ყირიმისა და სევასტოპოლის რკინიგზას ემსახურება უნიტარული საწარმო KrymZhD (ყირიმის რკინიგზა). საკომუნიკაციო მარშრუტების წყალობით, კომუნიკაცია შენარჩუნებულია ქალაქებს შორის, როგორიცაა სიმფეროპოლი, სევასტოპოლი, საკი, ევპატორია, ქერჩი, ფეოდოსია, ჟანკოი და ა.შ.

ყირიმის რკინიგზის განვითარება

სახელმწიფო საწარმო "ყირიმის რკინიგზა" ჩამოყალიბდა დნეპრის ყირიმის ფილიალის ბაზაზე. რკინიგზა 2014 წლის მარტში სარკინიგზო ქსელი არ მოიცავს თარხანკუტს და სამხრეთ სანაპიროს. მგზავრთა მომსახურება ხდება ყირიმსა და ვორონეჟს, მოსკოვსა და დონის როსტოვს შორის. ტრანსპორტირების სქემა ინტერმოდალურია: მატარებელი – ბორანი – მატარებელი. ყირიმის რკინიგზას აქვს 3 ლოკომოტივის საცავი: ქერჩი, ჯანკოი და სიმფეროპოლი.

2014 წლის გაზაფხულზე, ავტოდორის კომპანიების ჯგუფმა და რუსეთის რკინიგზა OJSC-მ დააარსა შპს ქერჩის ხიდის გადაკვეთა, რომლის მთავარი ამოცანაა გზა-რკინიგზის ხიდის მშენებლობა. ქერჩის სრუტე. ხიდის სიგრძე დაახლოებით 19 კმ იქნება. ასევე იგეგმებოდა ახალი სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა სიმფეროპოლი-ქერჩი, ქერჩი-არმიანსკის ხაზის რეკონსტრუქცია და ახალი სადგურების შექმნა.

სარკინიგზო ხიდი სრუტეზე არის შესაძლებლობა შეამციროს მგზავრობის დრო წყალში მინიმუმამდე და გაზარდოს მგზავრთა ნაკადი და ტვირთბრუნვა. ადრე ყირიმის რკინიგზა მხარს უჭერდა სამგზავრო გადაყვანას რუსეთის დედაქალაქსა და ხარკოვს, დონეცკს, სიმფეროპოლსა და კრივოი როგს შორის. ამჟამად უკრაინასა და რუსეთს შორის კომუნიკაცია შეჩერებულია. მატარებლის ბილეთის შეძენა შეგიძლიათ ონლაინ, ეწვიეთ train.crimea.pro. მატარებლის ბილეთები იყიდება გამგზავრებამდე არა უადრეს 45 დღით ადრე.

როგორ მივიდეთ ყირიმში სარკინიგზო გზით

ყირიმის რკინიგზა გთავაზობთ მარშრუტს მოსკოვი - სიმფეროპოლი, რომელიც გადის რუსეთის ტერიტორიაზე. მგზავრები გზაში 44 საათს ატარებენ. მატარებელი მიდის კავკაზის სადგურამდე, შემდეგ მგზავრები გადადიან ავტობუსში და მიდიან კავკაზის პორტში. იქ ისინი კვეთენ ქერჩის სრუტეს და ჩადიან ქერჩში, სადაც კვლავ იკავებენ ადგილს მატარებელში და მიემართებიან სიმფეროპოლისკენ.

ნახევარკუნძულზე მისასვლელად არ არის აუცილებელი ყირიმის რკინიგზის გამოყენება. საკმარისია მივმართოთ სს FPC-ის (რუსეთის რკინიგზის განყოფილება) მომსახურებებს. მარშრუტი მოიცავს მოგზაურობას მოსკოვი - ანაპა ან მოსკოვი - კრასნოდარის ხაზით. შემდეგ მგზავრები გადადიან ავტობუსებში და მიემგზავრებიან კავკაზის პორტში, სადაც გადაჰყავთ სრუტეზე. ქერჩში ჩასვლის შემდეგ ავტობუსით მიემგზავრებიან იალტაში ან ფეოდოსიაში.

მიაღწიეთ ყირიმის ნახევარკუნძულიძირითადად ოთხი გზა არსებობს. პირველი მეთოდი, ყველაზე ძვირი და კომფორტული, არის საჰაერო მოგზაურობა. რამდენიმე საათი თვითმფრინავში - და თქვენ უკვე ხართ სიმფეროპოლში ან სევასტოპოლში. ავტობუსები, ტროლეიბუსები, მიკროავტობუსები ან ტაქსი მიგიყვანთ ამ ქალაქებიდან დანიშნულების ადგილამდე პირდაპირი მარშრუტებით - არჩევანი თქვენზეა.
მეორე არის რკინიგზა. მატარებელში ერთი დღის გატარების, ყველა კროსვორდის ამოხსნის შემდეგ, თქვენი მიზანი - მზე, ზღვა და მთა - მიიღწევა. ძირითადი რკინიგზის სადგურებიყირიმში - სიმფეროპოლი, ფეოდოსია, ევპატორია.
მესამე გზა არის ყირიმის მონახულება - არჩევით მანქანით მოგზაურობა. ამ ვარიანტის არჩევისას, თქვენ წინასწარ უნდა იფიქროთ ყველაფერი და შეამოწმოთ რუკა, რადგან ზოგიერთი მარშრუტი რეალურად გრძელი და ექსტრემალურია. მძღოლებისთვის სამხრეთ სანაპიროყირიმი ხანდახან ამზადებს თავგადასავლებს: აქ გზები არ არის ადვილი, მათი უმეტესობა მთიანი და მიხვეულ-მოხვეულია.
უახლესი მეოთხე მეთოდია, ყველაზე ექსტრემალური. ყოველწლიურად, ყოველ ზაფხულს, ახალგაზრდების დიდი რაოდენობა ავტოსტოპით მიდის ყირიმში. ყველას თავისი მიზეზი აქვს: ზოგს თავგადასავლებისთვის შია, ზოგს არ აქვს საკმარისი ფული. აქ თქვენ უნდა გქონდეთ ადამიანებთან ურთიერთობის გამოცდილება და იყოთ ფრთხილად.


წელს, უფრო სწორად, ახალ წლამდე ერთი კვირით ადრე მოხდა ის, რაც, პრინციპში, იყო ყირიმის რუსეთთან ანექსიის ლოგიკური შედეგი - უკრაინასთან სარკინიგზო კომუნიკაციის სრული შეწყვეტა, როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო. რას ნიშნავდა ყირიმის რკინიგზის უპრეცედენტო სტაგნაციის ეპოქის დასაწყისი ყველაზე მნიშვნელოვანამდე სატრანსპორტო არტერიანახევარკუნძულისთვის - ხიდი ქერჩის სრუტეზე, რომელიც დააკავშირებს ყირიმს მატერიკზე რუსეთთან. ვინც ფიქრობდა და იმედოვნებდა, რომ არდადეგების სეზონი ჩაიშალა, იმედგაცრუებული უნდა დარჩეს, რადგან... სიმფეროპოლის აეროპორტმა მშვენივრად გაართვა თავი ნახევარკუნძულზე ტურისტების მიღებას, სადაც ზაფხულში თვითმფრინავები ეშვებოდნენ ან ჩამოდიოდნენ ყოველ 5 წუთში + კავკასია-ყირიმის საბორნე გადასასვლელი წელს საათის მექანიზმით მუშაობდა და ბორანს დიდი რიგები არ იყო, გარდა ალბათ. აგვისტოს ბოლოს პიკის დღეებში, როცა ხალხი მასობრივად გამოდიოდა კურორტებიდან.
რაც შეეხება რკინიგზას, ჩვენ გვაქვს არსებითად უმოქმედო ხაზების სისტემა ერთადერთი სამგზავრო მატარებლით No561/562 მოსკოვი-სიმფეროპოლი-მოსკოვი, რომელიც გადის. საბორნე გადასასვლელი, არც ისე ინტენსიური სატვირთო მიმოსვლა (დაახლოებით 2-3 წყვილი სევასტოპოლამდე, იშვიათი ტვირთი ევპატორიაში) და სამგზავრო მატარებლების გაბატონებული მოძრაობა:
- სიმფეროპოლი - ევპატორია მხოლოდ 4 წყვილი
- სიმფეროპოლი - სევასტოპოლი 5 წყვილი
- სიმფეროპოლი - ჯანკოი - Მარილიანი ტბადაახლოებით 8 წყვილი
- და დიზელის ლოკომოტივებზე საშუალოდ 3-4 წყვილი

როგორც ჩანს, ეს არის ყველაფერი, რითაც ყირიმის რკინიგზა შეიძლება დაიკვეხნოს წელს. ამ სეზონის მთავარი ინოვაციაა ელექტრიფიცირებულ მონაკვეთებზე სამგზავრო მატარებლების დანერგვა მთლიანად მეტალის ლოკომოტივით აზიდული ვაგონებით. ეს აიხსნება იმით, რომ უკრაინის გავლით მატარებლების გაუქმების გამო, სიმფეროპოლის დეპოს კონდუქტორებისა და ლოგისტიკური ეკიპაჟების უზარმაზარი პერსონალი დარჩა სამუშაოს გარეშე და იმისთვის, რომ მათ ჰქონოდათ რაიმე სახის სამუშაო მაინც, ისინი იყვნენ. ენიჭება საგარეუბნო მარშრუტები. + შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ სიმფეროპოლის მრავალჯერადი ერთეულის დეპოს სახლში ელექტრომატარებლების ფლოტი უკვე არადამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაში იყო - დაპირებული ელექტრომატარებლები მატერიკიდან არასოდეს ჩამოსულა და ER1, რომელიც დაუყოვნებლივ უნდა მიტოვებულიყო შეერთების დღეს. რუსეთთან ჰქონდა ყველა მძიმე რემონტი, დაწყებული TR -2-ით ადრე ტარდებოდა პრიდნეპროვსკაიას რკინიგზის ნიკოპოლისა და დნეპროპეტროვსკის საცავებში - ბუნებრივია, იქ გზა ახლა დაკეტილია. ამ ზაფხულს, ხაზზე მუშაობდა მხოლოდ 6 მატარებელი, რომლებიც მეტ-ნაკლებად მომსახურე სექციებიდან იყო აწყობილი, რა თქმა უნდა, ელექტრომატარებლების ასეთმა რაოდენობამ ვერ უზრუნველყო სამგზავრო მატარებლის ყველა წყვილის სტაბილური მოძრაობა; აქ ChS2T და სავალი მანქანები მოვიდა სამაშველოში.

ასე რომ, ჩემი ყველა მოგზაურობის შესახებ თანმიმდევრობით:

2015 წლის 11 ივლისი
პირველი შეტევა მან ყირიმში ჩასვლის პირველივე საღამოს გააკეთა. ტრადიციის თანახმად, ეს მოხდა ევპატორია-ოსტრიაკოვოს ფილიალში, რომლის გვერდით უკვე 15 წელია ვისვენებ. როგორც უკვე დავწერე, ამ ზაფხულს ამ ხაზზე, ყოველ შემთხვევაში, ჩემი იქ ყოფნის დროს, მატარებლების მინიმალური რაოდენობა იყო გასულ სეზონთან შედარებით - მხოლოდ 4 საგარეუბნო მატარებელი (როგორც ზამთრის განრიგში - ზაფხულის დასაწყისშიდაამატეს კიდევ 4), ძალიან იშვიათი სატვირთო მატარებელი Evpatoria-commodity-მდე და PDS, როგორც მოგეხსენებათ, აქ აღარ არის - ზოგადად, ხაზი მოკვდა... ასე რომ, შეტევის მიზანი იყო ბოლო მატარებელი ევპატორიაში. :

1. ელექტრომატარებელი ER1-117 საკი-პრიბრეჟნაიას მონაკვეთზე

2015 წლის 12 ივლისი
მეორე დილით მე გამოვედი იქ, იმავე ადგილას, მაგრამ ამჯერად ლოკომოტივის სამგზავრო მატარებლის უკან. სამწუხაროდ, ის წააწყდა გაფუჭებულ სასახლეს:

2. ელმავალი ChS2T-1020 ს სამგზავრო მატარებლითევპატორია-კურორტი - სიმფეროპოლი ჩადის ოპ. კოლეჯი, მარშრუტი პრიბრეჟნაია - საკი.

მასში მივედი მეზობელ საკის სადგურამდე. ღმერთო, რამდენი ხანია, რაც ამ ხაზით სამგზავრო მატარებლით ვიმოგზაურე...

და მან ამოიღო ამ მატარებლის გამგზავრება სადგურიდან:

3. ელექტრული ლოკომოტივი ChS2T-1020 ევპატორია-კურორტის სამგზავრო მატარებლით - სიმფეროპოლი გადის საკის სადგურიდან

2015 წლის 13 ივლისი
დიდი ხნის განმავლობაში დამკვიდრებულ ადგილებში გადაადგილების ნაკლებობა ემსახურებოდა მოტივაციას ახლებში მოგზაურობისთვის (კარგად, ყოველ შემთხვევაში, ახლები საკუთარი თავისთვის, მაგრამ ბევრისთვის კარგად ცნობილი). მართალია, მოძრაობის იგივე მინიმალური მიღმა - სამყარო ძაფზეა. ამჯერად საბოლოოდ გადავწყვიტე ინკერმანში წასვლა ერთი და იგივემონაკვეთი, სადაც ფეროეკინოლოგები და მართლმადიდებელი მორწმუნეები მართავენ მომლოცველებს - ვინც იცის, მიხვდება სად აღმოვჩნდი - და ვისაც არ ესმის, პასუხი არის შემდგომი =). მანამდე კი გადაწყდა ყირიმში ერთადერთი PDS-ის ამოღება (ეს რომ გეთქვა ერთი-ორი წლის წინ გიჟად წაგიყვანდნენ) სიმფეროპოლამდე. დილის 4 საათზე მომიწია ადგომა და პირველი მატარებლით ევპატორიაში ჩასვლა, და რადგან ის ოსტრიაკოვოდან სიმფეროპოლში გაჩერების გარეშე მიდიოდა, პლატფორმის ჩათვლით, ოსტრიაკოვოში მატარებლები ელკაში უნდა გამომეცვალა ჯანკოის მიმართულებით. დილის მატარებელი ოსტრიაკოვოს სადგურზე, რომელსაც ხალხი სამუშაოდ მიჰყავს სიმფეროპოლში:

შემდეგ გაჩერებაზე ჩავიდა - ოპ. 1450 კილომეტრი, მე ჩემს მონაკვეთს კუდთან ვიღებ:

4. ელექტრომატარებელი ER1-199 გადის საგუშაგოდან. 1450 კმ, ოსტრიაკოვო-სიმფეროპოლის მონაკვეთი

სანამ ერკას მოსახვევის უკან დამალვა მოასწრო, კოშკის ქვეშ მყოფი მგზავრი მისკენ მივიდა. და კი, ისევ გაგიჟდი:

5. ელექტრული ლოკომოტივი ChS2T-1045 საგარეუბნო მატარებლით სიმფეროპოლი - მამუტი სიმფეროპოლი-გრუზოვოი-ოსტრიაკოვოს მონაკვეთზე.

თეორიულად მას მოსკოვის მატარებელი უნდა გაჰყვეს, მაგრამ ამ დროისთვის ოსტრიაკოვოდან ელექტრომატარებელი ჩამოვიდა:

6. ელექტრომატარებელი ER2-425 საგუშაგოზე. 1450 კმ, ოსტრიაკოვო - სიმფეროპოლი-გრუზოვოის მონაკვეთი

გადაღების დროს ყველაზე მეტი იყო ახალი მატარებელიყირიმში. ED4M-0415, რომელიც გასულ სეზონში აქ თხილამურებით სრიალებდა, გამოცხადდა ყირიმში გამოსაყენებლად უვარგისად და დაბრუნდა მატერიკზე.

ეკიპაჟი საკმაოდ მეგობრული აღმოჩნდა. თუმცა, ეს გასაგებია, რადგან კონტროლერთან ზის ვლადიმერ ივანიურა, მანქანათმცოდნე და ნახევარ განაკვეთზე კარგი რკინიგზის ფოტოგრაფი.


7.

კუდში ერკას კადრს ვიღებ, სიმფეროპოლის მხრიდან უკვე უახლოვდება PDS:

8. ელექტრომატარებელი ER2-425 ოსტრიაკოვო - სიმფეროპოლი-გრუზოვოის მონაკვეთზე

დიახ, მე გამიმართლა ამ წითელ ეშმაკებთან. იმის გათვალისწინებით, რომ ნახევარკუნძულზე დარჩენილი 6-დან მხოლოდ ეს 2 (1020 და 1045) იკვებება, მაშინ ეს არის, ჯანდაბა, "წარმატება" ..

9. ელექტრული ლოკომოტივი ChS2T-1020 მატარებლით No562 სიმფეროპოლი - დონის როსტოვი (VBS სიმფეროპოლი-მოსკოვი) სიმფეროპოლი-გრუზოვოი - ოსტრიაკოვო მონაკვეთზე.

სიმფეროპოლ-მოსკოვი, ფაქტობრივად, ხმამაღლა ნათქვამია. ყირიმის პორტში ჩასვლისთანავე მგზავრებს ჩამოჰყავთ და გადაჰყავთ კავკაზის პორტში და ათავსებენ სხვა მატარებელში. ვაგონები ამ მატარებლის დანიშვნიდან მხოლოდ პირველი თვის განმავლობაში გადაჰყავდათ, მაგრამ შემდეგ ეს იდეა არასოდეს რაციონალურად იქნა აღიარებული (თუმცა საბჭოთა წლებში მატარებლები საკმაოდ კარგად მუშაობდნენ ბორნით).
დილის ნაკრების მიზანი შესრულდა - ახლა დროა წავიდეთ სევასტოპოლის ფილიალში. ჟანკოიდან მატარებელში ჩავჯექი და სიმფში ჩასვლის შემდეგ მატარებელი გამოვიცვალე სევასტოპოლში.
ასე რომ, სცენა, რომელიც მაინტერესებს, არის, დიახ, რკინიგზის ყველა ფოტო გალერეის ვარსკვლავი - Inkerman-II - მეკენზიევი გორი, რომელიც დგას ისეთ "მონსტრებთან", როგორიცაა რევდა-რეშეტი და ხვრინო-მოსკოვი-ტოვი.))
მე გამოვდივარ ოპ. 1528 კმ და კუდში გამოსულ ელკას ფოტოს ვიღებ - კარგი, კარგად გამოვიდა:

10. ელექტრული მატარებელი ER1-218 მეკენზიევი გორი - ინკერმან-II მონაკვეთზე

პლატფორმიდან გადაღებული კადრი მეკენზის მთებისკენ. ეჰ, სილამაზე - მატარებელი მოვა :(


11.

და ვიწყებ სიარულს ამ ეტაპის ბრძოლებში. ცოტა სიარულის შემდეგ ამ ეტაპის სათავეში მოვდივარ)). კალამიცკის ციხესიმაგრისა და წმინდა კლიმენტიევსკის ხედი, თითქოს მისგან გამოკვეთილი მონასტერი.

12.

სამწუხაროდ, ამ ადგილიდან გადაღება შეუსაბამო იყო - განათება. ასე გადავედი.
წინა კადრი გადაღებულია მარცხენა კლდიდან:

13.


14. ინკერმანის წმინდა კლიმენტევსკის მონასტერი

მოსახსნელი ქვესადგურებიდან მხოლოდ დასაბრუნებელი მატარებელი იყო. კალამიტის ციხის გამოქვაბულების ხედით:

15. ელექტრომატარებელი ER1-140 მონაკვეთზე ინკერმან-II - მეკენზიევი გორი

დარჩენას ნამდვილად არ ვგეგმავდი. ის ახლახანს აპირებდა დაბრუნებას, როცა ინკერმანს თითქოს რაღაც გაუქრა... ჩმუხა! კიდევ ერთხელ დავრწმუნდი, რომ სპონტანური ფოტოები უკეთესი გამოდის:

16. დიზელის ლოკომოტივი ChME3-4247 Inkerman-II - Mekenzievy Gory მონაკვეთზე

რეალურად ეს ყველაფერი მესიამოვნა იმ დღეს რკინის ნაჭერით. შემდეგი დღე გავატარე გმირ ქალაქ სევასტოპოლში. სხვათა შორის, მოულოდნელი ფოტოები, მ.შ. Sevas-დან შეგიძლიათ ნახოთ - ალბომის შევსება ჯერ კიდევ მიმდინარეობს 27.11.15.

2015 წლის 17 ივლისი
ამ დღეს ისევ ვნადირობდი ევპატორია-სიმფეროპოლის ტერემკოვსკის გარეუბანში. ამჯერად სასიკ-სივაშის ტბაზე წავედი, რომლის ნაპირი რკინიგზას უვლის. აქ, ჩემთვის სრულიად მოულოდნელად, გადავკვეთე გზები და შევხვდი პროექტის ერთ-ერთ ავტორს. რკინიგზის ზოლი . ისე, საბოლოოდ გამიმართლა სწორი ჩეხი!

17. ელექტრული ლოკომოტივი ChS2T-1024 სამგზავრო მატარებლით ევპატორია - სიმფეროპოლი ევპატორია-ტოვარნაია - პრიბრეჟნაია მონაკვეთზე.

2015 წლის 21 ივლისი
ეს წელი ჩემთვის ყირიმის ახალი გზით აღმოჩენით აღინიშნა. ამ ბედს არც რკინის ნაჭერი გადაურჩა - ბოლოს გადავწყვიტე ყირიმის დიზელის ლოკომოტივის რკინიგზის მონახულება და გეზი ფეოდოსიაში ავიღე. ასე რომ, ისევ დილის 4 საათზე ადგომა პირველი ელექტრაზე სიმფისკენ - აქ დიდი არჩევანი არ არის. ამჯერად გზად რამდენიმე ფოტო გადავიღე. ელექტრა ჩამოდის ჩემს პლატფორმაზე (ფოტო გადაღებულია მზის ამოსვლამდე):

18. ელექტრომატარებელი ER1-199 ჩადის საგუშაგოზე. კოლეჯი, პრიბრეჟნაია-საკის განყოფილება

მივდივართ იარკაიას სადგურზე. აქ ჩვენი განყოფილება ტოვებს იგივე ტერემკოვოს გარეუბნიდან. ელექტრო მანქანების მძღოლები ხვდებიან მანქანებს :) .

19. ელექტრული ლოკომოტივი ChS2T-1025 სამგზავრო მატარებლით სიმფეროპოლი - ევპატროია იარკაიას სადგურზე

სიმფეროპოლში ჩასვლისას ავტოსადგურისკენ გავემართე. და გზაში გადავუღე ფოტო მოსკოვის მატარებელს გამგზავრებამდე რამდენიმე წუთით ადრე:

20. ელექტრული ლოკომოტივი ChS2T-1056 მატარებლით No562 სიმფეროპოლი - დონის როსტოვი სიმფეროპოლის სადგურზე.

ფეოდოსიაში ავტობუსით მივედი. ფეოდოსიას რკინიგზის კვლევის პროგრამაში დაიგეგმა 3 მგზავრობა, რომელიც 2 საათში უნდა განხორციელდეს. პირველი, ჩმუხო-გარეუბნის ვლადისლავოვკა-ფეოდოსია, გადაიღეს თითქმის მაშინვე აივაზოვსკაიას სადგურში ჩასვლისთანავე. ამ მატარებლის პოპულარული სახელია "ტალღა"

21. დიზელის ლოკომოტივი ChME3-3767 ვლადისლავოვკა-ფეოდოსია სამგზავრო მატარებლით აივაზოვსკაიას სადგურზე

შემდეგი კადრები გადაღებულია აივაზოვსკაია-ფეოდოსიას მონაკვეთზე - ის გადის ქუჩებსა და პარკებში და, ფაქტობრივად, შავი ზღვის სანაპიროზე.
გარეუბნები არმენსკი-ფეოდოსია ბოინგის ნახევარში:

22. დიზელის ლოკომოტივის 2TE116-1591 სექცია არმიანსკი-ფეოდოსია სამგზავრო მატარებლით აივაზოვსკაია-ფეოდოსიას მონაკვეთზე.

ხოლო საგარეუბნო ფეოდოსია-ქერჩი ჩუსტის ქვეშაა. ახლა მე დავიჭირე ოქტომბრის ხბო დიზელის ლოკომოტივზე ყირიმში:

23. დიზელის ლოკომოტივი TEP70-0195 სამგზავრო მატარებლით ფეოდოსია-ქერჩი აივაზოვსკაია-ფეოდოსია მონაკვეთზე

შედეგად, გადავიღე ყველა სახის გარეუბნები, უფრო სწორად, ყველა შესაძლო ლოკომოტივი მათ ქვეშ.

ამ დღის დილით, მხოლოდ გასართობად, გადავწყვიტე იქ გასეირნება და უკან კოშკის ქვეშ მყოფი მგზავრით ევპატორიაში. მე მამოძრავებდა 1025 ჩეხი, რომელიც ადრე აფრინდა Bright Trip-ზე. ევპატორიაში ჩასვლისას ელექტრული ლოკომოტივი გაწყდა და დაიწყო მანევრების შესრულება:

24. ელექტრული ლოკომოტივი ChS2T-1025 ევპატორია-კურორტის სადგურზე.

და ის შევიდა შემადგენლობაში:

25. ელექტრული ლოკომოტივი ChS2T-1025 ევპატორია-სიმფეროპოლი სამგზავრო მატარებლით ევპატორია-კურორტის სადგურზე

ახლა კი უკან დაბრუნების გზა. მატარებლიდან გადმოსვლის შემდეგ საგუშაგოზე მგზავრთან ერთად სურათი გადავიღე. Ტექნიკური კოლეჯი:

26. ელექტრული ლოკომოტივი ChS2T-1025 სამგზავრო მატარებლით ევპატორია-სიმფეროპოლი გადის საგუშაგოდან. კოლეჯი, პრიბრეჟნაია-საკის განყოფილება

საღამოს კი გადავწყვიტე ისევ იმავე ფილიალზე გამოვსულიყავი და ევპატორია-ტოვარნაიასკენ მიმავალი ძალიან იშვიათი სატვირთო გემი დამეჭირა. იმ იღბლიანი ადამიანების EXIF-ის ფოტოებზე დაყრდნობით, რომლებმაც გადაიღეს სატვირთო მატარებელი ამ ზაფხულის დასაწყისში, ვიცოდი მატარებლის გავლის სავარაუდო დრო. მანქანით მივუახლოვდი მას. გადავწყვიტე ავარჩიე ოპპ-ის რაიონი ლოკაციად. მზე პრიბრეჟნაიასა და ევპატორიას შორისაა - ავტობუსით მივედი და იქ უკვე სატვირთოს ლოდინი დავიწყე. ვაი, 1,5 საათში არაფერი გავიდა მატარებლის გარდა:

27. ელექტრომატარებელი ER1-218 მონაკვეთზე პრიბრეჟნაია - ევპატორია-ტოვარნაია

ტვირთის იმედს რომ არ დავკარგავდი, გადავწყვიტე ადგილი შემეცვალა და მატარებლით მომდევნო საგუშაგოზე წავსულიყავი. - 54 კმ - სატვირთო მანქანა შეიძლება დაუშვან მატარებელზე. მაგრამ სამწუხაროდ არც ეს მოხდა. დაბრუნების მატარებელამდე არაფერი გავიდა და ამ მონაკვეთზე პლაჟიდან დამსვენებლებთან ერთად წამოვედი:

28. ელექტრომატარებელი ER1-218 საგუშაგოზე. 54 კმ, მონაკვეთი ევპატორია-ტოვარნაია - პრიბრეჟნაია

და მივედი საკის სადგურამდე:

29. ელექტრომატარებელი ER1-218 გადის საქის სადგურიდან

ეს იყო ბოლო კადრი ყირიმის რკინიგზადან წელს და, როგორც ჩანს, ბოლო კადრი ER1-დან ჩემს ცხოვრებაში. როგორც კი წამოვედი, ER2K-ებმა ოქტიაბრსკაიასა და კუიბიშევსკაიას რკინიგზადან ყირიმში ჩამოსვლა დაიწყეს. მალე მათ მოახერხეს ყირიმის რკინიგზის მემკვიდრეობით მიღებული ყველა ERK-ის დნეპრის რკინიგზისგან განდევნა.
ყველა დანარჩენ დღეებში ნახევარკუნძულზე სიცხე უბრალოდ აუტანელი იყო ნებისმიერი მოგზაურობისთვის, ამიტომ დაგეგმილის ნაწილი განუხორციელებელი რჩებოდა და ყველა დანარჩენ დღეებში მე არ მინდოდა არაფრის კეთება, გარდა ზღვაზე ყოფნისა. მაგრამ ეს მეც მიხარია, რადგან წელს ყირიმს ახლებურად შევხედე და არა მხოლოდ აპარატურას. იმედი მაქვს მომავალ წელს შევძლებ იქ ვიყო და გავაგრძელო ის, რაც დავიწყე.

მადლობა ყველას ყურადღებისთვის და კიდევ შევხვდებით!

ყირიმის რკინიგზა 1325 კმ სიგრძით ჩამოყალიბდა 2014 წლის 26 მარტს უკრაინის დნესტრისპირეთის რკინიგზის ბაზაზე და ახლა ეკუთვნის ყირიმის რესპუბლიკის სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოს.

საცხოვრებლის კვალი უძველესი ადამიანიყირიმის მიწაზე დაახლოებით 100 000 წელია. ყირიმში ნეოლითის, ქალკოლითის, აგრეთვე ბრინჯაოს და ადრეული რკინის ხანის გადარჩენის შემდეგ, დნეპერის რეგიონის ხალხები შეიცვალა. მიუხედავად ანტიკურ ეპოქაში და შუა საუკუნეებში, ყირიმის სახანოსა და ოსმალეთის იმპერიაში მომხდარი ბრძოლებისა და ომების მიუხედავად, ყირიმის ეკონომიკა სწრაფად შეიცვალა და განვითარდა.

პირველი სარკინიგზო ხაზი მელიტოპოლი-სიმფეროპოლის ნახევარკუნძულზე რუსეთის იმპერიამ 1874 წლის 14 ოქტომბერს ამოქმედდა. შემდეგ ისინი რიგრიგობით ამუშავდა: სიმფეროპოლი - სევასტოპოლი (1875), ჟანკოი - ფეოდოსია (1896), ვლადისლავოვკა - ქერჩი (1900), ოსტრიაკოვო - ევპატორია (1915), ჟანკოი - არმიანსკი (1935), არმიანსკი - უკრაინის საზღვარი. სსრ (1944), ქერჩი - ყირიმის პორტი (1951), ინკერმან I - ინკერმან II (1953) და ინკერმან II - კამიშოვაიას ყურე (1969). ამ სარკინიგზო ხაზებს ემსახურება 150-ზე მეტი სადგური, ლოკომოტივის საწყობები სიმფეროპოლში, ჯანკოიში, ქერჩიში, ვაგონების საცავი ძანკოიში, სამგზავრო საცობები და სხვა სტრუქტურული ერთეულები.

სამომავლოდ იგეგმება სარკინიგზო ხიდის მშენებლობა ქერჩის სრუტე ტამან-ქერჩის გასწვრივ, ქერჩი-არმიანსკის ხაზის რეკონსტრუქცია, ასევე პროლეტნაია-ქერჩის გზის და ახალი სადგურების მშენებლობა.