როგორც ჩანს, ჩვენ ვცხოვრობთ ყველგან ავტომობილების ფლობის ეპოქაში. თვითმფრინავით და მით უმეტეს მატარებლით მგზავრობა დიდი ხანია აღარ არის ფუფუნება. მაგრამ რაც არ უნდა იყოს ტექნოლოგიურად განვითარებული თანამედროვე კაცობრიობა, არ არის გაქცევა სასაცილო ფაქტი, რომ ტვირთის 95 პროცენტი ტრანსპორტირდება ზღვით. ზღვის კონტეინერის გემებიასეთ პირობებში ისინი ხდებიან არა მხოლოდ გიგანტების ახირება, არამედ ეკონომიკური აუცილებლობა.

სხვა საზღვაო ქვეითებთან შედარებით სატრანსპორტო საშუალება საკონტეინერო გემები შედარებით ახალი სატრანსპორტო საშუალებებია საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.საკონტეინერო გემების ექსპლუატაციის ვადა საშუალოდ 10 წელია, ამიტომ მათი უდიდესი წარმომადგენელი, ამაყად სახელწოდებით ” ემა მაერსკი“, ამავე დროს ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდაა.

ემა მაერსკის ახალი სერიის საკონტეინერო გემი

იყენებს საზღვაო ინჟინერიის ამ სასწაულს კომპანია A.P მოლერ-მაერსკის ჯგუფი, რომელიც ფლობს მთლიანად 8 E კლასის საკონტეინერო ხომალდი - Emma Maersk. 2006 წელს პირველი მოგზაურობისას, საკონტეინერო გემი Emma Maersk დამკვიდრდა, როგორც ყველაზე დიდი საკონტეინერო გემი. სულ რაღაც 4 წლის შემდეგ, ამ სერიის საკონტეინერო გემები გახდა ყველაზე გრძელი გემთმშენებლობის ისტორიაში.ამ დრომდე „ყველაზე დიდი საკონტეინერო გემების“ ტიტულს ატარებდნენ Seawise Giant სერიის გემები, მაგრამ 2004 წელს ამ კონტეინერის გემების ბოლო წარმომადგენელმა დაასრულა თავისი საბოლოო მოგზაურობა.

მაგრამ დავუბრუნდეთ საკონტეინერო გემები Maersk. ამ გიგანტებს შეუძლიათ საკუთარი თავის მორგება 18 ათასი სტანდარტული ოცფუტიანი კონტეინერი. მისი სიგრძე აღწევს 400 მეტრი, სიმაღლე - 73 მეტრი, სიგანე 59 მეტრი, ეკიპაჟი კი მხოლოდ 19 კაცისგან შედგება.ამ გემების მაქსიმალური ადამიანური სიმძლავრე 34 ადამიანია. ამ საკონტეინერო გემს შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 23 კვანძამდე.

საკონტეინერო გემის Emma Maersk ტევადობა

Maersk Mc-Kinney Moller შეიქმნა კორეელი ხელოსნების მიერ Maersk Line-ის დაკვეთით.საკონტეინერო გემმა თავისი სახელი კომპანიის ყოფილ ხელმძღვანელს ეკუთვნოდა - მაკკინი მილერი, რომელმაც ეს მოახერხა 1965-1993 წლებში. რაც შეეხება სტატიის დასაწყისში ნახსენებ გემს, ლამაზი სახელით ემა მაერსკი, მაშინ აქაც ყველაფერი ძალიან მარტივია - ამ გემს მილერის მეუღლის სახელად ემა ერქვა.რომელიც გარდაიცვალა 2005 წლის დეკემბერში. ძალიან სევდიანი ამბავი, მაგრამ მაინც, ამ გზით, ემა მაერსკი იქცევა სიყვარულის ნამდვილ ძეგლად, რომელიც უკვდავდება მეტალში.

გიგანტურ საკონტეინერო გემს მოუწევს მარშრუტის გასწვრივ ზღვების ხვნა. აზია-ევროპა“, რეგულარულად გამოვიძახებთ რუსეთის პორტ ვოსტოჩნიში ბუნკერისთვის.

თუმცა, ყველა გადაზიდვის ექსპერტი არ იზიარებს დადებით აზრს ამ სერიის გემების შესახებ. ბრიტანული ალმანახის რედაქტორი Lloyd's List-ს მიაჩნია, რომ ასეთი საინჟინრო გადაწყვეტა არაეფექტურია. მისი აზრით, გემზე დაყენებული ეკონომიური ძრავების მიუხედავად, როდესაც ის ბოლომდე არ იქნება დატვირთული იქნება ეფექტურობის კრიტიკული ვარდნა. გასარკვევია, რომ ასეთი საკონტეინერო გემის დატვირთვა თითქმის შეუძლებელია, რადგან ყველა პორტს არ აქვს აღჭურვილობა, რომელსაც შეუძლია კონტეინერების აწევა დატვირთვისთვის საჭირო სიმაღლეზე. არავინ აპირებს რისკზე წასვლას ასეთ რამეებთან დაკავშირებით, იმის გათვალისწინებით, რომ განლაგების უმცირესმა შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს პორტის ამწის დახრილობა.

ეს ფაქტი განსაკუთრებით უჩვეულო ხდება, თუ გავიხსენებთ, რომ 2007 წელს იგივე პუბლიკაცია “ ლოიდის სია"ამ კონტეინერის გემს დაარქვა" წლის გემი" ეს გადაწყვეტილება გამართლდა იმით, რომ გემი წარმოადგენდა იდეალურ ბალანსს ეფექტურობა და ეკოლოგიური უსაფრთხოება.

დღეისათვის მთელი ტვირთის ოთხმოცდათხუთმეტი პროცენტი საზღვაო გზით გადადის. საკონტეინერო გემებიშედარებით ახალგაზრდა ტიპის გემებია. საშუალო ასაკით 10 წელი, "" ითვლება ყველაზე ახალგაზრდად ამ ტიპის დანარჩენებს შორის.

საკონტეინერო გემი "Emma Maersk" მშენებლობა, ინოვაციები და მიღწევები

Საკონტეინერო გემი"", ეკუთვნის მსოფლიოში ერთ-ერთ უმსხვილესს კომპანიებიტვირთის გადაზიდვა"" არის, დღეს, მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემი. იგი აშენდა გემთმშენებლობაში" ლინდოე"დანიაში, რომელიც კომპანიის ნაწილია" Odense Steel Shipyard Ltd“, 2006 წლის 16 აგვისტო. ამ გემთმშენებელმა კომპანიამ შეიმუშავა მუშაობის თავისი მეთოდები, რომლებიც აღიარებულია მთელ მსოფლიოში, ეს არის ხარისხის მართვა და ტექნოლოგიის გაუმჯობესება. ამის მისაღწევად კომპანიის თანამშრომლები თანამშრომლობენ კვლევით დაწესებულებებთან და მონაწილეობენ ერთობლივ პროექტებში, რომლებიც მიზნად ისახავს ინოვაციური ტექნოლოგიების დანერგვას.

Საკონტეინერო გემი"" გახდა პირველი გემი დიდი ტევადობის გემების ახალი სერიის უაღრესად ავტომატიზირებული კონტროლის სისტემით. იგი აღჭურვილია თანამედროვე კომპიუტერული სისტემებით ეფექტური ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად. ზოგადი ინტერიერი სატვირთო გემიმასალებისგან დამზადებული უმაღლესი ხარისხი. გარეგნობაგემი - ეს არის დიზაინის დამახასიათებელი დიზაინი, რომელიც აშენებულია გემთმშენებლობის ქარხანაში " Odense Steel Shipyard Ltd».

Საკონტეინერო გემი"" დაარქვეს" წლის გემი"2007 წელს ლონდონში პრეზენტაციაზე, რომელიც ორგანიზებული იყო ევროპაში პოპულარული ჟურნალის მიერ" ლოიდის სია" შემქმნელებმა, ამ სატრანსპორტო გემის აგებისას, დაადგინეს დაცვის ახალი სტანდარტები გარემოდა უსაფრთხოება, ასევე ეფექტურობა, რაც ასე მნიშვნელოვანია სხვადასხვა საქონლის ტრანსპორტირებისას. ეს მოიცავს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემას, რამაც შესაძლებელი გახადა ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიის შემცირება და, შედეგად, ელექტროსადგურის სიმძლავრე გაიზარდა და საწვავის მოხმარება შემცირდა. კიდევ ერთი სიახლე იყო საცხოვრებელი ჭურჭელიდამუშავებული სპეციალური სილიკონის საფარით, რამაც გამოიწვია მოულოდნელი შედეგი - წყალგამძლეობის შემცირებით, საწვავის ხარჯები შემცირდა წელიწადში 1200 ტონით. სატვირთო გემს შეუძლია 13500 კონტეინერებიდაგეგმილი 11 000-ის ნაცვლად ეს შესაძლებელია მისი შესანიშნავი ზღვაოსნობისა და ბორტზე 22 სექციის წყალობით. Საკონტეინერო გემიყოველთვის მისასალმებელი სტუმარი ბრემერჰავენის, როტერდამის, ლოს-ანჯელესის, გოტენბურგის, არგუსის, ნინგბოს, ქიამენისა და ტანჯუნგ პელეპასის პორტებში.

საკონტეინერო გემი "Emma Maersk" - შესაძლებლობები

» შესაძლებელია ერთდროულად ოცი გიგანტური ამწე. საშუალოდ შეიძლება დაინიშნოს ათასი ოცი ფუტიანი კონტეინერი, სატვირთო გემის ტევადობაა 13500 TEU (ოცი ფუტის ექვივალენტი). ეს არის თითქმის 4000-ით მეტი კონტეინერი, ვიდრე წინა ლიდერი "". საკონტეინერო გემის საშუალო ღირებულება 4000 TEU ტევადობით არის 61 მილიონი დოლარი, 8000 TEU - 116 მილიონი დოლარი.

Საკონტეინერო გემი"" შთამბეჭდავია. ეს მსოფლიოში ყველაზე დიდი საკონტეინერო გემი. ყოველი ჩაძირული ზღვის კონტეინერიტრაილერის ზომა. სატვირთო გემის გემბანზე ნაკლები კონტეინერია, მათი უმეტესობა სათავსოშია განთავსებული. თუ გადმოწერ ყველაფერს ზღვის კონტეინერებიგემბანიდან, მაშინ მასზე ორი კოსმოსური შატლი მოთავსდებოდა. სათანადო დატვირთვა ყველაფრის ხელოვნებაა, სათამაშოებიდან მანქანებამდე.

ტვირთის გადატანის ძირითადი წესები არსებობს: ისე, რომ უმძიმესი დარჩეს სტაბილური ზღვის კონტეინერებიდადებული ქვემოთ; საშიში საქონელი და აალებადი ნარევები გემბანზეა, რადგან არავის სურს აფეთქება საწყობში. თუ ადრე სანავიგაციო ხიდიმოათავსეთ გადაზიდვის კონტეინერების შვიდ რიგზე მეტი, მაშინ კაპიტანი ვერაფერს დაინახავს. ცენტრში ძალიან ბევრი ან ცოტა კონტეინერი გავლენას მოახდენს სატვირთო გემზე. ყველა ეს წესი მოქმედებს ნაოსნობის დაწყებამდე. უხეში ზღვა, ცვალებადი დინებები და ქარები, ყველა ეს ფაქტორი აქცევს გადაზიდვის კონტეინერებს სახიფათო ბიზნესად კოლოსალური დანაკარგების შესაძლებლობით. ყოველთვის უნდა დაიცვან დატვირთული გრაფიკი და გარკვეული წესები.

Საკონტეინერო გემიგემი საკმაოდ განიერია და პორტთან მიახლოებისას მრავალტონიანი სატვირთო გემის გაშვება და განთავსება იოლი საქმე არ ხდება. წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ გჭირდებათ კონტროლი, რომლის სიგრძე ოთხია ფეხბურთის მოედნები.

საკონტეინერო გემი "Emma Maersk" დატვირთვის ქვეშ

«» ტერმინალში

მაგრამ როდესაც "" დამაგრებულია, ტექნიკის ესკადრილია იწყებს მუშაობას - განტვირთავს საჭიროებს. ზღვის კონტეინერები. მათ განკარგულებაშია რამდენიმე საათი. ხოლო როტერდამის საკონტეინერო ტერმინალში კონტეინერების გადმოტვირთვა ხდება მაღალტექნოლოგიური მანქანების გამოყენებით. იმისთვის, რომ გზა გააგრძელოს, „ლითონის მსახურებმა“ ტვირთი ელვის სისწრაფით უნდა განიტვირთონ. თითოეულ სატვირთო ამწეს შეუძლია 40 ტონამდე აწევა. ქვემოთ გელოდებათ კლასის "კლასის" ტრანსპორტი. AGV» ზღვის კონტეინერისთვის. ეს არის ავტომატურად კონტროლირებადი მანქანა მძღოლის გარეშე. კონტროლი ხდება გადახურული ბადის გზიდან. Ზოგიერთი ზღვის კონტეინერებიმიემართებიან საბოლოო დანიშნულების ადგილზე. სხვა კონტეინერები სკანირებულია კონტრაბანდისთვის, რაც 25-ჯერ უფრო სწრაფია ვიდრე ჩვეულებრივი სკანერი.

მალე „გემბანი“ ყველანაირი საქონლით შეივსება და გაგრძელდება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, საქონელი გადაიტანეს ყველაზე დიდიგემით, დასრულდება სამ კონტინენტის მაღაზიებში.

გიგანტური საკონტეინერო გემი შემოდის პორტში

«» ტერმინალში

რამდენიმე ასეული წლის წინ ადამიანები ვერც კი წარმოიდგენდნენ, რომ ლითონს შეეძლო ცურვა, მაგრამ ""-ის მაგალითის გამოყენებით, დიზაინერებმა აჩვენეს, რომ მათ გონებას შეეძლო არა მხოლოდ "მცურავი", არამედ სასარგებლო სამუშაოს შესრულება, ნებისმიერი ტალღის და დაბრკოლების გადალახვა. .

საკონტეინერო გემი Emma Maersk არის რვა E- კლასის გემის ფლაგმანი, რომელიც ეკუთვნის დანიურ კომპანია A.P. მოლერ-მაერსკის ჯგუფი. მისი მშენებლობის დროს, საკონტეინერო გემი Emma Maersk იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი საკონტეინერო გემი.

აშენდა ოდენსეს ფოლადის გემთმშენებლობაში, ლინდოეს გემთმშენებლობაში, დანია. ჩამოყალიბებულია 2006 წლის 20 იანვარს. ამოქმედდა 2006 წლის 18 მაისს. ნათლობის ცერემონია გაიმართა 2006 წლის 12 აგვისტოს. გემთმშენებელი კომპანიის მფლობელის არნოლდ მერსკის მაკკინი მოელერის მიერ დასახელებული მისი გარდაცვლილი მეუღლის ემას (1913-2005 წწ.) პატივსაცემად. ექსპლუატაციაში შევიდა 2006 წლის 31 აგვისტოს. 2006 წლის 8 სექტემბერს ის აფრინდა თავის პირველ მოგზაურობაში.

საკონტეინერო გემი "Emma Maersk" IMO: 9321483, დანიის დროშა, მთავარი პორტი Lyngby Torbæk, ექსპლუატაციაში შევიდა 2006 წლის 31 აგვისტოს. გემთმშენებელი: Odense Steel Shipyard, Odense, დანია. მფლობელი და ოპერატორი: Ap Moller Maersk, კოპენჰაგენი, დანია.

ძირითადი მახასიათებლები: ტონაჟი 170794 ტონა, მკვდარი წონა 156907 ტონა. სიგრძე 397,71 მეტრი, სხივი 56,55 მეტრი, მაქსიმალური ნაკადი 17,5 მეტრი. Მაქსიმალური სიჩქარემგზავრობა 25,5 კვანძი. მაქსიმალური სიმძლავრეა 14770 TEU, აქედან 1000 არის სამაცივრო კონტეინერი. ეკიპაჟი 13 ადამიანია.

ელექტროენერგიას აწვდის 14 ცილინდრიანი Wärtsilä RT-Flex დიზელის ძრავა დადგმული სიმძლავრით 80000 კვტ. ჭურჭელი აღჭურვილია სითბოს აღდგენის სისტემით, რაც საშუალებას იძლევა გაზარდოს სიმძლავრე 90000 კვტ-მდე.

საკონტეინერო გემი ემსახურება AE2 ხაზს შორის სამხრეთ - აღმოსავლეთი აზია(ნინგბო, იანშანი) - სუეცის არხი - ევროპა (როტერდამი, ბრემერჰავენი) - ბალტიის ზღვა (გდანსკი).

2011 წლის 18 მარტს სამეფო დანიის ზარაფხანამ გამოუშვა 20 კრონიანი მონეტა, რომელიც ეძღვნებოდა საკონტეინერო გემს Emma Maersk.

2013 წლის 1 თებერვალს საღამოს სუეცის არხის ჩრდილოეთ შესასვლელთან მექანიკური პრობლემებით. პრობლემა ძრავის ოთახში წყლის შეღწევამ გამოიწვია, რამაც გემის კონტროლი დაკარგა. წყალდიდობის საფრთხე არ ყოფილა. 2 თებერვალს, საკონტეინერო ხომალდი ბუქსირდა პორტ-საიდში, აღმოსავლეთ სუეცის არხში და 17 თებერვალს, დილით, საკონტეინერო ტერმინალის (GCNT) ნავმისადგომზე ჩასვეს. 25 თებერვალს, დილით, Fairmount Alpine იყო პალერმოში, სიცილია, სადაც შემდგომი აღდგენითი სამუშაოები ჩატარდება Fincantieri-ის დოკზე. ის მუშაობას 18 ივლისს განაახლებს. დანიის საზღვაო უბედური შემთხვევის გამოძიების საბჭო (DMAIB) 19 დეკემბერს, 1 თებერვალს საკონტეინერო გემზე Emma Maersk-ზე მომხდარი უბედური შემთხვევის გამო, რამაც გამოიწვია მთავარი ძრავის ოთახის დატბორვა.

2014 წლის 05 ოქტომბერი ზეებრუგის პორტი კონტეინერების მაქსიმალური რაოდენობა ბორტზე 15,500 TEU ოდენობით.

2016 წლის 14 თებერვლის დილას, საფრანგეთში, ბრესტში, გემთმშენებელი კომპანიის Damen-ის გემთმშენებელი კომპანიის No3 გემთმშენებლობის დოკზე გასაშრობად, სადაც ერთი კვირა დარჩება. ამ დროის განმავლობაში კორპუსის გაწმენდა და სხვა სამუშაოები ჩატარდება.

პირველი კონტეინერის გემი დასრულდა არქტიკული ცურვავლადივოსტოკიდან პეტერბურგამდე გაყინული თევზის ტვირთით. გადაზიდვების მსოფლიო ლიდერი, დანიური მაერსკი, ჩქარობს დაიკავოს ადგილი ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე, სადაც ყველაფერია. ნაკლები ყინულიდა უფრო და უფრო მეტი ჩინელი კონკურენტი.

არქტიკულ ოკეანეში მოგზაურობა რუსეთის სანაპიროზე რამდენიმე კვირით ნაკლებია, ვიდრე ტრადიციული თვენახევარი. სამხრეთ მარშრუტიავტორი ინდოეთის ოკეანესუეცის არხის გავლით ხმელთაშუა ზღვამდე და ევროპის გარშემო ბალტიისკენ.

და მიუხედავად იმისა, რომ შარშან სუეცში 17 ათასზე მეტმა გემმა გაიარა და მხოლოდ რამდენიმე ათეული ტრანზიტი გადიოდა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე, რუსეთი და ჩინეთი იმედოვნებენ, რომ მომავალში ის კომერციულად მიმზიდველი გახდება დათბობის, ვაჭრობის ბუმის და ყინულისმტვრევის ფლოტის განვითარება.

საზღვაო გადამზიდავებმა გადაწყვიტეს წინასწარ მოემზადებინათ ამისათვის. გასულ წელს ჩინეთის სახელმწიფო გადამზიდავი კომპანია Cosco და კერძო იაპონური Mitsui O.S.K. Lines-მა (MOL) ყინულის მარშრუტის გასწვრივ გემები გაგზავნა ზოგადი ტვირთით. მაერსკმა შეამჩნია აღორძინება ახალ მარშრუტზე და გადაწყვიტა არ დარჩენილიყო გვერდით.

დანიური კომპანია დომინირებს ზღვაში კონტეინერების გადაზიდვის კუთხით. კონტეინერი არის საქონლით გლობალური ვაჭრობის მთავარი ერთეული; ისინი ატარებენ ყველაფერს, მანქანებიდან წინდებამდე. მაგრამ ამ დრომდე, საკონტეინერო გემებს არ გაუვლიათ ჩრდილოეთის მარშრუტი ჩუკჩის ზღვიდან ყარას ზღვამდე აღმოსავლეთ ციმბირის და ლაპტევის ზღვების გავლით.

მხოლოდ ახლა Maersk-მა გადაწყვიტა, რომ მარშრუტის შესწავლის დრო იყო.

„საცდელი ფრენა საშუალებას მოგვცემს გავიგოთ, არის თუ არა ჩრდილოეთი საზღვაო გზასაკონტეინერო გადაზიდვისთვის“, - თქვა დანიურმა გადამზიდავმა, მაგრამ ყინულში შეგროვებული ინფორმაციის გაანალიზებამდეც კი გააფრთხილა: „ამჟამად, ჩვენ არ განვიხილავთ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტს, როგორც კომერციულ ალტერნატივას ამჟამინდელი მარშრუტის ქსელისთვის, რომელიც აშენებულია. მხედველობაში მიიღება მოთხოვნა, სავაჭრო ნაკადები და სანაპირო ზონების მოსახლეობა“.

ჩინური გემთმშენებლიდან ყინულში

კომპანიამ პიონერული მისია ახლად გაშვებულ საკონტეინერო გემს Venta Maersk-ს დაავალა.

ხომალდი ყინულის კლასი 200 მ სიგრძისა და 36 მ სიგანის, მას შეუძლია 3600 კონტეინერის განთავსება. ეს არის მეოთხე შვიდი იდენტური საკონტეინერო გემიდან, რომელიც აშენდა Maersk-ისთვის ჩინეთში, ჟოუშანის გემთმშენებლობაში.

ყველა მათგანი შექმნილია ბალტიისპირეთში Seago Line-ის მარშრუტებზე მუშაობისთვის, სადაც კლიმატი მოითხოვს ყინულის კლასის გემებს. საკონტეინერო ხომალდები ჩინეთიდან ევროპაში გაემგზავრნენ ჩვეული გზით, სუეცის არხის გავლით, მაგრამ მათ გადაწყვიტეს გაეგზავნათ ერთი, Venta Maersk, ექსპერიმენტულ მარშრუტზე არქტიკის გავლით.

აგვისტოს ბოლოს მან დატოვა ვლადივოსტოკი გაყინული თევზის ტვირთით, სამხრეთ კორეის ბუსანში გაჩერდა ელექტრონიკისთვის და ერთი გაჩერებით ბალტიისპირეთში - გერმანიაში, ბრემერჰავენში გაემგზავრა პეტერბურგში. ერთ თვეზე ნაკლებ დროში უკვე წყლებს ხნავდა ჩრდილოეთ ზღვაგერმანიის სანაპიროსთან.

მოჰყვება მას შემდეგი? ძლივს მაშინვე, ამბობს პროფესორი ფრედერიკ ლასერი კვებეკში, კანადა, ლავალის უნივერსიტეტიდან: დანიელებმა ახალ მარშრუტზე ადგილი მხოლოდ შორეული მომავლისკენ დაიკავეს.

”თუ Cosco გადაწყვეტს ამ ბაზრის განვითარებას, თუმცა მიკროსკოპული, Maersk ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მიიღოს ჩინეთის მონოპოლია,” - განუცხადა ლასერმა ნორვეგიის უნივერსიტეტის Nord-ის მაღალი ჩრდილოეთის კვლევის ცენტრის გაზეთს. ”მეჩვენება, რომ Maersk უბრალოდ ყურადღებით ეძებს მარშრუტზე შესვლას, თუ კონკურენტები - Cosco, MOL - მოულოდნელად გადაწყვეტენ მის განვითარებას.”

და ეს დამოკიდებული იქნება ამინდსა და პოლიტიკაზე.

კიდევ 20 წელი

თუ გლობალური ვაჭრობა განაგრძობს განვითარებას, გადამზიდავი კომპანიები ეძებენ ახალ შესაძლებლობებს და აქ ტვირთის მიწოდების სიჩქარე შეიძლება აღმოჩნდეს კონკურენტული უპირატესობა ბაზარზე, სადაც დიდი ხანია შეუძლებელი იყო ფასში კონკურენცია - ახლა უკვე შესაძლებელია ტრანსპორტირება. კონტეინერი ათიათასობით დოლარის საქონლით ატლანტის ოკეანის გასწვრივ ორმოცდაათ დოლარად.

გადაზიდვები ახლა მსოფლიო ვაჭრობის 90%-ს შეადგენს. სავაჭრო ფლოტს ჰყავს 50 ათასზე მეტი ხომალდი და მილიონზე მეტი მეზღვაური. ხოლო მთავარი მარშრუტი ჩინეთიდან ევროპისკენ გადის სუეცის არხის გავლით. თვენახევარამდე სჭირდება და ორი კვირის დარტყმის შესაძლებლობა მიმზიდველად გამოიყურება.

ამიტომ, იანვარში ჩინეთმა ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტი შეიტანა დასავლეთის სავაჭრო გაფართოების გეგმებში, რომელსაც "ახალი აბრეშუმის გზა" უწოდეს.

უფრო მეტიც, ყინული დნება და რუსული ყინულმჭრელი ფლოტი იზრდება. ამჟამად ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტი კომერციული სატრანზიტო მიმოსვლისთვის შესაფერისია წელიწადში მხოლოდ სამი თვის განმავლობაში და მას აქვს სხვა მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეები.

ყინულის კლასის გემებს უფრო მცირე ტევადობა აქვთ: Venta Maersk-ს მხოლოდ 3600 კონტეინერის განთავსება შეუძლია, ხოლო EEE სერიის მეორე თაობის სუპერგემებს, როგორიცაა Munich Maersk და Mumbai Maersk, შეუძლიათ ბორტზე ხუთჯერ მეტი აყვანა.

თუ ყინულის დნობა გაგრძელდება და სხვა ფაქტორები - მოძრაობის მოცულობა, ყინულმჭრელების ხელმისაწვდომობა, საწვავის ხარჯები - დადებითად იმუშავებს, ეს მარშრუტი დაახლოებით 20 წელიწადში სამხრეთის მარშრუტის სიცოცხლისუნარიანი ალტერნატივა გახდება, კოპენჰაგენის ბიზნეს სკოლამ შეაფასა რეგულარული მომავლის ფართო კვლევაში. არქტიკული გადაზიდვები.

მართალია, ამ ნაწარმოების გამოქვეყნების შემდეგ გამოჩნდა ახალი ფაქტორი და იგი ხასიათდება არაპროგნოზირებადობის მაღალი ხარისხით. ამერიკის პრეზიდენტმა დონალდ ტრამპმა ჩინეთთან ომის დაწყება გადაწყვიტა. თუ ეს ძირს უთხრის გლობალურ ვაჭრობას, საზღვაო გადამზიდველებს არ ექნებათ დრო არქტიკული მარშრუტების განსავითარებლად.

დღეისათვის მთელი ტვირთის ოთხმოცდათხუთმეტი პროცენტი საზღვაო გზით გადადის. საკონტეინერო გემებიშედარებით ახალგაზრდა ტიპის გემებია. საშუალო ასაკით 10 წელი, " ემა მაერსკი“ ითვლება ყველაზე ახალგაზრდა დანარჩენთა შორის საკონტეინერო გემებიასეთი ტიპის.

ემა მაერსკი - აწმყო თანამედროვე სასწაული. ეს არის ყველაზე გრძელი საკონტეინერო ხომალდი, რომელიც ამჟამად მუშაობს და აღჭურვილია ყველაზე დიდი დიზელის ძრავით, რომელიც ოდესმე წარმოებულა.

Emma Maersk არის პირველი E კლასის საკონტეინერო ხომალდი 8-დან. კომპანიის საკუთრებაშიაა.პ. მოლერ-მაერსკის ჯგუფი. 2006 წელს გაშვებისას, Emma Maersk იყო ყველაზე დიდი საკონტეინერო გემი, რომელიც ოდესმე აშენდა. 2010 წელს გემი და 7 სხვა გემი ამ სერიიდან ყველაზე მეტი გახდა გრძელი საკონტეინერო გემებიერთ-ერთი ყველაზე გრძელი ხომალდი, რომელიც ოდესმე აშენდა მსოფლიოში და ყველაზე გრძელი ხომალდი, რომელიც იმ დროს გამოიყენებოდა, მას შემდეგ, რაც მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემი Seawise Giant, რომელიც სამუდამოდ დაიდგა 2004 წელს, 2010 წელს გაუქმდა.

ოფიციალურად, Emma Maersk-ს შეუძლია 11,000 TEU-მდე ან 14,770 TEU-მდე გადაზიდვა, დატვირთვის სიმძლავრის განსაზღვრის მეთოდის მიხედვით. Maersk-მა თავდაპირველად აღნიშნა, რომ გემის ტვირთის მოცულობა იყო 11,000 TEU, კომპანიის იმ დროისთვის ტვირთის სიმძლავრის გამოთვლის საკუთარი მეთოდის მიხედვით, რომელიც იყო 1,400-ით მეტი კონტეინერი, ვიდრე ნებისმიერი სხვა გემი, როდესაც გემი ექსპლუატაციაში შევიდა. თუმცა, კომპანია ასევე აღიარებს, რომ სიმძლავრის გამოთვლის სტანდარტული მეთოდის გამოყენებით, Emma Maersk-ს შეუძლია ბორტზე 14,770 TEU-მდე მიიღოს.

ნორმალურ გამოთვლებში, ემა მაერსკს აქვს ამ მაჩვენებელზე მნიშვნელოვნად მაღალი ტევადობა, 13,500-დან 15,200 TEU-მდე. განსხვავება წარმოიქმნება იმის გამო, რომ Maersk-ის ოფიციალური მაჩვენებლები ეფუძნება კონტეინერების წონას, ხოლო სხვა კომპანიები აფასებენ გემის სიმძლავრეს იმ კონტეინერების მაქსიმალური რაოდენობის მიხედვით, რომლებიც შეიძლება ტარდებოდეს ბორტზე, მიუხედავად მათი წონისა. ეს რიცხვი ყოველთვის უფრო მაღალია ვიდრე Maersk-ის შეფასებით.


AP Moller-ის თანახმად, კომპანია, რომელიც ფლობს Maersk Lines-ს, ტიპიურ 20 ფუტიან კონტეინერში საშუალოდ 48000 ბანანი იტევს. მაშასადამე, თეორიულად, ემა მაერსკს შეეძლო 528 მილიონი ბანანის ტარება, რაც საკმარისია იმისთვის, რომ მისცეს ყველა ადამიანს ევროპაში ან. ჩრდილოეთ ამერიკაბანანი საუზმეზე.


Საკონტეინერო გემი « ემა მაერსკი”გახდილი პირველი გემი დიდი ტევადობის გემების ახალი სერიის უაღრესად ავტომატიზირებული კონტროლის სისტემით. იგი აღჭურვილია თანამედროვე კომპიუტერული სისტემებით ეფექტური ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად. ზოგადი ინტერიერი სატვირთო გემიდამზადებულია უმაღლესი ხარისხის მასალებისგან. გემის გარეგნობა არის დიზაინის მახასიათებელი საკონტეინერო გემებირომლებიც შენდება გემთმშენებლობაში" Odense Steel Shipyard Ltd».

Საკონტეინერო გემი « ემა მაერსკი"დაასახელეს" წლის გემი"2007 წელს ლონდონში პრეზენტაციაზე, რომელიც ორგანიზებული იყო ევროპაში პოპულარული ჟურნალის მიერ" ლოიდის სია" შემქმნელებმა ამ სატრანსპორტო გემის აგებისას დააწესეს ახალი სტანდარტები გარემოს დაცვასა და უსაფრთხოებაში, ასევე ეფექტურობაში, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია სხვადასხვა ტვირთის გადაზიდვისას. ეს მოიცავს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემას, რამაც შესაძლებელი გახადა ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიის შემცირება და, შედეგად, ელექტროსადგურის სიმძლავრე გაიზარდა და საწვავის მოხმარება შემცირდა. კიდევ ერთი სიახლე იყო საცხოვრებელი ჭურჭელიდამუშავებული სპეციალური სილიკონის საფარით, რამაც გამოიწვია მოულოდნელი შედეგი - წყალგამძლეობის შემცირებით, საწვავის ხარჯები შემცირდა წელიწადში 1200 ტონით.

სატვირთო გემს შეუძლია 13500 კონტეინერებიდაგეგმილი 11 000-ის ნაცვლად ეს შესაძლებელია მისი შესანიშნავი ზღვაოსნობისა და ბორტზე 22 სექციის წყალობით. Საკონტეინერო გემიყოველთვის მისასალმებელი სტუმარი ბრემერჰავენის, როტერდამის, ლოს-ანჯელესის, გოტენბურგის, არგუსის, ნინგბოს, ქიამენისა და ტანჯუნგ პელეპასის პორტებში.

მშენებლობის დასრულების შემდეგ გემი გაემგზავრა პირველ მოგზაურობაში.

გემი საზეიმოდ წარადგინეს ცერემონიაზე 2006 წლის 12 აგვისტოს. ემა მაერსკმა მიიღო სახელი ემასგან, Maersk McKinney Moller-ის მეუღლისგან. გემი პირველი მოგზაურობისას 2006 წლის 8 სექტემბერს, დილის 2:00 საათზე, ორჰუსიდან გაემგზავრა გოტენბურგში, ბრემერჰავენში, როტერდამში, ალჟირიკასა და სუეცის არხზე და ჩავიდა სინგაპურში 2006 წლის 1 ოქტომბერს, 20:05 საათზე.

გემი გამოჩნდა ახალ ამბებში 2006 წლის შობამდე, სახელწოდებით SS Santa, რადგან გემი ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში მიემართებოდა დღესასწაულისთვის საჩუქრების ტვირთით. 2006 წლის შობის შემდეგ დაბრუნების მოგზაურობისას გემი დაბრუნდა სამხრეთ ჩინეთში დიდი ბრიტანეთიდან ნარჩენების ტვირთით, რომელიც განკუთვნილი იყო გადამუშავებისთვის.

გემზე ეკოლოგიური უსაფრთხოება მიიღწევა სითბოს დაჭერის სისტემის წყალობით, რაც ხელს უწყობს ენერგიის 10%-მდე დაზოგვას. მაგრამ რაც მთავარია, იმის გამო, რომ გემი სამჯერ აღემატება პანამის არხში გავლილ ნებისმიერ საკონტეინერო გემს, მცირე გემების რაოდენობა, რომელთა გადაადგილებაც შეიძლებოდა, გაცილებით მეტ ემისიას გამოიმუშავებს, ვიდრე ერთი დიდი გემი.

ამის მიუხედავად, ემა მაერსკს და მის მსგავსებს გააკრიტიკეს ბუნკერის საწვავის დაწვის გამო, რომელსაც აქვს გოგირდის მაღალი შემცველობა. გემის საწვავში გოგირდის შემცველობა 2,5-4,5%-ია, რაც 2000-ჯერ აღემატება მანქანის საწვავში დაშვებულს.

სხვათა შორის, მიუხედავად მისი გიგანტური ზომისა, გემის ეკიპაჟი მხოლოდ 13 ადამიანია.

» შესაძლებელია ერთდროულად ოცი გიგანტური ამწე. Საშუალოდ საკონტეინერო გემიათასი შეიძლება დამონტაჟდეს ოცი ფუტიანი კონტეინერი, სატვირთო გემის სიმძლავრე " ემა მაერსკი» არის 13,500 TEU (ოცი ფუტის ექვივალენტი). ეს თითქმის 4000 კონტეინერით მეტია, ვიდრე წინა ლიდერი, Xin Shanghai. გემის საშუალო ღირებულება 4000 TEU ტევადობით არის 61 მილიონი დოლარი, 8000 TEU - 116 მილიონი დოლარი.

Საკონტეინერო გემი « ემა მაერსკი"Შთამბეჭდავი. ეს მსოფლიოში ყველაზე დიდი საკონტეინერო გემი. ყოველი ჩაძირული ზღვის კონტეინერიტრაილერის ზომა. სატვირთო გემის გემბანზე ნაკლები კონტეინერია, მათი უმეტესობა სათავსოშია განთავსებული. თუ გადმოწერ ყველაფერს ზღვის კონტეინერებიგემბანიდან საკონტეინერო გემი, მაშინ მას შეეძლო მოეწყო ორი კოსმოსური შატლი. სათანადო დატვირთვა ყველაფრის ხელოვნებაა, სათამაშოებიდან მანქანებამდე.


ტვირთის დამუშავების ძირითადი წესები არსებობს: მდე გემისტაბილურად დარჩა ყველაზე მძიმე ზღვის კონტეინერებიდადებული ქვემოთ; საშიში საქონელი და აალებადი ნარევები გემბანზეა, რადგან არავის სურს აფეთქება საწყობში. თუ შვიდ რიგზე მეტი ზღვის კონტეინერი მოთავსებულია სანავიგაციო ხიდის წინ, მაშინ კაპიტანი საკონტეინერო გემი, ვერაფერს დაინახავს. ცენტრში ძალიან ბევრი ან ცოტა კონტეინერი გავლენას მოახდენს სატვირთო გემზე. ყველა ეს წესი მოქმედებს ნაოსნობის დაწყებამდე. უხეში ზღვა, ცვალებადი დინებები და ქარები, ყველა ეს ფაქტორი აქცევს გადაზიდვის კონტეინერებს სახიფათო ბიზნესად კოლოსალური დანაკარგების შესაძლებლობით. ყოველთვის უნდა დაიცვან დატვირთული გრაფიკი და გარკვეული წესები.

Საკონტეინერო გემი « ემა მაერსკი» გემი საკმაოდ განიერია და პორტთან მიახლოებისას მრავალტონიანი სატვირთო გემის გაშვება და განთავსება იოლი საქმე არ ხდება. წარმოიდგინეთ, რომ უნდა მართოთ საკონტეინერო გემი, რომლის სიგრძე ოთხი ფეხბურთის მოედანია.


Მაგრამ როდესაც ემა მაერსკი„შემოყრილი ტექნიკის ესკადრილია იწყებს მუშაობას - განტვირთავს საჭიროებს ზღვის კონტეინერები. მათ განკარგულებაშია რამდენიმე საათი. ხოლო როტერდამის საკონტეინერო ტერმინალში კონტეინერების გადმოტვირთვა ხდება მაღალტექნოლოგიური მანქანების გამოყენებით. იმისათვის, რომ გემმა გააგრძელოს მოგზაურობა, "ლითონის მსახურებმა" ტვირთი ელვის სისწრაფით უნდა განიტვირთონ. თითოეულ სატვირთო ამწეს შეუძლია 40 ტონამდე აწევა. ქვემოთ გელოდებათ კლასის "კლასის" ტრანსპორტი. AGV» ზღვის კონტეინერისთვის. ეს არის ავტომატურად კონტროლირებადი მანქანა მძღოლის გარეშე. კონტროლი ხდება გადახურული ბადის გზიდან. Ზოგიერთი ზღვის კონტეინერებიმიემართებიან საბოლოო დანიშნულების ადგილზე. სხვა კონტეინერები სკანირებულია კონტრაბანდისთვის, რაც 25-ჯერ უფრო სწრაფია ვიდრე ჩვეულებრივი სკანერი.

მალე გემბანი ემა მაერსკი"ივსება ყველანაირი საქონლით და საზღვაო მოგზაურობა გაგრძელდება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, საქონელი გადაიტანეს ყველაზე დიდიგემით, დასრულდება სამ კონტინენტის მაღაზიებში.

2006 წლის ივნისში, მშენებლობის დასკვნით ეტაპზე, ზედნაშენში ხანძარი გაჩნდა. ხანძარი მრავალმილიონიან ხიდზე შედუღების სამუშაოების დროს გაჩნდა. ხანძარი გემს ხიდიდან მოედო, საცხოვრებელ ოთახს ცეცხლი გაუჩნდა და ცეცხლი მრავალი კილომეტრის მანძილზე ჩანდა.


ამ ზომის გემის დაკარგვა შეიძლება შევადაროთ დიდ საცხოვრებელ ზონაში გაჩენილ ხანძარს. თითქმის სრული განადგურების თავიდან აცილების შემდეგ, რაც შესაძლებელი გახდა მეხანძრეების სწრაფი ჩარევის წყალობით, ემა მაერსკი სრულად აღადგინეს რეკორდულ დროში. გემის მიწოდება 6-7 კვირით გადაიდო.

საკონტეინერო გემის ტექნიკური მონაცემები« ემა მაერსკი»:
სიგრძე - 396,8 მ;
სიგანე - 56 მ;
დრაფტი - 13,7 მ;
გადაადგილება - 170800 ტონა;
მკვდარი წონა - 156907 ტონა;

საზღვაო მამოძრავებელი სისტემა- 14 ცილინდრიანი დიზელის ძრავის ტიპი " ვარცილა RT-Flex»;
სიმძლავრე - 110000 ცხ.ძ.;
სიჩქარე - 25,6 კვანძი;

იმის სანახავად, თუ როგორ აშენდება ასეთი გემები, შეგიძლიათ შეიძინოთ ტურები ჩინეთში და ამ ქვეყნის გემთმშენებლობებში ნახავთ ამ უზარმაზარი გემების ათეულზე მეტს. როგორც ჩანს, რომ! ტოსტერებიდან და თმის საშრობიდან - თანამედროვე ტექნოლოგიებამდე!

სხვათა შორის, ამ გემებზე ძალიან კარგად ისაუბრა ყაზახეთის ნავთობის, გაზისა და ენერგეტიკული კომპლექსური ორგანიზაციების ასოციაციის "KAZENERGY"-ის თავმჯდომარემ - კულიბაევმა.


ყველაზე მძლავრი, ზომით უდიდესი და ყველაზე ძვირადღირებული დიზელის ძრავა Wartsila-Sulzer RTA96-C განკუთვნილია დიდი გემებისთვის, კერძოდ, საკონტეინერო გემისთვის Emma Maersk.

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C არის ყველაზე დიდი შიდა წვის ძრავა, რომელიც ოდესმე ადამიანმა შექმნა. ეს არის 14 ცილინდრიანი, 2 ტაქტიანი, ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავა, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა დანიური კომპანია Maersk-ის კუთვნილი საკონტეინერო გემისთვის Emma Maersk.

2006 წლის სექტემბერში წარმატებით დასრულდა ძრავის წარმოება და ტესტირება და ის დამონტაჟდა საკონტეინერო გემზე Emma Maersk. 2009 წლისთვის იწარმოებოდა მსგავსი სერიის მხოლოდ 9 გემი მსგავსი ძრავებით.


გამონაბოლქვი აირის ნაწილი უბრუნდება ძრავას, რაც ხელს უწყობს საწვავის დაზოგვას და გამონაბოლქვის შემცირებას, ნაწილი კი გადადის ორთქლის გენერატორში, რომელიც შემდეგ კვებავს Dresser-Rand-ის ორთქლის ტურბინას და ელექტრო გენერატორებს, რომლებიც აწარმოებენ ელექტროენერგიას. ეს აწარმოებს 8,5 მეგავატ ელექტროენერგიას, რაც უდრის მთავარი ძრავის სიმძლავრის 12%-ს. ამ ორთქლის ნაწილი ასევე გამოიყენება უშუალოდ გემის გასათბობად. 5 დიზელის გენერატორს შეუძლია გამოიმუშაოს 20,8 მეგავატამდე, ჯამში 29 მეგავატი. ორი 9 მეგავატიანი ელექტროძრავა ასევე აძლიერებს პროპელერის მთავარ ლილვს.

ორი მშვილდი და წინამძღოლი უზრუნველყოფს მანევრირებას, ხოლო ორი წყვილი სტაბილიზატორი ამცირებს დარტყმას.


ბიოციდების ნაცვლად, რომლებიც გამოიყენება ინდუსტრიაში, გამოიყენება სპეციალური სილიკონის საღებავები სხეულის დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად. ეს აუმჯობესებს გემის ეფექტურობას წევის შემცირებით და ასევე იცავს ოკეანეს შესაძლო ბიოციდის გაჟონვისგან. სილიკონის საღებავი, რომელიც ფარავს კორპუსის წყალქვეშა ნაწილს, ხასიათდება წყლის წინააღმდეგობის შემცირების უნარით, რაც საშუალებას იძლევა დაზოგოთ 1200 ტონამდე საწვავი წელიწადში. გემი ასევე აღჭურვილია ბოლქვიანი მშვილდით, სტანდარტული ფუნქცია ყველა სატვირთო გემზე.

გემის ბრუნვის დიამეტრი 24 კვანძის სიჩქარით არის 1,5 კმ. ძრავა მდებარეობს ცენტრში, რათა სრულად ისარგებლოს კორპუსის სიმყარით და მაქსიმალურად გაზარდოს ტვირთამწეობა. 20 გრადუსიანი რულონით ხიდი 35 მ-ით გადაიხრება.





14-ცილინდრიანი ძრავის მახასიათებლები:
- წონა: 2300 ტონა
- სიგრძე: 27 მეტრი
- სიმაღლე: 13,5 მეტრი
- ძრავის მოცულობა: 25,480 ლიტრი
- მაქსიმალური სიმძლავრე: 108,920 ცხ.ძ. 102 rpm-ზე.
- საწვავის მოხმარება: 6,142 ლიტრი საათში (ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, რატომღაც, 13,000 ლიტრი)

საწვავის ეფექტურობა: საწვავის ენერგიის 50%-ზე მეტი გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად
შედარებისთვის, მანქანების უმეტესობას აქვს საწვავის ეფექტურობა 25-30%.


რამდენიმე შედარება ძრავის სიმძლავრის გასაგებად

მსოფლიოში ყველაზე მძლავრ ძრავას შეუძლია ელექტროენერგიის მიწოდება პატარა ქალაქისთვის.
102 rpm-ზე ის 80 მილიონ ვატ ელექტროენერგიას გამოიმუშავებს. თუ საშუალო საყოფაცხოვრებო ნათურა მოიხმარს 60 ვატს, მაშინ 80 მილიონი ვატი საკმარისია 1,3 მილიონი ნათურისთვის. თუ საშუალო სახლს ერთდროულად 6 ნათურა აქვს ჩართული, ძრავა გამოიმუშავებს საკმარის ელექტროენერგიას 220 000 სახლის გასანათებლად. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ 500 000-კაციანი ქალაქი ელექტროენერგიით უზრუნველყოს.


Wartsila-Sulzer RTA96 ძრავა საათში 13000 ლიტრ საწვავს მოიხმარს. თუ ბარელი ზეთი უდრის 158,76 ლიტრს, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ძრავა საათში 81,1 ბარელ ზეთს მოიხმარს. თუ მსოფლიო ნავთობის ბაზრებზე ნავთობის ფასი 84 დოლარია/ბარელზე, მაშინ ძრავის 1 საათის მუშაობის საწვავის ღირებულება იქნება 6800 დოლარი საათში.


დიდი გემების დიდი მინუსი, როგორიცაა Emma Maersk, არის ნარჩენი ნავთობის დიდი რაოდენობა, რომელსაც ისინი მოიხმარენ. მძიმე საწვავი, რომელზედაც მუშაობს ძრავა, შეიცავს გოგირდის მაღალ პროცენტს და წვის დროს წარმოქმნის გოგირდის დიოქსიდს, რომელიც აბინძურებს გარემოს.


აქ მოცემულია ამ კლასის გემების შედარებითი პროპორციები:


წყაროები
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net