07/29/2019 19:05 · ვერაშეგოლევა · 300

ტოპ 10 ყველაზე გრძელი გზა და სარკინიგზო გვირაბები მსოფლიოში

გვირაბები, რკინიგზა ან გზა, შენდება ქალაქების დასაკავშირებლად, რომლებიც მდებარეობს წყალსაცავის სხვადასხვა ნაპირზე, მთის ქედის სხვადასხვა მხარეს და ა.შ.

უმეტეს შემთხვევაში, მშენებლობა სავსეა უზარმაზარი სირთულეებით, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის ინჟინრებს შექმნან საოცარი გზები, რომელთა მანძილი შეიძლება აღემატებოდეს მანძილს მოსკოვიდან ზვენიგოროდამდე.

ამ კრებულში ვისაუბრებთ მსოფლიოში ათ ყველაზე გრძელ გზაზე და სარკინიგზო გვირაბზე.

10. ლაერდალის გვირაბი ნორვეგიაში (24,510 მ)

ლაერდალის გვირაბინორვეგიაში მდებარეობს ქვეყნის დასავლეთით და აკავშირებს ლაერდალისა და აურლანდის მუნიციპალიტეტებს. მისი მშენებლობა 1995 წელს დაიწყო და 5 წელი გაგრძელდა: ამ ხნის განმავლობაში მუშებმა მოახერხეს გზის გაყვანა 1600 მეტრამდე სიმაღლეზე.

გვირაბი დაყოფილია 4 დაახლოებით თანაბარ ნაწილად სამი გროტოთი (ხელოვნური გამოქვაბულები), რომლებიც მთავარი თვისებადიზაინები. გამოქვაბულები ისე გაკეთდა, რომ საათობით დაღლილი მძღოლები დაისვენონ და დაისვენონ, რათა განახლებული ენერგიით განაგრძონ მოგზაურობა.

9. ივატე-იჩინოსე იაპონიაში (25810 მ)

გვირაბი ივატე-იჩინოსემდებარეობს ტოკიოს სადგურიდან 545 კილომეტრში, ტოჰოკუ შინკანსენის ხაზზე, ქალაქ მორიოკოსა და ჰაჩინოჰეს შორის. ის 2002 წელს რკინიგზის ხაზთან ერთად ამოქმედდა.

მაქსიმალური სიღრმე დაახლოებით 200 მეტრია, რაც ასევე ხდის მას მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ღრმად. თავდაპირველად სწორედ ამ გვირაბს ჰქონდა ყველაზე გრძელი სიგრძე (მიწისზედა), სანამ 2007 წელს მას გვერდი აუარა შვეიცარიის ქალაქ ლოტშბერგს, რაზეც დაწვრილებით ქვემოთ ვისაუბრებთ.

8. ჰაკოდა იაპონიაში (26455 მ)

ის მდებარეობს აომორის ჩრდილოეთ ცენტრალურ პრეფექტურაში. ის გადის ჰაკოდას მთიანეთში და აკავშირებს სოფელ ტენმაბაიაშის ქალაქ აომორთან.

გვირაბი ჰაკოდაარის ტოჰოკუ შინკანსენის ჩქაროსნული რკინიგზის ჩრდილოეთ გაფართოების ნაწილი და მდებარეობს შიჩინოჰე-ტოვადასა და შინ აომორის სადგურებს შორის.

გვირაბის მშენებლობა 1998 წელს დაიწყო და 2005 წლამდე გაგრძელდა, სანამ ნაწილობრივ ამოქმედდა. ყველა სამუშაო მთლიანად დასრულდა მხოლოდ 2010 წელს.

7. ტაიჰანშანი ჩინეთში (27848 მ)

ტაიჰანშანიარის მესამე ყველაზე გრძელი მთის სარკინიგზო გვირაბი ჩრდილოეთ ჩინეთში ახალი გუანჯიაოს და დასავლეთ ცინლინგის გვირაბების შემდეგ. ეს არის ორლიანდაგიანი გვირაბი, რომელიც აშენდა იმისთვის, რომ ჩინეთის სამგზავრო რკინიგზა გადაკვეთოს ტაიჰანგის მთები. მარცხენა ბილიკი 27,839 მ (17,298 მილი) სიგრძისაა, ხოლო მარჯვენა ბილიკი 27,848 მ (17,304 მილი).

ტაიჰანგის გვირაბის გახსნისა და ჩქაროსნული რკინიგზის მშენებლობის შემდეგ, შიჯიაჟუანიდან ტაიიუანამდე მგზავრობის დრო მრავალჯერ შემცირდა: ახლა ერთიდან. დასახლებამეორეს მიღწევა შესაძლებელია არა 6 საათში, როგორც ადრე, არამედ მხოლოდ ერთ საათში. მშენებლობა 2005 წლის 11 ივნისს დაიწყო, გახსნა კი 2007 წლის 22 დეკემბერს შედგა.

6. გუადარამა ესპანეთში (28,377 მ)

Sierra de Guadarrama არის მთა, რომელიც ქმნის მთათა სისტემის მთავარ აღმოსავლეთ მონაკვეთს იბერიის ნახევარკუნძულის ცენტრალურ ნაწილში. ის მდებარეობს სიერა დე გრედოსს შორის ავილას პროვინციაში და სიერა დე აილონს შორის გვადალაჯარას პროვინციაში.

გვირაბი გუდდარამგადის მასში და განკუთვნილია მოძრაობისთვის რკინიგზის მატარებლები. იგი შედგება ორი მილისგან: დასავლეთის 28407 მ სიგრძისა და აღმოსავლეთის 28418 მ სიგრძისგან, რაც გვადარამას ქმნის. ყველაზე გრძელი ესპანეთშიმადრიდის მეტროს მე-12 ხაზის გარდა.

5. ახალი გუან ჯიაო ჩინეთში (32,645 მ)

ახალი გუან ჯიაომდებარეობს ცინგჰაი-ტიბეტის რკინიგზის მე-2 ხაზზე, ცინგჰაის პროვინციის გუან ჯიაოს მთებში. ეს არის ორარხიანი სარკინიგზო გვირაბი, რომელსაც აქვს ორი გზა. მთლიანი სიგრძეა 32,645 კმ (20,285 მილი), რაც მას ხდის ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი ჩინეთში.

პროექტი შეიქმნა ჩინეთის ადრეული კვლევისა და დიზაინის ინსტიტუტის მიერ, რომლის თანამშრომლები ცდილობდნენ, რომ ის მაქსიმალურად შესაფერისი ყოფილიყო ორი მატარებლის პარალელური მოძრაობისთვის საათში 160 კილომეტრამდე სიჩქარით (99 mph).

ვარაუდობდნენ, რომ მშენებლობის მთლიანი ხანგრძლივობა 5 წელი იქნებოდა, თუმცა საბოლოოდ 7 წლის შემდეგ იგი ექსპლუატაციაში შევიდა.

4. ლოტშბერგი შვეიცარიაში (34,577 მ)

ხაზი ლოტშბერგიმდებარეობს შვეიცარიაში: ის აკავშირებს ბერნის რაიონში მდებარე ქალაქ შპიზს ვალეს რაიონში მდებარე ბრიგთან. ამ ადგილებში რკინიგზის მშენებლობა მე-19 საუკუნის შუა ხანებში დაიწყო: უკვე 1859 წელს აქ გაიხსნა პირველი რკინიგზა ბერნიდან მუნსინგენსა და თუნამდე.

შემდგომში ხაზი არაერთხელ გაფართოვდა, გაფართოვდა და მოდერნიზებული იყო, სანამ 1913 წელს მან დასრულებული ფორმა არ შეიძინა. რა თქმა უნდა, თანამედროვე მატარებლები არ დადიან 1913 წლის რელსებზე, არამედ ძირითადი ნაწილი სამშენებლო სამუშაოებიდასრულდა საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, რომელიც ქმნის ლოტშბერგის გვირაბს ყველაზე ძველი ჩვენს არჩევანში.

ეს ადგილი აოცებს არა მარტო სიგრძით, არამედ თავისი სილამაზითაც: ბიხტალის ხიდი, ლიგელკინისა და კანდერის ვიადუკები, დიდებული ბერნის ალპები. თუ ამ გზაზე პირველად მიდიხართ, მაშინ ძილი კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული: ასეთ ბრწყინვალებას თქვენი ფანჯრის მიღმა სხვაგან ვერსად ნახავთ.

3. ევროგვირაბი საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთში (50,450 მ)

სარკინიგზო გვირაბი აკავშირებს ფოლკესტონსა და კენტს ინგლისში კოკულიერთან და პას-დე-კალესთან საფრანგეთში ჩრდილოეთ საფრანგეთში, კალეს მახლობლად. ეს არის ერთადერთი ფიქსირებული კავშირი დიდი ბრიტანეთის კუნძულებსა და კონტინენტ ევროპას შორის.

ყველაზე დაბალ წერტილში გვირაბი გადის 75 მ ზღვის ფსკერზე და 115 მ ზღვის დონიდან. მატარებლების სიჩქარის შეზღუდვა ევროგვირაბიარის 160 კილომეტრი საათში. 1994 წელს გახსნის შემდეგ, ლონდონიდან პარიზამდე მისვლა მხოლოდ 2 საათსა 15 წუთში გახდა შესაძლებელი, თუმცა თავად გვირაბში მატარებლები 35 წუთზე მეტს არ ატარებენ.

საინტერესო ფაქტი: 1802 წელს, ფრანგმა სამთო ინჟინერმა ალბერტ მატიუ-ფავიემ წამოაყენა წინადადება ლა-მანშის ქვეშ გვირაბის აშენების შესახებ, ნავთობის ნათურებით განათებით, ცხენებით დაჭიმული ურმების გადაადგილებისთვის და ასევე სურდა ხელოვნური აეშენებინა შუაგულში. არხი ცხენების გამოცვლისთვის. მატიე-ფავიეს დიზაინი მოიცავდა ორ დონის სტრუქტურას ზედა გვირაბით, რომელიც გამოიყენებოდა ტრანსპორტისთვის და ქვედა გვირაბით. მიწისქვეშა წყლებიგადინება. პროექტი არასოდეს განხორციელებულა, მაგრამ მათიე-ფავიეს ნამუშევარი შემდგომში მისმა მემკვიდრეებმა გამოიყენეს.

2. სეიკანი იაპონიაში (53850 მ)

სეიკანიოდნავ გრძელი ვიდრე ევროგვირაბი და აქვს 23,3 კმ მონაკვეთი ზღვის ფსკერზე (წყალქვეშა მონაკვეთის საერთო სიგრძე 37,5 კმ).

ესეც ყველაზე ღრმა გვირაბი: ეშვება 240 მეტრზე. მის განხორციელებას 538,4 მილიარდი იენის ბიუჯეტი (დაახლოებით 3,6 მილიარდი დოლარი) დასჭირდა, სეიკანი კი 1971 წლიდან 1983 წლამდე აშენდა, თუმცა ექსპლუატაციაში მხოლოდ 1988 წელს შევიდა.

1. გოტარდის გვირაბი შვეიცარიაში (57,091 მ)

ევროპის სარკინიგზო გვირაბი ალპების გავლით შვეიცარიაში, რომელიც გაიხსნა 2016 წლის 1 ივნისს, მოხსნა სიგრძის რეკორდი, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში ფლობდა სეიკანი.

ის არის ახალი სარკინიგზო ბმული ალპების გასწვრივ (NRLA) პროექტის ნაწილი, რომელიც ასევე მოიცავს ცენერის საბაზისო გვირაბს სამხრეთით (დაგეგმილი გაიხსნება 2020 წლის ბოლოს) და ზემოხსენებულ ლოცბერგს.

გვირაბები ყოველთვის ითვლებოდა შეუცვლელ ნაგებობებად, რომლებიც აუცილებელია უსაფრთხო გადასასვლელად ან მიწისქვეშა გადასასვლელად. მაგრამ თუ ადრე მსგავსი არქიტექტურული შედევრებიდაეხმარა ადამიანებს მშვიდად შეაღწიონ მტრის ტერიტორიაზე, დღეს მათი მშენებლობა სხვა მიზნებთან არის დაკავშირებული. უფრო მეტიც, ისინი განსხვავდებიან ერთმანეთისგან სტრუქტურით, მდებარეობით და სიგრძით. გადავწყვიტეთ დღეს მოგითხროთ, რომელია მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბები.

ყველაზე გრძელი იაპონური გვირაბი

ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი დღემდე ამომავალი მზის ქვეყანაში მდებარეობს. მას სეიკანი ჰქვია, რაც იაპონურად „დიდებულ სანახაობას“ ნიშნავს. გვირაბს აქვს ძალიან შთამბეჭდავი ზომადა ნაწილიც კი აქვს წყალქვეშ დამალული. ამრიგად, მისი საერთო სიგრძე 53,85 კმ-ია, ხოლო წყალქვეშა ფრაგმენტი შეესაბამება 23,3 კმ სიგრძეს. სწორედ ამიტომ, ერთ-ერთი უდიდესი მიწის ნაგებობის ტიტულის გარდა, სეიკანს სხვა ტიტულიც აქვს - ყველაზე გრძელი. წყალქვეშა გვირაბისამყაროში.

თავად სტრუქტურა, რომლის აშენებას მინიმუმ 40 წელი დასჭირდა, აშენდა 1988 წელს. იგი შეიცავს ორ სადგურს. თუმცა, მიუხედავად შენობის სიმძლავრისა, სეიკანი ამჟამად არ გამოიყენება ისე ხშირად, როგორც ადრე. ანალიტიკოსების აზრით, ეს გამოწვეულია რკინიგზის საფასურის ზრდით.

სეიკანი არის გვირაბი, რომლის სიღრმე 240 მ-ია.

ცოტამ თუ იცის, რომ თავდაპირველი იმპულსი, რამაც გამოიწვია ამ გიგანტის შექმნა, იყო ტაიფუნი, რის შედეგადაც 5 სამგზავრო ბორანი განადგურდა. ამ კატასტროფის შედეგად 1150-ზე მეტი ტურისტი, მათ შორის ეკიპაჟის წევრები, მხოლოდ ერთ მათგანზე დაიღუპა.

ყველაზე გრძელი და ყველაზე სახმელეთო კავშირი მსოფლიოში

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბები შეიძლება დაიყოს შემდეგ ტიპებად:

• მიწისზედა;
• მიწისქვეშა;
• საავტომობილო, ან გზა;
• რკინიგზა;
• წყალქვეშა.

ლამბერგი, რომელიც ოდესღაც შვეიცარიაში აშენდა, ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე გრძელ მიწისზედა გვირაბად. მისი სიგრძე 34 კმ-ია. მატარებლები ადვილად მოძრაობენ მის გასწვრივ, ზოგჯერ აღწევენ 200 კმ/სთ სიჩქარეს. აღსანიშნავია, რომ ეს სტრუქტურა შვეიცარიელ მოგზაურებს ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულში ჩამოსვლაში ეხმარება საკურორტო ზონებიქვეყნები - ვალე. გამოცდილი ტურისტების თქმით, სწორედ აქ არის უამრავი თერმული წყარო.

საინტერესოა, რომ მთავარი დავალების გარდა, ლამბერგი, ისევე როგორც მსოფლიოს სხვა ყველაზე გრძელი გვირაბები, ახორციელებს რამდენიმე სხვასაც. კერძოდ, თავად შენობის მახლობლად არის თბილები, რომლებიც ხელს უწყობენ Tropenhaus Frutigen-ის გაცხელებას - ახლომდებარე სათბურისა და მის ტერიტორიაზე მზარდი ტროპიკული კულტურები.

ერთ-ერთი უდიდესი საავტომობილო მეტრო

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი ლერდალია. ეს 24,5 კმ სიგრძის ნაგებობა ერთგვარი დამაკავშირებელი ხიდია დასავლეთ ნორვეგიაში მდებარე აირლანდისა და ლაერდალის მუნიციპალიტეტებს შორის. უფრო მეტიც, ლარდალის გვირაბი განიხილება ცნობილი E16 მაგისტრალის გაგრძელებად, რომელიც მდებარეობს ბერგენსა და ოსლოს შორის.

ცნობილი გვირაბის მშენებლობა 1995 წლის შუა რიცხვებში დაიწყო და 2000 წელს დასრულდა. იმ მომენტიდან, სტრუქტურა აღიარებულ იქნა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი საავტომობილო მეტრო, რომელმაც უკან დატოვა ცნობილი გოტარდის გვირაბი დაახლოებით 8 კილომეტრით.

საინტერესოა, რომ კონსტრუქცია გადის მთებში, რომელთა სიმაღლე 1600 მ-ზე მეტია, არქიტექტორების ზუსტი გამოთვლების წყალობით, ექსპერტებმა მოახერხეს გვირაბში მოძრავი მძღოლების დატვირთვის შემცირება. და ეს მიღწეული იქნა სამი დამატებითი გროტოს შექმნით, ერთმანეთისგან თანაბრად დაშორებული. ამავე დროს, მონაცემები ხელოვნური გამოქვაბულებიშენობის ქვეშ თავისუფალი ადგილი დაყავით ოთხ გრძელ ნაწილად. ეს არის ისეთი უჩვეულო და ყველაზე გრძელი გვირაბი მსოფლიოში.

მესამე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი

მესამე ყველაზე გრძელი სხვა მეტროებს შორის სარკინიგზო ლიანდაგები, განიხილება ევროგვირაბი. ეს სტრუქტურა გადის ინგლისის არხის ქვეშ და აერთიანებს დიდ ბრიტანეთს კონტინენტური ევროპის ნაწილთან. მისი დახმარებით ნებისმიერ მსურველს შეუძლია პარიზიდან ლონდონში სულ რამდენიმე საათში გამგზავრება. მატარებელი მიწისქვეშა მილის შიგნით რჩება საშუალოდ 20-35 წუთის განმავლობაში.

ევროგვირაბის საზეიმო გახსნა შედგა 1994 წლის მაისში. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მიწისქვეშა დერეფნის მშენებლობაზე დიდი თანხა დაიხარჯა, მსოფლიო საზოგადოებამ ის სასწაულებრივ შედევრად აღიარა. აქედან გამომდინარე, შენობა კლასიფიცირებული იყო, როგორც ერთ-ერთი თანამედროვე სასწაულებისვეტა. წინასწარი შეფასებით, მსოფლიოში ეს ყველაზე გრძელი გვირაბი თვითმმართველი მხოლოდ 1000 წლის შემდეგ გახდება.

ალპების ყველაზე გრძელი გვირაბი

კიდევ ერთი წარმოუდგენელი მიწისქვეშა დერეფანი, რომელსაც თავისი პოზიცია არ დაუკარგავს ნახევარ საუკუნეზე მეტია, არის სიმპლონის გვირაბი. სწორედ ის ითვლება ყველაზე წარმატებულ კავშირად ქალაქ დომოდოსოლასა (იტალია) და ბრიგს (შვეიცარია) შორის. გარდა ამისა, შენობას აქვს მოსახერხებელი გეოგრაფიული მდებარეობა, რადგან ის კვეთს ცნობილ Orient Express მარშრუტს და გავლენას ახდენს პარიზი-სტამბულის მიმართულებით ერთ-ერთ ხაზზე.

გასაოცარია, რომ სიმპლონის გვირაბს თავისი ისტორია აქვს. ამ კედლებს ბევრი რამ ახსოვს, მაგალითად, ის, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს მისგან შესასვლელი და გასასვლელი დანაღმული იყო. თუმცა, უნებართვო აფეთქება თავიდან აიცილეს ადგილობრივი პარტიზანების დახმარებით. ამჟამად მეტრო შედგება ორი პორტალისაგან, რომელთა სიგრძეა 19803 და 19823 მ. ახლა თქვენ იცით, სად არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბი.

დაუმთავრებელი "ურჩხული" ალპებში

ალპებში არის ასევე დაუმთავრებელი, რომელსაც თანამედროვეობის ნამდვილ ურჩხულს უწოდებენ არქიტექტურული შენობები. ეს ტიტანი, რომლის სიგრძე დაახლოებით 57 კმ-ია, კომფორტულად მდებარეობს მეგობრულ შვეიცარიაში. თავად პროექტის შემქმნელების თქმით, გვირაბის მთავარი მიზანი ალპებში ტვირთისა და მგზავრების უსაფრთხო გავლაა. გარდა ამისა, მისი გამოყენება შესაძლებელია ციურიხიდან მილანამდე სამსაათიანი მგზავრობის დროის შესამცირებლად ორ საათსა და ორმოცდაათ წუთამდე.

და მიუხედავად იმისა, რომ გოტარდის გვირაბია მომენტშიჯერ არ დასრულებულა, დახარჯული თანხის ოდენობით უკვე რეკორდებს არღვევს. როგორც ერთ უცხოურ გამოცემაში იტყობინება, დღემდე მიწისქვეშა დერეფნის მშენებლობა მის მფლობელებს $10,3 მილიარდი დაუჯდათ. ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბის გახსნა 2017 წელს იგეგმება.

ყველაზე გრძელი გვირაბები მსოფლიოში: წყალქვეშა კავშირი იაპონიასა და სამხრეთ კორეას შორის

სამხრეთ კორეის მთავრობამ იაპონელებთან ერთად 182 კმ სიგრძის გვირაბის აშენების გეგმა შეიმუშავა. ეს გადაწყვეტილება ორ ქვეყანას შორის სავაჭრო ბრუნვის გაზრდისა და სატრანსპორტო კავშირების დაჩქარების მიზნით იქნა მიღებული. ეს პროექტი, ექსპერტების აზრით, გრანდიოზული იქნება. და მიუხედავად იმისა, რომ მისი მშენებლობა ახლახან იწყება, დეველოპერებს, ინჟინრებს და არქიტექტორებს უკვე მოუწიათ უამრავი პრობლემის წინაშე. კერძოდ, ჯერჯერობით უცნობია, როგორ იმუშავებს სამაშველო სისტემა, თუ შემთხვევითი უბედური შემთხვევა მოხდა.

ყველაზე გრძელი და ძვირადღირებული გვირაბი მსოფლიოში

ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ ავტომაგისტრალის რვა ზოლი ერთდროულად, ითვლება დიდი ბოსტონის გვირაბი. თუმცა, მისი საოცარი სტრუქტურა და დიზაინი უდავოდ ფერმკრთალია იმ თანხასთან შედარებით, რაც ამ შენობის მომხმარებლებს უნდა გადაეხადათ.

წინასწარი მონაცემებით, გვირაბის მშენებლობაზე დახარჯულმა მთლიანმა ბიუჯეტი 14,6 მილიარდ დოლარს გადააჭარბა. მაგრამ კონტრაქტორებმა ამ თანხის დაფარვა ვერ შეძლეს, ამიტომ დამატებითმა დღიურმა ხარჯებმა დაახლოებით 3 მილიონი დოლარი შეადგინა. დიდი ბოსტონის გვირაბის მშენებლობისას 150-ზე მეტი თანამედროვე ამწე მუშაობდა. უფრო მეტიც, თავად პროცესში 5000-ზე მეტი თანამშრომელი მონაწილეობდა.

ყველაზე გრძელი გვირაბი მთელ ესპანეთში

ესპანეთი ასევე ამაყობს გუადარამათ, გრძელი სახმელეთო გვირაბით, რომელიც ვალადოლიდს მადრიდთან აკავშირებს. მისი სიგრძე მხოლოდ 28,37 კმ-ია. ამ შენობის გახსნა 2007 წელს მოხდა. მოგვიანებით დაიწყეს ლაპარაკი გუადარამაზე, როგორც ესპანეთში ყველაზე დიდ არქიტექტურულ ნაწარმოებზე.

დიდი მიწისქვეშა გვირაბი იაპონიაში

იაპონია ცნობილია თავისი მიწისქვეშა და მიწისზედა შენობებით, მათ შორის დიდი ჰაკოდას სარკინიგზო გვირაბით. მისი საერთო სიგრძე დაახლოებით 26,5 კილომეტრია. ამ შენობის გახსნიდან დღემდე მრავალი წელი გავიდა. მაგრამ ის კვლავ რჩება ერთ-ერთი ყველაზე უნიკალური ფართო გადასასვლელი, რომლის გასწვრივ ერთდროულად შეიძლება გაიაროს ორი მატარებელი.

ეს ის თემებია, რომლებიც მიყვარს. არანაირი გამოცანები, შეთქმულების თეორიები, თქვენთვის უცნობი ინფორმაცია. ამხანაგო მანტიქსიმეტს აღარ ვაკეთებ და უბრალოდ ვკითხე: საინტერესო იქნებოდა გვირაბების, რკინიგზის და სხვათა შესახებ წაკითხვა. ყველაზე გრძელი, ყველაზე რთული და ა.შ. ნორვეგია, შვეიცარია, სხვა ქვეყნები... ჩინეთში, როგორც ჩანს, ახლა ძალიან შთამბეჭდავ გვირაბებს აშენებენ.

ჯერ დაიმახსოვრეთ, ახლა მოდით ჩანაწერებზე გადავიდეთ. და ჩვენ დავიწყებთ ყველაზე გრძელი გვირაბით.

შვეიცარიისა და იტალიის საზღვარზე გოტარდის სარკინიგზო გვირაბის მშენებლობა დასასრულს უახლოვდება. ეს არის Gotthard Base Tunnel (GBT, Gotthard-Basistunnel), რომელიც დააკავშირებს შვეიცარიას და იტალიას და ასევე გახდება ყველაზე გრძელი და ღრმა გვირაბი მსოფლიოში. სამხრეთი პორტალი მდებარეობს სოფელ ბოდიოს მახლობლად, ხოლო ჩრდილოეთი სოფელ ერსტფედთან. ამისთვის შეიქმნა სარკინიგზო კომუნიკაციაალპების გავლით.

დღეს ყველაზე გრძელ მიწისქვეშა მარშრუტად ითვლება იაპონური სეიკანის გვირაბი, რომელიც აკავშირებს კუნძულებს ჰონსიუსა და ჰოკაიდოს. მისი სიგრძე წყალსატევების გამოკლებით 53,6 კილომეტრია. მისი სხვა ცნობილი ძმა, რომელიც მეორე ადგილზეა, არის ევროგვირაბი ინგლისსა და საფრანგეთს შორის, მისი სიგრძე დაახლოებით 51 კილომეტრია.

გოტარდის გვირაბზე სამუშაოების დასრულების შემდეგ, ამ სილამაზის სიგრძე იქნება 57 კილომეტრი, ხოლო მომსახურებისა და ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელების გათვალისწინებით - 153,4 კმ. შემდეგ კი ის გახდება ძალიან, ძალიან გვირაბი მსოფლიოში.

გვირაბი შედგება ორი პარალელური მიწისქვეშა მაგისტრალისგან ორმხრივი მოძრაობისთვის, რომლებიც დაკავშირებულია გალერეებით ყოველ 325 მეტრში, რომლის გასწვრივ მატარებლები საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობენ. გვირაბის შიგნით იქნება ორი საავარიო სარკინიგზო სადგური, რომლებიც ზედაპირს უკავშირდება საავარიო შახტებით.

ზოგადად, ასეთი გვირაბის აშენების იდეა მთავრობამ ჯერ კიდევ 1947 წელს შემოგვთავაზა, მაგრამ პირველი სამშენებლო ვერსია მომზადდა მხოლოდ 1962 წელს. თუმცა, მთავარი პრობლემა იყო დიზაინი - რომელი გვირაბი აერჩია, ერთი გვირაბი ორი ერთლიანდაგიანი თუ ორი ცალკე ერთი ლიანდაგი? თუმცა, ამ საკითხზე გადაწყვეტილება ძალიან დიდხანს გაჭიანურდა და საბოლოოდ მიიღეს 1998 წელს, როდესაც ქვეყანაში მძიმე ტრანსპორტის დამატებითი გადასახადი შემოიღეს.

დაწკაპუნებადი

მაგრამ სინამდვილეში, პირველი საძიებო სამუშაოები დაიწყო ბევრად უფრო ადრე, ჯერ კიდევ 1993 წელს, ხოლო მთავარი მხოლოდ 2001 წელს. საერთო ჯამში 3500-მდე მუშა იყო დაქირავებული, რომელთა შორის იყვნენ არა მხოლოდ მშენებლები, არამედ გეოლოგები, ინჟინრები და დამგეგმავები. სამუშაოები მიმდინარეობდა უწყვეტად, კვირაში შვიდი დღე და 24 საათის განმავლობაში. კლდეებში გვირაბის გათხრისთვის გამოიყენებოდა როგორც რამდენიმე გვირაბის საბურღი სისტემა, ასევე ბურღვისა და აფეთქების ოპერაციები. გვირაბს აქვს ორი საერთო „საბარგული“, რომლის ქვეშაც მატარებლები ორივე მიმართულებით იმოძრავებენ. მარშრუტის გასწვრივ არის ორი რკინიგზის სადგური, სადაც ასევე შესაძლებელი იქნება მატარებლების შეცვლა. სხვათა შორის, მთლიანი მშენებლობის ღირებულება 10 მილიარდ აშშ დოლარს აღემატება.

გვირაბის გავლით რეგულარული მოძრაობა 2016 წელს გაიხსნება. ექსპერტები ამბობენ, რომ ყველაზე მეტად მოწინავე ტექნოლოგიები 10 მეტრიანი დისკის დიამეტრის სპეციალურმა საბურღი აპარატებმა მოპირდაპირე მხრიდან დაიწყეს მუშაობა. 2010 წლის 15 ოქტომბერს, მსოფლიოს ყველა სატელევიზიო კომპანიის მზერის ქვეშ, ბოლო 3 მეტრიანი კლდე ჩამოინგრა - გვირაბი მთლიანად აშენდა.

ახლა კი ყველაზე გრძელ წყლის გვირაბზე მოგიყვებით. რატომღაც ის ვიკიპედიაში პირველ ადგილზეა ყველაზე გრძელი გვირაბებით. ყველაზე გრძელი წყლის გვირაბი ინგლისშია, მისი აშენება დაიწყო მე-18 საუკუნეში, ახლა კი მისი სიგრძე 154000 მეტრია - ეს არის ტირლმერის აკვედუკი.

იგი აშენდა 1890 წლიდან 1925 წლამდე

Thirlmere Dam Raven_Crag

ახლახან გაირკვა, რომ სიტყვა "ყველაზე" სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ჩინეთთან მიმართებაში - ყველაზე დასახლებული ქვეყანა, ყველაზე სწრაფად მზარდი ეკონომიკა, დედამიწის ერთ-ერთი უძველესი ცივილიზაცია. გასაკვირი არ არის, რომ მსოფლიოში ყველაზე ფართო გვირაბი ასევე ჩინეთში აშენდა. მსოფლიოში ყველაზე ფართო გვირაბის გახსნა მოხდა 2009 წლის 31 ოქტომბერს.

ეს გვირაბი, რომელიც გადის მდინარე იანცზე და აკავშირებს შანხაის კუნძულ ჩონმინგ დაოსთან, არის ოცდახუთნახევარი კილომეტრიანი გვირაბის ხიდის პროექტის ნაწილი, რომლის ბიუჯეტია 12,6 მილიარდი იუანი (1,84 მილიარდი დოლარი).

ამ გვირაბის კონსტრუქციის შიდა დიამეტრი 13,7 მეტრია, სიგრძე – 8900 მეტრი. შანხაის გვირაბის საინჟინრო კომპანიის მიერ გვირაბის მშენებლობის დროს. გამოყენებული იქნა 15,43 მეტრი დიამეტრის საბურღი მოწყობილობა, რაც ასევე აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდია.

გზა შანხაიდან ჩუნგმინ დაოს კუნძულამდე გვირაბით, რომლითაც გადის სარკინიგზო ხაზი და ექვსზოლიანი გზატკეცილი, სულ რაღაც ოც წუთს სჭირდება.

ჩონმინგ დაოს კუნძული მდებარეობს მდინარე იანძის შესართავთან და მოიცავს 1200 კვადრატულ კილომეტრ ფართობს, რაც უდრის შანხაის რეგიონის მთელი ტერიტორიის 20 პროცენტს.

ცუდი სატრანსპორტო კავშირების გამო, რეგიონის განვითარება შეფერხდა მისი წილი შანხაის მთლიან მშპ-ში მხოლოდ ერთი და ნახევარი პროცენტი იყო.

ჩინეთის ხელისუფლება გეგმავს ჩონგმინგ დაოს გადაქცევას თანამედროვე ტერიტორიული ერთეულის ნიმუშად განვითარებული ინფრასტრუქტურადა აკმაყოფილებს ყველა გარემოსდაცვით მოთხოვნას. ახალი სატრანსპორტო სისტემა ასევე ხელს შეუწყობს რეგიონში დამატებითი ინვესტიციების მოზიდვას.

აქ არის კიდევ რამდენიმე უჩვეულო გვირაბები: კოშკიგვირაბი, იაპონიაიაპონიის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო შენობა არის კარიბჭის კოშკი ოსაკაში, იაპონია. ეს შენობა მიწის მესაკუთრესა და იაპონიის მთავრობას შორის იშვიათი კომპრომისის შედეგია.

ამ 16 სართულიანი კორპუსის მე-6, მე-7 და მე-8 სართულების გავლით საოფისე შენობაჩქაროსნული გზა პირდაპირ შენობაში გადის. პირველ სართულზე, სართულის ინფორმაცია ამბობს, რომ 6-8 სართულები "იქირავებს ჰანშინის ჩქაროსნულ გზას". გვირაბი არანაირად არ არის დაკავშირებული შენობასთან. იგი ეყრდნობა სპეციალურ საყრდენებს და ჩასმულია სპეციალურ სტრუქტურაში, რაც ხელს უწყობს შენობის დაცვას ხმაურისა და ვიბრაციისგან.

აი კიდევ ერთი საინტერესო მაგალითი:

გვირაბის ლოგი, კალიფორნია, აშშ

გვირაბის ჟურნალი - "გვირაბის ჟურნალი" არის გვირაბი, რომელიც ამოკვეთეს გიგანტურ დაცემულ სეკვოიას ხეზე სეკვოიას ეროვნულ პარკში, კალიფორნია, აშშ. 84 მეტრი სიმაღლისა და 6,4 მეტრის დიამეტრის ხე 1937 წელს ბუნებრივი მიზეზების გამო დაეცა და გზა გადაკეტა. მომდევნო წელს პარკის თანამშრომლებმა ხეზე 2,4 მეტრი სიმაღლისა და 5,2 მეტრის სიგანის გვირაბი ჩაჭრეს, რითაც გზა ისევ გამვლელი გახდა.

კარგი, ისევ ჩინეთი:

ერთ-ერთი ყველაზე უჩვეულო გზებიმსოფლიო არის Guolian გვირაბი, რომელიც მდებარეობს ჩინეთის, ჰენანის პროვინციის მთებში.

ეს გვირაბი მხოლოდ რამდენიმე ათეული წლისაა, მაგრამ ამ დროის განმავლობაში Guolian გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი გზა მაგისტრალებზე, ეს ყველაფერი მისი უჩვეულო მდებარეობისა და საოცარი დიზაინის წყალობით! ფაქტია, რომ გუოლიანის გვირაბია ჩაშენებული კლდედა არის უცნაური გამოქვაბული, კილომეტრზე მეტი სიგრძის!

წაიკითხეთ. ჩვენ უკვე განვიხილეთ ეს.

ახლა მოდით გადავხედოთ მსოფლიოში ყველაზე ღრმა ზღვის გვირაბს:

თურქეთმა წარმატებით გამოსცადა ახლახან დასრულებული სარკინიგზო გვირაბი ბოსფორის სრუტის ქვეშ, რომელიც აკავშირებს სტამბოლის ევროპულ და აზიურ ნაწილებს, იუწყება Reuters. მისი სიგრძეა 13,6 კმ. მაქსიმალური სიღრმე- თურქეთის პრემიერ-მინისტრმა თაიფ ერდოღანმა 2013 წლის აგვისტოში გვირაბის გავლით პირველი საცდელი მატარებელი გაუშვა.

გვირაბის დასრულება არაერთხელ გადაიდო და ახლა მისი ოფიციალური გაშვება 29 ოქტომბერს, თანამედროვე თურქეთის დაარსების წლისთავზეა დაგეგმილი. ეს გვირაბი იქნება პირველი მეგაპროექტი, რომელიც დასრულდება სტამბულში.

გვირაბი არის 5 მილიარდი დოლარის ღირებულების Marmaray პროექტის ნაწილი, რომელიც მოიცავს არსებული სამგზავრო სარკინიგზო სისტემის განახლებას. მთავრობის გეგმების მიხედვით, 76 კილომეტრიანი ხაზით ყოველდღიურად 1,5 მილიონი ადამიანი ისარგებლებს.

იმავდროულად, ბოსფორის ქვეშ მატარებლების ინტერვალი 2 წუთი იქნება, გვირაბის გამტარუნარიანობა კი დღეში 75 ათას მგზავრს მიაღწევს.

გვირაბის მშენებლობა 2004 წელს დაიწყო. იაპონურ-თურქული კონსორციუმი, რომელსაც აფინანსებს იაპონური საერთაშორისო თანამშრომლობის ბანკი (JBIC) და ევროპის საინვესტიციო ბანკი (EIB).

შეგახსენებთ, რომ ამ გვირაბის მშენებლობა თავდაპირველად გეოლოგიური თვალსაზრისით უკიდურესად რთული პროექტი იყო, ვინაიდან სრუტე სეისმურად აქტიურ ზონაში მდებარეობს.

უმაღლესი საგზაო გვირაბი:

სამხრეთ-დასავლეთ ჩინეთში, სიჩუანის პროვინციაში, ტროლას მთაზე გვირაბის მშენებლობა დაიწყო. ეს სტრუქტურა სიჩუან-ტიბეტის ავტომაგისტრალის კომპლექსის ნაწილია. გვირაბი მსოფლიოში ყველაზე მაღალი იქნება, რადგან ის ზღვის დონიდან 4240-4380 მ სიმაღლეზე განთავსდება.

ამჟამად, გვირაბის 14,06 კმ სიგრძის მისასვლელის მშენებლობა სრული დატვირთვით მიმდინარეობს. ეს ობიექტი მდებარეობს ტროლას მთის აღმოსავლეთით. თავად გვირაბის სიგრძე 7 ​​კმ იქნება. ამ გზის მონაკვეთის მშენებლობა ოთხ წელიწადში დასრულდება. პროექტში ინვესტიციები შეფასებულია 1,12 მილიარდ იუანზე (172 მილიონი აშშ დოლარი). გვირაბის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, ტროლას მთაზე მგზავრობის დრო მინიმუმ 2 საათით შემცირდება - სულ რაღაც 10 წუთამდე.

შეგახსენებთ, რომ სიჩუანიდან ტიბეტის მიმართულებით 2415 კმ სიგრძის ავტომაგისტრალის მშენებლობა მსოფლიოში ყველაზე რთული გახდა. გზა კვეთს 12 მდინარეს და 14 მთას ზღვის დონიდან 4000-5000 მ სიმაღლეზე.

2011 წლიდან 2015 წლამდე ჩინეთის ხელისუფლება 954 მილიარდ დოლარს გამოყოფს ქვეყნის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის. გამოყოფილი თანხების უმეტესი ნაწილი ახალი გზების, მათ შორის ჩქაროსნული გზების მშენებლობას მოხმარდება. ამრიგად, მომდევნო ხუთ წელიწადში ჩინეთში 108 000 კმ ჩქაროსნული გზა აშენდება. 2015 წლის ბოლოსთვის ისინი გააერთიანებენ ქვეყნის ყველა ქალაქის 90%-ზე მეტს, სადაც 200 000-ზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს. ამჟამად შუა სამეფოში გზების საერთო სიგრძე 3,9 მილიონ კმ-ს აღემატება.

ოჰ, დიახ, სულ დამავიწყდა, რომელია მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი?

ლაერდალის გვირაბი არის საგზაო გვირაბი, რომელიც აკავშირებს ქალაქებს ლაერდალსა და აურლანდის, E16 მაგისტრალის ნაწილი ოსლოსა და ბერგენს შორის. 24,5 კილომეტრიანი გვირაბი მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბია.

მშენებლობა 120 მილიონი ევრო დაჯდა. გაიხსნა 2000 წლის 27 ნოემბერს ნორვეგიის მეფე ჰარალდ მეხუთემა.

ასეთი ბუნებრივი პირობებინორვეგიაში მთიანი რელიეფი, კლდეების ჩამოვარდნის რისკი, ჩრდილოეთის კლიმატი და მრავალი ფიორდი ქმნის სირთულეებს საიმედო საგზაო ტრანსპორტისთვის. გარდა ამისა, ამ ქვეყანაში გავრცელებული საბორნე ტრანსპორტი ყოველთვის ვერ უზრუნველყოფს საიმედო კომუნიკაციას მთელი წლის განმავლობაში. ამიტომ, ნორვეგიაში, ბოლო 20 წლის განმავლობაში, ტრანსპორტის მშენებლობაში აქცენტი კეთდება ხიდებისა და გვირაბების მშენებლობაზე (მსოფლიოში ყველაზე ღრმა ეიკსუნდის საგზაო გვირაბი ასევე მდებარეობს ნორვეგიაში). გვირაბის მშენებლობა 1995 წლიდან 2000 წლამდე მიმდინარეობდა.

გვირაბი დაყოფილია ოთხ ნაწილად სპეციალური გროტოების გამოყენებით.

ეს გროტოები ემსახურება როგორც გადამწყვეტი პუნქტი მანქანებისთვის, მათ შორის საგზაო მატარებლებისთვის და როგორც დასასვენებლად გაჩერების ადგილი.

გროტოების დიზაინერული განათება, ისევე როგორც მარშრუტის განლაგება, გვირაბში მოგზაურობას არც ისე ერთფეროვანს და „მომაბეზრებელს“ ხდის გვირაბში მოგზაურობის ხანგრძლივობას დაახლოებით 20 წუთი.

გვირაბში გამოყენებულია უსაფრთხოების ზომების დიდი რაოდენობა. მარშრუტის გასწვრივ ყოველ 250 მეტრზე დაყენებულია სასწრაფო დახმარების ტელეფონები, ყოველ 125 მეტრზე ცეცხლმაქრები, 3 გროტის გარდა, კიდევ 15 შემობრუნების წერტილი გაკეთდა.

ლედარდალის გვირაბებში, მსოფლიოში პირველად, ჰაერის ვენტილაციის გარდა, გამოიყენება ჰაერის გამწმენდი საშუალებები.

გვირაბს აქვს საშუალოდ 1000 ავტომობილის მოძრაობა დღეში და ასევე უფასოა გადასახადებისგან. მთები, რომლებზეც გვირაბი გადის, 1600 მეტრს აღწევს.

გვირაბში მოგზაურობა, უსაფრთხოების გააზრებული ზომების წყალობით, არ გამოიყურება მოსაწყენი, ერთფეროვანი და არ აძინებს მძღოლებს. გადის ნახევარი საათი - და ქვის, უხეში, მონოქრომატული კედლების შემდეგ ცენტრალური ნორვეგიის ულამაზესი პეიზაჟები მთელი თავისი მკაცრი სილამაზით ჩნდება.

ლაერდალი ცნობილია სალმონის ცენტრით, უძველესი ქუჩით მე-17-მე-18 საუკუნეების სახლებით და თანაბრად ცნობილი ბორგუნდის ტავის ეკლესიით (30 კმ), რომელიც აშენდა 1180 წელს (!!!) და დღემდე შესანიშნავად არის შემონახული. .

ადგილობრივი საინფორმაციო ცენტრიშეგიძლიათ მიიღოთ ამომწურავი ინფორმაცია ეკლესიისკენ მიმავალი ავტობუსის განრიგის, სასტუმროებისა და სასტუმრო სახლების შეთავაზებების შესახებ. არც ისე ნათელია, ლაერდალი ქალაქია თუ დიდი სოფელი ადგილობრივი სტანდარტებით, მაგრამ იქ ძალიან, ძალიან მყუდროა. თქვენ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ ქალაქში ველოსიპედით ფაქტიურად 5 წუთში, ან უბრალოდ გაისეირნოთ ქალაქ-სოფლის გარშემო.

დახმარება: არის თუ არა ლაერდალის გვირაბი მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი? თავიდან არ მინდა ამის დაჯერება, მაგრამ სტატისტიკა და ციფრები მარწმუნებს:

ასე რომ, ტოპ 10 ყველაზე გრძელი გვირაბები მსოფლიოში:

1. გოტარდის ბაზის გვირაბი 57.00 კმ

ევროპის მთელ ისტორიაში მშენებარე უმსხვილესი გვირაბი, დაგეგმილი სიგრძე 57 კილომეტრია, სტრუქტურა გახდება ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი მსოფლიოში. პროექტის დასრულება 2015 წელს იგეგმება

2. სეიკანი 53,90 კმ (იაპონია) - დღეს არის

ყველაზე გრძელი რკინიგზა გვირაბი, რომელიც აკავშირებს კუნძულებს ჰონსიუსა და ჰოკაიდოს. გვირაბი ტრანსპორტისთვის გაიხსნა 1988 წლის 13 მარტს. მას აქვს ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბის და ყველაზე გრძელი წყალქვეშა გვირაბის ტიტულები.

3. ევროგვირაბი 49,94 კმ, გაყვანილია ლა-მანშის ქვეშ ფოლკესტონს (კენტი, დიდი ბრიტანეთი) და კალეს (საფრანგეთი) შორის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გვირაბი მთლიანი სიგრძით ჩამოუვარდება სეიკანის გვირაბს, მისი წყალქვეშა მონაკვეთი (დაახლოებით 39 კმ) 14,7 კმ-ით გრძელია სეიკანის სარკინიგზო გვირაბის წყალქვეშა მონაკვეთზე. არხის გვირაბი ოფიციალურად გაიხსნა 1994 წელს.

4. ლოტშბერგი 34,70 კმ - ყველაზე გრძელი სახმელეთო გვირაბი ბერნი - მილანის ხაზზე, რომელიც მდებარეობს შვეიცარიაში. მისი სიგრძე 34 კილომეტრია. ის აკავშირებს ბერნისა და ინტერლაკენის ტერიტორიას ბრიგისა და ზერმატის არეალთან.

5. გუადარამას გვირაბი 28,37 კმ - სარკინიგზო გვირაბი ესპანეთში, რომელიც აკავშირებს მადრიდსა და ვალადოლიდს მაღალსიჩქარიანი მარშრუტით. გვირაბი 2007 წლის დეკემბერში გაიხსნა. აქვს ესპანეთის ყველაზე გრძელი გვირაბის ტიტული.

6. ივატე-იჩინოჰეს გვირაბი 25,81 კმ - მიწისქვეშა სარკინიგზო გვირაბი იაპონიაში, რომელიც აკავშირებს ტოკიოს და აომორს. გვირაბი გაიხსნა 2002 წელს და მისი გახსნისას მიიღო ყველაზე გრძელი მიწისქვეშა სარკინიგზო გვირაბის ტიტული.

7. ჰაკოდა 26,5 კმ - ყველაზე გრძელი სახმელეთო გვირაბი ჰაკოდა მდებარეობს იაპონიაში, სარკინიგზო მონაკვეთის სიგრძე 26,5 კილომეტრია.

8. ლაერდალის გვირაბი 24,50კმ

9. Daishimizu Tunnel 22,20 კმ - სარკინიგზო გვირაბი იაპონიაში, რომელიც აკავშირებს ნიიგატასა და ტოკიოს. გვირაბის მშენებლობისას ხანძარი და კვამლი გაჩნდა, რასაც 16 მუშის სიცოცხლე ემსხვერპლა.

10. უშაოლინგის გვირაბი 21,05კმ

ორმაგი სარკინიგზო გვირაბი განსუს პროვინციაში ჩრდილო-დასავლეთ ჩინეთში. ფლობს ჩინეთის ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბის ტიტულს

რუსეთში ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბია სევერო-მუისკის გვირაბი, მისი სიგრძე 15,3 კმ.

მომავლის ყველაზე გრძელი გვირაბია იაპონია-კორეის გვირაბი, 187 კილომეტრი, რომელიც დააკავშირებს იაპონიას და სამხრეთ კორეა, მის მშენებლობაზე მოლაპარაკებები დიდი ხანია მიმდინარეობს.

მოსკოვში სიგრძით ლიდერია ლეფორტოვოს გვირაბი. ის მდებარეობს მოსკოვის სამხრეთ-აღმოსავლეთ ნაწილში და არის მესამე სატრანსპორტო რგოლის ნაწილი. მოსკოვის ყველაზე გრძელი გვირაბის სიგრძე 3246 კილომეტრია, ის ასევე არის ერთ-ერთი უდიდესი გვირაბი ევროპაში. გვირაბი მდებარეობს მდინარე იაუზასა და ლეფორტოვოს პარკის ქვეშ. ლეფოტოვოს გვირაბს აქვს შვიდი ზოლი მანქანებისთვის (სამი ზოლი ჩრდილოეთის მიმართულებით და ოთხი ზოლი სამხრეთის მიმართულებით).

თითოეული ზოლის სიგანე სამნახევარი მეტრია. ლეფორტოვოს გვირაბი ღრმა გვირაბია (30 მეტრამდე), ასეთი სიღრმე ნაკარნახევია დიდი სატრანსპორტო ნაკადიდან ხმაურის და ვიბრაციის შთანთქმის საჭიროებით.

საშუალოდ, დაახლოებით 3500 მანქანა გადის ამ გვირაბში საათში და ის კარგად უმკლავდება ამ ინტენსივობას. მაგრამ პიკის საათებში ნაკადი იზრდება შვიდიდან რვა ათასამდე, რაც იწვევს ხშირ ავარიებს, მათ შორის ფატალურს. სტატისტიკის მიხედვით, ეს გვირაბი მოსკოვის გზების ერთ-ერთი ყველაზე საშიში მონაკვეთია უბედური შემთხვევების რაოდენობის მიხედვით, ამასთან დაკავშირებით მან მიიღო არაჩვეულებრივი მეტსახელი - "სიკვდილის გვირაბი".

ასეთი მაღალი საფრთხის მიზეზი მდგომარეობს სიჩქარის შეზღუდვასთან დაკავშირებული საგზაო მოძრაობის წესების ბანალურ დარღვევაში და მოძრაობის ზოლებს შორის მყარი გამყოფი ხაზის იგნორირებაში, რაც გამორიცხავს ზოლის შეცვლას. გვირაბში მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე 60 კმ საათშია, მაგრამ სიჩქარის „რეკორდი“ 236 კმ საათშია.

ლეფორტოვოს გვირაბი აღჭურვილია უსაფრთხოებისა და სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემებით: ვენტილაცია, სადრენაჟო სისტემა, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა. ასევე, მთელ სიგრძეზე დამონტაჟებულია მობილური ტელეფონები და ვიდეოთვალთვალის სისტემები. უზრუნველყოფილია ცენტრალური საკონტროლო ცენტრი ყველა კომუნიკაციის მართვისთვის.

შეგახსენებთ, ასევე. ისე, შეიძლება ვინმე დაინტერესდეს ორიგინალი სტატია განთავსებულია საიტზე InfoGlaz.rfსტატიის ბმული, საიდანაც ეს ასლი შეიქმნა -

გვირაბები ნამდვილი არქიტექტურული საოცრებაა, რომლებიც განვითარებული და გაუმჯობესებულია უძველესი დროიდან. გვირაბები სავარაუდოდ სათავეს იღებს გამოქვაბულებიდან, რომლებსაც ძველი ხალხი საცხოვრებლად იყენებდა. თუ გადავხედავთ მომავალს, უფრო ცივილიზებულ პერიოდს, დავინახავთ, რომ გვირაბები გამოიყენება როგორც საიდუმლო გადასასვლელები, ჩვეულებრივ მიწისქვეშა. მათ იყენებდნენ მტრებისგან დასამალად. დღესდღეობით გვირაბები სულ სხვა დანიშნულებით შენდება. ამ კოლექციაში მოგიყვებით მსოფლიოში ყველაზე გრძელ გვირაბებზე და მათ დანიშნულებაზე

1. ასე რომ, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბი ამჟამად იაპონიაშია. ამ სარკინიგზო გვირაბის სიგრძე 53 850 მეტრია. უბრალოდ წარმოიდგინეთ რამდენი დღე დასჭირდება ფეხით მგზავრობას, სანამ მეორე მხარეს მიაღწევთ

სეიკანის გვირაბი ასევე ყველაზე გრძელი წყალქვეშა გვირაბია მსოფლიოში. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ იაპონიამ იგრძნო ჰოკაიდოსა და ჰონსიუს კუნძულების დაკავშირების აუცილებლობა, რათა ქვეყანა გეოგრაფიულად ერთიანი ყოფილიყო. მისი დაგეგმვიდან 1946 წლიდან მის ოფიციალურ გახსნამდე 1988 წლის 13 მარტს, მის დასრულებას 40 წელზე მეტი დასჭირდა. მშენებლობა დაჯდა ბევრი ფული: £538.4 მილიარდი, რაც უდრის $3.6 მილიარდს.

დღეს, სამწუხაროდ, Seikan არ გამოიყენება ისე ხშირად, როგორც ადრე იყო, რადგან საჰაერო მგზავრობა უფრო სწრაფი და იაფია. თუმცა, ეს შენობა იყო ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი იმისა, რომ იაპონია დღემდე ძლიერი და ერთიანია. აღსანიშნავია, რომ ეს გვირაბი ყველაზე გრძელი დარჩება 2016 წლამდე, სანამ შვეიცარიაში აშენდება გოტარდის ბაზის გვირაბი.

2. არხის გვირაბი, ანუ მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საერთაშორისო გვირაბი, გაერთიანებულ სამეფოსა და საფრანგეთს 50500 მეტრიანი გადასასვლელით აკავშირებს. გვირაბი აკავშირებს ქალაქებს ფოლკსტონს დიდ ბრიტანეთში და კალეს საფრანგეთში. გვირაბში ასევე ამაყობს მსოფლიოში ყველაზე დიდი მანქანების მატარებელი, Eurotunnel Shuttle.

არხის გვირაბის მშენებლობა 1802 წლიდან თითქმის ორასი წლის განმავლობაში გაყინული იყო, ბრიტანელების მუდმივი ყოყმანისა და პოლიტიკური არასტაბილურობის გამო. საბოლოოდ, მშენებლობა დაიწყო 1988 წელს და საკმაოდ სწრაფად დასრულდა 1994 წელს. არხის გვირაბი ასევე იყო მსოფლიოს ახალი შვიდი საოცრების სიაში შეყვანის ერთ-ერთი კანდიდატი. ეჭვგარეშეა, რომ ამ დიდმა სტრუქტურამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ბრიტანეთის მატერიკთან გაერთიანებაში, თუმცა მატერიალური თვალსაზრისით მაინც წამგებიანი რჩება.

3. სხვა გვირაბებთან შედარებით ლოტშბერგის გვირაბი(L?tschberg) ჯერ კიდევ ძალიან ახალგაზრდაა, ის დასრულდა 2006 წელს და ოფიციალურად გაიხსნა 2007 წლის ივნისში. ლოტშბერგის გვირაბი მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბია ხმელეთზე, რომლის სიგრძეა 34700 მეტრი. გვირაბი გადის შვეიცარიის კანტონებს ბერნისა და ვალეს შორის; სამგზავრო მატარებლები. უახლესი ტექნოლოგიების წყალობით გვირაბი ძალიან სწრაფად, ორ წელზე ნაკლებ დროში აშენდა. ყოველ კვირას 20000-ზე მეტი შვეიცარიელი იყენებს მას უელსისკენ უმოკლეს გზად თერმული აბაზანები. L?tschberg-ის წყალობით რეგიონში მოძრაობა საგრძნობლად შემცირდა, რადგან ადრე სატვირთო მანქანებს შვეიცარიის გვერდის ავლით უწევდათ ბერნიდან ვალესამდე მისასვლელად. საინტერესოა, რომ გვირაბის მიწისქვეშა წყლების სითბო ათბობს Tropenhaus Frutigen-ის სათბურს, სადაც ტროპიკული ხილი იზრდება.

4. ნორვეგიაში - მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი, მისი სიგრძე 24000 მეტრს აღწევს, მდებარეობს სოგნ ოგ ფიორდანის საგრაფოში. 1999 წლამდე შვეიცარიის Gotthard Road გვირაბი იყო ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი, სანამ Laerdal აშენდა 2000 წელს.

ლარდალის გვირაბი დაპროექტდა თანამედროვე სტანდარტების მიხედვით. გვირაბების უმეტესობისგან განსხვავებით, ლაერდალი დაყოფილია ოთხ ნაწილად, თითოეული სპეციალური განათებით. განათების ეფექტი მიბაძავს ბუნებრივ შუქს გამთენიისას და შებინდებისას. კიდევ ერთი დადებითი ის არის, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ფულის გადახდა მოგზაურობისთვის.

გვირაბებში მოძრაობა ყოველთვის განსაკუთრებულად აღიქმება, ძალიან ამაღელვებლად - ხედავთ, როგორ იჭერენ ფარები სურათებს და საგზაო ნიშნებს, როგორ ხმაურობს ჰაერი სწრაფი მართვისას და განსაკუთრებული სიხარულით აღიქვამს შუქს გვირაბის ბოლოს. ჩვენ გითხარით მსოფლიოში ოთხი ყველაზე გრძელი გვირაბის შესახებ, გისურვებთ, რომ გაიაროთ თითოეული მათგანი და მიიღოთ დაუვიწყარი გამოცდილება

გვირაბი არის მიწისქვეშა ან წყალქვეშა ნაგებობა, რომლის ძირითადი დანიშნულებაა ტრანსპორტის მოძრაობის ან წყლის გადაადგილების უზრუნველყოფა დიდ მანძილზე.

უძველესი დროიდან გვირაბები ( მიწისქვეშა გადასასვლელები) გავრცელებული იყო, თუმცა მათ ძირითადად იყენებდნენ ადამიანები, რომლებიც ფარულად მოძრაობდნენ მათ გასწვრივ ან ემალებოდნენ მტრებს.

დღეს გვირაბები სხვადასხვა დანიშნულებით შენდება, ამიტომ მათი დანიშნულების მიხედვით კლასიფიცირდება: რკინიგზა, გზა, კანალიზაცია, წყალმომარაგების ობიექტები და სხვა.

ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი მსოფლიოში

2017 წელს შვეიცარიაში გოტარდის ბაზის გვირაბი მსოფლიოში ყველაზე გრძელ სარკინიგზო გვირაბად ითვლება. სიგრძის რეკორდის დამყარების გარდა, იგი ასევე განისაზღვრა, როგორც ყველაზე ღრმა გვირაბი მსოფლიოში, რადგან მანძილი მთების ზედაპირიდან ზოგან 2300 კმ-ის ტოლია.

მშენებლობას 17 წელი დასჭირდა და პირველი პროექტები ჯერ კიდევ 1947 წელს გამოჩნდა. საზეიმო გახსნა შედგა 2016 წლის 1 ივნისს, თუმცა საცდელი მოძრაობები ობიექტის გარშემო 2015 წელს დაიწყო. ხოლო 2016 წლის დეკემბრიდან გვირაბი სრული დატვირთვით ფუნქციონირებს.

გოტარდის გვირაბი აშენებულია სენტ-გოტარდის ქვეშ, მთის უღელტეხილზე. შვეიცარიის ალპები. მისი სიგრძე უდრის 57 კმ-ს და თუ გავითვალისწინებთ, რომ გვირაბი შედგება ორი პარალელური ესტაკადისგან, მაშინ სამშენებლო გარბენი გაორმაგდება. ამ ორი პარალელური ღეროს გასწვრივ მოძრაობა ხდება საპირისპირო მიმართულებით. ჩქაროსნული მატარებლები 250 კმ/სთ სიჩქარეს აღწევს, სატვირთო მატარებლები – 160 კმ/სთ.

გვირაბის პროექტის შექმნისას გამოყენებული იქნა ტექნოლოგიები ტრანსპორტირებისას მაქსიმალური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. შეიქმნა უბედური შემთხვევის შემთხვევაში ადამიანების ევაკუაციის სისტემა (ერთი გვირაბი მეორისგან გასასვლელად ემსახურება ყოველ 325 მეტრს), ხოლო თანამედროვე კომპიუტერული სისტემების არსებობა შესაძლებელს ხდის სწრაფად რეაგირებას წარმოშობილ პრობლემებზე. გვირაბში ასევე არის სასწრაფო დახმარების სადგურები და შახტები. მისი მშენებლობა 12 მილიარდი დოლარი დაჯდა.

2017 წლის მდგომარეობით, 260 სატვირთო მანქანა და 65 მაღალსიჩქარიანი მატარებლები, მგზავრობის საშუალო დრო 20 წუთია.

ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი მსოფლიოში

- ფიორდების და მთების ქვეყანა. მისი სილამაზე უდაოა, მაგრამ პრაქტიკული თვალსაზრისით ნორვეგიის ირგვლივ გადაადგილება უაღრესად რთულია, ვინაიდან ან უნდა გადალახო მთები, ან ბორანი გამოიყენო თუნდაც მცირე დისტანციებზე. სიტუაცია დასტაბილურდა, როდესაც ნორვეგიაში მიწისქვეშა ობიექტების აქტიური მშენებლობა დაიწყო.

ლაერდალის გვირაბი (Lerdal) არის ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი მსოფლიოში. მისი მშენებლობა 1995 წელს დაიწყო, 2000 წელს კი ობიექტი უკვე ექსპლუატაციაში შევიდა. ლაერდალის სიგრძე 24,5 კმ-ია, თუმცა მის გადალახვას 20 წუთი დასჭირდება, ვინაიდან გვირაბში მაღალი სიჩქარის განვითარება აკრძალულია. გზის ერთფეროვნების გათვალისწინებით, დაპროექტებისას გამოყენებული იქნა მგზავრების უსაფრთხოების სპეციალური ზომები.

მძღოლის ყურადღების უზრუნველსაყოფად სწორ გზაზე აშენდა „მოღუნული“ მონაკვეთები და 6 კმ მანძილის გავლის შემდეგ შეგიძლიათ დაისვენოთ ხელოვნურად შექმნილ გამოქვაბულებში (გროტოებში). გვირაბის იმავე მონაკვეთზე, საჭიროების შემთხვევაში, იგეგმება მანქანის შემობრუნება. დეველოპერებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს ობიექტის განათებას. მთელ სიგრძეზე თეთრი განათებაა, გამოქვაბულები კი ლურჯ-ყვითელი შუქით არის გამოკვეთილი, რომელიც მზის ამოსვლას მოგვაგონებს. მძღოლის ყურადღების მისაპყრობად მაგისტრალზე დამონტაჟებულია ხმაურის ზოლებიც.

ლაერდალში აღჭურვილობის ვარიანტები არ იყო სასწრაფო გასასვლელები, ამიტომ ტელეფონები დამონტაჟებულია 250 მეტრის მანძილზე დასარეკად სასწრაფო დახმარება. ცეცხლმაქრები მარშრუტის მთელ სიგრძეზეა განლაგებული და საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, გააქტიურებული ნიშნები „მოუხვიეთ გასასვლელისკენ“ აფრთხილებენ მძღოლებს ამის შესახებ. სპეციალური კომპიუტერული სისტემა ითვლის მანქანებს შესასვლელთან და გასასვლელში, ამიტომ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში საიმედოდ არის ცნობილი, დარჩა თუ არა მანქანები გვირაბში.

ლერდალის წყალობით, მგზავრობის დრო განახევრდა, მთებში ამ მანძილის დაფარვას ადრე 50 წუთი სჭირდებოდა. თუმცა, ბევრი ადამიანი ურჩევნია ტრანსპორტის „ტრადიციულ“ მეთოდს, თვლის, რომ ლარდალის გვირაბი ძალიან ერთფეროვანია მოგზაურობისთვის.

ყველაზე გრძელი გვირაბები რუსეთში

ჩრდილოეთ მუისკის გვირაბი ითვლება ყველაზე გრძელ სარკინიგზო გვირაბად რუსეთში. მისი სიგრძე 15,3 კმ-ს უდრის, მშენებლობას კი 26 წელი დასჭირდა, სამუშაოებში სერიოზული დაუგეგმავი შეფერხებების ჩათვლით.

ჩრდილოეთ მუისკის გვირაბი ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის (BAM) ნაწილია, მისი მშენებლობა დაიწყო 1977 წელს, ხოლო ოფიციალური გახსნა მოხდა 2003 წელს. თეორიულად, მომსახურების ვადა გათვლილია 100 წელზე.

გვირაბი მდებარეობს სეისმურ ზონაში 9 ბალიანი. ხანდახან დღეში ორი ძლიერი მიწისძვრა ხდებოდა, რასაც მოჰყვებოდა ობიექტის მშენებლობის შეწყვეტა დიდი ხნის განმავლობაში. სირთულეები წარმოიშვა მკაცრი ადგილობრივი კლიმატისა და მთიანი რელიეფის გამო. ამ ფაქტორების ერთობლიობამ მნიშვნელოვნად გაართულა მშენებლობა, რაც გავლენას ახდენს ვადებსა და ფინანსურ ნაწილზე. გვირაბის მშენებლობაზე სულ 9 მილიარდი რუბლი დაიხარჯა.

დღეს ჩრდილოეთ მუისკის გვირაბში საშუალოდ 15 მატარებელი გადის, მგზავრობის დრო 15 წუთი (ადრე ეს მანძილი 1,5 საათში იფარებოდა). მატარებლის სიჩქარე მერყეობს 48-დან 56 კმ/სთ-მდე.

თუმცა, გვირაბის ტერიტორიაზე არსებულ რთულ ბუნებრივ პირობებს გეოლოგები მთელი საათის განმავლობაში აკონტროლებენ, რათა თავიდან აიცილონ სერიოზული ავარიები.

თუ რუსეთში საგზაო გვირაბებზე ვსაუბრობთ, სიგრძის მხრივ წამყვანი პოზიცია დაღესტანში აშენებულ გიმრინსკის გვირაბს იკავებს. მისი სიგრძე 4303 მეტრია, საათობრივი მოძრაობა კი 4 სხვადასხვა ზოლზე მოძრავი 4000 მანქანას შეადგენს.

გვირაბის მშენებლობა 1979 წელს დაიწყო, 1991 წელს კი თანდათანობით დაიწყო ექსპლუატაცია, პარალელურად კი სამშენებლო სამუშაოები გაგრძელდა. 2007 წელს გვირაბი დაიხურა ტერორისტული თავდასხმების გამო, თუმცა 2012 წლიდან ის კვლავ ოფიციალურად გახსნილ იქნა.

გიმრის გვირაბი ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვეა, რადგან რეკონსტრუქციის დროს გამოიყენეს ძვირადღირებული აღჭურვილობა იტალიიდან, რომელიც სპეციალურად ამ პროექტისთვის იყო დამზადებული. საგანგებო სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად გვირაბთან განთავსებულია სეისმური ლაბორატორია. გვირაბის თითოეულ მონაკვეთს აქვს განათება, ასევე აღჭურვილია ავტომატური ხანძარსაწინააღმდეგო სიგნალიზაცია, სატელეფონო კავშირი სასწრაფო დახმარებისთვის და ა.შ. მშენებლობის სავარაუდო ღირებულება შეადგენდა 10 მილიარდ რუბლს.

რუსეთის დედაქალაქში სიგრძით პირველ ადგილს იკავებს ლეფორტოვოს გვირაბი, 3,2 კმ სიგრძით და 7 ზოლით მოძრაობისთვის. იგი მდებარეობს მოსკოვის სამხრეთ-აღმოსავლეთ ნაწილში, რომელიც ცნობილია მეტსახელად "სიკვდილის გვირაბი".

ამ მეტსახელს მარტივი ახსნა აქვს. გვირაბის საათობრივი დატვირთვა 3500 მანქანას შეადგენს, მაგრამ პიკის საათებში ეს რიცხვი ორმაგდება. ეს ფაქტორი იწვევს ფატალური შემთხვევების დიდ რაოდენობას, რის გამოც გვირაბი ყველაზე საშიშად ითვლება რუსეთში.

ყველაზე გრძელი გვირაბები ევროპაში და ახალი სამშენებლო პროექტები

ზემოთ აღწერილი გოტარდის გვირაბის გარდა, ევროგვირაბი, სიგრძით მეორე ევროპაში, განსაკუთრებულ ინტერესს იწვევს. ევროგვირაბის სიგრძე 51 კმ-ია, აქედან 39 კმ ლამანშის ქვეშ მდებარეობს. ამ გვირაბის წყალობით ევროპა დიდ ბრიტანეთს უკავშირდება, ამერიკაში კი ის „მსოფლიოს ერთ-ერთ საოცრებად“ არის აღიარებული. საშუალო მგზავრობის ღირებულება 17 ევროა ერთ ადამიანზე.

ასევე დიდი სიგრძეა ლეხბერგი შვეიცარიაში (34 კმ), გუადარამას გვირაბი (28,4 კმ) და სხვა. თუმცა ყოველწლიურად ახლები ჩნდება მასშტაბური პროექტებიგვირაბები, რომლებიც ცდილობენ დაამყარონ მსოფლიო რეკორდები მათი სიგრძით.

ტრანსატლანტიკური გვირაბი აღიარებულია მომავლის ყველაზე საინტერესო პროექტად. მისი მიზანია ააგოს გზა ჩრდილოეთ ამერიკაევროპისკენ, ქვევით ატლანტის ოკეანე. გეგმის მიხედვით, ტრანსატლანტიკური გვირაბი გოტარდის გვირაბზე 88-ჯერ გრძელი იქნება. მართალია, 2017 წლისთვის მხოლოდ სამშენებლო პროექტი იყო დეტალურად შემუშავებული, სამუშაოების დაწყება განუსაზღვრელი ვადით გადაიდო.

მშენებლობის მთავარი პრობლემა დაფინანსებაა. საშუალო ხარჯების შეფასებით მერყეობს 175 მილიარდი აშშ დოლარიდან 12 ტრილიონ აშშ დოლარამდე. შესაბამისად, უცნობია, როდის განხორციელდება დაგეგმილი პროექტი პრაქტიკაში.