ყირიმის ტროლეიბუსის მარშრუტი 52. მოგზაურობა საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსით

ყირიმის ერთ-ერთი ღირსშესანიშნაობა, რომელსაც არასაკმარისი ყურადღება ექცევა, არის უნიკალური ტროლეიბუსის სისტემა, რომელიც მოიცავს მსოფლიოში ყველაზე გრძელ ტროლეიბუსის მარშრუტს. სიმფეროპოლის აეროპორტიდან იალტამდე მარშრუტის სიგრძე 96 კილომეტრია.
ყირიმში კი დსთ-ში ყველაზე ძველი ხაზოვანი ტროლეიბუსი მუშაობს - Škoda 9Tr, წარმოებული 1972 წელს.

მეჩვენება, რომ ღირს ყირიმის ტროლეიბუსებისთვის ცალკე ისტორიის მიძღვნა.

2. ტროლეიბუსის სერვისი ყირიმში 1959 წელს გაიხსნა. ყირიმის ტროლეიბუსებს ემსახურება ყირიმის ტროლეიბუსების საწარმო. ერთ-ერთი სადგური მდებარეობს სიმფეროპოლის აეროპორტის სადგურის მოედანზე.

3. მრავალი წლის განმავლობაში აეროპორტიდან იალტაში ტროლეიბუსით მისასვლელად, ტრანსფერით უნდა გამგზავრებულიყავი. ეს მარშრუტი გასულ წელს აღდგა.

4. ტარიფი ძალიან დაბალია, როგორც საქალაქო, ასევე საქალაქთაშორისო მარშრუტებზე. აეროპორტიდან იალტაში მისვლა შეგიძლიათ სულ რაღაც 98 რუბლით.

5. არის სამგზავრო ბილეთებიც. სამგზავრო ბილეთი არის იაფი, მაგრამ სასარგებლო საჩუქარი!

6. ყირიმში, კლიმატისა და ტექნოლოგიების წყალობით, ჯერ კიდევ გვხვდება ძალიან ძველი ტროლეიბუსები.

7. დააკვირდით, რამდენად შთამბეჭდავად ატარებს ქალბატონი. ბევრი ქალი მძღოლია.

8. ამჟამად ყირიმში ტროლეიბუსის 25 მარშრუტი ფუნქციონირებს, აქედან 7 საგარეუბნო და 5 საქალაქთაშორისო.

9. ტროლეიბუსების ბევრი თანამედროვე მოდელი. ყირიმში 244 მანქანაა.

10. სიმფეროპოლიდან ალუშტამდე მონაკვეთზე მარშრუტი გადის უღელტეხილზე. იქვე დგას ტროლეიბუსის ძეგლი.

11. ტროლეიბუსები ძალიან სწრაფად დადიან, სლაიდები უპრობლემოდ გადიან.

12. საბჭოთა კავშირის დროს, ზაფხულში, ტროლეიბუსებს შორის ინტერვალი 2 წუთი იყო. მგზავრების მოხერხებულობისთვის, ტროლეიბუსების ბილეთები ალუშტასა და იალტაში გაიყიდა სიმფეროპოლის მატარებლის ბილეთებთან ერთად სარკინიგზო ბილეთების ოფისებში. მთავარი ქალაქებიᲡაბჭოთა კავშირი.

13. მოხუცი. Škoda 9Tr19 წარმოებულია 1979 წელს.

14. უფრო ახალი მოდელი. Škoda 14Tr02/6 1988 წ.

15. ყირიმის გზებზე ბევრი „მოხუცი“ არის და არა მხოლოდ ტროლეიბუსებს შორის. ნომერს მიაქციე ყურადღება, ჯერ კიდევ საბჭოთაა.

16. ასეთი იშვიათობებიც შეგიძლიათ ნახოთ.

17. გზად ტროლეიბუსებს შორის ინტერვალი გავატარეთ, აღმოჩნდა, რომ სიმფეროპოლი - ალუშტას ხაზზე მაქსიმალური ინტერვალი 20 წუთია.

18. Საინტერესო ფაქტი: 2014 წლის ოქტომბერში სიმფეროპოლში დაიწყო Trolza-5265 "მეგაპოლისის" ტროლეიბუსის ტესტირება ქუჩის არეალში ავტონომიური მოგზაურობით. სტალინგრადის გმირები, სადაც არ არის საკონტაქტო ქსელი. ნოემბრიდან ემსახურება რეგიონის მოსახლეობას.

19. სამწუხაროდ, სამხრეთ სანაპიროზე ნისლის გამო გართულდა გადაღება.

20. უკრაინული მოდელი ბოგდან T70115. 2011 წლის გამოშვება. გზებზე ასეთი ტროლეიბუსები ბევრია.

21. ყირიმის ტროლეიბუსები ჰქონდათ სხვადასხვა დროს. 2006 წელს ყირიმის ტროლეიბუსების საწარმო გახდა ყირიმის ავტონომიური რესპუბლიკის საკუთრება. განსაკუთრებით მძიმე წელი გამოდგა 2009 წელი, კომპანია გაკოტრებული გამოცხადდა და დახურვის პირას იყო, ბევრი მარშრუტი დაიკეტა. მაგრამ ჩვენ შევძელით გადარჩენა. ეს დიდ მიღწევად მიმაჩნია.

22.

24.

25. უახლოეს წლებში იგეგმება ყირიმის ტროლეიბუსების ქსელის განვითარება. 2015 წლის იანვარში, პირველი ტროლეიბუსი VMZ-5298.01-50 "ავანგარდი" შევიდა სიმფეროპოლის ტროლეიბუსის ფლოტში. სევასტოპოლის ბელბეკის აეროპორტიდან იალტამდე ტროლეიბუსის ხაზის მშენებლობა იგეგმება.

26. სამწუხაროდ, ამ მოგზაურობაში ტროლეიბუსით მგზავრობის დრო არ გვქონდა, მაგრამ აუცილებლად დაგვჭირდება მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ტროლეიბუსით გავლა.

მოხსენებები გაზაფხულის ყირიმში მოგზაურობის შესახებ:

ტროლეიბუსები რუსეთში სოციალურ როლს ასრულებენ მოსახლეობისთვის. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რომელიმე ქალაქში ამ ტიპის ტრანსპორტმა ისეთი პოპულარობა მოიპოვა, როგორც ყირიმში. ნახევარკუნძულზე ტროლეიბუსი ქალაქს გასცდა და რამდენიმე ქალაქი და მათთან ყველაზე ახლოს სოფელი გააერთიანა. ასევე, სხვა მანქანებთან შედარებით, ეს არის ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი სახეობა, ფართო და ეკოლოგიურად სუფთა. ყირიმის ტროლეიბუსის განრიგი შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ.

საქალაქთაშორისო ფრენები:

1. No51 - სიმფეროპოლი - ალუშტა; (სიმფეროპოლის რკინიგზის სადგური)
2. No52 - სიმფეროპოლი - იალტა; (სიმფეროპოლის რკინიგზის სადგური)
3. No53 - ალუშტა - იალტა; (ალუშტას სადგური)
4. No54 - აეროპორტი - ალუშტა; (სიმფეროპოლის აეროპორტი)
5. No55 - აეროპორტი - იალტა. (სიმფეროპოლის აეროპორტი)

გარეუბნის ტროლეიბუსები:

1. ალუშტა - ვერხნიაია კუტუზოვკა (No31); (ალუშტას სადგური
2. ალუშტა - ზაპრუდნოიე (No32); (ალუშტას სადგური
3. სიმფეროპოლი - პერევალნოე (No21, 22, 23); (სიმფეროპოლის რკინიგზის სადგური)
4. იალტა - ნიკიცკის ბოტანიკური ბაღი (No42); (იალტის სადგური)
5. იალტა - კრასნოკამენკა (No41). (იალტის სადგური)

ყირიმის ტროლეიბუსის განრიგი 4 აპრილს განახლდა

ყირიმში არის ტროლეიბუსები რამდენიმე დიდ ქალაქში; ყველაზე პოპულარული მარშრუტი არის ტროლეიბუსის კავშირი სიმფეროპოლსა და სამხრეთ სანაპიროს შორის. ტროლეიბუსის მარშრუტი იწყება სიმფეროპოლის აეროპორტიდან და რკინიგზის სადგურიდან და მთავრდება იალტის მახლობლად, გზაზე გადის სიმფეროპოლის მიმდებარე სოფლებში: პერევალნოე, ალუშტა, ალუპკა, ნიკიტა და თავად იალტა. ამ მიმართულებით რამდენიმე მარშრუტია. ყოველწლიურად სადღესასწაულო სეზონზე ფრენების რაოდენობა იზრდება. მარშრუტი სიმფეროპოლი - იალტა უნიკალური მოვლენაა არა მხოლოდ ყირიმში, არამედ მთელ ევროპაში და მთელ მსოფლიოში. ამას მოწმობს ყირიმში ტროლეიბუსის ძეგლი ანგარსკის უღელტეხილზე. ყირიმის ტროლეიბუსის ხაზი ყველაზე გრძელია, მისი სიგრძეა 84 კმ, ხოლო თუ სიმფეროპოლის აეროპორტიდან, მაშინ ყველა 96 კმ. მარშრუტი ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ გაიხსნა. პირველი ტროლეიბუსი წავიდა ალუშტაში 1959 წელს, იალტაში ცოტა მოგვიანებით - 1961 წელს.

მარშრუტის გახსნიდან მრავალი წლის განმავლობაში ტროლეიბუსი არა მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალება იყო, არამედ მიმზიდველობაც. ვინაიდან მთელი მოგზაურობის განმავლობაში იყო ექსკურსია, სადამკვირვებლო პლატფორმებიგაჩერებები გაკეთდა, რათა აღფრთოვანებულიყავი ხედებით. დღეს ასეთი ექსკურსიები არ არის, მაგრამ ყირიმის ტროლეიბუსი აპირებს ამ ტრადიციას დაუბრუნდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მგზავრის ყურადღებას კვლავ იპყრობს ყირიმის დაუვიწყარი პეიზაჟები - დემერჯი, აიუ-დაგი, ჩატირდაგის მთები, დაჩრდილული ტყეები და ცისფერი ზღვა.

ყირიმის ტროლეიბუსის განრიგი 2019 2018: საქალაქთაშორისო ფრენები

დედაქალაქში ორი ტროლეიბუსის სადგურია:

1. ავტოსადგური სიმფეროპოლის რკინიგზის სადგურზე;
2. ავტოსადგური სიმფეროპოლის აეროპორტში.

მარშრუტს ემსახურება 51 და 55 მარშრუტები. 51 ნომრიანი ტროლეიბუსები მოძრაობენ 25-60 წუთის ინტერვალით. ისინი ალუშტაში საკმაოდ სწრაფად მიდიან, საათზე ნაკლები. რეისი 55 მიემართება იალტისკენ, გზად ჩერდება პერევალნოეში, ალუშტასა და გურზუფში. მგზავრობას 2,5 საათი სჭირდება. ფრენებს შორის ინტერვალი 30-40 წუთია. თუ რკინიგზის სადგურიდან მიდიხართ, ალუშტაში მგზავრობის საფასური იქნება 77 რუბლი, ხოლო იალტაში - 122 რუბლი. აეროპორტიდან ცოტა უფრო ძვირია. ალუშტაში - 92, ხოლო იალტაში - 138 მანეთი. მგზავრობა ალუშტადან იალტაში 47 რუბლია.

ყირიმის ტროლეიბუსის განრიგი 2019 2018: საგარეუბნო მარშრუტები

საგარეუბნო მარშრუტები უბრალოდ ხსნაა ქალაქებთან უახლოესი სოფლების მაცხოვრებლებისთვის. მუდმივი და რეგულარული ტრანსპორტიგარანტიას ვაძლევ სამსახურში ან სკოლაში დროულად მისვლას. ასევე, ყირიმში ტროლეიბუსით ტრანსპორტი საკმაოდ ეკონომიურია, მგზავრობა ნახევარი ეღირება, ვიდრე ავტობუსით. კიდევ ერთი უპირატესობა არის გაჩერებების არსებობა საგარეუბნო მარშრუტებზე და ამ ტიპის ტრანსპორტის დიდი ტევადობა.

ყირიმში, სიმფეროპოლი-იალტის მარშრუტზე ქალაქებისა და სოფლების დამაკავშირებელი ხუთი რეისია. ყველა ფრენას აქვს თავისი განრიგი. ყველა მარშრუტს აქვს გააზრებული კვეთა თითოეულ ადგილას. მათ შორის საგარეუბნო მარშრუტებიგანსაკუთრებით პოპულარულია სიმფეროპოლი - პერევალნოე: ამ მარშრუტის გასწვრივ გადის 21, 22, 23 რეისი. სიმფეროპოლში თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დასასრული სადგური- რკინიგზის სადგური, ცენტრალური ბაზარი, სვობოდა. მარშრუტი საჭიროა როგორც ადგილობრივ მოსახლეობასდა ტურისტებისთვის. სწორედ პერევალნოედან შეგიძლიათ დაიწყოთ მოგზაურობა წითელ გამოქვაბულებში, ჩატირდაგში, ტირკაში ან დოლგორუკოვსკაია იაილაში. სიმფეროპოლიდან მგზავრობის ღირებულება 35 რუბლია.

ვებსაიტზე მოცემულია ყირიმის ტროლეიბუსის განრიგი 2019-2018 წლებში. ზუსტად იცოდეთ ფრენებს შორის ინტერვალები, მიმართულება და მგზავრობის დრო, შეგიძლიათ მარტივად დაგეგმოთ და დაარეგულიროთ თქვენი მოგზაურობა.

ყირიმის ტროლეიბუსი- უნიკალური საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსის სისტემა, რომელიც აკავშირებს სიმფეროპოლს კურორტებთან სამხრეთის ბანკიყირიმი, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ტროლეიბუსის სისტემა (86 კმ).
ტროლეიბუსის მომსახურება მარშრუტზე სიმფეროპოლი - ალუშტა გაიხსნა 1959 წელს, მარშრუტზე სიმფეროპოლი - იალტა - 1961 წელს.
სიმფეროპოლიდან ალუშტაში მგზავრობის დრო 1,5 საათია, იალტაში - 2,5 საათი. სიმფეროპოლიდან ალუშტასკენ მიმავალ გზაზე ტროლეიბუსი გადალახავს ანგარსკის უღელტეხილს (752 მ).
ყირიმის რესპუბლიკური წარმოების საწარმო "Crimeatrolleybus" მოიცავს სიმფეროპოლის, ალუშტასა და იალტის ტროლეიბუსების საცავს.

1958 წლის ოქტომბერში უკრაინის მინისტრთა საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება სსრკ-სა და ევროპაში პირველი სამთო საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსის ხაზის აშენება: სიმფეროპოლი - ალუშტა - იალტა. ამ ხაზის სიმფეროპოლი - ალუშტას პირველი ეტაპი 52 კმ სიგრძით აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა რეკორდულ მოკლე დროში, 11 თვეში. ეს ხაზი აშენდა უკრაინის 10 ქალაქიდან 80-ზე მეტი საწარმოს სპეციალისტების მიერ. პირველ ეტაპზე სიმფეროპოლსა და ალუშტაში აშენდა 2 ტროლეიბუსის პარკი, 16 წევის ქვესადგური, დამონტაჟდა 3 ათასზე მეტი საყრდენი და შეჩერდა 200 კმ-ზე მეტი ოვერჰედის მავთული.
1.

2.

1959 წლის მაისში ყირიმის რეგიონალური აღმასრულებელი კომიტეტის No337 გადაწყვეტილებით მოეწყო ყირიმის ტროლეიბუსის ადმინისტრაცია. იმავე წლის ზაფხულში სიმფეროპოლში ჩავიდა პირველი 40 ტროლეიბუსი: შიდა წარმოების MTB-82D და Skoda 8Tr8. 1959 წლის 12 სექტემბერს სიმფეროპოლში დაიწყო საკონტაქტო ქსელის ტესტირება, ხოლო 7 ოქტომბერს გაიხსნა რეგულარული მოძრაობა სარკინიგზო სადგურის მარშრუტზე - მარინიო, სიგრძით 8,5 კმ. მარშრუტზე ფუნქციონირებდა MTB-82 ბრენდის შიდა წარმოების 9 ტროლეიბუსი, ექსპლუატაციის პირველ თვეში 200 ათასზე მეტი მგზავრი გადაიყვანეს. 80-იანი წლების ბოლოს ქალაქში ერთ დღეში 500 ათასამდე მგზავრი გადაიყვანეს. დღეისათვის ერთ დღეში 220 ათასზე მეტი მგზავრის გადაყვანა ხდება.
3.

4.

1959 წლის 6 ნოემბერს ოფიციალურად გაიხსნა ტროლეიბუსების მოძრაობა სიმფეროპოლი - ალუშტას ხაზზე. ამ ხაზზე პირველი ტროლეიბუსები მუშაობდნენ კონდუქტორებთან. მგზავრობის ღირებულება 6 მანეთი 50 კაპიკი იყო, კონდუქტორი კი ექსკურსიამძღოლსაც ასრულებდა.1961 წლის 28 აპრილს იალტაში გაიხსნა ტროლეიბუსის სერვისი ქალაქის რინგზე, სიგრძით 4,5 კმ. ამ მარშრუტზე ტროლეიბუსები 1-2 წუთის ინტერვალით მუშაობდნენ. 1961 წლის ივლისში აშენდა 33 კმ სიგრძის საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსის ხაზის ალუშტა - იალტა მეორე ეტაპი. ალუშტაში მოგზაურობის ხანგრძლივობა იყო 1 საათი 50 წუთი, იალტაში - 2 საათი 50 წუთი.
5.

ტროლეიბუსების დეპოს თანამშრომელი, რომელიც დაარსების დღიდან მუშაობს
6.

საერთოდ 1960-70 წწ. იყო ტროლეიბუსების ქსელის აქტიური გაფართოება. ქვეყანაში ძალიან პოპულარული გახდა საქალაქთაშორისო მარშრუტი, ტროლეიბუსები 3 ცვლაში მუშაობდნენ. სიმფეროპოლში მდებარე ფლოტმა 1962 წლისთვის მიაღწია საპროექტო სიმძლავრეს და 102 მანქანას ითვლიდა. 1968 წლისთვის ურბანული ტრანსპორტის სიმკვრივისა და ინტენსივობის მიხედვით სიმფეროპოლი სსრკ-ში მე-19 ადგილზე იყო. იმავე წელს ინვენტარში იყო 212 ტროლეიბუსი, რომელიც საჭიროებდა რეკონსტრუქციას, რომელიც დასრულდა 1972 წელს.
7.

8.

70-80-იან წლებში. ზაფხულის სეზონის სიმაღლეზე სიმფეროპოლი - ალუშტას მარშრუტზე ტროლეიბუსების მოძრაობის ინტერვალები საშუალოდ 2 წუთი იყო. ამ წლების განმავლობაში, მგზავრების მოხერხებულობისთვის, ქალაქის ბილეთების ოფისში სიმფეროპოლის მატარებლის ბილეთებთან ერთად იყიდებოდა ტროლეიბუსების ბილეთები ალუშტასა და იალტაში. მოსკოვი, ლენინგრადი, კიევი, მინსკი, ხარკოვი, რიგა და ვილნიუსი.
9.

10.

Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) არის ტროლეიბუსი, რომელიც წარმოებული იყო 1961 წლიდან 1982 წლამდე ჩეხოსლოვაკიის კომპანია Skoda-Ostrov-ის მიერ და იყო სსრკ-ში მოქმედი ტროლეიბუსების ერთ-ერთი "ლეგენდარული", ყველაზე პოპულარული მოდელი - სულ 5 ათასზე მეტი მანქანა. .
11.

12.

13.

სსრკ გაეცნო ჩეხურ ტროლეიბუსებს ჯერ კიდევ 1959 წელს, როდესაც ახალი Skoda-8Tr მანქანები ჩამოვიდნენ სამუშაოდ სიმფეროპოლი-იალტას საქალაქთაშორისო მარშრუტზე ყირიმში. თავდაპირველად, ამ უნიკალურ ხაზზე იგეგმებოდა შიდა მანქანების მართვა, მაგრამ MTB-82 ტროლეიბუსების ტესტებმა აჩვენა, რომ მათ არ შეეძლოთ მთის მარშრუტზე მუშაობა. ანგარსკის უღელტეხილიდან ხანგრძლივ დაღმართზე ზედმეტად გახურდა საწყისი და დამუხრუჭების რიოსტატები, რომლებიც შექმნილი იყო ტროლეიბუსების ფუნქციონირებისთვის ბრტყელი რელიეფის მქონე ქალაქებში. ჩეხურ ტროლეიბუსებს ეს პრობლემა არ ჰქონდათ. გარდა ამისა, სიმფეროპოლი-იალტის გზატკეცილზე მათ მუშაობას მოჰყვა მრავალი სხვა უპირატესობა - უკეთესი მანევრირება მთის სერპენტინებზე, გაუმჯობესებული დინამიური დამუხრუჭების სისტემა, სხეულისა და შასის მეტი სიმტკიცე. მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა იმანაც, რომ ჩეხური ტექნოლოგია ბევრად უფრო თანამედროვე ჩანდა, ვიდრე შიდა მანქანები და მხოლოდ საუკეთესო ტროლეიბუსები უნდა მუშაობდნენ გაერთიანების საკურორტო მარშრუტზე.
14.

ტროლეიბუსის კორპუსი დამზადდა ორი ვერსიით: ორი ან სამი ეკრანის ტიპის კარით. კარის ამძრავი არის პნევმატური. წევის ძრავის მართვის სისტემა არის რეოსტატ-კონტაქტორი.
15.

16.

სსრკ-სთვის გაკეთდა სპეციალური ორკარიანი მოდიფიკაცია. ეს განპირობებული იყო საბჭოთა ტარიფის სისტემით - მგზავრები შედიან უკანა კარიდან, სადაც კონდუქტორია განთავსებული და გამოდიან წინა მხრიდან. სამკარიანი მანქანების მცირე რაოდენობა მიეწოდებოდა სსრკ-ს, მაგრამ ჩვეულებრივ ჰქონდათ შუა კარი ჩაკეტილი, იატაკი გასწორებული და დამატებითი ადგილები(ეს გაკეთდა მხოლოდ სიმფეროპოლი-ალუშტა-იალტის გზატკეცილზე განკუთვნილ მანქანებზე; ასევე მოდერნიზებული იქნა Skoda-14Tr)
17.

18.

დრომ დაადასტურა, რომ Skoda 9Tr აღმოჩნდა ძალიან საიმედო მანქანა - ზოგიერთი მათგანი 35 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა, ნაწილი კი დღესაც მუშაობს. ყველაზე მოთხოვნადი ნაწილი ყველაზე ხშირად აღმოჩნდა წევის ძრავის რეოსტატ-კონტაქტური კონტროლის სისტემა. ელექტროძრავის გრაგნილებში ელექტრული დენის სიძლიერის ეტაპობრივი ცვლილება ნაკარნახევი იყო გლუვი აჩქარებისა და დამუხრუჭების აუცილებლობით და სისტემა ისე იყო შექმნილი, რომ მისი გაუმართაობის შემთხვევაში ტროლეიბუსი აჩქარებდა და აჩქარებდა აშკარა რხევებით. : რაც ხშირად იწვევდა მგზავრების უკმაყოფილებას. მაგრამ ამავე დროს, მან ტროლეიბუსს უჩვეულოდ მაღალი მანევრირება მისცა. ამ კრიტერიუმის მიხედვით, Skoda 9Tr აღემატებოდა არა მხოლოდ შიდა ZiU-ს, არამედ უფრო ახალი მოდელების Skoda-ს.
19.

20.

60 კმ/სთ დაფიქსირებული სიჩქარით, ცარიელი ტროლეიბუსი 2 კმ სიგრძის მონაკვეთზე ადვილად აღწევს უფრო მაღალ სიჩქარეს - 90 კმ/სთ-ზე მეტს. მიუხედავად უხერხულობისა და კომპრესორის ხმაურისა, რომელიც მგზავრებისთვის არასასიამოვნო იყო, Skoda 9Tr საკმაოდ კომფორტული იყო ნახევრად რბილი სავარძლებისა და ინტერიერის გათბობის გამო.
21.

22.

ახლად შეღებილი ტროლეიბუსი სახელოსნოში რემონტს გადის
23.

IN Გასულ წელსახალი ბოგდან T-601 ტროლეიბუსები ლუცკის საავტომობილო ქარხნიდან აქტიურად დაიწყეს ყირიმში ჩამოსვლა. მაგრამ ბევრი მძღოლი თვლის, რომ 1980-იანი წლების ძველი Skoda 14Tr უფრო საიმედოა, რადგან ისინი მთლიანად ჩეხეთში იყო დამზადებული.
24.

ალუშტას ტროლეიბუსების ფლოტის უძველესი ტროლეიბუსი არის Skoda 9Tr 1968 წლიდან. მანქანა და მძღოლი ერთი ასაკის არიან
25.

26.

ახლა ეს ოდესღაც ჩვეულებრივი სამგზავრო ტროლეიბუსი გადაკეთდა ტექნიკურ მანქანად.
27.

ძველი ტროლეიბუსების ხიდები შეკეთების შემდეგ კვლავ იმუშავებს
28.

თქვენ არ შეგიძლიათ შეიძინოთ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები ძველი ჩეხური ტროლეიბუსებისთვის, ბევრი დამზადებულია სარემონტო მაღაზიების მიერ და გამოიყენება შესაბამისი შემცვლელი. რესურსის საბოლოო ამოწურვის შემდეგ, ტროლეიბუსი მიდის ბოლო მოგზაურობაზე - ჯართისთვის
29.

30.

31.

ერთ-ერთ „ძველ ბიჭს“ 9Tr-ს, რომელიც სიმფეროპოლი-იალტის გზატკეცილის გზებს ხვნას, გაუმართლა და 3 წლის წინ მოსკოვში მუზეუმის ექსპონატი გახდა.
სხვათა შორის, ტროლეიბუსების ტრანსპორტირება ხდება რკინიგზით. ზუსტად ასე მოხვდა ყველა ტროლეიბუსი ყირიმში ჩეხოსლოვაკიიდან - სარკინიგზო პლატფორმაზე სიმფეროპოლისკენ, შემდეგ კი საკუთარი
32.

ყველაზე ხშირად, ელექტროენერგია ფუჭდება ძველ ჩეხურ ტროლეიბუსში. მაგრამ ტროლეიბუსების პარკის თანამშრომლები და ტროლეიბუსის ყველა მოყვარული უფრო მეტად აწუხებს მიკროავტობუსებთან და მარშრუტებთან კონკურენციას. ტურისტი დღეს გაგიჟდა და სამარცხვინოდ თვლის ტროლეიბუსით კურორტზე წასვლას
33.

ამჟამად, სიმფეროპოლიდან ალუშტაში მგზავრობის ღირებულებაა 7 გრივნა, იალტაში - 12 გრივნა (დაახლოებით 25 და 40 რუბლი, შესაბამისად)
34.

36.

გამოყენებული ვებსაიტის მასალები.

ყირიმი იყო და რჩება პოსტსაბჭოთა სივრცის ერთ-ერთი ყველაზე თვალწარმტაცი კუთხე. ტროლეიბუსის წყალობით, ნახევარკუნძულის მაცხოვრებლებსა და სტუმრებს აქვთ შესაძლებლობა არა მხოლოდ იმოგზაურონ ორ ქალაქს შორის, არამედ იაფად მოხვდნენ ალუშტაში, გურზუფში და სხვებში. დასახლებებიიალტის გზატკეცილი. 86 კილომეტრის სიგრძის ბილიკი ისარივით ჭრის მთიან ზონებს და მთავრდება ყველაზე ლამაზებით შავი ზღვის სანაპირო. სიმფეროპოლის აეროპორტიდან კურორტ იალტის მშვენიერებამდე მოგზაურობა დაახლოებით 2,5 საათი დასჭირდება.

ხაზის ისტორია

ქალაქებს შორის სატრანსპორტო კავშირების პირველი პროექტი გაჩნდა გასული საუკუნის 30-იან წლებში, როდესაც საბჭოთა ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა აქ აშენება. რკინიგზა. რთულმა ბუნებრივმა პირობებმა, მუდმივმა მეწყერმა და ზოგიერთი ტერიტორიის მშენებლობისთვის შეუფერებლობამ გამოიწვია პროექტის შეჩერება. სანაცვლოდ, 1958 წელს შესთავაზეს უნიკალური საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსის ხაზის აღჭურვა. საბჭოთა უკრაინის მუშების განუწყვეტელი მუშაობის წყალობით, ერთ წელიწადში ამოქმედდა მონაკვეთი სიმფეროპოლიდან ალუშტამდე, ხოლო დარჩენილი 33 კილომეტრიანი მონაკვეთი იალტამდე 1961 წლის ივლისში გაიხსნა.

მარშრუტის პიკური პოპულარობა დაფიქსირდა 70-80-იან წლებში, როდესაც საკურორტო სეზონზე ტროლეიბუსებს შორის ინტერვალი არ აღემატებოდა ორ წუთს. ხაზის მაშინდელი ხელმძღვანელობა რკინიგზასთან თანამშრომლობდა - დამსვენებლები, მატარებლის ბილეთთან ერთად, ხშირად იღებდნენ ბილეთს ტროლეიბუსისთვის სანაპიროზე.

რა უნდა ნახოთ მარშრუტის გასწვრივ?

ფანჯრებიდან მანქანაიხსნება ულამაზესი ვაკე, მთის და ზღვის პეიზაჟები. სიმფეროპოლის საზღვრიდან რამდენიმე კილომეტრში არის ხელოვნური წყალსაცავი მდინარე სალგირზე.

მოგზაურობა სანაპიროზე, მოგზაურები:

• მატარებლის ერთ მხარეს დააკვირდებიან შავი ზღვის სანაპიროს ლენტს;
• მეორეზე ყირიმის მთების მწვერვალებია.

მარშრუტი გადის ნახევარკუნძულის ცნობილ ვენახებში, რომლებიც თვალწარმტაცია მდებარეობს მთის ღობეებთან.

ტურისტებს შეუძლიათ იხილონ სამხრეთ დემერჯის მთა (1239 მ) და გაფუჭებული კლდეები, რომლებმაც მიიღეს მისტიკური სახელი მოჩვენებათა ველი. აღსანიშნავია „ეკატერინეს თავი“ - მასიური ბლოკი, რომელიც ბუნდოვნად წააგავს ქალის სახის პროფილს. ტროლეიბუსი ნელა ადის ანგარსკის უღელტეხილზე (752 მ), სადაც ტურისტული მარშრუტებიჩრდილოეთ დემერჯიმდე და ჩატირ-დაგის პლატომდე. ვისაც მარმარილოსა და წითელ გამოქვაბულებში წასვლა სურს, პერევალნოეს გაჩერებაზე მიდის.

გარდა ამისა, ბილიკი გადის გარშემო:

• მეღვინეობა მასანდრაში;
• ნიკიცკის ბოტანიკური ბაღი.

რამდენ ხანს დასჭირდება მოგზაურობა?

ტროლეიბუსები ჩვეულებრივ მოძრაობენ 18-დან 35 წუთამდე ინტერვალით. სიმფეროპოლიდან ალუშტაში მგზავრობის დრო დაახლოებით 1,5 საათია, ხოლო იალტის სილამაზემდე კიდევ 60 წუთის დახარჯვა მოგიწევთ. სულ გზაზე 40-მდე გაჩერებაა.

ტარიფი

ბილეთის ფასი შეიძლება შეიცვალოს და უმჯობესია გაიგოთ მიმდინარე ღირებულება ყირიმის ტროლეიბუსის ვებსაიტზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ტროლეიბუსის ხაზი, რომელიც აკავშირებს სიმფეროპოლსა და იალტას, რჩება ტურისტების სანაპიროზე ტრანსპორტირების ყველაზე ხელმისაწვდომ გზად.

2016 წლის მდგომარეობით, ბილეთის ფასი:

• აეროპორტიდან ალუშტამდე 85 რუბლია;
• იალტაში - 129 რუბლი;
• სიმფეროპოლის რკინიგზის სადგურიდან მგზავრობის ღირებულება, შესაბამისად, 70 და 114 რუბლია.

სხვა მახასიათებლები

ყირიმის ტროლეიბუსების ფლოტი მუდმივად განახლებულია და ხაზზე შემოდის მხოლოდ თანამედროვე მანქანები. დიდი ფანჯრები მგზავრებს საშუალებას მისცემს არ გამოტოვონ არც ერთი დეტალი მიმდებარე პეიზაჟიდან.

ღირს წინასწარ გაეცნოთ ტრანსპორტის განრიგს - მომსახურების ინტერვალები მნიშვნელოვნად განსხვავდება წელიწადის დროიდან გამომდინარე.