ჯვაროსნული მონეტა ძველ მონეტებს დიდი მნიშვნელობა აქვს, როგორც ინფორმაციის წყარო წარსულის შესახებ. მათ კონცენტრირდნენ სული, იმ ეპოქების არომატი, რომელიც არასოდეს დაბრუნდება. უძველეს მონეტას შეხებით ადამიანი დროში უკან აბრუნებს. მსგავსი გრძნობა განვიცადე, როდესაც პირველად ავიღე შუა საუკუნეების ჯვაროსნული მონეტა - პენი ტრიპოლის ოლქისთვის. რაინდების ლაშქრობებმა პალესტინაში, რომლებიც მიზნად ისახავდნენ იერუსალიმისა და წმიდა სამარხის განთავისუფლებას მუსლიმებისგან და მათმა ქრისტიანული სახელმწიფოების დაარსებამ აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში, ძლიერი გავლენა იქონია შუა საუკუნეების სამყაროს განვითარებაზე. „ლათინურ აღმოსავლეთში“, პალესტინასა და სირიაში, ჯვაროსნებმა მე-11-13 საუკუნეებში შექმნეს ოთხი სახელმწიფო - იერუსალიმის სამეფო, ანტიოქიის სამთავრო, ედესის საგრაფო და ტრიპოლის საგრაფო. ყველა მათგანმა მოჭრა საკუთარი მონეტები, რომელთა გამოსახულებები და წარწერები შერეულია ევროპული, ისლამური და ბიზანტიური დიზაინის ელემენტებით. გემ "მალახოვ კურგანზე" ნაოსნობა 1967 წლის აგვისტოს ბოლოს დასრულდა. ბოლო პორტი იყო სირიის ლატაკია. ეს ქალაქი, ისევე როგორც სამხრეთით მდებარე ბეირუთი, პრაქტიკულად არ დაზიანებულა „ექვსდღიანმა ომმა“, აქ სიმშვიდე და სიმშვიდე სუფევდა, ეწეოდა აქტიურ ბიზნეს-ვაჭრობას. პირველი მეუღლის თხოვნით, გემის აგენტმა მოაწყო ეკიპაჟის ავტობუსით გამგზავრება უძველესი ქალაქი. გემის კულტურულ ფონდს ღონისძიებისთვის საკმარისი თანხები ჰქონდა დაგროვილი და ისინი მიმდინარე მოგზაურობისთვის უნდა დახარჯულიყო, რათა სამომავლოდ არ ჩაერიცხათ. დანიშნულ დროს ჩავიდა გემზე ღირსშესანიშნაობების ავტობუსიდა ეკიპაჟის წევრები ცვლებისა და სამუშაოსგან თავისუფალნი გაემგზავრნენ საინტერესო მოგზაურობაში. - ლატაკიის ისტორია უძველესი დროიდან იღებს სათავეს. - დაიწყო ახალგაზრდა გიდის, ფატიმას ისტორია, დამასკოს უნივერსიტეტის ჰუმანიტარულ მეცნიერებათა ფაკულტეტის ბოლო კურსის სტუდენტი. - ქალაქი ფინიკიელებმა დააარსეს და რამიტა დაარქვეს. ალექსანდრე მაკედონელის სარდალმა სელევკოს I-მა დედის პატივსაცემად პოლისი დაარქვა და მას ლაოდიკეა უწოდა. შუა საუკუნეებში ლატაკიას, ისევე როგორც მთელ ახლო აღმოსავლეთს, მონაცვლეობით მართავდნენ არაბები, ჯვაროსნები, ეგვიპტელი და ოსმალეთის სულთნები. გიდმა აჩვენა კარგად შემონახული რომაული ნაგებობები - ქალაქის თაღოვანი ტეტრაპილონი და უძველესი კოლონადის ნაშთები, ასევე ბიზანტიური დროის რამდენიმე ქრისტიანული ეკლესია და შუა საუკუნეების მუსულმანური მეჩეთები. ისტორიული ადგილების დათვალიერების შემდეგ, ავტობუსი გაჩერდა პოპულარულ შატ ალ-აზრაკის სანაპიროზე, რაც ითარგმნება როგორც ” კოტ დ'აზური“. ექსკურსიის დასასრულს გიდმა მეზღვაურებს ერთი საათი დაუთმო თავისუფალი დრო, რათა მათ შესყიდვები გაეკეთებინათ ქალაქის ბაზარში - სოუკში. ლატაკიის შესახებ სამახსოვრო სუვენირის ძიებაში წავაწყდი ანტიკვარული მაღაზიას, სადაც ძველი ნაგვის გროვაში შევნიშნე პატარა მრგვალი ვერცხლის ობიექტი. - ეს მონეტაა? – ვკითხე პატრონს. - დიახ. ჯვაროსნული მონეტა. - მან უპასუხა. არაბ ვაჭარს მოეწონა ჩემს მხარზე ჩამოკიდებული კამერა. – ვივაჭროთ: მე მოგცემ მონეტას, შენ მომცემ კამერას. ფრენის წინა დღეს, დინამოს მაღაზიაში სოვეტსკაია არმიას ქუჩაზე (ახლანდელი პრეობრაჟენსკაია) ვიყიდე უბრალო Smena კამერა 12 რუბლზე. ვგეგმავდი ჩემი პირველი შეხვედრების გადაღებას უცხო ქვეყნებთან. ფრენა სრულდებოდა და ეს ამოცანა პრაქტიკულად დასრულდა. საჩუქრების შეძენის შემდეგ ფული აღარ დარჩა და საინტერესო მონეტა რომ არ გამოგრჩეს, არაბის შეთავაზებას დათანხმდა. გემზე დაბრუნების შემდეგ დავიწყე ჩემი შეძენის შესწავლა კატალოგის გამოყენებით. საცნობარო წიგნში ნათქვამია, რომ ჩემი მონეტის ნომინალი იყო პენი; ის მოიჭრა ახლო აღმოსავლეთის ქალაქ ტრიპოლში დაახლოებით 1275 - 1287 წლებში. უფრო დეტალურ ინფორმაციას ოდესაში ველოდი შუა საუკუნეების ნუმიზმატიკის გამოცდილი სპეციალისტის, პროფესორ პ.ო. კარიშკოვსკისგან. გემის მოგზაურობიდან დაბრუნებისთანავე მივედი ოდესის უნივერსიტეტის ისტორიის განყოფილებაში, სადაც პროფესორი ხელმძღვანელობდა ისტორიის განყოფილებას. ძველი მსოფლიოდა შუა საუკუნეები. - მართალია, გამყიდველმა არ მოგატყუათ - ეს ჯვაროსნული მონეტაა. - თქვა პიოტრ ოსიპოვიჩმა. პროფესორმა ლათინური ენა კარგად იცოდა და მონეტაზე ლეგენდები ადვილად თარგმნა. - ავერსზე მითითებულია ემიტენტის სახელი "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - Bohemond VII, ხოლო უკანა მხარეს ჭრის ადგილია "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - ტრიპოლის შტატი სირიაში. - მაგრამ ტრიპოლი სირიაში კი არა, ლიბანშია. – ვკითხე ისევ. - ასეა, ახლაც ასეა, მაგრამ შუა საუკუნეებში სახელმწიფოებს შორის საზღვრები განსხვავებული იყო. ზარაფხანის სახელწოდება მითითებულია იმისთვის, რომ სირიის ტრიპოლი არ ავურიოთ ჩრდილოეთ აფრიკის ამავე სახელწოდების ქალაქთან. - რას ნიშნავს მონეტაზე გამოსახული გამოსახულებები? - ჯვარი აჟურულ ჩარჩოში პენის წინა მხარეს არ არის მხოლოდ სიმბოლო ქრისტიანული რწმენა , მაგრამ ამავე დროს ასევე ტრიპოლის ქვეყნის გერბი. უკანა მხარეს სამი ციხე კოშკი წარმოადგენს ჯვაროსანთა ციხის ნაწილს. – უპასუხა პროფესორმა. კარიშკოვსკიმ განმარტა, თუ რომელი ციხეა, მისი აზრით, მონეტაზე გამოსახული. ზოგიერთი ნუმიზმატიკოსი თვლის, რომ ეს არის Krak des Chevaliers-ის ცნობილი ციტადელი, ჰოსპიტალერთა ორდენის დასაყრდენი სირიაში. მაგრამ პროფესორს განსხვავებული აზრი ჰქონდა. - Krak des Chevaliers-ის ციხე არ შედიოდა ტრიპოლის საგრაფოს იურისდიქციის შემადგენლობაში და, შესაბამისად, ვერ იქნებოდა გამოსახული ტრიპოლის მონეტაზე. მე მჯერა, რომ ამ გროშის უკანა მხარეს გამოსახულია შატო სენტ-ჟილის ციხის კოშკები, რომელიც მდებარეობდა ამავე სახელწოდების ქვეყნის დედაქალაქ ქალაქ ტრიპოლში. ამ ციხეს ეწოდა გრაფ რაიმონდ სენტ-ჟილის, პირველი ჯვაროსნული ლაშქრობის ლიდერისა და ციხის დამაარსებლის სახელი. სხვათა შორის, ეს ციხე დღემდე კარგად არის შემონახული. - თქვა პიოტრ ოსიპოვიჩმა. პროფესორმა ამომწურავი ინფორმაცია მოგვცა ჩემი მონეტის ისტორიასა და მისი მოჭრის სახელმწიფოს ტრაგიკულ ბედზე. ტრიპოლის საგრაფო წარმოიშვა თანამედროვე ლიბანის ჩრდილოეთით პირველი ჯვაროსნული ლაშქრობის დროს. ბიბლოსისა და ტრიპოლის ქალაქების ბიბლოსისა და ტრიპოლის, ტულუზის გრაფის, რაიმონდ სენტ-ჟილის არმიის მიერ და იერუსალიმის მეფის ბალდუინ I-ის მიერ ბეირუთისა და სიდონის დაპყრობის შემდეგ, ფინიკიის მთელი სანაპირო, ისევე როგორც მნიშვნელოვანი ნაწილი. ქვეყნის მთიან რეგიონებში, XII საუკუნის დასაწყისში ჯვაროსანთა ხელში ჩავარდა. ბიბლოსის ჩრდილოეთით სანაპირო და მთიანი რაიონები გახდა ტრიპოლის საგრაფოს ნაწილი, ხოლო ბეირუთი და სიდონი იერუსალიმის სამეფოს ვასალები გახდნენ. გრაფი ბოჰემონდ VI-ის დროს ტრიპოლის შტატმა 1268 წელს დაიწყო საკუთარი მონეტების – გროსოსების მოჭრა. გრაფმა და მისმა მემკვიდრე ბოჰემონდ VII-მ გამოსცეს ვერცხლის მონეტები ორ ნომინალში - პენი და ნახევარგროში. პენის საშუალო წონა იყო 4,2 გ, ნახევარი პენი კი 1,9-დან 2,1 გ-მდე მერყეობდა. თავისი მეფობის დასაწყისში ბოჰემონდ VII ჭრიდა მონეტებს, რომლებიც თითქმის არ განსხვავდებოდა მამის გროსოსგან, მაგრამ მათში ვერცხლის სტანდარტი იყო. ქვედა. ტრიპოლის საგრაფო არსებობდა თითქმის ორი საუკუნის განმავლობაში - 1105 წლიდან 1289 წლამდე. 1275 წელს ბოჰემონდ VI-ის გარდაცვალების შემდეგ შტატში სამოქალაქო დაპირისპირება დაიწყო. საზოგადოების ზედა ნაწილი ორ ბანაკად გაიყო, ერთში იყო გრაფი სიბილას ქვრივი და საერო რაინდი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ახალგაზრდა და მგზნებარე ბოჰემონდ VII, მეორეში - ტრიპოლის ეპისკოპოსი უილიამი და მისი მომხრეები, რომლებსაც მხარს უჭერდნენ ტამპლიერები. . ბოჰემონდ VII-მ დაიპყრო ტამპლიერთა ორდენის რეზიდენცია ტრიპოლში და პირადად მოკლა გენუელი გუბერნატორი, ტამპლიერთა მოკავშირე, ხანჯლით. ბოჰემონდ VII-ის დროს ჯვაროსნები აღარ იბრძოდნენ მუსლიმებთან, არამედ ამჯობინეს ფულით მათთან მშვიდობის ყიდვა. სულთან ბაიბარსთან სამშვიდობო ხელშეკრულების დადება ტრიპოლის საგრაფოს 20 ათასი ოქროს ბეზანტი დაუჯდა. ბოჰემონდ VII უშვილო იყო და 1287 წელს მისი გარდაცვალების შემდეგ ტრიპოლის ახალი მმართველი, სახელად ლუსია, კონფლიქტში შევიდა ქალაქის კომუნასთან. კომუნის ხელმძღვანელმა დახმარებისთვის მამლუქ სულთან კელოუნს მიმართა. ტამპლიერთა ორდენის დიდმა მაგისტრმა გიომ დე ბოჟემ ტრიპოლის მოსახლეობა საფრთხის შესახებ გააფრთხილა, მაგრამ მათ არ დაუჯერეს. კელოუნას არმიამ ქალაქი მოულოდნელად აიღო, მამლუქები ქვეყნის დედაქალაქში შეიჭრნენ და ქუჩური ბრძოლები დაიწყო. ტამპლიერთა მეთაურს პიერ დე მონკადას შესაძლებლობა ჰქონდა გაქცეულიყო კვიპროსში მცურავი გალერეით, მაგრამ არჩია დარჩენა ტრიპოლში და გარდაიცვალა მახვილით ხელში, როგორც ქალაქის დანარჩენი დამცველები. ამრიგად, 1289 წელს ტრიპოლის ქვეყნის ისტორია ტრაგიკულად დასრულდა. - მე რომ მთხოვდნენ, დამესახელებინა ჯვაროსნების მიერ წმინდა მიწაზე მოჭრილი ულამაზესი მონეტა, ავირჩევდი ბოჰემონდ VII-ის ტრიპოლიტურ გროშს. - შეაჯამა კარიშკოვსკიმ თავისი ამბავი. - მონეტის დიზაინი აოცებს მკაცრი სილამაზით, ლაკონურობითა და ექსპრესიულობით. დღეს ეს პატარა მონეტა ევროპის ნუმიზმატიკურ ბაზარზე ღირს კარგი ფული- 300 ევრო და ზემოთ. ასევე ძვირფასია ჩემთვის, როგორც გემ „მალახოვ კურგანზე“ ჩემი ნაოსნობის პრაქტიკის მოგონება და უცხო ქვეყნებთან ჩემი პირველი გაცნობა.

ვლადიმერ ვისოცკის ლექსი ანატოლი გარაგულას. თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ ვლადიმერ ვისოცკის კიდევ ერთ ლექსს - ”კარგი, ეს ყველაფერი! ღრმა ძილი დასრულდა!

კარგი, ახლა ყველაფერი დასრულდა! ღრმა ძილი დასრულდა!
არავინ არაფერს არ აძლევს!
მივდივარ, განცალკევებული, მარტოსული
აეროდრომის გასწვრივ, საიდანაც ისინი აფრინდებიან!

მოვინახულებ წყალზედა მონასტერს,
რომ სხვა ხალხი გემს ეძახის.
ჩემი კაპიტანი, ჩემი მეგობარი და ჩემი მხსნელი!
რაღაც მაინც დავივიწყოთ!

რაღაც დავივიწყოთ - მჭირდება, არა უშავს!
ესე იგი - ქალი იცი!
ყველაფრის დამახსოვრება უბრალოდ შეუძლებელია.
დიახ, ეს მარტივი და არასაჭიროა - რა ვართ ჩვენ?

1969 წ

Საინტერესო ფაქტები:

გარაგულია ანატოლი გრიგორიევიჩი (1922-2004) - ზღვის კაპიტანი, დიდი სამამულო ომის მონაწილე. საინტერესოა, რომ ანატოლი გრიგორიევიჩი იბრძოდა ცაში - ის იყო მფრინავი და ომის შემდეგ მან გადაწყვიტა დაპყრობა წყლის ელემენტი— ჩაირიცხა და დაამთავრა ოდესის უმაღლესი საზღვაო სასწავლებელი. 1965 წლიდან არის გემის „ჯორჯია“ კაპიტანი, 1975 წლიდან კი ახალი გემის კაპიტანი (თუმცა ახალ გემს არ გააჩნდა წინამორბედის ინდივიდუალობა და ფუფუნება. რამაც კაპიტნის უკმაყოფილება გამოიწვია).

ანატოლი გარაგულია მეგობრობდა ცნობილ კულტურულ მოღვაწეებთან, რომლებიც მოგზაურობდნენ შავი ზღვის გემზე „ჯორჯია“. მათ შორის არიან ვლადიმერ ვისოცკი, მარინა ვლადი, ვასილი აქსენოვი, კონსტანტინე ვანშენკინი, ბულატ ოკუჯავა, პიოტრ ტოდოროვსკი და სხვები.

ვისოცკიმ და ვლადიმ სული გემზე დაასვენეს, ცნობისმოყვარე თვალებისგან დამალულნი. წყვილი ვრცელ სალონში დარჩა და კაპიტნის პირად სასადილო ოთახში ჭამდა. ასეა აღწერილი გემი მარინა ვლადის მოგონებებში: „კაბინები და სალონები არაჩვეულებრივი ფუფუნებაა. „ჯორჯია“ უხვად არის მორთული ხალიჩებით, ჭედურობითა და მხატვრობით... ტოლიამ ყველაფერი შესანიშნავად მოაწყო: სალონი ყვავილებით არის სავსე, მაგიდაზე ხილი, ღვეზელები და ერთი ბოთლი ქართული ღვინოა. ჩვენ არ ვიცით საიდან დავიწყოთ...“ ბევრი ფოტოა, რომლებშიც ვისოცკი და ვლადი ანატოლი გარაგულიასთან ერთად არიან გადაღებული გემის კაპიტნის ხიდზე. საქართველოში კრუიზის დროს ვისოცკიმ მრავალი შესანიშნავი ლექსი დაწერა.

ანატოლი გარაგულიამ ითამაშა ფილმებში - მან განასახიერა გემის "გლორიას" კაპიტანი ფილმში "რუსეთის იმპერიის გვირგვინი, ან ისევ მიუღწევლები" 1970 წელს. ვლადიმერ ვისოცკიმ ანატოლი გარაგულას ლექსები მიუძღვნა, რომელთაგან ყველაზე ცნობილია "ადამიანი ზღვარზე".


ვისოცკი მარჯვნიდან მესამეა, მარინა ვლადი და საბჭოთა საკრუიზო გემების მეზღვაურები მოტორიანი გემ "საქართველოს" ფონზე.

დღეს თეთრ გემს ეხება.
იშვიათი ადამიანია, რომელიც სიზმარში არ იღიმება, როცა ჰორიზონტზე ხედავს ულტრამარინით მოცურებული დიდი სამგზავრო გემის სწრაფ სილუეტს. უგემრიელესი და უდარდელი ცხოვრებაა, მოგზაურობის და სასიამოვნო ნაცნობების ახალი ქარია, იქ ყველაფერი კარგადაა განსაზღვრული. უკეთესი მომავლის იმედის უნივერსალური სიმბოლო. ასე რჩება დღევანდელი ისტორიის გმირი ათასობით ადამიანისთვის, სხვადასხვა დროსუყურებს ჰორიზონტის ხაზს მისი გემბანიდან.

ქვემოთ აღწერილი გემი ჩვენ ვისაუბრებთ, გადაადგილდა არა მხოლოდ კოსმოსში, აკავშირებდა კონტინენტებს, არამედ დატოვა მრავალი კვალი ისტორიაში, 1940-იანი წლების „მღელვარე“ მრავალი მნიშვნელოვანი მოვლენის მომსწრე. როგორც ნებისმიერ საინტერესო გმირს, ჩვენს პერსონაჟს ორი სიცოცხლე ჰქონდა: ერთი იყო შავი ზღვის მომწიფებული საბჭოთა ცხოვრება, მეორე, ისევე როგორც ბევრი ჩვენი ომის შემდგომი საკრუიზო გემი, იყო უცხო სამხედრო ოკეანის ახალგაზრდობა. პოლონელ-დანიელი მშობლები, რომლებიც ატეხეს შამპანურის ტრადიციულ ბოთლს აშენებული გემის მხარეს, ვერც კი წარმოიდგენდნენ, რა განსაცდელების გავლა მოუწევდა მათ შვილს, საზეიმოდ სახელად MS Sobieski.

ᲛᲔᲝᲠᲔ ᲡᲘᲪᲝᲪᲮᲚᲔ




მოტორიანი გემი „ჯორჯია“. კადრები ფილმიდან "რუსეთის იმპერიის გვირგვინი" (1971)

დავიწყოთ დასასრულით. 1971 წელს ქვეყნის ეკრანებზე გამოვიდა საბჭოთა ბავშვების სუპერ-ბლოკბასტერის "მოუპოვარი შურისმაძიებლების" გაგრძელება, სახელწოდებით "რუსეთის იმპერიის გვირგვინი". ფილმის დახრილი სიუჟეტის დასრულება შავ ზღვაში თოვლის თეთრ ლაინერ „გლორიაზე“ მოხდა. მის როლს საბჭოთა საკრუიზო გემი „საქართველო“ ასრულებდა. 1950-70-იან წლებში ლაინერი ასრულებდა რეგულარული ფრენებიყირიმულ-კავკასიურ ხაზზე შავ ზღვაში.
მის მგზავრებს შორის იყო ვლადიმერ ვისოცკი. ძალიან უყვარდა საზღვაო კრუიზები, ყოველწლიურად დაცურავდა მოტორიანი გემებით „აჭარია“, „შოთა რუსთაველი“ და „ჯორჯია“, რომლებიც ოდესა-ბათუმის მარშრუტს სოხუმში გამოძახებით ასრულებდნენ.


რომანტიკული იდილია ლაინერზე

ᲐᲮᲐᲚᲒᲐᲖᲠᲓᲝᲑᲐ

მოტორიანი გემი, რომელიც „საქართველო“ გახდა 1950 წელს შავ ზღვაზე პოლონეთიდან ჩამოვიდა, სადაც მას ერქვა პოლონელი „ჩვენი ყველაფერი“ იოანე III სობესკის სახელი, პოლონეთის შუა საუკუნეების მმართველი, რომლის დროსაც პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობამ განიცადა რენესანსი. . Sobieski აშენდა ომამდე, 1939 წლის ივნისში, ბრიტანული გემთმშენებლობის Swan, Hunter & Wigham Richardson-ის მიერ ნიუკასლის გარეუბანში, უოლსენდში. ლაინერის მთლიანი სიმძლავრე იყო 11,030 GRT. კორპუსის სიგრძე - 155,9 მ, სიგანე - 20,5 მ, ნაკადი - 7,72 მ. გემს შეეძლო 850 მგზავრის გადაყვანა.

გემი შეუკვეთა პოლონურ-დანიურმა გადამზიდავმა კომპანიამ Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA და განკუთვნილი იყო მაშინდელი ყველაზე მომგებიანი მოგზაურობისთვის. Ახალი მსოფლიო. თვითმფრინავები ჯერ არ დაფრინავდნენ ოკეანეს გადაღმა და ამერიკაში მოხვედრა და უკან დაბრუნება მხოლოდ სხვადასხვა გადამზიდავი კომპანიის სპეციალურად აშენებულ გემებზე იყო შესაძლებელი.
პოლონური გემები ტრანსატლანტიკურ მარშრუტებში 1930 წელს შევიდნენ და მათ გამოჩენას თან ახლდა შემდეგი ტექსტები ადგილობრივ პრესაში:

„ტრანსატლანტიკური კავშირის შექმნა ძალზე მნიშვნელოვანია. ერთის მხრივ, ჩვენი ახალგაზრდა გადაზიდვის ინდუსტრია აჩვენებს დროშას მსოფლიოს წამყვან მარშრუტებზე, მეორეს მხრივ, ეს არის პირველი ნაბიჯი უცხოელთა დომინირებისადმი გულგრილობის დარღვევისკენ. გადამზიდავი კომპანიები, უპირველეს ყოვლისა გერმანული. პოლონეთიდან საზღვარგარეთ გაგზავნა ევროპელი ემიგრანტების ერთ-ერთი უმსხვილესი კონტიგენტი. ჯერჯერობით, ტრანსპორტიდან მიღებული ძალიან შთამბეჭდავი შემოსავალი მთლიანად უცხოურ ჯიბეებში შევიდა. იმის გათვალისწინებით, რომ გასულ წელს 60000-ზე მეტმა ემიგრანტმა დატოვა პოლონეთი, უცხოური კომპანიები აქედან დაახლოებით 6 მილიონი დოლარი გამოიმუშავა და ეს მხოლოდ ემიგრანტების ტრანსპორტირების საფასურია, უკან ჩამოსულების გამოკლებით“.

MS Sobieski-ს პირველი მოგზაურობა შედგა 1939 წლის 15 ივნისს გდინიადან ბრაზილიასა და არგენტინაში. ეს დანიშნულება პოპულარული იყო ევროპიდან ემიგრანტებში ომის შუა პერიოდში. მათ მოგონებებში ისინი აღნიშნავენ გემის ინტერიერის კომფორტს და დახვეწილობას და კოშერის სამზარეულოს არსებობას. მაგრამ ეს ყველაფერი დიდხანს არ გაგრძელებულა.

ომი
1939 წლის სექტემბერში მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ გემი გადაურჩა გერმანიის ტყვეობას და დაასრულა ინგლისელებთან, სადაც მობილიზებული იქნა სამხედრო სამსახურისთვის. როგორც სამხედრო ტრანსპორტი, სობიესკი მონაწილეობდა ზღვაზე ომის მრავალ მნიშვნელოვან მოვლენაში, რომელთა ხსენება საზღვაო ისტორიის მოყვარულის სულს გაათბებს.

ნორვეგია 1940 წ


1/6 ბატალიონის წევრები, ველინგტონის ჰერცოგი პოლკის (დასავლეთ ცხენოსნობა), 147 ბრიგადა, 61-ე დივიზია, ესაუბრებიან პოლონური ორთქლის გემის MS Sobieski-ს ოფიცრებს ნორვეგიისკენ მიმავალ გზაზე, 1940 წლის 20 აპრილი.


ისინი გემბანზე თამაშობენ MS Sobieski ლაინერის ბორტზე

1940 წლის მაის-ივნისში ახორციელებს მოკავშირეთა ძალების ევაკუაციას ნარვიკიდან (ნორვეგია) ოპერაციის ანბანის დროს.

საფრანგეთი 1940 წ
1940 წლის ივლისის ბოლოს მოკავშირეთა ჯარების ევაკუაცია განხორციელდა დასავლეთ საფრანგეთიდან (ოპერაცია საჰაერო).


პოლონელმა სამხედრო მოსამსახურეებმა ტულუზას მახლობლად მდებარე ბანაკიდან გაიყვანეს, მათ შორის MS Sobieski-ის ბორტზე, დასავლეთ საფრანგეთიდან ბრიტანეთში ერთ-ერთი მოგზაურობის დროს. 1940 წლის ივნისი სულ 25000 პოლონელი გაიქცა


გენერალი დე გოლი ჩერჩილის წარმომადგენელთან გენერალ სპირსთან ერთად დაკარისკენ მიმავალ გზაზე 1940 წლის სექტემბერში.

დასავლეთ აფრიკა 1940 წ
უკვე 1940 წლის სექტემბერში გემმა მიიღო მონაწილეობა დაკარის ბრძოლაში (ოპერაცია მუქარა) - მოკავშირეების წარუმატებელი მცდელობა დაიბრუნონ სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ატლანტიკური პორტი დაკარი ფრანგულად. დასავლეთ აფრიკა(ამჟამად სენეგალი) ვიშის ტომიდან. ოპერაციაში 8000 მედესანტე მონაწილეობდა. ნეგატიურმა შედეგმა ხმელეთზე, საბრძოლო ხომალდის HMS Resolution-ის წარუმატებლობამ, დიდი ხნის განმავლობაში შეამცირა დე გოლის ავტორიტეტი ბრიტანელების თვალში.


MS Sobieski, ატლანტის ოკეანე, სიერა ლეონე, ფრიტაუნი - ბრიტანეთის ფლოტის ბაზა დასავლეთ აფრიკაში. 1940 წ.

ღირებული ტვირთი 1940 წ

მოგვიანებით, იმავე 1940 წლის ივლისში, კოლონამ გადაიყვანა დაახლოებით ათასი დატყვევებული გერმანელი და იტალიელი, ისევე როგორც ზოგიერთი პოლონური ძვირფასი ნივთი კანადაში. ძვირფას ნივთებს შორის იყო: Szczerbiec - პოლონეთის მეფეების კორონაციის ხმალი, გუტენბერგის ბიბლია, მე-16 საუკუნის 136 უზარმაზარი გობელენი, მეფე სიგიზმუნდის დროიდან კრაკოვის ვაველის ციხის კოლექციიდან, შოპენის 36 ხელნაწერი, ასევე ოქრო. რამდენიმე ასეული მილიონი დოლარის ღირებულების ბარები ინგლისის ბანკიდან. ამასთან დაკავშირებით, პატიმრების ბორტზე ყოფნა, როგორც ჩანს, „ადამიანურ ფარზე“ მიუთითებს, სწორად მესმის?
MS Sobieski არის სამეფო საზღვაო ძალების შთამბეჭდავი კოლონის ნაწილი, საბრძოლო ხომალდის HMS Revenge-ის სათავეში ადმირალ სერ ერნესტ რასელ არჩერის მეთაურობით, რომელიც მოგვიანებით გახდება საზღვაო ძალების უფროსი ოფიცერი. ჩრდილოეთ რუსეთი(1943 წლიდან) და შემდეგ უხელმძღვანელებს ერთობლივი სამსახურის მისიას მოსკოვში (1944 წლიდან).
გემის ჩასვლისთანავე ჰალიფაქსში 1940 წლის 13 ივლისს, ძვირფასი ნივთები გაემგზავრა ოტავაში.
ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ, MS Sobieski დაბრუნდა ბრიტანეთში, როგორც კოლონა და მოიყვანა 8,077 კანადელი ჯარი.


ჯარისკაცის ნახატი მე-18 დივიზიიდან ჰალიფაქსისკენ მიმავალ გზაზე სობესკისზე 1941 წლის ოქტომბრის ბოლოს.

1941
30 ოქტომბერს გემი მიცურავს ბრიტანეთის ფლოტის ბაზიდან შოტლანდიაში ჰალიფაქსში, როგორც კოლონა CT.5. ბორტზე იმყოფებოდნენ ბრიტანეთის ჯარები, რომლებიც შემდეგ გაემგზავრებოდნენ ჰალიფაქსიდან აფრიკაში, როგორც პირველი ამერიკული კოლონა WS-12x. კოლონა ჩავიდა კეიპტაუნში 1941 წლის 8 დეკემბერს. ორი დღის შემდეგ გერმანიამ და იტალიამ ომი გამოუცხადეს შეერთებულ შტატებს.

სინგაპური 1942 წ


იაპონიის ცნობილი ჩანგის ბანაკიდან გათავისუფლებული, მოკავშირეთა ჯარები პორტში ჩავიდნენ ჰოსპიტალური გემებით. 1945 წ

თებერვალში იწყება სინგაპურის ბრძოლა იაპონელებთან. სობიესკი ნახსენებია ბრიტანეთის მე-18 ქვეითი დივიზიის ომის თეატრში ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებით, რომელიც ფინალამდე რამდენიმე კვირით ადრე ჩამოვიდა, მხოლოდ მცირე ხნით მოახერხა ბრძოლა, რის შემდეგაც იგი იაპონელებმა დაიპყრეს.
სობიესკი დაბრუნდებოდა მათთვის ომის ბოლოს და წაიყვანდა მათ სახლში ბრიტანეთის ცნობილი ჩანგის ბანაკიდან. ლაინერზე სახლში მიმავალი ბრიტანელი ჯეიმს ბრედლი წერს წიგნს Towards the Setting Sun: An Escape from Thailand-Burma Railway, 1943, მისი გაქცევის შესახებ ჯუნგლებში საშინელი იაპონური ტყვეობიდან. იქ 100000-ზე მეტი მოკავშირე პატიმარი დაიღუპა რკინიგზის მშენებლობის დროს.


დაშვება მადაგასკარში. ოპერაცია Ironclad. უკანა პლანზე არის ტრანსპორტი.

მადაგასკარი 1942 წ
1942 წელს ხომალდმა მონაწილეობა მიიღო ოპერაციაში „რკინა, რომელსაც ჩერჩილმა მოგვიანებით უწოდა „ერთადერთი ეპიზოდი, რომელიც გახდა ომის კარგი და გამოცდილი ხელმძღვანელობის მაგალითი“. 1942 წლის 5 მაისიდან 6 ნოემბრამდე, დიდი საზღვაო ძალების მხარდაჭერით, დაახლოებით 15 ათასი მოკავშირე ჯარისკაცი ბრიტანეთიდან, სამხრეთ აფრიკის კავშირიდან, ინდოეთიდან, ავსტრალიიდან, ტანგანიკადან, სამხრეთ და ჩრდილოეთ როდეზიიდან, აგრეთვე ჰოლანდიელი მოხალისეებიდან. კორპუსი მადაგასკარზე დაეშვა.


ბრიტანეთის საზღვაო ესკადრილია დიეგო სუარესზე, მადაგასკარში ფრანგების ჩაბარების შემდეგ. 1942 MS Sobieski - ესკადრილიის ერთ-ერთი ტრანსპორტი

მათი მიზანი იყო იაპონიის მიერ კუნძულის აღკვეთა. აქ პირველად გამოიყენეს იმ დროისთვის რევოლუციური საშუალებები და მეთოდები ამფიბიური თავდასხმის გამოუყენებელ სანაპიროზე (ჯავშანტექნიკის ნაპირზე დაშვება, ავიამზიდების მიერ დაშვების მხარდაჭერა და ა.შ.). შემდგომში, ამ ოპერაციის გამოცდილება ამა თუ იმ გზით გამოიყენებოდა ყველა შემდგომი მოკავშირეთა ამფიბიური თავდასხმის განვითარებაში, 1944 წელს ნორმანდიაში დაშვების ჩათვლით. აღსანიშნავია, რომ დე გოლის ძალები არ იქნა გამოყენებული დაკარში მარცხის შემდეგ. ბრიტანელებმა ამჯერად მათ გარეშე არჩიეს.
მაინტერესებს, ჩავთვლით თუ არა საფრანგეთის მიერ მეორე მსოფლიო ომის დროს დაკარგულ გემებს, ვინ ჩაძირა ისინი ყველაზე მეტად? არ გამიკვირდება ინგლისელები რომ იყვნენ :)


ბრიტანული HMS Ramillies-ზე ვიშის ფრანგების მიერ ჩაბარების ხელმოწერა. კაპიტანი ჰოუსონი, კონტრადმირალ სიფრეტის შტაბის უფროსი პოლკოვნიკ კლაერბაუტთან ერთად, ოფიცერი დიეგო სუარესის მეთაურობით

მოკავშირეებს დაუპირისპირდნენ ვიშის საფრანგეთის ძალები, რომლებიც ძირითადად წარმოდგენილი იყო კოლონიური ჯარით. საინტერესოა, რომ ოპერაციისთვის 15 ათასი ტონა საწვავი პორტ-საიდიდან პორტებში მიიტანეს სამხრეთ აფრიკაორი საბჭოთა ტანკერი - სახალინი და ტუაფსე. ისინი "გზაში" იყვნენ მოკავშირეების დასახმარებლად საბჭოთა გემების ჯგუფის მსოფლიო მოგზაურობის დროს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ყინულისმტეხი მიკოიანი.
რაც შეეხება თავად სობესკის ტრანსპორტს, კუნძულის გარნიზონების ჩაბარების შემდეგ, ბრიტანელებმა გულმოდგინედ ატარეს სანაპირო წყლები და პირველებმა შეუშვეს სობესკი ნაღმებით გასუფთავებულ პორტის ტერიტორიაზე და მხოლოდ ამის შემდეგ შევიდნენ იქ მთავარი სადესანტო ძალები. პოლონეთში ძალიან ამაყობენ ამ ფაქტით. სკეპტიკოსები შეგნებულად იღიმებიან, ბრიტანელებს პრაქტიკულობაში ეჭვი ეპარებათ.
გარდა ამისა, რატომღაც, გემის აქტიური ცხოვრების აღწერა მთავრდება და გემი ჩნდება მხოლოდ სხვადასხვა მოკავშირე კოლონების სიებში.

1943
1943 წელს სობესკი ნაპოვნი იქნა მოკავშირეთა კოლონა WS 28-ის სიაში, რომელიც მოგზაურობდა აფრიკის მარშრუტზე ფრიტაუნი-კეიპტაუნი-ადენი.

1944
1944 წელს გემის სახელი ჩნდება იმ კოლონაში, რომელიც საუთჰემპტონიდან საფრანგეთში გაემგზავრა 1944 წლის 25 დეკემბერს. სობესკის 201-ე გენერალურ საავადმყოფოს გადაჰყავდა. თარიღი შეიძლება ასოცირდებოდეს არდენებში გერმანიის კონტრშეტევის დაწყებასთან 1944 წლის 16 დეკემბერს.

ომის შემდეგ 1946-1950 წწ
გლობალური ხოცვა-ჟლეტის დასასრულს, MS Sobieski მიცურავს პოლონეთის დროშის ქვეშ გენუა-ნიუ-იორკი და ნეაპოლი-ჰალიფაქსი. მაგრამ ძველი დრო სამუდამოდ გაქრა - დაიწყო ოკეანის გასწვრივ ფრენების ერა სამგზავრო ავიაცია. 1950 წლის თებერვალში სობიესკიმ თავისი ბოლო 29-ე მოგზაურობა ჩრდილო ატლანტიკურ ოკეანეში გააკეთა. რის შემდეგაც იგი სსრკ-ს მიჰყიდეს.


უსაფრთხოების წვრთნები MS Sobieski-ზე სომეხ რეპატრიანტებთან ერთად მოგზაურობის დროს


საფოსტო ბარათი გემიდან, გაგზავნილი ერთ-ერთი რეპატრიანტის მიერ გიბრალტარიდან

ამ დროის განმავლობაში, გემი "ცურავს" საინტერესო ეპიზოდში. 1947 წელს ამერიკელი სომხების ჯგუფმა გადაწყვიტა სომხეთში დაბრუნება. 1949 წლის იანვარში სობიესკიზე 162 ადამიანი გაემგზავრა ამერიკიდან იტალიაში, სადაც ნეაპოლში ჩასხდნენ რუმინულ გემზე, რომელიც ბათუმისკენ მიემართებოდა. დევნილებმა თავიანთ მოგონებებში აღნიშნეს, რომ ისინი იმედგაცრუებულნი იყვნენ, როდესაც პოლონური ლაინერის მდიდარი ინტერიერი შეიცვალა რუმინული ტრანსპორტის უხეში კუპეებით - "ჩამოყრილი, მახინჯი სატვირთო გემი, მგზავრებისთვის სპეციალური საცხოვრებლის გარეშე".

ასე რომ, ზოგადად, ასე წარიმართა ამერიკული ხაზებიდან პოლონური ომისწინა გემის ბედნიერი ბედი, რომელიც მოესწრო მოკავშირეების ცნობილ სამხედრო ოპერაციებს ზღვაზე, იღბლიანები 20 წლის განმავლობაში ატარებდა საბჭოთა შავი ზღვის კრუიზებზე და წავიდა. 1970-იანი წლების ბოლოს ჭრისთვის ბოლო მოგზაურობაში.

პოლონური ვიდეო, რომელშიც კადრები ფილმიდან "რუსეთის იმპერიის გვირგვინი" არის შენიღბული, როგორც MS Sobieski-ს ამერიკაში სავარაუდო ჩასვლის ქრონიკა! ასე იბადება ყალბი ისტორიები :)

ტროიკის ბედი სამგზავრო გემებიგერმანული გადამზიდავი კომპანია "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" და "Preussen" ქარიშხალში. ისტორიული მოვლენა 1930-40 წწ

1975 წელს, ფინეთის ქალაქ ტურკუში, Wartsila-ს გემთმშენებლო ქარხანაში, მოხდა ახალი სატრანსპორტო-სამგზავრო მოტორიანი გემის "Belorussia" გადაცემა მომხმარებლისთვის - სსრკ-ს Sovcomflot-ზე. ეს გემი ლიდერობდა ხუთი გემისგან შემდგარ სერიაში. თავდაპირველად ხუთივე გემი გადაეცა სსრკ საზღვაო და ფლოტის სამინისტროს შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას.


შეკვეთა ფინეთის გემთმშენებელს მიეცა მიზეზით - კომპანია Wartsila-ს უკვე სსრკ-ში იცნობდნენ და ფინეთის გემთმშენებლებს ბორნების მშენებლობაში დიდი გამოცდილება ჰქონდათ. მიუხედავად ყველა გარეგანი მსგავსებისა ბალტიის აუზში მოძრავ მსხვილ სამანქანო-სამგზავრო ბორებთან, ახალ გემებს არ შეიძლება ეწოდოს ბორანი ჩვეულებრივი გაგებით. გემებს ჰქონდათ მხოლოდ ერთი მანქანის გემბანი და ჯერ კიდევ განკუთვნილი იყო ძირითადად მგზავრების გადასაყვანად, შემდეგ კი მანქანების პორტებს შორის. შავი ზღვის სანაპიროსსრკ.



მ/ვ "ბელორუსია" ტოვებს ვალეტას პორტს, 1975 წ




"ბელორუსია" ტოვებს საუთჰემპტონს, 1987 წელი



წითელი ზოლი ყალბ მილზე საბჭოთა გერბით, ოდესის მთავარი პორტი - ასეთი იყო "ბელორუსია" 80-იანი წლების მეორე ნახევარში. სურათზე - 1988 წლის ივნისი, Fremantle



მ/ვ „ბელორუსია“ 1992 წ. ბუქსირდება ინგლისის არხის გავლით SMIT ROTTERDAM-ის ბუქსირით


1993 წელს, სინგაპურში მშრალ დოკში შეკეთების შემდეგ, გემს ეწოდა ყაზახეთი II, შემდეგ კი, 1996 წელს, DELPHIN.



უკვე სახელწოდებით Kazastan II, დურბანი, 1994 წ.


აი, როგორია ის ამ დღეებში - დელფინი:



კილის ნავსადგურის მისადგომზე (კიელი, გერმანია)




პარალელურად 1975 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა მოტორიანი გემი „ჯორჯია“. ის ასევე გადაიყვანეს ჩმპ-ში.



„ჯორჯია“ საუთჰემპტონში, 1976 წ



სოჭში, 1983 წ



საუთჰემპტონი, 1983 წლის ნოემბერი



სტამბული, 1991 წ



ჯერ კიდევ „საქართველო“, 1992, კვებეკი, კანადა. გემი დაქირავებული იყო კრუიზებისთვის მდინარე წმინდა ლოურენსზე.



სსრკ-ს გერბი შეიცვალა უკრაინული ტრიდენტით, სახელწოდება შეიცვალა ოდესის ცაზე, მდინარე წმინდა ლოურენსი, კანადა, 1995 წლის აგვისტო.



1999 წელს გემი გაცურდა სახელწოდებით Club I. ფოტო გადაღებულია ჩრდილოეთის ზღვაში


მალე გემს კვლავ დაარქვეს სახელი - Club Cruise I. სავარაუდოდ, ეს სახელის შეცვლა მოხდა იმავე 1999 წელს - გემმა შეიცვალა მფლობელები. შემდეგ, 1999 წელს, გემს კვლავ დაარქვეს სახელი - ვან გოგი - ცნობილი ჰოლანდიელი მხატვრის სახელი. გემი ამ სახელწოდებით 2009 წლამდე დაცურავდა. 2009 წელს ისევ დაარქვეს - SALAMIS FILOXENIA. გემი დღემდე ამ სახელწოდებით მუშაობს.



პორტ კაენი, 2004 წ



ნორვეგიის სანაპიროზე, 2007 წელი



კილის არხი, 2008 წ



სპლიტის პორტი, ხორვატია, 2008 წ





SALAMIS FILOXENIA კუნძულ პატმოსის მახლობლად, 2010 წლის ივლისი


თუ გემებს პირობითად დავყოფთ სერიებად აგების წლის მიხედვით, მაშინ მოტორიანი გემი "აზერბაიჯანი" პირველი სერიის ბოლო მოტორიანი გემია - "ბელარუსისა" და "საქართველოს" მსგავსად, იგი აშენდა 1975 წელს და გახდა მესამე გემი. "ბელორუსის" ტიპი. 1996 წელს გემმა მიიღო ახალი სახელი - Arcadia (როდესაც ეძებთ მის სურათებს სხვადასხვა საიტზე - კიდევ ერთი ხომალდი მაინც მოიხსენიება როგორც Ardkadia, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო ჩვენს ფლოტთან - ახალი ავსტრალია და ასევე ბერმუდის მონარქი) . 1997 წელს გემს ეწოდა Island Holyday და გემი ამ სახელწოდებით 1998 წლამდე მუშაობდა. 1998 წლიდან დღემდე - ENCHANTED CAPRI.



ფოტო გადაღებულია სსრკ-ს დაშლამდე, მაგრამ ზუსტი წლის დადგენა ჯერ არ არის შესაძლებელი



Fremantle პორტი, 90-იანი წლების პირველი ნახევარი



საუთჰემპტონი 1992 წელი



"აზერბაიჯანი" გენუაში, 70-იანი წლების ბოლოს. სხვათა შორის, არის იმავე ნავსადგურზე გადაღებული მოტორიანი გემის „ივან ფრანკოს“ ფოტო. უბრალოდ ოდნავ განსხვავებული კუთხით.



1998, სახელია კუნძულის დღესასწაული



ფოტო 1996-1997 წწ


1976 წელს სერიის კიდევ ორი ​​გემი გადაეცა სსრკ საზღვაო და ფლოტის სამინისტროს - ყაზახეთსა და კარელიას.


მოტორიანი გემი "ყაზახეთი" 1996 წელს დაარქვეს - ROYAL SEAS, ხოლო 1997 წელს - "უკრაინა". სწორედ ამ მიზეზით ეწოდა "ბელორუსიას" "ყაზახეთი II". 1998 წელს გემმა შეიცვალა საკუთრება, დროშა და სახელი - ISLAND ADVENTURE. გემი დღესაც ამ სახელწოდებით მუშაობს. თუმცა რა ხარისხში ძნელი სათქმელია. ცნობილია, რომ 2007 წელს ოპერირებდა მაიამის ბიჩზე, როგორც მცურავი კაზინო.



"ყაზახეთი" საბერძნეთში, მიკონოსი, 1983 წლის მაისი



"უკრაინა" ტოვებს ფორტ ლოდერდეილს, 1998 წელი



ISLAND ADVENTURE, ფოტო 1998 წელი, მდებარეობა - Fort Lauderdale



მაიამის ბიჩი, 2007 წელი


სერიის ბოლო გემი იყო კარელია. ის ამჟამად ჰონგ კონგში ცხოვრობს.


"კარელია" ექსპლუატაციაში შევიდა 1976 წელს, 1982 წელს პირველი გადარქმევა - გემმა მიიღო CPSU ცენტრალური კომიტეტის ახლად გარდაცვლილი გენერალური მდივნის ლ.ი. ბრეჟნევის სახელი. 1989 წელს, როდესაც ქვეყანაში პერესტროიკა გაჩაღდა, გემს ხელახლა დაარქვეს სახელი - დაუბრუნეს მისი თავდაპირველი სახელი. 1998 წელს გემმა გაიარა ლიბერიის დროშის ქვეშ და შეიცვალა სახელი OLVIA, შემდეგ მოჰყვა გადაყიდვების და სახელების გადარქმევის სერია - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.



1983 წლის დეკემბერი



"ლეონიდ ბრეჟნევი" კიელის არხში, 1985 წ



"ლეონიდ ბრეჟნევი" ტილბერის პორტში, 1987 წ



ტილბერის პორტი, 1989 წ



"კარელია" 90-იანი წლების პირველ ნახევარში



ოლვია 2004 წელს, მდინარე ელბის შესართავი



ნეპტუნი 2007 წელს, ჰონგ კონგი



ჰონგ კონგი, 2010 წლის მარტი


________________________________________ ___________________


გემების ფოტოები - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se


ინფორმაცია გადარქმევის შესახებ - www.faktaomfartyg.se

გვერდი 4 7-დან

იმავე წელს სასწრაფო დახმარების ტრანსპორტი დაიშალა და სამოქალაქო განყოფილებას დაუბრუნდა. ომის წლებში „ლვოვმა“ 35 საევაკუაციო ფრენა განახორციელა და უკანა მხარეს 12431 ადამიანი მიიყვანა. გემმა "საბრძოლო განგაში" 325-ჯერ ატეხა და მოწინააღმდეგის 900-ზე მეტი თვითმფრინავის თავდასხმას მოერიდა. 700-ზე მეტი საჰაერო ბომბი აფეთქდა მის გვერდით, ხოლო კორპუსში 300-ზე მეტი ხვრელი იქნა ნაპოვნი. ტრანსპორტის მიმართულებით 26 ტორპედო გაისროლეს და ის ორჯერ ჩაიძირა. ეკიპაჟის ჩვიდმეტი წევრი დაიღუპა და ორმოცდახუთი დაიჭრა.რემონტის შემდეგ 1946-1947 წწ. გემი კვლავ ოდესა-ბათუმის ხაზზე დადგა. 1950 წელს მოხდა კიდევ ერთი შეკეთება და 1952 წელს გემი გადაიყვანეს ოდესა-ჟდანოვი-სოჭის ხაზზე.

თქვენს ბოლო ფრენა„ლვოვმა“ 1964 წლის 11 ოქტომბერს დატოვა ოდესა და გაიარა შავი ზღვის რეგიონის ყველა პორტი, სადაც მისი მარშრუტები გადიოდა ომის დროს.შემდეგ გემი ყველაზე ახალგაზრდა მეზღვაურებს - ბავშვთა ფლოტილას გადასცეს. თავიდან გემი ოდესაში იყო დამაგრებული, შემდეგ კი ხერსონში გადაიყვანეს, სადაც ახალგაზრდა მეზღვაურები ორ ათეულ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მოდიოდნენ. გემის დერეფნები და კაბინები სავსე იყო მომავალი მეზღვაურებით, მექანიკოსებით, რადიოოპერატორებითა და კაპიტნებით. ბევრმა მათგანმა, ვინც პლანეტის ზღვებითა და ოკეანეებით მიცურავდა ან მუშაობდა ქვეყნის ყველაზე მძლავრ გემთმშენებელ ქარხნებში, ცხოვრება დაიწყო ლვოვის საავტომობილო გემების გემბანზე. ესპანური "ინტერნაციონალისტური" ლაინერი ღირსეულად ემსახურებოდა მეორე სამშობლოს და ღირსია მისი შთამომავლების მადლიერი ხსოვნა.

ომის შემდეგ შავი ზღვის სამგზავრო ფლოტის მოულოდნელი დამატება იყო ორი ყოფილი პოლონური ლაინერი. 1949 წელს პოლონეთიდან ჩამოვიდა ორთქლის ტურბინის გემი "იაგიელო", რომელიც 1939 წელს გერმანიაში ააგეს თურქეთისთვის "დოგუს" სახელწოდებით, შემდეგ კი თავად გერმანიამ მოითხოვა. გემმა მიიღო ახალი სახელი - "დუალა". ბრიტანელებმა, რომლებმაც გემი ომის შემდეგ დაიპყრეს, მას სახელი "Empire Ock" უწოდეს. გემი მონაწილეობას იღებდა სამხედრო ტრანსპორტში 1946 წლამდე, სანამ რეპარაციისთვის გადაეცა საბჭოთა კავშირს, რომელმაც დროებით გადაიტანა ორთქლის ტურბინის გემი პოლონეთში, სადაც მას დაარქვეს სახელი "იაგიელო".

1949 წელს ლაინერი დაუბრუნდა სსრკ-ს და მიიღო სახელი "პეტრე დიდი".გემის საერთო ტევადობა 6261 GRT იყო. ლაინერის კორპუსის სიგრძე იყო 125,1 მ, სიგანე - 16,1 მ, ნაკადი - 6,63 მ. ორთქლის ორთქლის ტურბინა დაბალი ორთქლის წნევით საშუალებას აძლევდა გემს მიეღწია სრული სიჩქარით 15 კვანძი.

„პეტრე დიდს“ 610 მგზავრი გადაჰყავდა, მაგრამ გემი არყევი აღმოჩნდა, დამღლელი რხევით, რამაც ტურისტები შეაშინა.

1974 წელს ლაინერი ესპანეთში ჯართად გაიყიდა და დემონტაჟისთვის კასტელონის პორტში გადაიყვანეს.

კიდევ ერთი ლაინერი, რომელიც შავ ზღვაზე პოლონეთიდან ჩამოვიდა, იყო მოტორიანი გემი Sobieski. გემი აშენდა 1939 წელს ნიუკასლში (დიდი ბრიტანეთი) გემთმშენებლობის ქარხანაში. ლაინერის მთლიანი სიმძლავრე იყო 11,030 GRT. კორპუსის სიგრძე - 155,9 მ, სიგანე - 20,5 მ, ნაკადი - 7,72 მ ორი რვაცილინდრიანი Kinkaid დიზელის ძრავა ამოძრავებდა ორ პროპელერს და უზრუნველყოფდა 16 კვანძის სრულ სიჩქარეს. გემს შეეძლო 850 მგზავრის გადაყვანა. ლაინერი ერთ დროს სპეციალურად აშენდა გდინია (გდანსკი) - ნიუ-იორკის ხაზზე მუშაობისთვის. ომის დროს სობიესკი, როგორც სამხედრო ტრანსპორტი, მონაწილეობდა სადესანტო ოპერაციებში ნარვიკის, მადაგასკარის, სიცილიის, სალერნოს, ჩრდილოეთ აფრიკისა და ნორმანდიის მახლობლად. ომის დასასრულს გემი 1946 წელს დააბრუნეს გდინია - ნიუ-იორკის ხაზზე.

1950 წელს პოლონელებმა გემი გადასცეს Sovtorgflot-ს (ოდესის შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანია). გემმა მიიღო ახალი სახელი "საქართველო",და დაიწყო რეგულარული ფრენები ყირიმ-კავკასიის ხაზზე შავ ზღვაში. გემი უბედური შემთხვევის გარეშე მუშაობდა 1975 წლის აპრილამდე, სანამ ის გამორიცხული იქნა შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიისგან და გაიყიდა ჯართად იტალიის პორტ ლა სპეციაში.

როგორც სუფთა ტროფები ომის შემდეგ, კიდევ რამდენიმე გემი გადაეცა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას რეპარაციისთვის რუმინეთიდან, გერმანიის მოკავშირე. შავ ზღვაზე სამგზავრო ფლოტის პირველი რეალური დამატება იყო ულამაზესი თოვლივით თეთრი ლაინერი სახელად "უკრაინა". ომამდე ეს გემი სამეფო რუმინეთს ეკუთვნოდა და მაშინაც ნახევრად ოფიციალურად ჰქონდა მეტსახელი „შავი ზღვის თეთრი გედი“. ხოლო ლაინერები "ბესარაბია" და "ტრანსილვანია" დაპროექტდა დანიაში რუმინული შეკვეთის მიხედვით 1934 წელს. 1938 წლის 26 ივნისი. „ტრანსილვანია“ სამსახურში შევიდა. სამი თვის შემდეგ ბესარაბიის მშენებლობა დასრულდა. გათვალისწინებული იყო, რომ ორივე გემი გამოიყენებოდა კონსტანტა - სტამბოლი - პირეუსი - ალექსანდრია - იაფა - ჰაიფა - ბეირუთი - ალექსანდრია - პირეუსი - სტამბოლი - კონსტანტა ხაზზე. მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამ ჩაშალა ეს გეგმები. 1940 წლის აპრილამდე ლაინერებმა პოლონელი ებრაელი ლტოლვილები კონსტანტიდან ბეირუთში გადაიყვანეს. ომის დროს ორჯერ ორივე ლაინერი თითქმის გახდა საბჭოთა წყალქვეშა ნავების სამიზნე, რომლებიც ბოსფორის მახლობლად მდებარე პოზიციებზე მოძრაობდნენ. რუმინეთის მთავრობა იძულებული გახდა გემების სამშობლოში დაბრუნება და სტამბულის გზაზე საომარი მოქმედებების დასრულებამდე გადაედო. ისე, მაშინ გემები გაიყო: "ტრანსილვანია" დარჩა რუმინეთს, ხოლო "ბესარაბია" გადაეცა სსრკ-ს. რუმინული "ტრანსილვანია" 70-იანი წლების დასაწყისამდე ახორციელებდა მგზავრთა გადაყვანაშავში, ეგეოსში და ადრიატიკის ზღვები, ჩრდილოეთ აფრიკის სანაპიროზე. ხანდახან ურეკავდა ოდესაში და ხომალდი შორიდან შეიძლებოდა შეცდომით აეხსნათ "უკრაინაში"