გემი პირველმა გადალახა ატლანტის ოკეანე. პირველი გემი, რომელმაც გადალახა ატლანტის ოკეანე

1930 წლის 1 დეკემბერიჯონ ბრაუნის გემთმშენებლობაში, რომელიც მდებარეობს კლაიდბანკის საგრაფოში, გემის საზეიმო განლაგება გაიმართა "დედოფალი მერი"- ერთ-ერთი ყველაზე გრანდიოზული სამგზავრო გემი. ამ მნიშვნელოვანი თარიღისთვის, ჩვენ მოვამზადეთ მიმოხილვა ყველაზე საინტერესო გემები, რომლებმაც თავიანთი კვალი დატოვეს გემთმშენებლობის ისტორიაში.

სამეფო უილიამი

Royal William იყო ერთ-ერთი პირველი სამგზავრო გემი, რომელმაც გადალახა ატლანტის ოკეანე. იგი გაუშვეს 1831 წლის 27 აპრილს კვებეკში. გემი რამდენჯერმე გაცურდა კვებეკსა და ატლანტის კოლონიებს შორის, სანამ მარშრუტი არ დაიხურა ქოლერის ეპიდემიის გამო 1832 წელს. მოგვიანებით სამეფო უილიამი ესპანეთის საზღვაო ფლოტს მიჰყიდეს, სადაც საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდა.

დიდი აღმოსავლური

დიდი აღმოსავლეთი (ლევიათანი) ამოქმედდა 1858 წელს. 211 მეტრიანი ორთქლმავალი 1899 წლამდე ყველაზე დიდ გემად ითვლებოდა. მან მიაღწია სიჩქარეს 14 კვანძს, ჰქონდა 32000 ტონა გადაადგილება და მისი ძრავები აწარმოებდნენ 8000 ცხ.ძ.

სერვია

მსოფლიოში პირველი ფოლადის ლაინერმა, სერვიამ, პირველი მოგზაურობა 1881 წელს გააკეთა. ზოგიერთი ინოვაციური ტექნოლოგიების გამო (როგორიცაა ელექტრო განათება), ბევრი ისტორიკოსი მას უწოდებს პირველ „თანამედროვე“ თვითმფრინავს. 10300 ცხენის ძალის გემმა 17 კვანძის სიჩქარეს მიაღწია. დიზაინერებმა ყურადღება გაამახვილეს მგზავრთა გადაზიდვაზე, შეამცირეს ტვირთის განყოფილების მოცულობა და შესთავაზეს მომხმარებლებს გემზე ყოფნის წარმოუდგენლად კომფორტული პირობები. 1902 წელს გემი ამოიღეს ავარიის გამო.

კაიზერი ვილჰელმ დერ გროსე

პირველი ოთხძაბრიანი ლაინერი, Kaiser Wilhelm der Grosse, 1897 წლის 4 მაისს გაიხსნა. ეს იყო ახალი, უფრო თანამედროვე და ძლიერი სამგზავრო გემების ეპოქის დასაწყისი. ლაინერმა პირველად მოიგო გერმანიისთვის Atlantic Blue Riband ყველაზე სწრაფი მოგზაურობისთვის ევროპიდან ამერიკაში. პირველი მსოფლიო ომის დროს იგი გადააკეთეს სამხედრო გემად. კაიზერი ვილჰელმი ჩაიძირა 1914 წელს.

ტიტანიკი

ლეგენდარული ლაინერი ტიტანიკი 1912 წლის 10 აპრილს გაუშვეს. ის განვითარდა მაქსიმალური სიჩქარე 24 კვანძზე. 269 ​​მეტრიანი გიგანტის გადაადგილებამ 52 ათასი ტონა შეადგინა. თუმცა, ლაინერის ბედი ტრაგიკულად შეწყდა მის პირველ მოგზაურობაზე: ტიტანიკი ჩაიძირა 14 აპრილს აისბერგთან შეჯახების შემდეგ.

ნორმანდია

ტრანსატლანტიკურმა ლაინერმა ნორმანდიამ პირველი მოგზაურობა 1935 წლის 29 მაისს დაიწყო. გემი, რომელმაც 71000 ტონა გადაადგილება მოახდინა, დღემდე ითვლება ყველაზე მძლავრ ტურბო-ელექტრო გემად, რომელიც ოდესმე აშენდა. გამოირჩევა სხეულის ინოვაციური დიზაინით, დახვეწილი ინტერიერით და შთამბეჭდავი ტექნიკური მახასიათებლები, ბევრმა ექსპერტმა ის ყველაზე მეტად აღიარა საუკეთესო ლაინერი. 1942 წლის 9 თებერვალს ლაინერს ერთ-ერთ სალონში ნაპერწკლისგან ცეცხლი გაუჩნდა. მოგვიანებით ის ჯართად გაიყიდა.

დედოფალი მარიამი

1934 წლის 26 სექტემბერს ლეგენდარული Queen Mary ლაინერი გაუშვეს. თუმცა, მხოლოდ 18 თვის შემდეგ 160,000 ცხენის მანქანა გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაში. ლაინერმა გადაკვეთა ატლანტიკა 3 დღეში 23 საათსა 57 წუთში საშუალო სიჩქარით 30,63 კვანძი და ერთ-ერთ შემდგომ მოგზაურობაში მოიგო ატლანტიკის ლურჯი ლენტი. 1940 წლის 1 მარტს გაიცა ბრძანება სამხედრო სამსახურისთვის ლაინერის მომზადება. ომის შემდეგ ის დაბრუნდა ტრანსატლანტიკურ მარშრუტზე, მაგრამ არც ისე მომგებიანი იყო. 1967 წლის 10 დეკემბერს ლაინერმა ადგილი დაიკავა ლონგ ბიჩ ჰარბორში და ახლა მუზეუმია.

ზღვების მოგზაური

საკრუიზო გემი Voyager of ზღვებიხშირად უწოდებენ "მცურავ სასტუმროს" იმ გართობის გამო, რაც მას შეუძლია შესთავაზოს კლიენტებს: კაბინები ყველა გემოვნებისთვის, მაღაზიები, რესტორნები, სპორტული მოედნები, ცოცვის კედელი, სასრიალო მოედანი და მრავალი სხვა. მისი სიგრძეა 311 მეტრი, სიმძლავრე 75,6 მეგავატი, სიჩქარე 22 კვანძი და მაქსიმალური ტევადობა 3840 მგზავრს.

დედოფალი მერი 2

2003 წელს დედოფალი მერი 2 გახდა ყველაზე დიდი თვითმფრინავისამყაროში. 17 გემბანიან მანქანას შეუძლია 30 კვანძამდე სიჩქარე და 2620 მგზავრის განთავსება. თანამედროვე სტანდარტების დაცვით, გემი აღჭურვილია დიდი რაოდენობით მაღაზიებით, რესტორნებითა და გასართობი ცენტრებით.

ზღვების მიმზიდველობა

Allure of the Seas, რომელიც სამი წლის წინ - 2010 წლის 1 დეკემბერს გაემგზავრა პირველ მოგზაურობაში, დღემდე ყველაზე დიდია. საკრუიზო გემი. ის თავის 6296 მგზავრს სთავაზობს წარმოუდგენელ მრავალფეროვან მომსახურებას, მათ შორის თეატრს, კარუსელსა და ყინულის მოედანს. ლაინერი აღჭურვილია დასაკეცი (ტელესკოპური) მილებით, რომლებიც საშუალებას აძლევს მას გაიაროს დაბალი ხიდების ქვეშ. საშუალო სიჩქარემანქანა აღწევს 27 კვანძს. საიმედო უსაფრთხოების სისტემამ უკვე რამდენჯერმე აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე და წარმატებით ჩააქრო მცირე ხანძრები.

ტრანსოკეანური სამგზავრო ხაზების გაჩენის შემდეგ (დაარსდა 1840-იან წლებში რეგულარული სამგზავრო გადაზიდვისთვის კონტინენტებს შორის), სამგზავრო ლაინერები, რომლებიც მათ ემსახურებიან, საკმაოდ ნელა იმატებდნენ წონაში: მე-19 საუკუნის ტიპიური ორთქლის გემის ტონაჟი ჩვეულებრივ მხოლოდ რამდენიმეს შეადგენდა. ათასი რეგისტრირებული ტონა. გიგანტური ორთქლის გემის შექმნის პირველი წარუმატებელი გამოცდილების შემდეგ - ჩვენ ვსაუბრობთ ბრიტანულ ლაინერზე დიდი აღმოსავლური 1858 წელი (ტონაჟი 18,915 რეგისტრირებული ტონა) - გადამზიდავი კომპანიები დიდი ხანია უფრთხილდებიან დიდი გემების აშენებას. მხოლოდ 1880-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა პირველი სამგზავრო ორთქლის გემები 10000 ტონაზე მეტი ზომით (აქედან სულ 37 აშენდა 1900 წლამდე), შემდეგ 1901 წელს პირველი ლაინერი 20000-ზე მეტი ტონაჟით. ტონა გამოჩნდა - კელტურიWhite Star კომპანია და 1907 წელს ისინი გამოჩნდნენლუზიტანიადა მავრეტანია"Cunard", არღვევს 30000 ტონა ნიშნულს. 1911 წელს საბოლოოდ გადალახეს 40000 ტონა ღერძი: White Star Line-მა გაუშვა მე-20 საუკუნის პირველი გიგანტური ლაინერი - ოლიმპიური 45,324 რეგისტრირებული ტონა, შექმნილია საუთჰემპტონი-ნიუ-იორკის სამგზავრო ხაზის მოსამსახურებლად.





პირველი გიგანტური ლაინერი იღბლიანი გემი აღმოჩნდა - პირველ მსოფლიო ომში გერმანულ წყალქვეშა ნავთან შეხვედრაც კი დასრულდა არა გიგანტური ლაინერის, არამედ თავად გერმანული წყალქვეშა ნავის ჩაძირვით;ოლიმპიური მშვიდად მუშაობდა ჩრდილო ატლანტიკური ხაზებზე 1935 წლამდე, რის შემდეგაც იგი გარდაიცვალა გემის ბუნებრივი სიკვდილით - იგი ჩამოწერილი იქნა ლითონის ჯართისთვის. მაგრამ ოლიმპიური და-ძმები გახდნენ სამარცხვინო. შესახებ 1911 წელს გაშვებული ლაინერის ბედი ტიტანიკიბევრის თქმა არ არის საჭირო - მთელმა მსოფლიომ იცის, რომ ეს გემი პირველივე მოგზაურობისას დაიღუპა და ფსკერზე 1500-ზე მეტი სიცოცხლე წაიღო.
ტიტანიკი, 46 328 ტონა

ძმებიდან მესამეს ცოტა გაუმართლა - ბრიტანული(48158 ტონა). გაშვებული 1914 წელს, ომის დაწყების გამო, მას არ ჰქონდა დრო, ემუშავა სამგზავრო ხაზებზე, მაგრამ 1915 წელს იგი გადაკეთდა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების საავადმყოფო გემად და, როგორც ასეთი, ხუთი მოგზაურობა გააკეთა აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში. მეექვსე ფრენა 1916 წლის ნოემბერში ფატალური აღმოჩნდა: ბრიტანულიგარდაიცვალა ეგეოსის ზღვაში მტრის ნაღმის აფეთქების შემდეგ, რაც გახდა პირველი ჩაძირული ყველაზე დიდი გემი. მსოფლიო ომი; გემთან ერთად 30 ადამიანი დაიღუპა.

"Cunard" - "თეთრი ვარსკვლავის" მარადიული კონკურენტი - არ შეეძლო რეაგირება არ მოეხდინა კონკურენტის მიერ ერთდროულად სამი გიგანტური გემის შექმნაზე. 1913 წელს კომპანიამ გამოუშვა თავისი პირველი გიგანტური ლაინერი - ეს იყო აკვიტანია45,647 ტონა ტონაჟით, 1914 წლიდან 1949 წლამდე გადაურბინა ზღვას, გადაურჩა ორივე მსოფლიო ომს; 30-იანი წლების ბოლოსთვის ლაინერი დარჩა მსოფლიოში ერთადერთ მოქმედ ოთხ მილსადენ გემად.

აკვიტანიაშეერთებული შტატების კაპიტოლიუმთან შედარებით

ბრიტანელების მიერ ერთდროულად ოთხი გიგანტის შექმნამ აიძულა გერმანული გადამზიდავი კომპანია ჰამბურგ-ამერიკა შეექმნა საკუთარი სუპერ დიდი სამგზავრო ლაინერები, რომლებიც აღემატებოდა ბრიტანეთის გემებს. "დიდი სამიდან" პირველი 1913 წელს იყო იმპერატორი(52,117 ტონა), შემდეგ გაშვებული იქნა ვატერლენდი(„ვატერლიანდი“, 54282 ტონა) და ბისმარკი(56 551 ტ). 1914 წლის აგვისტოში დაწყებული ომის გამო, ძმებიდან პირველს მხოლოდ ჰამბურგი-ნიუ-იორკის ხაზით გაცურვის დრო ჰქონდა ძალიან მცირე ხნით, და ბისმარკიდა არც ერთხელ არ გასულა ფრენა გერმანიის დროშის ქვეშ. ომის დაწყებიდან ვატერლენდიდაიბლოკა ნიუ-იორკში და 1917 წელს წავიდა ამერიკელებთან ომის შემდეგ, კიდევ ორი ​​გემი უნდა გადაეცათ ბრიტანელებს რეპარაციის სახით.

იმპერატორიწავიდა Cunard-ის კომპანიაში და მიიღო სახელი ბერენგარია


ბისმარკიგადაეცა White Star Line-ს და დაარქვეს სახელი დიდებული. 1914-1935 წლებში ატარებდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემის ტიტულს.




ვატერლენდიდარჩა ამერიკელებთან ახალი სახელით ლევიათანიდა 1934 წლამდე ცურავდა ნიუ-იორკ-ჩერბურგი-საუთჰემპტონი-ჰამბურგის ხაზზე

პირველმა მსოფლიო ომმა ძლიერი დარტყმა მიაყენა ტრანსატლანტიკურ სამგზავრო გადაზიდვებს: მხოლოდ 20-იანი წლების ბოლოს იყო მგზავრთა მოძრაობა. ჩრდილოეთ ამერიკადა ევროპამ კვლავ გადააჭარბა წელიწადში 1 000 000 მგზავრის ნიშნულს (შედარებისთვის, 1913 წელს 2,6 მილიონმა მგზავრმა გადალახა ატლანტის ოკეანე). შემდეგ, 20-იანი წლების ბოლოს, ევროპაში მეტოქეობა გადამზიდავ კომპანიებს შორის კვლავ აღორძინდა. გერმანულმა კომპანია Norddeutscher Lloyd-მა, შეერთებული შტატებიდან მიღებული თანხების გამოყენებით (ეს იყო კომპენსაციის გადახდა 1917 წელს ჩამორთმეული გერმანული გემებისთვის), გადაწყვიტა შეექმნა ორი ახალი გიგანტური ლაინერები:
ბრემენიაშენდა 1928 წელს, 51,656 რეგისტრ ტონა


და ევროპა 1930 წელი, 49 746 ტონა.

ახალი გერმანული ლაინერები აღმოჩნდა მათი დროის ყველაზე ტექნიკურად მოწინავე გემები - ბრემენიგიგანტური გემებიდან პირველი, რომელიც გახდა ატლანტიკური ოკეანის ლურჯი ლენტის მფლობელი (მანამდე გიგანტური ლაინერები არ აჩვენებდნენ სიჩქარის რეკორდებს) და ევროპა -მეორე. ორივე რეკორდული თვითმფრინავი ემსახურებოდა გერმანიის სამგზავრო ხაზებს 1939 წლამდე, შემდეგ კი ომი დაიწყო. ბრემენიომს არ გადაურჩა (1941 წელს დაიწვა), მაგრამ ევროპა 1945 წელს იგი გახდა ამერიკელების ტროფეი, რომლებმაც გადასცეს ეს ლაინერი საფრანგეთს ნორმანდიის კომპენსაციის სახით, რომელიც დაწვეს (დაწვრილებით ქვემოთ). ფრანგებს სახელი აქვთ ლიბერტეეს ლაინერმა 1962 წლამდე მიცურავდა, სანამ ის გაუქმდა.

თავად ფრანგები კი 20-იანი წლების ბოლოს უსაქმოდ არ ისხდნენ. 1927 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ილ დე ფრანსი- პირველი ფრანგული გიგანტური ლაინერი (43,153 ტონა). მას, ვინც შექმნა იგი ფრანგული ხაზილ ეინერი მუშაობდა 30 წელზე მეტი.


ფოტო მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ.


შემდეგ 1930 წელს ფრანგებმა დაიწყეს L"Atlantique, 40,945 ტონა - პირველი გიგანტური ლაინერი, რომელიც შექმნილია არაჩრდილო ატლანტიკური ხაზებისთვის ( L"Atlantiqueცურავდა ბორდო - რიო დე ჟანეირო - ბუენოს აირესის ხაზზე). ამ გემის კორპუსი დააპროექტა რუსმა ინჟინერმა ვლადიმერ ივანოვიჩ იურკევიჩმა. ორი ფრანგული გიგანტის გამორჩეული თვისება იყო ინტერიერის ბრწყინვალე ინოვაციური დიზაინი არტ დეკოს სტილში. განსხვავებით ილ დე ფრანსიამ გემმა ძალიან ხანმოკლე ცხოვრება გაატარა.


საბოლოოდ, 30-იანი წლების დასაწყისში, გიგანტური ორთქლის გემების რბოლაში სრულიად ახალი მოთამაშე გამოჩნდა - იტალია, სადაც ამბიციური ლიდერის ბენიტო მუსოლინის ინიციატივით, გადამზიდავმა კომპანიებმა დაიწყეს ორი ახალი ფართომასშტაბიანი ლაინერების შექმნა. პირველი გაშვებული რექსი(51062 ტონა).

შემდეგ დაწიეს კონტე დი სავოია, 48 502 ტონა. 1932 წლიდან ორივე ლაინერი მიცურავდა გენუა-ნიუ-იორკის ხაზზე. ორი იტალიელი ძმებიდან ყველაზე ცნობილი იყო რექსი, რომელმაც გერმანელებისგან ლურჯი ლენტი მოიგო 1933 წელს. უფრო პატარა კონტე დი სავოიასიჩქარის რეკორდი არ დამიმყარებია. ხაზზე o ამუშავდა ბალაინერები 1940 წლის გაზაფხულამდე, შემდეგ იტალიის ომში შესვლის შემდეგ ისინი დაასვენეს და უდიდებულესად დაიღუპნენ ანგლო-ამერიკული თვითმფრინავების ბომბების ქვეშ.
კონტე დი სავოია



განახლებულ რბოლას შეუერთდა ბრიტანეთიც: დროებით ჩამორჩენილ Cunard-სა და White Star-ს გაუსწრო, კანადური წყნარი ოკეანის კომპანია გამოირჩეოდა - 1931 წელს მან ლაინერი გაუშვა საუთჰემპტონი-კვებეკი-მონრეალის ხაზზე. ბრიტანეთის იმპერატრიცა(42 348 სარეგისტრაციო ტონა). 1939 წლის სექტემბერში ხომალდი ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტისთვის იქნა რეკვიზიირებული და ჩაიძირა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა 1940 წლის ოქტომბერში, რაც გახდა Kriegsmarine-ის ყველაზე დიდი მსხვერპლი მეორე მსოფლიო ომის დროს.

გიგანტური ლაინერებისთვის 1932 წელი ერთგვარ აკმეად იქცა - მაშინ 12 გემი, რომელთა ტონაჟი აღემატებოდა 40000 ტონაზე მეტს, თითო ატლანტის ოკეანის წყლებში ერთბაშად დადიოდა; ტონაჟის კლებადობით დაწყებული ყველაზე დიდით:

დიდებული

ლევიათანი

ბერენგარია

კონტე დი სავოია

აკვიტანია

ილ დე ფრანსი

ბრიტანეთის იმპერატრიცა

L"Atlantique
თუმცა, 1932 წელს, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ეწოდოს ბედნიერი დრო ტრანსალლანტიკური გადაზიდვებისთვის - დიდი დეპრესია მძვინვარებდა, ამიტომ იმ წელს ჩრდილო ატლანტიკურიგადაკვეთა ყველაფერი 751,592 ტრანსატლანტიკური მგზავრი, 1934 წლისთვის მათი რიცხვი მთლიანად შემცირდა 460,000-მდე 1932 წლის შემდეგ, "გიგანტების ლიგის" ზომა მკვეთრად შემცირდა: 1933 წლის იანვარში მხოლოდ 15 თვის ნაოსნობის შემდეგ. , 1930-იანი წლების მეორე ნახევარში ისინი მოხსნილი და ჯართიდან ამოიღესოლიმპიურიდა სამი ტყვე გერმანელი (ლევიათანი,დიდებულიდა ბერენგარია); აკვიტანიადარჩა 1910-იანი წლების ერთადერთი გიგანტური ხომალდი, რომელიც ემსახურება.
მაგრამ ისინი შეცვალა უფრო ღირსეულმა შემცვლელმა - სამი სუპერგიგანტური თვითმფრინავი, რომელთა ზომები აღემატება 80000 რეგისტრ ტონას თითოეული.

პირველი მათგანი იყო ფრანგული ლაინერი ნორმანდია, რომელიც გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაზე 1935 წლის მაისში. ეს ლაინერი გახდა ყველაზე რუსული მე-20 საუკუნის გიგანტურ გემებს შორის: გემის კორპუსი დააპროექტა უკვე ხსენებულმა ინჟინერმა ვლადიმერ იურკევიჩმა.ნორმანდიის ჩაძირვის სისტემა შეიმუშავეს სხვა რუსმა ინჟინრებმა - I.P. პოლუექტოვი, ი.ნ. ბოხანოვსკი და ბ. ვერჟებსკიმ, გემის პროპელერები კიდევ ერთმა რუსმა ემიგრანტმა ალექსანდრე ხარკევიჩმა შეიმუშავა და გემის მდიდრული ინტერიერის შექმნაში მონაწილეობა მიიღო მხატვარმა ალექსანდრე იაკოვლევმა. შექმნის დროს გემის ტონაჟი იყო 79280 ტონა, მაგრამ შემდეგ ტონაჟი გაიზარდა 83423 ტონამდე; 1940 წლამდენორმანდიაატარებდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო გემის ტიტულს და ამავე დროს 1935-36 და 1937-38 წლებში ატარებდა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი გემის ტიტულს - ატლანტიკის ცისფერი რიბენდი - გახდა პირველი, ლუზიტანიას შემდეგ. და მავრეტანია, სამგზავრო გემიმეოცე საუკუნე, მოხსნა როგორც ზომის, ასევე სიჩქარის რეკორდი.








მაგრამ ნორმანდიაარ იყო განზრახული დიდხანს ეცხოვრა - 1939 წლის აგვისტოში ლაინერი ჩავიდა ნიუ-იორკში და აქ გაიჭედა 1941 წლის დეკემბერში ომის დაწყების გამო, მას შემდეგ, რაც შეერთებული შტატები ომში შევიდა, ლაინერი ამერიკელებმა მოითხოვეს; მთავრობამ და ლაინერი გადაიარაღდა სამხედრო ტრანსპორტისთვის. 1942 წლის თებერვალში სამუშაოების დროს გემზე ხანძარი გაჩნდა, 1 ადამიანი დაიღუპა და მასთან ერთადნორმანდია.

მთავარი მეტოქენორმანდია30-იანი წლების მეორე ნახევარში იგი ინგლისელი ქალი გახდადედოფალი მარიამი(1936, 81,237 ტონა) ახალი გაერთიანებული კომპანია Cunard White Star.

ლაინერის სიგრძე 311 მეტრი იყო


ლაინერი გადაურჩა მეორე მსოფლიო ომს და 1949-1967 წლების ომის შემდეგ განაგრძო მუშაობა საუთჰემპტონი-ნიუ-იორკის ხაზზე; მთელი 15 წლის განმავლობაში ამ ხომალდს უჭირდა ის, რაც აიღონორმანდიაატლანტიკური ლურჯი ლენტი. 1967 წელსდედოფალი მარიამიგადაიყვანეს კალიფორნიის პორტ ლონგ ბიჩში, სადაც ის დღემდე სასტუმროს ფუნქციონირებს.

(გვერდით დედოფალი მარიამიარის B-427, ყოფილი წყალქვეშა ნავი წყნარი ოკეანის ფლოტისსრკ, ახლა მუზეუმის გემი)

1940 წელს დის გაუშვესდედოფალი მერი - ლაინერი დედოფალი ელიზაბეტ(83,673 ტონა), ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი XX საუკუნე. 1946 წლიდან 1968 წლამდე ეს გემი დაცურავდა საუთჰემპტონი-ჩერბურგი-ნიუ-იორკის ხაზზე, შემდეგ კი ჰონგ კონგში გაიყიდა რემონტისთვის; 1972 წლის იანვარში, ჰონგ კონგის იმავე ადგილას, ეს გემი დაიწვა.
დედოფალი ელიზაბეტ

ევროპას დიდი დრო დასჭირდა მეორე მსოფლიო ომის შედეგებისგან გამოჯანმრთელებას, ამიტომ პირველი ომის შემდგომი გიგანტური ლაინერი ამერიკული გემი იყო.შეერთებული შტატები 1952 წ , 53 329 ტონა. ამერიკული ლაინერი გახდა Atlantic Blue Riband-ის ბოლო მფლობელი და 1969 წელს პენსიაზე გასვლამდე ინარჩუნებდა მას.

1969 წელს შეერთებული შტატებიფილადელფიაში დააწვინეს და 46 წელია იქ დგას - უფრო სწორად, ლპება.

50-იანი წლების ბოლოს, ტრანსატლანტიკური სამგზავრო გადაზიდვები კვლავ გაიზარდა - 1957 და 1958 წლებში 2 მილიონზე მეტმა მგზავრმა გადალახა ჩრდილო ატლანტიკური გემით (და ამდენივემ გადალახა ოკეანე საჰაერო გზით). ომის დასრულებიდან 15 წლის შემდეგ ევროპელებმა კვლავ დაიწყეს გიგანტური გემების აგება. საფრანგეთი პენსიაზე გავიდა 1958 წელსილ დე ფრანსიდა დაიწყო მისი შემცვლელის შექმნა - 1961 წელს ლაინერი გაუშვესსაფრანგეთი(66,343 ტონა), რომელიც განკუთვნილია ლე ჰავრი-საუთჰემპტონი-ნიუ-იორკის ხაზზე საექსპლუატაციოდ.

ინგლისურმა კომპანია Peninsula and Orient-მა 60-იანი წლების დასაწყისში ექსპლუატაციაში ჩაუშვა ორი ახალი გიგანტური ლაინერები, რომლებიც შექმნილია საუთჰემპტონის - სუეცის არხის ხაზზე (მაგრამ 1967 წლის ივნისის შემდეგ მათ გაცურეს). სამხრეთ აფრიკა) - ავსტრალია; ეს იყო ლაინერებიორიანა(41 910 ტ) და კანბერა(45270 ტ). ორივე გემი ემსახურებოდა სამგზავრო ხაზს 1973 წლამდე, შემდეგ კი გადაკეთდა საკრუიზო გემებად.
ორიანა




კანბერა




1960-იან წლებში იტალია დაუბრუნდა გიგანტური ლაინერების უკვე ჩამქრალ რბოლას - 1963 წელს მან ლაინერი გამოუშვა.რაფაელო(45 933 ტონა), ერთი წლის შემდეგ - ლაინერი მიქელანჯელო(45911 ტ). ორივე და მუშაობდა გენუა-ნიუ-იორკის ხაზზე.
რაფაელო




მიქელანჯელო

60-იანი წლების შუა პერიოდისთვის 8 გიგანტური ლაინერი აგრძელებდა ცურვას ოკეანის სამგზავრო ხაზებზე - მათი მაქსიმალური რაოდენობა 1930-იანი წლებიდან; 8 გიგანტური თვითმფრინავიდან 6 ემსახურებოდა ევროპა-ჩრდილო ამერიკის მარშრუტს, 2 - ევროპა-ავსტრალიის მარშრუტს. მაგრამ ამ ტიპის ტრანსპორტი ოკეანის ლაინერიუკვე გაატარა თავისი ცხოვრება ბოლო წლებში 1961 წელს 750 ათასმა მგზავრმა გადალახა ჩრდილო ატლანტიკური წყალი, ხოლო 1964 წლისთვის საჰაერო გზით, გემების წილი შემცირდა 17% -მდე (1957 წელს ეს იყო 50%), ხოლო 1970 წლისთვის ეს იყო; მთლიანად დაეცა 4%-მდე. ერთმანეთის მიყოლებით, გადამზიდავმა კომპანიებმა დაიწყეს სამგზავრო ხაზებიდან მათი ლაინერების გაყვანა, ხოლო თავად ხაზების დახურვა - 1969 წელს იგი ამოიღეს ხაზიდან.შეერთებული შტატები 1974 წელს - საფრანგეთი(იყიდა ნორვეგიაში და გაგზავნეს სამუშაოდ კრუიზებზე), 1975 წელს იტალიელებმა დაასრულეს სამუშაორაფაელოდა მიქელანჯელო(ბევრი განსაცდელის შემდეგ ისინი გააუქმეს).
1969 წელს სწორედ ამ "გაფუჭების ეპოქაში" დაიწყო მე-20 საუკუნის ბოლო გიგანტური სამგზავრო თვითმფრინავი საუთჰემპტონი-ნიუ-იორკის ხაზზე - ინგლისელმა ქალმა.დედოფალი ელიზაბეტ 2(69,053 რეგისტრირებული ტონა), რომელიც აერთიანებს სამგზავრო ხაზზე მუშაობას საკრუიზო აქტივობებთან. 70-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, ამ ლაინერის ერთადერთი კონკურენტი ჩრდილო ატლანტიკური მარშრუტზე იყო საბჭოთა საშუალო ზომის ლაინერები ალექსანდრე პუშკინი და მიხაილ ლერმონტოვი და პოლონური ლაინერი სტეფან ბატორი, მაგრამ მომდევნო ათწლეულში ეს მეტოქეები გაქრა.
სამგზავრო თვითმფრინავიდედოფალი ელიზაბეტ 2შევიდა 21-ე საუკუნეში ბრწყინვალე იზოლაციაში.

დედოფალი ელიზაბეტ 22008 წელს „პენსიაზე გავიდა“.

პირველი გემი, რომელმაც ატლანტის ოკეანე გადაკვეთა, იყო პატარა ამერიკული მცურავი ნავი Savannah, მასზე დამონტაჟებული ორთქლის ძრავით. ისტორიული მოგზაურობა დაიწყო 1819 წლის 24 მაისს სავანაში, საქართველო და დასრულდა იმავე წლის 20 ივნისს ლივერპულში.

ფაფა 39 წლის კაპიტანმა მოზეს როჯერსმა მოამზადა. ის მეთაურობდა ფულტონის ერთ-ერთ ორთქლმავალს და გამოცდილებამ იმდენად შთააგონა, რომ კაპიტანმა დაარწმუნა მისი დამსაქმებლები, გემთმფლობელები Scarborough & Isaacs, ეყიდათ მცურავი და გადაექციათ გემად. არჩეული იქნა ნიუ-იორკში აშენებული ნავი Savannah.

ეს იყო პატარა გემი 320 ტონა გადაადგილებით და 30 მეტრზე ოდნავ მეტი სიგრძით. იგი აღჭურვილი იყო 90 ცხენის სიმძლავრის ორთქლის ძრავით (მიეცით ან აიღეთ იგივე Daewoo Lanos). სავანას უნდა მართავდნენ ბორბლებით, რომელთა დიამეტრი თითქმის 5 მეტრია, რომელიც მდებარეობს კორპუსის გვერდებზე. საწვავის მარაგი უნდა ყოფილიყო 75 ტონა ნახშირი და 100 კუბური მეტრი შეშა. გემის შეძენა, მისი გადაკეთება და დასრულება 50 000 დოლარი დაჯდა.

როჯერსის პროექტის მიხედვით, სავანას ატლანტის ოკეანის გავლით მდიდარი მგზავრები უნდა გადაეყვანა. მათთვის გემს ჰქონდა 16 მდიდრულად მორთული ორმაგი კაბინა და სამი საერთო სალონი, მორთული ხალიჩებით, სარკეებით, ფერწერული ტილოებით, ფარდებითა და სხვა ნივთებით - „... როგორც ყველაზე ძვირადღირებულ იახტებზე“. მეზღვაურებისთვის გემი, როგორც ჩანს, არც ისე მიმზიდველი იყო - ნიუ იორკში მას მეტსახელად "ორთქლის კუბო" ეწოდა. ეკიპაჟის აყვანის მცდელობა სრული მარცხით დასრულდა. მეზღვაურები უნდა გადაეყვანათ როჯერსის სამშობლოდან, კონექტიკუტიდან, სადაც კაპიტანი ცნობილი და სანდო იყო.

Savannah იყო პირველი გემი, რომელმაც გადალახა ატლანტის ოკეანე.

1819 წლის 22 მარტს ჩატარდა ტრანსატლანტიკის პირველი საზღვაო გამოცდები, ხოლო 28 მარტს გემი საკუთარი ძალებით გაემგზავრა სავანის პორტში. სავანამ დანიშნულების ადგილამდე მიაღწია 207 საათის შემდეგ, საიდანაც 41 (ნახევარი) საათი გემი ორთქლის ძრავით მოძრაობდა. საქართველოში ნავს ხალხმრავალი და საზეიმო დახვედრა მიუძღვნეს, მიუხედავად იმისა, რომ ის ნავსადგურში დილის ოთხ საათზე ჩავიდა.

გემმა ტრანსატლანტიკური მოგზაურობისთვის მზადება დაიწყო. კომპანიისთვის დამატებითი რეკლამა გააკეთა აშშ-ს პრეზიდენტმა ჯეიმს მონრომ, რომელიც იქვე იყო სტუმრად. გემთმფლობელებმა მოახერხეს მისი დაყოლიება გემზე გასეირნებაზე და იქ სადილზეც კი. პრეზიდენტმა ღრმა კმაყოფილება გამოხატა ამერიკული გემთმშენებლობის პერსპექტივის გაცნობიერებით; გაიხარა ამერიკული გემების ნათელი მომავლის გამო; და გამოთქვა სურვილი შეიძინოს სავანა ტრანსატლანტიკური მოგზაურობის შემდეგ, რათა შემდგომში გამოეყენებინათ როგორც კრეისერი კარიბის ზღვის მეკობრეებთან საბრძოლველად.

და ბოლოს დიდი დღე დადგა. 1819 წლის 19 მაისს გაზეთ Savannah Republic-ში გამოქვეყნდა რეკლამა: „ორთქლის გემი Savannah (კაპიტანი როჯერსი) ლივერპულში გაფრინდება ხვალ, 20-ში, ნებისმიერ შემთხვევაში“. როგორც ჩანს, არც ერთი მოსალოდნელი გარემოება არ შექმნილა - სავანამ გაცურდა (ორთქლისა და კვამლის ღრუბელში) დილის ხუთ საათზე, ორშაბათს, 1819 წლის 24 მაისს. როგორც კი ნაპირი აღფრთოვანებული მნახველებით გაქრა მხედველობიდან, ორთქლის ძრავა გამორთული იყო, აფრები აწიეს და გემი ლივერპულში გაცურდა იმ მამოძრავებელი მოწყობილობის გამოყენებით, რომელიც, თუმცა ნაკლებად შთამბეჭდავი, უფრო საიმედო იყო.

სინამდვილეში, ამ ისტორიული მოგზაურობის უმეტესი ნაწილი აფრების ქვეშ იყო - ორთქლის ძრავა მუშაობდა მხოლოდ 80 საათის განმავლობაში - 707-დან. გარდა ამისა, ორთქლის ძრავა რეგულარულად იწვევდა გაუგებრობას - მოახლოებული გემები, კვამლის ღრუბელში მცურავი ნავის დანახვისას, აიძულეს ლოგიკური დასკვნა, რომ „სავანა ცეცხლის კერას იწვის. და, რა თქმა უნდა, ისინი სამაშველოში გაიქცნენ, რათა დაეხმარონ ხანძრის ჩაქრობას.

18 ივნისს გემი უკვე ირლანდიის ქალაქ კორკში იყო. იმავე დღეს საწყობებს საწვავი ამოეწურა. საჭირო იყო მისი მარაგის შევსება კინსილში - ლივერპულში ტრიუმფალური გამოჩენა ორთქლისა და კვამლის ღრუბლების გარეშე არ იყო გათვალისწინებული.

1819 წლის 20 ივნისს, საღამოს ხუთსა და ექვს საათზე, ლივერპულში სენსაცია მოხდა. კვამლით სავსე სავანა პორტში შევიდა. რა თქმა უნდა, ნავები მისკენ მიისწრაფოდნენ ყველა მხრიდან, რათა დაეხმარონ ცეცხლის ჩაქრობაში. ისტორიაში პირველმა გემმა ატლანტის ოკეანე 29 დღეში და 11 საათში გადალახა.

„იანკების ფანტასტიურმა გამომგონებლობამ ბრიტანეთის იმპერიას წაართვა ზღვების უზენაესობა, - წერდა ბრიტანული პრესა, - და ამავე დროს გაუხსნა კომუნიკაციის ახალი გზა დასავლეთ და აღმოსავლეთ ნახევარსფეროებს შორის.

სავანამ ლივერპულში 25 დღე გაატარა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში ბორტზე ვიზიტორთა გაუთავებელი ნაკადი მოვიდა - ყველას აინტერესებდა ტექნოლოგიის სასწაულის ყურება. ცნობისმოყვარეობა ასევე გააძლიერა სწრაფად გავრცელებულმა ჭორმა, რომ იერონიმე ბონაპარტემ უჩვეულო გემი დაიქირავა წმინდა ელენესგან ნაპოლეონის გასატაცებლად.

ლივერპულიდან გემი სანკტ-პეტერბურგისკენ გაემართა. ინგლისსა და რუსეთს შორის მარშრუტზე, ორთქლის ძრავა ბევრად უფრო აქტიურად გამოიყენებოდა, ვიდრე ატლანტიკაში - ლივერპულიდან კრონშტადტამდე "სავანამდე" მანძილის თითქმის მესამედი ორთქლის ქვეშ გაიარა. გზაზე ორი გაჩერება გაკეთდა - ელსინორში (დანია) და სტოკჰოლმში (შვედეთი). შვედებმა გემის ყიდვაც კი სცადეს, მაგრამ ამერიკელები შემოთავაზებული თანხით არ დაკმაყოფილდნენ. სკანდინავიისა და რუსეთის გვირგვინოსანი ხელმძღვანელების გასართობად (რისთვისაც როჯერსს დაჯილდოვდა მნიშვნელოვანი რაოდენობით ძალიან ძვირფასი საჩუქრები), 1819 წლის 10 ოქტომბერს გემი კრონშტადტიდან დაიძრა უკან დასაბრუნებლად. ატლანტის ქარიშხალი იალქნით გადაკვეთის შემდეგ, 30 ნოემბერს, დილის ათ საათზე, გემი სავანაში შევიდა. ატლანტის ოკეანის გადაღმა და უკან მოგზაურობას ექვსი თვე და რვა დღე დასჭირდა.

1820 წლის იანვარში სავანაში ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც კომპანია Scarborough & Isaacs-მა მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადა. მათ დასაფარად ორთქლის გემი Savannah გაიყიდა. მფლობელის შეცვლის შემდეგ, ორთქლის ძრავა დაიშალა და ნავი - უკვე მცურავი - ნიუ-იორკსა და სავანას შორის გავიდა. 1821 წლის 5 ნოემბერს გემი ლონგ აილენდის მახლობლად ჩაიძირა. მალე ტალღებმა დაასრულეს სამუშაო და დასრულდა სავანას სახმელეთო (უფრო ზუსტად, საზღვაო) მოგზაურობა, პირველი ორთქლის გემი, რომელმაც გადაკვეთა ატლანტის ოკეანე.

კაპიტანი მოსე როჯერსი მცირე ხნით გადაურჩა გემს, რომელიც მისი ოცნების ნაყოფი იყო. ის ყვითელი ცხელებით გარდაიცვალა ჯორჯთაუნში ( სამხრეთ კაროლინა) სავანის ჩამოვარდნიდან ათი დღის შემდეგ - 1821 წლის 15 ნოემბერი.

პირველი ორთქლმავალი, ისევე როგორც მისი ანალოგები, არის დგუშიანი ორთქლის ძრავის ვარიანტი. გარდა ამისა, ეს სახელი ეხება ორთქლის ტურბინით აღჭურვილი მსგავს მოწყობილობებს. ეს სიტყვა პირველად რუსმა ოფიცერმა შემოიტანა. ამ ტიპის საშინაო გემის პირველი ვერსია აშენდა ბარჟის "ელიზაბეტის" ბაზაზე (1815). ადრე ასეთ გემებს ეძახდნენ "პიროსკაფებს" (დასავლური წესით, რაც ნიშნავს ნავს და ცეცხლს). სხვათა შორის, რუსეთში ასეთი დანადგარი პირველად აშენდა ჩარლზ ბენდტის ქარხანაში 1815 წელს. ეს სამგზავრო ლაინერი სანკტ-პეტერბურგსა და კრონდშტატს შორის მუშაობდა.

თავისებურებები

პირველი ორთქლის გემი აღჭურვილი იყო ბორბლებით, როგორც მამოძრავებელი ძალა. იყო ვარიაცია ჯონ ფიშისგან, რომელიც ექსპერიმენტებს ატარებდა ნიჩბების დიზაინზე, რომლებიც იკვებება ორთქლის მოწყობილობით. ეს მოწყობილობები განლაგებული იყო გვერდებზე ჩარჩოს განყოფილებაში ან უკანა მხარეს. მეოცე საუკუნის დასაწყისში, ბორბლები შეიცვალა გაუმჯობესებული პროპელერით. მანქანებში ენერგიის წყაროდ გამოიყენებოდა ქვანახშირი და ნავთობპროდუქტები.

ასეთი გემები ამჟამად არ შენდება, მაგრამ ზოგიერთი მაგალითი ჯერ კიდევ მუშა მდგომარეობაშია. პირველი ხაზის ორთქლის გემები, ორთქლის ლოკომოტივებისგან განსხვავებით, იყენებდნენ ორთქლის კონდენსაციას, რამაც შესაძლებელი გახადა წნევის შემცირება ცილინდრების გამოსასვლელში, მნიშვნელოვნად გაზარდა ეფექტურობა. განსახილველ აღჭურვილობას ასევე შეუძლია გამოიყენოს ეფექტური ქვაბები თხევადი ტურბინით, რომლებიც უფრო პრაქტიკული და საიმედოა, ვიდრე ორთქლის ლოკომოტივებზე დამონტაჟებული სახანძრო მილის ანალოგები. გასული საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებამდე, ორთქლის გემების მაქსიმალური სიმძლავრე აღემატებოდა დიზელის ძრავებს.

პირველი ხრახნიანი ორთქლის გემი აბსოლუტურად არ იყო მოთხოვნადი საწვავის ტიპსა და ხარისხზე. ამ ტიპის მანქანების მშენებლობა გაგრძელდა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, ვიდრე ორთქლის ლოკომოტივების წარმოება. მდინარის მოდიფიკაციამ დატოვა მასობრივი წარმოება ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე მათი საზღვაო "კონკურენტები". მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე ათეული მოქმედი მდინარის მოდელია დარჩენილი.

ვინ გამოიგონა პირველი ორთქლის ნავი?

ალექსანდრიელმა ჰერონმა გამოიყენა ორთქლის ენერგია ობიექტზე მოძრაობის მისაცემად ჩვენს წელთაღრიცხვამდე პირველ საუკუნეში. მან შექმნა პრიმიტიული ტურბინა პირების გარეშე, რომელიც მუშაობდა რამდენიმე სასარგებლო მოწყობილობაზე. მრავალი მსგავსი ერთეული აღნიშნეს მე-15, მე-16 და მე-17 საუკუნეების მემატიანეებმა.

1680 წელს ლონდონში მცხოვრებმა ფრანგმა ინჟინერმა ადგილობრივ სამეფო საზოგადოებას მიაწოდა ორთქლის ქვაბის დიზაინი უსაფრთხოების სარქველით. ათი წლის შემდეგ მან დაასაბუთა ორთქლის ძრავის დინამიური თერმული ციკლი, მაგრამ არასოდეს ააშენა მზა მანქანა.

1705 წელს ლაიბნიცმა წარმოადგინა ორთქლის ძრავის დიზაინი, რომელიც შექმნილია თომას სევერის მიერ წყლის ასამაღლებლად. ასეთმა მოწყობილობამ შთააგონა მეცნიერი ახალი ექსპერიმენტებისთვის. როგორც ზოგიერთი ცნობით, 1707 წელს გერმანიაში მოგზაურობა განხორციელდა. ერთ-ერთი ვერსიით, ნავი აღჭურვილი იყო ორთქლის მექანიზმით, რაც ოფიციალური ფაქტებით არ დასტურდება. გემი შემდგომში განადგურდა გამწარებული კონკურენტების მიერ.

ამბავი

ვინ ააშენა პირველი ორთქლის გემი? თომას სავერიმ აჩვენა ორთქლის ტუმბო მაღაროებიდან წყლის ამოტუმბვისთვის ჯერ კიდევ 1699 წელს. რამდენიმე წლის შემდეგ, გაუმჯობესებული ანალოგი წარმოადგინა თომას ნიუკმანმა. არსებობს ვერსია, რომ 1736 წელს ბრიტანელმა ინჟინერმა ჯონათან ჰულსმა შექმნა გემი ბორბალით წინა მხარეს, რომელსაც მართავდა ორთქლის მოწყობილობა. ასეთი აპარატის წარმატებული ტესტირების მტკიცებულება არ არსებობს, თუმცა, დიზაინის მახასიათებლებისა და მოხმარებული ნახშირის რაოდენობის გათვალისწინებით, ოპერაციას ძნელად შეიძლება ეწოდოს წარმატებული.

სად გამოსცადეს პირველი ორთქლის გემი?

1783 წლის ივლისში ფრანგმა მარკიზმა ჯეფოი კლოდმა წარმოადგინა პიროსკაფის ტიპის გემი. ეს არის პირველი ოფიციალურად დოკუმენტირებული ორთქლზე მომუშავე გემი, რომელიც მოძრაობდა ჰორიზონტალური ორთქლის ძრავით ერთი ცილინდრით. მანქანამ მოატრიალა წყვილი ბორბლები, რომლებიც განლაგებული იყო გვერდებზე. საფრანგეთში, მდინარე სენაზე ტესტები ჩატარდა. გემმა დაახლოებით 360 კილომეტრი გაიარა 15 წუთში (დაახლოებითი სიჩქარე - 0,8 კვანძი).

შემდეგ ძრავა გაფუჭდა, რის შემდეგაც ფრანგმა შეაჩერა ექსპერიმენტები. სახელწოდება "პიროსკაფი" მრავალ ქვეყანაში დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენებოდა, როგორც ორთქლის ელექტროსადგურის მქონე გემის აღნიშვნა. ამ ტერმინს საფრანგეთში დღემდე არ დაუკარგავს აქტუალობა.

ამერიკული პროექტები

ამერიკაში პირველი ორთქლის ნავი გამომგონებელმა ჯეიმს რამსიმ 1787 წელს შემოიტანა. ნავი გამოიცადა გემით, რომელიც მოძრაობდა წყლის რეაქტიული მამოძრავებელი მექანიზმების გამოყენებით, რომლებიც იკვებება ორთქლის ენერგიით. იმავე წელს, თანამემამულე ინჟინერმა გამოსცადა ორთქლის გემი Perseverance მდინარე დელავერზე. ამ მანქანას მართავდა წყვილი ნიჩბები, რომლებიც იკვებებოდა ორთქლის ქარხნით. განყოფილება შეიქმნა ჰენრი ვოიგოტთან ერთად, რადგან ბრიტანეთმა დაბლოკა ახალი ტექნოლოგიების ექსპორტის შესაძლებლობა ყოფილ კოლონიებში.

ამერიკაში პირველი ორთქლის გემის სახელი იყო Perseverance. ამის შემდეგ Fitch-მა და Voigot-მა 1790 წლის ზაფხულში ააგეს 18 მეტრიანი ხომალდი. ორთქლის ხომალდი აღჭურვილი იყო უნიკალური ნიჩბის მამოძრავებელი სისტემით და ახორციელებდა ფრენებს ბურლინგტონს, ფილადელფიასა და ნიუ ჯერსის შორის. პირველი სამგზავრო გემიამ ბრენდს შეეძლო 30-მდე მგზავრის გადაყვანა. ერთ ზაფხულში გემმა დაფარა დაახლოებით 3 ათასი მილი. ერთ-ერთმა დიზაინერმა განაცხადა, რომ ნავმა უპრობლემოდ გაიარა 500 მილი. ხომალდის რეიტინგული სიჩქარე იყო დაახლოებით 8 მილი საათში. აღნიშნული დიზაინი საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა, თუმცა შემდგომმა მოდერნიზაციამ და ტექნოლოგიის გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა გემის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესება.

"შარლოტა დანტესი"

1788 წლის შემოდგომაზე შოტლანდიელმა გამომგონებლებმა სიმინგტონმა და მილერმა დააპროექტეს და წარმატებით გამოსცადეს პატარა ორთქლზე მომუშავე ბორბლებიანი კატამარანი. ტესტები ჩატარდა Dalswinston Lough-ზე, დამფრისიდან ათი კილომეტრის ზონაში. ახლა ჩვენ ვიცით პირველი ორთქლის გემის სახელი.

ერთი წლის შემდეგ მათ გამოსცადეს მსგავსი დიზაინის კატამარანი, 18 მეტრი სიგრძით. ძრავად გამოყენებულ ორთქლის ძრავას შეეძლო 7 კვანძის სიჩქარის გამომუშავება. ამ პროექტის შემდეგ მილერმა მიატოვა შემდგომი განვითარება.

მსოფლიოში პირველი ორთქლის გემი Charlotte Dantes-ის ტიპის დიზაინერმა სიგმინგტონმა 1802 წელს დაამზადა. გემი აშენდა ხისგან 170 მილიმეტრი სისქის. ორთქლის მექანიზმის სიმძლავრე 10 ცხენის ძალა იყო. გემი ეფექტურად გამოიყენებოდა ბარჟების გადასაზიდად Forth Clyde Canal-ში. ტბის მფლობელებს ეშინოდათ, რომ ორთქლის ნაკადმა შეიძლება დააზიანოს სანაპირო ზოლი. ამასთან დაკავშირებით მათ აკრძალეს ასეთი გემების გამოყენება მათ წყლებში. შედეგად, ინოვაციური გემი მფლობელმა 1802 წელს მიატოვა, რის შემდეგაც იგი მთლიანად დაინგრა, შემდეგ კი დაშალეს სათადარიგო ნაწილებისთვის.

ნამდვილი მოდელები

პირველი ორთქლმავალი, რომელიც გამოიყენებოდა დანიშნულებისამებრ, აშენდა 1807 წელს. მოდელს თავდაპირველად ეწოდა North River Steamboat, მოგვიანებით კი - "Clermont". იგი ამოძრავებდა ბორბლების არსებობით და გამოსცადა ჰადსონის გასწვრივ ფრენებზე ნიუ-იორკიდან ოლბანში. ნიმუშის მგზავრობის მანძილი საკმაოდ ღირსეულია, თუ გავითვალისწინებთ 5 კვანძის სიჩქარეს ან საათში 9 კილომეტრს.

ფულტონს სიამოვნებით აფასებდა ასეთი მოგზაურობა იმ გაგებით, რომ მან შეძლო ყველა შუნერსა და სხვა ნავს წინ უსწრებდა, თუმცა ცოტას სჯეროდა, რომ ორთქლმავალს საათში ერთი მილის გავლაც კი შეეძლო. მიუხედავად სარკასტული შენიშვნებისა, დიზაინერმა დანადგარის გაუმჯობესებული დიზაინი ექსპლუატაციაში ჩაუშვა, რის გამოც არც ნანობდა. ითვლება, რომ ის იყო პირველი, ვინც ააშენა ისეთი სტრუქტურა, როგორიცაა Charlotte Dantes მოწყობილობა.

ნიუანსები

ამერიკულმა ბორბლიანმა გემმა სახელად სავანა გადაკვეთა ატლანტის ოკეანე 1819 წელს. ამავდროულად, გემი გზის უმეტეს ნაწილს მიცურავდა. ამ შემთხვევაში, ორთქლის ძრავები ემსახურებოდნენ დამატებით ძრავებს. უკვე 1838 წელს, ორთქლის გემმა სირიუსმა ბრიტანეთიდან მთლიანად გადალახა ატლანტის ოკეანე იალქნების გამოყენების გარეშე.

1838 წელს აშენდა ხრახნიანი ორთქლმავალი Archimedes. ის ინგლისელმა ფერმერმა ფრენსის სმიტმა შექმნა. ჭურჭელი იყო ნაგებობა ბორბლებით და ხრახნიანი კოლეგებით. ამავდროულად, იყო მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება კონკურენტებთან შედარებით. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ასეთმა გემებმა აიძულეს მცურავი ნავები და სხვა ბორბლებიანი ანალოგები მწყობრიდან გამოსულიყვნენ.

საზღვაო ფლოტში ორთქლის ელექტროსადგურების დანერგვა დაიწყო დემოლოგის თვითმავალი ბატარეის მშენებლობის დროს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ფულტონი (1816 წ.). ეს დიზაინი თავიდან ფართოდ არ გამოიყენებოდა ბორბლის ტიპის მამოძრავებელი დანადგარის არასრულყოფილების გამო, რომელიც იყო შრომატევადი და დაუცველი მტრისთვის.

გარდა ამისა, იყო სირთულე აღჭურვილობის ქობინის განთავსებასთან დაკავშირებით. ჩვეულებრივი ბორტ ბატარეა გამორიცხული იყო. იარაღისთვის იყო მხოლოდ თავისუფალი სივრცის მცირე ხარვეზები გემის უკანა მხარეს და მშვილდზე. თოფების რაოდენობის შემცირებით გაჩნდა მათი სიმძლავრის გაზრდის იდეა, რაც განხორციელდა გემების დიდი კალიბრის იარაღით აღჭურვისას. ამ მიზეზით, საჭირო იყო ბოლოები უფრო მძიმე და მასიური ყოფილიყო გვერდებზე. ეს პრობლემები ნაწილობრივ მოგვარდა პროპელერის მოსვლასთან ერთად, რამაც შესაძლებელი გახადა ორთქლის ძრავის ფარგლების გაფართოება არა მხოლოდ სამგზავრო ფლოტში, არამედ სამხედრო ფლოტშიც.

მოდერნიზაცია

ორთქლის ფრეგატები - ასე უწოდებენ საშუალო და დიდ ორთქლზე მომუშავე საბრძოლო დანაყოფებს. უფრო ლოგიკურია ასეთი მანქანების კლასიფიკაცია კლასიკურ ორთქლის გემებად და არა ფრეგატებად. კაპიტალის გემებიასეთი მექანიზმით წარმატებით აღჭურვა ვერ მოხერხდა. ასეთი დიზაინის მცდელობა გაკეთდა ბრიტანელებისა და ფრანგების მიერ. შედეგად, საბრძოლო ძალა შეუდარებელი იყო მის ანალოგებთან. პირველ საბრძოლო ფრეგატად ორთქლის ელექტროსადგურით ითვლება ჰომერი, რომელიც შეიქმნა საფრანგეთში (1841 წ.). იგი აღჭურვილი იყო ორი ათეული იარაღით.

დასასრულს

მე-19 საუკუნის შუა ხანები ცნობილია მცურავი გემების კომპლექსური გადაქცევით ორთქლზე მომუშავე გემებად. გემები გაუმჯობესდა ბორბლიანი ან ხრახნიანი მოდიფიკაციებით. ხის კორპუსი განახევრეს, რის შემდეგაც მსგავსი ჩანართი მექანიკური მოწყობილობით დაამზადეს, რომლის სიმძლავრე 400-დან 800 ცხენის ძალამდე მერყეობდა.

მას შემდეგ, რაც მძიმე ქვაბებისა და ტექნიკის მდებარეობა გადატანილი იქნა კორპუსის წყალსადენის ქვემოთ, ბალასტის მიღების საჭიროება გაქრა და ასევე შესაძლებელი გახდა რამდენიმე ათეული ტონა გადაადგილების მიღწევა.

პროპელერი განლაგებულია ცალკე ბუდეში, რომელიც მდებარეობს უკანა ნაწილში. ეს დიზაინი ყოველთვის არ აუმჯობესებდა მოძრაობას, ქმნიდა დამატებით წინააღმდეგობას. იმისათვის, რომ გამონაბოლქვი მილი ხელს არ უშლიდეს გემბანის იალქნებით მოწყობას, იგი დამზადდა ტელესკოპური (დასაკეცი) ტიპის. ჩარლზ პარსონმა შექმნა ექსპერიმენტული ხომალდი Turbinia 1894 წელს, რომლის ტესტებმა დაამტკიცა, რომ ორთქლის გემები შეიძლება იყვნენ სწრაფი და გამოიყენონ სამგზავრო გადაზიდვებში და სამხედრო აღჭურვილობაში. ამ „მფრინავმა ჰოლანდიელმა“ იმ დროს აჩვენა რეკორდული სიჩქარე - 60 კმ/სთ.

კონკურენციით მოხიბლულმა, ტრანსატლანტიკური ნავების მფლობელებმა მაშინვე ვერ შეამჩნიეს, რომ მათ ჰყავდათ საშინელი მტერი, რომელიც რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ დაიწყებდა მცურავი გემების გადაადგილებას ოკეანის ყველა მარშრუტიდან. ეს იყო ორთქლის გემები.

ჩვენი წიგნის მიზანი არ არის მოგვიყვეთ ამბავი, თუ როგორ და სად გაჩნდნენ პირველი ორთქლის ხომალდები. მოდით შემოვიფარგლოთ მხოლოდ იმით, რომ იმ დროისთვის, როდესაც პირველი რეგულარული ხაზი დაარსდა ატლანტის ოკეანეში, სხვადასხვა ქვეყნებშიუკვე აშენდა ათობით ორთქლის გემი მთელს მსოფლიოში. მაგრამ მაშინ ისინი არ წარმოადგენდნენ ოდნავი საფრთხეს საბარგულის ნავებს, რადგან მათი მთავარი სამუშაო ადგილი იყო მდინარეები და არხები.

როდესაც ადრეული ორთქლის გემების ერთ-ერთმა შემქმნელმა, ჯონ ფიჩმა, გამოთქვა წინასწარმეტყველური აზრი მეწარმეთა ჯგუფის თანდასწრებით, რომ დადგებოდა დრო, როდესაც ორთქლმავალი, განსაკუთრებით სამგზავრო გემები, უპირატესობას ანიჭებდა ყველა დანარჩენს. მანქანებიამ შეხვედრის ერთ-ერთმა მონაწილემ მეორეს ჩასჩურჩულა: „საწყალი, რა სამწუხაროა, რომ გაგიჟდა! და მე-19 საუკუნის დასაწყისის ერთ-ერთმა მთავარმა მეცნიერმა, დიონისიუს ლარდნერმა, საკმაოდ ავტორიტეტულად განაცხადა, რომ ორთქლის გემი ვერასოდეს აიღებს ოკეანის გადაკვეთისთვის საჭირო საწვავის რაოდენობას და, შესაბამისად, ორთქლის გემის შექმნას, რომელიც მუშაობს ახალზე. იორკი - ლივერპულის ხაზი იგივე აბსურდია, როგორც მოგზაურობა ნიუ-იორკიდან... მთვარემდე.

მიუხედავად ამისა, ცხოვრებამ უარყო ეს წინასწარმეტყველებები და გემებმა თანდათან დაიწყეს გზა ურწმუნოებისა და ცრურწმენების გამო.

როდესაც მცურავი გემი Savannah აშენდა ერთ-ერთ ამერიკულ გემთმშენებელ ქარხანაში, არავის ეგონა, რომ ის შევიდოდა ნავიგაციის ისტორიის ყველა წიგნში. მცურავი გემი ამას ევალება შესანიშნავ მეზღვაურ მოსეს როჯერსს, რომელიც მეთაურობდა რობერტ ფულტონის პირველ ორთქლის გემებს და იმდენად სჯეროდა ორთქლის გემების მომავლის, რომ მან გადაწყვიტა დაეარსებინა საკუთარი გემების კომპანია. ამ მიზნით, მან შეიძინა ორთქლის ძრავა და ახლა ეძებდა გემს ამ დანადგარის დასაყენებლად. არჩევანი ახლად აშენებულ სავანაზე შეჩერდა.

ჭურჭელს გრაციოზულად მოხრილი მშვილდი და ერთი შეხედვით ამოჭრილი, ე.წ. სამ მაღალ ანძას შორის, რომლებიც ატარებენ იალქნებს, ძალიან უჩვეულო ჩანდა ორი იდაყვისგან შემდგარი უცნაური მილი - ისე, რომ მისი გადატრიალება შეიძლებოდა სხვადასხვა მიმართულებით, რათა კვამლი და ნაპერწკლები არ ჩამოვარდნილიყო იალქნებზე. სავანას გვერდებზე დამონტაჟდა 4,6 მ დიამეტრის ბორბლები, რომლებიც ცურვისას ამოიღეს, კეცში ჩაყარეს და ამ სახით დააგეს გემბანზე, სადაც არ იკავებდნენ დიდ ადგილს. გემბანის და მასზე მყოფი ადამიანების დაცვენისაგან დასაცავად, მოსახსნელი ტილოს ფარები დამონტაჟდა ბორბლების ზემოთ.

Savannah-ს ჰქონდა ორი სალონი და პირველი კლასის კაბინა 32 მგზავრისთვის. სავანას სიჩქარე, როდესაც ორთქლის ძრავა მუშაობდა, ლოკოკინის ტემპი იყო: მხოლოდ 6 კვანძი.

როჯერსი თავდაპირველად აპირებდა სავანის ექსპლუატაციას შეერთებული შტატების ატლანტის სანაპიროზე, მაგრამ იმ დროს ქვეყანაში დეპრესია ჩამოყალიბდა და მფლობელმა გადაწყვიტა გემი გადაეტანა ოკეანეში, სადაც მომგებიანი იქნებოდა მისი გაყიდვა და უფრო მომგებიანი საწარმოს შექმნა,

1819 წლის 19 მაისს სავანის რესპუბლიკაში გაჩნდა შემდეგი რეკლამა: „ორთქლის გემი Savannah (კაპიტანი როჯერსი) ლივერპულში გაფრინდება ხვალ, მე-20 ინსტანციაზე, ნებისმიერ შემთხვევაში“. "ნებისმიერ გარემოებასთან დაკავშირებით", კაპიტანმა გარკვეულწილად გადააჭარბა თავის შესაძლებლობებს. მაგრამ 22 მაისს - დღე, რომელიც ჯერ კიდევ ამერიკაში აღინიშნება, როგორც ნავიგაციის დღესასწაული - სავანა მაინც გაემგზავრა მოგზაურობაში, რომელსაც ბორტზე 75 ტონა ნახშირი და დაახლოებით 100 მ 3 შეშა ჰქონდა. შავი კვამლის ბუმბულმა მოიცვა დამთვალიერებლები, რომლებიც ნაპირზე შეიკრიბნენ უცნაური ხომალდის გასაცილებლად. როგორც კი ნაპირი მხედველობიდან გაქრა, ღუმელებში ხანძარი ჩაქრა და მოგზაურობის შემდგომი ნაწილი სავანამ ძირითადად იალქნებით გაიარა.

თუმცა, მიუხედავად ორთქლის ძრავის უკიდურესად იშვიათი გამოყენებისა, საწვავის მოკრძალებულზე მეტი მარაგი ძალიან სწრაფად დასრულდა და 18 ივნისს გემის ჟურნალში გამოჩნდა ჩანაწერი: "არ არის ქვანახშირი ორთქლის შესანარჩუნებლად". საბედნიეროდ, როჯერსმა უკვე განიცადა ენერგეტიკული კრიზისი ინგლისის სანაპიროსთან, ამიტომ გემი ყოველგვარი ინციდენტის გარეშე მიაღწია კინსეილის უახლოეს პორტს და შეავსო მარაგი.

და ორი დღის შემდეგ სენსაცია მოხდა ლივერპულის პორტთან. სანაპირო დაცვამ დაინახა, რომ გემი კვამლში იყო გახვეული და მის დასახმარებლად რამდენიმე გემი მივარდა. წარმოიდგინეთ მეზღვაურების გაოცება, როდესაც ისინი დარწმუნდნენ, რომ გადარჩენილი გემი საკმაოდ სწრაფად შორდებოდა მათ და მის ეკიპაჟს საერთოდ არ სურდა გადარჩენა.

ასე რომ, ამერიკული პორტიდან 27 დღის 11 საათის შემდეგ, სავანამ მიაღწია ლივერპულს. ინგლისში ახალ პროდუქტს დიდი ცნობისმოყვარეობით ეპყრობოდნენ, მაგრამ მეტი არა. არავის სურდა გემის ყიდვა. როჯერსის კომერციული საქმეები სტოკჰოლმსა და პეტერბურგში ერთნაირად წარუმატებლად დასრულდა. იმავე წლის გვიან შემოდგომაზე უმარილო სვით, სავანა დაბრუნდა ამერიკაში. მთელი მოგზაურობის განმავლობაში დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ და უკან, სავანას ორთქლის ძრავა მუშაობდა მხოლოდ 80 საათის განმავლობაში და, შესაბამისად, ბრიტანელები არანაირად არ ეთანხმებიან ამ გემის აღიარებას, როგორც პირველ ტრანსატლანტიკურ ორთქლის გემს.

შეერთებულ შტატებში დაბრუნებულმა მოზეს როჯერსმა დანგრევის პირას აღმოჩნდა და სიტუაციის როგორმე გადარჩენის მიზნით, სავანა შესთავაზა საზღვაო საზღვაო დეპარტამენტს, მაგრამ მისი შეთავაზება უარყვეს. დიდი გაჭირვებით როჯერსმა სავანა აუქციონზე მიჰყიდა ნიუ-იორკის მცურავი გემების პატარა კომპანიას. ახალმა მფლობელებმა ხომალდს უპირველეს ყოვლისა ორთქლის ძრავა ამოიღეს, შემდეგ კი ნიუ-იორკ-სავანას ხაზზე განათავსეს. მაგრამ ყოფილი გემის მუშაობა ძალიან ხანმოკლე აღმოჩნდა. ერთი წლის შემდეგ სავანა ლონგ აილენდის კლდეებზე დაჯდა და მის გადაღებას არც კი შეუწუხებიათ. თავად როჯერსი დაბრუნდა მდინარის გემებთან, მაგრამ მალე გარდაიცვალა სიცხისგან.

სავანას შემდეგ, კიდევ რამდენიმე ორთქლის ხომალდი იყო, რომლებიც სულაც არ იყვნენ განზრახული ატლანტის ოკეანის დასაპყრობად, მაგრამ შემთხვევით, ოკეანის გადაღმა გაგზავნეს, მათ, ნაწილობრივ ქარის ენერგიის გამოყენებით, მიაღწიეს მიზანს. ამ ატლანტიკურ პიონერებს შორის იყო ხომალდი Rising Star; მცურავი შუნერი Caroline, რომელიც, ისევე როგორც Savannah, შემდგომში აღიჭურვა ორთქლის ძრავით: ორთქლის გემი Calpe, რამდენიმე წლის შემდეგ დაარქვეს Curacao; ორთქლმავალი Royal William. ბოლო გემი, რომელიც აშენდა 1831 წელს, საინტერესოა, რადგან მის 235 აქციონერსა და თანამფლობელს შორის იყვნენ სამუელ კუნარდი, რომლის სახელთან არის დაკავშირებული ტრანსატლანტიკური გადაზიდვების მთელი შემდგომი ისტორია, ისევე როგორც მისი ორი ძმა: ჰენრი და ჯოზეფ.

გემი კვებეკში 1830 წლის სექტემბერში დაიდო და 1831 წლის 29 აპრილს გაეშვა. დაღმართზე კვებეკის მერმა დასვენების დღე გამოაცხადა. ცერემონიას ესწრებოდა ქალაქის ათასობით მაცხოვრებელი, ორკესტრებმა ჭექა-ქუხილი და ქვემეხების სროლა. გაშვებული გემი მონრეალში გაიყვანეს, სადაც დამონტაჟდა ორი ორთქლის ძრავა, რომელთა საერთო სიმძლავრე დაახლოებით 300 ცხ.ძ. თან.

გარეგნულად, სამეფო უილიამი წააგავდა ტრადიციულ მცურავ შუნერს წვეტიანი მშვილდითა და გრძელი მშვილდით, მაგრამ სამ ანძას შორის იყო მოკრძალებული, თხელი კვამლი.

ბორბლები ტრიალებდა ხის კორპუსის გვერდებზე და სასოწარკვეთილი აფრქვევდა წყალში - როგორც ამას აკეთებს ადამიანი, რომელსაც ცურვა არ შეუძლია, როცა მდინარეში ჩავარდა. გემი იტევდა 130 მგზავრს: 50 კაბინაში და 80 უკაბელო.

თავდაპირველად როიალ უილიამი განკუთვნილი იყო მოკლე მოგზაურობისთვის კანადის პორტებს ჰალიფაქსსა და კვებეკს შორის, მაგრამ მგზავრებმა ყურადღება არ მიაქციეს ამ "აალებადი" გემს და როდესაც კანადაში ქოლერის ეპიდემია გაჩნდა, გემი სრულიად უმუშევარი იყო. და შემდეგ სამეფო უილიამის მფლობელებმა გადაწყვიტეს გაეკეთებინათ იგივე, რაც სავანის მფლობელმა მოსე როჯერსმა გააკეთა ათი წლის წინ: შეეცადეთ გაყიდოთ გემი, რომელიც არავის სურდა ევროპაში.

კანადური გაზეთები ფართოდ აქვეყნებდნენ რეკლამას ამ ფრენის შესახებ, რომელიც დაგეგმილი იყო 1833 წლის 1 აგვისტოს. მგზავრებს დაჰპირდნენ „გემოვნებით მორთულ, ელეგანტურ კაბინებს“ და შესანიშნავ მომსახურებას. ბილეთის ფასი იყო 20 ფუნტი, „ღვინის ღირებულების გარეშე“.

მიუხედავად ვრცელი რეკლამისა, გემის მფლობელებმა შეძლეს მხოლოდ შვიდი მგზავრის (ყველა ინგლისელი) მოხიბვლა, რომლებმაც თავიანთი სიცოცხლე მიანდეს ცეცხლმოკიდებულ ურჩხულს. გემის ტვირთი ასევე მცირე იყო: ჩიტები - კანადის ფაუნის ნიმუშები, რომლებიც გარკვეულმა ოსტატმა მაკკალოხმა გასაყიდად გაგზავნა ლონდონში.

1833 წლის 4 აგვისტოს, დილის 5 საათზე, გემი კვებეკიდან გავიდა. პიქტუს პორტში (ნოვა შოტლანდია) გემმა აიღო ნახშირი და სხვა მარაგი, ხოლო მებაჟე პედანტმა სარეგისტრაციო წიგნში შემდეგი ჩანაწერი გააკეთა:

"17 აგვისტო. როიალ უილიამი. 363 რეგისტრ. ტონა, 36 ადამიანი. დანიშნულების პორტი - ლონდონი. ტვირთი - დაახლოებით 330 ტონა ნახშირი, ყუთი ფიტულებით, ექვსი სათადარიგო სხივი სპარებისთვის, ყუთი, ათი სკივრი ბარგი. ა. გარკვეული რაოდენობის ავეჯი და არფა".

ატლანტიკი როიალ უილიამს საშინელი ქარიშხლით შეხვდა. წინამხარი გატეხილი იყო და ორი ორთქლის ძრავიდან ერთი მწყობრიდან გამოვიდა. კაპიტანმა ჯონ მაკდუგალმა და მექანიკოსმა დიდი გაჭირვებით მოახერხეს მანქანის შეკეთება. ყოველ მეოთხე დღეს გვიწევდა მანქანების გაჩერება, რათა ქვაბები გაწმენდილიყო.

მიუხედავად ამისა, გემმა ინგლისში უსაფრთხოდ მიაღწია და, სავანისგან განსხვავებით, ის გაიყიდა მოგებით - 10 ათას ფუნტ სტერლინგად. ახალმა მფლობელმა გემი დიდხანს არ გამოიყენა და, მოგების გარეშე, გადაყიდა ესპანეთში, სადაც, იზაბელა სეჰუნდას სახელით, ყოფილი სამეფო უილიამი გახდა პირველი ორთქლის გემი ესპანეთის საზღვაო ფლოტში. აღსანიშნავია, რომ მაკდუგალი, რომელიც ასე ოსტატურად მიჰყავდა გემს ამერიკიდან ევროპაში, ამ გემის მეთაურის თანამდებობაზე იყო მიწვეული.

1837 წელს აშენდა კიდევ ერთი სამეფო უილიამი - ამჯერად ატლანტის ოკეანის მეორე მხარეს, ლივერპულში. ეს არის პირველი ორთქლის გემი, რომელსაც აქვს რკინის წყალგაუმტარი ნაყარი, თუმცა კორპუსი მაინც ხისგან იყო დამზადებული.

1838 წლის 5 ივლისს, ბორტზე 32 მგზავრით, ახალმა სამეფო უილიამმა პირველი მოგზაურობა გაემგზავრა. თვითმხილველების თქმით, გემი წყალში ისე ღრმად იჯდა, რომ მგზავრებს მხოლოდ დასაბანად უხდებოდათ ბალიშზე დახრილობა.

ატლანტის ოკეანე ლაინერს ძლიერი შტორმებით შეხვდა, ამიტომ ოკეანის გადაკვეთას 19 დღე დასჭირდა. მიუხედავად ამისა, ამერიკელებმა გემი მისცეს უაღრესად დასაფასებელია. ამერიკულ გაზეთებში შემდეგი ხასიათის რეკლამები გამოჩნდა:

"ინგლისური ორთქლმავალი Royal William, 617 რეგ. t, კაპიტანი Swanson. ეს შესანიშნავი ორთქლმავალი, რომელიც ახლახან ჩამოვიდა ნიუ იორკში, გაემგზავრება ლივერპულში შაბათს, 4 აგვისტოს, დღის 4 საათზე. გემი აშენდა მხოლოდ 16 თვის წინ. მისი დიზაინის გამო (დაყოფილია ხუთი წყალგაუმტარი კუპე) იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე უსაფრთხო გემად ინგლისში. 25 ცენტი ფურცელზე, ან ერთი დოლარი უნციაზე“.

როგორც გამოცხადდა, 4 აგვისტოს, დღის 4 საათზე გემი ნიუ-იორკიდან ევროპისკენ გაემგზავრა და ძალიან მოკლე დროში გადაკვეთა ატლანტის ოკეანე. კარგი დრო- 14,5 დღე. ეს ორთქლმავალი ძალიან დიდხანს მსახურობდა და მხოლოდ 1888 წელს გაუქმდა.

გემებს შორის, რომლებიც იყვნენ ორთქლის ტრანსატლანტიკური ლაინერების წინამორბედები, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ორთქლის გემი Liverpool, რომელსაც სახელი ეწოდა იმ ქალაქის მიხედვით, სადაც ის გაუშვა. თავის დროზე ეს იყო საკმაოდ დიდი გემი, 70 მ სიგრძის, 700 ტონა ტვირთი და 450 ტონა ნახშირი. როგორც Liverpool Mercury-მა დაწერა 1838 წლის 12 ოქტომბერს, ეს არის „მცურავი ლევიათანი, ძლიერი საშუალებებით ათასობით მილის გასავლელად ქარისა და საპირისპირო დინების საწინააღმდეგოდ“.

"მცურავი ლევიათანი" ლივერპული

ლივერპული ტრანსატლანტიკური გადაზიდვების ისტორიაში შევიდა, როგორც პირველი ორმაგი ორთქლის გემი. ამ გემის კაბინებისა და სხვა ოთახების ინტერიერის დიზაინში უკვე გამოჩნდა ფუფუნების ის ელემენტები, რომლებმაც მოგვიანებით ლაინერები მცურავ სასახლეებად და სასტუმროებად აქციეს.

1838 წლის 20 ოქტომბერს გემმა ლივერპული დატოვა ბორტზე 50 მგზავრით. 150 ტონა ტვირთი, 563 ტონა ნახშირი. მაგრამ უკვე მოგზაურობის მეექვსე დღეს კაპიტანმა დაინახა, რომ საწვავის მარაგი კატასტროფული სისწრაფით დნებოდა და მას სხვა გზა არ ჰქონდა, გარდა კორკის პორტში დაბრუნებისა. ბუნკერის შესავსებად.

მხოლოდ 6 ნოემბერს გემი მეორედ დაიძრა და 23 ნოემბერს მოგზაურობის მე-17 დღეს ჩავიდა ამერიკაში. უნდა ითქვას, რომ ლივერპულს დიდი წარმატება არ ჰქონია: კარგად დაპროექტებულმა ინტერიერმა ვერ ანაზღაურა გემის ცუდად გაკეთებული კორპუსი, რომლის ღარებიდანაც შტორმის დროს წყალი ჩადიოდა შიგნით და სიჩქარით ლაინერი უფრო დაბალი იყო. არა მარტო ორთქლზე, არამედ ბევრ სხვაზეც. მცურავი გემები. ამიტომ, რამდენიმე ფრენის შემდეგ ამერიკაში და უკან იგივე შედეგებით (იქ - 17 დღეში, უკან - 15 დღეში), გემი მიჰყიდეს სხვა კომპანიას, რომელმაც მას დიდი ლივერპული უწოდა და ამ სახელწოდებით ლაინერი გარდაიცვალა. 1846 წელს.

პირველი გემი, რომელმაც ქარის გარეშე გადალახა ატლანტიკა, იყო შედარებით მცირე ორთქლმავალი Sirius, რომელიც აშენდა 1837 წელს და მიზნად ისახავდა საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვას ლონდონსა და ირლანდიის პორტ კორკს შორის.

იმ წლებში ლონდონელმა მეწარმემ ჯუნიუს სმიტმა დააარსა ტრანსატლანტიკური გადაზიდვის კომპანია და შეუკვეთა მისთვის ორთქლის გემი, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო ბრიტანეთის დედოფალი. გემი ისე იყო შექმნილი, რომ ქარის გარეშე ვერ გადალახავდა ატლანტიკას. მაგრამ მოულოდნელად კომპანია, რომელმაც გემი ააშენა, გაკოტრდა და ის დაუმთავრებელი დარჩა.

ამასობაში გამოჩენილი ინჟინერი ბრუნელი (ჩვენი წიგნის ფურცლებზე მას დიდ ადგილს დავუთმობთ) თავისი პირმშო დიდი ვესტერნის მშენებლობას ამთავრებდა. სმიტს ეჭვი არ ეპარებოდა, რომ ბრუნელის ორთქლმავალი პირველი იქნებოდა, ვინც ქარის გარეშე გადაკვეთდა ატლანტიკას და სმიტს არ სურდა ამის დაშვება და მან მიიღო სასოწარკვეთილი გადაწყვეტილება: ეპოვა შესაფერისი ორთქლის გემი და გაგზავნა ამერიკაში. დიდი დასავლეთის წინ.

რასაკვირველია, სმიტმა ვერ იპოვა შესაფერისი ორთქლის ხომალდი - ასეთი ხომალდები იმ დროს უბრალოდ არ არსებობდა და ამიტომ, ხანგრძლივი ძებნის შემდეგ, მან აირჩია ორთქლის გემი Sirius, რომელიც აშკარად არ იყო შესაფერისი მისი ისტორიული მისიისთვის. ერთადერთი, რისი იმედიც მეწარმეს შეეძლო, იყო იღბალი და სასოწარკვეთილი კაპიტანი რობერტსი, ორთქლის ძრავების მხურვალე მხარდამჭერი.

1838 წლის 3 აპრილს, დილის 10:30 საათზე, სირიუსი 98 მგზავრითა და 450 ტონა ნახშირით გაემგზავრა სამოგზაუროდ. გადატვირთული ორთქლმავალი წყალში თითქმის გემბანამდე იჯდა. მცირე ჭექა-ქუხილი რომ ყოფილიყო, სირიუსი გარდაუვლად ჩაიძირებოდა, მაგრამ, როგორც ჩანს, ბედმა თავად დაიცვა ხომალდი - შესანიშნავი ამინდი იყო.

საერთო ჯამში, სირიუსს ჰყავდა ეკიპაჟის 37 წევრი, მათ შორის ორი სალონის ბიჭი, სტიუარდესა და "მსახური", რომელთა ფუნქციები დღემდე საიდუმლოდ რჩება.

თითქმის ერთდროულად გაფრინდა დიდი ვესტერნიც, მაგრამ ყველასთვის ცხადი იყო, რომ მხოლოდ სასწაულს შეეძლო სირიუსის გამარჯვება. მაგრამ ეს სასწაული მოხდა: მოგზაურობის დასაწყისშივე ხანძარი გაჩნდა დიდ ვესტერნზე და ის პორტში უნდა დაბრუნებულიყო. ამან კაპიტან რობერტსს მოულოდნელი თავდასხმა მისცა და მან სრულად ისარგებლა ამით. თუ მეზღვაური საკმარისად სწრაფად არ იმოქმედებდა, კაპიტანი აიღებდა პისტოლეტს და მას გადაადგილება მოუწევდა. როცა გემის ნახშირის მარაგი ამოიწურა, ანძის ნაჭრები, ავეჯი და... ხის თოჯინა, რომელიც კეთილშობილური მიზნისთვის იყო გამოთხოვილი ერთი პატარა მგზავრისგან, შეშაში ჩაფრინდა ცეცხლსასროლი იარაღით.

22 აპრილს, გვიან საღამოს, სირიუსმა დაასრულა გადასვლა და 23 აპრილის დილით, ტრიუმფალურად შევიდა ნიუ-იორკის პორტში 18 დღე 2 საათის შედეგით. 24 აპრილს გაზეთ Kurir Inquirer-ში შემდეგი სტრიქონები გამოჩნდა:

”ჩვენ ვერ ვიმსჯელებთ, რამდენად მომგებიანია ორთქლის გემების გამოყენება რეგულარულ საფოსტო ხაზებზე საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, მაგრამ თუ ვსაუბრობთ ორთქლის ქვეშ ატლანტის ოკეანის გადაკვეთის შესაძლებლობაზე ... - ყველაზე დარწმუნებულმა სკეპტიკოსებმაც კი უნდა შეწყვიტონ ამ საკითხში ეჭვი. ”

1 მაისს სირიუსი გაემგზავრა საპასუხო მოგზაურობაში და 18-ში იგი ფალმუთის პორტში ჩაჯდა. ამ წარმატებისთვის რობერტსი დაინიშნა დიდი ორთქლის გემის ბრიტანეთის დედოფლის კაპიტანად, მაგრამ მისი ტრიუმფი ხანმოკლე იყო. მალე კაპიტანი რობერტსი გემის პრეზიდენტთან ერთად გარდაიცვალა. თავად სირიუსი აღარ გაგზავნეს ატლანტის ოკეანის გადაღმა და ის მოკრძალებულად მუშაობდა ლონდონი-კორკის ხაზზე.

რაც შეეხება სირიუსის კონკურენტს, დიდ ორთქლმავალ Great Western-ს, ის სამი დღის შემდეგ რემონტის შემდეგ გაემგზავრა მოგზაურობაში და მხოლოდ ექვსი საათით ჩამორჩა სირიუსს. მაგრამ თუ ყველა საწვავის რესურსი გამოიყენებოდა სირიუსზე, ნახშირის საკმაოდ დიდი რაოდენობა დარჩა დიდ დასავლეთზე.

ჩვენ უკვე ვახსენეთ ბრიტანეთის დედოფალი, რომელიც უნდა ყოფილიყო პირველი ორთქლის გემი, რომელმაც ქარის გარეშე გადალახა ატლანტის ოკეანე. როდესაც ის საბოლოოდ აშენდა, გაზეთების მუშაკებმა მას უწოდეს "ლონდონის გემთმშენებლობის ულამაზესი მაგალითი, რომელსაც ელეგანტურობა, სიძლიერე და პროპორციების სრულყოფილება არ გააჩნია". 1838 წლის 24 მაისს გაშვებული ბრიტანეთის დედოფალი გახდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორთქლის გემი. ეს იყო სამმაგიანი ლაინერი მცურავი აღჭურვილობაბარჟა. ხის კორპუსის მშვილდს დედოფალ ვიქტორიას სკულპტურა ამშვენებდა. ვარაუდობდნენ, რომ გემს ერქვა პრინცესა ვიქტორია, მაგრამ სანამ მშენებლობა მიმდინარეობდა, ვიქტორია გახდა დედოფალი და გემს ეწოდა ბრიტანეთის დედოფალი, ანუ ბრიტანეთის დედოფალი. გემის დასრულება გაგრძელდა 1839 წლის ზაფხულამდე და როდესაც სამუშაო დასრულდა, დიდი დასავლეთი უკვე მეფობდა ატლანტიკაზე.

პირველ მოგზაურობაზე ბრიტანეთის დედოფალმა ჩვენი მეგობრის კაპიტან რობერტსის მეთაურობით 15 დღეში გადალახა ატლანტის ოკეანე. ახალი ლაინერი ნიუ-იორკიდან 1 აგვისტოს დატოვა. დამთხვევით, დიდი ვესტერნი იმავე დღეს მიცურავდა და ბევრი მგზავრი და ნიუ-იორკელი დადებდა ფსონს, თუ რომელი გემი ჩამოვიდოდა პირველი. შესაძლოა, სწორედ მაშინ, ნიუ-იორკის პიერზე, დაიბადა სიმბოლური ლურჯი ლენტის პრიზის იდეა, რომლის დროშის ქვეშ მოხდა ტრანსატლანტიკური გემის მთელი შემდგომი ისტორია. სამგზავრო გადაზიდვა. უნდა ითქვას, რომ დიდმა ვესტერნმა მოიგო ეს რბოლა, კონკურენტზე 12 საათით ადრე.

გემმა დიდი გაჭირვებით მოიპოვა არსებობის უფლება და ეს გასაგებიც იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, დიდი ხნის განმავლობაში, ორთქლის გემი თითქმის ყველა ასპექტში კარგავდა მცურავ გემებს - მშენებლობის ღირებულება, ექსპლუატაციის ხარჯები, უსაფრთხოება. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ 1816-1838 წლებში 260 ამერიკელი დაიღუპა მდინარის ორთქლმავლები, მათ შორის 99 ქვაბის აფეთქების შედეგად.

ორთქლის ძრავების საიმედოობა უკიდურესად დაბალი იყო - ისინი ხშირად იშლებოდნენ. და იმდენი საწვავი სჭირდებოდათ, რომ კაპიტანს ყოველთვის ემუქრებოდა შუა ოკეანეში ნახშირის გარეშე დარჩენილიყო. ამიტომ, მრავალი ათეული წლის შემდეგაც კი, როდესაც ორთქლის გემებმა მთლიანად შეცვალეს ნავები, მათ ჯერ კიდევ დიდი ხნის განმავლობაში ჰქონდათ ანძები იალქნებით "ყოველ შემთხვევისთვის".

ორთქლის ხომალდებმაც ძალიან დაკარგეს წმინდა ესთეტიკური კრიტერიუმებით. მათ არაფერი გააჩნდათ თავიანთი წინაპრების სილამაზითა და ელეგანტურობით - მცურავი გემებით და არაფერი იყო მათი შთამომავლების სიდიადე და ძალაუფლება - ორთქლმავალი, ტურბო გემები და მოტორიანი გემები. ჭუჭყიანი, კვამლიანი, უხერხული მილებით, მახინჯი არქიტექტურით, ისინი ანდერსენის ზღაპრის მახინჯ იხვის ჭუკს ჰგავდნენ და უზარმაზარი ძალისხმევა დასჭირდა, რამდენიმე თაობის მეცნიერებისა და დიზაინერების შემოქმედებითი ძალისხმევა, რომ მახინჯი იხვის ჭუკი ლამაზ გედად გადაქცეულიყო.

ის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორიც კი, რომელიც, როგორც ჩანს, უნდა გამხდარიყო გადამწყვეტი არგუმენტი ორთქლის გემების სასარგებლოდ - სიჩქარე - განვითარების პირველ ეტაპზე მათ წინააღმდეგ აღმოჩნდა ორთქლის გემები. მცურავი გემების კაპიტნები, რომლებსაც ჰქონდათ ნავიგაციის დიდი გამოცდილება, გაუსწრეს ორთქლის გემებს, თუმცა დღეს ეს წარმოუდგენლად გამოიყურება. და მაინც, ასეა. გასული საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისისთვის, ორთქლის გემებმა ატლანტის ოკეანე 15-20 დღეში გადალახეს, ხოლო ჯერ კიდევ 1815 წელს, მცურავი გემი Galatea ნიუფაუნდლენდიდან ლივერპულში 11 დღეში გაემგზავრა, იალქნიანმა გემმა Yorktown-მა ატლანტიკა გადალახა 13,5 დღეში, ოქსფორდი აიღო. დაახლოებით 14 დღე და კლიპერმა Dreadnought-მა ერთ-ერთ მოგზაურობაში ნიუ-იორკიდან ქუინსთაუნამდე მანძილი დაფარა... 9 დღეში 17 საათში! გავიდა ათწლეულები მანამ, სანამ ორთქლის გემებმა დაამყარეს მცურავი გემების ეს რეკორდები. და საჭირო იყო დიდი შორსმჭვრეტელობის ნიჭი, რათა პირველ ორთქლის ხომალდებში, სრულყოფისაგან შორს, გადამწყვეტი ძალა დამენახა, რომელიც მოგვიანებით გემს ზღვის მმართველად აქცევს: კერძოდ, ძალაუფლებისგან თავის დაღწევის უნარი. ელემენტების, დამოუკიდებლობისათვის ქარების აურზაურისაგან და უზრუნველყოს ნავიგაციის კანონზომიერება.