გემის დაღუპვიდან საათნახევრის შემდეგ...

შანსი არ იყო

ოკეანის წყლის ტემპერატურა იმ საბედისწერო ღამით იყო 2,2 გრადუსი ცელსიუსი. შავ უფსკრულში ჩავარდნილ ადამიანს სიცოცხლე მხოლოდ 15 წუთი დარჩა. როდესაც ტიტანიკი ჩაიძირა, 1517 ადამიანი დაიღუპა და პირველი კლასის მგზავრებს გადარჩენის ყველაზე დიდი შანსი ჰქონდათ: მათი 63 პროცენტი გადარჩა.

ტიტანიკს ჰყავდა 20 მაშველი ნავი, რომელიც მხოლოდ 1100 მგზავრს იტევდა - იმ ღამეს ბორტზე მყოფთა ნახევარი. უცნაურია, მაგრამ ეს შეესაბამებოდა იმდროინდელ სამართლებრივ ნორმებს და ნავების რაოდენობა საკმარისად ითვლებოდა. სამაშველო ნავებში მხოლოდ 700 მგზავრმა შეძლო ჩასვლა; მათი უმეტესობა ნახევრად ცარიელი იყო და თითქმის ყველა მათგანს ცარიელი ადგილები ჰქონდა.

მაგრამ რა დაემართა სხეულებს?

ამის შესახებ სიმართლე იმალება საიდუმლო ხელნაწერებში, რომელთა ავტორებს სჯეროდათ, რომ ისინი არასოდეს გახდებოდნენ საჯარო. ამ ჩანაწერებში ნათქვამია, რომ დასახმარებლად მისული ერთ-ერთი გემის კაპიტანს მაკკეინ-ბენეტს სურდა ყველა ცხედარი ზღვიდან ამოეყვანა. მაგრამ მალევე მიხვდა, რომ მისი გემი ძალიან პატარა იყო წყალში ნაპოვნი 334 გვამისთვის.


ეკიპაჟთან კონსულტაციის შემდეგ გადაწყდა მესამე კლასის ღარიბი მგზავრების ცხედრები ნავმისადგომზე დატოვება ისე, რომ საკმარისი ადგილი ყოფილიყო პირველი და მეორე კლასის მოგზაურთა ცხედრებისთვის.

ეკიპაჟის წევრები ამტკიცებდნენ, რომ ტიტანიკის მდიდარ მგზავრებს უფრო მეტი უფლება ჰქონდათ ღირსეულად დაკრძალონ. ნაპოვნი 334 გვამიდან ასზე მეტი გემიდან გადმოაგდეს და არასოდეს აღმოაჩინეს ატლანტის ოკეანის წყლებში. მომხდარის სიმართლე დამალული იყო გრძელი, კონფიდენციალური დეპეშებით, რომლებიც მოგვიანებით იქნა ამოღებული საიდუმლო არქივებიდან.

ამრიგად, ყველაზე ღარიბი მსხვერპლთა ცხედრები გადაყარეს, მდიდრების ნაშთები კი ოჯახებს დაუბრუნეს.

საშინელი სანახაობა


ტრაგედიიდან ხუთი დღის შემდეგ, ბრემენები შეუერთდნენ კარპატების გემს და მათი ამოცანა იყო იმ ცხედრების შეგროვება, რომლებიც შეიძლებოდა იპოვონ. შორს მგზავრებმა დაინახეს თეთრი ლაქები, რომლებიც რეალურად გარდაცვლილთა გაყინული სხეულები იყო, ზოგიერთ მათგანს სამაშველო ჟილეტები ეცვა.

"ჩვენ დავინახეთ ქალი ღამის პერანგში, რომელსაც ბავშვი მჭიდროდ ჰქონდა მიბმული მკერდზე", - თქვა ჯოანა სტენკმა, რომელიც ბრემენში მოგზაურობდა.

„იპოვეს ასევე ქალის ცხედარი, რომელსაც ხელში ძლიერად ეჭირა წითელი ძაღლი. ზოგი საცეკვაოდ და სადილზე იყო გამოწყობილი, ზოგი ღამის პერანგებში და პიჟამაში გარდაიცვალა. ერთ ქალს ხელში მაშველი ღვედი და ორი შვილი ეჭირა“, - აცხადებენ მაშინ თვითმხილველები.

ეკიპაჟმა აღწერს გადარჩენას, როგორც "ცივი, სველი, უბედური და არასასიამოვნო". აპრილის ბოლოს, მარილისა და მზის ურთიერთქმედებამ დაიწყო სიცოცხლის დამცავი საშუალებების განადგურება და სხეულები ოკეანის სიღრმეში გაუჩინარდნენ. თუმცა, 1912 წლის ივნისში ბოლო ორი გვამი აღმოაჩინეს ოკეანეში. ეს იყო გემის მიმტანისა და სამზარეულოს მუშის ცხედრები.

რეალურ მოვლენებზე დაფუძნებული ფილმი

ყველაზე ნათელი ადაპტაცია ამ საშინელი ისტორიული მოვლენა 1997 წელს ჯეიმს კამერონის რეჟისორის ფილმი გახდა.

JoeInfoMedia-ს ჟურნალისტი მარინა კორნევა საკულტო ფილმის გმირების ნახვას სთავაზობს.


ტრანსატლანტიკური ლაინერი Titanic ჩაიძირა 1912 წლის 15 აპრილს აისბერგთან შეჯახების შემდეგ, რის შედეგადაც 1504 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

გადარჩენილთა და გარდაცვლილთა დიაგრამა. მგზავრებს შორის იყვნენ თავგანწირული გმირები, ვინც მხოლოდ საკუთარ ხსნაზე ზრუნავდა და ისინიც, ვინც სასწაულით გადარჩნენ.

გამოფენის ყველაზე სევდიანი ოთახი. სიები კედელზეა გამოკრული. მხოლოდ ჩემი სურათები გამოვიდა ძალიან გაუგებარი.

ზემოთ არის დაღუპულთა სიები. კლასის მიხედვით.

ქვემოთ მოცემულია გადარჩენილთა სიები. ასევე კლასის მიხედვით.

შეგახსენებთ, რომ გამოფენაზე შესვლისთანავე ყველას გადაეცა ბილეთი რეალური პიროვნება. აი ჩემი ბილეთი ტიტანიკისკენ.ყველაფერი დეტალურად წერია ამ მგზავრზე.

ახლა ჩვენ უნდა მოვძებნოთ სახელი Aubart სიებს შორის.

აქ არიან პირველი კლასის მგზავრები, რომლებიც გადარჩნენ.

მესამე სტრიქონში ვიპოვე მისი გვარი. ჰოო! ჩემი გმირი გადარჩა!

პარიზელი მომღერალი, მისის ლეონტინ პაულინ აუბარი, ტიტანიკზე მისი მოახლის თანხლებით იჯდა. ის თავის საყვარელთან, ნიუ-იორკელ მილიონერ ბენჯამინ გუგენჰაიმთან ერთად იმოგზაურა. მისი ბარგი შედგებოდა 4 ჩემოდანისაგან 24 კაბით, 24 წყვილი ფეხსაცმლით, საცვლებით, ხელთათმანებით და ბრილიანტის დიადემით. ბენიამინი ახლდა კამერდინერების თანხლებით. ამ ოთხიდან ორი გადარჩა. როგორ ფიქრობთ, ვინ იყო მეორე გადარჩენილი? გონებრივად თქვით პასუხი და შემდეგ წაიკითხეთ რა არის ქვემოთ.

ბენჯამინ გუგენჰაიმი მილიონერია. საფრანგეთში მან დააარსა კომპანია, რომელიც ამარაგებდა ლიფტების ფიტინგებს ეიფელის კოშკი. 1912 წლის 12 აპრილს გუგენჰაიმი ავიდა ტიტანიკზე, რომელსაც თან ახლდა მისი ბედია, ფრანგი მომღერალი მადამ ლეონტინ ობარი, მისი მსახური ვიქტორ ჟილიო და მადამ ობარის მოახლე ემა სეგესერი. 15 აპრილის ღამეს, ტიტანიკის აისბერგთან შეჯახებისას, გუგენჰაიმს და ჯილიოს ეძინათ და მხოლოდ მადამ აუბარმა და მისმა მოახლემ გააღვიძეს, რომლებმაც იგრძნო შეჯახება. სტიუარდის დახმარებით მათ სამაშველო ჟილეტები ჩაიცვას და გემბანზე ავიდნენ. გუგენჰაიმმა ნავზე მადამ ობარი და მისი მოახლე ჩასვა, რომლებიც უხალისოდ დაემორჩილნენ მას. მან დაარწმუნა ისინი, რომ ეს მხოლოდ რემონტი იყო და ისინი მალე შეხვდებოდნენ. გააცნობიერა, რომ სიტუაცია ბევრად უფრო სერიოზული იყო და გაქცევას ვერ შეძლებდა, გუგენჰაიმი პარიკმახერთან ერთად სალონში დაბრუნდა, სადაც ფრაკები გადაიცვეს. ერთად დავსხედით ცენტრალურ დარბაზში მდებარე მაგიდასთან, სადაც სტიქიის ყურებისას ვისკის ვწრუპავდით. როდესაც ვინმემ შესთავაზა გაქცევა ეცადათ, გუგენჰაიმმა უპასუხა: „ჩვენი პოზიციის შესაბამისად ვართ ჩაცმული და მზად ვართ მოვკვდეთ, როგორც ჯენტლმენები“.

ეს ნამდვილი გმირია!!! იმ ღამეს ისინი ტიტანიკის მრავალრიცხოვან მსხვერპლთაგან ერთ-ერთი გახდნენ და ტრაგედიის შემდეგ მათი ცხედრების იდენტიფიცირება არ მომხდარა. ტიტანიკის ჩაძირვის შემდეგ ბენჯამინ გუგენჰაიმის პიროვნება ძალიან ცნობილი გახდა და მისი გმირები არაერთხელ გამოჩნდნენ ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ სხვადასხვა ფილმებში.

რატომ მოკვდა ამდენი ადამიანი?

ხელმისაწვდომია გემზე სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობამხოლოდ 1178 ადამიანს იტევდა. ტიტანიკს ჰყავდა 20 სამაშველო ნავი - სტანდარტულ კომპლექტში 16 სამაშველო ნავი ორი ტიპის ტევადობისთვის (65 და 40 ადამიანისთვის), დაემატა ოთხი დასაკეცი სამაშველო ნავი თითო 47 ადამიანისთვის.


ტიტანიკის მშენებლობაზე პასუხისმგებელი იყო White Star Line გადამზიდავი კომპანიის მმართველი დირექტორი ჯოზეფ ბრიუს ისმეი. ის ანტიგმირია. სწორედ მან გადაწყვიტა, ეკონომიური მიზეზების გამო არ დაეყენებინა დამატებითი სამაშველო ნავები გემზე. ფული. ამ ნავებს შეეძლო 1500 ადამიანის გადარჩენა - თითქმის ყველა, ვინც დაიღუპა. ამ გარემოებას ამძიმებს ის ფაქტი, რომ ისმაიმ, კაპიტნის ბრძანების მიუხედავად, „პირველ რიგში ქალები და ბავშვები“, დროულად დაიკავა ადგილი ნავში და შეძლო სტიქიის გადარჩენა. გემ „კარპათიაზე“, რომელშიც 706 ადამიანი იმყოფებოდა, ისმაი ცალკე სალონში დასახლდა, ​​დანარჩენებს კი იატაკზე და მაგიდებზე ეძინათ.

თუმცა, ეკიპაჟის წევრებმა ვერც კი მოახერხეს გემზე მყოფი ყველა ნავის გაშვება. ერთი ნავი გემზე გაირეცხა, მეორე კი თავდაყირა ცურავდა. გასაოცარია ისიც, რომ ნავების უმეტესობა სავსე იყო არაუმეტეს ორი მესამედით. ეს მოხდა მრავალი მიზეზის გამო. თავიდან მგზავრებს არ სურდათ სამაშველო ნავებში ადგილების დაკავება, რადგან თვლიდნენ, რომ ტიტანიკზე დარჩენა უფრო უსაფრთხო იყო. მოგვიანებით, როდესაც გაირკვა, რომ გემის სიკვდილი გარდაუვალი იყო, ნავები უკეთესად ივსებოდა. 65 ადამიანზე გათვლილ ერთ-ერთ ნავში მხოლოდ 12 გადარჩა.

...წყალში ჩავარდნის შედეგად ბევრი ადამიანი მომენტალურად გარდაიცვალა გულის უკმარისობის ან მტკივნეული შოკისგან...

ძალიან სამწუხაროა, რომ ამდენი ბავშვი დაიღუპა, მხოლოდ 52% გადაარჩინა.

გარდაცვლილი ბავშვების გლოვის ნიშნად ლეგენდარულმა კომპანია „შტეიფმა“ 50 სანტიმეტრის ზომის 500 შავი დათვი გამოუშვა. მათ ცრემლიანი თვალების გარშემო წითელი რგოლი აქვთ.

1912 წლის 10 აპრილს ტიტანიკის ლაინერი საუთჰემპტონის პორტიდან პირველი და უკანასკნელი მოგზაურობისას გაემგზავრა, მაგრამ 4 დღის შემდეგ იგი აისბერგს შეეჯახა. ჩვენ ვიცით ტრაგედიის შესახებ, რომელმაც თითქმის 1496 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, ძირითადად, ფილმის წყალობით, მაგრამ მოდით გავეცნოთ ტიტანიკის მგზავრების რეალურ ისტორიებს.

ტიტანიკის სამგზავრო გემბანზე შეიკრიბა საზოგადოების ნამდვილი ნაღები: მილიონერები, მსახიობები და მწერლები. ყველას არ შეეძლო პირველი კლასის ბილეთის ყიდვა – ფასი 60000 დოლარი იყო ამჟამინდელი ფასებით.

მე-3 კლასის მგზავრებმა ბილეთები მხოლოდ 35 დოლარად იყიდეს (დღეს 650 დოლარად), ამიტომ მათ მესამე გემბანზე ასვლის უფლება არ მისცეს. საბედისწერო ღამეს კლასებად დაყოფა უფრო შესამჩნევი აღმოჩნდა, ვიდრე ოდესმე...

ბრიუს ისმეი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გადახტა სამაშველო ნავში - აღმასრულებელი დირექტორიკომპანია White Star Line, რომელიც ფლობდა Titanic-ს. 40 ადამიანზე გათვლილი ნავი მხოლოდ თორმეტით დაიძრა.

კატასტროფის შემდეგ ისმაის ბრალი დასდეს სამაშველო ნავში ჩაჯდომაში, ქალებისა და ბავშვების გვერდის ავლით და ასევე ტიტანიკის კაპიტანს სიჩქარის გაზრდის დავალებაში, რამაც ტრაგედია გამოიწვია. სასამართლომ ის გაამართლა.

უილიამ ერნესტ კარტერი ტიტანიკზე ავიდა საუთჰემპტონში მეუღლესთან, ლუსისთან და ორ შვილთან, ლუსითან და უილიამთან ერთად, ასევე ორ ძაღლთან ერთად.

სტიქიის ღამეს ის პირველი კლასის გემის რესტორანში წვეულებაზე იმყოფებოდა და შეჯახების შემდეგ თანამებრძოლებთან ერთად გემბანზე გავიდნენ, სადაც უკვე ამზადებდნენ ნავებს. უილიამმა პირველად თავისი ქალიშვილი No4 ნავზე დააყენა, მაგრამ როცა ვაჟის ჯერი დადგა, მათ პრობლემები ელოდათ.

13 წლის ჯონ რისონი პირდაპირ მათ თვალწინ ჩაჯდა ნავში, რის შემდეგაც ასვლაზე პასუხისმგებელმა ოფიცერმა ბრძანა, ბორტზე მოზარდი ბიჭები არ წაეყვანათ. ლუსი კარტერმა მოხერხებულად ესროლა ქუდი 11 წლის შვილს და მასთან დაჯდა.

როდესაც დაჯდომის პროცესი დასრულდა და ნავმა წყალში ჩასვლა დაიწყო, თავად კარტერი სწრაფად ჩაჯდა მასში სხვა მგზავრთან ერთად. სწორედ ის აღმოჩნდა უკვე ნახსენები ბრიუს ისმეი.

21 წლის რობერტა მაონი გრაფინიას მოსამსახურედ მუშაობდა და ტიტანიკზე თავის ბედთან ერთად პირველ კლასში ცურავდა.

ბორტზე იგი შეხვდა მამაცი ახალგაზრდა სტიუარდს გემის ეკიპაჟიდან და მალე ახალგაზრდებს ერთმანეთი შეუყვარდათ. როდესაც ტიტანიკი ჩაძირვა დაიწყო, სტიუარდი მივარდა რობერტას სალონში, წაიყვანა ნავის გემბანზე და ჩასვა ნავზე და აჩუქა მაშველი ჟილეტი.

ის თავად გარდაიცვალა, ეკიპაჟის მრავალი სხვა წევრის მსგავსად, რობერტა კი გემმა Carpathia-მ აიღო, რომლითაც იგი ნიუ-იორკში გაემგზავრა. მხოლოდ იქ, პალტოს ჯიბეში, იპოვა ბეჯი ვარსკვლავით, რომელიც განშორების მომენტში სტიუარდმა ჯიბეში ჩაიდო, როგორც სუვენირი.

ემილი რიჩარდსი ორ მცირეწლოვან ვაჟთან, დედასთან, ძმასთან და დასთან ერთად ქმართან მიცურავდა. სტიქიის დროს ქალს შვილებთან ერთად სალონში ეძინა. ისინი დედის ყვირილმა გააღვიძა, რომელიც შეჯახების შემდეგ სალონში შევარდა.

რიჩარდებმა სასწაულებრივად შეძლეს ფანჯრიდან დაღმავალი სამაშველო ნავი No4. როდესაც ტიტანიკი მთლიანად ჩაიძირა, მისი ნავის მგზავრებმა მოახერხეს ყინულის წყლიდან კიდევ შვიდი ადამიანის ამოყვანა, რომელთაგან ორი, სამწუხაროდ, მალევე გარდაიცვალა ყინვისგან.

ცნობილი ამერიკელი ბიზნესმენი ისიდორ შტრაუსი და მისი მეუღლე იდა პირველი კლასით იმოგზაურეს. შტრაუსი 40 წელი იყო დაქორწინებული და არასოდეს დაშორებულა.

როდესაც გემის ოფიცერმა ოჯახი მიიწვია ნავში ჩასასვლელად, ისიდორმა უარი თქვა და გადაწყვიტა გზა დაეთმო ქალებსა და ბავშვებს, მაგრამ იდაც მას გაჰყვა.

საკუთარი თავის ნაცვლად, შტრაუსებმა ნავში თავიანთი მოახლე ჩასვეს. ისიდორეს ცხედარი იდენტიფიცირებული იყო საქორწინო ბეჭდით, იდას ცხედარი ვერ იპოვეს.

ტიტანიკზე ორი ორკესტრი იყო: კვინტეტი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა 33 წლის ბრიტანელი მევიოლინე უოლას ჰარტლი და მუსიკოსების დამატებითი ტრიო, რომლებიც დაქირავებულნი იყვნენ კაფე Parisien-ს კონტინენტური ელფერით.

როგორც წესი, ტიტანიკის ორკესტრის ორი წევრი მუშაობდა ლაინერის სხვადასხვა ნაწილში და შიგნით სხვადასხვა დროს, მაგრამ გემის სიკვდილის ღამეს ყველა მათგანი გაერთიანდა ერთ ორკესტრში.

ტიტანიკის ერთ-ერთი გადარჩენილი მგზავრი მოგვიანებით წერდა: „იმ ღამეს ბევრი გმირობა შესრულდა, მაგრამ ვერცერთი მათგანი ვერ შეედრებოდა ამ რამდენიმე მუსიკოსის საქმეს, რომლებიც საათობით უკრავდნენ, თუმცა გემი უფრო და უფრო ღრმად იძირებოდა და ზღვა მიუახლოვდა. იმ ადგილს, სადაც ისინი იდგნენ. მათ მიერ შესრულებულმა მუსიკამ მათ მარადიული დიდების გმირთა სიაში შეყვანის უფლება მისცა“.

ჰარტლის ცხედარი ტიტანიკის ჩაძირვიდან ორი კვირის შემდეგ იპოვეს და ინგლისში გაგზავნეს. მკერდზე ვიოლინო იყო მიბმული - პატარძლის საჩუქარი. ორკესტრის სხვა წევრებს შორის გადარჩენილი არავინ იყო...

ოთხი წლის მიშელი და ორი წლის ედმონდი ჩაძირვისას დაღუპული მამასთან ერთად მოგზაურობდნენ და ითვლებოდნენ „ტიტანიკის ობლებად“, სანამ დედა საფრანგეთში არ იპოვეს.

მიშელი გარდაიცვალა 2001 წელს, ტიტანიკის უკანასკნელი მამაკაცი გადარჩენილი.

ვინი კოუტსი ორ შვილთან ერთად ნიუ-იორკში მიემგზავრებოდა. სტიქიის ღამეს მან გაიღვიძა უცნაური ხმაურისგან, მაგრამ გადაწყვიტა ეკიპაჟის ბრძანებებს დალოდებოდა. მისი მოთმინება ამოიწურა, იგი დიდხანს მირბოდა გემის გაუთავებელ დერეფნებში, დაიკარგა.

იგი მოულოდნელად ეკიპაჟის წევრმა მიმართა სამაშველო ნავებისკენ. იგი გატეხილ დახურულ ჭიშკარს შევარდა, მაგრამ სწორედ ამ დროს გამოჩნდა კიდევ ერთი ოფიცერი, რომელმაც გადაარჩინა ვინი და მისი შვილები მაშველი ჟილეტის მიცემით.

შედეგად ვინი აღმოჩნდა გემბანზე, სადაც აჯდა No2 გემზე, რომელზეც ფაქტიურად სასწაულით მოახერხა ასვლა..

შვიდი წლის ევა ჰარტი დედასთან ერთად ჩაძირულ ტიტანიკს გადაურჩა, მაგრამ ავარიის დროს მამა გარდაიცვალა.

ჰელენ უოკერი თვლის, რომ ის ტიტანიკზე იყო ჩაფიქრებული, სანამ ის აისბერგს დაეჯახა. "ეს ჩემთვის ბევრს ნიშნავს", - აღიარა მან ინტერვიუში.

მისი მშობლები იყვნენ 39 წლის სამუელ მორლი, ინგლისში საიუველირო მაღაზიის მფლობელი და 19 წლის კეიტ ფილიპსი, მისი ერთ-ერთი თანამშრომელი, რომელიც გაიქცა ამერიკაში მამაკაცის პირველი ცოლისგან, დაწყების სურვილით. ახალი ცხოვრება.

ქეითი სამაშველო ნავში ჩაჯდა, სამუელი მის შემდეგ წყალში გადახტა, მაგრამ ცურვა არ იცოდა და დაიხრჩო. ”დედამ 8 საათი გაატარა სამაშველო ნავში,” - თქვა ჰელენმა, ”ის მხოლოდ ღამის პერანგში იყო, მაგრამ ერთ-ერთმა მეზღვაურმა მას თავისი ჯემპერი აჩუქა.”

ვიოლეტ კონსტანს ჯესოპი. ბოლო მომენტამდე სტიუარდესას არ სურდა ტიტანიკზე დაქირავება, მაგრამ მეგობრებმა დაარწმუნეს იგი, რადგან სჯეროდათ, რომ ეს იქნებოდა "მშვენიერი გამოცდილება".

მანამდე, 1910 წლის 20 ოქტომბერს, ვიოლეტი გახდა ტრანსატლანტიკური ლაინერის ოლიმპიური სტიუარდესა, რომელიც ერთი წლის შემდეგ წარუმატებელი მანევრირების გამო კრეისერს შეეჯახა, მაგრამ გოგონამ გაქცევა მოახერხა.

და ვიოლეტი ტიტანიკიდან სამაშველო ნავით გაიქცა. პირველი მსოფლიო ომის დროს გოგონა მედდად წავიდა სამუშაოდ, 1916 წელს კი ბრიტანიკის ბორტზე ავიდა, რომელიც... ასევე ჩაიძირა! ორი ნავი ეკიპაჟით ჩაიძირა ჩაძირული გემის პროპელერის ქვეშ. დაიღუპა 21 ადამიანი.

მათ შორის შეიძლებოდა ყოფილიყო ვიოლეტი, რომელიც ერთ-ერთი დამტვრეული ნავით მიცურავდა, მაგრამ ისევ ბედი მის მხარეზე იყო: მან ნავიდან გადახტომა მოახერხა და გადარჩა.

მეხანძრე არტურ ჯონ პრისტიც გადაურჩა გემის ჩაძირვას არა მხოლოდ ტიტანიკზე, არამედ ოლიმპიურ და ბრიტანიკზეც (სხვათა შორის, სამივე გემი ერთი და იგივე კომპანიის ჭკუა იყო). მღვდელს აქვს 5 ჩაძირული გემი.

1912 წლის 21 აპრილს New York Times-მა გამოაქვეყნა ისტორია ედვარდსა და ეთელ ბინების შესახებ, რომლებიც ტიტანიკზე მეორე კლასში მიცურავდნენ. ავარიის შემდეგ ედვარდი დაეხმარა ცოლს ნავში ჩასვლაში. მაგრამ როცა ნავი უკვე მიცურავდა, დაინახა, რომ ნახევრად ცარიელი იყო და წყალში შევარდა. ეთელმა ქმარი ნავში გაიყვანა.

ტიტანიკის მგზავრებს შორის იყვნენ ცნობილი ჩოგბურთელი კარლ ბერი და მისი საყვარელი ჰელენ ნიუსომი. კატასტროფის შემდეგ სპორტსმენი სალონში შევარდა და ქალები ნავის გემბანზე წაიყვანა.

შეყვარებულები მზად იყვნენ სამუდამოდ დაემშვიდობნენ, როდესაც White Star Line-ის ხელმძღვანელმა ბრიუს ისმეიმ პირადად შესთავაზა ბეჰრს ადგილი ნავზე. ერთი წლის შემდეგ კარლი და ელენე დაქორწინდნენ და მოგვიანებით სამი შვილის მშობლები გახდნენ.

ედვარდ ჯონ სმიტი - ტიტანიკის კაპიტანი, რომელიც დიდი პოპულარობით სარგებლობდა როგორც ეკიპაჟის წევრებში, ასევე მგზავრებში. დილის 2:13 საათზე, გემის საბოლოო ჩაძირვამდე სულ რაღაც 10 წუთით ადრე სმიტი დაბრუნდა კაპიტნის ხიდზე, სადაც გადაწყვიტა სიკვდილს შეხვედროდა.

მეორე თანამებრძოლი ჩარლზ ჰერბერტ ლაიტოლერი იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი, ვინც გადახტა გემიდან და სასწაულებრივად აიცილა თავი სავენტილაციო ლილვში შეწოვას. მან გადაცურა დასაკეცი B ნავისკენ, რომელიც თავდაყირა მიცურავდა: ტიტანიკის მილი, რომელიც ჩამოვარდა და მის გვერდით ზღვაში ჩავარდა, ნავი ჩაიძირა გემიდან უფრო შორს და მისცა საშუალება დარჩენილიყო.

ამერიკელი ბიზნესმენი ბენჯამინ გუგენჰაიმი ავარიის დროს ქალებსა და ბავშვებს სამაშველო ნავებში დაეხმარა. როდესაც თავის გადარჩენა სთხოვეს, მან უპასუხა: ”ჩვენ საუკეთესო ტანსაცმელში ვართ ჩაცმული და მზად ვართ მოვკვდეთ, როგორც ჯენტლმენები”.

ბენჯამინი 46 წლის ასაკში გარდაიცვალა, მისი ცხედარი არასოდეს იპოვეს.

თომას ენდრიუსი - პირველი კლასის მგზავრი, ირლანდიელი ბიზნესმენი და გემთმშენებელი, იყო Titanic-ის დიზაინერი...

ევაკუაციის დროს თომასი დაეხმარა მგზავრებს სამაშველო ნავებზე ასვლაში. ის ბოლოს ნახეს პირველი კლასის მოწევის ოთახში ბუხრის მახლობლად, სადაც პორტ პლიმუტის ნახატს უყურებდა. მისი ცხედარი ავარიის შემდეგ არასოდეს იპოვეს.

ჯონ ჯეიკობმა და მადლენ ასტორმა, მილიონერი სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალი, და მისი ახალგაზრდა მეუღლე პირველი კლასით იმოგზაურეს. მადლენი გაიქცა No4 მაშველი ნავით. ჯონ ჯეიკობის ცხედარი ოკეანის სიღრმიდან მისი გარდაცვალებიდან 22 დღის შემდეგ ამოიღეს.

პოლკოვნიკი არჩიბალდ გრეისი IV არის ამერიკელი მწერალი და მოყვარული ისტორიკოსი, რომელიც გადაურჩა ტიტანიკის ჩაძირვას. ნიუ-იორკში დაბრუნებულმა გრეისიმ მაშინვე დაიწყო წიგნის წერა მისი მოგზაურობის შესახებ.

სწორედ ის გახდა კატასტროფის ისტორიკოსებისა და მკვლევარების ნამდვილ ენციკლოპედიად, ტიტანიკზე დარჩენილ მგზავრთა და 1-ლი კლასის მგზავრების სახელების დიდი რაოდენობის წყალობით. გრეისის ჯანმრთელობა სერიოზულად დაზარალდა ჰიპოთერმიისა და დაზიანებების გამო და ის გარდაიცვალა 1912 წლის ბოლოს.

მარგარეტ (მოლი) ბრაუნი არის ამერიკელი სოციალისტი, ფილანტროპი და აქტივისტი. გადარჩა. როდესაც ტიტანიკზე პანიკა გაჩნდა, მოლიმ ხალხი ჩასვა სამაშველო ნავებში, მაგრამ თავად თქვა უარი მათზე.

”თუ ყველაზე უარესი მოხდება, მე გამოვიცურავ,” - თქვა მან, სანამ საბოლოოდ ვინმემ აიძულა იგი მე-6 მაშველ ნავში ჩასულიყო, რამაც იგი ცნობილი გახადა.

მას შემდეგ, რაც მოლიმ მოაწყო ტიტანიკის გადარჩენის ფონდი.

მილვინა დინი იყო ტიტანიკის უკანასკნელი გადარჩენილი მგზავრი: ის გარდაიცვალა 2009 წლის 31 მაისს, 97 წლის ასაკში, მოხუცთა თავშესაფარში აშურსტში, ჰემფშირი, ლაინერის გაშვების 98 წლისთავზე. .

მისი ფერფლი გაიფანტა 2009 წლის 24 ოქტომბერს საუთჰემპტონის პორტში, სადაც ტიტანიკმა დაიწყო პირველი და უკანასკნელი მოგზაურობა. ლაინერის გარდაცვალების დროს ის ორნახევარი თვის იყო

ტიტანიკის ლეგენდარული პირველი მოგზაურობა 1912 წლის მთავარი მოვლენა უნდა ყოფილიყო, მაგრამ სამაგიეროდ ის გახდა ყველაზე ტრაგიკული ისტორიაში. აბსურდული შეჯახება აისბერგთან, ხალხის არაორგანიზებული ევაკუაცია, თითქმის ათასი და ნახევარი დაღუპული - ეს იყო ლაინერის ერთადერთი მოგზაურობა.

გემის ისტორია

ბანალური მეტოქეობა გახდა სტიმული ტიტანიკის მშენებლობის დასაწყებად. კონკურენტ კომპანიაზე უკეთესი ლაინერის შექმნის იდეა გაუჩნდა ბრიტანული გადამზიდავი კომპანიის White Star Line-ის მფლობელს, ბრიუს ისმაის. ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც მათმა მთავარმა კონკურენტმა, Cunard Line-მა, 1906 წელს გაუშვა თავისი უდიდესი გემი, Lusitania.

ლაინერის მშენებლობა 1909 წელს დაიწყო. მის შექმნაზე სამი ათასამდე სპეციალისტი მუშაობდა და შვიდ მილიონ დოლარზე მეტი დაიხარჯა. ბოლო ნამუშევრებიდასრულდა 1911 წელს და ამავე დროს მოხდა ლაინერის დიდი ხნის ნანატრი გაშვება.

ბევრი ადამიანი, მდიდარიც და ღარიბიც, ცდილობდა ამ ფრენისთვის სასურველი ბილეთის მიღებას, მაგრამ არავის ეჭვი არ ეპარებოდა, რომ გამგზავრებიდან რამდენიმე დღეში მსოფლიო საზოგადოება მხოლოდ ერთ რამეზე განიხილავდა - რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე.

იმისდა მიუხედავად, რომ White Star Line-მა მოახერხა გემთმშენებლობის კონკურენტის გადალახვა, კომპანიის რეპუტაციის შემდგომი ზიანი. 1934 წელს იგი მთლიანად შთანთქა კუნარდის ხაზმა.

"ჩაძირვის" პირველი მოგზაურობა

ძვირადღირებული გემის საზეიმო გამგზავრება 1912 წლის ყველაზე მოსალოდნელი მოვლენა გახდა. ბილეთების შოვნა ძალიან რთული იყო და დაგეგმილ რეისამდე დიდი ხნით ადრე გაიყიდა. მაგრამ, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, მათ, ვინც ბილეთები გაცვალეს ან გადაყიდეს, ძალიან გაუმართლათ და არ ნანობდნენ, რომ გემზე არ იყვნენ, როცა გაიგეს, რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე.

პირველი და ბოლო რეისი ყველაზე დიდი თვითმფრინავი White Star Line დაინიშნა 1912 წლის 10 აპრილს. გემი ადგილობრივი დროით 12 საათზე გაფრინდა და სულ რაღაც 4 დღის შემდეგ, 1912 წლის 14 აპრილს, მოხდა ტრაგედია - უბედური შეჯახება აისბერგთან.

ტიტანიკის ჩაძირვის ტრაგიკული პროგნოზი

ფიქტიური ამბავი, რომელიც მოგვიანებით აღმოჩნდა წინასწარმეტყველური, დაწერა ბრიტანელმა ჟურნალისტმა უილიამ თომას სტედმა 1886 წელს. თავისი პუბლიკაციით ავტორს სურდა საზოგადოების ყურადღების მიქცევა ნავიგაციის წესების გადახედვის აუცილებლობაზე, კერძოდ, მოითხოვა გემების ნავებში მგზავრების რაოდენობის შესაბამისი ადგილების უზრუნველყოფა.

რამდენიმე წლის შემდეგ სტედი მსგავს თემას დაუბრუნდა ახალი ისტორიაგემის ჩაძირვის შესახებ ატლანტის ოკეანერომელიც აისბერგთან შეჯახების შედეგად მოხდა. ლაინერზე ადამიანების გარდაცვალება მოხდა საჭირო რაოდენობის სამაშველო ნავების არარსებობის გამო.

რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე: დაიხრჩო და გადარჩენილთა შემადგენლობა

მე-20 საუკუნის ყველაზე განხილული გემის ჩაძირვიდან 100 წელზე მეტი გავიდა, მაგრამ ყოველ ჯერზე მომდევნო ტრაგედიის დროს ვლინდება ტრაგედიის ახალი გარემოებები და ჩნდება ლაინერის ჩაძირვის შედეგად დაღუპულთა და გადარჩენილთა განახლებული სიები.

ეს ცხრილი გვაწვდის ამომწურავ ინფორმაციას. ევაკუაციის დეზორგანიზაციაზე ყველაზე მეტად მეტყველებს თანაფარდობა, რამდენი ქალი და ბავშვი დაიღუპა ტიტანიკზე. მშვენიერი სქესის წარმომადგენლების პროცენტი გადარჩენილი ბავშვების რაოდენობასაც კი აღემატება. გემის დაღუპვის შედეგად, მამაკაცების 80% დაიღუპა, მათ უმეტესობას უბრალოდ არ ჰქონდა საკმარისი ადგილი სამაშველო ნავებში. ბავშვებში სიკვდილიანობის მაღალი პროცენტი. ეს ძირითადად დაბალი კლასის წევრები იყვნენ, რომლებმაც ვერ შეძლეს გემბანზე დროულად ასვლა ევაკუაციისთვის.

როგორ გადაარჩინეს მაღალი საზოგადოების ხალხი? კლასობრივი დისკრიმინაცია ტიტანიკზე

როგორც კი გაირკვა, რომ გემი დიდხანს არ დარჩებოდა წყალზე, ტიტანიკის კაპიტანმა ედვარდ ჯონ სმიტმა გასცა ბრძანება ქალები და ბავშვები სამაშველო ნავებში ჩასვათ. ამავდროულად, გემბანზე წვდომა მგზავრები IIIკლასი შეზღუდული იყო. ამრიგად, ხსნაში უპირატესობა მიენიჭათ მაღალი საზოგადოების წარმომადგენლებს.

დიდი რიცხვი მკვდარი ადამიანებიგახდა მიზეზი იმისა, რომ გამოძიება და სამართლებრივი დავა 100 წელია არ ჩერდება. ყველა ექსპერტი აღნიშნავს, რომ ევაკუაციის დროს ბორტზე კლასობრივი კუთვნილებაც იყო. ამავდროულად, გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა მეტი იყო, ვიდრე III კლასის. იმის მაგივრად, რომ ნავებში მგზავრებს დაეხმარონ, ისინი პირველები გაიქცნენ.

როგორ განხორციელდა ხალხის ევაკუაცია ტიტანიკიდან?

ხალხის არაორგანიზებული ევაკუაცია დღემდე მასობრივი სიკვდილის მთავარ მიზეზად ითვლება. ის ფაქტი, თუ რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკის ჩაძირვის დროს, მიუთითებს ამ პროცესზე რაიმე კონტროლის სრულ ნაკლებობაზე. 20 სამაშველო ნავი მინიმუმ 1178 ადამიანს იტევდა. მაგრამ ევაკუაციის დასაწყისში ისინი ნახევრად სავსე წყალში ჩაუშვეს და არა მარტო ქალებით და ბავშვებით, არამედ მთელი ოჯახებით და თუნდაც ლაპ ძაღლებით. შედეგად, ნავების დაკავების მაჩვენებელი მხოლოდ 60% იყო.

გემის მგზავრთა საერთო რაოდენობა ეკიპაჟის წევრების გამოკლებით იყო 1316, რაც იმას ნიშნავს, რომ კაპიტანს შეეძლო გადაერჩინა მგზავრების 90%. III კლასის ადამიანებმა გემბანზე ასვლა მხოლოდ ევაკუაციის ბოლოს შეძლეს და, შესაბამისად, ეკიპაჟის კიდევ უფრო მეტი წევრი საბოლოოდ გადაარჩინა. გემის დაღუპვის მიზეზებსა და ფაქტებზე მრავალი გამოკვლევა ადასტურებს, რომ პასუხისმგებლობა ტიტანიკზე რამდენი ადამიანი დაიღუპა, მთლიანად ლაინერის კაპიტანს ეკისრება.

ტრაგედიის თვითმხილველთა მოგონებები

ყველა, ვინც ჩაიძირა გემიდან სამაშველო ნავში მიიღო დაუვიწყარი გამოცდილებაპირველიდან და ბოლო ფრენალაინერი "ტიტანიკი". ფაქტები, დაღუპულთა რაოდენობა და სტიქიის მიზეზები მათი ჩვენების წყალობით იქნა მოპოვებული. ზოგიერთი გადარჩენილი მგზავრის მოგონებები გამოქვეყნდა და სამუდამოდ დარჩება ისტორიაში.

2009 წელს მილვინა დინი, უკანასკნელი ქალი, რომელიც გადაურჩა ტიტანიკის მგზავრებს, გარდაიცვალა. გემის დაღუპვის დროს ის მხოლოდ ორთვენახევრის იყო. მისი მამა გარდაიცვალა ლაინერზე, რომელიც ჩაიძირა, დედა და ძმა მასთან ერთად გაიქცნენ. და მიუხედავად იმისა, რომ ქალს არ შეუნარჩუნებია მოგონებები იმ საშინელი ღამის შესახებ, სტიქიამ ისეთი ღრმა შთაბეჭდილება მოახდინა მასზე, რომ მან სამუდამოდ უარი თქვა გემის ჩაძირვის ადგილის მონახულებაზე და არასოდეს უყურა ტიტანიკის შესახებ მხატვრულ ან დოკუმენტურ ფილმებს.

2006 წელს, ინგლისურ აუქციონზე, სადაც წარმოდგენილი იყო ტიტანიკის 300-მდე ექსპონატი, ელენ ჩერჩილ ქენდის მოგონებები, რომელიც უბედური მოგზაურობის ერთ-ერთი მგზავრი იყო, 47 ათას ფუნტად გაიყიდა.

კიდევ ერთი ინგლისელი ქალის, ელიზაბეტ შუტსის გამოქვეყნებული მოგონებები დაეხმარა კატასტროფის რეალური სურათის შედგენაში. ის იყო ერთ-ერთი პირველი კლასის მგზავრის გუვერნანტობა. თავის მოგონებებში ელიზაბეთმა განაცხადა, რომ სამაშველო ნავს, რომლითაც იგი ევაკუირებული იქნა, მხოლოდ 36 ადამიანი იყო, ანუ ხელმისაწვდომი ადგილების მხოლოდ ნახევარი.

გემის დაღუპვის არაპირდაპირი მიზეზები

ტიტანიკის შესახებ ინფორმაციის ყველა წყარო მისი სიკვდილის მთავარ მიზეზად აისბერგთან შეჯახებას მიუთითებს. მაგრამ როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ამ მოვლენას რამდენიმე არაპირდაპირი გარემოებაც ახლდა თან.

კატასტროფის მიზეზების შესწავლისას გემის კორპუსის ნაწილი ოკეანის ფსკერიდან ზედაპირზე ამოვიდა. გამოსცადეს ფოლადის ნაჭერი და მეცნიერებმა დაამტკიცეს, რომ ლითონი, საიდანაც თვითმფრინავის კორპუსი იყო დამზადებული, უხარისხო იყო. ეს იყო ავარიის კიდევ ერთი გარემოება და მიზეზი იმისა, თუ რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე.

წყლის იდეალურად გლუვი ზედაპირი აისბერგის დროულად გამოვლენის საშუალებას არ აძლევდა. მცირე ქარიც კი საკმარისი იქნება იმისთვის, რომ ყინულს მოხვედრილი ტალღები შეჯახებამდე აღმოაჩინონ.

რადიოოპერატორების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობა, რომლებმაც კაპიტანს დროულად არ აცნობეს ოკეანეში ყინულის დრენაჟის შესახებ, გადაადგილების ძალიან მაღალი სიჩქარე, რამაც გემს არ მისცა საშუალება სწრაფად შეეცვალა კურსი - ყველა ამ მიზეზმა ერთად გამოიწვია ტრაგიკული. მოვლენები ტიტანიკზე.

ტიტანიკის ჩაძირვა მე-20 საუკუნის საშინელი გემის ჩაძირვაა

ზღაპარი, რომელიც გადაიქცა ტკივილსა და საშინელებაში - ასე შეიძლება დახასიათდეს ტიტანიკის პირველი და ბოლო მოგზაურობა. Ნამდვილი ამბავიკატასტროფა ასი წლის შემდეგაც კამათის და გამოძიების საგანია. თითქმის ერთი და ნახევარი ათასი ადამიანის სიკვდილი შეუვსებელი სამაშველო ნავებით კვლავ აუხსნელი რჩება. ყოველწლიურად გემის ჩაძირვის უფრო და უფრო ახალ მიზეზებს ასახელებენ, მაგრამ არცერთ მათგანს არ შეუძლია დაკარგული ადამიანის სიცოცხლის დაბრუნება.

ნატალია დერევიანკო

1912 წლის 15 აპრილის გამთენიისას. ჩრდილო ატლანტიკური. ნარინჯისფერი მზე ამოდის ზღვის ჰორიზონტზე, აქრობს ვარსკვლავების შუქს და აშორებს დილის ნისლს. ნელნელა, ნელ-ნელა, ღამე უკან იხევს და კაცობრიობის ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი საზღვაო კატასტროფის კვალს მალავს.
ყველგან იყო კარები, ბალიშები, სკამები, მაგიდები, სალონები, ქაღალდის ნარჩენები, ნამსხვრევები. ისინი შეუფერხებლად ქანაობდნენ ტალღებზე თეთრ ლაქებს შორის, რომლებიც შორიდან თოლიებს ჰგავდნენ. მაგრამ უფრო დეტალური შემოწმების შემდეგ, თქვენ ხვდებით, რომ ეს ლაქები ტიტანიკის დაღუპული მგზავრების და ეკიპაჟის წევრების სხეულებია მათ თოვლივით თეთრ სამაშველო ჟილეტებში. ზოგიერთმა მათგანმა ცას ახედა, თითქოს ხსნას ელოდა, მაგრამ უმრავლესობამ თავი განწირულად დახარა წყალში, დაემორჩილა ბედს. და არავინ დაეხმარება მათ, არავინ გადაარჩენს მათ. ყველაფერი დასრულდა…

შესაძლოა, ასეთი სურათი გამოავლინა კარპათიის თვალში, რომელმაც ტიტანიკის გადარჩენილ მგზავრებთან ერთად კურსი შეცვალა და სტიქიის ადგილს ნიუ-იორკში გაიარა.

ამავდროულად, White Star Line-ის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ყველა დაღუპულის ცხედარი ოკეანის ზედაპირიდან აეყვანა. და ეს უნდა მომხდარიყო რაც შეიძლება სწრაფად, ვინაიდან სხეულები ჯერ კიდევ მეტ-ნაკლებად დაჯგუფებული იყო და დენმა არ წაიღო. მეორე ფაქტორი არის ის, რომ სხეულის დიდი ხნის განმავლობაში წყალში ყოფნამ შეიძლება გაართულოს იდენტიფიკაციის პროცესი. და, რა თქმა უნდა, კომპანიას სურდა, რომ როგორმე რეაბილიტაცია მოეხდინა დაღუპულთა ოჯახებისთვის - ცხედრების ნათესავებისთვის გადაცემით შემდგომი დასაკრძალად.

კანადის პატარა ქალაქი ჰალიფაქსი გახდა ცხედრების აყვანის მთელი ოპერაციის ცენტრი. აქ იყო, რომ White Star Line-მა ოთხი ხომალდი დაქირავებულა:

  • "მინია"
  • "მონტმანი"
  • "ალჟერინი"

ასევე დაიდო შეთანხმება ჰალიფაქსის დიდ დაკრძალვის სახლთან, ჯონ სნოუ და კომპანიასთან, რათა უზრუნველყოს დაკრძალვის ყველა პროცედურა.

იმავდროულად, პრესაში გამოჩნდა ინფორმაცია "ოკეანეში სასაფლაოს" შესახებ. "...ასობით გვამი აშინებს გემებთან გამვლელ მგზავრებს...".

Mackay-Bennett იყო ბრიტანული საკაბელო გამყვანი ხომალდი, რომელიც ფლობდა Commercial Cable Company-ს. . მისი მთავარი ამოცანა იყო ღრმა ზღვის კაბელების გაყვანა და შეკეთება. გარდა ამისა, გემი ხშირად მონაწილეობდა სამაშველო ოპერაციები(მაგალითად, ჩაძირული შუნერის კალედონიის ეკიპაჟის გადარჩენა 1912 წლის 12 თებერვალს). მაგრამ ეს არ არის ის, რამაც მას პოპულარობა მოუტანა.

1912 წლის 17 აპრილს, 12.35 საათზე, ყველა მომზადების შემდეგ, მაკეი-ბენეტი, კაპიტან ფ.ლარდნერის მეთაურობით და ბორტზე ეკიპაჟის 75 წევრთან ერთად, მიემგზავრება თავის „საშინელ მოგზაურობაში“. ამ მისიის დროს ბორტზე დატვირთული იყო არა კაბელები, არამედ კუბოები. ამ სამუშაოსთვის White Star Line-ის მენეჯმენტი დათანხმდა გუნდს დღეში 550 დოლარის გადახდაზე.

კაბელის გაყვანის მანქანა "Mackay-Bennett"

ბორტზე იმყოფებოდა დაკრძალვის კომპანიის მფლობელი ჯონ სნოუ უმცროსი. მისი ხელმძღვანელობით დატვირთეს 103 კუბო, რამდენიმე ტონა ყინული, ბალზამირების ხსნარები, ჩანთები და 20 ტონა რკინის ჯოხი. სამუშაოსგან თავისუფალ მეზღვაურებმა მიცვალებულთა პირადი ნივთებისთვის ტილოდან ჩანთები შეკერეს.

ერთ-ერთი ჩანთა გარდაცვლილის პირადი ნივთებისთვის.

ფრენის ინჟინერმა ფრედერიკ ჰემილტონმა დეტალურად აღწერა ყველაფერი, რაც ხდებოდა:

„1912 წლის 20 აპრილის დილა. ჩვენგან ჩრდილოეთით კონტურები ჩანს უზარმაზარი აისბერგი. ვფიქრობ, ჩვენ ძალიან ახლოს ვართ იმ ადგილთან, სადაც ბევრი იმედები და ლოცვა გაქრა. ბალზამატორი სულ უფრო და უფრო ანიმაციური ხდება, რადგან მას მალე ბევრი სამუშაო ექნება“.

1912 წლის 20 აპრილის საღამო. მაკეი-ბენეტი ავარიის ადგილზე აღწევს. ცხედრების ამოღების ოპერაციის დაწყება მეორე დილით ადრე დაინიშნა. მამაკაცებს მთელი მათი გამბედაობა დასჭირდებათ, რომ გადარჩეს ის, რაც მოდის.

ტიტანიკის ჩაძირვიდან 6 დღე გავიდა...

მაკეი-ბენეტის ეკიპაჟი. 1912 წ კაპიტანი ფ.ლარდნერი მეორე რიგის ცენტრში.

1912 წლის 21 აპრილის გამთენიისას. ეკიპაჟი ხედავს საშინელ სურათს - ასობით სხეული ტალღებზე, ნამსხვრევებს შორის მოძრაობს. და მხოლოდ ახლა გაიაზრეს მეზღვაურებმა ყველაფერი რაც მოხდა. ზოგმა დაიწყო ლოცვა, სხვები უბრალოდ დაბუჟდნენ. დაახლოებით ნახევარი საათი გავიდა სიჩუმეში. შემდეგ, გონს რომ მოვიდნენ, მეზღვაურებმა ნავები ჩაუშვეს და ფრთხილად გაემართნენ „ზღვის სასაფლაოსაკენ“.

„ზღვა მღელვარეა. ქარი სამხრეთ-დასავლეთია. კოორდინატები 41° 59` სშ 49 ° 25` ვდ. გვამებს გამოვყავართ. მოდით გავჭრათ ყინული."

ეკიპაჟის ერთ-ერთი წევრის აღწერით, წყალში გაყინული მგზავრების კანი იყო თეთრი, თმა და წარბები დაფარულია ყინვით. მაცერაციამ და სხეულების შეშუპებამ მუშაობა ძალიან გაართულა და ძალიან სწრაფად მოუწიათ მუშაობა. ჰაერში წყლიდან ამოსულმა სხეულებმა ძალიან სწრაფად დაიწყეს დაშლა. დაევალა 5-დან 10-მდე ცხედარი აეყვანა და გემზე დაბრუნება.

კვადრატი მიუთითებს მაკკეტ-ბენეტის გემის სხეულების ძებნის არეალს. ფოტო ორიგინალური რუქიდან.

პირველი დღის განმავლობაში 51 ცხედარი აიყვანეს (მათ შორის ორი ბავშვი და სამი ქალი). გემის ჩაძირვისას 24 ცხედარი ძლიერ დაზიანდა ან დასახიჩრდა, რის გამოც იდენტიფიკაცია შეუძლებელი გახდა. გადაწყდა მათი ზღვაზე დაკრძალვა. ზღვაზე დაკრძალვის პროცესი ასეთი იყო. სხეულების წონას ემსახურებოდა რკინის ჯოხები, რომლებიც თან წაიღეს (12 კგ-ს იწონიდნენ ბოლოში ნახვრეტით). როდესაც ნავი ცხედარს მიუახლოვდა, ცხედარი გამოიკვლიეს და მიიღეს გადაწყვეტილება მისი ამაღლება თუ არა. 1-ლი და მე-2 კლასები უფრო იღბლიანები იყვნენ. ეკიპაჟს ან მესამე კლასს ხშირად ზღვაზე კრძალავდნენ.

გვამიდან სამაშველო ჟილეტი ამოიღეს, ფეხებზე წნელები მიამაგრეს და სხეული ჩაიძირა. დარჩენილი ცხედრები მაკეი-ბენეტის ბორტზე გადაასვენეს, სადაც ისინი დაიშალნენ. ჯერ ცხედრები გემბანზე დაასვენეს. ორი ადამიანის თანდასწრებით, ჯიბეები დაათვალიერეს და ყველაფერი ნაპოვნის ინვენტარი შეადგინეს. ჩანთაში პირადი ნივთები, სამკაულები და სხვა ნივთები მოათავსეს. ცხედარს ნომერი დაარქვეს და იგივე ნომერი დაიტანეს ჩანთაზე მისი პირადი ნივთებით. ეს უნდა გაეადვილებინა იდენტიფიკაციის პროცედურა ბორტზე ან ნაპირზე. გვამს ტანსაცმელი გამოჭრეს და დაწვეს. შემდეგ სამედიცინო ექსპერტები შეუდგნენ მუშაობას. მათ გულდასმით გამოიკვლიეს სხეული, დააფიქსირეს ყველა აბრაზია, ნაკაწრი, დაზიანებები და ტატუ. პირველი კლასის მგზავრებს შემდეგ პიჟამოებში ჩასვეს. ამ გზით მიღებული ყველა მონაცემი, ახალი წესების მიხედვით, სპეციალურ ჟურნალში იწერებოდა. საინტერესო ფაქტია, რომ მსგავსი იდენტიფიკაციის პროცედურა ისტორიაში პირველად გამოიყენეს და მას დღესაც იყენებენ მასობრივი სიკვდილის ადგილზე მომუშავე ექსპერტები (თვითმფრინავის ავარია, დიდი საგზაო ავარიები, ბრძოლის ველებზე და ა.შ.). მგზავრების გარდაცვალების შემდეგაც კი, მათ სხეულებს კლასის მიხედვით მკურნალობდნენ. ტიტანიკის ეკიპაჟის სხეულები არ იყო ბალზამირებული და არც კი ჩასვეს ჩანთებში (ბორტზე ისინი იწვნენ დიდ ყუთებში, დაფარული ყინულით). მეორე და მესამე კლასის მგზავრების ცხედრები ჩანთებში მოათავსეს, ხოლო პირველი კლასის მგზავრების ცხედრები კუბოებში. ისინი განლაგებულნი იყვნენ ჭურჭლის გემბანზე.

ფრედერიკ ჰამილტონის ნოტებიდან:

„ორშაბათი, 1912 წლის 22 აპრილი. დღეს დილით უზარმაზარ აისბერგს გადავუარეთ. ძალიან მინდოდა მისი სურათის გადაღება, მაგრამ წვიმდა. ჩვენ ახლა უზარმაზარი ნამსხვრევების ველის აღმოსავლეთით ვართ. და მზის სალონებს შორის, ინტერიერის ნაწილები, ქაღალდი, ყუთები და სხვა ნივთები - სხეულები, სხეულები, სხეულები..."

„... 20.00. ზარი ორჯერ დარეკა. მესმის წყლის შხეფების ხმა. ეს ნიშნავს, რომ დაკრძალვის ცერემონია დაიწყო. ისევ ზარი ორჯერ ურტყამს და ისევ აფრქვევს, შხეფს, სფრქვევს...“

შეიძლება დავამატოთ, რომ ცერემონია ჰალიფაქსის ყველა წმინდანის საკათედრო ტაძრის მღვდელმა კამერონ ჰინდმა ჩაატარა.

და აი რას წერს თავად კაპიტანი გემის ჟურნალში:

„დღეს რთული გადაწყვეტილება მივიღე. 24 ამოუცნობი ცხედარი ჩანთებში ჩავსვით, თითოეულს 23 კგ-იანი წონა მივამაგრეთ და ზღვაზე დავმარხეთ. ჩვენ უბრალოდ ვერ შევძლებთ ყველას ნაპირზე გამოყვანას“.

გაითვალისწინეთ, რომ თითქმის ყველა მათგანი მესამე კლასის მგზავრი ან ეკიპაჟის წევრი იყო. ჩემ მიერ შენიშნა საინტერესო ფაქტი. მას შემდეგ რაც ჯ.ასტორის ცხედარი იპოვეს, რისთვისაც ეკიპაჟმა მისი ვაჟი ვინსენტისგან ჯილდო 10000 დოლარი მიიღო, ზღვაზე მგზავრები აღარ დაკრძალეს. დამთხვევაა?

მაკკეი-ბენეტი 26 აპრილამდე ეძებდა და იპოვა ცხედრები, სანამ გემი მინია მის დასახმარებლად მივიდა. 30 აპრილს გემი ჰალიფაქსში დაბრუნდა თავისი "ტვირთით".

დაკრძალვის პროცესია მაკეი-ბენეტის ბორტზე.

ტიტანიკის დაღუპული მგზავრების ცხედრები მაკეი-ბენეტზე.

ტიტანიკის ეკიპაჟის ცხედრები ხის ყუთებში ყინულით იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც ბორტზე გადაიტანეს, შემდეგ მეორე და მესამე კლასის მგზავრების ცხედრები, რომლებიც ჩანთებში მოათავსეს. პირველი კლასის მგზავრების ცხედრები კუბოებში იყო, რომლებიც ბოლოს ნაპირზე გაიტანეს. მთელი მსვლელობა მკვდარი სიჩუმეში ჩაიარა, თუმცა ნავსადგური სავსე იყო ნათესავებით, დამთვალიერებლებით და ჟურნალისტებით, რომლებმაც უკვე შეარქვეს გემს „სიკვდილის გემი“.

1912 წლის 21-დან 26 აპრილამდე მაკეი-ბენეტმა აღმოაჩინა 306 ცხედარი (სხეულის ნომრები 1-306). 116 დაკრძალეს ზღვაზე და 190 გადაიყვანეს ჰალიფაქსში, ნოვა შოტლანდიაში.

მაკეი-ბენეტის მეზღვაურები ათვალიერებენ ტიტანიკის დამხობილი მაშველი ნავი B.

"მინია"

Minia არის მეორე გემი, რომელიც დაქირავებულია White Star Line-ის მიერ დაღუპულების მოსაძებნად. 1912 წლის 21 აპრილს მაკეი-ბენეტისგან შეტყობინება მოვიდა, რომ ისინი მიაღწიეს სტიქიის ადგილს, რომ იყო დიდი რაოდენობით მსხვერპლი და რომ შესაძლოა არ ჰქონდეთ საკმარისი ჩანთები, ბალზამირების საშუალება, კუბოები და ა.შ. იმავე დღეს, კაპიტან უილიამ დე კალტერეტის მეთაურობით, ჰალიფაქსიდან სამაშველოში მოდის საკაბელო გემი Minia (ბორტზე 150 კუბო, 20 ტონა ყინული და 10 ტონა რკინის ღეროები).

26 აპრილს გემი მივიდა კატასტროფის ადგილზე და შეცვალა Mackay-Bennett. იმავე დღეს ამინდი მკვეთრად გაუარესდა. ქარი ამოვარდა და მშვენიერი საშინელი წვიმა დაიწყო, რამაც ხანგრძლივი ძებნა შეუძლებელი გახადა. ცხედრების აწევა სახიფათო გახდა თავად მაშველებისთვის.

საკაბელო ფენა "მინი".

კაპიტან W. de Kalteret-თან ინტერვიუდან:

„ყოველთვის გვიწევდა ამინდის გაუმჯობესების ლოდინი. და როგორც კი ოკეანე ჩვენთვის ხელსაყრელი გახდა, მაშინვე დავიწყეთ მუშაობა. ჩვენ დავინახეთ ცხედრები, მაგრამ ისინი ძალიან შორს შორდებოდნენ ერთმანეთს. ძნელი იყო მათთან მისვლა და, სამწუხაროდ, გამვლელ გემებს არ სურდათ ჩვენი დახმარება ... "

მაგრამ, კანადის სანაპიროსთან მნიშვნელოვანი კაბელის გაწყვეტის გამო, მინიია დაგეგმილზე ადრე უნდა გამოეწვიათ.

სხეულების ამაღლების ქრონოლოგია ასეთია:

  • 26 აპრილს ბორტზე 11 ცხედარი ამოიყვანეს;
  • 27 აპრილი - 1;
  • 28 აპრილი - 1;
  • 29 აპრილი - 1;
  • 30 აპრილი - 1;
  • 1-2 მაისი;

გემ „მინიას“ ეკიპაჟი ცხედარს ასწევს გარდაცვლილი მგზავრი"ტიტანიკი".

გავრცელდა ჭორი, რომ მინიას გუნდის წევრები ყველა წესის დარღვევით ძარცვავდნენ. მარტოხელა სხეულებს შორის დიდი მანძილის გადალახვით, ისინი ერთდროულად აგროვებდნენ ნივთებს ოკეანის ზედაპირიდან, როგორც სუვენირები. ამის ნაკლებად მჯეროდა, მაგრამ სტატიისთვის მასალის შეგროვებისას, საპირისპიროში დავრწმუნდი. კაპიტან დე კალტერეტის მემუარების წაკითხვისას ამას წავაწყდი. აბზაცს სრულად მოვიყვან.

„...ადამიანების სიკვდილი ჰიპოთერმიით მოხდა, მხოლოდ ერთი დაიხრჩო. მის ფილტვებში იყო ზღვის წყალი. ყველაზე მეტად ორი მამაკაცის ცხედარი მახსოვს. ერთი ალბათ ჩამოვარდა მაღალი სიმაღლედა შეეჯახა ზედნაშენსჭურჭელი. ფეხი აკლდა, მეორე ფეხი კი მოტეხილი და დაგრეხილი ჰქონდა. მეორე შესაძლოა აფეთქების შედეგად დაიღუპა. სახე დაიწვა და თვალი აკლდა. დიახ, იქ რაღაც აუცილებლად აფეთქდა, ბორტზე რესტორნის სკამები დავინახე, თავთავის საყრდენები ნახშირით იყო შეღებილი, ზოგი გატეხილი. ხის კიბეების დიდი ნაწილიც ავწიეთ...“

„... შიგ აწეული იყო მზესალონები კარგ მდგომარეობაში, რამდენიმე ლამაზი მოწყობილობა, ქალის ბოა, საკუჭნაო კარადა პირველი კლასის კაბინიდან...“

მაგრამ მეორე მხრივ, ამ ადამიანების წყალობით, დღეს ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ ის ობიექტები, რომლებიც შესაძლოა დღემდე არ შემორჩენილიყო.

მინიას ბორტზე ტიტანიკის გარდაცვლილი მგზავრის ცხედრის დათვალიერება.

მინიას ბორტზე.

აღმოაჩინეს 17 გვამი (სხეულის ნომრები 307-323), რომელთაგან ორი ( არ არის იდენტიფიცირებული) დაკრძალეს ზღვაზე, 1912 წლის 3 მაისს, ბორტზე 15 გვამით, გემი ჰალიფაქსისკენ გაემართა.

ჯონ სნოუსა და კომპანიის წარმომადგენლები კუბოებს მინიადან მორგში მიჰყავთ.

6 მაისს, დანიშნულების პორტში განლაგებულმა გუნდმა გამოუყენებელი კუბოები და ჩანთები გადაიტანა ცხედრების საძიებლად მესამე გემზე - ორთქლმავალ Montmagny-ზე.

"მონტმანი"

Montmagny იყო პატარა გემი, რომელიც ემსახურებოდა შუქურებს და ეკუთვნოდა კანადის საზღვაო და მეთევზეობის დეპარტამენტს. კაპიტანი პიტერ ჯონსონი. გემმა დატოვა სორელის პატარა პორტი და გაემართა ჰალიფაქსში, სადაც ჩასვლისთანავე მან შეავსო მარაგი და სადაც დაიქირავეს ეკიპაჟის დამატებითი წევრები. გემზე ჯონ სნოუ და კომპანიის დაკრძალვის სახლის ერთ-ერთი ბალზამატორი მოვიდა. მის დასახმარებლად ადგილობრივი საავადმყოფოს ქირურგი გამოიძახეს. წმინდა პავლეს ადგილობრივი ეკლესიის მეუფე ს. პრინცი, კაპელანად წავიდა ზღვაში.

ორთქლის გემი "Montmagny".

1912 წლის 6 მაისს, დილით, მინია დაიდგა ჰალიფაქსის პორტში. და სანამ მთელი ყურადღება დაეთმო გემის გადმოტვირთვას და ფოტოების გადაღებას, ვერავინ შეამჩნია, როგორ ჩუმად ჩავიდა მონმანი ზღვაში შუადღისას.

ტიტანიკის კატასტროფის ადგილზე მისვლის შემდეგ, ამინდი კვლავ გაუარესდა. წვიმა მოდის. „მონტმანიმ“ 9-10 მაისის განმავლობაში მხოლოდ 4 სხეულის აყვანა შეძლო (326-329 ნომრები). გაურკვეველი მიზეზით მათ გამოტოვეს ნომრები 324 და 325. ერთი ცხედარი ზღვაზე დაკრძალეს. დანარჩენი სამი 13 მაისს მიიტანეს ლუისბურგში, სადაც რკინიგზით გადაიყვანეს ჰალიფაქსში. მარაგის შევსების შემდეგ, მონტმანი დაბრუნდა სტიქიის ადგილზე, მაგრამ, სამწუხაროდ, ვერაფერი იპოვა, გარდა მცირე ხის ფრაგმენტებისა. არ არის ტელეფონები.

19 მაისს, დაახლოებით 18:00 საათზე, Montmagny განთავისუფლდა ალჟირის მიერ, უკანასკნელი გემი, რომელიც დაიქირავა White Star Line-მა. 1912 წლის 23 მაისს მონტმანი დაბრუნდა ჰალიფაქსში და განაგრძო სამსახური კანადის მთავრობაში.

"ალჟერინი".

"ალჟერინი" — ბოლო, მეოთხე გემი, რომელიც მონაწილეობდა ცხედრების აღდგენის ოპერაციაში White Star Line-ის მეთაურობით. კაპიტანი - ჯონ ჯეკმანი.

სატვირთო-სამგზავრო გემი „ალჟერინი“.

ძალიან ცოტა ინფორმაციაა იმის შესახებ, თუ რა მოხდა ალჟირის ბორტზე და მის გარშემო. ცნობილია, რომ გემმა დატოვა სენტ-ჯონსის პორტი (ნიუფაუნდლენდი) და სამი კვირის განმავლობაში აკვირდებოდა სტიქიის ადგილს. ნაპოვნია ერთი ცხედარი (ნომერი 330). ჩხრეკის შეწყვეტის შემდეგ, ალჟირი დაბრუნდა სენტ-ჯონსის პორტში 1912 წლის 6 ივნისს და დატვირთა კუბო ფლორიზელის ორთქლმავალზე, რომელმაც ცხედარი ჰალიფაქსს გადასცა 11 ივნისს.

ამით დასრულდა ოფიციალური ოპერაცია ტიტანიკის მგზავრების ცხედრების ასამაღლებლად, ორგანიზებული White Star Line-ის მიერ. დაღუპულთა და დაკარგულთა საბოლოო სიები შედგა. მაგრამ, მიუხედავად ყველა მცდელობისა, ცხედრები აგრძელებდნენ გამვლელ გემების შეშინებას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.

კიდევ რა შეგიძლიათ დაამატოთ.

ცნობილია, რომ კარპათიამ სამი დაღუპულის ცხედარი არ ამოუღია დასაკეცი ნავი A-დან, რის გამოც ნავი დრიფტით დატოვა. ოფიცრები უაილდი და მერდოკი ცდილობდნენ დაეშვათ ეს ნავი, როგორც ერთ-ერთი უკანასკნელი, მაგრამ გემბანზე შემოვარდნილი ტალღების გამო, მათ არ ჰქონდათ დრო ნავის დასაკეცი გვერდების ამაღლებისთვის. შედეგად, ნახევრად დატბორილი და მგზავრებით გადატვირთული, იგი ოკეანეში ჩავარდა. ერთი თვის შემდეგ (13 მაისი), ბედის ირონიით, White Star Line-ის კიდევ ერთი ორთქლმავალი, Oceanic, აღმოაჩენს სამაშველო ნავს 160 მილის მოშორებით. ადგილის სამხრეთითკატასტროფები. მგზავრმა სერ შეინ ლესლიმ მოგვიანებით გაიხსენა:

„...შუადღისას ზღვა დამშვიდდა, როცა მცველებმა წამოიძახეს, რომ წინ რაღაც უცნაური ობიექტი ჩანდა. გემი შეანელა და მალევე გაირკვა, რომ ობიექტი იყო მარტოხელა სამაშველო ნავი, რომელიც მცურავია ატლანტიკაში. მართლაც შემზარავი იყო სამი სხეული, რომელიც მასში იყო. ხიდიდან ბრძანებით მას ნავი ოფიცერით და ექიმით გაუგზავნეს. სცენა, რომელიც მოჰყვა, საშინელი იყო. ორ გარდაცვლილ მეზღვაურს თმა გაუთეთრდა მზისა და მარილისგან, ხოლო მესამე სხეული, საღამოს კოსტიუმში გამოწყობილი, სკამებზე გაშლილი იწვა. სამივე სხეული ტილოს ჩანთებში იყო შეკერილი ფოლადის ღეროთი. შემდეგ სათითაოდ შემოახვიეს ბრიტანეთის დროშაში, დაკრძალეს და ზღვაზე დაკრძალეს“.

ეს იყო 331-333 ნომრიანი ორგანოები, რომლებიც არ არის შეტანილი ოფიციალურ სიებში.

1912 წლის 6 ივნისი. ილფორდი პოულობს ცხედარს (ნომერი 334), რომელიც ზღვაზეა დაკრძალული. ოფიციალურ სიაში არ ჩანს.

1912 წლის 8 ივნისს ორთქლის გემმა ოტავამ შემთხვევით იპოვა ცხედარი (ნომერი 335). დაკრძალულია ზღვაზე. არ შედის ოფიციალურ სიაში.

რომ შევაჯამოთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ 1912 წლის 17 აპრილიდან 8 ივნისამდე ჩატარებული ოპერაციის დროს აღმოჩნდა 1512 დაღუპულიდან 333 გვამი (დაახლოებით 22%).

ჩხრეკის პერიოდში ჰალიფაქსში 209 ცხედარი ჩამოასვენეს. აქედან 59 ნათესავებმა წაიყვანეს და სამშობლოში დაკრძალეს. ჰალიფაქსის სამი განსხვავებული სასაფლაო გახდა დარჩენილი 150 გვამის საბოლოო განსასვენებელი.

ტიტანიკის ჩაძირვიდან 101 წელი გავიდა, მაგრამ მისი მსხვერპლები არ დავიწყებიათ და, მეჩვენება, არასოდეს დაივიწყებენ. ლაინერის ჩაძირვის ადგილზე ყოველწლიურად იმართება დაკრძალვის წირვა და ყოველწლიურად იხსენებენ მათ სახელებს. და, როგორც მოგეხსენებათ, ის, ვინც არ არის დავიწყებული, სამუდამოდ ცხოვრობს.

განაცხადი.

გემების დანგრევა, რომლებიც მონაწილეობდნენ დაღუპულთა აღდგენაში (1912 წლის 17 აპრილი - 6 ივნისი).

Განსაკუთრებით:

ტიტანიკის ანატომია