გიგანტური სამშენებლო მოედანი

დღეს მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი არის "50 Let Pobeda". იგი აშენდა რუსეთში 2007 წელს ბალტიის გემთმშენებლობაში. ყინულმჭრელის მშენებლობა 1989 წელს დაიწყო, შემდეგ დაფინანსების ნაკლებობის გამო შეჩერდა და ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს განახლდა. ყინულმჭრელის სიგრძე 159 მ, სიგანე - 30 მ. ელექტროსადგური შედგება ორი რეაქტორისაგან, რომელთა ჯამური სიმძლავრე 75 000 ცხ.ძ.

ასეთი სიმძლავრე ელექტროენერგიით უზრუნველყოფდა თანამედროვე მეტროპოლიას, სადაც 2 000 000 ადამიანი ცხოვრობს. ყინულმჭრელის გადაადგილება 25 ათასი ტონაა. გიგანტს შეუძლია 18 სიჩქარე საზღვაო კვანძებიგადალახეთ ყინული 2,8 მ სისქემდე.

ჩემპიონის ღირსებები

"50 Let Pobedy" ბალტიის გემთმშენებლობის მერვე ყინულმჭრელია და წარმოადგენს "Arktika" ტიპის ბირთვული ყინულმჭრელების მოდერნიზებული პროექტის შედეგს. მისი განვითარების დროს დიზაინერებმა გამოიყენეს კოვზის ფორმის მშვილდის წვერი, რომელიც პირველად გამოიყენეს კანადური ყინულმჭრელი Canmar Kigoriyak-ის მშენებლობაში, რომელიც ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა საზღვაო გამოცდების დროს.

გემი აღჭურვილია ავტომატური მართვის სისტემის კომპლექსით, რომელიც იყენებს ახალი თაობის ციფრულ სენსორებს. ასევე მოდერნიზებულია რადიაციული და ბირთვული უსაფრთხოების სისტემა ელექტროსადგური, რომელმაც ხელახალი ექსპერტიზა მიიღო გოსტეხნაძორმა. ბირთვული გემი აღჭურვილია თანამედროვე ანტიტერორისტული უსაფრთხოების სისტემით. ყინულმჭრელის გარემოსდაცვითი განყოფილება აღჭურვილია უახლესი აღჭურვილობით გემის სიცოცხლის განმავლობაში წარმოქმნილი ნარჩენების დაგროვებისა და განკარგვისთვის.

ყინულმჭრელი აღჭურვილობა

ყინულისმტვრევას ეკიპაჟი 138 კაციანი ჰყავს და შეუძლია 128 მგზავრის გადაყვანა. კომფორტული კაბინები აღჭურვილია კონდიციონერით, აქვს ცალკე სველი წერტილები და ტუალეტები, სეიფები, მაცივრები, ტელევიზორები, DVD ფლეერები და ტელეფონები. სამგზავრო კაბინები იყოფა სტანდარტული, უმცროსი ლუქსი, დელუქსი, ვიქტორია ლუქსი და არქტიკული ლუქსი. ინფრასტრუქტურა ასევე მოიცავს რესტორანს და ორ ბარს, მუსიკალურ სალონს, საცურაო აუზს გათბობით ზღვის წყალი, ორი საუნა, სპორტული დარბაზი, სათამაშო მოედანი, მაღაზია, ბიბლიოთეკა, ლექციების დარბაზი, საავადმყოფო და სამრეცხაო.

ჩრდილოეთ პოლუსზე კრუიზები სულ უფრო პოპულარული ხდება, თუმცა ეს, რა თქმა უნდა, ძვირადღირებული დასვენების სახეობაა. ბევრს იზიდავს ყველაზე ჩრდილოეთის მონახულების შესაძლებლობა გეოგრაფიული წერტილიდედამიწა, იხ ზღვის არსებებიბუნებრივ პირობებში: სელაპები, ვალუსები, პოლარული დათვები. მგზავრების წვდომა სანავიგაციო ხიდიარ იხურება თითქმის 24 საათის განმავლობაში.

ტრიუმფალური მსვლელობა

ცოტა ხნის წინ, "გამარჯვების 50 წელი" დაასრულა საზღვაო ტანკერების მორიგი პილოტირება ფინეთის ყურის ყინულში. დაგეგმილი გავლის დროს 100-ზე მეტმა გემმა ისარგებლა მსოფლიოში უდიდესი ბირთვული ყინულმჭრელის მომსახურებით.

ბირთვული ყინულმჭრელიარის ატომური გემი, რომელიც აგებულია სპეციალურად ყინულით დაფარულ წყლებში გამოსაყენებლად მთელი წლის განმავლობაში. ატომური ელექტროსადგურის წყალობით, ისინი ბევრად უფრო მძლავრი არიან, ვიდრე დიზელის ძრავები და უფრო ადვილია წყლის გაყინული ობიექტების დაპყრობა. სხვა გემებისგან განსხვავებით, ყინულმჭრელებს აქვთ აშკარა უპირატესობა - მათ არ სჭირდებათ საწვავის შევსება, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ყინულში, სადაც საწვავის მოპოვების საშუალება არ არის.

ასევე უჩვეულოა, რომ მსოფლიოში არსებული 10 ბირთვული ყინულისმტვრევიდან ყველა აშენდა და შემდეგ ამოქმედდა სსრკ-სა და რუსეთის ტერიტორიაზე. მათი შეუცვლელობა 1983 წელს ჩატარებულმა ოპერაციამ აჩვენა. დაახლოებით 50 ხომალდი, მათ შორის რამდენიმე დიზელის ყინულმჭრელი, ყინულშია ჩაფლული აღმოსავლეთ არქტიკაში. და მხოლოდ ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულისმტვრევა „არქტიკას“ დახმარებით შეძლეს ტყვეობიდან გათავისუფლება, ტვირთის მიტანა ახლომდებარე სოფლებში.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი არის "გამარჯვების 50 წელი", რომელიც 1989 წელს ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში დააგდეს და ოთხი წლის შემდეგ გაუშვეს. მართალია, მშენებლობა არ დასრულებულა, მაგრამ ფინანსური პრობლემების გამო გაიყინა. მხოლოდ 2003 წელს გადაწყდა მისი განახლება და 2007 წლის თებერვალში "გამარჯვების 50 წელი" დაიწყო ტესტების გავლა ფინეთის ყურეში, რომელიც გაგრძელდა რამდენიმე კვირა. შემდეგ ის დამოუკიდებლად გაემგზავრა მშობლიურ პორტში - ქალაქ მურმანსკში.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ყინულმჭრელის ისტორიას:

"გამარჯვების 50 წელი" არის მერვე ბირთვული ყინულმჭრელი, რომელიც აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობაში და დღეს ის ყველაზე დიდია მსოფლიოში. ყინულისმტვრევა არის მეორე სერიის ბირთვული ყინულისმტვრევის მოდერნიზებული პროექტი Arktika ტიპის. "გამარჯვების 50 წელი" ძირითადად ექსპერიმენტული პროექტია. გემი იყენებს კოვზის ფორმის მშვილდს, რომელიც პირველად გამოიყენეს კანადური ექსპერიმენტული ყინულმჭრელი Canmar Kigoriyak-ის განვითარების დროს 1979 წელს და რომელმაც დამაჯერებლად დაამტკიცა მისი ეფექტურობა საცდელი ექსპლუატაციის დროს. ყინულმჭრელი აღჭურვილია ახალი თაობის ციფრული ავტომატური მართვის სისტემით. ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების კომპლექსი მოდერნიზებულია და ხელახლა შემოწმდა გოსტეხნაძორის მოთხოვნების შესაბამისად. ასევე შეიქმნა გარემოსდაცვითი განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია უახლესი აღჭურვილობით გემის ყველა ნარჩენების შეგროვებისა და განადგურებისთვის.

1974 წლიდან 1989 წლამდე პერიოდში საბჭოთა კავშირში აშენდა მეორე თაობის ბირთვული ყინულმჭრელების სერია (პროექტი 10520 და მოდერნიზებული პროექტი 10521). ამ სერიის წამყვანი ხომალდი - 10520 პროექტის ატომური ყინულისმტვრევა "Arktika" - დაიდო 1971 წლის 3 ივლისს და ამოქმედდა 1972 წლის 26 დეკემბერს და ექსპლუატაციაში შევიდა 1975 წლის 25 აპრილს.

1989 წლის 4 ოქტომბერს, ლენინგრადში, სერგო ორჯონიკიძის სახელობის ბალტიის გემთმშენებლობის სრიალზე დააგდეს პროექტი 10521-ის ყინულმჭრელი, ორიგინალური სახელწოდებით „ურალი“.

და მიუხედავად იმისა, რომ სსრკ-ში ბირთვული გემების სრული ექსპლუატაციაში შესვლა სამიდან ოთხ წელიწადში მოხდა, ურალის გაშვებას მხოლოდ ოთხი წელი დასჭირდა, ქვეყნის ხელმძღვანელობაში და მთლიანად ქვეყანაში არსებული ვითარების გამო.

მოსალოდნელი იყო, რომ გემი ექსპლუატაციაში შევიდოდა 1990-იანი წლების შუა ხანებში, მაგრამ დაფინანსების არარსებობის გამო, ყინულმჭრელის მშენებლობა შეჩერდა და უზარმაზარი გემი ნავმისადგომზე დარჩა, მხოლოდ 72% დასრულებული.

ბალტიის გემთმშენებელი ქარხანა იძულებული გახდა ყინულის დამტვრევა საკუთარი ხარჯებით მოეპყრო, რათა მომავალში მისი დასრულების შესაძლებლობა შეენარჩუნებინა.

ყინულმჭრელის სახელის გადარქმევაც კი არ უშველა დაფინანსების განახლებას.

1995 წლის 4 აგვისტოს, რუსეთის მაშინდელი პრეზიდენტის პეტერბურგში და ასევე საწარმოში ვიზიტის წინა დღეს, ატომურ გემს ეწოდა "გამარჯვების 50 წელი".

მრავალი წლის განმავლობაში ბალტიის გემთმშენებლობის ნავმისადგომზე უსარგებლო გაჩერების განმავლობაში, რამდენჯერმე იყო შემოთავაზებული გემის გაჭრა და განადგურება, მაგრამ მან ფაქტიურად სასწაულებრივად აიცილა თავი.

მის ზოგიერთ ერთეულს საგარანტიო ვადა გაუვიდა, თუმცა გემს არც ერთი ნაოსნობა არ გაუკეთებია.

1990-იანი წლების ბოლოს, როდესაც მშენებლობის ნაწილობრივი დაფინანსება დაიწყო, ყინულმჭრელ „50 Let Pobeda“-ზე მუშაობა განახლდა.

2002 წლის 31 ოქტომბერს გამოიცა მთავრობის დადგენილება No1528-r, რომლის მიხედვითაც 2003-2005 წლებში იგეგმებოდა ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“-ის დასრულება. სამუშაოების დასასრულებლად სახელმწიფო ბიუჯეტიდან 2,5 მილიარდი რუბლი გამოიყო.

2003 წლამდე ყინულმჭრელის მშენებლობის დაფინანსება განხორციელდა საერთო საფუძველზე ფედერალური მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამის ფარგლებში, ხოლო 2003 წლიდან - მთავრობის ბრძანების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაცია 2002 წლის 31 ოქტომბრის No1528-რ.

2003 წლის თებერვალში ყინულმჭრელის მშენებლობა აქტიურ ფაზაში შევიდა შემდეგ:

  • ბალტიის გემთმშენებლობა გაერთიანებული ინდუსტრიული კორპორაციის (UPK) გემთმშენებლობის აქტივების ნაწილი გახდა;
  • გემის დასრულების შესახებ ხელშეკრულება გაფორმდა Baltic Shipyard OJSC-სა და ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოს „საზღვაო ტრანსპორტის განვითარების პროგრამების სახელმწიფო მომხმარებლის დირექციას“ შორის;
  • სახელმწიფო სახსრები გამოიყო.

დადებული ხელშეკრულების თანახმად, 2003-2005 წლებში ატომური გემის მშენებლობის დაფინანსება ფედერალური ბიუჯეტიდან უნდა განხორციელებულიყო. ხარისხიანი სამშენებლო სამუშაოებიყინულმჭრელს უნდა მეთვალყურეობდნენ რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრისა და მურმანსკის გადამზიდავი კომპანიის წარმომადგენლები.

2004 წლის 13 აგვისტოს, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროში გამართულ შეხვედრაზე, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ყინულმჭრელის მშენებლობისთვის დაფინანსების გაზრდის შესახებ 742,3 მილიონი რუბლის ოდენობით, საიდანაც 164 მილიონი იყო დაგეგმილი. 2005 წლის ბიუჯეტი და 578,3 მილიონი რუბლი 2006 წლის ბიუჯეტში. დამატებითი დაფინანსების აუცილებლობა გამოწვეული იყო ახალი მოთხოვნებით ბირთვული უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად გოსატომნადზორის მოთხოვნების შესაბამისად და მასთან დაკავშირებული სამუშაოების განხორციელება. გრძელვადიანიგემის მშენებლობა. კერძოდ, თანხები იყო საჭირო დიზაინისა და წარმოებისთვის უახლესი სისტემებიმრავალარხიანი რეაქტორის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, აგრეთვე აღჭურვილობისა და მექანიზმების ხელახალი გამოკვლევისა და აუდიტის მიზნით.

2004 წლის 7 სექტემბერს ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“ კრონშტადტის საზღვაო ქარხნის დოკზე გადაიყვანეს. რის შემდეგაც ბალტიის გემთმშენებლობის სპეციალისტებმა, პირველად შიდა გემთმშენებლობის ისტორიაში, ჩაატარეს მშენებარე ყინულმჭრელზე დამაგრების სამუშაოები. ადრე ბირთვული გემების დამაგრება ხდებოდა მხოლოდ რამდენიმეწლიანი მუშაობის შემდეგ და მხოლოდ გემთმშენებელ საწარმოებში, რომლებიც მდებარეობს ქ. მურმანსკის რეგიონი.

იმის გათვალისწინებით, რომ წყალქვეშა სისტემები და მოწყობილობები დამონტაჟდა ყინულმჭრელზე ჯერ კიდევ 1990-იანი წლების დასაწყისში, გემის დასრულებისას საჭირო გახდა მათი ფუნქციონირების შემოწმება. ყველაზე შრომატევადი ოპერაცია იყო უკანა მილის გადახედვა, რომელიც წარმოადგენს საყრდენს პროპელერის ლილვიდა შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს ზღვის წყლის შეღწევა ყინულმჭრელის კორპუსში. მის შესამოწმებლად სპეციალისტებმა პროპელერის და პროპელერის ლილვის დემონტაჟი მოახდინეს. ნავსადგურზე მუშაობა 2 თვე გაგრძელდა. ამ სამუშაოს წარმატებით განსახორციელებლად ქარხანამ დამოუკიდებლად დააპროექტა და დაამზადა სპეციალური აღჭურვილობა. წინა მილის მოწყობილობის გამართული ფუნქციონირება აუცილებელი პირობა იყო ყინულმჭრელზე დასამაგრებელი ტესტების დასაწყებად.

გემი ასევე შემოწმდა: პროპელერის ლილვის მარჯვენა ხაზი, ქვედა მხარის ფიტინგები, მილსადენის სისტემები და ქვედა ფიტინგების დამცავი, ელექტრული სანავიგაციო მოწყობილობები, ანოდური შეკრებები და კათოდური დაცვის საცნობარო ელექტროდები. გარდა ამისა, კომპანიის სპეციალისტებმა გარეცხეს ყინულისმტვრევის წყალქვეშა ნაწილის გარე საფარი, ქვედა ყუთები და ქვედა მხარის ფიტინგების მილები დოკზე. ნავსადგურის სამუშაოები ჩატარდა რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრისა და მურმანსკის გადაზიდვის კომპანიის წარმომადგენლების ზედამხედველობით.

2004 წლის ოქტომბრის ბოლოს, ნავსადგურის სამუშაოების დასრულების შემდეგ, ყინულმჭრელი დააბრუნეს ბალტიის გემთმშენებლობაში.

მთლიანად ჩამოყალიბდა გემის კორპუსი, ზედნაშენი და უკანა ანძა, დასრულდა ძირითადი მექანიკური და ელექტრო მოწყობილობების მონტაჟი.

2004 წლის 31 ნოემბერს ხანძარი გაჩნდა ბალტიის გემთმშენებლობის კედელზე დამაგრებულ ყინულმჭრელ „50 Let Pobedy“-ზე. ერთ-ერთზე 08:45 საათზე დაიწყო ზედა გემბანებისადაც შემდუღებლები მუშაობდნენ. ცეცხლი სწრაფად გავრცელდა გემბანზე, რომელიც სავსე იყო სამშენებლო მასალებით. ყინულმჭრელზე უზარმაზარი კვამლის ეკრანი ჩამოყალიბდა.

მზადყოფნაში მისულმა მეხანძრეებმა ჯერ დაიწყეს მუშების ევაკუაცია, რომელთაგან ზოგიერთმა მოახერხა ნახშირბადის მონოქსიდის გადაყლაპვა. სულ მეხანძრეებმა ცეცხლმოკიდებული გემიდან 52 ადამიანი გამოიყვანეს. მხოლოდ ევაკუაციის დასრულების შემდეგ დაიწყეს ცეცხლის წყაროების ძებნა. წინასწარი მონაცემებით, ის იმყოფებოდა მესამე და მეოთხე გემბანზე, სადაც მშენებლები ინახავდნენ აალებადი სამშენებლო მასალებს. ხანძრის საერთო ფართობი, სხვადასხვა შეფასებით, 50-დან 100 კვადრატულ მეტრამდე იყო. მ.მიუხედავად ამისა, ხანძრის ჩაქრობა განხორციელდა მესამე სირთულის ნომრის მიხედვით (ხუთი შესაძლოდან) - ყინულმჭრელზე გამოყვანილია დაახლოებით 22 სახანძრო ეკიპაჟი (112 მეხანძრე). მეხანძრეების თქმით, ეს გამოწვეული იყო როგორც მუშების მასობრივი ევაკუაციის აუცილებლობით, ასევე იმით, რომ გემების ხანძარი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე რთულად: მათ ჩაქრობას ყოველთვის ართულებს ძლიერი კვამლი, გემის შენობების რთული განლაგება და ღია სათავსოების სიმრავლე.

შუადღის თერთმეტ საათზე მეხანძრეებმა განაცხადეს, რომ ხანძრის გავრცელება ლოკალიზებულია. თუმცა, ხანძრის ჩაქრობა საღამომდე გაგრძელდა - 18:00 საათზე ყინულმჭრელი კვლავ რწყავდა შენობას.

ხანძრის ჩაქრობაში მონაწილეები თვლიდნენ, რომ ხანძრის მიზეზი, სავარაუდოდ, მუშების დაუდევრობა ან მოკლე ჩართვა იყო. ცეცხლის გაჩენის ვერსია არც კი განიხილებოდა წინა პლანზე: ჩაქრობის მონაწილეთა თქმით, ბალტიის გემთმშენებელს აქვს დაშვების კონტროლის ძალიან მკაცრი რეჟიმი და ყინულმჭრელზე უცხო პირების შესვლა პრაქტიკულად გამორიცხულია.

რადიაციული დაბინძურების საფრთხე გამორიცხული იყო, რადგან ყინულმჭრელზე დამონტაჟებული ინსტალაცია ჯერ კიდევ არ იყო სავსე ბირთვული საწვავით.

როგორც ბალტიის გემთმშენებლობის პრესსამსახურში განაცხადეს, ხანძრის შედეგები არ იმოქმედებს გემის მომხმარებლისთვის მიწოდების თარიღზე. მაგრამ ბევრად უფრო სავარაუდოა, რომ ყინულმჭრელი ფინანსური მიზეზების გამო დროულად არ აშენდეს. ასეთი შეშფოთება გამოთქვა ჯერ კიდევ 2004 წლის ოქტომბერში, პეტერბურგის მთავრობასთან არსებული საზღვაო საბჭოს სხდომაზე უფროსის მიერ. ფედერალური სააგენტოსაზღვაო და მდინარის ტრანსპორტი. მისი თქმით, 2005 წელს რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკური განვითარებისა და ვაჭრობის სამინისტრო დათანხმდა სამუშაოს ღირებულების მხოლოდ 10%-ის დაფინანსებაზე.

2005 წლის 18 სექტემბერს ვლადივოსტოკში გამართული შეხვედრის შედეგების მიხედვით, სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების საკითხზე. Შორეული აღმოსავლეთიტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა განაცხადა, რომ ატომური ყინულმჭრელი „გამარჯვების 50 წელი“ 2006 წლის ბოლომდე დასრულდება.

ყინულმჭრელის დასრულებისას ბალტიის გემთმშენებლობის სპეციალისტებმა ჩაატარეს ბირთვული საწვავის ჩატვირთვის ოპერაცია, რომლის წყალობითაც ატომურ გემებს აქვთ თითქმის შეუზღუდავი საკრუიზო დიაპაზონი საწვავის გარეშე.

2006 წლის 28 ოქტომბერს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტს ბალტიის გემთმშენებლობის მზადყოფნის შესახებ ყინულისმტვრევის "50 Let Pobedy" ბირთვული რეაქტორების ფიზიკური გაშვებისთვის. რეაქტორის ქარხნები შეიქმნა FSUE OKBM-ის მიერ.

2006 წლის ნოემბერში მოხდა ბირთვული რეაქტორების ფიზიკური გაშვება და მიიყვანა ისინი სიმძლავრის ენერგეტიკულ დონემდე, რის შემდეგაც დაიწყო ყოვლისმომცველი სამაგრის ტესტები.

2006 წელს და 2007 წლის პირველ კვარტალში ყინულმჭრელზე სამუშაოების დაფინანსება განხორციელდა OJSC Baltic Plant-ის საბრუნავი კაპიტალის და კომერციული ბანკების სესხების ხარჯზე.

2007 წლის 17 იანვარს, ბალტიის გემთმშენებლობამ დაასრულა ყოვლისმომცველი ტესტირება ბირთვულ ყინულმჭრელზე "50 Let Pobedy".

8

2007 წლის 31 იანვარს სანქტ-პეტერბურგის OJSC Baltic Plant-მა, გაერთიანებული ინდუსტრიული კორპორაციის ნაწილი, დაიწყო ბირთვული ყინულმჭრელი 50 Let Pobedy-ის სახელმწიფო საზღვაო გამოცდები.

ნევის აკვატორიიდან, სადაც ამდენი დიდი გემებიმანევრირების შესაძლებლობები შეზღუდული იყო, გემი ამოიღეს ბუქსირების დახმარებით. IN საზღვაო ნავსადგურიპეტერბურგში, ყინულმჭრელი დატვირთული იყო საწვავით, მტკნარი და საკვები წყლით, რის შემდეგაც იგი პირველად შევიდა ბალტიის ზღვაში საკუთარი ძალით.

ჩართულია ღია წყალიყინულმჭრელი გამოიცადა სისწრაფეზე და მანევრირებაზე. მათ ასევე შეამოწმეს სანავიგაციო და საკომუნიკაციო სისტემების გამართული ფუნქციონირება, მარილიანი ქარხნის, საჭის, ყინვის საწინააღმდეგო და წამყვან მოწყობილობებისა და სხვა აღჭურვილობის გამართული ფუნქციონირება, რომელთა გამოცდა ოფშორში ვერ მოხერხდა.

ტესტები სახელმწიფო კომისიის ზედამხედველობით ჩატარდა. მის შემადგენლობაში შედიოდნენ საზღვაო და სამდინარო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს, გოსტეხნაძორის, რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრის, ფედერალური სამედიცინო და ბიოლოგიური სააგენტოს, სს მურმანსკის წარმომადგენლები. საზღვაო გადაზიდვის კომპანია", RRC "კურჩატოვის ინსტიტუტი", FSUE "OKBM", OJSC ცენტრალური დიზაინის ბიურო "აისბერგი" და სხვა ორგანიზაციები.

2007 წლის 17 თებერვალს სახელმწიფო საზღვაო გამოცდები წარმატებით დასრულდა. ყინულმჭრელმა აჩვენა მაღალი მანევრირება და საიმედოობა. სახელმწიფო კომისიამ დაადასტურა გემის სისტემებისა და მექანიზმების ხარისხის მკაცრი შესაბამისობა შიდა სტანდარტებთან და საერთაშორისო ნორმებთან.

2007 წლის 23 მარტს სს Baltic Shipyard-მა მომხმარებელს გადასცა მსოფლიოს უდიდესი ყინულმჭრელი 50 Let Pobedy. მიღების მოწმობის ხელმოწერის ოფიციალური ცერემონიის შემდეგ გემი საზეიმოდ აიყვანეს სახელმწიფო დროშაᲠუსეთის ფედერაცია.

მიღების მოწმობის ხელმოწერით გემი შევიდა რუსეთის ატომური ყინულისმტვრევის ფლოტის შემადგენლობაში, იმავდროულად სახელმწიფო საკუთრებაში. ქონების მართვის ფედერალურმა სააგენტომ, თავის მხრივ, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ბრძანებით, ახალი ატომური გემი გადასცა მურმანსკის გადამზიდავი კომპანიის ნდობის მენეჯმენტს OJSC.

2007 წლის 2 აპრილს ყინულისმტვრევმა „50 Let Pobedy“ დატოვა სანქტ-პეტერბურგის გემთმშენებლობა და შევიდა ბალტიის ზღვაში და გაემართა მურმანსკის მუდმივ პორტში.

2007 წლის 11 აპრილს „50 Let Pobedy“-მ წარმატებით დაასრულა გადასასვლელი სანკტ-პეტერბურგიდან, შევიდა კოლას ყურეში და შევიდა საავტომობილო გზაზე, მშობლიურ პორტთან ახლოს. დახვედრის ოფიციალური ცერემონია გაიმართა იმავე დღეს მურმანსკში, FSUE Atomflot-ის ტერიტორიაზე.

ქალაქ მურმანსკისა და მურმანსკის ოლქის აღმასრულებელი და საკანონმდებლო ხელისუფლების წარმომადგენლები, ფედერალური აღმასრულებელი ხელისუფლება, მურმანსკის გადამზიდავი კომპანიის ბირთვული ფლოტის თანამშრომლები შეიკრიბნენ ეკიპაჟისა და მსოფლიოს უდიდეს ყინულმჭრელთან შესახვედრად.

იტყობინება ყინულისმტვრევის კაპიტანი აღმასრულებელ დირექტორსმურმანსკის გადამზიდავი კომპანია გადასვლის წარმატებით დასრულების შესახებ და ეკიპაჟის მზადყოფნას შეასრულოს მნიშვნელოვანი სამთავრობო ამოცანები ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე და რუსეთის არქტიკაში.

ის ფაქტი, რომ დასრულდა ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“-ის მშენებლობა და ის მივიდა მშობლიურ პორტში, მიუთითებს იმაზე, რომ ქვეყანამ საბოლოოდ გააცნობიერა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტისა და არქტიკის როლი და მნიშვნელობა მისი რეალიზაციისთვის. სტრატეგიულ ინტერესებს და იწყებს ინფრასტრუქტურის აღდგენას.

პირველი სამუშაო მოგზაურობა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე დაიგეგმა 2007 წლის აპრილის ბოლოს.

ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ სატრანსპორტო სატვირთო გემების ნავიგაცია არის ატომური ძრავით მომუშავე ყინულმჭრელი „50 Let Pobeda“-ს ექსპლუატაციის პირველი ეტაპი. მეორე ეტაპზე, ყინულმჭრელის მუშაობა, სავარაუდოდ, დაკავშირებული იქნება არქტიკულ თაროზე ნახშირწყალბადების მოპოვებასთან, ატომური ენერგიის გემი ჩართული იქნება საწარმოო პლატფორმების მომსახურეობით და ყინულის გავლით ნახშირწყალბადებით სატრანსპორტო გემების მართვაში.

გარდა ამისა, „50 Let Pobedy“-მ შეცვალა ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელი „Arktika“ - ამ კლასის პირველი ყინულისმტვრევი. მისი ატომური ელექტროსადგურის ნებადართული სიცოცხლე 2008 წელს დასრულდა. ყინულმტვრევმა „არკიკამ“ 175 ათასი საათი იმუშავა - ეს არის მაქსიმალური ნებადართული მომსახურების ვადა და ამ მხრივ ახალი ატომური ყინულმჭრელის ექსპლუატაციაში შესვლა ძალიან დროული იყო.

2007 წლის ივნისის ბოლოს ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“ იყო ბარენცის ზღვაში, იმედის კონცხის არქიპელაგის მახლობლად. ახალი დედამიწა, სადაც მას ესკორტით ორი სატრანსპორტო ხომალდი უნდა წაეყვანა და ყინულის გავლით მიეყვანა იენიესის ყურეში. ფაქტობრივად, ეს იყო პირველი ყინულის ტესტი ახალბედა არქტიკულ მარშრუტებზე. მის ეკიპაჟს უნდა შეემოწმებინა ატომური ელექტროსადგურის, აღჭურვილობისა და მექანიზმების მუშაობა რთულ ნაოსნობის პირობებში ბუნებრივი პირობები. მხოლოდ ამ გამოცდის ჩაბარების შემდეგ შეიძლებოდა ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელმა მუდმივი მუშაობა დაიწყო არქტიკულ წყლებში.

2007 წლის 3 ივლისს, ატომურმა ყინულმჭრელმა „50 Let Pobedy“ წარმატებით დაასრულა დუდინკას პორტში მიმავალი მოტორიანი გემების პირველი პილოტირება. მსოფლიოში ყველაზე დიდი ბირთვული ყინულმჭრელი გემების თანხლებით, გემებმა ყინულის გავლით გაიარეს კონცხი ჟელანიიდან ნოვაია ზემლიაზე იენიესის ყურეში. ცურვა ჩვეულებრივად მიმდინარეობდა

2008 წლის 25 ივნისს „გამარჯვების 50 წელი“ გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაში ჩრდილოეთ პოლუსზე. ბორტზე 100-მდე ტურისტი იმყოფებოდა, რომელთაც ორკვირიან ექსკურსიულ ტურში მონაწილეობის სურვილი ჰქონდათ.

2008 წლის მარტში, FSUE Atomflot გახდა ატომური ენერგიის სახელმწიფო კორპორაციის Rosatom-ის ნაწილი, რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ბრძანებულების საფუძველზე „ატომური ენერგიის სახელმწიფო კორპორაციის Rosatom-ის შექმნის ღონისძიებების შესახებ“ (2008 წლის 20 მარტის No. 369). ).

2008 წლის 27 აგვისტოს, მურმანსკში, ხელი მოეწერა აქტს ყინულისმტვრევის „50 Let Pobedy“ და სხვა გემების ატომური ელექტროსადგურით, აგრეთვე ბირთვული ტექნიკური მომსახურების გემების ნდობის მენეჯმენტიდან გადაცემის ღონისძიებების დასრულების შესახებ. OJSC "Murmansk Shipping Company" FSUE "Atomflot"-ის ეკონომიკურ მენეჯმენტს. სწორედ ამ დღეს გაფორმდა ბირთვული ყინულისმტვრევის ფლოტის ნდობის მართვის ხელშეკრულება, რომელიც დაიდო რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ. სააქციო საზოგადოება„Murmansk Shipping Company“ და ფუნქციონირებს 1998 წლიდან. ამ ეტაპზე მიზანშეწონილად იქნა მიჩნეული ფედერალური ქონების გადაცემა სახელმწიფო ატომური ენერგიის კორპორაცია როსტომის საკუთრებაში, რომელიც ასრულებს სახელმწიფო ფუნქციებს რუსეთის ფედერაციაში ბირთვული ინდუსტრიის განვითარებისთვის.

ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“ არის „Arktika“ ტიპის ატომური ენერგიის მეორე სერიის მოდერნიზებული პროექტი. ყინულმჭრელი აღჭურვილია ახალი თაობის ციფრული ავტომატური მართვის სისტემით და ატომური ელექტროსადგურის ბირთვული და რადიაციული უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად თანამედროვე საშუალებების ნაკრებით. ბირთვული გემი აღჭურვილია ანტიტერორისტული დაცვის სისტემით და გარემოს განყოფილებით უახლესი აღჭურვილობით გემის ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი ნარჩენების შეგროვებისა და გადამუშავებისთვის.

გემის სიგრძე 159 მეტრია, სიგანე - 30 მეტრი, მთლიანი გადაადგილება - 25 ათასი ტონა, სიჩქარე - 18 ზღვის კვანძი. ყინულის მაქსიმალური სისქე, რომლის გადალახვაც ყინულმჭრელს შეუძლია, არის 2,8 მეტრი. იგი აღჭურვილია ორი ატომური ელექტროსადგურით. გემის ეკიპაჟში 138 ადამიანია.

ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები

ტიპი:ბირთვული ყინულმჭრელი

სახელმწიფო:რუსეთი

სახლის პორტი:მურმანსკი

Კლასი: KM(*) LL1 A

IMO ნომერი: 9152959

ზარის ნიშანი: UGYU

მწარმოებელი:სს "ბალტიისკი ზავოდ"

სიგრძე: 159,6 მ

სიგანე: 30 მ

სიმაღლე: 17.2 მ (გვერდის სიმაღლე)

საშუალო მონახაზი: 11 მ

Პოვერ პოინტი: 2 ბირთვული რეაქტორი

ხრახნები: 3 ფიქსირებული დახრის პროპელერი 4 მოსახსნელი პირით

გადაადგილება: 25 ათასი ტონა

Ძალა: 75000 ლ. თან.

მაქსიმალური სიჩქარე ზე სუფთა წყალი: 21 ზღვის კვანძი

სიჩქარე უწყვეტ სწრაფ ყინულში 2.7 მეტრი სისქით: 2 კვანძი

ყინულის სავარაუდო მაქსიმალური სისქე: 2,8 მ

ცურვის ავტონომია: 7,5 თვე (დებულებებით)

ეკიპაჟი: 138 ადამიანი. შემცირების სერიის შემდეგ, შემცირდა 106 ადამიანამდე

დროშა: RF

Საფოსტო მისამართი: 183038, მურმანსკი 580, ა/ლ „გამარჯვების 50 წელი“

ფოსტა (ზღვაზე): [ელფოსტა დაცულია]

გემთმფლობელი:სახელმწიფო კორპორაცია "როსატომის" FSUE "Atomflot"

ეს ატომური ყინულმჭრელი არის Arktika კლასის ყინულისმტვრევის მეორე სერიის მოდერნიზებული პროექტი, რომელიც მოიცავს 6-ს ​​აშენებული 10 გემიდან. ყინულის სისქე, რომლის გადალახვაც მცურავ ხომალდს შეუძლია, არის 2,8 მ. მას ბევრი განსხვავება აქვს წინამორბედისგან, მაგალითად, აქ გადაწყდა კოვზის ფორმის „ცხვირის“ გამოყენება, რომელმაც შესანიშნავი შედეგი აჩვენა პროტოტიპის ტესტირებისას. კანადური ყინულმჭრელი Canmar Kigoriyak. გარდა ამისა, აქ დამონტაჟებულია ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების მოდერნიზებული ნაკრები, უახლესი თაობის ციფრული ავტომატური კონტროლის სისტემა და არის სპეციალური გარემოსდაცვითი განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია ყველა შეგროვებისა და განკარგვისთვის განკუთვნილი აღჭურვილობით. ხელოსნობის ნარჩენი პროდუქტები.

იმავდროულად, "გამარჯვების 50 წელი" ყოველთვის არ არის დაკავებული სხვა გემების ტყვეობიდან გადარჩენით. სინამდვილეში, ის ასევე ორიენტირებულია არქტიკულ კრუიზებზე. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ პირადად წახვიდეთ ჩრდილო პოლუსზე ბილეთის გარკვეული თანხის გადახდით. ვინაიდან სამგზავრო კაბინები არ არის, როგორც ასეთი, ტურისტები განთავსდებიან გემის სალონებში. მაგრამ ბორტზე არის საკუთარი რესტორანი, საცურაო აუზი, საუნა და სპორტული დარბაზი.

უახლოეს მომავალში ასეთი ყინულმჭრელების მნიშვნელობა მხოლოდ გაიზრდება. მომავალში ხომ უფრო აქტიური განვითარება იგეგმება ბუნებრივი რესურსები, რომლებიც მდებარეობს არქტიკული ოკეანის ფსკერზე.

ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გარკვეულ მონაკვეთებზე ნავიგაცია მხოლოდ ორიდან ოთხ თვემდე გრძელდება. დანარჩენ დროს წყალი ყინულით არის დაფარული, რომლის სისქე ზოგჯერ 3 მეტრსაც აღწევს. იმისათვის, რომ ზედმეტი საწვავი არ დაიხარჯოს და კიდევ ერთხელ არ გარისკოს ეკიპაჟი და გემი, ყინულის ხვრელების გავლით იგზავნება ვერტმფრენები ან სადაზვერვო თვითმფრინავები.

ყინულმჭრელებს სპეციალურად ღებავენ მუქ წითლად ისე, რომ ისინი კარგად ჩანს თეთრ ყინულში.

მსოფლიოს უდიდეს ყინულმჭრელს შეუძლია ავტონომიურად ნავიგაცია არქტიკულ ოკეანეში ერთი წლის განმავლობაში, კოვზის ფორმის მშვილდით ყინულის გატეხვა 3 მეტრამდე სისქის.

ბირთვული ყინულმჭრელი მხოლოდ რუსეთში აშენდება. მხოლოდ ჩვენს ქვეყანას აქვს ასეთი ხანგრძლივი შეხება არქტიკულ ოკეანესთან. ცნობილი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი, 5600 კმ სიგრძით, გადის ჩვენი ქვეყნის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. ის იწყება Kara Gate-თან და მთავრდება Providence Bay-თან. მაგალითად, თუ პეტერბურგიდან ვლადივოსტოკში გადადიხართ, ეს ზღვით, მაშინ მანძილი იქნება 14280 კმ. ხოლო თუ მარშრუტს აირჩევთ სუეცის არხის გავლით, მაშინ მანძილი 23 ათას კილომეტრზე მეტი იქნება.

მოდით შევხედოთ Icebreaker-ის შიდა ნაწილებს:

მაგრამ რუსეთი მზად არის წარმოადგინოს ის, რაც მსოფლიოს ჯერ არ უნახავს: მეცნიერები და დიზაინერები გეგმავენ 170 მეტრიანი ყინულმჭრელი ორი 60 მეგავატიანი ბირთვული რეაქტორით. ის 14 მეტრით გრძელი და 3,5 მეტრით უფრო ფართო იქნება, ვიდრე ყველაზე დიდი მოქმედი რუსული ყინულმჭრელი და იქნება მსოფლიოში ყველაზე დიდი უნივერსალური ბირთვული ყინულმჭრელი.

Აქ ჩვენ ვსაუბრობთლითონების შესახებ ყინულმჭრელების მშენებლობისთვის:

და აქ არის სხეულის რამდენიმე ფოტო (გადაღებული აქ)

Nuclear.Ru-ს ცნობით, ხუთი რუსული ატომური ყინულისმჭრელის დემონტაჟს დაახლოებით 10 მილიარდი რუბლი დასჭირდება. ამის შესახებ სახელმწიფო კორპორაცია „როსატომის“ საპროექტო ოფისის „ატომური წყალქვეშა ნავების კომპლექსური დემონტაჟის“ ხელმძღვანელმა ანატოლი ზახარჩევმა 9 ოქტომბერს IAEA-ს საკონტაქტო ექსპერტთა ჯგუფის 27-ე პლენარულ შეხვედრაზე გამოსვლისას განაცხადა. მისი განმარტებით, დღეს ერთი ატომური ყინულმჭრელის დემონტაჟი 2 მილიარდ რუბლს შეადგენს, ჯამში კი დაგეგმილია ხუთი ყინულმჭრელის დემონტაჟი.

ამავდროულად, ორი ყინულმჭრელის - "სიბირის" და "არქტიკას" დემონტაჟი შედის ფედერალური სამიზნე პროგრამის პროექტში "ბირთვული და რადიაციული უსაფრთხოების უზრუნველყოფა 2016-2020 წლებში და 2025 წლამდე", რომელიც ამჟამად მიმდინარეობს. ჩამოყალიბდა. ეს პროგრამა ასევე მოიცავს სამუშაოებს ლოტას და ლეპსეს მცურავი სარემონტო ბაზების დემონტაჟზე და რიგ სხვა სამუშაოებს.

ნიშანი უკვე მოძველებულია და დაახლოებით 2013 წლით თარიღდება.

დაწკაპუნებადი

თეთრი სილუეტი - დაგეგმილია მშენებლობა

ყვითელი სილუეტი - მშენებლობა მიმდინარეობს

წითელი ჩარჩო - ყინულმჭრელი იყო ჩრდილოეთ პოლუსზე

B - ყინულმჭრელი, რომელიც შექმნილია ბალტიის ზღვაში სამოქმედოდ

N - ატომური

მსოფლიოში პირველი ყინულმჭრელი მე-18 საუკუნეში გამოჩნდა. ეს არ იყო ძალიან დიდი გემი, რომელსაც შეეძლო ფილადელფიის ნავსადგურში ყინულის გატეხვა. დიდი დრო გავიდა მას შემდეგ, რაც ბორბალი შეიცვალა ტურბინით, შემდეგ კი გამოჩნდა ძლიერი ბირთვული რეაქტორი. დღეს უზარმაზარ ბირთვულ გემებს ჰაკერებენ არქტიკული ყინულიუზარმაზარი ძალა.

რა არის ყინულმჭრელი?

ეს არის ჭურჭელი, რომელიც გამოიყენება ყინულის სქელი ფენით დაფარულ წყლებში. ისინი აღჭურვილია ატომური ელექტროსადგურებით და, შესაბამისად, აქვთ უფრო მეტი სიმძლავრე, ვიდრე დიზელის ძრავები, რაც მათ გაუადვილებს გაყინული წყლის ობიექტების დაპყრობას. ყინულმჭრელებს კიდევ ერთი აშკარა უპირატესობა აქვთ - მათ საწვავის შევსება არ სჭირდებათ.

სტატიაში ქვემოთ ყველაზე მეტად არის წარმოდგენილი დიდი ყინულმჭრელიმსოფლიოში (ზომები, დიზაინი, მახასიათებლები და ა.შ.). ასევე, მასალის წაკითხვის შემდეგ, შეგიძლიათ გაეცნოთ უმსხვილესი ავიახაზებიამ ტიპის სამყარო.

Ზოგადი ინფორმაცია

აღსანიშნავია, რომ ათივე ბირთვული ყინულმჭრელი, რომელიც დღეს არსებობს, აშენდა და გაშვებული იყო სსრკ-სა და რუსეთის დროს. ასეთი თვითმფრინავების შეუცვლელობა დასტურდება ოპერაციით, რომელიც მოხდა 1983 წელს. ამ დროს ორმოცდაათამდე ხომალდი, მათ შორის დიზელის ყინულმჭრელი, აღმოჩნდნენ აღმოსავლეთ არქტიკაში, ყინულში ჩარჩენილი. მხოლოდ ატომური ენერგიის წყალობით შეძლეს გათავისუფლებულიყვნენ ტყვეობიდან და მნიშვნელოვანი ტვირთის მიტანა ახლომდებარე დასახლებებში.

რუსეთში დიდი ხნის წინ აშენდა ატომური გემები, რადგან მხოლოდ ჩვენს სახელმწიფოს აქვს საქალაქთაშორისო კავშირი არქტიკულ ოკეანესთან - ცნობილ საზღვაო ჩრდილოეთ მარშრუტთან, რომლის სიგრძე 5 ათას 600 კილომეტრია. ის იწყება და მთავრდება პროვიდენსის ყურეში.

არის ერთი საინტერესო მომენტი: ყინულმჭრელებს სპეციალურად ღებავენ მუქ წითლად ისე, რომ ყინულში კარგად ჩანს.

ქვემოთ სტატიაში წარმოდგენილია მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი (ტოპ 10).

ყინულმჭრელი "არქტიკა"

ერთ-ერთი უმსხვილესი ყინულმჭრელი, ატომური ყინულისმტვრევი Arktika, ისტორიაში შევიდა, როგორც პირველი ზედაპირული ხომალდი, რომელმაც მიაღწია. ჩრდილოეთ პოლუსი. 1982-1986 წლებში მას "ლეონიდ ბრეჟნევი" ერქვა. მისი დაგება მოხდა ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში, 1971 წლის ივლისში. მის შექმნაში მონაწილეობა მიიღო 400-ზე მეტმა საწარმომ და ასოციაციამ, საპროექტო-კვლევით სამეცნიერო და სხვა ორგანიზაციამ.

ყინულმჭრელი წყალში 1972 წლის ბოლოს გაუშვა. გემის დანიშნულებაა გემების მართვა არქტიკულ ოკეანეში.

ბირთვული გემის სიგრძე 148 მეტრია, ხოლო გვერდის სიმაღლე დაახლოებით 17 მეტრია. მისი სიგანე 30 მეტრია. ორთქლის მწარმოებელი ატომური სადგურის სიმძლავრე 55 მეგავატზე მეტია. გემის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა ყინულის გარღვევა 5 მეტრის სისქით, ხოლო მისმა სიჩქარემ სუფთა წყალში 18 კვანძს მიაღწია.

ქვემოთ მოცემულია 10 უდიდესი (სიგრძით) თანამედროვე ყინულმჭრელი მსოფლიოში:

1. „სევმორპუტი“ არის ყინულისმტეხი სატრანსპორტო გემი. მისი სიგრძე 260 მეტრია, მისი სიმაღლე შეესაბამება მრავალსართულიანი შენობის ზომას. გემს შეუძლია ყინულის სისქის 1 მეტრის გავლა.

2. Arktika არის ყველაზე დიდი ბირთვული ყინულმჭრელი, რომლის სიგრძე 173 მეტრია. ის 2016 წელს ამოქმედდა და წარმოადგენს რუსეთის ფედერაციის პირველ ბირთვულ ყინულმჭრელს. შეუძლია ყინულის გატეხვა 3 მეტრამდე სისქის.

3. „50 Let Pobeda“ არის ატომური ენერგიით აღჭურვილი საზღვაო ყინულმჭრელი (მსოფლიოში ყველაზე დიდი) Arktika კლასის, რომელიც გამოირჩევა შთამბეჭდავი ძალითა და ღრმა დაშვებით. მისი სიგრძე 159,6 მეტრია.

4. "Taimyr" არის ატომური ენერგიის მდინარის ყინულმჭრელი, რომელიც არღვევს ყინულს მდინარის პირებზე 1,7 მეტრამდე სისქის. მისი სიგრძე 151,8 მეტრია. გემის თავისებურება არის მისი შემცირებული დაშვება და დაბალ ექსტრემალურ ტემპერატურაზე მუშაობის უნარი.

5. „ვაიგაჩი“ - აგებულია იგივე დიზაინით, როგორც „ტაიმირი“ (მაგრამ ცოტა ახალგაზრდაა). გემზე ბირთვული აღჭურვილობა დამონტაჟდა 1990 წელს. მისი სიგრძეა 151,8 მ.

6. „იამალი“ - ცნობილია იმით, რომ სწორედ ამ ყინულმჭრელზე შედგა მესამე ათასწლეულის დასაწყისში შეხვედრა ჩრდილოეთ პოლუსზე. ამ პუნქტამდე ატომური გემის მგზავრობის საერთო რაოდენობა იყო თითქმის 50. მისი სიგრძე 150 მეტრია.

7. Healy არის აშშ-ს უდიდესი ყინულმჭრელი. 2015 წელს ამერიკელებმა პირველად შეძლეს ჩრდილოეთ პოლუსზე გამგზავრება. კვლევითი ხომალდი აღჭურვილია უახლესი ლაბორატორიული და საზომი მოწყობილობებით. მისი სიგრძე 128 მეტრია.

8. PolarSea არის ერთ-ერთი უძველესი ყინულმჭრელი აშშ-ში, რომელიც აშენდა 1977 წელს. სიეტლი არის მთავარი პორტი. გემის სიგრძე 122 მეტრია. ალბათ სიბერის გამო მალე ჩამოეწერება.

9. Louis S. St-Laurent არის ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი, რომელიც აშენდა კანადაში (120 მეტრი სიგრძით) 1969 წელს და მთლიანად მოდერნიზებულია 1993 წელს. ეს არის პირველი გემი მსოფლიოში, რომელმაც 1994 წელს მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს.

10. Polarstern არის გერმანული ატომური გემი, რომელიც აშენდა 1982 წელს და განკუთვნილია სამეცნიერო კვლევისთვის. უძველესი გემი 118 მეტრია. 2017 წელს აშენდება Polarstern-II, რომელიც ჩაანაცვლებს თავის წინამორბედს და მოვალეობას არქტიკაში შეასრულებს.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი: ფოტო, აღწერა, დანიშნულება

"გამარჯვების 50 წელი" არის "Arktika" ტიპის ყინულმჭრელების მე-2 სერიის მეტწილად მოდერნიზებული ექსპერიმენტული პროექტი. ეს ჭურჭელი იყენებს კოვზის ფორმის მშვილდს. ის პირველად გამოიყენეს ექსპერიმენტული Kenmar Kigoriyak-ის (ყინულმჭრელი, კანადა) შემუშავებაში 1979 წელს და დამაჯერებლად დაამტკიცა მისი ეფექტურობა.

ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი და მძლავრი, აღჭურვილია თანამედროვე ციფრული ავტომატური მართვის სისტემით. მას ასევე აქვს ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების მოდერნიზებული ნაკრები. იგი ასევე აღჭურვილია გარემოსდაცვითი განყოფილებით, რომელიც აღჭურვილია უახლესი თანამედროვე აღჭურვილობით, რომელიც აგროვებს და განკარგავს გემზე პერსონალის ნარჩენებს.

ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“ არა მხოლოდ სხვა გემების ყინულის ტყვეობიდან გათავისუფლებით არის დაკავებული, ის ასევე ორიენტირებულია ტურისტულ კრუიზებზე. რა თქმა უნდა, გემზე არ არის სამგზავრო კაბინები, ამიტომ ტურისტები განთავსდებიან გემის ჩვეულებრივ კაბინაში. თუმცა გემი აღჭურვილია რესტორნით, საუნით, საცურაო აუზითა და სპორტული დარბაზით.

გემის მოკლე ისტორია

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი არის "გამარჯვების 50 წელი". იგი დაპროექტდა ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში, 1989 წელს, 4 წლის შემდეგ კი პირველად აშენდა და ამოქმედდა. თუმცა მისი მშენებლობა ფინანსური პრობლემების გამო არ დასრულებულა. მხოლოდ 2003 წელს განახლდა მისი მშენებლობა, ხოლო 2007 წლის თებერვალში ფინეთის ყურედაიწყო ტესტირება. მურმანსკი გახდა მისი მთავარი პორტი.

მიუხედავად ნელი სტარტისა, დღეს გემს აქვს ასზე მეტი მოგზაურობა ჩრდილოეთ პოლუსზე.

ყველაზე მძლავრი და უდიდესი ყინულმჭრელი "50 Let Pobedy" არის მე-8 ბირთვული ყინულმჭრელი, რომელიც შექმნილია და აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობაში.

"ციმბირი"

ერთ დროს საბჭოთა კავშირს არ ჰყავდა თანაბარი ბირთვული ყინულმჭრელების მშენებლობაში. იმ დროს მსოფლიოში არსად არსებობდა ასეთი ხომალდები, მაშინ როცა სსრკ-ს ჰქონდა 7 ბირთვული ყინულმჭრელი. მაგალითად, "სიბირი" არის გემი, რომელიც გახდა "Arktika" ტიპის ბირთვული დანადგარების პირდაპირი გაგრძელება.

გემი აღჭურვილი იყო სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემით, რომელიც პასუხისმგებელია ფაქსზე, ნავიგაციასა და სატელეფონო კომუნიკაციებზე. მას ასევე ჰქონდა ყველანაირი კეთილმოწყობა: დასასვენებელი ოთახი, საცურაო აუზი, საუნა, ბიბლიოთეკა, სასწავლო ოთახი და უზარმაზარი სასადილო ოთახი.

ყინულმჭრელი „სიბირი“ ისტორიაში შევიდა, როგორც პირველი გემი, რომელმაც მთელი წლის განმავლობაში ნავიგაცია მოახდინა მურმანსკიდან დუდინკამდე. ის ასევე მეორე გემია, რომელმაც პლანეტის მწვერვალს მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსზე.

1977 წელს (ყინულმჭრელის ექსპლუატაციაში გაშვების მომენტში) მას ჰქონდა ყველაზე დიდი ზომები: 29,9 მეტრი სიგანე, 147,9 მეტრი სიგრძე. იმ დროს ეს იყო ყველაზე დიდი ყინულმჭრელი მსოფლიოში.

ყინულმჭრელების მნიშვნელობა

ასეთი გემების მნიშვნელობა მხოლოდ უახლოეს მომავალში გაიზრდება, რადგან მომავალში მრავალი ღონისძიებაა დაგეგმილი დიდი არქტიკული ოკეანის ფსკერზე მდებარე ბუნებრივი რესურსების აქტიური განვითარებისთვის.

ზოგიერთ რაიონში ნავიგაცია მხოლოდ 2-4 თვე გრძელდება, რადგან დანარჩენ დროს მთელი წყალი დაფარულია ყინულით 3 მეტრამდე ან მეტი სისქით. იმისათვის, რომ არ გარისკოს გემი და ეკიპაჟი, ასევე საწვავის დაზოგვის მიზნით, თვითმფრინავები და ვერტმფრენები იგზავნება ყინულმჭრელებიდან, რათა განახორციელონ დაზვერვა უფრო მარტივი მარშრუტის მოსაძებნად.

მსოფლიოს უდიდეს ყინულმჭრელებს აქვთ მნიშვნელოვანი თვისება- მათ შეუძლიათ ავტონომიურად ნავიგაცია ჩრდილოეთ ყინულოვან ოკეანეში მთელი წლის განმავლობაში, დაანგრიონ ყინული 3 მეტრამდე სისქის მათი უჩვეულო ფორმის მშვილდებით.

დასკვნა

სსრკ ერთ დროს აბსოლუტური დომინანტი იყო მსოფლიოში ასეთი გემების რაოდენობის მიხედვით. საერთო ჯამში, იმ დღეებში აშენდა შვიდი ბირთვული ყინულმჭრელი.

1989 წლიდან ამ ტიპის ზოგიერთი ყინულმჭრელი დაიწყო ტურისტული ექსკურსიების გამოყენება, ძირითადად ჩრდილოეთ პოლუსზე.

ზამთარში ოკეანეში ყინულის სისქე საშუალოდ 1,2-2 მეტრს აღწევს, ზოგიერთ რაიონში კი 2,5 მეტრს აღწევს, მაგრამ ბირთვულ ყინულმჭრელებს შეუძლიათ ასეთ წყლებში ნავიგაცია 20 კილომეტრი საათში (11 კვანძი) სიჩქარით. ყინულის გარეშე წყლებში სიჩქარემ შეიძლება მიაღწიოს საათში 45 კილომეტრს (ან 25 კვანძს).

პირველი ყინულმჭრელი მე-18 საუკუნეში გამოჩნდა, ეს იყო პატარა ორთქლის გემი, რომელიც არღვევდა ყინულს ფილადელფიის ნავსადგურში. მას შემდეგ დიდი დრო გავიდა, ბორბალი შეიცვალა ტურბინით, შემდეგ ბირთვული რეაქტორით, ახლა კი არქტიკული ყინული ტყდება. ჩვენი TOP მოიცავს 10 უმსხვილეს ყინულმჭრელს მსოფლიოში.

1 “ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი”, სიგრძე 260 მეტრი

მკაცრად რომ ვთქვათ, ეს არის ყინულისმტეხი სატრანსპორტო ხომალდი, მრავალსართულიანი შენობის სიმაღლეზე. მაგრამ ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტს შეუძლია 1 მეტრის სისქის ყინულის გავლა და ვინ იტყვის, რომ მას ყინულმჭრელის წოდება არ მიუღია?

2 "არქტიკა", სიგრძე 173 მეტრი


„არქტიკა“ არის 2016 წელს გაშვებული ატომური ყინულმჭრელი, პირველი რუსეთის ფედერაციის ახალი ბირთვული ყინულმჭრელების სერიიდან. ყინულმჭრელს შეუძლია გატეხოს და გადაადგილდეს ყინულში 2,9 მეტრამდე სისქის.

3 „გამარჯვების 50 წელი“, სიგრძე 159,6 მეტრი


არქტიკას კლასის ატომური ყინულმჭრელი (ზღვა, ტაიმირის კლასისგან განსხვავებით, მდინარე), გამოირჩევა ღრმა დესანტით და შთამბეჭდავი ძალით. "გამარჯვების 50 წელი" ტიპიური გრძელვადიანი სამშენებლო პროექტია, რომლის მშენებლობა 1989 წლიდან 2007 წლამდე მიმდინარეობდა. მიუხედავად ხანგრძლივი დაწყებისა, გემმა უკვე დაასრულა 100-ზე მეტი მოგზაურობა ჩრდილოეთ პოლუსზე.

4 “Taimyr”, სიგრძე 151,8 მეტრი


Taimyr არის ატომური ყინულმჭრელი, რომელიც არღვევს ყინულს 1,77 მეტრამდე სისქის მდინარის პირებზე, რათა გემებმა შეაღწიონ მათში. მახასიათებლები: შემცირებული მორგება და უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობის უნარი.

5 “ვაიგაჩი”, სიგრძე 151,8 მეტრი


ტაიმირის ძმა, რომელიც აშენდა იმავე დიზაინით, მაგრამ ცოტა უმცროსი. გემზე ბირთვული აღჭურვილობა დამონტაჟდა 1990 წელს.

6 „იამალი“, სიგრძე 150 მეტრი


"იამალი" იგივე ცნობილი ყინულმჭრელია, რომელზედაც მესამე ათასწლეულის დასაწყისი აღინიშნა ჩრდილოეთ პოლუსზე. საერთო ჯამში, ჩრდილოეთ პოლუსზე ფრენების რაოდენობა 50-ს უახლოვდება.

7 „ჰელი“, სიგრძე 128 მეტრი


Healy არის აშშ-ს უდიდესი ყინულმჭრელი, რომელზედაც ამერიკელებმა პირველად მიაღწიეს ჩრდილოეთ პოლუსს დამოუკიდებლად 2015 წელს. ეს ჭურჭელი ფაქტიურად სავსეა უახლესი საზომი და ლაბორატორიული ინსტრუმენტებით, ვინაიდან მისი მთავარი ფუნქცია კვლევაა.

8 „პოლარული ზღვა“, სიგრძე 122 მეტრი


კიდევ ერთი ამერიკული ყინულმჭრელი, ფლოტის "მოხუცი", აშენდა 1977 წელს. მთავარი პორტი არის სიეტლი, მაგრამ, როგორც ჩანს, მალე ეს ყინულისმტეხი გაუქმდება და ჩვენი უმსხვილესი ყინულმჭრელების ტოპ ათეული ხელახლა გადაწერას საჭიროებს.

9 "Louis S. St-Laurent", სიგრძე 120 მეტრი


კანადური "Louis S. St-Laurent" აშენდა კიდევ უფრო ადრე - 1969 წელს, მაგრამ 1993 წელს მას სრული მოდერნიზაცია განიცადა. ეს არის კანადის უდიდესი ყინულმჭრელი, რომელიც 1994 წელს გახდა მსოფლიოში პირველი გემი, რომელმაც ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებიდან მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს.

10 “Polarstern”, სიგრძე 118 მეტრი


ეს არის გერმანული ხომალდი, რომელიც შექმნილია კვლევითი მიზნებისთვის, აშენდა 1982 წელს. მისმა ხანდაზმულმა ასაკმა აიძულა მისი შემქმნელები ეფიქრათ ჩანაცვლებაზე და 2017 წელს Polarstern-II დაიკავებს არქტიკულ საათს.

ბირთვულ ყინულმჭრელებს შეუძლიათ ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე დიდხანს დარჩენა საწვავის შევსების გარეშე. ამჟამად, მოქმედი ფლოტი მოიცავს ატომურ გემებს Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr და Vaygach, ისევე როგორც ატომური ენერგიით აღჭურვილი მსუბუქი კონტეინერის გადამზიდავი Sevmorput. მათ ექსპლუატაციას და მოვლას ახორციელებს მურმანსკში მდებარე Rosatomflot.

1. ბირთვული ყინულმჭრელი - საზღვაო ხომალდი ატომური ელექტროსადგურით, რომელიც სპეციალურად აგებულია ყინულით დაფარულ წყლებში მთელი წლის განმავლობაში გამოსაყენებლად. ბირთვული ყინულისმტვრევები ბევრად უფრო ძლიერია ვიდრე დიზელის. სსრკ-ში ისინი შეიმუშავეს არქტიკის ცივ წყლებში ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად.

2. 1959–1991 წწ. საბჭოთა კავშირში აშენდა 8 ატომური ყინულისმტვრევა და 1 ატომური ენერგიის მსუბუქი კონტეინერი გემი.
რუსეთში, 1991 წლიდან დღემდე, აშენდა კიდევ ორი ​​ბირთვული ყინულმჭრელი: Yamal (1993) და 50 Let Pobeda (2007). ამჟამად მიმდინარეობს მშენებლობა კიდევ სამ ბირთვულ ყინულმჭრელზე, რომელთა გადაადგილება 33 ათას ტონაზე მეტია, ყინულის გამტეხი სიმძლავრე თითქმის სამი მეტრია. პირველი მათგანი 2017 წლისთვის იქნება მზად.

3. საერთო ჯამში, 1100-ზე მეტი ადამიანი მუშაობს რუსულ ატომურ ყინულმჭრელებზე, ასევე გემებზე, რომლებიც დაფუძნებულია Atomflot-ის ატომურ ფლოტზე.

"საბჭოთა კავშირი" (არკიტით მომუშავე ყინულმჭრელი კლასის "არქტიკა")

4. „არქტიკის“ კლასის ყინულმჭრელი რუსული ატომური ყინულმჭრელი ფლოტის საფუძველია: ამ კლასს განეკუთვნება 10 ბირთვული ყინულისმტვრევიდან 6. გემებს აქვთ ორმაგი კორპუსი და შეუძლიათ ყინულის გატეხვა, წინ და უკან გადაადგილება. ეს გემები შექმნილია ცივ არქტიკულ წყლებში მუშაობისთვის, რაც ართულებს ბირთვული ობიექტის მუშაობას თბილი ზღვები. ნაწილობრივ ამიტომაა, რომ ტროპიკების გადაკვეთა ანტარქტიდის სანაპიროზე სამუშაოდ არ შედის მათ ამოცანებს შორის.

ყინულისმტვრევის გადაადგილება - 21120 ტონა, ნაკადი - 11.0 მ, მაქსიმალური სიჩქარესიჩქარე სუფთა წყალში - 20,8 კვანძი.

5. ყინულმჭრელი „საბჭოთა სოიუზის“ დიზაინის თავისებურება ისაა, რომ ნებისმიერ დროს შესაძლებელია მისი გადაკეთება საბრძოლო კრეისერში. თავდაპირველად გემი გამოიყენებოდა არქტიკულ ტურიზმისთვის. ტრანსპოლარული კრუიზის განხორციელებისას შესაძლებელი გახდა ავტომატურ რეჟიმში მოქმედი მეტეოროლოგიური ყინულის სადგურების და მისი დაფიდან ამერიკული მეტეოროლოგიური ბუის დაყენება.

6. GTG დეპარტამენტი (მთავარი ტურბოგენერატორები). ბირთვული რეაქტორი ათბობს წყალს, რომელიც იქცევა ორთქლად, რომელიც ტრიალებს ტურბინებს, რომლებიც ენერგიას აძლევენ გენერატორებს, რომლებიც აწარმოებენ ელექტროენერგიას, რომელიც კვებავს ელექტროძრავებს, რომლებიც ატრიალებენ პროპელერებს.

7. CPU (Central control post).

8. ყინულისმტვრევის მართვა კონცენტრირებულია ორ მთავარ სამეთაურო პუნქტში: ბორბლის სახლსა და ცენტრალური ელექტროსადგურის მართვის პუნქტში (CPC). ბორბლიდან ხორციელდება ყინულმჭრელის მუშაობის ზოგადი მენეჯმენტი, ხოლო ცენტრალური მართვის ოთახიდან კონტროლდება და კონტროლდება ელექტროსადგურის, მექანიზმებისა და სისტემების მუშაობა.

9. არქტიკული კლასის ატომური გემების საიმედოობა გამოცდილი და დადასტურებულია დროით - 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ამ კლასის ატომური გემების არც ერთი უბედური შემთხვევა არ მომხდარა ატომურ ელექტროსადგურთან.

10. სამეთაურო პერსონალის კვების კარადა. ჩარიცხული არეულობა მდებარეობს ერთი გემბანის ქვემოთ. დიეტა შედგება ოთხჯერადი კვებით დღეში.

11. „საბჭოთა კავშირი“ ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს, განსაზღვრული მომსახურების ვადით 25 წელი. 2008 წელს ბალტიის გემთმშენებლობამ მიაწოდა აღჭურვილობა ყინულისმტვრევისთვის, რომელიც საშუალებას აძლევს მას გაახანგრძლივოს გემის სიცოცხლე. ამჟამად, ყინულმჭრელის აღდგენა იგეგმება, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოვლინდება კონკრეტული მომხმარებელი, ან სანამ გაიზრდება ტრანზიტი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე და გამოჩნდება ახალი სამუშაო ადგილები.

ბირთვული ყინულისმტვრევა "არქტიკა"

12. ამოქმედდა 1975 წელს და ითვლებოდა ყველაზე დიდად იმ დროისთვის არსებულთა შორის: მისი სიგანე იყო 30 მეტრი, სიგრძე - 148 მეტრი, ხოლო გვერდითი სიმაღლე - 17 მეტრზე მეტი. გემზე შეიქმნა ყველა პირობა იმისთვის, რომ ფრენის ეკიპაჟისა და ვერტმფრენის განთავსება შესაძლებელი ყოფილიყო. „არქტიკას“ შეეძლო ყინულის გარღვევა, რომლის სისქე იყო ხუთი მეტრი და ასევე მოძრაობდა 18 კვანძის სიჩქარით. გემის უჩვეულო შეღებვა (ნათელი წითელი), რომელიც განასახიერებდა ახალ საზღვაო ეპოქას, ასევე განიხილებოდა აშკარა განსხვავებად.

13. ატომური ყინულმჭრელი „არქტიკა“ ცნობილი გახდა იმით, რომ იყო პირველი ხომალდი, რომელმაც მოახერხა ჩრდილო პოლუსამდე მისვლა. ამჟამად ის ექსპლუატაციიდან გამორთულია და მის გატანის შესახებ გადაწყვეტილებას ელოდება.

"ვაიგაჩი"

14. Taimyr-ის პროექტის არაღრმა ატომური ყინულმჭრელი. ამ ყინულმჭრელის პროექტის გამორჩეული თვისებაა მისი შემცირებული ნაკადი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მოემსახუროს გემებს, რომლებიც მოგზაურობენ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ ციმბირის მდინარეების შესართავთან.

15. კაპიტნის ხიდი. დისტანციური მართვის პანელი სამი მამოძრავებელი ელექტროძრავისთვის, ასევე დისტანციურ კონტროლზე არის საბუქსირე მოწყობილობის მართვის მოწყობილობები, ბუქსირის სათვალთვალო კამერის მართვის პანელი, ჟურნალის ინდიკატორები, ექო ხმები, გიროკომპასის გამეორება, VHF რადიოსადგურები, მართვის პანელი საქარე მინის საწმენდები და ა.შ., ჯოისტიკი 6 კვტ სიმძლავრის ქსენონის პროჟექტორის გასაკონტროლებლად.

16. მანქანა ტელეგრაფი.

17. „ვაიგაჩის“ ძირითადი გამოყენებაა გემების ბადრაგირება ლითონის საშუალებით ნორილსკიდან და გემების ხე-ტყითა და მადნით იგარკადან დიქსონამდე.

18. ყინულისმტვრევის მთავარი ელექტროსადგური შედგება ორი ტურბოგენერატორისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ ლილვებზე მაქსიმალურ უწყვეტ სიმძლავრეს დაახლოებით 50000 ცხ.ძ. ს., რაც შესაძლებელს გახდის ორ მეტრამდე სისქის ყინულის ფორსირებას. ყინულის სისქით 1,77 მეტრი, ყინულმჭრელის სიჩქარე 2 კვანძია.

19. შუა პროპელური ლილვის ოთახი.

20. ყინულმჭრელის მოძრაობის მიმართულება კონტროლდება ელექტროჰიდრავლიკური საჭის მანქანის გამოყენებით.

21. ყოფილი კინოდარბაზი. ახლა თითოეულ სალონში ყინულმჭრელზე არის ტელევიზორი, რომელსაც აქვს გაყვანილობა გემის ვიდეო არხის და სატელიტური ტელევიზიის მაუწყებლობისთვის. კინოდარბაზი გამოიყენება საერთო შეხვედრებისა და კულტურული ღონისძიებებისთვის.

22. მეორე პირველის ბლოკ-კაბინის ოფისი. ატომური გემების ზღვაზე ყოფნის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია დაგეგმილი სამუშაოების მოცულობაზე, საშუალოდ 2-3 თვეა. ყინულმჭრელი „ვაიგაჩის“ ეკიპაჟი 100 კაცისგან შედგება.

ბირთვული ყინულისმტვრევა "Taimyr"

24. ყინულმჭრელი ვაიგაჩის იდენტურია. იგი აშენდა 1980-იანი წლების ბოლოს ფინეთში, Wärtsilä-ს გემთმშენებლობაში (Wärtsilä Marine Engineering) ჰელსინკში, საბჭოთა კავშირის დაკვეთით. თუმცა გემზე აღჭურვილობა (ელექტროსადგური და ა.შ.) საბჭოთა იყო და საბჭოთა წარმოების ფოლადი გამოიყენებოდა. ატომური აღჭურვილობის დამონტაჟება განხორციელდა ლენინგრადში, სადაც 1988 წელს ყინულმჭრელის კორპუსი ბუქსირდა.

25. „ტაიმირი“ გემთმშენებლობის დოკში.

26. “Taimyr” არღვევს ყინულს კლასიკური გზით: ძლიერი კორპუსი ეყრდნობა გაყინული წყლის დაბრკოლებას და ანადგურებს მას საკუთარი წონით. ყინულმჭრელის უკან იქმნება არხი, რომლის მეშვეობითაც ჩვეულებრივი საზღვაო გემები გადაადგილდებიან.

27. ყინულის გატეხვის უნარის გასაუმჯობესებლად Taimyr აღჭურვილია პნევმატური სარეცხი სისტემით, რომელიც ხელს უშლის კორპუსის დაწებებას. გატეხილი ყინულიდა თოვლი. თუ არხის დაგება შენელებულია სქელი ყინულის გამო, ამოქმედდება ტანკებისა და ტუმბოებისგან შემდგარი ტანკები და ტუმბოები. ამ სისტემების წყალობით, ყინულმჭრელს შეუძლია ჯერ ერთ მხარეს, შემდეგ მეორეზე გადახვევა და მშვილდის ან მშვილდის მაღლა აწევა. კორპუსის ასეთი მოძრაობები არღვევს ყინულის ველს ყინულისმტვრევის გარშემო, რაც მას საშუალებას აძლევს გადაადგილდეს.

28. გარე კონსტრუქციების, გემბანების და საყრდენების შეღებვისთვის გამოიყენება იმპორტირებული ორკომპონენტიანი აკრილის ბაზაზე მინანქრები ამინდის მიმართ გაზრდილი გამძლეობით, აბრაზიული და ზემოქმედების დატვირთვის მიმართ მდგრადი. საღებავი გამოიყენება სამ ფენად: პრაიმერის ერთი ფენა და მინანქრის ორი ფენა.

29. ასეთი ყინულმჭრელის სიჩქარეა 18,5 კვანძი (33,3 კმ/სთ).

30. პროპელერ-საჭის კომპლექსის შეკეთება.

31. დანის მონტაჟი.

32. ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ დანას პროპელერის კერაზე; ოთხივე პირი დამაგრებულია ცხრა ჭანჭიკით.

33. რუსეთის ყინულმჭრელების ფლოტის თითქმის ყველა გემი აღჭურვილია ზვეზდოჩკას ქარხანაში წარმოებული პროპელერებით.

ბირთვული ყინულმჭრელი "ლენინი"

34. 1957 წლის 5 დეკემბერს გაშვებული ეს ყინულმჭრელი გახდა მსოფლიოში პირველი გემი, რომელიც აღჭურვილი იყო ატომური ელექტროსადგურით. მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებები იყო ავტონომიისა და ძალაუფლების მაღალი დონე. გამოყენების პირველი ექვსი წლის განმავლობაში, ატომურმა ყინულმჭრელმა დაფარა 82000-ზე მეტი საზღვაო მილი 400-ზე მეტ გემს ატარებს. მოგვიანებით, "ლენინი" იქნება პირველი ყველა გემიდან, რომელიც იქნება სევერნაია ზემლიას ჩრდილოეთით.

35. ყინულმჭრელი „ლენინი“ მუშაობდა 31 წელი და 1990 წელს მწყობრიდან გამოიყვანეს და მურმანსკში მუდმივ ნავმისადგომზე მოათავსეს. ახლა ყინულმჭრელზე მუზეუმია და მიმდინარეობს მუშაობა გამოფენის გაფართოებაზე.

36. კუპე, რომელშიც იყო ორი ბირთვული დანადგარი. ორი დოზიმეტრი შევიდა შიგნით რადიაციის დონის გასაზომად და რეაქტორის მუშაობის მონიტორინგისთვის.

არსებობს მოსაზრება, რომ სწორედ „ლენინის“ წყალობით დამკვიდრდა გამოთქმა „მშვიდობიანი ატომი“. ყინულმჭრელი შენდებოდა " ცივი ომი“, მაგრამ ჰქონდა აბსოლუტურად მშვიდობიანი მიზნები - ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის განვითარება და სამოქალაქო გემების გავლა.

37. საჭე.

38. მთავარი კიბე.

39. AL "ლენინის" ერთ-ერთი კაპიტანი პაველ აკიმოვიჩ პონომარევი მანამდე იყო "ერმაკის" კაპიტანი (1928-1932) - მსოფლიოში პირველი არქტიკული კლასის ყინულმჭრელი.

ბონუსად მურმანსკის რამდენიმე ფოტო...

40. მურმანსკი არის მსოფლიოში უდიდესი ქალაქი, რომელიც მდებარეობს არქტიკული წრის მიღმა. კლდეზეა აღმოსავლეთ სანაპირობარენცის ზღვის კოლას ყურე.

41. ქალაქის ეკონომიკის საფუძველია მურმანსკი საზღვაო პორტი- ერთ-ერთი უდიდესი ყინულის გარეშე პორტი რუსეთში. მურმანსკის პორტი არის სედოვის ბარკის მთავარი პორტი, მსოფლიოში ყველაზე დიდი მცურავი გემი.