მდინარე სვირზე, სოფელ ვაჟინსა და სოფელ ნიკოლსკოეს შორის არის ძალიან მასშტაბური და მომხიბლავი ობიექტი, რომელიც სამგზავრო გემებიტურისტები ყოველთვის ვერ იდენტიფიცირებენ.

ეს არის პოდპოროჟსკი მდინარის პორტი- უდიდესი სამრეწველო ობიექტი სვირში (ორ სვირის ჰიდროელექტროსადგურთან ერთად) და ერთ-ერთი უდიდესი მდინარის პორტი ჩრდილო-დასავლეთ რუსეთში.

ჯერ კიდევ პეტრე დიდის დროს, როდესაც ლადოგას არხებისა და გემთმშენებლობის მშენებლობა დაიწყო, გაჩნდა საჭიროება მარშრუტის გასწვრივ წყლის გზის შენარჩუნება: შლისელბურგი, პელა (ოტრადნოიე), ნოვაია ლადოგა, სვირიცა, ლოდეინოიე პოლუსი, პოდპოროჟიე.

GOELRO-ს გეგმამ ხელი შეუწყო ახალი სოციალისტური ქალაქების განვითარებას - კიროვსკი, ვოლხოვი, სიასტროი, სვირსტროი, ხოლო სანქტ-პეტერბურგის მზარდმა საჭიროებებმა სამშენებლო მასალებზე და ხის დამუშავების პროდუქტებზე გააძლიერა ურბანული დასახლებების განვითარება იმ ადგილებში, სადაც ბუნებრივი სამშენებლო მასალებია ნაპოვნი.

თუ არის ერთი ღრმა ზღვა სატრანსპორტო ქსელისსრკ-ს ევროპული ნაწილი და მდინარე-საზღვაო გემებით ტრანსპორტირების განვითარება ახალი პორტიაუცილებელი იყო როგორც დამაკავშირებელი მდინარე და რკინიგზითლენინგრადის ინდუსტრიულ რეგიონში.

ამიტომ მიიღეს გადაწყვეტილება სვირზე პორტის აშენება. ეს დაიწყო იმით, რომ 1981 წლის მარტში, მდინარე სვირის მარჯვენა ნაპირზე, სოფელ ვაჟინის მახლობლად, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის 1055-ე კილომეტრზე, დაიწყო მუშაობა გადატვირთვის მდინარის პორტის მშენებლობაზე, ტვირთბრუნვით 3330. ათასი ტონა.

პორტი განკუთვნილი იყო ქვანახშირის, გოგირდის პირიტების, ხე-ტყისა და მინერალური სამშენებლო მასალების გადასაზიდად.

იგი აშენდა 1986 წელს. ასე დაიწყო ფუნქციონირება მდინარე პოდპოროჟიეს პორტმა სოფელ ნიკოლსკში.

შორის ტერიტორია ონეგას ტბადა ფინეთის ყურე(მდინარე სვირი, ლადოგას ტბადა მდინარე ნევა) შეადგენდა ვოლგა-ბალტიისპირეთის წყლის გზის ნაწილს, რომელიც გადიოდა ლენინგრადის რეგიონისა და პეტერბურგის ტერიტორიებზე.

პოდპოროჟსკის პორტის გარდა, ამაში დაიწყეს ფუნქციონირება სანკტ-პეტერბურგის მდინარის პორტმა, სამგზავრო პორტმა სანკტ-პეტერბურგში, ასევე ლენინგრადის პორტმა ქალაქ ოტრადნოიეში, მდინარე ნევაზე, მდინარე ტოსნოს შესართავთან. ფართობი.

პოდპოროჟიეს პორტი გახდა უდიდესი მდინარის პორტი რუსეთის ფედერაციის ჩრდილო-დასავლეთში, რომელიც ამუშავებს 3 მილიონ ტონაზე მეტს წელიწადში ნაყარი, ნაყარი და დაფასოებული ტვირთი.

პორტს აქვს 640 მ სიგრძის ნავმისადგომი, 32 ჰექტარზე მეტი ფართობი, 22 საჰაერო ამწე 16 ტონა ამწე და 4 კმ-ზე მეტი სარკინიგზო ლიანდაგი. ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად დაამუშავოთ ხუთამდე მოტორიანი გემი და გადმოტვირთოთ/ჩატვირთოთ საავტომობილო გემები, ვაგონები და მანქანები „პირდაპირი ვარიანტის“ გამოყენებით. 5,7 მეგავატი სიმძლავრის ენერგეტიკული მოწყობილობა საშუალებას იძლევა განლაგდეს სხვადასხვა საწარმოო ობიექტების ტერიტორიაზე.

პორტი კლიენტებს სთავაზობს სრული ლოგისტიკური სქემების შექმნას და ყველა ოპერაციას, რომელიც დაკავშირებულია საქონლის მიწოდებასთან, ახორციელებს ყველა ექსპორტ-იმპორტის ოპერაციას და საჭირო დოკუმენტაციის რეგისტრაციას.

პოდპოროჟიეს პორტი ძირითადად უზრუნველყოფს დატეხილი ქვის და ხე-ტყის გადაზიდვას, ტვირთის მიღებას და გაგზავნას სარკინიგზო, საავტომობილო და წყლის ტრანსპორტით. გარდა ამისა, ის გთავაზობთ საექსპორტო და იმპორტის ტვირთების გადაზიდვას, ტვირთის გადაზიდვის მომსახურებას, ფლოტის ბუნკერის მომსახურებას და გემებიდან ნავთობის შემცველი წყლის, ჩამდინარე წყლებისა და ნაგვის მიღებას.

პოდპოროჟიეს პორტის მისამართია 187741, ლენინგრადის რაიონი, პოდპოროჟიეს რაიონი, სოფელი ნიკოლსკი.

ნიკოლსკის სოფელი

სოფელ ნიკოლსკის ისტორია დაკავშირებულია მე -18 საუკუნის დასაწყისის მოვლენებთან, როდესაც პეტრე I-მა, ოლონეცის რეგიონში მოგზაურობისას, გამოავლინა ადგილი გემთმშენებლობის მშენებლობისთვის სოფლების მეშკოვიჩისა და მოკრიშვიცის მახლობლად (ტერიტორიაზე). თანამედროვე ქალაქი Lodeynoye Pole). 1703 წელს დასრულდა ოლონეცის გემთმშენებლობის მშენებლობა. რკინის ჯაჭვებისა და წამყვანების გასაკეთებლად პეტრე I-მა გერმანელებს მაშინდელი გერმანიის დასახლება უბრძანა და მდინარე სვირის ნაპირზე დაასახლა. ხელოსნები იღებდნენ მადანს, საიდანაც რკინას დნობდნენ „ვარნიცაში“ ჯაჭვებისა და წამყვანების დასამზადებლად.

1914 წლამდე სოფელს ნემეცკოე ერქვა. შემდეგ, პირველი მსოფლიო ომის დაწყებასთან დაკავშირებით, მას რუსული წესით დაერქვა ნიკოლსკოე. 1946 წლიდან სვირის გემთმშენებლობის მშენებლობასთან დაკავშირებით დაიწყო სოფლის აქტიური განვითარება. 80-იანი წლების შუა ხანებში სოფლის განვითარებაში კიდევ ერთი იმპულსი გაჩნდა, რაც დაკავშირებული იყო პოდპოროჟიეს პორტის მშენებლობასთან.

ამავდროულად, მედიის ცნობით, სოფელი ნიკოლსკი იქით არის ბოლო წლებიბევრი შოკი გამოიარა. ამის მიზეზი მსხვილი საწარმოების - სვირის გემთმშენებლობისა და პოდპოროჟიეს პორტის მძიმე ფინანსური მდგომარეობა გახდა. შედეგი არის შემოსავლის შემცირება და, რა თქმა უნდა, დაძაბულობა მოსახლეობაში. სვირის გემთმშენებლობის ქარხანაში შეკვეთების ნაკლებობისა და პოდპოროჟიეს პორტში წარმოების შემცირების გამო, ბევრი მაცხოვრებელი სამუშაოდ მიდის ვაჟინში და პოდპოროჟიეში.

ამჟამად პორტი გაკოტრების პირასაა.

28 ივნისს სანქტ-პეტერბურგისა და ლენინგრადის რეგიონის საარბიტრაჟო სასამართლომ მიიღო სარჩელი შპს პეტროზავოდსკის რემჟელდორპუტისგან, Podporozhsky Port OJSC-ის გაკოტრების შესახებ. პორტმა კომპანიას არ გადაუხადა 248 ათასი რუბლი ტექნიკური მომსახურებისთვის სარკინიგზო ლიანდაგები 2011 წელს. ეს არ არის პირველი სასამართლო პროცესი პორტის გაკოტრების მოთხოვნით. ჯერ კიდევ თებერვალში, რუსეთის ფედერალურმა საგადასახადო სამსახურმა მოითხოვა საწარმოს გაკოტრება 7 მილიონი რუბლის დავალიანების გამო. მისი სარჩელის განხილვა სექტემბრისთვის გადაიდო.

პორტისა და სხვა კრედიტორებისგან დავალიანების ასაღებად სასამართლოში უკვე ათობით სარჩელია. კომპანიის ყველაზე დიდი დავალიანება დღემდე არის ლატვიის ბიზნეს ბანკის მიმართ. პორტი ვალშია შვილობილი კომპანია Bank Radicale Trusts LLC 60 მილიონი რუბლი. ფულის დასაბრუნებლად ბანკმა ექვსზე დაყადაღება სცადა მდინარის ნავებიპორტები, რომლებიც უზრუნველყოფილია. 25 ივნისს სასამართლომ მისი სარჩელი დააკმაყოფილა. სანქტ-პეტერბურგის შპს „დიდი სითი კონსალტინგ ჯგუფი“ ითხოვს კიდევ 13 მილიონ რუბლს, თუ სასამართლო დაადასტურებს კომპანიის პრეტენზიებს, ის გახდება ყველაზე დიდი არაუზრუნველყოფილი კრედიტორი და გააკონტროლებს საწარმოს გაკოტრებას, თუ ეს მოხდება.

პოდპოროჟიეს პორტი არის უდიდესი მდინარის პორტი ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონში. ის განკუთვნილია 3 მილიონი ტონა ნაყარი და დაფასოებული ტვირთის გადასატანად. მისი ამჟამინდელი წლიური დატვირთვა, მენეჯმენტის ინფორმაციით, წელიწადში 600 ათას ტონამდე ტვირთია. პორტის ფართობი 30 ჰექტარია, სასაწყობე ფართი 60 ათასი მ2. SPARK-ის ცნობით, ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში კომპანიამ ფინანსური წელი დაასრულა 5-დან 13 მილიონ რუბლამდე ზარალით.

2008 წლამდე პოდპოროჟიეს პორტი ეკუთვნოდა ჩრდილო-დასავლეთის გადაზიდვის კომპანია OJSC-ს. მას შემდეგ რაც მეწარმის სტრუქტურებმა გადამზიდავ კომპანიაზე კონტროლი მოიპოვეს, ამ უკანასკნელმა გადაწყვიტა პორტი მიეყიდა კვიპროსის ოფშორულ Deltaport Service Limited-ზე. მისი ბენეფიციარები უცნობია. ბოლო დრომდე პორტის დირექტორთა საბჭოში შედიოდნენ ლატვიური საზღვაო გადამზიდავი კომპანიის Alpha Shipping Company და სანქტ-პეტერბურგში დაფუძნებული სს ALFA LOGISTICS-ის თანამფლობელები. გარდა ამისა, საბჭოში იყო პეტერბურგის კომპანიების შპს „ბალტიკალესი“ და შპს „პორტსერვისის“ თანამფლობელი პეტრ ბორზონი. „ერთ წელზე ნაკლები ხნის წინ, დირექტორთა საბჭოს შემადგენლობა მთლიანად შეიცვალა, მე აღარ ვარ მასში“, - განაცხადა ამ უკანასკნელმა. ცვლილებების მიზეზებზე კომენტარს არ აკეთებს.

„გასული წლის ბოლოს პორტმა შეიცვალა მფლობელი“, განუმარტა ვებგვერდს მენეჯმენტთან დაახლოებული კომპანიის წყარომ ცვლილებების მიზეზები. მაგრამ მან არ თქვა, ვინ იყიდა კომპანია. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ ფორმალური მფლობელი მაინც იგივე ოფშორული კომპანიაა, მაგრამ სანქტ-პეტერბურგის კომპანიების ჯგუფის თანამფლობელი პორტის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე გახდა“. დიდი ქალაქი"ერიკ პაპაიანი. ჯგუფი რეგისტრირებულია გაკოტრებული სალოლინის ნავთობის ქარხნის ყოფილ შენობაში სალოვას ქუჩაზე. მისი დირექტორი ადრე იყო ერიკ პაპაიანი. პოდპოროჟიეს პორტის პოტენციური უმსხვილესი არაუზრუნველყოფილი კრედიტორი ასევე ეკუთვნის კომპანიების იმავე ჯგუფს. გენერალური დირექტორის მოვალეობის შემსრულებელი. პორტის ნიკოლაი ფეოპენტოვი და ერიკ პაპაიანი უარყოფენ მესაკუთრის შეცვლის ფაქტს, მაგრამ ადასტურებენ საწარმოს გაკოტრების შესაძლებლობას.

„ჩვენ ვცადეთ მოლაპარაკება საგადასახადო სამსახურთან რესტრუქტურიზაციის შესახებ, მაგრამ ჯერჯერობით ვერ მივაღწიეთ“, - განუცხადა საიტს ერიკ პაპაიანმა. „სავარაუდოდ, პორტს მოუწევს გაკოტრება, მაგრამ ის არ შეწყვეტს მუშაობას. იყოს გარე მენეჯმენტი“, - თქვა ერიკ პაპაიანმა.

ერიკ პაპაიანის თქმით, ახალი მფლობელები საწარმოს მომგებიანობას და ყველა კრედიტორის გადახდას ელიან. ამ მიზნით, წელს პორტმა შეცვალა საფასო პოლიტიკა და ამის წყალობით მოიზიდა ახალი კლიენტები ფინეთიდან და შვედეთიდან. ლატვიის ბიზნეს ბანკის გეგმები ექვს გემზე ხელს არ შეუშლის მათ გეგმებს. ბანკთან შეთანხმება უკვე მიღწეულია, მისი წარმომადგენლებიც პორტის დირექტორთა საბჭოში არიან.

აირჩიეთ ფრაგმენტი შეცდომის ტექსტით და დააჭირეთ Ctrl+Enter