აღმოვაჩინე, რომ თუ თქვენ გაქვთ ულიმიტო მეტროს საშვი და სახმელეთო ტრანსპორტიმეტრო ყოველთვის არ არის ყველაზე სწრაფი და წარმატებული გზა მოსკოვის გარშემო. უფრო მოსახერხებელია ყველა ტრანსპორტის გაერთიანება. ვნახოთ, როგორ ადარებს ტრამვაი დადებითად მის სატრანსპორტო კოლეგებთან.

სწავლის პერიოდი:იგი გაგრძელდა 05/10/2017-დან 07/11/2017-მდე (მე არ შევისწავლე მარშრუტი კრილაცკოემდე, შემდეგ გავემგზავრები და არა განზრახ)

ტრამვაი 3 (ყველაზე გრძელი მარშრუტი ღამით 18,7 კმ) - მეტრო "Chistye Prudy" - ბალაკლავას გამზირი (ღამით - აკადემიკოს იანგელის ქუჩა)

ტრამვაის დადებითი მხარეები

  • ზოგჯერ მოსახერხებელი მარშრუტები. ტრამვაის რელსებიზოგჯერ მათ შეუძლიათ დააკავშირონ თქვენთვის საჭირო წერტილები მოკლე მარშრუტით
  • მოძრაობის სტაბილურობა.ტრამვაი არ ჩერდება საცობებში, მათ აქვთ ცალკე ლიანდაგი. ხან შუქნიშანზე დგანან, მაგრამ ზოგადად უფრო მოძრაობენ
  • ესთეტიკა.მეტრო გადის მიწისქვეშეთში, სადაც ფანჯრის გარეთ ისეთი საინტერესო არ არის, როგორც ტრამვაის ფანჯრის გარეთ, განსაკუთრებით ნათელ ამინდში.
  • კომფორტი.ტრამვაი უფრო რბილად მოძრაობს, ვიდრე ტროლეიბუსი ან ავტობუსი. საერთოდ.
  • რკინიგზა.რკინიგზის მოყვარულთათვის: ტრამვაი უფრო რკინიგზაა, ვიდრე მეტრო
  • გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა.ტრამვაი უფრო ჯანსაღია: ის მუშაობს ელექტროენერგიით, ამიტომ არ ასდის ბენზინის ან გამონაბოლქვის სუნი

ტრამვაის მარშრუტის რუკა

ჩემთვის ყველაზე საინტერესო მარშრუტები:

ისინი იყვნენ B, 3, 7, 24, 46, 50, 11-ნახევარი ოსტანკინოდან, 6 სოკოლიდან მოსკოვის არხამდე, 27, 17 და, თუ ვიმსჯელებთ გარშემო წყლის სიმძლავრეზე, მოგეწონებათ 31, 28. კრილაცკოეში (მაგრამ ეს არ არის შემოწმებული, მე დავტოვებ მსურველებს).

მოსკოვის ტრამვაის მარშრუტები:

ტრამვაი A – მეტრო “Chistye Prudy” – კალუჟსკაიას მოედანი

მოსკოვის ცენტრი, საინტერესოა. მაგრამ ის გზის შეკეთების დროს დაიჭირეს. იყო შემთხვევები, როცა მანქანებთან ერთად საცობში მიწევდა დგომა.

ტრამვაი ბ - სოკოლნიჩესკაია ზასტავა - კურსკის სადგური

საინტერესოა. კურსკის რკინიგზის სადგურამდე.

ტრამვაი 1 - მოსკვორეცკის ბაზრობა - აკადემიკოს იანგელის ქუჩა

ტრამვაი 2 - მეტრო "სემენოვსკაია" - ბავშვთა სანატორიუმი

სუბიექტურად, მარშრუტი ნამდვილად არ მომეწონა. და ჩეთები შემადგენლობაში. მივხვდი, რატომ არის მოწყვეტილი ტრამვაის კუთხეები, ისე, რომ სალონი და უკანა მხარე ვიწროა - მოხვევებზე, შემხვედრი ტრამვაი კუთხეებში შეეჯახებოდა, თუ მატარებლები მართკუთხა იყო. დასასრული სადგური" ბავშვთა სანატორიუმი» - იდეალურია ველოსიპედით სეირნობის დასაწყებად Losiny Ostrov-ის გარშემო.

ტრამვაი 3 (ყველაზე გრძელი მარშრუტი ღამით 18,7 კმ)— მეტრო „ჩისტიე პრუდი“ — ბალაკლავსკის პროსპექტი (ღამით - აკადემიკოს იანგელის ქუჩა)

24/7, მუშაობს ღამით. დღეს ეს არის ყველაზე გრძელი ტრამვაის მარშრუტი მოსკოვში ღამით: მგზავრობის მანძილი 18,7 კმ, საერთო დრო (ღამის ინტერვალის გათვალისწინებით) არის 1 საათი 22 წუთი.

ტრამვაი 4ლ — მეტრო „ულიცა პოდბელსკოგო“ — სოკოლნიჩესკაია ზასტავა — ბეჭედი

ტრამვაი 4 სთ - მეტრო "ულიცა პოდბელსკოგო" - სოკოლნიჩესკაია ზასტავა - ბეჭედი

ტრა მვაი 6 - მეტრო "სოკოლი" - ბრაცევო (ტრამვაი 6k - აღმოსავლეთის ხიდი - ბრატცევო)

თანამედროვე ახალი კომპოზიციები აკორდეონით. სოკოლიდან მოსკოვის არხამდე საინტერესოა. თუშინოში მოგზაურობა უკვე ერთფეროვანია და დიდ დროს მოითხოვს.

ტრამვაი 7 - მეტრო სადგური "Rokossovskogo Boulevard" (2014 წლამდე "Ulitsa Podbelskogo") - მეტრო "Novoslobodskaya"

ის შეუფერხებლად მიდის, განსაკუთრებით გზის პირველ ნახევარში როკოსოვსკის ბულვარის მეტროდან.

ტრამვაი 8 – ნოვოკონნაიას მოედანი – მე-3 ვლადიმირსკაიას ქუჩა

ტრამვაი 9 - მეტრო "ბელორუსკაია" - MIIT

ტრამვაი 10 - მეტრო "შუკინსკაია" - ტალინსკაიას ქუჩა

ტრამვაი 11 - ოსტანკინო - პარკოვაიას მე-16 ქ

პირველი ნახევარი საინტერესოა, პატარა ქუჩებით და იზმაილოვსკის პარკით. სწორ, გრძელ პერვომაისკაიას ქუჩის გასწვრივ ის განსაკუთრებით საინტერესო აღარ არის.

ტრამვაი 12 – ენტუზიასტოვის გადასასვლელი – მე-2 მაშინოსტროენიას ქ

ენთუზიასტოვის გზატკეცილიდან დუბროვკამდე.

ტრამვაი 13 - კალანჩევსკაიას ქუჩა - ბავშვთა სანატორიუმი

ის ასევე არ არის განსაკუთრებით საინტერესო, ის მიდის სწორი დიდი ქუჩის გასწვრივ 3 რკინიგზის სადგურამდე.

ტრამვაი 14 - კალუჟსკაიას მოედანი - მეტრო "უნივერსიტეტი"

ტრამვაი 15 - მეტრო სოკოლი - ტალინაიას ქუჩა

ტრამვაი 16 – სერპუხოვსკი ვალი – აკადემიკოს იანგელის ქ

ტრამვაი 17 – ოსტანკინო – მედვედკოვო

სასიამოვნო მარშრუტი ახალი მატარებლებით. გვერდულად ვიჯექი, როგორც მეტროში. კომფორტულია, შეგიძლიათ ბიზნესის კეთება გზაზე.

ტრამვაი 19 – კალანჩევსკაიას ქუჩა – მეტრო „ნოვოსლობოდსკაია“

ტრამვაი 20 - კურსკის სადგური - უგრეშსკაიას ქუჩა

ტრამვაი 21 — მეტრო „შუკინსკაია“ — ტალინსკაიას ქუჩა

ტრამვაი 23 – მეტრო „სოკოლი“ – მიხალკოვო

ტრამვაი 24 - კურსკის სადგური - ნოვოგირეევო

კურსკის სადგურიდან დავბრუნდი ლეფორტოვოს პარკში.

ტრამვაი 25 – ოსტანკინო – სოკოლნიჩესკაია ზასტავა

ტრამვაი 26 - კალუჟსკაიას მოედანი - მეტრო "უნივერსიტეტი"

საცხოვრებელი ფართები არც თუ ისე საინტერესოა. ტრამვაი, რომელიც შემხვდა, არც თუ ისე ახალია, თუმცა დენი აქვს, ტექნიკური ნივთიერებების სუნი ასდის, რაც გტკივა და გულისრევა.

ტრამვაი 27 — მეტრო „ვოიკოვსკაია“ — მეტრო „დმიტროვსკაია“

სასიამოვნო მარშრუტი. გამწვანებულია, ქუჩები პატარაა, არ გადის მთავარ გზაზე.

ტრამვაი 28 – მეტრო „სოკოლი“ – მარშალა ჟუკოვის გამზირი

ტრამვაი 29 - ბავშვთა სანატორიუმი - ბოგოროდსკოე

ტრამვაი 30 – მიხალკოვო – ტალინსკაიას ქუჩა

ტრამვაი 31 – მეტრო „ვოიკოვსკაია“ – მარშალ ჟუკოვის გამზირი

ტრამვაი 32 – ენტუზიასტოვის გადასასვლელი – მეტრო „პარტიზანსკაია“

ტრამვაი 33 — მეტრო „როკოსოვსკის ბულვარი“ — სოკოლნიჩესკაია ზასტავა

ტრამვაი 34 - მე-16 პარკოვაიას ქუჩა - ნოვოგირეევო

ტრამვაი 34k - მე-16 პარკოვაიას ქუჩა - სემიონოვსკაიას მეტრო

ტრამვაი 35 – ნოვოკონნაიას მოედანი – ნაგატინო

ჯარიმა.

ტრამვაი 36 - ბავშვთა სანატორიუმი - ვლადიმერსკაიას მე-3 ქ

ტრამვაი 37 - კალანჩევსკაიას ქუჩა - ნოვოგირეევო

ტრამვაი 38 - მეტრო "პროლეტარსკაია" - ჩერიომუშკი

ტრამვაი 39 - მეტრო "Chistye Prudy" - მეტრო "უნივერსიტეტი"

ტრამვაი 40 – უგრეშსკაიას ქუჩა – ნოვოკონნაიას მოედანი

ტრამვაი 43 - მეტრო "სემიონოვსკაია" - უგრეშსკაიას ქუჩა

ტრამვაი 45 – სოკოლნიჩესკაია ზასტავა – ნოვოკონნაიას მოედანი

ტრამვაი 46 - მეტრო "როკოსოვსკის ბულვარი" - მეტრო "პროლეტარსკაია"

სასიამოვნოა ილიჩის მოედნიდან პროლეტარსკაიამდე - ასეთი მშვიდი მონაკვეთი.

ტრამვაი 47 – კალუჟსკაიას მოედანი – ნაგატინო

ტრამვაი 47k – ნიჟნიე კოტლი – ნაგატინო

ტრამვაი 49 - ბალაკლავას გამზირი - ნაგატინო

ტრამვაი 50 - კალანჩევსკაიას ქუჩა - ენტუზიასტოვის გადასასვლელი

ეს უფრო საინტერესოა. ზოგადად, პატარა ქუჩების გასწვრივ მარშრუტები უფრო საინტერესო და ლამაზია. მოძებნეთ ესენი.

შედეგები:რომ შევაჯამოთ, მინდა ვთქვა, რომ ტრამვაით სიარული დროდადრო სასიამოვნო გამოცდილებაა. ისინი ზოგადად უფრო შეუფერხებლად დადიან, განსაკუთრებით ჩრდილოეთით, სადაც ახალი მატარებლებია. თავიდან ვვარაუდობდი, რომ ტრამვაით მგზავრობა უფრო სწრაფი იქნებოდა. აღმოჩნდა, რომ ეს ასე არ არის. უმეტეს შემთხვევაში, მრიცხველი უფრო სწრაფად გამოვა. ასევე, ადგილზე საზოგადოება უფრო ხალისიანი და პოზიტიურია, ვიდრე მეტროში ხალხმრავლობა.

ტრადიციული შაბათ-კვირის მუშაობის შეწყვეტის გარეშე, უკვე შაბათს მოსკოვის ტრამვაის მარშრუტის მანქანები № 20 ისევ ხაზზე. მათ ახალი მარშრუტით მგზავრები წაიყვანეს. და ეს მხოლოდ პირველი ნაბიჯია მეტროპოლიტენის სარკინიგზო მარშრუტების შემდეგი ჯგუფის კორექტირებისთვის.

"ოცი" იყო პირველი, რომელიც შეიცვალა

2017 წლის 23 დეკემბრიდან ტრამვაის მარშრუტი № 20 "Ხელოვნება. უგრეშკაია - კურსკის სადგური“ სერიოზულად განახლდა. გადართულია ყოველდღიურ მუშაობაზე, შემცირდა მოძრაობის ინტერვალები, ბოლო ფრენებიორსაათნახევრის შემდეგ დაიწყო წასვლა.

მაგრამ მთავარია მარშრუტის შეცვლა. მოძრაობა მუზეუმის სახელობის მონაკვეთზე. ანდრეი რუბლევი Ugreshskaya MCC სადგურამდე გადაიღეს. ამის ნაცვლად, მანქანები მიმართულია ანდრონევსკის პროეზდისა და ვოლოჩაევსკაიას ქუჩის გასწვრივ კრასნოკაზარმენნაიას მოედანზე. გამგზავრება კურსკის სადგურიდან ყოველდღიურად 5:36-დან 23:36-მდე, კრასნოკაზარმენნაიას მოედნიდან - 5:48-დან 23:48-მდე. მოძრაობის ინტერვალი არის ცხრა წუთი, დილით ადრე და გვიან საღამოს საათებში - 12 წუთამდე.

მარშრუტის პოპულარობა № 20 მნიშვნელოვნად შემცირდა ათწლენახევრის წინ, ლუბლინის მეტრო ხაზის პირველი ეტაპის გახსნის შემდეგ, რომელიც დასრულდა 1999 წელს დუბროვკას სადგურის გაშვებით. მარშრუტზე მოძრაობის ინტერვალები გარკვეულ საათებში თანდათან გაიზარდა 40 წუთამდე. ამავდროულად, კავშირი ვოლოჩაევსკაიას ქუჩასა და კურსკის სადგურს შორის და მოსკოვის მეტროს სამი სადგურის გაცვლის კერა აღმოჩნდა მოთხოვნადი ყოველ ჯერზე, როდესაც ის სპონტანურად წარმოიქმნებოდა ტრამვაის მარშრუტების დროებითი ცვლილებების დროს. ადგილობრივებიისინი დიდი ხანია ითხოვენ მათთვის მუდმივი მარშრუტის გაკეთებას, მაგრამ ბოლოს სულ ცოტა ხნის წინ გაიგეს.

მარშრუტის შეცვლა № 20 - მხოლოდ პირველი რვა მეტროპოლიტენის ტრამვაის მარშრუტების ოპტიმიზაციის უკვე დაგეგმილ ჯაჭვში, რომლებიც უკვე დამტკიცებულია მარშრუტების საქალაქო რეესტრში.

მყისიერი გეგმები

უკვე გადაწყვეტილია მარშრუტი № 3 „ბალალავსკის გამზ. – ჩერტანოვსკაიას ქუჩის გასწვრივ მეტროსადგურ ჩისტიე პრუდი გაგრძელდება ტერმინალის სადგური"აკადემიკა იანგელის ქუჩა" ღამის ფრენის მარშრუტზე No3n, ახლა მუშაობს კვირაში ექვსი ღამე, გარდა კვირადან ორშაბათის ჩათვლით. ამასთან, მარშრუტზე ვაგონების წარმოება შეწყდება № 16 „წმ. აკადემიკოსი იანგელი – სერფუხოვი ვალ“.

ურთიერთგაცვლა მოხდება ბოლო გაჩერებებიმარშრუტები №№ 34 „პარკოვაიას მე-16 ქ. - ნოვოგირეევო“ და 36 "ბავშვთა სანატორიუმი - ვლადიმერსკაიას მე-3 ქუჩა." მარშრუტი № 34 შემცირდება ვლადიმერსკაიას მე-3 ქუჩამდე და მარშრუტი № 36 პირიქით, გაგრძელდება ბოლო სადგურ „ნოვოგირეევომდე“.

იგეგმება მეტროსადგურ „პარტიზანსკაიას“ ნაცვლად „სემენოვსკაიას“ დაკლება ტრამვაის მარშრუტი № 32 " და ა.შ. ენთუზიასტები - პარტიზანსკაიას მეტრო. და მარშრუტი № 12 " და ა.შ. ენთუზიასტოვი - მე-2 ქ. მექანიკური ინჟინერია, პირიქით, გაგრძელდება ენტუზიასტოვის გზატკეცილზე, გამზ. ბუდიონი, იზმაილოვსკის გზატკეცილი, ქ. იზმაილოვსკი ვალი, შჩერბაკოვსკაიას ქ., მე-2 ქ. იზმაილოვსკის მენაჟეა მეტროსადგურ პარტიზანსკაიამდე.

ცვლილების შემდეგ, მარშრუტის მანქანები შეძლებენ მიუახლოვდნენ მეტროსადგურ სოკოლნიკის ფოიეს, სადაც ის დეკემბრის დასაწყისში იყო. № 25 "ოსტანკინო - სოკოლნიჩესკაიას ფორპოსტი". მარშრუტი გაგრძელდება მე-2 პოლევოის შესახვევის გასწვრივ, ქ. სტრომინკა, ბაბაევსკაიას ქ. და ქ. მატროსკაიას სიჩუმე ბოლშოი მატროსკის შესახვევში. სახელობის ტრამვაის დეპოში შემობრუნებით. რუსაკოვა.

მარშრუტი გარკვეულწილად გასწორდება № 46 "მეტრო ბულვარი როკოვსოვსკი - მეტრო პროლეტარსკაია". მისი შესვლა მალაია სემენოვსკაიას ქუჩაზე, სემენოვსკის შესახვევში გაუქმდება. და იზმაილოვსკაიას ქ. პროლეტარსკაიას მეტროსადგურში გასვლისას.

კიდევ რა ემზადება?

სამსექციიანი 71-931M Vityaz-M მანქანების მასობრივი მიწოდება, რომელთაგან უკვე 110 იყო მოსკოვში 2017 წლის ბოლოსთვის, მოუწოდებს მეტროპოლიტენის ტრანსპორტის მუშაკებს გადახედონ მოსკოვის ტრამვაის მარშრუტის ქსელს. ტევადი ვაგონები იგზავნება მარშრუტებზე მაღალი სამგზავრო ტრაფიკით. სახელობის ტრამვაის დეპოს სრული გადაცემის შემდეგ. ბაუმან "ვიტაზის" მომსახურეობისთვის, ისინი დაიწყებენ ჩამოსვლას სხვა საცავებში - ოქტიაბრსკოეში და მათთან. რუსაკოვა. კრასნოპრესნენსკის დეპოს ცალკეული ქსელი, რომელმაც ადრე მიიღო 70 პეზა მანქანა, ამ დროისთვის უცვლელი დარჩება. ხოლო მთავარ ქსელში ახალი მანქანების გამოჩენა მარშრუტებში გარდაუვალ ცვლილებებს გამოიწვევს. ზოგიერთი მათგანი სარეგისტრაციო დეპოსაც კი შეცვლის - ეს მოძრავი შემადგენლობის ტიპზე იქნება დამოკიდებული.

უვარგისია Vityaz ოპერაციისთვის, უძველესი გადარჩენილი ტრამვაის დეპოს სახელობის. აპაკოვა გააგრძელებს მუშაობას ტრადიციულ ერთ განყოფილებიან მანქანებთან და დაწყვილებულ მანქანებთან, რომლებიც დაფუძნებულია Tatra T3 მოდელზე. „მოკლე“ მანქანები ასევე იმუშავებს ტრამვაის სარემონტო ქარხნის ადგილზე, რომელიც სამსახურში უბრუნდება.

ახალ თანამედროვე მანქანებთან მუშაობისთვის კი ადაპტირდება უგრეშკაიას ქუჩაზე მდებარე სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „მოსგორტრანსის“ ლოგისტიკური ბაზის მიერ დაკავებული კიდევ ერთი ტერიტორია. აქ გამოჩნდება ტრამვაის ტექნიკური და სარემონტო ობიექტი, 150 სამსექციიანი ტრამვაის შესანახი ადგილით. პროექტის დაფინანსება შედის ქალაქ მოსკოვის მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამაში. ახალი სატრანსპორტო ობიექტის პროექტირებაზე კონკურსი უკვე გამოცხადდა.

დედაქალაქში გაზრდილი დენის მოხმარებით სამსექციიანი მანქანების მასობრივი წარმოება მოითხოვს სტაბილური ელექტრომომარაგების უზრუნველყოფას და საკონტაქტო ქსელის მოდერნიზებას. „სუსტი წერტილების“ დასადგენად მოსგორტრანსმა უბრძანა მუშაობა საკონტაქტო ქსელის ელექტრომომარაგების გამოსათვლელად. თუმცა დეკემბერში გამართულ კონკურსზე არც ერთი აპლიკანტი არ გამოჩენილა. დედაქალაქის ტრამვაის ოპერატორებმა კონკურსის მონაწილეებს მარშრუტების შემდგომი ცვლილებების გეგმები გააცნეს. ყველა გათვლა უნდა გაკეთებულიყო პერსპექტიული მარშრუტის ქსელისთვის, რომელიც მოიცავდა რამდენიმე მონაკვეთს, რომელიც ახლახან მზადდებოდა მშენებლობისთვის.

ამრიგად, წინასწარი ინფორმაციით, აკადემიკა იანგელიას ქუჩის მხრიდან ბირიულოვო-ზაპადნოიეს მიმართულებით აპირებენ მარშრუტის გადამისამართებას მოსკვორეცკის ბაზრის ნაცვლად. № 1 , ხოლო ცენტრთან უფრო ახლოს მდებარე ტერიტორიებთან დასაკავშირებლად გააგრძელეთ მარშრუტი ბალაკლავას გამზირიდან № 49 .

მარშრუტების უცვლელად დატოვება სურთ No4 (მარჯვნივდა მარცხნივ), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47.ზედმეტია ახალი ქსელიშეიძლება იყოს მარშრუტები No2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– ისინი კომპენსირებულია სხვა ცვლადი მარშრუტებით. ზოგიერთი მათგანი ზომაში თითქმის გაორმაგდება.

ყველაზე გრძელი მარშრუტი (26,9 კმ) უნდა იყოს № 12 . იგი დააკავშირებს მე-16 პარკოვაიას ქუჩას და ჩერიომუშკის, მთლიანად შთანთქავს მარშრუტს № 38 . საპროექტო ქსელში მარშრუტი ოდნავ მოკლე იქნება (სიგრძე 23 კმ) № 25 . წინასწარი ინფორმაციით, ამ ფორმით იგი დააკავშირებს მედვედკოვოს და კურსკის სადგურს, გაივლის ოლენი ვალის ქუჩაზე, ბაუმანსკაიასა და ვოლოჩაევსკაიას ქუჩებზე და შთანთქავს მარშრუტების ნაწილს. No Bდა 45 .

მარშრუტის სიგრძე ოდნავ შეიცვლება № 8 – 9,9-დან 9,4 კმ-მდე. ადრე იგეგმებოდა მისი გაშვება მე-3 ვლადიმირსკაიას ქუჩიდან ნოვოკონნაიას მოედნის ნაცვლად კურსკის სადგურამდე აღდგენილი ხაზის გასწვრივ, მაგრამ ამ ხაზის აღდგენის გადაწყვეტილება ჯერჯერობით დაბლოკილია ადგილობრივი სოციალური აქტივისტების მიერ.

მარშრუტი № 19 კალანჩევსკაიას ქუჩიდან, ნოვოვოროტნიკოვსკის შესახვევის ნაცვლად, ტვერსკაია ზასტავასკენ მიემართებიან და მარშრუტი ძველი მარშრუტით გაგრძელდება. № 50 . ასეთი ზომები შესაძლებელს გახდის მარშრუტის გამოყენებაზე უარის თქმას № 9 . მარშრუტი № 24 კურსკის სადგურიდან, ნოვოგირეევის ნაცვლად, მხოლოდ Entuziastov Proezd-ისკენ წავა. მარშრუტი კიდევ უფრო შემცირდება № 34 - მისი მარშრუტიდან წინა 17,7 კმ-ის ნაცვლად, დარჩება მხოლოდ 8,06 კმ, რაც დაახლოებით უდრის მიმდინარე მარშრუტის მანძილს. No 34kმე-16 პარკოვაიას ქუჩიდან მალაია სემენოვსკაიას ქუჩამდე. მარშრუტების მარშრუტები უფრო გრძელი გახდება №№ 43 (18,2 კმ 15,4 კმ ნაცვლად), 46 (16,7-ის ნაცვლად 17,0 კმ) და ა(16,0 კმ 10,2-ის ნაცვლად).

გაითვალისწინეთ, რომ არსებული ქსელით „ანუშკა“ ზომაში ასე დიდად გაზრდას ვერ შეძლებს. ყველა არსებული ტრამვაის რგოლის მდებარეობა საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ მარშრუტი უფრო დიდი ან ნაკლები სიგრძით. როგორც ჩანს, ლეგენდარული კაპიტალის მარშრუტის გეგმები ასევე შედგენილი იყო ახალი მშენებლობის გათვალისწინებით (ხაზი აკადემიკოს სახაროვის გამზირზე, ან გადახვევა ცენტრიდან ნოვოსპასკის ხიდამდე პაველეცკაიას მოედანზე).

მარშრუტების სრულად აღჭურვისთვის გამოყენებული იქნება Vityaz-M მანქანები №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . ძირითად ქსელში დარჩენილი მარშრუტები ოპერირებას გაგრძელდება ერთჯერადი ვაგონებით. და მხოლოდ მარშრუტზე № 1 შეინარჩუნებს ორი Tatra T3 ტიპის მანქანის წყვილების მუშაობას მრავალერთეულ სისტემაში.

თუმცა ცნობილია, რომ რაც უფრო გრძელვადიანი გეგმებია, მით მეტია ყველა სახის ცვლილება მათი განხორციელებით. ამიტომ, უფრო მეტი დარწმუნებით, მომავალ თვეებში შეიძლება ველოდოთ მხოლოდ იმ ცვლილებებს, რომლებიც უკვე შედის საქალაქო რეესტრში.

შეგახსენებთ, რომ სექტემბერში მოსკოვში გაიხსნა ტრამვაის სერვისი ტვერსკაია ზასტავას მიმართულებით და სამი დამხმარე ტრამვაის მარშრუტი.

სანამ ჩვენს ისტორიას დავიწყებდეთ, ნება მომეცით ცოტა უკან დავიხიო თემიდან და გავიხსენო ლიტერატურა, კერძოდ, ბრწყინვალე მიხაილ აფანასიევიჩ ბულგაკოვის შემოქმედება. ძალაუნებურად გადავიყვანოთ ხეივანში და დავსხდეთ სკამიდან არც თუ ისე შორს, რომელზედაც სამი ადამიანი იჯდა ენთუზიაზმით და საუბრობდა... უცხო უცხოელის კითხვაზე, რას აპირებს მიხაილ ბერლიოზი ამ საღამოს, MASSOLIT-ის თავმჯდომარემ უპასუხა. შეხვედრაში უნდა მიიღონ მონაწილეობა.

«— - არა, ეს არ შეიძლება იყოს, - მტკიცედ შეეწინააღმდეგა უცხოელმა.
— ესრატომ ?
— იმიტომ რომუპასუხა უცხოელმა... — რომ ანუშკამ უკვე იყიდა მზესუმზირის ზეთი და არა მარტო იყიდა, არამედ ჩამოსხმულიც კი. ასე რომ, შეხვედრა არ შედგება“.

რა თქმა უნდა, ბერლიოზზე ამან შთაბეჭდილება მოახდინა, მაგრამ ვერ მიხვდა, რა შუაში იყო ცნობილი ანუშკა. ორიოდე საათის შემდეგ, როცა ვოლანდი თავის კომპანიონთან, პოეტ ბეზდომნისთან ერთად სკამზე დატოვა, მიხაილ ალექსანდროვიჩი გაემგზავრა თავისი, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, უკვე წინასწარ განსაზღვრული ბედის შესახვედრად... ასე დაიწყო წარმოუდგენელი მოვლენების მთელი სერია, აღწერილი. ბულგაკოვის დაუვიწყარ რომანში.

დღეს ჩისტიე პრუდიშეგიძლიათ შეხვდეთ საოცარი ტრამვაი, რომელიც ატარებს იმ ძალიან მოუხერხებელი ანუშკას სახელს, რომელმაც შეასრულა მისი საბედისწერო როლი. თანამედროვე ტრამვაები, რომლებიც მოძრაობენ რუსეთისა და მსოფლიოს ლიანდაგზე, უდავოდ აჭარბებენ „ანუშკას“ სიჩქარითა და კომფორტით, მაგრამ უჩვეულო ტრანსპორტის გათვალისწინებით, ჩვენ მასაც მივაქცევთ ყურადღებას.

ზოგიერთი მაგალითი გაოცებულია მათი დიზაინით, საოცარი საინჟინრო გადაწყვეტილებებითა და სიჩქარით. მოქალაქეები, რომლებიც ხშირად სარგებლობენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, სწრაფად ეჩვევიან ახალ პროდუქტებს და ეს ზოგჯერ კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს ტურისტებზე. რა არის ისინი, თანამედროვე ტრამვაი? არიან თუ არა მათ შორის აღიარებული ლიდერები?

მათთვის, ვისაც არ უყვარს საცობები

ტრანსპორტის კოლაფსის პრობლემა დღეს აქტუალურია არა მხოლოდ მეგაპოლისებისთვის, არამედ პროვინციებისთვისაც. პატარა ქალაქები. პიკის საათებში გზები იმდენად გადატვირთულია, რომ შეშუპება გარდაუვალია. სხვადასხვა ქვეყნები ყოველთვის ცდილობდნენ ამ პრობლემის გადაჭრას სხვადასხვა გზით: ისინი ეძებდნენ ალტერნატივას, ააგეს დამატებითი მარშრუტები, ცდილობდნენ პოპულარიზაციას. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. პიონერი ავტობუსი იყო. თუმცა, მალევე გაირკვა, რომ ის მანქანებზე არანაკლებ ხშირად მოხვდა საცობებში. მაგრამ ტრამვაიმ შეიძლება გადაარჩინოს ასეთი პრობლემები, რადგან ტრასების ძირითადი ნაწილი გადის გზის გასწვრივ და არა პირდაპირ მის გასწვრივ. ამგვარად, ტრამვაი ადვილად გადალახავდა მრავალი კილომეტრის საცობებს, ხოლო ტროლეიბუსები და ავტობუსები მათში იგივე პასიურ მონაწილეობას იღებდნენ, როგორც სამგზავრო მანქანები.

ეს იყო მოდერნიზაციისა და განვითარების მიზეზი. მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში თანამედროვე ტრამვაის წარმოებაზე უზარმაზარი ფსონები იდება. რუსეთი ერთ-ერთი ასეთი ქვეყანაა, რომელიც ცდილობს განავითაროს და ნაწილობრივ შეიძინოს ტრანსპორტი საზღვარგარეთ. დღეს თანამედროვე ტრამვაი ბევრს მოგზაურობს მთავარი ქალაქები RF.

გზა სრულყოფილებისკენ

ოდესღაც პატარა ტრამვაის ვაგონებს ცხენის ძალით მართავდნენ და თანაც ნამდვილი. სიმღერაც კი "მაღალი სიჩქარით ტრამვაი" შესრულდა ცხენის ეტლების მადლიერი მგზავრების მიერ. პროგრესმა თავისი სიტყვა თქვა და ელექტროძრავამ ჩაანაცვლა მძღოლი. XIX საუკუნის ბოლოს გამოჩნდა პირველი ელექტრო ტრამვაი. ისინი არ განსხვავდებოდნენ განსაკუთრებული სიჩქარით ან კომფორტის დონით და დროთა განმავლობაში შეიცვალა უფრო მოსახერხებელი ტრანსპორტი - ავტობუსები. საბჭოთა კავშირში გავრცელებული იყო აზრი, რომ ტრამვაის თემამ თავი მთლიანად ამოწურა. მე-20 საუკუნის ბოლოსთვის ეს ტრანსპორტი ბევრში შეიძლებოდა ნახოთ პროვინციული ქალაქებიდა კიდევ რეგიონალური ცენტრები, მაგრამ მაშინაც იყო მოძველება. იმავდროულად, დასავლეთში იყო ნამდვილი ტრამვაის რენესანსი. მაგალითად, იმ დროს ნიუ-იორკის ქუჩებში უკვე ტრიალებდა თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი ტრამვაი, რომელიც მოძრაობდა არა რელსებზე, არამედ გაჭიმულ კაბელზე, ფუნიკულიორის მსგავსად.

ახალი საუკუნის დასაწყისში რუსეთმა კვლავ დიდი ყურადღება დაუთმო ტრანსპორტირების ამ მეთოდს. დღეს ის სწრაფად ვითარდება. მაგალითად, ვოლგოგრადში თანამედროვე ხაზი გადის მიწისქვეშეთში, როგორც მეტრო. მაგნიტოგორსკში ტრადიციული ტრამვაის პოპულარიზაცია და გაუმჯობესება ხდება. სანქტ-პეტერბურგს აქვს ტრასების უდიდესი ქსელი რუსეთში და შთამბეჭდავი პარკი. და რამდენიმე კომფორტული ტრამვაი მოძრაობს დედაქალაქის ქუჩებში, რომლებსაც შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ მსოფლიოში ყველაზე თანამედროვეს.

დაბალი სქესის პრობლემა

თანამედროვე ტრანსპორტის განვითარებაში მთავარ პრობლემად დიდი ხნის განმავლობაში რჩებოდა შასის დიზაინის თავისებურება, რის გამოც ტრამვაის იატაკი საკმაოდ მაღალი იყო. ეს არ არის მხოლოდ მგზავრის კომფორტის საკითხი, როგორც ეს ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს. საფეხურების არსებობა უარყოფითად მოქმედებს ჩამოსვლისა და აფრენის სიჩქარეზე, ეს ფაქტორი განსაკუთრებით აყოვნებს მოხუცებს, ბარგიანი მოქალაქეებს, ბავშვებს, შშმ პირებს. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე. ეს გადატვირთავს ქსელს მთლიანობაში.

დიზაინერები ცდილობდნენ პრობლემის მოგვარებას სხვადასხვა გზით. მაგრამ საკითხი საბოლოოდ მოგვარდა მხოლოდ შასის დიზაინის სრული გადახედვით. ზოგიერთი ნაწილი და კომპონენტი გადაიტანეს სახურავზე.

პოლონური ტრამვაი "პეზა" - სპეციალურად რუსეთისთვის

ახალი ტრამვაის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც ამჟამად რუსეთის გზებს ემსახურება, საზღვარგარეთ არის შეძენილი. პოლონური PESA ქარხანა, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ბიდგოშჩში, სპეციალურად რუსეთისთვის აწარმოებს ტრამვაის 3 მოდელს: „ფოქსტროტს“, „კრაკოვიაკს“ და „ჯაზს“. ერთი სალონით ჩვეულებრივი მოდელების გარდა, პოლონეთი ასევე აწვდის შატლის მოდელებს, რომლებსაც შეუძლიათ ორივე მიმართულებით გადაადგილება. ამჟამად თანამშრომლობა მყარდება პოლონურ მწარმოებელსა და ურალის ქარხანას შორის, რომელიც მალე ახალ ტრამვაებს გამოიმუშავებს.

რუსული R1

თანდათან ყალიბდება ჩვენი საკუთარი წარმოება. ყველაზე თანამედროვე ტრამვაი, რომელიც რუსეთში შიდა ბაზრისთვის მასიურად გამოიმუშავებს, ჰქვია Russia One, ანუ R1. მას აქვს ორი კაბინა, დაბალი სართული, ულტრათანამედროვე ფუტურისტული დიზაინი და კომფორტული ინტერიერი. ამჟამად Uralvagonzavod-მა წარმოადგინა ახალი ავტომობილის პროტოტიპი და კონვეიერი მალე დაიწყებს მუშაობას.

მწარმოებელი გვპირდება, რომ წარმოების ტრამვაი პროტოტიპისგან განსხვავდება არაუმეტეს რამდენიმე პროცენტით. დღეს ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ დეველოპერების ერთადერთი ნაკლი არის სალონის მცირე ტევადობა - კომფორტული სკამები და დივანები იტევს მხოლოდ 28 ადამიანს (მჯდომარე). მაგრამ, შესაძლოა, ეს არის ადგილების რაოდენობის ზრდა, რაც განასხვავებს წარმოების მოდელებს პროტოტიპისგან.

დედაქალაქის თანამედროვე ტრამვაი

ტრამვაის ხაზი ამაყობს თანამედროვე მანქანების რამდენიმე მოდელით, რომლებიც არანაირად არ ჩამოუვარდებიან ევროპისა და შტატების ტრანსპორტს. მოსკოვში თანამედროვე ტრამვაი არა მხოლოდ მოდის ხარკია, არამედ ტრანსპორტის კოლაფსის გამო იძულებითი ღონისძიება.

პოლონურ ტრამვაებთან ერთად, ურალვაგონზავოდის შეკრების ხაზებიდან გამოსული მანქანები დედაქალაქის ქუჩებში მოძრაობენ. ზაფხულის დასაწყისში დედაქალაქის ავტოპარკი რამდენიმე ახალი ავტომანქანით შეივსება, წლის ბოლომდე კი შიდა წარმოების 120 თანამედროვე ტრამვაის მიწოდება იგეგმება.

მუნიციპალური ტრანსპორტი პეტერბურგში

სიძველეებით მდიდარი ჩრდილოეთ დედაქალაქი და ისტორიული ძეგლები, ასევე ცნობილია ისეთი ატრაქციონებით, როგორიცაა ტრამვაი. მათი უზარმაზარი მრავალფეროვნება მოგზაურობს პეტერბურგში, როგორც ულტრა ახალი, ასევე ვინტაჟი. ზოგი მხოლოდ ემსახურება საექსკურსიო მარშრუტები, ტურისტებს ატარებენ ისტორიული ადგილებიჩრდილოეთ პალმირა.

აღსანიშნავია ისიც, რომ სანკტ-პეტერბურგში თანამედროვე ტრამვაის ნახვა შესაძლებელია არა მხოლოდ ცენტრში, არამედ მის გარეუბანშიც. მაგალითად, მარშრუტი No 56 გადის სამხრეთ-დასავლეთ გარეუბანზე, ფრანგული კომპანია Alstom-ის მიერ წარმოებული ტრანსპორტი აკმაყოფილებს ყველაზე თანამედროვე მოთხოვნებს და პეტერბურგის პეიზაჟების ფონზე კოსმოსურ შატლს ჰგავს.

ყველაზე უჩვეულო ტრამვაი რუსეთისა და მსოფლიოს გზებზე

მგზავრების გადაყვანის აშკარა ფუნქციის გარდა, ტრამვაი ზოგჯერ სრულიად მოულოდნელ როლებს ასრულებს. მაგალითად, მილანში შეგიძლიათ ეწვიოთ ტრამვაი-საუნას. რა თქმა უნდა, ეს ობიექტი არ ტრიალებს ქალაქში, მაგრამ მუდმივად დამონტაჟებულია. ჰოლანდიაში არის ტრამვაის სასტუმრო, რომლის ვაგონები გადაკეთებულია კომფორტულ ნომრებად. უნგრეთი ამაყობს მსოფლიოში ყველაზე გრძელი მატარებლით - მისი სიგრძე 52 მეტრს აღწევს.

განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს კაფე ტრამვაი. ერთ-ერთმა მათგანმა დიდი ხანია მიიპყრო ლვოვის ტურისტების ყურადღება. ისე, „ანუშკა“, მსგავსი დაწესებულებების უმეტესობისგან განსხვავებით, მტვერს არ აგროვებს პარკის კომფორტში, არამედ მარშრუტის გასწვრივ მიდის. მისი ინტერიერი და მენიუ, როგორც მოსალოდნელია, ეხება საოცარი სამყარობულგაკოვის რომანები.