6.3.1. ჭურჭლის სახელწოდების წარწერა უნდა დაიდოს მშვილდზე ორივე მხრიდან და ღერძზე. გარდა ამისა, უცხო გემებზე გემის სახელწოდების წარწერა უნდა განთავსდეს ზედა ან ღობეებზე თითოეულ მხარეს დამონტაჟებულ დაფებზე. სანავიგაციო ხიდი. მჭიდზე უნდა განთავსდეს მთავარი პორტის სახელის წარწერა.

6.3.2. გემის კორპუსზე გემის სახელებისა და სახლის პორტის წარწერები უნდა იყოს დაწერილი რუსული ანბანის ასოებით, ხოლო გემის დასახელება ფარებზე - ლათინური ანბანის ასოებით. რუსული ასოების ლათინური ეკვივალენტები გემების სახელებში უნდა შესრულდეს 1965 წლის სიგნალების საერთაშორისო კოდექსის IV ცხრილის შესაბამისად (დანართი 2). იმ შემთხვევებში, როდესაც გემებს ლათინური დამწერლობის ქვეყნების უცხო მოქალაქეების სახელები ენიჭება, გემის სახელის ლათინური ტრანსლიტერაცია მოცემულია ამ ქვეყნებში მიღებული მართლწერის შესაბამისად.

6.3.3. წარწერების ადგილმდებარეობა კორპუსზე, წარწერებისთვის ფარების ზომები და დამონტაჟების ადგილები უნდა განისაზღვროს სპეციალურად თითოეული ჭურჭლისთვის, წარწერების სიგრძის, ჭურჭლის ღერძისა და მშვილდის სტრუქტურული წარმონაქმნების საფუძველზე, ხელმძღვანელობს დადგენილი ზოგადი მოთხოვნებით. ქვემოთ.

6.3.4. გემებზე, რომელთა სიმაღლეა მშვილდში (ქარსაფარის ან კაპტანების მიდამოში) 5.0 მ ან მეტი, წარწერა უნდა განთავსდეს ხაზიდან 1.0 - 1.5 მ მანძილზე. ზედა გემბანი(ნახ. 2). ქვედა მხარის სიმაღლის გემებზე ეს მანძილი შეიძლება შემცირდეს 0,3 - 0,8 მ-მდე, წარწერა უნდა იყოს გამოყენებული გემბანის ხაზის პარალელურად.

6.3.5. უკეთესი ხილვადობისა და კითხვის სიმარტივის უზრუნველსაყოფად ჭურჭლის მხარის პერპენდიკულარული მიმართულებით, წარწერის სიგრძე მშვილდში არ უნდა იყოს განლაგებული ღეროსთან ახლოს. გემებზე, რომელთა გვერდითი სიმაღლე 5.0 მ ან მეტია, მანძილი სამაგრსა და წარწერას შორის უნდა იყოს მინიმუმ 1.0 მ. მცირე გემებზე ეს მანძილი შეიძლება შემცირდეს.

6.3.6. ჭურჭლის სახელობისა და საშინაო პორტის წარწერები ღეროზე უნდა განთავსდეს ჭურჭლის წინა ნაწილის შუაში (სურ. 3). წვერის მწვავე წარმოქმნის შემთხვევაში და იმ შემთხვევებში, როდესაც სამაგრის კონსტრუქციული თავისებურებები არ იძლევა შუაში წარწერების დატანის საშუალებას, ისინი უნდა დაიტანონ ღეროს ორივე მხარეს. დიდი წარწერები შეიძლება განთავსდეს ორივე მხარეს სამგზავრო გემები, განურჩევლად შტერის ფორმირების ფორმისა.

6.3.7. გემის სახელწოდების წარწერა წინა მხარეს უნდა განთავსდეს არანაკლებ 0,5 მ მანძილზე ზედა გემბანის ხაზიდან. მცირე გემებზე ეს მანძილი შეიძლება შემცირდეს 0,2 მ-მდე.

6.3.8. საშინაო პორტის სახელწოდება უნდა განთავსდეს გემის სახელწოდების ქვემოთ ღერძის გასწვრივ, რომელიც კვეთს ამ წარწერების სიგრძეებს. წარწერებს შორის ვერტიკალური მანძილი უნდა იყოს 0,2 - 0,4 მ; პატარა გემებზე - 0,1 - 0,2 მ.

6.3.9. დაბალ ცალ გემებზე ფანდერით (ნავსადგურის ბუქსირები, ბარჟები და ა.შ.) წარწერები მშვილდზე და ღერზე შეიძლება დაისვათ ბორცვებზე, ხოლო გემებზე, რომლებსაც არ აქვთ ფარფლი - პირდაპირ ზედა გემბანის ხაზთან. ნავსადგურის ფლოტის გემებზე, რომლებიც მუშაობენ ნავსადგურის ან გზის წყლებიდან გაუსვლელად, გემის სახელწოდება არ შეიძლება იყოს მონიშნული.

რაც არ უნდა მოგიყვანოთ ჩვენს გვერდზე, შემთხვევით დაწკაპუნებული ბმული, საძიებო სისტემა, უსაქმური ცნობისმოყვარეობა თუ აუცილებლობა -

მოგესალმებით ძვირფასო სტუმარო!

ამიტომ, რადგან პროფესიონალების შესასვლელიდან არ შესულხართ, გულწრფელად აღიარეთ საკუთარ თავსაც და ჩვენც, რომ უცნობი ხართ. ეს არ არის პრობლემა - არა? ჩვენ ყველამ არ ვიცით - უბრალოდ სხვადასხვა სფეროში :)

თუმცა რა უცოდინარი ხარ? თუ თქვენ ფლობთ ველოსიპედს, მაშინ უკვე იცნობთ მექანიკოსის საბაზისო ცოდნას - ბორბალი, საკისარი, ლილვი, ჯაჭვი, მექანიზმი, ამწე, ზამბარა, კიდევ რა? რჩება მხოლოდ ჩვენი ხელობის წმინდა საზღვაო მახასიათებლების გაცნობა.

რა არის ეს გვერდი, რომელსაც აქ ნახავთ. შევეცადოთ დაგეხმაროთ ამის გარკვევაში. ბევრი რამ, რასაც იპოვით სრულ გვერდზე, სამართლიანად მოგეჩვენებათ მოსაწყენი და უინტერესო. რაღაც წმინდა პროფესიონალური რეპლიკა. მაგრამ არის რაღაც ცნობისმოყვარეებისთვისაც.

დასაწყისისთვის, რომ სიტყვებმა ყურები არ გტკივათ და არ გამოიწვიოს დაბნეულობა, გადახედეთ პატარა ლექსიკონს. ჭკვიანური ან იუმორისტული ახსნა-განმარტებების გარდა, აქ ნახავთ ძალიან ბავშვურ და არასერიოზულ ახსნას - მაგრამ ვიმედოვნებთ, რომ ისინი ყველა ერთნაირად სასარგებლოა.

არა-ზნაიკას მინი ლექსიკონი საჭირო დამატებებით

ჯერ დაიმახსოვრე რამდენიმე ძირითადი ცნება და შემდეგ მაშინვე არავინ შეამჩნევს, რომ უცხო ხარ.

Პირველი - ჭურჭელი, არ არის გემი. რადგან გემი არის "სამხედრო ხომალდი", ხოლო გემი არის "სავაჭრო, სატვირთო გემი". Ნათელია? სინამდვილეში, მეზღვაურებს არ მოსწონთ სიტყვა "გემი". გამოიცანით რატომ? ამიტომ მეზღვაურები ამბობენ - . თუმცა ეს ყოველთვის არ არის სწორი (იხილეთ ლექსიკონი)

და მეორეც, გემები, გემები და მეზღვაურები არ ცურავდნენ, არამედ დადიან. ასე რომ, კითხვაზე "ცურავ თუ არა?" უხეში პასუხი შეიძლება ასე ჟღერდეს: "სირცხვი ცურავს, მაგრამ მეზღვაური დადის!"

და კიდევ ერთი რამ - ისინი ყოველთვის ამბობენ "ზღვაზე წავიდა" ან "მოგზაურობაზე წავიდა".

პროცესორი- ცენტრალური მართვის სადგური. ისე, ეს თითქმის კოსმოსურ ხომალდში ყოფნას ჰგავს :) უფრო სწორად, მასში. აქედან იმართება მისი უდიდებულესობა და ყველა დანარჩენი.

ტოკარკა- ეს არის სახელოსნო, რომელშიც დგას ხორხი და მის გვერდით არის ტორნერი, რომელიც ხამხამზე იჭრება. აქ აბსოლუტურად აუცილებელია იმის ახსნა, რომ მრგვალი ნაწილები იჭრება სახამებელზე, მაგრამ დანები და მაკრატელი იჭრება SHARPENING მანქანაზე. უკვე დაბნეული?

მოსაწევი ოთახი- აქ ისვენებენ, ეწევიან, ხუმრობენ და საერთოდ ურთიერთობენ. მოსაწევი ოთახი პრაქტიკულად არის ეკიპაჟის საკომუნიკაციო ცენტრი, კლუბი, ფორუმი, თუ გნებავთ. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე სასარგებლო ადგილებიგემზე Dunno-ს განვითარებისთვის. მაგრამ აქ ხუმრობაც შეუძლიათ.

თუ გინდათ, შეგიძლიათ ცოტა უკეთ გაეცნოთ ავტორებს

თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ მეზღვაურებს და სხვებს ერთ-ერთ ფორუმზე.

რას ნიშნავს დროშა, რომლის ქვეშაც იახტა მიდის ზღვაში? იახტის უკანა მხარეს დროშა წარმოადგენს სახელმწიფოს, სადაც უფლებამოსილი აღმასრულებელი ორგანო არეგისტრირებს იახტას, რომელიც შეესაბამება ამ რეგისტრატორის მიერ მიღებულ ნორმებსა და მეზღვაურთა წესებს. როგორც წესი, პრაქტიკის კოდექსი შეესაბამება ბრიტანეთის დიდი იახტების კომერციულ კოდექსს და არ ეწინააღმდეგება საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) დოკუმენტებს ნავიგაციის უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების შესახებ. გარემო. იახტის რეგისტრატორი, რომლის დროშითაც ის დაცურავს, აკონტროლებს მისი მოთხოვნების კოდექსის დაცვას მშობლიური სახელმწიფოს ტერიტორიულ წყლებში და პასუხისმგებელია მისი რეესტრის გემებზე, რომლებიც იმყოფებიან საერთაშორისო ტერიტორიულ წყლებში. მეზღვაურებისთვის საჭირო მოწმობებისა და ნებართვების გაცემის საფუძველია რეგისტრირებული დროშა.

იახტის მფლობელი შეზღუდული არ არის იახტის რეგისტრატორის და, შესაბამისად, გემის დროშისა და რეგისტრაციის პორტის არჩევისას. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია აირჩიოს "სწორი დროშა" და იახტის რეგისტრაციის ადგილი.

იახტების/დროშის რეგისტრატორების რამდენიმე ე.წ. „თეთრი სია“ არსებობს მთელ მსოფლიოში. ამ სიებში შედის კარგი საერთაშორისო რეპუტაციის მქონე რეგისტრატორები, რომლებიც შეძენილია გემების გადაზიდვისა და გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების მაღალი ხარისხის კონტროლით და გემებზე მეზღვაურების წესებისა და რეგულაციების კოდექსებთან შესაბამისობის მონიტორინგით, აგრეთვე ადმინისტრაციული და ტექნიკური უზრუნველყოფის გზით. რეგისტრატორების მიერ მათი რეესტრის წევრების მხარდაჭერა.

„თეთრი სიები“ მიღებულ იქნა შტატის პორტზე მინიჭებული გემების კონტროლის შესახებ ურთიერთგაგების მემორანდუმების ფარგლებში (Memorandum of Understanding on Port State Control). არსებობს პარიზის და ტოკიოს მემორანდუმები, რომლებიც განსაზღვრავს ინსპექტირების ახალ რეჟიმს, ისევე როგორც შეერთებული შტატების სანაპირო დაცვის მაღალ სტანდარტებს (USCG Qualship 21).

თუმცა, ასევე არსებობს ეგრეთ წოდებული „არასათანადო დროშის“ სიები, რომლებიც წარმოიშვა სამრეწველო გადაზიდვის გარემოში დარღვევების გამო. ცნობილია, რომ დღეს საერთაშორისო ნავთობის ფლოტილის ტანკერების მესამედს აქვს ცუდი სანავიგაციო უსაფრთხოების ჩანაწერები, რის შედეგადაც იმ სახელმწიფოების დროშები, რომლებშიც ისინი დარეგისტრირებულნი არიან, შეტანილია „არასათანადო დროშების“ სიებში და ზეწოლა ხდება მათზე საერთაშორისო ორგანიზაციებინავიგაციის უსაფრთხოებისა და ეკოლოგიური გარემოს დასაცავად.

დროშის პრესტიჟი უზრუნველყოფს რეგისტრატორის მიერ გემზე სტანდარტებისა და უსაფრთხოების წესების დაცვაზე მაღალ კონტროლს და შესაბამისად ზრდის მფლობელის ნდობას მისი გემის მიმართ. თუმცა, რეგისტრატორის არჩევისას არ უნდა მოექცეთ მითების გავლენის ქვეშ და იცოდეთ, რომ: გემის რეგისტრატორი არ იძლევა საგადასახადო შეღავათებს; დროშის რეგისტრატორმა უნდა გაარკვიოს გემის საბოლოო ბენეფიციარი და არ დაარეგისტრიროს გემს ფიქტიური მფლობელის ქვეშ; მეპატრონე ვერ შეძლებს დაარეგისტრიროს გემის ტექნიკური ასპექტები, რომლებიც არ შეესაბამება სანავიგაციო და ეკოლოგიური უსაფრთხოების სტანდარტებს, ასევე ტექნიკურ სტანდარტებს.

იახტების ყველა ძირითადი რეესტრის მოთხოვნები შეესაბამება საერთაშორისო საზღვაო პრაქტიკაში ზოგადად მიღებულ სტანდარტებსა და წესებს: SOLAS, MARPOL, MLC 2006, COLREG, STCW - ასე რომ, დროშის რეგისტრაციის პირობები ყველა რეგისტრატორისთვის ძალიან მსგავსია.

ამასთან, არის ნიუანსები, რომლებსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ იახტის/დროშის ჩამწერის არჩევისას. თუ იახტა ეკუთვნის ოფშორულ ტერიტორიაზე რეგისტრირებულ კომპანიას, სადაც არის დროშის რეგისტრატორი, მაშინ უფრო ადვილია იახტის რეგისტრაცია ამ რეგისტრატორის დროშით, ე.ი. საბოლოო ბენეფიციარის რეგისტრაციის ადგილზე. ეს შეამცირებს ხარჯებს წელიწადში დაახლოებით 1000 ევროთ, იმის გამო, რომ დაზოგავს შუამავალს, რომელიც წარმოადგენს მფლობელს სხვა ქვეყანაში, სადაც მფლობელს სურს დაარეგისტრიროს თავისი იახტა რეზიდენტის გარეშე.

ვინაიდან ფორმალურად არ არსებობს განსაკუთრებული განსხვავება სხვადასხვა იახტის/დროშის რეგისტრატორების რეგისტრაციის პირობებს შორის, შეგიძლიათ კონცენტრირება მოახდინოთ დროშის დიზაინზე და სახლის პორტის არჩევანზე, რომელიც შემდეგ მჭევრმეტყველად ხაზს უსვამს თქვენი იახტის უპირატესობებს მისი სახელწოდებით...

ყველა იახტის რეესტრიდან, სასურველია აირჩიოთ სამი ვარიანტიდან ერთი: Red Ensign Group, მარშალის კუნძულები და მალტა.

Red Ensign Group (REG) არის ყველაზე დიდი იახტების რეესტრი. იახტების ინდუსტრიის ექსპერტების აზრით, იახტების ფლოტის დაახლოებით 80% რეგისტრირებულია ჯგუფის დროშებით. REG-მა თავისი პრესტიჟი მოიპოვა ღრმა საზღვაო ტრადიციებისა და ხარისხისა და უსაფრთხოების მაღალი სტანდარტების ერთგულების წყალობით. ჯგუფში დასაქმებულია დიდი რაოდენობით მაღალკვალიფიციური ამზომველები, რომლებიც მუდმივად იცავენ REG-ისა და დიდი იახტების კომერციული კოდექსის ღირებულებებს, რომლებიც დამტკიცებულია საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) მიერ, როგორც გარკვეული საზღვაო კონვენციების ექვივალენტური შემცვლელი (Load Line, SOLAS და STCW კონვენციები).

Red Ensign Group მოიცავს რეგისტრატორებს დიდი ბრიტანეთიდან, გვირგვინის ტერიტორიებიდან (მენის კუნძულები, გერნსი და ჯერსი) და საზღვარგარეთის ტერიტორიებიგაერთიანებული სამეფო (ანგილა, ბერმუდა, ბრიტანეთის ვირჯინიის კუნძულები, კაიმანის კუნძულები, ფოლკლენდის კუნძულები, გიბრალტარი, მონსერატი, სენტ-ელენა და ტერკსი და კაიკოსის კუნძულები). ამ ტერიტორიებზე რეგისტრირებული ნებისმიერი გემი არის "ბრიტანული გემი" და უფლება აქვს აფრინდეს REG დროშით.

არსებობს REG რეესტრის ორი კატეგორია:

კატეგორია 2 - მასში რეგისტრირებულია კომერციული გემები და იახტები, ტონაჟით 150 მთლიანი რეგისტრირებული ტონა (ეს ლიმიტი შეიძლება გაგრძელდეს 400 GRT-მდე გაერთიანებულ სამეფოსთან შეთანხმებით); და გემები, რომლებიც არ გამოიყენება კომერციული მიზნებისთვის, 400 GRT-მდე ტონაჟით.

პროექტის მენეჯერის დენის პერევოზნიკოვის თქმით საავტომობილო იახტები, შედგენილი http://www.world-register.org/-ის საფუძველზე, იახტების რეგისტრაციის სურათი სხვადასხვა დროშით ასეთია:

დროშის ჩამწერი: ბერმუდის კუნძულები

მთავარი პორტი: ჰამილტონი. ბერმუდის დროშის ქვეშ 24 მეტრზე მეტი სიგრძის დაახლოებით 36 იახტაა. ყველაზე ცნობილია A და Eclipse.

დროშის რეგისტრატორი: ბრიტანეთის ვირჯინიის კუნძულები

მთავარი პორტები: Road Harbour, Gorda Sound და White Bay. ბრიტანეთის რეესტრში ვირჯინიის კუნძულები 24 მეტრზე მეტი სიგრძის 19 იახტაა. ყველაზე ცნობილი იახტა არის დინასტია.

დროშის რეგისტრატორი: კაიმანის კუნძულები

მთავარი პორტები: ჯორჯ თაუნი, კრიკი, სისხლიანი ბეი. ეს არის ყველაზე პოპულარული დროშა იახტირების საზოგადოებაში. მის ქვეშ 24 მეტრზე მეტი სიგრძის 597 იახტაა რეგისტრირებული.

დროშის ჩამწერი: გიბრალტარი

მთავარი პორტი: გიბრალტარი. გიბრალტარის რეესტრში 24 მეტრზე მეტი სიგრძის 16 იახტაა. იახტების უმეტესობა აშენდა Kaiser Werft გემთმშენებელ ქარხანაში.

დროშის ჩამწერი: Isle of Man

სახლის პორტები: დუგლასი, ქასლთაუნი, პილი, რემსი. ეს არის მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი დროშა იახტირების გარემოში, რომელიც ფრიალებს 125-ე სტერნში ძვირადღირებული იახტები, სიგრძე 24 მეტრიდან. ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლები არიან Azteca და Baton Rouge იახტები.

დროშის რეგისტრატორი: მარშალის კუნძულები

დროშის რეგისტრატორის სტანდარტებისა და წესების ნაკრები შეესაბამება დიდი იახტების კომერციულ კოდექსს.

სახლის პორტები: ბიკინი, ჯალუიტი. მარშალის კუნძულების დროშის ქვეშ 24 მეტრზე მეტი სიგრძის 70 იახტა მიცურავს. რეესტრში ყველაზე ცნობილი იახტებია Big Fish და Star Fish.

დროშის რეგისტრატორი: მალტა

რეგისტრატორის საკუთარი სტანდარტებისა და წესების ნაკრები, რომელიც მდებარეობს ევროკავშირში, შეესაბამება დიდი იახტების კომერციულ კოდექსს. ეს არის ყველაზე დიდი დროშის რეგისტრატორი ევროკავშირში და შედის პარიზის მემორანდუმის "თეთრ სიაში".

მთავარი პორტი: ვალეტა. მალტის დროშის ქვეშ რეგისტრირებულია 92 იახტა, 24 მეტრზე მეტი სიგრძით. მათ შორის, ცნობილი "მალტის ფალკონი", ზეფირა, ექსუმა.

კურილის პენსიის მისაღებად, თქვენ არა მხოლოდ უნდა იმუშაოთ, არამედ იცხოვროთ კურილის კუნძულებზე

Rybak Sakhalin-ის რედაქტორებმა მიიღეს წერილი პორონაისკის მკვიდრი დ.დ. ლისტკოვი, პორონაისკის თევზის ქარხნის ყოფილი თანამშრომელი, ახლა კი პენსიონერი. მან მოითხოვა დაზუსტება, თუ რა პრემიები და კოეფიციენტებია გათვალისწინებული მეზღვაურების ხელფასებზე მეთევზეების ფლოტის გემებზე პენსიების დაანგარიშებისას. კერძოდ, თუ გემი მოქმედებდა სამხრეთ კურილის კუნძულების ტერიტორიაზე.

ჩვენ, თავის მხრივ, დაზუსტებისთვის მივმართეთ რუსეთის ფედერაციის საპენსიო ფონდის ფილიალს სახალინის რეგიონი. ვფიქრობთ, მისი ლიდერისგან მიღებული დეტალური პასუხი ჩვენი გაზეთის სხვა მკითხველისთვისაც დააინტერესებს. ამიტომ ვაქვეყნებთ სრულად, შემოკლებების გარეშე.

ძვირფასო დიმიტრი დიმიტრიევიჩ!

ამჟამად, მოქალაქეებისთვის საპენსიო უზრუნველყოფა ხორციელდება ფედერალური კანონის შესაბამისად "შრომის პენსიების შესახებ". რუსეთის ფედერაცია» 2001 წლის 17 დეკემბრის No173-FZ პუნქტის მიხედვით 9 პუნქტი 1 ხელოვნება. მათგან 27 მამაკაცს, რომლებმაც მიაღწიეს 50 წელს, აქვთ ხანდაზმულობის შრომითი პენსიის უფლება, თუ მათ აქვთ ეკიპაჟში მინიმუმ 12 წელი 6 თვიანი სპეციალური გამოცდილება, მინიმუმ 15 კალენდარული წლის მუშაობა შორეულ ჩრდილოეთში ან 20 კალენდარული წლის მუშაობა შორეული ჩრდილოეთის რეგიონების ეკვივალენტურ ადგილებში და მინიმუმ 25 წლიანი სადაზღვევო გამოცდილება.

ამასთან, ამ კანონის შესაბამისად, პენსიის ოდენობა შედგება ძირითადი და სადაზღვევო ნაწილებისგან.

შრომითი პენსიის ძირითადი ნაწილი დგინდება ფიქსირებული ოდენობით და დამატებით იზრდება 80 წელს მიღწეულ პირებზე, 3 ხარისხის ინვალიდობის მქონე პირებზე და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებზე.

2003 წლის 29 ნოემბრის ფედერალური კანონი No154-FZ, რომელიც ძალაში შევიდა 2004 წლის 1 იანვარს, „შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებში და მათთან დაკავშირებულ რეგიონებში მცხოვრები პირებისთვის შრომითი პენსიის ძირითადი ნაწილის გაზრდის შესახებ“ ადგენს, რომ მითითებულ რაიონებში (ადგილობებში) მცხოვრები მოქალაქეებისთვის შრომითი პენსიის ძირითადი ნაწილის ოდენობა განისაზღვრება არასაწარმოო სექტორისთვის შესაბამისი რეგიონული კოეფიციენტის გამოყენებით ცხოვრების მთელი პერიოდისთვის. პორონაისკის რაიონში გამოიყენება რეგიონალური კოეფიციენტი არაწარმოების სექტორისთვის - 1.4 და ამჟამად ხანდაზმული შრომის პენსიის ძირითადი ნაწილის ზომაა 2730 რუბლი.

ხელოვნების მე-2 პუნქტის მიხედვით. 2001 წლის 17 დეკემბრის კანონის No 173-FZ 28, როდესაც გარკვეული რეგიონები და უბნები შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებად და მათთან გათანაბრებულ ადგილებად კლასიფიცირებს, რეზოლუციით დამტკიცებული შორეული ჩრდილოეთის რეგიონების და მათთან გათანაბრებული უბნების სიას. გამოყენებულია სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1967 წლის 10 ნოემბრის No1029, შემდგომი დამატებებითა და ცვლილებებით. ეს სია ითვალისწინებს ქალაქების, რაიონების და კუნძულების კონკრეტულ ტერიტორიებს.

ზღვები და ოკეანეები არ არის დაფარული ზემოაღნიშნული სიით, ხოლო გაზრდილი კოეფიციენტით ხელფასის მიღების ფაქტი არ მიუთითებს შორეულ ჩრდილოეთში და ეკვივალენტურ რაიონებში მუშაობაზე.

რუსეთის ფედერაციის სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსის 29-ე და 33-ე მუხლების შესაბამისად, 1999 წლის 30 აპრილის No81-FZ, გემი იძენს უფლებას იმოგზაუროს რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო დროშით სახელმწიფოში რეგისტრაციის მომენტიდან. გემის რეესტრი რუსეთის ფედერაციის ერთ-ერთ საზღვაო სავაჭრო ან სათევზაო პორტში, რომლის დროსაც განისაზღვრება მისი ნაოსნობის არეალი და გაიცემა შესაბამისი დოკუმენტები.

გემის ტერიტორიულ კუთვნილებას განსაზღვრავს გემის მთავარი პორტი, შესაბამისად, ამ გემის ეკიპაჟის წევრების ტერიტორიული სამუშაო პირობები ასევე განისაზღვრება მთავარი პორტის მდებარეობით.

ამრიგად, თუ პირი ორგანიზაციაში დასაქმებულია გემებზე ეკიპაჟის წევრად, მაშინ ტერიტორიული პირობები განისაზღვრება გემის რეგისტრაციის ადგილის მიხედვით.

რაც შეეხება მცირე გემებს, გემის სახელმწიფო რეგისტრაციისა და მათზე საკუთრების უფლების შემდეგ გაიცემა გემის ბილეთი მცირე გემისთვის, რომელიც ადასტურებს რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო დროშის ქვეშ ცურვის უფლებას და გემის მფლობელს ადგენს გემის მფლობელს. მასში მითითებულია მცირე ზომის გემების ტერიტორიული კუთვნილება განისაზღვრება გემების მუდმივი ბაზის (ნავმისადგომის) ადგილით გემის ბილეთების საფუძველზე.

ვინაიდან გემები, რომლებზეც თქვენ მუშაობდით, დაინიშნენ პორტებში, რომლებიც განლაგებულია შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებთან გათანაბრებულ რაიონებში, ზღვაზე მუშაობის პერიოდები გონივრულად არის გათვალისწინებული, როგორც სამუშაო ტერიტორიებზე, რომლებიც უტოლდება შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებს.

იმის გამო, რომ თქვენ არ გაქვთ საჭირო სამუშაო გამოცდილება შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებში, თქვენი პენსიის გადახდა კანონიერად ხდება არაპროდუქტიული სექტორისთვის რეგიონული კოეფიციენტის გათვალისწინებით 1.4.

გარდა ამისა, პენსიის სადაზღვევო ნაწილი დამოკიდებულია 01/01/2002 წლის კალენდარული სამუშაო გამოცდილების ხანგრძლივობაზე, პენსიონერის შემოსავალზე და რუსეთის ფედერაციის საპენსიო ფონდის მიერ მიღებული სადაზღვევო შენატანების ოდენობაზე პენსიონერის ინდივიდუალურ ანგარიშზე 01 წლის შემდეგ. /01/2002.

ამასთან, ზემოაღნიშნული კანონის 30-ე მუხლის მიხედვით, შრომითი პენსიის სადაზღვევო ნაწილი განისაზღვრება პენსიონერის საშუალო თვიური ხელფასის თანაფარდობის გათვალისწინებით ქვეყანაში საშუალო თვიურ ხელფასთან, რომელიც არ აღემატება 1,2-ს. 2001 წლის 31 დეკემბრის მდგომარეობით მცხოვრები პირებისთვის შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებში და მათ ეკვივალენტურ რაიონებში (ეს გარემოება შეიძლება დადასტურდეს საცხოვრებელ ადგილზე რეგისტრაციით, სამუშაო ფაქტით, სასამართლოს გადაწყვეტილებით) და სადაზღვევო ნაწილით. პენსია დადგენილია პენსიონერთა შემოსავლის თანაფარდობის გაზრდილი ინდექსის გათვალისწინებით, მსგავს ხელფასთან ანაზღაურებასთან მთელი ქვეყნის მასშტაბით (პორონაის რეგიონში ეს არის 1.4) ასაკისა და სტაჟის მიუხედავად.

მათთვის, ვინც 2001 წლის 31 დეკემბრის მდგომარეობით არ ცხოვრობდა მითითებულ რაიონებში და რაიონებში, მაგრამ მუშაობდა მინიმუმ 15 კალენდარული წლის განმავლობაში შორეულ ჩრდილოეთში ან მინიმუმ 20 კალენდარული წლის განმავლობაში ეკვივალენტურ რაიონებში და 25 წლიანი სადაზღვევო გამოცდილებით. კაცები და 20 წელი – ქალებისთვის, აგრეთვე ხელფასის მოწმობის არსებობის შემთხვევაში, სადაც მითითებულია რეგიონული კოეფიციენტი სამუშაოს ბოლო ადგილისთვის, ასევე ენიჭება გაზრდილი შემოსავლის კოეფიციენტის ინდექსის უფლება, მიუხედავად საცხოვრებელი ადგილისა.

ვინაიდან თქვენ არ ცხოვრობდით შორეულ ჩრდილოეთ რეგიონებში 01/01/2002 მდგომარეობით და არ გაქვთ სამუშაო ამ თარიღით შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებში, არ არსებობს საფუძველი შრომითი პენსიის სადაზღვევო ნაწილის დადგენის შემოსავლის თანაფარდობით. ინდექსი 1.4-ზე მაღალი.

დ.მაზური, რუსეთის ფედერაციის საპენსიო ფონდის ფილიალის მენეჯერი სახალინის რეგიონში.

2013 წლის 20 აპრილი, 08:14 საათი

დავიწყოთ 2005-2008 წლების ფოტორეპორტაჟის მესამე ნაწილი მრავალრიცხოვანი „მოსკოველი გოგოებით“, რომლებიც წარმოდგენილია, ალბათ, ყველა სანაპირო ქალაქში.

საავტომობილო გემი "მოსკოვი-52" (პროექტი R-51).
აშენდა 1977 წელს. მთავარი პორტი - კოსტრომა.

#1. "მოსკოვი-52" ვოლგაზე კოსტრომის მახლობლად (2008).

საავტომობილო გემი "მოსკოვი-13" (პროექტი R-51).
აშენდა 1972 წელს. მუშაობდა მოსკოვის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში. დღეს - ნიჟნი ნოვგოროდი.

#2. "მოსკოვი-13" ნიჟნი ნოვგოროდში (2006).

საავტომობილო გემი "მოსკოვი-50" (პროექტი R-51).
აშენდა 1977 წელს. მთავარი პორტი - ყაზანი.

#3. "მოსკოვი-50" ყაზანში (2006).

საავტომობილო გემი "მოსკოვი-89" (პროექტი R-51).
აშენდა 1979 წელს. მთავარი პორტი - მოსკოვი.

#4. "მოსკოვი-89" კლიაზმინსკოეს წყალსაცავზე (2008).

საავტომობილო გემი "მოსკოვი-130" (პროექტი R-51).
აშენდა 1982 წელს. მთავარი პორტი - ყაზანი.

#5. "მოსკოვი-130" ყაზანში (2006).

საავტომობილო გემი "მოსკოვი-152" (პროექტი R-51).
აშენდა 1984 წელს. მთავარი პორტი - ასტრახანი.

#6. "მოსკოვი-152" ვოლგაზე ასტრახანის მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "მოსკოვი-187" (პროექტი R-51).
აშენდა 1986 წელს. მთავარი პორტი - ვოლგოგრადი.

#7. "მოსკოვი-187" ვოლგოგრადში (2006).

საავტომობილო გემი "MS-2" (პროექტი 82180).
აშენდა 1998 წელს. საავტომობილო გემი-ნაგვის შემგროვებელი. მუშაობს მოსკოვის არხზე.

#8. "MS-2" მოსკოვის არხზე. უკანა პლანზე არის მოტორიანი გემი "Ryleev" (2008).

საავტომობილო გემი "მუსა გარეევი" (პროექტი 305).
აშენდა 1961 წელს. თავდაპირველად მუშაობდა ვოლგა-დონის ნაწილად მდინარის გადამზიდავი კომპანიადა დაინიშნა დონის როსტოვში. მას "ბარგუზინი" ერქვა. 1988 წლიდან იგი გადაეცა ბელსკის გადამზიდავ კომპანიას და შეიცვალა სახელი "მუსა გარეევა". ამჟამად გამოიყენება.

#9. „მუსა გარეევი“ უგლიჩის ბურჯზე (2006 წ.).

საავტომობილო გემი "N.A. Nekrasov" (პროექტი 26-37/311).
აშენდა 1961 წელს. განაწილებულია მდინარე ვოლგას გადამზიდავ კომპანიაში. პირველი სახელი იყო „სერგო ორჯონიკიძე“ (1963 წლამდე). შემდეგ მან შეცვალა სახელი "N.A. Nekrasov". მუშაობდა მოსკოვი-ასტრახან-მოსკოვის სატრანსპორტო ხაზზე. 2004 წელს ნავიგაციის შემდეგ იგი გაიყიდა და მთლიანად გარემონტდა პარიზის კომუნის მეხსიერების უკანა წყალში (კაბინები გადაკეთდა, შეიცვალა შენობის განლაგება, შემცირდა მგზავრთა ტევადობა). მუშაობა დაიწყო 2006 წელს.

საავტომობილო გემი "ალექსანდრე ბენუა" (პროექტი 26-37/311).
აშენდა 1960 წელს. განაწილებულია მდინარე ვოლგას გადამზიდავ კომპანიაში. პირველი სახელი იყო "იაკოვ სვერდლოვი" (2005 წლამდე). მუშაობდა მოსკოვი-ასტრახან-მოსკოვის სატრანსპორტო ხაზზე. 2004 წელს ნავიგაციის შემდეგ, იგი გაიყიდა და მთლიანად გარემონტდა პარიზის კომუნის მეხსიერების უკანა წყალში (სალონები გადაკეთდა, შეიცვალა შენობის განლაგება, შემცირდა სამგზავრო ტევადობა). მუშაობა დაიწყო 2006 წელს "ალექსანდრე ბენუას" სახელით.

#10. "N.A. Nekrasov" და "Alexander Benois" ჟუკოვსკაიას BTOF-ში (2005).

საავტომობილო გემი "N.V.Gogol" (პროექტი 588).
აშენდა 1959 წელს. 2001 წლამდე მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილად. მოგვიანებით გადავიდა კამა გადაზიდვის კომპანიაში. მთავარი პორტი - პერმი. არასოდეს შეუცვლია სახელი.

#თერთმეტი. "N.V.Gogol" ხიმკის წყალსაცავში, მოსკოვში (2008).

საავტომობილო გემი "Naberezhnye Chelny" (პროექტი 576).
აშენდა 1957 წელს. გემი ექსპლუატაციაშია. მთავარი პორტი - სამარა.

#12. "ნაბერეჟნიე ჩელნი" ვოლგაზე ქალაქ ბალახნასთან (2005).

საავტომობილო გემი "ნიკოლაი ბაუმანი" (პროექტი 302).
აშენდა 1989 წელს. მუშაობდა მოსკოვის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში. 2009 წელს მას ეწოდა "პრინცესა ანასტასია". 2011 წელს ნავიგაციის შემდეგ გემი გადაიტანეს კასპიის ზღვაში, სადაც ახლა მუშაობს როგორც მცურავი ჰოსტელი კაშაგანის საბადოს მუშაკებისთვის. დაწვრილებით აქ.

#13. "ნიკოლაი ბაუმანი" ვოლგაზე კალიაზინის მახლობლად (2005).

საავტომობილო გემი "ნიკოლაი კარამზინი" (პროექტი 301).
აშენდა 1981 წელს. მშენებლობის დღიდან მუშაობს მოსკოვის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში. 1992 წლამდე მას "საბჭოთა კონსტიტუცია" ერქვა. გემი ექსპლუატაციაშია.

#14. ნიკოლაი კარამზინი" ხვოინი ბორში (2008).

საავტომობილო გემი "ნიკოლაი ჩერნიშევსკი" (პროექტი 301).
აშენდა 1981 წელს. მუშაობს როგორც მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილი. არასოდეს შეუცვლია სახელი. გემის ოპერატორი არის ვოდოჰოდი.

#15. "ნიკოლაი ჩერნიშევსკი" მოსკოვის არხზე (2006).

#16. "ნიკოლაი ჩერნიშევსკი" მოსკოვის არხზე (2006).

#17. "ნიკოლაი შჩორსი" ვოლგაზე ბელი გოროდოკის მახლობლად (2005).

#18. "ნიკოლაი შჩორსი" იკშინსკის წყალსაცავზე (2006).

#19. "ნიკოლაი შჩორსი" მოსკოვის ჩრდილოეთ პორტში (2006).

#20. „ნიკოლაი შჩორსი“ მოსკოვის არხის No6 საკეტში (2008 წ.).

#21. "ნიკოლაი შჩორსი" ვოლგაზე კოსტრომაში (2008).

საავტომობილო გემი "ნოვიკოვ-პრიბოი" (პროექტი 302).
აშენდა 1984 წელს. 1996 წლამდე ის ეკუთვნოდა ვოლგა-დონის გადაზიდვის კომპანიას. გემი ჯერ დონის როსტოვიდან ამუშავდა, 1990-91 წლებში ყაზანიდან, 1989 წელს მოსკოვში დარჩა სასტუმროდ, ხოლო 1992 წლიდან 1995 წლამდე გემი ასევე მსახურობდა როგორც სასტუმრო, მაგრამ გერმანიაში. 2011 წლიდან მას "სერგეი დიაგილევი" ერქვა. გემის ოპერატორი მართლმადიდებლური კომპანიაა.

#22. "ნოვიკოვ-პრიბოი" კუნძულ კიჟზე (2007).

საავტომობილო გემი "Oksky-13" (პროექტი 559B).
აშენდა 1967 წელს. მუშაობდა მოსკოვის გადაზიდვის კომპანიაში 2012 წლამდე. ენიჭება რიბინსკის გადაზიდვის კომპანიას. გემი არ მუშაობს.

#23. „Oksky-13“ დუბნის No1 საკეტის მისასვლელ არხში (2006 წ.).

საავტომობილო გემი "Oksky-15" (პროექტი 559B).
აშენდა 1967 წელს. მუშაობდა მოსკოვის გადაზიდვის კომპანიაში 2010 წლამდე. მთავარი პორტი - კოლომნა. გემი ექსპლუატაციაშია.

#24. "Oksky-15" მოსკოვის არხზე (2006).

საავტომობილო გემი "Oksky-16" (პროექტი 559T).
აშენდა 1967 წელს. იგი მუშაობდა მოსკოვის გადაზიდვის კომპანიაში 2002 წლამდე, რის შემდეგაც გაიყიდა და გადააკეთეს ნავთობის ტანკერად. მთავარი პორტი - ნიჟნი ნოვგოროდი. გემი ექსპლუატაციაშია.

#25. "Oksky-16" ვოლგაზე გოროდეცის მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "Oksky-50" (პროექტი R-97T).
აშენდა 1977 წელს. იგი მუშაობდა მოსკოვის გადაზიდვის კომპანიაში 2002 წლამდე, რის შემდეგაც გაიყიდა და გადააკეთეს ნავთობის ტანკერად. მთავარი პორტი - იაროსლავლი. გემი ექსპლუატაციაშია.

#26. "Oksky-50" ვოლგაზე სამარას მახლობლად (2005).

საავტომობილო გემი "Oksky-70" (პროექტი R-97T).
აშენდა 1984 წელს. მუშაობს მოსკოვის გადაზიდვის კომპანიაში. გემი ექსპლუატაციაშია.

#27. "Oksky-70" ვოლგაზე იაროსლავში (2008).

საავტომობილო გემი "ნიკოლაი შჩორსი" (პროექტი 26-37).
აშენდა 1962 წელს. 2002 წლამდე მუშაობდა Volga River Shipping Company-ში, რის შემდეგაც იგი გაყიდეს Agidel Cruise-ში. 2010 წელს მას "მიხაილ ტანიჩი" ეწოდა. 2013 წლიდან გემის ოპერატორია კომპანია „თეთრი გედი“.

საავტომობილო გემი "ოქტომბრის რევოლუცია" (პროექტი 26-37).
აშენდა 1959 წელს. 26-37 სერიის წამყვანი მოტორიანი გემი. 2007 წლამდე მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში მოსკოვი-ასტრახან-მოსკოვის სატრანსპორტო ხაზზე. 2007 წლიდან მუშაობს ტურისტულ სააგენტო „გამაში“. ხელახლა შეღებილი თეთრ და მწვანე ფერებში.

საავტომობილო გემი "მოსკოვი-222" (პროექტი R-51).
აშენდა 1989 წელს. მუშაობდა უგლიჩ-მიშკინის სამგზავრო ხაზზე. ის ეკუთვნოდა მოსკოვის გადამზიდავ კომპანიას, შემდეგ პორტ უგლიჩს. არ არის გამოყენებული 2005 წელს. 2006 წლიდან მუშაობს მოსკოვში.

#28. "მოსკოვი-222", "ნიკოლაი შჩორსი", "პრეზიდენტი", "ოქტომბრის რევოლუცია" უგლიჩში (2005 წ.).

საავტომობილო გემი "OM-152" (პროექტი 780-03).
აშენდა 1965 წელს მოსკოვში. მუშაობს ვოლგოგრადის პორტში. გემი ექსპლუატაციაშია.

#31. "Om-152" ვოლგოგრადში (2006).

საავტომობილო გემი "OM-173" (პროექტი 780-03).
აშენდა 1964 წელს მოსკოვში. მთავარი პორტი - ყაზანი. გემი ექსპლუატაციაშია.

#32. „ომ-173“ ყაზანში (2006 წ.).

საავტომობილო გემი "OM-375" (პროექტი 780).
აშენდა 1962 წელს მოსკოვში. მთავარი პორტი - ტოლიატი. გემი ექსპლუატაციაშია.

#33. "Om-375" ტოლიატიში (2006).

საავტომობილო გემი "OS-1" (პროექტი 354A).
აშენდა 1972 წელს. გემი ექსპლუატაციაშია.

#34. "OS-1" იაროსლავში (2006).

საავტომობილო გემი „OT-2428“ (პროექტი N-3290).
აშენდა 1985 წელს უნგრეთში. მუშაობს მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში. გემი ექსპლუატაციაშია.

#35. "OT-2428" ვოლგაზე გოროდეცის მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი „OT-2453“ (პროექტი N-3291).
აშენდა 1989 წელს უნგრეთში. მუშაობს მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში. გემი ექსპლუატაციაშია.

#36. "OT-2453" ვოლგაზე გოროდეცის მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "OTA-890" (პროექტი 758A).
აშენდა 1964 წელს. გემი ექსპლუატაციაშია.

#37. "OTA-890" ვოლგაზე სარატოვის მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "OTA-892" (პროექტი 758A).
აშენდა 1965 წელს. გემი ექსპლუატაციაშია.

#38. "OTA-892" ვოლგაზე ბალახნას მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "Otdykh-1" (პროექტი R-80).
აშენდა 1973 წელს. სიამოვნების კატამარანის ნავი. მუშაობს მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში. მთავარი პორტი - ნიჟნი ნოვგოროდი.

#39. "დასვენება-1" ნიჟნი ნოვგოროდში (2005).

საავტომობილო გემი "პაველ ლებედევი" (პროექტი 21-88).
აშენდა 1968 წელს. 1994 წლამდე მას ერქვა "გორკი", შემდეგ 2007 წლამდე "ნიჟნი ნოვგოროდი". მთავარი პორტი - სამარა. გემი ექსპლუატაციაშია.

#40. "პაველ ლებედევი" მოსკოვის არხზე (2008).

საავტომობილო გემი "პაველ მირონოვი" (პროექტი 305).
აშენდა 1962 წელს უნგრეთში. მუშაობდა მდინარე კამას გადამზიდავ კომპანიაში და ერქვა "ვისულა". მოტორიანი გემი ექსპლუატაციაშია, რეესტრის პორტი - ყაზანი.

#41. "პაველ მირონოვი" ვოლგაზე ყაზანის მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "პალადა" (პროექტი 305).
აშენდა 1962 წელს უნგრეთში. შევიდა კამა რივერ გადაზიდვის კომპანიაში სახელწოდებით "ზეია". 1963 წელს ეწოდა "კაპიტანი ფიროჟკოვი". 2000 წელს მას ეწოდა „გრად კიტეჟი“. 2000-2001 წლებში გემი მთლიანად გარემონტდა (კაბინები და საჯარო სივრცეები) და მიიღო სახელი „პალადა“. მუშაობდა მოსკოვში. ამჟამად არ გამოიყენება.

#42. „პალადა“ უგლიჩში (2006 წ.).

#43. "პალადა" ვოლგაზე მიშკინის მახლობლად (2008).

საავტომობილო გემი "Peterhof" (პროექტი 301).
აშენდა 1975 წელს. თავდაპირველად "მარია ულიანოვა" ერქვა. მუშაობდა ჩრდილო-დასავლეთის მდინარის გადაზიდვის კომპანიაში (სანქტ-პეტერბურგი). 1992 წელს დაარქვეს „პეტერჰოფი“. გემის მფლობელი დღეს ამერიკელია საკრუიზო კომპანიაკრუიზები მდინარე ვიკინგებით. 2011-2012 წლების ინტერნავიგაციის პერიოდში გემს ჩაუტარდა გადაიარაღება. გაჩნდა კაბინები აივნებით, შემცირდა კაბინების საერთო რაოდენობა და გადაკეთდა საზოგადოებრივი სივრცეები. 2012 წელს ის ნავიგაციაში შევიდა სახელწოდებით "ვიკინგ რურიკი".

#44. „პეტერჰოფი“ უგლიჩში (2006 წ.).

საავტომობილო გემი "პეტრე პირველი" (პროექტი 588).
აშენდა 1960 წელს. 1992 წლამდე მუშაობდა მოსკოვის მდინარის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილად "ივან სუსანინის" სახელით. 1992 წელს გემი ჰოლანდიას მიჰყიდეს. 2004 წლამდე ის მდებარეობდა ნიჟმეგენის პორტში. 2004 წლიდან 2006 წლამდე გემი აღდგა შლისელბურგის ქარხანაში და ჩრდილოეთში. მდინარის პორტიმოსკოვი. 2006 წლიდან ფუნქციონირებს „პეტრე დიდის“ სახელწოდებით.

#45. "პეტრე დიდი" კუნძულ კიჟზე (2007).

#46. "პეტრე დიდი" უგლიჩის საკეტის პალატაში (2007).

საავტომობილო გემი „პოჟვა“ (პროექტი 576).
აშენდა 1958 წელს. მუშაობდა მდინარე კამას გადაზიდვის კომპანიაში. 2011 წლის მაისში ის ჩაიძირა კრიუშის წყალში.

#47. "პოჟვა" ვოლგაზე იაროსლავში (2007).

მოტორიანი გემი „პრეზიდენტი“ (პროექტი-26-37).
აშენდა 1961 წელს. 2003 წლამდე მუშაობდა ვოლგას გადამზიდავ კომპანიაში მოსკოვი-ასტრახან-მოსკოვის სატრანსპორტო ხაზზე. 2003 წლამდე მას "სერგეი ლაზო" ერქვა. 2003 წელს ნავიგაციის შემდეგ და 2005 წლამდე, იგი მთლიანად გარემონტდა ჟუკოვსკაიას BTOF-ის უკანა წყალში მგზავრების ტევადობის შემცირებით და კაბინებისა და საჯარო სივრცეების სრული განახლებით. 2005 წელს გამოვიდა ახალი სახელით - "პრეზიდენტი".

#48. "პრეზიდენტი" იაროსლავში (2008).

საავტომობილო გემი "პროფესორი ზვონკოვი" (პროექტი 305).
აშენდა 1963 წელს. მუშაობდა მდინარე ვოლგას გადამზიდავ კომპანიაში. თავდაპირველად "სურა" ერქვა. 1966 წელს მას ეწოდა "პროფესორი ზვონკოვი". 2009 წელს ის Rechturflot-მა შეიძინა. 2012 წელს მას ეწოდა "ალექსანდრე სვირსკი".

#49. "პროფესორი ზვონკოვი" კოსტრომაში (2006).

#50. „პროფესორი ზვონკოვი“ და „ფ.ჟლოიო-კური“ კოსტრომაში (2006 წ.).

საავტომობილო გემი "პუტეისკი-51" (პროექტი 391B).
აშენდა 1984 წელს. გემი ექსპლუატაციაშია.

#51. "პუტეისკი-51" მოსკოვის არხზე იახრომაში (2008).