ქერჩის გადაკვეთის ბორნები.

"ოლიმპიადა" (Dorieus) არის მეორე ბერძნული საავტომობილო ბორანი, რომელიც 2014 წლის 16 ივლისიდან ახორციელებს გადაზიდვებს ქერჩის საბორნე გადასასვლელზე. ბორანთან ერთად იონასმა უნდა აიღოს მგზავრთა გადაყვანის ძირითადი ტვირთი

და სამგზავრო ტრანსპორტირება ქერჩის გადასასვლელით.

ამბავი

აშენებულია დიდ ბრიტანეთში Superflex 2000 დიზაინით. ორიგინალური სახელი Superflex Golf რამდენჯერმე შეიცვალა.

ბორანი სერიაში მეშვიდე გახდა. გაშვება მოხდა 1988 წლის 22 იანვარს. 1988 წლის 17 ივნისს მშენებლობა დასრულდა, მაგრამ ბორანი გემთმშენებლობაში დარჩა.

2012 წელს გემის რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა.

ქერჩის გადაკვეთა

2014 წლის 12-16 ივლისს პირეუსის პორტიდან კავკასიის პორტში გავიდა. ბორანი ამ მოგზაურობაზე ახალი სახელწოდებით ოლიმპიადა გაემგზავრა.

16-17 ივლისის ღამეს შეასრულა საცდელი წრიული ფრენა, გადაყვანილი იყო 216 მანქანა, 955 მგზავრი და 10 ავტობუსი. 17 ივლისს 09:00 საათზე ბორანი კავკაზის პორტიდან მეორე მოგზაურობით გაემგზავრა ბორტზე 131 მანქანით და 413 მგზავრით. სამუშაოების დაწყებისას კავკაზის პორტიდან ხაზზე 2200 მანქანა ელოდა. პირადი მანქანების ჩატვირთვის მოლოდინის დრომ 40 საათს მიაღწია.

ბორანის ექსპლუატაციის პირველ დღეს რიგი 1000 მანქანით შემცირდა, ლოდინის დრო კი 30 საათამდე იყო. ექსპლუატაციის მეორე დღეს რიგი შემცირდა 500 მანქანამდე, ლოდინის დრო კი 10 საათამდე იყო.
მუშაობის ეს რეჟიმი ბორანის ოპერატორმა მიიღო, როგორც ნორმალურ რეჟიმში და მომდევნო დღის განმავლობაში მგზავრობის რაოდენობა შემცირდა, ხოლო რიგის სიგრძე იყო 600 მანქანა, დატვირთვის ლოდინის დრო 11 საათი.

24 აგვისტოს ის დაზიანდა ბურჯზე წყობის დროს. ბორანი ხაზზე დარჩა, პორტში განათების ანძა გატეხილია.

2015 წლის 22 სექტემბერს ქერჩის გადასასვლელი 61 წლის გახდა. როგორც ჩანს, ისტორიული პერიოდი არც თუ ისე გრძელია, მაგრამ პატივს სცემენ ამ სატრანსპორტო არტერიის როლს რეგიონის ეკონომიკურ განვითარებაში. საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის ორგანიზების აგებული სისტემა კი აღფრთოვანებულია და მაგალითია დღევანდელი ხელმძღვანელობისთვის. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ქერჩის გადაკვეთის მოქმედების მთელი პერიოდის განმავლობაში ყირიმიდან კავკასიაში არც ერთი უბედური შემთხვევა ან ინციდენტი არ მომხდარა. გადაკვეთის მენეჯმენტის მაღალმა პროფესიონალურმა დონემ და საოპერაციო პერსონალის გამოცდილებამ შესაძლებელი გახადა სარკინიგზო, საავტომობილო და საზღვაო ტრანსპორტის გაერთიანება ერთიან სატრანსპორტო კომპლექსში, რაც უზრუნველყოფდა საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირებას. ქერჩის სრუტე.

გადაკვეთის ჯგუფმა მოახერხა მკაფიო შრომის ორგანიზაციის სისტემის აგება, დაგეგმილი მიზნების მიღწევა და უპრობლემოდ მუშაობა ყველა მიმართულებით და მონაკვეთზე. მინდა აღვნიშნო, რომ ქერჩის გადასასვლელის გუნდმა შემოქმედებითი საქმიანობისთვის, ქვეყნის, ხალხის, საზოგადოებისთვის სამსახურისთვის მიიღო თავისი თანამედროვეების პატივისცემა და სიყვარული და მათი შთამომავლების მადლიერი ხანგრძლივი ხსოვნა.

მიხაილ მორეხოდოვიპეტროვსკის მეცნიერებათა და ხელოვნების აკადემიის ნამდვილი წევრი

ისტორიიდან. Აყვავება

1950-იანი წლების დასაწყისში ქერჩის ჩრდილო-აღმოსავლეთ გარეუბანში დაიწყო ყირიმის პორტის მშენებლობა, ხოლო ჩუშკას ნავსადგურზე კავკასიის პორტი. თითოეულ პორტს შეეძლო ერთდროულად მიეღო ორი სარკინიგზო ბორანი. ნავმისადგომებთან დამონტაჟდა U-ს ფორმის ლიფტები (დოკ მოწყობილობა), რომლებიც ბორანს აშვებდნენ სარკინიგზო ლიანდაგებით გადაადგილებულ ხიდს.

1954 წლის 22 სექტემბერს გაიხსნა ქერჩის საბორნე გადასასვლელი. Გამოყენებით საბორნე გადასასვლელიშესაძლებელი გახდა უკრაინისა და მოლდოვის სსრ-დან რეგიონებამდე სატრანსპორტო მანძილის შემცირება 270 კმ-ით. კრასნოდარის ოლქიდა კავკასია, ხოლო ყირიმიდან და უკრაინის სამხრეთ რეგიონებიდან - თითქმის 1000 კმ.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ქერჩის საბორნე გადასასვლელი საწყის ეტაპზე ექვემდებარებოდა დნეპრის სარკინიგზო კომუნიკაციების დეპარტამენტს. რკინიგზა. მოგვიანებით სამინისტროს დაქვემდებარებაშია საზღვაოსსრკ. სატვირთო და სამგზავრო მატარებლების, ასევე მგზავრების გადაყვანა ოფშორულ მონაკვეთზე განხორციელდა Project 723 ბორანით (ვოლგის ტიპის). ეს პროექტი შეიქმნა 1940-იანი წლების შუა პერიოდში TsKB-51-ის მიერ (ამჟამად KB VYMPEL LLC, ნიჟნი ნოვგოროდი), მთავარი დიზაინერი – A.S. რაჩკოვი. ბორნების მშენებლობა განხორციელდა ამურის გემთმშენებლობის, კომსომოლსკი-ონ-ამურის და OJSC PA Sevmash, სევეროდვინსკის მიერ.

1950 წლის 15 აპრილს მოდერნიზებული პროექტის 723-bis ორი ბორანი დაიდო. ბორნები, სახელწოდებით "Nadym" და "Zapolyarny", პირველი იყო ოთხი გემისგან, რომლებიც განკუთვნილი იყო ტრანსპოლარულ მარშრუტზე - რკინიგზის გადასასვლელებზე Yenisei-ს გასწვრივ, ერმაკოვოში და ობზე, სალეხარდში.

გემის მეორე წყვილი - "Severny" და "Chulym" - დაიდო 1951 წლის 25 მაისს; ეს ორი ბორანი აშენდა პროექტის მიხედვით 723-u. "ნადიმ" და "ზაპოლიარნი" ფლოტში შევიდნენ 1951 წლის 31 ივლისს, "სევერნი" და "ჩულიმი" - 1952 წლის 31 ივლისს.

1951 წლის მეორე ნახევარში ნადიმი ჩავიდა იგარკაში, ზაპოლიარნი კი სალეხარდში. "სევერნის" და "ჩულიმს" არ ჰქონდათ დრო ტრანსპოლარული გზატკეცილზე წასასვლელად - მთავარი ხაზის მშენებლობაზე მუშაობა მოულოდნელად შეჩერდა და ოთხივე გემი გადამისამართდა ქერჩის სრუტეში ახალ გადასასვლელზე, ხოლო "ნადიმ" ეწოდა "ვოსტოჩნი", ხოლო "ჩულიმი" - "სამხრეთში".

იმის გამო, რომ ქერჩის სრუტეში წყლის დონეების სხვაობა მცირეა, საავტომობილო ლიფტები დაიშალა ბორნებიდან და მათ ნაცვლად გამოიყენეს ნაპირზე დამონტაჟებული U- ფორმის ლიფტები, რომლებიც ბორანს ჩამოჰყავდათ სარკინიგზო ლიანდაგებით. შედეგად, ოთხივე ბორანი დატვირთული იყო როგორც სატვირთო, ასევე სამგზავრო ვაგონებით. ბორნები ასევე ატარებდნენ მანქანებს - ვაგონებისგან თავისუფალ სივრცეში გემის მშვილდში რამდენიმე მანქანა იტევდა. ზოგჯერ ბორნები მუშაობდნენ ვაგონების გარეშე და ავსებდნენ მთელ გემბანს მანქანებით.

ქერჩის საბორნე გადასასვლელზე ექსპლუატაციის დროს განხორციელდა არაერთი ტექნიკური გაუმჯობესება, მაგალითად, ტერიტორია გაფართოვდა. ზედა გემბანიდა იუჟნიში ააშენეს ბორბლის დამატებითი იარუსი...

სარკინიგზო ბორანი ღია ვაგონის გემბანით, რომელიც აღჭურვილია მშვილდში 80 ტონიანი ვაგონის ლიფტით, რომელიც უზრუნველყოფს აწევის სიმაღლის ვაგონების მიღებას წყლის დონის სხვაობით 5 მეტრამდე.

ისტორიიდან. გაფუჭება

გემებს, რომლებიც 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდნენ, სერიოზული მოდერნიზაცია სჭირდებოდათ. ეკონომიკურმა და პოლიტიკურმა სირთულეებმა, რაც სსრკ-ს დაშლას მოჰყვა, დასასრული იყო სარკინიგზო კომუნიკაციაქერჩის სრუტის გავლით.

ვოსტოჩნი იყო პირველი, ვინც დაიშალა - 1987 წელს. ამავე დროს მოძრაობა შეწყდა სამგზავრო მატარებლებიქერჩის გადაკვეთის გავლით - ძველი, გაცვეთილი ბორნები სახიფათო იყო სამგზავრო ტრანსპორტირება. იუჟნი და ზაპოლიარნი 1989 და 1991 წლებში გამოიყენეს, შესაბამისად. ბოლო დარჩენილი სარკინიგზო ბორანი, Severny, გადაჰყავდა სატვირთო მატარებლები 1996 წლამდე, შემდეგ იდგა ყირიმის პორტში რამდენიმე წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც იგი ასევე გაუქმდა.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ფინანსურმა და ეკონომიკურმა პრობლემებმა ხელი შეუშალა ახალი ბორნების განვითარებას და მშენებლობას. 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ბორანი გადაჰყავდა მხოლოდ მგზავრებს და მანქანებს.

2004 წელს, ორი ახალი გემის ჩასვლით და საპორტო ობიექტების რეკონსტრუქციით, სატვირთო მატარებლების სარკინიგზო გადაზიდვები განახლდა, ​​მაგრამ ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა უმნიშვნელო იყო. ქერჩის გადაკვეთის ოპერაცია ორმა სახელმწიფომ - უკრაინამ და რუსეთმა აწარმოეს. ერთობლივი მართვა მთავრობათაშორისი შეთანხმებით რეგულირდება.

სატრანსპორტო და სამგზავრო გადაზიდვაში სამი პატარა ბორანი იყო დაკავებული: კერჩენსკი-1, კერჩენსკი-2 და იეისკი. 1975 წელს რიგის გემთმშენებლობაში აშენდა პირველი საავტომობილო ბორანი ქერჩი-1 ქერჩის გადაკვეთაზე. 1978 წელს გადასასვლელთან მივიდა მეორე საავტომობილო ბორანი ქერჩი-2.

საავტომობილო ბორნების მოსვლასთან ერთად, რომლებიც შექმნილია როგორც ყინულმჭრელი ბორანი, ზამთრის ნავიგაცია ქერჩის სრუტეზე გამარტივდა და გახდა მთელი წლის განმავლობაში.

ქერჩის გადაკვეთის მესამე საავტომობილო ბორანი, იეისკი, აშენდა რიგაში 1988 წელს.

2000-იანი წლების დასაწყისიდან ქერჩი-1-ის ბორანი შეწყვეტს გადაკვეთაში მონაწილეობას. განიხილებოდა ამ ბორანის ბუქსირის ან სახანძრო გემად გადაქცევის პროექტები, მაგრამ ისინი არასოდეს განხორციელებულა. 2012 წელს ბორანი მეტალზე გადავიდა. Kerch-2 და Yeisk საავტომობილო ბორნები დღეს აგრძელებენ მუშაობას.

მომენტის ფასი

რა არის საბორნე გადასასვლელი? მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ორი ფაქტორი:

2014 წლის მარტში ყირიმის რუსეთში დაბრუნების შემდეგ, გადაკვეთას მართავდა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს „ერთიანი ტრანსპორტის დირექტორატი“. 2015 წლის 10 იანვარს ყირიმის რესპუბლიკის მთავრობის მოთხოვნით მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ოპერატორის შეცვლის შესახებ. რუსეთის მთავრობის სახელით, 2015 წლის 15 იანვრიდან 1 ოქტომბრის ჩათვლით, ყირიმის რესპუბლიკის მინისტრთა საბჭო დაინიშნა პასუხისმგებელი ქერჩის საბორნე გადასასვლელის უწყვეტი ფუნქციონირებისთვის, ყირიმის რესპუბლიკის ტრანსპორტის სამინისტროს იდენტიფიცირებად. პასუხისმგებელი ორგანო მის მუშაობაზე.

შპს საზღვაო დირექტორატი, ყირიმის რესპუბლიკის ტრანსპორტის სამინისტროს კონტროლის ქვეშ, ორგანიზებას უწევს მატერიალურ-ტექნიკური რესურსების მიწოდებას, მგზავრთა გადაყვანას და სატრანსპორტო საშუალებაყირიმის ფედერალურ ოლქში.

სატრანსპორტო ფლოტი, რომელიც გადაჰყავს მატარებლებს, სატვირთო და სამგზავრო მანქანებს, ასევე მგზავრებს, წარმოდგენილია რამდენიმე კომპანიის მიერ, ის არის „შერეული“, ძველი (მეორადი), დიდი და მცირე სიმძლავრით და არ არის შექმნილი ამ პირობებში სამუშაოდ. .

გამონაკლისი არის ბორნები სატვირთო მატარებლების გადასაყვანად. აქ არის ორი ბორანი: პეტროვსკის ბორანი და ანენკოვის ბორანი.

ბორანი "პეტროვსკი" ხელახლა აღიჭურვა 2002 წელს, "ანენკოვი" - 2003 წელს.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ საწყის ეტაპზე ეს გემები დაპროექტებული იყო როგორც პლატფორმის გემები "Slavutich-3" და "Slavutich-6" (პროექტი D 080), აშენდა კიევის გემთმშენებლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1984 წლის 21 აპრილს და ივნისს. 28, 1986 შესაბამისად. 2002 და 2003 წლებში გემთმშენებლობისა და გემების შეკეთების ქარხანაში. სამხრეთ სევასტოპოლი» გემები გადაკეთდა და მოდერნიზებულ იქნა სარკინიგზო ბორნების სახით. ხელახალი აღჭურვის შემდეგ მათ მიიღეს ახალი კლასიფიკაცია KM * L4 1 IISP (მოძრავი). ბორანის გემბანზე დამონტაჟებულია სამზოლიანი ლიანდაგი, რომელიც 25 მანქანას იტევს. თითოეული ბორანი ახორციელებს დღეში ოთხ ორმხრივ მოგზაურობას ყირიმისა და კავკაზის პორტებს შორის.

ანუ ამ ხაზზე მომუშავე სარკინიგზო ბორნები სპეციალურად გადაკეთდა ამ მონაკვეთზე ოპერირებად. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო არსებული ნაპირა-გემის დოკის სისტემის გამოყენების შესაძლებლობას. ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ დიდი სამუშაო გაკეთდა კავკაზის პორტში მარშალინგის ეზოს მოდერნიზებასა და ტექნიკურად გადაიარაღებაზე. გაიზარდა სარკინიგზო მატარებლების ფორმირების მოცულობა. თუმცა გადაზიდული რკინიგზის ვაგონების მოცულობა დღეს უმნიშვნელოა.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მცირე რეკონსტრუქცია ჩატარდა თავად გადაკვეთაზე (მაგალითად, მცურავი ნავმისადგომების დამონტაჟება ყირიმის პორტში და კავკაზის პორტში) ბორნების დასამაგრებლად. რაც შეეხება გადასასვლელის ინფრასტრუქტურის განვითარებას, ის არასახარბიელო მდგომარეობაშია. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიექცეს მგზავრთა მოხერხებულობის, მათი პირადი უსაფრთხოების უზრუნველყოფისა და მომსახურების მაღალი დონის საკითხებს. აქ, ჩემი აზრით, უფრო მეტი კითხვაა, ვიდრე პასუხი.

1. ქერჩის საბორნე გადასასვლელის ინფრასტრუქტურა როგორც ყირიმის პორტში, ასევე კავკაზის პორტში არ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს და არ უზრუნველყოფს მგზავრებს კომფორტის თანამედროვე დონეს.

2. ყირიმის პორტში ავტობუსების სამგზავრო პლატფორმები არ არის აღჭურვილი, კავკაზის პორტში ისინი შეზღუდულია ზომით და მჭიდროდ არის სავალი ნაწილის მიმდებარედ. არ არის საჭირო დამცავი სტრუქტურები(მზისა და წვიმისგან), აღჭურვილი პლატფორმები ავტობუსებისთვის, ღობეები, სკამები და სკამები.

3. მგზავრებისთვის საცალფეხო ბილიკები არ არის მონიშნული, აღჭურვილი და აღჭურვილი.

4. მგზავრები ჩადიან და გამოდიან ბორნით სატვირთო პანდუსით, ხშირად მოძრაობასთან ერთად საგზაო ტრანსპორტი, რომელიც სახიფათოა.

5. გადაკვეთის ტერიტორიაზე გადაადგილება ქაოტურია, მგზავრთა და სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილება ერთდროულად მიმდინარეობს და არავის მიერ არ კონტროლდება და არ რეგულირდება.

დღეს

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ქერჩის გადაკვეთის ხელმძღვანელობას, ისევე როგორც ყირიმის მინისტრთა საბჭოს ხელმძღვანელობას, აშკარად არ აქვს ხედვა მისი შემდგომი განვითარებისა და, როგორც სტრატეგიული ობიექტის შენარჩუნებაზე. რა ელის უნიკალურ სატრანსპორტო არტერიას თავისი ისტორიით და რთული ბედით. აყვავება და პროგრესი ან დაცემა და გაქრობა. არ მინდა ამის გაცნობიერება სატრანსპორტო არტერია(ბორანის გადასასვლელი) ყირიმი - კავკასია უეცრად გაქრება. რიგმა კომპანიებმა მოახერხეს ბორნების დანერგვა და უსაფრთხოება იმ ხაზზე, რომელიც გადაჰყავს მანქანები და მგზავრები, მძიმე მანქანები და მატარებლები. მაგრამ მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ამ უნიკალურ სატრანსპორტო კერას არ გააჩნია მკაფიოდ სტრუქტურირებული განვითარების პროგრამა, მართვის სისტემა და სამომავლო ცხოვრების მხარდაჭერა. შპს საზღვაო დირექტორატის როლი და საქმიანობა ორგანიზაციული თვალსაზრისით მოკლევადიანია, ხოლო მოდერნიზაციისა და შემდგომი განვითარების საკითხებში გაურკვეველია. მიმაჩნია, რომ ასეთი სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ობიექტები უნდა დარჩეს სახელმწიფოს ხელში და მისი ტექნიკური განვითარება და აღჭურვა უნდა განხორციელდეს სამეცნიერო ანალიზის, გრძელვადიანი განვითარების გეგმების და კომპეტენტური ტექნიკური გადაიარაღებისა და შემდგომი გამოყენების საფუძველზე. სახელმწიფოს ინტერესებს.

აქ აუცილებელია ორი მნიშვნელოვანი კომპონენტის შედარება და გაერთიანება ერთ კომპლექსში:

– პირველი – საზღვაო ტრანსპორტი, მისი ტექნიკური მდგომარეობა, მართვისა და კონტროლის სისტემა ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და მგზავრების დაზიანებების თავიდან ასაცილებლად;

– მეორე – სანაპირო სტრუქტურები, მათი საიმედოობა და ტექნიკური მოთხოვნების დაცვა, რომლებიც უზრუნველყოფენ მანქანების უსაფრთხო მიღებას, ასევე თანამედროვე ინფრასტრუქტურის განვითარებას მგზავრების მოხერხებულობისა და უსაფრთხოებისთვის.

ფლოტი

მოდით მივაქციოთ ყურადღება, რა აქვთ დღეს ხელთ ქერჩის სრუტის გავლით ტვირთისა და მგზავრების გადამყვან რუსულ კომპანიებს. როგორც უკვე ვიცით, ამ ხაზზე ყირიმიდან კავკასიამდე არის ორი სარკინიგზო ბორანი, რომელიც უზრუნველყოფს მატარებლების ტრანსპორტირებას.

ხაზზე კავკაზი - ქერჩის ზღვა სავაჭრო პორტიმძიმე მანქანების ტრანსპორტირება ხდება სამი ბორნით: მაიორი ჩაპიჩევი, იეისკი და ქერჩი-2. განვიხილოთ მათი ტექნიკური მახასიათებლები.

ბორანი "მაიორი ჩაპიჩევი" ამ ხაზის ფლაგმანია.

ბორნები "Kerch-2" და "Eysk"

Kerch-2 საავტომობილო ბორანი აშენდა 1978 წელს, Yeisk ბორანი 1988 წელს, შესაბამისად. გემთმშენებელი: Riga Shipyard, Riga, Latvia. ეს გემები შეიქმნა და აშენდა სპეციალურად ქერჩის საბორნე გადასასვლელისთვის.

სიმძლავრე მიეწოდება სამი ძირითადი ძრავიდან თითოეული 735 კვტ სიმძლავრით. ბორანს აქვს ერთი გემბანი. ტვირთამწეობა 240 ტონა. იტევს 215 მგზავრს. აიღეთ ბორტზე 25-მდე მანქანა ან 4 მძიმე მანქანა ან ავტობუსი.

2014 წლის 15 აგვისტოს, გადაკვეთაზე მოქმედი ბორნების რაოდენობის გაზრდის გამო, მათგან ყველაზე ნაკლებად ტევადობა - ქერჩი-2 და იეისკი - გადაყვანილ იქნა ხაზით კავკაზის პორტში - ქერჩის თევზჭერის პორტში.

ყირიმის პორტიდან კავკაზის პორტამდე ოთხი ბორანი მუშაობს: „ყირიმი“, „პროტოპოროსი IV“, „პობედა“ და „ოლიმპია“. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ბორანი შეძენილია რუსული კომპანიებიუცხოელი გემთმფლობელებისგან და შევიდა ქერჩის გადაკვეთის სატრანსპორტო სისტემაში. მოდით, მკითხველს უფრო დეტალურად გავაცნოთ ეს სასამართლოები.

სატვირთო-სამგზავრო ბორანი "Crimea" (ყოფილი Ostfold) აშენდა 1979 წელს ნორვეგიული კომპანია Rosenberg Mekaniske Verksted-ის გემთმშენებლობაში. 2014 წლის 18 აგვისტოდან მუშაობს საბორნე გადასასვლელზე. რეგისტრირებულია რუსეთის დროშის ქვეშ. ასაკი 36 წელი.

სატვირთო-სამგზავრო ბორანი „Protoporos IV“ 2010 წლის იანვარში ამოქმედდა და იმავე წელს ექსპლუატაციაში შევიდა. გემთმშენებელი: Koutalis & Kostergias Shipyard, ათენი, საბერძნეთი. მფლობელი და ოპერატორი: Evoikos IV Maritime, ერითრეა, საბერძნეთი. 2014 წლიდან ოპერირებს ყირიმიდან კავკასიის ხაზზე რუსეთის ფედერაციის დროშის ქვეშ. ასაკი 5 წელი.

სატვირთო-სამგზავრო ბორანი Pobeda (ყოფილი Protoporos VI) აშენდა 2012 წელს. ნავის მშენებელი: კირიაკოს სარანტისი სტავროს კურისი, სურპი, საბერძნეთი.

2015 წლის 27 აპრილს ბორანს სახელი შეუცვალა და დაარქვეს პობედა და ასევე დარეგისტრირდა რუსეთის დროშით. ასაკი 3 წელი.

1989 წელს ის შეიძინა VR Shipping ApS-მა და დაიწყო ოპერირება დანიის დროშის ქვეშ, თავისი მთავარი პორტით Corser. იგი რამდენჯერმე გაიყიდა, შეიცვალა სახელები და მფლობელები. 2014 წლის ივლისიდან მუშაობს ქერჩის გადაკვეთაზე რუსეთის ფედერაციის დროშის ქვეშ. ბორანი ამჟამად 27 წლისაა.

ხვალ

ქერჩის გადაკვეთის მშენებლობის დასრულება 2018 წლის დეკემბერში იგეგმება. ახალი თანამედროვე სატრანსპორტო მარშრუტის ამოქმედებით რადიკალურად შეიცვლება რეგიონის სატრანსპორტო მახასიათებლები და მისი ინფრასტრუქტურული კომპონენტი. ბორანი, რომელიც გადაკვეთს ყირიმის პორტს - პორტ კავკაზს (ქერჩის ბორანი), როგორც ჩანს, ამოვარდა სატრანსპორტო სისტემაყირიმის ფედერალური ოლქი. ის ვერ გაუძლებს კონკურენციას უფრო თანამედროვე, უფრო მოხერხებულ და ტექნიკურად აღჭურვილ ხიდის გადასასვლელთან - ეს მართალია და მართალია. მაგრამ მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ქერჩის გადაკვეთა იყო, არის და რჩება ჩვენი დროის ყველაზე მნიშვნელოვანი სტრატეგიული ობიექტი და მნიშვნელოვან როლს ასრულებს რეგიონის უსაფრთხოების უზრუნველყოფაში.

რაც არ უნდა გაგრძელდეს დრო, რა პრობლემებიც არ უნდა შეგვქმნას ცხოვრებამ, უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველაფერი, რაც ხალხის ხელით შეიქმნა, უნდა შევინარჩუნოთ და გავზარდოთ. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ეს ობიექტი უნდა დარჩეს სახელმწიფოს ხელში, მისი კონტროლისა და დაცვის ქვეშ. მისი გონივრულად გამოყენების შესაძლებლობები უზარმაზარია - ეს არის მატარებლების ტრანსპორტირების გაგრძელება. სასაზღვრო ნავების საზღვაო ბაზის განთავსება ქერჩის სრუტეში მოძრაობის კონტროლის პუნქტისა და საპილოტე სადგურის ერთდროულად ორგანიზებით. ყირიმისა და კავკასიის პორტებიდან შავი ზღვის პორტების მიმართულებით მძიმე მანქანების გადაზიდვის შესაძლებლობების შესწავლა და სამომავლოდ სარკინიგზო გადასასვლელი (როგორც ილიჩევსკი - ვარნა). ახალი მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო ხაზების ორგანიზების კონცეფციის შემუშავება (ქერჩი - დონის როსტოვი, ქერჩი - ტაგანროგი, ქერჩი - ანაპა, ანაპა - ფეოდოსია, იალტა, სევასტოპოლი და სხვ.). განვიხილოთ ჩქაროსნული გემების აგების საკითხი, როგორიცაა "Superfoil-38" და "Olympia" "MORE" გემთმშენებლობის ქარხანაში და გადაკვეთის ზონის გამოყენება, როგორც ბაზა ამ გემების ექსპლუატაციისა და მოვლისთვის. განვიხილოთ საზღვაო ტერმინალის და ტურისტული ცენტრის მშენებლობა.

ამ ობიექტის შესაძლებლობები, ისევე როგორც თავად ობიექტი, ფასდაუდებელია. ყველაფერი, რისი გამოყენებაც დღეს შეუძლებელია, უნდა იყოს დაკონსერვებული და შენახული. და თქვენ უნდა მოეპყროთ ყველაფერს სიფრთხილით და ყურადღებით - ეს არის სტრატეგიული ობიექტი.

რუსეთის ზღვის ამბები No. 2 (2016)

ზაფხული მოვიდა. და მასთან ერთად მოდის დიდი ხნის ნანატრი საკურორტო სეზონი. რომელშიც (როგორც გასულ წელს) ბევრი ჩვენი თანამემამულე კვლავ წავა ყველას საყვარელ ყირიმში. ზოგი ამას თვითმფრინავში გააკეთებს, ზოგი აირჩევს ერთი ბილეთიმატარებლით და ავტობუსით, ალბათ ვინმე ყირიმში მანქანით წავა. ეს ნიშნავს, რომ ის არა მხოლოდ გააკეთებს საინტერესო საგზაო მოგზაურობას, არამედ გახდება მოკლე და იაფფასიანი, მაგრამ საკმაოდ რეალური ნაწილი. საზღვაო კრუიზი- გაცურდა ტამანიდან ყირიმში და უკან ქერჩის საბორნე გადასასვლელის ერთ-ერთ ბორნით. და თუ ასეა, მაშინ მე გთავაზობთ წინასწარ გაეცნოთ თქვენი დაგეგმილი მოგზაურობის მომავალ გემებს კატის ქვეშ ყურებით, სადაც ფოტოები და მოკლე მახასიათებლებიქერჩის სრუტის გასწვრივ მოქმედი ყველა საავტომობილო ბორანი.

ამჟამად მგზავრების გადაყვანა ხდება კავკაზის პორტიდან ქერჩის პორტის ყირიმის ტერმინალამდე და საპირისპირო მიმართულებით ბორნებით: „ოლიმპიადა“, „ყირიმი“, „გლიკოფილოზა III“, „პროტოპოროსი IV“, „მაიორი ჩაპიჩევი“, "პობედა".

ბორანი "Glycofilous III".

ბორანი "ოლიმპიადა"(ყოფილი "Dorieus").
ტევადობა - 600 მგზავრი, 120 მანქანა / 16 სატვირთო მანქანა.

ბორანი "Protoporos IV".

ბორანი "მაიორი ჩაპიჩევი"(ყოფილი "გლიკოფილოზ-II").
ტევადობა - 500 მგზავრი, 160 მსუბუქი ავტომობილი / 18 სატვირთო მანქანა.

ბორანი "პობედა"(ყოფილი "პროტოპოროსი-VI").
ტევადობა - 500 მგზავრი, 150 სამგზავრო მანქანა.

ბორანი "ყირიმი"(ყოფილი "ოსტფოლდი").
ტევადობა - 600 მგზავრი, 160 მანქანა / 16 სატვირთო მანქანა.

რეზერვში არიან:

ბორანი „ქერჩი 2“.

ბორანი "ეისკი".
ტევადობა - 160 მგზავრი, 16 სატვირთო მანქანა.

ბორანი "ნიკოლაი აქსიონენკო".
ტევადობა - 260 მგზავრი, 41 მანქანა / 6 ავტობუსი.

სატვირთო-სამგზავრო ბორანი „ოლიმპიადა“ („ოლიმპიადა“) გახდა მეორე ბერძნული ბორანი, რომელიც 2014 წლის 16 ივლისიდან ახორციელებს მგზავრებისა და მანქანების გადაყვანას ქერჩის ბორნით.

სატვირთო-სამგზავრო ბორანი "ოლიმპიადა" აშენდა როგორც "სუპერფლექსი გოლფი", გახდა მეშვიდე 15 ბორანი სერიიდან. Ro-ro ტიპის Superflex 2000 პროექტის სპეციალური ძრავის ერთეულით. პროექტი შეიმუშავა PZ Trading-მა, რომელმაც ასევე აიღო გემების გაყიდვა. ეს სერია აშენდა დიდ ბრიტანეთში ჩრდილოეთ აღმოსავლეთის გემთმშენებლების ორ გემთმშენებელში.

ბორანი "Superflex Golf" IMO: 8611532 აშენდა მშენებარე ნომრით 3007 პალიონის გემთმშენებლობაში. გაშვება მოხდა 1988 წლის 22 იანვარს. 1988 წლის 17 ივნისს მშენებლობა დასრულდა, მაგრამ ბორანი გემთმშენებლობაში დარჩა. 1989 წელს ის შეიძინა VR Shipping ApS-მა და დაიწყო ოპერირება დანიის დროშის ქვეშ, მისი მთავარი პორტი Korsoer.

1994 წლის დეკემბერში იგი გაიყიდა Islena de Navegacion S.A.-ს და დაარქვეს "Antonio Machado". ოპერირებდა ესპანეთის დროშის ქვეშ, ალჟირის მთავარი პორტი. 2003 წლის ივლისში ის გაიყიდა EneRmaR Transporti Isole Sarde Srl.-ს და დაიწყო ოპერირება იტალიის დროშის ქვეშ, მისი მთავარი პორტი რეგჯო კალაბრია. 2004 წლის დეკემბერში იგი გახდა NGI Navigazione-ის საკუთრება და დაარქვეს Razzoli. 2008 წლის მაისში, Razzoli ბორანი გახდა Rete Ferroviaria Italiana-ს (RFI) საკუთრება და დაარქვეს Reggio. 2012 წლის მარტში ბორანი შეიძინა ბერძნულმა კომპანია Corfu Superflex I Ltd-მა. ბორანი რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. 2012 წლის მაისში ბორანმა კვლავ დაიწყო ოპერირება სახელწოდებით "Dorieus", საბერძნეთის დროშით, პირეოსის მთავარი პორტი.

2014 წლის ივლისში ბორანი "Dorieus" გადაეცა შპს Diverior Shipping-ს, გადაეცა კვიპროსის დროშაზე, ლიმასოლის მთავარი პორტი. 2014 წლის 12-დან 16 ივლისამდე ბორანი „დორიუსი“ პირეუსის პორტიდან კავკასიის პორტში ახალი სახელწოდებით „ოლიმპიადა“ („ოლიმპიადა“) მიცურავდა.

სატვირთო-სამგზავრო ბორანი "ოლიმპიადა" ("ოლიმპიადა") IMO: 8611532, დროშა კვიპროსი, ლიმასოლის მთავარი პორტი, ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს, შენობის ნომერი 3007. გემთმშენებელი: North East Shipbuilders, Sunderland, დიდი ბრიტანეთი. მფლობელი: Diverior Shipping Ltd., კვიპროსი.

ძირითადი მახასიათებლები: ტონაჟი 918 ტონა, მკვდარი წონა 1291 ტონა. სიგრძე 93,8 მეტრი, სიგანე 15 მეტრი, ნაკადი 3,2 მეტრი. სიჩქარე 11.5 კვანძი. იტევს 600 ადამიანს, 104 მანქანა ქვედა გემბანზე და 65 ზედა გემბანზე.

2014 წლის 16-17 ივლისის ღამეს მან შეასრულა საცდელი წრიული ფრენა, გადაიყვანა 216 მანქანა, 955 მგზავრი და 10 ავტობუსი. 24 აგვისტოს ის დაზიანდა ბურჯზე წყობის დროს. ბორანი ხაზზე დარჩა, პორტში განათების ანძა გატეხილია. 10 ოქტომბერს ყირიმის პორტში, სანაპიროდან გასვლისას, პონტონის ნავსადგური ჯაჭვები მოიხსნა. 02 ნოემბერს ქარიშხლიანი ამინდის პირობებში მარცხენა საჭის სვეტზე.

2015 წლის 23 მარტს დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, ბორანი შემდგომი რემონტისთვისაა. სარეაბილიტაციო სამუშაოები სავარაუდოდ აპრილის დასაწყისში დასრულდება. 15 აპრილს TechFlot-მა დაასრულა ბორანი "ოლიმპიადას" დაგეგმილი წლიური დოკის შეკეთება რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრის ზედამხედველობით. 17 აპრილს 20:00 საათზე "ყირიმი - კავკასია" დაგეგმილი ექსპერტიზის შემდეგ. 24 სექტემბერს მოსკოვის დროით 17:00 საათზე ყირიმის პორტში მდებარე კეის კედელზე ზემოქმედება მოახდინა. შემთხვევის შედეგად ბორანსა და ბორცვის კედელზე მყოფი 4 მსუბუქი და 2 სატვირთო მანქანა, წინასწარი მონაცემებით, 5,0 x 2,0 x 1,5 მეტრი ზომით დაზიანდა. გემმა წყალსადენის ზემოთ ღეროს მიდამოში ჩაღრმავება მიიღო მარჯვენა მხარეს 0,8 x 0,7 x 0,2 მეტრით, ზღვაოსნობა არ დაირღვა. მსხვერპლი არ მოჰყოლია, არ ყოფილა წყლის გაჟონვა კორპუსში, არ ყოფილა ზღვის დაბინძურება.