რომელი ავიამზიდი მიყიდა ჩინეთს. ჩინეთის საზღვაო ძალების ავიამზიდები

მძიმე ავიამზიდი კრეისერის "ვარიაგის" - პროექტის 1143.5 მეორე გემის ბედი, რომელიც უნდა გაჰყოლოდა პირველ რუსულ ავიამზიდს ზებგერითი მებრძოლებით - ტრაგიკული აღმოჩნდა შიდა ფლოტისთვის. მართალია, გასული საუკუნის დასაწყისში ამავე სახელწოდების ცნობილი კრეისერისგან განსხვავებით, იგი არ ჩაიძირა საკუთარი ეკიპაჟის მიერ მტრის მიერ დატყვევების საფრთხის ქვეშ. "ვარიაგი" ჯერ კიდევ მცურავია. მაგრამ არა მშობლიურ წყლებში. 90-იანი წლების რთულ პერიოდში მისი ფლოტისთვის არასაჭირო გახდა. გასულ საუკუნეში, ის თითქოს გაქრა მხედველობიდან დაახლოებით 10 წლის წინ. ის გაქრა, მხოლოდ ახალი ათასწლეულის მიჯნაზე ისევ „ზედაპირზე“ ძალიან იდუმალ გარემოებებში. შემდეგ, ხუთი წლის წინ, "ვარიაგი" კვლავ აღმოჩნდა მსოფლიო პრესის ყურადღების ცენტრში და გახდა კიდევ ერთი პოლიტიკური შეჯახების ობიექტი აღმოსავლეთსა და დასავლეთს შორის: მისი ახალი მფლობელების მიერ დამოუკიდებელი უკრაინის სახით გაყიდული ჩინელ მყიდველებზე. , დიდხანს ვერ გაიარა შავი ზღვის სრუტე და მერე ცოტა არ მოკვდა ხმელთაშუა ზღვის წყლებში. მაგრამ ბედმა შეიწყალა "ვარიაგი" - ის გადარჩა და განაგრძო გრძელი მოგზაურობა ციური იმპერიისკენ, კვლავ გაქრა მხედველობიდან დიდი ხნის განმავლობაში. მისი შემდეგი "გამოჩენა" მსოფლიოში მოხდა თითქმის ხუთი წლის შემდეგ: გასულ ზაფხულს, სპეციალიზებული ბეჭდური და ონლაინ გამოცემების გვერდებზე გავრცელდა "ვარიაგის" იდუმალი ფოტოები მის ახალ "სამშობლოში" - ჩინეთში. ყველგან გავრცელებული პაპარაცების ლინზებიდან სამასი მეტრიანი გემის „დამალვა“ არც ისე ადვილია, ამიტომ მისი ამჟამინდელი მფლობელების მიერ ავიამზიდზე მუშაობის განახლება შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. რა ელის შემდეგ ვარიაგს? გადაიქცევა ის, ისევე როგორც ჩინეთს მიყიდული ყოფილი საბჭოთა კრეისერი, კიევი და მინსკი, მცურავ კაზინოდ თუ გახდება პირველი ჩინური ავიამზიდი? ამ კითხვაზე ჯერ არ არის ნათელი პასუხი. "ვარიაგის" ბედი კვლავ საიდუმლოებით არის სავსე. შევეცადოთ გავაანალიზოთ სიტუაცია და ამავდროულად გავიხსენოთ, როგორ განვითარდა ამ გემის ისტორია ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში, რომელსაც ამ წლის დეკემბერში შეუძლია თავისი ოცი წლის იუბილე აღნიშნოს.

როგორ დაიბადა "ვარიაგი".

მძიმე ავიამზიდი კრეისერი (TAVKR) "ვარიაგი" (მაშინ "რიგა") დააგდეს შავი ზღვის გემთმშენებლობის (ChSZ) მთავარ სრიალზე ნიკოლაევში 1985 წლის 4 დეკემბერს - როგორც კი პირველი გემი პროექტი 1143.5. მისგან დაიწყო - იმ დროს "ლეონიდ ბრეჟნევი", რომელმაც რამდენიმე წლის შემდეგ სახელი შეცვალა "თბილისი", ხოლო სამი წლის შემდეგ მიიღო მისი ამჟამინდელი სახელი "სსრკ ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი". ჩვენ აქ არ შევჩერდებით პირველი შიდა ავიამზიდის შექმნის გრძელ და ეკლიან გზაზე - მას ეძღვნება მრავალი პუბლიკაცია შიდა პრესაში. თქვენ შეგიძლიათ საკმარისად დეტალურად წაიკითხოთ Project 1143.5 TAVKR-ის შექმნის ისტორიის შესახებ ამ სტატიის ერთ-ერთი ავტორის წიგნში - „Su-33. გემის ეპოსი“. აქვე ვთქვათ, რომ მისი აშენების გადაწყვეტილება, მრავალი აღმავლობისა და ვარდნის შემდეგ, მიიღო სკკპ ცენტრალურმა კომიტეტმა და სსრკ მინისტრთა საბჭომ 1982 წლის 7 მაისს. „ბრძანება 105“, როგორც იყო მომავალი კუზნეცოვი. დარეკილი ChSZ-ში, დაიდო ნიკოლაევში 1982 წლის სექტემბერში და უკვე მომდევნო წელს, 1983 წელს, მთავრობამ გადაწყვიტა აეშენებინა, ამის შემდეგ ChSZ-ში, იგივე ტიპის მეორე გემი - "ბრძანება 106". იმის გამო, რომ მშენებარე პირველ TAVKR-მ ამ დროისთვის მიიღო CPSU ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივნის სახელი, რომელიც ახლახან გარდაიცვალა, მისი ორიგინალური სახელი "რიგა" გადაეცა მეორე გემს.

ზემოთ: პროექტი 1143.5-ის ორი მძიმე თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი შავი ზღვის გემების ქარხანაში, 1989 წელი. მარჯვნივ თბილისი (ამჟამინდელი ადმირალი კუზნეცოვი), მარცხნივ რიგა (მომავალი ვარიაგი)

ქვემოთ: "ვარიაგი" ChSZ-ს ეკიპირების კედელზე, ფოტო გადაღებული 1991 წელს.

1986 წლის ივნისის მთავრობის დადგენილების შესაბამისად, "ბრძანება 106" აშენდა ოდნავ შეცვლილი პროექტის მიხედვით, მაგრამ ზოგადად ის მაინც იგივე იყო, რაც პროექტის 1143.5 პირველი გემი. ძირითადი განსხვავებები ეხებოდა ელექტრონულ იარაღების ზოგიერთ მოდიფიკაციას. მომავალი კუზნეცოვის მსგავსად, რიგას უნდა ჰქონოდა სტანდარტული გადაადგილება დაახლოებით 55 ათასი ტონა, სიჩქარე 29 კვანძი და საკრუიზო დიაპაზონი დაახლოებით 8000 მილი. დაგეგმილი იყო ბორტზე ორმოცდაათამდე თვითმფრინავის განთავსება - ზებგერითი მებრძოლები, როგორიცაა Su-27K და MiG-29K, რომლებიც აფრინდნენ სათხილამურო ნახტომიდან და დაეშვნენ დამჭერ დახმარებაზე, ასევე სხვადასხვა მოდიფიკაციის ვერტმფრენები Ka-27. ძირითადი შეიარაღება პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა - გრანიტის საზენიტო სარაკეტო სისტემა, Kinzhal საზენიტო სარაკეტო სისტემა, Kortik საზენიტო სარაკეტო და საარტილერიო სისტემები, Vulcan საზენიტო საარტილერიო სისტემები და ტორპედოს საწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემა. გემის სიგრძემ მიაღწია 302 მ, სიგანე წყალსადენის გასწვრივ - 35,4 მ, ფრენის გემბანის გასწვრივ - 70,5 მ, ნაკადი - 10,5 მ. ისევე როგორც "ბრძანება 105", იგი იყენებდა საქვაბე-ტურბინის ელექტროსადგურს, საერთო სიმძლავრით. 200000 ლიტრი .ერთად. კრეისერის ეკიპაჟი 2100 ადამიანისგან უნდა შედგებოდეს.

მეორე TAVKR-ის მშენებლობის შეკვეთა მიიღო ChSZ-მ ჯერ კიდევ 1984 წლის იანვარში, რამაც შესაძლებელი გახადა საჭირო მოსამზადებელი სამუშაოების დროულად ჩატარება, წინასწარ შეკვეთა და მრავალი ერთეული და კომპონენტის მიღება მომწოდებლებისგან. ამიტომ, "ბრძანება 106"-ის მშენებლობა წინაზე ბევრად უფრო სწრაფად წარიმართა. შედეგად, უკვე 1988 წლის 25 ნოემბერს, იგი გაშვებული იქნა და დასრულებულია წყალში, ხოლო მისი ადგილი სრიალზე დაიკავა ახალმა თვითმფრინავის მატარებელმა კრეისერმა - ახლა ატომური ელექტროსადგურით და მნიშვნელოვნად შეცვლილი დიზაინით. ეს გემი, რომელიც დაწესებულია 1143.7 პროექტის ქვეშ, სახელწოდებით "ულიანოვსკი" (ქარხნის კოდი - "ბრძანება 107"), რომელიც იყო პროექტის 1143.5 პირველი ორი კრეისერის შემდგომი განვითარება, განსხვავდებოდა მათგან გაზრდილი ძირითადი ზომებით და გადაადგილებით. ულიანოვსკში საჰაერო ჯგუფის ზომა უნდა გაზრდილიყო 70 თვითმფრინავამდე, ხოლო მებრძოლების და სარადარო საპატრულო თვითმფრინავების ასაფრენად, მშვილდის პლაცდარმის გარდა, უზრუნველყოფილი იყო ორი კატაპულტი. ბორტზე გამოჩნდა მესამე თვითმფრინავის ლიფტი; დაგეგმილი იყო მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება და გაძლიერება თავდაცვითი საზენიტო და ელექტრონული იარაღი. ითვლებოდა, რომ ულიანოვსკის შექმნით საბოლოოდ შესაძლებელი იქნებოდა აშშ-ს მრავალწლიანი ჩამორჩენის დაძლევა ავიამზიდების მშენებლობის სფეროში...

1991 წლის ნოემბრისთვის "ბრძანება 106"-ის მზადყოფნის ხარისხმა 68% -ს მიაღწია. ამ დროისთვის მას უკვე შეეცვალა თავდაპირველი სახელი: 1990 წლის 19 ივნისს, საუკუნის დასაწყისის ლეგენდარული კრეისერის ხსოვნისადმი, მას დაარქვეს სახელი "ვარიაგი". მაგრამ გემის მშენებლობის ტემპმა დაცემა დაიწყო.

Varyag უკრაინიდან ჩინეთში სამი ბუქსირით გადაიტანეს. ფოტოები გადაღებულია თურქეთის სანაპიროზე 2001 წლის შემოდგომაზე.

ვარიაგის მთავარი პორტი მოგზაურობის მანძილზე იყო კინგსტაუნი შორეული დასავლეთ ინდოეთიდან. მისი სახელი ეწერა ავიამზიდის უკანა მხარეს მისი საამაყო სახელის გვერდით

ქვეყანაში ეკონომიკური და შიდა პოლიტიკური კრიზისი იდგა. დაიწყო სსრკ-ს ყოფილი რესპუბლიკების „სუვერენიტეტების აღლუმი“, რომლის შედეგადაც ხელი მოეწერა სამარცხვინო ბელოვეჟსკაიას შეთანხმებას. საბჭოთა კავშირი დაიშალა ცალკეულ დამოუკიდებელ რესპუბლიკებად. ეს ყველაფერი მძიმედ დაზარალდა შიდა ავიამზიდების ფლოტის განვითარების პროგრამაზე. 1991 წლის ბოლოსათვის უკრაინას გადაცემული შავი ზღვის გემთმშენებლობის "ვარიაგის" და "ულიანოვსკის" მშენებლობა პრაქტიკულად შეწყდა.

საბჭოთა იმპერიის დაშლა ან როგორ მოიშორა ვილნა უკრაინამ ავიამზიდი

ატყდა პერესტროიკა და ამის შემდეგ დასავლური დემოკრატიის ტალღამ საბჭოთა კავშირის საზღვრებს მიაღწია. მან მოიცვა "რკინის ფარდა", რომელიც არც თუ ისე მდგრადი აღმოჩნდა და დააბრუნა საბჭოთა სახელმწიფოს ოდესღაც ურყევი საზღვრები, რომელიც აღმოჩნდა ისეთი გრანდიოზული სამხედრო მანქანის კონტროლის მიღმა, როგორიც მესამე რაიხია. ყოფილი სსრკ-ს უკიდეგანო სივრცეში ერთდროულად გამოჩნდა ათეული და ნახევარი ახალი სახელმწიფო ერთეული.

ერთ-ერთი მათგანი იყო უკრაინა, რომლის გემთმშენებელ ქარხანაში ნიკოლაევში აშენდა Varyag ავიამზიდი ორი მესამედით. 1992 წლის დასაწყისში, იგი დაირღვა ChSZ-ის დასრულების სანაპიროზე თითქმის 70% მზადყოფნის მდგომარეობაში. მრავალი ექსპერტის აზრით, 1992 წელს (როდესაც ავიამზიდი ოფიციალურად გახდა უკრაინის საკუთრება, მაგრამ მაინც შედიოდა რუსეთის საზღვაო ფლოტში, რომელიც გახდა დაშლილი კავშირის კანონიერი მემკვიდრე), ყველაფერი, რაც იყო საჭირო მისი დასრულებისთვის. 200 მილიონი დოლარი უკრაინის მმართველები ასეთი დავალებების შესასრულებლად ასეთი ფული არ იყო. მაგრამ რუსეთს ჰქონდა ისინი - გავიხსენოთ, მაგალითად, ის მილიარდიანი სესხები, რომლებიც რუსეთის ხელმძღვანელობამ აიღო და გაურკვეველი მიზეზების გამო დახარჯა, რამაც ქვეყნისთვის უზარმაზარი ვალი შექმნა. გარდა ამისა, იმ დროს თითქმის ყველაფერი, რაც რაიმე ინტერესს ან ღირებულს იყო, საზღვარგარეთ გადიოდა. იმათ. პრინციპში, ფული იყო, მაგრამ არ არსებობდა გემის დასრულებისთვის მისი ნაწილის მიცემის სურვილი. და ეს არ არის ძნელი ასახსნელი: ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უცხოელი კრედიტორები მოიწონებენ თავიანთი გულუხვი „შეწირულობების“ ასეთ ხარჯვას ახალგაზრდა რუსული „დემოკრატიისთვის“.

უკრაინას არ სჭირდებოდა ვარიაგი, მაგრამ ქარხნის მუშაკების დამსახურებით, მას საგულდაგულოდ იცავდნენ და მისგან ქონების მოპარვის ყველა მცდელობა მტკიცედ აღკვეთეს. მაგრამ რუსეთი ვერასოდეს დაეთანხმა "ძმურ" რესპუბლიკას მეორე TAVKR-ის შესყიდვის პირობებზე, რაც ასე სჭირდებოდა მის საზღვაო ძალებს. ჩატარდა დუნე მოლაპარაკებები ვარიაგის გადაცემაზე, მაგრამ ამ პრობლემისადმი მთავრობის მიდგომა არ არსებობდა. უკრაინა საკმაოდ მნიშვნელოვან თანხებს ითხოვდა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, კომპრომისული გამოსავალი მოიძებნებოდა, თუ მხოლოდ ავიამზიდი, თუმცა დაუმთავრებელი, განიხილებოდა არა როგორც ტვირთი, არამედ როგორც ქვეყნის თავდაცვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი.

მოსკოვის ოფისებში დათვალიერების შემდეგ, უკრაინელმა პოლიტიკოსებმა და სამშენებლო გემთმშენებლობის ხელმძღვანელობამ დაიწყეს Varyag-ის მყიდველის ძებნა საზღვარგარეთ. საბედნიეროდ, მათ ჰქონდათ გარკვეული "გამოცდილება" ამ სფეროში. 1992 წლის თებერვალში უკრაინის მთავრობამ, რომლის საკუთრებაც გახდა ChSZ, რომლის სრიალზე 1991 წლის ბოლოს, 18,3% მზადყოფნის მდგომარეობაში, შეჩერდა ულიანოვსკის მშენებლობა, გადაწყვიტა გაეჭრა ბირთვული თვითმფრინავის კორპუსის მონაკვეთები. გადამზიდავი ლითონის ჯართში, რომელიც განხორციელდა იმავე წლის შემოდგომის ბოლომდე.

ასეთი შესაშური "ეფექტურობის" ახსნა იყო "მომგებიანი" კონტრაქტი დიდი ტონაჟის გემების მშენებლობისთვის, რომელიც შესთავაზა ნიკოლაევში გემთმშენებელ ქარხანას გარკვეული უცხოური კომპანიის მიერ. მათი წარმოებისთვის საჭირო იყო ულიანოვსკის მიერ დაკავებული სრიალი. მაგრამ როგორც კი ბირთვული ავიამზიდის კორპუსი გადაიქცა ჯართად (და თითქმის 30000 ტონა კორპუსის ფოლადი დამუშავდა მისი მშენებლობის დროს), "პარტნიორმა" უარი თქვა თანამშრომლობაზე. ძნელი მისახვედრი არ არის, ვინ შეიძლება იყოს ამ ამბის უკან. საიდუმლო არ არის, რომ საზღვარგარეთები საერთოდ არ იყვნენ დაინტერესებული რუსეთის საზღვაო ძალების გაძლიერებით.

ჯერ კიდევ 90-იანი წლების შუა ხანებში. „ვარიაგის“ გადარჩენა შეიძლებოდა. ნევსკის დიზაინის ბიუროს (სანქტ-პეტერბურგიდან ყველა საშინაო ავიამზიდი გემის დეველოპერი) სპეციალისტების თქმით, სამწლიანი შესვენების შემდეგ გემის მშენებლობისა და აღჭურვის გასაგრძელებლად, საჭირო იყო დაახლოებით 250 მილიონი დოლარის მოძიება. სხვა ციფრები. პრესაშიც იყო ციტირებული: ჯართის კრეისერის დემონტაჟი უკრაინას 200 მილიონი დოლარი დაუჯდებოდა, ამ ჯართის გაყიდვით კი მხოლოდ 5 მილიონი დოლარის შოვნა, ამიტომ რუსეთს მაინც უნდა გადაეწყვიტა „ვარიაგის“ ბედი. თუმცა „სლავ ძმებთან“ შეთანხმებას ვერ მიაღწიეს. შედეგად, 1995 წელს "ვარიაგი" გამოირიცხა რუსეთის საზღვაო ძალების გემების სიიდან და გადავიდა უკრაინაში რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ვალების დასაფარად.

ამით გაქრა მისი საზღვარგარეთ გაყიდვის ფორმალური დაბრკოლებები. და ასეთი მაღალი მზაობის მქონე ავიამზიდის პოტენციური კლიენტი ძალიან სწრაფად იქნა ნაპოვნი. ჩინეთმა დიდი ინტერესი გამოთქვა. მაგრამ შემდეგ ბიძია სემის ძვლოვანი ხელი ჩაერია. კიევზე ზეწოლით ვაშინგტონმა საბოლოოდ უზრუნველყო, რომ უკრაინის ხელმძღვანელობამ უარი თქვა გემის გაყიდვის იდეაზე იმ სახით, როგორიც იყო მაშინ - ანუ თვითმფრინავის გადამზიდავი "ხუთი წუთის გარეშე". ამიტომ, 90-იანი წლების შუა ხანებში. უკვე დაყენებული იარაღისა და აღჭურვილობის დემონტაჟი დაიწყო გემიდან. მუშაობა სწრაფად და ეფექტურად წარიმართა და გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რაც დარჩა თვითმფრინავის მატარებლისგან (სინამდვილეში მცურავი პლატფორმა - კორპუსი მრავალი გემის სისტემებით და კუნძულის ზედნაშენი) აღარ ჰგავდა საბრძოლო ხომალდს, არამედ მხოლოდ შესაფერისი იყო. შემდგომი ჭრა ლითონის ჯართად. მაგრამ კლიენტი სწრაფად იპოვეს.

1999 წელს აღმოჩნდა, რომ ეს იყო კომპანია "Chong Lot Travel Agency" (Adgencia Turistica Diversos Chong Lot Ltd), რეგისტრირებული მაკაოში (ყოფილი პორტუგალიის კოლონია, რომელიც ახლახან დაბრუნდა ჩინეთის საშვილოსნოში). გარიგების ღირებულება უბრალოდ სასაცილო აღმოჩნდა - $20 მილიონი! შესყიდვის ოფიციალური მიზანია გემის გასართობ კომპლექსად გადაქცევა. და მხოლოდ მოგვიანებით გაირკვა, რომ ამ კომპანიის უკან დგას კიდევ ერთი - ჩინური, რომელსაც, თავის მხრივ, დიდი ხნის კავშირი აქვს ჩინეთის საზღვაო ძალების სარდლობასთან.

ჩინურ თავდაპირველ „ინტერესს“ „ვარიაგის“ მიმართ აშკარად მოწმობს ის გამძლეობა, რომელიც ოფიციალურმა პეკინმა გამოიჩინა შავი ზღვის სრუტეში გემის გავლის სენსაციური ამბის დროს. არაერთი უცხოური წყაროს ცნობით, სრუტეების გვერდის ავლით სასურველი ნებართვის მიღების სანაცვლოდ, ჩინეთს სერიოზული დათმობები უნდა წასულიყო თურქეთთან. მაგალითად, თურქულ ტუროპერატორებს დამატებითი პირობების გარეშე უშვებდნენ ჩინეთის ბაზარზე, სადაც მათ აქამდე შესვლა მკაცრად აკრძალული ჰქონდათ. მაგრამ უფრო მეტი ამის შესახებ ქვემოთ.

გაიარეთ სრუტეები ნებისმიერ ფასად

ასე რომ, 1999 წელს, გაშვებიდან 11 წლის შემდეგ და მშენებლობის შეწყვეტიდან შვიდი წლის შემდეგ, Varyag გაიყიდა საზღვარგარეთ. თუმცა, მისი ახალი „რეგისტრაციის“ ადგილზე მისასვლელად (მაგრამ არა რეგისტრაცია! შორი მგზავრობის წინ, „ვარიაგის“ წინა მხარეს, მისი ამაყი სახელის გვერდით, დიდი ასოებით გამოჩნდა ფორმალური პორტის მონახაზი. გემის „სახლის“ - კინგსტაუნი - ყოფილი ბრიტანეთის კოლონიის წმინდა ვინსენტისა და გრენადინების დედაქალაქი კარიბის ზღვის დასავლეთ ინდოეთის კუნძულებზე, მაკაოდან და ჩინეთიდან ძალიან შორს), მას წინ გრძელი მოგზაურობა ჰქონდა. მას მრავალი ზღვისა და ოკეანის წყლებში. ჯერ მას სჭირდებოდა შავი ზღვის დატოვება, ბოსფორის გავლა და ხმელთაშუა ზღვაში დარდანელის გავლა. შავი ზღვის სრუტეების გავლის თითქმის ორწლიანი ეპოსი, რომელიც დაიწყო 2000 წლის ივნისში, ნათლად აჩვენა იმ მნიშვნელობის დონე, რომელსაც ვარიაგი წარმოადგენდა ჩინელი სპეციალისტებისთვის.

ზემოთ და მარჯვნივ: იდუმალი ვერტმფრენი, რომელიც დაეშვა ვარიაგის გემბანზე შავი ზღვის სრუტეების ეპიკური გავლის დროს. მარჯვენა ფოტოზე ნათლად ჩანს კრეისერის სუპერსტრუქტურის კუნძული, რომელმაც დაკარგა ელექტრონული იარაღის ყველა სისტემა საზღვარგარეთ გაყიდვამდე.

ქვემოთ: ბოსფორის „ქარიშხალი“, 2001 წლის ნოემბერი. ფოტო გადაღებული კოსმოსიდან

საიდუმლო არ არის, რომ 90-იანი წლების ბოლოდან. გასულ საუკუნეში თურქეთი, ისარგებლა რუსეთის სისუსტით შავ ზღვაში (და მართლაც მსოფლიო ასპარეზზე), ცალმხრივად ცდილობდა გამკაცრდეს მისი კონტროლის ქვეშ მყოფი შავი ზღვის სრუტეში უცხოური გემებისა და სამხედრო გემების გავლის პროცედურა. მიუხედავად იმისა, რომ რეალურად მათზე კონტროლს აქვს საერთაშორისო სტატუსი და რეგულირდება რიგი ხელშეკრულებებითა და შეთანხმებებით, რომლებშიც ყველაფერი დეტალურად არის გაწერილი - როგორ და ვინ შეიძლება გაიაროს სრუტეებში და ვინ და როგორ აკრძალოს გავლა. კონკრეტული ხომალდი.

უფრო მეტიც, განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ სულ რაღაც ათი წლით ადრე, როდესაც რუსეთი სწრაფად იღებდა უამრავ გემს და გემს შავი ზღვიდან ფლოტის „ძმური“ განყოფილებიდან, ვარიაგის ტყუპი ძმა, ჩრდილოეთ ფლოტის TAVKR. რუსეთის საზღვაო ძალებმა საკმაოდ მშვიდად გაიარეს სრუტეები ატლანტის ოკეანეში.საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი“. მაშინ, რა თქმა უნდა, თურქეთის მხრიდან არაერთი კითხვა გაჩნდა, მაგრამ ისინი სწრაფად გაქრა. ამავდროულად, ჩვენ განსაკუთრებით ხაზს ვუსვამთ იმას, რომ რუსული ავიამზიდი მაშინ იყო სრულად საბრძოლო გემი და არა დაჟანგული „მცურავი პლატფორმა“.

თუმცა, ანკარამ, ბევრისთვის მოულოდნელად, აკრძალა ვარიაგის გავლა შავი ზღვის სრუტეში, იმ მოტივით, რომ გემის უზარმაზარი ზომა, მისი კონტროლის შეუძლებლობასთან ერთად, სერიოზულ საფრთხეს უქმნის ნავიგაციის უსაფრთხოებას. სრუტის ზონაში და შეიძლება გამოიწვიოს საშიში საგანგებო სიტუაცია.

საერთაშორისო ექსპერტების უმეტესობამ ნათლად მიუთითა უარის ჭეშმარიტ მიზეზზე, რომელიც იმალება გაუთვითცნობიერებელების თვალთაგან დიპლომატიის კულისებში არსებულ სირთულეებში. მათი აზრით, ანკარაზე აშკარა ზეწოლა იყო შეერთებული შტატებისა და ნატოს რიგი სხვა ქვეყნების მხრიდან, რომლებიც ჩინეთის სამხედრო ძალაუფლების გაძლიერებას საკუთარ თავზე ერთ-ერთ ყველაზე სერიოზულ საფრთხედ მიიჩნევენ. ამ ქვეყნებში ხომ ერთი წუთით არავის ეპარებოდა ეჭვი გარიგების რეალურ მიზანში. სხვათა შორის, უკრაინაში ჩინეთის ელჩმა ჯიან ცენმა იგივე სულისკვეთებით ისაუბრა და განაცხადა, რომ დარწმუნებულია, რომ ვარიაგის შავი ზღვის სრუტეში გაშვებაზე უარის თქმის უკან წმინდა პოლიტიკური მიზეზები იყო. ანკარას პოზიციის გაგება არ არის რთული, იმის გათვალისწინებით, რომ იგი მთელი ძალით ცდილობს ევროკავშირში გაწევრიანებას, რომელიც მუდმივად აყენებს მის წინააღმდეგ სულ უფრო ახალ პრეტენზიებს.

საბოლოოდ, თითქმის წელიწადნახევრის შეფერხებებისა და „დამალვის თამაშების“ შემდეგ, თურქეთის მთავრობამ შავი ზღვის სრუტეში ავიამზიდის ბადრაგირების უფლება მისცა. 2001 წლის 1 ნოემბერს გემი შეიყვანეს ბოსფორის სრუტეში (მისი სიგრძეა 32 კმ, სიგანე - 650-დან 3300 მ-მდე, სიღრმე - 30-დან 120 მ-მდე). მის პილოტაციას უზრუნველყოფდა 16 მფრინავი და 250-მდე მეზღვაური და სხვადასხვა სპეციალისტი. ევროპასა და აზიას დამაკავშირებელი ცნობილი 2800 მეტრიანი სტამბულის ხიდის ქვეშ „ვარიაგის“ ბუქსირება ვერ შეუმჩნეველი დარჩა მრავალრიცხოვან ფოტოგრაფებსა და ტელეოპერატორებს. ამ მოვლენის რამდენიმე ფოტო ასევე მოცემულია ამ სტატიაში.

"ვარიაგს" არ სურს დანებება!

ბოსფორის დატოვების შემდეგ, მარმარილოს ზღვა და გაივლის მეორე სრუტე - დარდანელი (მისი სიგრძეა 120 კმ, სიგანე 1,3-დან 27 კმ-მდე და სიღრმე - 29-დან 153 მ-მდე), ვარიაგი აღმოჩნდა. Ეგეოსის ზღვის. და აი, მას კიდევ ერთი უბედურება შეემთხვა. დარდანელის გავლის შემდეგ მალევე, 2001 წლის 3-4 ნოემბერს, ბუქსირებადი კაბელები, რომლითაც ავიამზიდს სამი გემი ატარებდა, ჩაიშალა და შტორმის დროს გატყდა. ჩანდა, რომ "ვარიაგი" მთელი ძალით ეწინააღმდეგებოდა მისთვის მომზადებულ ბედს და ცდილობდა გაეზიარებინა თავისი გმირი წინაპრის ბედი 1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომის დროს.

ძლიერი ქარის მიერ ამოძრავებული უზარმაზარი ავიამზიდი, რომლის სიგრძე 300 მ-ს აღემატება, საბერძნეთის კუნძულ ევიას ქვიშის ნაპირებზე მივარდა. გემზე ბორანის ეკიპაჟის შვიდი წევრი (სამი რუსი, სამი უკრაინელი და ერთი ფილიპინელი), რომლებიც იმ მომენტში იმყოფებოდნენ გემზე, ბერძნულმა სამაშველო ვერტმფრენმა სწრაფად ჩამოიყვანა. (შემდეგ ფილიპინელმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ მათ გემს "ალკატრაზი" დაარქვეს - ცნობილი ამერიკული ციხის სახელი). ავიამზიდი არსებითად უკონტროლო დარჩა. ჩანდა, რომ გემი თავად ტოვებდა თავის „მონებს“, რამაც ვერ გააჩინა „ოპტიმიზმი“ საბჭოთა საზღვაო ძალების ვეტერანებსა და ნიკოლაევის გემთმშენებლებს შორის.

მართლაც, თითქმის მისტიკური სიტუაცია შეიქმნა. სლავური ხომალდი, თითქოს უხილავი ხელით აკონტროლებდა, მთელი სისწრაფით მივარდა მოძმე მართლმადიდებლური ხალხის სახელმწიფოს ნაპირებზე ერთი მიზნით - გიგანტური ვეშაპივით გადაეგდო მიწაზე და იქ მშვიდად მოკვდეს და არა შორეული აზიის უცხო მიწა.

საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში სამი ბუქსირისა და ერთი ბერძნული დამხმარე გემის ეკიპაჟი ცდილობდა ავიამზიდზე საბუქსირე კაბელების დამონტაჟებას ან მის დამაგრებას. საბოლოოდ მათ მიაღწიეს წარმატებას. აღმოსავლეთისკენ გადასვლა გაგრძელდა. ხმელთაშუა ზღვიდან გიბრალტარის გავლით ატლანტიკამდე და დასავლეთიდან აფრიკის კონტინენტის შემოვლით, 2001 წლის 11 დეკემბერს ვარიაგმა გაიარა კარგი იმედის კონცხი. გაიარა მთელი ინდოეთის ოკეანე სამხრეთ-დასავლეთიდან ჩრდილო-აღმოსავლეთისკენ, 2002 წლის 5 თებერვალს, იგი შევიდა მალაკას სრუტეში ამავე სახელწოდების ნახევარკუნძულსა და კუნძულ სუმატრას შორის (სრუტის სიგრძე დაახლოებით 800 კმ) და შემდეგ, გადავიდა სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში.

საბოლოო ჯამში, 627 (!) დღის მრავალმილიანი მოგზაურობის შემდეგ, 2002 წლის 4 მარტს, ვარიაგი მიიყვანეს ჩინეთის სახალხო განმათავისუფლებელი არმიის (PLA) დალიანის საზღვაო ბაზის ბორტზე, რომელიც მდებარეობს ლიაონინგში. პროვინცია (ლიაონინგი) ჩინეთის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში. გაითვალისწინეთ, რომ ეს არის ჩინეთის საზღვაო ბაზა და არა რომელიმე სამოქალაქო პორტი და საერთოდ არა მაკაოში. ზოგიერთი ცნობით, მთლიანობაში ჩინელებმა გადასვლის ორგანიზებასა და განხორციელებაზე დაახლოებით 30 მილიონი დოლარი დახარჯეს.

რატომ ხატავენ ჩინელები ვარიაგს?

ჩინელი გემთმშენებლების ამ ქმედებამ, რომელიც აღბეჭდილია საზღვაო აღჭურვილობის არაერთი „მოყვარის“ მიერ გადაღებულ ფოტოებზე, გასულ ზაფხულს უცხოურ მედიაში სტატიების და ჩანაწერების სერია გამოიწვია. ცოტა მოგვიანებით (დროის ზონებში განსხვავებამ და საერთაშორისო და რუსული ფოსტის ცუდი შესრულება ჯერ კიდევ მოქმედებს!) ამ თემის გამოძახილები დაიწყო ადგილობრივ მედიაში.

"ვარიაგი" PLA დალიანის საზღვაო ბაზის წყლებში და ახლომდებარე გემის სარემონტო ქარხანაში. მარჯვნივ სურათებზე ნათლად ხედავთ კუნძულ-ზენაშენის ამჟამინდელ მდგომარეობას და ავიამზიდის საფრენი გემბანს, ხოლო ქვედა მარცხენა სურათზე ხედავთ მანქანას, რომელიც ართმევს (ან მოიტანა) მოცულობითი აღჭურვილობა. გემის ელექტროსადგურის

რა ხდება ჩინეთში „ვარიაგთან“ და რა მომავალი მოუმზადეს მას ახალმა მფლობელებმა? რამ გამოიწვია ის ფაქტი, რომ ის პრაქტიკულად სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაქრა "მოყვარულების" და "სპეციალისტების" თვალთახედვიდან და ახლა კვლავ გამოჩნდა მთელი თავისი "დიდებით", როგორც წარუმატებელი რუსული ავიამზიდი? ჯერჯერობით, დანამდვილებით ცნობილია მხოლოდ ის, რომ რატომღაც ჩინელებმა დახატეს Varyag-ის კორპუსი - და PLA საზღვაო ძალებისთვის ტრადიციული ღია ბურთის ფერით. Რისთვის? ამ კითხვაზე ორი შესაძლო პასუხი არსებობს და თითოეულ მათგანს არაპირდაპირი მტკიცებულება აქვს.

ვარიანტი 1: ჩინელებს ჯერ კიდევ სურთ გადააქციონ ყოფილი ავიამზიდი „ყველაზე მაგარ“ სამუზეუმო გემად - როგორც უკვე გახდნენ მათი სხვა ყოფილი საბჭოთა ავიამზიდები მინსკი და კიევი. ამისათვის, ბუნებრივია, ის უნდა იყოს შეღებილი ხომალდისთვის ტრადიციულ ფერებში. უნდა ვიყიდო თუ არა კონკრეტულად რუსეთში ამ მიზნით საღებავი, რომელიც შეესაბამება GOST სტანდარტებს, რომლებიც მიღებულ იქნა რუსული "ბურთის" ფერისთვის? დამეთანხმებით, მომავალი ატრაქციონის მფლობელების პერსპექტივიდან ეს ეკონომიკურად მიზანშეწონილი არ ჩანს. უმარტივესი გამოსავალი არის საღებავის გამოყენება, რომელსაც თქვენი ეროვნული საზღვაო ფლოტი იყენებს. ვარიაგის გასართობ კომპლექსად გადაქცევის განზრახვა უკრაინიდან შეძენის თავიდანვე გაჟღერდა.

ვარიანტი 2: ჩინელმა ადმირალებმა მაინც გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ Varyag მათი პროფესიული მიზნებისთვის. ან დაასრულეთ და მიიღეთ ნამდვილი ავიამზიდი, ან შეაკეთეთ და გამოიყენეთ როგორც ექსპერიმენტული ან საწვრთნელი გემი, რომელზედაც შეიმუშავეთ მთელი რიგი საკითხები, რომლებიც დაკავშირებულია თქვენი ავიამზიდების დიზაინთან, მშენებლობასთან და ექსპლუატაციასთან. ამის არაპირდაპირი დადასტურებაც არსებობს. ადვილია გავიხსენოთ შენიშვნებისა და ჭორების ტალღა, რომელიც გავრცელდა წელს უცხოურ და რუსულ პრესაში იმის შესახებ, რომ ჩინეთმა გაუგზავნა მოთხოვნა რუსეთს (და კონკრეტულად კი KnAAPO ქარხანას კომსომოლსკ-ონ-ამურში) შესაძლებლობის შესახებ. რამდენიმე ათეული მოდერნიზებული ზებგერითი საზღვაო მებრძოლების სუ-33-ის პარტია.

PLA საზღვაო ძალებს ჯერ არ გააჩნიათ საკუთარი ავიამზიდი, ხოლო ნაპირზე გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავების დაყენება უბრალოდ სისულელეა. უფრო მეტიც, PLA საზღვაო ძალებს უკვე აქვთ სუხოი საზღვაო სარაკეტო მატარებლების მოდიფიკაციაში - საუბარია შარშან მიწოდებულ 24 Su-30MK2 მრავალფუნქციური გამანადგურებლის პარტიაზე. სანქტ-პეტერბურგის ნევსკოეს საპროექტო ბიურომ (ამ ტიპის გემების დიზაინერი) არაერთხელ მიუთითა, რომ არ იქნებოდა წინააღმდეგი ხელშეკრულების მიღებაზე Varyag-ის ხელახალი დიზაინის შესახებ, რათა მოერგოს ჩინელების საჭიროებებს და დახმარება გაუწიოს მის შეკეთებასა და მოდერნიზაციაში. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ მიიღოთ დამატებითი ვალუტა და შეავსოთ ნაწილობრივ დაკარგული უნარები ამ კლასის გემებთან მუშაობისას. უფრო მეტიც, რუსეთის საზღვაო ძალები ასევე აპირებენ განაახლონ ავიამზიდების (მინიმუმ მსუბუქი) მშენებლობა საშუალოვადიან პერსპექტივაში და, შესაბამისად, შესაძლო "ჩინური შეკვეთა" შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც "ტვინის წვრთნა".

2005 წლის ივლისში, Varyag-ის კორპუსი გადაიტანეს დალიანის საზღვაო ბაზის წყლიდან, სადაც ის იდგა ნავსადგურზე სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ახლომდებარე გემთმშენებლობისა და გემების შეკეთების ქარხნის ტერიტორიაზე. არსებული ფოტოებით ვიმსჯელებთ, შეიძლება ითქვას, რომ მას ჯერ კიდევ არ აქვს საჭის მოწყობილობა, რომელიც უკვე დაკარგული იყო უკრაინაში გაყიდვის დროს და, როგორც ჩანს, არ არის მთავარი ელექტროსადგური. თუმცა, კიდევ ერთხელ უნდა განვაცხადოთ ის ფაქტი, რომ არ არსებობს ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ტიპის სამუშაოები მიმდინარეობს გემის შიგნით. ერთადერთი, რაც შეიძლება ცალსახად ითქვას, არის ის, რომ ისინი მიმდინარეობს, რასაც აქ წარმოდგენილი ფოტოები მოწმობს.

რაც შეეხება გემის გარეგნობას, სუპერკონსტრუქციის არსებული ფოტოების მიხედვით ვიმსჯელებთ, "კუნძულზე" ჩატარდა დიდი სამუშაოები მის შესაკეთებლად და მრავალი ძველი დაჟანგული ელემენტების ახლით ჩანაცვლებისთვის. მეორე მხრივ, არ არის თვალსაჩინო „რადიოტექნიკური იარაღის მოდელები“, რომელთა დაყენებაც არაერთმა უცხოურმა მედიამ მოახერხა „კანარდის“ სტილში საყვირი. მხოლოდ წყვილი ჩვეულებრივი რადიოკავშირის ანტენა, რომელიც აუცილებელია სტანდარტული რადიოსადგურებისთვის, ჩანს. ერთი ან ორი ამ უკანასკნელის დაყენება დიდ გემზე, როგორიცაა Varyag, რომელიც გადის კომპლექსურ რემონტს საკმაოდ გავრცელებულია. მუშებს უნდა ხელმძღვანელობდნენ.

ეპილოგის ნაცვლად

როგორც ხედავთ, ორივე ვარიანტი საკმაოდ სავარაუდოა პრაქტიკული თვალსაზრისით. ჯერ კიდევ შეუძლებელია საიმედოდ იმის თქმა, თუ რა ხდება დღეს რეალურად ჩინურ გემთმშენებლობაში.

არსებული ფოტოებით თუ ვიმსჯელებთ, ცხადია, რომ გემი სრულმასშტაბიან რემონტს გადის. და არა მხოლოდ სხეული მთლიანად, არამედ ზედნაშენი - კუნძული და ინდივიდუალური მექანიზმები. მეორეს მხრივ, სავსებით აშკარაა, რომ გემი შიგნით პრაქტიკულად ცარიელია - ამას მოწმობს ის ფაქტი, რომ ერთ-ერთ გამოქვეყნებულ ფოტოზე ჩანს ავიამზიდის მშვილდის ნათურა (სონარის ფაირინგი), რომელიც წყლის ქვეშ იშლება. თუმცა, გემის მთავარი ელექტროსადგურის ელემენტები, სხვა მექანიზმები და ქვედა გემბანის სტრუქტურები შეიძლება ამოღებულ იქნეს ზუსტად შეკეთების ან ჩვენივე წარმოების ახლით ჩანაცვლების მიზნით.

რჩება მხოლოდ ჩინეთიდან ახალ ინფორმაციას დაველოდოთ. და ბოლოს, აქ არის კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი: Euronaval 2004 გამოფენაზე, რომელიც გაიმართა 2004 წლის ოქტომბერში პარიზში, ერთ-ერთი რუსული სტენდის მიღმა, მიმდინარეობდა დისკუსია იმის შესახებ, რომ რუსეთმა უნდა შესთავაზოს მომსახურება ახალს. ვარიაგის მფლობელი მისი მოწესრიგებისთვის. მართალია თუ არა ეს, ლოდინი დიდხანს არ გაგრძელდება. „დიდი ძმა“ საზღვარგარეთიდან, საკუთარი და სხვების სადაზვერვო თანამგზავრებისა და მაღალი გარჩევადობის ოპტიკური კამერების დახმარებით, ყურადღებით ადევნებს თვალს იმას, რაც ხდება ჩინურ გემთმშენებლობაში. და როცა საჭიროება გაჩნდება, ეს ინფორმაცია სწრაფად „გაჟონავს“ გავლენიან საერთაშორისო მედიაში, რათა კიდევ ერთი ისტერიის ტალღა აღძრას ჩინეთისა და რუსეთის გარშემო, რაც ეხმარება მას საბრძოლო პოტენციალის ჩამოყალიბებაში.

"ვარიაგი" ჩინელი სპეციალისტების მოხატვის შემდეგ. კარგად გამოიყურება, მაგრამ ჯერ კიდევ ძალიან შორს არის სრულფასოვანი ავიამზიდი. ფოტო 2005 წლის შემოდგომიდან

რუსული ავიამზიდები, როგორც ატრაქციონები ჩინეთში
TAVKR "მინსკი"

საბჭოთა საზღვაო ძალების პროექტის 1143-ის მეორე მძიმე თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი, რომელიც ატარებდა 12-20 Yak-38 ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავი და 20-მდე Ka-27 ვერტმფრენი. სამსახურში შევიდა 1978 წელს. 1993 წელს მოხსნილი იქნა რუსეთის საზღვაო ძალების წყნარი ოკეანის ფლოტში, იარაღი და ტექნიკური აღჭურვილობა დაიშალა.

90-იანი წლების მეორე ნახევარში. ჯართის ფასად მიყიდა სამხრეთ კორეელ ბიზნესმენს, რომელიც შემდეგ ჩინეთში მიყიდა. 1998 წლის ნოემბერში კრეისერი გადაეცა Wenchong Shipyard-ს გუანჯოუში (გუანგდონგის პროვინცია). აქ ხომალდი გადაკეთდა და სამხედრო მუზეუმი და გასართობი კომპლექსი მოეწყო მის ბაზაზე დაპენგის ყურეში, ქალაქ შენჟენთან, გუანდონგის პროვინციაში.

TAVKR "კიევი"

საბჭოთა საზღვაო ძალების პროექტის 1143-ის პირველი მძიმე თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი დანიშნულებით, დიზაინითა და შეიარაღების შემადგენლობით მსგავსია ზემოთ განხილული მინსკის TAVKR-ის. სამსახურში შევიდა 1975 წელს. 1995 წელს ის ამოიღეს სამსახურიდან რუსეთის საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტში და გაიყიდა საზღვარგარეთ ლითონის ჯართის ფასად. დემონტაჟია იარაღი და ტექნიკური აღჭურვილობა.

2000 წელს ჩრდილოეთ ჩინეთის ქალაქ ტიანჯინის კერძო კომპანიამ იყიდა კიევის შენობა 70 მილიონ იუანად, რათა ის სამხედრო მუზეუმად გადაექცია. 2005 წელს ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის ეკონომიკური და სავაჭრო საკითხთა სახელმწიფო კომისიამ დაამტკიცა ადგილობრივი კომპანიის Tianjin North Sea Warship Recreational Port Co., Ltd.-ის მოთხოვნა, რომელმაც შეიძინა ყოფილი კრეისერი, ყოფილი ხომალდის ტურისტად გამოყენების შესახებ. გემი, ატრაქციონი.

„კიევი“ და კიდევ რამდენიმე გემი ორგანულად მოხვდება ჩინეთში ცნობილ კულტურულ და გასართობ პარკში პეკინთან ახლოს, ქალაქ ტიანჯინში. პარკი ასევე მოიცავს სხვადასხვა ატრაქციონებს, რესტორნებსა და სასტუმროებს. საბჭოთა ჩრდილოეთ ფლოტის ყოფილი ფლაგმანი 2005 წლის ივლისში ჩავიდა ტიანჯინის პორტში, სადაც ის დღემდე რჩება.

"ვარიაგი", 1990 წლის ივნისამდე, სახელწოდებით "რიგა", მოგვიანებით - "ლიაონინგი" (2012 წლის სექტემბრიდან) - თავდაპირველად მძიმე ავიამზიდი კრეისერია, ხოლო დამრტყმელი იარაღის მოხსნის შემდეგ - ავიამზიდი. სანამ ჩინეთში გაიყიდებოდა, ის უკრაინასა და სსრკ-ს ეკუთვნოდა.

1. ფოტოები

2. ვიდეო

3. ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

3.1 ძირითადი მახასიათებლები

• გადაადგილება: 59500 ტ
• სიგრძე: 304,5 მ
• სიგანე: 38 მ (75 მ - ფრენის გემბანი)
• დრაფტი: 10,5 მ
• ძრავები: PTU
• სიმძლავრე: 4 × 50000 ლ. თან.
• სიჩქარე: 29 კვანძი (54 კმ/სთ)
• საკრუიზო დიაპაზონი: 8000 საზღვაო მილი
• ეკიპაჟი: 1980 ადამიანი (520 ოფიცერი)

3.2 შეიარაღება

• საზენიტო არტილერია: 6 × 6 30 მმ AK-630M იარაღი
• სარაკეტო იარაღი: 12 PU 4K-80 PKRK "გრანიტი" (ჩინეთში რაიმე ანალოგის არარსებობის გამო, სავარაუდოდ, მათი ინსტალაცია არ არის დაგეგმილი); Kinzhal საჰაერო თავდაცვის სისტემის 4 × 6 გამშვები (192 რაკეტა); 8 PU "Dirk"
• წყალქვეშა იარაღი: 2 × 10 RBU-12000
• საავიაციო ჯგუფი: 26 × Su-33, MiG-29K; 24 × Ka-27, Ka-29, Ka-31

4. ისტორია

პროექტი, რომელზეც აშენდა ვარიაგი, 1143.6, შეიმუშავა ნევსკის დიზაინის ბიურომ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვასილი ფედოროვიჩ ანიკიევი. 1985 წელს იგი შეიტანეს საზღვაო ძალების გემების სიაში, რის შემდეგაც იგი განთავსდა შავი ზღვის გემთმშენებლობაში; კრეისერი გაუშვა 1988 წელს.

1992 წელს მიიღეს გადაწყვეტილება მისი მშენებლობის შეჩერების შესახებ (ტექნიკური მზაობა იყო 67%), შემდეგ მოჰყვა კონსერვაცია. 1993 წელს, რუსეთის ფედერაციასა და უკრაინას შორის დადებული ხელშეკრულებით, კრეისერი უკრაინის საკუთრება გახდა. 1998 წლის გაზაფხულზე ის ჩინურ კერძო კომპანიას 20 მილიონ დოლარად მიჰყიდეს. გამოცხადდა, რომ იგეგმება მცურავ გასართობ ცენტრად გადაკეთება კაზინოსთან ერთად.

5. ჩინეთის ფლოტის შემადგენლობაში

2008 წლის დასაწყისში ავიამზიდს მიენიჭა კუდის ნომერი "83". ის შეკეთდა დალიანის პორტში საზღვაო ბაზაზე შეკეთებისა და შემოწმებისთვის. დიდი ხნის განმავლობაში ჩინეთის სახალხო განმათავისუფლებელმა არმიამ არ იცოდა რა ექნა კრეისერთან. არსებობდა ორი ვარიანტი: ან შექმენით სასწავლო ბაზა, ან გამოიყენეთ იგი დანიშნულებისამებრ.

2010 წლის გაზაფხულზე გადაიღეს ფოტოები Shenyang J-15 გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი, რომელიც შეიქმნა საბჭოთა T10K თვითმფრინავის ბაზაზე, რომელიც ასევე ჩინეთმა შეიძინა უკრაინიდან. იგი განკუთვნილი იყო ვარიაგისა და სხვა თვითმფრინავების მატარებელ გემებზე დასაყენებლად.

ერთი წლის შემდეგ, ტაივანმა დაადანაშაულა ჩინეთი მოტყუებაში და ამტკიცებდა, რომ გემი, რომელიც შეძენილია გასართობ მიზნებისთვის, როგორც ეს იყო გამოცხადებული, აპირებდა საზღვაო ძალების გამოყენებას. ამას მოწმობს კრეისერზე ჩატარებული სამუშაოების ხასიათი და გადამზიდავზე დაფუძნებული ავიაციის მფრინავების სასწავლო მოედნის მშენებლობა, რომელიც გემის ასლია. ტაივანი ასევე ეჭვობდა, რომ ჩინეთი გეგმავდა ახალი ავიამზიდების აშენებას ვარიაგის ნახატებზე დაყრდნობით.

იმავე წელს ეს შიშები დადასტურდა იმით, რომ ჩინეთი გეგმავს მის გამოყენებას ფლოტში, რადგან ცნობილი გახდა, რომ იგი დაასრულებდა მის მოდერნიზაციას და დასრულებას. სამი თვის შემდეგ გემმა, სახელად "ში ლანმა", დაიწყო საზღვაო გამოცდები.

ოთხი თვის შემდეგ ჩატარდა საზღვაო გამოცდების მეორე სერია. იმ დროისთვის ეკიპაჟის წინაშე მდგარი ამოცანები კლასიფიცირებული იყო. ჩინეთის ხელისუფლებამ იტყობინება, რომ მასზე სამეცნიერო ექსპერიმენტები და კვლევები ჩატარდა.

საერთო ჯამში, ცხრა თვეში ავიამზიდმა გაიარა ექვსი საზღვაო გამოცდა.

ადრე ითქვა, რომ როდესაც გემი გაივლის ყველა გამოცდას, ის გახდება სასწავლო გემი, რომელიც დალიანის საზღვაო გემების ინსტიტუტის კონტროლის ქვეშ მოექცეოდა. სანამ ჩინეთის პირველი საკუთარი ავიამზიდი ექსპლუატაციაში შევა, პენტაგონის თანახმად, Shi Lan-ის გამოყენება იგეგმება როგორც გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავი და პილოტის სიმულატორი. გარდა ამისა, არ არის გამორიცხული, რომ კრეისერი შევიდეს საბრძოლო სამსახურში, რადგან ჩინეთი, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 2020-იან წლებში გეგმავს 4-6 ავიამზიდის დამრტყმელი ჯგუფის შექმნას, რომლებიც განლაგდებიან აღმოსავლეთ ჩინეთისა და სამხრეთ ჩინეთის ზღვებში. .

6. საბრძოლო სამსახური

2012 წლის სექტემბერში ში ლანმა მიიღო სახალხო განმათავისუფლებელი არმიის საზღვაო ფლოტი. ამავე დროს, მას ეწოდა "ლიაონინგი" (ეს არის ქვეყნის ერთ-ერთი პროვინციის სახელი) და მიიღო კუდის ნომერი "16".

ნოემბერში ჩინურმა პრესამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ Shenyang J-15 გამანადგურებელმა წარმატებით დაეშვა კრეისერის გემბანზე. შედეგად, ჩინეთი გახდა ახალი სახელმწიფო, რომელსაც აქვს საზღვაო გადამზიდავი თვითმფრინავები ჰორიზონტალური აფრენით და დაშვებით.

1 ივნისს ერთ-ერთმა ამერიკულმა სამხედრო ჟურნალმა ჩამოთვალა ჩინური ავიამზიდი Shi Lang-ის ოთხი მნიშვნელოვანი მინუსი, რომელიც უკრაინაში შეძენილი საბჭოთა ავიამზიდი Varyag-ის დასრულებული ვერსიაა:

— ჯერ ერთი, ეს ავიამზიდი იმუშავებს წყნარ ოკეანეში, სადაც უკვე კონცენტრირებულია შეერთებული შტატების და მისი მოკავშირეების 10-ზე მეტი ავიამზიდი და ავიამზიდი გემი.

— მეორეცჩინურ გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი, რომელიც არის რუსული სუ-33 თვითმფრინავის ასლი, თავისი საბრძოლო მახასიათებლებით მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება ამერიკულ F/A-18E/F მებრძოლებს, გარდა ამისა, ავიამზიდს არ აქვს AWACS. ელექტრონული ომი და სატრანსპორტო მანქანები და ეს განსხვავება დროთა განმავლობაში მხოლოდ გაიზრდება.

— მესამედჩინურ ხომალდს აქვს უკიდურესად დაბალი სიმძლავრის თავდაცვის სისტემა და არ გააჩნია საკმარისად ეფექტური ესკორტის ძალები თანამედროვე ზედაპირული გემებისა და წყალქვეშა ნავების სახით.

— მეოთხედჩინეთმა ვერ გადაჭრა გემისთვის საიმედო მამოძრავებელი სისტემის შექმნის პრობლემა, რაც მისი პირველი ავიამზიდის „ყველაზე დიდი სისუსტეა“.

აშშ-ს წყნარი ოკეანის სარდლობის მეთაურმა, ადმირალმა რობერტ უილარდმა 2011 წლის აპრილში სენატის მოსმენაზე განაცხადა, რომ მისი " არ აწუხებს ჩინური ავიამზიდის სამხედრო შესაძლებლობები». ეს ავიამზიდი შეიძლება იყოს მხოლოდ სასწავლო პლატფორმა პერსონალის მომზადებისთვისდა შესაძლოა, წლები და ათწლეულებიც კი დასჭირდეს, სანამ პირველი მართლაც საბრძოლო ეფექტური ეროვნული ავიამზიდი გამოჩნდება.

იმ შემთხვევაშიც კი, თუ Shi Lang ავიამზიდი გამოყენებული იქნება საბრძოლო მოქმედებებში, მისი საბრძოლო შესაძლებლობები მინიმალური იქნება. თუმცა, მას შეუძლია სადავო საზღვაო ტერიტორიების პატრულირება და ამ მხრივ, ავიამზიდი მნიშვნელოვნად გაზრდის PLA საზღვაო ძალების ფრენას.

ამერიკული მედია იუწყება, რომ მომავალში წყნარ ოკეანეში ჩამოყალიბდება შეერთებული შტატების და მისი ახლო მოკავშირეების „მრავალეროვნული“ ავიამზიდთა ჯგუფი, რომელიც შედგება 22 ავიამზიდისა და ავიამზიდი გემისგან, მათ შორის იაპონიის, სამხრეთის ფლოტები. კორეა, ტაილანდი და ინდოეთი. ამერიკული ატომური ავიამზიდი ატარებს 70 თვითმფრინავს და ვერტმფრენს, მათ შორის F/A-18 გამანადგურებლებს, EA-6B ან E/A-18G ელექტრონული საბრძოლო თვითმფრინავებს, E-2 AWACS თვითმფრინავებს, C-2 სატრანსპორტო თვითმფრინავებს და H-60. ვერტმფრენები. ჩინური ავიამზიდი ახლოსაც არ არის ასეთ მრავალფეროვან შესაძლებლობებთან.

იყო ჭორები, რომ ჩინეთი ავითარებს ამერიკული E-2 კლასის AWACS თვითმფრინავს, მაგრამ Shi Lang-ს არ აქვს ორთქლის კატაპულტი., რაც აუცილებელია ასეთი თვითმფრინავის ასაფრენად. ჩინეთი ასევე ავითარებს Z-8 AWACS ვერტმფრენს, მაგრამ მისი შესაძლებლობები E-2-ის შესაძლებლობებს ვერ შეედრება. მომდევნო ათწლეულში, უფსკრული მხოლოდ გაფართოვდება, რადგან აშშ-ს საზღვაო ფლოტი იწყებს სხვადასხვა მიზნებისთვის გადამზიდავზე დაფუძნებული უპილოტო საფრენი აპარატების განთავსებას.

ამჟამად, მხოლოდ ორი Type 052C გამანადგურებლის გამოყენებაა შესაძლებელი ჩინური ავიამზიდის ესკორტისთვის., აღჭურვილია AEGIS სისტემის გარკვეული მსგავსებით. ეს გემები ატარებენ ნახევარი რაკეტების რაოდენობას და მათი რადარის შესაძლებლობები არ აძლევს მათ საშუალებას თვალყური ადევნონ ათეულობით სამიზნეს, რაც AEGIS სისტემით აღჭურვილ ამერიკულ გემებს შეუძლიათ.

კიდევ უფრო უარესია მდგომარეობა საბრძოლო ესკორტის წყალქვეშა ნავებთან დაკავშირებით. PLA საზღვაო ძალებს აქვს ორი ტიპის 093 ბირთვული წყალქვეშა ნავი, მაგრამ არ გააჩნია წყალქვეშა საკომუნიკაციო თანამედროვე სისტემა. ჩინეთში შექმნილ რადიოკავშირის სისტემებს არ გააჩნიათ დახვეწილობის საკმარისი დონე. ამრიგად, ჩინურ ავიამზიდს არ შეუძლია დაეყრდნოს ეფექტურ წყალქვეშა საფარს.

ამერიკული მედია იუწყება, რომ საბრძოლო თვითმფრინავების თანამედროვე რეაქტიული ძრავების და გემებისთვის გაზის ტურბინის ელექტროსადგურების შექმნა ტექნიკურად და ტექნოლოგიურად ყველაზე რთული ამოცანაა. პენტაგონი მსგავსი გამოწვევების წინაშე დგას F-35B მოკლე აფრენისა და ვერტიკალური დაშვების (STOL) სტელსტის გამანადგურებლის ძრავისა და სან ანტონიოს კლასის ამფიბიური თავდასხმის შვეულმფრენების ძრავის სისტემის შემუშავებაში.

ძრავებთან დაკავშირებულმა პრობლემებმა WZ-10 საბრძოლო ვერტმფრენის შემუშავება თითქმის 10 წლით შეაფერხა; პერსპექტიული ახალი თაობის გამანადგურებელი J-20 აღჭურვილია ორი ტიპის ტურბოფენით - რუსული AL-31F და ჩინური WS-10A. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ჩინეთმა თავისი ვარიაგის ამძრავი სისტემა უკრაინიდან შეიძინა. ეს ელექტროსადგური არ შეიძლება იყოს სანდო, ამის დასტურია ის, რომ უკრაინული ტურბინებით აღჭურვილი რუსული ავიამზიდი „ადმირალ კუზნეცოვი“ ხშირი ავარიების გამო ძირითადად უმოქმედოა ბაზაზე. თუ გემი ზღვაში გადის, ბუქსირი მას დაუნდობლად მიჰყვება, რათა მორიგი ავარიის შემთხვევაში, ის პორტში უკან გაიყვანონ. ეს სიტუაცია ასევე ძალიან სავარაუდოა ჩინურ ვარიაგთან დაკავშირებით.

ჩენჩის ეროვნული უნივერსიტეტის (ტაივანი) მკვლევარი არტურ ს. დინგი ამბობს, რომ ” ჩინეთს, თავისი მზარდი ინტერესებით ზღვაზე, მოუწევს დაელოდოს უფრო მძლავრი და საიმედო ავიამზიდების შექმნას.».

/მასალების საფუძველზე ushtarakparity.comდა mil.news.sina.com.cn /

"ვარიაგი" არის ბოლო ავიამზიდი, რომელიც აშენდა ნიკოლაევის შავი ზღვის გემთმშენებლობაში. მაშინაც კი, თუ მისი მზადყოფნა არ იყო 100%, ის მაინც გახდა ერთგვარი სიმბოლო ქალაქელებისთვის, ნიკოლაევის, როგორც გემთმშენებელთა ქალაქის ყოფილი დიდების შეხსენება. ამის შემდეგ გემთმშენებლობის ინდუსტრიაში დაიწყო დაცემა და განადგურება, „გემთმშენებელთა ქალაქის“ დიდების ვარსკვლავი გაქრა... ამიტომ ნიკოლაევის მაცხოვრებლები „ვარიაგს“ ასეთი პატივისცემით ეპყრობიან და ჩინელებისთვის მისი გაყიდვის ისტორია არა. დატოვეთ ქალაქელები გულგრილი, გამუდმებით გადაიზარდეთ რაღაც მითებითა და ლეგენდებით.

კიდევ ერთხელ, ჩინელი ბიზნესმენის Xu Zengping-ის ისტორიამ, რომელიც გამოქვეყნდა ჰონგ კონგის გაზეთ South China Morning Post-ში, მეხსიერების ტალღა აღძრა და ნერვები შეახო.

თუ ჩინელი ბიზნესმენის ამბავს დაიჯერებთ, მან მოახერხა ყველა საქმის მოგვარება "ვარიაგის" შეძენით, რამდენიმე ყუთი ჩინური არყით და უხვად დარიგებული მარცხნივ და მარჯვნივ დოლარის კუპიურებით. ჩინელი ირწმუნება, რომ ამ გზით მან მოახერხა არა მხოლოდ ავიამზიდის ყიდვა, არამედ ამ გემისთვის ყველა საიდუმლო ტექნიკური დოკუმენტაციის გატანა. ბუნებრივია, ასეთი ინფორმაცია გულგრილს ვერ დატოვებდა ჩვენს მკითხველს და ჩინური გაზეთის თარგმანის გამოქვეყნების შემდეგ, რედაქტორს უამრავი ზარი მოჰყვა მოქალაქეებისგან.

გამოძახებულებს შორის იყო სოციალისტური შრომის გმირი, დაჯილდოვდა ექვსი ორდენით, მათ შორის ლენინის ორი ორდენი, ნიკოლაევის საპატიო მოქალაქისა და ChSZ გენერალური დირექტორის ყოფილი მოადგილე ივან ვინნიკი. ივან იოსიფოვიჩი კურირებდა შავი ზღვის ქარხანაში ყველა ავიამზიდის მშენებლობას, რომელთაგან, როგორც გაირკვა, ცხრა იყო: შვიდი დასრულებული და ორი დაუმთავრებელი. ეს იყო ის, ვინც მეთვალყურეობდა ვარიაგის გაყიდვას 90-იანი წლების ბოლოს და, მისი თქმით, მოქალაქე ქსუ ზენგპინგმა აბსოლუტური სიცრუე თქვა. და ივან იოსიფოვიჩმა დეტალურად განმარტა, თუ როგორ მოხდა ეს სინამდვილეში ჩვენს კორესპონდენტთან ინტერვიუში.

ივან იოსიფოვიჩ, თქვენ ზედამხედველობდით შავი ზღვის ქარხანაში აშენებული თითქმის ყველა ავიამზიდის მშენებლობას. რომელი წლიდან მუშაობ ქარხანაში? ზოგადად, გვიამბეთ თქვენს შესახებ.

მე შევუერთდი ქარხანას 1955 წლის 1 აგვისტოს ასამბლეის მაღაზიაში ოსტატის თანაშემწედ. მაშინ აშენდა წყალქვეშა ნავები. 7 წლის განმავლობაში ჩვენმა ქარხანამ ააშენა 77 ყველაზე თანამედროვე ტიპის წყალქვეშა ნავი. ეს იყო 613-ე პროექტი, ექვსი ტორპედო: ოთხი ტორპედოს მილი მშვილდში, ორი უკანა მხარეს, ორი დიზელის ძრავა. ასე რომ, ოსტატის თანაშემწიდან გადავედი: ოსტატი, უფროსი ოსტატი, შემდეგ მექანიკოსი წყალქვეშა ნავებზე... ძალიან საპასუხისმგებლო თანამდებობა, სხვათა შორის. წყალქვეშა ნავში ყველაზე მნიშვნელოვანი ჩაყვინთვა და ზედაპირის გაშვებაა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ნავი შეიძლება ჩაიძიროს და ზედაპირზე არ ამოვიდეს. ეს ჩვენთან ერთხელ მოხდა. მადლობა ღმერთს, მხოლოდ განსაცდელების დროს. 1955 წელს ჩვენ უკვე დავტვირთეთ 18 ერთეული. ასე რომ, მე უბრალოდ დავბრუნდები სევასტოპოლიდან, ავიღებ ნავს და ისევ წავალ. შემდეგ გავხდი სახელოსნოს ხელმძღვანელი, რომელშიც 1300 მუშა იყო. შემდეგ ქარხნის დირექტორმა განკევიჩმა გადამიყვანეს ასამბლეის მაღაზიიდან ჩამორჩენილ სამშენებლო მაღაზიაში. ამ სახელოსნოში გეგმა არ განხორციელდა, სამუშაოები იშლებოდა. არ ვიცოდი სამუშაო და ხალხი იქ. ძალიან რთული იყო, მაგრამ მაინც სამი თვის შემდეგ იქ დააარსეს წარმოება.

- როდის დაიწყეს პირველი ავიამზიდის მშენებლობა?

1962 წელს. ეს იყო ავიამზიდი კრეისერი „მოსკვა“. სამი წლის შემდეგ, 1965 წელს, ამოქმედდა, 1967 წელს კი „მოსკვა“ ექსპლუატაციაში შევიდა და გამოცდაზე წავიდა. მაშინ ეს ყველაფერი საიდუმლო იყო. მოკლედ, მოსკოვი ჯერ კიდევ სახელოსნოს ხელმძღვანელად ავაშენე და როცა კრეისერის მიღება-ჩაბარების მოწმობა გაფორმდა, 1967 წლის 25 დეკემბერს მთავარ მშენებლად დამნიშნეს. ასე რომ, მე ვმუშაობდი მთავარ მშენებლად ყველა გემზე და ავიამზიდზე. ესენი იყვნენ "მოსკოვი", "ლენინგრადი", "კიევი", "მინსკი", "ნოვოროსიისკი", "ბაქო" და "კუზნეცოვი". მერვე ავიამზიდი ჩინეთს მიჰყიდეს. მეცხრე კი პირდაპირ დოკზე მეტალად უნდა გაჭრა, რადგან დაფინანსება შეწყდა და კავშირი დაიშალა. 1992 წლის მაისში ხელი მოეწერა ერთობლივ გადაწყვეტილებას უკრაინასა და რუსეთს შორის, რომ დაუმთავრებელი გემები - ჩვენი ვარიაგი და 61-ე ქარხანა "უკრაინა" - რჩება უკრაინაში. "ვარიაგი" გავყიდეთ, მაგრამ "უკრაინა" ისევ ჟანგდება...

- რა უნდა ერქვას კრეისერს, რომელიც გაჭრეს?

- "ულიანოვსკი".

- რამდენი პროცენტით იყო მზად ეს ავიამზიდები?

- “ვარიაგი” 67%-ით მზად იყო. და "ულიანოვსკი" იყო 18% - კორპუსი მზად იყო, მთავარი მექანიზმები იყო. ხო, მექანიზმები განვტვირთეთ და სხეული დავჭრათ.

- ეს იყო ერთი პროექტი - "ვარიაგი" და "ულიანოვსკი"?

არა, განსხვავებული.

მაგრამ "ულიანოვსკი" უფრო დიდი უნდა ყოფილიყო? ამბობენ, რომ ერთ-ერთი ატომურ ელექტროსადგურთან უნდა ყოფილიყო.

- „ულიანოვსკი“ უფრო დიდი უნდა ყოფილიყო და, კონსტრუქციის მიხედვით, უნდა ჰქონოდა ატომური ელექტროსადგური. სამი რეაქტორი ჯერ კიდევ ქარხანაშია. ხოლო ძირითადი ტურბინები განლაგებულია კორპუსის გადამამუშავებელ მაღაზიაში.

მოდით ვისაუბროთ “ვარიაგზე”, რომელიც ჩვენი შეხვედრის მიზეზი გახდა. როგორ გაჩნდა გემის გაყიდვის იდეა და რა უძღოდა წინ მას?

რასაც წინ უძღოდა ის, რომ ვეღარ შევძელით მისი დასრულება. ჯერ ერთი, არ იყო დაფინანსება, მეორეც, საბჭოთა კავშირი დაინგრა. ხოლო ავიამზიდის აღჭურვილობას აწვდიდნენ ათასზე მეტი ქარხანა, ხოლო მარაგს აკონტროლებდა სსრკ-ს 28 სამინისტრო. როგორც მთავარმა მშენებელმა, მთელი ქვეყნის ნახევარი გზა გავიარე, საბჭოთა კავშირი, რათა ქარხნებიდან საჭირო კომპონენტები მიმეღო.

Xu Zengping არის ჩინელი ბიზნესმენი, რომელმაც თქვა, რომ მან "გააბიჯა" ეს გარიგება და მოქმედებდა ჩინეთის თავდაცვის სამინისტროს ინტერესებიდან გამომდინარე. მან ინტერვიუ მისცა ჰონგ კონგის გაზეთ South China Morning Post-ს, ჩვენ მისი თარგმანი გადავბეჭდეთ. წაიკითხეთ ეს ინტერვიუ, რამდენად მართალია ჩინელების ნათქვამი?

ჩინელების ნათქვამში არც ერთი სიტყვა არ არის სიმართლე.

მერე გავარკვიოთ. თქვენ იცით, როგორ მოხდა ეს ამბავი გაყიდვასთან დაკავშირებით. რა თანამდებობა ეკავა მაშინ?

მაშინ წარმოების საკითხებში დირექტორის მოადგილის თანამდებობას ვიკავებდი. მიუხედავად იმისა, რომ დეპუტატი ვიყავი. წარმოების დირექტორი, მაგრამ მაინც აკონტროლებდა ყველა ავიამზიდის მშენებლობას და ტესტირებას.

- პირველად როდის გაიგეთ, რომ "ვარიაგის" გაყიდვაზე ვსაუბრობდით?

მყიდველებმა დაიწყეს ჩვენთან მოსვლა. პირველები სამხრეთ კორეიდან ჩამოვიდნენ.

- ბიზნესმენები იყვნენ თუ სამთავრობო უწყებების წარმომადგენლები?

არ ვიცი. მათ თავი წარმოადგინეს, როგორც ბიზნესმენები სამხრეთ კორეიდან. იყო ჩინეთიდან, ინდოეთიდან, საფრანგეთიდან, გერმანიიდან, ნორვეგიიდან - სულ 60-ზე მეტი სხვადასხვა პოტენციური მყიდველი. მე ყველა დავწერე, მაგრამ კგბ-მ მაშინ გამაფრთხილა, რომ ყველა ჩანაწერი უნდა დარჩეს ქარხანაში. სამხრეთ კორეელები იყვნენ ყველაზე აქტიურები, მათ ძალიან სურდათ Varyag-ის ყიდვა. მათ შეიძინეს ორი გემი რუსეთიდან - "მინსკი" და "ნოვოროსიისკი". შემდეგ ჩინეთმა მინსკი იყიდა და ნოვოროსიისკი ჯართად დაჭრეს.

- და რა მიზნით სურდათ ვარიაგის ყიდვა?

Მე არ ვიცი. მაგრამ შესთავაზეს მისი ყიდვა ლითონის ჯართის ფასად. მაგრამ მაშინ არა მხოლოდ კორეელებმა შესთავაზეს ასეთი ფასი, ყველამ შესთავაზა იგივე ფასი.

- ანუ ყველა მყიდველი, მიუხედავად იმისა, რომელი ქვეყნიდან იყო, ლითონი იყო დაინტერესებული?

დიახ. 32 ათასი ტონა ლითონი. კორპუსი 18 ათასი ტონაა, დანარჩენი კი აღჭურვილობაა: ტურბინები, ტურბოგენერატორები, ტუმბოები და ბევრი სხვა ნივთი. მაშინ ლითონის ჯართის ფასი ტონაზე 127 დოლარი იყო. აბა, გავამრავლოთ 32 ათასი 127-ზე და მივიღებთ 4 მილიონ 64 ათასს. ყველა ამ მოლაპარაკების შედეგად, მაშინდელმა დირექტორმა ოვდიენკომ ხელი მოაწერა კონტრაქტს Varyag-ის ირლანდიურ კომპანიაზე გაყიდვის შესახებ. ირლანდიამ ტონაზე 240 დოლარი შესთავაზა. ეს იყო ორჯერ მეტი, ვიდრე სხვა მყიდველებმა შესთავაზეს: დაახლოებით რვადან ცხრა მილიონამდე. მაგრამ იმ მომენტში უკრაინის პრემიერ-მინისტრის პოსტი პაველ ლაზარენკომ დაიკავა. მან გააუქმა ეს კონტრაქტი ვარიაგის გასაყიდად. გამოცხადდა ტენდერი და სამი თვე გაგრძელდა. ჩინეთის წარმომადგენელმა საწყისი ფასი 20 მილიონი დოლარი შესთავაზა. სამი თვის განმავლობაში, რაც ტენდერი გაგრძელდა, სხვას არაფერი შესთავაზა.

გახსოვთ ეს Xu Zengping? მართლა მოვიდა? ის ამტკიცებს, რომ ეს გემი საკუთარი ფულით იყიდა.

კი, ძალიან კარგად მახსოვს, მართლა მოვიდა. მაგრამ ყველაფერი, რაც მან თქვა, სისულელეა. მაგალითად, მან თქვა, რომ 50 ბოთლი ჩინური არაყი მოჰქონდა, თითქოს ქარხნის მთელი ხელმძღვანელობა დალიეს. Ეს არ არის სიმართლე. მაგრამ ის, რომ ის თავად დათვრა საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების ოფისში, ღებინება მთელ ოფისში და გონება დაკარგა - ასეც მოხდა. ექიმებს დაუძახეს და მანქანამდე წაიყვანეს. მაგრამ არაყი ჩვენი იყო, უკრაინული (იღიმის).

- სუ როდის გამოჩნდა? რა ეტაპზე და რა როლი ითამაშა?

როგორც ჩანს, ის იანვარში ჩამოვიდა. ის გამოჩნდა არა როგორც ჩინეთის წარმომადგენელი, არამედ მაკაოდან - ჩინეთის ავტონომიური ტერიტორიიდან. და ეს იყო მაკაო, რომელსაც ასევე სურდა გემის ყიდვა - როგორც ჩანს, კაზინოში გადასაყვანად. მათ თავიანთი დიზაინერებიც კი გაგზავნეს, რომლებიც გემზე დადიოდნენ და ათვალიერებდნენ, სად უნდა დაეყენებინათ.

- ანუ ჩინეთმა თუ მაკაომ საწყისი ფასი 20 მილიონი მისცა?

ჩინეთმა მისცა.

მართალია, რომ მაშინ რუსეთის ხელმძღვანელობამ წამოაყენა მოთხოვნები, რომ გემი გაიყიდოს ძრავების და აღჭურვილობის გარეშე, რადგან ისინი საიდუმლოა?

არა, ასე არ იყო. ერთადერთი ინციდენტი იყო ის, როდესაც მე და დირექტორი ტიხონენკო ლენინგრადში ჩავფრინდით საპროექტო ორგანიზაციის თანხმობის მისაღებად. ეს არის Nevskoye PKB, რომელმაც დააპროექტა ეს გემები. მაგრამ ისეთი აღშფოთებით მოგვესალმა, მეტიც, კუჩმას წერილი მისწერეს, რომ ეს მათი ინტელექტუალური საკუთრებაა.

გემის მფლობელი სახელმწიფო იყო. თქვენს გარდა მოლაპარაკებებში, ალბათ, სხვა ადამიანებიც მონაწილეობდნენ, ცენტრალური ხელისუფლების წარმომადგენლები, უკრაინის რამდენიმე სამინისტრო?

ჩემი და საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების დეპარტამენტის გარდა, სადაც სამი ადამიანი მუშაობდა, სხვა არავინ იყო.

ანუ არც კიევის წარმომადგენლები იყვნენ, არც სამრეწველო პოლიტიკის სამინისტროდან, არც მინისტრთა კაბინეტიდან და არც ვინმე? გქონდათ უფლება მყიდველებთან შეთანხმებულიყავით ფასზე?

Რა თქმა უნდა. კიევი ამ საქმეში არ ჩარეულა.

- როგორ ჩაიარა გაყიდვების პროცედურამ?

რთული. გემი საიდუმლოა, მე არ დავტოვე კიევი წელიწადნახევრის განმავლობაში - შევავსე ყველა საჭირო ნებართვა. საჭირო იყო 22 სამინისტროსა და ორგანიზაციის თანხმობის მიღება. კარგია, რომ ბევრმა მიცნო, მე კი ბევრს ვიცნობდი. მაგრამ ძალიან რთული იყო მოწყობა. ყველგან გვიწევდა ყველაფრის გადატანა. მაგალითად, თავდაცვის სამინისტროში მე-2 რანგის კაპიტანი, რომელიც საბუთებით არის დაკავებული, ამბობს: ორ თვეში 1-ლი რანგის კაპიტნის წოდებას მომცემენ, ხოლო საზღვაო ტრადიციების მიხედვით, წოდების მიღებისას. შემდეგი წოდება, კარგი მკურნალობა მჭირდება. ზოგადად, ის პირდაპირ ამბობს - გჭირდებათ 800 მანეთი. ჯიბიდან ვიღებ, ვაძლევ... და ჩემია, ფული არავის მომცა. რასაც ეს ქსუ წერს იქ "დოლარების გადაყრის შესახებ" სისულელეა.

- მაშ, ერთი შეკვრა არ მიგიღიათ?

ვერ გავიგე (იღიმის). ყოველთვის გვყავდა ჩინეთის წარმომადგენელი – იანგ კუსი. SBU-ს ბიჭებმა თქვეს, რომ ეს იყო გადაცმული დაზვერვის ოფიცერი, პოლკოვნიკი. მივლინებაში ვიყავი და ხუთი მობილური ტელეფონი მომიტანა საჩუქრად. და მაშინ მობილური ტელეფონები ჯერ კიდევ ძალიან იშვიათი იყო. ასე რომ, სანამ მე არ ვიყავი, საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების დეპარტამენტის უფროსმა ერთი აპარატი მისცა დირექტორ ტიხონენკოს, მეორე - მთავარ ინჟინერს და სამი კიევში გაგზავნეს. და არასდროს არაფერი მიმიღია.

- გამოდის, რომ ჩინელებმა გემის ფასი სამჯერ მეტი მისცეს, ვიდრე სხვა მყიდველებმა.

ჩინელებმა შესთავაზეს საწყისი ფასი, როგორც უკვე არა ჯართის, არამედ გემის.

- რაც შეეხება დოკუმენტაციას. Xu წერს, რომ მან ამოიღო 8 სატვირთო დოკუმენტაცია. იცი ამ ამბის შესახებ?

8 სატვირთო მანქანა 40 ტონაა. თუ შეაგროვებთ მთელ დოკუმენტაციას, რომელიც ქარხანაშია, ამდენს ვერ მიიღებთ. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს დოკუმენტაცია არა მხოლოდ ავიამზიდებზე, არის დოკუმენტები 2020 წლის პროექტზე, რომელიც დაუმთავრებელია, არის დოკუმენტაცია მშრალი ტვირთის გემების, პროდუქციის გადამზიდავების შესახებ და მრავალი სხვა. ეს ყველაფერი რომც შეაგროვოთ, 40 ტონას ვერ მიიღებთ. მაშასადამე, ვარიაგზე რვა სატვირთო დოკუმენტაცია სისულელეა. მათ არც ერთი ნახაზი არ მიუღიათ, მთელი სამუშაო დოკუმენტაცია ქარხანაში დარჩა.

- და ახლა ის ქარხანაშია?

ისე, არ ვიცი, პრაქტიკულად აღარ არსებობს მცენარე...

- რომელ წელს დატოვეთ ქარხანა?

2002 წელს წამოვედი. დოკუმენტაცია მაშინ ქარხანაში იყო, გარანტიას ვაძლევ. ჩინელებმა არ მიიღეს დოკუმენტის ერთი ფურცელი გარდა იმ დოკუმენტებისა, რომლებიც საჭირო იყო ბუქსირების უზრუნველსაყოფად. საჭირო იყო გარე ხვრელების დიაგრამის მიცემა, და იყო კიდევ რამდენიმე, არ მახსოვს. ჩვენი ბიჭები, სერგეი ენტისი და გრიგორი სოკოლოვი, მათთან ერთად წავიდნენ ბუქსირებისას. ამიტომ თან წაიღეს 4-5 ნახატი.

- მაშ რა ფასად იყიდე ვარიაგი?

ჩინეთმა 27 მილიონი დოლარი გადაიხადა.

- რატომ 27 და არა 20?

გემის გადასასვლელად მოსამზადებლად - კორპუსის დალუქვა, ცალკეული ნაყარი, წამყვანი-სამაგრი კომპლექსის დამონტაჟება, განათების დაყენება - საჭირო იყო დამატებითი სახსრები. ამას დამატებით 2 მილიონ 200 ათასი დოლარი დაუჯდა. გარდა ამისა, ქარხანაში ყოველი თვის შეფერხებისთვის და ეს დიდხანს იდგა, გადაიხადეს 150 ათასი დოლარი.

- როგორ განხორციელდა გადახდა?

თანხა ქარხნის ანგარიშებზე ირიცხებოდა.

- ვინ გააფორმა გაყიდვის ხელშეკრულება ჩვენს მხარეს?

ტიხონენკო.

- და ჩინეთის მხრიდან?

იყო მათი წარმომადგენელი, არ მახსოვს.

- კონტრაქტი ნიკოლაევში გაფორმდა?

ნიკოლაევში.

- როდის დატოვა ვარიაგმა პორტი?

2000 წლის 14 ივნისი. ბუქსირდება ჰოლანდიური ბუქსირით. სხვათა შორის, ეგეოსის ზღვაში ბუქსირი გაწყდა და გემი კლდეებზე გადავიდა. რომ არა ჩვენი ორი ბიჭი - სოკოლოვი და ენტისი, რომლებმაც სიბნელეში, განათებით გააჩერეს საჭე, უცნობია მიიყვანდნენ თუ არა დანიშნულების ადგილამდე... შემდეგ კი ბუქსირი მიუახლოვდა. რუსმა, სხვათა შორის, წაიღო. მხოლოდ ამის შემდეგ ჩამოვიდა მათი ბუქსირი და წაიყვანა ჩინეთში.

არის ვერსია, თითქოს ჩინელებმა თავიდანვე მოგვატყუეს: მათ Varyag იყიდეს გასართობი კომპლექსისთვის, მაგრამ რეალურად გადააკეთეს ის საბრძოლო გემად.

ჩინელებმა თავდაპირველად ის იყიდეს, როგორც თვითმფრინავების საცდელი ადგილი.

- ანუ ჩინელებმა მაშინვე არ დამალეს, რომ თავდაცვის სამინისტროსთვის ავიამზიდს ყიდულობდნენ?

რა თქმა უნდა, არ დაუმალავთ. ჩინეთში არსად მიიყვანეს, მაგრამ დალიანში - ჩვენს ყოფილ პორტ დალნიში. იქვე გემთმშენებლობაა. გემი ქარხანაში კი არა, პორტში იყო. 2006 წლის 30 აპრილს იგი დამაგრდა. სხვათა შორის, იქ ვიყავი. მათ იქ მშრალი დოკი აქვთ, რომლის სიგრძე 400 მეტრია, სიგანე 100 მეტრი და სიღრმე 13 მეტრი. მშრალ დოკში ჩასვეს. ჭურვი რომ ამოიღეს, სხეულზე ერთი სანტიმეტრი ჟანგიც არ იყო...

ივან იოსიფოვიჩ, 27 მილიონი დოლარი იმ დროს დიდი ფული იყო. იცი სად დაიხარჯა?

როგორც უკვე ვთქვი, თანხის ნაწილი დაიხარჯა გემის ბუქსირებისთვის მომზადებაზე. დანარჩენი ქარხნის მუშაკებისთვის ხელფასების გადახდას მოხმარდა. წელიწადნახევრის განმავლობაში ქარხანა ამ ფულით რეალურად ცხოვრობდა. უკრაინის პრემიერ-მინისტრმა, ჩემი აზრით, პაველ ლაზარენკომ მისცა მითითება, რომ მთელი თანხა ქარხანაში დაეტოვებინათ, კიევმა ფაქტობრივად არაფერი წაიღო.

- თქვენი გადმოსახედიდან ეს გარიგება მომგებიანი იყო მცენარისთვის?

Რა თქმა უნდა. აიღეთ მცენარე 61. კრეისერი "უკრაინა" ისევ იქ დგას. მას ვერასდროს არავინ იყიდის, რადგან მისი დაჭრა უფრო ძვირი დაჯდება, ვიდრე მიღებული ლითონი.

რამდენად უნიკალური იყო ნიკოლაევში აშენებული თვითმფრინავების მატარებელი ხომალდები? როგორია თქვენი შეფასება, როგორც გემთმშენებელი? ან ისინი ჯერ კიდევ არ არიან ამერიკულ ავიამზიდებს?

ამ სერიის ავიამზიდებს მხოლოდ ორი ტიპის თვითმფრინავის აფრენისა და დაშვების შესაძლებლობა აქვთ, ამერიკულებს კი შვიდი ტიპის თვითმფრინავი აქვთ. მაგრამ ავიამზიდი კრეისერის "ულიანოვსკის" პროექტი, რომელიც მხოლოდ 18%-ით იყო მზად, ითვალისწინებდა ატომური ელექტროსადგურის და ასაფრენი ბილიკის შვიდი ტიპის თვითმფრინავს. ამ ავიამზიდის კონსტრუქციის დასრულება რომ მოვახერხეთ, ამერიკულზე ჯობია...

2020 წლიდან რუსეთს მოუწევს დაეწიოს არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებს

PLA საზღვაო ძალები თანმიმდევრულად ახორციელებს პროგრამას ავიამზიდი ძალების შესაქმნელად, ამ წლის 25 სექტემბერს ფლოტში პირველი ავიამზიდი Liaoning კუდიანი ნომრით 16. ავიამზიდი შეიქმნა მძიმე ავიამზიდის ბაზაზე. კრეისერი (TAVKR) Varyag, აშენდა შავი ზღვის გემთმშენებლობაში (ChSZ) უკრაინულ ნიკოლაევში.

ცნობილმა უკრაინელმა გემთმშენებელმა, ავიამზიდების დიზაინის ბიუროს ყოფილმა ხელმძღვანელმა ChSZ-ის მთავარი დიზაინერის, ვალერი ბაბიჩის განყოფილებაში, გამოთქვა თავისი აზრი ჩინური ავიამზიდის მშენებლობის პროგრამაზე.

– როგორი შთაბეჭდილება დატოვა თქვენზე სიახლემ „ლიაონინგის“ ავიამზიდის ექსპლუატაციაში გაშვების შესახებ?

– გემის ფლოტისთვის გადაცემის ცერემონიას და საზღვაო დროშის პირველ ამაღლებას ესწრებოდა CPC ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივანი, ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის თავმჯდომარე ჰუ ჯინტაო, სახალხო რესპუბლიკის სახელმწიფო საბჭოს პრემიერი. ჩინეთის ვენ ჯიაბაო და ქვეყნის სხვა პარტიული და სამთავრობო მოღვაწეები. ეს კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს ავიამზიდის შექმნის მიმდინარე პროგრამის მნიშვნელობას და აჩვენებს იმ მნიშვნელობას, რომელსაც PRC-ის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობა ანიჭებს ამ ხომალდს. შეერთებულ შტატებში პრეზიდენტის თანდასწრებით ფლოტში ავიამზიდებიც გადაჰყავთ. მაგრამ ჩვენი ავიამზიდი გემების სსრკ-ს საზღვაო ძალებისთვის გადაცემის დროს, ამ დონის ლიდერები არასოდეს ყოფილან.

– ჩინური Liaoning არის სრულფასოვანი ავიამზიდი?

– ამჟამად ეს არის სასწავლო გემი, რომლის არსებობაც დაეხმარება გადამზიდავზე დაფუძნებული ავიაციის მფრინავების და თვითმფრინავების ტექნიკური სპეციალისტების მომზადებაში, ასევე ბევრ რამეს ასწავლის ეროვნული ინდუსტრიის დიზაინერებსა და გემთმშენებლებს.

მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ სასწავლო ხომალდი, არამედ უპრეცედენტო სრულმასშტაბიანი საწვრთნელი მოედანი, რომლის აშენება მხოლოდ ისეთ მდიდარ და მომავალზე ორიენტირებულ ქვეყანას შეეძლო, როგორიც ჩინეთია. ის გამოყენებული იქნება შემდეგი ავიამზიდების შესაქმნელად საჭირო ამოცანების დასაყენებლად და პრაქტიკაში. ჩვენ დავინახავთ, რამდენად სწრაფად და ეფექტურად დაიწყებს ციური იმპერია ავიამზიდების ფლოტის შექმნას. და ამაში მას ჩვენი "ვარიაგი" დაეხმარება, რომელიც არც უკრაინას სჭირდებოდა და არც რუსეთს და რომელიც ჩინეთმა ასეთი სარგებლით 20 მილიონ დოლარად შეიძინა.

გარდა ამისა, PRC-მ ააშენა სახმელეთო საცდელი ადგილი ყირიმში საზღვაო ავიაციისა და NITKA ტიპის (სახმელეთო საავიაციო ტესტირებისა და სასწავლო კომპლექსის სახმელეთო საავიაციო კომპლექსის) შესამოწმებლად. სინამდვილეში, დოკუმენტაციის მიხედვით სახელი იყო NIUTK - სახმელეთო ტესტირებისა და სავარჯიშო კომპლექსი, რომელსაც მალევე ეწოდა უბრალოდ THREAD მოხერხებულობისთვის, რადგან მისი ყველა კომპონენტი - კატაპულტები და სადესანტო ბლოკები გაფართოვდა "ძაფად" მიმართ. ზღვის. NIUTK-ს არასოდეს უწოდებდნენ საერთო ენაზე.

საკუთარი ავიამზიდის შექმნა ჩინეთს გაცილებით ნაკლები დაუჯდა, ვიდრე შეერთებულ შტატებში ასეთი გემების აგება. ბოლო ამერიკული ავიამზიდის ჯორჯ ბუშის ღირებულებამ 6,2 მილიარდ დოლარს მიაღწია, ხოლო ახალი თაობის ამერიკული ავიამზიდი ჯერალდ რ. ფორდი, რომლის მიწოდებაც აშშ-ს საზღვაო ძალებს 2015 წელს იგეგმება, უკვე 8,1 მილიარდად არის შეფასებული, 2 რომ არ ჩაითვალოს. 4 მილიარდი კვლევისა და განვითარებისთვის (R&D) დიზაინის დროს. ამავდროულად, Varyag-ის ღირებულება, თუ დასრულდება, იქნება დაახლოებით $3,5 მილიარდი ამჟამინდელი ფასებით.

დრომ აჩვენა, რომ მიუხედავად ყველა სირთულისა, რომლითაც "ვარიაგი" შეიძინა და შემდეგ მიიტანეს, თამაში სანთლად ღირდა. ჩინელები კარგი ბიზნესმენები არიან. როდესაც ახლა გვესმის გაკვირვებული შეძახილები: რატომ უშვებენ ჩინელები მოულოდნელად ჩვენს ავიამზიდს, შემიძლია ვთქვა შემდეგი: ”დიახ, რადგან ისინი ბევრად უფრო ჭკვიანები აღმოჩნდნენ”.

– როგორ ამუშავდა ეს ავიამზიდი?

- 2011 წლის აგვისტოში გემი გავიდა ერთი კვირის ტესტირებისთვის. ჩინელმა სამხედროებმა განაცხადეს, რომ გასასვლელის მიზანი იყო მთავარი ელექტროსადგურის (GPU) შემოწმება. შემდეგ, 2011 და 2012 წლის დეკემბერში განხორციელდა კიდევ რამდენიმე მოგზაურობა ზღვაში. თავდაპირველად, გემის ექსპლუატაციაში გაშვება იგეგმებოდა 2012 წლის ბოლოს, მაგრამ ცხოვრებამ შეცვალა. ავიამზიდი ექსპლუატაციაში შევიდა 2012 წლის 25 სექტემბერს პეკინსა და ტოკიოს შორის ტერიტორიული დავის გამწვავების ფონზე სენკაკუს კუნძულებზე (ჩინური სახელწოდება - დიაოიუ), რომელსაც იაპონია და ჩინეთი საკუთარებად თვლიან. შესაძლოა, ავიამზიდის ადრეული გადაცემა საზღვაო ფლოტში არის პოლიტიკური გადაწყვეტილება, რომელიც დაკავშირებულია ამ კონფლიქტთან. გარდა ამისა, ავიამზიდი ექსპლუატაციაში შევიდა ჩინეთის მთავარი ეროვნული დღესასწაულის - ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის დაარსების წლისთავზე, რომელიც 1 ოქტომბერს აღინიშნება.

ჩინური ავიამზიდი Liaoning-ის საბოლოო ექსპლუატაციისთვის საჭირო იქნება სრული ტესტების ჩატარება, მათ შორის ელექტროსადგური სრული სიჩქარით, რომელიც არის დაახლოებით 30 კვანძი ოთხი ტურბინის საერთო სიმძლავრით 200 ათასი ცხენის ძალა. ავიამზიდმა სრული სისწრაფით უნდა იცუროს მინიმუმ სამი დღე და ეს ძალიან რთული ამოცანაა. ჩვენი სამხედრო წარმომადგენლები ამას მკაცრად აკონტროლებდნენ. როცა გემი ჩერდებოდა, ყველაფერი თავიდან უნდა დაწყებულიყო.

სსრკ-ში, ასეთი გემების ქარხნული საზღვაო გამოცდები და სახელმწიფო გამოცდები, მექანიზმების შემდგომ გადახედვასთან ერთად, საბოლოო შეღებვა და კონტროლი ზღვაში გამგზავრებასთან ერთად, ერთი წელი დასჭირდა. იმავე თანხას ჩინეთი დახარჯავს. ვფიქრობ, ჩინელები ფხიზლად აფასებენ სიტუაციას, რადგან ციური საზღვაო ძალების დეპარტამენტიდან მოდის ცნობები, რომ ავიამზიდის სრულ საბრძოლო მზადყოფნაზე მოყვანას კიდევ სამი წელი დასჭირდება. შესაძლებელია, რომ „ლიაონინგი“ საბოლოოდ ექსპლუატაციაში შევა, როგორც სრულფასოვანი ავიამზიდი. ამისთვის ტექნიკური დაბრკოლებები არ არსებობს.

ჩინეთი გეგმავს 2020 წლისთვის შექმნას ოთხი გადამზიდავი დარტყმის ჯგუფის (ACG), თითოეულს ხელმძღვანელობს ერთი დამრტყმელი ავიამზიდი. უკვე შენდება AUG-ის ესკორტის ფლოტი.

– რა სირთულეები წააწყდა ჩინეთს ავიამზიდის ექსპლუატაციაში გაშვებისას?

– ძალზე რთულია ელექტროსადგურის და მთავარი ორთქლის სისტემის ექსპლუატაციაში გაშვება, რომლის მილსადენები ფუნქციონირებს უზარმაზარი წნევის ქვეშ 64 კგ/სმ2 470 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე. ცნობილია, რომ ქვაბები სუსტი რგოლი იყო ჩვენს გემებზე. ეს არის გემის გული, ისევე როგორც ბირთვული რეაქტორები ამერიკულ ავიამზიდებზე. KVG-4 ქვაბები, რომლებიც აწარმოებენ 115 ტონა მაღალპარამეტრულ ორთქლს საათში, არის ერთეული, რომლებიც უნიკალურია მათი მახასიათებლებით, მაგრამ ამავე დროს ძალიან რთული შესანარჩუნებლად, რაც მოითხოვს ავტომატიზაციის მუშაობის მუდმივ ზედამხედველობას. მეზღვაურებს უჭირდათ ამის დაძლევა. მას შემდეგ, რაც ქარხნის ეკიპაჟმა გემი დატოვა, იყო შემთხვევები, როდესაც გემი მთლიანად შეჩერდა. ჩინელებმა ეს იცოდნენ. სანამ ვარიაგი დალიანში იმყოფებოდა, მათ ამოიღეს ერთი ქვაბი და წაიყვანეს ჰარბინის ქარხანაში, სადაც გულდასმით შეისწავლეს და ჩაატარეს ვრცელი ტესტები. სავარაუდოა, რომ ქვაბები საჭირო მდგომარეობაში მიიყვანეს და ავტომატიზაცია გააუმჯობესეს. თუმცა, ტესტები და ავიამზიდის შემდგომი მოქმედება ამას აჩვენებს. რუსებმა ეს ჯერ კიდევ ვერ შეძლეს, რასაც მოწმობს ინდური ავიამზიდი Vikramaditya-ს ტესტების წარუმატებლობა, რომელიც გადაკეთებულია Severodvinsk Sevmash-ზე ჩვენი მეოთხე TAVKR ადმირალ გორშკოვისგან. რუსეთიდან გავრცელებული ინფორმაციით, ამ გემზე რვა ქვაბიდან შვიდი ჩავარდა მაშინ, როცა ავიამზიდი სრული სიჩქარით იმყოფებოდა.

ჩინელი გემთმშენებლებისთვის ყველაზე დიდ სირთულეს წარმოადგენს გემის საავიაციო ტექნიკური კომპლექსის ექსპლუატაციაში გაშვება, რომელიც მოიცავს აეროფინიშერებს, ოპტიკურ სადესანტო სისტემას, ფრენის რადიოტექნიკურ სისტემას, საავიაციო საწვავის შევსების სისტემას, თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების ელექტრომომარაგების სისტემას, თვითმფრინავის ლიფტებს. , გაზის ეჟექტორის ფარები და შემაკავებელი მოწყობილობები თვითმფრინავი აფრენამდე, როდესაც ძრავები სრულ სიჩქარეს მიაღწევენ. აუცილებელია მოწყობილობების და სისტემების დაყენება თვითმფრინავების რუტინული მოვლის ჩასატარებლად და მრავალი სხვა. ასეთ გემზე, სადაც დიდი რაოდენობით აალებადი საავიაციო საწვავი ინახება, ყველაზე მნიშვნელოვანია ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები. ასევე აუცილებელია საბრძოლო მასალის უსაფრთხო შენახვა და მისი სწრაფი მიწოდება ფრენის გემბანზე თვითმფრინავის ჟურნალების სიღრმიდან. ამ პრობლემების მოგვარების შემდეგ ჩინეთი ახლოს იქნება საკუთარი ავიამზიდების ფლოტის შექმნასთან.

– როგორი უნდა იყოს ამ გემის საავიაციო შეიარაღება?

– „ვარიაგი“ შეიქმნა სუ-27K (Su-33), MiG-29K გამანადგურებლების და Yak-141 ზებგერითი მრავალფუნქციური ვერტიკალური/მოკლე ასაფრენი და სადესანტო გამანადგურებლის საფუძველზე. როდესაც გემი აშენდა 1985-1991 წლებში, Su-27K და MiG-29K თავიანთი ტაქტიკურ-ტექნიკური ელემენტებით აღემატებოდნენ აშშ-ს საზღვაო ძალების F-14D Tomcat-სა და F/A-18C Hornet-ის გადამზიდავ მებრძოლებს. და Yak-141 ზოგადად აჯობა ამერიკულ F-35B-ს მოკლე აფრენისა და ვერტიკალური დაშვების თვითმფრინავს მინიმუმ 20 წლით. Yak-141-მა თავისი პირველი დაშვება ადმირალ გორშკოვის ავიამზიდზე 1991 წელს განახორციელა და შეერთებული შტატები ჯერ კიდევ ვერ მიიღებს მსგავს F-35B თვითმფრინავს ექსპლუატაციაში. გარდა ამისა, გემზე უნდა განთავსდეს Yak-44 RLDN სარადარო პატრული და სახელმძღვანელო თვითმფრინავი და კამოვის ვერტმფრენების მთელი ოჯახი - წყალქვეშა ნავი Ka-27, სადესანტო Ka-29, სამაშველო Ka-27PS და სარადარო პატრული Ka-31 RLD. საერთო ჯამში, გემზე უნდა იყოს 52 თვითმფრინავი.

- რატომ დარჩა მხოლოდ სუ-33 გამანადგურებლები ადმირალ კუზნეცოვზე?

– Su-27K, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა Su-33 სამსახურში შესვლის შემდეგ, და MiG-29K, მათი შესაძლებლობებით განსხვავებული თვითმფრინავია. პირველი ჰაერში ორჯერ მეტხანს რჩება და უფრო მეტ საბრძოლო მასალას იღებს, ვიდრე MiG-29K. მაგრამ ის ასევე 2,5-ჯერ უფრო ძვირია. მეორეს მხრივ, MiG-29K თვითმფრინავი ზომით ერთნახევარჯერ უფრო მცირეა, რაც იმას ნიშნავს, რომ გემზე მეტი მათგანის განთავსება შესაძლებელია. გარდა ამისა, MiG-29K უფრო მანევრირებადი იყო ბრძოლაში და გააჩნდა ელექტრონული იარაღის მართვის შესანიშნავი სისტემა არა მხოლოდ ჰაერი-ჰაერი რაკეტებისთვის, არამედ ჰაერი-ზედაპირული რაკეტებისთვისაც, ანუ ის შეიძლება გამოეყენებინათ როგორც თავდასხმა. თვითმფრინავები გემებისა და სახმელეთო სამიზნეების განადგურების მიზნით. ორივე თვითმფრინავი კარგია. ამიტომ ვარიაგზე იგეგმებოდა სამი ტიპის გამანადგურებლის განლაგება - სუ-27K და MiG-29K, რომლებიც ერთმანეთს ავსებდნენ, ასევე იაკ-141 გამანადგურებელს. MiG-29K და Yak-141-ის მშენებლობა შეჩერდა საბჭოთა კავშირის დაშლის დროს დაფინანსების შეწყვეტის გამო. ახლა MiG-29K გამანადგურებელი განახლდა ინდური ავიამზიდი Vikramaditya-სთვის. რა თქმა უნდა, Yak-141 მოთხოვნადი იქნება რუსული ავიამზიდების ფლოტის აღორძინების შემთხვევაში, კერძოდ, მისი გამოყენება უახლოეს მომავალში შესაძლებელია მისტრალის კლასის ვერტმფრენებზე.

– შეძლებს ჩინეთი თვითმფრინავების მიწოდებას თავისი ახალი ავიამზიდისთვის?

„ახლა სუ-27 თვითმფრინავის ბაზაზე იქმნება გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი, რომელიც დააკმაყოფილებს ყველაზე თანამედროვე მოთხოვნებს. მე-20 საუკუნის 90-იან წლებში ჩინეთმა იყიდა რუსეთისგან სუ-27 სახმელეთო გამანადგურებლების პარტია და მათი წარმოების ლიცენზია. Su-27 თვითმფრინავის (ჩინური აღნიშვნა J-11) წარმოება ორგანიზებულია ჰარბინის მახლობლად მდებარე თვითმფრინავების ქარხანაში. მე ვნახე J-11B 2006 წელს ჰარბინის გამოფენაზე და დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. ვერასოდეს ვიფიქრებდი, რომ ჩინეთი შეძლებდა მოკლე დროში შექმნას და დაეუფლოს ჩვენი ერთ-ერთი საუკეთესო მებრძოლის საკუთარი ვერსიის წარმოებას. ახლა, ამ თვითმფრინავზე დაყრდნობით, ჩინეთი ქმნის J-15 გადამზიდავზე დაფუძნებულ გამანადგურებელს, რომელიც თავისი ფუნქციონალური მახასიათებლებით დაემსგავსება რუსულ Su-27K გამანადგურებელს და შესაძლოა გადააჭარბოს კიდეც მას. ბოლოს და ბოლოს, Su-27K-ის შექმნიდან 20 წელზე მეტი გავიდა და ტექნოლოგია ჯერ კიდევ არ დგას. აღსანიშნავია, რომ უკრაინა ასევე დაეხმარა ციურ იმპერიას საბჭოთა პერიოდის სუ-27K თვითმფრინავის პროტოტიპის მიყიდვით, რომელიც ყირიმში მდებარეობდა NITKA კომპლექსთან საწვრთნელ მოედანზე. J-15 თვითმფრინავი საფუძვლად დაედო ლიაონინგის ავიამზიდის საჰაერო ფრთას და ორი შემდგომი გემის, რომლებიც ამჟამად შენდება. ჩვენი ადმირალ კუზნეცოვისა და ვარიაგის მსგავსი მეორე და მესამე ავიამზიდი 2015 და 2017 წლებში იგეგმება საზღვაო ძალებისთვის მიწოდება. ამ ხომალდებზე დაფუძნებული იქნება ჩინური Z-8 AEW საპატრულო სარადარო ვერტმფრენი.

სრულფასოვანი ავიამზიდის შესაქმნელად, სარადარო საპატრულო და მეგზური თვითმფრინავი, როგორიცაა ჩვენი Yak-44 RLDN ან ამერიკული E-2C/D Hawkeye, უნდა იყოს შექმნილი და აშენებული საზღვაო ავიაციის გასაკონტროლებლად და მისი მიზნებისკენ წარმართვისთვის. ეს ყველაზე რთული ამოცანაა გემისთვის, რომელსაც კატაპულტი არ აქვს, რადგან ეს თვითმფრინავი საკმაოდ მძიმეა. თავის დროზე არ მოვაგვარეთ.

- რა განსხვავებაა მეხუთე ნიკოლაევის ავიამზიდს, ადმირალ კუზნეცოვს, რომელიც ახლა რუსეთის ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილია, და მეექვსე, ვარიაგს შორის?

- ავიამზიდები "ადმირალ კუზნეცოვი" და "ვარიაგი" აშენდა იმავე პროექტის მიხედვით - 11435, მაგრამ ამ უკანასკნელზე გადაწყვიტეს შეცვალონ Mars-Passat და "Fregat-MA" ადრეული გამაფრთხილებელი რადარები ახალი "ფორუმის" რადარით. კომპლექსი. ამავდროულად, გადაწყდა ახალი TK-146 ელექტრონული საომარი კომპლექსის დაყენება Sozvezdie-BR, რომელიც ჩაანაცვლებს ადმირალ კუზნეცოვზე დაყენებული მსგავსი Cantata-11435 კომპლექსს. ამ ორი დიდი ავიონიკური სისტემის ჩანაცვლებამ გამოიწვია გემის ზეკონსტრუქციის ხელახალი კონფიგურაცია და 140-ზე მეტი ოთახის სრული რედიზაინი. ChSZ-მ მოახერხა ამ სამუშაოს დასრულება 1991 წლის ბოლოს. ამრიგად, "ადმირალ კუზნეცოვსა" და "ვარიაგს" აქვთ გარკვეული არქიტექტურული განსხვავებები.

– როდის შეჩერდა ვარიაგის მშენებლობა?

– Varyag-ის მშენებლობა შეჩერდა 1992 წლის დასაწყისში, როდესაც საავიაციო კომპლექსის მზადყოფნა იყო 67,7 პროცენტი, ხოლო საავიაციო კომპლექსის მზადყოფნა დაახლოებით 80. საავიაციო ლიფტები და თვითმფრინავების საბრძოლო მასალის ლიფტები უკვე მუშაობდნენ დროებით ელექტრომომარაგებაზე, აეროფინიშერებზე. ჰანგარში დამონტაჟდა საავიაციო საწვავის სისტემა, თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების გადაზიდვის სისტემა. გემზე მანქანებისა და საქვაბე ოთახების დამონტაჟება დასრულდა და ელექტროგადამცემი განყოფილებების მდგომარეობამ შესაძლებელი გახადა ენერგიის მიღება, მექანიზმების შემობრუნების დაწყება და დასამაგრებელი ტესტების ჩატარება. გემის გადაცემა საზღვაო ძალებისთვის 1993 წელს იგეგმებოდა. თუმცა, 1992 წლის დასაწყისში, რუსეთის საზღვაო ძალების მშენებლობის დაფინანსება შეჩერდა. გემი გადაიყვანეს ახალ ნავმისადგომზე, რომელიც სპეციალურად აშენდა მეშვიდე ავიამზიდისთვის, ატომური ძრავით მომუშავე ულიანოვსკისთვის, მოათავსეს მცველები და იქ დარჩა მრავალი წლის განმავლობაში და ელოდა თავის ბედს. ბევრი მყიდველი მოვიდა, მაგრამ ყველაზე დაჟინებული ჩინეთი იყო, რომელსაც Varyag მიჰყიდეს. ასეთი გემის გაყიდვა ძალიან რთული პროცესია, ვინაიდან ის სამხედრო პროდუქტია და იმ დროს გემი უამრავ საიდუმლო ინფორმაციას შეიცავდა. საჭირო იყო უკრაინის მთავრობის, ისევე როგორც რუსეთის დარწმუნება, რომ გაყიდვამდე გემიდან ამოღებული იქნებოდა ყველა მგრძნობიარე აღჭურვილობა.

– როგორია „ვარიაგის“ გაყიდვები?

– ეს ცალკე დიდი თემაა, თითქმის დეტექტიური ამბავი. ივან იოსიფოვიჩ ვინნიკმა ყველაზე კარგად იცის, წარსულში ავიამზიდების მთავარი მშენებელი იყო და როდესაც Varyag გაიყიდა, ის იყო ChSZ-ის გენერალური დირექტორის მოადგილე. მან მიიღო ჩინეთის დელეგაციები, შემდეგ კი არაერთხელ გაფრინდა ვარიაგზე დალიანში. ავიამზიდის, როგორც ლითონის ჯართის ღირებულება მსოფლიო ფასებში დაახლოებით ხუთი მილიონი დოლარი იყო. ჩინეთმა, როგორც უკვე ვთქვი, 20 მილიონი გადაიხადა და ტენდერი მოიგო. თუმცა, მაშინაც კი ცხადი იყო, რომ გემს ყიდულობდნენ არა როგორც ჯართად ან კაზინოდ, არამედ როგორც მომავალი ავიამზიდი.

– რა მონაწილეობა მიიღო შავი ზღვის ქარხანამ გემის აღდგენაში?

– „ვარიაგი“ დალიანში ჩავიდა 2002 წლის 3 მარტს, ბორტზე ChSZ-ის სამი წარმომადგენლით, რომლებიც თან ახლდნენ გემს მთელი ბუქსირების პერიოდში. სამი წლის განმავლობაში გემზე მუშაობა არ შესრულებულა. მიმდინარეობდა მისი დიზაინისა და წარმოებისთვის მზადების საფუძვლიანი შესწავლა. 2005 წლის აპრილ-მაისში გემმა გაიარა მშრალი ნავსადგური, რაც ადასტურებს კორპუსის ფოლადის შესანიშნავ მდგომარეობას. ამას ხელი შეუწყო წყალქვეშა ნაწილის მაღალხარისხიანმა შეღებვამ და შავი ზღვის ქარხანაში გატარებულმა ღონისძიებებმა კორპუსის ელექტროქიმიური კოროზიის თავიდან ასაცილებლად. დოკინგის დროს, გარე მხარე გაიწმინდა და მოხატა ჩინეთის საზღვაო ძალებში გამოყენებული სრული სქემის მიხედვით. ავზის ყველა ქვედა და მიმდებარე მხარე გაწმენდილია და პრიმირებულია. ზედნაშენი და ზედა გემბანი მოხატულია. ChSZ-ში დამზადებული სასმელი წყლის ავზებზე საღებავი ისეთი მაღალი ხარისხის აღმოჩნდა, რომ მის აღსადგენად დამატებითი სამუშაო არ იყო საჭირო. მიუხედავად იმისა, რომ 1991 წელს გემზე სამუშაოების დასრულებიდან 15 წელი გავიდა, ინტერიერის დიდი ნაწილი ისე გამოიყურებოდა, თითქოს იგი ახლახან იყო დამუშავებული და ახალი საღებავი არ იყო საჭირო. დოკის შეკეთება საფუძვლიანად და სწრაფად გაკეთდა. სამუშაოები ტარდებოდა მთელი საათის განმავლობაში, ყველა ბრიგადას ჰქონდა რადიო კონტროლი და მათი მოქმედებების ორგანიზება უკიდეგანო ქვედა სივრცეებში იყო უნაკლო.

2005 წლის ოქტომბერში ჩატარებულმა დახრილობის ტესტმა აჩვენა, რომ გემისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, სტაბილურობა, ნორმალური იყო. ჩინელებმა აჩვენეს, რომ მათ შეუძლიათ გაუმკლავდნენ ყველაზე რთულ ხომალდს, რომელიც ავიამზიდია. დოკში მონაწილეობა მიიღო შავი ზღვის ქარხნის ექვსკაციანმა მცირე ჯგუფმა. შემდეგ უკრაინელი სპეციალისტებისთვის ვარიაგში შესვლა დაიხურა და 2005 წლის შემდეგ ისინი იქ აღარ გამოჩენილან. ციური იმპერია ყველა სამუშაოს დამოუკიდებლად ახორციელებდა. გემი სამხედრო დაწესებულებაა და PRC ინახავს თავის საიდუმლოებას ისევე, როგორც ჩვენ საბჭოთა კავშირში.

- ნანობთ, რომ ამ გემის მშენებლობა ვერ დაასრულეთ?

- რა თქმა უნდა, ვნანობთ, რომ ვარიაგი არ დავასრულეთ. მაგრამ ზოგადად, კარგია, რომ თვითმფრინავის გადამზიდავი არ გაჭრა, როგორც ეს მოხდა ულიანოვსკთან. ჩინეთში არის სამი ჩვენი ავიამზიდი გემი - "კიევი", "მინსკი" და "ვარიაგი" და მოხარული ვარ, რომ ისინი არ არიან მოჭრილი ლითონის ჯართისთვის, მაგრამ აჩვენებენ ჩვენი გემთმშენებლობის მიღწევებს მისი წლების განმავლობაში. უდიდესი კეთილდღეობა.

- რა მახასიათებლები აქვთ ავიამზიდებს „ადმირალ კუზნეცოვს“ და „ვარიაგს“ ამერიკულებთან შედარებით?

– აშშ ავიამზიდები უფრო მაღალი კლასის გემებია და აქვთ უფრო მძლავრი საავიაციო ჯგუფი, 80-მდე თვითმფრინავით. გარდა ამისა, მათ აქვთ ატომური ელექტროსადგური, რომელიც უზრუნველყოფს მათ თითქმის შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონით. კუზნეცოვი და ვარიაგი აღჭურვილი იყო გრანიტის საზენიტო საკრუიზო სარაკეტო სისტემით, რომელსაც შეუძლია დაარტყა სამიზნეები 500 კილომეტრზე მეტ მანძილზე M=2,5 სიჩქარით, ანუ 3000 კილომეტრზე მეტი საათში. 90-იან წლებში ეს საზარელი იყო და ამერიკელებს ამის ეშინოდათ, მაგრამ ზოგადად, ჩვენს ავიამზიდ გემებზე სარაკეტო იარაღის განთავსებამ შეამცირა მათი, როგორც ავიამზიდების შესაძლებლობები. ჩვენს ავიამზიდებს არ ჰქონდათ კატაპულტები თვითმფრინავების ასაფრენად და ეს ასევე ზღუდავდა მათ შესაძლებლობებს. კატაპულტები უნდა დაყენებულიყო მეშვიდე ავიამზიდზე, ატომური ელექტროძრავით მომუშავე ულიანოვსკზე.

– რა სირთულეებს წააწყდა ChSZ ულიანოვსკის მშენებლობის დროს?

„ჩვენ საკუთარი გზით წავედით ავიამზიდების შესაქმნელად და ჩვენი მძიმე ავიამზიდი კრეისერები, ზედმეტად გაჯერებული იარაღით, რა თქმა უნდა საფრთხეს უქმნიდა პოტენციურ მტერს და იყო ნატოს ქვეყნების სამხედრო სპეციალისტების სერიოზული ანალიზის საგანი. ჩვენ მხოლოდ ერთი ნაბიჯი გვქონდა დარჩენილი ამ გემების ატომური წარმოებისთვის. სხვა ყველაფერი ბევრი ჰქონდათ.

ულიანოვსკში ოთხი ლილვის ატომური ელექტროსადგურის მთლიანმა სიმძლავრემ მიაღწია 280 ათას ცხენის ძალას (4x70 ათასი) - მეტი, ვიდრე Nimitz ტიპის ამერიკული ატომური ავიამზიდი, რომლის ატომური ელექტროსადგურის სიმძლავრეა 260 ათასი ცხენის ძალა. 1990-1991 წლებში ChSZ-მ მიიღო რეაქტორული ხომალდები, ორთქლის გენერატორები, მილების სისტემები, ტუმბოები, ფილტრები რუსული საწარმოებიდან და დაიწყო ბირთვული ორთქლის წარმოქმნის ქარხნის დაყენება. ერთი ბლოკის შედუღება მოვახერხეთ, მეორე ავაწყეთ და მოამზადეს შესადუღებლად. შავი ზღვის ქარხანაში ულიანოვსკის გემზე მუშაობის სიმარტივე იმაზე მეტყველებს, რომ ჩვენ მზად ვიყავით ამ ტიპის გემის შეგვექმნა ბევრად ადრე. მშენებლობის შეწყვეტის დროს, თითქმის დასრულებული ულიანოვსკის კორპუსი ძირითადი მექანიზმებით იდგა ნულოვანი სრიალზე. ამ გემის შექმნით ჩვენ მივაღწიეთ ამერიკელ გემთმშენებლების მიერ მიღწეულ დონეს.

ვარიაგი ფლოტს უნდა გადაეცა 1993 წელს, ხოლო შემდეგი, ატომური ავიამზიდი ულიანოვსკი, 1996 წელს. შავი ზღვის ქარხანა ემზადებოდა ლითონის მოჭრა პროექტ 11437-ის მეორე ატომური ავიამზიდისთვის (შეკვეთა 108, ჯერ არ არის დასახელებული), რომელიც 1992 წელს ულიანოვსკის გაშვებისთანავე უნდა დაარსებულიყო. ამრიგად, თუ განხორციელებული იქნებოდა თვითმფრინავის მატარებლების მშენებლობის გეგმები ყოველ სამ წელიწადში ერთხელ ერთი გემის ფლოტზე მიტანის სიხშირით, მაშინ 2010 წლისთვის შესაძლებელი იქნებოდა ვარიაგის ავიამზიდი და ულიანოვსკის კლასის ხუთი ბირთვული ავიამზიდის აშენება და გადატანა. საზღვაო ძალებს. და კიდევ სამი იქნება მშენებარე.

პერესტროიკის პერიოდში მომხდარმა სოციალურმა და ეკონომიკურმა კატაკლიზმებმა გაანადგურა ეს გეგმები. თუ ჩვენ ოდესმე მოგვიწევს თავიდან დაწყება, დაგვჭირდება დიდი ძალისხმევა, ფული და დრო, რათა მივაღწიოთ ტექნიკურ და ინტელექტუალურ ეტაპს, სადაც უკვე ვიყავით. მსოფლიოს წამყვანი ქვეყნების ექსპერტები ატომური ავიამზიდების დიზაინსა და მშენებლობას უნიკალურ ტექნოლოგიებად აფასებენ და მე-20 საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს ჩვენ უკვე ვფლობდით ასეთ ტექნოლოგიებს.

– როგორ ფიქრობთ, რა ტიპის ავიამზიდებს ააშენებს რუსეთი მომავალში?

რუსეთი ავიამზიდების მშენებლობის განახლებას 2020 წელს აპირებს. ისინი კვლავ დაიწყებენ დაჭერას, მაგრამ ახლა ეს იქნება ჩინეთი. რუსული პრესა იუწყება, რომ ახალი ავიამზიდი ზომით იქნება ახლანდელი ადმირალ კუზნეცოვის მსგავსი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, უფრო მაღალ დონეზეა აგებული. ამ კლასის გემების დიზაინს ახორციელებდა ჩვენი ერთ-ერთი უდიდესი საპროექტო ბიურო, ნევსკოეს დიზაინის ბიურო ლენინგრადში, რომელიც მუშაობდა უწყვეტი და ძლიერი კავშირით ChSZ-თან ნიკოლაევში 70 წლის განმავლობაში. ავიამზიდი გემების მშენებლობის შეწყვეტიდან 20 წლის განმავლობაში NPKB განაგრძობდა მათ დიზაინს და გაუმჯობესებას. მე ვფიქრობ, რომ ახალი რუსული ავიამზიდი აშენდება 21-ე საუკუნის საუკეთესო გემების ტექნიკურ დონეზე.

– რას იტყვით უკრაინული გემთმშენებლობის მომავალ ბედზე?

- ინდუსტრიის მდგომარეობა პირდაპირ დამოკიდებულია რუსეთთან თანამშრომლობაზე. სამხრეთის გემთმშენებლები ყოველთვის დიდ როლს ასრულებდნენ ცარისტული რუსეთის, შემდეგ კი საბჭოთა კავშირის საზღვაო ფლოტის შექმნაში. საბჭოთა პერიოდში უკრაინა აწარმოებდა გემების დაახლოებით 40 პროცენტს საზღვაო ძალებისთვის, არ ჩავთვლით, რა თქმა უნდა, ბირთვულ წყალქვეშა ნავებს, რომელთა წარმოება კონცენტრირებული იყო რუსეთში.

ჩემი აზრით, ახლა რუსეთს არ გააჩნია საწარმოო შესაძლებლობები თავისი საზღვაო ძალების აღსადგენად, ხოლო უკრაინას აქვს შვიდი დიდი გემთმშენებლობა. ChSZ ნიკოლაევში არის საბრძოლო ხომალდების, კრეისერების, წყალქვეშა ნავების და თვითმფრინავების მშენებელი - მათგან ყველაზე დიდი.

ნიკოლაევის გემთმშენებელ ქარხნებს აქვთ უზარმაზარი ტექნიკური პოტენციალი და მათთვის პერსონალი მომზადებულია აქ, ჩვენს ერთ-ერთ საუკეთესო საგანმანათლებლო დაწესებულებაში - ადმირალ მაკაროვის სახელობის გემთმშენებლობის ეროვნულ უნივერსიტეტში, რომელიც 1930 წლიდან 1994 წლამდე ცნობილი იყო, როგორც ლეგენდარული ნიკოლაევის გემთმშენებლობის ინსტიტუტი. ნიკოლაევის გემთმშენებლობა ისტორიულად და ტექნოლოგიურად ჩამოყალიბდა რთული სამხედრო აღჭურვილობით სავსე გემების შესაქმნელად. სწორედ ამ მიმართულებით შეძლებენ მომავალში საკუთარი თავის საუკეთესოდ დამტკიცებას. ვფიქრობ, ჩვენი გემთმშენებლობის მომავალი რუსეთთან მჭიდრო თანამშრომლობაშია.

Ctrl შედი

შენიშნა ოშ Y bku აირჩიეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter