ყველაზე გრძელი თვითმფრინავი მსოფლიოში. მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო და სატვირთო თვითმფრინავი

მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც რამდენიმე ასეულ ადამიანს იტევს, შექმნილია ფრენების ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, მომსახურების ღირებულების შემცირებით. გიგანტურ ძვირადღირებულ თვითმფრინავებს შეუძლიათ გადალახონ უზარმაზარი მანძილი საწვავის შევსების გარეშე, მათი დიდი საწვავის ავზების წყალობით. მაღალი ტვირთამწეობა შესაძლებელს ხდის დიდი რაოდენობით ბარგის ტრანსპორტირებას.

მოდელმა შეცვალა A300-ის მოძველებული ვერსია, რომელიც ძალიან ბევრ საწვავს მოიხმარდა და მცირე ტევადობა ჰქონდა. ახალ მოდიფიკაციას შეუძლია ერთდროულად აიყვანოს 295 ადამიანი ჰაერში და კლასიფიცირებულია, როგორც ფართო ტანის თვითმფრინავი. მანქანის სიგრძე 59 მეტრს აღწევს, სიგანე კი 63 მ. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი სრული დატვირთვით არ აღემატება 10500 მ-ს. საკრუიზო სიჩქარე აღწევს 870 კმ/სთ. აფრენის მაქსიმალური წონაა 233 ტონა, ხოლო ფრთების სიგრძე 60,3 მეტრი. საწვავის ავზები გათვლილია 97000 ლიტრ საწვავზე.

რა თქმა უნდა, არა ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში, არამედ ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი ავიაკომპანიებს შორის. ოპერაცია დაიწყო 1995 წელს, მანქანამ დაამტკიცა, რომ ძალიან საიმედოა. 777-200LR მოდიფიკაციას შეუძლია შეასრულოს ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენები. ეს იყო ეს მოდელი, რომელიც პირველად შეიქმნა ტრადიციული ქაღალდის ნახატების გამოყენების გარეშე, მაგრამ მხოლოდ სამგანზომილებიანი კომპიუტერული გრაფიკის გამოყენებით. თვითმფრინავს შეუძლია დაფაროს 17000 კმ დაშვების გარეშე 905 კმ/სთ სიჩქარით. მანქანას ერთდროულად 301 მგზავრი გადაჰყავს, ფრთების სიგრძე კი 64,8 მეტრია.

მოდერნიზებული ვერსია სამართლიანად შევიდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავის რეიტინგში, 467-მდე ადამიანის გადაყვანის შესაძლებლობის წყალობით. თვითმფრინავი ფარავს მაქსიმალურ მანძილს 15000 კმ-ს და რეალურად ითვლება ყველაზე გრძელ თვითმფრინავად დედამიწაზე. ავტომობილი ღირსეული წინამორბედებისგან განსხვავდება წაგრძელებული ფიუზელაჟით. ინჟინერებმა დაამონტაჟეს ახალი ძრავები, ფრთები და საბორტო სისტემები. განახლებების ერთობლიობამ თვითმფრინავი გაცილებით მშვიდი და ეკონომიური გახადა. ახალი ვერსიის საერთაშორისო სახელია „ინტერკონტინენტალური“.

მსოფლიოში ერთ-ერთმა უდიდესმა სამგზავრო თვითმფრინავმა ოპერირება 2002 წელს დაიწყო. მოდიფიკაცია განსხვავდება მისი წინამორბედისგან უფრო დიდი საწვავის ავზებით და გაზრდილი სიმძლავრით ძრავებით. მოდელის სერიული წარმოება 2011 წელს შეწყდა, კომპანიამ 97 ასეთი თვითმფრინავი გამოუშვა. ფრთების სიგრძე 63,5 მ-ია, მაქსიმალური ტევადობა კი 440 ადგილს აღწევს. ავიახაზს შეუძლია გაიაროს 14800 კმ საწვავის შევსების გარეშე, ატაროს ბარგი და მგზავრები, რომელთა საერთო წონა 373 ტონაა. გიგანტის ფრთების ფართობი 437 მეტრია. მიუხედავად შეწყვეტისა, მანქანები მაინც წარმატებით ატარებენ მგზავრებს მთელს მსოფლიოში.

Boeing 777-300ER ასევე მოხვდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავების სიაში. საჰაერო ხომალდი აღიარებულია, როგორც ყველაზე დიდი თვითმფრინავი 2 ძრავით, რომელიც განკუთვნილია სამოქალაქო ავიაციისთვის. მოდიფიკაცია 777-200-ის წინა ვერსიისგან განსხვავდება გრძელი ფიუზელაჟით, რაც სალონში 550-მდე მგზავრის განთავსების საშუალებას იძლევა. 777-300ER ვერსია არ განიხილება ძირითადი და ფუნქციონირებს 2004 წლიდან. მოდელის უპირატესობა მისი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონია. 905 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარით მოძრაობს, მანქანას შეუძლია 14600 კმ გავლა დამატებითი საწვავის გარეშე, გადაიტანოს 68500 ტონამდე კომერციული ტვირთი.

სამხედრო თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია როგორც ადამიანების, ასევე ტვირთის გადაზიდვა, ასევე მოხვდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავების რეიტინგში. ლაინერს შეუძლია 270 სამხედრო მოსამსახურის გადაყვანა და შეიძლება აღჭურვილი იყოს სტანდარტული სამგზავრო ადგილებით - 75 ერთეული. მისმა შთამბეჭდავმა ზომებმა მას საშუალება მისცა კლასიფიცირებულიყო როგორც გიგანტი. თვითმფრინავის სიგრძე 75,5 მეტრს აღწევს, ხოლო სიგანე 68 მეტრს. თვითმფრინავს შეუძლია დაფაროს 5600 კმ 920 კმ/სთ სიჩქარით საწვავის შევსების გარეშე. გიგანტის მიერ მოპოვებული მაქსიმალური სიმაღლე 10 კმ-ს აღწევს.

რუსული "რუსლანი" სამართლიანად ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ უდიდეს სამგზავრო თვითმფრინავად, რადგან მისი ფრთების სიგრძე 73 მეტრს აღწევს, ხოლო სიგრძე 69 მ. მანქანა გამოირჩევა თავისი კოლოსალური სატვირთო განყოფილებით, რომელიც აღწევს მოცულობას 1050 მ 3. ლაინერის მაქსიმალური დიაპაზონი არ აღემატება 7500 კმ-ს, ხოლო კრუიზირების სიჩქარე 850 კმ/სთ-ია. მანქანა ძირითადად გამოიყენება საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ შეუძლია სამხედრო პერსონალის გადაზიდვა. მოდიფიკაციის მთლიანი ტარების მოცულობა 120 ტონას აღწევს. ფრენის ხანგრძლივობა არ აღემატება 45 წელს.

2007 წლიდან მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი იყო Airbus A380, რომელიც პირველად შეიძინა სინგაპურის ავიახაზებმა. თვითმფრინავი დაფრინავს მთელ მსოფლიოში და გამოირჩევა კომფორტის წარმოუდგენელი დონით. მანქანას შეუძლია 555 ადამიანის გადაყვანა, სურვილის შემთხვევაში მგზავრების რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს 700-მდე. ორსართულიანი სალონი აღჭურვილია საძილე კაბინებით, ასევე არის დასასვენებელი ადგილები, სპირალური კიბეები და კომფორტული ბარის დახლები. თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 80 მეტრია, ხოლო ფართობი 845 მ2-ს აღწევს. მხოლოდ 4 Rolls-Royce ძრავას შეუძლია მანქანის ჰაერში აწევა.

ისტორიულად, მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი აღიარებულ იქნა 1947 წელს Hughes H-4 Hercules-ის მიერ. მოდელი გამოირჩეოდა ფანტასტიკური ფრთების სიგრძით, მიაღწია 98 მეტრს, რის წყალობითაც მოდიფიკაცია აღიარებულ იქნა ყველაზე ფართო სხეულად. დამზადდა ამ ტიპის ორი მანქანა, მაგრამ ახლა მხოლოდ ერთი არსებობს. მანქანა 750 სამხედრო მოსამსახურეს ატარებდა და ახლა ლონგ ბიჩის მუზეუმშია, სადაც 1993 წელს გადაიტანეს. ისტორიაში არცერთ თვითმფრინავს არ გადაჰყავდა მეტი მგზავრი.

შესაძლოა მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი არის Mriya. თავდაპირველად პროექტი შემუშავდა როგორც სატვირთო პროექტი და გამოიყენებოდა ბურანის კოსმოსური ხომალდის ტრანსპორტირებისთვის. შემდგომში უკრაინულმა საწარმომ ანტონოვმა გემი კომერციულ საჭიროებებზე ადაპტირდა. გიგანტის ფრთების სიგრძე 88 მ-ია, სიგრძე კი 73 მეტრს აღწევს. ავიახაზმა დაამყარა რამდენიმე რეკორდი ტევადობის მხრივ. ახლა ის არსებობს ერთ ეგზემპლარად და ოპერირებას უწევს Antonov Airlines. თვითმფრინავმა პრაქტიკაში საიმედოდ დაამტკიცა თავი.

დღეს ვერც ერთი ადამიანი ვერ წარმოიდგენს ცხოვრებას თვითმფრინავების არსებობის გარეშე, მაგრამ ადრე ადამიანები მხოლოდ ოცნებობდნენ ცაში ფრენაზე. პლანეტის სხვადასხვა კუთხიდან მეცნიერებისა და დიზაინერების მიერ შესრულებული კოლოსალური სამუშაოს წყალობით, მსოფლიო გაეცნო პირველ თვითმფრინავს. ხოლო 2007 წლის 25 ოქტომბერს იგი ექსპლუატაციაში შევიდა Airbus A380- მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომლის ფოტოები გარკვეულწილად ასახავს გიგანტის რეალურ ზომას.

ჩვენ არ შევჩერდებით ერთ მოდელზე, მაგრამ გაგაცნობთ სხვა ავიახაზებს, რომლებსაც შეუძლიათ ბორტზე მნიშვნელოვანი რაოდენობის მგზავრების გადაყვანა.

2005 წელს შემოღებულმა Airbus A380-800 სამგზავრო თვითმფრინავმა ჩაანაცვლა Boeing 747, წამყვანი საჰაერო გიგანტი 36 წლის განმავლობაში.

ტექნიკური პარამეტრები:

• გემის სიგრძე: 73 მ
• მგზავრთა ტევადობა: 525 ადამიანი
• ფრთების სიგრძე: 79,75 მ
• ფრთის ფართობი: 845 კვ. მ
• სიმაღლე: 24,09 მ
• წონა: 280 ტონა
• მაქსიმალური სიჩქარე: 1020 კმ/სთ
• აფრენის სიგრძე: 2050 მეტრი

Airbus-ის განვითარებას ერთი ათწლეული და 12 მილიარდი ევრო დასჭირდა. თვითმფრინავის მიერ ფრენის დროს საწვავის შევსების გარეშე გავლილი მაქსიმალური მანძილი არის 15400 კმ. მოხმარებული საწვავის მოცულობის თვალსაზრისით, Airbus A380-800 ბევრად უფრო ეკონომიურია მისი კლასის სხვა თვითმფრინავებთან შედარებით.

საწვავის მოხმარების შემცირება შესაძლებელი გახდა ფრთის და ფიუზელაჟის სწორად შემუშავებული ფორმის წყალობით. ასეთი სიზუსტის მისაღწევად, იაპონიაში სპეციალურად შემუშავდა თვითმფრინავების წარმოებაში გამოყენებული საღარავი მანქანები. 100 კილომეტრზე სამი მგზავრი 3 ლიტრ საწვავს მოიხმარს.

მიუხედავად Boeing 747-თან შედარებით Airbus-ის უფრო დიდი ტევადობისა, მისი წარმოება 15 პროცენტით იაფია. პირველად საჰაერო გიგანტის ოპერირება დაიწყო სინგაპურის ეროვნულმა ავიაკომპანია Singapore Airlines-მა, რომელიც ემსახურება სინგაპური-სიდნეის მარშრუტს.

Boeing 747-8

2005 წელს ამერიკულმა კორპორაციამ The Boeing Company-მა შემოიტანა სამგზავრო თვითმფრინავის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია - Boeing 747-8. მთავარი განსხვავებები წინა თვითმფრინავებისგან არის წაგრძელებული კორპუსი და ეფექტურობა. ფრთის გეგმაში გადახრის შეცვლით თვითმფრინავის პერპენდიკულარიდან გრძივი ღერძზე და მისი სისქის შემცირებით, მწარმოებლებმა მოახერხეს აეროდინამიკის ხარისხის გაუმჯობესება. ამ ფრთის ფორმის წყალობით, საწვავის მოხმარება შემცირდა.

Boeing 747-8

ამ მოდიფიკაციას ამჯობინეს 19 სახელმწიფოს მთავრობა, რომლებიც იყენებდნენ თვითმფრინავს ქვეყნის უმაღლესი ლიდერების ფრენებისთვის.

76,25 მეტრი სიგრძით, Boeing 747-8 არის ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც აშენებულია შეერთებულ შტატებში. გარდა ამისა, Boeing 747-8 ლიდერობს VIP ვერსიების შეკვეთებში, რომლებიც განკუთვნილია სამთავრობო პოლიტიკოსებისთვის.

ისტორიაში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი არის Hughes H-4 Hercules. გიგანტმა ეს ტიტული 1947 წელს მიიღო. იმ პერიოდის არსებულ მფრინავ „მანქანებთან“ შედარებით, Hughes H-4 Hercules გამოირჩეოდა 98 მეტრიანი მანძილით ფრთების კიდეებს შორის, რის გამოც ეს მოდიფიკაცია ითვლებოდა ყველაზე ფართო სხეულად.

ამ ტიპის სულ 2 თვითმფრინავია შემორჩენილი. Hughes H-4 Hercules, 750 მგზავრის ტევადობით, 1993 წელს მიიტანეს ლონგ ბიჩის მუზეუმში, სადაც ის დღესაც რჩება. არცერთ თვითმფრინავს არ გადაჰყავდა მეტი ადამიანი ერთი რეისით.

Boeing 777-300ER სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია 1990 წელს, შეუძლია 20000 კმ ფრენა ფრენის დროს საწვავის შევსების გარეშე. საცდელი ფრენა შედგა 1994 წელს.

Boeing 777-300ER არის პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ვირტუალური კომპიუტერული ასამბლეის გამოყენებით და არა ქაღალდის ნახატების გამოყენებით. ახალი კომპიუტერული ტექნოლოგიების, უფრო სწორად, სამგანზომილებიანი მოდელების CATIA-ს შექმნის პროგრამის წყალობით, შესაძლებელი გახდა ტიპიური კავშირის შეცდომების თავიდან აცილება არა წარმოების დროს, არამედ დიზაინის ეტაპზე.

თვითმფრინავი აღჭურვილია მძლავრი ტურბორეაქტიული ძრავებით მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტით და აღჭურვილია დამატებითი ავზებით საწვავის შესანახად. ამ მოდიფიკაციის შემოღებამ საწვავის მოხმარება 1,4 პროცენტით შეამცირა. ლაინერზე ერთდროულად 305-550 მგზავრს შეუძლია ფრენა.

რუსეთში წარმოებული უმსხვილესი ავიახაზები არის Il-96M 435 მგზავრის ტევადობით. მისი დიზაინი შიდა და დასავლურმა კომპანიებმა განახორციელეს. თვითმფრინავის მოდელი გამოიფინა სპეციალიზებულ საჰაერო შოუებზე არაერთხელ, მაგრამ მასობრივი წარმოება არასოდეს დაწყებულა. 2009 წელს თვითმფრინავი განადგურდა ფიზიკური ცვეთა და ცვეთას გამო.

თვითმფრინავი, 63,7 მ სიგრძისა და 400 კაციანი ტევადობით, ერთი მომუშავე ძრავით ფრენის აბსოლუტურ მსოფლიო რეკორდს ფლობს. 2003 წელს, მარტში, ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემდეგ, ავიახაზმა 255 მგზავრით 2 საათი და 57 წუთი იფრინა. გაუმჯობესებული ხარისხის მოდიფიკაციების გამოჩენის მიუხედავად, Boeing 777-200 EP კვლავ მოთხოვნადია, როგორც ადრე. ამ მოდიფიკაციის 400-ზე მეტი თვითმფრინავია მსოფლიოში.

Airbus A340-600 არის ერთ-ერთი გრძელვადიანი თვითმფრინავი. ერთი შევსებისას მას შეუძლია 14,800 კილომეტრის დაფარვა. Airbus A340-600 საერთაშორისო და კონტინენტთაშორის მარშრუტებზე 2002 წლიდან მუშაობს. თვითმფრინავი, რომლის სიგრძე 75 მეტრია და ფრთების სიგრძე 63,5 მეტრია, ტევადობა 380 ადამიანზეა.

სულ 97 Airbus A340-600 მოდელი შეიკრიბა. 2011 წელს თვითმფრინავის სერიული წარმოება შეწყდა.

რუსული რუსლან თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 73 მეტრს აღწევს, სიგრძით 69 მეტრი. საფრენი აპარატის მთავარი განსხვავებაა კოლოსალური სატვირთო განყოფილება 1050 კუბური მეტრი მოცულობით. მეტრი. 850 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარით გამოიყენებოდა ტვირთის გადაზიდვა (ტარების მოცულობა - 120 ტონა საჭიროების შემთხვევაში მას შეეძლო სამხედრო პერსონალის გადაყვანა). An-124 მოდელის ფრენის სიცოცხლე არ აღემატება 45 წელს.

Lockheed C-5 Galaxy-ის სამხედრო მოდელი ასევე იმსახურებს კონკურენციას ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავის ტიტულისთვის. ლაინერი გამოიყენებოდა როგორც ხალხის, ასევე ტვირთის გადასაზიდად. თვითმფრინავის ბორტზე 270 სამხედრო მოსამსახურეს შეუძლია ერთდროულად ფრენა, გარდა ამისა, საჭიროების შემთხვევაში, თვითმფრინავი შეიძლება აღჭურვილი იყოს 75 დამატებითი სამგზავრო ადგილით. შთამბეჭდავი ზომების წყალობით (გემის სიგრძე - 75,5 მეტრი, სიგანე - 68 მეტრი), Lockheed C-5 Galaxy კლასიფიცირდება როგორც გიგანტური თვითმფრინავი.

საწვავის შევსების გარეშე Lockheed C-5 Galaxy ფარავს 5600 კილომეტრს 920 კმ/სთ სიჩქარით. მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზეც გიგანტი ავიდა, არის 10100 მეტრი.

60 წელი გავიდა პირველი მგზავრის ბორტზე აყვანის მომენტიდან ფართო თვითმფრინავების გამოჩენამდე. დღეს კი ჩვენ ვეღარ გაგვიკვირდება უზარმაზარი თვითმფრინავები შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლებით, ვერც ტრანსკონტინენტური ფრენებით და ვერც ავიახაზებით ხანგრძლივი მგზავრობით.

ან - 225

AN-225 თვითმფრინავიდღეს ის არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტვირთის გადამზიდავი თვითმფრინავი, როგორც ზომით, ასევე დატვირთვის თვალსაზრისით.

An-225 თვითმფრინავის შექმნის ისტორია

კოსმოსური პროგრამა ბაიკონურში 1970-1980 წლებში მოითხოვდა საჰაერო ტრანსპორტის სატრანსპორტო საშუალების შექმნას მნიშვნელოვანი მასისა და ზომის სტრუქტურების გადასატანად. თავდაპირველად, კოსმოსური ობიექტების ნაწილის გადაზიდვის ამოცანა VM-T Atlant თვითმფრინავმა გადაჭრა, მაგრამ მას შეეძლო 50 ტონამდე ტვირთის გადატანა. შეიქმნა პროექტები ამ თვითმფრინავის მოდიფიკაციისთვის, მაგრამ მაქსიმალური დატვირთვა იყო 200 ტონა .
70-იანი წლების ბოლოს საპროექტო ბიუროს ე.წ. ანტონოვს (უკრაინა) დაევალა ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავის შექმნა მაქსიმალური დატვირთვით.
საფუძვლად აიღეს სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-124. საპროექტო ბიურომ მოახერხა უნიკალური თვითმფრინავის შექმნა 250 ტონა ტვირთამწეობით.
1988 წლის 21 დეკემბერს AN-225 თვითმფრინავმა პირველი ფრენა განახორციელა. იგი აჩვენეს მსოფლიო საზოგადოებას 1989 წელს ლე ბურჟეს საჰაერო შოუზე.

1980 წელს დაიწყო მეორე An-225 თვითმფრინავის მშენებლობა, მაგრამ შეჩერდა 1994 წელს.
ამჟამად ეს არის ერთადერთი მანქანა, რომელსაც შეუძლია განახორციელოს დიდი ტვირთის ტრანსკონტინენტური გადაზიდვა.

მე-2 დაუმთავრებელი AN-225 თვითმფრინავის ფოტო:

სახელწოდებით საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელის პრესაში განცხადებების მიხედვით. ანტონოვი, დაახლოებით 300 000 000 დოლარია საჭირო მეორე AN-225 თვითმფრინავის მშენებლობის დასასრულებლად.

An-225 თვითმფრინავის დანიშნულება

თვითმფრინავის მთავარი მიზანი იყო კოსმოსური შატლების მიწოდება 11000 მეტრ სიმაღლეზე, რითაც შეცვალა პირველი გამაძლიერებელი ეტაპები. შატლის (ბურანის) მასა გამოთვალეს 60-მდე. შატლი თვითმფრინავის ზემოთ ფიუზელაჟზე იყო დამაგრებული. უნდა ითქვას, რომ სწორედ ამიტომაა თვითმფრინავის კილი ორმაგი. ამ მიზნით შეიქმნა Buran კოსმოსური შატლი და Energia-ს გამაძლიერებელი კომპონენტები. თვითმფრინავი ამჟამად გამოიყენება დიდი და მოცულობითი ტვირთების საჰაერო გზით გადასაზიდად მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში.

თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები:

წარმოების წელი 1988
- ტვირთამწეობა 225 ტ.
- ფრთების სიგრძე 88,4 მეტრი
- თვითმფრინავის სიგრძე 84 მეტრი
- სიმაღლე 18,1 მეტრი
- საკრუიზო სიჩქარე 800 კმ/სთ
- მაქსიმალური სიჩქარე 850 კმ/სთ
- ფრენის დიაპაზონი 15400 კმ.
- ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით 4500 კმ.
- პრაქტიკული ჭერი 10000 მ.
- თვითმფრინავის ცარიელი წონა 250 ტონაა.
- მაქსიმალური ასაფრენი წონა 640 ტონა.
- საწვავის ავზის მოცულობა 300 ტონა.
- ეკიპაჟი 7 კაცი

სატვირთო განყოფილებას აქვს შემდეგი ზომები: სიგრძე 43 მეტრი, სიგანე 6,4 მეტრი, სიმაღლე 4,4 მეტრი.
ტვირთის განყოფილება დალუქულია.
სატვირთო განყოფილების ზემოთ არის სამგზავრო სალონი, რომელიც იტევს 70 ადამიანს.

2000 წელს განხორციელდა An-225 თვითმფრინავის მოდერნიზება და დამონტაჟდა სანავიგაციო აღჭურვილობა, რომელიც აკმაყოფილებდა უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტებს.

კლასელები

ავიაცია, ისევე როგორც ინჟინერიის მრავალი სფერო, უცხო არ არის გიგანტიზმისთვის.

დღეს ჩვენ შევკრიბეთ ყველაზე დიდი და შთამბეჭდავი თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე დაფრინავს. გათვალისწინებული იყო არა მხოლოდ მშრალი ზომები, არამედ მსოფლიო ავიაციის მნიშვნელობა, ასევე დიზაინისა და დანიშნულების ორიგინალობა.

ხალხს ყოველთვის იზიდავს რაიმე სახის რეკორდი - რეკორდსმენი თვითმფრინავები ყოველთვის დიდ ყურადღებას აქცევენ

მე-3 ადგილი: Airbus A380

Airbus A380 არის ფართო ტანის, ორსართულიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი, შექმნილი Airbus S.A.S-ის მიერ. (ყოფილი Airbus Industrie) არის ყველაზე დიდი წარმოების თვითმფრინავი მსოფლიოში.

თვითმფრინავის სიმაღლე 24,08 მეტრია, სიგრძე 72,75 (80,65) მეტრი, ფრთების სიგრძე 79,75 მეტრი. A380-ს შეუძლია შეუჩერებლად ფრენა 15400 კმ-მდე მანძილზე. ტევადობა - 525 მგზავრი სამ კლასში; 853 მგზავრი ერთი კლასის კონფიგურაციაში. ასევე არსებობს A380F-ის სატვირთო მოდიფიკაცია 150 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობით 10,370 კმ-მდე მანძილზე.

Airbus A380-ის განვითარებას დაახლოებით 10 წელი დასჭირდა, მთელი პროგრამის ღირებულება დაახლოებით 12 მილიარდი ევრო იყო. Airbus-ის თქმით, მას სჭირდება 420 თვითმფრინავის გაყიდვა ხარჯების ასანაზღაურებლად, თუმცა ზოგიერთი ანალიტიკოსის შეფასებით, ეს მაჩვენებელი შეიძლება ბევრად მეტი იყოს.
დეველოპერების თქმით, A380-ის შექმნის ყველაზე რთული ნაწილი მისი წონის შემცირების პრობლემა იყო. იგი მოგვარდა კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენების გზით, როგორც სტრუქტურულ სტრუქტურულ ელემენტებში, ასევე დამხმარე ერთეულებში, ინტერიერებში და ა.შ.

თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად ასევე გამოყენებული იქნა მოწინავე ტექნოლოგიები და გაუმჯობესებული ალუმინის შენადნობები. ამრიგად, 11 ტონიანი ცენტრის მონაკვეთი შედგება მისი მასის 40% ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასისგან. ფიუზელაჟის ზედა და გვერდითი პანელები დამზადებულია Glare ჰიბრიდული მასალისგან. ფიუზელაჟის ქვედა პანელებზე გამოყენებული იყო სტრინგებისა და კანის ლაზერული შედუღება, რამაც საგრძნობლად შეამცირა შესაკრავების რაოდენობა.
Airbus ირწმუნება, რომ Airbus A380 წვავს 17%-ით ნაკლებ საწვავს თითო მგზავრზე, ვიდრე „ამჟამინდელი უდიდესი თვითმფრინავი“ (სავარაუდოდ გულისხმობს Boeing 747-ს). რაც უფრო ნაკლები საწვავი იწვება, მით ნაკლებია ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი. თვითმფრინავისთვის CO2 გამონაბოლქვი ერთ მგზავრზე არის მხოლოდ 75 გრამი გავლილ კილომეტრზე. ეს არის ნახშირორჟანგის ემისიების ლიმიტის თითქმის ნახევარი ევროკავშირის მიერ 2008 წელს წარმოებული მანქანებისთვის.

პირველი გაყიდული A320 თვითმფრინავი მომხმარებელს მიეწოდება 2007 წლის 15 ოქტომბერს ხანგრძლივი მიღების ტესტირების ფაზის შემდეგ და ექსპლუატაციაში შევიდა 2007 წლის 25 ოქტომბერს, კომერციული ფრენა სინგაპურსა და სიდნეის შორის. ორი თვის შემდეგ, სინგაპურის ავიახაზების პრეზიდენტმა ჩუ ჩონ სენგმა თქვა, რომ Airbus A380 უკეთესად მუშაობდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო და მოიხმარდა 20%-ით ნაკლებ საწვავს თითოეულ მგზავრზე, ვიდრე კომპანიის არსებული Boeing 747-400s.

თვითმფრინავის ზედა და ქვედა გემბანები დაკავშირებულია ორი კიბით მშვილდთან და კუდთან, საკმარისად ფართო იმისთვის, რომ იტევს ორი მგზავრი მხარდამხარ. 555 მგზავრის კონფიგურაციაში, A380-ს აქვს 33%-ით მეტი სამგზავრო ადგილი, ვიდრე Boeing 747-400 მისი სტანდარტული სამკლასიანი კონფიგურაციით, მაგრამ სალონს აქვს 50%-ით მეტი სივრცე და მოცულობა, რის შედეგადაც მეტი სივრცეა თითოეულ მგზავრზე.

თვითმფრინავის მაქსიმალური სერტიფიცირებული ტევადობა არის 853 მგზავრი, როდესაც კონფიგურირებულია ერთი ეკონომ კლასით. გამოცხადებულ კონფიგურაციებს აქვს მგზავრთა ადგილების რაოდენობა 450-დან (Qantas Airways-ისთვის) 644-მდე (Emirates Airline-ისთვის, კომფორტის ორი კლასით).

მე-2 ადგილი: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ინგლ. Hughes H-4 Hercules) არის სატრანსპორტო ხის მფრინავი ნავი, რომელიც შემუშავებულია ამერიკული კომპანიის Hughes Aircraft-ის მიერ ჰოვარდ ჰიუზის ხელმძღვანელობით. ეს 136 ტონიანი თვითმფრინავი, თავდაპირველად სახელწოდებით NK-1 და არაოფიციალურად ეწოდა Spruce Goose, იყო ყველაზე დიდი მფრინავი ნავი, რომელიც ოდესმე აშენდა და მისი ფრთების სიგრძე დღემდე რჩება რეკორდულად - 98 მეტრი. იგი განკუთვნილი იყო 750 ჯარისკაცის გადასაყვანად, როდესაც სრულად აღჭურვილი იყო.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში აშშ-ს მთავრობამ 13 მილიონი დოლარი გამოუყო ჰიუზს მფრინავი გემის პროტოტიპის ასაშენებლად, მაგრამ თვითმფრინავი არ იყო მზად საომარი მოქმედებების დასასრულისთვის, რაც აიხსნება ალუმინის, ისევე როგორც ჰიუზის ნაკლებობით. სიჯიუტე უნაკლო მანქანის შექმნისას.

სპეციფიკაციები

ეკიპაჟი: 3 ადამიანი
სიგრძე: 66,45 მ
ფრთების სიგრძე: 97,54 მ
სიმაღლე: 24,08 მ
ფიუზელაჟის სიმაღლე: 9,1 მ
ფრთის ფართობი: 1061,88 მ?
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 180 ტონა
ტვირთის წონა: 59000 კგ-მდე
საწვავის მოცულობა: 52,996 ლ
ძრავები: 8? ჰაერის გაგრილება Pratt&Whitney R-4360-4A 3000ლ. თან. (2240 ​​კვტ) თითოეული
პროპელერები: 8? ოთხთავიანი Hamilton Standard, დიამეტრი 5,23 მ

ფრენის მახასიათებლები

მაქსიმალური სიჩქარე: 351 mph (565.11 კმ/სთ)
საკრუიზო სიჩქარე: 250 mph (407,98 კმ/სთ)
ფრენის დიაპაზონი: 5634 კმ
სერვისის ჭერი: 7165 მ.

მიუხედავად მისი მეტსახელისა, თვითმფრინავი აგებულია თითქმის მთლიანად არყისგან, უფრო ზუსტად არყის პლაივუდისგან, რომელიც დამაგრებულია ნიმუშზე.

ჰერკულესის თვითმფრინავმა, რომელსაც თავად ჰოვარდ ჰიუზი პილოტირებდა, თავისი პირველი და ერთადერთი ფრენა შეასრულა 1947 წლის 2 ნოემბერს, როდესაც ის 21 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა და დაახლოებით ორი კილომეტრი დაფარა ლოს-ანჯელესის ნავსადგურზე სწორი ხაზით.

ხანგრძლივი შენახვის შემდეგ (ჰიუზმა შეინარჩუნა თვითმფრინავი ოპერატიულ მდგომარეობაში 1976 წლამდე სიკვდილამდე, ამაზე ყოველწლიურად 1 მილიონ დოლარს ხარჯავდა), თვითმფრინავი გაიგზავნა ლონგ ბიჩში, კალიფორნიის მუზეუმში.

თვითმფრინავს ყოველწლიურად დაახლოებით 300 000 ტურისტი სტუმრობს. თვითმფრინავის შემქმნელის, ჰოვარდ ჰიუზის ბიოგრაფია და თვითმფრინავის ტესტირება ნაჩვენებია მარტინ სკორსეზეს ფილმში "ავიატორი".

ის ამჟამად გამოფენილია მარადმწვანე საერთაშორისო საავიაციო მუზეუმში მაკმინვილში, ორეგონი, სადაც ის 1993 წელს გადაიტანეს.

1 ადგილი: AN-225 რა თვითმფრინავია! რა თქმა უნდა, ის რუსია!

ეს მანქანა შეიქმნა და აშენდა ძალიან მოკლე დროში: პირველი ნახატების შექმნა დაიწყო 1985 წელს, ხოლო 1988 წელს სატრანსპორტო თვითმფრინავი უკვე აშენდა. ასეთი მოკლე ვადის მიზეზი საკმაოდ მარტივად შეიძლება აიხსნას: ფაქტია, რომ Mriya შეიქმნა An-124 Ruslan-ის კარგად განვითარებული კომპონენტებისა და შეკრებების საფუძველზე. მაგალითად, Mriya-ს ფიუზელაჟს აქვს იგივე განივი ზომები, როგორც An-124, მაგრამ უფრო გრძელია ფრთების სიგრძე და ფართობი; ფრთას აქვს იგივე სტრუქტურა, რაც რუსლანს, მაგრამ მას დაემატა დამატებითი სექციები. An-225-ს ახლა ორი დამატებითი ძრავა აქვს. თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა რუსლანის მსგავსია, მაგრამ მას ხუთის ნაცვლად შვიდი აქვს. სატვირთო განყოფილება საკმაოდ სერიოზულად შეიცვალა. თავდაპირველად ორი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, მაგრამ მხოლოდ ერთი An-225 დასრულდა. უნიკალური თვითმფრინავის მეორე ასლი დაახლოებით 70%-ით არის დასრულებული და შეიძლება დასრულდეს ნებისმიერ დროს, სათანადო დაფინანსების გათვალისწინებით. მისი მშენებლობის დასასრულებლად 100-120 მილიონი დოლარის თანხაა საჭირო.

1989 წლის 1 თებერვალს თვითმფრინავი აჩვენეს ფართო საზოგადოებას და იმავე წლის მაისში An-225-მა შეასრულა უწყვეტი ფრენა ბაიკონურიდან კიევში, რომელსაც ზურგზე სამოცი ტონა წონა ჰქონდა Buran. იმავე თვეში An-225-მა კოსმოსური ხომალდი Buran მიიტანა პარიზის საჰაერო შოუში და იქ ნამდვილი სენსაცია შექმნა. საერთო ჯამში, თვითმფრინავს აქვს 240 მსოფლიო რეკორდი, მათ შორის ყველაზე მძიმე ტვირთის (253 ტონა), უმძიმესი მონოლითური ტვირთის (188 ტონა) და ყველაზე გრძელი ტვირთის გადაზიდვა.

An-225 Mriya თვითმფრინავი თავდაპირველად შეიქმნა საბჭოთა კოსმოსური ინდუსტრიის საჭიროებისთვის. იმ წლებში საბჭოთა კავშირი აშენებდა ბურანს, მის პირველ მრავალჯერადი გამოყენების გემს, ამერიკული შატლის ანალოგს. ამ პროექტის განსახორციელებლად საჭირო იყო სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც გამოიყენებოდა დიდი ტვირთის გადასაზიდად. სწორედ ამ მიზნებისთვის იქნა ჩაფიქრებული "მრია". გარდა თავად კოსმოსური ხომალდის კომპონენტებისა და შეკრებებისა, საჭირო იყო ენერგია რაკეტის ნაწილების მიწოდება, რომლებიც ასევე კოლოსალური ზომის იყო. ეს ყველაფერი წარმოების ადგილიდან საბოლოო შეკრების პუნქტებამდე მიიტანეს. Energia-ს და Buran-ის დანაყოფები და კომპონენტები იწარმოებოდა სსრკ-ს ცენტრალურ რეგიონებში, ხოლო საბოლოო შეკრება გაიმართა ყაზახეთში, ბაიკონურის კოსმოდრომზე. გარდა ამისა, An-225 თავდაპირველად შეიქმნა ისე, რომ მომავალში მას შეეძლო მზა კოსმოსური ხომალდის Buran-ის ტრანსპორტირება. An-225-ს ასევე შეეძლო დიდი ტვირთის ტრანსპორტირება ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის, მაგალითად, აღჭურვილობა სამთო, ნავთობისა და გაზის მრეწველობისთვის.

საბჭოთა კოსმოსურ პროგრამაში მონაწილეობის გარდა, თვითმფრინავი დიდი დისტანციებზე დიდი ტვირთის გადასაზიდად უნდა გამოეყენებინათ. ამ სამუშაოს დღეს An-225 Mriya განახორციელებს.

აპარატის ზოგადი ფუნქციები და ამოცანები შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად:

საერთო დანიშნულების ტვირთის გადაზიდვა (დიდი, მძიმე) საერთო მასით 250 ტონამდე;
180–200 ტონა ტვირთის ინტრაკონტინენტური უწყვეტი გადაზიდვა;
150 ტონამდე წონის საქონლის ინტერკონტინენტური ტრანსპორტირება;
მძიმე მოცულობითი ტვირთის გადაზიდვა 200 ტონამდე საერთო წონით გარე ბორტზე;
თვითმფრინავის გამოყენება კოსმოსური ხომალდის საჰაერო გაშვებისთვის.

უნიკალურ თვითმფრინავს სხვა, კიდევ უფრო ამბიციური ამოცანები მიეცა და ისინი ასევე დაკავშირებული იყო კოსმოსთან. თვითმფრინავი An-225 Mriya უნდა გამხდარიყო ერთგვარი მფრინავი კოსმოდრომი, პლატფორმა, საიდანაც კოსმოსური ხომალდები და რაკეტები ორბიტაზე გაშვებული იქნებოდა. „მრია“, დიზაინერების თქმით, „ბურანის“ ტიპის მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდის გაშვების პირველი ეტაპი უნდა ყოფილიყო. ამიტომ, თავდაპირველად დიზაინერებს დავალება შეექმნათ თვითმფრინავი მინიმუმ 250 ტონა ტვირთამწეობით.

საბჭოთა შატლი თვითმფრინავის "უკნიდან" უნდა გაშვებულიყო. დედამიწის დაბალ ორბიტაზე მანქანების გაშვების ამ მეთოდს ბევრი სერიოზული უპირატესობა აქვს. ჯერ ერთი, არ არის საჭირო ძალიან ძვირადღირებული სახმელეთო გაშვების კომპლექსების აშენება და მეორეც, თვითმფრინავიდან რაკეტის ან გემის გაშვება სერიოზულად ზოგავს საწვავს და საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ კოსმოსური ხომალდის დატვირთვა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ამან შეიძლება შესაძლებელი გახადოს რაკეტის პირველი ეტაპის მთლიანად მიტოვება.

ამჟამად შემუშავებულია საჰაერო გაშვების სხვადასხვა ვარიანტი. ამ მიმართულებით განსაკუთრებით აქტიურად მუშაობენ ამერიკის შეერთებულ შტატებში და არის რუსული მოვლენებიც.

სამწუხაროდ, საბჭოთა კავშირის დაშლით, "საჰაერო გაშვების" პროექტი An-225-ის მონაწილეობით პრაქტიკულად დაკრძალეს. ეს თვითმფრინავი ენერგია-ბურანის პროგრამის აქტიური მონაწილე იყო. An-225-მა თოთხმეტი ფრენა განახორციელა ბურანთან ერთად ფიუზელაჟის თავზე და ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირება მოხდა ამ პროგრამის ფარგლებში.

1991 წლის შემდეგ Energia-Buran პროგრამის დაფინანსება შეწყდა და An-225 უმუშევარი დარჩა. მხოლოდ 2000 წელს დაიწყო აპარატის მოდერნიზაცია კომერციული მიზნებისთვის გამოსაყენებლად. An-225 Mriya თვითმფრინავს აქვს უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლები, უზარმაზარი ტვირთამწეობა და შეუძლია დიდი ტვირთის გადაზიდვა თავის ფიუზელაჟზე - ეს ყველაფერი თვითმფრინავს ძალიან პოპულარულს ხდის კომერციული ტრანსპორტირებისთვის.

მას შემდეგ An-225-მა მრავალი ფრენა შეასრულა და ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიტანა. ზოგიერთ სატრანსპორტო ოპერაციას შეიძლება უსაფრთხოდ ვუწოდოთ უნიკალური და არ გააჩნიათ ანალოგი ავიაციის ისტორიაში. თვითმფრინავმა რამდენჯერმე მიიღო მონაწილეობა ჰუმანიტარულ ოპერაციებში. დამანგრეველი ცუნამის შემდეგ მან ელექტროენერგიის გენერატორები მიაწოდა სამოას, გადაიტანა სამშენებლო ტექნიკა მიწისძვრით განადგურებულ ჰაიტიში და დაეხმარა იაპონიაში მიწისძვრის შედეგების აღმოფხვრას.

2009 წელს განხორციელდა An-225 თვითმფრინავის მოდერნიზება და მისი მომსახურების ვადა გაუგრძელდა.

An-225 Mriya თვითმფრინავი დაპროექტებულია კლასიკური დიზაინის მიხედვით, მაღლა აწეული, ოდნავ გაშლილი ფრთებით. სალონი განლაგებულია თვითმფრინავის წინა ნაწილში, სატვირთო ლუქი ასევე განთავსებულია სატრანსპორტო საშუალების მშვილდში. თვითმფრინავი დამზადებულია ორპირიანი დიზაინის მიხედვით. ეს გადაწყვეტილება დაკავშირებულია თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე ტვირთის გადაზიდვის აუცილებლობასთან. An-225 საჰაერო ხომალდის აქვს ძალიან მაღალი აეროდინამიკური თვისებები ამ თვითმფრინავის აწევა-წევის თანაფარდობა არის 19, რაც შესანიშნავი მაჩვენებელია არა მხოლოდ სატრანსპორტო თვითმფრინავებისთვის, არამედ სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის. ამან, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თვითმფრინავის მუშაობა და შეამცირა საწვავის მოხმარება.

ფიუზელაჟის თითქმის მთელი შიდა სივრცე უკავია სატვირთო განყოფილებას. An-124-თან შედარებით, ის 10%-ით გაიზარდა (შვიდი მეტრით). ამავდროულად, ფრთების სიგრძე გაიზარდა მხოლოდ 20% -ით, დაემატა კიდევ ორი ​​ძრავა, ხოლო თვითმფრინავის ტარების მოცულობა გაიზარდა ერთნახევარჯერ. An-225-ის აგებისას აქტიურად გამოიყენებოდა An-124-ის ნახატები, კომპონენტები და შეკრებები, რის წყალობითაც თვითმფრინავი ასე მოკლე დროში შეიქმნა. აქ არის ძირითადი განსხვავებები An-225 და An-124 "Ruslan"-ს შორის:

ახალი ცენტრალური განყოფილება;
გაიზარდა ფიუზელაჟის სიგრძე;
ერთპირიანი კუდი შეიცვალა ორმაგი ფარფლით;
კუდის ტვირთის ლუქის ნაკლებობა;
ძირითადი სადესანტო მექანიზმების რაოდენობა გაიზარდა ხუთიდან შვიდამდე;
გარე ტვირთის დამაგრებისა და წნეხის სისტემა;
დამონტაჟდა ორი დამატებითი D-18T ძრავა.

რუსლანისგან განსხვავებით, Mriya-ს აქვს მხოლოდ ერთი სატვირთო ლუქი, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის მშვილდში. მისი წინამორბედის მსგავსად, Mriya-ს შეუძლია შეცვალოს მიწის კლირენსი და ფიუზელაჟის კუთხე, რაც ძალზე მოსახერხებელია დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების დროს. შასის აქვს სამი საყრდენი: წინა ორსაფეხურიანი და ორი მთავარი, რომელთაგან თითოეული შედგება შვიდი ბოძისგან. უფრო მეტიც, ყველა თარო ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია და ცალკე იწარმოება.

ტვირთის გარეშე ასაფრენად თვითმფრინავს სჭირდება 2400 მეტრი სიგრძის ასაფრენი ბილიკი, ტვირთით - 3500 მეტრი.

An-225-ს აქვს ექვსი D-18T ძრავა დაკიდული ფრთების ქვეშ, ასევე ორი დამხმარე ელექტროსადგური, რომლებიც მდებარეობს ფიუზელაჟის შიგნით.

ტვირთის განყოფილება დალუქულია და აღჭურვილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით დატვირთვის ოპერაციებისთვის. ფიუზელაჟის შიგნით An-225-ს შეუძლია გადაიტანოს თექვსმეტამდე სტანდარტული საავიაციო კონტეინერი (თითოეული იწონის ათ ტონას), ორმოცდაათი სამგზავრო მანქანა ან ორას ტონამდე წონის ნებისმიერი ტვირთი (ტურბინები, განსაკუთრებით დიდი სატვირთო მანქანები, გენერატორები). ფიუზელაჟის თავზე არის სპეციალური შესაკრავები დიდი ტვირთის გადასაზიდად.დ

An-225 "Mriya"-ს ტექნიკური მახასიათებლები

ფრთების სიგრძე, მ 88,4
სიგრძე, მ 84,0
სიმაღლე, მ 18,2
წონა, კგ

ცარიელი 250000
მაქსიმალური აფრენა 600000
საწვავის წონა 300000
ძრავი 6*TRDD D-18T
საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, კგ/კგფ·სთ 0,57-0,63
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 850
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ 15600
დიაპაზონი, კმ 4500
პრაქტიკული ჭერი, მ 11000
ექვსი კაციანი ეკიპაჟი
ტვირთამწეობა, კგ 250000-450000.

An-225 არის საბჭოთა სუპერ-მძიმე სატრანსპორტო რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია დიზაინის ბიუროს მიერ. O.K. Antonov არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი მსოფლიოში.