როგორ მზადდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს. თვითმფრინავი, რომელიც ყველაზე შორს დაფრინავს! Boeing 777 ასაფრენი წონა
- გრძელი დისტანციის ფართო ტანის თვითმფრინავი, არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ორძრავიანი თვითმფრინავი. Boeing ამ თვითმფრინავს მსოფლიოში ყველაზე მომხმარებელზე ორიენტირებულად მიიჩნევს, რადგან მის შექმნაში მონაწილეობა მიიღეს ავიაკომპანიებმა და მგზავრებმა.
ამბავი
1970-იანი წლების დასაწყისში მოთხოვნა საჰაერო მგზავრობაზე სწრაფად იზრდებოდა და ავიაკომპანიებს სასწრაფოდ სჭირდებოდათ დიდი ტევადობის თვითმფრინავები. ასე დაიბადა ფართო ტანის თვითმფრინავების პირველი თაობა: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 და Lockheed L-1011 TriStar. 1978 წელს, ბაზრის ფართო კვლევისა და ავიაკომპანიების მოთხოვნის შემდეგ, Boeing-მა წარადგინა სამი ახალი დიზაინი: საწვავის ეფექტური ორძრავიანი 757 (შექმნილი იყო პატივცემული Boeing 727-ის შესაცვლელად), შორი მანძილის ორძრავიანი 767 (Airbus A300-ის გამოწვევის მიზნით). და სამძრავიანი 777 კონცეფცია (DC-10 და L-1011-ის კონკურენცია). შედეგად, 757 და 767 მოდელების წარმატებული დებიუტი შედგა და 777 პროექტი გაუქმდა უკეთეს დრომდე მოთხოვნის ნაკლებობის გამო.
1980-იანი წლების ბოლოს ბაზრის ვითარება შეიცვალა, ძველი თვითმფრინავები კარგავდნენ შესაბამისობას და ავიაკომპანიებს სჭირდებოდათ ახალი, უფრო ეკონომიური. ამავდროულად, Boeing-მა ჩაატარა კვლევები, რომლებიც იწინასწარმეტყველეს ფართო ტანის თვითმფრინავებზე მოთხოვნის შემდგომ ზრდას. ამრიგად, გადაუდებელი საჭიროება იყო ისეთი თვითმფრინავის ქონა, რომელიც მოერგებოდა Boeing 767-300ER-სა და Boeing 747-400-ს შორის არსებულ ნიშას.
არც კონკურენტები მოდუნდნენ. მაკდონელ დუგლასი ემზადებოდა DC-10-ის შესაცვლელად მისი გახანგრძლივებული MD-11 მოდიფიკაციით. Airbus მუშაობდა A330 და A340 ოჯახის ფართო ტანის თვითმფრინავებზე.
Boeing 777-ის განვითარება
Boeing-მა თავდაპირველად 767-ის საფუძვლად აღება და მისი გადამუშავება დაგეგმა, რის შედეგადაც წარმოიშვა ე.წ. 767-X-ის კონცეფცია. იგი მრავალი თვალსაზრისით იყო 767-ის მსგავსი, მაგრამ ჰქონდა უფრო გრძელი ფიუზელაჟი, გაზრდილი ფრთების ფართობი და შეეძლო დაახლოებით 340 მგზავრის გადაყვანა 13,500 კილომეტრამდე მანძილზე.
თუმცა, ავიახაზები უკმაყოფილო იყვნენ. მათ სურდათ თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ფრენა არა მხოლოდ კონტინენტთაშორის, არამედ უფრო მოკლე დისტანციებზე, Boeing 747-ის მსგავსი სალონის კონფიგურაციით, რომელიც, გარდა ამისა, შეიძლებოდა შეიცვალოს სალონის კონკრეტულ კლასში ადგილების საჭირო რაოდენობის დამატებით ან ამოღებით. კიდევ ერთი აუცილებელი პირობა იყო საოპერაციო ხარჯების შემცირება - ისინი საგრძნობლად დაბალი უნდა ყოფილიყო ვიდრე Boeing 767. შედეგად, ორიგინალური დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა.
1988 წელს Boeing-მა წარადგინა ორძრავიანი Boeing 777 პროექტი და ამ თვითმფრინავების გაყიდვები დაიწყო 1989 წლის დეკემბერში.
777-ის დიზაინის პროცესი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა Boeing-ის წარსული გამოცდილებისგან. პირველად ფირმის ისტორიაში, რვა ძირითადი ავიაკომპანია (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas და United Airlines) ჩაერთო თვითმფრინავის დიზაინში და აწვდიდა რჩევებს. . თავად პროცესი მოიცავდა სამუშაო ჯგუფის შექმნას სახელწოდებით „მუშაობა ერთად“, რომლის პირველი შეხვედრა შედგა 1990 წლის იანვარში. ავიაკომპანიებმა შექმნეს რეკომენდაციების სია მათი საჭიროებებისა და მგზავრების გამოკითხვის საფუძველზე.
1990 წლის მარტში სამუშაო ჯგუფმა მიიღო გადაწყვეტილება თვითმფრინავის ძირითადი კონფიგურაციის შესახებ: კაბინეტი უნდა იყოს გაერთიანებული Boeing 747-თან, აღჭურვილი უნდა იყოს თხევადკრისტალური დისპლეებით და Fly-By-Wire კონტროლით, თვითმფრინავის საწვავის ეფექტურობა უნდა იყოს. 10%-ით უკეთესია, ვიდრე კონკურენტები (A330 და MD-11).
მოგვიანებით, Boeing-მა აღიარა, რომ ამ დახმარების წყალობით, 777 გახდა ყველაზე მომხმარებელზე ორიენტირებული თვითმფრინავი მსოფლიოში.
Boeing 777-ის წარმოების ადგილი აირჩიეს გიგანტურ ქარხანად ევერეტში, ვაშინგტონი, იგივე ქარხანა, რომელიც აშენდა 1960-იანი წლების შუა პერიოდში წარმოებისთვის.
საინტერესო ფაქტებს შორის აღსანიშნავია ისიც, რომ ის გახდა პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც 100%-ით განვითარდა კომპიუტერებზე. მთელი მისი განვითარების განმავლობაში, არც ერთი ქაღალდის ნახატი არ შექმნილა სამგანზომილებიანი დიზაინის სისტემის გამოყენებით, რომელიც ახლა ცნობილია როგორც CATIA. თვითმფრინავი წინასწარ იყო აწყობილი კომპიუტერზე, რამაც თავიდან აიცილა დიდი რაოდენობის შეცდომები წარმოებისას.
1990 წლის 14 ოქტომბერს United Airlines გახდა Boeing 777-ის პირველი მომხმარებელი. ავიაკომპანიამ შეუკვეთა 34 თვითმფრინავი (დამატებითი 34 თვითმფრინავის ოფციით).
წარმოება
Boeing 777-ის წარმოების პროცესი მოიცავდა უპრეცედენტო რაოდენობის ქვეკონტრაქტორებს მთელი მსოფლიოდან. Mitsubishi Heavy Industries და Kawasaki Heavy Industries ამარაგებენ ფიუზელაჟის პანელებს, Fuji Heavy Industries, Ltd - ფრთის ცენტრალურ განყოფილებას, Hawker de Havilland - ლიფტებს, ავსტრალიის Aerospace Technologies - საჭეს და ა.შ.
რაც შეეხება ძრავებს, სამმა კომპანიამ შესთავაზა მომსახურება: General Electric, Pratt & Whitney და Rolls-Royce. თითოეულმა მწარმოებელმა მიიღო გამოწვევა 77,000 lb (340 kN) და ზემოთ ძრავის შემუშავების შესახებ.
777-ის აწყობის დასაწყებად Boeing-ს ევერეტის ქარხნის ფაქტობრივად გაორმაგება მოუწია. ამან კომპანიას თითქმის 1,5 მილიარდი დოლარი დაუჯდა. ახალ ზონებში აშენდა ორი ასამბლეის ხაზი, რაც თვითმფრინავის ფიუზელაჟის 180 გრადუსით ბრუნვის საშუალებას იძლევა.
პირველი Boeing 777-ის შეკრება დაიწყო 1993 წლის 4 იანვარს. იმ დროისთვის თვითმფრინავმა მიიღო 118 მტკიცე შეკვეთა 10 ავიაკომპანიისგან. პროგრამაში მთლიანმა ინვესტიციამ 4 მილიარდ დოლარზე მეტი შეადგინა.
პირველი ფრენა და სერთიფიკატი
1994 წლის 9 აპრილს ჰანგარიდან გამოვიდა პირველი Boeing 777 სერიული ნომრით WA001. 100000-ზე მეტი სტუმარი შეიკრიბა პირველი ასლის სანახავად.
Boeing 777 პირველად გაფრინდა 1994 წლის 12 ივნისს, Boeing-ის მთავარ საცდელ პილოტთან, ჯონ ე. კეშმანთან ერთად, სამართავზე. რის შემდეგაც დაიწყო თვითმფრინავების ტესტირების 11-თვიანი პროგრამა, რომელიც წინა მოდელებთან შედარებით, სავარაუდოდ, ყველაზე ინტენსიური უნდა ყოფილიყო.
1995 წლის 19 აპრილს თვითმფრინავი სერტიფიცირებული იყო აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) მიერ.
თვითმფრინავის კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1995 წლის 15 მაისს, როდესაც United Airlines-მა მიიღო პირველი Boeing 777.
დაახლოებით ამავე დროს, თვითმფრინავი დამოწმებული იყო ETOPS-180 წესების მიხედვით (ფრენის უსაფრთხოების წესები, რომლის მიხედვითაც ორძრავიანი თვითმფრინავის მარშრუტი უნდა დაინიშნოს ფრენის დროში არაუმეტეს 180 წუთისა უახლოეს აეროდრომამდე, სადაც საგანგებო მდგომარეობაა. დაშვება შეიძლება განხორციელდეს ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში).
წარმოება და მოდიფიკაციები
ორიგინალური მოდელის დებიუტის შემდეგ, Boeing-მა დაიწყო ვერსიის შემუშავება გაზრდილი ასაფრენი წონით და გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით. მოდელს თავდაპირველად ეწოდა სახელი 777-200IGW (გაზრდილი მთლიანი წონა), მაგრამ მოგვიანებით იგი შემცირდა და გახდა გაფართოებული დიაპაზონი.
Boeing 777-200ER პირველი ფრენა 1996 წლის 7 ოქტომბერს შეასრულა და კომერციული მომსახურება 1997 წლის 9 თებერვალს დაიწყო ავიაკომპანიასთან.
1997 წლის 2 აპრილს მალაიზიის ავიახაზების კუთვნილი Boeing 777-200ER რეკორდული უწყვეტი ფრენა შეასრულა სიეტლიდან (აშშ) კუალა ლამპურამდე (მალაიზია), მანძილი 20044 კმ, ფრენა გაგრძელდა 21 საათი და 23 წუთი. .
777-200ER-ის დანერგვის შემდეგ, ბოინგმა დაიწყო დაჭიმული ვერსიის შემუშავება. 1997 წლის 16 ოქტომბერს თვითმფრინავი აფრინდა პირველი რეისით. ზოგადად, გამოჩენამდე 777-300 იყო ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში (საერთო სიგრძე - 73,9 მ). 777-200-თან შედარებით ტევადობა 20%-ით გაიზარდა. თვითმფრინავის კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1998 წლის 27 მაისს Cathay Pacific-თან ერთად.
2000 წლის 29 თებერვალს Boeing-მა ავიაკომპანიებს შესთავაზა ახალი განვითარება, 777-300ER, თვითმფრინავი გაზრდილი ტევადობით და დიაპაზონით. 2003 წლის 24 თებერვალს შედგა პირველი რეისი და მისი კომერციული ოპერირება დაიწყო 2004 წლის 29 აპრილს ავიაკომპანიის მიერ.
Boeing 777-300ER დადასტურდა, რომ არის ყველაზე გაყიდვადი 777 მოდელი, რადგან ის გთავაზობთ შესაძლებლობებს, რომლებიც შედარებულია ოთხძრავიან თვითმფრინავებთან, მაგრამ აქვს დაბალი საოპერაციო ხარჯები.
2005 წლის 15 თებერვალს ბოინგმა შემოიტანა კიდევ ერთი შორეული მოდიფიკაცია (Long Range). ამ მოდელის პირველი ფრენა შედგა 2005 წლის 8 მარტს. და 2005 წლის 10 ნოემბერს თვითმფრინავმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი (შეტანილია გინესის რეკორდების წიგნში), გაფრინდა 21602 კმ დაშვების გარეშე ჰონგ კონგიდან (ჩინეთი) ლონდონამდე (დიდი ბრიტანეთი). ფრენის დროა 22 საათი 42 წუთი.
2008 წლის 23 მაისს Boeing-მა წარმოადგინა 777F-ის სატვირთო ვერსია (Freighter - „სატვირთო“), რომელიც შეიქმნა 777-200LR-ის ბაზაზე. თვითმფრინავის პირველი ფრენა 2009 წლის 6 თებერვალს შედგა. თვითმფრინავის პირველი მყიდველი იყო Air France, რომელმაც კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 2009 წლის 19 თებერვალს.
შემდგომი განვითარება
Boeing 777 გახდა სიდიდით მეორე თვითმფრინავი Boeing-ის ხაზში, ფლაგმანი 747-ის შემდეგ. უფრო მეტიც, 777 გახდა კომპანიის ყველაზე მომგებიანი თვითმფრინავი. 2000 წელს მისი გაყიდვიდან მოგებამ მიაღწია დაახლოებით 400 მილიონ დოლარს. 2004 წელს თვითმფრინავმა უფრო მეტი შემოსავალი გამოიმუშავა, ვიდრე 747 და 767 ერთად. 2007 წელს მეორე თაობის Boeing 777-ის შეკვეთებმა მიაღწია 350 ერთეულს და იმავე წელს Boeing-მა გამოაცხადა, რომ თვითმფრინავის შესაქმნელად მთელი საწარმოო სიმძლავრე 2012 წლამდე იყო დაკავებული. ეჭვგარეშეა, რომ ეს იყო დიდი წარმატება, მაგრამ ეს არ იყო უპრობლემოდ. 2008 წელს, 777-ის წარმოების პროგრამა ჩამორჩა გრაფიკს, ზარალით შეფასებულია დაახლოებით $95 მილიარდი. 2010 წელს Boeing-მა გამოაცხადა, რომ გეგმავს 2013 წლისთვის 5 თვითმფრინავიდან 8-მდე გაზარდოს წარმოების მოცულობა. ცნობისთვის, თითოეული 777-300ER აწყობას 49 დღე სჭირდება.
2009 წელს Boeing ყურადღებით ადევნებდა თვალყურს მათ A350 XWB-ის განვითარებას, რომელიც გვპირდება საწვავის ეფექტურობას 777-ზე და 787-ზე. შემდგომში გაუმჯობესდა 777-300ER-ის აეროდინამიკა და ძრავები.
2011 წლის სექტემბერში Boeing-მა და General Electric-მა გამოაქვეყნეს წინასწარი ინფორმაცია ახალი თაობის Boeing 777-8X-ისა და 777-9X-ის შესახებ. თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 64,8 მეტრიდან 71,3 მეტრამდე გაიზრდება. კომპოზიტური მასალების გამოყენების წყალობით, თვითმფრინავის საერთო წონა უნდა შემცირდეს 352,000 კგ-დან 344,000 კგ-მდე (777-9X ვერსიისთვის).
იმავდროულად, General Electric-მა გამოაცხადა ახალი GE9X ძრავის შემუშავება. მისი დიამეტრი იგივე დარჩება, როგორც GE90-115B (325 სმ), ბიძგი იქნება 88000 ფუნტი (390 kN) 777-8X ვერსიისთვის და 99500 ფუნტი (443 kN) 777-9X ვერსიისთვის.
Rolls-Royce და Pratt & Whitney განზე არ დადგნენ და თავიანთი მომსახურებაც შესთავაზეს. კერძოდ, ახალი RB3025 ძრავა, რომელიც დაფუძნებულია Trent 1000-ისა და Trent XWB-ის, ისევე როგორც PW1000G-ის სტრუქტურაზე, აქვს 100,000 lb-მდე (440kH) სიმძლავრე.
დღეს Boeing აგრძელებს თვითმფრინავის შესაძლებლობების შესწავლას და 777-200LR-ზე დაფუძნებულ ულტრა შორ მანძილზე მყოფ ვერსიას ავითარებს, რომელმაც მიიღო სამუშაო სახელწოდება 777-8LX. ამ მოდელის ფრენის დიაპაზონი 17560 კმ-ია (777-200LR-ის 17400-თან შედარებით). თვითმფრინავის სავარაუდო ფიუზელაჟის სიგრძეა 76,5 მ, ხოლო ტევადობა დაახლოებით 407 მგზავრი. წინასწარი მონაცემებით, 777-8LX ექსპლუატაციაში შესვლა 2019 წელს იგეგმება.
2011 წლის ნოემბერში დაიწყო Emirates-ის კუთვნილი 777-300ER-ის 1000-ე ასლის აწყობა. მისი პრეზენტაცია 2012 წლის მარტში გაიმართა.
2011 წლის ბოლოს FAA-მ მიანიჭა 777 და 787 თვითმფრინავებს საერთო ტიპის რეიტინგი, საერთო კაბინების წყალობით, რომლითაც პილოტებს შეუძლიათ ორივე მოდელის ცოდნის მიღება.
სამომავლოდ, შესაძლოა, 777 თვითმფრინავი შეიცვალოს ახალი Boeing Yellowstone 3 ოჯახის თვითმფრინავებით, რომელიც დაფუძნებულია Boeing 787 ტექნოლოგიებზე.
თვითმფრინავის სისტემები
777-ით Boeing-მა შემოიტანა მთელი რიგი მოწინავე ტექნოლოგიები, მათ შორის: სრულად ციფრული fly-by-wire სისტემა, სრულად პროგრამირებადი ავიონიკა, შუშის კაბინეტი Honeywell LCD დისპლეით და ოპტიკურ-ბოჭკოვანი ავიონიკის ქსელი (რომელიც წარმოდგენილი იყო კომერციულ თვითმფრინავზე. პირველად განხორციელდა). ამავდროულად, Boeing-მა გამოიყენა უკვე ცნობილი განვითარება გაუქმებული Boeing 7J7 რეგიონული თვითმფრინავის პროექტიდან, რომელსაც ანალოგიური დონის ტექნოლოგია ჰქონდა.
Boeing 777-ის ფრთას აქვს სუპერკრიტიკული პროფილი, რომელიც ოპტიმიზირებულია 0,83 მახის სიჩქარისთვის (ტესტირების შემდეგ ეს მაჩვენებელი გადაიხედა 0,84 მახამდე). ფრთის დიზაინს აქვს უფრო დიდი სისქე და სიგრძე, ვიდრე წინა თვითმფრინავებს, რაც საშუალებას იძლევა გაზარდოს დიაპაზონი და დატვირთვა, გაუმჯობესდეს ფრენის შესრულება და გაზარდოს საკრუიზო სიმაღლე. 777 პროექტის დაწყებისას შესთავაზეს დასაკეცი ფრთების შემუშავება, რათა ავიაკომპანიებს შეეძლოთ ჰანგარების გამოყენება მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვის, მაგრამ არცერთი ავიაკომპანია არ დათანხმდა ამ ვარიანტს.
Boeing 777-ს ასევე აქვს ყველაზე დიდი სადესანტო მოწყობილობა და ყველაზე დიდი საბურავები, რომლებიც ოდესმე გამოყენებულია კომერციულ თვითმფრინავზე. 777-300ER-ის ექვსბორბლიანი მთავარი სადესანტო მექანიზმის თითოეულ საბურავს შეუძლია 27 ტონა დატვირთვა, რაც მეტია Boeing 747-400 თვითმფრინავის საბურავის დატვირთვაზე.
თვითმფრინავს აქვს სამი ზედმეტი ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელთაგან მხოლოდ ერთია საჭირო დასაფრენად.
ფიუზელაჟის ქვეშ ფრთის ფარში არის გადაუდებელი თვითმფრინავის ტურბინა - პატარა პროპელერი, რომელიც გადადის თვითმფრინავიდან გადაუდებელ სიტუაციებში მინიმალური სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად.
Fly-By-Wire
Boeing 777 გახდა პირველი თვითმფრინავი კომპანიის ისტორიაში, რომელიც აღჭურვილი იყო fly-by-wire fly-by-wire მართვის სისტემით. თუმცა, პილოტების მოხერხებულობისთვის, გადაწყდა, დაეტოვებინათ ჩვეულებრივი საკონტროლო სვეტები. ტრადიციული კონტროლის სისტემასთან ერთად იოგების გამოყენებით, კაბინას აქვს გამარტივებული განლაგება, რომელიც მსგავსია ბოინგის წინა მოდელების.
Fly-by-wire მართვის სისტემა ასევე აღჭურვილია ფრენის პარამეტრის დაცვით, რაც უზრუნველყოფს, რომ მფრინავების მოძრაობა საკონტროლო ბერკეტებზე არ აღემატებოდეს დადგენილ ფრენის კონფიგურაციის ლიმიტებს. სისტემა ასევე ხელს უშლის სახიფათო მანევრებს. თუმცა, გადაუდებელ შემთხვევაში, სისტემის გამორთვა შესაძლებელია პილოტის ბრძანებით, თუ ეს საჭიროდ ჩაითვლება.
სალონი
Boeing 777 სალონი შექმნილია Boeing Signature ინტერიერის სტილში, მას აქვს გაზრდილი ბარგის თაროები და არაპირდაპირი განათება. სავარძლების კონფიგურაციები მერყეობს 4 რიგიდან პირველ კლასში 10 რიგამდე ეკონომ კლასში. ფანჯრის ზომა - 380x250 მმ - იყო ყველაზე დიდი ნებისმიერი კომერციული თვითმფრინავიდან 787-ის დანერგვამდე. სალონის განლაგება საშუალებას აძლევს ავიაკომპანიებს სწრაფად გადაიტანონ ადგილები, გალერეები და ტუალეტები სასურველი კონფიგურაციის მიხედვით. ზოგიერთი თვითმფრინავი აღჭურვილია VIP ლაუნჯებით ჩარტერული ფრენებისთვის. ერთ-ერთი მახასიათებელი, რომელიც განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს, არის ბოინგის ინჟინრების შემუშავება - ტუალეტის სახურავის ახალი ჰიდრავლიკური საკიდი, რომელიც ნელა იხურება.
2011 წლის 7 ივლისს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ Boeing-მა გადაწყვიტა შეეცვალა Signature Interior 777-ზე 787-ის ახალი ინტერიერით, ყველა Boeing თვითმფრინავის გაერთიანების პროგრამის მიხედვით.
კომფორტული სამუშაო პირობები ეკიპაჟისთვის
2003 წელს Boeing-მა შემოიღო ეკიპაჟის დასასვენებელი ადგილები 777-ზე. ისინი განლაგებულია მთავარი სალონის ზემოთ და აღჭურვილია კიბეებით. დასაჯდომი ადგილი შედგება ორი სავარძლისა და ორი საწოლისგან ფიუზელაჟის წინა მხარეს, ასევე რამდენიმე ადგილისგან ფიუზელაჟის უკანა მხარეს. ზოგადად, მსგავსი გადაწყვეტილებები გამოიყენება ბოინგის სხვა ვიწრო და ფართო ტანის მოდელებზე, ახალი მოდიფიკაციების ჩათვლით.
Boeing 777 ყველა მოდიფიკაციით არის გრძელვადიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ემსახუროს უწყვეტ კომერციულ ფრენებს, რომლებიც გრძელდება 18 საათამდე. თუმცა, სხვადასხვა ავიაციის მარეგულირებელი ორგანოების, პროფესიული და პროფკავშირული ორგანიზაციების რეგულაციები ზღუდავს ეკიპაჟისა და ბორტგამცილებელთა უწყვეტ სამუშაო დროს. პილოტების დასვენებისთვის ადგილები, როგორც წესი, რეზერვირებულია ბიზნეს კლასში ან სპეციალური კონტეინერები დამონტაჟებულია ბარგის განყოფილებაში, აღჭურვილია საძილე ადგილებით და კომუნიკაციით თვითმფრინავის კაბინასთან და სალონთან. სამწუხაროდ, ასეთი გადაწყვეტილებები ამცირებს სამგზავრო ტევადობას ან გადაზიდული ტვირთის მოცულობას. ამიტომ, Boeing-მა შემოგვთავაზა ორიგინალური გადაწყვეტა - გამოიყენოს სივრცე ბარგის თაროებსა და ფიუზელაჟს შორის ამ მიზნით (ინგლისურენოვანი ინჟინრები თვითმფრინავის ამ ნაწილს "გვირგვინს" უწოდებენ).
Boeing 777-200ER, -200LR და -300ER თვითმფრინავებზე, პილოტების დასასვენებელი ადგილი დამონტაჟებულია თვითმფრინავის წინა მხარეს პირველი კლასის სალონში. მოყვება ორი კომფორტული სავარძელი, ტიხრებით გამოყოფილი 2 ან 3 საწოლი, გარდერობი, ტელევიზორი და სარეცხი აუზი. ამ კუპეში შესასვლელი არის კიბეები, რომლებიც მდებარეობს No1 კართან (წინა მარცხენა კარი). ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ გაათავისუფლოთ 4-დან 7-მდე ადგილი ბიზნეს კლასში.
ბორტგამცილებელთა დასასვენებელი ადგილები ასევე აღჭურვილია სამგზავრო სალონსა და ფიუზელაჟს შორის, მაგრამ თვითმფრინავის უკანა ნაწილში. −200ER და −200LR მოდიფიკაციებზე შესვლა ხდება თვითმფრინავის ცენტრალურ ნაწილში კიბეებით, ხოლო თავად კუპე გათვლილია 6 ან 7 ბორტგამცილებელზე. −300ER მოდიფიკაციაში ავიაკომპანიას შეუძლია შეუკვეთოს 6-დან 10 ადამიანამდე ტევადობის კუპე. ადგილების რაოდენობის მიხედვით, შესვლა ხდება კარიდან, თვითმფრინავის ცენტრალურ ნაწილში (6-7 ადგილი) ან კუდში (8-10 ადგილი). კუპე აღჭურვილია საძილე ადგილებით, განათებით და სალონთან კომუნიკაციით.
ეკიპაჟის დასასვენებელი ადგილების დამონტაჟება მოითხოვდა სალონის სივრცის გადაკეთებას, კაბელების და ხაზების მარშრუტის შეცვლას და ზოგიერთი ახალი სისტემის განვითარებასაც კი.
777F-ის სატვირთო მოდიფიკაციაში, ფიუზელაჟის მთელი შიდა სივრცე მთლიანად დაკავებულია სატვირთო კუპეებით, ამიტომ კაბინის უკან 4-5 კომფორტული ადგილია გათვალისწინებული ეკიპაჟის დასვენებისა და კურიერების განსათავსებლად.
Boeing 777-ის მოდიფიკაციები
777-200
Boeing 777-200 იყო პირველი თვითმფრინავი 777 ოჯახში, ძირითადად, ეს მოდიფიკაცია გამიზნული იყო აშშ-ს ავიახაზებზე. ისტორიის მანძილზე წარმოებულია 88 777-200 თვითმფრინავი. თვითმფრინავის კომერციული ექსპლუატაცია United Airlines-თან ერთად დაიწყო 1995 წლის 15 მაისს. თვითმფრინავის მთავარი კონკურენტია Airbus A330-300.
777-200ER
Boeing 777-200ER-ს, ძირითად მოდიფიკაციასთან შედარებით, აქვს დამატებითი საწვავის ავზები და გაზრდილი ასაფრენი წონა. თვითმფრინავის მთავარი დანიშნულება ტრანსატლანტიკური ფრენებია. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 14260 კმ-ია.
პირველი 777-200ER მიეწოდება British Airways-ს 1997 წლის 6 თებერვალს. თვითმფრინავის მთავარი კონკურენტი არის Airbus A330-300.
777-200LR
Boeing 777-200LR არის პლანეტის ყველაზე გრძელი დისტანციური თვითმფრინავი. Boeing-მა ამ მოდელს უწოდა "Worldliner", რაც მიუთითებს თვითმფრინავის უნარზე დააკავშიროს პრაქტიკულად ნებისმიერი ორი აეროპორტი. მოდიფიკაციამ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი კომერციულ ავიახაზებს შორის ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენისთვის. ფრენის დიაპაზონი – 17370 კმ. ერთი სიტყვით, მოდიფიკაცია განკუთვნილია ულტრაგრძელი ფრენებისთვის.
თვითმფრინავი შეიქმნა თითქმის ერთდროულად 777-300ER-თან. Boeing 777-200LR-ს აქვს გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა და სამი დამატებითი საწვავის ავზი უკანა ბარგის განყოფილებაში. სხვა განმასხვავებელი ნიშნებია ახალი ფრთები, ახალი სადესანტო მოწყობილობა და გაძლიერებული საჰაერო ჩარჩო. პირველი 777-200LR გადაეცა პაკისტანის საერთაშორისო ავიახაზებს 2006 წლის 26 თებერვალს. ავიახაზების მთავარი კონკურენტია.
Boeing 777-300 არის 11 მეტრით გაშლილი მოდიფიკაცია. ამის წყალობით, თვითმფრინავს შეუძლია 550-მდე მგზავრის განთავსება ერთი კლასის კონფიგურაციაში. თავდაპირველად განზრახული იყო მოძველებული Boeing 747-100-ის შეცვლა. 747-ის ძველ ვერსიებთან შედარებით, 777-300-ს აქვს მსგავსი სამგზავრო ტევადობა და დიაპაზონი, მაგრამ იყენებს მესამედ ნაკლებ საწვავს და აქვს 40%-ით ნაკლები საოპერაციო ხარჯები.
777-300-ის დიდმა სიგრძემ აიძულა დეველოპერები მიეწოდებინათ სპეციალური თხილამურები კუდის ქვეშ, რათა დაეცვათ იგი მიწაზე დარტყმისგან, ასევე კამერები წინსაფარზე მანევრირების გასაადვილებლად. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 11,120 კმ-ია, რაც შესაძლებელს ხდის ძლიერ გადატვირთულ მარშრუტებს, რომლებსაც ადრე მხოლოდ Boeing 747 მართავდა.
პირველი 777-300 მიიტანეს Cathay Pacific-ში 1998 წლის 21 მაისს. ზოგადად, Airbus-ის თვითმფრინავებს შორის არ არის კონკურენტი 777-300-ისთვის, თუმცა მას ჩვეულებრივ უწოდებენ.
777-300ER
Boeing 777-300ER არის მოდიფიკაცია გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონით და ტევადობით. თვითმფრინავს აქვს გაფართოებული ფრთები, ახალი ძირითადი სადესანტო მოწყობილობა, გამაგრებული ცხვირის მექანიზმი და დამატებითი საწვავის ავზები. გარდა ამისა, 777-300ER შეიცვალა დიზაინი: ფიუზელაჟი, ფრთები, ემპენაჟი და ძრავის პილონები. ამ მოდელის სტანდარტული GE90-115B ტურბოფენის ძრავები დღესდღეობით ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავებია მსოფლიოში და აქვთ მაქსიმალური ბიძგი 513 კნი.
777-300ER-ის სრულად დატვირთული დიაპაზონი გაიზარდა დაახლოებით 34%-ით 777-300-თან შედარებით. Boeing 777-300ER-ის ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 14690 კმ-ია.
პირველი 777-300ER გადაეცა Air France-ს 2004 წლის 29 აპრილს. მთავარი კონკურენტი არის Airbus A340-600. თუმცა, მისი ორი ძრავის გამო, 777-300ER 8-9%-ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე A340-600, რომელსაც აქვს 4 ძრავა. 747-400-თან შედარებით, 777-300ER-ს აქვს 20%-ით ნაკლები საწვავის მოხმარება.
Boeing 777F - ტვირთის მოდიფიკაცია. თვითმფრინავმა მემკვიდრეობით მიიღო საჰაერო ჩარჩო და ძრავები 777-200LR მოდიფიკაციისგან და საწვავის მოცულობა 777-300ER მოდიფიკაციისგან. მაქსიმალური დატვირთვით 103 ტონა, 777F არის 747-200F-ის (110 ტონა) პირდაპირი კონკურენტი. მაქსიმალური დატვირთვით, თვითმფრინავს აქვს 9047 კმ დიაპაზონი. როდესაც დატვირთვა მცირდება, დიაპაზონი შეიძლება გაიზარდოს. ვინაიდან თვითმფრინავს აქვს უკეთესი შესრულების მახასიათებლები, ვიდრე არსებულ სატვირთო თვითმფრინავებს, ავიაკომპანიები გეგმავენ მოძველებული 747-200F და MD-11F ჩანაცვლებას 777F მოდიფიკაციით.
Boeing 777-300 არის ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია ორი ძრავით. თვითმფრინავის დიზაინი ეფუძნებოდა სხვა მოდიფიკაციას, Boeing 777-200, მაგრამ გაიზარდა სიგრძე 10,1 მეტრით. თვითმფრინავის მთავარი დანიშნულებაა მგზავრების გადაყვანა საშუალო და დიდ მანძილზე.
ახლა Boeing, რომლის შესრულება მსოფლიოში საუკეთესოა, არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი, რომელიც მგზავრებს ორ ძრავზე გადაჰყავს. თვითმფრინავის სიგრძე 73,9 მ, ფრთების სიგრძე დაახლოებით 61 მ, მას შემდეგ რაც თვითმფრინავი ამოქმედდა, მოძველებული მოდელები (Boeing 747-100 და Boeing 747-200) გაიყვანეს.
ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებების გამოყენების წყალობით, ახალმა მოდელმა შესაძლებელი გახადა სხვადასხვა საოპერაციო ხარჯების შემცირება დაახლოებით 35-39%-ით.
7.000-10.500 კმ
ფრენის დიაპაზონის დერეფანი, რომელსაც ახორციელებს თვითმფრინავი
თუ Boeing 777-300 სალონი აღჭურვილია მხოლოდ ეკონომ კლასით, მაშინ მას აქვს 550 მგზავრის გადაყვანის შესაძლებლობა, თუ Boeing 777-ის განლაგება მოითხოვს ეკონომ და ბიზნეს კლასს, თვითმფრინავს შეუძლია 480 მგზავრის გადაყვანა; ხოლო თუ თვითმფრინავის სალონი აღჭურვილია 3 კლასით, მას შეუძლია 368 მგზავრის განთავსება.
Boeing 777-300 თვითმფრინავის შექმნის ქრონოლოგია
1995 წლის ივნისი. იწყება თვითმფრინავის დიზაინი სახელწოდებით 777 Stretch.
1997 წლის მარტი. პირველი Boeing 777-300 თვითმფრინავის აწყობა დაიწყო ქარხნის სახელოსნოებში.
1998 წლის 4 მაისი. ავიახაზმა გაიარა FAA და JAA სერთიფიკაციის ყველა ეტაპი და სატესტო ფრენების შედეგების მიხედვით, იგი მგზავრების გადასაყვანად იქნა დაშვებული.
1998 წლის 21 მაისი. პირველმა ოპერატორმა, ჰონგ კონგში დაფუძნებულმა Cathay Pacific-მა მიიღო Boeing 777-300-ის პირველი პარტია.
დღესდღეობით თითქმის ყველა Boeing 777 თვითმფრინავს აქვს სალონის განლაგება 3 კლასით (ბიზნესი, კომფორტი, ეკონომიკა). ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ გაეცნოთ თვითმფრინავის სალონის ამ განლაგებას).
Boeing 777 ფრენაში ინტერიერის განლაგება და საუკეთესო სავარძლების განლაგება
Boeing 777-300 თვითმფრინავი არის ძალიან დიდი თვითმფრინავი, ამიტომ მომხმარებელს აქვს შესაძლებლობა მოაწყოს სალონი საკუთარი შეხედულებისამებრ.
ჩვენ ვიწვევთ ჩვენს ძვირფას მკითხველს, ყურადღება მიაქციონ Boeing 777 სალონის ზოგიერთ მახასიათებელს სალონის დაპროექტებისას, გათვალისწინებული იყო ერგონომიკის ყველა ნიუანსი, ამ გარემოების წყალობით, მგზავრები ფრენის დროს კომფორტულად ატარებენ დროს.
Boeing 777 სალონის განლაგება
როგორც ზემოთ აღინიშნა, თვითმფრინავის უმეტესობა წარმოდგენილია სალონში 3 ჯგუფური ადგილით:
- "ბიზნეს კლასი"- საშუალებას გაძლევთ 30-მდე მგზავრის განთავსება;
- "კომფორტი"- იტევს 48 ადამიანს;
- "ეკონომიკური კლასი"- ყველაზე მასიური, იტევს 324 მგზავრს.
Boeing 777-ში სალონში უფრო მეტი მგზავრის განთავსებაა შესაძლებელი, მაგრამ მგზავრების კომფორტისა და კომფორტის გაუარესების ხარჯზე. ამის გამო, ავიაკომპანია იღებს უამრავ მოთხოვნას მგზავრებისგან ფრენის დროს დისკომფორტის შესახებ, ბილიკების მინიმალური სიგანისა და სავარძლების დიდი კუთხით დაყრის შეუძლებლობის გამო.
ბიზნეს კლასი
მგზავრები, რომლებმაც შეიძინეს ბილეთები ამ კლასის ადგილებისთვის, განლაგებულია პირველ ხუთ რიგში. სკამები დამზადებულია ტყავისგან, შესაძლებელია სავარძლების 180 გრადუსამდე დახრილობა, სრულფასოვან საწოლად გადაქცევა.
თითოეული ადგილი აღჭურვილია ვიდეო მონიტორით ამ კლასის თითოეულ მგზავრს აქვს შესაძლებლობა შექმნას ინდივიდუალური მენიუ. მაგრამ ბიზნეს კლასში სავარძლის ყიდვისას მოემზადეთ რამდენჯერმე მეტი ჯდომისთვის, ვიდრე ეკონომ კლასის ადგილისთვის.
ბიზნეს კლასის ფრენისთვის არასასურველი ადგილებია პირველი რიგის ადგილები D, G, H, K, რადგან ისინი განლაგებულია რაც შეიძლება ახლოს ტუალეტის ოთახებთან, ხოლო ტუალეტში ხმაური და სხვა მგზავრების მუდმივი სიარული ნაკლებად სავარაუდოა. აქვს სასარგებლო გავლენა ფრენის კომფორტზე.
კომფორტის კლასი
მგზავრები, რომლებმაც იყიდეს ბილეთები "კომფორტის" კლასში, განლაგებულია ადგილებზე 11-დან მე-16 რიგებამდე. კომფორტის პირობები ამ კლასში არის ბიზნეს კლასსა და ეკონომ კლასს შორის. მოსალოდნელია, რომ მომსახურება უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე ეკონომ კლასის მგზავრები სხედან სხვა მგზავრებისგან განცალკევებით.
მწკრივებს შორის მანძილი მგზავრებს საშუალებას აძლევს გაშალონ ფეხები და კარგი ფრენა განახორციელონ. ნაკლოვანებებში შედის ის, რომ საზურგეები არ იხრება, მაგრამ ფეხებისთვის დასაკეცი თაროს არსებობის წყალობით, უხერხულობა იხსნება. კომფორტის კლასის მგზავრების კვება მსგავსია ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის.
მგზავრების მოხერხებულობისთვის სავარძლები აღჭურვილია მაგიდებით.
ნათურები განათების დონის რეგულირების შესაძლებლობით და ვიდეო მონიტორები.
ამ კლასში ყველაზე ცუდი ადგილებია მე-11 რიგში განლაგებული დანაყოფის არსებობის გამო, რომელიც ჰყოფს ბიზნეს კლასსა და კომფორტის კლასს. დანაყოფი არ გაძლევს ფეხების სრულად გაჭიმვის საშუალებას.
ეკონომიური კლასი იკავებს მთელი Boeing 777 სალონის 60%-ზე მეტს. ეკონომიკის კლასი განლაგებულია 17-დან 51-ე რიგებამდე. მთელი ეკონომ კლასი დაყოფილია 3 ნაწილად.
მე-18 რიგის C და H სკამები მოთხოვნადია. შესაძლებელია საზურგეების დახრილობა, დიდი უპირატესობა კი ისაა, რომ წინა რიგის სავარძლები ხელს არ უშლის თქვენს კომფორტს. კიდევ ერთი უპირატესობა არის მგზავრების ხალხმრავლობის არარსებობა, რადგან ტუალეტის ოთახები მდებარეობს ამ რიგიდან მოშორებით.
ადგილები მე-20 რიგში აინტერესებს მგზავრებს, რომლებსაც არ აინტერესებთ ფანჯრებიდან ყურება და დროს ატარებენ პასიურად დასვენებაში (ძილს).
23-ე რიგის სავარძლებმა მიიღო არაერთგვაროვანი მიმოხილვები, ერთის მხრივ, შესაძლებელია სკამზე დახრილობის დიდი კუთხით, მეორეს მხრივ, აბაზანის მახლობლად მდებარეობის გამო, ეს იქნება უსიამოვნო უბანი.
23-ე და 24-ე მწკრივებს შორის დიდი მანძილია, ამიტომ ფეხის ადგილი ბევრია, მინუსი არის მშრალი კარადების ახლო მდებარეობა.
კარგი სავარძლები - სავარძლები განლაგებულია 38 რიგში, შეგიძლიათ გაჭიმოთ ფეხები და გქონდეთ კომფორტული ფრენა. მაგრამ ადგილები ამ რიგში მოთხოვნადია და ყოველთვის გაყიდულია.
ასე რომ, ეკონომ კლასში საუკეთესო ადგილებია 17, 24 და 38 რიგებში განლაგებული. უპირატესობა ის არის, რომ წინ მყოფ მგზავრებს არ აქვთ სკამების დახრის შესაძლებლობა. სხვა ადგილებისთვის არანაირი უპირატესობა არ არის, ამიტომ დანარჩენებს იგივე პირობები აქვთ.
Boeing 777-ის განვითარების ისტორია
Boeing 777-ის განვითარება
Boeing-ის გეგმები იყო Boeing 767-ის საფუძვლად აღება და ოდნავ გადამუშავება და გაუმჯობესება და ამით გაჩნდა პროექტი 767-X. ეს იყო Boeing 767, უფრო გრძელი ფიუზელაჟით, უფრო დიდი ფრთებით და 330-335 ადამიანის დასაჯდომად და 13000 კმ-ზე მეტის გადასატანად.
ავიაკომპანიის მომხმარებლებს არ მოეწონათ ეს სიახლეები. ყოველივე ამის შემდეგ, საჭირო იყო არა მხოლოდ შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ფრენა კონტინენტებს შორის, არამედ საშუალო დისტანციებზე გათვლილი თვითმფრინავიც.
კიდევ ერთი მოთხოვნა იყო, რომ მომხმარებელს შეეძლოს ინტერიერის მოწყობა საკუთარი შეხედულებისამებრ, კლასიდან გამომდინარე. ასეთი თვითმფრინავი, 767-X ვერსია, ძალიან ძვირი ღირდა, ამიტომ ოპერატორები ოპერაციული ხარჯების შემცირებას ითხოვდნენ.
ძალიან საინტერესო იყო Boeing 777 თვითმფრინავის (ახალი შესრულების მახასიათებლებით) დიზაინის პროცესი. გაითვალისწინეთ, რომ თვითმფრინავის დიზაინს ახორციელებდა არა მხოლოდ თავად Boeing, არამედ სხვა საავიაციო კომპანიები (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas და United Airlines). ჯერ შეიქმნა სამუშაო ჯგუფი სახელწოდებით „მუშაობა ერთად“, შემდეგ კი დაინტერესებული მხარეებისგან მიღებული ყველა კომენტარი გაერთიანდა.
Boeing თვითმფრინავების წარმოების ქარხანაK65571-01 შედეგად, შეიქმნა მოთხოვნები ახალი თვითმფრინავისთვის: კაბინის სრული გაერთიანება Boeing 747-თან, კაბინის აღჭურვა LCD დისპლეებით და Fly-By-Wire კონტროლის სისტემით, თვითმფრინავის საწვავის მოხმარების ეფექტურობა უნდა იყოს 10%-ით უკეთესი. მისი კონკურენტები (A330 და MD- 11).
ავიაკომპანიის ხელმძღვანელობამ აღნიშნა, რომ ამ სამუშაოს შედეგად ავიახაზები მგზავრებზე ორიენტირებული აღმოჩნდა.
Boeing 777-ის წარმოება ევერეტის ქარხანაში მოეწყო.
ვაშინგტონის შტატი, რომელიც გამიზნული იყო Boeing 747-ის წარმოებაზე.
ვფიქრობთ, მკითხველს დააინტერესებს ის ფაქტი, რომ ეს თვითმფრინავი კომპიუტერული ტექნოლოგიების წყალობით შეიქმნა. მისი დიზაინის პროცესში ყველა ნახატი შესრულდა ექსკლუზიურად კომპიუტერებზე ქაღალდზე დაბეჭდვის გარეშე.
განვითარება ეფუძნებოდა სისტემას სახელწოდებით "CATIA". თვითმფრინავის პროექტი შეიქმნა კომპიუტერული პროგრამის გამოყენებით, რამაც შესაძლებელი გახადა აღმოფხვრა დიდი რაოდენობით სხვადასხვა შეცდომები და ხარვეზები.
წარმოება
ქვეკონტრაქტორების დიდი რაოდენობა იყო ჩართული Boeing 777-ის წარმოებაში (ორსართულიანი და ა.შ.). Mitsubishi Heavy Industries და Kawasaki Heavy Industries დაკავებულნი იყვნენ ფიუზელაჟის პანელების წარმოებაში, Fuji Heavy Industries, Ltd - აიღო ვალდებულება ფრთის ცენტრალური მონაკვეთის, Hawker de Havilland - ლიფტების, Aerospace Technologies ავსტრალიის - საჭის წარმოება.
ძრავა, როგორც ყველაზე ძვირადღირებული ერთეული, რომელიც აღჭურვა ორსართულიან Boeing 777-ს, შეიმუშავეს ისეთმა გიგანტებმა, როგორიცაა General Electric, Pratt & Whitney და Rolls-Royce. მოთხოვნა იყო, რომ ძრავა ყოფილიყო 77,000 lb (340 kN) ან მეტი.
აწყობის სამუშაოების დაწყებას წინ უძღოდა ქარხანაში სივრცის გაზრდა. ამისთვის დაახლოებით 1,45 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია მოგვიწია.
სამუშაოების დაწყების დროისთვის კომპანიამ უკვე ჩამოაყალიბა შეკვეთების პორტფელი 120 თვითმფრინავზე 11 სხვადასხვა მომხმარებლისგან.
გაითვალისწინეთ, რომ Boeing 777-300 ER სარგებლობდა კომერციული წარმატებით, რადგან ის იყო ყველაზე გაყიდვადი თვითმფრინავი ყველა ბოინგს შორის.
Boeing-მა აჩვენა შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავი, კოდირებული 777-200LR (გრძელი დისტანციით)
2005 წლის 10 ნოემბერს მან უკვე მოხსნა მსოფლიო რეკორდი ფრენის დიაპაზონში, რომელმაც შეადგინა 21,6 ათასი კმ ჰონგ კონგიდან ლონდონში დაშვების გარეშე. ფრენის დრო დაახლოებით 23 საათი იყო.
სამგზავრო თვითმფრინავების წარმატებით წარმოების შემდეგ კომპანიამ სატვირთო თვითმფრინავების წარმოებაც დაიწყო. 2008 წლის მაისში დაინერგა 777 F (Freighter - „სატვირთო“) თვითმფრინავი, რომლის განვითარება დაფუძნებული იყო 777-200LR-ზე. 2009 წლის თებერვალში აღინიშნა თვითმფრინავის პირველი ფრენა და კომერციული ექსპლუატაციის დაწყება.
Boeing 777-300 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები
Boeing-777 არის ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავის მოდელი შორ მანძილზე ფრენისთვის. ეს თვითმფრინავები შედის მგზავრთა გადაყვანის უმსხვილესი ავიახაზების ტოპ 5-ში.
Boeing 777-ის ფრენის მახასიათებლები:
| ბოინგი 777-200 | Boeing 777-200ER | ბოინგი 777-200LR | ბოინგი 777-300 | ბოინგი 777-300ER | ბოინგი 777-8X | ბოინგი 777-9X | ||
| ეკიპაჟი, ხალხი | 2 | |||||||
| სიგრძე, მ | 63,7 | 73,9 | 69,5 | 76,5 | ||||
| ფრთების სიგრძე, მ | 60,9 | 64,8 | 60,9 | 64,8 | 71,3 | |||
| გაწმენდა, | 31,64 | |||||||
| სიმაღლე, მ | 18,5 | 18,8 | 18,5 | 18,7 | ნ.დ. | |||
| ფიუზელაჟის სიგანე, მ | 6,2 | |||||||
| სალონის სიგანე, მ | 5,9 | |||||||
| Boeing 777 თვითმფრინავის სამგზავრო ტევადობა, პირები. | 305 | 301 | 301 | 368 | 365 | 353 | 407 | |
| (3 კლასი) | (3 კლასი) | (3 კლასი) | (3 კლასი) | (3 კლასი) | (3 კლასი) | (3 კლასი) | ||
| 400 | 400 | 451 | ||||||
| (2 კლასი) | (2 კლასი) | (2 კლასი) | ||||||
| ტვირთის განყოფილების მოცულობა, მ³ | 150 | 200 | ||||||
| მაქსიმალური აფრენა წონა, კგ |
247 210 | 297 560 | 347 450 | 299 370 | 351534 | 315 000 | 344 000 | |
| ცარიელი წონა, კგ | 139 225 | 142 900 | 148 181 | 160 120 | 166 881 | |||
| Boeing 777 საწვავის ტევადობა, ლ | 117 000 | 171 160 | 202 290 | 171 160 | 181 280 | |||
| მაქსიმალური კრუიზინგი სიჩქარე, კმ/სთ |
905 | |||||||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 965 | 945 | ||||||
| ფრენის დიაპაზონი დან მაქს. სასარგებლო დატვირთვა, ks |
6020 | 10740 | 13890 | 7035 | 10190 | |||
| 9695 | 14260 | 17500 | 11135 | 14685 | ||||
| ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, მ | 2500 | 3536 | 3410 | 3200 | ||||
| პრაქტიკული ჭერი, მ | 13140 | |||||||
| ძრავები (×2) | PW 4077 | PW 4090 | GE90-110B | PW 4098 | GE90-115B | GE9X | GE9X | |
| RR 877 | RR 892 | GE90-115B | RR 892 | |||||
| GE90-77B | RR 895 | GE90-94B | ||||||
| GE90-94B | ||||||||
| წევა (×2) | PW: 330 kN | PW: 400 kN | GE: 480 კნ | PW: 430 kN | GE: 510 კნ | GE: 470 კნ | GE: 470 კნ | |
| RR: 330 კნ | RR: 420 კნ | GE: 510 კნ | RR: 400 კნ | |||||
| GE: 330 kN | GE: 410 კნ | GE: 410 კნ | ||||||
ტვირთის ვერსიისთვის:
| მახასიათებლები | Boeing 777 სატვირთო |
| ეკიპაჟი, ხალხი | 2 |
| სიგრძე, მ | 63,7 |
| ფრთების სიგრძე, მ | 64,8 |
| გაწმენდა, | 31,64 |
| სიმაღლე, მ | 18,6 |
| ფიუზელაჟის სიგანე, მ | 6,2 |
| სალონის სიგანე, მ | 5,9 |
| ტვირთის განყოფილების მოცულობა, მ³ | 636 |
| მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ | 347 450 |
| ცარიელი წონა, კგ | 148 181 |
| Boeing 777 - საწვავის მოცულობა, ლ | 181 280 |
| მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ | 905 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 945 |
| ფრენის დიაპაზონი მაქს. ტვირთამწეობა, ks | 9065 |
| ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი, კმ | 9065 |
| ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, მ | 3536 |
| პრაქტიკული ჭერი, მ | 13140 |
| ძრავები (×2) | GE90-110B |
| წევა (×2) | GE: 480 კნ |
Boeing 777-ის რეგულარული და ორსართულიანი მოდიფიკაციები
ახლა Boeing 777 ოჯახი, რომლის მახასიათებლებს აქამდე ვერავინ გადააჭარბა, მოიცავს შემდეგ მოდიფიკაციას:
- - ეს არის თვითმფრინავის ძირითადი მოდელი, რომელიც 395-მდე მგზავრს იტევს (სალონის განლაგებიდან გამომდინარე). შეუძლია მგზავრების გადაყვანა 5,95 ათას კმ-მდე. დანიშნულების ადგილი არის შეერთებული შტატების ტერიტორია, ამიტომ კლიენტები არიან მხოლოდ შეერთებულ შტატებში მდებარე ავიაკომპანიები;
- Boeing 777-200ER- თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ხანგრძლივი ფრენის უნარი (ასოები ER ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს - გაზრდილი დიაპაზონი);
- ბოინგი 777-200LR- მოდიფიკაცია კიდევ უფრო გრძელი ფრენის დიაპაზონით (14000 კმ-მდე), ასევე აფრენის წონა გაიზარდა 50 ტონით (ER მოდელთან შედარებით). ასოები LR ნიშნავს Longer Range. ახორციელებს რეგულარულ რეისებს 2006 წლიდან;
- ბოინგი 777-300- Boeing 777-ის მოდიფიკაცია, შემუშავებული იქნა თაობების შეცვლისთვის, კერძოდ, Boeing 747-100 და Boeing 747-200 თვითმფრინავების შესაცვლელად. შეიძლება მეტი მგზავრის განთავსება, 450 მგზავრამდე. მომხმარებლის მოთხოვნების შესაბამისად, საოპერაციო ხარჯები და საწვავის მოხმარება შემცირდა 30%-ით;
- ბოინგი 777-300ER- Boeing 777-300-ის შეცვლილი ვერსია, მაგრამ უფრო გრძელი ფრენის დიაპაზონით და უფრო დიდი ფრთების სიგრძით;
- Boeing 777 სატვირთო- თვითმფრინავის სატვირთო ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია Boeing 777-200ER-ზე. კომერციული საქმიანობა 2009 წლიდან გრძელდება.
Boeing 777 400 თვითმფრინავი Boeing 777 ჩამოვარდა
2008 წლის 17 იანვარი. ჰითროუს აეროპორტი (ლონდონი). British Airways Boeing 777-200ER, რომელიც დაფრინავს პეკინიდან ლონდონში. საწვავის სისტემის სენსორების გაუმართაობის გამო ის მიწაზე დაეშვა სადესანტო ზოლამდე მისვლამდე;
2011 წლის 29 ივლისიკაიროს აეროპორტი. Boeing 777-200 თვითმფრინავის ასაფრენად მზადების დროს. როგორც კომისიამ გაარკვია, ხანძრის გამომწვევი მიზეზი ელექტროგაყვანილობის სისტემაში არსებული პრობლემა გახდა.
2013 წლის 7 ივლისიაეროპორტი სან ფრანცისკოში (აშშ). როდესაც Boeing 777-200ER თვითმფრინავი დაეშვა, მისი კუდი შეეხო კაშხალს ასაფრენი ბილიკის ბოლოს. შეჯახების შემდეგ თვითმფრინავში ხანძარი გაჩნდა. დაიღუპა სამი ადამიანი.
2014 წლის 8 მარტი. სამხრეთ ჩინეთის ზღვის რეგიონი. Boeing 777-200ER, რომელიც მიფრინავდა კუალა ლუმპურიდან პეკინში, მოულოდნელად გაქრა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების რადარის ეკრანებიდან. დაიღუპა 227 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი. 24 მარტს გავრცელდა განცხადება, რომ თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი მგზავრები დაიღუპნენ და თვითმფრინავი სამხრეთ ინდოეთის ოკეანეში ჩამოვარდა.
2014 წლის 17 ივლისიმალაიზიის ავიახაზების Boeing 777 ჩამოვარდა დონეცკის რეგიონში რუსეთ-უკრაინის საზღვართან.
Boeing 777 შეიქმნა საქალაქთაშორისო მარშრუტებისთვის საპატივცემულო სამგზავრო ტევადობით. ის მსოფლიოში წამყვან პოზიციას იკავებს, როგორც ყველაზე დიდი ორძრავიანი ფართო ტანის თვითმფრინავი. სწორედ Boeing 777-მა დაამყარა ფრენის დიაპაზონის რეკორდი ყველა არსებულ სამგზავრო თვითმფრინავს შორის - 21,601 კმ.
Boeing 777-ის მოდიფიკაციები
დღეს თვითმფრინავის 6 აქტიური მოდიფიკაცია ექსპლუატაციაშია და 2 დამუშავების პროცესშია.
- 777-200 თავდაპირველად ამერიკული ავიახაზებისთვის იყო წარმოებული. ეს არის მინიმალური დიაპაზონის ვერსია Boeing 777-ის ოჯახისთვის.
- 777-200ER - გაფართოებული დიაპაზონის მოდიფიკაცია საერთაშორისო ავიახაზებისთვის.
- 777-200LR - აქვს ყველაზე გრძელი ფრენის დიაპაზონი ოჯახის ყველა თვითმფრინავს შორის. ამ თვითმფრინავმა აბსოლუტური რეკორდი დაამყარა. მას შეუძლია ფრენა საწვავის შევსების გარეშე მსოფლიოს თითქმის ნებისმიერ აეროპორტს შორის, რომელსაც შეუძლია თვითმფრინავის განთავსება.
- 777-300 - აქვს გაფართოებული ფიუზელაჟი. ერთი კლასის სალონის განლაგებით, მას შეუძლია 550-მდე მგზავრის განთავსება, რამაც გაზარდა მისი პოპულარობა იაპონურ ავიაკომპანიებში, სადაც მარშრუტები ხასიათდება გადატვირთულობით.
- 777-300ER - გაფართოებული დიაპაზონის ვერსიას აქვს ყველაზე ძლიერი რეაქტიული ძრავები მსოფლიოში და არის ყველაზე გაყიდვადი Boeing 777 მოდელი.
- 777 Freighter - თვითმფრინავის სატვირთო მოდელი. თვითმფრინავის შესანიშნავმა ოპერაციულმა მახასიათებლებმა - მაღალი ტვირთამწეობა (103 ტონა), მოვლის სიმარტივე, საწვავის ეკონომიური მოხმარება - გახადა იგი პოპულარული ტვირთის ტრანსპორტირების ბაზარზე.
სამგზავრო სალონის გეგმა
ინტერიერის განლაგების სხვადასხვა ვარიანტს შორის ყველაზე პოპულარულია სამკლასიანი. სხვადასხვა მოდელების სიმძლავრე მერყეობს 301-დან (სამი კლასი) 550-მდე (ერთი კლასი). სამკლასიანი სალონის გეგმით, მგზავრები განთავსდებიან შემდეგ კუპეებში:
- ბიზნეს კლასი;
- "კომფორტის" კლასი;
- ეკონომიკის კლასი
სალონის ინტერიერის დიზაინი იყენებს რამდენიმე სწორ კუთხეს, ძირითადად გლუვ, მომრგვალებულ ხაზებს. სავარძლების ზემოთ არის ფართო თაროები ხელბარგისთვის, რბილი გვერდითი განათებისთვის. Dreamliner-მდე Boeing 777-ს ყველაზე დიდი ფანჯრები ჰქონდა. ავიაკომპანიებს შეუძლიათ, სურვილის შემთხვევაში, სწრაფად შეცვალონ სალონის კონფიგურაცია, გადაიტანონ სველი წერტილები, სავარძლები და სამზარეულოები. ტუალეტი იყენებს ტუალეტის სახურავის ორიგინალურ დიზაინს - ის ნელა იხურება ჰიდრავლიკური ანჯის გამოყენებით.
საინტერესოა! პირველად 2003 წელს, ბოინგ 777-ზე, ეკიპაჟის დასასვენებლად ცალკე ადგილები (საწოლები და სკამები) აღიჭურვა. ისინი განლაგებულია მთავარი სალონის ზემოთ და აღჭურვილია კიბეებით. ზოგიერთი საწოლი კუდში იყო დამონტაჟებული. ახლა მათთანაა აღჭურვილი ბოინგის სხვა მოდელები.
ბიზნეს კლასი
ბიზნეს კლასში, სავარძლების განლაგება შეიძლება იყოს რამდენიმე ტიპის, ყველაზე ხშირად ეს არის 2-2-2. სულ ორიდან ხუთ რიგამდეა.
სამზარეულო და ტუალეტები განლაგებულია მშვილდში, დამატებითი სამზარეულო ბლოკი და ტუალეტები განლაგებულია ბოლო რიგის უკან.
ბიზნეს კლასის განსხვავებები:
- ფართო კომფორტული სკამები, რომლებიც საჭიროებისამებრ გარდაიქმნება საწოლებად;
- პირველი კლასის სერვისი ინდივიდუალური მენიუს არჩევით;
- LCD მონიტორები ვიდეო გართობისთვის.
ბიზნეს კლასის ყველა ადგილი კომფორტულად ითვლება, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მგზავრების პირად მიდრეკილებებზე.
კომფორტის კლასი
კომფორტის კლასში სავარძლები 2-4-2 განლაგებულია. ფილიალის მახასიათებლები:
- სავარძლები უფრო ფართო და კომფორტულია, ვიდრე ეკონომ კლასში, მწკრივებს შორის მანძილი ასევე გაცილებით დიდია;
- როდესაც საზურგე იკეცება, სავარძელი ოდნავ წინ მიიწევს, რაც უკან მჯდომ მგზავრს დისკომფორტს არ უქმნის;
- სავარძლები აღჭურვილია ინდივიდუალური მონიტორებით და დიდი მაგიდებით;
- მგზავრებს გაუმჯობესებული მენიუ ეძლევათ.
საერთო ჯამში, "კომფორტის" კლასი იკავებს 5 რიგს. ამ განყოფილების პირველ რიგში ადგილები შეიძლება ჩაითვალოს ნაწილობრივ მოუხერხებლად, რადგან ისინი განლაგებულია ბიზნეს კლასის ტუალეტის უკან.
მნიშვნელოვანი! კომფორტის კლასის მგზავრებს არ აქვთ საკუთარი აბაზანა და სარგებლობენ ეკონომ კლასის ტუალეტით.
ეკონომიკის კლასი
ეკონომიკურ კლასს აქვს ყველაზე ვიწრო პირობები, მაგრამ სტანდარტების მიხედვით საკმარისი პერსონალური სივრცეა. სავარძლები განლაგებულია 3-4-3 ნიმუშით, ხოლო უკანა ნაწილში, სადაც ფიუზელაჟი იკლებს, 2-4-2.
შიდა სივრცე ავარიული გასასვლელებით დაყოფილია 3 ნაწილად. აქ ასევე არის ტუალეტები. სამზარეულოს ბლოკი არის სალონის ბოლოს და მეორე სასწრაფო გასასვლელის მიდამოში.
საუკეთესო სავარძლებად ითვლება სავარძლები სასწრაფო გასასვლელების უკან, წინ გაზრდილი სივრცის გამო. ნუმერაციით, ეს შეიძლება იყოს რიგი 17, 24 და 38 (დადასტურებული უნდა იყოს ავიაკომპანიასთან). მაგრამ ეს იგივე სავარძლები მდებარეობს ტუალეტების უკან, რაც ყველას არ მოეწონება.
სავარძლები ტუალეტების წინ რიგებში ასევე დაძაბული იქნება. ეს არის 23, 36, 37, 50, 51 რიგი.
მგზავრებს, რომლებიც წყვილის სახით მოგზაურობენ, შეუძლიათ თვითმფრინავის უკანა მხარეს დაწყვილებული ადგილებით დატკბნენ.
დიზაინის მახასიათებლები
თვითმფრინავის სტრუქტურული კომპონენტების მახასიათებლები, მისი დიზაინი და წარმოება:
- რამდენი ძრავა აქვს Boeing 777-ს, რომ ჰაერში აწიოს ასეთი უზარმაზარი მანქანა? თანამედროვე რეაქტიული თვითმფრინავების აბსოლუტური უმრავლესობის მსგავსად - ორი, მაგრამ ყველაზე დიდი და მძლავრი თვითმფრინავების მშენებლობის ისტორიაში. თვითმფრინავზე დაყენებული ერთ-ერთი ძრავის დიამეტრი, GE90-115B, მხოლოდ 0,3 მ-ით ნაკლებია Boeing 737-ის სალონის სიგანეზე.
- თვითმფრინავის უზარმაზარმა ზომებმა უნდა განსაზღვროს რამდენს იწონის ბოინგი. სინამდვილეში, მისი წონა გაცილებით დაბალია, ვიდრე შეიძლება ჩანდეს, კომპოზიტური მასალების გამოყენების წყალობით. მათგან მზადდება აეროდინამიკური ფერდობები, სალონის იატაკის ძირითადი სხივები მგზავრებისთვის, ლიფტები - ყველა ნაწილის 9%.
- თვითმფრინავის ფრთები უფრო ფართო და სქელია, ვიდრე სხვა თვითმფრინავების ფრთები და მათი დიზაინი ოპტიმიზირებულია კრუიზის სიჩქარისთვის. ამან ხელი შეუწყო ფრენის დიაპაზონისა და სიმაღლის გაზრდას.
- სადესანტო მოწყობილობა შედგება ექვსი ბორბლისგან მძლავრი საყრდენებით, რაც განასხვავებს Boeing 777-ს სხვა თვითმფრინავებისგან. ერთი საბურავი ატარებს 27 ტონა დატვირთვას.
- თვითმფრინავს აქვს სამი ჰიდრავლიკური სისტემა, რომლებიც ერთმანეთს უჭერენ მხარს, ხოლო დაშვებისას აუცილებელია ერთის გამოყენება.
- გადაუდებელი ენერგიის უზრუნველსაყოფად, ფიუზელაჟის ქვეშ არის ამოსაწევი ქარის ტურბინა.
- ფართო კაბინას აქვს მარტივი დიზაინი და აღჭურვილია ელექტრონული fly-by-wire მართვის სისტემით, მაგრამ გადაწყდა ტრადიციული საჭის დატოვება. ავიონიკა სრულად პროგრამირებადია. ავიონიკის ოპტიკურ ბოჭკოვანი კაბელები პირველად გამოიყენეს სამგზავრო თვითმფრინავზე.
სპეციფიკაციები
საჰაერო ხომალდები ძირითადი ფიუზელაჟის სიგრძით:
გაფართოებული ვერსიები:
შექმნის ისტორია
პირველი სამუშაო Boeing 777-ის შექმნაზე გასული საუკუნის 70-იან წლებში დაიწყო. კომპანიის ინჟინრების იდეის მიხედვით, საჭირო იყო ერთდროულად წარმოებული რამდენიმე მოდელის განახლება და მათი ახლით დამატება. ეს იყო 757, 767 ვერსიები ორი ძრავით და ახალი 777 თვითმფრინავი.
საინტერესოა! Boeing 777 თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც სამძრავიანი თვითმფრინავი, მაგრამ დეველოპერებს შეექმნათ სირთულეები კუდის მონაკვეთის დიზაინთან დაკავშირებით და პროექტი გაყინული იყო განუსაზღვრელი ვადით.
757 და 767 პროექტების შემუშავება წარმატებით დასრულდა. შემდეგ კი გაირკვა, რომ კომპანიის თვითმფრინავების ხაზს აკლდა გრძელვადიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო დიდი რაოდენობით მგზავრების ტრანსკონტინენტური ტრანსპორტირება. კომპანიას ასევე აიძულა გაეყინა პროექტი Airbus-ის კონცერნის მუშაობით, შეექმნა Airbus A330, რომელიც დაიკავებდა ბაზრის თავისუფალ სეგმენტს.
თავდაპირველად, ინჟინრებმა დაგეგმეს არა ახალი ოჯახის შექმნა, არამედ Boeing 767-ის ახალი მოდიფიკაციის შემუშავება, რომელსაც ეწოდა სახელი 767-X. იგეგმებოდა ფიუზელაჟის გახანგრძლივება და ფრთების გაფართოება. პროექტის მიხედვით, ახალი თვითმფრინავი გათვლილი იყო 340 მგზავრზე, ფრენის დიაპაზონით 13500 კმ.
ეს კონცეფცია ავიაკომპანიებს არ ესმოდათ. მათ სურდათ ჰქონოდათ სალონი ადვილად ცვალებადი კონფიგურაციით. კიდევ ერთი პირობა იყო საოპერაციო ხარჯების შემცირება. დიზაინის მნიშვნელოვანი ცვლილების შედეგად, ახალი Boeing 777 დაინერგა.
საინტერესოა! ისტორიაში პირველად, ახალი ავიახაზების შემუშავება განხორციელდა მჭიდრო კონტაქტით ავიამზიდების წარმომადგენლებთან და მგზავრებთან. არასოდეს ყოფილა მომხმარებელთა აზრი დიზაინის ეტაპზე გადამწყვეტი.
1990 წელი - დაიწყო მუშაობა Boeing 777-ის შექმნაზე და 5 წლის შემდეგ თვითმფრინავი აფრინდა პირველი კომერციული ფრენით.
2013 წელს ავიაკომპანიამ დაიწყო ოჯახის თვითმფრინავების ახალი მოდელების შემუშავება - 777-8X, 777-9X.
წარმოების ადგილი
Boeing 777 იწარმოება მის მთავარ ობიექტში სიეტლში, ვაშინგტონი. ეს ქარხანა მდებარეობს ევერეტში, სიეტლის მახლობლად. ასამბლეის ქარხანა იქ მდებარეობს და კომპონენტების მიწოდება ხდება აშშ-ს თითქმის ყველა შტატიდან. საერთო ჯამში, თვითმფრინავების წარმოებაში ჩართულია 600-ზე მეტი მიმწოდებელი სხვადასხვა ქვეყნიდან.
საინტერესოა! მსოფლიოში სიეტლში Boeing-ის ობიექტზე დიდი შიდა ობიექტი არ არსებობს. მისი ფასადის საერთო სიგრძე 4 კმ-ია.
შეკრების დაწყებიდან მზა თვითმფრინავის მიწოდებამდე დაახლოებით ოთხი თვე სჭირდება.
მოქმედი კომპანიები
სულ 40 ავიაკომპანია მართავს Boeing 777. თვითმფრინავების ყველაზე დიდი რაოდენობა ეკუთვნის Emirates-ს (არაბთა გაერთიანებული საემიროები), Air France-ს (საფრანგეთი), Singapore Airlines-ს (სინგაპური), United Airlines-ს (აშშ).
სხვადასხვა მოდელების ღირებულება
ამჟამად 777-200 და 777-300 მოდელების წარმოება უკვე შეწყვეტილია. სხვა ცვლილებებისთვის, მიმდინარე ფასი არის ძირითადი, მაგრამ ის შეიძლება განსხვავდებოდეს კონფიგურაციის მიხედვით.
განვითარების პერსპექტივები
ავიაკომპანია ჰპირდება Boeing 777X-ის ახალ მოდიფიკაციას 2020 წლისთვის, თუმცა ცნობილია თვითმფრინავის ზოგიერთი ტექნიკური მონაცემი:
- ვარაუდობენ, რომ ოჯახის ბოლო წევრი მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი იქნება. ამასთან, შემცირდება საწვავის მოხმარება.
- ძრავების მიწოდების ხელშეკრულება General Electric-თან გაფორმდა. ვენტილატორის დიამეტრი 3,35 მ იქნება მსოფლიოში უფრო დიდი რეაქტიული ძრავები არ იწარმოება. კომპოზიციური მასალებისგან დამზადებული პირები შეამცირებს ძრავის მთლიან დატვირთვას, ახანგრძლივებს მის სიცოცხლეს.
- ფრთები დამზადდება კომპოზიტური მასალებისგან. საფუძველი აღებულია Dreamliner-ის შექმნის განვითარებიდან.
- ფრთის დიზაინი იცვლება აეროდინამიკური თვისებების გასაუმჯობესებლად.
2017 წლის შემოდგომის მონაცემებით, 1500-ზე მეტი Boeing 777 უკვე გაიყიდა, მაგრამ Airbus-თან კონკურენცია განაპირობებს მუდმივ გაუმჯობესებას და ცვლილებებს თვითმფრინავის მოდიფიკაციაში. ავიახაზებმა მოიპოვეს მაღალი რეპუტაცია ავიაკომპანიებსა და მგზავრებს შორის და ახალმა განვითარებამ უნდა უზრუნველყოს უპირატესობა ამ კლასის სხვა თვითმფრინავებთან შედარებით.
ნახეთ ვიდეო Boeing 777-ის შესახებ - მე-20 საუკუნის საუკეთესო თვითმფრინავი.
Aviawiki ვებსაიტის ძვირფასო სტუმრებო! იმდენი თქვენი შეკითხვაა, რომ, სამწუხაროდ, ჩვენს სპეციალისტებს ყოველთვის არ აქვთ დრო ყველა მათზე პასუხის გასაცემად. შეგახსენებთ, რომ ჩვენ ვპასუხობთ კითხვებს სრულიად უფასოდ და მოწოდების პრინციპით. თუმცა, თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა გარანტირებული მიიღოთ სწრაფი პასუხი სიმბოლურ თანხაზე.
Boeing 777 ითვლება ერთ-ერთ უდიდეს სამგზავრო თვითმფრინავად ბოლო 20 წლის განმავლობაში რუსეთის და მსოფლიო ავიაციაში. მას ასევე უწოდებენ Boeng T7, რაც ნიშნავს სამმაგ შვიდეულს, ან "სამ შვიდეულს".
ამ თვითმფრინავების ყველაზე დიდ რაოდენობას ახორციელებს Transaero (14 თვითმფრინავი) და Aeroflot (16 თვითმფრინავი).
Boeing 777 სალონის განლაგება, ფრენის საუკეთესო ადგილები, ტექნიკური მახასიათებლები - ეს ყველაფერი ამ სტატიაშია.
მოკლე აღწერა
ბოინგის ეს მოდელი ისტორიაში პირველია, მისი დიზაინი შეიქმნა გასული საუკუნის 90-იან წლებში ქაღალდის ნახატების გარეშე, მთლიანად კომპიუტერზე სპეციალური პროგრამების გამოყენებით.
ეს არის ყველაზე საიმედო თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში, რომელიც ახორციელებს ხანგრძლივ ფრენებს ერთი გაჩერების გარეშე.
„Boeing 777“ ეკუთვნის ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავს, ის ექსპლუატაციაშია 1995 წლიდან დღემდე.
ტევადობა 305-550 ადამიანია, ფრენის დიაპაზონი 9100-17500 კილომეტრია.
Boeing 777-ის ტექნიკური მახასიათებლები
ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიახაზები მხოლოდ 2 ძრავით. ეს არის ძლიერი General Electric გაზის ტურბინის ძრავები. სადესანტო მოწყობილობა შედგება 6 ბორბლისგან, რაც განასხვავებს მას სხვა თვითმფრინავებისგან.
მოდით შევხედოთ Boeing 777-ის ტექნიკურ მახასიათებლებს 200 და 300 მოდიფიკაციისთვის.
| მახასიათებლები | 777-200 | 777-300 |
| ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა | 2 | 2 |
| თვითმფრინავის სიგრძე, მ | 63,7 | 73,9 |
| ფრთების სიგრძე, მ | 60,9 | 60,9 |
| სიმაღლე, მ | 18,5 | 18,5 |
| წმენდა, ხარისხი | 31,64 | 31,64 |
| ფიუზელაჟის სიგანე, მ | 6,19 | 6,19 |
| სალონის სიგანე, მ | 5,86 | 5,86 |
| მგზავრის ტევადობა, პირი | 305 - მე-3 კლასისთვის, 400 - მე-2 კლასისთვის | 368 - მე-3 კლასისთვის, 451 - მე-2 კლასისთვის |
| ტვირთის მოცულობა, კუბური მეტრი მეტრი | 150 | 200 |
| ასაფრენი წონა, კილოგრამი | 247 210 | 299 370 |
| წონა მგზავრებისა და ტვირთის გარეშე, კილოგრამები | 139 225 | 160 120 |
| საწვავის რეზერვი, ლიტრი | 117 000 | 171 160 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 965 | 945 |
| ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი, კილომეტრი | 9695 | 11135 |
ინტერიერი და ინტერიერის განლაგება
Boeing 777, როგორც ზემოთ აღინიშნა, რამდენიმე სახეობა აქვს. თითოეულ მოდიფიკაციას აქვს 3 ან 4 სალონი - თითოეულს აქვს საკუთარი განლაგება, რომელიც პირდაპირ დამოკიდებულია მომხმარებელზე.
სალონების ინტერიერში დომინირებს მოხრილი ხაზები, არაპირდაპირი განათება და ფართო ბარგის თაროები. ილუმინატორის ზომა წინაებთან შედარებით არის 380x250 მმ.
ეკონომ კლასის ტევადობა 555 ადამიანამდეა. სავარძლები განლაგებულია ზედიზედ 10. Boeing 777-ის პირველ მოდელებთან შედარებით, 2011 წლიდან ინტერიერი მოდერნიზებულია, რაც მას უფრო თანამედროვეს ხდის.
ბიზნეს კლასში სავარძლები განლაგებულია 6 ზედიზედ და იკეცება სრული ზომის საწოლში, რაც ძალიან მოსახერხებელია შორ მანძილზე ფრენისას. იმის გამო, რომ ადგილების საერთო რაოდენობა უფრო მცირეა, ვიდრე ეკონომ კლასში, აქ მეტი ადგილია.
Imperial კლასი განკუთვნილია ყველაზე კომფორტული და ძვირადღირებული ფრენებისთვის. გაზრდილი ყურადღება, დამატებითი მომსახურება, საუკეთესო სამზარეულო - ეს ყველაფერი განსაკუთრებული სტუმრებისთვის.
Boeing 777-300-ის შიდა განლაგება აეროფლოტის მიერ არის ნაჩვენები ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.
საუკეთესო ადგილები თვითმფრინავში
დამოკიდებულია სალონის მთლიან აღჭურვილობაზე. ბილეთების შეძენისას შეგიძლიათ აირჩიოთ ნებისმიერი ადგილი, მაგრამ სასურველია იპოვოთ ყველაზე მოსახერხებელი, რათა ფრენა იყოს სასიამოვნო და კომფორტული.
საუკეთესო სავარძლები განლაგებულია სასწრაფო გასასვლელებთან: არის დამატებითი ადგილი ფეხისთვის. Boeing 777-300-ის კომფორტულ ადგილებად ითვლება 11-16 რიგებში განლაგებული ადგილები - ეს ის ადგილებია, სადაც ზედიზედ 3 ადგილია (გარდა ტუალეტის გვერდით). კარგი სავარძლები განლაგებულია დერეფნის მახლობლად - არის შესაძლებლობა გაჭიმოთ ფეხები მცირე ხნით, მაგრამ სიამოვნებით.
- თუ მოდიფიკაცია უზრუნველყოფს ორმაგ ადგილებს ფანჯრის მახლობლად, მაშინ წყვილებში ფრენისას უმჯობესია აირჩიოთ ისინი;
ეკონომ კლასებში, რაც უფრო ახლოს არის თვითმფრინავის ცხვირთან, მით უფრო ფართოა მანძილი სავარძლების რიგებს შორის;
კუდში მყოფი ყველაზე მეტად ირხევა, ფრთებთან ახლოს ყველაზე ნაკლებად;
თუ თვითმფრინავი სრულად არ არის დატვირთული მგზავრებით, მაშინ კუდში ნაკლები ხალხია და, შესაბამისად, მეტი სივრცე.
რა თქმა უნდა, ეს საშუალო მაჩვენებლებია, რადგან სხვადასხვა ავიაკომპანიას აქვს საკუთარი ნიუანსი მათ საკუთრებაში არსებული თვითმფრინავის სალონების დიზაინში და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ არსებითად ისინი იგივე Boeing 777 არიან.
"ტრანსაერო"
რუსული საავიაციო კომპანია Transaero ფლობს 14 Boeing 777 თვითმფრინავს. აქედან 9 არის Boeing 777-200-ის მოდიფიკაცია.
ეს კომპანია იყენებს კონფიგურაციებს მგზავრების ტევადობით 306 და 323 ადამიანი, შესაბამისად 4 და 3 სალონის კლასი.
სამგზავრო თვითმფრინავზე ჩვეულებრივ მხოლოდ 3 კლასია. მაგრამ ავიაკომპანია ავსებს სტანდარტულ კომპლექტს დამატებითი ქვეკლასებით.
ტრანსაეროში ისინი შემდეგია:
იმპერიული;
ბიზნეს კლასი (პრემიუმ);
ეკონომიკური;
ტურისტი.
Boeing 777 (Transaero) მოდიფიკაციის 200-ის ინტერიერის სქემის ფოტო წარმოდგენილია ქვემოთ.
იმპერიულ კლასში ყველა ადგილი მაქსიმალურად კომფორტულია ფრენისთვის. სალონში მხოლოდ 12 ადგილია, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში და სურვილის შემთხვევაში საწოლად გარდაიქმნება. თითოეულ სავარძელთან არის LCD ეკრანი და მაგიდა კვების ან კომპიუტერზე მუშაობისთვის. გადით აბაზანაში პირდაპირ სალონიდან.
ბიზნეს კლასი (პრემიუმი) შეიცავს 14 რბილ და კომფორტულ ადგილს. მაგრამ მეხუთე რიგში არის სავარძლები, რომელთა საზურგეები შეზღუდულია.
ეკონომიკის კლასი არის ფართო სალონი დიდი რაოდენობით კომფორტული სავარძლებით.
აქ არის რამდენიმე ადგილი, რომელიც არ არის ისეთი მოსახერხებელი, როგორც სხვები: სველი წერტილების სიახლოვეს, ტიხრებისა და სასწრაფო გასასვლელების მახლობლად (მე-10, 29-ე რიგები). ამ სკამების საზურგეები შეზღუდულია დაწოლაში.
ტურისტული კლასი არის ეკონომ კლასის ტიპი. აქ ბევრი კომფორტული ადგილია (მაგალითად, 30 რიგში, A, B, H, K). ნაკლებად კომფორტული სავარძლები მოიცავს სავარძლებს C, D, E, F, G 30-ე რიგში, 42-ე და 43-ე რიგები სალონის ბოლოს.
აეროფლოტი
ამ ავიაკომპანიის Boeing 777 აგზავნის მოდიფიკაციას 300 საქალაქთაშორისო ფრენებისთვის ამ თვითმფრინავების სამგზავრო ტევადობა არის დაახლოებით 400 ადამიანი, 3 სალონი, 3 კლასი.
კომფორტი;
ბიზნეს კლასი განლაგებულია თვითმფრინავის წინა მხარეს. სალონში არის 30 სკამი-საწოლი, ორ-ორ-ორ თარგად მოწყობილი. სალონს აქვს საკუთარი გაუმჯობესებული მენიუ, სასმელები, ინტერნეტი, კომპიუტერთან მუშაობის დასაკეცი მაგიდა, მობილური ტელეფონის ან კომპიუტერის დამუხტვის შესაძლებლობა და მგზავრებისადმი ინდივიდუალური მიდგომა.
კომფორტის კლასის სალონი 48 ადგილიანია. ეს არის 11-16 რიგები. 49 სმ სიგანის კომფორტული სავარძლები საშუალებას გაძლევთ იფრინოთ კომფორტულად. თითოეულ სკამთან ახლოს არის დასაკეცი ფეხის საყრდენი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაწექით. არის ინდივიდუალური განათება, მაგიდა, მონიტორი და მობილური ტელეფონის დასატენი პორტი. მე-11 რიგში არის ბავშვის აკვნის შესაკრავი. შეგიძლიათ წინასწარ შეუკვეთოთ ბავშვის საკვები ცალკე. ამ კლასის არც თუ ისე კომფორტული სავარძლები მდებარეობს ტუალეტის მახლობლად.
ყველაზე ხალხმრავალია ეკონომ კლასი, მგზავრობის ტევადობა 324 ადამიანზე. სავარძლები განლაგებულია ორი-ოთხ-ორი ნიმუშით. თითოეული მგზავრისთვის აეროფლოტმა უზრუნველყო საბანი, ბალიში, ჩუსტები და ძილის ნიღაბი. არის მონიტორი, რომელიც ალამაზებს ფრენას ფილმის ყურებისას ან მუსიკის მოსმენისას. შესაძლებელია ინტერნეტით სარგებლობა დამატებითი საფასურით. სავარძლების სიგანე 43 სმ. მე-17, 24 და 39 რიგებში არის აკვანი. შეგიძლიათ მოითხოვოთ თამაშები და წიგნები ბავშვებისთვის - ამას ავიაკომპანიის სერვისები გთავაზობთ.
Boeing 777 არის გრძელვადიანი სამგზავრო თვითმფრინავი. მოქმედებს 1995 წლიდან დღემდე.
სალონის მიმოხილვა და საუკეთესო ადგილების ადგილმდებარეობა
Boeing 777-ის სამგზავრო სალონში იტევს 301-დან 407 მგზავრს, ეს დამოკიდებულია თვითმფრინავის განლაგებასა და მოდიფიკაციაზე. დღეს ყველაზე გავრცელებული Boeing 777 არის სამკლასიანი სალონის განლაგებით, ამიტომ აზრი აქვს ამ კონკრეტული ტიპის სამგზავრო სალონის განხილვას.
სამი კლასის განლაგებით, Boeing 777-ს აქვს პირველი კლასის, ბიზნეს კლასის და ეკონომ კლასის კაბინები.
Boeing 777 თვითმფრინავის პირველი კლასი (ზოგიერთი წყარო მას ბიზნეს კლასს უწოდებს) განლაგებულია სამგზავრო სალონის წინა ნაწილში და აღჭურვილია (როგორც დიაგრამაზეა ნაჩვენები) 14 ადგილით, რომლებიც განლაგებულია ორ რიგში დანომრილი 1 და 2. პირველი. კლასის სალონში არის ორი გასასვლელი და სავარძლები მოწყობილია „2-3-2“ სქემით. აქ სავარძლები ყველაზე მოსახერხებელი და კომფორტულია მთელ თვითმფრინავზე და მათ შორის მანძილი საკმარისია იმისთვის, რომ მაღალმა მგზავრებმაც კი გაიჭიმონ ფეხები. პირველი კლასის სავარძლები ჩვეულებრივ რბილია, ბალიშებით მათ შეუძლიათ 180 გრადუსით დახრილობა, რაც საშუალებას გაძლევთ გადააქციოთ სავარძლები მყუდრო საწოლებად სრული დასვენებისთვის. გარდა ამისა (ძირითადად ახალ მოდელებში), სავარძლები აღჭურვილია მულტიმედიური გასართობი სისტემებით, რომლებსაც შეუძლიათ გააუმჯობესონ ფრენის დრო. Boeing 777-ის პირველი კლასის მგზავრებს სთავაზობენ გემრიელ მენიუს საკვებისა და სასმელების ფართო არჩევანით.
პირველი კლასის სავარძლები საუკეთესოა არა მხოლოდ კომფორტის, არამედ მდებარეობის გამო. ტუალეტები, როგორც წესი, განლაგებულია მგზავრების ადგილებიდან ოდნავ მოშორებით, ამიტომ თავიდან აიცილეს ზედმეტი რიგები და მასთან დაკავშირებული უხერხულობა.
პირველი კლასის სავარძლების უკან არის ბიზნეს კლასის სალონი (ან "კომფორტის" კლასი, როგორც ეს მითითებულია ზოგიერთ წყაროში). ამ კლასს იკავებს ადგილები ოთხ რიგში ნომრებით 3, 4, 5 და 6. ბიზნეს კლასის სალონში ასევე არის ორი გასასვლელი და ადგილები აქ განლაგებულია "3-3-3" ნიმუშით (გარდა ბოლო მეექვსე რიგისა). ამ კლასის სალონში სავარძლები არის კომფორტული, რბილი, აღჭურვილია დასაკეცი საზურგეებით. აქ სავარძლები ასევე აღჭურვილია მულტიმედიური გასართობი სისტემებით, რაც უზრუნველყოფს ფილმების, თამაშებისა და მუსიკის საკმაოდ ფართო არჩევანს.
ბიზნეს კლასის საუკეთესო ადგილები Boeing 777-ზე მე-3 რიგშია (სქემის მიხედვით). მათი მოხერხებულობა მდგომარეობს იმაში, რომ მათ წინ სხვა სავარძლები არ დგას, რაც ზრდის მგზავრების ფეხის ადგილს. ასევე, ვერავინ შეძლებს სავარძლის საზურგეს დახრილობას, რითაც ზღუდავს ამ ადგილს. თუმცა, ამ ადგილებს აქვთ გარკვეული მახასიათებლები, რომლებიც აუცილებლად უნდა იქნას გათვალისწინებული ბილეთების დაჯავშნისას. მონიტორები და კვების მაგიდები ჩაშენებულია მკლავებში, რაც შეიძლება იყოს როგორც მინუსი, ასევე უპირატესობა სხვადასხვა ადამიანებისთვის.
ბიზნეს კლასის გვერდით არის ეკონომ კლასის სალონი. აქ სავარძლები კომფორტული და რბილია და სხვა კლასების მსგავსად, შესაძლებელია მულტიმედიური გასართობი სისტემებით აღჭურვა. თუმცა სკამებს შორის მანძილი აქ საგრძნობლად ნაკლებია, ვიდრე სხვა კლასებში, თუმცა საერთაშორისო სტანდარტებს შეესაბამება. ეკონომ კლასის სავარძლებს აქვს დასაყრდენი საზურგე, რომელსაც შეუძლია მხოლოდ გარკვეული კუთხით დახრილობა. აქ ასევე არის ორი გასასვლელი და სავარძლები შეიძლება განლაგდეს ან „3-3-3“ ან „3-4-3“ ნიმუშით, გარდა ბოლო ხუთი რიგისა (როგორც ეს ნაჩვენებია სურათზე).
Boeing 777-ზე ეკონომიკის კლასის საუკეთესო ადგილებია 10 და 30 რიგებში განთავსებული (სქემის მიხედვით). მათი მოხერხებულობა აიხსნება იმავეთი, რაც მსგავსი ბიზნეს კლასის სავარძლებისთვის: წინ სხვა ადგილები არ არის და, შესაბამისად, საკმარისზე მეტი ადგილია ფეხებისთვის. მე-10 რიგში მგზავრებისთვის არის კიდევ ერთი პლიუსი: კვების სერვისი იწყება, როგორც წესი, წინა სავარძლებიდან, რაც მათ კერძებისა და სასმელების დიდ არჩევანს აძლევს.
28, 29 და 42 რიგებში მდებარე ეკონომ კლასის სავარძლები არ არის საუკეთესო არჩევანი მათი „მარცხი“ ძირითადად ტუალეტებთან ახლოს, თითქმის მიმდებარე მდებარეობით. კარების გამუდმებით გახსნა-დახურვის ხმა და რიგები - ამ ყველაფერმა შეიძლება სერიოზულად გააფუჭოს ფრენის შთაბეჭდილება. და ბოლოს, ყველაზე სამწუხარო ადგილები უკანა რიგშია (43), რადგან ისინი განლაგებულია ორ ტუალეტს შორის. აქ მგზავრებისთვის ხილვადობა ძალიან შეზღუდულია, რამაც შეიძლება სერიოზული დისკომფორტი შექმნას.
Boeing 777-ის განვითარების ისტორია
XX საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებში Boeing-მა დაიწყო სამი თვითმფრინავის მოდელის შემუშავება, რომლებიც უნდა შეცვალონ საკმაოდ მოძველებული Boeing 727 და Boeing 737 თვითმფრინავები, ისევე როგორც თვითმფრინავები McDonnell Douglas (DC-10) და Lockheed (L-1011). . ახალ მოდელებს ეწოდა Boeing 757, Boeing 767
თავდაპირველად, Boeing 777 დაიგეგმა ორი ვერსიით: მოკლე მანძილიანი თვითმფრინავი, რომლის სამგზავრო ტევადობა დაახლოებით 180 ადამიანია, ფრენის დიაპაზონი დაახლოებით 5000 კმ - და ინტერკონტინენტური თვითმფრინავი, რომლის ფრენის დიაპაზონი 9000 კმ-მდეა. თუმცა მასზე მუშაობა ჯერ შეჩერდა, შემდეგ კი მთლიანად გაიყინა იმ სირთულეების გამო, რაც დიზაინერებს შეექმნათ დიზაინში.
Boeing-მა კონცენტრირება მოახდინა 757 და 767 მოდელების შემუშავებაზე, იმ დროისთვის მათი შექმნა უფრო შესაძლებელი იყო. თუმცა, 80-იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც დაიწყო Boeing 757 და Boeing 767-ის მასობრივი წარმოება და დაიწყო იმპულსის მოპოვება, აშკარა გახდა თვითმფრინავის საჭიროება, რომელსაც შეეძლო შეცვალოს მოძველებული DC-10 და L-1011 თვითმფრინავები. გრძელვადიანი სამგზავრო თვითმფრინავის წარმატებული მოდელის შექმნამ შეიძლება უზრუნველყოს გამოთავისუფლებული ნიშის დაკავება და დიდი რაოდენობით შეკვეთების მიღება. ცეცხლზე ნავთის დამატება იყო ის ფაქტი, რომ Airbus-მა გამოაცხადა სწორედ ამ კლასის თვითმფრინავის შექმნა - Airbus A330.
შედეგად, გადაწყდა დაეწყო ახალი თვითმფრინავის განვითარება, რომელიც, თავდაპირველი გეგმის მიხედვით, მხოლოდ Boeing 767-ის მოდიფიკაცია უნდა ყოფილიყო. 80-იანი წლების ბოლოს პროექტი დაიწყო, სახელწოდებით 767-X. . შედეგი იყო თვითმფრინავი, რომლის სამგზავრო ტევადობა 330 ადამიანამდე იყო და ფრენის დიაპაზონი 13000 კმ-მდე იყო.
თუმცა, პოტენციური მომხმარებლების მოთხოვნების შესაბამისად, პროექტი უნდა შემცირებულიყო და დაიწყო ახალი Boeing 777 თვითმფრინავის შემუშავება თვითმფრინავის შექმნისას, დიდი ყურადღება დაეთმო მგზავრების მოსაზრებებს და ყველა ნახატი შესრულდა ექსკლუზიურად კომპიუტერული ტექნოლოგიების დახმარებით.
Boeing 777-ის განვითარება გაგრძელდა 1990 წლიდან 1994 წლამდე. 1994 წლის ზაფხულში თვითმფრინავმა შეასრულა პირველი ფრენა, 1995 წელს მიიღო სერტიფიცირება და იმავე წელს დაიწყო მისი კომერციული ექსპლუატაცია.
ორსართულიანი თვითმფრინავის მოდიფიკაციები
დღეს Boeing 777-ს აქვს 6 „აქტიური“ მოდიფიკაცია და ერთი მოდიფიკაცია დამუშავების პროცესშია.
- Boeing 777-200 არის თვითმფრინავის ძირითადი მოდელი, რომელსაც შეუძლია 305-დან 400 მგზავრის გადაყვანა (სამგზავრო სალონის განლაგებიდან გამომდინარე). ფრენის დიაპაზონი - 6000 კმ-მდე. მოდელი განკუთვნილი იყო აშშ-ში შიდა ფრენებისთვის, რამაც განსაზღვრა მისი მომხმარებლების სექტორი. სულ 88 Boeing 777-200 თვითმფრინავი მიეწოდება მომხმარებელს სერიული წარმოების დაწყებიდან. კომერციული ოპერირება დაიწყო 1995 წელს.
- Boeing 777-200ER არის თვითმფრინავის მოდიფიკაცია გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით (ასოები ER ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს). მას ასევე აქვს გაზრდილი ასაფრენი წონა და განკუთვნილია საერთაშორისო ფრენებისთვის. Boeing 777-200ER-ის კომერციული გამოყენება 1997 წელს დაიწყო.
- Boeing 777-200LR არის მოდელი, რომელსაც აქვს კიდევ უფრო გრძელი ფრენის დიაპაზონი (14000 კმ-მდე), ასევე აფრენის წონა 50 ტონით გაზრდილი (ER მოდელთან შედარებით). ასოები LR ნიშნავს Longer Range. მოქმედებს 2006 წლიდან.
- Boeing 777-300 არის Boeing 777-ის მოდიფიკაცია, რომელმაც უნდა შეცვალოს Boeing 747-100 და Boeing 747-200 თვითმფრინავები. მან გაზარდა სამგზავრო ტევადობა (368-დან 451 ადამიანამდე). ამ თვითმფრინავის კიდევ ერთი თვისებაა მისი საწვავის მოხმარება, რომელიც დაახლოებით მესამედით შემცირდა. თვითმფრინავის კომერციული ექსპლუატაცია 1998 წელს დაიწყო.
- Boeing 777-300ER არის Boeing 777-300-ის ვერსია გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით და უფრო დიდი ფრთების სიგრძით. Boeing 777-300ER ფუნქციონირებს 2004 წლიდან.
- Boeing 777Freighter არის თვითმფრინავის სატვირთო ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია Boeing 777-200ER-ზე. კომერციული საქმიანობა 2009 წლიდან გრძელდება.
ამჟამად მიმდინარეობს ოჯახის ახალი თაობის Boeing 777X-ის განვითარება. ცნობილია, რომ ამ მოდიფიკაციას ექნება სამი ვარიანტი: Boeing 777-8X, რომელიც სავარაუდოდ ჩაანაცვლებს 777-200ER, Boeing 777-9X, რომელიც ჩაანაცვლებს 777-300ER და Boeing 777-8XL, რომელიც იქნება. შეცვალეთ 777-300ER მოდელები 777-200LR. პირველი მოდელების წარმოება 2020 წელს უნდა დაიწყოს.
თვითმფრინავის სტრუქტურა და მისი მახასიათებლები
სტრუქტურულად, Boeing 777 არის დაბალი ფრთიანი თვითმფრინავი ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინით. ბუმბული ერთფარფლიანია. თვითმფრინავი ხასიათდება იმით, რომ მისი კორპუსი შედგება 9% კომპოზიტური მასალებისგან, რაც სერიოზულად მოქმედებს სტრუქტურის სიმტკიცეზე.
თვითმფრინავის ელექტროსადგური შედგება ორი ძრავისგან Pratt & Whitney, Rolls-Royce ან General Electric (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე).
Boeing 777-ის ფრენის მახასიათებლები და მისი მოდიფიკაციები:
| Boeing 777 სატვირთო | ||||||||
| ეკიპაჟი, ხალხი | 2 | |||||||
| სიგრძე, მ | 63,7 | 73,9 | 69,5 | 76,5 | ||||
| ფრთების სიგრძე, მ | 60,9 | 64,8 | 60,9 | 64,8 | 71,3 | |||
| Sweep, ° | 31,64 | |||||||
| სიმაღლე, მ | 18,5 | 18,8 | 18,6 | 18,5 | 18,7 | ნ.დ. | ||
| ფიუზელაჟის სიგანე, მ | 6,2 | |||||||
| სალონის სიგანე, მ | 5,9 | |||||||
| მგზავრთა ტევადობა, პირ. | 305 | 301 | 301 | N/A | 368 | 365 | 353 | 407 |
| (3 კლასი) | (3 კლასი) | (3 კლასი) | (3 კლასი) | (3 კლასი) | (3 კლასი) | (3 კლასი) | ||
| 400 | 400 | 451 | ||||||
| (2 კლასი) | (2 კლასი) | (2 კლასი) | ||||||
| ტვირთის განყოფილების მოცულობა, მ³ | 150 | 636 | 200 | |||||
| მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ | 247 210 | 297 560 | 347 450 | 299 370 | 351534 | 315 000 | 344 000 | |
| ცარიელი წონა, კგ | 139 225 | 142 900 | 148 181 | 160 120 | 166 881 | |||
| საწვავის მოცულობა, ლ | 117 000 | 171 160 | 202 290 | 181 280 | 171 160 | 181 280 | ||
| მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ | 905 | |||||||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 965 | 945 | ||||||
| ფრენის დიაპაზონი მაქს. ტვირთამწეობა, ks | 6020 | 10740 | 13890 | 9065 | 7035 | 10190 | ||
| ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი, კმ | 9695 | 14260 | 17500 | 9065 | 11135 | 14685 | ||
| ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, მ | 2500 | 3536 | 3410 | 3200 | ||||
| პრაქტიკული ჭერი, მ | 13140 | |||||||
| ძრავები (×2) | PW 4077 | PW 4090 | GE90-110B | GE90-110B | PW 4098 | GE90-115B | GE9X | GE9X |
| RR 877 | RR 892 | GE90-115B | RR 892 | |||||
| GE90-77B | RR 895 | GE90-94B | ||||||
| GE90-94B | ||||||||
| წევა (×2) | PW: 330 kN | PW: 400 kN | GE: 480 კნ | GE: 480 კნ | PW: 430 kN | GE: 510 კნ | GE: 470 კნ | GE: 470 კნ |
| RR: 330 კნ | RR: 420 კნ | GE: 510 კნ | RR: 400 კნ | |||||
| GE: 330 kN | GE: 410 კნ | GE: 410 კნ | ||||||
ძიება
ჩვენ შეგვიძლია შეგატყობინოთ ახალი სტატიების შესახებ,