ლოკომოტივის ეკიპაჟის მოქმედებები მატარებლის გაფუჭებისას. შემდგომი ქმედებების პროცედურა მატარებლის გათიშვის შემთხვევაში (შესვენება)

7.18 . ავტომატური ბლოკირებითა და მატარებლის რადიოკავშირით აღჭურვილ ადგილებში, კარგი ხილვადობის პირობებში, მონაკვეთზე გაჩერებული მატარებლის დასახმარებლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ:

ერთი ლოკომოტივი, რომელიც მიჰყვება გაჩერებულ მატარებელს მონაკვეთის გასწვრივ;

სატვირთო მატარებლიდან გამორთული ლოკომოტივი, რომელიც მიჰყვება გაჩერებულ მატარებელს მონაკვეთის გასწვრივ;

სატვირთო მატარებელი, რომელიც მიდის უკან წამყვანი ლოკომოტივის გარეშე.

დახმარების გაწევის ერთი ან სხვა მეთოდი ხორციელდება მატარებლის დისპეტჩერისგან რეგისტრირებული შეკვეთის მიხედვით, რომელიც გადაეცემა ორივე ლოკომოტივის მემანქანეებს სიტუაციის ყოვლისმომცველი შეფასების შემდეგ.

აკრძალულია ლოკომოტივის გამოყოფა სამგზავრო მატარებლიდან ან მატარებლიდან, რომელიც შეიცავს 1 კლასის (VM) სახიფათო ტვირთებით ვაგონებს დახმარების გაწევის მიზნით. ასეთი მატარებლები ასევე არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას დახმარებისთვის მატარებლიდან ლოკომოტივის გამოყოფის გარეშე.

7.19 . თუ დახმარებას უზრუნველყოფს ერთი ლოკომოტივი მონაკვეთის გასწვრივ გაჩერებული მატარებლის შემდეგ, ბრძანება გადაეცემა ფორმით:

„მატარებლის No .... ლოკომოტივის მემანქანეს დახმარება გაუწიეთ გაჩერებულ მატარებელს No .... DNC...“.

სატვირთო მატარებლის უკან მატარებლიდან გამორთული ერთი ლოკომოტივით დახმარების გაწევისას, შეკვეთა იგზავნება ფორმით:

"#მატარებლის მემანქანეს... დაიცავით მატარებელი, გამორთეთ მისგან და გაუწიეთ დახმარება გაჩერებულ მატარებელს # .... DNC...".

ასეთი შეკვეთის გადაცემამდე მატარებლის დისპეჩერი უნდა დარწმუნდეს, რომ მატარებელი, საიდანაც ლოკომოტივი უნდა გამოერთოს, განლაგებულია ხელსაყრელ პროფილზე და შეიძლება იყოს უზრუნველყოფილი ამ ინსტრუქციის 7.2 პუნქტით გათვალისწინებული წესით. ლოკომოტივის მემანქანეს ეკრძალება ელმავლის გამოყოფა მატარებლიდან ვაგონების გასვლის უზრუნველსაყოფად.

7.20 . ლოკომოტივების მემანქანეებს, რომლებიც გამოიყენება დახმარებისთვის, მატარებლის დისპეტჩერისგან შეკვეთის მიღების შემდეგ, უფლება აქვთ გადავიდნენ ოკუპირებული ბლოკის მონაკვეთზე და განაგრძონ მოძრაობა ისეთი სიჩქარით, რომელიც უზრუნველყოფს წინ მატარებლის გაჩერებას. მატარებელთან მისვლამდე მემანქანე უნდა გაჩერდეს, პირადად შეამოწმოს კუდიანი ვაგონის ავტომატური შემაერთებელი, დაამაგროს ლოკომოტივის ავტომატური შემაერთებელი „ბუფერულ“ მდგომარეობაში და მხოლოდ ამის შემდეგ ფრთხილად მიუახლოვდეს მატარებელს. ბიძგი იწყება პირველი მატარებლის მემანქანის მიერ მიცემული სიგნალის (ინსტრუქციის) მიხედვით და შემდგომში ორივე ლოკომოტივის მემანქანეებს მოეთხოვებათ ერთმანეთთან კომუნიკაცია რადიოს საშუალებით და მათი მოქმედებების კოორდინაცია. დახმარების საჭიროების გავლის შემდეგ, მეორე ლოკომოტივი, წამყვანი ლოკომოტივის სიგნალის (ინსტრუქციის) საფუძველზე, წყვეტს ბიძგს. თუ დახმარებას უწევდა ერთი ლოკომოტივი გაჩერებული მატარებლის მიყოლებით, მაშინ მას შემდეგ რაც აჩერებს, ის აგრძელებს მოძრაობას, დამოუკიდებლად ხელმძღვანელობს ავტომატური ბლოკირების სიგნალებით.

მატარებლის უკან შეუერთებელი ლოკომოტივით დახმარების გაწევისას, ეს ლოკომოტივი ბიძგების შეწყვეტის შემდეგ ბრუნდება მიტოვებულ მატარებელში და თუ ეს ლოკომოტივი დახმარების პროცესში მატარებელთან ერთად მივა წინა სადგურზე, მისი დაბრუნება მონაკვეთზე დარჩენილ მატარებელში ხორციელდება მორიგე სადგურის მითითებით სცენის დაკავების დამატებითი ნებართვის გაცემის გარეშე. მიტოვებულ მატარებელთან მისვლამდე, მძღოლი აჩერებს ლოკომოტივს და პირადად დარწმუნდება, რომ ავტომატური შემაერთებელი მზადაა შესაერთებლად. მატარებელთან შესაერთებლად ლოკომოტივის შემდგომი მოძრაობა ხორციელდება უკიდურესი სიფრთხილით.

ლოკომოტივის დამაგრების და სამუხრუჭე საჰაერო ხაზის დატენვის შემდეგ დადგენილ წნევაზე, ტარდება ავტომუხრუჭების მოკლე ტესტირება, შემდეგ კი ლოკომოტივის ეკიპაჟის თანამშრომლები ან მთავარი დირიჟორი ამოიღებენ სამუხრუჭე ფეხსაცმელს მანქანების ბორბლების ქვეშ და ათავისუფლებენ. ხელის მუხრუჭები.

7.21 . მატარებლის დახმარების გაწევა იმ მონაკვეთზე, რომელიც ჩერდება მატარებლით, მისგან წამყვანი ლოკომოტივის გამოყოფის გარეშე, ხორციელდება გამონაკლის შემთხვევებში, მხოლოდ რკინიგზის ხელმძღვანელის მიერ დადგენილ ადგილებში და იმ პირობით, რომ გამოყენებული მატარებლის წონა და სიგრძე. დახმარების გაწევა არ აღემატება დადგენილი სტანდარტები. სექციებისა და ეტაპების ჩამოყალიბებასთან ერთად, სადაც დასაშვებია დახმარების გაწევის ეს მეთოდი, რკინიგზის ხელმძღვანელმა უნდა განსაზღვროს თანამშრომლების (მატარებლის დისპეტჩერები, მატარებლის ლოკომოტივის მემანქანეები, სადგურის დამსწრეთა და ა.შ.) ქმედებების პროცედურა შესრულებისას. ამ ოპერაციას.

7.22 . დახმარება სატვირთო მატარებლის ნაწილების დასაკავშირებლად, რომლებიც გათიშულია გაჭიმვის დროს, მოცემულია ამ ინსტრუქციის 7.10 პუნქტით გათვალისწინებულ შემთხვევებში, მხოლოდ იმ მატარებლის მემანქანის მოთხოვნით, რომელშიც მოხდა გათიშვა. დახმარების გაწევა შესაძლებელია ერთი ლოკომოტივით, რომელიც მიჰყვება დაუწყვილებელ მატარებელს ან სატვირთო მატარებელს, მისგან წამყვანი ლოკომოტივის გამოყოფის გარეშე.

დისპეტჩერის ბრძანება დახმარების გაწევის შესახებ გადაეცემა ამ შემთხვევებში:

"მატარებლის No... მატარებლის ლოკომოტივის მემანქანეს... დაუკავშირდით კუდიან ვაგონებს, რომლებიც არ არის შეჩერებული მატარებლის No... წინ გაჩერებული, და დაეხმარეთ ამ ვაგონების დაკავშირებას მატარებლის სათავე ნაწილთან. DNC.. ...".

მიუხედავად იმისა, არის თუ არა დახმარება გაწეული ერთი ლოკომოტივით თუ ლოკომოტივით უკან მატარებელთან ერთად, დამხმარე ლოკომოტივი უნდა იყოს დაწყვილებული მატარებლის დაუწყვილებელი ნაწილის ბოლო ვაგონთან. შემდგომი მოქმედებები ტარდება პირველი მატარებლის ლოკომოტივის მემანქანის მითითებით, მას შემდეგ რაც შეასრულებს ამ ინსტრუქციის 7.9 პუნქტით გათვალისწინებულ მოთხოვნებს და შეუერთებელ მანქანებს შორის მანძილის მიხედვით, სათავეში მყოფი ვაგონების რაოდენობა. და მატარებლის დაუწყვილებელი ნაწილები, ლიანდაგის პროფილი და ა.შ., კავშირი შეიძლება განხორციელდეს ან პირველი მატარებლის სათავე ნაწილის ჩალაგებით, ან დაუწყვილებელი ვაგონების დაჭერით, სანამ ისინი არ დაუკავშირდებიან პირველი მატარებლის სათავე ნაწილს. გათიშული ნაწილების შეერთების შემდეგ, მეორე მატარებლის დამხმარე მემანქანე ხსნის ლოკომოტივს ბოლო ვაგონიდან და ორივე მატარებელი აგრძელებს მოძრაობას დამოუკიდებლად, ავტომატური ბლოკირების სიგნალების ხელმძღვანელობით.

7.23 . როდესაც ერთი ლოკომოტივი ან სპეციალური თვითმავალი მოძრავი შემადგენლობა ჩერდება ავტომატური საკეტით აღჭურვილ მონაკვეთზე, როდესაც შემდგომი დამოუკიდებელი გადაადგილება შეუძლებელია, ისინი შეიძლება ამოღებულ იქნეს მონაკვეთიდან უახლოეს სადგურამდე უკნიდან მომავალი მატარებლით, ლოკომოტივის გამოყოფის გარეშე. მატარებელი. ეს ასევე ხორციელდება მატარებლის დისპეტჩერის ბრძანებით, რომელიც გადაეცემა ორივე ლოკომოტივის მემანქანეებს და წინა სადგურზე მორიგე ოფიცერს. ამ შემთხვევაში გაჩერებული ლოკომოტივი (სპეციალური თვითმავალი მოძრავი შემადგენლობა) წყდება უკან მატარებლის ლოკომოტივთან. უახლოეს სადგურამდე შემდგომი მგზავრობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 25 კმ/სთ-ს.

მონაკვეთებზე ასეთი პროცედურის გამოყენების შესაძლებლობას ადგენს რკინიგზის უფროსი, ლიანდაგის გეგმისა და პროფილის მიხედვით.

7.24 . თუ სატვირთო მატარებელი, რომელიც მიემგზავრება ავტომატური ბლოკირებით აღჭურვილი მონაკვეთის გასწვრივ, გაჩერდა აწევაზე და იმისათვის, რომ შემდგომი გადაადგილება შეძლოს, საჭიროა მისი დაწევა უფრო მსუბუქ პროფილზე, მაშინ ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ მატარებლის დისპეჩერის რეგისტრირებული შეკვეთით. გადაეცემა ლოკომოტივის მემანქანეს და სადგურის უკან მორიგე ოფიცერს, როდესაც არ არის მოძრაობა.ლიანდაგის მონაკვეთის მატარებლები მატარებლის კუდიდან სადგურამდე:

"მატარებლის მემანქანეს უფლებას ვაძლევ No.... გადაიყვანოს მატარებელი უფრო მსუბუქ პროფილზე, ლიანდაგის მონაკვეთი სადგურის შესასვლელ სიგნალამდე (სიგნალი "სადგურის საზღვარი")... თავისუფალია მატარებლებისგან. მონაკვეთი... დაკეტილია მოძრაობისთვის. DNC.. ..".

7.25 . როდესაც მრავალჯერადი ერთეული მატარებელი იძულებულია გაჩერდეს მონაკვეთზე და როდესაც მისი შემდგომი დამოუკიდებელი მოძრაობა შეუძლებელია, ნებადართულია მასზე მიმაგრება შემდგომი რამდენიმე ერთეული მატარებლის გასასვლელად მონაკვეთიდან პირველ გამვლელ სადგურამდე ორმაგი მატარებლით. ორივე მატარებლის ავტომატური მუხრუჭები უნდა იყოს ჩართული საერთო ხაზზე.

მატარებლების შეერთება ხორციელდება მატარებლის დისპეტჩერისგან რეგისტრირებული ბრძანების მიხედვით, რომელიც გადაეცემა ორივე მატარებლის მემანქანეებს (ამ მიზნით კომუნიკაციის ყველა არსებული საშუალების გამოყენებით) სახით:

"მატარებლების მემანქანეები No .... და No .... აკავშირებენ მატარებლებს და მიდიან ორმაგი მატარებლის სახით სადგურზე .... DNTs ...".

თუ შეუძლებელია დაკავშირებული მატარებლის მართვა პირველი მატარებლის სათავე კაბინიდან, მატარებელი და მუხრუჭები კონტროლდება მეორე მატარებლის სათავე კაბინიდან და სიჩქარე ამ შემთხვევაში არ უნდა იყოს 25 კმ/სთ-ზე მეტი. პირველი მატარებლის სათავე კაბინაში უნდა იყოს მძღოლი, რომელიც ვალდებულია აკონტროლოს მოძრაობა და საჭიროების შემთხვევაში მიიღოს ზომები ავარიული დამუხრუჭებით გაჩერების მიზნით.

ორივე მატარებლის ლოკომოტივის ეკიპაჟების მოქმედების წესს ორმაგი მატარებლით შეერთებისა და მგზავრობისას ადგენს რკინიგზის უფროსი ადგილობრივი პირობების შესაბამისად.

7.26 . როცა იძულებულია გაჩერდეს გაჭიმვაზე სამგზავრო მატარებელიროდესაც მისი შემდგომი დამოუკიდებელი გადაადგილება შეუძლებელია, ამ მატარებელს დახმარება შეიძლება გაუწიოს როგორც მატარებლის თავიდან, ასევე კუდიდან დამხმარე ლოკომოტივით, შესაბამისად, სამგზავრო მატარებლის გაყვანით სადგურზე, რომელიც მდებარეობს წინ ან უკან. დამხმარე ლოკომოტივის მემანქანე ვალდებულია გააფრთხილოს სამგზავრო მატარებლის მემანქანე მომავალი მოძრაობის მიმართულების შესახებ, რომელიც, თავის მხრივ, აფრთხილებს სამგზავრო მატარებლის უფროსს (მექანიკოსს) და გამტარებს ამის შესახებ.

(თეთრი წითელი ზოლით დიაგონალზე)

Შენიშვნა. ნებართვაში მითითებული უნდა იყოს, თუ რა მიზნით იგზავნება მატარებელი დახურულ მონაკვეთზე, მაგალითად: „გაყვანილი მატარებელი No. ... სადგურიდან სექციიდან...“, „გაძევება No. გაჩერდა მონაკვეთზე და დაბრუნდა სადგურზე დაბრუნების შემდეგ...", "გადაკვეთაზე ლიანდაგის შეკეთების სამუშაოების ჩასატარებლად და შემდგომში დაბრუნებისთვის (ჩასვლისთვის) სადგურზე... სამუშაო მენეჯერის მითითებით" და ა.შ. .

პასუხი:მატარებლის გათიშვის (შესვენების) გამოვლენის პროცედურა. თუ მატარებლის შემოწმებისას აღმოჩენილია თვითგამშვები ან გატეხილი ავტომატური შემაერთებელი, მძღოლის თანაშემწე ვალდებულია:
- მიიღოს ზომები მატარებლის დაუწყვილებელი ნაწილის დასამაგრებლად ფერდობის მხარეს სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაყენებით და სატვირთო ვაგონების არსებული ხელის მუხრუჭების ამოქმედებით, უსაფრთხოების სტანდარტების შესაბამისად;
- სამგზავრო მატარებელში, ვაგონის კონდუქტორების მეშვეობით, ააქტიურეთ შეუწყვილებელი ნაწილის თითოეული ვაგონის ხელის მუხრუჭები;
- დარწმუნდით, რომ შეუერთებელი ჯგუფის ბოლო მანქანის ნომერი შეესაბამება VU-45 ფორმის სერთიფიკატში მითითებულ ნომერს;
- შეატყობინეთ მძღოლს შეუერთებელი მანქანების დამაგრების, მათ შორის მანძილის, მათი ავტომატური შეერთების და სამუხრუჭე შლანგების მდგომარეობის შესახებ.
მძღოლის დამხმარე ინფორმაციის მიღების შემდეგ, მძღოლი კოორდინაციას უწევს შემდგომ მოქმედებებს DNC-თან.
სამგზავრო მატარებელში შეატყობინეთ თვითგანთავისუფლების შესახებ მატარებლის მენეჯერს. მასთან და მატარებლის ელექტრიკოსთან ერთად მატარებლის მაღალი ძაბვის გამათბობელი კაბელის გათიშვის შემდეგ შეამოწმეთ ავტომატური შეერთების მოწყობილობები. თუ ორივე ავტომატური შემაერთებლის საკეტი რჩება მობილური და მათში შესამჩნევი ხარვეზები არ არის, მძღოლის თანაშემწემ, მატარებლის მენეჯერის თანდასწრებით, უნდა დააკავშიროს ვაგონები მატარებლის სათავე სიჩქარით არაუმეტეს 3 კმ. /სთ. კავშირის დროს მატარებლის მენეჯერი იმყოფება მანქანის ვესტიბიულში სამუშაო გაჩერების სარქველთან, აკონტროლებს მატარებლის ნაწილების წვდომას და შეერთებას.
გათიშული ვაგონების ერთ-ერთი ავტომატური დამწყებლის მექანიზმის გაუმართაობის შემთხვევაში, მატარებლის შეერთების შემდეგ, შეცვალეთ შიდა ავტომატური შემაერთებელი მექანიზმი, რომელიც ამოღებულია ბოლო ვაგონის ან ლოკომოტივის ავტომატური შემაერთებელიდან.
თუ მექანიზმის შეცვლა შეუძლებელია ან ავტომატური შემაერთებელი გაუმართავია, მოითხოვეთ დამხმარე ლოკომოტივი.
- სატვირთო მატარებელზე, შეამოწმეთ ავტომატური შემაერთებელი მექანიზმის და გათიშული ვაგონების დამაკავშირებელი შლანგების ფუნქციონირება. მძღოლის თანაშემწისგან ინფორმაციის მიღების შემდეგ ვაგონთაშორისი სივრციდან გასვლის შესახებ, შეაერთეთ მატარებელი, ხოლო მატარებლის სათავეში დაყენება უნდა მოხდეს უკიდურესი სიფრთხილით, რათა ვაგონების შეერთებისას სიჩქარე არ აღემატებოდეს 3 კმ/სთ-ს.
- შეცვალეთ დაზიანებული სამუხრუჭე შლანგები სათადარიგო შლანგებით და თუ ისინი აკლია, ამოიღეთ ისინი ლოკომოტივის კუდიდან ან წინა სხივიდან;
დაჭიმვის დროს მატარებლის ნაწილების შეერთების შემდეგ დამუხტეთ მუხრუჭები, მოკლედ გამოსცადეთ მუხრუჭები ორ კუდიან ვაგონზე, ამოიღეთ სამუხრუჭე ფეხსაცმელი ვაგონების ქვეშ, გაათავისუფლეთ ხელის მუხრუჭები და ამოიღეთ მატარებლის დანარჩენი ნაწილი სცენიდან.
აკრძალულია მატარებლის ნაწილების შეერთება გაჭიმვის დროს:
ა) ნისლის, ქარბუქის და სხვა არახელსაყრელი პირობების დროს, როდესაც სიგნალები ძნელია გარჩევა;

ბ) თუ შეუერთებელი ნაწილი 2,5%o-ზე უფრო ციცაბო ფერდობზეა და შეუძლია დაშორდეს ბიძგს მატარებლის მოძრაობის მიმართულების საწინააღმდეგო მიმართულებით შეერთებისას.
თუ მატარებლის შეერთება შეუძლებელია, მემანქანემ უნდა მოითხოვოს დამხმარე ლოკომოტივი მატარებლის უკანა მხარეს, დამატებით განაცხადში მიუთითოს ზუსტი მანძილი მატარებლის განცალკევებულ ნაწილებს შორის.
მატარებლის ნაწილის მონაკვეთიდან გაყვანისას აუცილებელია მატარებლის გაყვანილი ნაწილის კუდიანი ვაგონის დაცვა გაშლილი ყვითელი დროშით ბუფერულ სხივთან მარჯვენა მხარეს, ღამით კი ყვითელი ნათურის შუქით და ჩაწერეთ. მატარებლის დარჩენილი ნაწილისა და გაყვანილი ნაწილის კუდიანი ვაგონების ნომრები.
აკრძალულია მატარებლების, რომლებშიც არის მანქანები ადამიანებთან და 1 კლასის სახიფათო ტვირთებთან ერთად (ასაფეთქებელი მასალები) გადაადგილება უსაფრთხოების გარეშე.
მანქანების ავტომატური შეერთების მოწყობილობების გაფუჭების შემთხვევაში მძღოლი ვალდებულია შეუკვეთოს მუხრუჭების საკონტროლო შემოწმება.

17.

ოპერატორის ქმედებები შესვენების შემდეგ მატარებლის სადგურამდე მიტანისას

17.1 . როდესაც სატვირთო მატარებელი იშლება გაჭიმვის დროს და მიეწოდება სადგურს, იხელმძღვანელეთ PTE-ის 16.48 მუხლით და მატარებლის მოძრაობისა და შუნტირების ოპერაციების ინსტრუქციებით.

გატეხილი მატარებლის მონაკვეთიდან მიტანისას, შეცვალეთ დაზიანებული შემაერთებელი სამუხრუჭე შლანგები სათადარიგო შლანგებით ან ამოღებული კუდის ვაგონიდან და ლოკომოტივიდან.

17.2. გაფუჭებული მატარებლის მონაკვეთიდან ამოღებისას, ბოლო ვაგონების TM-ში შეკუმშული ჰაერის არარსებობა დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეუძლებელია TM-ის მთლიანობის აღდგენა და ამ მიზეზით აუცილებელია ბოლო სარქველების გათიშვა. ამ შემთხვევაში, ამაღლებული მატარებლის მემანქანემ უნდა განაცხადოს მატარებლის კუდზე დამხმარე ლოკომოტივის მიწოდების აუცილებლობა (ან მატარებლის ნაწილ-ნაწილ ამოღება) უახლოეს სადგურამდე გადაადგილებისთვის. სადაც ხარვეზი უნდა გამოსწორდეს ან გაუმართავი მანქანა გამოერთოს.

ასეთი მატარებლების მონაკვეთიდან ამოღების პროცედურა, მათი სიჩქარე, სამუხრუჭე წნევის უზრუნველყოფისა და ლიანდაგის პროფილის გათვალისწინებით, დგინდება გზის უფროსის ბრძანებით და მითითებულია ადგილობრივ ინსტრუქციებში.

სანამ მატარებელი სცენას დატოვებს, შეასრულეთ მატარებლის მოსამსახურე ნაწილის ავტომუხრუჭების მოკლე ტესტირება.

18. მუხრუჭების მოვლისა და კონტროლის მახასიათებლები ზამთრის პირობებში

ზამთრის პირობებში ლოკომოტივებზე, მრავალერთეულ მატარებლებზე და მანქანებზე ავტომატური დამუხრუჭების აღჭურვილობის ნორმალური და უწყვეტი მუშაობისთვის აუცილებელია ამ პირობებში სამუშაოდ დროულად და საფუძვლიანად მომზადება და მუშაობის დროს სათანადო მოვლის უზრუნველყოფა.

18.1. ღონისძიებები ზამთრის პირობებში ლოკომოტივებისა და მრავალი ერთეული მატარებლების სამუხრუჭე აღჭურვილობის სათანადო მუშაობის უზრუნველსაყოფად

18.1.1. ზამთრის პირობებში სამუხრუჭე მოწყობილობების გამართული მუშაობის უზრუნველსაყოფად ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია:

- ლოკომოტივებზე, რომლებიც ინახება შესანახად, ჰაერის ტემპერატურაზე -30 0 C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე, არ დაუშვათ კომპრესორების გაშვება კარკასებში ზეთის წინასწარ გახურების გარეშე;

- ორთქლ-ჰაერის ტუმბოს გაშვებისას მუდმივად გახსენით ორთქლის სარქველი, ჩართეთ ტუმბო ნელი სიჩქარით, ორთქლის და ჰაერის ცილინდრების გამომავალი სარქველები ღია. მხოლოდ ცილინდრებიდან კონდენსატის ამოღებისა და ტუმბოს საკმარისად გახურების შემდეგ, დახურეთ გამოსასვლელი სარქველები და შემდეგ გაზარდეთ ორთქლის სარქვლის გახსნა;

- როდესაც მატარებელი დიდხანს ჩერდება, არ გამორთოთ კომპრესორები (ორთქლი-ჰაერის ტუმბო ლოკომოტივზე).

18.1.2. ლოკომოტივის ან MVPS-ის მოგზაურობიდან დეპოში ჩასვლის შემდეგ, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია გამოუშვას კონდენსატი ძირითადი ავზებიდან და კოლექტორებიდან, ამოიღოს სამუხრუჭე ხაზი მემანქანის სარქვლის სახელურით I პოზიციაზე, ორივეს ბოლო სარქველების თანმიმდევრული გახსნით. მხარეებს, და შეასრულეთ სხვა სამუშაოები ადგილობრივი ინსტრუქციის შესაბამისად.

18.1.3. ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია აღკვეთოს სამუხრუჭე ნაწილების გაყინვა ლოკომოტივისა და MVPS-ის მუშაობის დროს. ყინული, რომელიც ჩნდება სამუხრუჭე ნაწილებზე და ლოკომოტივისა და MVPS-ის შეერთებაზე, უნდა მოიხსნას ლოკომოტივის ეკიპაჟმა რაც შეიძლება მალე (სადგურზე გაჩერებისას, შემობრუნების ადგილას).

18.1.4. ნულამდე ტემპერატურაზე გარემოლოკომოტივის ეკიპაჟი, რომელიც იღებს ლოკომოტივს მატარებლიდან მისი გამოყოფის გარეშე, ვალდებულია გათიშოს TM სამაჯურები. ააფეთქეთ ლოკომოტივის და მატარებლის სამუხრუჭე ხაზები, ხელახლა შეაერთეთ ისინი და გახსენით ბოლო სარქველები.

18.2. ზომები მანქანების სამუხრუჭე აღჭურვილობის სათანადო მუშაობის უზრუნველსაყოფად

18.2.1. BP-ის სამუშაო მარაგი, რომელიც განკუთვნილია მანქანებზე გაუმართავი ნივთების ჩასანაცვლებლად, უნდა ინახებოდეს დახურულ თაროებზე გარე ტემპერატურაზე, მაგრამ არა უმეტეს 6 თვისა.

18.2.2. ზამთარში, კომპოზიციაში მუხრუჭების მომზადებისას, ყურადღება მიაქციეთ სამუხრუჭე მოწყობილობების ფლანგური კავშირების სიმჭიდროვეს და სამუხრუჭე ცილინდრების მანჟეტებს.

18.2.3. მანქანის ინსპექტორებმა და მოძრავი შემადგენლობის სარემონტო მექანიკოსებმა უნდა გააკეთონ შემდეგი:

- TM შლანგების შეერთებამდე ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით, გაასუფთავეთ შემაერთებელი შლანგების თავები ჭუჭყისაგან, ყინულისა და თოვლისგან, გაასუფთავეთ No369A შლანგების თავების ელექტრული კონტაქტების ზედაპირები და ასევე შეამოწმეთ დალუქვის მდგომარეობა. ბეჭდები. შეცვალეთ გამოუყენებელი რგოლები. არ წაისვათ ზეთი რგოლებზე;

- შლანგების შეერთების და მუხრუჭების დატენვის პროცესში TM-ის გაწმენდისას, დარწმუნდით, რომ ჰაერის თავისუფალი გავლაა;

- გახსენით გაყინული სამუხრუჭე ბალონი, ამოიღეთ დგუში, გაასუფთავეთ ცილინდრის სამუშაო ზედაპირი, გაწმინდეთ მშრალი ტექნიკური ქსოვილით და შეზეთეთ. გამოუყენებელი მანჟეტის შეცვლა. შეკრების შემდეგ, შეამოწმეთ ცილინდრი მჭიდროდ;

- ავტომატური მუხრუჭების ტესტირებამდე სტაციონარული კომპრესორის ერთეულის შემადგენლობაში -40 0 C და ქვემოთ ტემპერატურაზე, სამუხრუჭე ქსელის სრულად დატენვის შემდეგ, შეასრულეთ სრული დამუხრუჭება და გაათავისუფლეთ მინიმუმ 2-ჯერ;

- ავტომატური მუხრუჭების ტესტირებამდე და დადგენამდე, რომ მუხრუჭები არ მუშაობდა დამუხრუჭებისა და გამოშვებისთვის, ისევე როგორც მუხრუჭები, რომლებსაც ჰქონდათ ნელი გამოშვება, დაამაგრეთ ფლანგები, შეამოწმეთ და გაასუფთავეთ მტვრის შემგროვებელი ბადე და ფილტრი და შემდეგ გაიმეორეთ მუხრუჭების შემოწმება. ; თუ ტესტის შედეგი არადამაკმაყოფილებელია, შეცვალეთ BP;

- თუ ბერკეტის გადამცემი ნაწილების მობილურობა ცუდია, შეზეთეთ მათი საკინძების სახსრები ღერძული ზეთით ნავთის დამატებით, ამოიღეთ წარმოქმნილი ყინული.

სამგზავრო ვაგონებზე მატარებლის ფორმირებისა და შემობრუნების წერტილებზე, კონდუქტორებმა უნდა გაასუფთავონ ყინული სამუხრუჭე კავშირიდან. დაუშვებელია მატარებელში მანქანების გაგზავნა სამუხრუჭე ხუნდებით, რომლებიც არ შორდებიან ბორბლებს კავშირის გაყინვის გამო;

- სანამ მატარებელი მოძრაობს სადგურზე, აუცილებლად დააკვირდით მთელი მატარებლის მდგომარეობას. თუ აღმოაჩენთ ბორბლების მქონე მანქანებს, რომლებიც სრიალებს, აქვთ ხვრელები (სლაიდები) ან სხვა დეფექტები, რომლებიც საფრთხეს უქმნის მოძრაობის უსაფრთხოებას, მიიღეთ ზომები მატარებლის გასაჩერებლად.

18.3. სამუხრუჭე აღჭურვილობის გაყინული უბნების დათბობის პროცედურა

18.3.1. ნებადართულია მყარ საწვავზე მომუშავე ლოკომოტივებზე, ელექტრო ლოკომოტივებზე და ელექტრომატარებლებზე, სახანძრო უსაფრთხოების წესების დაცვით, რაც გამორიცხავს კონსტრუქციების ხანძრის შესაძლებლობას, ნებადართულია ძირითადი გამონადენი ავზების, მიწოდების მილების და ძირითადი საჰაერო მილების გაცხელება ღია ცეცხლით (ჩირაღდნით). ლოკომოტივებისა და ელექტრომატარებლების ელემენტები.

18.3.2. დიზელის ლოკომოტივებზე, დიზელის მატარებლებზე, საავტომობილო ვაგონებსა და ორთქლის ლოკომოტივებზე, რომლებიც მუშაობენ თხევად საწვავზე, ჩირაღდნის გამოყენება ნებადართულია მხოლოდ სამუხრუჭე სისტემაში გაყინული ადგილების გასათბობად, რომლებიც მინიმუმ 2 მეტრით არის დაშორებული საწვავის ავზებიდან, ნავთობის მიწოდების ფიტინგებიდან. ნავთობისა და საწვავის ხაზები.

18.3.3. აკრძალულია ღია ცეცხლის გამოყენება ლოკომოტივებზე და MVPS-ზე სამუხრუჭე აღჭურვილობის გასათბობად იმ ადგილებში, სადაც ისინი გაჩერებულია ლიანდაგზე დაღვრილი აალებადი და წვადი სითხეების თანდასწრებით იმ ადგილებში, სადაც ლოკომოტივები აღჭურვილია თხევადი საწვავით, სადრენაჟო და დრენაჟის სიახლოვეს. ჩატვირთვის მოწყობილობები, პარკები ნავთობპროდუქტების ავზებით, აალებადი მასალების საწყობები და სხვა ხანძარსაწინააღმდეგო ადგილები, აგრეთვე მანქანების თანდასწრებით გამონადენი, აალებადი და თხევადი ტვირთის მიმდებარე ლიანდაგზე.

18.3.4. თუ ძირითადი საჰაერო სადინარი იყინება, უპირველეს ყოვლისა, შეეხეთ მას ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით - მოსაწყენი ხმა მიუთითებს წყლის საცობის არსებობაზე. საჰაერო სადინარის ეს ნაწილი უნდა გაცხელდეს, შემდეგ კი ხაზი უნდა გაიაროს ბოლო სარქველებს, სანამ ყინულის საცობი მთლიანად არ მოიხსნება.

18.3.5. ძირითადი ავზები, საინექციო, საკვების და შემოვლითი მილები შეიძლება გაცხელდეს ცეცხლით მხოლოდ შეკუმშული ჰაერის გათავისუფლების შემდეგ და დახურული შესასვლელი სარქველებით. ონკანების გახსნა დასაშვებია მხოლოდ ცეცხლის მოხსნის შემდეგ.

18.3.6. ორთქლის ლოკომოტივებზე, როდესაც ორთქლის ტუმბოს სიჩქარის რეგულატორის მილი იყინება, წნევა იზრდება დადგენილ წნევაზე მაღლა. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ტუმბოს გამორთვა, წნევის ნორმალიზება და შემდეგ გაყინული ადგილის გათბობა.

18.3.7. ამოიღეთ საჰაერო მილების გაყინული დამაკავშირებელი შლანგები, გაათბეთ ისინი და კვლავ დააინსტალირეთ ან შეცვალეთ სათადარიგო შლანგებით.

18.3.8. თუ BP გაიყინება, გამორთეთ იგი და გამოუშვით ჰაერი სამუშაო მოცულობებიდან გამოსაბოლქვი სარქველით, სანამ TC ღერო მთლიანად არ მოიხსნება; BP-ის საცავში მისვლის შემდეგ, შეცვალეთ იგი.

18.3.9. აკრძალულია გაყინული სამუხრუჭე მოწყობილობების და მათი კომპონენტების ღია ცეცხლით გაცხელება.

18.3.10. თუ სამუხრუჭე ბალონებიდან ერთ-ერთი იყინება, აუცილებელია სამუხრუჭე ცილინდრი ჩართული დავტოვოთ და გავაგრძელოთ მუშაობა დარჩენილი სამუხრუჭე ცილინდრებით. დეპოში მისვლის შემდეგ შეაკეთეთ გაუმართავი სამუხრუჭე ცილინდრი.

MVPS მანქანებზე ამ შემთხვევაში გამორთეთ მუხრუჭები და დეპოში მისვლის შემდეგ გახსენით სამუხრუჭე ცილინდრი, ამოიღეთ დგუში, გაასუფთავეთ ცილინდრი და დგუში ყინულისგან და შეზეთეთ მათი სამუშაო ზედაპირი. სავაჭრო ცენტრის აწყობის შემდეგ შეამოწმეთ მისი სიმკვრივე.

სამუხრუჭე აღჭურვილობის სხვა გაუმართაობა, რომლებიც დაკავშირებულია მათ გაყინვასთან და მათი დროებითი მუშაობის მეთოდებთან, მითითებულია ადგილობრივ ინსტრუქციებში.

18.3.11. ლოკომოტივებსა და MVPS მანქანებზე მუხრუჭების გაუმართაობის ყველა შემთხვევაში და თუ მისი აღმოფხვრა შეუძლებელია, მძღოლი პირადად ვალდებულია გამორთოს მუხრუჭი, მთლიანად გამოუშვას ჰაერი გამონაბოლქვი სარქველით და შეამოწმოს სამუხრუჭე ხუნდების განცალკევება. ბორბლები.

სამუხრუჭე აღჭურვილობის გაუმართაობა უნდა გამოსწორდეს უახლოეს სადგურზე, სადაც განთავსებულია დეპო ან ტექნიკური მომსახურების განყოფილება.

18.4. ზამთარში სამუხრუჭე კონტროლის მახასიათებლები

18.4.1. გარემოს ნულოვან და ნულამდე ტემპერატურაზე დამუხრუჭება ავტომატური მუხრუჭების მუშაობის შემოწმებისას ხორციელდება გათანაბრების ავზში წნევის შემცირებით:

- დატვირთულ სატვირთო მატარებლებში 0,8-0,9 კგფ/სმ2-ით;

- ცარიელ სატვირთო მატარებლებში 0,5-0,6 კგფ/სმ 2-ით;

- სამგზავრო მატარებლებში და მრავალერთეულში 0,5-0,6 კგფ/სმ 2-ით. (EPT-ის შესამოწმებლად TC-ში წნევა უნდა იყოს 1,5-2,0 კგფ/სმ 2);

- სამგზავრო მატარებლებში და მრავალერთეულ მატარებლებში კომპოზიციური სამუხრუჭე ხუნდებით ან დისკის მუხრუჭებით 0,6-0,7 კგფ/სმ2-ზე (EPT-სთვის TC-ში წნევა უნდა იყოს 2,0-2,5 კგფ/სმ2).

თოვლის, თოვლის ნაკადის, ქარბუქის შემთხვევაში, მატარებლის მუხრუჭების მუშაობის შემოწმებამდე კომპოზიტური ბალიშებით ან დისკის მუხრუჭებით, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება თოვლისა და ყინულის მოსაშორებლად ბალიშების ან საფარების ხახუნის ზედაპირიდან. თუ ასეთი დამუხრუჭება (მუხრუჭების შემოწმებამდე) შეუძლებელია, მაშინ დაითვალეთ მანძილი გასავლელი მატარებლითსიჩქარის 10 კმ/სთ-ით შემცირების პროცესში ჯერ შეამცირეთ სიჩქარე, მაგრამ არა უგვიანეს მატარებელმა დამუხრუჭების დაწყებიდან 200-250 მეტრი მანძილი გაიარა. ამ შემთხვევაში, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ხელმძღვანელობს არა "დასრულების დამუხრუჭების" სიგნალის ნიშნებით, არამედ 10.1., 10.2 ცხრილებში მითითებული მანძილით. ამ ინსტრუქციას. ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე, ადგილობრივმა რეგულაციამ შეიძლება მოითხოვოს დამუხრუჭების ორი სესია: საწყისი (თოვლისა და ყინულისგან ბალიშების გასასუფთავებლად) და მუხრუჭების მუშაობის შემოწმება.

18.4.2. ავტომატური მუხრუჭების ყველა სახის ტესტირებისთვის, შეასრულეთ დამუხრუჭების პირველი ეტაპი მუხრუჭის კონტროლში წნევის შემცირებით 9.2.3., 9.2.4 პუნქტების შესაბამისად. ეს ინსტრუქცია და -30 0 C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე - 0.8-0.9 კგფ/სმ 2-ით სატვირთო მატარებლებში და 0.5-0.6 კგფ/სმ 2-ით ნორმალური სიგრძის სამგზავრო მატარებლებში.

18.4.3. ჰაერის -40 0C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე, ასევე მაღალ ტემპერატურაზე თოვის, თოვლის ნაკადის, ქარბუქის პირობებში, დამუხრუჭების პირველი ეტაპი უნდა განხორციელდეს ცარიელ სატვირთო მატარებლებში წნევის შემცირებით 0,6-0,7 კგფ/მ. სმ 2, ხოლო დანარჩენ შემთხვევებში 18.4.1 პუნქტის შესაბამისად. გააძლიერეთ დამუხრუჭება სატვირთო მატარებელში 0,5-1,0 კგფ/სმ 2 ნაბიჯებით.

18.4.4. ციცაბო, ხანგრძლივ დაღმართებზე თოვის, თოვლის ნაკადის და ქარბუქის დროს დამუხრუჭების პირველი ეტაპი სატვირთო მატარებლებზე დაშვების დასაწყისში ხორციელდება სამუხრუჭე ხაზის წნევის შემცირებით 1.0-1.2 კგფ/სმ 2-ით და საჭიროების შემთხვევაში გაზრდით. გამორთვა სრულ დამუხრუჭებამდე.

18.4.5. დრო მემანქანის ამწის სახელურის განთავისუფლების პოზიციაზე გადატანის მომენტიდან, სანამ მატარებელი (გარდა MVPS-ისა) მოძრაობს მისი გაჩერების შემდეგ, იზრდება 1.5-ჯერ 10.3.13 პუნქტში მითითებულ მნიშვნელობებთან შედარებით. . ამ ინსტრუქციას.

18.4.6. მუხრუჭების მუშაობის გამოცდილების გათვალისწინებით, ნებადართულია გრძელ დაღმართებზე თოვლის ნაკადულებით, ან როცა თოვლის დონე ფარავს სარკინიგზო თავებს, ჩართოთ კომპოზიციური სამუხრუჭე ხუნდებით აღჭურვილი სატვირთო ვაგონების ჰაერის დისტრიბუტორები დატვირთულ რეჟიმში, წმინდა დატვირთვით. 10 ტფ-ზე მეტი თითო ღერძზე გზის შიგნით. ეს პროცედურა შემოღებულია რკინიგზის უფროსის ინსტრუქციებით (ბრძანებით). ციცაბო, ხანგრძლივი დაღმართებით მონაკვეთზე მოგზაურობის შემდეგ, ვაგონების სხვა რკინიგზაზე გადაყვანამდე, VR დამუხრუჭების რეჟიმები უნდა შეიცვალოს 7.1.12 პუნქტის შესაბამისად. ამ ინსტრუქციას.

ციცაბო, გრძელ დაღმართებზე მუხრუჭების მუშაობის გამოცდილების გათვალისწინებით, ბოსები რკინიგზამისი ბრძანებით ნებადართულია დაწესდეს პროცედურა, რომლის მიხედვითაც თოვლის ნაკადის, თოვის, ქარბუქის ან ლიანდაგის სათავეების დონეს აღემატება თოვლის შემთხვევაში, ასეთი უბნები დროებით დაიკეტება მოძრაობისთვის, სანამ ლიანდაგები და რელსები არ გასუფთავდება. თოვლი.

18.4.7. ხშირად შეამოწმეთ ავტომატური მუხრუჭების მოქმედება მარშრუტის გასწვრივ, შეასრულეთ დამუხრუჭების ნაბიჯი თოვლისა და ყინულისგან ბალიშების გასასუფთავებლად. EPT უნდა დაექვემდებაროს იგივე შემოწმებას სამგზავრო მატარებლებისა და მრავალი ერთეულის მატარებლების მუშაობისას.

დრო, როდესაც მუხრუჭები უნდა შემოწმდეს, მითითებულია ადგილობრივ რეგლამენტში. ის ასევე მიუთითებს დამატებით ადგილებზე მუხრუჭების გამოსაყენებლად დაღმართზე მგზავრობის წინ.

თოვლის, ქარბუქის, თოვლის დრიფტისა და ახლად დავარდნილი თოვლის დროს, რომლის დონე აღემატება ლიანდაგის თავების დონეს, დამუხრუჭებამდე სადგურზე, სადაც მატარებელი გაჩერდება, ან დაღმართის ასვლამდე, დამუხრუჭეთ მუხრუჭების შესამოწმებლად, თუ მატარებელი დამუხრუჭების გარეშე მგზავრობდა, სანამ ეს 20 წუთს არ აჭარბებდა.

18.4.8. თუ დამუხრუჭების ხარისხი 1,0 კგფ/სმ 2-ზე მეტია (2,5 კგფ/სმ 2-ზე მეტი სავაჭრო ცენტრში), ქვიშა მიეწოდება რელსებს დამუხრუჭების დაწყებამდე 50-100 მეტრით ადრე დამუხრუჭების დასრულებამდე (გარდა ერთი შემდეგი ლოკომოტივი - იხილეთ პუნქტი 10.1.25.).

18.4.9. თუ სადგურებთან მიახლოებისას ამკრძალავი სიგნალით და სიჩქარის შემცირების სიგნალით, დამუხრუჭების პირველი ეტაპის შემდეგ დაღმართის შემდეგ, დამუხრუჭების საწყისი ეფექტი არ მიიღწევა 20-30 წამში ან შემდგომი მოძრაობისას არ არის აუცილებელი დამუხრუჭების ეფექტი. მატარებელი - შეასრულეთ სასწრაფო დამუხრუჭება; თუ მატარებლის გაჩერების წარუმატებელი მცდელობა განხორციელდა, იმოქმედეთ 10.1.14 პუნქტის შესაბამისად. ამ ინსტრუქციას.

1. პროცედურა მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევის ნიშნების შემთხვევაში

1.1. მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის ძირითადი მიზეზებია:
- სამუხრუჭე შლანგების გამოყოფა ან მატარებელში სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის სხვა დარღვევა;
- მატარებელში ავტომატური დამწყებლის გატეხვა (თვითგაშვება);
- მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გამოვარდნა სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევით;
- სამგზავრო მატარებელზე გაჩერების სარქვლის ავარია.
1.2. მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის შესაძლო რღვევის ნიშნებია:
- სიჩქარის შემცირება, რომელიც არ შეესაბამება ტრასის პროფილს;
- კომპრესორების ხშირი ჩართვა;
- წნევის სწრაფი შემცირება მთავარ რეზერვუარებში კომპრესორების გამორთვის შემდეგ, როდესაც ქვიშის ყუთები და ტიფონები არ მუშაობს;
- სამუხრუჭე ხაზის რღვევის სიგნალიზაციის გააქტიურება სენსორით N 418;
- გრძივი-დინამიკური რეაქციები კომპოზიციაში, უჩვეულო ამ ტრეკის პროფილისთვის.
მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობას აკონტროლებს მძღოლი საკონტროლო კაბინაში განლაგებული საზომი და სასიგნალო მოწყობილობების გამოყენებით.
1.3. თუ სამგზავრო მატარებლის (ფოსტა და ბარგი, სატვირთო და სამგზავრო) მატარებლის სამუხრუჭე ხაზზე წნევა ეცემა, მძღოლმა უნდა გამოიყენოს გადაუდებელი დამუხრუჭება მძღოლის ამწის სახელური გადაუდებელი დამუხრუჭების მდგომარეობაში, ჩართოს ქვიშის მიწოდება და დააყენოს დამხმარე სამუხრუჭე სახელური უკიდურეს სამუხრუჭე მდგომარეობაში სრულ გაჩერებამდე.
1.4. როდესაც სატვირთო მატარებელი მოძრაობს, თუ მისი სიჩქარე არ იკლებს მუხრუჭების გააქტიურების გარეშე, მაგრამ არსებობს სამუხრუჭე ხაზის შესაძლო გაწყვეტის ნიშნები, მძღოლმა უნდა გამორთოს წევა, გადაიტანოს მართვის ამწის სახელური III პოზიციაზე. 5-7 წამი (გადახურვა დენის გარეშე) და დააკვირდით წნევას სამუხრუჭე ხაზში, ხოლო:
- თუ არის მუხრუჭის ხაზში წნევის სწრაფი და უწყვეტი ვარდნა ან მატარებლის მოძრაობის მკვეთრი შენელება, რომელიც არ შეესაბამება ლიანდაგის პროფილს, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება, შემდეგ გადაიტანეთ მძღოლის სარქვლის სახელური III პოზიციაზე და გააჩერეთ ივარჯიშეთ ლოკომოტივის დამხმარე მუხრუჭის გამოყენების გარეშე;
- თუ არ არის მუხრუჭის ხაზში წნევის სწრაფი და უწყვეტი კლება და მატარებლის მკვეთრი შენელება, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება პირველი ეტაპის ოდენობით, შემდეგ გაათავისუფლეთ მუხრუჭები დადგენილი წესით;
- მატარებლის განმეორებითი დამუხრუჭების შემთხვევაში მატარებელში ავტომატური მუხრუჭების სპონტანური გააქტიურების გამო, სამუხრუჭე ხაზში წნევის მუდმივი ვარდნის არარსებობის შემთხვევაში, როდესაც მძღოლის ამწის სახელური დაყენებულია III პოზიციაზე - დამუხრუჭეთ და გაათავისუფლეთ ავტომატური მუხრუჭები დადგენილი წესით, ამის შესახებ აცნობებს DNC-ს ან DSP-ს და წარადგენს საკონტროლო გამშვებ ავტომატურ მუხრუჭებს, რომელიც შეთანხმებულია DNC სადგურთან მის განხორციელებაზე.
1.5. როდესაც მატარებელი იძულებულია გაჩერდეს სამუხრუჭე ხაზზე წნევის ვარდნის გამო, მემანქანე (მძღოლის თანაშემწე) ვალდებულია დადგენილი წესით გამოაცხადოს მატარებლის გაჩერების ადგილი და მიზეზი, რაც მიუთითებს ინფორმაციის ნაკლებობაზე. მოძრავი შემადგენლობის ლიანდაგის არსებობა.
1.6. როდესაც მატარებელი ჩერდება სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის გამო, მემანქანემ უნდა გამოაგზავნოს მძღოლის ასისტენტი მატარებლის შესამოწმებლად, რომელსაც მანამდე დაავალა პროცედურა.
მატარებლის შესამოწმებლად გამგზავრებამდე მემანქანის თანაშემწემ უნდა:
- ჩაწერეთ კუდის მანქანის ნომერი სამუხრუჭე მოწმობიდან, ფორმა VU-45;
- წაიღეთ სასიგნალო აქსესუარები, ღამით ფანარი;
- სატვირთო მატარებლის არახელსაყრელ პროფილზე გაჩერებისას, აიღეთ სამუხრუჭე ხალიჩა ვაგონების დასამაგრებლად;
- რეგულირებადი გასაღები;
- პორტატული რადიოსადგური;
- პირველადი დახმარების ტექნიკური ნაკრები.
სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის მიზეზის დასადგენად მძღოლის თანაშემწე ამოწმებს მთელ მატარებელს. ბოლო მანქანამდე მისვლის შემდეგ, ის ამოწმებს მას VU-45 სერტიფიკატის ფორმაში მითითებული ნომრით, დარწმუნდება, რომ მანქანაზე არის კუდის სიგნალები, ასევე, რომ ბოლო სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია, ხოლო სამუხრუჭე ხაზის შლანგი არის შეჩერებულია სამაგრზე (სამგზავრო მატარებელში დამატებით შეამოწმეთ კუდის ვაგონის გამტართან).
სამგზავრო მატარებლის ინსპექტირება ხორციელდება მატარებლის მენეჯერთან ან მატარებლის ელექტრიკოსთან ერთად.
1.7. სამუხრუჭე შლანგების გათიშვისას შეამოწმეთ მატარებელში თვითგათავისუფლების ნიშნები:
- დაზიანების კვალი დარტყმის ბუდეების წინა გაჩერებაზე, ავტომატური შემაერთებელი თავის ყელზე;
- შეამოწმეთ სამუხრუჭე შლანგების გარე მდგომარეობა, ტრასის უცხო ნაწილებთან ურთიერთქმედების კვალი შლანგების თავებზე და რეზინის მილებზე;
- ჩამოწერეთ მანქანების ნომრები, რომლებშიც დაფიქსირდა შლანგების გათიშვა, ლოკომოტივში ჩასვლისთანავე, გააკეთეთ შერიგება სრულმასშტაბიან ფურცელთან
- ახლომდებარე ვაგონები. თუ ნომრები არ შეესაბამება სრულმასშტაბიან ფურცელს, აცნობეთ დისპეტჩერს და შეთანხმდით შემდგომ ქმედებებზე.
თუ სამუხრუჭე შლანგი დაზიანებულია, შეცვალეთ იგი სათადარიგოთ პირველადი დახმარების ნაკრებიდან ან ამოიღეთ ლოკომოტივიდან ან კუდის ვაგონიდან.
- დარწმუნდით, რომ კუდის მანქანის ნომერი შეესაბამება VU-45 ფორმის სერთიფიკატში მითითებულ ნომერს, შეამოწმეთ სამუხრუჭე ხაზის ჰაერგამტარობა კუდის მანქანის სარქვლის გახსნით და მოკლედ შეამოწმეთ მუხრუჭები.
თუ მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევა გამოვლინდა ვაგონების სამუხრუჭე აღჭურვილობის გაუმართაობის და მისი აღმოფხვრის შეუძლებლობის გამო, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია:
- DSC-თან შეთანხმებით, შეუკვეთეთ დამხმარე ლოკომოტივი მატარებლის კუდიდან, რათა ამოიღოს კუდის ნაწილი სცენიდან, ან მოითხოვოს ვაგონის მუშაკებს გაუმართაობის აღმოფხვრა;
- თუ გაუმართავი ვაგონის ბოლო სარქველი დახურულია, დაამაგრეთ მატარებლის კუდის ნაწილი გაუმართავი ვაგონისგან, დამაგრების სტანდარტის შესაბამისად, დანართი 1-ის შესაბამისად.
1.8. მატარებლის გათიშვის (შესვენების) გამოვლენის პროცედურა.
თუ მატარებლის შემოწმებისას აღმოჩენილია თვითგამშვები ან გატეხილი ავტომატური შემაერთებელი, მძღოლის თანაშემწე ვალდებულია:
- მიიღოს ზომები მატარებლის დაუწყვილებელი ნაწილის დასამაგრებლად ფერდობის მხარეს სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაყენებით და სატვირთო ვაგონების არსებული ხელის მუხრუჭების ამოქმედებით, უსაფრთხოების სტანდარტების შესაბამისად;
- სამგზავრო მატარებელში, ვაგონის კონდუქტორების მეშვეობით, ააქტიურეთ შეუწყვილებელი ნაწილის თითოეული ვაგონის ხელის მუხრუჭები;
- დარწმუნდით, რომ შეუერთებელი ჯგუფის ბოლო მანქანის ნომერი შეესაბამება VU-45 ფორმის სერთიფიკატში მითითებულ ნომერს;
- შეატყობინეთ მძღოლს შეუერთებელი მანქანების დამაგრების, მათ შორის მანძილის, მათი ავტომატური შეერთების და სამუხრუჭე შლანგების მდგომარეობის შესახებ.
მძღოლის დამხმარე ინფორმაციის მიღების შემდეგ, მძღოლი კოორდინაციას უწევს შემდგომ მოქმედებებს DNC-თან.
სამგზავრო მატარებელში შეატყობინეთ თვითგანთავისუფლების შესახებ მატარებლის მენეჯერს. მასთან და მატარებლის ელექტრიკოსთან ერთად მატარებლის მაღალი ძაბვის გამათბობელი კაბელის გათიშვის შემდეგ შეამოწმეთ ავტომატური შეერთების მოწყობილობები. თუ ორივე ავტომატური შემაერთებლის საკეტი რჩება მობილური და მათში შესამჩნევი ხარვეზები არ არის, მძღოლის თანაშემწემ, მატარებლის მენეჯერის თანდასწრებით, უნდა დააკავშიროს ვაგონები მატარებლის სათავე სიჩქარით არაუმეტეს 3 კმ. /სთ. კავშირის დროს მატარებლის მენეჯერი იმყოფება მანქანის ვესტიბიულში სამუშაო გაჩერების სარქველთან, აკონტროლებს მატარებლის ნაწილების წვდომას და შეერთებას.
გათიშული ვაგონების ერთ-ერთი ავტომატური დამწყებლის მექანიზმის გაუმართაობის შემთხვევაში, მატარებლის შეერთების შემდეგ, შეცვალეთ შიდა ავტომატური შემაერთებელი მექანიზმი, რომელიც ამოღებულია ბოლო ვაგონის ან ლოკომოტივის ავტომატური შემაერთებელიდან. თუ მექანიზმის შეცვლა შეუძლებელია ან ავტომატური შემაერთებელი გაუმართავია, მოითხოვეთ დამხმარე ლოკომოტივი.
- სატვირთო მატარებელზე, შეამოწმეთ ავტომატური შემაერთებელი მექანიზმის და გათიშული ვაგონების დამაკავშირებელი შლანგების ფუნქციონირება. მძღოლის თანაშემწისგან ინფორმაციის მიღების შემდეგ ვაგონთაშორისი სივრციდან გასვლის შესახებ, შეაერთეთ მატარებელი, ხოლო მატარებლის სათავეში დაყენება უნდა მოხდეს უკიდურესი სიფრთხილით, რათა ვაგონების შეერთებისას სიჩქარე არ აღემატებოდეს 3 კმ/სთ-ს.
- შეცვალეთ დაზიანებული სამუხრუჭე შლანგები სათადარიგო შლანგებით და თუ ისინი აკლია, ამოიღეთ ისინი ლოკომოტივის კუდიდან ან წინა სხივიდან;
გაჭიმვაზე მატარებლის ნაწილების შეერთების შემდეგ დამუხტეთ მუხრუჭები, მოკლედ გამოსცადეთ მუხრუჭები ორ კუდიან ვაგონზე, ამოიღეთ სამუხრუჭე ფეხსაცმელი ვაგონების ქვეშ, გაათავისუფლეთ ხელის მუხრუჭები და ამოიღეთ მატარებლის დანარჩენი ნაწილი სცენიდან.
აკრძალულია მატარებლის ნაწილების შეერთება გაჭიმვის დროს:
ა) ნისლის, ქარბუქის და სხვა არახელსაყრელი პირობების დროს, როდესაც სიგნალები ძნელია გარჩევა;
ბ) თუ შეუერთებელი ნაწილი 2,5 o/oo-ზე უფრო ციცაბო ფერდობზეა და მატარებლის მოძრაობის მიმართულების საპირისპირო მიმართულებით მიერთებისას შეუძლია დაშორდეს ბიძგს.
თუ მატარებლის შეერთება შეუძლებელია, მემანქანემ უნდა მოითხოვოს დამხმარე ლოკომოტივი მატარებლის უკანა მხარეს, დამატებით განაცხადში მიუთითოს ზუსტი მანძილი მატარებლის განცალკევებულ ნაწილებს შორის.
მატარებლის ნაწილის მონაკვეთიდან გაყვანისას აუცილებელია მატარებლის გაყვანილი ნაწილის კუდიანი ვაგონის დაცვა გაშლილი ყვითელი დროშით ბუფერულ სხივთან მარჯვენა მხარეს, ღამით კი ყვითელი ნათურის შუქით და ჩაწერეთ. მატარებლის დარჩენილი ნაწილისა და გაყვანილი ნაწილის კუდიანი ვაგონების ნომრები.
აკრძალულია მატარებლების, რომლებშიც არის მანქანები ადამიანებთან და 1 კლასის სახიფათო ტვირთებთან ერთად (ასაფეთქებელი მასალები) გადაადგილება უსაფრთხოების გარეშე.
მანქანების ავტომატური შეერთების მოწყობილობების გაფუჭების შემთხვევაში მძღოლი ვალდებულია შეუკვეთოს მუხრუჭების საკონტროლო შემოწმება.
1.9. მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გამოსვლის გამოვლენის პროცედურა.
მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გადასვლის აღმოჩენის შემთხვევაში, მემანქანის თანაშემწე ვალდებულია დაუყოვნებლივ უზრუნველყოს მატარებლის კუდის მონაკვეთი უსაფრთხოების სტანდარტების შესაბამისად.
მატარებლის მემანქანე, რომელმაც მიიღო ინფორმაცია მოძრავი შემადგენლობის გადასვლის შესახებ, ვალდებულია:
- ჩართეთ ბუფერული ნათურების წითელი ნათურები;
- უზრუნველყოს მატარებლის შემოღობვა დადგენილი წესით;
- მოხსენება DNC-ს (ჩიპბორდები, რომლებიც ზღუდავს გაჭიმვას);
- შეკრების ადგილის პირადი შემოწმების შემდეგ, გადასცეს შემდეგი ინფორმაცია DNC-ს (ჩიპბორდები, რომლებიც ზღუდავს მარშრუტს):
არის თუ არა ადამიანური მსხვერპლი;
კლირენსის არსებობა მიმდებარე ტრასაზე;
მიუთითეთ ზუსტად რომელ კილომეტრზე და პიკეტზე მოხდა რელსებიდან გადავარდნა, რელიეფის ბუნება, არის თუ არა მიდგომები სარკინიგზო ლიანდაგთან;
რამდენი ერთეული მოძრავი შემადგენლობა გადავიდა რელსებიდან და ტვირთის მახასიათებლები;
არის თუ არა ლოკომოტივის რელსებიდან გადავარდნა;
მონაცემები საკონტაქტო ქსელის მდგომარეობისა და საკონტაქტო ქსელის მხარდაჭერის შესახებ;
მომავალში მიჰყევით DNC-ის მითითებებს.
თუ სამგზავრო მატარებელი ჩერდება, შემოღობვას ახორციელებს ხელმძღვანელის მხრიდან მემანქანის თანაშემწე, კუდიდან კი ბოლო სამგზავრო ვაგონის გამტარი, მატარებლის სათავედან და კუდიდან 1000 მ მანძილზე ცეცხლსასროლი იარაღის დაგებით.
სხვა მატარებლების გაჩერებისას შემოღობვას ახორციელებს მემანქანის თანაშემწე მეზობელ ლიანდაგზე მატარებლის მხრიდან, რომელიც მოსალოდნელია ამ ლიანდაგის გასწვრივ, დაბრკოლებიდან 1000 მ მანძილზე. თუ მატარებლის თავი მდებარეობს დაბრკოლებიდან 1000 მ-ზე მეტ მანძილზე, მეზობელ ლიანდაგზე ცეცხლსასროლი იარაღი იდება ლოკომოტივის მოპირდაპირედ. თუ მატარებლის მემანქანე მიიღებს შეტყობინებას, რომ მატარებელი გაიგზავნა მიმდებარე ლიანდაგზე არასწორი მიმართულებით, მან უნდა მოახდინოს მემანქანის თანაშემწის რადიო სიგნალიზაცია, რომ მოათავსოს ცეცხლსასროლი იარაღი მოპირდაპირე მხარეს არსებული დაბრკოლებიდან იმავე მანძილზე.
იმ ადგილებში, სადაც სამგზავრო მატარებლები მუშაობენ 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, დისტანციებს, რომლებზეც უნდა განთავსდეს ცეცხლსასროლი იარაღი, ადგენს ინფრასტრუქტურის მფლობელის მიერ.
ცეცხლსასროლი იარაღის დაგების შემდეგ მემანქანის თანაშემწე და ვაგონის გამტარი უნდა გადავიდნენ 20 მ მანძილზე იმ ადგილიდან, სადაც ცეცხლსასროლი იარაღი იყო დადებული მატარებლისკენ და აჩვენონ წითელი სიგნალი შესაძლო მიახლოების მატარებლის მიმართულებით.
ერთი მძღოლის მიერ სამგზავრო მატარებლების ლოკომოტივების მომსახურეობისას, იძულებითი გაჩერების დროს მატარებლის შემოღობვას ახორციელებს სამგზავრო მატარებლის ხელმძღვანელი (მექანიკოსი) და ვაგონის გამტარები მძღოლის მიმართულებით, გადაცემული რადიოკავშირის საშუალებით.
1.10. სამგზავრო მატარებელზე გაჩერების სარქვლის გაუმართაობის გამოვლენის პროცედურა.
თუ სამგზავრო მატარებლის შემოწმების დროს აღმოჩნდება, რომ სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნა გამოწვეული იყო გაჩერების სარქვლის გაუმართაობით, მაშინ შემდგომი შემოწმება არ ტარდება. ლოკომოტივის მემანქანე მოქმედებს მატარებლის მენეჯერის მიერ შემდგომი მგზავრობის შესახებ მიღებული გადაწყვეტილების საფუძველზე. ლოკომოტივის მემანქანემ უნდა მიიღოს ოქმი დადგენილი ფორმით, რომელსაც ადგენს მატარებლის უფროსი გაჩერების სარქვლის გაუმართაობის ფაქტსა და მიზეზებზე.

DSC-ისგან მატარებლების ორმაგ მატარებელში გაერთიანების შესახებ ბრძანების მიღების შემდეგ, უცნაური სისტემის DSC აწყობს შუნტირებას მატარებლების გაერთიანების მიზნით, ქვემოთ მოყვანილი ერთ-ერთი ვარიანტის მიხედვით, შემდეგი ტექნოლოგიის გამოყენებით.

ვარიანტი 1 (პარკი "G")

მატარებლების გაერთიანება ორმაგ მატარებელში ხორციელდება პარკ "G"-ის ერთ-ერთ ლიანდაგზე 3c - დამაკავშირებელი ლიანდაგის ან მე -16 დამაკავშირებელი ლიანდაგის გასწვრივ.

შესაერთებელი მატარებლები განლაგებულია: წამყვანი (თავი) - მიმღები და გამგზავნი დეპოს "G" ერთ-ერთ ლიანდაგზე, ამოძრავებული (კუდი) - მიმღები და გამგზავნი დეპოს "A" ერთ-ერთ ლიანდაგზე. მატარებლების ორმაგ მატარებლად გაერთიანების მიზნით, შუნტირებადი დისპეტჩერი აწვდის მომავალი სამუშაოების გეგმას MRTs-1 და MRTs-2 EAF-ებს, პარკების "A" და "D" ტექნიკური მოვლის ოპერატორს, რომლებიც გეგმას აცნობენ შესაბამისს. თანამშრომლები. პარალელურად, "G" და "A" პარკებში, სადგურის ტექნოლოგიური პროცესის მიხედვით, მზადდება გასასვლელად წამყვანი და ამძრავი მატარებლები.

ავტომატური მუხრუჭების სრული ტესტირება ტარდება ცალ-ცალკე მატარებლის თითოეული ნაწილისთვის ზემოაღნიშნული პარკების ლიანდაგზე, მემანქანეების მომზადებაზე დადგენილი წესით VU-45 სერტიფიკატის გაცემით.

ორმაგი მატარებლის ფორმირება ხორციელდება ორმაგი მატარებლის გაგზავნით (ორმაგი მატარებლის კუდის ნაწილი) 3c-შემაერთებელი ან მე-16 დამაკავშირებელი ლიანდაგის გასწვრივ მომზადებული შუნტირების მარშრუტის გასწვრივ პარკიდან "A" პარკიდან "G"-მდე. სადგურის მორიგე MRTs-1 პოსტზე წინასწარ კოორდინაციას უწევს უცნაური სისტემის შუნტირების დისპეჩერთან მატარებლის კუდის ნაწილის თავთან შეერთების მარშრუტს, შემდეგ კი კოორდინაციას უწევს სადგურის მორიგე ოფიცერს MRTs-2 პოსტზე. მომავალი შუნტირების სამუშაოები ორმაგი მატარებლის ფორმირებაზე. კუდის განყოფილების თავთან EAF-თან შეერთებამდე, MRTs-2 ვალდებულია გააფრთხილოს პარკში "G" წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე მატარებლის კუდის მონაკვეთის მოახლოებული შეერთების შესახებ.

მატარებლის კუდის მონაკვეთის გამგზავრებამდე, MRTs-1 EAF ვალდებულია გააფრთხილოს მძღოლი „G“ პარკის ერთ-ერთ ლიანდაგზე მდგარ სათავე მატარებელთან მომავალი შეერთების შესახებ.

შერწყმისკენ მიმავალი კუდის მონაკვეთის მძღოლი, რომელიც გამოდის პარკის ბილიკი "A" შუნტირებადი შუქნიშნების მითითების მიხედვით, მიჰყვება 3c დამაკავშირებელ გზას M-78 შუნტირებულ შუქნიშანთან ან მე-16 დამაკავშირებელი ბილიკის გასწვრივ. M-222 შუქნიშანი, სადაც ჩერდება. შუქნიშანი M-78 ან M-222, შესაბამისად, უნდა იყოს სიგნალი ამკრძალავი მითითებით.

მატარებლის გაჩერების შემდეგ მძღოლი აცნობებს MRTs-2 ჩიპბორდს: „მატარებელი ლიანდაგიდან „A“ პარკის № №... სიგნალზე M-.... მზადაა შერწყმა. მემანქანე..."

MRTs-2 ჩიპბორდის მძღოლისგან ამ ინფორმაციის მიღების შემდეგ, ის ამზადებს მარშრუტს M-78 სიგნალიდან ან M-222 სიგნალიდან, შესაბამისად, "G" პარკის ტრასამდე, სადაც არის ორმაგი მატარებლის სათავე ნაწილი. მდებარეობს. ავტომატური მუხრუჭების გამოცდის შემდეგ მემანქანე ვალდებულია მართოს მატარებელი M-78 ან M-222 შუქნიშნების დასაშვები ჩვენებების მიხედვით, შესაბამისად, არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით. მატარებლის სათავედან 20-50 მეტრამდე მისვლამდე კუდის განყოფილების მემანქანემ უნდა გააჩეროს მატარებელი და პირადად ტექნიკური ტექნიკური მომსახურების მუშაკთან ერთად შეამოწმოს კუდის ვაგონის შეერთების მოწყობილობები. დარწმუნდა, რომ ავტომატური შემაერთებელი კარგ მუშა მდგომარეობაშია, ის რადიოკავშირის საშუალებით კოორდინაციას უწევს ფლოტის გზაზე მდგარი კუდის განყოფილების მემანქანეს მატარებლების შეერთების შესაძლებლობის შესახებ და შემდეგ, გაზრდის სიჩქარით. 3 კმ/სთ-მდე, აზიდავს მატარებელს შეერთებამდე.

კუდის მონაკვეთის ლოკომოტივის სათავე მონაკვეთის ბოლო მანქანასთან შეერთების შემდეგ, კუდიანი განყოფილების მძღოლი დარწმუნდება, რომ ავტომატური შემაერთებლები სწორად არის დაწყვილებული, რის შემდეგაც კუდის განყოფილების მძღოლის ასისტენტი აერთიანებს სამუხრუჭე შლანგებს. შემდეგ მატარებლის სათავე მონაკვეთის მემანქანე ახორციელებს ავტომუხრუჭების მოკლე გამოცდას. ავტომატური დამუხრუჭების მოკლე ტესტის შემდეგ, ორმაგი მატარებელი გადის გამომავალი შუქნიშნის H2A ან H2B მითითებით.

წამყვანი ელექტრო ლოკომოტივის მემანქანე აცნობებს MRTs-2 EAF-ს, რომ მატარებელი მზად არის გასამგზავრებლად. სადგურის მორიგე MRTs-2 ფოსტაზე კოორდინაციას უწევს მატარებლის დისპეჩერთან ორმაგი მატარებლის გამგზავრების დროს, რის შემდეგაც ის აგზავნის მატარებელს. მატარებლის დისპეტჩერი აწყობს ორმაგი მატარებლის შეუფერხებელ გავლას მონაკვეთზე.

ვარიანტი 2 (პარკი "A")

ორმაგი მატარებლის კომბინაცია ხორციელდება 3C - დამაკავშირებელი ბილიკის ან მე -16 დამაკავშირებელი ლიანდაგის გასწვრივ. მატარებლები, რომლებიც უნდა გაერთიანდეს ორმაგ მატარებლად, განლაგებულია მიმღები და გამგზავრების პარკის "A" ლიანდაგზე. მატარებლების ორმაგ მატარებლად გაერთიანებისთვის, შუნტირებადი დისპეტჩერი მომავალი სამუშაოს გეგმას უგზავნის სადგურის მორიგე ოფიცერს MRTs-1 პოსტზე, ფლოტის "A" ტექნიკური მოვლის განყოფილების ოპერატორს. მატარებლების ტექნიკური და კომერციული მომსახურების დასრულების შემდეგ კენტი სისტემის MRTs-1 პოსტზე სადგურის მორიგე აცხადებს განცხადებას პარკის კომუნიკაციით და მართავს მატარებლის ლოკომოტივებს დასრულებული მატარებლების ქვეშ. ავტომუხრუჭების სრული ტესტირების ჩასატარებლად და მუხრუჭების სერთიფიკატის შევსების ფორმა VU-45, პარკის "A" STC ოპერატორი წინასწარ აცნობებს პარკ "A" ტექნიკური მოვლის განყოფილების ოპერატორს აუცილებელ ინფორმაციას ( წონა, ღერძების რაოდენობა და ა.შ.) კომბინირებული მატარებლების.