როგორ განვითარდა მოვლენები საბედისწერო ღამეს

სირიაში ფრენა წინასწარ იყო დაგეგმილი. ალექსანდროვის ანსამბლის მხატვრები, თითქმის სრული შემადგენლობით, ხმეიმის ავიაბაზაში გაფრინდნენ, რათა ჩვენს სამხედროებს ახალი წელი მიულოცეს. მათთან ერთად ბორტზე იყვნენ ცნობილი და საყვარელი ექიმი ელიზავეტა გლინკა (ექიმი ლიზა), 9 ჟურნალისტი ფედერალური სატელევიზიო არხებიდან: პირველი არხი, NTV, ზვეზდა. ბორტზე სულ ეკიპაჟის 8 წევრი და 84 მგზავრი იმყოფებოდა. კიდევ ერთი თვითმფრინავი ასევე მიფრინავდა სირიაში - მაგრამ მხოლოდ სამხედრო პერსონალით.

ამ ტრაგედიაში უამრავი უბედური შემთხვევა დაგროვდა. როგორც გაირკვა, ბოლო წუთამდე თანხმდებოდა იმ ჟურნალისტების სიები, რომლებიც სირიაში უნდა გაფრინდნენ. მაგალითად, როგორც MK-მ შეიტყო, მხოლოდ ერთი ტელეარხიდან, რომელმაც ასევე დაკარგა კორესპონდენტები ამ ტრაგედიაში, ბოლო მომენტში ორმა ადამიანმა გააუქმა მივლინება. ამ თვითმფრინავით ჯოზეფ კობზონიც უნდა გაფრენილიყო. ანსამბლის ერთ-ერთმა სოლისტმა შვილის დაბადების გამო უარი თქვა გასტროლებზე... შედეგად, გამგზავრებამდე ერთი დღით ადრე მაინც შეადგინეს ყველა მფრინავის საბოლოო სია.


(24.12) 21.00. ამ საათისთვის ჩკალოვსკის აეროპორტში თითქმის ყველა, ვინც სირიაში მიფრინავდა, იყო შეკრებილი. სწორედ აქედან იწყება სამხედრო ფრენები სირიაში.

00.00. როგორც წესი, ჩკალოვსკის აეროპორტში შეგროვებისა და ფრენისთვის რეგისტრირებისთვის არაუმეტეს სამი საათია გამოყოფილი. და დაახლოებით შუაღამისას, თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი მოსკოვიდან სოჭში აფრინდა.

(25.12). 2.30. თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი ადლერის აეროპორტში უსაფრთხოდ დაეშვა. განბაჟება დაიწყო.

2.30–5.00. თვითმფრინავმა საბაჟო გაიარა, საწვავის შევსება დაიწყო და სოჭი-ხმეიმიმი დაგეგმილი რეისისთვის მზადება დაიწყო.

5.21. თვითმფრინავი ადლერის აეროპორტიდან აფრინდა. მან სიმაღლის მოპოვება დაიწყო.

5.25. სიმაღლის მოპოვების გარეშე, თვითმფრინავმა შემობრუნდა გაფრენის აეროდრომისკენ.

5.27. რადარებიდან გაქრა თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ნიშანი.

7.50. თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ პირველი ცნობები მიიღეს.

7.59. დადასტურდა ინფორმაცია, რომ თვითმფრინავის ბორტზე დასახელებული ანსამბლის არტისტები იმყოფებოდნენ. ალექსანდროვა.

8.20. დადასტურდა, რომ ბორტზე ჟურნალისტებიც იმყოფებოდნენ.

9.00. დადასტურდა, რომ ბორტზე უფლებადამცველი და ექიმი ელიზავეტა გლინკა, ასევე ცნობილი როგორც ექიმი ლიზა იმყოფებოდა.

9.20. გაჩნდა ინფორმაცია, რომ 1,5 კილომეტრში შავი ზღვის სანაპიროსოჭში, დაახლოებით 70 მეტრის სიღრმეზე, თვითმფრინავის ცხედრის ფრაგმენტები აღმოაჩინეს.

13.00. თავდაცვის სამინისტრომ ბორტზე მყოფთა რაოდენობა დააზუსტა - 84 მგზავრი და ეკიპაჟის 8 წევრი. ასევე ცნობილი გახდა, რომ სამძებრო-სამაშველო ოპერაციაში ჩართული იყო 4 ხომალდი, 4 ვერტმფრენი, ერთი თვითმფრინავი და უპილოტო საფრენი აპარატი. თავდაპირველად სამაშველო გემზე 4 გარდაცვლილის ცხედარი ასწიეს. შემდეგ - კიდევ ექვსი. გარდა ამისა, სტიქიის ზონაში გაიგზავნა შავი ზღვის ფლოტის 6 ხომალდი და გემი, დისტანციური მართვის ღრმა ზღვის მანქანა და 63 მყვინთავი. შემდეგ - კიდევ 50 მყვინთავი სხვა ფლოტიდან.

15.00. თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ზონაში სამძებრო-სამაშველო ძალების დაგროვება განაგრძო. მოეწყო სამძებრო ზონა 10,5 კვ.მ. კმ. ტერიტორია დაყოფილი იყო სექტორებად და ჩხრეკა ორგანიზებული იყო მთელი საათის განმავლობაში. ხაზგასმისთვის სანაპირო ზოლიღამით განლაგებულია პროჟექტორები და სპეციალური ტექნიკა. ამ დროისთვის სამძებრო სამუშაოებში უკვე ჩართული იყო 27 ხომალდი და გემი, 37 მყვინთავი, 4 ვერტმფრენი, უპილოტო საფრენი აპარატი და დისტანციური მართვის ღრმა ზღვის მანქანა. ადლერის აეროდრომზე მორიგეობდნენ სამედიცინო და ფსიქოლოგიური დახმარების ჯგუფები და გამოიყო მანქანები მსხვერპლთა ნათესავების დროებით საცხოვრებელში გადასაყვანად.


შვიდი გულუბრყვილო კითხვა შავ ზღვაზე სამხედრო თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ.

ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ადგილზე მაშველები ფიუზელაჟის დიდ ნაწილებს აშორებენ. შეგახსენებთ, რომ თვითმფრინავი 25 დეკემბერს ჩამოვარდა. ის სირიაში რუსული ხმეიმიმის ავიაბაზისკენ მიემართებოდა. ბორტზე 92 ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან რვა ეკიპაჟის წევრი.

5. შეიძლება თუ არა ყველა მოწყობილობა ერთდროულად ჩავარდეს?

აფრენა ღამით მოხდა. როგორც ჩანს, მარტივი ამინდის პირობებია. მაგრამ ადლერის აეროპორტში, როდესაც თვითმფრინავი აფრინდება, დაახლოებით ერთი წუთის შემდეგ ის მთავრდება ბნელ ველში - არც ჰორიზონტი, არც არაფერი“, უპასუხა ვიქტორ ზაბოლოცკიმ, დამსახურებულმა საცდელმა პილოტმა. - Არ არის ცენტრალური ტერიტორიები, სადაც სიბნელეშიც კი, როცა მოღრუბლულია, არის რამდენიმე მსუბუქი ღირსშესანიშნაობა, სადღაც ზოგიერთი დასახლებები. ადლერიდან, ინსტრუმენტის ფრენა. რა მოხდება, თუ თქვენ მიიღებთ ცრუ ინფორმაციას, მაგალითად, ინსტრუმენტებიდან, რომლებიც იძლევა სიჩქარეს, სიმაღლეს და ა.შ.? გატეხილია როგორმე? თქვენ გექნებათ ცრუ ინფორმაცია სიჩქარისა და სიმაღლის შესახებ. ასეთ სიტუაციაში პილოტისთვის ძალიან ადვილია თვითმფრინავის პოზიციის დაკარგვა სივრცეში.


მაშველებმა ფიუზელაჟის ნაწილი წყლიდან ამოიღეს ჩამოვარდნილი თვითმფრინავითავდაცვის სამინისტრო Tu-154.
ფოტო: ვლადიმერ VELENGURIN

6. მართალია, რომ რამდენიმე მგზავრმა მოახერხა სამაშველო ჟილეტის ჩაცმა?

ეს ინფორმაცია გუშინ გავრცელდა. მართალია, ფოტო არ არის. თუ მგზავრებს სამაშველო ჟილეტები ეცვათ, ეს იმას ნიშნავდა, რომ ისინი ავარიული დაშვებისთვის ემზადებოდნენ? მოგვიანებით ეს ინფორმაცია თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლებმა უარყვეს. ეს შეკითხვა საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს თანამშრომლებს დავუსვით.

11 ცხედარს, რომელიც ზედაპირზე ავწიეთ, ჟილეტები არ ჰქონდათ, განმარტეს სამხრეთ რეგიონული სამძებრო-სამაშველო ჯგუფი. - თუნდაც ვივარაუდოთ, რომ ლაინერის ზღვაში ჩავარდნისას მგზავრებისგან სპეციალური ტექნიკა წყალმა ჩამოირეცხა, მაშინ დიდი ალბათობით ისინი ხილული იქნებოდა წყლის არეალში.

7. რა კომპენსაციას მიიღებენ ნათესავები და შეუძლიათ თუ არა ჩვეულებრივი ადამიანები, რომლებსაც დახმარება სურთ თანხის გადარიცხვაში?

არ არსებობს სხვისი მწუხარება. როგორც კი ტრაგედია მოხდა, ბევრს სურდა დაღუპულთა ახლობლების დახმარება. "არსებობს რაიმე სპეციალური ანგარიში, სადაც შემიძლია ფულის გადარიცხვა?" - ეკითხებიან ისინი.

როგორც „კომსომოლსკაია პრავდას“ თავდაცვის სამინისტროში განუცხადეს, დეპარტამენტს ასეთი ანგარიში არ გაუხსნია. თუმცა, უკვე მიღებულია გადაწყვეტილება ტრაგედიის შედეგად დაღუპულთა ნათესავების კომპენსაციის შესახებ, თითოეულ გარდაცვლილზე მათ 5,8 მილიონი რუბლი გადაუხდიან. უფრო მეტიც, სამხედრო დეპარტამენტთან კუთვნილების მიუხედავად, ანუ უფლებადამცველის ელიზავეტა გლინკას ნათესავებიც კი (ექიმი ლიზა). „ხვალიდან 5,8 მილიონი რუბლი მზად იქნება გადახდისთვის“, - განაცხადა კვირა საღამოს რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის მინისტრის პირველმა მოადგილემ რუსლან ცალიკოვმა. „ახლა საკითხავია დოკუმენტების სწრაფად დამუშავება, ჩვენ ვეცდებით ამის გაკეთებას რაც შეიძლება მოკლედ და დავეხმაროთ დაღუპულთა ახლობლებს“.

როგორც „კომსომოლსკაია პრავდას“ მერიაში განუცხადეს, დაღუპული მოსკოვის ყველა ოჯახს ქალაქის ბიუჯეტიდან 1 მილიონი რუბლი გამოიყოფა. თუ ოჯახმა რამდენიმე ნათესავი დაკარგა, მაშინ ეს თანხა გადაიხდება თითოეულ გარდაცვლილზე. გარდა ამისა, გვამების იდენტიფიკაციის პროცედურის დასრულების შემდეგ, დედაქალაქის ხელისუფლებას შეუძლია სრულად გადაიხადოს დაკრძალვის საფასური.


ყველა აგრძელებს ყვავილების და სანთლების შემოტანას შავი ზღვის სანაპიროზე დაღუპულთა ხსოვნისადმი...
ფოტო: კონსტანტინე ბრედნიკოვი

ალექსანდრე კოტსი, სვეტლანა ვოლკოვა, სერგეი სემუშკინი, ალისა ტიტკო @AlisaTitko, ეგორ კაზაკოვი

ამასობაში

„KP“ შავი ზღვის ფსკერიდან ამოღებული ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის ფიუზელაჟის ფრაგმენტების ფოტოებს აქვეყნებს.

მაშველებმა უკვე მოახერხეს ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის რამდენიმე ფრაგმენტის ამოღება.

შავ ზღვაში სამძებრო სამუშაოების შედეგად თავდაცვის სამინისტროს ჩამოვარდნილი ტუ-154 თვითმფრინავის ნამსხვრევები წყლიდან ამოყვანილია.

ავიაკატასტროფის ადგილზე - ადლერთან, აეროპორტის თითქმის მოპირდაპირედ, თავდაცვის სამინისტროსა და საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სპეციალისტები მუშაობენ. ()

როგორ გაქრა Tu-154 რადარიდან: დისპეტჩერისა და თვითმფრინავის პილოტის საუბრის ჩანაწერები

როგორც აუდიოდან ჩანს, თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავთან კავშირი აფრენიდან ერთი წუთის შემდეგ გაქრა. ყველა დისპეტჩერმა რამდენიმე წუთის განმავლობაში წარუმატებლად დაურეკა ფრენას 85572. მაგრამ ამაოდ ()

ხუთთვიანი განხილვის შემდეგ, თავდაცვის სამინისტრომ წარმოადგინა Tu-154-ის ჩამოვარდნის მიზეზის საბოლოო ვერსია.

უფრო მეტიც, მანამდე ერთი კვირით ადრე თავდაცვის მინისტრმა განაცხადა, რომ სტიქიის სურათი 99 პროცენტით ნათელია.

როგორც ჩანს, ერთ კვირაში ეს მითიური ერთი პროცენტი იპოვეს და თავდაცვის სამინისტრომ მისი საბოლოო ვერსია "გამოაქვეყნა".

მერე რა არის შედეგი? ავარიის მიზეზი სრული სიგიჟეა. ვის? არა მხოლოდ PIC ვოლკოვი, არამედ ეკიპაჟის ყველა წევრი კაბინაში. ფრენის დაწყებიდან ერთი წუთის შემდეგ, ეკიპაჟის კოლექტიური გონება დაბნეული იყო და თვითმფრინავი წყალში ჩააგდო...

კაბინის მე-6 ოთახად გადაქცევას წინ უძღოდა სხვადასხვა ვერსიის ინექცია, რომელიც ამ დროის განმავლობაში ბევრი იყო. მაგრამ როგორც კი „გამოძიებასთან დაახლოებულმა კომპეტენტურმა წყაროებმა“ გაახმოვანეს ტექნიკური ასპექტები, რამაც შეიძლება კატასტროფა გამოიწვიოს, ისინი მაშინვე გაანადგურეს სპეციალისტების სერიოზული არგუმენტებით.

ვერსია ბორტზე აფეთქების შესახებ გარდაიცვალა, ფაქტობრივად, დაბადებიდან. უკვე პირველ საათებში აღნიშნა ფედერაციის საბჭოს ერთ-ერთმა „ექსპერტმა“, რომელმაც წარმოადგინა „ურღვევი“ არგუმენტი: ეს მოხდა რუსეთში, მაშ, რა სახის ტერორისტული აქტი? ბორტზე აფეთქება გამორიცხულია.

და ყველა სოლიტერის ვერსიის გავლის შემდეგ, მოსკოვის რეგიონმა ყველაზე მცირე ბოროტება აირჩია. Ჩემთვის. კატასტროფის მიზეზი ადამიანური ფაქტორი გახდა. პილოტირების შეცდომა.

დოკუმენტის მიხედვით, რომელიც წინასწარ გავრცელდა ინტერნეტში და, როგორც ჩანს, მიზნად ისახავდა საზოგადოების მომზადებას თავდაცვის სამინისტროს ვერსიისთვის, PIC ვოლკოვის წინააღმდეგ წაყენებული ბრალდების საფუძველი აღებული იქნა მიღებული ფრენის პარამეტრებიდან, წაკითხული „შავი“ ყუთებიდან. . უფრო მეტიც, ფრენის ტექნიკური მონაცემები წარმოდგენილია ისეთი მწირი ფორმით, რომ მისი მიღება შესაძლებელია ფრენის ჩამწერებიდან ინფორმაციის წაკითხვის ფაქტიურად რამდენიმე საათის განმავლობაში. მაგრამ იმისათვის, რომ გამოძიების წინსვლას მეტი წონა მიეცეს და გამოძიებაში მეტი „ნისლი“ შეიქმნას (და ეს ყველას ახსოვს), თავდაცვის სამინისტრომ განაცხადა, რომ ჩამწერებიდან მონაცემების კითხვა უნივერსალური მასშტაბის პრობლემაა და ნაკლები ვიდრე ექვსი თვის შემდეგ, მათ საბოლოოდ გაშიფრეს იგი.

მაშ, რატომ არის ტექნიკური მონაცემები, რომლებზედაც აგებულია ავარიის ფსიქოლოგიური ვერსია და PIC ვოლკოვს ადანაშაულებენ ასე მწირი? სრული ინფორმაცია პარამეტრული ჩამწერიდან ვერ მიიღე? არ იფიქრო. ეს გამორიცხულია.

აქ მხოლოდ ერთი მიზეზი არსებობს - ასე რომ, ამ ყბადაღებული „გამოძიებების“ მონიტორინგს მიუკერძოებელ ტექნიკოსებს გაუჭირდებათ თავდაცვის სამინისტროს მოპირკეთებულ ვერსიაში არსებული ხარვეზების იდენტიფიცირება. მაგრამ მოდით ვცადოთ, თუნდაც მოსკოვის რეგიონის ამ ლაკონიზმის საფუძველზე, გავაკეთოთ ეს და უარვყოთ დასკვნები ვოლკოვის დანაშაულის შესახებ.

ასე რომ, თვითმფრინავი ადლერში 3 საათსა და 43 წუთზე დაეშვა.

ეკიპაჟმა აფრენა დაიწყო ადლერის აეროდრომიდან 5 საათი 24 წუთი 36 წამი.

ამრიგად, თვითმფრინავი ადლერში 1,5 საათზე მეტ ხანს იმყოფებოდა. როგორც ითქვა, მხოლოდ საწვავის შესავსებად მგზავრების წასვლის გარეშე (რაც თავისთავად უსაფრთხოების უხეში დარღვევაა). მარეგულირებელი დოკუმენტების თანახმად, Tu-154 თვითმფრინავის სრული შევსება სტანდარტული TZ 22 ან TZ 16 ტანკერების გამოყენებით ხორციელდება 18-20 წუთში. მაგრამ თურმე ადლერში საწვავის შევსებაზე მხოლოდ 1,5 საათი დაიხარჯა. როგორც ჩანს, ამ დროის განმავლობაში ტუ-154 ეკიპაჟმა, მეთაურის ვოლკოვის უშუალო „ენერგიული“ მონაწილეობით, დამოუკიდებლად ჩაასხა საწვავი თვითმფრინავში ხელის ტუმბოების გამოყენებით. და, ბუნებრივია, ძალიან დავიღალეთ...

სხვა მნიშვნელოვანი ინფორმაციათავდაცვის სამინისტროს დასკვნებიდან, რომ თვითმფრინავი აშკარად დატვირთული იყო (როგორც დოკუმენტიდან ჩანს). მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრების რაოდენობა შორს იყო დასრულებამდე, ბორტზე ასევე იყო მხოლოდ… 150 კგ ტვირთი. და აი, ამ მონაცემების ყველას ინფორმირებით, თავდაცვის სამინისტრო იხსნის პასუხისმგებლობას გემის გადატვირთვაზე. ძლიერი ნაბიჯი. როგორც ჭადრაკში. თუმცა, ირკვევა, რომ 92 ადამიანი საერთოდ ბარგის გარეშე გაფრინდა, კალთაში მხოლოდ კილოგრამი "გასატანი" ბარგი ჰქონდათ. ორმა სატელევიზიო ჯგუფმაც კი გადაწყვიტა არ აეღო მძიმე ჩანთები კამერებით, განათებითა და ბატარეებით, იმ იმედით, რომ, ალბათ, გადაეღო რეპორტაჟები მობილური ტელეფონებით.

თვითმფრინავის აფრენის მე-7 წამზე, PIC ვოლკოვი მოულოდნელად ნერვიულობს, თუმცა, როგორც ირკვევა PIC-ის საუბრების გამოქვეყნებული ჩანაწერიდან აეროპორტის დისპეტჩერთან, აფრენამდე PIC-ის ხმა უკიდურესად მშვიდია. ამავდროულად, ვოლკოვი, დისპეტჩერის თხოვნის საპასუხოდ, თუ სად ემზადება აფრენა, იტყობინება, რომ ის აფრინდება ასაფრენი ბილიკის დასაწყისიდან, რადგან თვითმფრინავი ... ” მძიმე". როგორც ჩანს, ბორტზე 150 კგ ტვირთი აუტანელი ტვირთი იყო ნახევრად ცარიელი ტუ-154-ისთვის, რომელიც ასაფრენად ემზადებოდა...

თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან აფრინდა აფრენიდან 34 წამში და 300 კმ/სთ სიჩქარით. იმისათვის, რომ მკითხველი არ შეაწუხოს მარეგულირებელ დოკუმენტებზე მითითებით, მე მხოლოდ ვიტყვი, რომ TU-154-ის ასაფრენად მისი მაღალი ელექტრომომარაგებით, აწევისთვის საკმარისია 210 კმ/სთ. მაგრამ როდესაც სრულად დატვირთულია, ეს მინიმალური აწევის სიჩქარე უნდა გაიზარდოს. 250-270 კმ/სთ-მდე. ამ მონაცემების შესამოწმებლად, მშრალი მარეგულირებელი დოკუმენტების წაკითხვის ნაცვლად, საკმარისია ნახოთ პირველი ფილმი "ეკიპაჟი", რომელშიც მთავარ როლს მხატვარი ჟჟენოვი ასრულებს. იქ ძალიან ნათლად არის ნაჩვენები აფრენის პროცესი და ტუ-154-ის ასაფრენად საჭირო სიჩქარე.

ჩართულია 53-ერამდენიმე წამის შემდეგ გაისმა ბრძანება "ამოიღე ფლაპები". ამ დროისთვის თვითმფრინავი ჰაერში 19 წამის განმავლობაში იყო და 157 მეტრის სიმაღლეზე იყო მოპოვებული.

თავდაცვის სამინისტროს მიერ გამოქვეყნებული ანგარიშით თუ ვიმსჯელებთ, ამ დროს თვითმფრინავი ჯერ კიდევ იყო ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის გაგრძელებაზე სწორი ფრენით (იგივე 238 გრადუსიანი კუთხით) და სიმაღლეს იმატებდა. ამ მონაკვეთზე ასვლა მოხდა საშუალო სიჩქარით ოდნავ მეტი 8 მ/წმ. მაგრამ ფრთების მექანიზაციის მოხსნის შემდეგაც გაიზარდა ფრენის სიჩქარე და სიმაღლე. ასაფრენი ბილიკიდან აწევის მომენტიდან სიჩქარე გაიზარდა კიდევ 60 კმ/სთ-ით და შეადგინა 360 კმ/სთ. ხოლო ფრენის სიმაღლე გაიზარდა და შეადგინა 231 მეტრი. და ეს პარამეტრები მიღწეული იქნა, როგორც ისევ თავდაცვის სამინისტროს დოკუმენტიდან ჩანს, ფრენის 63-ე წამამდე. ეს ნიშნავს, რომ ასვლის სიჩქარის პარამეტრები, რომლებიც იყო ფრენის პირველ 19 წამში (8 მ/წმ), შენარჩუნდა მომდევნო 10 წამის განმავლობაში. (231 მეტრი-157 მეტრი): 10 წამი= 7,4 მ/წმ.

შესაბამისად, თვითმფრინავის აფრენის მომენტიდან დაახლოებით 63-ე წამამდე და ასაფრენი ბილიკიდან აფრენის მომენტიდან 29 წამამდე, მიუხედავად ფლაპების უკან დახევისა, მიმდინარეობდა ასვლის ნორმალური აფრენის რეჟიმი.

„შემდგომი ვითარება ხასიათდებოდა საჰაერო ხომალდის კონტროლის მოქმედებების არარსებობით, რომლებიც ადეკვატური იყო ფრენის პარამეტრების ცვლილებისთვის...“

შემდეგ კი დასკვნა შემდეგია: „...რაც გამოწვეული იყო PIC-ის სივრცითი ორიენტაციის დარღვევით“. გაიგო თუ არა მკითხველმა თავდაცვის სამინისტროს თითქმის ექვსთვიანი კვლევის მთავარი იდეა, რომელიც არსებითად ასამართლებს PIC ვოლკოვს?

ამისთვის უკეთესი გაგებადაწერილი MO-ს მიერ, მე გავაკეთებ მარტივ ანალოგიას. მანქანებით. თქვენ მართავთ მანქანით პირდაპირ გზატკეცილზე. და ნება მიეცით თქვენი მოქმედებები ჩაიწეროს მანქანაში დამონტაჟებული მანქანის ჩამწერით. უეცრად გზაზე ჩნდება ფორსმაჟორული გარემოება (ნახვრეტი, მკვეთრად გაცვეთილი საბურავი, გატეხილი ჰალსტუხი და ა.შ.). იმათ. მოხდა ისეთი რამ, რამაც აიძულა შეგეცვალა საჭის პოზიცია, რათა შეეცადო მანქანის გზაზე დარჩენა. მანქანაში ჩამწერი, რომელიც აღჭურვილია GPS-ით, თავის მეხსიერებაში ჩაიწერს, რომ გზის პირდაპირ მონაკვეთზე მოძრაობთ, სრულიად უსაფუძვლოდ მოულოდნელად „ენერგიული“ ხართ (როგორც ჩანს საყვარელი სიტყვა"ექსპერტებმა" მოსკოვის რეგიონიდან) დაიწყეს საჭის ტრიალი. იმათ. თქვენი ქმედებები არაადეკვატური იყო მიმდებარე სიტუაციისთვის (გზის პირდაპირ მონაკვეთზე). და თუ თქვენი საქმე განიხილებოდა ასეთი "ექსპერტების" მიერ, განაჩენი იქნებოდა შემდეგი: მძღოლის ქმედება გამოწვეული იყო "სივრცითი ორიენტაციის დარღვევით".

ასე რომ, Tu-154-ზე რაღაც მოხდა ასაფრენ ბილიკზე მოძრაობის დაწყებიდან დაახლოებით 63-ე წამში (მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი ჰაერში იყო 29 წამის განმავლობაში).

როგორც უკვე ვთქვი, თავდაცვის სამინისტროს დაუდასტურებელი დასკვნა ავიაკატასტროფის გამომწვევი მიზეზის შესახებ, ექსპერტის თვალსაზრისით, არანაირად არ ხსნის, თუ რა მოხდა ბორტზე ბოლო 10 წამში. უბრალოდ არის განცხადება „მშრალი“ ფრენის მონაცემების შესახებ და... ვოლკოვს ადანაშაულებენ ავარიის გამომწვევში. ყველა.

ახლა კი გადავიდეთ მთავარზე. რა შეუმჩნეველი დარჩა თავდაცვის სამინისტროს ე.წ. „გამოძიების“ დროს.

საწყისი მონაცემები. თვითმფრინავი კურსზე აფრინდა 238 გრადუსი. თავდაცვის სამინისტროს ანგარიშის მიხედვით, მხოლოდ 63-ე წამის შემდეგ (დაცემამდე 10 წამი) PIC-მა დაიწყო თვითმფრინავის მარცხნივ გადაადგილება პედლებით და საჭით. მიუხედავად იმისა, რომ მოხსენებაში ნათქვამია, რომ 63-ე წამზე მარცხნივ გაწევის დროს, თვითმფრინავს ჰქონდა გადახვევა მარჯვნივ (ანუ ის მარჯვნივ მიუბრუნდა 238 გრადუსზე მეტ კურსზე). მე ვითამაშებ MO-სთან ერთად და სიმარტივისთვის მივიღებ, რომ ფრენის 63-ე წამშიც კი თვითმფრინავის მიმართულება ჯერ კიდევ 238 გრადუსი იყო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის იყო ასაფრენი ბილიკის წარმოსახვით სწორ ხაზზე.

თავდაცვის სამინისტროს ანგარიშში ნათქვამია, რომ 73 წამში თვითმფრინავი კურსზე ყოფნისას ზღვის ზედაპირს შეეჯახა 220 გრადუსი. ამავდროულად, აქვს 540 კმ/სთ სიჩქარე, მარცხნივ გადახვევა 50 გრადუსი და ზღვასთან მიახლოების ვერტიკალური სიჩქარე 30 მ/წმ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თვითმფრინავი, მარცხნივ ციცაბო ნაპირზე, ფაქტობრივად ცვიოდა.

ახლა კი მხოლოდ მათემატიკა გავაკეთოთ და ვნახოთ, შეეძლო თუ არა ტუ-154-ს ტექნიკური მონაცემების საფუძველზე ასეთი მანევრის შესრულება?

წერილობითი MO-ს მიხედვით ვიმსჯელებთ, ვოლკოვმა დაცემამდე თვითმფრინავი მარცხნივ შებრუნდა. ამას ადასტურებს ავარიის ადგილი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის გაფართოებიდან მარცხნივ 340 მეტრში.

ამ შემთხვევაში ჩვენ განვიხილავთ მონაცემებს თვითმფრინავის პარამეტრებთან დაკავშირებით, რომელსაც აქვს ამოღებული ფრთების მექანიზაცია (ფლაპები) და თვითმფრინავი, რომლის წონაა 80 ტონა. ეს ის პარამეტრებია, რაც ჩამოვარდნილ ტუ-154-ს ჰქონდა. კონტროლირებადობის მონაცემები წყაროში შეჯამებულია ცხრილში. 6 78 გვერდზე.

იმისათვის, რომ მკითხველი არ მოიწყინოს ფრენის არასაჭირო პარამეტრების დიდი მოცულობით, ამ ცხრილის მონაცემები მოცემულია ქვემოთ შეკვეცილი ფორმით და მხოლოდ იმ პარამეტრებით, რომლებიც აუცილებელია ამ შემთხვევაში.

ცხრილი 1.

Tu-154 პილოტირების თეორიის მიხედვით, ცხრილი No1 გვიჩვენებს, რომ ყველაზე ციცაბო მოსახვევში ყოფნა 60 გრადუსიანი ნაპირით (და ეს ბევრად მეტია, ვიდრე Tu-154-ს ჰქონდა ადლერში) და მოძრაობს ამავე დროს სიჩქარე 550 კმ/სთ, მინიმალური ბრუნვის რადიუსი ამ ტიპის თვითმფრინავისთვის არის 13350 მეტრი.

მაშ, რამ აიძულა თვითმფრინავმა ასე მკვეთრად და სწრაფად შეცვალა კურსი, რაც, მისი ტექნიკური მონაცემების გათვალისწინებით, უბრალოდ შეუძლებელია სათანადო აღჭურვილობით? კაპიტან ვოლკოვის "ენერგიული" ქმედებები? არა. სათანადო მექანიზაციით მომსახურე თვითმფრინავით ფრენისას, მას უბრალოდ არ შეუძლია ამის გაკეთება. ამავე მიზეზით, შეუძლებელი იყო ტიტანიკის სწრაფად გადაქცევა აისბერგისგან. ბორტზე მხოლოდ საგანგებო სიტუაციას შეეძლო შეუძლებელი გაეკეთებინა - მიეცით ენერგია და სწრაფად გადაატრიალეთ თვითმფრინავი კურსზე. და სწორედ ამ უეცარ სიტუაციას ებრძოდა ვოლკოვი სიცოცხლის ბოლო წამებში თავისი „არაადეკვატური“ ქმედებებით. იმის მაგივრად, რომ იჯდე და გულგრილად უყურო იმას, რაც ხდებოდა.

თვითმფრინავების პილოტირების იგივე სახელმძღვანელო, მათ შორის Tu-154, საუბრობს რეკომენდაციებზე თვითმფრინავის სადგომიდან ამოღების შესახებ:

1. დაუყოვნებლივ მკვეთრად გაათავისუფლეთ საჭე მთლიანად და დაიჭირეთ იგიამ მდგომარეობაში, სანამ საჭირო სიჩქარე არ გაიზრდება.

2. გაზარდეთ ძრავის სიჩქარე აფრენამდე.

3. ნაადრევი გაყვანის მცდელობამ შეიძლება გამოიწვიოს ავარია.მოწყენილობა და უარეს შემთხვევაში – განმეორებით სადგომამდე.

4. უნდა გვახსოვდეს, რომ გვერდითი კონტროლის ეფექტურობაამ შემთხვევაში ის უკიდურესად დაბალია, ამიტომ აუცილებელია პედლები და საჭე ალერონებზეჩვენ უნდა შევინარჩუნოთ ის ნეიტრალური მანამ, სანამ სიჩქარე არ გაიზრდება. თუ თვითმფრინავს აქვსამ მომენტში გაჩნდა დახრილობა - ნუ ეცდებით მის აღმოფხვრას, რადგან ეს შეიძლებაგამოიწვიოს სადგომის გადასვლა ერთი მხრიდან მეორეზე.

5. თქვენ უნდა გამოიყვანოთ თვითმფრინავი დაშვებიდან შეუფერხებლად, მინიმალური მოძრაობით.დატვირთვით, რათა არ მოხდეს მისი ხელახლა შერყევა. სიმაღლის დაკარგვა შენზეთვითმფრინავის წყალში სადგომი ჩვეულებრივ დაახლოებით

300-400 მ.

6. ეს არის რეკომენდაციები, რომლებიც კარგად არის ცნობილი სამოქალაქო ავიაციის პილოტებისთვისვლადიმირ ჩემგუევიჩ მეზოხი, რომელიც ადრე იყო განხილული. Მან დახარჯაIl-18, Tu-154B, Tu-154M, Il-86 და სხვა მრავალი ტესტიgih კრიტიკულ რეჟიმებში და დაასკვნა, რომ გარდაუვალი კატასტროფები, როდესაც თვითმფრინავი აღწევს ზემოაღნიშნულ კრიტიკულ რეჟიმებსჩვენ არ ვარსებობთ.

ადვილია თვალყური ადევნოთ, რომ ვოლკოვის ბრძოლა თვითმფრინავის გადარჩენისთვის მოხდა ამ რეკომენდაციების შესაბამისად. თავდაცვის სამინისტროს ანგარიშში კულისებში დარჩა მხოლოდ დროსელის პოზიცია (ძრავის ბიძგის მართვის სახელურები). თავდაცვის სამინისტროს ანგარიშში მადნების შესახებ არაფერია ნათქვამი. მაგრამ თუ ბოლო წამებში ამწეები დაყენებული იყო MAX-ზე, მაშინ მე-2 პუნქტის მიხედვით ვოლკოვის მოქმედებები სწორი იყო.


უბრალოდ დავსვი კიდევ რამდენიმე კითხვა. რა მიზეზების გამო შეიცვალა ფერი წინა სატვირთო განყოფილების ფიუზელაჟის კანის შიდა ზედაპირმა და როგორ მოხვდა დამდნარი კიდეების პლასტმასის ნაჭერი ავარიის ადგილიდან ამოღებულ დაზარალებულთა ნივთებს შორის?

საგნები:

შავ ზღვაზე რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-ის ჩამოვარდნას, რომელსაც 92 ადამიანი ემსხვერპლა, შევიწროვდა. სამშაბათს, 27 დეკემბერს, მყვინთავებმა თვითმფრინავის კუდის ნაწილი 30 მეტრის სიღრმიდან ასწიეს. მათ აღმოაჩინეს მასში "შავი ყუთი" - ჩამწერი, რომელიც აღრიცხავს ფრენის პარამეტრებს და თვითმფრინავის სისტემების მუშაობას. სამხედრო დეპარტამენტს ჯერ არ გამოუქვეყნებია "ყუთის" გაშიფვრის შედეგები. მაგრამ, როგორც კომერსანტმა შეიტყო, ჩამწერმა დააფიქსირა ფლაპის ამოწურვის სისტემის გაუმართაობა, რაც უზრუნველყოფს დამატებით აწევას ფრთებზე აფრენისას.

გამოცემის ცნობით, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მდგომარეობა არანორმალურია, ის კრიტიკულად არ ითვლება. ამრიგად, მფრინავების ქმედებები, როდესაც შეუძლებელია ფლაპების ამოღება, დეტალურად არის აღწერილი Tu-154 ფრენის სახელმძღვანელოში და პრაქტიკულია ეკიპაჟის წევრების მიერ სიმულატორებში. მათ უნდა შეუფერხებლად ანაზღაურონ საჭით მიღებული დაივინგის მომენტი, შეატყობინონ დისპეტჩერს გაუმართაობის შესახებ და დაბრუნდნენ აეროდრომზე დაბალი სიჩქარით.

თუმცა, სამხედრო ტრანსპორტის Tu-154-ის ეკიპაჟმა, გამოცემის მტკიცებით, პრობლემის მოგვარება ვერ შეძლო. უფრო მეტიც, მან თავისი ქმედებებით კიდევ უფრო გაამწვავა სიტუაცია. სამხედრო მფრინავებმა, სავარაუდოდ, ზედმეტად აქტიურად აჭიმდნენ სამართავებს, ამავდროულად ზრდიდნენ ძრავის მუშაობის სიჩქარეს, რათა სწრაფად მოეპოვებინათ სიმაღლე. შედეგად, თვითმფრინავმა მიაღწია ეგრეთ წოდებულ შეტევის სუპერკრიტიკულ კუთხეებს, დაკარგა სიჩქარე და ჩავარდა ზღვაში.

ეს ვერსია ეთანხმება საგანგებო სიტუაციის თვითმხილველის - FSB-ის სანაპირო დაცვის ოფიცრის ჩვენებას, რომელმაც თვითმფრინავი უკანა ბორბალზე მოძრავ მოტოციკლს შეადარა.

თუმცა, გამოძიება ჯერ კიდევ განიხილავს ტუ-154-ის ჩამოვარდნის სხვა ვერსიებს. როგორც თავდაცვის სამინისტროში აცხადებენ, „საბოლოო დასკვნებს ავიაკატასტროფის გამომწვევი მიზეზების შესახებ სახელმწიფო კომისია ყველა შესაძლო ფაქტორების შესწავლის შემდეგ გააკეთებს“.

მართლა რატომ ჩამოვარდა თვითმფრინავი?

”ფლაპის ამოწურვის სისტემის უკმარისობა ვერ გამოიწვევდა კატასტროფას”, - თქვა რეზერვისტმა გენერალმა პოლკოვნიკმა, რუსეთის საჰაერო ძალების წინა ხაზის ავიაციის მეთაურმა, საბჭოთა კავშირის გმირმა ნიკოლაი ანტოშკინმა. — იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ფლაპები არ არის ამოღებული, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაბრუნდეთ აეროდრომზე და დაეშვათ. ფლაპები, ისევე როგორც ფრთების სხვა მოწყობილობები, ვრცელდება აფრენისა და დაშვების დროს, რათა გაზარდოს აწევა დაბალი სიჩქარით. მათი უარი პრობლემას არ წარმოადგენს. მე პირადად ვასწავლიდი პილოტებს ფლაპების გარეშე და მშვიდად მოქმედება, თუ მათი ამოღება შეუძლებელია.

ჩემი აზრით, სტიქიის მიზეზი სხვაა - საწვავის მიწოდების სისტემის გაუმართაობა. მე მჯერა, რომ თვითმფრინავში სამივე ძრავა გაჩერდა.

„SP“: — რატომ ვსაუბრობთ ახლა ფლაპებზე?

— შესაძლოა, ტუ-154 ეკიპაჟს სურდა წყალზე იძულებითი დაშვებამდე ფლაპების ამოღება. ამ შემთხვევაში, სადესანტო მექანიზმი და ფლაპები უნდა დაიწიოს - იმ პირობებში, როდესაც ძრავის ბიძგი დაეცა, ფლაპები ქმნის დამატებით წევას, რაც იწვევს სიჩქარის საშიშ ვარდნას.

საგანგებო სიტუაციის ნამდვილი მიზეზების გასარკვევად აუცილებელია ფრენის ჩამწერის მიერ დაფიქსირებული ყველა პარამეტრი და უპირველეს ყოვლისა, ძრავის სიჩქარე. ვინაიდან „შავი ყუთი“ ხელუხლებელი იპოვეს და ეკიპაჟის საუბრის ჩანაწერი არსებობს, ამას ექსპერტები გაარკვევენ.

„SP“: — თქვენი აზრით, რატომ გაჩერდა სამივე ძრავა, საიდან მოდის ეს ინფორმაცია?

- იმიტომ, რომ ტუ-154 ჩამოვარდა, მაგრამ მას შეუძლია ფრენა და აფრენაც კი მხოლოდ ორი ძრავით. ყველა ძრავის გაუმართაობა მიუთითებს საწვავის სისტემაში არსებულ პრობლემებზე. ნავთის ნიმუშები, რომლებიც თვითმფრინავის საწვავს იყენებდნენ, უკვე საფუძვლიანად შემოწმდა - საწვავთან დაკავშირებით კითხვები არ არსებობს. შემავსებლის ყელში უცხო ობიექტიც ვერ მოხვდა: იქ არის ლითონის ბადისებრი ფილტრი.

ეს ნიშნავს, რომ საწვავის ხაზი ჩაკეტილია, განაწილების სარქველამდე, რის შემდეგაც ერთი ხაზი განშტოებულია სამად - თითოეული ერთ-ერთ ძრავზე. შესაძლოა ხაზი ჩაკეტილი იყო გატეხილი შუასადებებით, ან იყო საწვავის გაჟონვა.

ვიმეორებ, ყველა საკითხს, რომელიც დაკავშირებულია ფლაპების გაშვებასთან ან გამოუშვებლობასთან, ეკიპაჟი ეწინააღმდეგება მანამ, სანამ თვითმფრინავი დაფრინავს. შემთხვევითი არ არის, რომ საავიაციო ანდაზა ამბობს: წევა რომ ყოფილიყო, კარი გაფრინდებოდა. და ბიძგი, როგორც მოგეხსენებათ, იქმნება ძრავებით.

„თუ ფლაპები არ არის ამოღებული, ეს ნამდვილად არაკრიტიკულია, მაგრამ ფლაპების ასინქრონული გამობრუნება ქმნის კრიტიკულ სიტუაციას“, - ამბობს ვლადიმერ პოპოვი, ჟურნალ Aviapanorama-ს მთავარი რედაქტორის მოადგილე, გენერალ-მაიორი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული სამხედრო მფრინავი. . — შეგახსენებთ, რომ ფლაპები განლაგებულია ნახევარფრთის მარჯვენა და მარცხენა ნაწილებზე, ფიუზელაჟთან უფრო ახლოს. ჩემი ვერსიით, ტუ-154-ის მარჯვენა ფრთაზე ჩამოკიდება დაიწყო საჭირო სიჩქარით, მაგრამ მარცხენა ფლაკონი ან ოდნავ ჩამორჩა, ან საერთოდ არ იხევდა. ამან გამოიწვია ბრუნვის შექმნა თვითმფრინავის მოძრაობის ღერძის გასწვრივ. Tu-154 ცდილობდა "ლულის" გაკეთებას და ეკიპაჟმა ხელი შეუშალა ამ მოძრაობას.

ნორმალურ სიტუაციებში, ძალები საჭეზე - როლი და მოედანი - არის 6-8 კილოგრამი, მაქსიმუმ 12 კგ. და იმ სიტუაციაში, რომელშიც ტუ-154 აღმოჩნდა, ეს ძალისხმევა იზრდება 25-30 კგ-მდე. გარდა ამისა, დაბალ სიჩქარეზე ხდება ისე, რომ საჭის და ალერონების ეფექტურობა არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ანაზღაურდეს ფლაპების არასწორი განლაგება.

სიჩქარე რომ განსხვავებული ყოფილიყო, შესაძლოა Tu-154-ის შედეგიც განსხვავებული ყოფილიყო. მეორე მხრივ, ჩვენ ჯერ არ ვიცით ინფორმაცია ჩამწერიდან, რომელიც ფრენის პარამეტრებს აღრიცხავს. ეს გვიჩვენებს, შეეძლო თუ არა ეკიპაჟს, პრინციპში, აღეკვეთა მოვლენების არახელსაყრელი განვითარება და კონკრეტულად რა გააკეთეს თვითმფრინავის სტაბილიზაციისთვის. ეკიპაჟის ქმედებებს ასევე შეეძლო სიტუაციის გაუარესება.

„სპ“: - მაგრამ მთავარი მიზეზი ტექნიკური გაუმართაობა იყო?

- ტექნოლოგიის ბრალია აშკარაა. და წევის ვარდნა, სხვათა შორის, შეიძლებოდა უნებლიე ყოფილიყო. ვიბრაციების გამო ძრავის მართვის სახელურებს (ორკებს) შეეძლო გადაადგილება, ეკიპაჟს კი დრო არ ჰქონდა პოზიციის გასაკონტროლებლად. სწორედ ამან შეიძლება გამოიწვიოს წევის და სიჩქარის დაკარგვა.

და ეკიპაჟი იბრძოდა. ამიტომ მან მარჯვნივ შემოხვია - ტუ-154, შეგახსენებთ, მოცემულ კურსთან შედარებით თითქმის 100 გრადუსით შეტრიალდა.

და აქ თქვენ უნდა გესმოდეთ: თუ საგანგებო სიტუაცია იზოლირებულია, მას პილოტები ასწორებენ "ერთბაშად". მაგრამ როდესაც რამდენიმე მათგანია, ან თანმხლები უარყოფითი ასპექტები ჩნდება, შეიძლება იყოს სირთულეები. ამ შემთხვევაში არახელსაყრელი ფაქტორი ღამე იყო. პილოტებმა ვერ დაინახეს ჰორიზონტი და თვითმფრინავს მხოლოდ ინსტრუმენტების გამოყენებით მართავდნენ.

”მე თავიდანვე ვთქვი, რომ ავარიის სავარაუდო მიზეზი იყო ფლაპის მექანიზაციის უკმარისობა”, - აღნიშნავს. რუსეთის გმირი, საცდელი პილოტი, MAKS-ის საპატიო პრეზიდენტი მაგომედ ტოლბოევი. ”ან აფრენის შემდეგ ეკიპაჟმა გადააჭარბა სიჩქარეს და განადგურდა ფლაპის მექანიზმი, ან ფლაპები ასინქრონულად ჩამოიხრჩო და თვითმფრინავმა დაიწყო მარჯვნივ შემობრუნება და ისე დატრიალდა, რომ მხარემ მაშინვე დაკარგა სიჩქარე.

ჩვენ გვქონდა მსგავსი შემთხვევა. ჩვენ მაშინვე დავაყენეთ ფლაპები საპირისპირო გამოშვებაზე - და ყველაფერი ნორმალური გახდა. მაგრამ როცა აეროდრომზე დავბრუნდით და თვითმფრინავი დავათვალიერეთ, დავინახეთ, რომ ფლაპის ჯოხი ჩამოგლეჯილი იყო და ფლაპიც იყო ჩარჩენილი. კიდევ ცოტაც და ზურგზე გადავბრუნდებოდით.

ჩვენ გავუმკლავდით სიტუაციებს, რადგან პროფესიონალი საცდელი პილოტები ვიყავით. და ტუ-154-ის კაბინაში იყო ჩვეულებრივი ეკიპაჟი, რომელიც შესაძლოა არ იყო გაწვრთნილი სასწრაფო სიტუაციებში რაც შეიძლება სწრაფად რეაგირებისთვის.