ავიაკომპანიის უძველესი თვითმფრინავები. რუსული ავიახაზების სია

Pobeda Airlines-ის თვითმფრინავები საკმაოდ ახალგაზრდაა, მაგრამ ამის მიუხედავად, ისინი გამოირჩევიან მაღალი საიმედოობითა და უსაფრთხოების მახასიათებლებით. პობედას ფლოტი წარმოდგენილია თანამედროვე კომფორტული Boeing 737-800 თვითმფრინავებით. ამ მოდელის ლაინერები დამზადებულია სპეციალურად Pobeda-სთვის და მიწოდებულია უშუალოდ ქარხნიდან.

Boeing 737-800 ავიახაზების მაქსიმალური ფრენის სიგრძეა 5765 კმ, სიმაღლე – 12500 მეტრი, სიჩქარე – 852 კმ/სთ.

ამჟამად ფლოტი 12 თვითმფრინავისგან შედგება. 2018 წლისთვის იგეგმება თვითმფრინავების რაოდენობის 40-მდე გაზრდა.

Pobeda Airlines-ის თვითმფრინავის ასაკი

მას შემდეგ, რაც კომპანიამ თავისი საქმიანობა ახლახან დაიწყო და თვითმფრინავებს სპეციალურად თავისთვის კვეთს, ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ მისი საჰაერო ფლოტი საკმაოდ ახალგაზრდაა, საშუალოდ 1,6 წელი. ეს ნიშნავს, რომ პობედას მგზავრები დაფრინავენ სრულიად ახალი თვითმფრინავით, სუფთა სალონით, სადაც ყველაფერი მუშაობს და კარგ მდგომარეობაშია.

ყველაზე ახალგაზრდა Boeing 737-800 თვითმფრინავი კუდის ნომრით VQ-BWI, რომელიც მოქმედებს პობედაში, მხოლოდ 1 წლისაა. უძველესი თვითმფრინავი ნომრით BQ-BTS უკვე 2,2 წლისაა.

Boeing 737-800 თვითმფრინავის ინტერიერი

მომავალი ფრენის წინ ნებისმიერი მგზავრი განიცდის შფოთვას და სვამს კითხვებს, თუ რა სახის თვითმფრინავებით დაფრინავს Pobeda Airlines, იქნება თუ არა ფრენა კომფორტული, რამდენად კომფორტულია ადგილები და ა.შ.

Pobeda Airlines-ის თვითმფრინავებზე არის მხოლოდ ერთი სალონის კლასი - ეკონომიკური, ანუ უბრალოდ არ არის ბიზნეს კლასის ან პირველი კლასის კაბინები.

Boeing 737-800 თვითმფრინავის ინტერიერი შექმნილია სპეციალურად დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიებისთვის, რომელთა მთავარი მიზანია საოპერაციო ხარჯების შემცირება და ადგილების რაოდენობის გაზრდა.

ამას ასახავს თვითმფრინავის სალონის ფოტო სავარძლებიგანაწილებული ორ ხაზად მარცხნივ და მარჯვნივ, თითოეულში სამი სკამი. სულ 32 მწკრივია. ტუალეტები განლაგებულია თვითმფრინავის დასაწყისში და უკანა მხარეს.

Pobeda-ს თვითმფრინავის კაბინები აღჭურვილია კომფორტული ტყავის სავარძლებით, რომელთა უკანა მხარე არ იხრება, მაგრამ საკმარისია ფეხის ადგილი (დაახლოებით 75 სმ), რაც უზრუნველყოფს სრულიად კომფორტულ ფრენას. ასევე, ბარგის თაროები ძალიან ფართოა და სპეციალურად შექმნილია მოსახერხებელი გახსნის მექანიზმით. ისინი განლაგებულია ისე, რომ მგზავრებს აქვთ საკმარისი თავისუფალი ადგილი თავის თავზე. გარდა ამისა, კომპანია პობედა ამაყობს თავისი უნიკალური განათებით, რომელიც დამონტაჟებულია ინდივიდუალურად თითოეულ სკამზე და შეუძლია შეცვალოს მისი ფერი.

პობედას თვითმფრინავი ერთდროულად 189 მგზავრს იტევს.

ფრენის უსაფრთხოება და საიმედოობა

მგზავრებს ხშირად უჩნდებათ ეჭვი თვითმფრინავების ხარისხსა და უსაფრთხოებაზე იმის გამო, რომ ისინი საკმაოდ ახალგაზრდები არიან და, შესაბამისად, ჯერ არ გაუვლიათ საკმარისი ტესტები და ინსპექტირება. და ასევე ბევრი დაბნეულია ბილეთის ფასის საკითხით. როგორი თვითმფრინავები შეიძლება ჰქონდეს პობედას ბილეთების ასე დაბალ ფასად და ხომ არ მოქმედებს ასეთი ღირებულება თვითმფრინავების ხარისხზე?

სინამდვილეში, Boeing 737-800 თვითმფრინავები ძალიან საიმედო გემებია და აკმაყოფილებს უსაფრთხოების უმაღლეს გლობალურ სტანდარტებს. მათი სიახლე კი იმაზე მეტყველებს, რომ ყველაფერი ტექნიკურად გამართულია და ყველაფერი მუშაობს.

ავიაბილეთის საბოლოო ფასი ასახავს ფრენის დროს მოწოდებული სერვისების რაოდენობას. დაბალბიუჯეტიან ავიაკომპანიებს აქვთ ასეთი სერვისების მინიმალური რაოდენობა, რის გამოც ფრენის ფასი დაბალია. შესაბამისად, ავიაბილეთების ფასი არანაირად არ არის დამოკიდებული ტექნიკური მახასიათებლებითვითმფრინავი, რომელიც უზრუნველყოფს მის საიმედოობას და უსაფრთხოებას.

Pobeda Airlines-ის თვითმფრინავის ფოტოები

ფირმა პობედას ლაინერები ძალიან ლამაზია გარეგნობა- თეთრი სხეული ლურჯი "მუცლით" და ლურჯი კუდით. კორპუსის გვერდით დაბეჭდილია კომპანიის Pobeda-ს ლოგო. Pobeda-ს თვითმფრინავის ფოტოები წარმოდგენილია ქვემოთ.

რა თქმა უნდა, ბევრმა გამოიყენა Rossiya Airlines-ის ფრენები. მაგრამ როგორი ავიაკომპანიაა "რუსეთი"? როგორ გამოჩნდა და ვინ არის მფლობელი? ეს არის შვილობილი კომპანია. ის იქ იმყოფება 2011 წლის 16 ნოემბრიდან. მისი ფლოტი არც თუ ისე დიდია, თუმცა საკმაოდ დიდ ჯიშს წარმოადგენს.

როგორც ერთ-ერთი ყველაზე დიდი, მისი სამგზავრო მოძრაობა წლიდან წლამდე იზრდება. მხოლოდ 2015 წელს დაახლოებით 4,7 მილიონი ადამიანი გადაიყვანეს. ჰაბი არის პულკოვოს აეროპორტი, ხოლო მოსკოვში - ვნუკოვო. სიმფეროპოლის აეროპორტი ასევე არის დამატებითი ცენტრი.

თავდაპირველად ეს იყო პულკოვოს კომპანია. იგი გადაკეთდა "რუსეთში" 2006 წლის 9 ოქტომბერი. Ამის შემდეგ, 5 წლის შემდეგ, იგი გახდა აეროფლოტის ნაწილი.

ადრე მოიცავდა სპეციალური საფრენი განყოფილება "რუსეთი". ეს არის ავიაკომპანია, რომელიც გადაჰყავს ექსკლუზიურად რუსეთის მაღალჩინოსნებს. მაგრამ შემდეგ იგი გამოვიდა მისგან, გახდა დამოუკიდებელი საწარმო.

როსიას კომპანიის სტიუარდესები.

არც ისე დიდი ხნის წინ მოიცავდა Orenburg Airlines და Donavia. კომპანიის პოლიტიკაა, უპირველეს ყოვლისა, დააკმაყოფილოს საშუალო მომხმარებლის მოთხოვნილებები. ახლა კომპანია თითქმის 74 თვითმფრინავი.

აგრძელებს აეროფლოტის კომპანიის ნაწილად დარჩენას, ის ახორციელებს ყველა ფრენას აეროფლოტის სახელით. ასევე შედის აეროფლოტის ბონუს სისტემაში. შეგიძლიათ წაიკითხოთ რაშია იგი.

დღეს კომპანია ახორციელებს ფრენებს რუსეთის 25 ქალაქში და ამდენივე პუნქტში მთელს მსოფლიოში. ის ასევე თანამშრომლობს საფეხბურთო კლუბ ზენიტთან, რომელთანაც მათ ხელშეკრულება გააფორმეს.

კომპანია "რუსეთი" საჰაერო ფლოტი

როგორც ზემოთ აღინიშნა, კომპანიის ფლოტი შედგება თითქმის 74 თვითმფრინავი. ამჟამად Rossiya Airlines-ის თვითმფრინავებიდან თითქმის ყველა არის ასაკი 9-12 წელი.

Rossiya კომპანიის თვითმფრინავების ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ. მათი უმეტესობა სხვა ავიაკომპანიებიდან იყო შეძენილი.

როსიას თვითმფრინავის ძირითადი მახასიათებლები.

თვითმფრინავების ყველაზე დიდი რაოდენობა არის Airbus A319-100.სულ არსებობენ 26 მოდელი, საიდანაც 10 ეკუთვნოდა დონავიას.

Ერთ - ერთი მათგანიდახატულია ზენიტის საფეხბურთო გუნდის საფირმო ფერებში. 2014 წლის ოქტომბერში ჩატარდა სპეციალური კონკურსი საუკეთესო დიზაინისთვის. ის სერგეი სკრებნევმა მოიგო. მისი ესკიზების მიხედვით, ჰოლანდიაში თვითმფრინავი ახალ ფერებში შეღებეს.

Airbuses-დან კომპანიას აქვს კიდევ 5 Airbus A320-200. 5-ვე თვითმფრინავი თავიდანვე კომპანიას ეკუთვნოდა.

თითქმის 30 სხვა თვითმფრინავი არის ბოინგი. 15 ბოინგი 737-800 მოდელი, რომელიც ადრე ორენბურგის ავიახაზებს ეკუთვნოდა.

იმავე კომპანიისგან - 1 ბოინგი 777-200. Transaero-ს გაკოტრების შემდეგ ფლოტი შეივსო 9 ბოინგი 747-400 და 5 ბოინგი 777-300.ზოგიერთი მათგანი რეგისტრირებული იყო ირლანდიაში, ნაწილი კი ბერმუდის შტატში.

2015 წლის 9 აპრილამდე „რუსეთს“ ჯერ კიდევ ჰყავდა 3 ბოინგი 767-300, ასევე AN-148.მაგრამ ანტიკრიზისული პროგრამის შემდეგ კომპანიამ მიატოვა ისინი.

ბოინგი 777-300ER.

ასევე შეუკვეთეს - 5 ბოინგი 777-300ER, რომელიც ადრე ეკუთვნოდა Emirates ავიახაზებს და კიდევ 20 Sukhoi Superjet 100.

მათი აეროფლოტში გადაყვანა იგეგმებოდა, მაგრამ შემდეგ გადაწყვეტილება რუსეთის სასარგებლოდ შეიცვალა.

Sukhoi SuperJet 100.

Ახალი დიზაინი

თვითმფრინავები, რომლებიც ადრე ორენბურგის ავიახაზების და Donavia კომპანიების საკუთრებაში იყვნენ, კვლავ უნდა გაიარონ შეღებვა. კომპანიის ახალი ფერები, სრულიად ახალი დიზაინის მიხედვით. ზოგიერთი Airbuss და Boeing უკვე შექმნილია ამ მიმართულებით.

ფიუზელაჟი არის ნათელი წითელი, შემდეგ, როგორც ჩანს, იყოფა პატარა გეომეტრიულ ფორმებად ფრთებისკენ.

სხვათა შორის, მათ უკან ნამდვილი პატარა ფრთებია დახატული. კომპანიის სახელი მითითებულია თვითმფრინავის ცხვირზე - "რუსეთი".

Სალამი ყველას! დღეს ევროპაში ყველაზე დიდი სავაჭრო ცენტრი "ავიაპარკი" ხოდინსკოე პოლუსზე გაიხსნა, ამასთან დაკავშირებით მინდა გითხრათ ერთი ძალიან. საინტერესო ამბავიდაახლოებით ერთი თვითმფრინავი.

ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ ჩვენი გუნდი ამ სავაჭრო ცენტრს მის გახსნამდე მოვიდა. ცენტრის მე-4 სართულზე სეირნობისას ჩემი ყურადღება კუთხიდან გამოსულ კონუსზე დაეცა, რომელიც საეჭვოდ თვითმფრინავის ცხვირს ჰგავს. კიდევ რამდენიმე ნაბიჯი და ცხადი ხდება: ეს მართლაც თვითმფრინავია. პირველი აზრი იყო: „ვაიმე, რა რეალისტური მოდელია“, მაგრამ უფრო ახლოს დავაკვირდით, მივხვდით: ეს სულაც არ არის მოდელი. ნამდვილი გემი. შემდეგი აზრი: "რა ჯანდაბას აკეთებს ნამდვილი TU-154m სავაჭრო ცენტრის მე-4 სართულზე?" მაგრამ მე ახლა გეტყვით ამის შესახებ!

მაგრამ პირველი, ცოტა რამ ამ თვითმფრინავის ისტორიიდან:
- ფრენის 25 წელზე მეტი გამოცდილება (ფუნქციონირებს 1989 წლიდან)
- დაახლოებით 15000 დესანტი
- ოპერირებს 12 ავიაკომპანიაში

ზოგადად, ჩემი აზრით, ყოფნის იდეა სავაჭრო ცენტრითვითმფრინავი: პოსტიდიოტური აზროვნების აპოგეა. თუნდაც ეს იყოს ყველაზე დიდი სავაჭრო ცენტრი ევროპაში. თუნდაც „აეროპარკი“ ერქვას.
მაგრამ მოდით შევეცადოთ გაერკვნენ და ვუპასუხოთ კითხვებს: "როგორ?" და რისთვის?".

მაშ, რატომ სჭირდება Aviapark-ს თვითმფრინავი?
ყველაფერი კარგად იქნებოდა, აეროდრომის რაიმე ძეგლი რომ ყოფილიყო. ფრუნზე, ან, მაგალითად, სამუზეუმო ექსპონატი. მინდა დავიჯერო. Მაგრამ არა.
იმ ტერიტორიაზე, რომლის ნაწილსაც ხომალდი უკავია, იქნება რაღაც „კიდზანია“. ჩვენ მივდივართ მათ ოფიციალურ ვებსაიტზე. "KidZania არის მინი ქალაქი, სადაც ბავშვებს შეუძლიათ ცხოვრება და მუშაობა. მას აქვს საკუთარი საავადმყოფოები, სკოლები, აეროპორტი, სატელევიზიო არხები, სილამაზის სალონები, რესტორნები და მაღაზიები. KidZania ღიაა მსოფლიოს 16 ქვეყანაში." მაცდური ჟღერს. ანუ თვითმფრინავი კარგი მიზეზის გამო წავიდა, ბავშვებისთვის. ჯარიმა. თავი დავანებოთ იმ აზრს, რომ ყველაფერი კეთდება საბავშვო ბაღის მფლობელის მოგების მიზნით, ვნახოთ, რა დაემართა მას უკვე.

პირველ რიგში, თვითმფრინავი იჭრება X რაოდენობის ნაწილებად. სად მდებარეობს სალონის ნახევარი და კუდის განყოფილება, საიდუმლო რჩება.

თვითმფრინავი არა მხოლოდ გაჭრილია, არამედ შიგნით სრული ქაოსიც არის. ამობრუნებული სკამები, მტვრის სქელი ფენა, ამოძირკვული კონდიციონერები.

აქ ყველაფერი არც ისე ცუდად გამოიყურება, მაგრამ მაინც:

მხოლოდ კაბინეტი იყო კარგად შემონახული, თუ, რა თქმა უნდა, შეადარებთ მას ოდესღაც შორიახლოს მდგარი მრავალტანჯული თვითმფრინავის სასაფლაოს, სადაც შიგნიდან ამოიღეს ყველაფერი, რაც შეეძლოთ და, ბოლოს, თვითმფრინავები მთლიანად ლითონად დახეხეს. .

Ჰო მართლა. მეზობელი ტუალეტიდან ფეკალიების გროვა მისასალმებლად გამოდის. როგორც ჩანს, ის მიესალმება OJSC კომპანიას ავიაცია - ინოვაციური ტექნოლოგიები“, რომლის შესახებაც ჩვენ ვისაუბრებთკითხვაზე "როგორ?"

დიახ, როგორ აღმოჩნდა ნამდვილი Tu154-M სავაჭრო ცენტრში?
ამ კითხვამ დამაბნია იმ მომენტიდან, როცა უბრალოდ თვითმფრინავი დავინახე. გარკვეული პერიოდის შემდეგ სალონში იპოვეს KOSMOS Airlines-ის ბუკლეტები. , რომელიც მგზავრებს გადაჰყავდა ბოლო წლებიგემის არსებობა. რამდენიმე წუთის ძიება ინტერნეტში - და ყველა ინფორმაცია თქვენს ხელთაა.

თვითმფრინავის კუდის ნომერი: RA-85848, ეს არის ერთ-ერთი რეგისტრირებული თვითმფრინავი KOSMOS Airlines (სხვათა შორის, არ შეიძლება არ აღინიშნოს პირდაპირი კავშირი ამ ავიაკომპანიასა და RSC Energia-ს კორპორაციას, KOSMOS Airlines-ს მის ქალიშვილს შორის)
როგორ მოხდა, რომ გუშინ თვითმფრინავი ასტრონავტებს (ან უბრალო მგზავრებს) გადაჰყავდა, დღეს კი ცუდ მდგომარეობაში დგას სამშენებლო მოედნის შუაგულში? ეს მომენტი განსაკუთრებით საინტერესოა. უფრო ღრმად იჭრება, შეგიძლიათ იპოვოთ სხვა, მეტი საინტერესო კომპანია: სს "ავიაცია - ინოვაციური ტექნოლოგიები".

მე ციტატა ოფიციალურ ვებსაიტზე: ”შპს AIT არის ახალგაზრდა, მაგრამ ამავე დროს დინამიურად განვითარებადი კომპანია საავიაციო აღჭურვილობისა და რუსული წარმოების თვითმფრინავების დაქირავებისა და მიწოდების ბაზარზე.”
ამ კომპანიამ თვითმფრინავი იჯარით გადასცა კოსმოსს და ფაქტობრივად, თვითმფრინავი კიდზანიას მიჰყიდა. დადა, ახლა ჩვენ ვიცით, საიდანაც კიძანია ტუპოლევი! OJSC "AIT" მიყიდა მას თვითმფრინავი!
შემდეგი კითხვა, რომელიც მაშინვე ჩნდება ჯანმრთელი ადამიანის გონებაში, არის რა დაუჯდა KidZania-ს ასეთი შეძენა? ეს კითხვა ასევე არ საჭიროებს დიდ ძიებას. ეს დაახლოებითარაფერი ყველაფერზე, 30 მილიონი რუბლი. არ არის ბევრად უფრო ძვირი ვიდრე ავიაპარკში ფართის ყიდვა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არის ფასი, რომელიც მითითებულია OJSC "AIT"-ის ოფიციალურ ვებსაიტზე იდენტური ნივთის გაყიდვის რეკლამაში. ამ თვითმფრინავს(Tu-154M RA-85849) [გაყიდვების გვერდის ეკრანის სურათი].
შეძენისთანავე თვითმფრინავი დომოდედოვოს გადაეცა.

(თვითმფრინავის ერთ-ერთი ბოლო ფოტო გადაღებულია Russianplanes.net-დან)

აქ თვითმფრინავიდან ყველა ძრავა ამოიღეს და სალონის უკანა ნაწილი გაფუჭდა. შემდგომი - უფრო საინტერესო. თუმცა, თავად ნახეთ ფოტო:

ბოლოს რომ გაუმკლავდნენ, წინა ნაწილი სატვირთოს დაადეს და ფეხით მოსიარულესთან წაიყვანეს. ტრანსპორტირება ღამით განხორციელდა, რათა ყველაფერი რაც შეიძლება სწრაფად და ფორსმაჟორული სიტუაციების გარეშე წასულიყო. შეგიძლიათ უყუროთ ამ ღონისძიების გადაცემას.

(ფოტო ნაპოვნია ინტერნეტში)

(ფოტო ნაპოვნია ინტერნეტში)

მაგრამ როგორ აღმოჩნდა ის მე-4 სართულზე, ჩემთვის საიდუმლო რჩება.

აბა, რა შეგვიძლია ვთქვათ ამ ყველაფერზე? ეს სრული სისულელეა. მეტიც, გაურკვეველია ზემოთ ჩამოთვლილთაგან რომელია დიდი: KidZania-ს მიერ თვითმფრინავის ყიდვა 30 მილიონ რუბლზე, შემდგომ მისი ლითონად დაჭრა თუ გემის მდებარეობა სავაჭრო ცენტრში, სადაც მხოლოდ ზარმაცი. კავკასიელ მშენებელს მის წინ ფოტო არ გადაუღია, ფიუზელაჟს ხელი არ მოსვლია და წიხლი. მხოლოდ მაშინ, როცა გემს ვიღებდით, 7 მშენებელი სათითაოდ მივიდა და თვითმფრინავის ტყავით კრივში ჩემპიონატი დადგა. 4 თვის განმავლობაში შიგნით მტვრის სქელი ფენა წარმოიქმნა, რომელიც ლუდის ქილებსა და სიგარეტის ნამწვს ერევა. კიდევ ერთხელ: 30 მილიონი. არ ვიცი, რას გააკეთებს კიდზანია თვითმფრინავთან შემდეგი (სავარაუდოდ, ის ამოძირკვავს ყველაფერს, რაც მისგან დარჩა, კანის გარდა და იქ ლამაზ ატრაქციონს ააშენებს), მაგრამ მე უბრალოდ უსიტყვოდ ვარ.

ბოლო ორი წლის განმავლობაში რუსეთში იყო ორი ძირითადი ავიაკატასტროფებირუსული ავიახაზების მონაწილეობით: 17/11/2013 Boeing 737-500 კატასტროფა ყაზანში (Tatarstan Airlines OJSC), 31/10/2015 Airbus A321-231 კატასტროფა ეგვიპტეში (ავიაკომპანია). ორივე თვითმფრინავის მომსახურების ვადა 18 წელზე მეტი იყო.

რაც მთავარია, რუსული ავიაკომპანიების ფლოტი შეძენილია მეორად ბაზარზე, ე.ი. საჰაერო ხომალდები ყიდულობენ საკუთრებაში ან იჯარით, რომლებსაც იყენებდნენ ბიუჯეტის (დაბალფასიანი) ევროპული ავიაკომპანიები ტაქსებად ან მესამე სამყაროს ქვეყნებიდან, რომლებსაც არ გააჩნიათ საკმარისი სახსრები დროული მოვლისთვის. რაც ხდება, არის შეძენილი გემი, რომელთანაც 2001 წელს მოხდა ინციდენტი (კუდის მონაკვეთის დაზიანება) და ჩვენ არ ვიცით, როგორ შეკეთდა. რას ნიშნავს ჩარტერული ფრენები, ავიაკომპანია მძიმედ მუშაობს. ჰქონდა თუ არა კომპანიას დრო 5 თვითმფრინავის ფლოტით საფუძვლიანად ჩაეტარებინა ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება? Რათქმაუნდა არა.

ავიაკომპანია რამდენიმე წელია განიხილება მის დაქვეითებულ ფლოტზე. როგორც ამბობენ, გაკოტრება სჯობს ტრაგიკული ამბავი. ადრე თუ გვიან რაღაც მოხდებოდა. ჩვენ ყველანი მხოლოდ თვითმფრინავის ავარიებს ვაკვირდებით, მაგრამ იცით, რამდენი ინციდენტი ხდება თვეში რუსულ ავიაკომპანიებთან - იძულებითი გადაუდებელი დაშვება? ჩვენი პორტალი ყოველთვის აკონტროლებს ამას, ასე რომ, ყოველ სტატიაში ავიაკომპანიების შესახებ ინციდენტების განყოფილებაში, ყოველთვის შეგიძლიათ ნახოთ მოცემულ კომპანიასთან ინციდენტების ყველა სტატისტიკა. მთავარი მიზეზი ძრავისა და სადესანტო მექანიზმის ტექნიკური პრობლემებია.

გადაუდებელი დაშვების ყველაზე დიდი პროცენტი დაკავშირებულია ჩარტერულ ფრენებთან, რადგან ისინი მუშაობენ ცვეთაზე. მაგრამ აქ არის საინტერესო წერტილი: საზღვარგარეთ, უცხოური კომპანიები, რომლებიც ყოველდღიურად ახორციელებენ რამდენიმე რეისს (მაგალითად, დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები) ახორციელებენ ახალ თვითმფრინავებს. როდესაც მათი სიცოცხლის ხანგრძლივობა 5 წელს მიაღწევს, ისინი დაუყოვნებლივ იყიდება მეორად ბაზარზე.

რა თქმა უნდა, საზღვარგარეთ ბევრ ავიაკომპანიას არ ჰყავს 15 წლამდე ასაკის თვითმფრინავები; მათ ფლოტში ჰყავთ 25 წელზე მეტი ასაკის თვითმფრინავები. მაგრამ, ეს ავიახაზები ძირითადად გამოიყენება შიდა მარშრუტებზე და გადიან დროულ ყოვლისმომცველ შემოწმებას.

თვითმფრინავმა უნდა გაიაროს ტექნიკური მომსახურება დამოუკიდებელი კომპანიებისგან, რომლებიც უნდა კონტროლდებოდეს მთავრობის მიერ.

რუსული ავიახაზების რეიტინგის ანალიზს აზრი არ აქვს, რადგან აეროფლოტისა და მსოფლიო რეიტინგების ცხრილების გარდა, არც ერთი კომპანია არ არის 100-თან ახლოს. ტრანსაერო ასში მხოლოდ იღბლით მოხვდა, რადგან კატასტროფები არ ყოფილა. რეიტინგში არ არის გათვალისწინებული თვითმფრინავის ხანგრძლივობა და ინციდენტები, რომლებსაც არ მოჰყოლია ადამიანების სიკვდილი ან თვითმფრინავის დაკარგვა. რამდენადაც მახსოვს, ანტალიიდან მოსკოვში Transaero-ს ჩარტერული რეისით გავფრინდი, სიმართლე გითხრათ, ეს იყო ჩემი ბოლო რეისი ამ გადამზიდავთან. ლაინერი შიგნიდან იშლებოდა, ყველაფერი ღრიალებდა და არ მუშაობდა. ან ზურგი არ ეშვება, ან მორთვა გაცვეთილია. ამიტომ ახლა ვცდილობ ცალკე დავჯავშნო ყველაფერი. დიახ, ეს უფრო ძვირია, მაგრამ უფრო უსაფრთხო და საიმედო. თვითდაჯავშნასაშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ საჰაერო გადამზიდავი და პაკეტი ტური-არა.

ამჟამად, ავიაბილეთების დაჯავშნის მრავალი პარტნიორი სისტემა გვაწვდის ინფორმაციას კონკრეტულად ფრენის შესახებ. ამიტომ, ბილეთის შეძენამდე, შეგიძლიათ ნახოთ, რა თვითმფრინავით იქნება რეისი და რა ასაკისაა.

ჩვენ ვაქვეყნებთ უახლეს ინფორმაციას რუსული ავიახაზების ფლოტის ასაკის შესახებ

ცხრილი:რუსული ავიახაზების თვითმფრინავების ასაკი 2015 წლის ნოემბრისთვის

*უფრო დეტალური ინფორმაცია კონკრეტული ავიაკომპანიის ფლოტის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს ვებ-გვერდზე რუსული ავიახაზების განყოფილებაში.

** თუ გჭირდებათ ინფორმაცია კონკრეტული ავიახაზების შესახებ კონკრეტული ავიაკომპანიისგან, დაწერეთ კომენტარებში, ჩვენ აუცილებლად გაგიწევთ კონსულტაციას მიმდინარე თარიღზე.

მინდა აღვნიშნო, რომ საჰაერო ფლოტის საშუალო ასაკი არ იძლევა ზუსტ ინფორმაციას. ასევე აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ თვითმფრინავების რაოდენობას საჰაერო ფლოტიკონკრეტული ავიაკომპანია.

გავაანალიზოთ, ვთქვათ ავიაკომპანია UTair. ფლოტის საშუალო სიცოცხლე -11,8 წელია. ცუდი არ არის... თვითმფრინავების რაოდენობა ფლოტში არის 65. მოდით შევხედოთ უძველეს თვითმფრინავებს, რამდენი წლის არიან ისინი:

• ყველა Boeing 737-400, 737-500, 737-800NG პირობები 17 წლიდან 22 წლამდე - ყველა შეძენილია მეორად ბაზარზე
• ყველა Boeing 767-200, 767-300 პირობები 14-დან 18 წლამდე - ყველაფერი შეძენილია მეორად ბაზარზე

რატომ არის ავიაკომპანიის საშუალო მომსახურების ვადა ასე მოკლე? ავიაკომპანიის ფლოტი მოიცავს 15 ATR 72 თვითმფრინავს, რომელთა მომსახურების ვადა 4 წელია - ისინი ახალი შეძენილია.

დასკვნები: რუსული ავიაკომპანიის თვითმფრინავების ასაკი(აეროფლოტისა და პობედას გარდა) მაღალი ღირებულება აქვს, განსაკუთრებით Boeing-ისა და Airbus-ის მოდელებისთვის, ვინაიდან კომპანიებს არ აქვთ საკმარისი სახსრები ახლის შესაძენად. ჩარტერული ფრენებიტუროპერატორების შეკვეთებს ახორციელებენ ავიაკომპანიები Airbuses-სა და Boeing-ებზე, რომელთა ვადა, როგორც წესი, აღემატება 17 წელს.

იზრუნეთ საკუთარ თავზე და იფრინეთ კარგი თვითმფრინავებით. ამიტომ მე ვირჩევ რუსი გადამზიდავებიდან. დიახ, ეს უფრო ძვირია, მაგრამ უფრო უსაფრთხო. სჯობს ფრენისთვის ზედმეტი გადაიხადოთ, მაგრამ მშვიდად იყავით, რომ ახალი თვითმფრინავით დაფრინავთ.

თვიდან თვემდე ტურისტული პორტალი WORLD-Sაქვეყნებს ინფორმაციას საჰაერო ფლოტის საშუალო ასაკის შესახებ რუსული ავიახაზები, ასევე სტატისტიკური მონაცემები თვითმფრინავის ფლოტის ზრდა/გასვლის შესახებ, მიზეზები. რა შეიცვალა მასში რუსული ავიაცია 2016 წლის აპრილში 2016 წლის მარტთან შედარებით?

დასაწყისისთვის, ჩვენ განვიხილავთ რამდენიმე მომენტს, რომელიც მოხდა გლობალურ ავიაციაში მარტში და რომელმაც პირდაპირ იმოქმედა ჩვენზე. ყველაზე ტრაგიკული ინციდენტი 2016 წლის 19 მარტს მოხდა. დონის როსტოვის აეროპორტთან მიახლოებისას ახლო აღმოსავლეთის გადამზიდავი (დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია) Dubai Fly-ის Boeing 737-800, რომელიც დაფრინავდა დუბაი-როსტოვზე. -არ ფრენა, ჩამოვარდა. ბორტზე 62 ადამიანი იმყოფებოდა (ფრენის ეკიპაჟის ჩათვლით) - არავინ გადარჩა. ავიაკომპანიის ყველა თვითმფრინავს აქვს მაქსიმალური ექსპლუატაციის ვადა 5 წელი, დროული მოვლაში ეჭვი არ ეპარება. სავარაუდოდ, პილოტის დაღლილობა და ცუდი ამინდიშეიძლება გამოიწვიოს მენეჯმენტის შეცდომები, რადგან დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზები ცაში ტაქსებივით არიან.

2016 წლის 20 მარტს რუსული ავიაკომპანია UTair-ის (ფრენა მოსკოვი-სურგუტი) თვითმფრინავი Boeing 737-800 ძრავის პრობლემების გამო ავარიულად დაეშვა მოსკოვის აეროპორტში. თვითმფრინავი აეროპორტის ზემოთ ცაში ორი საათის განმავლობაში ტრიალებდა, სანამ საწვავი არ ამოიწურა. ბორტზე არავინ დაშავებულა (112 მგზავრი).

2016 წლის 28 მარტს Back Air-ის თვითმფრინავმა Fokker-100 (ფრენა Kyzylorda - Astana) ავარიულად დაეშვა ასტანას აეროპორტში. პრობლემები წარმოიშვა წინა სადესანტო მექანიზმის გამოშვებასთან დაკავშირებით. პილოტებმა თვითმფრინავი მუცელზე ჩამოსვეს. საბედნიეროდ, ბორტზე არავინ დაშავებულა (116 მგზავრი). მიზეზი ნათელია, Fokker 100-ის წარმოება დიდი ხანია შეწყვეტილია. მათ ავიაციაში იყენებენ მესამე სამყაროს ქვეყნები. თვითმფრინავის მომსახურების ვადა 20 წელს აჭარბებს. თუმცა ავიაკომპანია ამ ტიპის 7 თვითმფრინავს იყენებს. თუ ამ მოდელის ინციდენტების სტატისტიკას გავაანალიზებთ, ეს არ არის იზოლირებული შემთხვევა, როდესაც სადესანტო მექანიზმის გამოშვების მექანიზმი არ მუშაობდა.

ახლა მოდით გადავიდეთ სასიხარულო ამბებზე. აზერბაიჯანის ავიახაზებმა AZAL-მა მარტში ახალი დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია AzalJet წამოიწყო, ბილეთის ფასი 49 ევროდან დაიწყება, ყველა გადასახადისა და მოსაკრებლის ჩათვლით.

ახლა ჩვენ ვთავაზობთ სტატისტიკის ცხრილის შესწავლას ფლოტის საშუალო ასაკის ცვლილებებისა და თვითმფრინავების გადაადგილების შესახებ რუსულ ავიახაზებში.

ცხრილი: IN თვითმფრინავების ასაკი რუსეთის ავიახაზების ფლოტში 2016 წლის 12 აპრილის მდგომარეობით