ყირიმის ტროლეიბუსების ქსელი. ყირიმის ტროლეიბუსი
სიმფეროპოლში, იალტასა და ალუშტაში საქალაქო და საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსის ხაზების ოპერატორი - "Krymtrolleybus" - გახდება "Krymavtotrans"-ის ნაწილი. ეს არის კიდევ ერთი ნაბიჯი ყირიმში ერთიანი რეგიონალური სატრანსპორტო ოპერატორის შექმნისკენ.
ორი რესპუბლიკური სატრანსპორტო სუე-ის გაერთიანება ერთ საწარმოში დამტკიცდა ყირიმის რესპუბლიკის მინისტრთა საბჭოს 2017 წლის 29 დეკემბრის No1568-რ ბრძანებულებით. ბრძანებაში აღნიშნულია, რომ Krymavtotrans ხდება Krymtrolleybus-ის უფლება-მოვალეობების სამართალმემკვიდრე. 2018 წლის 1 მარტამდე სალიკვიდაციო კომისიას დაევალა სტრუქტურების შერწყმასთან დაკავშირებული ყველა საკითხის გადაწყვეტა, მათ შორის იმ თანამშრომლების გათავისუფლება, რომლებმაც ადგილი ვერ იპოვეს ახალ საშტატო ცხრილში.
ყირიმის ტროლეიბუსის საკუთრება ენიჭება ყაზახეთის რესპუბლიკის სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოს „კრიმავტოტრანსს“ ეკონომიკური მართვის უფლებით, მათ შორის:
- სიმფეროპოლის ტროლეიბუსის პარკი 171 ტროლეიბუსის მოდელით: Skoda-9Tr (ორი ერთეული), Skoda-14Tr (შვიდი ერთეული), Aviant K-12.03 (სამი ერთეული), Aviant K-12.04 (ერთი ერთეული), Bogdan-T70110 (52 ერთეული. ), Bogdan- T70115 (16 ერთეული), Bogdan-T80110 (ორი ერთეული), Trolza-526500 (ორი ერთეული), SVARZ-MAZ-6275 (14 ერთეული), Trolza-5265.02 (30 ერთეული), Trolza -5265.05 (17 ერთეული) და Trolza -5265.05 (17 ერთეული) 5265.03 (27 ერთეული);
- ცენტრალური ტროლეიბუსების სარემონტო მაღაზიებიერთად და 68 ტროლეიბუსი მოდელები Skoda-9Tr (39 ერთეული), Skoda-14Tr (20 ერთეული), Skoda-15Tr (ორი ერთეული), YuMZ T2-09 (ორი ერთეული), BKM-32102 (ხუთი ერთეული);
- ალუშტას ტროლეიბუსის პარკიმოდელების Skoda-9Tr (8 ერთეული), Skoda-14Tr (14 ერთეული), Bogdan-T70115 (ერთი ერთეული), Trolza-5265.05 (23 ერთეული) 48 ტროლეიბუსით;
- იალტის ტროლეიბუსის პარკი 74 ტროლეიბუსით Skoda-9Tr (17 ერთეული), Skoda-14Tr (20 ერთეული), Bogdan-T60111 (19 ერთეული), Bogdan-T70110 (ორი ერთეული), VMZ-5298-0000010-01 (სამი ერთეული). , Bogdan-T70115 (13 ერთეული).
უახლოეს მომავალში კრიმავტოტრანსი უნდა მოიცავდეს სიმფეროპოლის მუნიციპალურ უნიტარულ საწარმო გორავტოტრანს, მუნიციპალურ უნიტარული საწარმოს Kerchgortrans და ავტოსადგურების დირექტორატს, იუწყება საინფორმაციო სააგენტო REGNUM. ახალი ავტობუსები, რომლებიც შეძენილია Goravtotrans-ისთვის და Kerchgortrans-ისთვის, შეძენილია ყირიმის რესპუბლიკის და არა მუნიციპალიტეტების ვალდებულებებით. 2018 წელს კრიმავტოტრანსის პარკის შევსება იგეგმება 800 ერთეული სამგზავრო ავტომობილით, რომელთა შესყიდვაზე ტენდერები მალე გამოცხადდება.
ტროლეიბუსების სისტემა „Crimeatrolleybus“ წელს იჯარით უნდა მიიღოს 27 ტროლეიბუსი, რომლებიც გამოყენებული იქნება ყირიმის სამხრეთ სანაპიროზე. მომწოდებლები ექვემდებარებიან მკაცრ მოთხოვნებს: ტროლეიბუსები უნდა იყოს კომპაქტური, შესაფერისი სამხრეთ სანაპირო ქალაქების ვიწრო ქუჩებისთვის და ასევე შეეძლოს ავტონომიური სიარული 20 კმ-მდე, იუწყება RIA Novy Den.
დაინსტალირებულია 2018 წლის 1 იანვარს ახალი ღირებულებაყირიმის ტროლეიბუსის მარშრუტებზე. საქალაქო მარშრუტებისთვის ყოველთვიური საშვი ღირს 840 რუბლი (სკოლის მოსწავლეებისთვის - 420 რუბლი), ხოლო საგარეუბნო მარშრუტებისთვის - 1200 რუბლი. (სკოლის მოსწავლეებისთვის - 600 რუბლი).
- ქალაქებში ალუშტა, სიმფეროპოლი, იალტა - 14 მანეთი;
- საგარეუბნო მარშრუტებზე №№ 31 "ალუშტა - ვ. კუტუზოვკა", 32 "ალუშტა - ზაპრუდნოე", 41 "იალტა - კრასნოკამენკა", 42 "იალტა - ნიკიტსკის ბოტანიკური ბაღი" - 20 რუბლი;
- მარშრუტზე № 21 "სიმფეროპოლი - პერევალნოე" (სოფელ პიონერსკოემდე - 20 მანეთი);
- განყოფილებაში "აეროპორტი - ალუშტა" - 92 რუბლი;
- განყოფილებაში "სიმფეროპოლი - ალუშტა" - 77 რუბლი;
- განყოფილებაში "აეროპორტი - იალტა" - 138 რუბლი;
- განყოფილებაში "სიმფეროპოლი - იალტა" - 122 რუბლი;
- მონაკვეთზე "ალუშტა - იალტა" - 47 რუბლი.
საბჭოთა პერიოდში კრიმავტოტრანსი წარმოადგენდა საწარმოო და ტერიტორიულ ასოციაციას, რომელშიც შედის 33 სამგზავრო და სატვირთო ავტომობილების საწარმო და 50-ზე მეტი ავტოსადგური. თუმცა, in ბოლო წლებშიამ სახელწოდებით მუშაობდა მხოლოდ ყოფილი ATP-14399 სიმფეროპოლიდან, რომელსაც ჰყავდა დაახლოებით 60 ავტობუსი საქალაქთაშორისო ხაზებზე მუშაობისთვის. კრიმავტოტრანსის დარჩენილი დანაყოფები ან დამოუკიდებელი სტრუქტურები გახდნენ, ან არსებობა შეწყვიტეს.
ყირიმის ტროლეიბუსის საწარმო შეიქმნა 1959 წლის 9 მაისს ყირიმის რეგიონალური აღმასრულებელი კომიტეტის გადაწყვეტილებით, რათა მართოს ტროლეიბუსების ექსპლუატაცია საქალაქთაშორისო მარშრუტზე სიმფეროპოლი-ალუშტა-იალტა. 2017 წლიდან, "Krymtrolleybus"-მა, ტროლეიბუსების გარდა, დაიწყო მომსახურება
ითვლება, რომ ყირიმის ტროლეიბუსის მარშრუტი სიმფეროპოლი-ალუშტა-იალტა ყველაზე გრძელია მსოფლიოში.ორსაათნახევარში ტროლეიბუსი გადის 84 კილომეტრს, მანძილიდან - 96 კმ. გარდა ამისა, ეს არის ერთადერთი ევროპული წრე, რომელიც გადის მთებში. მოგზაურობის პრაქტიკული სარგებლობის გარდა, თქვენ მიიღებთ ბონუსებს მშვენიერი სახით მთის პეიზაჟებიდა სურვილის გაკეთების შესაძლებლობა 752 მეტრის სიმაღლეზე. აუცილებლად ახდება!
ახლა ყირიმში ტროლეიბუსების მოძრაობა დამყარებულია ქალაქურ, საგარეუბნო და საქალაქთაშორისო მარშრუტებზე. სახელმწიფო უნიტარული საწარმო ყირიმის ტროლეიბუსი უზრუნველყოფს მათ უწყვეტ მუშაობას. ყველაფერი ჯერ კიდევ 1958 წელს დაიწყო, როდესაც მთავრობამ გადაწყვიტა აეშენებინა საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსის ხაზი სიმფეროპოლისა და კურორტების გაერთიანებისთვის. სამხრეთ სანაპიროყირიმი ერთიანი სატრანსპორტო ქსელით.
ასეთი მარშრუტები 30 კმ-მდე სიგრძის იტალიაში უკვე არსებობდა. ინგლისში იყო სამხრეთ ლანკაშირის მარშრუტი, სიგრძით 51 კმ. ყირიმელი მშენებლები დიდი ენთუზიაზმით შეუდგა მუშაობას.
მნიშვნელოვანი!სულ რაღაც 11 თვეში (ერთ წელზე ნაკლები!) მოძრაობა გაიხსნა სიმფეროპოლიდან ალუშტამდე მონაკვეთზე, რომლის საერთო სიგრძე 52 კილომეტრია!
გზის მშენებლობის გარდა, საჭირო იყო ორი ტროლეიბუსის საცავი, წევის ქვესადგურები, სამ ათასზე მეტი საყრდენი და 200 კილომეტრზე მეტი საკონტაქტო კაბელი. ამავდროულად, მოეწყო "ყირიმის ტროლეიბუსის ადმინისტრაცია" (ახლა ორგანიზაციას უწოდებენ "ყირიმის ტროლეიბუსს" - აქ არის მათი ოფიციალური ვებგვერდი).
ხაზის მეორე ნაწილი, ალუშტადან იალტამდე, ექსპლუატაციაში შევიდა 1961 წლის ზაფხულში.პირველ ტროლეიბუსს განყოფილების უფროსი ა.ვასილენკო მართავდა, მგზავრები კი მარშრუტების მშენებლები იყვნენ.
აღმოჩნდა, რომ ტრასის აშენება მხოლოდ ნახევარი ბრძოლაა, თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ მანქანის პოვნა, რომელიც გაუძლებს ხანგრძლივ და ციცაბო დაღმართებს და აღმართებს. საბჭოთა MTB-82D ტროლეიბუსებმა ტესტირება ვერ ჩაატარეს. სრული დატვირთვით ეწეოდნენ და უკანა ღერძი გაუჭედა.
შემდეგ გადაწყდა ჩეხურ კონცერნ Skoda-სთან თანამშრომლობა. ეს მანქანები გამოირჩეოდა საიმედოობით, მაღალი მანევრირებით და კარგი მანევრირებით.
მოძრაობა დილის 4:30 საათზე გაიხსნა და ღამის 2 საათამდე გაგრძელდა.სალონში მძღოლის გარდა იყო კონდუქტორი, რომელიც ამავდროულად ასრულებდა გიდის ფუნქციას. ტროლეიბუსის ნამდვილი ბუმი გასული საუკუნის 70-80-იან წლებში მოხდა.
საინტერესოა!შუაში ტურისტული სეზონიიალტა-სიმფეროპოლის გზატკეცილზე ტროლეიბუსების მოძრაობის ინტერვალი მხოლოდ 2 წუთი იყო. ფრენების ბილეთების შეძენა შესაძლებელია რკინიგზის ბილეთების ოფისებში მოსკოვში, კიევში, მინსკში, ვილნიუსში, ლენინგრადში.
ტროლეიბუსი სიმფეროპოლი-იალტა
მარშრუტი იწყება რკინიგზის სადგურისიმფეროპოლი. ერთი ხაზი მიდის სიმფეროპოლის აეროპორტში. მეორე ნაწილი გადის ქალაქზე და სოფლების ლოზოვოიეს, პიონერსკოიეს, ზარეჩნოიეს გავლით ადის პერევალნოემდე. აქაც მოყვარულები გამოდიან აქტიური დასვენება, მიემართება ჩატირ-დაგში, კარაბი-იაილაში, მარმარილოს მღვიმეში.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ:ახლა ანგარსკის უღელტეხილზე, გაჩერებასთან ახლოს არის ტროლეიბუსის ძეგლი. წარწერიდან ირკვევა, რომ ეს არის Skoda, წარმოებული 1972 წელს. მისი მუშაობის ორმოცი წლის განმავლობაში 20 მილიონზე მეტი მგზავრი გადაიყვანეს.
იალტის გზატკეცილის გასწვრივ არის ვენახები და პატარა საკურორტო სოფლები: , ლავროვოე, კრასნოკამენკა, . ტროლეიბუსის მარშრუტი იალტის ავტოსადგურთან მთავრდება.
სიმფეროპოლი-ალუშტა-იალტას მარშრუტზე ტროლეიბუსების ჩანაცვლება მალე ელექტროავტობუსებით იგეგმება.
მარშრუტის ნუმერაცია
მგზავრების მოხერხებულობისთვის 2016 წლის 1 იანვრიდან დაინერგა ახალი ნუმერაციატროლეიბუსის მარშრუტები.
- ქალაქის მარშრუტები დანომრილია 1-დან 15-მდე.
- მარშრუტების ნომრები სიმფეროპოლის რეგიონში იწყება ნომრით 2.
- C 3 - საგარეუბნო მარშრუტები ალუშტას საკრებულოში.
- 4 ნომრიდან - იალტის საკრებულოს საზღვრებში.
- პირველი ციფრით 5 ( 51, 52 ) საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსების ამოცნობა.
ტარიფები, ფასები 2019 წელი
მგზავრობის საფასური მერყეობს მანძილის მიხედვით, თითოეულ ტროლეიბუსს ჰყავს კონდუქტორი, რომელიც ითვლის ბილეთისა და ბარგის ღირებულებას.
- სამგზავრო ბილეთი ქალაქების შიგნითსიმფეროპოლი, ალუშტა, იალტა დაგიჯდებათ 20 მანეთი.
- მგზავრობა რკინიგზის სადგური სიმფეროპოლი იალტაშიშეადგენს 182 რუბლი.
- ავტოსადგურიდან ალუშტა სოფელ პერევალნოესკენბილეთი ღირს 52 რუბლი.
ცხოვრების ჰაკები მოგზაურებისთვის
- დაჯექით ფანჯრებთან ახლოს, ასე რომ თქვენ გექნებათ მეტი შესაძლებლობა, დააფასოთ პეიზაჟის სილამაზე.
- აუცილებლად აიღეთ პატარა ბოთლი წყალი. სიცხეში სიარული შეიძლება დამღლელი იყოს კონდიციონერები, რომლებიც აღჭურვილია თანამედროვე მანქანების ინტერიერში
- იყავით ფრთხილად და ფხიზლად: ნუ დატოვებთ ნივთებს უყურადღებოდ.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ:ყირიმის ტროლეიბუსები აგრძელებენ დროს - ახალი მანქანები აღჭურვილია ტელევიზორით. შეგიძლიათ უყუროთ თქვენს საყვარელ მულტფილმებს ან საგანმანათლებლო ვიდეოებს.
ყირიმის ტროლეიბუსი მოსახერხებელია, შეიძლება ითქვას უნიკალური სახეტრანსპორტი. ამიტომ, თუ ყირიმში აპირებთ მოგზაურობას, აუცილებლად დაგეგმეთ ტროლეიბუსით მგზავრობა სიმფეროპოლი-ალუშტა-იალტას მარშრუტზე.
უნაღდო ანგარიშსწორება
ქალაქის ტროლეიბუსის მარშრუტებზე უნაღდო ანგარიშსწორების სისტემა დაინერგა.
სასარგებლო ვიდეო
ვიზუალურად გაეცანით ყირიმის ტროლეიბუსებით მგზავრობის თავისებურებებს:
შეინახეთ, რომ არ დაგავიწყდეთ!
ყირიმის ტროლეიბუსი არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რამაც მიბიძგა ყირიმში ექსპრეს მოგზაურობისკენ. საბჭოთა დროიდან მოყოლებული ინფრასტრუქტურაში რაიმე მნიშვნელოვანი ინვესტიციის არარსებობის გამო, ტროლეიბუსების უნიკალურმა ქსელმა შეინარჩუნა საბჭოთა სახე. ეს ეხება არა მხოლოდ თავად ტროლეიბუსებს, არამედ გაჩერებებს, პავილიონებსა და ინფრასტრუქტურას.
1. ტროლეიბუსები Škoda 9Tr No5511 და No5608 იალტაში. ასეთი ტროლეიბუსები კვლავ შეადგენენ ფლოტის მნიშვნელოვან ნაწილს იალტასა და ალუშტაში.
ყირიმის ტროლეიბუსი სისულელეა, რომელიც ან უნდა დაკეტილიყო ან საფუძვლიანად მოდერნიზებულიყო. მაგრამ რაღაც შუალედში მოხდა და მე შევძელი იმავე ტროლეიბუსებით მგზავრობა, როგორც 1987 წელს ყირიმში ჩემი წინა მოგზაურობის დროს.
ყირიმის ტროლეიბუსი არის საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსის სისტემა, რომელიც აკავშირებს სიმფეროპოლს ალუშტასა და იალტასთან. სისტემაში ასევე შედის ურბანული და საგარეუბნო მარშრუტებისიმფეროპოლში, ალუშტასა და იალტაში. აეროპორტიდან იალტამდე მარშრუტი მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ტროლეიბუსის მარშრუტია - 96 კმ. სევასტოპოლის ტროლეიბუსის ქსელი ითვლება დამოუკიდებლად და არ არის ყირიმის ტროლეიბუსის ნაწილი.
3. ტროლეიბუსის სადგური ალუშტაში. ტროლეიბუსები Bogdan T70110 No 8300 და Škoda 9Tr No 7013.
თავდაპირველად რკინიგზის აშენებას გეგმავდნენ, მაგრამ პროექტი უბრალოდ არ განხორციელებულა. არსებობდა 2 ვარიანტი: ერთი ბახჩისარაიდან გვირაბით მთების გავლით იალტამდე, ხოლო მეორე სევასტოპოლიდან ზღვის სანაპიროზე იალტამდე და შემდგომ იალტადან ალუშტამდე. დიდ სამამულო ომამდე დაიწყო მუშაობა ლიანდაგების დაგებაზე, რის შემდეგაც ისინი დაუბრუნდნენ პროექტს, მაგრამ სამუშაოს განახლება შეუძლებელი გახდა, რადგან სოფელ ოპოლზნევოიეს მიდამოებში მოხდა ნიადაგის ცვლა და ტრასების დაგება გახდა. შეუძლებელია. განიხილებოდა პროექტის მეწყრული ზონიდან მოშორების ვარიანტები, მაგრამ კვლევითი ნაშრომები, რისთვისაც გადაწყდა პროექტის მიტოვება, ვინაიდან ბევრი მეწყრული ზონა გამოიკვეთა.
ტროლეიბუსების მოძრაობა პირველი საქალაქთაშორისო მონაკვეთზე სიმფეროპოლი - ალუშტა გაიხსნა 1959 წლის ნოემბერში.
4. Škoda 9Tr კუდის ნომრით 1508. აშენებულია 1974 წელს. რეგულარულად სამგზავრო ტრანსპორტირებაის ამჟამად არ არის ჩართული. საბოლოო გაჩერება"სამუშაო კუთხე", ალუშტა.
70-80-იან წლებში, საკურორტო სეზონზე, სიმფეროპოლი - ალუშტას მარშრუტზე ტროლეიბუსების მოძრაობის ინტერვალი საშუალოდ 2 წუთს შეადგენდა. ამ წლების განმავლობაში იყიდებოდა ტროლეიბუსების ბილეთები ალუშტასა და იალტაში მატარებლის ბილეთებისიმფეროპოლში რკინიგზის ბილეთების ოფისებში დიდი ქალაქებისსრკ: მოსკოვი, ლენინგრადი, კიევი, მინსკი, ხარკოვი, რიგა და ვილნიუსი.
6. Škoda 14Tr კუდის ნომრით 8200, მარშრუტი No2, ალუშტა.
შემდეგ დაიწყო ტურბულენტური 90-იანი წლები და მგზავრთა მოძრაობა თანდათან იკლებს . ქსელის განვითარებაზე საუბარი არ არისეს მიდიოდა, ისინი მუშაობდნენ ხაზზე 1960-1990 წლებში მიწოდებული ტროლეიბუსები. IN 2009 წელს კრიმტროლეიბუსის საწარმო გაკოტრდა და ის დახურვის პირას იყო. ბევრი მარშრუტი დაიკეტა.
7. Škoda 14Tr No 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. ტროლეიბუსის სადგური, ალუშტა.
2010 წელი გარდამტეხი იყო. დაიწყო ახალი Bogdan T60/T70/T80 ტროლეიბუსების ჩამოსვლა და დაიწყო ახალი მარშრუტების გახსნა. ტროლეიბუსების სასარგებლოდ, მათი უმეტესობა ამოიღეს სიმფეროპოლის ცენტრიდან სამარშრუტო ტაქსები. ამ პერიოდში მიწოდებული მანქანები კვლავ ქმნიან ყირიმის ტროლეიბუსების ფლოტს.
2014 წლის დასაწყისში ყირიმი შეუერთდა რუსეთის ფედერაცია(ყირიმის ანექსია რუსეთს) და დაიწყო განცდა, რომ ყირიმის ტროლეიბუსი არასოდეს იქნებოდა ისეთი, როგორიც ადრე იყო. მაგრამ მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, 2014-2016 წლებში ტროლეიბუსების ქსელს განვითარების ახალი იმპულსი არ მიუღია და მიკროავტობუსები კვლავ სიმფეროპოლის ცენტრში დაბრუნდნენ. ცნობილი მოვლენების შემდეგ ყირიმში 5 ტროლეიბუსი გადაიყვანეს სხვადასხვა ქალაქებშირუსეთი. ამას არ შეიძლება ეწოდოს დაგეგმილი მიწოდება, არამედ სპონტანური პოლიტიკური გადაწყვეტილება. ნორმალური მიწოდება მხოლოდ 2016 წელს დაიწყო. 6 თვეში 14 დაბალსართულიანი ტროლეიბუსი SVARZ-MAZ-6275 ჩაბარდა.
11. ტროლეიბუსის სადგური იალტაში. ტროლეიბუსები Škoda 14Tr.
საიტის transphoto.ru-ს მიხედვით, ახლა ” ყირიმის ტროლეიბუსი"მუშაობს ხაზებზე 183 მანქანა. აქედან 72 მიწოდებული იქნა საბჭოთა პერიოდში, 1974 წლიდან 1990 წლამდე წელიწადი. ეს არის მთელი ფლოტის 39,4%. ყველაზე ძველი მომუშავე ტროლეიბუსი ახლა 42 წლისაა! 1990-2014 წლებში შეძენილი ტროლეიბუსებიდან ამჟამად ექსპლუატაციაშია 94.(51.4%) მანქანები. 2014 წლიდან 2016 წლამდე შეძენილთაგან 17 მოქმედია.(9.2%) მანქანები.
ქვემოთ მოცემულია სრული სია:
12. Škoda 14Tr No6103, საქალაქთაშორისო მარშრუტი 52 იალტა - სიმფეროპოლი. Škoda 14Tr No 6003, მარშრუტი 41 იალტა - კრასნოკამენკა. იალტის ტროლეიბუსის სადგური.
რა თქმა უნდა, ტროლეიბუსების ქსელმა დიდი ხანია დაკარგა ინფრასტრუქტურული მნიშვნელობა. ტროლეიბუსებით გადაყვანილი მგზავრების პროცენტი იმდენად დაიკლო, რომ გარემოზე რაიმე ზემოქმედებაზე საუბარი აღარ შეიძლება. საბჭოთა კავშირის დროს არ იყო საუბარი პერსონალურ მანქანებზე, რაზე უნდა გადაეყვანათ - ავტობუსები თუ ტროლეიბუსები. შემდეგ კი არჩევანი ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ გაკეთდა.
13. Škoda 9Tr No5608 მიუყვება მარშრუტს No1 ტროლეიბუსის სადგური - ქ. კრასნოარმეისკაია, იალტა.
14bis: ტროლეიბუსები იალტაში.
თუ თქვენ შეგიძლიათ როგორმე შეეგუოთ საცობებს, ეს უფრო რთულია გარემოსდაცვითი კომპონენტით. ალუშტას პლაჟებს ახლა არა ზღვის, არამედ მანქანის გამონაბოლქვის სუნი ასდის. ასეთი მიდგომით შეუძლებელია რომელიმე ტურისტულ ინდუსტრიაზე საუბარი. როგორია საცობები პლაჟების შესასვლელებთან? იქ ანარქიაა. კარგი, ეს არის შემდეგი პუბლიკაციის თემა.
14. Škoda 9Tr იალტის ტროლეიბუსის პარკში, მარშრუტი No3 Massandra - ქ. კრასნოარმეისკაია.
ტროლეიბუსების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა არის ის, რომ ისინი ტრანსპორტირებისთვის იყენებენ იმავე გზებს, როგორც მანქანები და ავტობუსები. მოძველებული ინფრასტრუქტურის გამო, ტროლეიბუსები იძულებულნი არიან მნიშვნელოვნად შეამცირონ სიჩქარე სამ ზოლიან სერპანტინულ მონაკვეთებზე და დაბლოკონ სხვა მოძრაობის მოძრაობა. პარადოქსულია, მაგრამ ტროლეიბუსების სისტემის მოდერნიზაცია გზების გაფართოებით უნდა დაიწყოს. ამის შემდეგ შესაძლებელია საკონტაქტო ქსელისა და ტროლეიბუსის გადამრთველების მოდერნიზება. თანამედროვე ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის ტროლეიბუსების სიჩქარის გაზრდას 90 კმ/სთ-მდე.
ტროლეიბუსები ყირიმში საქალაქთაშორისო მარშრუტზე "სიმფეროპოლი - ალუშტა - იალტა" ხუთ წელიწადში, საკონტაქტო ქსელების რეკონსტრუქციის გამო, საათში 90 კილომეტრამდე სიჩქარეს მიაღწიონ. ამის შესახებ რესპუბლიკის ტრანსპორტის მინისტრმა ანდრეი ბესალოვმა ყირიმის სატრანსპორტო ფორუმის ფარგლებში განაცხადა, იტყობინება TASS.
დღეს სიმფეროპოლი-იალტის გზატკეცილზე ტროლეიბუსი დიდი პრობლემაა, ის აღიზიანებს ყველა მძღოლს, ვინც მის უკან მიდის, თქვა ანდრეი ბეზსალოვმა, რესპუბლიკის ტრანსპორტის მინისტრმა, ყირიმის სატრანსპორტო ფორუმის მიღმა. - ჩვენ ველოდებით საკონტაქტო ქსელების რეკონსტრუქციას და წვდომას საშუალო სიჩქარეტროლეიბუსების მოძრაობა საათში 90 კილომეტრამდე, იქ გამოყენებული იქნება საპროექტო გადაწყვეტილებები, რომლებიც გამოიყენება ელექტრომატარებლებისთვის.
მისი თქმით, ქსელების რეკონსტრუქცია ხუთი წლის განმავლობაში იგეგმება, იტყობინება TASS. ასევე, მისი სიტყვებიდან გაირკვა, რომ ის ტროლეიბუსს ეპყრობა არა როგორც ტრანსპორტის თანამედროვე და მიმზიდველ ფორმას, არამედ როგორც ნაწილს. სოციალური ინფრასტრუქტურადაბალშემოსავლიანი ყირიმელებისთვის. ეს, IMHO, სრულიად არასწორი მიდგომაა.
არა მხოლოდ ინფრასტრუქტურა მოითხოვს მოდერნიზაციას, არამედ თავად ტროლეიბუსებსაც სჭირდება შეცვლა. და არა მხოლოდ ჩანაცვლება თანამედროვე ტროლეიბუსებით, არამედ ჩანაცვლება ტროლეიბუსებით, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია და აშენებულია ყირიმში საქალაქთაშორისო ხაზებისთვის. უპირველეს ყოვლისა, მათ უნდა ჰქონდეთ კონდიცირებული ინტერიერი სპეციალური თაროებიგრძელი მოგზაურობისთვის განკუთვნილი ბარგისთვის და სავარძლებისთვის.
20. ტროლეიბუსის 53 მარშრუტზე ასვლა იალტა - ალგუტა. ბოგდან T70115 No8401.
ასევე აზრი აქვს ვიფიქროთ საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსის სადგურების რეკონსტრუქციაზე. ეს უნდა იყოს კონდიცირებული ოთახებით კარგი მიმოხილვა, ნორმალური მოსაცდელი სკამები და გასვლა პირდაპირ ტროლეიბუსის კარებთან. კარგი მაგალითი- ავტოსადგური "Flygbussarna cityterminalen" სტოკჰოლმში. იქ ავტობუსები ტერმინალს კარდაკარ უახლოვდებიან.
, AKSM-32102, ტროლზა-5265 „მეგაპოლისი“, VMZ-5298.01-50 „ავანგარდი“.
სისტემას მართავს ყირიმის რესპუბლიკის სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „Crimeatrolleybus“ და ემსახურება STP, ATP და YaTP ფილიალები.
ამბავი
| საქალაქთაშორისო მარშრუტი ჩერდება | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
რუსეთის იმპერიამრავალი წელია მიმდინარეობს საუბრები და მიმდინარეობს სამშენებლო პროექტები რკინიგზაიალტაში. იყო 2 პროექტი: ერთი ბახჩისარაიდან გვირაბით მთების გავლით იალტამდე და მეორე სევასტოპოლიდან სამხრეთ სანაპიროს გასწვრივ იალტამდე და იალტადან ალუშტამდე. დიდ სამამულო ომამდე დაიწყო მუშაობა ბილიკების დაგებაზე, ამის შემდეგ ისინი დაუბრუნდნენ პროექტს, მაგრამ სამუშაოს განახლება შეუძლებელი გახდა, რადგან სოფელ ოპოლზნევოის მიდამოში მეწყერი დაიწყო, ნიადაგის ცვლა და ბილიკების დაგება. შეუძლებელი გახდა. განიხილებოდა პროექტის მეწყრული ზონიდან მოშორების ვარიანტები, მაგრამ ჩატარდა კვლევითი სამუშაოები და გადაწყდა პროექტის მიტოვება, რადგან გამოვლენილი იყო მრავალი მეწყრული ადგილი. სსრკ1958 წელს უკრაინის სსრ მთავრობამ კიევში გადაწყვიტა საქალაქთაშორისო სამთო ტროლეიბუსის ხაზი სიმფეროპოლი - ალუშტა - იალტა აეშენებინა. ამ სიმფეროპოლის - ალუშტას ხაზის პირველი ეტაპი, 52 კმ სიგრძით, აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა რეკორდულ დროში 11 თვეში. ხაზი აშენდა 80-ზე მეტი საწარმოს სპეციალისტების მიერ უკრაინის სსრ 10 ქალაქიდან: სევასტოპოლი, კიევი, ხერსონი და სხვა ქალაქები. პირველ ეტაპზე სიმფეროპოლსა და ალუშტაში აშენდა 2 ტროლეიბუსის პარკი, 16 წევის ქვესადგური, დამონტაჟდა 3 ათასზე მეტი საყრდენი და შეჩერდა 200 კმ-ზე მეტი ოვერჰედის მავთული. 1959 წლის მაისში მოეწყო ყირიმის ტროლეიბუსის ადმინისტრაცია. იმავე წლის ზაფხულში სიმფეროპოლში ჩავიდა პირველი 40 ტროლეიბუსი: შიდა წარმოების MTB-82D და ჩეხოსლოვაკიის წარმოების 8 მანქანა Škoda 8Tr. 1959 წლის 6 ნოემბერს გაიხსნა ტროლეიბუსების მოძრაობა სიმფეროპოლი - ალუშტას ხაზზე. ამ ხაზზე პირველი ტროლეიბუსები მუშაობდნენ კონდუქტორებთან და გიდებთან. 1961 წლის ივლისში აშენდა საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსის ხაზის ალუშტა - იალტა, 33 კილომეტრის სიგრძის მეორე ეტაპი. საქალაქთაშორისო ხაზის მშენებლობისას ათეულობით რთული მოსახვევი გაიჭრა და გზა გაფართოვდა. სიმფეროპოლიდან ალუშტამდე ტროლეიბუსს 1 საათი 50 წუთი დასჭირდა, იალტაში კი 2 საათი 50 წუთი. მარშრუტის გასწვრივ ტროლეიბუსის დაბალი სიჩქარე განისაზღვრა პანტოგრაფის დიზაინით და, უპირველეს ყოვლისა, ღეროზე თავის მიმაგრებით. 1962 წელს, ტროლეიბუსის მენეჯმენტის ტექნიკური განყოფილების ინჟინრებმა, ბაიდა იუ. 70-80-იან წლებში, საკურორტო სეზონზე, სიმფეროპოლი - ალუშტას მარშრუტზე ტროლეიბუსების მოძრაობის ინტერვალი საშუალოდ 2 წუთს შეადგენდა. ამ წლების განმავლობაში, მგზავრების მოხერხებულობისთვის, ტროლეიბუსების ბილეთები ალუშტასა და იალტაში იყიდებოდა სიმფეროპოლის სარკინიგზო ბილეთებთან ერთად საბჭოთა კავშირის დიდი ქალაქების სარკინიგზო ბილეთების ოფისებში: მოსკოვი, ლენინგრადი, კიევი, მინსკი, ხარკოვი, რიგა და ვილნიუსი და ტროლეიბუსები გადიან არა მხოლოდ რკინიგზის სადგურიდან, არამედ აეროპორტიდანაც. უკრაინა1993 წელს ოფიციალურად გაიხსნა ხაზი იალტის გზატკეცილიდან სოფელ კრასნოკამენკამდე. ფაქტიურად ეს ხაზი ჯერ კიდევ 1992 წლის გაზაფხულზე აშენდა და ერთი ტროლეიბუსი ემსახურებოდა, მაგრამ ოფიციალური მარშრუტი არ არსებობდა. 1990-იან წლებში მარშრუტები No54 „აეროპორტი - ალუშტა“ (არ მუშაობს 1993 წლიდან), No55 „აეროპორტი - იალტა“ (როგორც რეგულარული მარშრუტი 1993 წლიდან არ მუშაობს, მთლიანად გაუქმდა 1998 წელს), No56 „ვ/ დ სადგური - ანგარსკის უღელტეხილი" (არარეგულარულად მუშაობდა 1996 წლის ჩათვლით), 57 "ალუშტა - ანგარსკის უღელტეხილი". 2002 წელს დაიხურა მარშრუტი No58 ალუშტა - პერევალნოე. რუსეთი2014 წლის 25 აპრილს აეროპორტიდან ალუშტასა და იალტის მიმართულებით საქალაქთაშორისო No54 და 55 მარშრუტებზე მოძრაობა აღდგა. 2016 წლის აგვისტოდან 2017 წლის იანვრამდე, საქალაქთაშორისო მარშრუტისთვის მიწოდებული იქნა 40 ახალი Trolza-5265.05 მეგაპოლისის ტროლეიბუსი. 2018 წლის 1 ივნისს გაუქმდა No54 და 55 მარშრუტები [ ] . მარშრუტებიმიმდინარე მარშრუტებიადრე არსებობდა
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ძიება
ჩვენ შეგვიძლია შეგატყობინოთ ახალი სტატიების შესახებ,