თავი 6. მექანიზმები სპეციალური დანიშნულება

6.3. სპეციალური მოწყობილობები გემებისთვის ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ტვირთის გადატანის მეთოდებით.

გემის ლუქის გადასაფარები განკუთვნილია ტვირთის ლუქების გახსნისა და დახურვისთვის სატრანსპორტო გემებზე დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების დროს. გემების ტვირთბრუნვის გაზრდის აუცილებლობა მოითხოვს დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების დროის შემცირებას. ტვირთის კონტეინერიზაცია იწვევს ტვირთის ლუქების ზომის ზრდას, რაც, თავის მხრივ, საჭიროებს მექანიზებული მრავალსექციური ლუქის საფარების გამოყენებას. არსებობს უამრავი სახის ლუქის გადასაფარებლები, რომლებიც იქცა გემების სპეციალიზებულ მოწყობილობებზე ტვირთის გადამუშავების ვერტიკალური მეთოდით.

ჰორიზონტალური ტვირთის გადატანის მეთოდით გემების გამოჩენასთან ერთად, მნიშვნელოვნად გაფართოვდა "ლუქის დახურვის" კონცეფცია. ახალ სპეციალურ მოწყობილობებს მიეკუთვნება უკანა და მშვილდის სხვადასხვა საკეტები, პანდუსები, გვერდითი პორტები, შიდა პანდუსები და პანდუსები და შეკიდული პლატფორმები. ყველა ჩამოთვლილი მოწყობილობა განკუთვნილია არა მხოლოდ ლუქების გახსნისა და დახურვისთვის, არამედ ტიხრებისა და გვერდის ღიობების გასახსნელად, რომელთა მეშვეობითაც ტვირთი მიეწოდება სატვირთო მანქანებით ან თვითმავალი მანქანებით. გარკვეული ტიპის მოწყობილობების გამოყენება განისაზღვრება ნავმისადგომების აღჭურვილობის დონით, ტვირთის ტიპით, გემის დიზაინის ტიპით, მისი დანიშნულებით, შენობის განლაგებით და ა.შ. განვიხილოთ რამდენიმე მითითებული მოწყობილობა.

გვერდითი პორტები გამოიყენება ზოგიერთ გემზე, რომლებიც განლაგებულია ბურჯზე. ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სატვირთო ოპერაციების განხორციელების ძირითადი საშუალება (პაკეტების გადამზიდავებზე, მანქანის გადამზიდავებზე და ზოგიერთ ბორანს), ასევე პანდუსების ან ჩვეულებრივი ტვირთის ლუქების გარდა. საბორტო პორტების დიზაინი და მათი ზომები დამოკიდებულია გადაზიდული ტვირთის ტიპზე, გემის ექსპლუატაციის არეალსა და ტვირთის გადამუშავების ბუნებაზე.

წმინდა სიმაღლე მერყეობს 1,8-დან 5,8 მ-მდე, სიგანე - 2-დან 7,5 მ-მდე.

გვერდითი პორტის უმარტივესი დიზაინი არის გვერდითი მოპირკეთების ამოჭრა წყალგაუმტარი საკეტით დაკიდებული და გარედან გახსნით. გვერდითი პორტის დახურვის მექანიზმები აღჭურვილია სხვადასხვა მოწყობილობებით ჰერმეტულად დალუქული დალუქვისთვის და მათი მართვა შესაძლებელია დისტანციურად. საბორტო პორტების მეშვეობით ტვირთის ოპერაციები ყველაზე ხშირად ხორციელდება სატვირთო მანქანებით, რომელთაგან ზოგიერთი მუშაობს ნავსადგურზე, ნაწილი კი გემის სატვირთო ზონებში.

სურ. 15. პანდუსი: a - ემთხვევა DP-ს; ბ - კუთხოვანი; გ - ნახევრად მბრუნავი; გ - მბრუნავი პანდუსი არის კომპოზიტური პლატფორმა, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა მანქანების დამოუკიდებლად ან სპეციალური ტრაქტორების დახმარებით ნაპირიდან გემის ერთ-ერთ გემბანზე შესასვლელად და უკან გასასვლელად. ერთ ბოლოში (წამყვანი მონაკვეთი) იგი ფიქსირდება გემზე, ხოლო მეორეზე (ბოლო მონაკვეთზე) ეყრდნობა სამუშაო მდგომარეობაში ბურჯზე ან ნაპირზე. ჩაწყობილ მდგომარეობაში პანდუსი თითქმის ვერტიკალურია. იმისდა მიხედვით, თუ სად არის ისინი დაყენებული გემზე, პანდუსები შეიძლება იყოს მკაცრი ან მშვილდი; დიზაინის მიხედვით - ერთ და სამ მონაკვეთს (შუა მონაკვეთს ეწოდება ამოძრავებული); DP-სთან მიმართებაში ორიენტაციაში - ემთხვევა მას (პანდუსის გრძივი ღერძი სამუშაო მდგომარეობაში არის ჭურჭლის DP) და კუთხოვანი (გრძივი ღერძი არის DP-ის კუთხით); მბრუნავი და ნახევრად მბრუნავი (სურ. 15).მკაცრი პანდუსები საშუალებას იძლევა ტვირთის გადატანა პორტებში, სადაც არ არის აღჭურვილი ბურჯები. ეს პანდუსები იძლევა 120 ტონამდე მასის ბორბლიანი მანქანების გავლის საშუალებას, ხოლო ბორტზე დატვირთვა პანდუსიდან მტვირთველით არ აღემატება 2 ტონა/მ2-ს. ეს მიღწეულია

მშვილდის გადასაფარებლები და პანდუსები ძირითადად გამოიყენება დიდ გემებსა და ბორანებზე. ამ უკანასკნელზე, ისინი აუცილებელია მკაცრი დახურვის შემთხვევაშიც კი, რათა უზრუნველყონ სატვირთო ოპერაციები ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებებით გემის სატვირთო სივრცეში მათი შემობრუნების ან საპირისპირო მოძრაობის გარეშე, ანუ სატვირთო ოპერაციების განსახორციელებლად „პირდაპირი ნაკადის“ პრინციპით. , რაც ამცირებს ბორანის ნავმისადგომზე ყოფნის დროს და საშუალებას იძლევა რაციონალურად გამოიყენოს სატვირთო გემბანის ტერიტორია. მშვილდის საკეტი ყველაზე ხშირად წარმოადგენს ღეროს ზედა ნაწილის ნაწილს, რომელიც ჩამოკიდებულია ზევით ჰიდრავლიკური ცილინდრების დახმარებით, რომლის უკან არის პანდუსი და წყალგაუმტარი საკეტი შეჯახების ნაყარში.

შეკიდული პლატფორმები ძირითადად ემსახურება სამგზავრო მანქანების ტრანსპორტირებას და ზრდის გემების შიდა სივრცეების სასარგებლო მოცულობას. დატვირთვისას, პლატფორმა განლაგებულია იმ დონეზე, რომელიც საჭიროა ამა თუ იმ ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების განსათავსებლად.
ამწევი პლატფორმების გამოყენება შესაძლებელია გემებზე ტვირთის გადაზიდვის როგორც ჰორიზონტალური, ისე ვერტიკალური მეთოდებით, ასევე კომბინირებულ გემებზე. სურათი 16 გვიჩვენებს გემის დიაგრამას ჰორიზონტალური ტვირთის გადატანის მეთოდით.

როგორც მგზავრი, თქვენ მხოლოდ სამგზავრო ნაწილის ნახვას შეძლებთ. მაგრამ მასში ჯერ კიდევ ბევრი საინტერესო რამ არის დამალული და ამას ახლა გაჩვენებთ.

Finnlines მრავალი წლის განმავლობაში ახორციელებს რეგულარულ სატრანსპორტო მომსახურებას. ბალტიის ზღვა. ერთ-ერთი მარშრუტი არის ჰელსინკიდან გერმანიის პორტ Travemünde-მდე.

მე გადავიღე რამდენიმე ფოტო საბრძოლო მასალა 1 .

1. Finnlines მართავს Star კლასის ბორნებს, რომლებიც აშენებულია იტალიაში. ეს ბორნები არის სატვირთო-სამგზავრო ტიპის ROPAX (roll-on/roll-off მგზავრი), ანუ მანქანების გადასაყვანად ამ მანქანების მგზავრების განთავსებასთან ერთად. ყინულის კლასი IA Super საშუალებას გაძლევთ ზღვაზე გახვიდეთ ყინულის სისქით 1.0 მ-მდე და იმოძრაოთ ყინულის დამჭრელის უკან არხში მინიმუმ 5 კვანძის სიჩქარით, ყინულის სისქით 1.0 მ-მდე.

ბორანის ქვედა ნაწილი შედგება სატვირთო გემბანებისა და ძრავის ოთახისგან. სუპერკონსტრუქცია - მგზავრები, ეკიპაჟი, ხიდი და დამხმარე მომსახურება. ბორანის სიგრძე 219 მეტრია, სიგანე - 30, სიმაღლე - 50. ნაკადი - 7.1. მაქსიმალური სიჩქარედაახლოებით 26 კვანძი, რაც შეესაბამება დაახლოებით 48 კილომეტრს საათში.

(გ) https://sites.google.com/site/unterwegsaufschiffen/home/finnmaid

2. კაპიტნის მიწვევით ვესტუმრეთ სანავიგაციო ხიდი. სინამდვილეში, მარცხნივ არის კაპიტანი, მარჯვნივ კი დარაჯი. ყველა კონტროლი არის კომპიუტერიზებული და ავტომატური. წინა პლანზე არის სათადარიგო ანალოგური მართვის პანელი.

3. ხიდი უზარმაზარია. დივანისთვისაც კი იყო ადგილი.

4. მთავარი ნავიგაციის ეკრანი. მოგზაურობის ყველა პარამეტრი და სანავიგაციო წერტილი. ისევე, როგორც თქვენი მანქანის ნავიგატორი, მხოლოდ უფრო რთული.

5. ბორანი აღჭურვილია ოთხი Wärtsilä 9L46D დიზელის ძრავით თითო 10400 კვტ სიმძლავრით. გარდა ამისა, არის კიდევ სამი დამხმარე დიზელის ძრავა 1300 კვტ სიმძლავრით. ძირითადი დიზელის ძრავები გაერთიანებულია წყვილებად და ატრიალებენ პროპელერს გადაცემათა კოლოფში. შესაბამისად, ასევე არის ორი ხრახნი. ბორანი 23 კვანძის სიჩქარით, პროპელერები წუთში 150 ბრუნს აკეთებენ. თითოეულ გადაცემათა კოლოფთან ხედავთ წარწერას "PORT" და "STBD" - ეს არის მარცხენა და მარჯვენა მხარეები. მარჯვენა მხარეს ჩვეულებრივ უწოდებენ მარჯვენა მხარეს, ხოლო მარცხენა მხარეს - პორტის მხარეს. საინტერესოა სიტყვების მარჯვენა და პორტის წარმოშობა. ოდესღაც გემები ყოველთვის მარცხენა მხარეს იყვნენ დამაგრებული, ხოლო მარცხენა მხარეს ჰქონდათ სპეციალური პორტიკი (კარები საყრდენში) ბანდის დასაყენებლად და სატვირთო ოპერაციების განსახორციელებლად. თავდაპირველად, მარცხენა მხარეს ეწოდა larboard, საწყისი lodeboard, ანუ დატვირთვის მხარეს. ღერძზე მარჯვენა მხარეს იყო საჭის ნიჩაბი (ნიჩბი საჭის = სტიორი). შემდეგ სტეორბორდი პერიფრაზირებულ იქნა მარჯვენა დაფაზე, მხოლოდ ვარსკვლავებს არაფერი აქვთ საერთო (ვარსკვლავი - ვარსკვლავი). გადაცემათა კოლოფიდან ძალა მიიღება ორი გენერატორის გადასაადგილებლად.

6. 1 კვანძი = 1 საზღვაო მილი საათში. 1 საზღვაო მილი = 1852 მეტრი. კვანძის, როგორც საზომი ერთეულის გავრცელება დაკავშირებულია ნავიგაციის გამოთვლებში მისი გამოყენების მნიშვნელოვან მოხერხებულობასთან: გემი, რომელიც მოძრაობს მერიდიანის გასწვრივ 1 კვანძის სიჩქარით, ერთ საათში გადის გეოგრაფიული გრძედის ერთ რკალის წუთს. სახელწოდების წარმოშობა დაკავშირებულია სექტორული ჩამორჩენის გამოყენების პრინციპთან. გემის სიჩქარე განისაზღვრა, როგორც კვანძების რაოდენობა ხაზზე (თხელი კაბელი), რომელიც გადიოდა საზომის ხელზე გარკვეული დრო(ჩვეულებრივ 15 წამი ან 1 წუთი). ამ შემთხვევაში, ხაზის მიმდებარე კვანძებს შორის მანძილი და გაზომვის დრო შეირჩა ისე, რომ ეს რაოდენობა რიცხობრივად ტოლი იყო გემის სიჩქარეზე, გამოსახული საზღვაო მილში საათში.

7. ორი GPS ნავიგატორი, რომლებშიც მარშრუტია დაყენებული (მხოლოდ მანდ არ ვიცი რა არის დაყენებული) და ექო ხმოვანი, რომელიც აჩვენებს ზღვის ფსკერის სიღრმეს და პროფილს.

8. თუ ავიაციაში არის TCAS სისტემა, მაშინ ზღვაზე არის გემებს შორის ურთიერთქმედების მსგავსი სისტემა. ფოტოზე ნაჩვენებია ამ სისტემის ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ვინ არის ახლოს. (კლასიკური რადარის გარდა, რა თქმა უნდა). თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ გემი და ნახოთ მისი ტიპი, დანიშნულების პორტი და მიმდინარე პარამეტრები. მაგალითად, სატვირთო გემი TIMCA მიემართება 239 16,6 კვანძით ანტვერპენისკენ. მის მოგზაურობას ხუთი დღე დასჭირდა და ახლა მხოლოდ მისი მოგზაურობის ბოლო დღეა.

9. კაპიტანი. მიუხედავად კომპიუტერებისა, თვალები და ბინოკლები რჩება ზღვის დაკვირვების მნიშვნელოვან ელემენტად.

10. გვერდითი მართვის პანელი, რომელიც გამოიყენება შემოსვლისას. იატაკზე არის ფანჯარა, რომლის მეშვეობითაც ბორანის გვერდი შეგიძლიათ ნახოთ.

11. ერთგვარი გონიომეტრიული მოწყობილობა. ვინ იცის ეს რა არის?

12. თარო დროშებით.

13. ავტორი მიმდინარე წესებიბორტზე უნდა იყოს ნიშანდები, რომლებიც აჩვენებენ რა ხდება ბორანს. ეს ნიშანი ნიშნავს, რომ მყვინთავთა სამუშაოები ბორანზე მიმდინარეობს.

14. თვითმფრინავის კაბინასთან ერთად - საუკეთესო სამუშაო ადგილი მსოფლიოში.

15. Ro-Ro კლასი (Roll-on/roll-off) - ბორბლიანი ბაზაზე ტვირთის გადასატანი გემი: მანქანები, სატვირთო ტრანსპორტი, რკინიგზის ვაგონები. ამ ტიპის გემებს შორის ფუნდამენტური განსხვავებაა ჰორიზონტალური დატვირთვა (ჩვეულებრივ ჭურჭლის უკანა ნაწილიდან) დასაკეცი მშვილდის ან საყრდენის მეშვეობით, რომელსაც "რამპს" უწოდებენ. ვარსკვლავური კლასის ბორნები არის ROPAX (Roll-on/roll-off მგზავრი) ტიპის, ე.ი. ადაპტირებულია დიდი რაოდენობის მგზავრების გადასაყვანად. ფოტოზე ნაჩვენებია Ro-Ro აღჭურვილობის მართვის პანელი - პანდუსები, ლუქები, მანქანების დატვირთვა-გადმოტვირთვის კარები. გამიკვირდა, როცა გავიგე, რომ ამ ბორანს აქვს მშვილდის პანდუსია, რომელსაც ვიზორი ჰქვია.

16. გემის საათები რადიო დუმილის ინტერვალებით რადიოტელეფონის კომუნიკაციების დარეკვისა და უბედურების სიხშირეებზე.

17. ბორანის ხედი ბორბლიდან.

18. ორი საჭის გარდა, ბორანი აღჭურვილია ორი ტრასტერით, რომელთა სიმძლავრე 2000 კვტ. ეს არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია გემის აქტიური კონტროლისთვის; სამუშაო ელემენტი (პროპელერი) არხში, რომელიც გადადის გემის ერთი მხრიდან მეორე მხარეს, მისი ცენტრალური სიბრტყის პერპენდიკულარულად, საშუალებას იძლევა გააუმჯობესოს გემის კონტროლირებადი დაბალი სიჩქარით ან ძირითადი ძრავის გაჩერებისას. დიდი ხნის განმავლობაში, ზღვაზე, ბრძანება "მყარი დაფა" ნიშნავდა საჭის და არა საჭის მობრუნებას. ანუ იმისთვის, რომ ტიტანიკი აისბერგის მარცხნივ შემობრუნებულიყო, ულიამ მერდეკმა გასცა ბრძანება "სტარბორტი". და მხოლოდ გასული საუკუნის დასაწყისში დაიწყო გადასვლა პირდაპირ შემობრუნების მითითებაზე. მაგრამ, როგორც ყოველთვის გარდამავალი პერიოდი, იყო რამდენიმე კატასტროფა, რომელიც მოხდა მესაჭის მიერ მფრინავის ან დარაჯის ბრძანებების არასწორად გაგების გამო.

19. ბორანი ასევე აღჭურვილია ორი სტაბილიზატორით ბორანის მოძრაობის დასამშვიდებლად.

20. თილისმა საჭესთან.

21. ახლა მოდით წავიდეთ გალერეაში. როგორც ადრე ვთქვი, ბორტზე შეიძლება იყოს 500-მდე მგზავრი და ეკიპაჟის 40-მდე წევრი. და თავად გემი დამოწმებულია 550 ადამიანის გადასაყვანად.

22. ბორანზე მხოლოდ 4 მზარეულია. ორი ეხება ცივ კერძებს, ხოლო ორი, შესაბამისად, ცხელ კერძებს.

23. პროდუქციის უმეტესი ნაწილი შეძენილია გერმანიაში, რადგან იქ საგრძნობლად იაფია, ვიდრე ფინეთში.

24. ახლა მოდით ვიაროთ სატვირთო გემბანების გასწვრივ. ბორანს აქვს ტერმინი "Roro ზოლები" - ეს არის მანქანების მთლიანი სიგრძე, რომელსაც oo შეუძლია განთავსდეს. ამ ბორანისთვის ის 4200 მეტრია.

25. მისაბმელიანი 276 სლოტი და 670 მეტრი კერძო მანქანები.

26. ზოგიერთი სატვირთო მანქანა შემოდის და გამოდის საკუთარი ძალით. მოგზაურობის დროს მძღოლები მგზავრებად მოგზაურობენ. ძველი ტრადიციის მიხედვით, პირველ საღამოს უმეტესობა მთვრალია. შემდეგ მათ აქვთ ერთი ღამე და მთელი დღე, რომ ნორმალურად დაბრუნდნენ, საჭეს ფხიზელი ჩასხდნენ და გააგრძელონ მანქანა.

27. გემბანი სულ რამდენიმე წუთში ცარიელია.

28. ამ გემბანზე ძირითადად სატვირთო მანქანებია ტრაქტორებით.

29. მისი გათავისუფლების შემდეგ პანდუსს მაღლა ავწევ და კერძო მანქანები იბლოკება. მაგრამ უფრო ხშირად, ვიდრე არა, იმისათვის, რომ ისინი წავიდნენ, მათ ჯერ კიდევ უწევთ ლოდინი, სანამ არ გაიწმინდება მისაბმელიანი ადგილი. ზედა გემბანი.

30. ფეხბურთის მოედანი. მხოლოდ ცურავს.

31. მკაცრი პანდუსი. ბორანი საშუალებას იძლევა დატვირთვის ოპერაციები ერთდროულად განხორციელდეს ორი გემბანიდან. და პანდუსის სიგანე ისეთია, რომ ოთხი სატვირთო მანქანა ადვილად შეიძლება დატოვოს ერთდროულად.

32. მაგრამ ბევრად უფრო მომგებიანია მხოლოდ მისაბმელიანი ტრანსპორტირება და არა ტრაქტორები მძღოლებით. ამიტომ მისაბმელი ტოვებს პორტში და შემდეგ ტრანსპორტირებას სპეციალური საპორტო ტრაქტორით

33. ბოლოს კერძო მანქანებმა დაიწყეს მოძრაობა.

34. სამკაულები და ძალიან სწრაფი მუშაობა.

35. სულ ესაა. გადმოტვირთვა დასრულდა და ბორანი მალე გაემგზავრება ახალ მოგზაურობაში.

36. მადლობა რუსლანს

მცირე მდინარეებზე ჩქაროსნულ მგზავრთა გადაყვანასთან ერთად, საბორნე გადასასვლელები. განსაკუთრებით ბევრი მათგანია ციმბირის რეგიონებში, შორეული აღმოსავლეთიდა შორეულ ჩრდილოეთში, სადაც მდინარეებზე ხიდის სტრუქტურების რაოდენობა უკიდურესად შეზღუდულია. გადასასვლელებს ემსახურებიან ბორნები და სამგზავრო გემები.

ბორანი არის გემი, რომელიც შექმნილია მიწის ტრანსპორტირებისთვის მანქანები, ტვირთი და მგზავრები წყალგაყვანილობის გასწვრივ. ბორნების ძირითადი განმასხვავებელი ნიშნები ტრადიციულისაგან მშრალი სატვირთო გემებიარის ერთი ან მეტი გემბანის არსებობა მოძრავი სახმელეთო სატრანსპორტო საშუალებების (მანქანები ან სატვირთო მანქანები, მისაბმელი, ტრაქტორები და ა. ეს ზოგადი მახასიათებლები დამახასიათებელია ყველა რო-რო გემისთვის. დამატებითი კრიტერიუმი, რომელიც საშუალებას აძლევს რო-რო გემს კლასიფიცირდეს როგორც ბორანი, არის მასზე 12-ზე მეტი სამგზავრო ადგილის არსებობა.

ინტენსიური ექსპლუატაცია და რთულ პირობებში ხშირი ბორცვების საჭიროება ზრდის მოთხოვნებს საბორნე გემების კონტროლირებად და მანევრირებაზე. ბორნით მგზავრების ტრანსპორტირება მოითხოვს გემის მდგრადობის დამატებით მკაცრ მოთხოვნებს, განსაკუთრებით სატვირთო ოპერაციების დროს, როდესაც გავლენას ახდენს სხვადასხვა მანქანების დატვირთვა. დიდი გავლენაგემის პოზიციაზე.

ბორნები კლასიფიცირდება მათი დანიშნულების, საკრუიზო დიაპაზონის, გემბანების რაოდენობის, ნავმისადგომის მეთოდების, სატვირთო ოპერაციებისთვის გემის აღჭურვილობის ადგილმდებარეობისა და ძრავის ტიპის მიხედვით.

მცირე მდინარეებზე გამოიყენება სამგზავრო და საავტომობილო-სამგზავრო გემები.

Project 792A-ს გემები ფართოდ იყო გავრცელებული გადაკვეთებზე (ცხრილი 22).

კორპუსის მასალა არის VMStZsp ფოლადი, ზედნაშენი არის D16 duralumin. რეკრუტირების სისტემა შერეულია. ნაოსნობის ავტონომია საწვავის რეზერვებზე დაფუძნებული 27 საათის განმავლობაში მგზავრების გადასაყვანად, ჩრდილოეთის გადამზიდავმა კომპანიამ შექმნა არაღრმა ნავი, რომელიც გათვლილია 50 ადამიანზე. (პრ. 2044 წ.). ერთი მიმართულებით ფრენის ხანგრძლივობაა 30 წუთი.

222B, 544, 1083 და სხვა პროექტების საავტომობილო გემები ასევე გამოიყენება მცირე მდინარეების გასწვრივ მგზავრების გადაკვეთისა და ტრანსპორტირებისთვის. მანქანები იტვირთება და იტვირთება საკუთარი ძალით. ბორნების ტევადობა 40-დან 1000 ტონამდეა გემის ტიპი არის ერთსართულიანი თვითმავალი ბორანი, ზედნაშენითა და სამაგრის სადგურით წინა მხარეს და პანდუსებით. კორპუსის და ზედნაშენების მასალა არის ფოლადის კლასის VStZsp2 და VStZsp4. რეკრუტირების სისტემა შერეულია. ამძრავები არის პროპელერები და წყლის ჭავლები.

ყველაზე თანამედროვე არის ბორანი Project 81400, რომელიც შემუშავებულია NPO Shipbuilding-ის ნოვოსიბირსკის ფილიალის მიერ. ბორანი განკუთვნილია ბორბლებიანი და სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების მცირე ზომის ტრანსპორტირებისთვის ხმელეთზე მინიმუმ 0.8 მ გარანტირებული სიღრმით. შენდება Project 81400 გემები (იხ. ცხრილი 22), რომლებიც ფართოდ გამოიყენება პროექტ SP40A-ში. ლენას აუზი. ტარების ტევადობის სრულად გამოსაყენებლად, საბორნე pr 81400-ის სატვირთო გემბანის ფართობი SP40A-სთან შედარებით გაიზარდა 1,65-ჯერ, 1,85 მ-ით შემცირების გამო. გემის კორპუსის გახანგრძლივება 5,06 მ. კორპუსის სიგანე შენარჩუნებულია, ხოლო სატვირთო გემბანის ფართობის გასაზრდელად გამოყენებულია საყრდენები. მხარის სიმაღლე შენარჩუნებულია SP40A პროექტის მიხედვით. დიზაინის ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა გემბანის გამოყენების კოეფიციენტის გაზრდა 0,366-დან SP40A ბორანს 0,498-მდე ახალ გემზე. გადასასვლელის სიგანე, რომელიც შემოიფარგლება პანდუსის ვერტიკალურ ბოძებს შორის მანძილით, გაიზარდა 40%-ით (3.2-დან 4.5 მ-მდე).

გემის ტიპი არის ერთსართულიანი მოტორიანი გემი მშვილდის პანდუსით, სატვირთო გემბანით შუა ნაწილში, ზედნაშენი და სამაგრი სადგური უკანა ნაწილში (სურ. 58). საჭე მდებარეობს ზედნაშენზე. ჭურჭლის მშვილდი ცილის ფორმისაა. ბრტყელი მშვილდის კონტურები საშუალებას აძლევს გემს მიუახლოვდეს არაიარაღებულ ნაპირს დასვენების დაბალი კუთხით, რამაც საგრძნობლად შეამცირა პანდუსის სიგრძე. გემის უკანა ნაწილს აქვს გვირაბის წარმონაქმნები. კორპუსის კონტურების მიღებული ფორმა და ძირითადი ზომების თანაფარდობა უზრუნველყოფს გემის კარგ მუშაობას როგორც დატვირთული, ისე ცარიელი ცურვისას.

კორპუსის მასალა - ფოლადის კლასის VStZsp4. გემბანი და გვერდები ჭურჭლის მთელ სიგრძეზე, ფსკერზე წინამწვერვალში, წინამწვერვალში და შემდგომში კეთდება ჩარჩოს განივი სისტემით, ხოლო შუა ნაწილში ფსკერი გრძივი სისტემის გამოყენებით. გემის კორპუსი დაყოფილია 5 კუპედ გაუვალი ნაყარებით.

ელექტროსადგური მოიცავს 6ChSP12/14 ბრენდის 2 ძირითად ძრავას. გემზე ელექტროენერგიის წყაროა დიზელის გენერატორი DGR16/1500, რომელიც მომხმარებლებს აძლევს სამფაზიან ალტერნატიულ დენს 220 ვ.

ძირითადი ძრავის და სხვა მექანიზმების ჩანაცვლებისთვის, MO-ს ცხვირის კედელში მოთავსებულია მოსახსნელი ფურცელი.

როგორც DRC, ბორანი აღჭურვილია ღია მთავარი პროპელერებით დამაბალანსებელი საჭეებით.

საინტერესოა პანდუსის და წყობის მოწყობილობების დიზაინი. პანდუსის მოწყობილობა შედგება პანდუსისგან, რომელიც დაკიდებულია ტრანსომზე, დაყოფილია ორ ნაწილად; ორი ვერტიკალური ლილვი მათში მოთავსებული საპირწონეებით; ორი მექანიკური ჯალამბარი და საკაბელო ბლოკის გაყვანილობა. სერიულ გემებზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური დისკი პანდუსის ამაღლებისა და დაწევისთვის. პანდუსის სიგრძეა 3,5 მ, გზის სიგანე 4 მ. სანაპირო ფერდობის ფერდობები მერყეობს 5-დან 20°-მდე. ფრენის დროს პანდუსი ფიქსირდება გაჩერებაში განთავსებული ავტომატური საცობით. პანდუსის აწევა და დაწევა კონტროლდება საჭედან. გემის სამაგრი არის 2 მატროსოვის ანკერი. წამყვანების ასაწევად, 2 ShR-6-11 მექანიკური კაპიტანი დამონტაჟებულია მშვილდის გემბანზე. ტვირთის ოპერაციების განსახორციელებლად იმ დენში, რომელიც გამუდმებით აბრუნებს გემს და ართულებს მის ნაპირზე პერპენდიკულარულად შენარჩუნებას, გათვალისწინებულია სპეციალური წყობის მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ბორნის დაკავებას ნაპირთან 4 მ-მდე სიღრმეზე. .

დაისვენე გემის მოწყობილობებიდა სისტემები მსგავსია იმ სისტემებისა, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება მცირე ბორნებზე.

(იხილეთ ეს შემდეგში) ციხეებსა და საველე სიმაგრეებში.

სტატია ასახავს მასალას ბროკჰაუზისა და ეფრონის დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონიდან.

პანდუსი(ფრანგული),

1) ნაზი თიხის შესასვლელი ნაპირზე მყოფი ხალხის მიმართ იარაღის ასაწევად და დასაშვებად (ციხის გალავანი) და ნაზი დაღმართი თხრილების თხრილებში მათ გასასვლელად; 2) დახრილი თვითმფრინავი, რომელიც გამოიყენება საქონლის ასაწევად ან დასაწევად, მაგალითად, მანქანებში ჩატვირთვისას.

პანდუსი

სტატია ასახავს ტექსტს მცირე საბჭოთა ენციკლოპედიიდან.

  1. პანდუსი (ფრანგული სამოსი - შესასვლელი) სამხედრო ინჟინერიაში არის ნაზი ფერდობები ციცაბო ფერდობებით; ფართოდ გამოიყენება იარაღისა და ტანკების თხრილებში და სატრანსპორტო საშუალებების თავშესაფრებში, სპეციალური დანამატი დატვირთვისთვისსამხედრო ტექნიკა სატრანსპორტო საშუალებებისთვის. ციხეებშიპანდუსები
  2. მოწყობილი იყო იარაღის გადასატანად შემაღლებულ ზედაპირებზე.
  3. დახრილი პლატფორმა (ზოგჯერ მობილური მექანიზებული) ან ბრტყელი სანაპირო, რომელიც აშენებულია თვითმავალი აღჭურვილობის ჩასატვირთად მატარებელზე ან გადამყვან მანქანაზე.
მოწყობილობა შენობების ამაღლებულ ნაწილებზე გადასასვლელად (იხ. პანდუსი).

ეს სტატია ან სექცია იყენებს ტექსტს დიდი საბჭოთა ენციკლოპედიიდან.

Ramp გადაზიდვაში

პანდუსი- კომპოზიტური პლატფორმა, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა მანქანების დამოუკიდებლად ან სპეციალური ტრაქტორების დახმარებით ნაპირიდან გემის ერთ-ერთ გემბანზე შესასვლელად და უკან გასასვლელად. ერთ ბოლოში (წამყვანი მონაკვეთი) იგი ფიქსირდება გემზე, ხოლო მეორეზე (ბოლო მონაკვეთზე) ეყრდნობა სამუშაო მდგომარეობაში ბურჯზე ან ნაპირზე. დაწყობილი პანდუსითითქმის ვერტიკალური.

გემზე სამონტაჟო ადგილას სატრანსპორტო საშუალებებისთვის. ციხეებშიშეიძლება იყოს გვერდითი, მშვილდი და მკაცრი; დიზაინით - 1-3-სექციური (შუა მონაკვეთს ეწოდება ამოძრავებული); დიამეტრულ სიბრტყესთან მიმართებაში ორიენტაციაში - ემთხვევა მას (გრძივი ღერძი სატრანსპორტო საშუალებებისთვის. ციხეებშისამუშაო მდგომარეობაში იგი ჭურჭლის ცენტრალურ სიბრტყეშია) და კუთხოვანი (გრძივი ღერძი არის კუთხით ცენტრალური სიბრტყის მიმართ); მბრუნავი და ნახევრად მბრუნავი.

პანდუსი- რუსეთის ჩრდილოეთ რეგიონებში პანდუსის ბარგის შემოკლებული სახელი.

მე LPD San ​​Giusto-ს დავახარისხებდი როგორც სადესანტო ხომალდს ვერტმფრენის ანგარის არარსებობის გამო (თუმცა Agusta Bell AB-212 ტიპის ვერტმფრენების გადაადგილება ზემოდან სადესანტო გემბანზე შესაძლებელია), მაგრამ შიდა ლიტერატურა San Giusto, ისევე როგორც ყველა გემი San Giorgio ტიპის, ჩამოთვლილია როგორც DVKD. San Giusto, სერიის მესამე გემი, აშენდა ოდნავ შეცვლილი დიზაინის მიხედვით, იმ მოლოდინით, რომ გამოიყენებოდა არა მხოლოდ სადესანტო გემად, არამედ სასწავლო გემი. მეოთხე ხომალდი, Kalaat Beni-Abbes, რომლის დიზაინიც შეცვლილია დამკვეთის სურვილის შესაბამისად, შენდება ალჟირის საზღვაო ფლოტისთვის და მიწოდებული იქნება 2015 წელს.


ძირითადი მახასიათებლები:

სიგრძე 133,3 მ, სხივი 20,5 მ, ნაკადი 5,5 მ;
მთლიანი გადაადგილება 8300 ტონა;
ელექტროსადგური 2 Fincantieri GMT A430-12 დიზელის ძრავები ჯამური სიმძლავრით 16900 ცხ.ძ. (12426 კვტ), 2 ცვლადი სიმაღლის პროპელერი, მშვილდის ამძრავი. სიჩქარე 20 კვანძი. საკრუიზო დიაპაზონი 7500 საზღვაო მილი 16 კვანძზე;
ეკიპაჟი: 16 ოფიცერი, 180 მეზღვაური.

ჯარის ტევადობა:

350 საზღვაო ქვეითი, 30 საშუალო ტანკი ან 36 თვალთვალის ჯავშანტრანსპორტიორი, (Kalaat Beni-Abbes 440 საზღვაო ქვეითი და 15 კვალიფიცირებული ჯავშანმანქანა). 1000 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობა. ზედა გემბანის გამოყენება შესაძლებელია მანქანებისა და მსუბუქი ბორბლიანი ჯავშანტექნიკის ტრანსპორტირებისთვის:

აღჭურვილობის გადაადგილება ზედა და სადესანტო გემბანებს შორის ხორციელდება ლიფტის გამოყენებით 30 ტონა ამწე ტევადობით და ზომები 13,5 x 3,5 მ.

სადესანტო ხომალდი:

20,5 x 7 მ ზომის დახურულ დოკში და სადესანტო გემბანზე არის სამი LCM (ან MTM) ტიპის LSC 30 ტონამდე ამწევი ტევადობით . შესაძლებელია აღჭურვილობის გადმოტვირთვა პიერზე მკაცრი პანდუსიდა მარჯვენა მხარეს მდებარე პანდუსით. მშვილდის პანდუსი, რომელიც უზრუნველყოფს პლაჟზე გადმოტვირთვას და თავდაპირველად ხელმისაწვდომი იყო სან-ჯორჯოსა და სან მარკოზე, მიტოვებული იყო (ამბობენ 1994 წელს ბორანის ესტონეთის ჩაძირვის შემდეგ, დასავლურ გემთმშენებლობას ძალიან მაგარი დამოკიდებულება ჰქონდა მშვილდის პანდუსების მიმართ).

სამი Sea King SH-3D (EH-101), ან ორი SH-3D (EH-101) და ორი NH90, ან ხუთი Agusta Bell AB-212 ვერტმფრენი ზედა გემბანზე. ორი ასაფრენი და სადესანტო პოზიცია მძიმე და ერთი საშუალო/მსუბუქი შვეულმფრენებისთვის (სან ჯოჯოზე და სან მარკოზე მოდერნიზაციის შემდეგ, რაც დაკავშირებულია გემბანის ფართობის ზრდასთან AU 76 მმ-ის ამოღებით და LCVP ტიპის DKA 2-ისთვის ორი არსებული დაფის გადაადგილებით. ასაფრენი და სადესანტო პოზიციები მძიმე და ორი საშუალო/მსუბუქი ვერტმფრენებისთვის).

იარაღი:

76 მმ OTO Melara Super Rapid თოფი, ორი 25 მმ ნავის საწინააღმდეგო იარაღი, ორი 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი.
SMA SPS-702 საჰაერო და ზედაპირული სამიზნეების აღმომჩენი რადარი, SMA SPN-748 სანავიგაციო რადარი, Selex RTN-10X ცეცხლის მართვის რადარი, ელექტრონული საომარი სისტემა, წარმოებული Elettronica S.p.A.

გემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას იტალიის სამოქალაქო დაცვის სამინისტროს ინტერესებში, ჰუმანიტარულ ოპერაციებში, ლტოლვილების ევაკუაციისთვის და ა.შ. ბორტზე არის საავადმყოფო საოპერაციო ოთახით, სტომატოლოგიური კაბინეტი, რენტგენის ოთახი, გინეკოლოგიური და სამშობიარო განყოფილება და გამწმენდი ქარხანა, რომლის სიმძლავრეა 210 ტონამდე წყალი დღეში.

ჩემი აზრით, დაახლოებით ასე შეიძლებოდა გამოიყურებოდეს საშინაო BDK "ივან გრენი", თუ მისი დაპროექტებისას არ მიიღებდნენ საფუძვლად გასული საუკუნის 50-იანი წლების ბოლოს შემუშავებულ პროექტს 1171 BDK, მაგრამ დაეყრდნობოდნენ სადესანტო გემების დიზაინსა და მშენებლობაში დღემდე დაგროვილი მსოფლიო გამოცდილება.