რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს 223-ე ფრენის რაზმის ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნა გასული წლის ერთ-ერთ ყველაზე დიდ ტრაგედიად იქცა. ლაინერზე 92 ადამიანი იმყოფებოდა, ყველა დაიღუპა. ყოველ ასეთ შემთხვევაში მომხდარის სხვადასხვა ვერსიების გაჩენა გარდაუვალია. Lenta.ru ცდილობდა გაერკვია რა ხდებოდა.

NB: ყველაფერი, რაც ქვემოთ არის ნათქვამი ავიაკატასტროფის მიზეზებზე, არის ვერსიების პრეზენტაცია, რომლებიც ჯერ ოფიციალურად არ არის დადასტურებული. სტიქიის გამომწვევი მიზეზების გამოძიების შედეგების შესახებ ოფიციალური დასკვნების გამოქვეყნებამდე, არცერთი ეს ვერსია არ შეიძლება ჩაითვალოს სიმართლედ.

გარემოებები

Tu-154B-2 თვითმფრინავი, კუდის ნომერი RA-85572, წარმოებული 1983 წელს კუიბიშევის საავიაციო ქარხანაში (ახლანდელი ავიაკორის ქარხანა), თითქმის ყოველთვის მართავდა თავდაცვის სამინისტროს - პირველ რიგში, როგორც მე -8 სპეციალური დანიშნულების საჰაერო ნაწილი. სსრკ საჰაერო ძალების დივიზია, რომელიც მაშინ შეიქმნა 1993 წელს 223-ე მფრინავი რაზმის.

კატასტროფის დღის მდგომარეობით, თვითმფრინავს ჰქონდა ფრენის სიცოცხლის დაახლოებით 11 პროცენტი, საშუალო ფრენის დრო წელიწადში 200 საათზე მეტია, რაც შედარებით მცირეა. სამგზავრო თვითმფრინავები, რომელიც ში სამოქალაქო ავიაციამუშაობენ წელიწადში 1000 ან მეტი საათის ინტენსივობით. თვითმფრინავის მინიჭებული მომსახურების ვადა იყო 37,500 საათი, ანუ 16 ათასი დაშვება და მისი გახანგრძლივება შესაძლებელია 60 ათას საათამდე და 22 ათასამდე დაშვებამდე.

Tu-154B-2 ამჟამად ამოღებულია კომერციული მომსახურებიდან ხმაურის მიღებულ სტანდარტებთან შეუსაბამობისა და საწვავის მაღალი მოხმარების გამო, მაგრამ სამხედრო მანქანები კვლავ ფუნქციონირებს.

საჰაერო ხომალდის ოპერატორი - თავდაცვის სამინისტროს 223-ე საფრენოსნო რაზმი, რუსეთის სახელმწიფო საავიაციო საწარმო - უზრუნველყოფს საჰაერო ტრანსპორტირებას სამთავრობო უწყებების ინტერესებიდან გამომდინარე და ახორციელებს არარეგულარულ ტვირთს და მგზავრთა გადაყვანაჩვეულებრივ, პერსონალისშეიარაღებული ძალები. საწარმო ორგანიზებული იყო რუსეთის საჰაერო ძალების მე-8 სპეციალური დანიშნულების საავიაციო დივიზიის (8 adOSNAZ, 8 adon) ბაზაზე ჩკალოვსკში პრეზიდენტის ბრძანების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაცია 1993 წლის 15 იანვარს No37-rp „რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს 223-ე და 224-ე ფრენის რაზმების საქმიანობის უზრუნველყოფის შესახებ“ საჰაერო ტრანსპორტისახელმწიფო უწყებების ინტერესებიდან გამომდინარე.

თვითმფრინავი აფრინდა მოსკოვის მახლობლად ჩკალოვსკის აეროდრომიდან და უნდა დაეშვა მოზდოკში საწვავის შესავსებად, მაგრამ ამინდის პირობების გამო საწვავის შევსების აეროდრომი სოჭში შეიცვალა. ავიალაინერი სოჭიდან 05:25 წუთზე აფრინდა და დაეცა, არსებული მონაცემებით, ავარიამდე ორი წუთი ჰაერში გაატარა.

ფრენის დანიშნულება იყო რუსული ხმეიმიმის საჰაერო ბაზა სირიაში. ალექსანდროვის სამხედრო ანსამბლის მხატვრების, ჟურნალისტების და მათ თანმხლები სამხედრო მოსამსახურეების თვითმფრინავი. გარდა ამისა, ბორტზე იმყოფებოდნენ ელიზავეტა გლინკა, ცნობილი როგორც ექიმი ლიზა, და თავდაცვის სამინისტროს კულტურის დეპარტამენტის უფროსი ანტონ გუბანკოვი.

ვერსიები

მომხდარის ძირითადი საჯაროდ განხილული ვერსიები მოდის სამამდე: ტექნიკის გაუმართაობა, პილოტის შეცდომა, ტერორისტული თავდასხმა. პირველი ორის თანმხლები ფაქტორი შეიძლება იყოს ამინდი, მაგრამ არსებული მონაცემები კატასტროფის დროს სოჭში არსებული ამინდის პირობების შესახებ მიუთითებს, რომ ისინი საკმაოდ მისაღები იყო:

ხილვადობა 10 კილომეტრი ან მეტი. ღრუბლიანობა რამდენიმე ფენაში: ქვედა ფენა არის 5-7 ოქტანტი (მერვე), ქვედა კიდე 1000 მეტრი, მის ზემოთ არის მეორე ფენა, უწყვეტი ქვედა კიდით 2800 მეტრი, ტემპერატურა +5, ნამის წერტილი +1. წნევა დაახლოებით 763 მილიმეტრი ვერცხლისწყალი. ასაფრენი ბილიკები მშრალია. აღმოსავლეთის ქარი წამში 5 მეტრი. ზღვაზე - ტალღის სიმაღლე 0,1 მეტრამდეა.

სამივე ვერსია არც შეიძლება დადასტურდეს და არც გამოირიცხოს საგამოძიებო კომისიის ოფიციალურ დასკვნამდე, მაგრამ შეგიძლიათ სცადოთ არსებული ინფორმაციის „მაგიდაზე განლაგება“ ყოველ შემთხვევაში მისი ორგანიზებისთვის.

ბოლოს RA-85572 თვითმფრინავი შეკეთდა 2014 წლის დეკემბერში, ხოლო 2016 წლის სექტემბერში მას ჩაუტარდა გეგმიური ტექნიკური მომსახურება. თვითმფრინავის მთლიანი ფრენის დრო 33 წლის მანძილზე იყო 6689 საათი.

სამხედრო სამსახურში მყოფი თვითმფრინავებისთვის ეს ასაკი და სამსახურის ვადა სრულიად ნორმალურია. ამრიგად, აშშ-ს საჰაერო ძალების ერთ-ერთი მთავარი სატვირთო-სამგზავრო თვითმფრინავი, C-135 Stratolifter, რომელიც აშენდა 1956 წლიდან 1965 წლამდე, კვლავ რჩება ექსპლუატაციაში და ამ თვითმფრინავების მთლიანი მომსახურების ვადა შეიძლება მიუახლოვდეს საუკუნეს - ისინი დარჩებიან საჰაერო ძალები მინიმუმ 2040 წლამდე.

თავად ტუ-154 საიმედო თვითმფრინავია, თუმცა ტექნიკური პრობლემებისგან არც ერთი თვითმფრინავი არ არის დაზღვეული და, რა თქმა უნდა, ეს ვერსია ერთ-ერთი მთავარი იქნება.

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ეკიპაჟი გამოცდილია. შავ ზღვაში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი ტუ-154 პირველი კლასის პილოტი რომან ვოლკოვი აფრინდა.

„რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი ტუ-154 გამოცდილი პილოტი რომან ალექსანდროვიჩ ვოლკოვი დაფრინავდა. რომან ვოლკოვი პირველი კლასის პილოტია. ფრენის მთლიანი დრო სამ ათას საათზე მეტია“, - განუცხადეს სამხედრო დეპარტამენტმა TASS-ის კორესპონდენტს.

ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ალექსანდრე პეტუხოვი, ჩამოვარდნილი Tu-154B-2-ის ნავიგატორი, მონაწილეობა მიიღო ""-ის გადარჩენაში 2011 წლის აპრილში. შემდეგ ჩკალოვსკის აეროპორტში იმავე მოდელის თვითმფრინავი გაუმართავი მართვის სისტემით დაეშვა. დაგეგმილი იყო Tu-154B-2 RA-88563 ტრანსპორტირება სამარაში რემონტისთვის. თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ მის მართვის სისტემაში პრობლემები აღმოაჩინა. თვითმფრინავმა ჰაერში დაიწყო რხევა და ხტუნვა, რაც მიწიდან შესამჩნევი იყო. მოგვიანებით ჟურნალისტებმა ლაინერს ცეკვა უწოდეს.

მიუხედავად ამისა, თვითმფრინავი ჩკალოვსკის ასაფრენ ბილიკზე დაბრუნდა ეკიპაჟის ოსტატური მოქმედებების წყალობით. პეტუხოვი იყო "მოცეკვავე ლაინერის" ნავიგატორი, კოლეგებთან ერთად დაჯილდოვდა გამბედაობის ორდენით.

ამავდროულად, სანაპირო აეროდრომებიდან აფრენა ყოველთვის არ იყო უმარტივესი პროცედურა და Tu-154, განსაკუთრებით "B" ვერსიაში, ბევრი პილოტი აღწერს, როგორც საკმაოდ მკაცრ თვითმფრინავს საფრენად, რაც დიდ მოთხოვნებს აყენებს. პილოტი, რომელიც ასევე არ აძლევს საშუალებას უარყოს ვერსია შესაძლო ტრაგიკული შეცდომა. სამოქალაქო ავიაციის მფრინავების თქმით, ამ კლასის მანქანების მეთაურის სამ ათას საათზე ცოტა მეტი გამოცდილება არასაკმარისია.

დაბოლოს, პოლიტიკური სიტუაციიდან გამომდინარე, ტერაქტის შესაძლებლობა არ არის გამორიცხული, მათ შორის სამხედრო ფრენების ორგანიზების სპეციფიკური თავისებურებების გამო. სამწუხაროდ, სამხედრო სამგზავრო ფრენებზე სკრინინგისა და უსაფრთხოების მკაცრი ზომები გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე კომერციულ ავიახაზებზე. როგორც აღნიშნა ბევრმა სამხედრო მოსამსახურემ და სამოქალაქო პირმა, რომლებსაც აქვთ თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავების ფრენის გამოცდილება ჩკალოვსკიდან და სხვა სამხედრო აეროდრომებიდან, წინასწარი ფრენის შემოწმებაასეთ ფრენებზე ხშირად ხდება ცარიელ ფორმალობაზე მგზავრთა სიების დოკუმენტებით შემოწმების სახით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც "თქვენი" გუნდი დაფრინავს. საზღვარგარეთ ფრენისას - მაგალითად, სირიაში - გარკვეულწილად მკაცრია (სასაზღვრო ფორმალობები შედის), მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი არ შეედრება ტრადიციულ ზომებს უმეტეს სამოქალაქო აეროპორტებში. განვითარებული ქვეყნები.

ამ პირობებში შესაძლებელია ვივარაუდოთ ბორტზე ასაფეთქებელი მოწყობილობის არსებობა, რომელიც შეიძლებოდა განთავსებულიყო ლაინერის ბარგში დატვირთვისას ან ბორტზე გადატანილი ყოფილიყო სოჭში შუალედური დაშვებისას. ნებისმიერ შემთხვევაში, მოვლენების ასეთი განვითარების შესაძლებლობას არ გამორიცხავენ სპეცსამსახურები, რომლებმაც დაიწყეს მათი შემოწმება, ვისაც შეეძლო თვითმფრინავზე წვდომა გამგზავრების აეროპორტში და სოჭში.

ტერაქტის ვერსიის ვარიაცია არის ვარაუდი, რომელიც წამოაყენეს ზოგიერთ მედიაში თვითმფრინავზე თავდასხმის შესახებ ადამიანის გადასატანი საზენიტო სარაკეტო სისტემის გამოყენებით, რომელიც შეიძლება განხორციელებულიყო ტერორისტების მიერ ნავიდან ან საცხოვრებელი ადგილიდან. ტერიტორია სანაპიროზე, მაგრამ ეს ვარიანტი ძნელად შესაძლებელია, ამის გათვალისწინებით დაკარგული თვითმფრინავიმოზდოკში უნდა დაეშვა და თუ საწვავის შევსების აეროდრომიდან დაშვების/აფრენის დროს მასზე თავდასხმას აპირებდნენ, იქ ელოდნენ.

ასეა თუ ისე, გამოძიება ახლახან დაიწყო. ზღვაში ჩავარდნილმა თვითმფრინავმა შეიძლება სერიოზულად გაართულოს ეს - სიღრმის ციცაბო ვარდნა სოჭის რაიონში, სადაც კონტინენტური ფერდობი 45 გრადუსიანი კუთხით მკვეთრად ეცემა ქვემოთ, 500, 1000 ან მეტი მეტრით, და სქელი სილა ართულებს თვითმფრინავის ნარჩენების ძებნას. Il-18V თვითმფრინავი, რომელიც ჩამოვარდა იმავე რაიონში 1972 წელს, დაეცა სანაპიროდან ოდნავ მოშორებით - დაახლოებით 10 კილომეტრის მანძილზე, მაგრამ მისი ნამსხვრევები 500-დან 1000 მეტრამდე სიღრმეზე წავიდა და არც ფიუზელაჟის დიდი ნაწილები და ფრთები და არც ფრენის ჩამწერი ვერ მოიძებნა.

ამ პირობების გათვალისწინებით, ყოველ საათს აქვს მნიშვნელობა: ყოველ საათში წყალში ჩაძირული ნამსხვრევები უფრო და უფრო ღრმად ჩაიძირება. ამას, ცხადია, ესმის ყველა პასუხისმგებელი პირი - სოჭში გადადის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მყვინთავის ელიტა და რუსეთის საზღვაო ძალები - ღრმა ზღვის მყვინთავები ოთხივე ფლოტიდან, სპეციალური აღჭურვილობითა და წყალქვეშა მანქანებით.

როგორ დაეცა Tu-154

თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავი 25 დეკემბერს დილის 5:25 საათზე სოჭში სირიის მიმართულებით საწვავის შევსების შემდეგ აფრინდა და 5:27 წუთზე გაქრა რადარის ეკრანებიდან. Tu-154-ის ბოლო ფრენა 70 წამს გაგრძელდა: თვითმფრინავი 250 მეტრ სიმაღლეზე ავიდა 360-370 კილომეტრ საათში სიჩქარით. როდესაც იგი წყალსა და შავი ზღვის ფსკერზე მოხვდა, ლაინერი მთლიანად განადგურდა.

"ბორტზე აღჭურვილობის არანორმალური მუშაობა იყო", - თქვა ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა. Tu-154-ის მეთაურმა რომან ვოლკოვმა ინციდენტი დისპეტჩერებს შეატყობინა, როგორც ჩანს ბორტ ხმის ჩამწერის ჩანაწერიდან. პილოტებს შორის საუბრიდან ერთი ფრაზა მიუთითებს ბორტზე "განსაკუთრებული სიტუაციის განვითარებაზე", რომელიც დაახლოებით 10 წამს გაგრძელდა, თქვა სერგეი ბაინტოვმა, რუსეთის შეიარაღებული ძალების საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის უფროსმა.

პარამეტრული შავი ყუთის ინფორმაცია, რომელსაც ექსპერტები შიფრავენ, ამას ჯერ არ ადასტურებს თვითმფრინავიიყო ტექნიკის გაუმართაობა. "პარამეტრული ინფორმაციის წინასწარი შეფასებით, აშკარა ხარვეზები არ არის", - განაცხადა თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენელმა. მან აღნიშნა, რომ შავი ზღვის ფსკერიდან ჯერ არ არის ამოღებული ყველა Tu-154 ინსტრუმენტი.

საგანგებო სიტუაციის დროს, "Flaps, bitch, what the f**k", წერდა Life 27 დეკემბერს. თავდაცვის სამინისტროს სპიკერმა სერგეი ბაინეტოვმა უარი თქვა კომენტარის გაკეთებაზე: „მე ვერ გეტყვით ფლაპებზე და სხვა საკითხებზე, რაც ჩვენ მოვისმინეთ“.

ჩამოვარდნამდე ტუ-154 ცდილობდა მანევრი გაეკეთებინა მარჯვნივ და დაფრინავდა მაღლა აწეული ცხვირით, „გვერდიდან გვერდზე ეკიდა“ და მარცხენა ნაპირით წყალში ჩავარდა დაახლოებით 510 სიჩქარით. კილომეტრი საათში, წერს TASS 27 დეკემბერს წყაროებზე დაყრდნობით. თუმცა, თავდაცვის სამინისტრომ ოფიციალურად განაცხადა, რომ „ნაადრევია“ იმის თქმა, თუ რა იყო შეჯახების კუთხე.

ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ვერსიები

თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ გამოძიების მონაწილეებმა ავიაკატასტროფის 15 ვერსია განიხილეს, მაგრამ პირველი შავი ყუთის გაშიფვრის შემდეგ დარჩა 7 ვერსია. მათ შორის პრიორიტეტი არ არის. ექსპერტები განიხილავენ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ოთხ „სტანდარტულ“ ვერსიას:

  • ადამიანური ფაქტორი
  • აღჭურვილობის უკმარისობა
  • ქარის წანაცვლება
  • ფრინველის დარტყმა

ისინი ასევე განიხილავენ ტერაქტის ვერსიას. „ტერორისტული თავდასხმა სულაც არ არის აფეთქება; ის ასევე შეიძლება იყოს მექანიკური ზემოქმედება. ამ ვერსიასაც განიხილავს კომისია“, - განაცხადა თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენელმა. მან აღნიშნა, რომ სოჭში საწვავის შევსებისას თვითმფრინავში მხოლოდ რუსეთის FSB-ის სასაზღვრო სამსახურის თანამშრომლები ჩასხდნენ.

ავარიის სხვა ვერსიები არ გავრცელებულა. FSB-ს 26 დეკემბერს: ძრავში შემავალი უცხო ობიექტები, დაბალი ხარისხის საწვავი, პილოტირების შეცდომა, თვითმფრინავის ტექნიკური გაუმართაობა.

თვითმფრინავი შესაძლოა ჩამოვარდნილიყო აღჭურვილობის გაუმართაობისა და პილოტის შეცდომის გამო, რაც მიუთითებს მთავარი (პარამეტრული) შავი ყუთის დეკოდირებაზე, განუცხადა ინტერფაქსს ანონიმურმა წყარომ 28 დეკემბერს.

რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრმა ჟურნალისტებს მოუწოდა არ გაავრცელონ არაოფიციალური ვერსიებიავარია გამოძიების მწარმოებელი კომისიის საბოლოო მუშაობამდე.

დაღუპულთა დაკრძალვა დაიწყო

ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ადგილზე გადარჩენილები ვერ იპოვეს. ავტორი ოფიციალური ინფორმაციამაშველებმა 19 გვამი და დაღუპულთა ცხედრების რამდენიმე ასეული ფრაგმენტი აღმოაჩინეს.

28 დეკემბერს ფედერალურ სამხედროში მემორიალური სასაფლაომიტიშჩიში პირველი ადამიანი დაიღუპა ავიაკატასტროფაში. ავიაკატასტროფის ბევრ მსხვერპლს გენეტიკური გამოკვლევების დასრულების შემდეგ დაკრძალავენ. დაღუპულთა ყველა ნათესავისგან საჭირო მასალები წაიღეს.

სამართლიანი დახმარების ფონდის ხელმძღვანელი ელიზავეტა გლინკა (ექიმი ლიზა), რომელიც თვითმფრინავში იმყოფებოდა, შესაძლოა მოსკოვში, ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე დაკრძალონ. ასეთი მოთხოვნა ქალაქის ხელისუფლებამ გააკეთა. ადამიანის უფლებათა საპრეზიდენტო საბჭოს ექიმ ლიზას გარდაცვალებიდან მე-40 დღეს ხსოვნის საღამოს გამართვა სურს.

მოსკოვის დროით 5:27 საათზე, სოჭის აეროდრომიდან აფრენის შემდეგ, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ადლერის რაიონში. თვითმფრინავი გეგმიურ რეისს ასრულებდა მარშრუტზე მოსკოვი - ხმეიმიმი (ლატაკია, სირიის არაბთა რესპუბლიკა).

რუსული არმიის აკადემიური ორჯერ წითელი ბანერის სიმღერისა და ცეკვის ანსამბლის მხატვრები A.V. ალექსანდროვა წინ რუსი ჯარისკაცებიდა ოფიცრები. დაღუპულთა შორის არიან ჯგუფის სამხატვრო ხელმძღვანელი, რუსეთის სახალხო არტისტი, გენერალ-ლეიტენანტი ვალერი ხალილოვი, ანსამბლის ხელმძღვანელის მოადგილე ანდრეი სონიკოვი, მთავარი ქორეისტერი კონსტანტინე მაიოროვი და ხუთი სოლისტი. საერთო ჯამში, ანსამბლმა დაკარგა შემოქმედებითი პერსონალის თითქმის ნახევარი.

თვითმფრინავი, რომელიც მოსკოვის მახლობლად მდებარე ჩკალოვსკის აეროდრომიდან სირიის ხმეიმის აეროდრომზე მიფრინავდა, საწვავის შევსება მოზდოკში უნდა ყოფილიყო. თუმცა უამინდობის გამო ტუ-154 სოჭში გაგზავნეს. ადლერის აეროპორტში ჩასვლისას თვითმფრინავი თანამშრომლებმა დარაჯობდნენ სასაზღვრო სამსახურირუსეთის FSB და რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო პერსონალი.

თანამშრომელი სანაპირო დაცვა FSB-ს სასაზღვრო ჯარებმა, რომლებიც შეესწრო ტუ-154-ის ჩამოვარდნას, განაცხადეს, რომ კატასტროფის წინ "არაბუნებრივად აწეული ცხვირით". მესაზღვრე შავ ზღვაში ნავზე იმყოფებოდა. მისი თქმით, თვითმფრინავმა სიმაღლის მოპოვების ნაცვლად სწრაფად დაიწყო დაშვება ზღვის ზედაპირისკენ, თითქოს დაეშვა და მომდევნო მომენტში კუდით შეეხო წყლის ზედაპირს, რომელიც შეჯახებისას ჩამოვარდა.

მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზეც თვითმფრინავი ავიდა, დაახლოებით 250 მეტრი იყო, სიჩქარე კი საათში 360-370 კილომეტრის ფარგლებში.

საავიაციო ავარიის შედეგების აღმოსაფხვრელად მოეწყო სამხრეთ რეგიონული ცენტრის ოპერატიული შტაბისა და ოპერატიული ჯგუფების მუშაობა და რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მთავარი დირექტორატი კრასნოდარის ტერიტორიისთვის. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს შესაბამის სტრუქტურებთან, როსავიაციასთან, Rosmorrechflot-თან, რუსეთის FSB-ს სასაზღვრო დირექტორატთან, რუსეთის ჯანდაცვის სამინისტროსთან, რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროსთან, რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტთან და სამთავრობო ორგანოებთან თანამშრომლობით. კრასნოდარის ოლქიმოეწყო სამძებრო-სამაშველო სამუშაოები. მათ ახორციელებდა დაახლოებით 3,6 ათასი კაციანი ძალის მიერ, 500-ზე მეტი ცალი ტექნიკის, 45 წყლის, 15 თვითმფრინავის, 16 ვერტმფრენის და 20 უპილოტო საფრენი აპარატის გამოყენებით. სამძებრო სამუშაოები ჩატარდა თანამედროვე წყალქვეშა რობოტული სისტემების გამოყენებით. დაღუპულთა ოჯახებს გაუწიეს ფსიქოლოგიური დახმარება და სამედიცინო დახმარება.

2016 წლის 26 დეკემბერი რუსეთის ფედერაციაში გლოვის დღედ გამოცხადდა სოჭის მახლობლად ტუ-154 თვითმფრინავის ავიაკატასტროფის გამო.

სამძებრო ოპერაციის ზონაში 1700 მეტრის დაშორებით სანაპირო ზოლიმყვინთავების მიერ თვითმფრინავის აფრენის ღერძის გასწვრივ შავი ზღვის ფსკერზე. აკუსტიკური საშუალებებით ეს ადგილიგანისაზღვრა მათი დისპერსიის რადიუსი, რომელიც დაახლოებით 500 მეტრი იყო.

ძიების ძირითადი ეტაპი სამაშველო ოპერაციათვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე. მაშველებმა ავარიული თვითმფრინავის ყველა ძირითადი ფრაგმენტი ზედაპირზე ამოიტანეს.

დაასრულეთ სამძებრო სამუშაოები შავ ზღვაში ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ადგილზე.

მოსკოვის რეგიონში შავი ზღვის თავზე ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა ნახევარზე მეტი. დაკრძალვის დასრულების შემდეგ, დაღუპულთა საფლავებზე მემორიალური ქვა დაიდგა.

ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ფაქტზე, რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის სამხედრო საგამოძიებო განყოფილებამ სოჭის გარნიზონისთვის, რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 351-ე მუხლით გათვალისწინებული დანაშაულის საფუძველზე (ფრენის წესების დარღვევა, რამაც გამოიწვია ქ. მძიმე შედეგები). რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის ხელმძღვანელი ალექსანდრე ბასტრიკინი. მისი დავალებით აღიძრა სისხლის სამართლის საქმე შემდგომი გამოძიებისთვის.

სტიქიის მიზეზების დადგენასთან დაკავშირებული საკითხები. სამხედროების გარდა, მასში შედიან ტრანსპორტის სამინისტროს, სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროსა და ტუპოლევის საავიაციო კონცერნის წარმომადგენლები.

სტიქიის გამოძიებაში ასევე მონაწილეობენ სპეციალისტები და სახელმწიფო საავიაციო კომიტეტის სამეცნიერო-ტექნიკური ცენტრის ლაბორატორია-კვლევითი ბაზა.

გამოძიების დასაწყისში საავიაციო ავარიაკომისიამ მიიღო ამ ინციდენტის 15-ზე მეტი ვერსია. FSB-მა უწოდა ძირითადი ვერსიები: ძრავში უცხო ობიექტების მოხვედრა, დაბალი ხარისხის საწვავი, პილოტის შეცდომა და ტექნიკური გაუმართაობა. ნიშნები და ფაქტები, რომლებიც მიუთითებენ თვითმფრინავის ბორტზე ტერორისტული აქტის ან დივერსიის ჩადენის შესაძლებლობაზე. წყლიდან ამოღებულმა ფრენის ჩამწერებმა შესაძლებელი გახადა მომხდარის ვერსიების განახევრება.

გამოძიების შედეგების საფუძველზე დადგინდა, რომ ინციდენტის მიზეზი შესაძლოა ყოფილიყო თვითმფრინავის მეთაურის სივრცითი ორიენტაციის (სიტუაციური ცნობიერების) დარღვევა, რამაც გამოიწვია მისი მცდარი ქმედება თვითმფრინავის სამართავთან.

სოჭის მახლობლად ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა ცხედრებზე გენეტიკურ გამოკვლევას რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტ-კრიმინალისტები ჩაატარებენ. ამის შესახებ რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ოფიციალურმა წარმომადგენელმა, გენერალ-მაიორმა იგორ კონაშენკოვმა განაცხადა.

„მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას ყველა დაღუპულის იდენტიფიკაციისა და გენეტიკური გამოკვლევისთვის მოსკოვში რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს სასამართლო და კრიმინალისტიკური ექსპერტიზის 111-ე მთავარი სახელმწიფო ცენტრის სპეციალისტების მიერ. “ – განაცხადა კონაშენკოვმა ბრიფინგზე.

25 დეკემბერს, დილით, გაჩნდა ინფორმაცია, რომ რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავი, რომელიც სოჭიდან ხმეიმიმის საჰაერო ბაზაზე მიფრინავდა, რადარებიდან გაქრა.

ავარიამდე ტუ-154-ში რაღაც ექსტრემალური მოხდა, ექსპერტო

ადლერის აეროპორტიდან აფრენისთანავე Tu-154-ის შავ ზღვაში ჩავარდნას შეიძლება წინ უძღოდა ექსტრემალური ვითარება ბორტზე, რომელიც ეკიპაჟს არ აძლევდა უფლებას გადაეტანა უბედურების სიგნალი მიწაზე, ამბობს მთავარი ცვლის ყოფილი მენეჯერი. რუსეთის საჰაერო მოძრაობის მართვის ერთიანი სისტემის ცენტრი ვიტალი ანდრეევი.

”აფრენისა და მოკლე ფრენის შემდეგ - ორი წუთის შემდეგ - თვითმფრინავმა დაკარგა კონტაქტი და არ გადასცა სიგნალი მიწაზე რაიმე პრობლემის შესახებ, ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ბორტზე იყო საგანგებო სიტუაცია - ან გარე გავლენა თვითმფრინავზე, ან შეტაკება დაბრკოლებასთან, რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყოფილიყო“, - ამბობს ანდრეევი, რომელიც 47 წლის განმავლობაში მუშაობდა ავიაციაში.

ის დასძენს, რომ "ტუ-154 არის ძალიან საიმედო მანქანა და სასწაულები არ ხდება, ისინი უბრალოდ არ ვარდებიან".

„ჩემს პრაქტიკაში ყოფილა შემთხვევები, როცა ტუ-154-ები დაეშვა, როდესაც სამივე ძრავა ჩავარდა, ან, მაგალითად, ცნობილი დაშვება ტაიგაში მიტოვებულ ასაფრენ ბილიკზე“, დასძენს ექსპერტი.

”ბორტზე არსებული პრობლემების ის ვერსიები, რომლებიც ახლა ჟღერს - საჭეების დისბალანსი, ფრენის დადგენილი ბილიკიდან გადახრა - აბსოლუტურად ვერ შეუშლის ხელს ეკიპაჟს ამის შესახებ სიგნალის ადგილზე გადაცემაში,” - დასძინა ანდრეევმა.

„ეს ნიშნავს, რომ რაღაც ექსტრემალური მოხდა, პრაქტიკიდან გამომდინარე - ასეთი სიტუაციები შესაძლებელია გემის გატაცებისას“, - დასძინა მან.

ექსპერტმა განმარტა, რომ მონაცემები თვითნაწერი ინტერკომიდან (SPU) „შეძლებს 99,99% სიზუსტით ახსნას, თუ რა ხდებოდა კაბინაში კატასტროფის დროს“.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი ტუ-154, რომელიც სირიაში მიემგზავრებოდა, კვირა დილით შავ ზღვაში ჩამოვარდა.

სამხედრო დეპარტამენტის ცნობით, ბორტზე იმყოფებოდა 92 ადამიანი - ეკიპაჟის რვა წევრი და 84 მგზავრი, მათ შორის რვა სამხედრო მოსამსახურე, ალექსანდროვის ანსამბლის 64 მხატვარი, რუსული ტელეარხის ცხრა წარმომადგენელი, საქველმოქმედო ფონდის Fair Aid ხელმძღვანელი ელიზავეტა გლინკა. ცნობილი როგორც ექიმი ლიზა, ფედერალური მთავრობის ორი თანამშრომელი.

ტუ-154 თვითმფრინავზე ტერორისტული თავდასხმის შესაძლებლობა პრაქტიკულად გამორიცხულია - წყარო

სოჭის მახლობლად ჩამოვარდნილი Tu-154-დან ნამსხვრევების დიდი გავრცელება წყლის ჩაქუჩით აიხსნება, განუცხადა ინტერფაქსს სასწრაფო დახმარების სამსახურში.

„როგორც ჩანს, როდესაც თვითმფრინავი წყლის ზედაპირს შეეჯახა, წყლის ჩაქუჩი გაჩნდა, რამაც ნამსხვრევების დიდი მიმოფანტვა გამოიწვია“, - თქვა წყარომ.

თავის მხრივ, უსაფრთხოების ძალების წყარომ ინტერფაქსს განუცხადა, რომ ტერორისტული თავდასხმა არ განიხილება სტიქიის მთავარ ვერსიებს შორის და ასეთი ვერსია პრაქტიკულად გამორიცხულია.

„თვითმფრინავი აფრინდა ჩკალოვსკის აეროდრომიდან, რომელიც კარგად დაცული სამხედრო ობიექტია. შეაღწიეთ იქ, რათა დარგოთ იგი ბორტზე ასაფეთქებელი მოწყობილობა, შეუძლებელი ჩანს. თავის მხრივ, სოჭის აეროპორტი ორმაგი დანიშნულების აეროპორტია და მკაცრად დაცულია. გამორიცხულია არაუფლებამოსილი პირების შემოსვლა ან არასანქცირებული ნივთების ტარება რომელიმე თანამშრომლის მიერ“, - განაცხადა წყარომ.

კონაშენკოვი: თვითმფრინავის ძებნაში ჩართულია 27 ხომალდი და ხომალდი, 37 მყვინთავი, 4 ვერტმფრენი, უპილოტო საფრენი აპარატი და დისტანციური მართვის ღრმა ზღვის მანქანები.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ოფიციალური წარმომადგენლის იგორ კონაშენკოვის ბრიფინგი 15:00 საათის მდგომარეობით სოჭის რაიონში TU-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნასთან დაკავშირებით:

„განახლებული მონაცემებით, სამაშველო ხომალდზე 10 დაღუპულის ცხედარი ამოყვანილია.

სამძებრო-სამაშველო ძალები აგრძელებენ ფორმირებას იმ ტერიტორიაზე, სადაც თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი ტუ-154 ჩამოვარდა.

ჩამოყალიბდა სამძებრო ზონა 10,5 კმ2 ფართობით.

ტერიტორია დაყოფილია სექტორებად და ნაწილდება ჩართულ ძალებს შორის. ძებნა ორგანიზებულია მთელი საათის განმავლობაში. სიბნელეში სანაპირო ზოლის გასანათებლად პროჟექტორები და სპეციალური აღჭურვილობა გაიგზავნა.

ძიებაში მონაწილეობს 27 ხომალდი და გემი, 37 მყვინთავი, 4 ვერტმფრენი, უპილოტო საფრენი აპარატი და დისტანციური მართვის ღრმა ზღვის მანქანა.

უახლოეს მომავალში 100-ზე მეტი ღრმა ზღვის მყვინთავი სპეციალური აღჭურვილობით სხვა ფლოტიდან ავიაკატასტროფის რაიონში იქნება მიტანილი.

სამძებრო-სამაშველო სამუშაოებში სულ 3 ათასზე მეტი ადამიანი მონაწილეობს.

ადლერის აეროდრომზე სამედიცინო და ფსიქოლოგიური დახმარების გაწევის გუნდები მორიგეობენ, ხოლო მანქანები გამოყოფილია ნათესავების გადასაყვანად ქალაქის სანატორიუმსა და საკურორტო დაწესებულებებში დროებითი განსახლების ადგილებში.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა განაცხადა, რომ ტუ-154-ის ჩამოვარდნას საფუძვლიანად გამოიძიებენ.

„სტიქიის გამომწვევი მიზეზების საფუძვლიანი გამოძიება ჩატარდება და ყველაფერი გაკეთდება დაზარალებულთა ოჯახების მხარდაჭერისთვის“, - განაცხადა მან საგანგებო პრესკონფერენციაზე.

ტერაქტის ალბათობის შესახებ

ტერაქტის ალბათობის თემაზე.

საჰაერო ძალების მაიორი, პილოტის ინსტრუქტორი სერგეი კრასნოპეროვი:

— თქვენი აზრით, რა შეიძლება გამოეწვია ამ ლაინერის კატასტროფას?

- ამის შესახებ მხოლოდ „შავი ყუთი“ იტყვის, რომელიც ამ ლაინერიდან ამოიღება. მაგრამ, როგორც თქვენ ამბობთ, ვერსიები არის პილოტის შეცდომა და აღჭურვილობის გაუმართაობა. რეალური მიზეზები, როგორც ყოველთვის ხდება ასეთ შემთხვევებში. მაგრამ ძალიან საეჭვოა, რომ თვითმფრინავი ასვლისას აფრენის შემდეგ, ფაქტიურად რამდენიმე ათეულ წუთში, რადარის ეკრანებიდან ქრება.

- ახლა განმარტეს, რომ ეს მოხდა მეშვიდე წუთზე, სიმაღლის ამაღლებისას ან მოხვევის დროს, როგორც ჩანს, შავ ზღვაზე.

„ეს ნიშნავს, რომ ძრავები მუშაობდა გამართულად, საწვავი ნორმალური იყო. თუ ეს მოხდა აფრენისას, მიზეზი შეიძლება იყოს საწვავი. სიტუაცია შესაძლოა შარმ-ელ-შეიხში მომხდარი ტრაგედიის მსგავსი იყოს, იქაც ძალიან ცოტა დრო გავიდა აფრენის შემდეგ.

— ტერაქტის ვერსიას გულისხმობთ?

- Რა თქმა უნდა. ძალიან უცნაური ის არის, რომ თვითმფრინავი აფრენისას ძალიან იშვიათად ეცემა, განსაკუთრებით ამ კლასის. ტუ-154-ს სამი ძრავა აქვს და ძალიან საიმედოა. მე თვითონ ძალიან ხშირად დავფრინავდი მათზე, როგორც მგზავრი.

- თვითმფრინავის გაუმართაობას რატომ არ უყურებთ? ყოველივე ამის შემდეგ, Tu-154 შორს არის ახალი თვითმფრინავისგან.

- კი, მაგრამ ძალიან სანდოები არიან. თვითმფრინავის დიზაინს შემიძლია შევხედო პილოტის კუთხით და დამიჯერე რა კავშირშია თვითმფრინავის კონტროლთან, არის ისეთი საიმედო კონტროლის სისტემა, არა როგორც ახლა ელექტრონიკა, მაგრამ არის კაბელის სარეზერვო საშუალება. სისტემები, მათ შორის თვითმფრინავის კონტროლის სისტემები, ანუ თუ ერთი სისტემა მარცხდება, მეორე შემოდის. იმ პილოტების გამოცდილების გათვალისწინებით, რომლებიც ახლა ამ თვითმფრინავებით დაფრინავენ, ჩემთვის მაინც ძალიან უცნაურია ეს მდგომარეობა, რომ აფრენიდან მხოლოდ მეშვიდე წუთი იყო. მე მესმის, რომ თვითმფრინავი აფრინდა ჩვენი აეროდრომიდან და მას აკონტროლებდა ელექტრონული სათვალთვალო სისტემა, ასე რომ, არ შეიძლებოდა, რომ ვინმე მიფრინავდა, შეიძლება რაღაცას დაეჯახა.

„თავდაპირველად გავრცელდა ინფორმაცია, რომ რადარის ეკრანებიდან სიგნალი უბრალოდ გაქრა, მაგრამ თვითმფრინავს არ გაუგზავნია უბედურების სიგნალები.

„ეს ვარაუდობს, რომ თვითმფრინავმა, ისევე როგორც შარმ ელ-შეიხში, მყისიერად დაკარგა სიჩქარე და უბრალოდ ჩავარდა ბრუნვის მდგომარეობაში, ანუ უკონტროლო. ამ შემთხვევაში, პილოტი უბრალოდ, ისეთი გადატვირთვით, რაც ამ შემთხვევაში ხდება, არათუ არ შეეძლო დისპეტჩერისთვის მოხსენება, არამედ უბედურების სიგნალის ჩართვაც. წარმოიდგინეთ, ლაინერი უბრალოდ იწყებს ძალადობრივ ბრუნვას. ამიტომ, ვფიქრობ, თვითმფრინავი განადგურდა, როგორც ეს მოხდა შარმ-ელ-შეიხში, სადაც მისი სიჩქარე იყო ჯერ 780 კმ/სთ, შემდეგ კი მოულოდნელად გახდა 170 კმ/სთ, ხოლო სიმაღლეზე 1000 მ. რადარებზე ზუსტად როგორ დაეცა სიჩქარე. ანუ თვითმფრინავს შეეძლო სრიალი და წყალზე დაეშვა. ცოტა ხნის წინ ტუ-154-ის ინციდენტი მოხდა, როდესაც 37 ადამიანი გადაარჩინა. ამის შემდეგ პილოტებმა შეძლეს თვითმფრინავის დაშვება უცნობ მინდორზე ძლიერ ქარში, ძლიერ ქარბუქში და მათ გადაარჩინეს თითქმის ყველა ადამიანი.
ამ სიტუაციაში მარტივი ამინდის პირობები იყო, თვითმფრინავს, ძრავას რამე რომ დაემართა, ის უბრალოდ შემობრუნდებოდა და დაიწყებდა სრიალს აეროდრომისკენ და დაეშვებოდა სანაპირო ზოლში. თვითმფრინავი რომც დაინგრა, პილოტები, ეკიპაჟი და მგზავრები ცოცხლები იქნებოდნენ, გესმის? და შემდეგ არის მკვეთრი ვარდნა, ეს ხდება მაშინ, როდესაც რაღაც არანორმალური ხდება, რაღაც ფეთქდება, რაღაც ჩამოვარდება. როგორც წესი, ამ თვითმფრინავების კუდი შეიძლება მხოლოდ ჩამოვარდეს. და ყველა სხვა შემთხვევაში, პილოტს შეეძლო ადვილად გადასცემდა ინფორმაცია და ჩართო უბედურების სიგნალი, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა. ეს ნიშნავს, რომ რაღაც არანორმალური და მოულოდნელი იყო ფრენის მეშვიდე წუთზე. ასე რომ, ეკიპაჟს ვერ დავაბრალებ და ტექნიკა ასე უცებ არ ფუჭდება.

- ფრაგმენტების გაფანტვა ასეთი სიჩქარით და მისი სიჩქარე აწყობაში არის დაახლოებით 600-700 კმ/სთ, უკვე იქ გადადის, ასეთ მანძილზე შეიძლება იყოს. მაგრამ თვითმფრინავი ხელუხლებლად რომ დაეცა, მაშინ ფრაგმენტების ასეთი გაფანტვა არ მოხდებოდა, დამიჯერეთ. თვითმფრინავი დაიშალა, უბრალოდ დაიშალა, რაც ნიშნავს, რომ აფეთქდა, რაც ნიშნავს, რომ სადღაც ვიღაცას ჩემოდანი აჩუქეს, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იყო ფრენა სირიაში და ანსამბლის მუსიკოსები დაფრინავდნენ, მათ შეეძლოთ რაიმე გაეტანათ ამით. მუსიკალური ინსტრუმენტები, ვიღაცას შეეძლო რაიმეს დარგვა. დამიჯერეთ, ფრაგმენტების ასეთი გაფანტვა მხოლოდ მაშინ ხდება, როცა თვითმფრინავი ჰაერში ნადგურდება. უბრალოდ ფეთქდება, სულ ესაა. და როდესაც ლაინერი უბრალოდ ეცემა, ის ქმნის ზეთის ლაქას და შემდეგ ნაწილები ცურავს ზემოთ. თვითმფრინავი, თუ დაეცემა, წყალში ჩაყვინთვის, უბრალოდ ქრება და გარკვეული დროის შემდეგ იპოვება. შემდეგ კი ნამსხვრევებით დაზიანებული ადამიანიც კი იპოვეს სანაპირო ზოლში. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ნამსხვრევები უწესრიგოდ დაეცა მიწაზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ჰაერში აფეთქდა.

ალფა ვეტერანთა ასოციაციის პრეზიდენტი სერგეი გონჩაროვი.

”დიდი ალბათობით, შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არ არის ტერორისტული თავდასხმა, რამდენიმე მიზეზის გამო,” - ამბობს სერგეი გონჩაროვი, ანტიტერორისტული დანაყოფის ვეტერანთა ასოციაციის პრეზიდენტი სერგეი გონჩაროვი. - Პირველი. ეს არის თვითმფრინავი, რომელსაც თავდაცვის სამინისტრო ემსახურება და, დამიჯერეთ, თავდაცვის სამინისტროში დისციპლინა ჯერ კიდევ საკმაოდ სერიოზულია და ადამიანები, რომლებიც ამ ფრენებს ემსახურებიან, ისინი დადასტურებული ადამიანები არიან, ბუნებრივია, აქვთ ყველანაირი კლირენსი. ამ სამუშაოს შესრულების მიზნით.
მეორე. ამ თვითმფრინავში დაფრინავდნენ ადამიანები, ჩვენი ამხანაგები, რომლებიც პრაქტიკულად ყველა იცნობდა ერთმანეთს და, როგორც მივხვდი, ამ თვითმფრინავში უცხო არავინ ჩასვა. და ბარგი, რომელიც იქ იყო, ბუნებრივია, სწორედ იმ ადამიანებმა ამოწმებდნენ, ვინც ამ თვითმფრინავით დაფრინავდნენ.
მესამე. თვითმფრინავი, როგორც მე მესმის, ამდენი ხანი არ იყო ჰაერში, ზღვის წყლები იძლევა შესაძლებლობას, ეს რომ ყოფილიყო აფეთქება ან რაიმე სახის ციმციმი, მაშინ, ალბათ, იქნებოდნენ თვითმხილველები, რომლებსაც შეეძლოთ მისი ნახვა ან ყოველ შემთხვევაში, შეიძლებოდა მისი ჩაწერა. და ერთი ბოლო რამ. თვითმფრინავის ნამსხვრევები უკვე აღმოჩენილია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი არ დაფრინავდნენ ერთმანეთისგან ისე შორს, როგორც ეს ზოგიერთში ხდება...
- ზღვისთვის კილომეტრნახევარი, ეს მანძილი, როგორც გესმით, აბსოლუტურად მცირეა. ეს ყველაფერი მაძლევს საფუძველს ვთქვა, რომ ჩვენ უნდა მივმართოთ, როგორც მე მესმის, ან პილოტის შეცდომის ან საწვავის შევსების ვერსიებისკენ, რომელიც არ აკმაყოფილებდა გარკვეულ კრიტერიუმებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ უნდა მივუსამძიმროთ ყველა დაღუპულს. სამწუხაროდ, ამ ტრაგედიამ დაგვიბნელა წინასადღესასწაულო დღეები. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, მე მჯერა, რომ ახლა თავდაცვის სამინისტრო ყურადღებით შეისწავლის მას და დახაზავს მე-ს. ერთადერთი, რაც დამაბნევია, არის ის, თუ რატომ ვერ მიაწოდეს ეკიპაჟმა დისპეტჩერებს რაიმე ინფორმაცია. ეს არის ფაქტი, რაზეც ჯერ ვერ ვპასუხობ, ვფიქრობ, გამოძიება გასცემს პასუხს.

სერგეი ალექსეევიჩ, ალბათ მსგავსი მოვლენები იყო ტრაგიკულ მსოფლიო პრაქტიკაში. და რატომ გააკეთა ეკიპაჟმა, თუ ახლა ვცდილობთ გავიგოთ პარალელური ანალოგიების გამოყენებით, არ შეეძლო პირველი, რასაც ყველა პილოტი აკეთებს, თუ ესმის, რომ სიტუაცია ნორმალურ სტანდარტებს სცილდება - გააგზავნოს უბედურების სიგნალი? სხვა სიტუაციების მაგალითების გამოყენებით, შეგიძლიათ ახსნათ, როგორ შეიძლება განვითარებულიყო მოვლენები, რატომ შეიძლება მომხდარიყო ეს?

- თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ტერორისტულ აქტზე, მაშინ აფეთქება თვითმფრინავის ბორტზე ან შიგნით ბარგის განყოფილებასაკომუნიკაციო სისტემა მაშინვე ქრება და წმინდა ტექნიკურად გემის მეთაური დისპეჩერს ვერავითარ ინფორმაციას ვერ მიაწვდის. როგორც ჩანს, თუ რაიმე სახის ტექნიკური ხარვეზი მოხდა აქ, ზოგიერთი ტექნიკური პრობლემა, რომელიც ეკიპაჟს არ აძლევდა დისპეტჩერებთან დაკავშირების საშუალებას (კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, ეს არის პრობლემა, რომელიც მოგვარდება ნამსხვრევების აყრის შემდეგ)... ეს რომ იყოს ტერორისტული აქტი, ამ მომენტში ნებისმიერ შემთხვევაში იქნებოდა. არაპირდაპირი მტკიცებულება იმისა, თუ რა მოხდა თვითმფრინავში, კერძოდ, ელვარება, აფეთქება, ან სულ მცირე, გვექნებოდა ახალი, თუმცა სუბიექტური თუ ირიბი, მინიშნებები, რომ თვითმფრინავი ააფეთქეს ან ჩამოვარდა ჰაერში აფეთქების გამო.

ოფიციალური წყაროებიდან:

„წინასწარ, ასვლის დროს, ეკიპაჟს შეექმნა კრიტიკული ტექნიკური გაუმართაობა, რამაც კატასტროფა გამოიწვია“, - თქვა ინტერფაქსის წყარომ სასწრაფო დახმარების სამსახურში.
როგორც ოპერატიულ შტაბში Pravda.ru-ს წყარომ განაცხადა, „ჯერჯერობით, წინასწარი მონაცემებით, სიტუაცია შემდეგია. პილოტი და ეკიპაჟი, ხოლო ტუ-154-ის შემთხვევაში, ის უფრო დიდია, პროფესიონალი იყვნენ, მათ არ ჰქონიათ ფრენის ავარიები - ყველა თითქმის დარწმუნებულია, რომ ეს არ იყო ადამიანური ფაქტორი. პროფესიონალი კაპიტანი და ნავიგატორი მონაწილეობდა ტუ-154-ის დაშვებაში.
ეს ასევე არ არის ტერორისტული თავდასხმა, ერთის ალბათობით - თვითმფრინავი ინახება და კონტროლდება სპეციალურ ზონაში, სოჭის აეროპორტში კონტროლი ოლიმპიადის დროიდან გამკაცრდა. ამინდი, ვთქვათ, არა საუკეთესო, გუშინ სიმფეროპოლი ამინდის გამო დაკეტილი იყო და სოჭი ნაკრძალი იყო, მაგრამ მაინც დაფრინავდნენ. თუ, რა თქმა უნდა, ლაინერი არ მოხვდა მოულოდნელ ტორნადოში, რომელიც შემთხვევით ჩამოყალიბდა. ან ფრინველთა ჯგუფში, რომლებიც ერთდროულად „აჩუმებენ“ ყველა ძრავას აფრენისას, სრული დაძაბვის მომენტში - იქვე არის ორნიტოპარკი. სავარაუდოდ ტექნიკური გაუმართაობა და ისეთი მყისიერი და კრიტიკული, როგორიცაა სტაბილიზატორის გადართვა ჩაყვინთვის როსტოვში, რომ ეკიპაჟს არ ჰქონდა დრო, რომ გამოესწორებინა ეს და არც მოხსენება. იმის გამო, რომ ტუ-154-ზე ორი ძრავის უკმარისობაც კი არ კლავს, ეკიპაჟი ასე თუ ისე დაჯდებოდა თვითმფრინავს წყალზე.

და სისულელეა, როდესაც ისინი საუბრობენ ძველ თვითმფრინავზე, "ის უკვე აკრძალულია". ის არ იყო აკრძალული, მაგრამ ამოიღეს კომერციული ავიახაზების ხმარებიდან, რადგან მოიხმარს უამრავ საწვავს, აჭარბებს ხმაურის სტანდარტებს და მართლაც, მისი შიდა გარემო ვერ შეედრება Boeing-ს ან Airbus-ს. თვითმფრინავს არ აქვს „სიბერე“, მას აქვს ფრენისუნარიანობა – ან ვარგისია, ან არა. აშშ-ში არის 1950-1960-იანი წლების თვითმფრინავები "დუგლასი". მეტსაც ვიტყვი, „შავი ყუთები“ - პარამეტრული ჩამწერები უკვე მოთავსებულია, მათ ბატისკაფებით სპეციალისტები ასწევენ. ყველა ნამსხვრევი და სხეული, ბუნებრივია, ასევე ამაღლდება - 70 მეტრი ახლა მისაწვდომი სიღრმეა“. რაც მოხდა, უდავოდ ტრაგედიაა. მიზეზები დალაგდება, ვინაიდან გამოძიება უმაღლეს დონეზე მკაცრი კონტროლის ქვეშაა. Დამატებითი ინფორმაციაისინი ასევე უზრუნველყოფენ შავი ყუთების გაშიფვრას. ახლა უკვე დაიწყეს მიცვალებულთა ცხედრების აყვანა. TASS-ის ცნობით, შუადღისთვის ოთხი ცხედარი იპოვეს და ამოიღეს.

სოჭში შექმნილია და ფუნქციონირებს ნათესავების მიღების ოპერატიული შტაბი დაღუპული მგზავრებითვითმფრინავი. სოჭის აეროპორტში ფსიქოლოგიური და ფსიქიატრიული დახმარების ჯგუფები მორიგეობენ. ქალაქის მერმა საგანგებო სიტუაციების კომისიის საგანგებო სხდომა გამართა. „კომერსანტის კორესპონდენტი კრასნოდარის ოლქიგადმოსცემს იმას ადგილობრივი მცხოვრებლებისტიქიის დროს მათ არც ციმციმი უნახავთ და არც აფეთქება გაუგიათ“, - აღნიშნავს პრესა.
Politonline.ru-ს წყაროებმა რუსეთის FSB-ში ასევე განმარტეს, თუ რატომ ამოწმებდნენ ყველას, ვინც მიუახლოვდა ლაინერს, ემსახურებოდა და ტექნიკურ მომზადებაში იყო ჩართული. „ტერორისტული თავდასხმის ვერსია არ არის პრიორიტეტული, მაგრამ ასევე უნდა დამუშავდეს. დიახ, FSB ამოწმებს ყველას, ვინც შეხებაში იყო დაღუპულ თვითმფრინავთან, მიმდინარეობს ჩანაწერების განხილვა, ტარდება ინტერვიუები - ვერსიის გამორიცხვის მიზნით. , და არა იმიტომ, რომ მას "ფარულად იძიებენ".

საცდელი პილოტი, რუსეთის ფედერაციის გმირი, ანატოლი კნიშოვი:

- ტუ-154 არის სრულიად საიმედო თვითმფრინავი, რომელსაც იყენებს არა მხოლოდ თავდაცვის სამინისტრო, არამედ სამოქალაქო ავიაციაშიც. მან დაამტკიცა, რომ საიმედო და კომფორტულია. ის ფაქტი, რომ ბორტზე სამხედრო სპეციალისტები იმყოფებოდნენ, იმაზე მეტყველებს, რომ თვითმფრინავი სრულ მზადყოფნაში იყო. რადგან ყოველი ფრენის წინ ხდება შემოწმება - ამ ტიპის თვითმფრინავს აქვს გარკვეული მოწონება, ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი.
რა მოხდა... ავიაციაში ყველაფერი შეიძლება მოხდეს, მაგრამ აფრენის შემდეგ, როცა ძრავები მუშაობენ აფრენის რეჟიმში და ეკიპაჟს არ აქვს ინფორმაცია ცალკეული სისტემების ან ძრავების რაიმე გაუმართაობის შესახებ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ ასეთი ინფორმაცია იქნებოდა, პილოტი. მიჰყვებოდა ინსტრუქციას, შემობრუნდა და დაეშვა გამგზავრების აეროდრომზე. ამ სიტუაციაში შეიძლება ითქვას, რომ, როგორც ჩანს, ბორტზე რაღაც იყო. იმის გამო, რომ თვითმფრინავები უბრალოდ არ ჩამოვარდებიან ან ეშვებიან საგანგებო სიტუაციებში. მაგრამ რატომ არ მიაწოდეს ეკიპაჟმა ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა მოხდა მათთან, ეს ასევე საკითხავია.

- როგორია ბორტზე არსებული სისტემების სრული გაუმართაობის ვარიანტები?

- ერთ-ერთი ვარიანტი სამი ძრავის გაუმართაობაა. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეკიპაჟი აცნობებს სადისპეტჩერო სამსახურს, აცნობებს თავდაცვის სამინისტროს ამა თუ იმ მიზეზს. ამ სიტუაციაში, ჩემი აზრით, კომუნიკაციის უეცარმა დაკარგვამ, თვითმფრინავის უეცარმა დეპრესიამ განაპირობა ის, რომ ეკიპაჟმა ვერ შეძლო და არ ჰქონდა დრო, ეთქვა ბორტზე მომხდარი მიზეზი.

ანატოლი ნიკოლაევიჩ, ახლა რომ ამბობენ, რომ თვითმფრინავი სოჭში საწვავს ავსებდა, შეიძლება თუ არა უხარისხო საწვავს გამოეწვია საგანგებო მდგომარეობა? თუ ეს ახლა უფრო გამონაკლისია წესიდან?

- როდესაც საწვავის შევსება ხდება ნებისმიერ აეროპორტში, როგორც რუსეთის ფედერაციაში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ, ეკიპაჟი და ეკიპაჟი, რომელსაც ემსახურება (და ვფიქრობ, ბორტზე არის ტექნიკური ჯგუფი, რომელიც ემსახურება ამ ტიპის თვითმფრინავს), ისინი ყოველთვის ამოწმებენ საწვავის ტიპს. პასპორტი, მისი მახასიათებლები და ე.წ საწვავის ნიმუშები აღებულია საწვავის შევსებამდეც. ამიტომ, ჯერ ვერ ვიტყვი, რომ ეს არის უხარისხო საწვავის მიზეზი, ამას მხოლოდ კომისია დაადგენს, სინჯებს აუცილებლად აიღებენ ავიაკატასტროფის ადგილზე (საწვავის ნარჩენები ნებისმიერ შემთხვევაში სადმე მოიძებნება). ისინი შეძლებენ გაარკვიონ საწვავის ხარისხი, სისტემების მდგომარეობა და ეკიპაჟის მზადყოფნა. რადგან ნებისმიერ შემთხვევაში, უხარისხო საწვავი რომ ყოფილიყო, შეუძლებელი იქნებოდა ერთდროულად სამი ძრავის გაფუჭება, რასაც შეეძლო ასეთი კატასტროფა მოჰყოლოდა. მიზეზი ფეთქებადია. არის ხმოვანი სიგნალიზაცია და მსუბუქი განგაში, რომელიც აფრთხილებს ეკიპაჟს კონკრეტული გაუმართაობის შესახებ. ეს გაფრთხილება არ მუშაობდა. იმის გამო, რომ გაფრთხილება მუშაობს ეკიპაჟზე, ის გვაწვდის ინფორმაციას ისე, რომ ეკიპაჟმა კომპეტენტურად და სწორად განახორციელოს რეკომენდაციები, რომლებზეც უკვე მუშაობდნენ ადგილზე. სამწუხაროა, რომ ეს ემართებათ ჩვენს კოლეგებს, კერძოდ თავდაცვის სამინისტროს, ზუსტად მათ, ვინც იქ მიდიოდა, ცხელ წერტილში, სადაც ახალ წლამდე შეეძლოთ ჩვენი სამხედრო პერსონალის მხარდაჭერა. ეს არის ტრაგედია, რომელსაც ყველა განვიცდით.

ძებნა ახლა მიმდინარეობს. კერძოდ, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ თვითმფრინავის ძებნას შავ ზღვაში 7 აწარმოებდა ზღვის გემებიჩხრეკას სოჭის აეროპორტიდან მი-8 ვერტმფრენი ჩაერთო. მაგრამ იყო ინფორმაცია, რომ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესაძლო წერტილი მთაში იყო. შეგიძლიათ ამიხსნათ, რატომ ვრცელდება ახლა ასეთი ურთიერთგამომრიცხავი ინფორმაცია?

- ნებისმიერი თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდება, აკონტროლებს დისპეტჩერიზაციის სამსახურებს, ლოკატორებს და ეხმარება ეკიპაჟს მარშრუტზე შესვლის ტრაექტორიის სწორად აშენებაში. თუ სადმე გაურბიან, დისპეტჩერი ეუბნება: თავს აარიდებიო. რადგან ამაზე საჰაერო მარშრუტიარსებობს, ალბათ, რამდენიმე ტიპის თვითმფრინავი - საპირისპირო მიმართულებით, იმავე მიმართულებით. დისპეტჩერიზაციის სამსახური კი გარკვეულწილად აკონტროლებს და პასუხისმგებელია ამ მარშრუტზე ყოფნის უსაფრთხოებაზე. მაგრამ დისპეტჩერიზაციის სამსახურიც რომ იყოს, ლოკატორებმა ვერ შეამჩნიეს სად მდებარეობდა ამ ტიპის თვითმფრინავის ნიშანი... რადგან თითოეულ დისპეჩერს აქვს თვითმფრინავის ტიპი და მისი გამოძახების ნიშანი ეკრანზე. და როდესაც ეს ტეგი გაქრება, ბრძანება დაუყოვნებლივ ეძლევა საძიებო სამსახურს (ამ შემთხვევაში, ეს არის ვერტმფრენები, რომლებიც ახლა ეძებენ იმ ადგილას, სადაც შეიძლება გაქრეს ტეგი). და მთებში შეიძლება ისეთი სიტუაცია იყოს, რომ ისინი აღმოჩენის ზონის ქვემოთ დაეცა.

- რა შეიძლება იყოს ეკიპაჟის ასეთი საქციელის მიზეზი?

- შეიძლებოდა თავად თვითმფრინავის ფეთქებადი ხასიათი ყოფილიყო, ანუ აფეთქება მომხდარიყო და ვერავინ შეატყობინა - არც იქ მყოფი კორესპონდენტები და არც თავად ეკიპაჟი. აქ სხვა ვერაფერი წარმომიდგენია.

PS. ალექსანდროვის ანსამბლის თითქმის მთელი გუნდი გარდაიცვალა


რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს კულტურის დეპარტამენტის გარდაცვლილი დირექტორი.


ელიზავეტა გლინკა. ის ასევე იმყოფებოდა ჩამოვარდნილ თვითმფრინავში.


გარდაცვლილი ჟურნალისტები.

PS2. რაც შეეხება უკრაინისა და რუსეთის გახარებულ ფრიკებს, ამ მხრივ შეიძლება აღინიშნოს, რომ ასეთ მომენტებში აშკარად ჩანს განსხვავება ადამიანებსა და მორალურ ურჩხულებს შორის.

ალექსეი პუშკოვი: სტიქიის შედეგად დაღუპულები ტერორის წინააღმდეგ ომის გმირები არიან

რუსეთის ფედერაციის საბჭოს საინფორმაციო პოლიტიკის კომისიის თავმჯდომარე ალექსეი პუშკოვმა სოჭში ავიაკატასტროფის შესახებ კომენტარი გააკეთა.

„სტიქიის შედეგად დაღუპულები სირიაში გაფრინდნენ ჩვენი სამხედროების მხარდასაჭერად. ყველა მათგანი ტერორის წინააღმდეგ ომის გმირია. მათი ფრენა, იმპულსი შეწყდა. მათი სული ცოცხლობს“, - წერს ის.

შეგახსენებთ, რომ აფრენის შემდეგ სოჭის აეროდრომიდან დაგეგმილი ფრენის შესრულებისას ტუ-154 თვითმფრინავი რადარებიდან გაქრა. მოგვიანებით სამხედრო დეპარტამენტმა განაცხადა, რომ 1,5 კილომეტრში შავი ზღვის სანაპიროსოჭში 50-70 მეტრის სიღრმეზე ტუ-154 კორპუსის ფრაგმენტები აღმოაჩინეს. მგზავრებს შორის იყვნენ პირველი არხის, NTV-ის, ტელეკომპანია Zvezda-ს ჟურნალისტები, ალექსანდროვის ანსამბლის მუსიკოსები, ასევე ექიმი ლიზა.

ავიაკატასტროფის გამო, რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა ქვეყანაში საყოველთაო გლოვა გამოაცხადა რუსული თვითმფრინავიშავ ზღვაში.

ამის შესახებ მან საგანგებო პრესკონფერენციაზე განაცხადა.

„ხვალ რუსეთში საყოველთაო გლოვა გამოცხადდება“, – განაცხადა პუტინმა.

შეგახსენებთ, რომ ტუ-154-ის აფრენის შემდეგ სოჭის აეროდრომიდან დაგეგმილი ფრენისას ის რადარიდან გაქრა. მოგვიანებით, სამხედრო დეპარტამენტმა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ტუ-154 კორპუსის ფრაგმენტები აღმოაჩინეს სოჭის შავი ზღვის სანაპიროდან 1,5 კილომეტრში, 50-70 მეტრის სიღრმეზე. მგზავრებს შორის იყვნენ პირველი არხის, NTV-ის, ტელეკომპანია Zvezda-ს ჟურნალისტები, ალექსანდროვის ანსამბლის მუსიკოსები, ასევე ექიმი ლიზა.

რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატი, მომღერალი იოსებ კობზონი რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავით, რომელიც შავი ზღვის თავზე სირიაში ჩამოვარდა, უნდა გაფრენილიყო. ამის შესახებ TASS 25 დეკემბერს სახალხო არტისტზე დაყრდნობით იტყობინება.

„14-ში მათთან ერთად გვქონდა კონცერტი სვეტების დარბაზში და ვალერი ხალილოვმა (ალექსანდროვის ანსამბლის დირექტორმა - დაახლ.) მთხოვა მათთან ერთად გაფრენა, მაგრამ მე ვუთხარი, რომ სამედიცინო ვიზა მაქვს და უნდა გავფრინდე. სამკურნალოდ, მით უმეტეს, რომ ერთხელ მათთან და ხალილოვთან ერთად სირიაში ვიყავი. ასე რომ, მე ვთქვი, შემდეგ ჯერზე ოდესმე. მაგრამ ნახეთ, როგორ გამოვიდა შემდეგ ჯერზე"

- განაცხადა კობზონმა.

მან დაარწმუნა, რომ თუ მას შესთავაზებენ, მზად იქნება კვლავ გამოვიდეს რუსი სამხედროებისთვის სირიაში.

„გულწრფელად ვწუხვარ, ეს მხოლოდ შოკისმომგვრელი ამბავია ჩემთვის. ეს დიდი ტრაგედიაა კულტურისთვის, ჯარის მაყურებლისთვის. ისინი დაფრინავდნენ საბრძოლო მისიით“.

რუსულმა ტელეარხმა გამოაქვეყნა ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის ნარჩენების პირველი ვიდეო

რუსულმა ტელეარხმა Life-მა აჩვენა პირველი კადრები რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილიდან, რომელიც შავ ზღვაში ჩავარდა. გაგზავნილ კადრებში ჩანს წყალში ტუ-154 სამხედრო თვითმფრინავის ნამსხვრევები.

მედიამ გამოაქვეყნა სამაშველო ოპერაციის ამსახველი ვიდეო, სადაც ტუ-154 ჩამოვარდა

თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ზონაში სამაშველო ოპერაციის პირველი ვიდეო გამოჩნდა.

შეგახსენებთ, რომ ადლერის აეროდრომიდან დაგეგმილი ფრენისას Tu-154-ის აფრენის შემდეგ ის რადარიდან გაქრა. მოგვიანებით, სამხედრო დეპარტამენტმა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ტუ-154 კორპუსის ფრაგმენტები აღმოაჩინეს სოჭის შავი ზღვის სანაპიროდან 1,5 კილომეტრში, 50-70 მეტრის სიღრმეზე. მგზავრებს შორის იყვნენ პირველი არხის, NTV-ის, ტელეკომპანია Zvezda-ს ჟურნალისტები და ალექსანდროვის ანსამბლის 68 მუსიკოსი, ასევე ექიმი ლიზა.