პეჩერსკის გზატკეცილი. პეჩორის რკინიგზა

თუ მოსკოვიდან ვორკუტაში მატარებლით მოგზაურობთ, ფანჯრის მიღმა ბევრი საინტერესო რამის ნახვა შეგიძლიათ. მატარებლის მარშრუტი გადის ორი ცნობილი ჩრდილოეთის მაგისტრალის გასწვრივ - არხანგელსკის მაგისტრალი, რომელიც ააშენა ვაჭარმა სავვა მამონტოვმა და პეჩორის გზატკეცილიაშენდა ძირითადად პატიმრების მიერ ტაიგას, ტუნდრასა და მუდმივი ყინვის აუტანელ პირობებში.

ორდღიანი მგზავრობისას მატარებელი კვეთს მოსკოვის, იაროსლავის, ვოლოგდას, არხანგელსკის რეგიონებს და თითქმის მთელ კომის რესპუბლიკას...

გზა მოსკოვიდან ვორკუტაში იწყება იაროსლავსკის რკინიგზის სადგური, სადაც ოფიციალურად იწყება ტრანსციმბირის რკინიგზა. ამის შესახებ მოგვითხრობს სტილიზებული კილომეტრიანი პოსტი:

მოსკოვი-ვორკუტას მატარებლის მიმდებარე ლიანდაგს მოსკოვი-ბლაგოვეშჩენსკის მატარებელი უკავია, რომელიც ტურისტებით არის გადაჭედილი.

ზუსტად ეს არის დედაქალაქიდან შორეულ ჩრდილოეთში მგზავრობის ღირებულება. პრინციპში, ფასი საკმაოდ გონივრულია. ვორკუტაში თვითმფრინავითაც შეგიძლიათ, ფრენას დაახლოებით 3 საათი სჭირდება, მაგრამ თვითმფრინავის ფასები იდიოტობის სიმაღლეს წარმოადგენს: 15000 მანეთი ერთი მიმართულებით. მათთვის, ვინც ამას აფასებს, არის ბიუჯეტის დაჯავშნილი ადგილი წინდებისა და მთვრალი ცვლის მუშაკების ტრადიციული სუნით და გიჟებს შეუძლიათ გამოიყენონ მჯდომარე ვაგონი ვორკუტაში მოგზაურობისთვის სასაცილო 1500 რუბლით.

მატარებელი იწყებს მოძრაობას და იწყებს მოძრაობას ჩრდილოეთის მიმართულებით. მოგზაურობის პირველ საათებში ფანჯრების მიღმა ციმციმებს ცენტრალური რუსეთისთვის დამახასიათებელი ლანდშაფტი:

ვაგონი ცარიელია - ზაფხულში ჩრდილოეთით გამგზავრების მსურველი ძალიან ცოტაა. წინ ვიხედებით, აღვნიშნავთ, რომ ის ისევე ცარიელი დარჩება მოგზაურობის ბოლომდე. ჩვენს კუპეში არავინ შემოსულა.

ვაგონი არის ძალიან ჩვეულებრივი ყავისფერი ამმენდორფი, ავთენტური ფანჯრებით, რომელთა გახსნა და გადახტომა შეგიძლიათ.

სტერილური ტუალეტი. კეთილსინდისიერი გიდები მას რეცხავდნენ დღეში ორ-სამჯერ მთელი მოგზაურობის განმავლობაში. არასოდეს ველოდი ასეთ მომსახურებას „ხუთასი ნიჩბის“ მატარებლისგან...

ამასობაში მატარებელი იაროსლავის რეგიონში მოძრაობს. ეს, ალბათ, მარშრუტის ყველაზე სწრაფი მონაკვეთია - მატარებელი მოსკოვიდან იაროსლავამდე თითქმის 300 კილომეტრს 4 საათში გადის. გზის გასწვრივ შეხვდებით პატარა გაჩერებებს არხანგელსკის მთავარი ხაზისთვის დამახასიათებელი სადგურებით, რომლებზეც გადის მარშრუტის პირველი ნაწილი.

იაროსლავამდე, ფანჯრის მიღმა ტერიტორია არ განიცდის მნიშვნელოვან ცვლილებებს: ტყეები და მდელოები.

დაბოლოს, მატარებელი აღწევს იაროსლავლში, გადაკვეთს მდინარე კოტოროსლს ქალაქის შიგნით:

იაროსლავ-გლავნი მატარებლის პირველი გრძელვადიანი გაჩერებაა, მას თითქმის 40 წუთი სჭირდება. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ სწრაფად გაეცნოთ სადგურს და მის შემოგარენს. აქ არის თავად სადგური:

და აი, სავვა მამონტოვის ძეგლი, რომელმაც ააგო არხანგელსკის მთავარი ხაზი, ჩრდილოეთის რკინიგზის რუკის ფონზე, რომელიც დახატულია უახლოესი სადგურის შენობის კედელზე.

რუქის დათვალიერება აშკარა უზუსტობებს ავლენს. კოტლასიდან მიკუნიმდე, ამ რუკის მიხედვით, თითქმის 15 წუთი სჭირდება, რუკის ავტორებმა სოსნოგორსკი გადაიტანეს ტროიცკო-პეჩორსკისკენ მიმავალი ტოტის შუაში... სირცხვილი და სირცხვილი!

და ასე გამოიყურება იაროსლავის სადგურის მოედანი. როგორც ჩანს, მას შემდეგ, რაც 2009 წელს ამ ქალაქში სამხედრო წვრთნას ვატარებდი, ის ძალიან ცოტა შეიცვალა.

იაროსლავის მიღმა Რკინიგზახიდზე კვეთს ვოლგას.

საკმაოდ ჩრდილოეთით ჩერდება პატარა სოფლებში. თუმცა, აქ არის გარკვეული ინფრასტრუქტურა პლატფორმების სახით მოაჯირებით. რამდენიმე მგზავრი ელოდება საღამოს მატარებელს იაროსლავში:

და მატარებელი აგრძელებს მოძრაობას ჩრდილოეთით.

შემდეგი გაჩერება არის დანილოვი, დოკ სადგური და ასევე გასაყარი სადგური, სადაც განშტოება რკინიგზისაკენ მიემართება არხანგელსკის მაგისტრალიდან. სანქტ-პეტერბურგი- კიროვი“, ტრანსციმბირის რკინიგზის ე.წ.

გარდა ამ დეტალისა, ამ ქალაქში არაფერია გამორჩეული და ამას ნათლად მოწმობს ხედი სადგურის გადასასვლელი ხიდიდან:

ყველა მატარებლის ხანგრძლივი გაჩერება გამონაკლისის გარეშე იწვევს უამრავ ქუჩის მოვაჭრეებს. ყიდიან ფაქტიურად ყველაფერს - მოხარშული კარტოფილიდან და კიტრის მწნილიდან...

სათამაშოების გასალამაზებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ძნელი წარმოსადგენია, რომ ვიღაც ყიდულობს პლუშურ სათამაშოებს მატარებელში.

ადგილობრივი მცხოვრები ცნობისმოყვარეობით უყურებს მატარებელს, რომელიც შემდგომ მიდის. როგორც ჩანს, აბრაზე მარშრუტის სახელს კითხულობს..

იმავდროულად, ფანჯრის მიღმა, ვოლოგდას რეგიონი იწყება მოწესრიგებული და დათესილი მინდვრებით.

ტყის მონაკვეთი, სადაც 2010 წელს ტორნადომ მოიცვა. დაწვრილებით წერია აქ ვარანდეჟი ამ პოსტში. როგორც ვხედავთ, მას შემდეგ არავის ზედაპირიც კი არ დაუკაწრავს, რომ როგორმე მოეწესრიგებინა ეს ადგილი.

მაგრამ აქ ისინი ამაყობენ რუსეთის მოქალაქეობით! ყველაზე ჩვეულებრივი სოფლის სახლი ბაკლანკას სადგურზე ატარებს ამაყად ფრიალებს რუსეთის დროშას:

შემდეგ კი მატარებელი გრიაზოვეცის სადგურამდე აღწევს. სწორედ აქ, ამ სადგურის პლატფორმაზე, გადაიღეს ცნობილი საბჭოთა ნაგვის ფილმის "ქალაქი ნულოვანი" გახსნის სცენა. აღსანიშნავია ისიც, რომ ფილმის გმირი ვორკუტასკენ მიმავალი მატარებლიდან ჩამოვიდა (მატარებლის მარშრუტის დაფაზე ჩანს).

მაგრამ ზოგადად - ყველაზე ჩვეულებრივი ხაზოვანი სადგური ჩვეულებრივ პროვინციულ ქალაქში.

Ბნელდება. ვოლოგდას შესასვლელთან, შორს იზრდება სოკოს ფორმის ფანტასტიკური ღრუბლები:

იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენ ჩრდილოეთით მივდივართ, ტყეები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ადგილს უთმობენ თითქმის უწყვეტ მინდვრებს.

აქ ძალიან ცოტა ხეა; ტერიტორია უფრო ჰგავს ვორონეჟის რეგიონის ტყე-სტეპს.

ვოლოგდას წინ მატარებელი გადის გაუჩერებლად უზარმაზარი მარშალინგის სადგური იდიოტური სახელით Losta (გახსოვთ სერიალი Lost პირველ არხზე?). ლოსტას სადგური ერთ-ერთი უდიდესი მარშალინგის სადგურია რუსეთის ევროპულ ნაწილში: აქ არხანგელსკის მაგისტრალი კვეთს გრძივი მარშრუტით სანკტ-პეტერბურგი - კიროვი, უფრო სწორად, ის მთლიანად არ კვეთს, მაგრამ რაღაც მომენტში ეს გზები აღმოჩნდება. იყოს კომბინირებული. ასევე არის ლოკომოტივის საცავი (TC-11), რომელიც გაიხსნა 2004 წელს.

თავად ვოლოგდა მატარებლიდან ძალიან ჩვეულებრივად გამოიყურება, თუ სამწუხარო არა: ხუთსართულიანი პანელის შენობები გადაკვეთილი აგურის მაღალსართულიანი შენობებით...

ამ რეგიონების პროდუქციის ერთ-ერთი სახეობაა ხე-ტყე მორები:

ვოლოგდას სადგური პროვინციული სტანდარტებით საკმაოდ დიდია:

სადგურის სახურავზე არის პატარა, მაგრამ ულამაზესი ამინდის ლიანდაგი წარწერით "ვოლოგდა"

ბელი. მაშინვე მახსენდება ცნობილი „დამიბრუნე ჩემი ზარი, ბლ#“... ვოლოგდას სადგურზე სხვა არაფერია სანახავი.

ვოლოგდადან გამგზავრებისას მატარებლის გასწვრივ მარცხნივ ჩანს სპასო-პრილუცკის მონასტრის შენობები. სპასო-პრილუცკის მონასტერი დაარსდა 1371 წელს წმიდა დიმიტრი პრილუცკის მიერ, მოწაფე და წმინდა სერგი რადონეჟელის მიმდევარი. 1812 წელს აქ ინახებოდა საპატრიარქო სამღვდელოების საგანძური, სამება-სერგიუს ლავრა და მრავალი სხვა მოსკოვის მონასტერი და ტაძარი. რევოლუციის შემდეგ მასში განთავსდა კოლონია ქუჩის ბავშვებისთვის და სატრანზიტო ბანაკი მიტოვებულთათვის, მოგვიანებით კი სამხედრო ნაწილი. რა არ იყო აქ... ამჟამად მონასტერი დანიშნულებით ფუნქციონირებს.

ვოლოგდას მომხიბვლელი საღამო გათენდება, რომელმაც სახელი დაარქვა ბრენდირებული მატარებელიმოსკოვი-ვოლოგდა:

თივა გროვდება მინდვრებში:

ღამით მატარებელი არხანგელსკის ოლქის კონოშა-I სადგურამდე აღწევს. ამ სადგურზე გამოსამშვიდობებელია არხანგელსკის მთავარი ხაზი: შემდეგ მარშრუტი უხვევს აღმოსავლეთით. ამავდროულად, ელექტრიფიკაცია სრულდება - Pechora Mainline მთლიანად დიზელზე მუშაობს.

დააკვირდით, რა სინათლეა აქ ღამით - დილის სამ საათზე ცა მხოლოდ ოდნავ ბნელა.

სადგურის შიგნით კი ბავშვების ნახატების შთამბეჭდავ გამოფენას ვიხილავთ. ხატავდნენ ადგილობრივი სამხატვრო სკოლების მოსწავლეები. არის ჩანაწერები და რამდენიმე შთამბეჭდავი ნახატი.

სარკინიგზო არტეფაქტებს შორის აღსანიშნავია რკინიგზის სამინისტროს (და, შესაძლოა, სსრკ-ს) დროიდან დაბეჭდილი მშვენიერი გრაფიკი.

კონოშადან ვალდეევომდე გზის ულამაზესი მონაკვეთის გადაღება სიბნელის გამო ვერ მოხერხდა. დილა დაიწყო ამ სადგურზე:

სადგური მდებარეობს ამავე სახელწოდების სოფელში, რომელიც გარშემორტყმულია ტყეებითა და გაუვალი ჭაობებით. გარე სამყაროსკენ მიმავალი გზები არ არის (ზამთრის გზის გარდა), მხოლოდ ტრაქტორის მართვა შეგიძლიათ. ისე, მატარებელში. თავად სოფელში არის საშინელი ჭუჭყიანი, გუბეები და მოსაწყენი ბარაკები. მაგრამ არის მაღაზია ნომერი 21.

პეჩორის გზატკეცილი სენგოსის სადგურის მიმდებარედ. აღსანიშნავია, რომ ამ გზაზე მოსახვევები გამონაკლისია, ის ძირითადად ისრის-სწორი სეგმენტებისგან შედგება.

ირგვლივ მკაცრი ჩრდილოეთის სოფლებია, ნაცრისფერი და დროთა განმავლობაში დაჭყლეტილი, შეუღებავი სახლების დამტვრეული თვალის ბუდეებით. ეს პეიზაჟები წარმოუდგენელ მელანქოლიას იწვევს...

ჩრდილოეთის განადგურების დამთრგუნველ შთაბეჭდილებას ოდნავ აზავებს იშვიათ გაჩერებებზე რკინიგზის მუშაკების შედარებით წესიერი ყაზარმები. მაგრამ ისინი ასევე გარშემორტყმულია გაფუჭებული ფარდულებითა და ტუალეტებით:

და სიმძიმე და სიღარიბე განუყრელად გვახსენებს საკუთარ თავს. Აქ ურბანული ტიპის დასახლებაუდიმსკი.

ერთადერთი, რაც მასში "ურბანულია" ორსართულიანი ყაზარმებია.

რკინიგზა მცირე ნაწილებით უხვევს ჩრდილოეთით, ავლენს გრძელ სწორ მონაკვეთებს. ქარს მატარებლის ბოლოში კვამლი და დიზელის საწვავის სუნი მიაქვს...

იწყება ჩრდილოეთ დვინის ჭალა:

თავად მდინარე. შუა მონაკვეთშიც კი უზარმაზარია - მისი არხის სიგანე არანაირად არ არის ვოლგის არხის სიგანეზე ნაკლები:

ჩრდილოეთ დვინაზე ხიდის გადაკვეთის შემდეგ, მატარებელი ჩადის კოტლას-უზლოვოის სადგურზე:

დიზელის ლოკომოტივი მიბმულია მატარებლის კუდთან, რათა მატარებელი მიიყვანოს კოტლას-იუჟნის სადგურამდე.

შემდეგ დიზელის ლოკომოტივი კვლავ იქნება მიმაგრებული მატარებლის სათავეზე და მატარებელი უფრო შორს წავა ვორკუტაში, კვლავ გაივლის კოტლას-უზლოვას. ყველა ეს მოძრაობა უკან და უკან გამოწვეულია კოტლას-იუჟნიზე გადასვლის შესაძლებლობის არარსებობით, პირდაპირ ჩრდილოეთ დვინის ხიდიდან. მიუხედავად იმისა, რომ მათ დიდი ხნის წინ შეეძლოთ აეშენებინათ მარყუჟი კოტლას-უზლოვოიდან კოტლას-კიროვის ფილიალამდე. მაგრამ, როგორც ჩანს, უფრო იაფია მგზავრების და მძღოლების დროის და დიზელის საწვავის დაკარგვა.

კოტლას-სამხრ. სადგურის რემონტი გრძელდება და გრძელდება და ამას დასასრული არ აქვს:

სადგურის მოედანი ორთქლის ლოკომოტივის ძეგლით და ჯოჯოხეთური გუბეებით დაქუცმაცებულ ასფალტზე. კულისებს მიღმა არის ყველაზე საშინელი მიტოვებული ხის ყაზარმები, თუ მათ შესახებ არ იცით, მაშინ, პრინციპში, ის გამოიყურება მისაღებ საზღვრებში, რა თქმა უნდა მორგებული რუსული გარეუბნისთვის:

თოლიები ბრინჯაოს თავზე ვლადიმერ ილიჩს ეწეოდნენ:

TO ავტობუსის გაჩერება PAZ ქარხნის პური მოდის...

ადგილობრივი ქალაქებისა და სოფლების გვერდით, მოკლებული ცივილიზაციის ისეთ კურთხევას, როგორიცაა რკინიგზა:

ზოგადად, ცხოვრება გაჩაღდა. და ჩვენ მივდივართ უკან დახეული და მიტოვებული ლიფტის გვერდით. როგორც ჩანს, ეს არის Mostozavod სადგურის მიმდებარედ:

შემდეგი მატარებლის გაჩერება არის სოლვიჩეგოდსკი. ნამდვილი სოლვიჩეგოდსკი აქედან ჯერ კიდევ ოცი კილომეტრია, თუმცა, სადგური ბევრად უფრო წესიერი გამოიყურება, ვიდრე დიდი ქალაქის სადგური და კოტლასის რეგიონალური ცენტრი:

აქ დგას პეჩორის გზატკეცილის მშენებლების მსხვერპლთა ძეგლი - ასობით, ათასობით უსახელო პატიმარი, რომლებმაც გზა ააშენეს არაადამიანურ პირობებში ტაიგას, ტუნდრას, მუდმივ ყინვას შორის, ქარბუქში და ოცდაათი გრადუს სიცხეში, სიცივისა და სისასტიკისგან მახრჩობელა. . ამ უბრალო, მკაცრი ძეგლის დანახვისას კანში სიცივე ტრიალებს...

პირსკი. ეს არის სადგურის სახელი სოლვიჩეგოდსკიდან ცოტა მოშორებით:

კოტლასის აღმოსავლეთით რკინიგზის გასწვრივ უზარმაზარი გაუვალი ჭაობებია გადაჭიმული. ეს არის, მაგალითად, რადას ჭაობი:

ამ ჭაობის სახელის გარკვევა ვერ მოხერხდა.

„რუსები იმ ადგილს, სადაც აპირებენ გზის გავლას, ეძახიან“ - ეს ციტატა უნებურად მახსენდება, როცა ვუყურებ, რა ემსახურება აქ გზას. ასეთ გზაზე მხოლოდ ხე-ტყის სატვირთო მანქანა, ტრაქტორი ან ცვლის სატვირთო მანქანა შეიძლება გაიაროს...

ზოგადად, ეს არის მთავარი ტრანსპორტი აქ - არხანგელსკის რეგიონის მთავარი პროდუქტი ხეა. ტყე, ტყე, ტყე, მეტი არაფერი. მათხოვრის ტერიტორია ხის ნემსზე ზის.

კომის რესპუბლიკის სამხრეთი, რომელიც მოულოდნელად იწყება ფანჯრის მიღმა, ასე გამოიყურება: მადმასის სადგურზე ცაზე დაყრილი ფიჭვის მათრახები:

აქვე არის ისეთი საშინელი ნანგრევები, როგორიც უკვე არხანგელსკის ოლქშია ნანახი: თუ საზღვრის მდებარეობა არ იცი, ძნელია იმის დადგენა, სად მთავრდება ერთი რეგიონი და იწყება მეორე. დამპალი ბეღელზე აწერია ამაყი ნიშანი "ELECTRIC SHOP":

თუ არხანგელსკის ოლქისა და კომის რესპუბლიკის ადმინისტრაციული საზღვარი გადის სადმე მადმასის სადგურთან, მაშინ განსხვავება თვალისთვის აშკარა ხდება მდინარე ვიჩეგდას გადაკვეთის შემდეგ. სხვათა შორის, მდინარე არანაკლებ შთამბეჭდავია, ვიდრე ჩრდილოეთ დვინა:

მატარებელი აქ ჩრდილო-აღმოსავლეთისკენ მიდის და ფანჯრის მიღმა ბუნება თანდათან იცვლება. ვიჩეგდას მიღმა სამხრეთ ტაიგა იწყება წიწვოვანი ხეების ჭარბი რაოდენობით:

მიტოვებული პეიზაჟები ზოგჯერ წყდება ადამიანის საქმიანობის კვალით:

მიკუნი არის დიდი სადგური კომის რესპუბლიკის სამხრეთ ნაწილში. აქ მატარებელს დაახლოებით 20 წუთი სჭირდება და მგზავრების დიდი რაოდენობა ადის და ჩამოდის. "იუსი" მიემგზავრება სადგურიდან ვენდინგასა და სიქტივკარში, ხალხი აქ ადგილობრივ მატარებლებში გადადის.

ხედი ხიდიდან. ჩვენი მატარებელი ცოტა ხნის შემდეგ წავა იქ:

მგზავრებს ელოდება ფედერალური სასჯელაღსრულების სამსახურის პედი ვაგონიც:

სადგურის მოედანი. შეადარე იმას, რაც ნახე დიდი ქალაქიკოტლასი. აქ განსაკუთრებით თვალშისაცემია მეზობელი რეგიონების შემოსავლების სხვაობა:

მიკუნის ჩრდილოეთით, მატარებელი კვეთს მდინარე ვიმს ხიდზე:

შემდეგ კი ტყეში მოწესრიგებული სახლები ჩნდება. ეს არის ქალაქი ემვა, რომელშიც მდებარეობს კნიაჟპოგოსტის სადგური.

თავად სადგური. ზუსტად იგივე სადგურია სოსნოგორსკში, მატარებლის მარშრუტის გასწვრივ.

ქალაქში ყველაზე გახეხილი სახლები. გაიხსენეთ ქალაქი უდიმსკი...

სხვა მდინარე, მისი სახელი ვერ დადგინდა. შორიდან ხედავთ ადგილს, სადაც ის მიედინება Vym-ში:

ტიპიური ხაზოვანი სადგური მაგისტრალზე: ელექტრული ცენტრის პოსტი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც მატარებლის სადგური, ბეღელი (ან ტუალეტი?), ტრანსფორმატორის ჯიხური და რაიმე სახის პლატფორმა. თუმცა, აქ მგზავრთა მოძრაობა იმდენად მცირეა, რომ მეტი არ არის საჭირო.

გზა ჩრდილოეთისკენ მოუხვევს განაგრძობს.

საღამოს მატარებელი უხტას აღწევს.

დიდი მარშალის ეზო დიდ ქალაქში. სადგურის უკან შეგიძლიათ იხილოთ ვეტლასიანის მთა, რომელზეც ლენინის თავი მდებარეობს. ერთხელ ეს თავიც სიბნელეში ანათებდა, მერე განათება მოიპარეს.

ქალაქის კერძო სექტორი. ეს ძალიან კომფორტული სახლებია აქ.

რკინიგზა აქ პირდაპირ მთის კალთების ქვეშ გადის.

მარჯვნივ მთაა, მარცხნივ კი მდინარე უხტას ხეობა.

სოსნოგორსკი. ასევე დიდი სადგური, საიდანაც ფილიალი მიემგზავრება ტროიცკო-პეჩორსკში. იაროსლავის კედელზე რუქების შემდგენელების ფანტაზიისგან განსხვავებით, სოსნოგორსკი პირდაპირ გზატკეცილზე მდებარეობს. მართალია, ჯერ კიდევ არის სოსნოგორსკი-II სადგური, მაგრამ საეჭვოა, რომ იქ განიხილეს.

უკანა გზაზე გადავიღე სოსნოგორსკის სადგური, მაგრამ სინამდვილეში მზე უკვე ჩადიოდა:

მანძილი მოსკოვამდე უკვე იგივეა, რაც ადლერიდან, თუმცა ვორკუტამდე გასავლელი ჯერ კიდევ 700 კილომეტრია.

ხალხი დადის გარშემო დაჯავშნილი სავარძელი. ამასობაში ჩვენს ვაგონში 5 კაცზე მეტი არ დარჩენილა.

გზა სოსნოგორსკის ჩრდილოეთით გადის უწყვეტ ტაიგაზე.

კერკის სადგური. კერკი კომის ენაზე ნიშნავს "ქოხებს", "სახლებს". აქ ფაქტობრივად არსებობს რამდენიმე სახლი, ძველ "კაზაკთან" ერთად ძველი შპალებისგან დამზადებულ პლატფორმაზე. მაინტერესებს სად შეიძლება მისი აქ მართვა?

რადგან აქ ცივილიზაცია უკვე მთლიანად დამთავრდა.

უზარმაზარი მდინარე პეჩორა ამავე სახელწოდების ქალაქთან ახლოს. მას ღამით მატარებელი კვეთს.

ტაიგა. ყურადღება მიაქციეთ ნაძვის გვირგვინების ფორმას, რამდენად განსხვავდება ის ფუმფულა ცენტრალური ევროპის ხეებისგან, რომლებსაც ჩვენ შეჩვეული ვართ.

ისე, მზე უკვე ამოვიდა. სურათი ღამის 3 საათზეა გადაღებული? დილა?

პეჩორის შენაკადი არის მდინარე აშშ. ეს მდინარეც კი ზომით არ ჩამოუვარდება ვოლგას შუა დინებაში. ფოტო უკანა გზაზეა გადაღებული, ამიტომ ბნელა.

უეცრად, ტაიგაში ჩნდება ჭაობიანი მელოტი ლაქები, რომელთა უკან შეგიძლიათ იხილოთ პოლარული ურალის მთების მწვერვალები:

აქ ადამიანთა აქტიურობის ნიშნები აღარ არის.

გზის გასწვრივ არის სადენიანი საკომუნიკაციო ხაზები, რომლებიც, რა თქმა უნდა, დიდი ხანია არ მუშაობს. მაგრამ უკიდურესად წამგებიანია მავთულხლართების ამოღება ამ გარყვნილი ადგილებიდან გადასამუშავებლად გადასაცემად. ასე რომ, ეს ყველაფერი ლპება.

რკინიგზის მუშაკთა ყაზარმები ნაპირის გადასასვლელთან. ან პიშორი. ან პერნაშორი. ან იქნებ ამშორი? რომელი არ მახსოვს, ყველა ასე ჰგვანან. გადაღების დროით თუ ვიმსჯელებთ, როგორც ჩანს, ეს მაინც პერნაშორია...

სეიდა არის ბოლო გრძელვადიანი მატარებლის გაჩერება ვორკუტამდე. იმისდა მიუხედავად, რომ კვანძი ფორმალურად არის ჩუმის სადგური, საიდანაც გადის ტრანსპოლარული გზატკეცილის ჩუმ-ლაბიტნანგის ერთადერთი „ცოცხალი“ მონაკვეთი, ადგილობრივი მატარებელი „ვორკუტა - ლაბიტნანგი“ გადის სავალდებულო გაჩერებით სეიდაზე და იქ წარმოუდგენელი გაჩერებები აქვს. საათნახევრიდან ორ საათამდე. Vorkuta-ს მატარებელი აქ 23 წუთის განმავლობაში ჩერდება, რომლის დროსაც მგზავრები ადგილობრივ მაღაზიას შტურმით ერევიან.

სეიდას შემდეგ ტაიგა მთავრდება და იწყება ტყე-ტუნდრა:

ხიდი მდინარე სეიდაზე. რამდენიმე წუთში მატარებელი იმოგზაურებს მის გასწვრივ. რაც საინტერესოა ყველაფერი სარკინიგზო ხიდებიდაუცველი აქ.

გზად მარჯვნივ შეგიძლიათ იხილოთ უკვე ნაცნობი Usa River

დირიჟორმა სტუმრების წიგნი მოიტანა. მასში იყო ეს ხსენება. მთვრალი ცვლის მუშები არ არის მითი!

ფანჯრის გარეთ უკვე ტუნდრაა.

მუდმივი ყინვის გამო ბილიკი მუდმივად შეშუპებულია. სიჩქარე, რომლითაც აქ მატარებელი მოდის, არ აღემატება 60 კილომეტრს საათში.

უბრალოდ სადღაც იქ მივდიოდით. ბილიკი სანაპიროზეა, საიდანაც შთამბეჭდავი ხედი იშლება ადგილობრივ „გზებზე“ - ნაპრალები ტალახში, რომელსაც მცოცავი ბულდოზერი ძლივს გაივლიდა.

კიკშორის კვანძი. რკინიგზის მუშები აქ არ ცხოვრობენ, ისინი ყველა მუშაობენ როტაციის საფუძველზე. უბრალოდ იმიტომ, რომ აქ ცხოვრება შეუძლებელია - ირგვლივ არაფერია. Სრულიად არაფერი.

კიდევ ერთი ხიდი ტუნდრას მდინარეზე, რომელთაგან ბევრია:

არქტიკული მელაების გადაკვეთა.

ძირითადად, სადგურის სახელი ყველაფერს ამბობს. აქ კომენტარები არ არის...

ამ ბეღელს ჯერ კიდევ ახსოვს რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს დრო, ნიშნის მიხედვით ვიმსჯელებთ.

ბოლოს მატარებელი ჩადის ვორკუტაში.

მატარებელი მაშინვე ირეცხება ჭუჭყისა და ჭვარტლისაგან.

ასე მთავრდება მოგზაურობა პეჩორის გზატკეცილზე. თავად გზატკეცილი აქ არ მთავრდება, არამედ მიდის სოფელ სევერნისკენ, სადაც მდებარეობს აიაჩ-იაგას სადგური, მაგრამ იქ აღარ არის საზოგადოებრივი სამგზავრო მომსახურება. ჩვენი 2264 კილომეტრიანი მოგზაურობა დასრულდა.

Pechora Mainline (29 ფოტო) Pechora Mainline არის რუსეთის ოთხი დიდი ჩრდილოეთის მთავარი ხაზიდან ერთ-ერთი, ძველ მურმანსკის რკინიგზასთან (აშენებული რევოლუციამდე) და მოგვიანებით იუგრასა და ბაიკალ-ამურის მთავარ ხაზებთან ერთად. იგი აშენდა სტალინის ეპოქაში, ნაწილობრივ დიდი სამამულო ომის დროს და 1942 წლიდან მოსკოვსა და ლენინგრადს ამარაგებდა ვორკუტას ნახშირით. ძველი და დასახლებული, ძირითადად სახერხი ქარხანაში დაფუძნებული სამხრეთ კომისგან განსხვავებით, შუა კომი არის შორეული ტაიგას რეგიონი, სადაც ნავთობი მოიპოვება. აქ ყველაზე კარგად არის შემონახული კომის ისტორიის ყველაზე ბნელი გვერდი - ბანაკები და ციხეები. რეგიონის ცენტრია რესპუბლიკის სიდიდით მეორე ქალაქი უხტა. მატარებლით გავემგზავრებით კნიაჟპოგოსტიდან, უხტადან, სოსნოგორსკიდან და გავჩერდებით ტაიგას სადგურზე ირაელი. მიკუნიდან ერთი საათის სავალზე მატარებელი მიაღწევს კნიაჟპოგოსტის სადგურს, რომლის უკან მდებარეობს ქალაქი ემვა (14 ათასი მოსახლე): ემვა არის მდინარე ვიმის კომის სახელი, რომლის შესართავთან დგას უძველესი სოფელი უსტ-ვიმი. სოფელი კნიაჟპოგოსტი მდინარის ზემოთ ცნობილია 1490 წლიდან და ის სავარაუდოდ იყო ზირიანის პრინცის რეზიდენცია. 1941 წელს მეორე ნაპირზე დაარსდა სოფელი ჟელეზნოდოროჟნი და 1985 წლისთვის ის იმდენად გაიზარდა, რომ ქალაქის სტატუსი მიიღო. ადგილობრივი არქიტექტურული ღირსშესანიშნაობა - პროფესიული სასწავლებელი ხის კონსტრუქტივიზმის სტილში: მიტოვებული სახერხი საამქრო. ყურადღება მიაქციეთ წარწერებს - გახსოვთ, 1990-იან წლებში იყო ასეთი წვეულება? ხალხი პლატფორმაზე: დათბობის გამო, თოვლი ნაცრისფერი გახდა და წვიმისგან შემცირდა. სწორედ აქედან მოდის გაუთავებელი სიბნელე. სურათი დაასრულა პედი ვაგონმა: კნიაჟპოგოსტში პატიმრების გადაყვანა მატარებლიდან ფურგონში: სინდორის სადგური კნიაჟპოგოსტიდან საათნახევრის დაშორებით - პეჩორას მთავარი ხაზის მრავალი სადგური მზადდება მსგავსი სტილით: სტალინური უმეტესობა. პეჩორას მაგისტრალზე სადგურები ხისაა (ტობისის სადგური): მიკუნიდან უხტამდე - თითქმის 7 საათის გზა. უკანასკნელამდე ნახევარი საათით ადრე ტაიგიდან მოულოდნელად ამოდის შავი ნარჩენების გროვა: ეს არის იარეგა - ადგილი ბევრად უფრო საინტერესო, ვიდრე ჩანს. აქ მდებარეობს მსოფლიოში ერთადერთი ნავთობის მაღარო. იარეგსკოეს საბადოს სუპერ მძიმე ზეთი ბიტუმს უფრო ჰგავს, ჭაბურღილიდან მისი ამოტუმბვა ძალიან რთულია. მართალია, ის არაღრმაა - მხოლოდ 200 მეტრი. კიდევ უფრო საინტერესო ის არის, რომ საბადო არ არის მხოლოდ ნავთობის საბადო, არამედ პეტრო-ტიტანის საბადო - ანუ ბლანტი ზეთით მოიპოვება ტიტანის მადანიც. სადგურს აქვს ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ავთენტური სტალინური სადგურიდან, რომელიც შემორჩენილია პეჩორის მთავარი ხაზის მცირე სადგურებზე. მატარებელი შედის უხტაში, რომელიც გადაჭიმულია ამავე სახელწოდების მდინარის გასწვრივ (კომის ენაზე - უკვა) ტიმანის ქედის ძირში: თანამედროვე კომში უხტა სიდიდით მეორეა (117 ათასი). მაცხოვრებლები), ბოლო 20 წლის განმავლობაში, თითქმის ორჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე მიტოვებული ვორკუტა. დაარსდა 1929 წელს, როგორც სოფელი ჩიბიუ, 1933 წლიდან გახდა უხტფეჩლაგის (უხტინსკო-პეჩორის ბანაკი) ცენტრი, რომელიც განსაკუთრებით ცნობილი იყო „ქაშხეთის სიკვდილით დასჯით“ - 1937-38 წლებში, პატიმრებს შორის არეულობის ჩახშობის დროს, სხვა. დახვრიტეს 2500-ზე მეტი ადამიანი. ბანაკის ხელმძღვანელმა, ეფიმ კაშკეტინმა გამოიყენა ძალიან ეფექტური მეთოდი: თვითმკვლელი ბომბდამშენები მიჰყავდათ ტაიგაში, სავარაუდოდ სხვა ბანაკში და გარკვეულ ადგილას, გაფრთხილების გარეშე, ტყვიამფრქვევიდან ესროლეს - ხოლო მათ, ვინც რჩებოდა. ბანაკმა არც კი იცოდა ამის შესახებ... თუმცა, დრო გავიდა, ცენტრალურ რესპუბლიკაში მდებარე სოფელი გაიზარდა და 1938 წელს გულაგიდან ამოიღეს, მიიღო დასახლების სტატუსი და სახელი უხტა. 1939-41 წლებში იგეგმებოდა კომის ასსრ დედაქალაქის იქ გადატანა (ბევრად ადეკვატური მდებარეობის გამო). სადგური უხტაზე თითქმის იგივეა, რაც ინტასა და ვორკუტაში: სადგური მდებარეობს ღრმა დაბლობზე, ქალაქის ცენტრიდან დაახლოებით ერთი კილომეტრის დაშორებით - მაგრამ გზა გადის ინდუსტრიულ ზონასა და ხიდზე, ამიტომ ჯობია წასვლა. მიკროავტობუსით. რკინიგზის უკან არის ტიმანის ქედის მაღალი და ძალიან ციცაბო ბორცვები: ერთ-ერთ მათგანს, ვეტლასიანს, გვირგვინდება ელექტრო ლენინი... უფრო ზუსტად, ის დიდი ხანია აღარ არის ელექტრო, მაგრამ რჩება უხტას ერთ-ერთ სიმბოლოდ. მატარებლებიდან აშკარად ჩანს უხტას ნავთობის ქარხანა - სრულიად რუსული სტანდარტებით პატარა, მაგრამ კომის რესპუბლიკაში ის ერთადერთია. ნავთობი აქ ცნობილია მე -15 საუკუნიდან, მაგრამ მაშინ ადამიანებმა უბრალოდ არ იცოდნენ რა გაეკეთებინათ ამ ჭუჭყთან. 1745-67 წლებში მადნის მკვლევარი ფიოდორ პრიადუნოვი ხელმძღვანელობდა მის მოპოვებას - წყაროებიდან ნავთობი გაჟონა და მან როგორღაც შეაგროვა იგი წყლის ფილიდან. მოპოვებული იქნა 3,5 ტონა! უხტადან ნავთობი იგზავნებოდა მოსკოვში, სადაც მისი გადამუშავება მოხდა. შემდეგი ჭა გაბურღეს ასი წლის შემდეგ (1868 წ.), ხოლო მე-19 საუკუნის ბოლოს უხტას ზეთი გამოიყენებოდა ბარენცის ზღვაზე ორთქლის გემების საწვავის შესავსებად პეჩორაზე ჩასასვლელად. და პირველი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა ამ ადგილზე ფუნქციონირებდა ჯერ კიდევ 1914-24 წლებში. გზატკეცილი მდინარე უხტას პარალელურად გადის. ვეტლასიანის სადგური, ისევ ქალაქში: მატარებლით ნახევარი საათი უხტადან - და აქ არის სოსნოგორსკის სადგური: უხტას გარეუბანი (27 ათასი მოსახლე) უკვე მდებარეობს იჟმაზე, მდინარე უხტას შესართავთან. სინამდვილეში, ის გაიზარდა 1939 წელს დაარსებული იზმას სადგურიდან. აქედან განშტოება ტროიცკო-პეჩორსკში იშლება, მაგრამ ეს არ არის მთავარი: რადგან გზატკეცილისოსნოგორსკი არის დედამიწის დასასრული. მერე არის ზამთრის გზა პეჩორამდე და...

ორიგინალი აღებულია ბელაია ვ

ორიგინალი აღებულია ალქიმიკოსი87 მოსკოვი-ვორკუტამდე: არხანგელსკისა და პეჩორის მაგისტრალები.

თუ მოსკოვიდან ვორკუტაში მატარებლით მოგზაურობთ, ფანჯრის მიღმა ბევრი საინტერესო რამის ნახვა შეგიძლიათ. მატარებლის მარშრუტი გადის ორი ცნობილი ჩრდილოეთ მაგისტრალის გასწვრივ - არხანგელსკის მთავარი ხაზი, რომელიც ააშენა ვაჭარმა სავვა მამონტოვმა და პეჩორას მთავარი ხაზი, რომელიც აშენებულია ძირითადად პატიმრების მიერ ტაიგას, ტუნდრასა და მუდმივი ყინვის აუტანელ პირობებში.

გზა მოსკოვიდან ვორკუტამდე იწყება იაროსლავსკის რკინიგზის სადგურზე, იმავე ადგილას, სადაც ოფიციალურად იწყება ტრანსციმბირის რკინიგზა. ამის შესახებ მოგვითხრობს სტილიზებული კილომეტრიანი პოსტი:

იაროსლავის მიღმა, რკინიგზა კვეთს ვოლგას ხიდზე.

და მატარებელი აგრძელებს მოძრაობას ჩრდილოეთით.

შემდეგი გაჩერება არის დანილოვი, დოკ სადგური და ასევე გასაყარი სადგური, სადაც განშტოება მიემგზავრება არხანგელსკის მაგისტრალიდან გრძივი მარშრუტზე "სანქტ-პეტერბურგი - კიროვი", ეგრეთ წოდებული ტრანსციმბირის რკინიგზის ჩრდილოეთ მარშრუტი.

აქ ძალიან ცოტა ხეა; ტერიტორია უფრო ჰგავს ვორონეჟის რეგიონის ტყე-სტეპს.

ამ რეგიონების პროდუქციის ერთ-ერთი სახეობაა ხე-ტყე მორები:

ვოლოგდას სადგური პროვინციული სტანდარტებით საკმაოდ დიდია:

ვოლოგდას მომხიბლავი საღამო გათენდება, რომელმაც სახელი მოსკოვი-ვოლოგდას ხელმოწერის მატარებელს დაარქვა:

თივა გროვდება მინდვრებში:

დააკვირდით, რა სინათლეა აქ ღამით - დილის სამ საათზე ცა მხოლოდ ოდნავ ბნელა.

ერთადერთი, რაც მასში "ურბანულია" ორსართულიანი ყაზარმებია.

იწყება ჩრდილოეთ დვინის ჭალა:

თოლიები ბრინჯაოს თავზე ვლადიმერ ილიჩს ეწეოდნენ:

PAZ ქარხნის პური ავტობუსის გაჩერებაზე მოდის...

პირსკი. ეს არის სადგურის სახელი სოლვიჩეგოდსკიდან ცოტა მოშორებით:

ამ ჭაობის სახელის გარკვევა ვერ მოხერხდა.

მიტოვებული პეიზაჟები ზოგჯერ წყდება ადამიანის საქმიანობის კვალით:

ხედი ხიდიდან. ჩვენი მატარებელი ცოტა ხნის შემდეგ წავა იქ:

მგზავრებს ელოდება ფედერალური სასჯელაღსრულების სამსახურის პედი ვაგონიც:

სადგურის მოედანი. შეადარეთ რაც ნახეთ დიდ ქალაქ კოტლასში. აქ განსაკუთრებით თვალშისაცემია მეზობელი რეგიონების შემოსავლების სხვაობა:

მიკუნის ჩრდილოეთით, მატარებელი კვეთს მდინარე ვიმს ხიდზე:

ქალაქში ყველაზე გახეხილი სახლები. გაიხსენეთ ქალაქი უდიმსკი...

გზა ჩრდილოეთისკენ მოუხვევს განაგრძობს.

საღამოს მატარებელი უხტას აღწევს.

ქალაქის კერძო სექტორი. ეს ძალიან კომფორტული სახლებია აქ.

რკინიგზა აქ პირდაპირ მთის კალთების ქვეშ გადის.

მარჯვნივ მთაა, მარცხნივ კი მდინარე უხტას ხეობა.

ხალხი დაჯავშნული სავარძლების გარშემო დადის. ამასობაში ჩვენს ვაგონში 5 კაცზე მეტი არ დარჩენილა.

გზა სოსნოგორსკის ჩრდილოეთით გადის უწყვეტ ტაიგაზე.

რადგან აქ ცივილიზაცია უკვე მთლიანად დამთავრდა.

ისე, მზე უკვე ამოვიდა. სურათი ღამის 3 საათზეა გადაღებული? დილა?

აქ ადამიანთა აქტიურობის ნიშნები აღარ არის.

სეიდას შემდეგ ტაიგა მთავრდება და იწყება ტყე-ტუნდრა:

ხიდი მდინარე სეიდაზე. რამდენიმე წუთში მატარებელი იმოგზაურებს მის გასწვრივ. საინტერესოა, რომ აქ ყველა სარკინიგზო ხიდი დაუცველია.

გზად მარჯვნივ შეგიძლიათ იხილოთ უკვე ნაცნობი Usa River

ფანჯრის გარეთ უკვე ტუნდრაა.

მუდმივი ყინვის გამო ბილიკი მუდმივად შეშუპებულია. სიჩქარე, რომლითაც მატარებელი აქ მოძრაობს, საათში 60 კილომეტრს არ აღემატება.

კიდევ ერთი ხიდი ტუნდრას მდინარეზე, რომელთაგან ბევრია:

არქტიკული მელაების გადაკვეთა.

ძირითადად, სადგურის სახელი ყველაფერს ამბობს. აქ კომენტარები არ არის...

ბოლოს მატარებელი ჩადის ვორკუტაში.

მატარებელი მაშინვე ირეცხება ჭუჭყისა და ჭვარტლისაგან.

პეჩორის მთავარი ხაზი არის რუსეთის ოთხი დიდი ჩრდილოეთის მთავარი ხაზიდან ერთ-ერთი, ძველ მურმანსკის რკინიგზასთან (აშენებული რევოლუციამდე) და მოგვიანებით იუგრასა და ბაიკალ-ამურის მაგისტრალებთან ერთად. იგი აშენდა სტალინის ეპოქაში, ნაწილობრივ დიდი სამამულო ომის დროს და 1942 წლიდან მოსკოვსა და ლენინგრადს ამარაგებდა ვორკუტას ნახშირით.

ძველი და დასახლებული, ძირითადად სახერხი ქარხანაში დაფუძნებული სამხრეთ კომისგან განსხვავებით, შუა კომი არის შორეული ტაიგას რეგიონი, სადაც ნავთობი მოიპოვება. აქ ყველაზე კარგად არის შემონახული კომის ისტორიის ყველაზე ბნელი გვერდი - ბანაკები და ციხეები. რეგიონის ცენტრია რესპუბლიკის სიდიდით მეორე ქალაქი უხტა. მატარებლით გავემგზავრებით კნიაჟპოგოსტიდან, უხტადან, სოსნოგორსკიდან და გავჩერდებით ტაიგას სადგურზე ირაელი.

მიკუნიდან ერთი საათის სავალზე მატარებელი კნიაჟპოგოსტის სადგურამდე აღწევს, რომლის უკან ქალაქი იემვა (14 ათასი მოსახლე) იმალება:

ემვა არის მდინარე ვიმის კომის სახელი, რომლის შესართავთან დგას უძველესი სოფელი უსტ-ვიმი. სოფელი კნიაჟპოგოსტი მდინარის ზემოთ ცნობილია 1490 წლიდან და ის სავარაუდოდ იყო ზირიანის პრინცის რეზიდენცია. 1941 წელს მეორე ნაპირზე დაარსდა სოფელი ჟელეზნოდოროჟნი და 1985 წლისთვის ის იმდენად გაიზარდა, რომ ქალაქის სტატუსი მიიღო.

ადგილობრივი არქიტექტურული ღირსშესანიშნაობა - პროფესიული სკოლა ხის კონსტრუქტივიზმის სტილში:

მიტოვებული ხე-ტყის ქარხანა. ყურადღება მიაქციეთ წარწერებს - გახსოვთ, 1990-იან წლებში იყო ასეთი წვეულება?

ხალხი პლატფორმაზე:

დათბობის გამო თოვლი ნაცრისფერი გახდა და წვიმისგან შემცირდა. სწორედ აქედან მოდის გაუთავებელი სიბნელე. სურათი დაასრულა პედი ვაგონმა:

კნიაჟპოგოსტში პატიმრების გადაყვანა მატარებლიდან ფურგონამდე:

სინდორის სადგური კნიაჟპოგოსტიდან საათნახევრის დაშორებით არის - პეჩორას მთავარი ხაზის მრავალი სადგური შექმნილია მსგავსი სტილით:

პეჩორის მთავარი ხაზის სტალინური სადგურების უმეტესობა ხისაა (ტობისის სადგური):

მიკუნიდან უხტამდე - თითქმის 7 საათი მგზავრობა. ბოლო ნახევარი საათით ადრე ტაიგიდან მოულოდნელად ამოდის შავი ნარჩენების გროვა:

ეს არის Yarega - ადგილი ბევრად უფრო საინტერესო, ვიდრე ჩანს. აქ მდებარეობს მსოფლიოში ერთადერთი ნავთობის მაღარო. იარეგსკოეს საბადოს სუპერ მძიმე ზეთი ბიტუმს უფრო ჰგავს, ჭაბურღილიდან მისი ამოტუმბვა ძალიან რთულია. მართალია, ის არაღრმაა - მხოლოდ 200 მეტრი. კიდევ უფრო საინტერესო ის არის, რომ საბადო არ არის მხოლოდ ნავთობი, არამედ პეტრო-ტიტანი - ანუ ბლანტი ზეთით მოიპოვება ტიტანის მადანიც.

სადგურს აქვს ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ავთენტური სტალინური სადგურიდან, რომელიც შემორჩენილია პეჩორის მთავარი ხაზის მცირე სადგურებზე.

მატარებელი შედის უხტაში, რომელიც გადაჭიმულია ამავე სახელწოდების მდინარის გასწვრივ (კომის ენაზე - უკვა) ტიმანის ქედის ძირში:

თანამედროვე კომში, უხტა სიდიდით მეორეა (117 ათასი მოსახლე), ბოლო 20 წლის განმავლობაში თითქმის ორჯერ დიდი ვიდრე უკაცრიელი ვორკუტა. დაარსდა 1929 წელს, როგორც სოფელი ჩიბიუ, 1933 წლიდან გახდა უხტფეჩლაგის (უხტინსკო-პეჩორას ბანაკი) ცენტრი, რომელიც განსაკუთრებით ცნობილი იყო „ქაშხეთის სიკვდილით დასჯით“ - 1937-38 წლებში, პატიმრებს შორის არეულობის ჩახშობის დროს. დახვრიტეს 2500-ზე მეტი ადამიანი. ბანაკის ხელმძღვანელმა ეფიმ კაშკეტინმა გამოიყენა ძალიან ეფექტური მეთოდი: თვითმკვლელი ბომბდამშენები ტაიგის გავლით მიჰყავდათ, სავარაუდოდ, სხვა ბანაკში, და გარკვეულ ადგილას მათ ცეცხლსასროლი იარაღიდან გაფრთხილების გარეშე ესროლეს - ხოლო ბანაკში დარჩენილებს არა. თუნდაც იცოდე ამის შესახებ...

თუმცა, დროთა განმავლობაში, რესპუბლიკის ცენტრში მდებარე სოფელი გაიზარდა და 1938 წელს იგი ამოიღეს გულაგს, მიიღო ქალაქური ტიპის დასახლების სტატუსი და სახელწოდება უხტა. 1939-41 წლებში იგეგმებოდა კომის ასსრ დედაქალაქის იქ გადატანა (ბევრად ადეკვატური მდებარეობის გამო).

უხტას სადგურზე სადგური თითქმის იგივეა ინტასა და ვორკუტაში:

სადგური მდებარეობს ღრმა ხეობაში, ქალაქის ცენტრიდან დაახლოებით ერთი კილომეტრის დაშორებით - მაგრამ გზა გადის ინდუსტრიულ ზონასა და ხიდზე, ამიტომ უმჯობესია მიკროავტობუსით მგზავრობა. რკინიგზის უკან არის ტიმანის ქედის მაღალი და ძალიან ციცაბო ბორცვები:

ერთ-ერთ მათგანს, ვეტლასიანის მთას, ელექტრიკი ლენინი გვირგვინდება... უფრო სწორედ, ის უკვე დიდი ხანია აღარ არის ელექტრო, მაგრამ რჩება უხტას ერთ-ერთ სიმბოლოდ:

მატარებლებიდან კარგად ჩანს უხტინსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა - რუსული სტანდარტებით პატარა, მაგრამ ერთადერთი კომის რესპუბლიკაში. ნავთობი აქ ცნობილია მე -15 საუკუნიდან, მაგრამ მაშინ ადამიანებმა უბრალოდ არ იცოდნენ რა გაეკეთებინათ ამ ჭუჭყთან. 1745-67 წლებში მადნის მკვლევარი ფიოდორ პრიადუნოვი ხელმძღვანელობდა მის მოპოვებას - წყაროებიდან ნავთობი გაჟონა და მან როგორღაც შეაგროვა იგი წყლის ფილიდან. მოპოვებული იქნა 3,5 ტონა! უხტადან ნავთობი იგზავნებოდა მოსკოვში, სადაც მისი გადამუშავება მოხდა. შემდეგი ჭა გაბურღეს ასი წლის შემდეგ (1868 წ.), ხოლო მე-19 საუკუნის ბოლოს უხტას ზეთი გამოიყენებოდა ბარენცის ზღვაზე ორთქლის გემების საწვავის შესავსებად პეჩორაზე ჩასასვლელად. და პირველი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა ამ ადგილზე ფუნქციონირებდა ჯერ კიდევ 1914-24 წლებში.

გზატკეცილი მდინარე უხტას პარალელურად გადის. ვეტლასიანის სადგური, ისევ ქალაქში:

მატარებლით ნახევარი საათი უხტადან - და აქ არის სოსნოგორსკის სადგური:

უხტას გარეუბანი (27 ათასი მოსახლე) უკვე მდებარეობს იჟმაზე, მდინარე უხტას შესართავთან. სინამდვილეში, ის გაიზარდა 1939 წელს დაარსებული იზმას სადგურიდან. აქედან გზა ტროიცკო-პეჩორსკში იშლება, მაგრამ ეს არ არის მთავარი: გზატკეცილი სოსნოგორსკი დედამიწის ბოლოა. შემდეგ არის ზამთრის გზა პეჩორამდე, მაგრამ ზაფხულში ჩიხია. ტვირთი მანქანებიდან მატარებლებში გადაიყვანება, თავად მანქანები კი რკინიგზის პლატფორმებზე გადაჰყავთ. ზოგადად, ალბათ ამიტომაა, რომ სოსნოგორსკი არის ალბათ ყველაზე დიდი სადგური კომში:

თავად ქალაქი სოსნოგორსკი საკმაოდ გამორჩეულია:

საბჭოთა პერიოდის კერძო სექტორი:

შეეხეთ სახლს და ღობეს და მიიღებთ სურათს საახალწლო ბარათისთვის.

და შუა კომის ერთ-ერთი ყველაზე უცნაური თვისებაა მავთულის ღობეები. სავარაუდოდ, ეს არის დაცვა ცხოველებისგან და, სავარაუდოდ, არა მხოლოდ ძაღლებისგან.

სოსნოგორსკის ხის ეკლესიები:

სოსნოგორსკის გაზის გადამამუშავებელი ქარხანა, რომელიც დაარსდა 1940-იანი წლების ბოლოს, როგორც ტექნიკური ჭვარტლის ქარხანა, შთამბეჭდავია თავისი მკაცრი პოსტ-აპოკალიფსური ბუნებით:

იჟმასა და პეჩორას შორის არის შორეული ტაიგას რეგიონი, სადაც რკინიგზის გასწვრივ ვერ ნახავთ დიდ სოფლებს, მხოლოდ პატარა სადგურის სოფლებს. ამიტომ მგზავრობას ვასრულებთ ისრაელის სადგურზე, უხტადან 2,5 საათში.

ფაქტია, რომ ისრაელი ერთდროულად ორი შორეული ტაიგას რეგიონის "კარიბჭეა". უფრო ახლოს არის იჟმა, რომელიც დასახლებულია ყველაზე უჩვეულო და ერთიანი კომის სუბეთნიკური ჯგუფით. უფრო შორს არის პომერანიელი ძველი მორწმუნე უსტ-წილმა, რომელიც ითვლება დაცული რუსეთის ჩრდილოეთის ერთ-ერთ ბოლო დასაყრდენად. ისრაელის სადგურიდან იჟმამდე, გზის გასწვრივ მთელი 100 კილომეტრის მანძილზე არ არის საცხოვრებლის ნიშნები - მხოლოდ დისტანციური ტაიგა.

მატარებლის ფანჯრიდან ასეთი მკაცრი და სასტიკად ლამაზი რეგიონი ჩანს. რა თქმა უნდა, საინტერესოა ჩრდილოეთის უკეთ გაცნობა. ყველაზე საინტერესო ხომ იქ იწყება, გზატკეცილიდან მოშორებით.

რეგიონები და კომის ასსრ.

ამბავი

გზა ჩამოყალიბდა 1942 წლის ივნისში, 1947 წლამდე ერქვა ჩრდილოეთ პეჩორის რკინიგზა. გზის მთლიანი სიგრძე 1954 წელს იყო 1953 კმ. საგზაო ადმინისტრაცია ქალაქ კოტლასში მდებარეობდა.

გზა მოიცავდა კონოშა - კოტლას - ვორკუტას ხაზს და გირსოვო - კოტლასის მონაკვეთს.

უცნაურია, მაგრამ ჩვენს ბანაკში ცხოვრება გამარტივდა 1942 წლის ბოლოს. ქვეყანაში შიმშილობა მძვინვარებდა. ბანაკმა შეწყვიტა ჭვავის ფქვილის და შვრიის მიღებაც კი. მაგრამ ვორკუტას ქვანახშირი სულ უფრო და უფრო საჭირო ხდებოდა. ამიტომ, როგორც კი ამერიკული Lend-Lease-ის პროდუქცია შემოვიდა, ისინი ვორკუტაში მიედინებიან. იყო პერიოდები, როცა შავი პურის უქონლობის გამო მთელი ბანაკი ფუმფულა ამერიკული თეთრი პურით იკვებებოდა. იმდენი იყო ცნობილი ამერიკული ჩაშუშული, რომ ბანაკის ყველა ლითონის ჭურჭელი - თასები, ჭიქები, ყველა განათება, ზოგან კი სახურავების დამზადება დაიწყო ქილებისგან. შემოიტანეს ლამაზად შეფუთული, თუმცა გაფუჭებული, ძველი ამერიკული ზეთის მთელი ვაგონი. მათ შემოიტანეს ტონა ასკორბინის მჟავა და კინაღამ გადაურჩნენ სკორბუტს. მათ აცვიათ პატიმრებს რაიმე სახის ამერიკული სპორტული კოსტიუმები და ყვითელი ფეხსაცმელი ორი თითით სქელი ძირით.
ჩვენს ბანაკში ცხოვრება, ალბათ, უკეთესი იყო, ვიდრე ველურში. 1942 წლის ბოლოს თუ 1943 წლის დასაწყისში ლენინგრადის ბავშვების მატარებელი მოგვიტანეს. მხოლოდ აქ ვნახეთ ჩვენი თვალით რაც ხდებოდა ქვეყანაში

ჩრდილოეთ პეჩორის რკინიგზის მიერ გაცემული მართვის მოწმობა

ტრანსპორტის ძირითადი ტვირთი: ქვანახშირი, ნავთობი, ხე-ტყე, მინერალები Სამშენებლო მასალები.

რკინიგზის მშენებლობის დასასრულებლად, სტრუქტურები, რომლებიც იმ დროს შენდებოდა მოსკოვში, სასწრაფოდ დაიშალა და გადაეცა კომის ავტონომიურ საბჭოთა სოციალისტურ რესპუბლიკას.