რა არის კრუიზი მანქანაში? მოსახერხებელია კრუიზ კონტროლი და როგორ გამოვიყენოთ იგი?

კრუიზ კონტროლი (ინგლისური კრუიზ კონტროლი, გერმანული Tempomat) არის სისტემა მანქანის სიჩქარის ავტომატურად შესანარჩუნებლად მძღოლის დახმარების გარეშე, გარე ფაქტორების მიუხედავად - გზის აწევა და ვარდნა, ქარის მიმართულება, მანქანაზე დატვირთვა. წინასწარ კომპიუტერულ დროს, ასეთი მოწყობილობით მანქანის აღჭურვა პრობლემურია, თუმცა ზოგიერთმა ხელოსანმა მოახერხა დროსელის სარქვლის დაფიქსირება გარკვეულ მდგომარეობაში, რაც ქმნიდა ბრტყელ გზაზე მუდმივი სიჩქარის შენარჩუნების ილუზიას. როდესაც ელექტრონიკა მოვიდა ძალაში, ამოცანა გამარტივდა: თქვენ უბრალოდ უნდა დააწყვილოთ საკრუიზო კონტროლი ელექტროგადამცემი სისტემის მართვის სისტემასთან.

მწარმოებლები აწარმოებენ მზა კომპლექტებს თვითინსტალაციისთვის, რომელიც შედგება ელექტრონული ერთეულისგან, გაყვანილობისა და კონტროლისგან. ბორტ ქსელში არსებულ კონკრეტულ კონექტორებთან კავშირის გასამარტივებლად, ასეთი კომპლექტები ჩვეულებრივ გაერთიანებულია მანქანების ჯგუფისთვის; ისინი არ არის უნივერსალური. კერძოდ, ელექტრონული გაზის პედლებიანი ისეთი პოპულარული მოდელებისთვის, როგორიცაა Hyundai Solaris, Renault Duster და Lada Granta, შესაფერისია Drivenge და Jet-cruise KH მოწყობილობები. ჩვენ გადავწყვიტეთ მათი შეფასება - ინსტალაციის სირთულე, გამოყენების სიმარტივე, ოპერაციის სიცხადე.

ორივე გაჯეტი რუსულია, მათი დეკლარირებული შესაძლებლობები მსგავსია. ორივე შესაფერისია მანქანებისთვის, როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისიით. მართალია, მექანიკურ ტრანსმისიაზე, ყოველი გადაცემათა ცვლის შემდეგ, დაყენებული სიჩქარის მნიშვნელობა აღდგება და საჭირო იქნება ახალი გადამრთველი. ისინი ასევე გვთავაზობენ მსგავს ვარიანტებს: Jet-cruise KH-ს აქვს თვითმფრინავი, Drivenge-ს აქვს გამაძლიერებელი პედალი.

ჯეტერი და გამაძლიერებელი პედლები

ასეთი მოწყობილობის დაყენების შემდეგ, მანქანა, როგორც წესი, იწყებს განსხვავებულ რეაქციას გაზის პედალზე, დამახასიათებელი შეფერხების გარეშე. ეს მყისიერი რეაქცია ქმნის გაუმჯობესებული დინამიკის ილუზიას. ნათელია, რომ რეალური გაუმჯობესება არ არის და არ შეიძლება იყოს, რადგან გაჯეტი არ ცვლის ძრავის "ტვინის" პროგრამულ უზრუნველყოფას. ის მხოლოდ ოდნავ ცვლის გაზის პედლის მუშაობის მახასიათებლებს: ამაჩქარებლის იმავე პოზიციაზე მეტი საწვავი მიეწოდება ძრავას, რის გამოც, როგორც ჩანს, მანქანა უფრო ადვილად და დინამიურად მართავს. ამავდროულად, აჩქარების მაქსიმალური სიჩქარე და ინტენსივობა იატაკზე დაჭერილი პედლით არ გაიზრდება ერთი იოტა. იგივე ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია ყოველგვარი შტრიხების გარეშე - უბრალოდ დააჭირეთ პედლს უფრო ძლიერად. გაითვალისწინეთ, რომ ასეთი სისტემები არანაირ ზიანს არ აყენებს ძრავას - თუმცა მათ არავითარი სარგებელი არ მოაქვთ.

დაყენებული - ჩანდა

თანამედროვე მანქანების არარსებობის შემთხვევაში, უმჯობესია არ განახორციელოთ ასეთი მოწყობილობების დაყენება საკუთარ თავზე. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება Drivenge სისტემას: ჩვენ ორ საათზე მეტს ვატარებდით ჩხუბში. Jet-cruise KH-მ ნახევარ დროში შეძლო ინსტალაცია.

დრაინგე.საკმაოდ დიდი აურზაური. Drivenge არის ვრცელი სისტემა მრავალი კონექტორით, რომლებიც უნდა იყოს დაკავშირებული წინა პანელის ქვეშ. საჭის სვეტის ყუნწის დასაყენებლად მოგიწევთ საჭის სვეტის კორპუსის გაბურღვა. ეს კონტროლი გარკვეულწილად მოუხერხებლად გამოიყურება: თქვენ არ შეგიძლიათ დააჭიროთ მას - ეს მხოლოდ ღილაკების ადგილია! და დიზაინი მყიფეა: პლასტმასის მიმაგრება სხვაგვარად არ შეიძლება. და კონექტორებში მავთულები იშლება თავისუფლად - არასანდო.

ჯეტ-კრუიზი KH.ბევრად უფრო ადვილია ინსტალაცია. თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ თვითმმართველობითი დისტანციური მართვის ორ საერთო ბატარეაზე ნებისმიერ ადგილას. მოსახერხებელი ადგილმდებარეობა- მარცხენა ხელის ქვეშ მაინც, მარჯვენის ქვეშ მაინც. საბურღი საჭირო იქნება მხოლოდ ინდიკატორის LED-ის დაყენებისას. თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ რაიმე ბურღვა, თუ ინდიკატორს ამოიღებთ შესაფერისი ჭრილით, რაც ჩვენ გავაკეთეთ პირველ ექსპერიმენტებში. ეს ცოტა ხნით გამოდგება, მაგრამ, ზოგადად, ამის გაკეთება ცოტა უღირსია.

სავარაუდო ფასი 8600 რუბლი. მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ კრუიზ კონტროლი როგორც მიმდინარე, ასევე ბოლო დაყენებული სიჩქარით. პარამეტრების შეცვლა - გაზის პედლის ან ღილაკების გამოყენებით 1 კმ/სთ სიჩქარით. ავტომატური გამორთვა - სამუხრუჭე ან გადაბმულობის პედლის დაჭერისას. ოპერაციული დიაპაზონი - 20-დან 160 კმ/სთ-მდე. "გამაძლიერებელი პედლის" ფუნქციას აქვს სამი ოპერაციული რეჟიმი: "ეკონომიკა", "დინამიკა", "სპორტი". შესაძლებელია ამწე ლილვის გაზრდილი სიჩქარის შენარჩუნება უმოქმედობის დროს - მაგალითად, ძრავის გასათბობად. "სპორტის" რეჟიმში პედალი ძალიან მკვეთრი ჩანს, მაგრამ "ეკონომიური" რეჟიმი საკმაოდ სასიამოვნო იყო, როგორც ზამთრის რეჟიმი თოვლიან და მოლიპულ გზებზე.

სავარაუდო ფასი 11200 რუბლი. არის ხმოვანი გაფრთხილება, როდესაც მფლობელის მიერ დაწესებული სიჩქარის ლიმიტი მიღწეულია ან გადაჭარბებულია. ინსტალაციის საფეხური - 1კმ/სთ. ოპერაციული დიაპაზონი - 40-დან 150 კმ/სთ-მდე. პარამეტრების შეცვლა - გაზის პედლის ან ღილაკების გამოყენებით. ავტომატური გამორთვა - სამუხრუჭე ან გადაბმულობის პედლის დაჭერისას. თვითმმართველობის მოძრავი თვითმფრინავი ახორციელებს სამი რეჟიმიდან ერთ-ერთს: "დინამიკი", "ეკონომიური" ან "სპორტი".

ოპერაციის მახასიათებლები

ვისაც მართავდა სტანდარტული კრეისერებით აღჭურვილი მანქანები, დიდი ალბათობით, ასეთი პროდუქტები არ მოიხიბლება - მათი გამოყენება არც თუ ისე მოსახერხებელია და უპატივცემულოდ გამოიყურება. მაგრამ თუ ასეთი სათამაშოები ვინმესთვის ახალია, ისინი შეიძლება გამოადგეს.

საშიში არ არის ამ მოწყობილობებით მგზავრობა, თუ ისინი მოულოდნელად გაფუჭდებიან? ჩვენ ხომ ჩავერთეთ სტანდარტულ ელექტრომოწყობილობაში, დავარღვიეთ მანქანის მართვის სქემები... ჩვენ შევამოწმეთ, რომ როცა ორივე სისტემიდან დენი გამორთულია, მანქანის მართვის შესაძლებლობა რჩება. აქედან გამომდინარე, ორივე მოწყობილობის მწარმოებლებმა არ დაარღვიეს ძველი პრინციპი "არ დააზიანო".

დრაინგე.გამუდმებით მინდა დავაჭირო ახალი საჭის სვეტის „ბერკეტს“, რომელიც ასევე „სუნთქავს“ საჭის სვეტის გარსაცმთან ერთად.

ჯეტ-კრუიზი KH.დისტანციური მართვის პულტი არ არის განათებული - ბნელ სოფლის გზაზე მოგიწევთ მისი მანიპულირება შეხებით. მითითება მუშაობს მხოლოდ ექსპლუატაციის მომენტში.

რა არის კრუიზ კონტროლი? ეს არის სპეციალური სისტემა, რომელიც ავტომატურად ინარჩუნებს მძღოლის მიერ დადგენილ სიჩქარეს. კრუიზ კონტროლის წყალობით, გრძელი მგზავრობა ნაკლებად დამღლელია, მძღოლს შეუძლია თავის თავს დაისვენოს პედლებიდან ფეხების მოხსნით.

საკრუიზო კონტროლი ამერიკაში უფრო ხშირია, ვიდრე ევროპაში, რადგან შტატებში საკმაოდ გრძელი დისტანციებია, გარდა ამისა, თავად გზები გაცილებით ფართოა. ტრაფიკის მუდმივი ზრდა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ჩვეულებრივი კრუიზ კონტროლის ფუნქციები ყოველდღიურად სულ უფრო ნაკლებად სასარგებლო ხდება, ამიტომ მარტივი კრუიზ კონტროლი შეიცვალა ადაპტური კრუიზ კონტროლის სისტემებით. ეს უკანასკნელნი გამოირჩევიან იმით, რომ გაძლევენ საშუალებას გაჰყვეთ წინ მანქანას, თანაც მუდმივად შეინარჩუნოთ უსაფრთხო მანძილი და მოცემული სიჩქარე. ჩემს დღევანდელ სტატიაში ვისაუბრებ იმაზე, თუ როგორ მუშაობს კრუიზ კონტროლი, ასევე ადაპტური კრუიზ კონტროლის მთავარ უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებზე.

როგორ მუშაობს კრუიზ კონტროლი

ამ სისტემას აქვს მრავალი სასარგებლო ფუნქცია, გარდა იმისა, რომ შეუძლია აკონტროლოს სიჩქარე. მანქანა. მაგალითად, ზოგიერთ სისტემას შეუძლია დააჩქაროს ან შეანელოს მანქანა ერთი კმ-ით, საკმარისია ღილაკის დაჭერა. ამიტომ ღილაკზე ხუთჯერ დაჭერით 5 კმ/სთ-ით გაიზრდება. ავტომატური კრუიზ კონტროლის შესაჩერებლად, უბრალოდ დააჭირეთ .

საკრუიზო კონტროლის პანელი

ადვილი მისახვედრია, რომ ღილაკები "ჩართვა" და "გამორთვა" რთავს ან გამორთავს კრუიზ კონტროლს. ჩართვის ღილაკზე დაჭერით ვერაფერს იგრძნობთ, სისტემა უბრალოდ გადავა, როგორც ამბობენ, „საბრძოლო“ მდგომარეობაში და დაელოდება სხვა ღილაკების დაჭერას. "გამორთვის" ღილაკი - გამორთავს სისტემას, მაშინაც კი, როდესაც ის მუშაობს. უნდა აღინიშნოს, რომ კრუიზ კონტროლის ზოგიერთ სისტემას საერთოდ არ აქვს ეს ღილაკები; გააქტიურება ხდება Set ღილაკის დაჭერის შემდეგ, ხოლო დეაქტივაცია ხდება სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ.

"Set/Accel" ღილაკები საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ საჭირო სიჩქარე. ამისათვის თქვენ უნდა დააჩქაროთ ან შეამციროთ თქვენი სიჩქარე სასურველ მნიშვნელობამდე და დააჭირეთ ამ ღილაკს. ყოველი განმეორებითი დაჭერა აჩქარებს მანქანას 1 კმ/სთ-ით. მას შემდეგ, რაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედლს და შეამცირებს სიჩქარეს, შეგიძლიათ დააჭიროთ Resume ღილაკს, ის დააბრუნებს მანქანას იმ სიჩქარეს, რომელიც ჰქონდა დამუხრუჭებამდე. Coast არის სამუხრუჭე პედლის ანალოგი; ამ ღილაკზე დაჭერის შემდეგ მანქანა შეანელებს ისე, როგორც მძღოლმა ფეხი გაზიდან ამოიღო. სამუხრუჭე და გადაბმულობის პედლები აღჭურვილია გადამრთველით, რომელიც გამორთავს კრუიზ კონტროლს, ასე რომ, საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია სისტემის გამორთვა უბრალოდ რომელიმე ამ პედლის დაჭერით.

აჩქარება და დამუხრუჭება კრუიზ კონტროლის სისტემის გამოყენებით

ამ სისტემით მძღოლს შეუძლია აკონტროლოს ავტომობილის სიჩქარე ისევე, როგორც დროსელის გამოყენებით. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ კრუიზ კონტროლი აკონტროლებს დროსელის სარქველს პნევმატური აქტივატორის გამოყენებით და არა პედლის დაჭერით. ხოლო მოძრაობის სიჩქარეს აკონტროლებს დროსელის სარქველი ძრავში შემავალი ჰაერის რაოდენობის შეზღუდვით.

საკრუიზო კონტროლი დროსელის კონტროლი

დროსელის სარქველი კონტროლდება ორი კაბელით, რომლებიც დაკავშირებულია საკიდთან, რომელიც ამოძრავებს დროსელის სარქველს. ერთი ასეთი კაბელი უკავშირდება გაზის პედალს, მეორე კი პნევმატურ დისკს. როდესაც კრუიზ კონტროლი ჩართულია, პნევმატური ამძრავი ამოძრავებს კაბელს, რომელიც დაკავშირებულია დროსელის მართვის ღეროსთან, გარდა ამისა, ის ატარებს გაზის პედალთან დაკავშირებულ კაბელს, რაც საშუალებას აძლევს პედლს თავისუფლად მოძრაობდეს ზემოთ და ქვემოთ, თუნდაც კრუიზის დროს. კონტროლის სისტემა ჩართულია.

ზოგიერთი მანქანა იყენებს პნევმატურ დისკებს, რომლებშიც ძრავა მოქმედებს როგორც ვაკუუმური ტუმბო. ასეთ სისტემებში გამოიყენება საშუალო ზომის ელექტრონულად კონტროლირებადი სარქველი, რომელიც არეგულირებს ვაკუუმს დიაფრაგმაში. სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მსგავსია, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის დამუხრუჭების სისტემას.

კრუიზ კონტროლი

საკრუიზო კონტროლის სისტემის ტვინის ცენტრი მინიატურულია, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში ან დაფის უკან. როგორც უკვე ვთქვი, ის უერთდება დროსელის კონტროლს და რამდენიმე სენსორს.

კრუიზ კონტროლის დიაგრამა

მაღალი ხარისხის კრუიზ კონტროლის სისტემას შეუძლია სწრაფად და ეფექტურად დააჩქაროს მანქანა მძღოლისთვის საჭიროსიჩქარე, რის შემდეგაც მას შეუძლია შეინარჩუნოს იგი მინიმალური გადახრით, ავტომობილის დატვირთვისა და ასვლის ციცაბოს მიუხედავად. სიჩქარის კონტროლი ხდება კლასიკური პრინციპის მიხედვით. კრუიზ კონტროლის სისტემა არეგულირებს დროსელის პოზიციას და, შესაბამისად, სჭირდება სენსორები, რომლებიც აცნობენ მას მანქანის სიჩქარეს და დროსელის პოზიციას. სისტემა ასევე აკონტროლებს ღილაკების და პედლების დაჭერას, რის შემდეგაც ის არეგულირებს სიჩქარეს, მყისიერად რეაგირებს მისი ჩართვის ან გამორთვის საჭიროებაზე.

ბევრი თანამედროვე საკრუიზო კონტროლის სისტემა იყენებს პროპორციულ-ინტეგრალურ-წარმოებულ პრინციპს ( პროპორციული-ინტეგრალურ-წარმოებული - PID). მე არ შევუდგები ყველა ამ "სამსართულიანი" განსაზღვრების დეტალებს, რადგან ამ პრინციპის გასაგებად აუცილებელია იმის გაგება, რომ: სიჩქარის ინტეგრალი არის მანძილი, ხოლო სიჩქარის წარმოებული არის აჩქარება.

PID კონტროლის სისტემა მუშაობს ამ სამი კოეფიციენტით - პროპორციული, ინტეგრალური და წარმოებული, თითოეული მათგანი ცალ-ცალკე გამოითვლება და ამატებს დროსელის პოზიციის მისაღებად.

ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ პროპორციულ კოეფიციენტზე, ახლა კი გთავაზობთ ინტეგრალურ კოეფიციენტზე ვისაუბროთ. ინტეგრალური კოეფიციენტი ეფუძნება მანქანის სიჩქარის შეცდომის დროის ინტეგრალს. თარგმნილია „ადამიანურ“ ენაზე - განსხვავება დისტანციებში, რომელიც რეალურად გაიარა მანქანამ და მანძილს, რომელიც მას შეეძლო დაეფარა იმ პირობით, რომ მოძრაობა ხდებოდა საჭირო სიჩქარით, რომელიც გამოითვლება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ეს კოეფიციენტი პასუხისმგებელია მანქანის აჩქარებაზე დაღმართზე გადაადგილებისას, ასევე ხელს უწყობს მფლობელის მიერ მოთხოვნილი სიჩქარის მიღწევას და შენარჩუნებას. მაგალითად, მანქანა იწყებს მოძრაობას დაღმართზე და იწყებს სიჩქარის შენელებას. ამის შემდეგ, პროპორციული სისტემა იწყებს ოდნავ ფართოდ გახსნას, მაგრამ მანქანა შეიძლება მაინც შეანელოს. გარკვეული მომენტის შემდეგ, ინტეგრალური კონტროლი იძლევა ბრძანებას, რომ კიდევ უფრო გაიხსნას დროსელის სარქველი, ეს გამოწვეულია იმით, რომ რაც უფრო დიდხანს მოძრაობს მანქანა დადგენილ სიჩქარეზე, მით უფრო დიდ დისტანციურ შეცდომას მიიღებს კრუიზ კონტროლის სისტემა.

ახლა დროა ვისაუბროთ საბოლოო კოეფიციენტზე - წარმოებულზე. როგორც უკვე ვთქვით, სიჩქარის წარმოებული არის აჩქარება. ამ კოეფიციენტის წყალობით, კრუიზ კონტროლს შეუძლია მყისიერად უპასუხოს გზაზე ნებისმიერ ცვლილებას, როგორიცაა ბორცვები და დაღმართები. პრინციპი ასეთია: თუ მანქანა შენელდება, კრუიზ კონტროლი ამას დროულად ამჩნევს იმ მომენტამდე, როცა სიჩქარე მნიშვნელოვნად დაეცემა და მყისიერად რეაგირებს ამაზე დროსელის გახსნით.

როგორც დავპირდი, რამდენიმე სიტყვა ადაპტური კრუიზ კონტროლის შესახებ

ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი არის უფრო მოწინავე სისტემა, რომელსაც შეუძლია ავტომატურად დაარეგულიროს ავტომობილის სიჩქარე, სიჩქარის ლიმიტის გარდა, ასევე წინა ავტომობილამდე უსაფრთხო მანძილის შენარჩუნების გათვალისწინებით. ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი აღჭურვილია რადარით, რომელიც დამონტაჟებულია რადიატორის ცხაურის უკან. რადარი მუდმივად აგზავნის სიგნალს, რომელიც რეალურად განსაზღვრავს მანქანის დაჩქარების ან შენელების აუცილებლობას, წინ გაგზავნილი სიგნალის დაბრუნების სიჩქარის საფუძველზე.

ადაპტური კრუიზ კონტროლი ძალიან ჰგავს ჩვეულებრივ კრუიზკონტროლს, რადგან მას, ისევე როგორც მის ნაკლებად "მოწინავე" ძმას, შეუძლია შეინარჩუნოს მძღოლის მიერ დადგენილი სიჩქარე. თუმცა, ჩვეულებრივ კრუიზ-კონტროლთან შედარებით, ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს შეუძლია ავტომატურად დაარეგულიროს სიჩქარე, რათა შეინარჩუნოს ოპტიმალური უსაფრთხო მანძილი იმავე ზოლში მოძრავ მანქანებს შორის.

ეს მიიღწევა, როგორც უკვე იცით, რადარის სენსორის, გრძივი კონტროლერების და ციფრული სიგნალის პროცესორის გამოყენებით. თუ წინ სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე შენელდება, ან რაიმე სხვა ობიექტი გამოჩნდება, სისტემა სწრაფად უგზავნის შესაბამის სიგნალებს ძრავას და სამუხრუჭე სისტემას დაუყოვნებლივ შენელებისთვის. მას შემდეგ, რაც დაბრკოლება უსაფრთხო დისტანციაზე გადავა და გზაზე დაბრკოლებები არ იქნება, ადაპტაციური კრუიზ კონტროლის სისტემა კვლავ დაიწყებს მძღოლის მიერ დადგენილი სიჩქარის დაყენებას.

ავტოკრუიზ სარადარო სისტემა, რომელიც მუშაობს 77 გჰც სიხშირეზე, აქვს დაახლოებით 150 მ დიაპაზონი და შეუძლია სწორად იმუშაოს 30-დან 180 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

დღეს, ადაპტური კრუიზ კონტროლი არის ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული, აქტიურად განვითარებადი სისტემა თავისი კლასის, რომელიც წარმატებით გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში ევროპის ბევრ ქვეყანაში. სისტემა არა მხოლოდ აუმჯობესებს მძღოლის კომფორტს, არამედ ხელს უშლის შეჯახების შესაძლებლობას, ზრდის უსაფრთხოების დონეს ყველა მგზავრისთვის. თანამედროვე ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლის სისტემებს შეუძლიათ უზრუნველყონ ხმოვანი და ვიზუალური სიგნალები, როდესაც არსებობს შეჯახების რისკი. უფრო მეტიც, მათ შეუძლიათ თავად მიიღონ გადაწყვეტილებები, თუ მძღოლი ყოყმანობს და საჭიროების შემთხვევაში შეასრულოს ავარიული მოქმედება ან გადაუდებელი დამუხრუჭება.

აღჭურვილია თანამედროვე მანქანა დიდი თანხადამხმარე სისტემები, რომლებიც აადვილებენ მართვას. უფრო მეტიც, ამ სისტემების რაოდენობა მუდმივად იზრდება, მაგრამ არის ისეთებიც, რომლებიც საკმაოდ დიდი ხნის წინ გამოჩნდა, მათ შორის კრუიზ კონტროლი. მაგრამ ამის მიუხედავად, ყველამ არ იცის, რა სისტემაა ეს და რისთვის არის საჭირო. ეს იმიტომ ხდება, რომ კრუიზ კონტროლი განსაკუთრებით პოპულარულია ევროპული ქვეყნებიმე ვერ ვიპოვე და ყველა მწარმოებელი არ აყენებს მას. და მაინც, მოდით გაერკვნენ, რა არის კრუიზ კონტროლი მანქანაში, რატომ არის საჭირო და როგორ გამოვიყენოთ იგი.

რა არის კრუიზ კონტროლი?

კრუიზ კონტროლი არის მოწყობილობა, რომელიც ინარჩუნებს მანქანის მუდმივ სიჩქარეს., ავტომატურად ამატებს გაზს, როდესაც სიჩქარე მცირდება და მცირდება, როდესაც იზრდება, მაგალითად, დაღმართზე, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.

ყველაზე ხშირად, საკრუიზო კონტროლი გამოიყენება მაგისტრალებზე მოძრაობისას. ურბანულ გარემოში, სადაც მანქანის სიჩქარე არ არის მუდმივი, კრუიზ კონტროლი არ არის ძალიან საჭირო. უსაფრთხოების მიზნით, კრუიზ კონტროლი გამორთულია სამუხრუჭე პედლის დაჭერისთანავე და უმოქმედოა 40 კმ/სთ-ზე დაბალ სიჩქარეზე.

რატომ გჭირდებათ კრუიზ კონტროლი მანქანაში?

კრუიზ კონტროლი არის დამხმარე სატრანსპორტო სისტემა, რომლის მთავარი ამოცანაა მოცემული სიჩქარის შენარჩუნება. ის სასარგებლოა ქვეყნის გზებზე ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის, მაგრამ ქალაქში არაფერ შუაშია.

თუ მანქანა მოძრაობს გზატკეცილის გრძელ მონაკვეთზე, მძღოლი უბრალოდ ადგენს სიჩქარის გარკვეულ ზღვარს და სისტემა ინარჩუნებს მას გზის პირობების მიუხედავად (ასვლა, დაღმართი). ამ შემთხვევაში მძღოლს არ სჭირდება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა, რაც საშუალებას აძლევს მას უფრო კომფორტულად იჯდეს და დაისვენოს ფეხები. შედეგად, მძღოლი ნაკლებად იღლება გრძელი მგზავრობისგან.

ეს სისტემა შორს არის სიახლისგან, ის უკვე თითქმის ნახევარი საუკუნისაა. ის გამოიგონეს აშშ-ში და იქ უფრო მოთხოვნადია. კრუიზ კონტროლის დაყენება შესაძლებელია მანქანებზე ნებისმიერი ტიპის ძრავით და ტრანსმისიით (ავტომატური ტრანსმისია, მექანიკური).

საკრუიზო კონტროლის სახეები

კრუიზ კონტროლის მქონე მანქანას აქვს პატარა კომპიუტერული სისტემა, რომელიც აკონტროლებს მანქანას, აგროვებს მონაცემებს, აანალიზებს და გასცემს სიგნალებს. კომპიუტერი უკავშირდება დროსელისა და სენსორების სენსორებს.

თუ მანქანაში დამონტაჟდება მაღალი ხარისხის სისტემა, მძღოლი სიჩქარის ლიმიტის შეცვლისას არ იგრძნობს ხრიკს, რაზეც არ იმოქმედებს უსწორმასწორო გზის ზედაპირი და მანქანის ზომები. ეს სისტემა არ არის ერთადერთი; არის ჯიშები, რომლებიც უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული:

1. პასიური CC ითვლის სიჩქარეს სამი ინდიკატორის შესაბამისად - პროპორცია, მანძილი და აჩქარება.
2. ადაპტაციური ტიპის სისტემა ითვალისწინებს სიჩქარეს, რომლითაც მოძრაობს წინა მანქანა. ამ გზით, თქვენი მანქანა ყოველთვის იქნება უსაფრთხო მანძილზე, სადაც შეჯახების ალბათობა მინიმალურია. მანქანაში სიჩქარე ავტომატურად იკლებს, როდესაც წინ მყოფი მანქანა შენელდება. როდესაც გზა გაიწმინდება, სიჩქარე აღდგება ფიქსირებულ მნიშვნელობამდე.

მეორე ტიპის სისტემა არის ყველაზე თანამედროვე, გააზრებული და უსაფრთხო. ასეთ კრუიზ კონტროლს შეუძლია გადაუდებელი დამუხრუჭება იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი არ პასუხობს აუდიო და ვიზუალურ გაფრთხილებებს და იზრდება ავარიის ალბათობა.

როგორ მუშაობს კრუიზ კონტროლი?

კრუიზ კონტროლის მუშაობის პრინციპი მარტივია. უმარტივეს შემთხვევაში, იგი შედგება სერვო დრაივისგან (დისკი უარყოფითი გამოხმაურებით მექანიკური სისტემის გასაკონტროლებლად), რომელიც კაბელის ან ღეროს მეშვეობით უკავშირდება მექანიზმს, რომელიც პასუხისმგებელია კარბურატორის ან ინჟექტორის გაზის მიწოდებაზე (ბენზინის ძრავებისთვის). ანუ, როდესაც მანქანა მოძრაობს მუდმივი სიჩქარით, ამაჩქარებლის პედლები ერთ ფიქსირებულ კუთხეზეა. შესაბამისად, ამაჩქარებლის პედლის კუთხეც მუდმივი იქნება. თუ ამ მომენტში მძღოლი ჩართავს კრუიზ კონტროლს, ECU ახსოვს მისი პოზიცია. ამავდროულად, სიჩქარეც ფიქსირდება.

თუ მართვის დროს სიჩქარე იწყებს ვარდნას, მაგალითად, აღმართზე (შესაბამისი სენსორები აცნობებენ ამას ECU-ს), ელექტრონული განყოფილება აგზავნის ბრძანებას სერვო დისკზე ისე, რომ იგი ცვლის დროსელის სექტორის კუთხეს და იზრდება. საწვავის მიწოდება. დახრის კუთხე პირდაპირ დამოკიდებულია შეცდომის სიგნალზე. ეს მოხდება მანამ, სანამ მოძრაობის სიჩქარე არ დაიწყებს ზრდას.

თუ გზაზე სიჩქარე იზრდება (დაღმართზე), მაშინ ელექტრონული ერთეული უგზავნის სიგნალს სერვო დისკზე, რათა შეცვალოს დროსელის კუთხე საწვავის მიწოდების შესამცირებლად. ეს შეიძლება მოხდეს იმ მომენტამდე, როდესაც მექანიკური გაჩერება ხდება უმოქმედო მდგომარეობაში. ეს ბუნებრივად გამოიწვევს ძრავის დამუხრუჭებას. თუმცა, არსებობს ორი შესაძლო ვარიანტი, რომელიც დამოკიდებულია დამონტაჟებული კრუიზ კონტროლის ტიპზე.

თუ კრუიზ კონტროლი დამონტაჟებულია მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, სექტორი შეიძლება დაისვენოს ლიმიტის გაჩერებაზე. ამ შემთხვევაში, მძღოლს ურჩევენ, შეცვალოს სიჩქარე. თუ ჩვენ ვსაუბრობთრაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, ეს პროცესი ავტომატურად მოხდება. როგორც კი სიჩქარე მიაღწევს დადგენილ დონეს, სერვო შეწყვეტს მოძრაობას და დროსელის სექტორი დარჩება ფიქსირებულ მდგომარეობაში.

თუ კრუიზ კონტროლი დამონტაჟებულია მანქანაზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მძღოლს ეს დასჭირდება დამოუკიდებლად შეანელეთთუ საჭიროა. თუ მანქანას აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, სიჩქარის შესამცირებლად შესაძლებელია გადართვა დაბალ გადაცემაზე. თუმცა, თუ მანქანას აქვს ადაპტური კრუიზ კონტროლი, მაშინ დამუხრუჭების მთელი პროცესი ავტომატურად ხდება სრულად. ახლა მოდით ვისაუბროთ უფრო დეტალურად გამოყენებული სისტემების ტიპებზე.

ამჟამად, მძღოლებს აქვთ შესაძლებლობა შეიძინონ კრუიზ კონტროლის სისტემა ცალკე. შეგიძლიათ თავად დააინსტალიროთ. მნიშვნელოვანია, რომ არ დაგავიწყდეთ მისი ფუნქციონირების რეგისტრაცია ECU-ში.

რა უნდა გააკეთოს არასამუშაო სისტემასთან

რა უნდა გააკეთოს მძღოლმა, თუ კრუიზ კონტროლი არ მუშაობს, რაც იწვევს მანქანის კონტროლის ნაკლებობას და სიჩქარის შემცირებას, მიუხედავად აქტიური სისტემადა დააყენეთ ფიქსირებული მნიშვნელობა? თქვენ უნდა შეამოწმოთ, ნამდვილად არ მუშაობს კრუიზ კონტროლი და არის თუ არა პრობლემა, ან გჭირდებათ თუ არა მიზეზი სხვა სფეროში მოძებნოთ. ამისათვის თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

1. ჩართეთ ანთება მანქანაში და გაააქტიურეთ კრუიზ კონტროლი შესაბამისი ღილაკის (ON) დაჭერით. ამ ქმედებების შედეგად, შესაბამისი მაჩვენებელი უნდა აანთოს. თუ ეს არ მოხდა, არ ინერვიულოთ, შესაძლოა ნათურა უბრალოდ ემსახურა თავის მიზანს და საჭიროებს შეცვლას.
2. ჩვენ ვეძებთ RES+ - ეს შეიძლება იყოს ღილაკი ან გადამრთველი. გააჩერეთ ეს კონტროლი ჩართული 3 წამის განმავლობაში. ინდიკატორი უნდა აანთოს სამი წამის განმავლობაში და გამოვიდეს ორი. თუ კრუიზ კონტროლი ნამდვილად არ მუშაობს, ინდიკატორი შეგატყობინებთ გაუმართაობის შესახებ.

თუ არ გაქვთ საკრუიზო კონტროლი, მაგრამ ეს ნამდვილად გსურთ

ყველა მანქანა, თუნდაც უცხოური წარმოშობის, არ არის აღჭურვილი კრუიზ კონტროლით. ამის გამო არ შეცვალოთ მანქანა. პრობლემის გადაჭრა ორი გზით შეგიძლიათ: იყიდეთ მზა სისტემა ან თავად მოაწყვეთ კრუიზ კონტროლი. პირველი ვარიანტი სოლიდური თანხა დაჯდება, ხოლო მეორე გზა, რომ თქვენი მანქანა უფრო კომფორტული და უსაფრთხო გახადოთ, ძვირი არ დაგიჯდებათ, მაგრამ სერიოზულად გაგიფუჭებთ ტვინს. DIY კრუიზ კონტროლი დამონტაჟებულია განსხვავებულად მანქანის მოდელისა და მისი ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით.

მაგალითად, Mazda3-ის შემთხვევაში, CC-ის მონტაჟი ხორციელდება მხოლოდ ორლიტრიანი ძრავის მქონე მოდელებზე. მიზეზი დროსელის ტიპში მდგომარეობს, რომელიც ელექტრო უნდა იყოს და არა მექანიკური, როგორც ეს 1.6 ლიტრიანი ძრავების შემთხვევაშია.

Renault Fluence-ისა და Megane3-ის მფლობელებს გაუადვილდებათ კრუიზ კონტროლის დაყენება. ეს სისტემა გამართულად იმუშავებს ნებისმიერი კონფიგურაციის მანქანაზე, გადაცემის ტიპსაც კი არ აქვს მნიშვნელობა. ამასთან, არსებობს ერთი ნიუანსი: თუ ინსტრუმენტთა პანელს არ აქვს ინდიკატორები, რომლებიც აჩვენებს გადაცემის მუშაობას, მაშინ კონტროლი განხორციელდება ბრმად. ასეთი უხერხულობა არ დაჩრდილავს უპირატესობებს, რომლებსაც CC მალავს.

თქვენ შეგიძლიათ თავად დააინსტალიროთ კრუიზ კონტროლი მზა მექანიზმის შეძენით ან ნულიდან აწყობით. ეს პროცესი ხანგრძლივი, რთული და მოიცავს დახვეწილობას, რომლებიც განისაზღვრება თითოეული მანქანის მოდელისთვის ინდივიდუალურად. მაგრამ KK ღირს დრო და რეკეტი.

რა არის ადაპტიური კრუიზ კონტროლი?

შემუშავებულია ახალი ადაპტური კრუიზ კონტროლი, რომელიც მონიტორინგს გაუწევს წინა ავტომობილის სიჩქარეს და დაარეგულირებს თქვენი მანქანის სიჩქარეს მანქანებს შორის უსაფრთხო მანძილის შესანარჩუნებლად. ამ ტიპის კრუიზ კონტროლს ასევე უწოდებენ აქტიურს. ტრადიციულ კრუიზ კონტროლს პასიური ეწოდება.

საავტომობილო კომპანიები ავითარებენ აქტიურ კრუიზ კონტროლს. ის შეინარჩუნებს მანქანის მუდმივ სიჩქარეს და დამატებით არეგულირებს ავტომობილის სიჩქარეს წინა ავტომობილის სიჩქარის მიხედვით, დაიცავს მათ შორის უსაფრთხო მანძილს. ეს შესაძლებლობა გამოჩნდება რადარის და ციფრული სიგნალის პროცესორის დამატებითი ინსტალაციის წყალობით.

მოდი მოვაგვაროთ აქტიური კრუიზ კონტროლის მაგალითიმერსედესის მანქანებზე. ის მუშაობს მაშინ, როდესაც თქვენ დგახართ წინა მანქანის უკან და იყენებთ ვიდეოკამერას წამყვანი მანქანის სანომრე ნიშნისკენ. მაშინ თქვენი მანქანა მიჰყვება ლიდერს შეკრულივით, თუ ის არ იცვლის ზოლს და გზა არ არის მთის სერპანტინი მკვეთრი შემობრუნებით.

ეს აქტიური კრუიზ კონტროლი მუშაობს 30-დან 200 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. მისი გამოყენების მთავარი პირობა კი ისაა, რომ საჭიდან ხელები არასოდეს ჩამოიშოროთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გაითიშება. ასევე არსებობს აქტიური კრუიზ კონტროლის ვარიანტები, როდესაც მანქანა მიჰყვება საგზაო მონიშვნებს და მოძრაობს ზოლში, ვიდრე სხვა მანქანის ძიებაში.

თუ წინა მანქანა შეანელებს, სისტემა აგზავნის სიგნალს სიჩქარის შესამცირებლად. როდესაც წინ გზა ცარიელია, სისტემა იძლევა სიჩქარის აღდგენის სიგნალს.

აქტიური საკრუიზო კონტროლის სისტემა შექმნილია დასახმარებლადმძღოლმა თავი უნდა აარიდოს წინა ავტომობილთან შეჯახებას. თუ სისტემას არ აქვს დრო სიჩქარის შესამცირებლად და არსებობს შეჯახების შესაძლებლობა, ის მძღოლს აძლევს სიგნალს, დაამუხრუჭოს ან მოშორდეს შეჯახებას. მოწინავე სისტემებში მას შეუძლია დამოუკიდებლად დამუხრუჭება მძღოლის ჩარევის გარეშე.

კრუიზ კონტროლი სახელმძღვანელოზებევრისთვის ეს შეიძლება რაღაც ფანტასტიურად ჩანდეს, მაგრამ თუ შეეცდებით, ასეთი დამატებითი ფუნქციის დაყენება შეგიძლიათ საკუთარ მანქანაზე.ერთადერთი, რაზეც დაუყოვნებლივ უნდა იფიქროთ, არის თუ არა გჭირდებათ კრუიზ კონტროლი თქვენს მანქანაზე? ყოველივე ამის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად ეს დამატებითი ფუნქცია მნიშვნელოვნად ამარტივებს მანქანის მართვის პროცესს, მას ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები.

შესაძლებელია თუ არა კრუიზ კონტროლის დაყენება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე: მოდით შევხედოთ ტექნიკურ ნიუანსებს.

იმ მანქანის მოყვარულებს, რომლებსაც აინტერესებთ არის თუ არა კრუიზ კონტროლი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, დიდი ალბათობით შეხვდნენ ამ ფუნქციას მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებზე. მართლაც, ეს დამატებითი ფუნქცია ძირითადად გამოიყენება მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებზე, რომლებსაც ჩვეულებრივ აქვთ მისი დაყენების შესაძლებლობა.

ამ შემთხვევაში, მოწყობილობის დაკავშირების პროცედურა პრაქტიკულად არ იქნება სირთულე, რადგან მანქანის მფლობელს მოუწევს მისი დაყენება მხოლოდ მწარმოებლის მიერ მითითებულ ადგილზე.

რაც შეეხება მანქანებს, რომლებიც მუშაობენ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე და რომლებზეც არ იყო გათვალისწინებული კრუიზ კონტროლის დაყენების შესაძლებლობა, მაშინ მათზე შეიძლება დაინსტალირდეს ხელითუნივერსალური მოწყობილობა.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ! მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანისთვის საკრუიზო კონტროლის შეძენისას უპირატესობა მიანიჭეთ გერმანელ მწარმოებლებს, რომელთა მოწყობილობებიც ძალიან საიმედოა. ეს საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ კრუიზ კონტროლის მოულოდნელი ავარია გადატვირთვის გამო, რაც შეიძლება მოხდეს მანქანასთან არასრული თავსებადობის გამო.

ტექნიკურად მსგავსი პროცედურა გულისხმობს ამაჩქარებლის პედალზე სამაგრისა და დამატებითი კაბელის დამატებით დამონტაჟებას, რომლის დახმარებითაც შესაძლებელი იქნება მანქანის სიჩქარის კონტროლი. საკრუიზო კონტროლი მექანიკაზე ასევე გულისხმობს მოწყობილობის მართვის ღილაკის დაყენებას დეფლექტორის ბოლოში.

თუმცა ხშირად ეს ღილაკი ითიშება პედალზე ყოველი დაჭერის შემდეგ (მაგალითად, გასწრებისას), რის გამოც ისევ გიწევთ კრუიზ კონტროლის ჩართვა.

იმუშავებს თუ არა კრუიზ კონტროლი სრულად მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე?

საკრუიზო კონტროლის მოქმედება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე პრაქტიკულად არ განსხვავდება მისი ფუნქციონირებისგან, როდესაც დამონტაჟებულია ავტომატური ტრანსმისიით მანქანაზე.

თუმცა, ამ შემთხვევაში შეიძლება ასევე იყოს ერთი ნაკლი: როდესაც ცდილობთ ატაროთ აღმართზე ჩართული კრუიზ კონტროლით, მძღოლი ვერ შეძლებს ავტომატურად გადაიტანოს ქვედა სიჩქარეზე.

ამის გამო, თუ მძღოლი მოძრაობს მექანიკური ტრანსმისიის მე-5 სიჩქარით, მაშინ გაზის პედლის დამატებითი დაჭერის გარეშე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებს მთლიანად გადალახოს მთელი ასვლა.

ასეთ სიტუაციაში ჩნდება კრუიზ კონტროლის კიდევ ერთი თვისება - თუ მანქანის სიჩქარე მცირდება (რაც ხდება მაშინ, როდესაც შეუძლებელია ფერდობზე გადაადგილება), მოწყობილობა ავტომატურად ითიშება 40 კმ/სთ სიჩქარით,ამიტომ მძღოლს ნებისმიერ შემთხვევაში მოუწევს მიმართოს გაზის პედლის მექანიკურ კონტროლს.

ᲔᲡ ᲐᲠᲘᲡ ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ! თუ თქვენს კრუიზ კონტროლის მოწყობილობას აქვს ღილაკიRES, შეგიძლიათ გადააყენოთ სიჩქარე მასზე ორჯერ დაწკაპუნებით. თუ ის არ არის, შეგიძლიათ შეამციროთ სიჩქარე გაზის პედლის დაჭერით და ახალი სიჩქარის დაფიქსირებით კრუიზ კონტროლის დაწყების ღილაკის გამოყენებით.

კრუიზ კონტროლის მექანიკურ გადაცემასთან დაკავშირების პროცესი, როდესაც ის არ არის გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ.

კრუიზ კონტროლის დამონტაჟებამდე მანქანის მფლობელმა უნდა დარწმუნდეს, რომ მისი "რკინის ცხენის" ყველა ტექნიკური კომპონენტი მუშა მდგომარეობაშია და ასევე დააყენოს კარგი საბურავები მანქანაზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ასეთი გაუმართაობის არსებობისას ძალიან საშიშია მანქანის ავტომატური კონტროლის ქვეშ ტარების უფლება. თუ ყველაფერი რიგზეა, მძღოლი საკუთარ თავს საფრთხეს არ შეუქმნის კრუიზ-კონტროლით გადაადგილებით.

რაც დაგჭირდებათ ინსტალაციისთვის

სამუშაოს დასასრულებლად მნიშვნელოვანია წინასწარ მოამზადოთ:

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ! თუ თქვენს მანქანას აქვს ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორი, მაშინ მოგიწევთ მისთვის დამატებითი სამაგრის შეძენა, რომლის დაყენებაც თავად მოგიწევთ.

ინსტალაციის პროცესი

ზოგადად, მექანიკაზე კრუიზ კონტროლის დაყენების მთელი სამუშაო დაგჭირდებათ არაუმეტეს ერთი საათისა, თუმცა, თქვენ უნდა გამოყოთ დრო ოპერაციის შესამოწმებლად, ასევე შესაძლო გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად. ზოგადად, სამუშაო შედგება შემდეგი თანმიმდევრული მოქმედებებისგან:

ჩვენ ვამოწმებთ კრუიზ კონტროლის მუშაობას. ამისათვის ჩვენ გირჩევთ იმოძრაოთ ცარიელ გზაზე, სადაც მოძრაობა არ არის. რაციონალურია მოწყობილობის სატესტო გააქტიურება დაბალი სიჩქარით (მაგრამ 40 კმ/სთ-ზე მეტი), ხოლო მზადყოფნა ამაჩქარებლის პედლის კონტროლის აუცილებლობისთვის, თუ მოწყობილობა მოულოდნელად არ მუშაობს.

ღირს თუ არა კრუიზ კონტროლის გამოყენება მანქანაზე: ფუნქციის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები.

მოქმედების პრინციპიკრუიზ კონტროლის ფუნქციები არის ის მოწყობილობის სისტემა ავტომატურად ინარჩუნებს მძღოლის მიერ დადგენილ სიჩქარეს,გაზის პედალზე ფეხის მექანიკური მოქმედების საჭიროების გარეშე.

კრუიზ კონტროლის გასააქტიურებლად მძღოლს უბრალოდ უნდა დააჭიროს მოწყობილობაზე ღილაკი და ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ შეუძლია ფეხი აიღოს პედლიდან და დატკბეს მანქანის გლუვი სიჩქარით, რომელიც არ შეიცვლება გზის რელიეფის შეცვლის შემთხვევაშიც კი.

მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მძღოლი ვერ გამოიყენებს პედლებს, როცა აუცილებელია გასწრება ან გაჩერება. ეს ყველაფერი სავსებით შესაძლებელია და უფრო მეტიც - იძულებითი აჩქარების ან დამუხრუჭების შემდეგ, მანქანა კვლავ დაუბრუნდება იმავე სიჩქარეს, რაც დაყენებული იყო კრუიზ-კონტროლზე.

ᲔᲡ ᲡᲐᲘᲜᲢᲔᲠᲔᲡᲝᲐ!თანამედროვე კრუიზ კონტროლის სისტემები აღჭურვილია ერთზე მეტი ფუნქციის ჩართვა/გამორთვის ღილაკით. გარდა ამისა, შესაძლებელია ღილაკის დაყენება SET წყვილში დაჭერა საშუალებას მისცემს მძღოლს გააორმაგოს მანქანის სიჩქარე რაც შეიძლება სწრაფად, გაზის პედლის ფეხით შეხების გარეშე.

ზოგადად, ამ დამატებითი ფუნქციის უპირატესობებში მექანიკური ტრანსმისიით მანქანაში შედის ფეხის სტრესის განთავისუფლების შესაძლებლობა გრძელი მოგზაურობის დროს, რომელიც არ საჭიროებს მანქანის დინამიურ კონტროლს. ამრიგად, გრძელ და დატვირთულ გზატკეცილზე გასვლისას მძღოლს ნამდვილად ეძლევა დასვენების შესაძლებლობა.

ამასთან, მექანიკური კრუიზ კონტროლის ფუნქციონირება რაციონალურია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის მფლობელი მუდმივად მოგზაურობს ქალაქგარეთ ხალხმრავალ გზებზე. ურბანულ პირობებში კრუიზ კონტროლის დაყენებას პრაქტიკულად აზრი არ აქვს, რადგან მძღოლი მუდმივად დააჭერს პედლებს ფეხებით.

ვიმედოვნებთ, რომ თქვენ შეძელით პასუხის გაცემა კითხვაზე, ღირს თუ არა ამ დამატებითი ფუნქციის თქვენს მანქანაზე დაყენება და შეგიძლიათ ნათლად აუხსნათ სხვებს, თუ რა არის კრუიზ კონტროლი სახელმძღვანელოში და როგორ დააინსტალიროთ იგი.

თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია დიდი რაოდენობით დამხმარე სისტემებით, რომლებიც აადვილებენ მართვას. უფრო მეტიც, ამ სისტემების რაოდენობა მუდმივად იზრდება, მაგრამ არის ისეთებიც, რომლებიც საკმაოდ დიდი ხნის წინ გამოჩნდა, მათ შორის კრუიზ კონტროლი. მაგრამ ამის მიუხედავად, ყველამ არ იცის, რა სისტემაა ეს და რისთვის არის საჭირო. ეს იმიტომ, რომ კრუიზ კონტროლს არ ჰპოვა დიდი პოპულარობა ევროპის ქვეყნებში და ყველა მწარმოებელი არ აყენებს მას. და მაინც, მოდით გაერკვნენ, რა არის კრუიზ კონტროლი მანქანაში, რატომ არის საჭირო და როგორ გამოვიყენოთ იგი.

საკრუიზო კონტროლის სურათი დაფაზე

კრუიზ კონტროლი არის დამხმარე სატრანსპორტო სისტემა, რომლის მთავარი ამოცანაა მოცემული სიჩქარის შენარჩუნება. ის სასარგებლოა ქვეყნის გზებზე ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის, მაგრამ ქალაქში არაფერ შუაშია.

თუ მანქანა მოძრაობს გზატკეცილის გრძელ მონაკვეთზე, მძღოლი უბრალოდ ადგენს სიჩქარის გარკვეულ ზღვარს და სისტემა ინარჩუნებს მას გზის პირობების მიუხედავად (ასვლა, დაღმართი). ამ შემთხვევაში მძღოლს არ სჭირდება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა, რაც საშუალებას აძლევს მას უფრო კომფორტულად იჯდეს და დაისვენოს ფეხები. შედეგად, მძღოლი ნაკლებად იღლება გრძელი მგზავრობისგან.

ეს სისტემა შორს არის სიახლისგან, ის უკვე თითქმის ნახევარი საუკუნისაა. ის გამოიგონეს აშშ-ში და იქ უფრო მოთხოვნადია. კრუიზ კონტროლის დაყენება შესაძლებელია მანქანებზე ნებისმიერი ტიპის ძრავით და ტრანსმისიით (ავტომატური ტრანსმისია, მექანიკური).

პასიური კრუიზ კონტროლი

კრუიზ კონტროლის ორი ტიპი არსებობს: პასიური და ადაპტური. პასიური კრუიზ კონტროლი არის მარტივი სისტემა, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს მხოლოდ მოცემული სიჩქარის ლიმიტი. ის ჩვეულებრივ შედგება საკონტროლო განყოფილებისგან, რამდენიმე სენსორისგან და სარქვლის ძრავისგან.

პასიური სისტემა საკმაოდ მარტივად მუშაობს - როცა მძღოლი მიაღწევს სიჩქარეს, რომელსაც ოპტიმალურად თვლის, ის რთავს კრუიზ კონტროლს. ელექტრონული ერთეული იყენებს სენსორებს სიჩქარის რეჟიმისა და დროსელის პოზიციის ჩასაწერად. მართვის პირობების შეცვლისას (აღმართი, დაღმართი), სენსორები ამის სიგნალს აძლევენ და საკონტროლო განყოფილება აგზავნის სიგნალს დროსელის სარქვლის ამომყვანს, რომელიც ახორციელებს საჭირო მოქმედებებს დროსელთან (იხსნება, იხურება) დაყენებული სიჩქარის რეჟიმის შესანარჩუნებლად.

ადაპტური კრუიზ კონტროლი

ადაპტაციური კრუიზ კონტროლის სენსორები

ადაპტური კრუიზ კონტროლი არის ახალი თაობის კრუიზ კონტროლი. ის არა მხოლოდ მხარს უჭერს მოცემულ მართვის რეჟიმს, არამედ ითვალისწინებს მოძრაობის სიტუაციას. ამისათვის სისტემა მოიცავს დამატებით სენსორებს, რადარებს და კამერებს.

ამ სისტემის წყალობით, შესაძლებელია თქვენი მანქანის „დაკავშირება“ წინა მანქანასთან. ამ ტიპის კრუიზკონტროლი „მონიტორინგს უწევს“ წინა მანქანას და სრულად ეგუება მის სიჩქარის ლიმიტს, იცავს მანქანებს შორის უსაფრთხო მანძილს.

სწორედ ამიტომ, დიზაინში შედის დამატებითი სენსორები, კამერა და რადარი. ისინი საშუალებას გაძლევთ მიჯაჭვდეთ სხვა მანქანას და შეინარჩუნოთ მისი სიჩქარე. თუ "წამყვანი" მანქანა იცვლის სიჩქარეს, სენსორები "იჭერენ" ამას და გადასცემენ სიგნალს კრუიზ კონტროლის ECU-ზე, რომელიც თავის მხრივ ჩართავს დისკს საჭირო რეჟიმის დასაყენებლად.

ზოგიერთ ადაპტირებულ სისტემას ასევე შეუძლია გაითვალისწინოს საგზაო ნიშნები, ანუ კრუიზ კონტროლი უზრუნველყოფს, რომ მანქანა არ დატოვოს არჩეული ზოლი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ კრუიზ კონტროლი არ არის სისტემა, რომელიც მუშაობს ავტომატურად. მის გამოსაყენებლად მძღოლმა უნდა ჩართოს იგი.

ვიდეო კრუიზ კონტროლის შესახებ

როგორ გამოვიყენოთ კრუიზ კონტროლი

ღილაკის ბლოკი კრუიზ კონტროლისთვის

სისტემის მუშაობის გამარტივებისთვის, მისი საკონტროლო განყოფილება მდებარეობს საჭეზე. ამავდროულად, მისი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ სისტემის ჩართვა და გამორთვა, არამედ მისი მუშაობის პირობების შეცვლა.

საკრუიზო კონტროლის განყოფილება ჩვეულებრივ შედგება რამდენიმე გასაღებისგან:

• « ᲩᲐᲠᲗᲕᲐ ᲒᲐᲛᲝᲠᲗᲕᲐ» — სისტემის ჩართვისა და გამორთვის გასაღები (შეიძლება აკლია).
• « SET/ASSEL» — გასაღები სიჩქარის რეჟიმის დასაყენებლად. ერთხელ დაჭერისას სისტემა იწყებს იმ სიჩქარის შენარჩუნებას, რომლითაც მანქანა მოძრაობდა დაჭერის დროს. მისი ხელახლა დაჭერა ზრდის სიჩქარეს გარკვეული მნიშვნელობით, მაგალითად, 1 ან 2 კმ/სთ.
• « ᲡᲐᲜᲐᲞᲘᲠᲝ» — სიჩქარის შემცირების გასაღები. დაჭერისას სიჩქარის რეჟიმი მცირდება გარკვეული მნიშვნელობით.
• « ᲒᲐᲒᲠᲫᲔᲚᲔᲑᲐ» — დაუბრუნდით ადრე დაყენებულ სიჩქარის ლიმიტს.

გარდა ამისა, კრუიზ კონტროლის მუშაობის გასაკონტროლებლად გამოიყენება სამუხრუჭე პედლები, ასევე გადაბმულობის პედლები - მანქანაში მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ამ პედლების ნებისმიერი, თუნდაც უმნიშვნელო დაჭერა გამორთავს კრუიზ კონტროლს, ანუ მანქანა გადადის ამაჩქარებლის ხელით კონტროლზე და დაყენებული სიჩქარის რეჟიმი აღარ არის მხარდაჭერილი.

სისტემებში, რომლებსაც არ აქვთ "ON/OFF" ღილაკი, ჩართვა ხდება "SET/ASSEL" დაჭერით, ხოლო გამორთვა ხდება სამუხრუჭე პედლის დაჭერით.

როდესაც თქვენ გამორთავთ კრუიზ-კონტროლს, მაგალითად, ოდნავ დამუხრუჭებისას, უბრალოდ დააჭირეთ „RESUME“-ს, რათა ის კვლავ ჩართოთ და ის დაუბრუნდება იმ რეჟიმს, რომელიც დაყენებული იყო გამორთვამდე. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ კრუიზ კონტროლს არ შეუძლია მონაცემების შენახვა სიჩქარის ლიმიტზე დიდი ხნის განმავლობაში, ამიტომ მასში დაბრუნება "RESUME"-ს გამოყენებით შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ მოკლევადიანი შეფერხების დროს.

მთლიანობაში, კრუიზ კონტროლი საკმაოდ სასარგებლო სისტემაა, მაგრამ მხოლოდ გრძელი მოგზაურობის დროს. ქალაქში ის ნაკლებად გამოდგება, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვეულებრივ არ მუშაობს 40 კმ/სთ-ზე დაბალ სიჩქარეზე.