդամա իբն-Ջաֆարը, ալ-Իստախրին և այլք իրենց աշխատություններում տվել են Մեծ Մետաքսի ճանապարհի հյուսիսային ճյուղի աշխարհագրական նկարագրությունը, որտեղ նրանք նշել են քաղաքների և բնակավայրերի գոյությունը 9-րդ թ. -10-րդ դդ. Ղրղզստանի տարածքում։ Կարելի է ասել, դատելով արաբ աշխարհագրագետների հաղորդումներից, որ առևտրային ճանապարհի հյուսիսային ճյուղը հատուկ տեղ էր գրավում, ինչպես Մեծ Մետաքսի ճանապարհի մյուս բոլոր ճյուղերը։ Ավելին, ճանապարհորդները նշում էին ճանապարհների և տարածքների երթուղիները, դրանց միջև եղած հեռավորությունները, առանց որոնց անհնար կլիներ վերակառուցել քարավանների առևտրի ուղիները։ Կասկածից վեր է, որ տեղաբնակ և քոչվոր բնակչությունները ակտիվ մասնակցություն են ունեցել միջազգային առևտրին, ինչպես շեշտում են արաբ աշխարհագրագետները։ Բացի այդ, այս ճանապարհորդների հաղորդումների շնորհիվ մենք գիտենք, որ Ղրղզստանի տարածքում այդ ժամանակ արագ զարգանում էին քաղաքային քաղաքակրթությունը, արհեստն ու առևտուրը և զգալի տեղ էին զբաղեցնում նրանց տնտեսական կյանքում։

Նշումներ:

Գաֆուրով Բ.Գ. տաջիկները. հատոր 2, Դուշանբե, 1989, էջ. 21-22
Կրաչկովսկի Ի.Յու. Ընտրված աշխատանքներ. հատոր 4, Մ-Լ., 1957, էջ. 17
Կրաչկովսկի Ի.Յու. Ընտրված աշխատանքներ. հատոր 4, Մ-Լ., 1957, էջ. 18
Կրաչկովսկի Ի.Յու. Ընտրված աշխատանքներ. հատոր 4, Մ-Լ., 1957, էջ. 21
Կարաև Օ.Կ. 9-12-րդ դարերի արաբական և պարսկական աղբյուրներ. ղրղզ ժողովրդի և Ղրղզստանի մասին. Ֆրունզե, 1968, էջ 64
Բարթոլդ Վ.Վ. Պատմություն մշակութային կյանքըԹուրքեստան. Սոչ., հատոր 2, մաս 1, Մ., 1963, էջ 16։ 241-242 թթ
Կարաև Օ.Կ. 9-12-րդ դարերի արաբական և պարսկական աղբյուրներ. ղրղզ ժողովրդի և Ղրղզստանի մասին. Ֆրունզե, 1968, էջ 65
Կարաև Օ.Կ. 9-12-րդ դարերի արաբական և պարսկական աղբյուրներ. ղրղզ ժողովրդի և Ղրղզստանի մասին. Ֆրունզե, 1968, էջ 66
Կարաև Օ.Կ. 9-12-րդ դարերի արաբական և պարսկական աղբյուրներ. ղրղզ ժողովրդի և Ղրղզստանի մասին. Ֆրունզե, 1968, էջ 64
Մահմուդ Քաշգարի. Divan al-lugat at-turk. հատոր 2, Տաշքենդ, 1960, էջ. 211
Բերնշտամ Ա.Ն. Կենտրոնական Թյան Շանի և Պամիր-Ալայի պատմական և հնագիտական ակնարկներ: ՆԳՆ, թիվ 26, Մ-Լ., 1952, էջ 199։ 102
Բերնշտամ Ա.Ն. Կենտրոնական Թյան Շանի և Պամիր-Ալայի պատմական և հնագիտական ակնարկներ: ՆԳՆ, թիվ 26, Մ-Լ., 1952, էջ 199։ 100-102 թթ
Կարաև Օ.Կ. 9-12-րդ դարերի արաբական և պարսկական աղբյուրներ. ղրղզ ժողովրդի և Ղրղզստանի մասին. Ֆրունզե, 1968, էջ 67
Բարթոլդ Վ.Վ. Թուրքեստանի մշակութային կյանքի պատմություն. Սոչ., հատոր 2, մաս 1, Մ., 1963, էջ 16։ 243
Ղրղզստանի և Ղրղզստանի պատմության վերաբերյալ նյութեր. թողարկում 1, Մ., 1973, էջ. 30.42
Բարթոլդ Վ.Վ. Թուրքեստանը մոնղոլների արշավանքի ժամանակաշրջանում։ Սոչ., հատոր 1, Մ., 1963, էջ 116
Բարթոլդ Վ.Վ. Թուրքեստանը մոնղոլների արշավանքի ժամանակաշրջանում։ Սոչ., հատոր 1, Մ., 1963, էջ 130
Բերնշտամ Ա.Ի. Հյուսիսային Ղրղզստանի հնագիտական էսքիզ. Ֆրունզե, 1941, էջ. 70
Բարթոլդ Վ.Վ. Էսսե Սեմիրեչիի պատմության մասին. Սոճ., հատ 2, մաս 1, Մ., 1963, էջ 37-38։

Արաբ ճանապարհորդները Մետաքսի մեծ ճանապարհով (IX-X դդ.)

Dzhumanaliev T.D., պատմական գիտությունների թեկնածու, KGNU-ի դոցենտ:

Իսլամի ի հայտ գալը, այնուհետև Արևմուտքում և Արևելքում արաբական նվաճումները հանգեցրին Արաբական խալիֆայության ձևավորմանը: Սակայն 8-րդ դարի առաջին քառորդում նվաճումները շարունակվել են հյուսիս-արևելքում, որտեղ միացվել են Անդրոքսիանան և հարակից մի շարք այլ շրջաններ։ Խալիֆայության աճի ու հզորացման հետ 8-9-րդ դդ. Կառավարության մի շարք խնդիրներ առաջացան հատկապես ֆինանսական և հարկային համակարգում։ Իհարկե, արաբները կարող էին փոխառել նվաճված ժողովուրդների տնտեսական և ֆինանսական համակարգը, սկզբունքորեն նրանք հիմք ընդունեցին այն, բայց փոփոխված պայմանները պահանջում էին նաև նոր ստուգված, ճշգրիտ տեղեկատվություն գավառների, բնակավայրերի, գյուղատնտեսական և արդյունաբերական արտադրանքի բաշխման մասին, և հարկերի չափը բնամթերքով և դրամական տեսքով:

Բացի այդ, կենտրոնացված կառավարման համակարգը պահանջում էր լավ կապի ուղիներ և ճշգրիտ տեղեկատվություն դրանց մասին՝ նշելով երթուղիները, փոստային կայանները՝ նշելով հեռավորությունները և ճանապարհորդության պայմանները:

Մինչև 9-րդ դ. Արաբները չունեին անկախ աշխարհագրական աշխատություն, բայց 9-րդ դարում նրանք սկսեցին ծանոթանալ Պտղոմեոսի աշխարհագրական աշխատություններին որպես Ալմագեստ և Աշխարհագրություն սիրիացի հեղինակների թարգմանություններում և հին հույների այլ աշխատություններում: Միաժամանակ դրանք վերամշակման ենթարկելով՝ ամբողջանում է արաբների գիտական ու նկարագրական աշխարհագրությունը։ Արաբական աշխարհագրական գրականության հիմնական նշանակությունը նոր փաստերի և տեղեկատվության մեջ էր, որը նա հաղորդեց առանց առանձնապես տեսության մեջ մտնելու: Արաբներն իրենց աշխարհագրական նկարագրություններում ընդգրկում էին ողջ Եվրոպան՝ բացառությամբ հեռավոր հյուսիսի, Ասիայի հարավային կեսի, Հյուսիսային Աֆրիկայի և Արևելյան Աֆրիկայի ափերի։ Արաբները տվել են բոլոր երկրների ամբողջական նկարագրությունը՝ սկսած Իսպանիայից մինչև Թուրքեստան և Ինդուսի բերան՝ բնակավայրերի մանրամասն ցուցակով, մշակութային տարածքների և անապատների բնութագրերով՝ նշելով մշակվող բույսերի բաշխվածությունը և օգտակար հանածոների գտնվելու վայրը: Նրանց հետաքրքրում էր ոչ միայն ֆիզիկաաշխարհագրական կամ կլիմայական պայմանները, այլև առօրյա կյանքը, արդյունաբերությունը, մշակույթը, լեզուն, կրոնական ուսմունքները։ Նրանց տեղեկատվությունը չէր սահմանափակվում խալիֆայության շրջաններով և զգալիորեն դուրս էր գալիս հույներին հայտնի աշխարհից։ Վերջինս քիչ բան գիտեր Կասպից ծովից արևելք գտնվող երկրների մասին և գրեթե գաղափար չուներ Ասիայի արևելյան ափի մասին՝ Հնդկաչինի հյուսիսում։ Արաբները տեղեկություններ են հաղորդում ցամաքային երթուղու մասին դեպի Իրտիշ և Ենիսեյի վերին հոսանքներ, Ասիայի ծովային ափերի մասին մինչև Կորեա։

Արաբ ճանապարհորդներից պետք է առանձնացնել իբն Հարդադբեհին, Քուդամ իբն Ջաֆարին, Իբն ալ-Ֆաքիհին, ալ-Մուկադդասիին, ալ-Իստախրիին, ովքեր տվել են իրենց աշխարհագրական նկարագրությունները Մետաքսի մեծ ճանապարհի հյուսիսային ճյուղի վերաբերյալ: Իր հերթին հյուսիսային ճյուղը բաղկացած էր երկու հիմնական ճյուղերից՝ հարավային և հյուսիսային։ Դատելով արաբ ճանապարհորդների նկարագրություններից՝ նրանց հաջողվել է անցնել երկու ճյուղերն էլ, բացի այդ, բնութագրել այդ երթուղիները։ Ըստ նրանց նկարագրության՝ արաբ ճանապարհորդները Բաղդադից շարժվել են հյուսիսային Միջագետքի միջով, դեպի Իրան, այնուհետև պարսկական հատվածով դեպի հյուսիս-արևելք՝ Խորասանի շրջան, որտեղից սկսվում է հենց Կենտրոնական Ասիայի հատվածը: Մերվ քաղաքը (այժմ՝ Մերի, Թուրքմենստան) ծառայել է որպես Միջին Ասիա տանող դարպաս, վերջինս 9-10-րդ դարերում ունեցել է կարևոր քաղաքական և առևտրային նշանակություն։ Մերվից ճանապարհորդները ուղղություն են վերցրել Ամուլյա (այժմ՝ Չարժոու, Թուրքմենստան), ապա Բուխարա, այնտեղից էլ՝ Սամարղանդ։ Արաբները նշել են այս քաղաքների միջև եղած հեռավորությունը, և նրանք զբաղեցնում են 36-ից մինչև 39 ֆարսախ (1 ֆարսախը 6-7 կմ է)։ Ավելին, իբն Հարդադբեհը, Կուդամա իբն Ջաֆարը և իբն ալ-Ֆաքիհը տարբեր հեռավորություններ են տալիս այս քաղաքների միջև և այդ տարբերությունը տատանվում է 3-ից 5 ֆարսախի միջև: Դրանց ժամանակակից համարժեքը հաստատելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել ճանապարհային և քարտեզագրական հեռավորությունների տարբերությունը, հին և ժամանակակից հեռավորությունների տարբերությունը։ Փաստն այն է, որ ճանապարհորդները ձգտում էին ուղղել ու ամրացնել ուղիները, եթե դա թույլ էր տալիս աշխարհագրական ռելիեֆը, և հայտնաբերեցին դրանց նոր ուղիներ կամ հատվածներ և մի շարք այլ կետեր։ Դա երեւում է արաբ ճանապարհորդների երթուղիների հետագա նկարագրությունից։

Հետո ճանապարհորդները Սամարղանդից շարժվեցին դեպի Զամին (Ուզբեկստան), այստեղ առևտրային ճանապարհը բաժանվեց ճյուղերի՝ այսպես կոչված Ֆերգանա (հարավային) և Շաշ (թուրքերեն)։ Ըստ Վ.Վ. Բարթոլդի համար այս ճանապարհը բաժանված էր Սաբատայում: Զամինից ճանապարհը գնում էր դեպի Ախսիքեթ քաղաք (այժմ Ուզբեկստանի Իսկի-ախսիի ավերակները)։ Ըստ Օ.Կ. Կարաևը, որ այս քաղաքների միջև հարավային ճանապարհից մեկնում էր ևս չորս ճյուղ՝ երկուսը Սաբաթա գյուղերում, երրորդը՝ Խոջենթ քաղաքում, չորրորդը՝ Ախսիկեթ քաղաքում։ Այս ճանապարհները կապում էին մուսուլմանական շրջանները Կենտրոնական Ասիայի շրջանների հետ։ Այնուհետև երթուղին հետևում էր Ախսիկեթ քաղաքից Կուբայով Օշ, այնուհետև Ուզգեն։ Կարավանային առևտրի այս ճանապարհը հարմար էր և անցնում էր տափաստանով։ Ուզգենից ճանապարհն անցնում էր բարձր լեռնանցքներով՝ Կուդամա իբն Ջաֆար ալ-Աքաբայի երկայնքով, որտեղ հեղինակը նշում է, որ ճանապարհը շատ զառիթափ է և դժվարանցանելի՝ վերելքներով և վայրէջքներով, և այնտեղից կարելի է հասնել Ատբաշ քաղաք։ ԼԱՎ. Կարաևը բացատրում է, որ արաբերեն «Ալ-Աքաբա» բառը նշանակում է լեռնանցք, լեռնային ճանապարհ, զառիթափ բարձրանալ։ Ըստ Քաշգարի Մահմուդի՝ այս լեռնանցքը կոչվում է Քաչուկ Արտ և այն գտնվում էր Ուզգենի և Քաշգարի միջև։ Ըստ Ա.Ն. Բերնշտամը, այս լեռնանցքը, որի մասին հիշատակում է Կուդամա իբն Ջաֆարը, եղել է ոչ թե Արփի շրջանում, այլ Ալա-Բուկա գետի հովտում։

ԼԱՎ. Կարաևը, հղում անելով Կուդամ իբն Ջաֆարի հաղորդագրություններին, կապում է Աթբաշ-Վերին Բարսկան ճանապարհը, և այն անցնում էր Կոչկոր և Իսիկ-Կուլ հովիտներով։ Վ.Վ. Բարթոլդը չի նշել այս ճանապարհը։

Օ.Կարաևի խոսքով, հյուսիսային և հարավային առևտրային ճանապարհները միանում են Վերին Բարսկանի շրջանում։

Մատենագիտություն

Dzhumanaliev T.D., պատմական գիտությունների թեկնածու, KGNU-ի դոցենտ:

Մինչև 9-րդ դ. Արաբները չունեին անկախ աշխարհագրական աշխատություն, բայց 9-րդ դարում նրանք սկսեցին ծանոթանալ Պտղոմեոսի աշխարհագրական աշխատություններին որպես Ալմագեստ և Աշխարհագրություն սիրիացի հեղինակների թարգմանություններում և հին հույների այլ աշխատություններում: Միաժամանակ դրանք վերամշակման ենթարկելով՝ ամբողջանում է արաբների գիտական ու նկարագրական աշխարհագրությունը։ Արաբական աշխարհագրական գրականության հիմնական նշանակությունը նոր փաստերի և տեղեկատվության մեջ էր, որը նա հաղորդեց առանց առանձնապես տեսության մեջ մտնելու: Արաբներն իրենց աշխարհագրական նկարագրություններում ընդգրկում էին ողջ Եվրոպան՝ բացառությամբ հեռավոր հյուսիսի, Ասիայի հարավային կեսի, Հյուսիսային Աֆրիկայի և Արևելյան Աֆրիկայի ափերի։ Արաբները տվել են բոլոր երկրների ամբողջական նկարագրությունը՝ սկսած Իսպանիայից մինչև Թուրքեստան և Ինդուսի բերան՝ բնակավայրերի մանրամասն ցուցակով, մշակութային տարածքների և անապատների բնութագրերով՝ նշելով մշակվող բույսերի բաշխվածությունը և օգտակար հանածոների գտնվելու վայրը: Նրանց հետաքրքրում էր ոչ միայն ֆիզիկաաշխարհագրական կամ կլիմայական պայմանները, այլև առօրյա կյանքը, արդյունաբերությունը, մշակույթը, լեզուն, կրոնական ուսմունքները։ Նրանց տեղեկատվությունը չէր սահմանափակվում խալիֆայության շրջաններով և զգալիորեն դուրս էր գալիս հույներին հայտնի աշխարհից։ Վերջինս քիչ բան գիտեր Կասպից ծովից արևելք գտնվող երկրների մասին և գրեթե գաղափար չուներ Ասիայի արևելյան ափի մասին՝ Հնդկաչինի հյուսիսում։ Արաբները տեղեկություններ են հաղորդում ցամաքային երթուղու մասին դեպի Իրտիշ և Ենիսեյի վերին հոսանքներ, Ասիայի ծովային ափերի մասին մինչև Կորեա։

Արաբ ճանապարհորդներից պետք է առանձնացնել իբն Հարդադբեհին, Քուդամ իբն Ջաֆարին, Իբն ալ-Ֆաքիհին, ալ-Մուկադդասիին, ալ-Իստախրիին, ովքեր տվել են իրենց աշխարհագրական նկարագրությունները Մետաքսի մեծ ճանապարհի հյուսիսային ճյուղի վերաբերյալ: Իր հերթին հյուսիսային ճյուղը բաղկացած էր երկու հիմնական ճյուղերից՝ հարավային և հյուսիսային։ Դատելով արաբ ճանապարհորդների նկարագրություններից՝ նրանց հաջողվել է անցնել երկու ճյուղերն էլ, բացի այդ, բնութագրել այդ երթուղիները։ Ըստ նրանց նկարագրության՝ արաբ ճանապարհորդները Բաղդադից շարժվել են հյուսիսային Միջագետքի միջով, դեպի Իրան, այնուհետև պարսկական հատվածով դեպի հյուսիս-արևելք՝ Խորասանի շրջան, որտեղից սկսվում է հենց Կենտրոնական Ասիայի հատվածը: Մերվ քաղաքը (այժմ՝ Մերի, Թուրքմենստան) ծառայել է որպես Միջին Ասիա տանող դարպաս, վերջինս 9-10-րդ դարերում ունեցել է կարևոր քաղաքական և առևտրային նշանակություն։ Մերվից ճանապարհորդները ուղղություն են վերցրել Ամուլյա (այժմ՝ Չարժոու, Թուրքմենստան), ապա Բուխարա, այնտեղից էլ՝ Սամարղանդ։ Արաբները նշել են այս քաղաքների միջև եղած հեռավորությունը, և նրանք զբաղեցնում են 36-ից մինչև 39 ֆարսախ (1 ֆարսախը 6-7 կմ է)։ Ավելին, իբն Հարդադբեհը, Կուդամա իբն Ջաֆարը և իբն ալ-Ֆաքիհը տարբեր հեռավորություններ են տալիս այս քաղաքների միջև և այդ տարբերությունը տատանվում է 3-ից 5 ֆարսախի միջև: Դրանց ժամանակակից համարժեքը հաստատելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել ճանապարհային և քարտեզագրական հեռավորությունների տարբերությունը, հին և ժամանակակից հեռավորությունների տարբերությունը։ Փաստն այն է, որ ճանապարհորդները ձգտում էին ուղղել ու ամրացնել ուղիները, եթե դա թույլ էր տալիս աշխարհագրական ռելիեֆը, և հայտնաբերեցին դրանց նոր ուղիներ կամ հատվածներ և մի շարք այլ կետեր։ Դա երեւում է արաբ ճանապարհորդների երթուղիների հետագա նկարագրությունից։

Հետո ճանապարհորդները Սամարղանդից շարժվեցին դեպի Զամին (Ուզբեկստան), այստեղ առևտրային ճանապարհը բաժանվեց ճյուղերի՝ այսպես կոչված Ֆերգանա (հարավային) և Շաշ (թուրքերեն)։ Ըստ Վ.Վ. Բարթոլդի համար այս ճանապարհը բաժանված էր Սաբատայում: Զամինից ճանապարհը գնում էր դեպի Ախսիքեթ քաղաք (այժմ Ուզբեկստանի Իսկի-ախսիի ավերակները)։ Ըստ Օ.Կ. Կարաևը, որ այս քաղաքների միջև հարավային ճանապարհից մեկնում էր ևս չորս ճյուղ՝ երկուսը Սաբաթա գյուղերում, երրորդը՝ Խոջենթ քաղաքում, չորրորդը՝ Ախսիկեթ քաղաքում։ Այս ճանապարհները կապում էին մուսուլմանական շրջանները Կենտրոնական Ասիայի շրջանների հետ։ Այնուհետև երթուղին հետևում էր Ախսիկեթ քաղաքից Կուբայով Օշ, այնուհետև Ուզգեն։ Կարավանային առևտրի այս ճանապարհը հարմար էր և անցնում էր տափաստանով։ Ուզգենից ճանապարհն անցնում էր բարձր լեռնանցքներով՝ Կուդամա իբն Ջաֆար ալ-Աքաբայի երկայնքով, որտեղ հեղինակը նշում է, որ ճանապարհը շատ զառիթափ է և դժվարանցանելի՝ վերելքներով և վայրէջքներով, և այնտեղից կարելի է հասնել Ատբաշ քաղաք։ ԼԱՎ. Կարաևը բացատրում է, որ արաբերեն «Ալ-Աքաբա» բառը նշանակում է լեռնանցք, լեռնային ճանապարհ, զառիթափ բարձրանալ։ Ըստ Քաշգարի Մահմուդի՝ այս լեռնանցքը կոչվում է Քաչուկ Արտ և այն գտնվում էր Ուզգենի և Քաշգարի միջև։ Ըստ Ա.Ն. Բերնշտամը, այս լեռնանցքը, որի մասին հիշատակում է Կուդամա իբն Ջաֆարը, եղել է ոչ թե Արփի շրջանում, այլ Ալա-Բուկա գետի հովտում։

Օ.Կարաևի խոսքով, հյուսիսային և հարավային առևտրային ճանապարհները միանում են Վերին Բարսկանի շրջանում։