რუსული სააგენტო სარკინიგზო ტრანსპორტი(Roszheldor) და შპს Stroygazmontazh-მა გააფორმეს ხელშეკრულება ქერჩიდან ყირიმის ხიდთან სარკინიგზო მისადგომების მშენებლობის შესახებ. ამის შესახებ ოთხშაბათს, 12 აპრილს, რუსული მედია რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს პრესსამსახურზე დაყრდნობით იტყობინება.

„ხელშეკრულება დაიდო რუსეთის მთავრობის 2017 წლის 26 იანვრის ბრძანების შესაბამისად, რომელმაც SGM დანიშნა ამ პროექტის ერთადერთ კონტრაქტორად“, - ნათქვამია რუსეთის სამინისტროს განცხადებაში.

რუსული ინტერფაქსის ინფორმაციით, ხელშეკრულების ფასი 16,9 მილიარდი რუბლია (დაახლოებით 7,8 მილიარდი UAH) და მისი გადაჭარბება შეუძლებელია.

„ხელშეკრულებით გათვალისწინებული ანგარიშსწორებები ექვემდებარება სახაზინო მხარდაჭერას რუსეთის კანონმდებლობით დადგენილი წესით“, - აღნიშნავენ რუსეთის სამინისტროში.

ყირიმში სარკინიგზო მისადგომების მშენებლობის მართვას განახორციელებს ხიდის მშენებლობის დეპარტამენტი. ქერჩის სრუტე„სტროიგაზმონტაჟი“. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ კომპანია მზად არის „დაუყოვნებლივ დაიწყოს სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოები ადგილზე“.

მშენებლობა გულისხმობს ყირიმის ტერიტორიის გასწვრივ 18 კილომეტრიანი განშტოების ხაზის გაყვანას, რომელიც ქერჩი-ძანკოის რკინიგზის მონაკვეთს შეუერთდება. ხაზი იქნება ორლიანდაგიანი, არაელექტროფიცირებული, სამომავლოდ ელექტრიფიკაციის შესაძლებლობით. თავად ლიანდაგების გარდა, აშენდება სპეციალური ოპერატიული შენობები, მოეწყობა გვირაბი, მოხდება ბაგეროვოს სადგურის რეკონსტრუქცია, აღიჭურვება პარკი კერჩ-იუჟნაიას სადგურზე და განთავსდება ბაზები ხანძარსაწინააღმდეგო და აღდგენის მატარებლებისთვის. ორგანიზებული. რკინიგზის ხაზის დროებითი ექსპლუატაციის დაწყება 2019 წლის 1 აგვისტოს იგეგმება, სამუშაოების დასრულება და ობიექტის მუდმივ ექსპლუატაციაში გაშვება 2019 წლის 1 დეკემბერს.

2017 წლის აპრილში ცნობილი გახდა, რომ რუსეთმა დაამტკიცა ხარჯთაღრიცხვა ყუბანში რკინიგზის მშენებლობისთვის, რომელიც წავა ქერჩის ხიდი. რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ინფორმაციით, სოფელ ტამანთან რკინიგზის მშენებლობა 49,1 მილიარდი რუბლი (დაახლოებით 23 მილიარდი გრივნა) დაჯდება.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა გამოაცხადა ქერჩის სრუტეზე გადასასვლელის აშენების აუცილებლობა ყირიმის ანექსიისთანავე - 2014 წლის მარტში. ხიდის აშენებას 2018 წლისთვის დაჰპირდნენ და 2019 წლის ზაფხულში ამუშავებდნენ.

ივლისის დასაწყისში ყირიმის ხიდის საინფორმაციო ცენტრი იტყობინება საერთო ღირებულებარუსეთიდან ყირიმამდე ქერჩის სრუტეზე ხიდის მშენებლობა შესაბამისი წლების ფასებში 227,92 მილიარდ რუბლს შეადგენს.

მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ რუსეთის მთავრობამ ქერჩის სრუტეზე ხიდის სარკინიგზო ნაწილის დროებითი ექსპლუატაციის დაწყება ერთი წლით გადადო - 2018 წლის დეკემბრიდან 2019 წლის დეკემბრამდე.

უკრაინული მხარე ხიდის მშენებლობაზე რუსეთთან შეთანხმებიდან 2014 წელს, რუსეთის მიერ ყირიმის ანექსიის შემდეგ გამოვიდა.

როგორც კომერსანტმა გაარკვია, ყირიმის ხიდთან სარკინიგზო მისადგომების მშენებლობას პრობლემა შეექმნა, პროექტი კორექტირებას საჭიროებს. ერთ-ერთი მიზეზი ნიადაგთან დაკავშირებული პრობლემებია. ეს, წინასწარი შეფასებით, მოითხოვს კიდევ 3 მილიარდ რუბლამდე გამოყოფას. ბიუჯეტიდან.


როგორც „კომერსანტს“ წყაროებმა განუცხადეს, ყირიმიდან ქერჩის ხიდთან სარკინიგზო მისადგომების მშენებლობის პროექტის განხორციელებისას პრობლემები წარმოიშვა მშენებლობისთვის გამოყენებულ ნიადაგთან დაკავშირებით. გზის კალაპოტი. პროექტი შეიმუშავა პეტერბურგის „ლენპრომტრანსპროექტმა“ ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „კრიმსკაიას“ დაკვეთით. Რკინიგზა(KZD), რომელიც უშუალოდ ეცნობა რეგიონს, მაგრამ, როგორც კომერსანტის ერთ-ერთი თანამოსაუბრე ხაზს უსვამს, დოკუმენტი "ცუდად მომზადებული" აღმოჩნდა. შედეგად, როსჟელდორმა მიმართა გენერალურ კონტრაქტორ Stroygazmontazh-ს (SGM) კორექტირების შეტანის წინადადებით. ამ პრობლემის გადასაჭრელად სამუშაოს მაქსიმალური ღირებულება 2,9 მილიარდ რუბლს აღწევს, რეალური თანხა და დაფინანსების წყაროები "მოგვიანებით გახდება ცნობილი".

ტრანსპორტის სამინისტრომ დაადასტურა კომერსანტს, რომ განმეორებითი საინჟინრო კვლევების საჭიროება გამოწვეული იყო სს Lenpromtransproekt-ის მიერ შესრულებული სამუშაოს ცუდი ხარისხით, რაზეც როსჟელდორმა მიმართა პროკურატურას. განმეორებით კვლევებს, დასძინა ტრანსპორტის სამინისტრომ, განახორციელებს Stroygazmontazh.

Lenpromtransproekt განმარტავს, რომ ბრალია ქვეკონტრაქტორი. კომპანიის გენერალურმა დირექტორმა როსტისლავ შკურკომ შეახსენა კომერსანტს, რომ კომპანიამ მიიღო დადებითი დასკვნა Glavgosexpertiza-სგან 2016 წლის ივნისში, „ყველა სამუშაო დასრულდა მაღალი ხარისხით, რასაც მოწმობს დადებითი დასკვნები, როგორც ტექნიკური, ასევე ფასების აუდიტზე და. პროექტის ტექნიკურ და სავარაუდო ნაწილზე“. გეოლოგიის საინჟინრო კვლევები შპს Krymsetenergoproekt-ის მიერ იყო ქვეკონტრაქტი, როგორც სარკინიგზო, ასევე საგზაო მიდგომებზე, ამბობს ტოპ მენეჯერი. მიღებული საბურღი მასალებისა და ლაბორატორიული ტესტების საფუძველზე შემუშავდა საპროექტო გადაწყვეტილებები, სამშენებლო ორგანიზაციის პროექტის მიხედვით მშენებლობის დრო იყო 29,7 თვე, თუმცა ხელშეკრულება Stroygazmontazh-თან მხოლოდ 2017 წლის აპრილში დაიდო, აღნიშნავს ბ-ნი შკურკო. მშენებლობის დაწყებისას, მისი განმარტებით, საკონტროლო ბურღვის შედეგებზე დაყრდნობით, გამოვლინდა, რომ ნიადაგის ფაქტობრივი თვისებები განსხვავდებოდა შპს Krymsetenergoproekt-ის მიერ ჩატარებული და დიზაინისთვის გამოყენებული კვლევის მასალებისგან. ნიადაგი ნაწილობრივ უვარგისია სანაპიროს ასაშენებლად, მისი გამოყენება შესაძლებელია სტაბილიზაციის გზით, რაც დამატებით დროს მოითხოვს, ამბობს ტოპ მენეჯერი. ”ობიექტის მნიშვნელობის, სოციალური მნიშვნელობისა და მშენებლობის დროის გათვალისწინებით, გადაწყდა ნიადაგის შეცვლა, რაც მინიმუმ 500 მილიონ რუბლს მოითხოვს”, - ამბობს როსტისლავ შკურკო და დასძენს, რომ ამჟამად ყირიმში სამშენებლო მასალები არ არის და კითხვა წყდება, საიდან მოვიტანოთ ნიადაგი.

„საგარანტიო ვალდებულებების შესრულების ფარგლებში, Lenpromtransproekt-მა მაისში მიმართა Roszheldor-ს და მიიღო ნებართვა ხელახლა ჩაეტარებინა გეოლოგიური კვლევები საკუთარი ხარჯებით. დღეს გეოლოგია ხელახლა გაკეთდა, ყველა კვლევა ჩატარდა და უახლოეს მომავალში განმეორებითი გლავგოსეკერტიზა უნდა მოხდეს“, - აღნიშნავს ტოპ მენეჯერი. მისი თქმით, Roszheldor-მა, KZD-მ და Lenpromtransproekt-მა მასალები გენერალურ პროკურატურაში წარადგინეს, კომპანიამ ასევე სარჩელი შეიტანა შპს Krymsetenergoproekt-ის წინააღმდეგ.

2,9 მილიარდი რუბლი ასოცირდება არა მხოლოდ ნიადაგის დიზაინის შეცდომასთან, საჭიროა დამატებითი თანხები ელექტროფიკაციის პროექტში ცვლილებებთან, სასიგნალო სისტემებთან დაკავშირებით, სატრანსპორტო უსაფრთხოებადა ა.შ., ასკვნის ბ-ნი შკურკო.

Stroygazmontazh ამბობს, რომ სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოები არ ჩერდება. „კომპანიამ შეიმუშავა და ახორციელებს მოქმედების მექანიზმს, რომელიც გულისხმობს არსებული პროექტის ცალკეული მონაკვეთების კორექტირებას, რაც გავლენას არ მოახდენს პროექტის სრული დასრულების თარიღზე და ხიდთან რკინიგზის მისადგომებზე მოძრაობის დროულად დაწყებაზე. ხაზგასმით აღნიშნა კომპანიამ და დაარწმუნა, რომ სამუშაოების დამატებითი მოცულობა არ იმოქმედებს ხიდთან მისასვლელების მშენებლობის დროზე.

Infoline-Analytics-ის ხელმძღვანელი მიხაილ ბურმისტროვი აღნიშნავს, რომ ნიადაგის სამუშაოებისთვის სუბკონტრაქტორის არჩევანი პოტენციურად მცირე იყო ყირიმში მოქმედი კომპანიების შეზღუდული რაოდენობის გამო. ექსპერტის აზრით, კომპანიის შეცდომამ გამოიწვია არა მხოლოდ Lenpromtransproekt-ის ხელშეკრულების დაკარგვის რისკი, არამედ შესაძლო სამართლებრივი ხარჯებიც. იმის გათვალისწინებით, რომ მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ნიადაგის მოტანის შესახებ, თანხამ 2,9 მილიარდი რუბლი შეადგინა. აბსოლუტურად ადეკვატურად გამოიყურება, თვლის ბ-ნი ბურმისტროვი. მისი თქმით, თუ სიტუაცია კიდევ რამდენიმე თვეს გაგრძელდება, ვადების გაცდენის რისკი არსებობს. შესაძლოა, სწორედ ამ მხრივ, როსჟელდორმა შესთავაზა SGP-ის პროექტის დამოუკიდებლად კორექტირება, აღნიშნავს მიხაილ ბურმისტროვი. თუ სიტუაცია კიდევ რამდენიმე თვე გაგრძელდა, არსებობს შეფერხების რისკი, რაც არავისთვის არ არის მომგებიანი, ხაზს უსვამს ექსპერტი.

ვიცე პრემიერ-მინისტრის დიმიტრი კოზაკის წარმომადგენელმა (ყირიმზე პასუხისმგებელი) ილია ჯუსმა აღნიშნა, რომ მიდგომების შესახებ საპროექტო დოკუმენტაციის კორექტირების აუცილებლობის საკითხი განიხილეს ბ-ნ კოზაკთან, მათ შორის გასულ კვირას სიმფეროპოლში გამართულ შეხვედრაზე. ბატონმა ჯუსმა დაადასტურა, რომ იყო სერიოზული პრეტენზიები საპროექტო დოკუმენტაციის ხარისხთან დაკავშირებით და არ გამორიცხა, რომ დიზაინერის მუშაობამ ამ პროექტზე გააჩინოს სამართალდამცავი ორგანოების ინტერესი.

პროექტის კორექტირება გავლენას არ მოახდენს რკინიგზის მისადგომების მიწოდების ვადებზე, ხაზგასმით აღნიშნა ვიცე-პრემიერმა.

მიდგომების მშენებლობის ღირებულების შესაძლო კორექტირების შესახებ საბოლოო გადაწყვეტილებების მიღება შესაძლებელია მხოლოდ საპროექტო დოკუმენტაციის დასრულების შემდეგ, დაასკვნა ილია ჯუსმა. ეს არ იმოქმედებს თავად ყირიმის ხიდის ღირებულებასა და მიწოდების დროზე.

ყაზანის რკინიგზაში კომერსანტის წყარომ იტყობინება, რომ ისინი არ არიან დაკავებულნი ყირიმის ხიდთან მისადგომების მშენებლობაში, მაგრამ აიღებენ მზა რკინიგზას, როდესაც ის აშენდება. „აქედან გამომდინარე, ეს კითხვები არ არის KZD-სთვის. არის მომხმარებელი - Stroygazmontazh. არის დიზაინერი - Lenpromtransproekt. გაძვირდება თუ არა პროექტი, გადაინაცვლებს თუ არა მისი განხორციელების ვადები, მათთვის კითხვაა“, - ამბობს „კომერსანტის“ თანამოსაუბრე. KZD-ის პრესსამსახურმა დაადასტურა კომერსანტს, რომ სს Lenpromtransproekt-ის მიერ მოწოდებული სარკინიგზო მიდგომების მშენებლობის საპროექტო დოკუმენტაცია ქერჩის სრუტეზე სატრანსპორტო გადასასვლელთან, აქვს მთელი რიგი ხარვეზები და შეცდომები. FSUE „კაჟდს“ არ აქვს ინფორმაცია მიდგომების მშენებლობის ვადებთან და ცვლილებებთან დაკავშირებით“. სამხრეთ სატრანსპორტო პროკურატურას „კომერსანტის“ ოფიციალურ მოთხოვნაზე პასუხი ჯერ არ მიუღია.

ანასტასია ვედენეევა; ვადიმ ნიკიფოროვი, სიმფეროპოლი

19-დან 21 აპრილამდე საერთაშორისო გამოფენატრანსპორტის, ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკის "TransRussia" ყირიმის ტრანსპორტის სამინისტრომ და წარმოადგინა ვიდეო ქერჩის სრუტეზე ხიდთან სარკინიგზო მისადგომების მშენებლობის შესახებ. ვიზუალიზაციის ვიდეო გვიჩვენებს ახალ სარკინიგზო კვანძს, როგორც ამას დიზაინერები ხედავენ, ახალი სადგური მიწისქვეშა გადასასვლელით, ესტაკადა არშინცევოსკენ მიმავალ გზაზე, ხიდი მდინარე მელექ-ჩესმეზე და სხვა სტრუქტურები.

ახალი სარკინიგზო ხაზის მონაკვეთი გაივლის ნახევარკუნძულის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილს ქერჩის სრუტიდან ბაგეროვოს სადგურამდე. დაპროექტებული მისადგომები არის ორლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზი, რომლის სიგრძეა 18 კმ. დაგებული ტრასების საერთო სიგრძე 47 კმ-ია.

საინტერესო დაკვირვება. Lenproekt-ის ვიდეოში ნაჩვენებია M62 დიზელის ლოკომოტივი BZHRK - DM62-ის მოდიფიკაციით (Molodets სარკინიგზო სარაკეტო სისტემა). ბოგები უყბებია (თუმცა ვიზუალიზაციის დროს ზამბარები „დაავიწყდათ“), ბლოკირებული ბუფერული ნათურები (მართკუთხედები) და რაც მთავარია, კომუნიკაციისა და მართვის პანელი (სერიული ნომრის ქვეშ მდებარე ყუთი)... ასე რომ, დიზელის ლოკომოტივი საბრძოლოა. ლოკომოტივი და ეს შემთხვევითი არ არის. კიდევ ერთი შეხსენება: ჩვენ მშვიდობიანი ხალხი ვართ, მაგრამ ჩვენი ჯავშანტექნიკა დგას.

იგეგმება ახალი პარკის აშენება კერჩ-იუჟნაიას სადგურისთვის, რომელიც მდებარეობს სატრანსპორტო გადასასვლელიდან 3 კილომეტრში. არსებულ ქერჩის სადგურზე დაგეგმილია სახანძრო და აღდგენითი მატარებლების ბაზის აშენება, რომელიც აუცილებელია დაპროექტებული და არსებული სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის მხარდასაჭერად.

კერჩ-იუჟნაიას სადგურის ახალი პარკი მოემსახურება სატვირთო მგზავრების მიღებას, გამგზავრებასა და გავლას. სამგზავრო მატარებლები, მგზავრების ჩასხდომა და ჩამოყვანა. მგზავრების უსაფრთხოების მიზნით, მიწისქვეშა საცალფეხო გვირაბის მშენებლობა იგეგმება.

პროექტი ითვალისწინებს სამშენებლო ზონაში მოხვედრილი საინჟინრო კომუნიკაციების რეკონსტრუქციას. ქერჩი-არშინცევოს არსებული სარკინიგზო ხაზისა და ქერჩი-იუჟნაიას საპროექტო მონაკვეთის - ბაგეროვოს სადგურის სხვადასხვა დონეზე გადაკვეთისთვის, ქერჩი-არშინცევოს ხაზის 14 კმ-ზე დაპროექტებული იქნა ერთლიანდაგიანი სარკინიგზო გადასასვლელი.

რთული რელიეფის გამო, ადგილზე დიდი რაოდენობით ხელოვნური ნაგებობების დამონტაჟება გახდა საჭირო.

სს Lenpromtransproekt-ის თანამშრომლებმა დააპროექტეს ტექნიკურად რთული თანამედროვე ხელოვნური სტრუქტურა - ორლიანდაგიანი სარკინიგზო გვირაბი 1 კმ სიგრძით, რომელიც განკუთვნილია 9 ბალიანი სეისმურობისთვის.

ხიდი მოსახვევზე 1500 მეტრის რადიუსით გათვალისწინებულია მდინარე მელექ-ჩესმეს მარჯვენა შენაკადზე.

სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის გადასასვლელად და პირუტყვის გადასასვლელად იგეგმება ორლიანდაგიანი, ერთსაფეხურიანი ესტაკადის მშენებლობა 44 მეტრი სიგრძით.

სოფელ ბაგეროვოს მიდამოში დაგეგმილია სარკინიგზო ესტაკადის აშენება ქალაქ ქერჩის დაგეგმილი გზის შემოვლით.

დაგეგმილია ბაგეროვოს სადგურის რეკონსტრუქცია, რაც მას საშუალებას მისცემს მართოს ყველა მიმართულების სატვირთო მატარებლები, ასევე მოემსახუროს სამგზავრო და სამგზავრო მატარებლებს.

CJSC Lenpromtransproject ახორციელებს საინჟინრო კვლევებს და შეიმუშავებს საპროექტო შეფასებებს ყირიმის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე სარკინიგზო მისადგომების მშენებლობისთვის ქერჩის სრუტის გავლით სატრანსპორტო გადასასვლელამდე.

მდებარეობა:ყირიმის რესპუბლიკა, ლენინსკის რაიონი

პროექტის მიზანია არსებული სარკინიგზო ქსელის მიერთების უზრუნველყოფა ყირიმის ნახევარკუნძულიქერჩის სრუტეზე ხიდით. ახალი სარკინიგზო ხაზის მონაკვეთი გაივლის ნახევარკუნძულის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილს, ქერჩის სრუტიდან ბაგეროვოს სადგურამდე. დაპროექტებული მიდგომები არის ორლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზი, რომლის სიგრძეა 17 კილომეტრი, შემდგომი ელექტრიფიკაციის შესაძლებლობით.

პროექტი ითვალისწინებს:

  • განავითაროს ძირითადი საპროექტო გადაწყვეტილებები და ტექნიკური და ეკონომიკური ინდიკატორები მარშრუტის რამდენიმე ვარიანტისთვის, რის საფუძველზეც შესთავაზეს მომხმარებელს ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტი;
  • დააპროექტოს ახალი სარკინიგზო ხაზი მომხმარებლის მიერ შემოთავაზებული და შეთანხმებული ვარიანტის მიხედვით
  • დიზაინთან დაკავშირებული ობიექტები საინჟინრო ინფრასტრუქტურანორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად
  • შეიმუშავეთ დამატებითი პარკი კერჩ-იუჟნაიას სადგურისთვის, საგარეუბნო და სამგზავრო მოძრაობის უზრუნველყოფის გათვალისწინებით
  • შეიმუშავეთ ორლიანდაგიანი სარკინიგზო გვირაბის პროექტი 1 კილომეტრის სიგრძით, რომელიც განკუთვნილია 9 ბალიანი სეისმურობისთვის

კლიენტი:ყაზახეთის რესპუბლიკის სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "ყირიმის რკინიგზა"

წყარო:

სს "ლენპრომტრანსპროექტი"

ამონარიდი ყირიმის განვითარების ფედერალური სამიზნე პროგრამიდან:

ყირიმის ხიდთან სარკინიგზო მისადგომების დაფინანსების ოდენობა შესაძლოა გაიზარდოს პროექტის არასათანადო მომზადების გამო. ვიცე-პრემიერი დიმიტრი კოზაკის სახელით საპროექტო კომპანიას სამართალდამცავი ორგანოები შეამოწმებენ

ფოტო: სერგეი მალგავკო / TASS

ყირიმიდან ქერჩის ხიდთან სარკინიგზო მისადგომების მშენებლობის პროექტი, რომელიც შეიმუშავა Lenpromtransproekt-მა, საჭიროებდა ცვლილებას, განუცხადეს კომერსანტს წყაროებმა და RBC-ს დაუდასტურა წყარომ.

"Შესრულება სამშენებლო სამუშაოებიყირიმის ხიდთან რკინიგზის მისადგომები (ნახევარკუნძულიდან) რთულია „ცუდად ჩატარებული“ საინჟინრო და გეოლოგიური კვლევებისა და გენერალური დიზაინერის Lenpromtransproekt-ის მიერ მომზადებული საპროექტო დოკუმენტაციის გამო“, - შეხვედრის მასალებს იცნობს წყარო, რომელიც იყო. გასულ კვირას სიმფეროპოლში ვიცე-პრემიერი დიმიტრი კოზაკის ხელმძღვანელობით გაიმართა. წყაროს ცნობით, ეს მონაცემები წარმოადგინა ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილემ ევგენი დიტრიხმა, რომელიც დამატებით დაფინანსების საჭიროებას 2,9 მილიარდ რუბლს აფასებს.

RBC-ის წყარო ამბობს, რომ დიტრიხის თქმით, დამოუკიდებელი საექსპერტო ორგანიზაციების დასკვნის მიხედვით, საჭიროა პროექტში მიღებული ტექნიკური გადაწყვეტილებების გადახედვა განმეორებითი გეოტექნიკური კვლევებით და რედიზაინით. შეუსაბამობები გამოვლინდა შემდეგი პროექტებისთვის: სარკინიგზო ხიდი მდინარე მელექ-ჩესმეს მარჯვენა შენაკადზე, სარკინიგზო გადასასვლელი ქალაქ ქერჩის ჩრდილოეთ შემოვლით გზაზე, სარკინიგზო ესტაკადა ქერჩი-არშინცევო ხაზის 14 კმ-ზე. (ყველა ეს ობიექტი მდებარეობს ნახევარკუნძულზე).

„ხარისხის პრობლემასთან დაკავშირებით დიზაინის სამუშაოხიდთან მისადგომებიდან ვიცით. ეს პრობლემა, სხვა საკითხებთან ერთად, ყირიმში გამართულ შეხვედრაზეც განიხილეს. შესაძლებელია პროექტის კორექტირება“, - განუცხადეს RBC-ს კოზაკის ოფისში.
მისი წარმომადგენლის თქმით, ზოგიერთი სამუშაო იყო არაადეკვატური ხარისხის და არის კითხვები საპროექტო ორგანიზაციის მიმართ. მისი თქმით, სამართალდამცავი ორგანოები კოზაკის სახელით შეამოწმებენ საპროექტო ორგანიზაციას

ვიცე პრემიერ-მინისტრის წარმომადგენელმა აღნიშნა, რომ საპროექტო დოკუმენტაციის დასრულებამდე ნაადრევია საუბარი პორტებთან მისასვლელების ღირებულების ცვლილებებზე.

ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენელმა RBC-ს განუცხადა: ”ყირიმიდან ყირიმის ხიდთან სარკინიგზო მისადგომების პროექტის ტექნიკური გადაწყვეტილებები დაზუსტდება მისი განხორციელების სათანადო დონის უზრუნველსაყოფად.”

„კორექტირების აუცილებლობა გამოწვეული იყო უხარისხო საინჟინრო კვლევებით, რომლებიც ჩატარდა 2015 წელს კომპანია Lenpromtransproekt-ის ერთ-ერთი ქვეკონტრაქტორის მიერ“, - ამბობს ის.

თანამოსაუბრის თქმით, მშენებლებმა, როდესაც 2017 წელს დაიწყეს ქერჩის ნახევარკუნძულზე სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოებისთვის მზადება, გაარკვიეს, რომ ტერიტორიის ფაქტობრივი გეოლოგია არ შეესაბამება გეოტექნიკური კვლევის დროს გამოვლენილს და დიზაინერების მიერ დამტკიცებულს.

„როსჟელდორმა“ (პროექტის სახელმწიფო დამკვეთმა) უკვე გაუგზავნა მიმართვა პროკურატურას, რომ ჩაატაროს გამოძიება ცუდად შესრულებული საინჟინრო კვლევების ფაქტზე და მიიღოს ზომები“, - ამბობს ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენელი. მისი თქმით, მშენებლობის გენერალურმა კონტრაქტორმა Stroygazmontazh-მა (STG) ჩაატარა განმეორებითი საინჟინრო კვლევები და დაიწყო ტექნიკური გადაწყვეტილებების დახვეწა.

ნახევარკუნძულიდან სარკინიგზო მისადგომების მშენებლობას ახორციელებს არკადი როტენბერგის სტროიგაზმონტაჟი, რომელიც ასევე თავად აშენებს ხიდს 223,1 მილიარდი რუბლის ღირებულებით.

გენერალური კონტრაქტორის წარმომადგენელმა განუცხადა RBC-ს, რომ ყველა სამუშაო დროულად დასრულდება.

Lenpromtransproekt-ის წარმომადგენელმა განუცხადა RBC-ს, რომ კომპანიამ მართლაც შეიმუშავა საპროექტო დოკუმენტაცია ობიექტისთვის და მიიღო დადებითი დასკვნა Glavgosexpertiza-სგან 2016 წლის ივნისში. „დადებითი დასკვნები როგორც ტექნიკური და ფასების აუდიტის, ასევე პროექტის ტექნიკურ და სავარაუდო ნაწილზე მიუთითებს იმაზე, რომ ყველა სამუშაო შესრულდა Lenpromtransproekt-ის მიერ მაღალი ხარისხით“, - ამბობს საპროექტო კომპანიის წარმომადგენელი.

თანამოსაუბრის თქმით, გეოტექნიკური კვლევები ქვეკონტრაქტორმა Krymsetenergoproekt-მა ჩაატარა და მის მონაცემებზე დაყრდნობით მიიღეს საპროექტო გადაწყვეტილებები. მშენებლობის დაწყებისას გაირკვა, რომ ნიადაგის თვისებები განსხვავდებოდა იმ მაჩვენებლებისგან, რაც იყო Krymsetenergoproekt-ის მასალებში. „მიწა ნაწილობრივ უვარგისია ნაპირსაშენებისთვის, მაგრამ მისი გამოყენება შესაძლებელია სტაბილიზაციის გზით, რაც დამატებით დროს მოითხოვს“, - ამბობს ის. Lenpromtransproekt-მა უკვე შეიტანა სარჩელი ქვეკონტრაქტორის წინააღმდეგ. შედეგად, Lenpromtransproekt-მა უკვე ხელახლა ჩაატარა ყველა საჭირო კვლევა საკუთარი ხარჯებით და ელის, რომ Glavgosekpertiza უახლოეს მომავალში გაივლის.

RBC-მ მოთხოვნა გაუგზავნა Krymsetenergoproekt-ს.

ყირიმის რკინიგზის წარმომადგენელმა RBC-ს დაუდასტურა, რომ Lenpromtransproekt-ის მიერ მოწოდებულ საპროექტო დოკუმენტაციას „აქვს მთელი რიგი ხარვეზები და შეცდომები“. „ამჟამად ყირიმის რკინიგზა ახორციელებს სამუშაოებს, რომლებიც მიზნად ისახავს არსებული სიტუაციის მოგვარებას“, - განაცხადა მან.

სარკინიგზო მიდგომებზე სამუშაოების ღირებულება 16,95 მილიარდი რუბლია. პროექტის მიხედვით, რკინიგზის მისადგომის სიგრძე იქნება 18 კმ, ეს იქნება ერთლიანდაგიანი მონაკვეთის ქერჩი - ჯანკოი. საპროექტო ტვირთბრუნვა შეადგენს 13,5 მლნ ტონას წელიწადში, მგზავრთა გადაზიდვა 14,4 მლნ ადამიანს. ასევე აშენდება 40 შენობის, 29 ხელოვნური ნაგებობის და ერთი გვირაბის მშენებლობა, ბაგეროვოს სადგურის რეკონსტრუქცია, კერჩ-იუჟნაიას სადგურზე პარკის მშენებლობა, სახანძრო და აღდგენითი მატარებლების განთავსების ბაზა. სარკინიგზო მოძრაობა საგზაო მოძრაობაზე ერთი წლით გვიან უნდა ამოქმედდეს - 2019 წლის დეკემბერში.

როგორც მანამდე ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა მაქსიმ სოკოლოვმა განაცხადა, ფასი საპროექტო დოკუმენტაციის ლიმიტით შეიზღუდება.

თან სატრანსპორტო სისტემამატერიკული რუსეთი ვიშესტბლიევსკაიას სადგურის გავლით. ტამანის ნახევარკუნძულიდან ორმხრივი მიდგომა წარმოიქმნება ქარხნული წარმოების შპალერ-ლიანდაგის წამწამებიდან 800 მ-მდე სიგრძის, ისინი რიგზეა დალაგებული მომზადებულ ელასტიურ ზედაპირზე (ქვიშისა და დაფქული ქვის ბალასტური ფენა) და უკავშირდება თითოეულს. სხვა. ამის შესახებ საინფორმაციო ცენტრი ". „ყირიმამდე სარკინიგზო მარშრუტი უწყვეტი მეთოდით შენდება. ეს არის ე.წ. ხავერდოვანი ტრასა, რომელიც დამზადებულია სარკინიგზო წამწამებისგან. ისინი ბევრჯერ აღემატება სტანდარტული 25 მეტრიანი რელსის სიგრძეს. რაც უფრო გრძელია რელსები, მით ნაკლებია სახსარი მათ შორის, მათში გამავალი მატარებლების ბორბლები დამახასიათებელია. ხავერდოვანი ტრასის გასწვრივ მატარებლები შეუფერხებლად და თითქმის ხმაურის გარეშე დადიან. ასეთი გზა უფრო საიმედოა, უფრო გამძლე და მოსახერხებელი გამოსაყენებლად“, - ამბობს ვიტალი ბეშლიუ, როსტრანსმოდერნიზაციის ფედერალური ინსტიტუტის საპროექტო განყოფილების ხელმძღვანელი. თანამედროვე სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის პროექტი ტამანის ნახევარკუნძული- ეს არის ფოლადის მაგისტრალი, რომლის ხაზოვანი სიგრძე თითქმის 40 კმ-ია - ხორციელდება აზოვი-შავი ზღვის აუზის სატრანსპორტო და ლოგისტიკური შესაძლებლობების განვითარებისა და ახალი ღრმაწყლოვანი პორტის შექმნის ფარგლებში. 2014 წელს პროექტი ასევე მოიცავდა განშტოებას ყირიმის ხიდამდე. წაიკითხეთ: სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოები მარშრუტის მთელ სიგრძეზე ერთდროულად მიმდინარეობს. ჩართულია ამ მომენტშიმთავარი ლიანდაგის გასწვრივ სრულად დასრულებულია გზის კალაპოტისა და სანაპიროს მშენებლობა, სრულდება ზედა ლიანდაგის კონსტრუქციის მშენებლობა. აწყობილი იქნა 130 გადასახვევი, დამონტაჟდა 2200-ზე მეტი რკინაბეტონის საყრდენი და ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელის ლითონის თაროები. ხელოვნური ნაგებობების, ხიდების და ესტაკადების ჩათვლით, მზადყოფნის ხარისხი 60-დან 100%-მდეა. საიტზე დასაქმებულია 1000-ზე მეტი ინჟინერი და მუშა და 110 ცალი აღჭურვილობა. „გზასთან პარალელურად შენდება ტამან-პასაჟირსკაიას სადგური, რომლითაც გაივლის მოკლე და მოკლე მანძილის მატარებლები. შორი მანძილიროგორც ყირიმის მიმართ, ასევე კრასნოდარის ოლქიდა სხვა რეგიონებში. ტამანის ნახევარკუნძულის სოფლებისა და სოფლების მაცხოვრებლებს ქვეყნის ნებისმიერ წერტილში სამოგზაუროდ უფრო მოსახერხებელი გზა ექნებათ. ამ მიზნით შენდება შენობების კომპლექსი, მათ შორის სადგური 50 ადამიანისთვის, სამგზავრო და ბარგის პლატფორმები, მიმღები და გამგზავრების ბილიკები და სხვა საშუალებები“, - თქვა ანატოლი ვერესჩაკამ, დეპარტამენტის უფროსის მოადგილემ, როსტრანსმოდერნიზაციის ფედერალური სახალხო პროექტის მენეჯერმა. დაწესებულება. მეორე მხრიდან, ყირიმის მხრიდან, რკინიგზის მუშები მიჰყავთ ორლიანდაგიანი მისასვლელი გზა 18 კმ სიგრძით ქერჩის სრუტეზე ხიდამდე. იგი მოიცავს 27 ხელოვნურ ნაგებობას, მათ შორის ხიდს და 5 ესტაკადს. მარშრუტთან ერთად შენდება 38 ახალი კორპუსი და იუჟნაიას სადგური. მიდგომა დააკავშირებს ხიდს ნახევარკუნძულზე მდებარე რკინიგზასთან, რომელიც რკინიგზით აკავშირებს ჯანკოის, ფეოდოსიას, სიმფეროპოლს და სხვა ქალაქებს. წაიკითხეთ: „2019 წელს ყირიმის ხიდის სარკინიგზო ნაწილთან ერთად ამოქმედდება მიდგომები ყირიმიდან და ყუბანიდან. მისი გამტარუნარიანობა იქნება დღეში 47 წყვილი სამგზავრო და სატვირთო მატარებელი ორივე მიმართულებით“, - თქვა ლეონიდ რიჟენკინმა, STROYGAZMONTAZH-ის ინფრასტრუქტურული პროექტების გენერალური დირექტორის მოადგილემ. ყირიმის რკინიგზის საწარმომ, რომელიც ხიდს ექსპლუატაციაში 2019 წლის დეკემბერში გამოუშვებს, უკვე მოამზადა 2020 წლის მატარებლის წინასწარი განრიგი. მოსალოდნელია, რომ ექსპლუატაციის პირველ წელს ყირიმის ნახევარკუნძულსა და მატერიკზე რუსეთს შორის დღეში 29 წყვილი მატარებელი იმოძრავებს, მათ შორის 15 სამგზავრო, 10 სატვირთო და 4 სამგზავრო მატარებელი.