ხიდის გახსნა რუსეთის კუნძულზე. საკაბელო ხიდი რუსკის კუნძულზე არის გარღვევა რუსული ხიდის მშენებლობაში

რუსული ხიდი ვლადივოსტოკში საკაბელოა და აკავშირებს ნაზიმოვის ნახევარკუნძულს და კონცხ ნოვოსილსკის რუსეთის კუნძულზე, რომელიც გამოყოფილია აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტით. ხიდი 2012 წელს APEC-ის სამიტის ფარგლებში გამოჩნდა. რუსული ხიდი არის რთული და უნიკალური ობიექტი რუსეთსა და მსოფლიოში ხიდების მშენებლობის მთელ პრაქტიკაში.

მშენებლობა

ვლადივოსტოკში რუსული ხიდის მშენებლობა 2008 წლის სექტემბერში დაიწყო, თუმცა მისი მშენებლობის საკითხი მეოცე საუკუნის დასაწყისში დადგა. პირველი პროექტი 1939 წელს შედგა, მეორე კი 1960 წელს. მაგრამ ორივე განუხორციელებელი დარჩა. მხოლოდ 2008 წელს დამტკიცდა საკაბელო ხიდის საბოლოო პროექტი.

ხიდის მშენებლობის დროს გამოითქვა განსხვავებული პოზიციები მისი გარეგნობის მიზანშეწონილობის შესახებ. ზოგიერთმა თქვა, რომ სამუშაო ეკონომიკურად გაუმართლებელი იყო, რადგან რუსკის კუნძულზე მხოლოდ ხუთი ათასი ადამიანი ცხოვრობს. სხვები ამტკიცებდნენ, რომ რუსკის კუნძულზე ხიდის მშენებლობა კუნძულის განვითარებისა და დიდი ეკონომიკური და კულტურული ცენტრების შექმნის სტიმული იქნებოდა.

აღწერა

რუსული ხიდი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გრანდიოზული ხიდია. ამის ერთ-ერთი მიზეზი ის არის, რომ ხიდის სიგრძე ვლადივოსტოკში რუსკის კუნძულზე – სამ კილომეტრზე მეტი. სტრუქტურის გზის ზედაპირი მხარს უჭერს დიაგონალური კაბელები. ისინი, თავის მხრივ, მიმაგრებულია ორ პილონზე, რომელთა სიმაღლე 324 მეტრს აღწევს.

მთლიანი სტრუქტურა იწონის 23 ათას ტონას. მისი სიგრძე კილომეტრს აღწევს. ხიდის თავზე შეგიძლიათ ნახოთ რუსეთის დროშის ფერში შეღებილი გაჭიმული კაბელები. მოაჯირებთან დაყენებულია ფარნები. ხიდიდან დაღმართზე ხედავთ ქვემეხებს - ნოვოსილცევსკაიას ბატარეის ნაშთებს.

თითოეული პილონის შიგნით არის დამალული კიბეები, რომლებზეც შეგიძლიათ მიხვიდეთ სადამკვირვებლო გემბანები, მაგრამ ისინი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ხიდის ტექნიკური პერსონალისთვის და მხოლოდ ხანდახან ფოტოგრაფებისთვის. 300 მეტრის სიმაღლიდან იშლება თვალწარმტაცი ხედი: გაუთავებელი წყნარი ოკეანედა ვლადივოსტოკის ქვემოთ ძლივს შესამჩნევი მონახაზებით

ტექნიკური მახასიათებლები

საკაბელო ხიდის სისტემა აღმოსავლეთ ბოსფორის გასწვრივ შეიქმნა საუკეთესო ინჟინრების მიერ რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. კაბელები შედგება პარალელური ძაფებისგან 13-დან 85-მდე, თითოეული ინდივიდუალურად დაცულია კოროზიისგან. ჭურვი დამზადებულია ორი ფენისგან: შიდა მკვრივი პოლიეთილენისგან, გარეთა უფრო თხელი.

დეკორატიულ გარსს აქვს სპირალის ფორმის საყელო - ის უზრუნველყოფს წვიმისა და ქარის ერთდროული ზემოქმედების შედეგად წარმოქმნილი ვიბრაციისგან დაცვას.

რუსული ხიდი აშენდა ძლიერი ქარის, ნოტიო კლიმატის და ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების პირობებში. შედეგად, კაბელები, სპეციალური ფოლადის წყალობით, უძლებენ ტემპერატურას -40-დან +40 გრადუსამდე, ხოლო მათი მომსახურების ვადა ას წლამდეა. სტრუქტურის აეროდინამიკური განივი კვეთა ხდის მას მდგრადს ძლიერ ქარებზეც კი, რაც ხშირად გვხვდება ვლადივოსტოკში.

მოძრაობა

ხიდი რუსკის კუნძულზე მაცხოვრებლებს საშუალებას აძლევს იქ წავიდნენ შაბათ-კვირას. სტრუქტურა განკუთვნილია სამგზავრო და მცირე სატვირთო მანქანებისთვის.

გზას აქვს ოთხი ზოლი მოძრაობისთვის - ორი ორივე მიმართულებით. მძღოლები, რომლებიც 70 მეტრის სიმაღლეზე აღმოჩნდნენ, თვალისმომჭრელნი არიან ქვემოთ გადაჭიმული წყლის სივრციდან და ზემოდან ჩამოკიდებული კაბელებით. ხიდზე ფეხით მოსიარულეებს შესვლა ეკრძალებათ.

განათება

რუსკის კუნძულზე ხიდის განათების აღჭურვილობა დასრულდა 2013 წლის დასაწყისში. განათების მთავარი ამოცანაა შექმნას ჰაერში მცურავი ხიდის ილუზია და ამავე დროს გამოყოს მისი ძირითადი ელემენტები - გიგანტური საყრდენები და კაბელები, შეღებილი რუსეთის დროშის ფერებში.

განათების მოწყობილობა დამაგრებულია ისე, რომ არ შეუქმნას სირთულეები ექსპლუატაციის დროს. განათება არა მხოლოდ ანათებს ხიდს, არამედ მნიშვნელოვნად გარდაიქმნება გარეგნობასიბნელეში.

ხიდი ტურისტებისთვის

ხიდი რუსკის კუნძულზე აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტეზე შენდება პროგრამის ფარგლებში, რათა მოემზადოს ვლადივოსტოკი 2012 წლის APEC-ის სამიტისთვის. საკაბელო ხიდი დააკავშირებს ვლადივოსტოკის მატერიკზე და კუნძულოვან ნაწილებს და გახდება მნიშვნელოვანი რგოლი. სატრანსპორტო სისტემაპრიმორსკის მხარე. ხიდი მსოფლიო რეკორდსმენი გახდება ცენტრალური სიგრძის სიგრძით - 1104 მეტრი და კაბელის საყრდენის სიგრძე - 580 მეტრი. სიმაღლე წყლის ზედაპირზე 70 მეტრია. პილონების სიმაღლე 324 მეტრია.

2. 2007 წლის ოქტომბრის დასაწყისში NPO Mostovik-მა გაიმარჯვა ტენდერში ხიდის გადასასვლელის პროექტზე რუსკის კუნძულზე. ასოციაციის მთავარი პარტნიორია განხორციელებაში დიზაინის სამუშაოგახდა დიზაინის ორგანიზაცია სს "ინსტიტუტი Giprostroymost სანკტ-პეტერბურგი"

3. ხიდის მშენებლობა 2008 წლის სექტემბერში დაიწყო. გენერალური სამშენებლო კონტრაქტორია სს "USK Most". ძირითადი ქვეკონტრაქტორები იყვნენ SK MOST OJSC და NPO Mostovik LLC.

4. ხიდი საგზაო მოძრაობისთვის გაიხსნება 2012 წლის ივლისში, ხოლო სექტემბერში რუსკის კუნძული აზია-წყნარი ოკეანის ეკონომიკური თანამშრომლობის ორგანიზაციის სამიტის დელეგატებს უმასპინძლებს.

5. ხიდის მთლიანი სიგრძეა 1885,53 მ (აქედან 1104 მ ცენტრალური არხის სიგრძეა)

6. ხიდთან მისასვლელები არის ესტაკადები, რომელთა საერთო სიგრძე 900 მეტრზე მეტია. საყრდენები თაროებზეა დამაგრებული, 9-დან 30 მეტრამდე სიმაღლეზე. ფარდები არის ფოლადის რკინაბეტონი, რომელიც შედგება ლითონის ყუთებისგან დახრილი კედლებით და მონოლითური რკინაბეტონის ფილისგან.

7. გზის სიგანე 24 მ, იქნება 4 ზოლი (თითოეული მიმართულებით 2)

8. M6 პილონის ასაგებად ნაზიმოვის ნახევარკუნძულზე დაასხეს ხელოვნური ნახევარკუნძული, საიდანაც საყრდენებისთვის ჭაბურღილები გაბურღეს. რუსკის კუნძულზე M7 პილონის წყობის საძირკვლის მშენებლობა დაიწყო წყლით დროებით სამუშაო ლითონის კუნძულზე. ისინი შექმნილია 66000 ტონამდე გადაადგილების მქონე გემების დასაცავად წყობის, ყინულის მოძრაობისა და ტალღების მოქმედებისგან. ტექნოლოგიური უბნების მშენებლობისას გადაადგილებული კლდისა და ფხვიერი ნიადაგის მთლიანი მოცულობა 1,5 მილიონი კუბური მეტრია.

9. სპანის კონსტრუქციას აქვს აეროდინამიკური განივი კვეთა, რათა განიხილოს მკვეთრი ქარის დატვირთვები.

10. თითოეული პილონის ძირში დგას 120 გაბურღული წყობა ორი მეტრის დიამეტრით. M7 პილონის ქვეშ მოხსნადი ლითონის ჭურვის მქონე გროვები 46 მეტრამდე სიღრმეში მიდის. ნაზიმოვის ნახევარკუნძულზე მაქსიმალური სიღრმერკინაბეტონის გროვების წარმოქმნა – 77 მეტრი.

11. თითოეული პილონური გრილის ასაგებად საჭირო იყო დაახლოებით 20,000 კუბური მეტრი ბეტონი და დაახლოებით 3,000 ტონა ლითონის კონსტრუქცია. ტენზორული სენსორები ჩაშენებულია გრილაჟის სხეულში ამ კოლოსალური საძირკვლის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის.

12. პილონის სიმაღლე 324 მეტრია, რაც 90 სართულიანი შენობის სიმაღლეს შეედრება.

13. პილონის ზევით

14. მშენებლები პილონში მიდიან ტვირთ-სამგზავრო ლიფტით. ფოტოზე გამოსახულია გერმანული GEDA ლიფტი 2 ტონა ამწე ტევადობით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად გადაიტანოთ 24 ადამიანი. აწევის სიჩქარე 65 მ/წთ.

15. მშენებლები მუშაობდნენ ექსტრემალურ პირობებში ამინდის პირობები. ქარის სიჩქარე წამში 36 მეტრს აღწევს, ქარიშხლის ქარი ტალღებს ექვს მეტრამდე აწევს, ყინულის სისქე 70 სანტიმეტრს აღწევს. ზამთარში ტემპერატურა მინუს 36 გრადუსამდე ეცემა, ზაფხულში კი პლიუს 37-მდე იზრდება.

16. M6 პილონის (ნაზიმოვის ნახევარკუნძული) უწყვეტი გამაგრება და ბეტონირება დასრულდა რეკორდულ 25 თვეში.

17. ხსნარი ამ სიმაღლეზე მიწოდებული იყო სპეციალური ბეტონის ტუმბოებით.

18. ხედი Potain MD 1100 კოშკის ამწედან.ეს დონე მიწიდან არის 348 მეტრი. როგორც მითხრეს, on ამ მომენტში, ეს არის ყველაზე მაღალი კოშკის ამწე რუსეთში.

19. ამწე სიმაღლე – 335 მ, ბუმის სიგრძე – 60 მ.

20. მაქსიმალური დატვირთვა – 50 ტონა

21. SK Most იყენებს Kroll-ის კოშკურ ამწეებს 40 და 20 ტონა ამწე ტევადობით პილონების ასაგებად.

22. ათასტონიანი ამწე მემანქანე

23. Potain MDT 368 ონკანი (). აწევის მაქსიმალური სიმძლავრე – 16 ტ, აწევის სიმაღლე – 328,7 მ, ბუმის სიგრძე – 40 მ.

25. ხიდის ცენტრალური სანაოსნო სიმაღლის გამკაცრებელი სხივი მთლიანად ლითონისაა.

26. ეს არის ერთი ყუთი მთელი კვეთისთვის ქვედა და ზედა ორთოტროპული ფირფიტით და განივი დიაფრაგმების სისტემით.

27. ლითონის გამაგრების სხივი შედგება 103 პანელისგან 12 მეტრი სიგრძისა და 26 მეტრი სიგანის. პანელების საერთო წონა 23000 ტონაა. გამაგრების სხივის სიგრძე 1220 მეტრია.

28. გაფართოებული შეკრებაპანელები განხორციელდა საწარმოო ბაზის ტერიტორიაზე ნაზიმოვის ნახევარკუნძულზე ("Mostovik") და ნახოდკაში ("SK Most").

29. მსხვილი ასაწყობი სექციები ცენტრალური ღობის სპეციალურად გამოყოფილ „ფანჯრებში“ დასაყენებლად ბარჟებით მიტანილი იქნა შეკრების ადგილზე და ამწეებით აყვანილი 76 მეტრიან ნიშნულამდე, სადაც მოხდა კაბელების შეერთება და დამაგრება.

30. ბლოკების ვერტიკალური კედლების შესაერთებლად გამოიყენება გრძივი ნეკნები, განივი სხივები და დიაფრაგმები, აწყობის შეერთებები მაღალი სიმტკიცის ჭანჭიკებით.

31. „ხიდი“ ერთის მხრივ...

32. ...და მეორეს მხრივ "SK Most" - რუსული წარმოების დერიკ ამწეები 400 ტონამდე ამწევი ტევადობით.

34. 2012 წლის 12 აპრილის ღამეს მშენებლებმა დაასრულეს სპანის ბოლო საკეტი პანელის დამონტაჟება, რომელიც აკავშირებდა აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტის ნაპირებს.

35. ბოლო პანელში გაწევრიანებაზე 300-ზე მეტი ადამიანი მუშაობდა.

36. რუსკის კუნძულზე ხიდის მშენებლობისთვის შემუშავებულია შედუღების სპეციალური ტექნოლოგიური რეგულაციები, რომლებიც ბევრად უფრო მკაცრი და რთულია, ვიდრე სხვა ხიდის გადასასვლელებისთვის. თითოეული ნაკერი მოწმდება ულტრაბგერითი ტესტირების მოწყობილობების გამოყენებით.

39. აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტეზე ხიდზე გამოყენებულია კაბელების გაუმჯობესებული სისტემა ჭურვში ძაფების უფრო მკვრივი განლაგებით. საკაბელო სისტემის წონა 3720 ტონაა, კაბელების საერთო სიგრძე 54 კილომეტრზე მეტია.

40. საფარები შედგება პარალელური, ინდივიდუალურად დაცული ძაფებისგან, რომელთა რაოდენობა 13-დან 85-მდე მერყეობს.

41. თითოეული ასეთი ძაფი შედგება შვიდი გალვანური მავთულისგან, დაფარული მაღალი სიმკვრივის პოლიეთილენის გარსით.

ჩართულია Შორეული აღმოსავლეთიმიმდინარე წლის გაზაფხულზე დასრულდა მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საკაბელო ხიდის მშენებლობა. ახალი ხიდი გადის აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტეზე და აკავშირებს მატერიკს რუსკის კუნძულთან. 2012 წლის აპრილში მშენებლებმა დაასრულეს 1104 მეტრიანი არხის სიმაღლის შედუღება.

ხიდის პროექტი რუსკის კუნძულზე

ეს არის პირველი ასეთი ზომის და დიზაინის ხიდი რუსეთში. მას სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს რუსი ინჟინრების უნიკალური მიღწევა, რადგან ხიდი ერთდროულად რამდენიმე ასპექტში რეკორდსმენი გახდა: მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საკაბელო საყრდენი (1104 მ), ყველაზე გრძელი კაბელი (580 მ). გარდა ამისა, იგი სიმაღლით მეორე ადგილზე იყო მსოფლიოში, მისი პილონები აღწევს სიმაღლეს 320 მ. სტრუქტურის მთლიანი სიგრძეა 3100 მ, ხოლო მთავარი ტილოს სიმაღლე 70 მ მიწიდან, რაც საშუალებას იძლევა კიდეც. ყველაზე მოცულობითი ოკეანის ლაინერები მის ქვეშ უნდა გაიაროს.

ისტორიული ცნობა

სსრკ-ს ხელისუფლება მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში გეგმავდა ხიდის აშენებას, რომელიც დააკავშირებდა რუსკის კუნძულს მატერიკთან. ხალხმა პირველად ამაზე საუბარი 1939 წელს დაიწყო, როდესაც პირველი ხიდის პროექტი შემოგვთავაზეს. მაგრამ შემდეგ, დიდი სამამულო ომის დაწყების გამო, საქმე არასოდეს დასრულებულა. მოგვიანებით, 1960-იან წლებში განხორციელდა მეორე მცდელობა, მაგრამ მეორე პროექტი არასოდეს განხორციელებულა.

თუმცა ის, რაც მაშინ არ გაკეთებულა, საბოლოოდ 21-ე საუკუნეში განხორციელდა. 2007 წელს ჩატარდა ტენდერი რუსკის კუნძულზე თანამედროვე ხიდის პროექტის შემუშავებაზე, რომელიც გაიმარჯვა NPO Mostovik-მა.

რუსეთში უმსხვილეს დიზაინერულ ორგანიზაციასთან, ZAO Giprostroymost ინსტიტუტთან ერთად, წარმოების ასოციაციამ დაიწყო განვითარება. პროექტზე ასევე მუშაობდა რამდენიმე მცირე რუსული და უცხოური სამეცნიერო კომპანია, მათ შორის: Cowi A/S (დანია), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Hydrotex, Morflot-ის შორეული აღმოსავლეთის კვლევითი ინსტიტუტი და სხვა.

პროექტის შემუშავებისას ექსპერტებმა განიხილეს 10-ზე მეტი განსხვავებული ვარიანტი, მათ შორის, როგორც კლასიკური დაკიდული, ასევე საკაბელო ხიდების დიზაინი. შედეგად, უპირატესობა მიენიჭა საკაბელო ხიდის მშენებლობას. პროექტი დასრულდა 2008 წლის მარტში და სახელმწიფოს 643 მილიონი რუბლი დაუჯდა.

2008 წლის 3 სექტემბერს აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტის გავლით რუსკის კუნძულამდე საკაბელო ხიდის მშენებლობა დაიწყო APEC-ის საერთაშორისო სამიტისთვის, რომელიც 2012 წელს ვლადივოსტოკში გაიმართება. სტრუქტურის მშენებლობა დასრულდა 2012 წლის გაზაფხულზე.

2012 წლის 22 ივნისს დასრულდა კონსტრუქციის სრულმასშტაბიანი დინამიური გამოცდები, რამაც დაადასტურა მისი საიმედოობა და სრული მზადყოფნა ექსპლუატაციისთვის.

ხიდის მშენებლობა საკმაოდ რთულ პირობებში მიმდინარეობდა. სამუშაოს არახელსაყრელი ტემპერატურა და ძლიერი ქარი ართულებდა. ვლადივოსტოკში ტემპერატურის ცვლილებები შეიძლება იყოს -31°C-დან +36°C-მდე, ქარიშხლის ტალღის სიმაღლემ შეიძლება მიაღწიოს 6 მ-ს, ხოლო ყინულის საფარის სისქე შეიძლება იყოს 70 სმ.

მთლიანობაში, თითქმის 4 წლის განმავლობაში, რაც მშენებლობა გაგრძელდა, ამ პროექტის განხორციელებაზე დაიხარჯა 33,9 მილიარდი რუბლი ბიუჯეტის ფული. მაგრამ ღირდა.

პროექტის ტექნიკური პარამეტრები

ხიდის პარამეტრები

აღმოსავლეთ ბოსფორზე ხიდის დიზაინი შეიმუშავეს ინჟინერებმა ორი განმსაზღვრელი ფაქტორის გათვალისწინებით:

• უმოკლეს მანძილი წყლის არეალზე ხიდის კვეთაზე არის 1460 მეტრი, ხოლო ფარავეის სიღრმე 50 მეტრს აღწევს.
• ძლიერი ქარის დატვირთვა სამშენებლო ზონაში, ასევე ტემპერატურის განსხვავებების ფართო სპექტრი.

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლებიახალი ხიდი აღმოსავლეთ ბოსფორზე:

• ცენტრალური ზოლის სიგრძე 1104 მეტრია;
• ყველაზე მოკლე კაბელი არის 135,771 მეტრი;
• ყველაზე გრძელი სამოსელი 579,83 მეტრია;
• პილონების სიმაღლე 320,9 მეტრია;
• ხიდის ქვეშ არსებული სივრცის სიმაღლე 70 მეტრია.
• ხიდის გადასასვლელის საერთო სიგრძე 1885,53 მეტრია;
• ესტაკადების ხიდის საერთო სიგრძე 3100 მეტრია;
• 4 ზოლი (2 თითოეული მიმართულებით);
• გზის საერთო სიგანე 21 მეტრია.

მინდა აღვნიშნო, რომ ეს მართლაც გრანდიოზული პროექტია. მაგალითად, ხიდის სამაგრების ასაგებად, 21 ათას კუბურ მეტრზე მეტი ბეტონის ნარევი მიეწოდება სამოცდაათი მეტრის სიმაღლეზე, ხოლო გვერდითი ღობეების არმატურის მთლიანი მოცულობა იყო დაახლოებით 10 ათასი ტონა.

პილონების აგების თავისებურებები

იმისათვის, რომ ხიდი ძლიერი და საიმედო ყოფილიყო, 320 მეტრიანი თითო პილონის ქვეშ დამონტაჟდა 120 ბორცვი. პილონების დაბეტონება განხორციელდა უნიკალური თვითმცოცავი ყალიბის გამოყენებით 4,5 მ-იანი გრიპებით, ინჟინრების თქმით, პირველი სამი მჭიდისთვის გამოიყენეს ამწე, შემდეგ ყალიბი დამოუკიდებლად ავიდა ზევით, სპეციალური მოდულური ელემენტების ჰიდრავლიკური მოძრაობის წყალობით.

თითოეული პილონის ძირში არის 120 გაბურღული წყობა, რომელთა დიამეტრი ორი მეტრია

უნდა აღინიშნოს, რომ ტექნოლოგია, რომელიც იყენებს თვითმცოცავ ფორმებს, შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ ხარისხის გაუმჯობესება სამშენებლო სამუშაოები, არამედ 1,5-ჯერ შეამცირა ხიდის მშენებლობის დრო. ვინაიდან ხიდის პილონები A-ს ფორმისაა, შეუძლებელი იყო სტანდარტული ფორმულის გამოყენება. შედეგად, თითოეული პილონისთვის სპეციალურად დამონტაჟდა ცალკე ნაკრები.

M7 პილონის საძირკვლის მშენებლობა ნაპირსამაგრი ადგილის გარეშე განხორციელდა. ყველა საბურღი სამუშაო ჩატარდა ღრმა წყალში. გაითვალისწინეთ, რომ ამ ტერიტორიაზე წყლის არეალის სიღრმე 14-დან 20 მ-მდე მერყეობს, ფოლადის გარსაცმის მილები წყალში ჩაეფლო სპეციალური მცურავი ამწის გამოყენებით. გაბურღული წყობის აგების შემდეგ, პილონის საძირკველი გამაგრდა ბეტონის 2,5 მ-მდე სისქის შემრევი ფენით.

თითოეული პილონური გრილის ასაგებად დაახლოებით 20000 კუბური მეტრი ბეტონი და დაახლოებით 3000 ტონა ლითონის კონსტრუქცია იყო საჭირო.

ყველაფერი გაკეთდა ტექნოლოგიის მკაცრი დაცვით, რათა უზრუნველყოფილიყო პილონების სიმტკიცე და სტაბილურობა.

საკაბელო ხიდის სისტემის მშენებლობა

საკაბელო სისტემა, გაზვიადების გარეშე, ხიდის საფუძველია. ის არის ის, ვინც იღებს მთავარ სტატიკურ და დინამიურ დატვირთვებს; ამის გარეშე ხიდის არსებობა უბრალოდ შეუძლებელია. იმისათვის, რომ ხიდი იყოს ძლიერი, საკაბელო საყრდენი უნდა იყოს მაქსიმალურად დაცული ბუნებრივი ელემენტებისა და სხვა მავნე ფაქტორებისგან.

ხიდის მასიური სტრუქტურა აღმოსავლეთ ბოსვორის სრუტეზე იკავებს 168 კაბელს, რომელთა სიგრძე 135-დან 579 მ-მდეა.

ხიდის მშენებლობისას გამოყენებული იქნა ფრანგული კომპანია Freyssinet-ის მიერ წარმოებული კაბელები. როგორც მწარმოებლები აღნიშნავენ, ყველა კაბელი დამზადდა ქარხნებში, რომლებმაც გაიარეს მკაცრი შერჩევა და დამტკიცებული იყო Freyssinet-ის სპეციალისტების მიერ.

მათ აქვთ გამძლეობის, სიძლიერის და კოროზიის წინააღმდეგობის უმაღლესი დონე, რაც, ექსპერტების აზრით, უზრუნველყოფდა დიზაინის მომსახურების ხანგრძლივობას მინიმუმ 100 წლის განმავლობაში. კონსტრუქციას შეუძლია გაუძლოს 1850 მპა ტოლი დაჭიმვის დატვირთვას.

ხიდის სტრუქტურის ცენტრალური სიმაღლის უზრუნველსაყოფად გამოიყენეს გაუმჯობესებული "კომპაქტური" PSS სისტემა, რომელსაც აქვს ძაფების უფრო მჭიდრო განლაგება გარსში. იმის გამო, რომ კაბელების კომპაქტურ კონფიგურაციას აქვს უფრო მცირე დიამეტრის გარსი, შესაძლებელი გახდა ხიდზე ქარის დატვირთვის შემცირება 25-30%-ით. გარდა ამისა, ამ ტექნოლოგიამ შესაძლებელი გახადა მესამედით შემცირებულიყო მასალების ღირებულება საძირკვლის, სხივების და პილონების მშენებლობისთვის.

კაბელები შედგება პარალელური, ინდივიდუალურად დაცული ძაფებისგან, რომელთა რაოდენობა მერყეობს 13-დან 85-მდე.

მისი სიძლიერე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ძლიერია კაბელის დამცავი გარსი. ახალი ხიდისთვის გამოყენებული იქნა მაღალი სიმკვრივის პოლიეთილენისგან დამზადებული ჭურვი, რომელსაც აქვს შემდეგი უაღრესად მნიშვნელოვანი თვისებები:

• წინააღმდეგობა ტემპერატურის მიმართ -40°C-დან +40°C-მდე;
• მზის ულტრაიისფერი სხივების უარყოფითი გავლენის წინააღმდეგობა.

PSS კაბელები შეიცავს პარალელურ ძაფებს 15,7 მმ დიამეტრით, რომელთაგან თითოეული მოიცავს 7 გალვანურ მავთულს. საერთო ჯამში, თითოეული კაბელი შეიცავს 13-დან 85 ძაფამდე (სტრიქონს).

გარდა ამისა, დამონტაჟებულ კაბელებს გააჩნიათ ვიბრაციის ამორტიზაციის სისტემა, რაც მათ საშუალებას აძლევს სტრუქტურის სტაბილიზაციას ძლიერი ქარის დროს.

საკაბელო საყრდენები საძირკვლის გამაგრების შემდეგ დამაგრდა პილონებზე და ჩატარდა 189 მ სიმაღლეზე. აქ გამოყენებული იყო თანამედროვე ტექნოლოგიაც, რამაც შესაძლებელი გახადა მშენებლობის მნიშვნელოვანი დაჩქარება - პილონის კორპუსის ბეტონირება და კაბელის დამონტაჟება. დარჩა წყვილი ერთდროულად განხორციელდა.

ცენტრალური ღობის მონტაჟი

მსოფლიოში ამ დროისთვის მხოლოდ სამი საკაბელო ხიდია, რომელთა სიგრძე 1000 მეტრზე მეტია. შორეული აღმოსავლეთის ხიდის გარდა, ამ სიაში ასევე შედის: სუტონგის ხიდი ჩინეთში (სიგრძე სიგრძე 1080 მ) და ქვის მჭრელი ხიდი ჰონგ კონგში (1018 მ).

ხიდი რუსკის კუნძულზე, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საკაბელო 1104 მეტრის წყალობით, უკვე რეკორდსმენი გახდა და მსოფლიო ხიდების მშენებლობის ისტორიაში შევიდა. რა თქმა უნდა, ამის გაკეთება საკმაოდ რთული იყო, რადგან ამ მხარეში ძლიერი ქარი დიდ სტრესს აყენებს ჩარჩოსა და თავად სპექტაკლს. ინჟინერებმა შეძლეს სპანის სპეციალური დიზაინის შემუშავება სპეციალური აეროდინამიკური განყოფილებით, რომელიც ამცირებს დატვირთვას ძლიერი ქარისგან.

ცენტრალური გამაგრების სხივი არის ერთი, მთლიანად ლითონის ყუთი, რომელსაც აქვს ზედა და ქვედა ფირფიტა, ასევე განივი სხივებისა და დიაფრაგმების სისტემა. გაითვალისწინეთ, რომ ცენტრალური ხიდის სტრუქტურის საერთო წონა იყო დაახლოებით 23 ათასი ტონა.

განივი კვეთის ოპტიმალური კონფიგურაციის დასადგენად, დეტალური დიზაინის ეტაპზე განხორციელდა დამატებითი აეროდინამიკური გამოთვლები, რომლებიც შემდეგ ოპტიმიზირებული იყო ფართომასშტაბიანი ექსპერიმენტული მოდელის დამუშავების ფარგლებში.

ცენტრალური ლანგრის დამონტაჟება მშენებლებისგან სიზუსტეს და ხარისხს მოითხოვდა. ბლოკების, განივი სხივების, გრძივი ნეკნების და დიაფრაგმების ვერტიკალური კედლების შესაერთებლად გამოიყენებოდა მაღალი სიმტკიცის აწყობის სახსრები.

პანელები სამონტაჟო ადგილზე მიიტანეს ბარჟებით და შემდეგ ამწეით აიყვანეს 70 მეტრის სიმაღლეზე.

დიდი ასაწყობი სექციები, რომლებიც საჭირო იყო ხიდის ცენტრალური ნაწილის დამონტაჟებისთვის, მიიტანეს შეკრების ადგილზე ბარჟებზე და შემდეგ აიყვანეს კოშკის ამწე 76 მეტრის სიმაღლეზე, სადაც მრავალტონიანი ელემენტები ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული და მათზე მიმაგრებული იყო კაბელები.

რეკორდსმენებს შორის, მაგრამ არა მთავარი გამარჯვებული

ჩვენი ხიდი სამართლიანად ლიდერობს საკაბელო ხიდების სიაში, რომელთაც ყველაზე გრძელი საკაბელო ხიდი აქვთ. რუსმა სპეციალისტებმა შეძლეს შთამბეჭდავი სტრუქტურის აშენება, მაგრამ ჩვენ ჯერ ვერ მოვახერხეთ ლიდერი გავხდეთ სიგრძით და სიმაღლით მსგავსი ტიპის ხიდებს შორის.

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საკაბელო ხიდი კვლავ ჩინეთში მდებარეობს. აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში Hangzhou Bay Bridge-ის სიგრძე დაახლოებით 36 კმ-ია, რაც თითქმის 18-ჯერ აღემატება ახალ შორეულ აღმოსავლეთის ხიდს. მისი მშენებლობა ჩინეთს $1,4 მილიარდი დაუჯდა.

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ხიდი Hangzhou Bay

ეს ხიდი აკავშირებს შანხაის და დაბანინგბო ჟეჯიანგის პროვინციაში. მის აშენებას თითქმის 4 წელი დასჭირდა და ის 2008 წლის 1 მაისს გაიხსნა. ხიდი საკმაოდ განიერია, 6 ზოლიანი, 3-თითო მიმართულებით.

ხიდი რთულ უბანში მდებარეობს კლიმატური პირობები, ხშირად არის ტაიფუნები, შტორმები და სუსტი ქარი. ამის გამო საგანგებოდ გამაგრდა ხიდის კონსტრუქცია და მშენებლობისთვის გამოიყენეს ბეტონისა და ფოლადის სპეციალური კომპოზიცია, რომელიც მდგრადია ტაიფუნების მიმართ.

ჰანჯოუს ხიდს განსაკუთრებული ფორმა აქვს: ის ასო "S"-ის სახითაა აგებული. ასეთი უჩვეულო დიზაინის არჩევის მთავარი მიზეზი არის სურვილი, რომ ხიდი მაქსიმალურად მდგრადი იყოს ძლიერი მოქცევის ტალღების მიმართ.

მსოფლიოში ყველაზე მაღალი საკაბელო ხიდი არის მილაუს ვიადუკის ხიდი, რომელიც აშენებულია 270 მეტრის სიმაღლეზე. ეს საოცრად ლამაზი ნაგებობა მდებარეობს საფრანგეთის სამხრეთით და აკავშირებს პარიზს ბარსელონასთან, გადის ფართო ხეობაში მდინარე ტარნის ზემოთ.

მილაუს ვიადუკი (le Viaduc de Millau) არის საკაბელო საგზაო ხიდი, რომელიც კვეთს მდინარე ტარნის ხეობას სამხრეთ საფრანგეთში, ქალაქ მილაუს მახლობლად.

Millau Viaduct Bridge გაიხსნა მანქანებისთვის 2004 წლის დეკემბერში და მისი მშენებლობა კერძო ინვესტორებს თითქმის 400 მილიონი ევრო დაუჯდა.

ხიდს აქვს 7 საბაგირო სვეტი, რომლებიც ერთმანეთისგან 350 მეტრის დაშორებით მდებარეობს. სტრუქტურის სიმაღლე (უმაღლესი საყრდენი) 343 მეტრია, ხოლო სიგრძე თითქმის 2,5 კილომეტრია.

დასკვნა

პრეზიდენტმა ერთ-ერთ ინტერვიუში რუსკის კუნძულზე მიმავალ ხიდს "რუსეთის ახალი სიმბოლო" უწოდა. ძნელია არ დაეთანხმო მას. ჩვენს ინჟინრებს აქვთ რაღაც საამაყო. ვლადივოსტოკში აშენებული ახალი საკაბელო ხიდი არ არის მხოლოდ თანამედროვე საინჟინრო ნაგებობა, ეს არის ადგილობრივი მეცნიერებისა და მშენებლების ფართომასშტაბიანი მიღწევა.

ამ ხიდის აგებით რუსეთმა ფაქტობრივად დაუმტკიცა მთელ მსოფლიო საზოგადოებას, რომ მას შეუძლია დამოუკიდებლად განახორციელოს დიდი და რთული პროექტები საინჟინრო თვალსაზრისით. პროექტის ყველა ეტაპი ხომ საპროექტო ეტაპიდან მშენებლობამდე მთლიანად რუსი სპეციალისტების მიერ განხორციელდა.

ამ ხიდის ექსპლუატაციაში გაშვება ასევე მნიშვნელოვანია როგორც ეკონომიკური, ასევე სოციალური თვალსაზრისით. ვინაიდან ის ხსნის ახალ შესაძლებლობებს როგორც ვლადივოსტოკის, ასევე მთელი შორეული აღმოსავლეთის რეგიონის განვითარებისთვის.

ვიმედოვნებ, რომ რუსეთისთვის ეს არ არის ამ მასშტაბის ბოლო პროექტი.

ანა ბელოვა, rmnt.ru