საჰაერო სიჩქარეები - ვარჯიში. სტატიკური წნევის მიმღები
დავიწყოთ საფუძვლებით: უმრავლესობის თანამედროვე თვითმფრინავების სიჩქარე იზომება კვანძებში. კვანძი არის საზღვაო მილი (1,852 კმ) საათში. ეს გამოწვეულია ნავიგაციის ამოცანებით, რომლებიც მეზღვაურების დროიდან მოვიდა. საზღვაო მილი არის ერთი წუთი გრძედი.
მითითებული საჰაერო სიჩქარე ნაჩვენებია მარცხენა სვეტში მთავარ ფრენის ეკრანზე (PFD), ხოლო აფრენის სიჩქარე V1, Vr და V2 ასევე ნაჩვენებია აქ. ნავიგაციის ეკრანზე ნაჩვენებია TAS (ნამდვილი სიჩქარე) და GS სიჩქარე. მოდით შევხედოთ თითოეულ სიჩქარეს ცალკე.
პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ ინსტრუმენტის სიჩქარეს (IAS). თუ ფრენის დროს პილოტს ჰკითხავთ: "რა არის ჩვენი სიჩქარე?" - ის პირველ რიგში მიგითითებთ სიჩქარის ინდიკატორზე დამოკიდებულების ინდიკატორის მარცხნივ მთავარ ფრენის ეკრანზე (PFD). პილოტირებისას, ეს ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი სიჩქარეა; ის ახასიათებს პლანერის დატვირთვის მატარებელ თვისებებს მიმდინარე მომენტში, ფრენის სიმაღლის მიუხედავად. იგი გამოიყენება აფრენის, დაშვების, V-სტალებისა და სხვა ძირითადი თვითმფრინავების სიჩქარის გამოსათვლელად.
როგორ განისაზღვრება მითითებული სიჩქარე? საჰაერო წნევის მიმღებები (APRs), ასევე ცნობილი როგორც Pitot tubes, დამონტაჟებულია თვითმფრინავებზე. მათი დახმარებით გაზომილი დინამიური წნევის საფუძველზე გამოითვლება ინსტრუმენტის სიჩქარე.
მნიშვნელოვანი პუნქტია, რომ მითითებული სიჩქარის გამოთვლის ფორმულა იყენებს მუდმივ, სტანდარტულ წნევას ზღვის დონეზე. გახსოვთ, რომ სიმაღლის მატებასთან ერთად წნევა იცვლება? შესაბამისად, მითითებული სიჩქარე ემთხვევა სიჩქარეს მიწასთან შედარებით მხოლოდ ზედაპირზე.
სხვა საინტერესო ფაქტი: რა სურათი გახსენდებათ, როცა გესმით ავიაციის პიონერების შესახებ? ყავისფერი ტყავის ქურთუკი, ჩაფხუტი სათვალეებით და გრძელი თეთრი აბრეშუმის ნაკადი შარფი. ზოგიერთი ლეგენდის თანახმად, შარფი იყო ინსტრუმენტის სიჩქარის პირველი პრიმიტიული მაჩვენებელი!
ახლა მოდით შევხედოთ ნავიგაციის ეკრანის ზედა მარცხენა კუთხეს. აქ ნაჩვენებია ჩვენი სიჩქარე მიწისქვეშა GS-თან (Ground Speed). ეს არის იგივე სიჩქარე, რომელიც ეცნობება მგზავრებს ფრენის დროს. იგი განისაზღვრება ძირითადად სატელიტური სისტემების მონაცემებით, როგორიცაა GPS. იგი ასევე გამოიყენება ტაქსების დროს კონტროლისთვის, რადგან დაბალ სიჩქარეზე პიტოტის მილები არ ქმნიან საკმარის დინამიურ წნევას IAS-ის დასადგენად.
ოდნავ მარჯვნივ TAS (True Air Speed) არის ჭეშმარიტი საჰაერო სიჩქარე, სიჩქარე თვითმფრინავის მიმდებარე ჰაერთან შედარებით. ყველა ფოტო გადაღებულია დაახლოებით ერთსა და იმავე დროს. როგორც ხედავთ, სიჩქარე მნიშვნელოვნად განსხვავდება.
IAS მითითებული სიჩქარე სულ რაღაც 340 კვანძზე ნაკლებია. ნამდვილი საჰაერო სიჩქარე TAS არის 405 კვანძი. სიჩქარე ზედაპირთან შედარებით GS - 389. ახლა, ვფიქრობ, გესმით, რატომ განსხვავდებიან ისინი.
ასევე მინდა აღვნიშნო მახის ნომერი. ცოტა რომ გავამარტივოთ, ეს არის სხეულის სიჩქარე მოცემულ გარემოში ბგერის სიჩქარესთან შედარებით. ის ნაჩვენებია მითითებული სიჩქარის სვეტის ქვეშ და ჩვენს სიტუაციაში არის 0.637.
ახლა მოდით განვიხილოთ აფრენის სიჩქარე. სამი ძირითადი აფრენის სიჩქარე V1, Vr და V2, აღნიშვნები სტანდარტულია ყველა თვითმფრინავისთვის, რომელსაც აქვს ერთზე მეტი ძრავა, პატარა Beechcraft 76-დან გიგანტურ Airbus A380-მდე, ისინი ყოველთვის განლაგებულია ამ თანმიმდევრობით. წარმოვიდგინოთ, რომ ჩვენი A320 არის ასაფრენ ბილიკზე, შევსებულია საკონტროლო სია, მიღებულია კონტროლიორის ნებართვა და ჩვენ სრულიად მზად ვართ ასაფრენად.
ძრავის სამართავი გადაიტანეთ 40%-მდე, დარწმუნდით, რომ ბრუნი წუთში სტაბილურია და დააყენეთ აფრენის რეჟიმი. პირველი მიღწევის სიჩქარე იქნება V1 (148 კვანძი ჩვენს პირობებში). ეს არის გადაწყვეტილების მიღების სიჩქარე, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, V1-ის მიღწევის შემდეგ, აფრენა აღარ შეიძლება შეწყდეს, მათ შორის სერიოზული წარუმატებლობის შემთხვევაში. მაშინაც კი, თუ თქვენ გაქვთ ძრავის უკმარისობა და V1 უკვე მიღწეულია, თქვენ უნდა გააგრძელოთ აფრენა. V1-მდე ამ სიტუაციაში, თქვენ იწყებთ შეწყვეტილი აფრენის პროცედურას, ჩართავთ უკუსვლას, გააქტიურებულია ავტომატური დამუხრუჭება, იხსნება სპოილერები და ახერხებთ გაჩერებას ასაფრენი ბილიკის დასრულებამდე.
მაგრამ ჩვენთან ყველაფერი კარგადაა, ძრავები ნორმალურად მუშაობს და V1-ის შემდეგ პილოტი ძრავის მართვის ბერკეტებს აშორებს ხელს. Vr სიჩქარე (ბრუნვის სიჩქარე, 149 კვანძი) უახლოვდება. ამ სიჩქარით მფრინავი პილოტი საკონტროლო ბორბალს (ჩვენს შემთხვევაში, გვერდითაა) თავისკენ წევს და ცხვირის სადესანტო მოწყობილობას ჰაერში აწევს.
იმავე მომენტში მოვიდა V2, ჩვენს სიტუაციაში Vr და V2 ერთნაირად იყო გამოთვლილი, მაგრამ ხშირად V2 აჭარბებს Vr-ს. V2 - უსაფრთხო სიჩქარე. ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში, მხარდაჭერილი იქნება V2, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხო ასვლის გრადიენტს. მაგრამ, როგორც გახსოვთ, ჩვენთან ყველაფერი კარგადაა, SRS რეჟიმი აქტიურია, სიჩქარე კი V2+10 კვანძია.
PFD-ზე აფრენის დროს V1 აღინიშნება ლურჯი სამკუთხედით, ფუქსინის წერტილით Vr და ფუქსინისფერი სამკუთხედი V2-ით.
ასე რომ, თქვენ გაიგეთ, რა არის აფრენის სიჩქარე და რითი ჭამენ მათ, ახლა კი მოდით გავარკვიოთ, როგორ მოვამზადოთ ისინი და რაზეა დამოკიდებული ისინი. ჩვენ ახლა გვაქვს ჩვენი ლამაზი A320 ჰაერში, მაგრამ მოდით, საათი ოდნავ გადავაბრუნოთ.
წარმოვიდგინოთ, რომ გამგზავრებისთვის ვემზადებით და დროა გამოვთვალოთ სიჩქარე V1, Vr და V2. 21-ე საუკუნეა და პროგრესის სასწაულებმა მოგვცა ელექტრონული ფრენის პორტფელი (EFB - სპეციალურად გაწვრთნილი iPad, საჭირო პროგრამული უზრუნველყოფის კომპლექტით). კონკრეტულად რა ინფორმაცია უნდა დაემატოს ამ პორტფელს, რომ ერთებისა და ნულების მაგია შეგიძლიათ გამოთვალოთ ჩვენი სიჩქარე? პირველ რიგში, ასაფრენი ბილიკის სიგრძე. მე და შენ ვემზადებით ასაფრენად 14-ე ასაფრენი ბილიკიდან, მარჯვნივ, დედაქალაქის დომოდედოვოს აეროპორტიდან. მისი სიგრძე 3500 მეტრია.
სიმართლის მომენტი მოდის. ჩვენ შევიყვანთ ჩვენს ასაფრენ წონას და წონასწორობას. ჩვენ ვწყვეტთ, შეგვიძლია თუ არა ამ ასაფრენი ბილიკიდან აფრენა, ან მოგვიწევს რამდენიმე ასეული ბოთლის დატოვება უბაჟოდან და ოთხი ყველაზე მსუქანი მგზავრი დედამიწაზე :)
ვინაიდან 3500 მეტრი საკმარისზე მეტია ასაფრენად, ვაგრძელებთ მონაცემების შეყვანას. შემდეგი რიგია აეროდრომის სიმაღლე ზღვის დონიდან, ქარის კომპონენტი, ჰაერის ტემპერატურა, ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობა (სველი/მშრალი), აფრენის ბიძგი, ფლაპის პოზიცია, პაკეტების გამოყენება (კონდიცირების სისტემა) და ყინვაგამძლე სისტემები. Voila, სიჩქარეები მზად არის, რჩება მხოლოდ მათი დამატება MCDU-ში.
კარგი, ჩვენ განვიხილეთ სიჩქარის გამოთვლა ელექტრონული ფრენის ჩანთის გამოყენებით, მაგრამ თუ ფრენის წინ ძალიან ბევრი გაბრაზებული ჩიტი ესროლე ან, რაც მფრინავისთვის სრულიად სამარცხვინოა, ითამაშე ტანკებით და გამოუშვით თქვენი სასწაული მოწყობილობა? რა მოხდება, თუ თქვენ ხართ ობსკურანტიზმის სკოლის წარმომადგენელი და უარყოფთ პროგრესს? თქვენ აპირებთ მომხიბვლელ ძიებას დოკუმენტების სამყაროში საშინელი სახელებით და მათში შემავალი ცხრილებითა და გრაფიკებით.
პირველ რიგში, ჩვენ ვამოწმებთ, ავფრინდებით თუ არა არჩეული ასაფრენი ბილიკიდან: ვხსნით გრაფიკს, რომელშიც ღერძების გასწვრივ არის ასახული საჭირო ცვლადები. თითს გადავაადგილებთ კვეთაზე და თუ სასურველი მნიშვნელობა არის გრაფიკის შიგნით, მცდელობა გვპირდება წარმატებულს.
შემდეგი, აიღეთ შემდეგი დოკუმენტი და დაიწყეთ V1 Vr და V2 გამოთვლა. წონისა და არჩეული კონფიგურაციის მიხედვით, ჩვენ ვიღებთ სიჩქარის მნიშვნელობებს. ფირფიტიდან ფირფიტაზე გადასვლისას ვაკეთებთ კორექტირებას, უჯრედის მიხედვით ვამატებთ ან ვაკლებთ რამდენიმე კვანძს.
და ასე გააგრძელეთ ისევ და ისევ, სანამ არ მიიღებთ ყველა მნიშვნელობას და ბევრი მათგანი იქნება. ისევე, როგორც პირველ კლასში - თითი მოიქნია და სიმბოლო წაიკითხა. ძალიან გასართობი.
ძალიან ცოტა დარჩა: აფრინდით, ჩართეთ ავტოპილოტი ათას ფუტზე და დაელოდეთ კიდევ ცოტა ხანს. შემდეგ კი გოგონები საჭმელთან ერთად ატრაქციონს მოგიტანთ და შეგიძლიათ სკოლის მოგონებებში ჩაეფლო. და თავად Airbus კარგად დაფრინავს, მთავარია არ ჩაერიოთ.
მაგრამ ჩვენ ისევ ოცნებობდით. ამასობაში ავედით მიწიდან, შევინარჩუნეთ V2+10 კვანძის სიჩქარე და მოვახერხეთ სადესანტო მექანიზმის უკან დაბრუნებაც, რომ არ გაყინულიყო. ზევით ცივა, გახსოვს? სიმაღლეს მოვიპოვებთ ხმაურის შემცირების პროცედურების გამოყენების გარეშე, ყველამ იცოდეს, რომ ავედით! კიდევ ერთხელ, ზედა სართულების მოხუცი ქალბატონები დაიწყებენ ენერგიულ გადაჯვარებას და ბავშვები სიხარულით აშტერებენ თითებს ცაში მზეზე ანათებს ჩვენს ლაინერზე.
სანამ თვალს ვახამხამებდით, 1500 ფუტის სიმაღლეს მივაღწიეთ. დროა გადაიტანოთ ძრავის მართვის ბერკეტები Climb რეჟიმში. ცხვირი ქვევით ეშვება და ვიწყებთ აჩქარებას S-ს სიჩქარემდე, რომლის დროსაც ვხსნით მექანიზაციას (Flaps 0), სიჩქარის შემდეგი ზღვარი არის 250 კვანძი. 10000 ფუტი, ცხვირი კიდევ უფრო დაბლა ეცემა, სიჩქარე აგრძელებს უფრო სწრაფად მატებას და სიმაღლე ნელა. ჩვენ ვთიშავთ სადესანტო შუქებს და ყველაზე მოუთმენლებს უკვე მზად აქვთ ხელი, რომ გამორთონ აბრა „ღვედის შეკვრა“.
ასვლის მწვერვალი, მიღწეულია ფრენის განსაზღვრული დონე, თვითმფრინავი ეშვება და ჩვენ ვმოძრაობთ კრუიზის სიჩქარით. დროა შეავსოთ თქვენი კალორიები!
ვახშამი რამდენიმე კილომეტრის სიმაღლეზე მიმდებარე ტერიტორიის პანორამული ხედებით მშვენიერია. დიახ, საკვები არ არის მიშლენის ვარსკვლავის ღირსი, მაგრამ ისინი გადაიხდიან თქვენს ანგარიშს! მაგრამ ყველა კარგი რამ, როგორც ვიცით, დასასრულს უახლოვდება, ამიტომ დროა უარი ვთქვათ. ცხვირს ვაბნევთ და ვიწყებთ დაღმართს. 10000 ფუტის შემდეგ სიჩქარე ეცემა 250 კვანძამდე და ჩვენ ვაგრძელებთ სიმაღლის შემცირებას.
დროა გადავიდეთ მიახლოების ფაზაში. აირბუსის მაგიის გამოყენებით (რომელმაც თავად გამოითვალა ყველა სიჩქარე), ჩვენ ვანელებთ მწვანე წერტილების სიჩქარეს (სუფთა ფრთის სიჩქარე). ამ სიჩქარით ფრენა ჩვენთვის რაც შეიძლება ეკონომიურია, მაგრამ გახსოვთ, რომ ყველაფერს კარგს აქვს თვისება...
ფლაპებს ვამცირებთ პირველ პოზიციაზე, სიჩქარე მცირდება S- სიჩქარემდე. შემდეგი - ფარდები 2 და შეუფერხებლად მიაღწიეთ F-ს სიჩქარეს. ფლაპები 3 და ბოლოს სრული ფლაპები, ნელდება Vapp-მდე. Vapp - მინიმალური სიჩქარე (VLS), მაგრამ მორგებული ქარისა და ღვარცოფებისთვის (მინიმუმ 5 მაქსიმუმ 15 კვანძი).
1000 ფუტს ვამოწმებთ სტაბილიზებული მიდგომის კრიტერიუმების დაკმაყოფილებას და თუ ყველაფერი ნორმალურია ვაგრძელებთ დაღმართს. დაშვებამდე თვითმფრინავი თქვენს მიმართ დამოკიდებულების დემონსტრირებას მოახდენს და გამოაცხადებს „რეტარდ! რეტარდ! რეტარდ!“ (თუ ინგლისურენოვანი სახელის გამოძახება არ იცით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ურბანული ლექსიკონი ონლაინ ლექსიკონი). დააყენეთ დროსელი უმოქმედოზე. და ცოტა ხნის შემდეგ ნაზად შეეხეთ ასაფრენ ბილიკს.
ჰაერთან შედარებით. არსებობს ორი ტიპი საჰაერო სიჩქარე:ნამდვილი ჰაერის სიჩქარე (TAS)
ფაქტობრივი სიჩქარე, რომლითაც თვითმფრინავი მოძრაობს მიმდებარე ჰაერთან შედარებით, ძრავ(ებ)ის ბიძგების გამო. სიჩქარის ვექტორი ზოგად შემთხვევაში არ ემთხვევა თვითმფრინავის გრძივი ღერძს. მის გადახრობაზე გავლენას ახდენს შეტევის კუთხე და თვითმფრინავის სრიალი;
ინსტრუმენტის სიჩქარე (IAS)
სიჩქარე, რომელიც მითითებულია ხელსაწყოს მიერ, რომელიც ზომავს ჰაერის სიჩქარეს. ნებისმიერ სიმაღლეზე, ეს მნიშვნელობა ცალსახად ახასიათებს პლანერის მზიდი თვისებებს ამ მომენტში. მნიშვნელობა მითითებული სიჩქარეგამოიყენება თვითმფრინავის პილოტირებისას;
მიწის სიჩქარე ()
V1 დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, როგორიცაა: ამინდის პირობები (ქარი, ტემპერატურა), ასაფრენი ბილიკის ზედაპირის მდგომარეობა, თვითმფრინავის ასაფრენი წონა და სხვა. თუ მარცხი ხდება V1-ზე მეტი სიჩქარით, ერთადერთი გამოსავალი არის აფრენის გაგრძელება და შემდეგ დაშვება. სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების უმეტესობა შექმნილია ისე, რომ, თუნდაც აფრენის დროს ერთ-ერთი ძრავა ვერ მოხერხდეს, დარჩენილი ძრავები საკმარისია თვითმფრინავის უსაფრთხო სიჩქარის დასაჩქარებლად და მინიმალურ სიმაღლეზე აწევისთვის, საიდანაც შესაძლებელია შესვლა. სრიალის ბილიკი და დაეშვა თვითმფრინავი.
ვა
სავარაუდო მანევრირების სიჩქარე. Მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის დროსაც შესაძლებელია საკონტროლო ზედაპირების მთლიანად გადახრა თვითმფრინავის სტრუქტურის გადატვირთვის გარეშე.
ვრ
სიჩქარე, რომლითაც წინა სადესანტო მექანიზმი იწყებს აწევას.
V2
უსაფრთხო სიჩქარე აფრენისთვის.
ვრეფ
დიზაინის სადესანტო სიჩქარე.
Vtt
ასაფრენი ბილიკის წინა კიდეზე გადაკვეთის მითითებული სიჩქარე.
ვფე
მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე გაფართოებული ფლაპებით.
ვლე
მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე გაფართოებული სადესანტო მექანიზმით.
ვლო
სადესანტო მექანიზმის გაფართოების/გამობრუნების მაქსიმალური სიჩქარე.
ვმო
V მაქსიმალური ოპერაციული - მაქსიმალური სამუშაო სიჩქარე.
ვნე
გადაჭარბებული სიჩქარე. სიჩქარე, რომელიც მითითებულია წითელი ხაზით საჰაერო სიჩქარის ინდიკატორზე.
Vy
ასვლის ოპტიმალური სიჩქარე. სიჩქარე, რომლითაც თვითმფრინავი მოიპოვებს მაქსიმალური სიმაღლეუმოკლეს დროში.
Vx
ასვლის ოპტიმალური კუთხის სიჩქარე. სიჩქარე, რომლითაც თვითმფრინავი მიიღებს მაქსიმალურ სიმაღლეს მინიმალური ჰორიზონტალური მოძრაობით.
Ვერტიკალური სიჩქარე
ფრენის სიმაღლის ცვლილება დროის ერთეულზე. სიჩქარის ვერტიკალური კომპონენტის ტოლია
თუ სხეული ერთდროულად რამდენიმე მოძრაობაშია ჩართული (მაგალითად, ადამიანი დადის მოძრავი ვაგონის გასწვრივ, ნავი მოძრაობს მდინარის გასწვრივ და ა.შ.), მაშინ შემოდის პორტატული, ფარდობითი და აბსოლუტური მოძრაობის ცნებები (ნახ. 5).
დედამიწა ყველაზე ხშირად აღიქმება, როგორც ფიქსირებული მითითების სისტემა. მაშინ მოძრავი ათვლის ჩარჩოს მოძრაობას სტაციონართან შედარებით (მანქანის მოძრაობა მიწასთან მიმართებაში, წყლის მოძრაობა ნაპირთან მიმართებაში) ეწოდება პორტატულ მოძრაობას.
სხეულის მოძრაობას მოძრავ ათვლის სისტემასთან მიმართებაში (ადამიანის მოძრაობა ეტლთან მიმართებაში, ნავის მოძრაობა წყალთან მიმართებაში) ფარდობითი მოძრაობა ეწოდება.
სხეულის მოძრაობას ფიქსირებულ მიმართულებასთან მიმართებაში (ადამიანის მოძრაობა მიწასთან მიმართებაში, ნავის მოძრაობა ნაპირთან) აბსოლუტური მოძრაობა ეწოდება. შემდეგ, გალილეოს ფარდობითობის მექანიკური პრინციპის მიხედვით, ვექტორიფარდობითი და პორტატული მოძრაობის ჯამი არის აბსოლუტური მოძრაობა
ს პ + ს ო = ს ა .
ვექტორიფარდობითი და გადაცემის სიჩქარის ჯამი არის აბსოლუტური სიჩქარე ვპ + ვ ო = ვ ა .
ვექტორიფარდობითი და გადაცემის აჩქარების ჯამი არის აბსოლუტური აჩქარება ა პ + ა ო = ა ა .
ზემოაღნიშნული მოქმედებები ნიშნავს გადასვლას ერთი ჩარჩოდან მეორეზე.მაგრამ ისინი ძალაშია მხოლოდ ერთი საცნობარო სისტემის მთარგმნელობითი მოძრაობისთვის მეორესთან შედარებით (მოძრავი საცნობარო სისტემის კოორდინატთა ღერძები ყოველთვის პარალელურია სტაციონარული საცნობარო სისტემის კოორდინატთა ღერძებთან).
მაგალითად, განიხილეთ თვითმფრინავის ფრენა ქარიან ამინდში. ინსტრუმენტები, რომლებიც იწერენ პილოტის მიერ არჩეულ კურსს, აჩვენებს, თუ სად მდებარეობს თვითმფრინავის სხეულის ღერძი სხეულის მაგნიტური ნემსის მიმართ და თვითმფრინავის სიჩქარე იზომება თვითმფრინავის გარშემო ჰაერის ნაკადით. ჰაერთან დაკავშირებულ საცნობარო ჩარჩოში, თვითმფრინავის სიჩქარე ტოლი იქნება ვ ო
=
ვ ა -ვპ ან ვ ს-ვ =
ვ თან -ვ ვ(ნახ. 6) .
Აქ ვ ს-ვ – თვითმფრინავის სიჩქარე ჰაერთან შედარებით,
ვ თან- თვითმფრინავის სიჩქარე დედამიწის წერტილთან შედარებით (მაგალითად, აეროდრომი),
ვ ვ- ქარის სიჩქარე.
ჩვეულებრივ მითითებულია ქარის მიმართულება და სიჩქარე (ამინდის სერვისის მონაცემები), მიმართულება სამიზნემდე და ფრენის დრო. ეს მონაცემები საკმარისია იმისთვის, რომ გეომეტრიულად განვსაზღვროთ თვითმფრინავის სიჩქარე ჰაერთან მიმართებაში
პრობლემა 5. ესკალატორი მასზე გაუნძრევლად მდგარ მგზავრს 1,5 წუთში აწევს. მგზავრი სტაციონარული ესკალატორზე 3 წუთში ადის. რამდენი დრო დასჭირდება მგზავრს მოძრავ ესკალატორზე ასასვლელად? რამდენი დრო დასჭირდება მგზავრს მოძრავ ესკალატორზე ასასვლელად, თუ სიჩქარეს გააორმაგებს?
თუ ადამიანის სიჩქარე ხდება V 2, მაშინ მისი ასვლის დრო მოძრავი ესკალატორის გასწვრივ უდრის: t 4 = l /(V e + V 2) = l /(l /t 1 + 2 l / t 2) = t 1 ტ 2 / ( 2 ტ 1 + ტ 2);
ამ მნიშვნელობების ჩანაცვლებით მივიღებთ: t 4 = 0.75 min = 45 s.
პასუხი: ადამიანი მოძრავი ესკალატორით ადის 1 წუთში, ორმაგი სიჩქარით კი 45 წამში.
დავალება 6.წვიმის წვეთები მშვიდ ამინდში ტოვებს კვალს მოძრავი ვაგონის მინაზე 30 კუთხით 0 ვერტიკალურამდე. დაადგინეთ მიწაზე ჩამოვარდნილი წვიმის წვეთების სიჩქარე, თუ ვაგონის სიჩქარეა 72 კმ/სთ.
წვიმის წვეთების სიჩქარე დედამიწის ზედაპირთან შედარებით - აბსოლუტური ვ ა ,= ვ დ. ამ სიჩქარის ვექტორი მიმართულია ვერტიკალურად ქვევით;
წვიმის წვეთების სიჩქარე ვაგონის ფანჯარასთან შედარებით – შედარებითი ვ ო . ამ სიჩქარის ვექტორი არის ვექტორთა ვექტორული განსხვავება ვ ადა ვ P; მიმართული კუთხით ვერტიკალურთან (სურ. 7).
ვ ო = ვ ა -ვ n, ან ვ ო = ვ დ - ვ ვ .
მიღებული სიჩქარის სამკუთხედიდან ვპოულობთ
V d = V Ctg -ში; V d = 20 Stg 30 0 = 20 1,73 = 34,6 მ/წმ.
პასუხი: წვიმის წვეთების ვარდნის სიჩქარეა 34,6 მ/წმ.
მოდით გადავჭრათ იგივე პრობლემა ვაგონის ფანჯრის ფიქსირებულ სისტემად აღებით. მაშინ ამ სისტემაში წვეთების სიჩქარე უდრის ვ ო = ვ დ - ვ ვ . ვექტორული გამოკლების შესრულების შემდეგ ვიღებთ ნახ. 7. შემდგომი მოქმედებები იმეორებს წინა გამოთვლებს და იძლევა იგივე გამოთვლის შედეგს.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ კინემატიკაში საცნობარო სისტემა არჩეულია მხოლოდ მათემატიკური აღწერილობის მოხერხებულობის გამო. არ არსებობს ფუნდამენტური უპირატესობები ერთ საცნობარო სისტემაში მეორეზე კინემატიკაში. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ვისწავლოთ, თუ როგორ გადავიდეთ დამაჯერებლად ერთი საცნობარო სისტემიდან მეორეზე და ყველაზე რაციონალურად, ისეთი ფიზიკური სიდიდის ვექტორული ბუნების გამოყენებით, როგორიცაა გადაადგილება, სიჩქარე, აჩქარება.
ძალიან მნიშვნელოვანია ამის გაგება ფიზიკური მითითების სისტემა და მათემატიკური სისტემა კოორდინატებიარჩეულ საცნობარო ჩარჩოში სრულიად განსხვავებულია. ამრიგად, დედამიწასთან ასოცირებულ საცნობარო სისტემაში, კოორდინატთა სისტემა შეიძლება იყოს მართკუთხა, ირიბი, ერთგანზომილებიანი, ორგანზომილებიანი და სამგანზომილებიანი, კოორდინატთა ღერძების სხვადასხვა მიმართულებებით.
უნდა გვახსოვდეს, რომ:
სხვადასხვა კოორდინატთა სისტემა შეიძლება ასოცირებული იყოს იმავე საცნობარო სისტემასთან
ვექტორიფორმა, აქვს სხვადასხვა ტიპისვ სხვადასხვა საცნობარო სისტემები, მაგრამ დან კოორდინატთა სისტემის არჩევაამ საცნობარო ჩარჩოში ტიპი არ არის დამოკიდებული.
ჩაწერილი მოძრაობის განტოლებები პროგნოზები, აქვს განსხვავებული სახისარა მარტო განსხვავებულში საცნობარო სისტემები, არამედ შიგნით სხვადასხვა კოორდინატთა სისტემადაკავშირებულია იმავე საცნობარო სისტემასთან.
პრობლემის გადაჭრისას, შემოთავაზებულია გონებრივად გამოიყენოს რამდენიმე საცნობარო სისტემა მოცემულ პირობებში და აირჩიოს ის, რომელშიც გამოსავალი იქნება ყველაზე მარტივი.
სხვა საცნობარო სისტემაზე გადასვლას აუცილებლად თან ახლავს გაანგარიშება ნათესავიკინემატიკური პარამეტრები: გადაადგილება, ფარდობითი სიჩქარე ან ფარდობითი აჩქარება.
ს 1-2 = ს 1 - ს 2 ვ 1-2 = ვ 1 – ვ 2 ა 1-2 = ა 1 – ა 2 .
Boeing 737 არ არის Cessna Skyhawk; მისი ფრენა მოიცავს მრავალ განსხვავებულ პროცედურას და რთული სისტემების მართვას.
Boeing 737-ით ფრენისთვის, თქვენ უნდა ისწავლოთ სხვადასხვა ძირითადი კონცეფციები, დიაგრამები და პროცედურები. ფრთხილად დაგეგმვა წარმატებული პილოტირების გასაღებია რეაქტიული თვითმფრინავი. ამ გაკვეთილზე თქვენ აფრინდებით, შეასრულებთ მარტივ ფრენას რამდენიმე შემობრუნებით, ჩამოხვალთ და დაეშვებით თვითმფრინავს. ამ ტიპის თქვენი პირველი დაშვების შემდეგ, თქვენ არასოდეს იქნებით იგივე. არა, მე არ ვგულისხმობ, რომ თქვენ მთლიანად გაფუჭებული იქნებით და დაგჭირდებათ ქიროპრაქტორი. იმის თქმა მინდოდა, რომ ამის შემდეგ ისეთი ფართო ღიმილი გექნება სახეზე, რომ მეზობლები იფიქრებენ, რომ ახალ კბილებს უჩვენებ მათ.
რეაქტიული ფრენის საფუძვლები
იმისათვის, რომ უკეთ გავიგოთ Boeing 737-800-ის პილოტირების პრინციპები Flight Simulator თამაშში, მოდით უფრო დეტალურად შევისწავლოთ ეს თვითმფრინავი და მისი ფრენის რეჟიმები. ინფორმაცია, რომელიც ჩვენ გვჭირდება, მოიცავს ჰაერის სიჩქარის სხვადასხვა პარამეტრს, ფრენის რეჟიმებსა და ინსტრუმენტებს. ქვემოთ მოცემულია ფრენის ზოგადი ეტაპების აღწერა. ფრენის გამარტივებული აღწერილობისთვის იხილეთ სწრაფი დაწყების განყოფილება.
ფრენის პროფილები
ფრენის პროფილი არის თვითმფრინავის კონფიგურაცია, რომელიც მოიცავს სიჩქარეს, ძრავის სიმძლავრეს, დახრის კუთხეს, ფლაპის კუთხეს და სადესანტო მექანიზმის პოზიციას. თვითმფრინავის გვერდითი ხედი არაფერ შუაშია. ფრენის თითოეულ ცალკეულ ეტაპზე (აფრენა, საკრუიზო ფრენა, დაღმართი, მიახლოება და დაშვება) თვითმფრინავს ენიჭება კონკრეტული პროფილი. პროფილის პარამეტრების ზუსტი დაყენება წარმატებული ფრენის გასაღებია. მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ ფრენის თითოეული ეტაპი და მასში გამოყენებული კონფიგურაცია.
რა არის ფრენის პროფილი?
ფრენის პროფილი არის თვითმფრინავის წინასწარ განსაზღვრული კონფიგურაცია, რომელიც გამოიყენება ფრენის კონკრეტული ფაზის დროს. სიტყვები "წინასწარ დაყენებული" ნიშნავს, რომ ავიაკომპანიას ან თვითმფრინავის მწარმოებელს აქვს წინასწარ დაყენებული პროფილის პარამეტრები უსაფრთხო და კონტროლირებადი ფრენის უზრუნველსაყოფად. ფრენის ტიპიური ფაზები მოიცავს აფრენას, გამგზავრებას, საკრუიზო სიმაღლეზე ასვლას, მიახლოების დაწყებას და სხვადასხვა ინსტრუმენტული მიახლოების სისტემებს, რომლებზეც თვითმფრინავი სერტიფიცირებულია (ILS, VOR, OPS, GPS, CAT III და ა.შ.).
პროფილები ეხმარება პილოტს ააწყოს თვითმფრინავის კონფიგურაცია, აკონტროლოს იგი ფრენის თითოეულ წერტილში და გადავიდეს ფრენის ერთი ფაზიდან მეორეზე. რეალური სიჩქარეები და მასები, რომლებსაც პილოტი, როგორც წესი, უნდა მოძებნოს სქემებში, ჩვეულებრივ არ არის ჩამოთვლილი პროფილში - იქ არის ჩამოთვლილი "სტანდარტული" სიჩქარეები. თქვენი სასწავლო ფრენის გასაადვილებლად (და თქვენი ტვინი არ ადუღდეს), ქვემოთ მოცემულია ინფორმაციის მინიმალური რაოდენობა. ამ განყოფილებაში აღწერილი ნებისმიერი პროფილის სწრაფ სახელმძღვანელოზე გადასასვლელად, აირჩიეთ შესაბამისი ბმული:
დაუთმეთ დრო თითოეული პროფილის შესწავლას (შეგიძლიათ მათი ამობეჭდვაც კი) და შემდეგ თავისუფლად სცადეთ ის, რაც ისწავლეთ პრაქტიკაში. თუ გრძნობთ, რომ უკეთ უნდა იფიქროთ თქვენი სამოქმედო გეგმაზე, ნუ დააყოვნებთ თამაშის შეჩერებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში შესაძლოა გული გაჩერდეს ინფორმაციის სიჭარბისგან. გახსოვდეთ, ეს პროფილები საჭიროა იმისათვის, რომ გაგიადვილოთ Boeing 737-800-ის მართვის პრინციპების გაგება Flight Simulator თამაშში. ისინი არ ითვალისწინებენ ნებისმიერი ავიაკომპანიის ან თვითმფრინავის მწარმოებლის ყველა საკითხს, პარამეტრს ან სტანდარტულ საოპერაციო პროცედურებს. გაერთეთ და იფიქრეთ იმაზე, თუ რა მოხდება შემდეგ ჯერზე, როცა კომერციული ავიახაზების კონტროლს აიღებ.
Აფრენა
- ასაფრენი წონის გაანგარიშება
- ფლაპების დაყენება აფრენის პოზიციაზე
- აფრენის სიჩქარის განსაზღვრა
- დროის ან სიჩქარის განსაზღვრა, რომლითაც ფლაპები იწყებენ უკან დახევას
საკრუიზო ფრენა
- საკრუიზო სიმაღლისა და სიჩქარის შერჩევა
(ან წრეში ფრენა აეროდრომის თავზე)
შემცირება (იხილეთ გაკვეთილი 2 დეტალებისთვის)
- დაღმასვლის დასაწყებად მომენტის არჩევა
- სადესანტო მასის განსაზღვრა
- ფლაპის კონფიგურაციის შერჩევა დაღმართის დროს
- მიახლოების სიჩქარის განსაზღვრა წონისა და პირობების მიხედვით
მიდგომა
- სიჩქარის კონტროლი
- თვითმფრინავის კონფიგურაციის მართვა
სადესანტო
- კონფიგურაციის შეცვლა
- მიდგომა HUD ან ვიზუალური მიდგომის გამოყენებით
- სრიალი ცენტრის ხაზის გასწვრივ
- თვითმფრინავის გაჩერება
ასაფრენი წონის შესახებ
Boeing 737-800 თვითმფრინავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი მისი წონაა. თვითმფრინავის წონა მხედველობაში მიიღება ფრენის სხვადასხვა ეტაპებზე, რათა განისაზღვროს ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა აფრენის სიჩქარე, დაშვების სიჩქარე და ფლაკონის გაფართოება და უკან დახევის სიჩქარე. ფრენის დროს თვითმფრინავი წვავს საწვავს. რაც უფრო მეტ საწვავს ხარჯავს თვითმფრინავი, მით უფრო მსუბუქი ხდება ის. აქ მთავარი ის არის, რომ თვითმფრინავის წონა მცირდება ფრენის დასაწყისიდან ბოლომდე.
პირველ რიგში თქვენ უნდა იცოდეთ ასაფრენი წონადა თვითმფრინავის სადესანტო წონა. ორივე ეს პარამეტრი, გარე ჰაერის ტემპერატურასა და სიმკვრივის სიმაღლესთან ერთად, გამოიყენება აფრენისა და დაფრენის სიჩქარის დასადგენად. Ძალიან რთულია? შეიძლება ასეც იყოს, მაგრამ ჩვენ გავამარტივებთ გარკვეულ დაშვებებს და Boeing 737-800-ის ნაგულისხმევი პარამეტრების გამოყენებით Flight Simulator-ში.
ნაგულისხმევი საოპერაციო შეზღუდვები Flight Simulator-ისთვის
ალბათ შეგიმჩნევიათ, რომ ტაქსის მაქსიმალური წონა აღემატება მაქსიმალურ ასაფრენ წონას. ეს შეუსაბამობა გათვალისწინებულია საწვავი, რომელსაც დაწვავთ აეროდრომის ირგვლივ ტაქსის დროს და ელოდებით აფრენის დროს.
ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ სადესანტო მაქსიმალური წონა ნაკლებია ასაფრენის მაქსიმალურ წონაზე. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ თვითმფრინავის დაშვება აფრენისთანავე - ის ძალიან მძიმეა, ამიტომ დაშვებამდე უნდა შემოხვიდეთ გარშემო.
წონა საწვავის გარეშე არის თვითმფრინავის მთლიანი წონა, რომელიც სრულად არის დატვირთული ბარგითა და მგზავრებით, მაგრამ აბსოლუტურადსაწვავის გარეშე. ამ მასის ცოდნა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ თვითმფრინავის რეალური წონა ნებისმიერ დროს. ამისათვის თქვენ უნდა დაამატოთ მიმდინარე საწვავის მიწოდების მასა საწვავის გარეშე.
Flight Simulator-ში შეგიძლიათ მარტივად შეცვალოთ საწვავის დატვირთვის დონე. Boeing 737-800 აქვს სამი საწვავის ავზი: მარცხნივ, მარჯვნივ და ცენტრში.
ციფრები გვეუბნება, რომ საწვავის მთლიანი მასა არის 46,063 lb (20,894 კგ). საწვავის გარეშე თვითმფრინავის წონის გამოსათვლელად (ამას საბაზისო მნიშვნელობად მოგვიანებით გამოვიყენებთ), საწვავის წონას გამოვაკლებთ ასაფრენის მაქსიმალურ წონას (174,200 ფუნტი ან 79,016 კგ), რათა მივიღოთ 128,137 ფუნტი (58,122 კგ).
ფლაპები აფრენისას: აწევა თუ გახანგრძლივება?
აფრენის დროს, კომერციული ავიაკომპანიის პილოტები იყენებენ ფლაპის სხვადასხვა პროფილს თვითმფრინავის წონის, ასაფრენი ბილიკის სიგრძის, ტემპერატურის, სიმკვრივის სიმაღლეზე და ზედაპირის პირობებზე. აფრენის პირობების თითოეული კომპლექტისთვის, გამოითვლება ოპტიმალური დარტყმის კუთხე (შესაძლოა, ავიაკომპანიებმა დაიქირაონ დამატებითი პილოტები ამ გამოთვლებისთვის). მაგრამ ჩვენ არ ჩავუღრმავდებით მათემატიკას, არამედ გავათავისუფლებთ ფლაპებს 5 გრადუსიანი კუთხით აფრენისას და აფრინდებით თამაშის ნაგულისხმევი პარამეტრების გამოყენებით.
აფრენის სიჩქარის კონტროლი
აფრენის სიჩქარის განსაზღვრა
სიჩქარის კონტროლი ძალიან მნიშვნელოვანია Boeing 737-ით ფრენისას. აფრენისა და დაფრენის ზუსტი სიჩქარის დასადგენად, თქვენ უნდა დაათვალიეროთ სხვადასხვა ცხრილები (როგორიცაა სარკეში, რეკლამა, აჟიოტაჟი), გაითვალისწინოთ თვითმფრინავის კონფიგურაცია, წონა, ტემპერატურა და სიმკვრივის სიმაღლე. ამ სასწავლო ფრენაში ჩვენ ადვილ გზას ავიღებთ და გარე პირობებს უტოლდება ე.წ. "სტანდარტული დღე".
სიჩქარე განსაკუთრებულ შემთხვევებში
აფრენისთვის სამი ყველაზე მნიშვნელოვანი სიჩქარეა V1, Vr და V2. ეს არის ე.წ "სიჩქარები განსაკუთრებულ შემთხვევებში." ამ სიჩქარის სწორი არჩევანი დამოკიდებულია თვითმფრინავის წონაზე, გარე პირობებზე და აფრენის ფლაპის პროფილზე. თვითმფრინავის მასის დაყენებით მოდელის სტანდარტულ წონაზე Flight Simulator-ში, სტანდარტული პირობებით და 5 გრადუსიანი კუთხით, ჩვენ შეგვიძლია გავამარტივოთ სიჩქარის არჩევანი მნიშვნელობების ერთ კომპლექტზე.
V1 არის აფრენის გადაწყვეტილების სიჩქარე. ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხო აფრენას, დამოკიდებულია თვითმფრინავის ასაფრენის წონაზე, ტემპერატურაზე და სიმკვრივის სიმაღლეზე. აფრენის რეჟიმში მოძრაობით, თვითმფრინავი აღწევს გარკვეულ წერტილს, როდესაც აუცილებელია გადაწყვეტილების მიღება აფრენის ან გაჩერების შესახებ. Boeing 737-ის პილოტირებისას ეს წერტილი განისაზღვრება თვითმფრინავის სიჩქარით და დანიშნულდება V1. სანამ თვითმფრინავი მიაღწევს V1 სიჩქარეს, თეორიულად შეგიძლიათ შეამციროთ ძრავის სიჩქარე, მოახდინოთ მუხრუჭები და გაჩერდეთ ასაფრენ ბილიკზე, რათა თავიდან აიცილოთ თვითმფრინავი გადაშენებულ ყველგანმავლად. როგორც კი გადააჭარბებთ V1-ის სიჩქარეს, განწირული ხართ ასვლისთვის. ზემოთ დაშვებული ვარაუდებიდან გამომდინარე, ჩვენ მივიღებთ V1 სიჩქარეს ამ სასწავლო ფრენისას 150 კვანძის ტოლი.
VR არის ცხვირის სადესანტო მექანიზმის ამწევის სიჩქარე. ამ სიჩქარით პილოტი იღებს საჭეს, ცხვირს ასწევს, სანამ არ შეიქმნება სასურველი დახრის კუთხე (+20 გრადუსი) და აფრინდება. ავიღოთ მითითებული ჰაერის სიჩქარე 154 კვანძად, როგორც Vr. გასათვალისწინებელია, რომ თუ აფრენისას ბოინგის ცხვირს ზედმეტად მაღლა ასწევთ, შეიძლება შემთხვევით კუდით მოხვდეთ ასაფრენ ბილიკზე, რითაც ოდნავ შეამოკლებთ მას. იმისათვის, რომ კუდი არ მოხვდეს მიწაზე, თანდათან გაზარდეთ მოედანი, მიიყვანეთ 20 გრადუსამდე არაუმეტეს 3 გრადუსი წამში.
V2 არის მინიმალური უსაფრთხო აფრენის სიჩქარე. მაშინაც კი, თუ ძრავა ავარიულია V1 სიჩქარის მიღწევისთანავე, წარმოქმნილი ბიძგი საკმარისი იქნება აფრენისთვის მოცემულ ვერტიკალურ სიჩქარეზე და რელიეფის ზემოთ სიმაღლეზე. ვინაიდან აფრენა შეიძლება განხორციელდეს ფლაპის სხვადასხვა კონფიგურაციით, ორძრავიანი თვითმფრინავის ასვლის სიჩქარე, რომელიც ითვლება მინიმალური დასაშვებად, კონტროლირებადობის შენარჩუნებისას, დაყენებულია V2+15 კვანძზე. ეს სიჩქარე შესაფერისია აფრენის ნებისმიერი კონფიგურაციისთვის.
თუ თქვენ მოუსმინეთ ინსტრუქტორს აფრენის დროს, გესმით, რომ ის აცნობებდა სიტუაციას:
დენის დაყენება
ახლა ჩვენ ვიცით, თუ როგორ არის დამოკიდებული აფრენის სიჩქარე თვითმფრინავის წონაზე და გარე პირობებზე. მაგრამ როგორ დავაყენოთ ძრავის სიმძლავრე ისე, რომ თვითმფრინავი მოძრაობდეს მოცემული სიჩქარით?
 ბრინჯი. 1-2. ძრავის ინდიკატორები |
ტურბორეაქტიული თვითმფრინავის ძრავის სიმძლავრე იზომება არა წუთში ბრუნვის აბსოლუტურ რაოდენობაში, როგორც დგუშის თვითმფრინავში, არამედ როგორც რევოლუციების მაქსიმალური რაოდენობის პროცენტი, ანუ ძრავის ნომინალური სიმძლავრე. Boeing 737-800 ძრავის სიმძლავრის ორი ძირითადი მაჩვენებელია დაბალი წნევის ტურბინის ლილვის სიჩქარე (N1) და მაღალი წნევის ტურბინის ლილვის სიჩქარე (N2).
N1-ის მნიშვნელობა იზომება დაბალი წნევის ტურბინის ლილვის მაქსიმალური ბრუნვის %-ით. ეს მნიშვნელობა საუკეთესოდ აღწერს ძრავის სიმძლავრეს. ის იცვლება დროსელის მოძრაობით, რაც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ სასურველი ჰაერის სიჩქარე.
N2 მნიშვნელობა იზომება მაღალი წნევის ტურბინის ლილვის მაქსიმალური რაოდენობის ბრუნვის %%-ში და აჩვენებს კომპრესორის პირების ბრუნვის სიჩქარეს. ეს სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს დიზაინის როტაციის მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს. ინდიკატორზე N2 მნიშვნელობის ჩვენება საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ლიმიტის დაცვა.
ამ სასწავლო ფრენაში ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ N1 მნიშვნელობის კონტროლზე.
ავიღოთ
ახლა, როცა საკმარისად ვიცით მასის, ფლაპის გადახრისა და სამიზნე ჰაერის სიჩქარის შესახებ, შეგვიძლია დავიკავოთ ასაფრენი ბილიკი და აფრენა. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ სასწავლო ფრენა პირდაპირ გაფრენის აეროდრომის ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზიდან ან დატვირთვის ადგილიდან, მაგრამ სანამ ამას გააკეთებთ, უნდა დააყენოთ რადიო სანავიგაციო მოწყობილობები და ავტოპილოტი, გადახედოთ საკონტროლო სიას, დააყენოთ ფლაპები 5-ზე. გრადუსი და მხოლოდ ამის შემდეგ მოითხოვეთ ნებართვა ATC-დან ტაქსიზე და აფრენაზე.
მიუხედავად იმისა, თუ როგორ მოხვდებით ასაფრენ ბილიკზე, ღირს ყველა აღჭურვილობის შემოწმება და მორგება, ასევე აფრენის გეგმის შექმნა. როგორც წესი, ინსტრუმენტების ნებართვის მისაღებად, ეკიპაჟები იცავენ გამგზავრების სტანდარტულ პროცედურას. თამაში ამარტივებს ბრუნვის აწევისა და ასაფრენ ბილიკზე აფრენის პროცესს. გამგზავრება ყოველთვის მიჰყვება კონკრეტულ ნიმუშს, რომელიც მოიცავს საჰაერო სიჩქარის ლიმიტს 200 კვანძი 3000 ფუტის ქვემოთ და 250 კვანძი 3000-დან 10000 ფუტამდე.
Აფრენა
საჰაერო სიჩქარის ლიმიტი
ფრენის წესები განსაზღვრავს სიჩქარის გარკვეულ შეზღუდვებს. სხვათა შორის, მათი შესაბამისობა შემოწმდება თქვენი გამშვები ფრენის დროს. გარშემორტყმული აეროდრომიდან გამგზავრებისას საჰაერო სივრცეკლასი B, სიჩქარე 10000 ფუტს ქვემოთ არ უნდა აღემატებოდეს 250 კვანძს. C და D კლასის საჰაერო სივრცეში ლიმიტი ვიწროვდება 200 კვანძამდე (აეროდრომის საჰაერო სივრცე ზოგადად ითვლება 4 მილის რადიუსად და 2500 ფუტამდე სიმაღლეზე), ხოლო აეროდრომიდან გასვლიდან 10000 ფუტის სიმაღლემდე არის 250 კვანძი. . ეს შეზღუდვები საკვანძოა პილოტის მუშაობის გასაგებად აფრენისას. დეტალებისთვის გთხოვთ დაუკავშირდეთ ლექსიკონიდა სტატიების შესახებ საჰაერო მოძრაობის კონტროლი.
აფრენის კლირენსი
ყველა ინსტრუმენტის დარეგულირების და აფრენის ნებართვის მიღების შემდეგ, გაზარდეთ ძრავის სიჩქარე ნომინალური მნიშვნელობის 40-50% -მდე, თვითმფრინავი მუხრუჭებზე დაჭერით. ეს პროცედურა ემსახურება ორ მიზანს. პირველ რიგში, შეგიძლიათ ჩაატაროთ ინსტრუმენტების მიმოხილვა, რათა დარწმუნდეთ, რომ ისინი მუშაობენ და მათი წაკითხვა ნორმალურია (დიახ, კვების სტანდარტების გარდა, პილოტებს სხვა სტანდარტები აქვთ). მეორეც, შედეგად მიღებული პაუზა ძრავებს საშუალებას აძლევს მოიპოვონ სიჩქარე საშუალო დონეზე და არ რისკავთ მუხრუჭების გადახურებას ინსტრუმენტების დათვალიერებისას. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ორივე ძრავას აქვს იგივე სიმძლავრე და ინსტრუმენტის მაჩვენებლები ნორმალურია, გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და დააყენეთ სიჩქარე N1-ის 95 პროცენტზე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ თვითმფრინავის დროსელის კონტროლი ბევრად უფრო მგრძნობიარეა, ვიდრე Cessna Skyhawk SP-ზე ან Beechcraft Baron 58-ზე. იმის ნაცვლად, რომ დაუყოვნებლივ გადაიტანოთ დროსელები სრულ სიმძლავრეზე, დააყენეთ ისინი ნომინალის სამ მეოთხედზე და ნელ-ნელა გაზარდეთ სიმძლავრე, სანამ არ მიაღწევს N1-ის 95%-ს. ან გადაიტანეთ დროსელი ბოლომდე წინ და შემდეგ შეამცირეთ ბიძგი ისე, რომ არ აღემატებოდეს 95%-ს.
ახლა, როდესაც თვითმფრინავი აჩქარებს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის გასწვრივ, თქვენ უნდა აკონტროლოთ მისი სიჩქარე. პირველი სასაზღვრო სიჩქარე არის გადაწყვეტილების მიღების სიჩქარე, როდესაც უკან დასახევი არ არის. დარწმუნდით, რომ ყველა მოწყობილობა მუშა მდგომარეობაშია. თუ ასეა, გააგრძელეთ აფრენა. შემდეგი მნიშვნელოვანი სიჩქარე არის წინა სამაგრის ამწევის სიჩქარე. 154 კვანძზე აიღე საჭე და აიღე. მიიყვანეთ სიმაღლე +20 გრადუსამდე ცხვირის აწევის სიჩქარით დაახლოებით 3 გრადუსი წამში. ადვილია გამოთვალოთ, რომ დაახლოებით 6,5 წამი დასჭირდება ამ დახრის კუთხის მიღწევას.
პარამეტრები ნორმალურია - ამოიღეთ შასი
20 გრადუსის სიმაღლეზე მიღწევის და თვითმფრინავის ბორბლის გასწორების შემდეგ, შეამოწმეთ ვარიომეტრი და სიმაღლე. თუ მათი პარამეტრები ნორმალურია, ეს ნიშნავს, რომ ასვლის ტემპი შენარჩუნებულია და სადესანტო ხელსაწყოს უკან დახევა შესაძლებელია. ასვლის სათანადო სიჩქარის გარეშე, ეს არ უნდა გაკეთდეს, რადგან თვითმფრინავი ძალიან ახლოს არის მიწასთან და შეუძლია კვლავ შეეხოს ასაფრენ ბილიკს ქარის წანაცვლების, ცხვირის მექანიზმის ძალიან დაბალი სიჩქარით აწევის, ზედმეტად მაღალი დახრის კუთხის გამო. , უცხო ძალის ველი (ხუმრობა, ხუმრობა) და სხვა მიზეზები. შასი იხსნება გასაღების გამოყენებით გან ჯოისტიკზე შესაბამისი ღილაკი.
ფლაპების გამობრუნება
ფრენის საწყის ეტაპზე პილოტები ადგენენ თვითმფრინავის შესაბამის პროფილს, რათა დაიცვან იგი რელიეფთან და დაბრკოლებებთან შეჯახებისგან და უზრუნველყონ ასვლის საკმარისი სიჩქარე ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში. ამ პროცედურის შესასრულებლად, თქვენ უნდა იყოთ მიწიდან 400 ფუტის სიმაღლეზე, 5 გრადუსამდე გაშლილი ფლაპებით, 180 კვანძის სიჩქარის შენარჩუნებით. 20 გრადუსიანი დახრის კუთხის დაყენება ამაში დაგეხმარებათ. გამგზავრების მეორე მთავარი ელემენტია მიწის დონიდან 1000 ფუტის უსაფრთხო სიმაღლის მოპოვება საკმარისი ასვლისა და ჰაერის სიჩქარით. მითითებულ მნიშვნელობებს მიღწევის შემდეგ, შეგიძლიათ გადახვიდეთ აფრენის შემდეგ ეტაპზე.
როგორც კი მიწის დონიდან 1000 ფუტს მიაღწევთ, ამოიღეთ ფარდები აფრენის პროფილის მიხედვით. ამ დროს თქვენ უნდა იფრინოთ V2+15 (162+15) სიჩქარით, ხოლო სიმაღლეზე ამაღლება. ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ ფლაპების ამოღება. შეამცირეთ ფლაპის კუთხე 5-დან 1 გრადუსამდე F6 ორჯერ დაჭერით. დააყენეთ ძრავის სიმძლავრე ნომინალურის 90%-ზე, შეამცირეთ დახრის კუთხე 15 გრადუსამდე და აიღეთ სიჩქარე. მიწის დონიდან 2500 ფუტის მაღლა ასვლისას შეამცირეთ მოედანი 10-12 გრადუსამდე და დააჩქარეთ 250 კვანძამდე. როდესაც სიჩქარე აღემატება 200 კვანძს, ფლაპების სრული ამოღება. ასევე არაა ზიანს მიჰყვეთ „აფრენის შემდეგ“ საკონტროლო სიას.
საკრუიზო ფრენა
სიმაღლეზე ასვლა
შეინარჩუნეთ მოედანი 10-12 გრადუსი და სიჩქარე 250 კვანძი N1-ის 90%-ზე, სანამ არ ახვიდეთ 10000 ფუტზე მაღლა. შემდეგ შეამცირეთ სიმაღლე 6 გრადუსამდე და გაზარდეთ სიჩქარე 280-300 კვანძამდე. რაც უფრო მაღლა აწევთ, მით უფრო თხელი ხდება ჰაერი, რაც გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. დაარეგულირეთ ბიძგი ისე, რომ დარჩეს 90%. სიმაღლის ამაღლებისას შეიძლება დაგჭირდეთ 5-6 გრადუსამდე შემცირება, რათა შეინარჩუნოთ 280 კვანძის სიჩქარე.
საკრუიზო სიმაღლიდან 1000 ფუტის ფარგლებში, ჩამოწიეთ ცხვირი და შეინარჩუნეთ ვერტიკალური სიჩქარე წუთში 1500 ფუტი. როდესაც საკრუიზო სიმაღლიდან 150 ფუტის დაშორებით ხართ, დაიწყეთ გასწორება 2 გრადუსამდე შემცირებით, ხოლო ბრუნის შემცირებით 70-72%-მდე. არ დაგავიწყდეთ თვითმფრინავის გასწორება მოედანზე ჩანართების გამოყენებით. ახლა თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ ავტოპილოტი, რათა შეინარჩუნოთ მიმართულება, სიმაღლე და ჰაერის სიჩქარე (თუმცა მე პირადად მირჩევნია 737-ით ვიფრინო მოკლე ფრენებზე). ხანგრძლივ ფრენებზე ავტოპილოტი უფრო მეტად დაგეხმარებათ, ვიდრე მეორე პილოტი - გარდა იმისა, რომ შესაძლოა ყავა მოგართვათ.
უარყოფა
ჩვენ დავფარეთ აფრენის ძირითადი საფეხურები, კრუიზის სიმაღლე და გასწორება. ახლა ჩვენ უნდა ვიფიქროთ დაღმართზე და იმაზე, თუ როგორ მივიდეთ სწორ ადგილას საჭირო სიჩქარით და სიმაღლეზე. დაღმართი მე-2 გაკვეთილის მთელი აქცენტია, მაგრამ აქ ჩვენ მოკლედ მიმოვიხილავთ თქვენს ქმედებებს ამ სასწავლო ფრენაზე.
როდესაც დაღმართის დროა, თქვენ უნდა შეასრულოთ რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი, რომ საჭირო დროს სწორ ადგილას იყოთ. ეს არის ის, რაც თვითმფრინავის ეკიპაჟმა უნდა გააკეთოს დაღმართის დაწყებამდე.
- დაგეგმეთ დაღმართის დაწყების მომენტი.
- მიიღეთ ავტომატური საინფორმაციო სამსახურის (ATIS) ანგარიშები და მიახლოებასთან და დაშვებასთან დაკავშირებული სხვა ინფორმაცია.
- გამოთვალეთ თვითმფრინავის სავარაუდო სადესანტო წონა.
- განსაზღვრეთ ფლაპის პოზიცია და მიახლოების სიჩქარე.
- განსაზღვრეთ ჩამოსვლის ასაფრენი ბილიკი და მიახლოების მარშრუტი.
- დაავალეთ ეკიპაჟს სადესანტო მიდგომის მახასიათებლების შესახებ.
- შეასრულეთ ინსპექტირების ბარათის საკონტროლო ოპერაციები "შემცირების" განყოფილებაში.
როდის უნდა შეანელოთ?
სიჩქარის შენარჩუნება ძალიან მნიშვნელოვანია პილოტირებისთვის. ის თამაშობს როლს ორ წერტილში: დაღმართის დროს, ატმოსფეროს უფრო მკვრივი ფენების შესასვლელთან და გასწორების წერტილში, სადაც შეიძლება საჭირო გახდეს სიჩქარის შემცირება სიჩქარის ლიმიტების შესანარჩუნებლად (მაგალითად, 250 კვანძის ლიმიტი. ).
ატმოსფეროს უფრო მჭიდრო ფენებში ჩასვლისას, მითითებული სიჩქარის საზომი ერთეული კვლავ გახდება საზღვაო მილი საათში (კვანძები) ხმის სიჩქარის პროცენტის ნაცვლად (მახის რიცხვი). თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ გარდამავალი ბარიერი წითელი და თეთრი ზოლიანი ზოლით ან ისრით. ეს ისარი გვიჩვენებს მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარეთვითმფრინავი. დაშვებისას ზოლიანი ისარი უახლოვდება ჰაერის სიჩქარის ისარს და თუ ეს ფაქტი უყურადღებოდ დარჩება, შეიძლება გადაკვეთოს იგი. ეს ნიშნავს, რომ თვითმფრინავმა გადააჭარბა დასაშვებ სიჩქარეს, რაც მიუთითებს ხმოვანი განგაშის დაჭერით (და მეორე პილოტის მიერ გამოსული უცნაური ხმები). გადაჭარბებული სიჩქარის თავიდან ასაცილებლად, შეამცირეთ ბიძგი 45% -მდე და შეინარჩუნეთ სიჩქარე 310-320 კვანძი დარჩენილი შემცირებისთვის.
ბრინჯი. 1-7. გადაჭარბებული სიჩქარის მაჩვენებელი |
საკრუიზო სიმაღლიდან დაშვებისას თვითმფრინავი ინარჩუნებს მამოძრავებელ ძალას - ბოლოს და ბოლოს, მისი სიჩქარე 300 კვანძს აჭარბებს. თქვენ საერთოდ არ გჭირდებათ ასეთი აჩქარება, სიჩქარე უნდა შემცირდეს. ამის გაკეთება სულაც არ არის რთული; მგზავრებს ფანჯრებიდან ხელების გატანაც კი არ უწევთ. დაღმართის დაგეგმვისას დაუმატეთ 5 საზღვაო მილი, რომ გაათანაბროთ და მიაღწიოთ დადგენილ სიჩქარეს უმოქმედო რეჟიმში (დიახ, აქ, ბარონისგან განსხვავებით, თქვენ შეგიძლიათ დაუყონებლივ გადაიტანოთ დროსელი უმოქმედო მდგომარეობაში ძრავის გადაჭარბებული გაგრილების შიშის გარეშე). შედეგი დაახლოებით ასეთია: ჩვენ დავეშვით დაახლოებით 300 კვანძის სიჩქარით, ვეშვებით დაახლოებით 10000 ფუტის სიმაღლეზე, ვაყენებთ დაბალ დროსელს და სანაპიროს დაახლოებით 5 საზღვაო მილზე, სანამ სიჩქარე 250 კვანძამდე დაეცემა. შემდეგ ვაყენებთ ბიძგს 52-55%-ზე და ვინარჩუნებთ ამ სიჩქარეს.
როგორც უკანასკნელი საშუალება, ყოველთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩამჭრელები მათი გასაღებით გათავისუფლებით და გამობრუნებით / . ზუსტი დაგეგმვა კარგად მოგამზადებთ მიახლოებისა და დაშვებისთვის.
მიდგომის დაგეგმვა
ავტომატური საინფორმაციო სამსახურის (ATIS) მიერ მოწოდებულ ინფორმაციას შორის განსაკუთრებით საინტერესოა: ადგილობრივი ამინდის პირობები, აეროდრომის წნევა (რომელზეც დაგიყენებთ სიმაღლეს FL180-დან დაშვებისას), მოქმედი ასაფრენი ბილიკი, თვითმფრინავების მიღებაზე შეზღუდვები, დაკავებული ასაფრენი ბილიკები. და ტაქსის გზები. ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ მოემზადოთ თქვენი მიდგომისთვის.
სადესანტო წონა
დაშვების გაანგარიშება ჩვეულებრივ ხდება 100-120 მილის (დაახლოებით 20-25 წუთი) დაშვებამდე. სადესანტო წონის გამოსათვლელად დააწკაპუნეთ ALT+A+Fდა გაარკვიეთ თქვენი ამჟამინდელი საწვავის მიწოდება. თუ თქვენ ხართ 25000 ფუტის სიმაღლეზე, საკმაოდ უსაფრთხოდ შეიძლება ითქვას, რომ თქვენ დაწვავთ 1700 ფუნტ საწვავს თქვენი დაღმართის, მიახლოების და დაშვების დროს. გამოაკლეთ 1700 ფუნტი საწვავის ამჟამინდელ სიმძლავრეს და შემდეგ დაამატეთ 100000 ფუნტი შედეგს, რათა მიიღოთ სავარაუდო სადესანტო წონა.
ფლაპის პოზიცია დაშვებისას
სადესანტო ფლაპის პოზიცია დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, როგორიცაა ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, მიახლოების პარამეტრები, ასაფრენი ბილიკის პირობები, ამინდის პირობები და საწვავის ეფექტურობა. იმისათვის, რომ დავრჩეთ მარტივ გზაზე, ამ სასწავლო ფრენების დროს ჩვენ ჩამოვწევთ ფლაპებს 30 გრადუსამდე ყველა დაშვებისას.
მიახლოების სიჩქარე
მიახლოების და დაშვებისას თქვენ მუდმივად შეამცირებთ საჰაერო სიჩქარეს, რომელიც არ უნდა ჩამოვარდეს იმაზე ქვემოთ, რაც მისაღებია თქვენი თვითმფრინავის კონფიგურაციისთვის. კარგი დაშვება არის რბილი დაშვება, მაგრამ თუ ძალიან ნელა იფრინავთ, თვითმფრინავი უბრალოდ ასაფრენ ბილიკზე დაეცემა. ახლა თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ სასურველი საჰაერო სიჩქარე, ფლაპების პოზიციისა და თვითმფრინავის წონის გათვალისწინებით. ძალიან დაბალი სიჩქარით, თვითმფრინავი გაძნელდება კონტროლი, ან, რაც უფრო უარესია, შევა სადგომში და დაეშვება სასურველზე ადრე. აქ, ისევე როგორც აფრენისას, არსებობს გარკვეული სიჩქარეები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ფრენის ოპტიმალურ შესრულებას და იცავს თვითმფრინავს გაჩერებისა და სხვა არასასურველი ინციდენტებისაგან. საჰაერო სიჩქარეს, რომელიც განსაზღვრავს განსხვავებას კონტროლირებად და ნაკლებად კონტროლირებად ფრენას შორის, ეწოდება "წონა და პირობების მიახლოების სიჩქარე" (Vref).
მეტი უსაფრთხოებისა და ფრენის უკეთესი შესრულებისთვის, ამ სიჩქარეს ემატება კიდევ 5 კვანძი. მაშასადამე, თუ თვითმფრინავის მოცემული სადესანტო წონისა და ფლაპის გადახრისთვის განსაზღვრული სიჩქარე არის Vref, მიახლოების რეალური სიჩქარე იქნება Vref+5 კვანძი. ძლიერი ჯვარედინი ქარის ან ქარის წანაცვლების შემთხვევაში, ამ მნიშვნელობას შეიძლება დაემატოს კიდევ 10 კვანძი. ალბათ ახლა დიდი სიყვარულით გახსოვთ Skyhawk SP-ის ფრენები? Მე მესმის შენი. არცერთი ეს არ არის ადვილი, მაგრამ ასეთია რეაქტიული ავიაცია.
როდის კეთდება ყველა ეს გამოთვლები? დაღმართის დაგეგმვის ეტაპზე ეკიპაჟი ითვლის სადესანტო წონას და ირჩევს სასურველ ფლაპის კუთხეს. თვითმფრინავის მასის და ფლაპების გადახრის ცოდნით, Vref-ის სიჩქარე შეიძლება გამოითვალოს.
მიდგომა ბრიფინგს
ახლა, როცა იცით აეროდრომის ამინდის პირობები, მასზე ზეწოლა და სამუშაო ჩამოსვლის ასაფრენი ბილიკი, შეგიძლიათ მოემზადოთ სადესანტო მიდგომისთვის. დროა გადავხედოთ მიდგომის დიაგრამას.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახლა დაარეგულირებთ რადიოს და შეყვანის კურსს. ეს ქმედებები შედის საკონტროლო სიის „მიდგომა“ განყოფილებაში. ჩვენ ჯერ კიდევ უნდა დავიცვათ ჩამოსვლის სტანდარტული პროცედურა და მივყვეთ კონტროლერების მითითებებს, რომლებიც გვიხელმძღვანელებენ მისასვლელ გზაზე.
მიდგომა
ჩვენ განვიხილეთ დაღმართის დაგეგმვისა და სიჩქარის შენარჩუნების პრინციპები, ახლა დროა ვისწავლოთ მეტი ჩამოსვლის აეროდრომის შესახებ. გაკვეთილი 3 მოიცავს ILS მიდგომებს და მოიცავს ასაფრენ ბილიკზე დაშვების საფუძვლებს. თუ თამაშში ჩართეთ ATC, მაშინ „გაგიძღვებიან“ (ფრენის კურსის დადგენა) მიახლოების ტრაექტორიაზე. თუ "თვითონ დაფრინავთ", მოგიწევთ თქვენი ფრენის დრო ისე, რომ იმყოფებით სადესანტო კურსზე გარკვეულ სიმაღლეზე და სიჩქარეზე.
აქ ზოგადი წესია, როდესაც აეროდრომიდან 10 საზღვაო მილის დაშორებით, თქვენ უნდა იფრინოთ მიწის დონიდან 3000 ფუტის სიმაღლეზე; თვითმფრინავი უნდა იყოს სათანადოდ კონფიგურირებული და ორიენტირებული ლოკალიზატორის ან ვიზუალური სრიალის დახრილობის ინდიკატორის გამოყენებით. მიუახლოვდით 10 მილის ნიშნულს, შეამცირეთ სიჩქარე ისე, რომ არ აღემატებოდეს 170 კვანძს, დააყენეთ ფლაპები 5 გრადუსზე. როდესაც სრიალის დახრილობის ინდიკატორის ზოლები სცილდება მასშტაბს, თქვენ უნდა ჩამოწიოთ სადესანტო მექანიზმი, გაზარდოთ სახვევის კუთხე 15 გრადუსამდე და შეამციროთ სიჩქარე 150 კვანძამდე. ამ მანძილზე და სიმაღლეზე თქვენ მალე მიიღებთ (თუ უკვე არ გაქვთ მიღებული) სრიალის ბილიკის სხივი. გაითვალისწინეთ, რომ მოცემული მნიშვნელობები მიახლოებითია და მიზნად ისახავს 3-გრადუსიანი სრიალის ბილიკთან დაახლოებას. მიახლოების ბოლო ეტაპის საკონტროლო წერტილში დააყენეთ ფლაპები სადესანტო კონფიგურაციაზე (30 გრადუსი), ბრუნი წუთში - 53-55% და შეუფერხებლად დაეშვით სრიალის ბილიკის სხივის გასწვრივ.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადახედოთ (და ამობეჭდოთ) მიდგომისა და სადესანტო საცნობარო ცხრილები: Straight-in Visual Approach.
ასე რომ, თქვენ დადიხართ ზუსტად ლოკალიზატორის სხივის გასწვრივ, სრიალის დახრილობის ინდიკატორი ისრები სასწორიდან არის, სადესანტო მექანიზმი დაბლაა, ფლაკონის კუთხე არის 15 გრადუსი, სიჩქარე მცირდება 150 კვანძამდე (ან თქვენი წონის შესაბამისი Vref, თუ მოგწონთ უფრო რეალისტური თამაში). თქვენ მზად ხართ გადაიღოთ სრიალის ბილიკი და დაეშვათ ასაფრენ ბილიკზე მისი გამოყენებით. როდესაც სრიალის ბილიკი ცენტრიდან ერთი წერტილით მაღლა აიწევს, დააყენეთ ფლაპები 30 გრადუსზე და ბრუნი წუთში 53%. დაიწყეთ სიმაღლის ნულამდე შემცირება და უყურეთ ინსტრუმენტებს ისე, რომ არ გადახვიდეთ მარცხნივ ან მარჯვნივ კურსიდან, ან ქვემოთ ან ზემოთ სრიალის ბილიკიდან.
სადესანტო გასწორება და დარგვა
ასაფრენი ბილიკის ბოლოზე გადასვლის შემდეგ, დააყენეთ დროსელი უმოქმედო მდგომარეობაში და თანდათან გაზარდეთ მოედანი 3 გრადუსამდე. ამას ეწოდება "სადესანტო განლაგება". გააჩერეთ მოედანი, როცა შეანელებთ და დაეშვებით ასაფრენ ბილიკზე. გასწორებისას არ შეწყვიტოთ კურსის კორექტირება ისე, რომ არ გადახვიდეთ ცენტრის ხაზიდან; თვითმფრინავი ყოველთვის თქვენი კონტროლის ქვეშ უნდა იყოს. არ დაგავიწყდეთ თქვენი კურსის გასწორება ისე, რომ ინსტრუმენტთა პანელზე ასოები "GPS" იყოს ცენტრალურ ხაზზე - ეს დაგეხმარებათ შეინარჩუნოთ თქვენი კურსი ქვემოთ შეხებისას. ნუ მისცემთ თავს თვითმფრინავის ცხვირში შეხედვის უფლებას. ფოკუსირება ასაფრენი ბილიკის მოპირდაპირე ბოლოზე. როდესაც მთავარი სადესანტო მოწყობილობა ზოლს შეეხება, ნელა ჩამოწიეთ ცხვირის მექანიზმი. ჩართეთ ბიძგი საპირისპირო (დააჭირეთ და გააჩერეთ F2) და მუხრუჭები (გასაღები "Წერტილი" [.]) შეანელეთ სიჩქარე და გამოდით ზოლიდან უახლოეს ღია სატრანსპორტო გზის გასწვრივ. იმისათვის, რომ თვითმფრინავის გაჩერება გაადვილდეს დაშვების შემდეგ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ავტომატური დამუხრუჭება.
კარგი, ახლა ყველაფერი დასრულდა. ახლა თითქმის კაპიტანი ხარ. თქვენ ბევრი რამ ისწავლეთ, მაგრამ ჯერ კიდევ ბევრია სასწავლი. აქ წარმოდგენილი ყველა ინფორმაციის უკეთ გასაგებად, შეიძლება დაგჭირდეთ ამ ფრენის რამდენჯერმე გამეორება. არა უშავს, დაგელოდები. თუ თავს მზად გრძნობთ, აწიეთ ცაში. მთავარია მოგეწონოს.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადახედოთ (და თუნდაც დაბეჭდოთ) მიდგომისა და სადესანტო საცნობარო ცხრილები: წრიული მიდგომა და როგორ მივუახლოვდეთ ILS სისტემის გამოყენებით.
|
სასარგებლო რჩევებისატრანსპორტო ავიაკომპანიის პილოტისთვის
|
ესე იგი, გნახავ კაბინაში. მიღებული ცოდნის პრაქტიკაში გამოსაყენებლად აირჩიეთ ბმული დაიწყეთ სასწავლო ფრენა.
თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონის და აფრენის სიჩქარის განსაზღვრისას გამოიყენება რამდენიმე ახალი განმარტება:
1) მდებარეობის სიმაღლე- ატმოსფერული წნევა გამოხატული სიმაღლის ერთეულებში საერთაშორისო სტანდარტის ატმოსფეროს მიხედვით.
2) ასვლა გრადიენტიასვლის დროს ტრაექტორიის დახრილობის კუთხის ტანგენსი, გამოხატული პროცენტულად. Il-86 თვითმფრინავისთვის, ასვლის განყოფილებაში განიხილება ასვლის სრული გრადიენტი მინიმუმ 35% იმ მომენტიდან, როდესაც სადესანტო მექანიზმი 120 მ სიმაღლეზე ასვლისას ერთი ავარიული ძრავით და ფლაკუნებით გადახრილი 30°-ით 25°.
გრადიენტი η n = tg θ n · 100%
ასვლის მთლიანი გრადიენტი არის ასვლის გრადიენტის მაქსიმალური მიღწევა განხილული საოპერაციო პირობებში.
წმინდა ასვლის გრადიენტი არის ასვლის გრადიენტის ყველაზე სავარაუდო მნიშვნელობა საჰაერო ხომალდის მასობრივი ექსპლუატაციის დროს განხილულ საოპერაციო პირობებში.
3) ფრენის სრული გზა- ფრენის ბილიკი აგებულია სრული ასვლის გრადიენტის გასწვრივ. სრული ასაფრენი ბილიკი არის ასაფრენი გზა, რომელიც აგებულია სრული აფრენის ასვლის გრადიენტის გასწვრივ.
4) ფრენის წმინდა გზა- ტრაექტორია აგებული ასვლის სუფთა გრადიენტის გასწვრივ აფრენისას.
5) გაჩერების სიჩქარე ვოთხ- თვითმფრინავის მინიმალური სიჩქარე, მიღებული ფრენის ტესტებში, თვითმფრინავის დამუხრუჭებისას პირდაპირი ფრენის დროს.
6) უსაფრთხო აფრენის სიჩქარე ვ 2 - სიჩქარე, რომელიც მინიმუმ 20%-ით აღემატება მინიმალურ შეჩერების სიჩქარეს. ეს არის მინიმალური სიჩქარე, რომლითაც თვითმფრინავი, ერთი ძრავის უკმარისობით, შეიძლება გადაიზარდოს ასვლაში, ცურვის გარეშე.
7) გადაწყვეტილების სიჩქარე ვ 1 - ყველაზე მაღალი სიჩქარე, რომლითაც პილოტმა, რომელმაც აღმოაჩინა ერთი ძრავის უკმარისობა, უნდა მიიღოს გადაწყვეტილება აფრენის გაგრძელების ან შეწყვეტის შესახებ (პილოტის რეაქციის დრო 3 წმ).
8) თვითმფრინავის ცხვირის მექანიზმის აწევის სიჩქარე ვ R= ვ PST- თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარეზე 3%-ით ნაკლები.
9) გადაწყვეტილების მიღების შედარებითი სიჩქარე V 1 / V 2 - გადაწყვეტილების მიღების სიჩქარის თანაფარდობა წინა საყრდენის გამოყოფის სიჩქარესთან. საჭიროა გადაწყვეტილების მიღების სიჩქარის პოვნა.
10) ხელმისაწვდომი აფრენის სიგრძე– ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, შემცირებული ტაქსიდან გასასვლელი მონაკვეთის სიგრძით (100 მ).
11) ხელმისაწვდომია უარყოფილი აფრენის მანძილი- მანძილი, რომელიც ტოლია ასაფრენი ბილიკის სიგრძის ჯამის, შემცირებული ტაქსიდან გასვლის განყოფილების სიგრძით და ბოლო უსაფრთხოების ზოლის სიგრძით (TSL), რომლის მიმართულებითაც ხდება აფრენა (ნახ. 17).
12) ხელმისაწვდომი ასაფრენი მანძილი (RDV)- მანძილი, რომელიც ტოლია ასაფრენი ბილიკის სიგრძის ჯამის, შემცირებული ტაქსიდან გასასვლელი მონაკვეთის სიგრძით, საკონტროლო ზედაპირის სიგრძით და საჰაერო მისასვლელი ზოლის თავისუფალი ზონით. თავისუფალი ზონის მონაკვეთი, რომელიც შედის WFD-ში, უნდა იყოს არაუმეტეს 0,5-ჯერ მეტი ასაფრენი ბილიკის სიგრძეზე.
PVP - მონაკვეთი CPB-ის ბოლოდან, თავისუფალი დაბრკოლებისგან 10,7 მ (35 ფუტი) მეტი სიმაღლით (ნახ. 18).
13) საჭირო შეწყვეტილი აფრენის მანძილი- ოთხი მომუშავე ძრავით აფრენის სიგრძის ჯამი საწყისი წერტილიდან ერთი ძრავის გაუმართაობის წერტილამდე, აფრენის სიგრძე ვ 1 , სამი ძრავით მუშაობს და დამუხრუჭების მონაკვეთის სიგრძე თვითმფრინავის სრულ გაჩერებამდე (იხ. სურ. 17).
14) საჭირო გაფართოებული აფრენის სიგრძე- აფრენის ჯამი ოთხი ძრავით, რომელიც მუშაობს საწყისი წერტილიდან ერთი ძრავის გაუმართაობის წერტილამდე, აფრენის სიგრძე სამ ძრავზე გაუმართაობის წერტილიდან აფრენის წერტილამდე და სიგრძე აფრენის მანძილის საჰაერო მონაკვეთი 10,7 მ (35 ფუტი) ასასვლელად (იხ. სურ. 17).
15) საჭირო აფრენის სიგრძე- ეს არის პირობითი მნიშვნელობა, რომელიც ტოლია თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარის ფაქტობრივი სიგრძის ჯამის ჯამის ერთი სიჩქარით ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში. ვ 1 და 1/2 საჰაერო სეგმენტის სიგრძე, აფრენის მანძილი ასასვლელად 10,7 მ (35 ფუტი).
შენიშვნა. აფრენის წონის განსაზღვრის პირობაა შემდეგი მოთხოვნები: აფრენის საჭირო სიგრძე არ აღემატება ასაფრენი ბილიკის ხელმისაწვდომ სიგრძეს, უწყვეტი აფრენის საჭირო სიგრძე არ აღემატება ხელმისაწვდომი სიგრძე აფრენის გასაგრძელებლად, შეწყვეტილი აფრენის საჭირო სიგრძე არ აღემატება შეწყვეტილი აფრენის ხელმისაწვდომ სიგრძეს.
16) დაბალანსებული ასაფრენი ბილიკის სიგრძე- ან აფრენის მანძილის დაბალანსებული სიგრძე D - ხელმისაწვდომი ასაფრენი ბილიკი + მართვის პანელი, რომელზედაც სიჩქარით ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში ვ 1 თვითმფრინავს შეუძლია შეასრულოს როგორც შეწყვეტილი აფრენა სრულ გაჩერებამდე, ასევე აფრენის გაგრძელება 10,7 მ ასვლაზე აჩქარებამდე ვგარეშე = ვ 2 (იხ. სურ. 17).
17) D მოხმარება- შეწყვეტილი აფრენის საჭირო მონაკვეთი, რომელიც უდრის გაგრძელებული აფრენის საჭირო მონაკვეთს. ზე მ= 210ტ და ძრავის უკმარისობა V = 240-260კმ/სთ D მოხმარება = 3000მ. D-ის მიხედვით ასაფრენი მასის განსაზღვრის პირობა არის მოთხოვნა, რომ D მოხმარება შეესაბამებოდეს D მდებარეობას.
18) არასტანდარტულ პირობებში, D არის პარამეტრი, რომელიც დამოკიდებულია შეწყვეტილი აფრენის ხელმისაწვდომ მანძილს (ასაფრენი ბილიკი + KPB - 100 მ), მუდმივი აფრენის ხელმისაწვდომ მანძილს (VSHYSHP-SHOM), ფერდობზე, ქარზე. , ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობა. თუ პირობები ხელსაყრელია, მაშინ D იზრდება და წონა უფრო დიდი იქნება, თუ პირობები არახელსაყრელია, მაშინ D მცირდება და თვითმფრინავის წონა ნაკლები იქნება.
19) დაბალანსებული აფრენის სიგრძე P- ასაფრენი ბილიკის ხელმისაწვდომი სიგრძე, რომელზედაც ერთი ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში სიჩქარეზე ვ 1, თვითმფრინავს შეუძლია შეასრულოს როგორც აფრენა, ასევე შეწყვეტილი აფრენა.
20) მინიმალური ევოლუციის სიჩქარე ვ min eV ≥ 1,05 V c in- ეს არის მინიმალური სიჩქარე, რომლითაც არის საკმარისი საჭეები, რათა დაბალანსდეს თვითმფრინავი დონის ფრენისას ერთი წარუმატებელი ძრავით, რომელიც მოძრაობს ცურვის გარეშე.
ძიება
ჩვენ შეგვიძლია შეგატყობინოთ ახალი სტატიების შესახებ,