Airbus A380- ეს არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი მსოფლიოში. უფრო სწორედ, სამგზავრო თვითმფრინავი.

ამ გიგანტის სიმაღლე 24 მეტრია (~ საცხოვრებელი კორპუსის მე-8 სართული), სიგრძე და ფრთების სიგრძე თითქმის 80 მეტრია. სამკლასიან სალონში 2 გემბანზე 525 მგზავრი თავისუფლად იტევს, ერთკლასიან კონფიგურაციაში - 853!

Airbus A380-ის განვითარებაზე 12 მილიარდი ევრო დაიხარჯა. მას შეუძლია უწყვეტი ფრენები 15,400 კმ-მდე მანძილზე, ხოლო თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა გასაოცარია - 560 ტონა.

მოგესალმებით გემზე ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში!

ოქტომბრის დასაწყისში ავიაციასთან დაკავშირებული კიდევ ერთი ოცნება ახდა. Lufthansa-მ მოგიწვიათ პრეს-ტურზე, რათა წარმოაჩინოთ თავისი ახალი Airbus თვითმფრინავი A380. საჩვენებელი ფრენა ევროპის დედაქალაქებში A380 შოუს სარეკლამო კამპანიის ფარგლებში განხორციელდა.

შესაძლებელი იყო არა მხოლოდ რეგულარულ A380-ზე ასვლა, არამედ გიგანტური თვითმფრინავით წრიული მოგზაურობა ფრანკფურტი - პრაღა - ბუდაპეშტი - ფრანკფურტი მარშრუტის გასწვრივ, პილოტებთან ყოფნა კაბინაში და მფრინავების მუშაობის გადაღება აფრენისას. ფრენა და დაშვება.

IN ჩვეულებრივი ცხოვრებაეს გიგანტები არცერთ ასეთ აეროპორტში არ დაეშვებიან, ამიტომ ბევრი ელოდა A380-ის ჩამოსვლას ჩეხეთისა და უნგრეთის დედაქალაქებში. წინ რომ ვიხედები, ვიტყვი, რომ არც კი ველოდი ასეთ საზეიმო შეხვედრებს და ამხელა მაყურებელს.



"ჩვენი" A380 ახლახან ჩამოვიდა იოჰანესბურგიდან და სანამ დასუფთავების ჯგუფი კაბინებს აწესრიგებდა. ამ დროს მეორე პილოტი ფანრით დადიოდა და ძრავის პირები დაათვალიერა:

მზე ამოვიდა, ჩვენი აფრენის დრო იყო:

A380-800 მოდიფიკაციის თვითმფრინავის პირველი სართული- ეს არის სამი ეკონომიური კლასის სალონი 420 მგზავრზე. საერთო ჯამში, ამ A380-ს 526 მგზავრი გადაჰყავს. წლის ბოლომდე Lufthansa-ს 18-დან 8 უკვე ექნება შეკვეთილი. კომპანია დაახლოებით 5 მილიარდ ევროს ინვესტიციას ახორციელებს თვითმფრინავებისა და აეროპორტის ინფრასტრუქტურაში, ტექნიკურ მომსახურებასა და ეკიპაჟის მომზადებაში.

სამგზავრო ადგილები Lufthansa-ს ეკონომ კლასი შეიმუშავა ცნობილმა გერმანულმა კომპანიამ Recaro-მ. მართალი გითხრათ, მე ნამდვილად არ მომეწონა ისინი - ზურგი ცოტა თხელია და წინა მგზავრის ნებისმიერი მოძრაობა გავლენას ახდენს უკან მყოფის კომფორტზე.

შესანიშნავი დიზაინი ილუმინატორები. მათი სტანდარტით გარე ზომათვითმფრინავის შიგნით ისინი უფრო დიდები ჩანან გაფართოებული შიდა ჩარჩოს გამო. ეს დიდი ოვალი ქმნის ღია სივრცის შთაბეჭდილებას სალონში.

თვითმფრინავი ძალიან "მშვიდია", ძრავები თითქმის არ ისმის. გამიკვირდა ხანმოკლე აფრენა - ბუდაპეშტში აფრენას ვუყურებდი, მეგონა დიდხანს ვირბენდით ასაფრენ ბილიკზე, მაგრამ თვითმფრინავი თითქმის მაშინვე აფრინდა.

მულტიმედიური ცენტრი 9 დიუმიანი ეკრანით ძალიან კარგია. გარდა მუსიკის, ფილმებისა და თამაშების სტანდარტული ნაკრებისა, მონიტორი აჩვენებს სურათებს სამი გარე კამერიდან და სრულ ინფორმაციას ფრენის შესახებ. სავარძლებს შორის მანძილი 79 სმ, სავარძლის სიგანე 52 სმ:

ფრენის დროს თვითმფრინავის ინტერიერი მთლიანად ჩვენს განკარგულებაში იყო - ყველგან შეგვეძლო სიარული, ჯდომა, დაწოლა, ღილაკების დაჭერა, ყველა ხვრელში ასვლა.

საუზმისა და ლანჩის სტანდარტული კომპლექტების დემონსტრირება მოხდა. განსაკუთრებული მადლობა, რა თქმა უნდა, Lufthansa-ს ეკონომიკის კლასის ლითონის მოწყობილობებისთვის. დროა აეროფლოტი გადავიდეს მათზე.

ფოტოგადაღების სიმარტივისთვის ბორტგამცილებელს ვთხოვე, სალონებში სრული განათება ჩართო. შესამჩნევად არ გაუმჯობესდა, მაგრამ მაინც:

Მეორე სართულზე- ორი ბიზნეს კლასის კაბინაში. ამბობენ, რომ კომპანიის ხელმძღვანელობას ეს ადგილები ნამდვილად არ მოსწონს და მათ შეცვლიან. აქ არის 98 მათგანი - წარმოუდგენელი რიცხვი ჩვეულებრივი სამგზავრო თვითმფრინავისთვის. პარამეტრების ნაკრები სტანდარტულია თანამედროვე ბიზნეს კლასისთვის - თითქმის ჰორიზონტალური დასაკეცი, ინდივიდუალური განათება, სოკეტი და USB პორტი თითოეულისთვის:

ბიზნეს კლასშიმონიტორის ზომა 10,6 ინჩი, სავარძლებს შორის მანძილი 145-დან 152 სმ-მდე, სავარძლის სიგანე 67 სმ:

ბიზნეს კლასისა და პირველი კლასის კაბინებს შორის არის უზარმაზარი ვესტიბიული სამზარეულოთი და ბორტგამცილებელი სკამებით:

განსაკუთრებული სიამაყის საგანი ნებისმიერი სერიოზული ავიაკომპანიისთვის - პირველი კლასის სალონში. Lufthansa A380-ზე ის რვა მგზავრს ჯდება. აქ ყველაფერი კეთდება პრაქტიკულად, მაგრამ უპრობლემოდ, როგორიცაა ცალკე კაბინები. რვა სკამი, რომლებიც გარდაიქმნება საწოლებად, თითოეულ ადგილს აქვს 17 დიუმიანი მონიტორი. სავარძლებს შორის მანძილი 213 სმ, სავარძლის სიგანე 80 სმ:

Lufthansa ამ სავარძლებს თავის კლასში საუკეთესოს უწოდებს:

თითოეულ პირველი კლასის მგზავრს აქვს საკუთარი კარადები ტანსაცმლისა და ნივთებისთვის:

პირველი კლასის მგზავრებს ორი ასეთი ტუალეტის ოთახი აქვთ. აქ შხაპი არ არის, გერმანელები ამას ზედმეტად თვლიან, მათი გამოცდილებით, ფრენის დროს ცოტა ადამიანი იყენებს შხაპს.

ფრანკფურტიდან ტოკიოში და უკან ფრენა პირველი კლასის მგზავრს 10000 ევრო დაუჯდება:

ასე რომ, ჩვენ მივფრინავთ პრაღაში. ისინი უკვე მზად არიან A380 მეგალაინერის საზეიმო დახვედრისთვის:

Lufthansa-ს მთავარი პილოტი ვერნერ ნორი:

კაბინის აღჭურვილობა ჰგავს A330 ან A321-ში დაყენებულს - მფრინავების წინ არის მხოლოდ კლავიატურა და ჯოისტიკი გვერდზე:

ასობით ადამიანია ქვემოთ, მთელი სადესანტო მარშრუტის გასწვრივ - ხალხი დგას მინდორზე, ბორცვებზე, სახლების სახურავებზე:

აეროპორტში ერთ-ერთ ჩეხ ფოტოგრაფს ვთხოვე, რომ ჩვენი ფრენის რამდენიმე კადრი გამომიგზავნა. გმადლობთ, Vojtech.

ერთი A380-ის ღირებულება 345 მილიონი დოლარია.

სალონის შესასვლელიდან მარჯვნივ არის ეკიპაჟის დასასვენებელი სალონი:

მეორე სართულზე ასვლა შეგიძლიათ ორი კიბით - ეკონომიკის კლასის წინ და უკან:

A380 ბუდაპეშტის აეროპორტში:

ეს სია შეიცავს 10 ყველაზე მეტს დიდი თვითმფრინავიოდესმე აშენებულ სამყაროში. რეიტინგში შედის ისეთი თვითმფრინავები, როგორიცაა სამგზავრო ავიაცია, ასევე სატვირთო და სატრანსპორტო ლაინერები. ზოგიერთ მათგანზე არის უფრო დეტალური მასალები, მაგალითად An Mriya და ზოგიერთ მათგანზე პირველად ვისაუბრებთ. სია წარმოდგენილია კლებადობით.

დორნიე დო X
Dornier Do X იყო ყველაზე დიდი, უმძიმესი და უძლიერესი თვითმფრინავი მსოფლიოში, როდესაც ის აწარმოა გერმანულმა კომპანია Dornier-მა 1929 წელს. არსებითად, ის უფრო სამგზავრო მფრინავი ნავია, ვიდრე კლასიკური თვითმფრინავი.

ტუპოლევი ჭიანჭველა-20
Tupolev Ant-20, ანუ მაქსიმ გორკი, მაქსიმ გორკის სახელს ატარებდა და მიეძღვნა მისი ლიტერატურული და სოციალური მოღვაწეობის 40 წლის იუბილეს. Ant-20 იყო ყველაზე დიდი ცნობილი თვითმფრინავი, რომელმაც მიიღო იუნკერის დიზაინის ფილოსოფია, გოფრირებული ფურცლის ფურცლით, საჰაერო ჩარჩოს ბევრ ძირითად კომპონენტში.

Boeing 747 Dreamlifter
Boeing 747-ის ეს უფრო დიდი ვერსია, სახელად Dreamlifter, გამოიყენება ექსკლუზიურად Boeing 787 თვითმფრინავის ნაწილების კომპანიის ასამბლეის ქარხნებში მსოფლიოს სხვა ნაწილების მომწოდებლების გადასატანად.

ბოინგი 747-8
Boeing 747-8 არის 747-ის ყველაზე დიდი ვერსია, ასევე ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც აშენებულია შეერთებულ შტატებში და ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში. რამდენი რეკორდი აქვს ამ გამორჩეულ თვითმფრინავს.

ბოინგი 747
Boeing 747-ის თავდაპირველ ვერსიას 1960-იანი წლების ერთ-ერთი კომერციული ავიაციის გიგანტის Boeing 707-ის სამგზავრო ტევადობა ორნახევარჯერ აღემატება.

ანტონოვი AN-22
Antonov 22 არის მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ხარკოვის ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მიერ. თვითმფრინავი იკვებება ოთხი ტურბოპროპური ჰაერის ამოსუნთქვის ძრავით. AN-22 გახდა პირველი საბჭოთა ფართო ტანის თვითმფრინავი და დღემდე რჩება მსოფლიოში უდიდეს ოთხძრავიან ტურბოპროპის მაღალფრთიან თვითმფრინავად ორმაგი ფარფლით და კუდის სატვირთო ლუქით.

ანტონოვი An-124
Antonov 124 არის სტრატეგიული საჰაერო ხომალდი სატვირთო ტრანსპორტი. მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი თვითმფრინავი შეიმუშავა ანტონოვის დიზაინის ბიურომ. 124 არის მეორე ყველაზე მაღალი სატვირთო თვითმფრინავი მსოფლიოში Boeing 747-8F-ის შემდეგ და მესამე ყველაზე მძიმე სატვირთო თვითმფრინავი მსოფლიოში.

Airbus A380
ორსართულიანი Airbus A380 არის ფართო ტანის თვითმფრინავი ოთხი ძრავით. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი. ბევრ აეროპორტს მოუწია ასაფრენი ბილიკის განახლება, რათა მოერგოს მის ზომას. A380-მა პირველი რეისი შეასრულა 2005 წლის 27 აპრილს და კომერციული მომსახურება დაიწყო 2007 წლის ოქტომბერში Singapore Airlines-თან.

Airbus A340
სიის მეორე ადგილზეა Airbus A340. ის 375-მდე მგზავრს იტევს სტანდარტულ ვერსიებში და 440 გაფართოებულ ვერსიებში. მოდელიდან გამომდინარე, A-340-ს შეუძლია 12400-დან 17000 კმ-მდე მგზავრობა ერთი შევსებით.

ყველაზე დიდი თვითმფრინავი არის An-225 Mriya
An-225 Mriya - სტრატეგიული სატვირთო თვითმფრინავი საჰაერო ტრანსპორტირება, შექმნილია ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მიერ 1980-იან წლებში. Mriya უკრაინულიდან ითარგმნება როგორც ოცნება. თვითმფრინავი აღჭურვილია ექვსი ტურბოფენის ძრავით და ყველაზე დიდია მსოფლიოში, მაქსიმალური ასაფრენი მასით 640 ტონა. ამჟამად მხოლოდ ერთი ვერსიაა აშენებული, მაგრამ მეორე Mriya-იც მზადდება გამოსაშვებად.

ასი წლის წინ ვერავინ იფიქრებდა, რომ უზარმაზარი კოლოსი, რომელიც ათობით ტონას იწონის, შეძლებდა ჰაერში ამოსვლას და გიგანტური ტვირთის გადატანას. ახლა ეს რეალობაა, მაგრამ მაინც, ყოველ ჯერზე, როცა ამ გიგანტებს ვხედავთ, გვიკვირს, როგორ გახდა შესაძლებელი დიზაინის იდეამ მათი ფრენა.

An-225 "Mriya"

1985 წელს საბჭოთა კავშირი ეძებდა გადაწყვეტილებებს შექმნისთვის სატრანსპორტო სისტემამისი მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდისთვის Burana. გადაუდებელი საჭიროება იყო საჰაერო ხომალდი, რომელსაც შეეძლო მრავალტონიანი კოსმოსური ხომალდის ნაწილები გადაეტანა მისი შეკრებისა და გაშვების ადგილზე. შედეგად, შემოთავაზებული იქნა სატვირთო თვითმფრინავის პროექტი, სახელწოდებით An-225.

ამ გიგანტის შექმნა შესაძლებელი გახდა სსრკ-ის მასშტაბით საპროექტო ბიუროების შრომისმოყვარეობისა და თანამშრომლობის წყალობით. ვორონეჟში, კიევში, მოსკოვში, ტაშკენტში და ათეულობით სხვა ქალაქში ათასობით მეცნიერმა და ინჟინერმა განახორციელეს ყველაზე გაბედული პროექტი აერონავტიკის ისტორიაში. უზარმაზარ ქვეყანას სამი წელი დასჭირდა An-225-ის იდეის რეალობად გადაქცევას: კიევის მექანიკურ ქარხანაში აწყობილი An-225 Mriya თვითმფრინავის პირველი ფრენა შედგა 1988 წლის 21 დეკემბერს.

"მრია" უკრაინულიდან ითარგმნება როგორც "ოცნება". და ათასობით ადამიანის ძალისხმევის წყალობით, ეს ოცნება რეალობად იქცა.

An-225-ის პარამეტრები გასაოცარია: მისი ფრთების სიგრძე 88,4 მეტრია, სიგრძე 84 მეტრი და შეუძლია 250 ტონა ტვირთის გადატანა!

An-225 Mriya აშენდა ერთ ეგზემპლარად და ამჟამად მუშა მდგომარეობაშია, რეგულარულად ახორციელებს ფრენებს.

Stratolaunch Model 351

2017 წლის 31 მაისს ფართო საზოგადოებას წარუდგინეს Stratolaunch Model 351 თვითმფრინავი რეკორდული ფრთების სიგრძით 117,3 მეტრი, რომელიც მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდება ასაფრენის მაქსიმალურ წონას An-225-ზე: 590 ტონა 640 ტონისგან. მანქანას აქვს ორმაგი ფიუზელაჟის დიზაინი და აღჭურვილია ექვსი რეაქტიული ძრავით.

გიგანტური თვითმფრინავის Stratolaunch Model 351-ის შექმნა ასევე დაკავშირებულია კოსმოსურ გაშვებებთან. ვარაუდობენ, რომ ფრენის დროს ეს თვითმფრინავი გაუშვებს რაკეტებს, რომლებიც განკუთვნილია დედამიწის დაბალ ორბიტაზე გასაშვებად.

ჯერჯერობით Stratolaunch Model 351 არასოდეს გაფრენილა და ზედაპირზე ტესტირება მიმდინარეობს. სულ ცოტა ხნის წინ, სადესანტო მექანიზმისა და სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის შესამოწმებლად, თვითმფრინავმა საცდელი სირბილი ჩაატარა ასაფრენ ბილიკზე, რომლის დროსაც 74 კმ/სთ-მდე აჩქარდა. დაგეგმილია, რომ მანქანა თავის პირველ ფრენას 2019 წელს განახორციელებს.

ერთია, როცა ჩვეულებრივი თვითმფრინავი, თუნდაც რამდენიმე ასეულ მგზავრზე გათვლილი, აფრინდება ჰაერში და სულ სხვაა, როცა ადამიანის გონების ქმნილება ათობით მეტრის სიგრძით, რომელსაც შეუძლია ასობით ტონა ტვირთის გადაზიდვა ათასზე მეტი. კილომეტრის მანძილზე ჩნდება ცაში.

IN სხვადასხვა დროსსაპატიო წოდება დიდი თვითმფრინავისხვადასხვა ფრთიანი მანქანები ატარებდნენ მთელ მსოფლიოში. მაგალითად, მათ შორის 1930-იან წლებში იყო უნიკალური 8 ძრავიანი პროპაგანდისტული თვითმფრინავი ANT-20 "მაქსიმ გორკი". დღეს ამ სფეროში სხვა ლიდერები არიან, თუმცა მათ მიერ მრავალი ათწლეულის წინ დამყარებული რეკორდები ჯერ კიდევ ინახება. მსოფლიოს გარშემო გიწვევთ შეხვდეთ ამ რეკორდსმენებს.

საუკეთესო: AN-225 "Mriya"

ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტვირთამწეობის მქონე თვითმფრინავი (შეიძლება გადაიტანოს ტვირთი საერთო მასით 250 ტონა) და ყველაზე დიდი ასაფრენი წონა (640 ტონაზე მეტი), ასევე ყველაზე დიდი სიგრძით და ფრთების სიგრძეზე, რომელიც შევიდა სამსახურში. ჯერ ვნახოთ ზომები: „მრიას“ (უკრაინულ „ოცნებაში“) სიგრძე 84 მეტრია, ფრთების სიგრძე კი 88,4 მეტრი. მაგალითად, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ფეხბურთის მოედანს, რომელიც შეესაბამება ფიფას რეკომენდაციებს, აქვს ზომები 105x68 მეტრი, ხოლო წითელი მოედანი მოსკოვში არის 330x75 მეტრი.

Mriya-ს სატვირთო განყოფილება არის დალუქული სივრცე 43 მეტრი სიგრძით, 6.4 მეტრი სიგანით და 4.4 მეტრი სიმაღლით (ანუ დაახლოებით ორსართულიანი სახლი), მას ეტევა, მაგალითად, 50 მანქანა. თვითმფრინავი გამოიგონეს და აშენდა 1984–1988 წლებში კიევის მექანიკურ ქარხანაში, რათა გადაეტანა ბურანის კოსმოსური ხომალდის ნაწილები და გამშვები მანქანა წარმოების ადგილიდან გაშვების ადგილზე, ისევე როგორც, საჭიროების შემთხვევაში, მთელი ბურანი - ეს უნდა ყოფილიყო. მოთავსებულია "მრიას" "ზურგზე".

AN-225 შვედეთის აეროპორტში სტოკჰოლმ-არლანდა

თუმცა, ეს გიგანტი დიდხანს არ ასრულებდა თავის მთავარ მოვალეობებს: 1990 წლისთვის, Energia-Buran პროგრამის ფარგლებში ყველა სამუშაო შემცირდა და AN-225 ნახევრად დაშლილი იდგა 1994 წლიდან 2001 წლამდე. იგი აღდგა 2001 წლისთვის და მას შემდეგ რეგულარულად გამოიყენებოდა მძიმე ტვირთის გადასაზიდად, მათ შორის რეკორდული სატრანსპორტო ოპერაციებისთვის.

„მრიამ“ უკვე შეასრულა ფრენები ყველაზე გრძელი (42,1 მეტრი ქარის ტურბინის პირებით) და უმძიმესი მონოკარგოთი (გენერატორი, რომლის წონაა 174 ტონა), ასევე ყველაზე დიდი ჯამური წონის ტვირთით - 253,8 ტონა. საერთო ჯამში, Mriya-ს 200-ზე მეტი მსოფლიო რეკორდი აქვს ამ ტიპის. თვითმფრინავი არსებობს ერთ ეგზემპლარად, მას უკრაინული ავიაკომპანია მართავს ანტონოვის ავიახაზებითუმცა, შესაძლოა, ერთ-ორ წელიწადში კიევის ანტონოვის დიზაინის ბიუროსა და ჩინური კომპანიის დახმარებით AICCმეორე დასრულდება.

გიგანტური მფრინავი ნავი: ჰიუზი H-4 ჰერკულესი

წინა ნაწილში აღვნიშნეთ, რომ AN-225 Mriya არის თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ყველაზე დიდი ფრთების სიგრძე ყველა მათგანს შორის, ვინც შევიდა სამსახურში. ეს დაჯავშნა შემთხვევითი არ არის: ავიაციის ისტორიაში არსებობდა კიდევ უფრო დიდი თვითმფრინავი, მაგრამ მან მხოლოდ ერთი სატესტო ფრენა განახორციელა 21 მეტრის სიმაღლეზე და დაახლოებით 1,5 კმ სიგრძეზე. ეს დაახლოებით ჰიუზი H-4 ჰერკულესი, გიგანტური მფრინავი ნავი, რომელიც აშენდა 1947 წელს ბრწყინვალე (და გიჟი) ამერიკელი ავიატორისა და ბიზნესმენის ჰოვარდ ჰიუზის მიერ.

ჰიუზის მიერ შექმნილი 8 ძრავიანი მონსტრი, 66,6 მეტრი სიგრძით, ფრთების სიგრძე 97,5 მეტრი, ჩაფიქრებული იყო ტვირთის გადასატანად. სამხედრო ტექნიკა(საერთო წონით დაახლოებით 70 ტონა) და 750-მდე ჯარისკაცი ატლანტის ოკეანის გადაღმა აშშ-დან ევროპაში. პროექტი 1942 წელს დაიწყო ამერიკის მთავრობის ფულით, მაგრამ მისი განხორციელება ხუთ წელიწადს გაგრძელდა. ახლა მეორე მსოფლიო ომი დასრულდა, მაგრამ მეგა-ნავი ჯერ კიდევ არ აფრინდა.

საბოლოოდ, ამან გააფრთხილა ამერიკის მთავრობა და კონგრესი, რომლის ზეწოლით ჰოვარდ ჰიუზმა მაინც განახორციელა საცდელი ფრენა 1947 წლის 2 ნოემბერს, კალიფორნიის ქალაქ სან პედროსთან. პირველი და ბოლო რეისი. ჰიუზის გარდაცვალებამდე 1976 წელს, ჰერკულესი ინარჩუნებდა ფრენის მდგომარეობაში და შემდეგ ხელიდან ხელში გადადიოდა, სანამ საბოლოოდ არ მოხვდა საავიაციო მუზეუმში მაკმინვილში, ორეგონი, სადაც ის დღემდე რჩება - თქვენ იქნებით ორეგონში. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ იგი.


ჰიუზი H-4 ჰერკულესიტესტირების დროს

ამ თვითმფრინავში ყველაზე აღსანიშნავი კი არ არის ფრენის ყველაზე დიდი ფრთების სიგრძე, არამედ ის, რომ მანქანა აშენდა არყისგან, უფრო სწორად, არყის პლაივუდისგან: ომის დროს ალუმინის დეფიციტმა იმოქმედა. ამის მიუხედავად, თვითმფრინავმა მიიღო მეტსახელი "ნაძვის ბატი" (ნაძვის ბატი)- იგი გახდა გამოთქმის "თეთრი სპილო" სინონიმი. ამასაც დავამატოთ ჰიუზი H-4 ჰერკულესი- ასევე ყველაზე დიდი ჰიდროპლანი ავიაციის ისტორიაში.

ყველაზე დიდი მგზავრი: Airbus A380

პირველი ადგილი ამ კატეგორიაში Airbus A380მოდიფიკაციაში 800. ეს არის ზოგადად ყველაზე დიდი წარმოების თვითმფრინავი მსოფლიოში: სიმაღლე - 24,1 მეტრი, სიგრძე - 72,8 მეტრი, ფრთების სიგრძე - 79,8 მეტრი, მის ორ გემბანზე მას შეუძლია გადაიყვანოს სულ 853 ადამიანი (ერთ კლასში კონფიგურაცია ) 15700 კმ მანძილზე.

სწორედ ამ თვითმფრინავით სრულდება დღეს მეორე და მესამე ყველაზე გრძელი კომერციული ფრენები - ოკლენდი, ახალი ზელანდია დუბაიში (დაახლოებით 17 საათი) და დალასიდან, ტეხასი, სიდნეი, ავსტრალია (დაახლოებით 16 საათი). ამ დროის განმავლობაში, თვითმფრინავი ფარავს ეკვატორის სიგრძის დაახლოებით მესამედს (პირველი ადგილი კომერციული ფრენის სიგრძეში 2017 წლის თებერვლიდან). Qatar Airways ოკლენდიდან დოჰაში ბოინგი 777-200LR).


A380ასაფრენ ბილიკზე ბუქსირით

გეგმებში Airbusამ თვითმფრინავის უფრო დიდი ვერსიების შექმნა - კიდევ უფრო ფართო A380-900 900 მგზავრზე (ყველა ეკონომ კლასში), ასევე სატვირთო ვერსია A380F, რომელიც ტარების მხრივ მეორე იქნება Mriya-ს შემდეგ. და ორივე მათგანი, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო დიდი იქნება სიგრძით და ფრთების სიგრძით. თუმცა, ჯერჯერობით არც ერთი ასეთი თვითმფრინავი არ აშენდა: მათთვის შეკვეთების საჭირო რაოდენობა არ არსებობს.

ყველაზე გრძელი მგზავრი: ბოინგი 747-8

საინტერესოა გიგანტური ზომა და რეკორდული სიმძლავრე Airbus A380- არ არის ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში. ეს ტიტული ავიახაზებს შორის ყოფილ ნომერს ატარებს. ბოინგი 747მე-8 ვერსიაში. ბოინგი 747-8არის ორსართულიანი 747-ის მესამე თაობა, რომელმაც პირველი ფრენა 1969 წელს განახორციელა და კომერციულ მომსახურებაში დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ შევიდა.

ეს თვითმფრინავი იკავებს რეკორდს ზომით, წონით და ტევადობით სამგზავრო თვითმფრინავებიგაგრძელდა 36 წელი - გამოჩენამდე Airbus A380. ამასთან, მისი ზოგიერთი რეკორდი ჯერ არ დამრღვევია. Დიახ, ზუსტად ბოინგი 747-400 1989 წელს შეასრულა ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენა კომერციული ავიახაზებისთვის, რომელმაც დაფარა 18000 კმ-ზე მეტი მანძილი ლონდონიდან სიდნეიმდე 20 საათსა და 9 წუთში. ბორტზე არც ტვირთი იყო და არც მგზავრები.


ბოინგი 747-8Iგერმანული ავიაკომპანია ლუფთჰანზა

ბოინგი 747-8იგი იწარმოება ორ ვერსიაში - სამგზავრო (747-8I) და სატვირთო (747 -8F). და უახლოეს მომავალში, სავარაუდოდ, კიდევ ერთი უაღრესად სპეციალიზებული გამოჩნდება: აშშ-ს საჰაერო ძალები 747-8-ს უყურებენ, როგორც მომავალ "Air Force One" - შეერთებული შტატების პრეზიდენტს. ახლა ამ როლს ასრულებს 747-200, რომელიც ძლიერ გადაკეთდა საწარმოო ვერსიასთან შედარებით და ექსპლუატაციაში შევიდა 1980-იანი წლების ბოლოს. აღსანიშნავია, რომ აქ რუსული კვალი ჩნდება: მის გადაკეთებას საპრეზიდენტო თვითმფრინავად აპირებენ. ბოინგი 747-8I, შეკვეთით გატეხილი რუსული კომპანია"ტრანსაერო" და ახლა ინახება აშშ-ში, მოხავეს უდაბნოში (მადლობა კლიმატური პირობებისპეციალურ სასწავლო მოედანზე შენახული თვითმფრინავები პრაქტიკულად არ ექვემდებარება კოროზიას).

ყველაზე მოცულობითი: Boeing 747 Dreamlifter

გასაკვირია, რომ გიგანტი მრია არ იყო ყოვლისშემძლე. როდესაც კომპანიები ბოინგისაჭირო იყო ნაწილების მიწოდების ჯაჭვების შექმნა უახლესი Boeing 787 Dreamlinerმისი შესაძლებლობები არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ Dreamliner-ის ფრთებისა და ფიუზელაჟის ნაწილები გადაეტანა იაპონიიდან და ევროპიდან ვაშინგტონის შტატში მდებარე ქარხანაში. უფრო მეტიც, არცერთი არსებული თვითმფრინავი (საბჭოთა AN-124 და Boeing-ის საკუთარი 747 -400F) არ იყო შესაფერისი კომპანიისთვის და კომპონენტების ზღვით ტრანსპორტირებას ძალიან დიდი დრო დასჭირდებოდა. მერე ინჟინრები ბოინგიშეიმუშავა (შენიშვნა, არა კომპანიის მოსკოვის ბიუროს მონაწილეობის გარეშე) შეცვლილი ვერსია ბოინგი 747მისი დარეკვით Dreamlifter.


Boeing Dreamlifterვ Საერთაშორისო აეროპორტიჩუბუ (იაპონია)

განსხვავება ამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, საკმაოდ მახინჯ თვითმფრინავს შორის (კომერციული განყოფილების პრეზიდენტი ბოინგისკოტ კარსონს კი მოუწია ხუმრობით ბოდიში მოეხადა 747-ის შემქმნელს, ჯო სატერს, "იმისთვის, რაც [მათ] გააკეთეს მის თვითმფრინავს") შეუიარაღებელი თვალით ხილული: 747 შესამჩნევად შეშუპებულია - თვითმფრინავის სხეულის დიამეტრი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. გაიზარდა და იხსნება გვერდითი კუდის მონაკვეთის ჩატვირთვისთვის.

შედეგად, ინჟინრებმა შეძლეს მიაღწიონ რეკორდულ მოცულობას 1840 კუბურ მეტრში. შეამჩნია, რომ Dreamlifterარა უნიკალური. ადრე ამერიკელი Aero Spacelines Super Guppy(იყო და გამოიყენება კოსმოსური ხომალდის ნაწილების გადასაზიდად) და ევროპული Airbus Beluga, რომელიც აწვდის თვითმფრინავის ნაწილებს ტულუზის ქარხანაში. თუმცა ორივე მათგანს აქვს უფრო მცირე გამოსაყენებელი მოცულობა.

პოტენციური ჩემპიონი: Scaled Composites Model 351

2017 წლის 31 მაისი მოჯავეს უდაბნოში ანგარიდან საზოგადოებასა და ჟურნალისტებთან ერთად Scaled Composites Model 351- ორმაგი ფიუზელაჟი, 6 ძრავიანი თვითმფრინავი, საჰაერო კოსმოსური საჰაერო გაშვების სისტემის ელემენტი სტრატოლანჩი, შექმნილია რაკეტების ასაწევად 11 კილომეტრის სიმაღლეზე პეგასუსი XL, საიდანაც ისინი შეძლებენ კოსმოსში გაშვებას, საგრძნობლად ნაკლებ საწვავს ხარჯავენ და შესაბამისად, ბორტზე მეტი დატვირთვა ექნებათ.

გაშვების ეს სქემა ახალი არ არის - პირველად, სხვა თვითმფრინავებიდან თვითმფრინავების გაშვება გამოიგონეს ჯერ კიდევ გასული საუკუნის პირველ ნახევარში: 1930-იან წლებში აშშ-ში აშენდა ორი საჰაერო ხომალდი, საიდანაც ისინი უნდა გაეშვებინათ არა. დიდი თვითმფრინავები. ხოლო მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, პირველად 1970-იან წლებში აშშ-ში (პროექტი კოლონა ვირტუსი), შემდეგ კი 1990-იან წლებში ჩვენს ქვეყანაში (პროექტი "Molniya-1000", ასევე ცნობილი როგორც "ჰერკულესი"), შემუშავდა პროექტები სუპერ თვითმფრინავებიდან კოსმოსური ხომალდების გაშვებისთვის. თუმცა, ჯერჯერობით არცერთი მათგანი, მათ შორის აღწერილი Startolaunch, არ აფრინდა.

მაგრამ ბევრად უფრო პატარა აფრინდა თეთრი რაინდი ორი, ანალოგიური დიზაინის ტყუპი ფუზელაჟის გადამზიდავი თვითმფრინავი, რომელიც აშენებულია იმავეს მიერ მასშტაბური კომპოზიტებიტურისტული კოსმოსური თვითმფრინავის საჰაერო გაშვებისთვის SpaceShipTwoმილიარდერი რიჩარდ ბრენსონი. 2010 წელს SpaceShipTwoშეასრულა თავისი პირველი ფრენა, დაშორდა გადამზიდველს ჰაერში Თეთრი რაინდი.


SpaceShipTwo(ცენტრი) და გადამზიდავი თვითმფრინავი თეთრი რაინდი ორი, ანალოგი Scaled Composites Model 351

თუ ფრენა Scaled Composites Model 351ოდესმე მოხდეს, ეს თვითმფრინავი მოხსნის რეკორდს ჰიუზი H-4 ჰერკულესიოდესმე გაფრენილი თვითმფრინავის ფრთების სიგრძით: 71 მეტრი სიგრძით, ფრთის სიგრძე Startolaunch(და ტექნიკურად მას აქვს ერთი მყარი ფრთა, რომელიც აკავშირებს ორივე ფიუზელაჟს) არის 117 მეტრი.

ფოტო: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / მარკ გრინბერგი / commons.wikimedia.org

ავიაცია, ისევე როგორც ინჟინერიის მრავალი სფერო, უცხო არ არის გიგანტიზმისთვის.

დღეს ჩვენ შევკრიბეთ ყველაზე დიდი და შთამბეჭდავი თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე დაფრინავს.

გათვალისწინებული იყო არა მხოლოდ მშრალი ზომები, არამედ მსოფლიო ავიაციის მნიშვნელობა, ასევე დიზაინისა და დანიშნულების ორიგინალობა.

ტუპოლევი ANT-20 "მაქსიმ გორკი"

მაქსიმ გორკის ლიტერატურული მოღვაწეობის 40 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ აშენებული ANT-20 8 ძრავით და ფრთების სიგრძით 61 მეტრი იყო თავისი დროის უდიდესი თვითმფრინავი. 1934 წლის 17 ივნისს წარმატებული საცდელი ფრენის შემდეგ "მაქსიმ გორკიმ" ზარმაცი გაჭრა საჰაერო სივრცეწითელ მოედანზე, რომელიც აოცებს მაშინდელი ახალგაზრდა საბჭოთა სახელმწიფოს მცხოვრებთა წარმოსახვას თავისი ზომებით. ფრთების შიგნით იყო დასაძინებლად აღჭურვილი ადგილები, ცენტრალურ ნაწილში კი სტამბა, ლაბორატორია და ბიბლიოთეკაც კი იყო. ვარაუდობდნენ, რომ თვითმფრინავი გამოიყენებოდა ძალიან ფართო სფეროებში: სამაუწყებლო (და არა მხოლოდ) პროპაგანდიდან გასართობ სამგზავრო ფრენებამდე. თუმცა, ANT-20-ის შემდგომი ისტორია ტრაგიკულია: 1935 წლის 18 მაისს მოხდა უბედური შემთხვევა, რის შედეგადაც თვითმფრინავის ერთადერთი ეგზემპლარი ჩამოვარდა და მთელი ეკიპაჟი 35 მგზავრით დაიღუპა. არც ANT-20 და არც მისი მოდიფიკაციები არასოდეს შესულა მასობრივ წარმოებაში.

მახასიათებლები და ზომები:

სიგრძე: 33 მ
ფრთების სიგრძე: 63 მ
ეკიპაჟი: 20 ადამიანი.
მგზავრების რაოდენობა: 60-70 ადამიანი.
მაქს. ფრენის სიჩქარე: 275 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი: 1000 კმ
მაქს. ასაფრენი წონა: 53 ტ

„ჰერკულესი“ დღემდე ინარჩუნებს ისტორიაში ყველაზე დიდი ჰიდრო თვითმფრინავის გახმაურებულ სტატუსს და ყველაზე დიდი ფრთების სიგრძის (98 მეტრი) მფლობელის, თუმცა იგი მეორე მსოფლიო ომის დროს ამერიკელი მაგნატის ჰოვარდ ჰიუზის ხელმძღვანელობით შეიქმნა. რამდენიმე გარემოება აფუჭებს სურათს: განზრახული იყო 750 ჯარისკაცის სრული აღჭურვილობით გადაეყვანა ატლანტიკის ოკეანეზე, "ჰერკულესი" არასოდეს გადალახა ოკეანე და დარჩა ერთ ეგზემპლარად და ხის ასლში. ავიაციისთვის ასეთი ეგზოტიკური მასალა შეირჩა საომარი მდგომარეობის მიერ დაწესებული შეზღუდვების გამო, რომელშიც აღმოჩნდა აშშ-ს ეკონომიკა - იყო ლითონების, განსაკუთრებით ალუმინის დეფიციტი. 1947 წელს ხის ჰერკულესი კვლავ აფრინდა, მაგრამ პროექტის შემდგომი განვითარება მიტოვებული იყო.

მახასიათებლები და ზომები:

სიგრძე: 66,45 მ
ფრთების სიგრძე: 97,54 მ
ეკიპაჟი: 3 ადამიანი
მგზავრების რაოდენობა: 750 ადამიანი. (განკუთვნილია ლითონის ვერსიისთვის)
მაქს. ფრენის სიჩქარე: 565 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი: 5634 კმ
მაქს. ასაფრენი წონა: 180 ტ

An-22 "Antey"

პირველი საბჭოთა ფართო ტანის თვითმფრინავი, თუმცა, ის ჯერ კიდევ ყველაზე დიდია მსოფლიოში ტურბოპროპური ძრავების მქონე თვითმფრინავების კატეგორიაში. პირველი რეისი იყო 1965 წელს და დღესაც გამოიყენება რუსეთსა და უკრაინაში.

მახასიათებლები და ზომები:

სიგრძე: 57,31 მ
ფრთების სიგრძე: 64,40 მ
ეკიპაჟი: 5-7 ადამიანი.
მგზავრების რაოდენობა: ტვირთის თანმხლები 28 ადამიანი/290 ჯარისკაცი/202 დაჭრილი/150 მედესანტე.
მაქს. ფრენის სიჩქარე: 650 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი: 8500 კმ (დატვირთვის გარეშე)
მაქს. ასაფრენი წონა: 225 ტ

ლეგენდარული "სტრატოსფერული ციხე" პირველად 1952 წელს ავიდა ცაში და დღემდე ემსახურება აშშ-ს საჰაერო ძალების საჭიროებებს. ერთ-ერთი უდიდესი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი ბომბდამშენი, B-52 გამიზნული იყო თერმობირთვული ბომბების მიწოდებისთვის სსრკ-ს ნებისმიერ წერტილში, მაგრამ დროთა განმავლობაში მან განიცადა რამდენიმე მოდიფიკაცია და გახდა მრავალფუნქციური. ექსპლუატაციის დაწყების შემდეგ იგი გამოიყენებოდა აშშ-ს თითქმის ყველა სამხედრო კამპანიაში და ხშირად მონაწილეობდა ჩატარებაში ბირთვული ტესტები. ბომბების გარდა, მას აქვს ლაზერული მართვადი რაკეტები. ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია არის B-52H.

მახასიათებლები და ზომები (მოდელი B-52H):

სიგრძე: 48,5 მ
ფრთების სიგრძე: 56,4 მ
ეკიპაჟი: 5 ადამიანი
მგზავრების რაოდენობა: მხოლოდ ეკიპაჟი
მაქს. ფრენის სიჩქარე: 1047 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი: 16232 კმ (ჩატვირთვის გარეშე)
მაქს. ასაფრენი წონა: 220 ტ

სიამაყე აშშ-ს საჰაერო ძალები, შემუშავებული კოსმოსური კომპანიის Lockheed-ის მიერ. 1968 წელს პირველი ფრენის შემდეგ, C-5 სტრატეგიული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი სხვადასხვა მოდიფიკაციით დღემდე შემორჩა. მოცემული დროაგრძელებს აშშ-ს სამხედროების გამოყენებას. იგი გამოიყენებოდა მრავალ სამხედრო კონფლიქტში: ვიეტნამში, იუგოსლავიაში, ერაყის ორივე ომში და ასევე ავღანეთში. 1982 წლამდე ის იყო ყველაზე დიდი სატვირთო თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაში. დანიშნულება – სამხედრო ტექნიკის ტრანსპორტირება და პერსონალისნებისმიერ წერტილამდე გლობუსი. ამ დროისთვის აშშ-ს საჰაერო ძალებს უკვე ჰყავს 19 თვითმფრინავი უახლესი მაღალტექნოლოგიური მოდიფიკაციის, C-5M Super Galaxy (ოპერაციის დასაწყისი 2014 წლის თებერვალში). 2018 წლისთვის იგეგმება მათი რაოდენობის 52-მდე გაზრდა.

მახასიათებლები და ზომები (Model C-5M Super Galaxy):

სიგრძე: 75,53 მ
ფრთების სიგრძე: 67,91 მ
ეკიპაჟი: 7 ადამიანი
მგზავრების რაოდენობა: მონაცემები არ არის
მაქს. ფრენის სიჩქარე: 922 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი: 11711 კმ
მაქს. ასაფრენი წონა: 381 ტ

An-124 "რუსლან"

ამ დროისთვის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ოპერატიული სამხედრო თვითმფრინავია. შექმნილია როგორც სამხედრო აღჭურვილობის, ასევე პერსონალის ტრანსპორტირებისთვის. ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მიერ შემუშავებული, პირველი ფრენა შედგა 1982 წელს. ახლა იგი გამოიყენება როგორც რუსეთში, ასევე უკრაინაში, ასევე სამოქალაქო მიზნებისთვის - მაგალითად, არასტანდარტული და დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად. ასე რომ, 2011 წელს რუსლანმა კანადიდან ირლანდიაში გადაიტანა მთელი ლოკომოტივი, რომლის წონა 109 ტონაა.

მახასიათებლები და ზომები:

სიგრძე: 69,1 მ
ფრთების სიგრძე: 73,3 მ
ეკიპაჟი: 8 ადამიანი
მგზავრების რაოდენობა: 28 ადამიანი.
მაქს. ფრენის სიჩქარე: 865 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი: 16500 კმ (დატვირთვის გარეშე)
მაქს. ასაფრენი წონა: 392 ტ

ყველაზე დიდი წარმოების სამგზავრო თვითმფრინავი (ავიახაზები) მსოფლიოში. ფრთების სიგრძე თითქმის 80 მეტრია, 853 მგზავრის ტევადობით. შემუშავებული ევროპული კონცერნის Airbus S.A.S-ის მიერ, პირველი რეისი 2007 წელს შეასრულა და აქტიურად გამოიყენება ავიაკომპანიების მიერ. დიზაინი ფართოდ იყენებს კომპოზიტურ მასალებს თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად. ბაზარზე გამოჩენით იგი გახდა დაბერებული Boeing 747-ის ღირსეული კონკურენტი.

მახასიათებლები და ზომები:

სიგრძე: 73,1 მ
ფრთების სიგრძე: 79,75 მ
ეკიპაჟი: 2 ადამიანი
მგზავრთა რაოდენობა: 853 ადამიანი. (ერთ კლასის კონფიგურაციაში)
მაქს. ფრენის სიჩქარე: 1020 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი: 15200 კმ
მაქს. ასაფრენი წონა: 575 ტ

თითოეულ ჩვენგანს ცხოვრებაში ერთხელ მაინც გვინახავს ეს თვითმფრინავი. 1969 წელს მისი პირველი ფრენის შემდეგ, 747 დარჩა ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავისრული 37 წლის განმავლობაში - Airbus A380-ის მოსვლამდე. გამოიყენება ავიაკომპანიების მიერ მთელს მსოფლიოში. ამ თვითმფრინავის ლეგენდარული ბუნება დადასტურებულია არა მხოლოდ მისი მოდიფიკაციების ხანგრძლივი და წარმატებული "ცხოვრებით". 1991 წელს Boeing 747-მა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი მგზავრების გადაზიდვაში: სამხედრო ოპერაციის "სოლომონის" დროს ეთიოპიელი ებრაელების ისრაელში გადაყვანისას 1112 მგზავრმა მოახერხა 747-ზე მოთავსება და დანიშნულების ადგილის ერთდროულად მიღწევა. სხვა საკითხებთან ერთად, ეს თვითმფრინავი ასევე გამოიყენებოდა Space Shuttle-ის პროგრამის კოსმოსური ხომალდების გადასატანად წარმოების ადგილიდან კოსმოსურ პორტამდე. 747-8I მოდიფიკაცია არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი.

მახასიათებლები და ზომები (მოდელი 747-8I):

სიგრძე: 76,4 მ
ფრთების სიგრძე: 68,5 მ
ეკიპაჟი: 2 ადამიანი

მაქს. ფრენის სიჩქარე: 1102 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი: 14100 კმ
მაქს. ასაფრენი წონა: 448 ტ

"Beluga" არის Airbus-ის ოჯახის მოდიფიკაცია, რომელიც გამოირჩევა უნიკალური კორპუსის ფორმით. ეს თვითმფრინავი არც ისე დიდია სხვებთან შედარებით, მაგრამ მისი დანიშნულებაა ყველაზე დიდი ტვირთის ტრანსპორტირება. კერძოდ, სხვა Airbus თვითმფრინავების ნაწილები. პირველი ფრენა 1994 წელს შედგა.

მახასიათებლები და ზომები:

სიგრძე: 56,15 მ
ფრთების სიგრძე: 44,84 მ
ეკიპაჟი: 2 ადამიანი
მგზავრთა რაოდენობა: 605 ადამიანი. (ერთ კლასის კონფიგურაციაში)
მაქს. ფრენის სიჩქარე: 1000 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი: 4632 კმ (26 ტონა დატვირთვით)
მაქს. ასაფრენი წონა: 155 ტ

An-225 "Mriya" (ოცნება)

ამ გიგანტს კიდევ უფრო ნაკლები დანერგვა სჭირდება, ვიდრე Boeing 747. ლეგენდარული An-225 ობიექტურად არის აღიარებული, როგორც ყველაზე დიდი (ფრთების სიგრძე - თითქმის 88,5 მეტრი, საერთო სიგრძე - 84 მეტრი, ან საცხოვრებელი კორპუსის 25 სართული) და ყველაზე მძიმე (აწევის უნარი). ჰაერში 640 ტონამდე საერთო წონით) ადამიანის მიერ ოდესმე შექმნილი თვითმფრინავებიდან.

An-225-მა პირველი ფრენა 1988 წლის დეკემბერში შეასრულა. თავდაპირველად ის ბურანის კოსმოსური ხომალდის გადასაზიდად უნდა გამოეყენებინათ, მაგრამ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ მისი საჭიროება გაქრა. 2000-იანი წლების დასაწყისში Mriya აღადგინეს რამდენიმე უკრაინული საწარმოს შესაძლებლობების შერწყმით და An-225-ის ერთადერთი სამუშაო ასლი ახლა უკრაინის მიერ არის ოპერირებადი კომერციული მიზნებისთვის.

მახასიათებლები და ზომები:

სიგრძე: 84 მ
ფრთების სიგრძე: 88,4 მ
ეკიპაჟი: 6 ადამიანი
მგზავრების რაოდენობა: ტვირთის თანმხლები 88 ადამიანი
მაქს. ფრენის სიჩქარე: 850 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი: 15400 კმ
მაქს. ასაფრენი წონა: 640 ტ