ზომა: px

დაიწყეთ ჩვენება გვერდიდან:

Ტრანსკრიფცია

1 ISSN ელექტრონული სამეცნიერო პუბლიკაცია „ტომსკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სამეცნიერო შენიშვნები“ 2016, ტომი 7, 4, C სერთიფიკატი El FS UDC-დან G. N. Stroeva, Ph.D. სოციოლ. მეცნიერებები, დ. ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა. განისაზღვრა ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის შეფასების კრიტერიუმები. ჩატარდა ხაბაროვსკის ტერიტორიის მოსახლეობის ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის ანალიზი. საკვანძო სიტყვები: სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა, ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა, მოსახლეობის სატრანსპორტო მობილურობა, ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის კრიტერიუმები. გ. ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის შეფასების განსაზღვრული კრიტერიუმები. ხაბაროვსკის მხარის მოსახლეობისთვის ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის ანალიზი. საკვანძო სიტყვები: სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა, ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა, მოსახლეობის სატრანსპორტო მობილურობა, ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის კრიტერიუმები 673

2 რეგიონში თანამედროვე და ეფექტური სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის არსებობა განუყოფელი პირობაა რეგიონის კონკურენტუნარიანობისა და მოსახლეობის ცხოვრების ხარისხის ამაღლებისთვის. სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების კონცეფციაში ჩამოყალიბებული სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების ერთ-ერთი მიმართულება რუსეთის ფედერაცია, არის მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო კომპლექსური მომსახურების ხელმისაწვდომობისა და ხარისხის გაზრდა. რუსეთის მოსახლეობისთვის ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის დონის ამაღლება მისი უზარმაზარი ტერიტორიებით, რომლის მნიშვნელოვანი ნაწილი განუვითარებელია, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს რეგიონების სოციალურ-ეკონომიკურ განვითარებაში. ეფექტური და ხელმისაწვდომი ტრანსპორტი ხელს უწყობს ერთიანი სოციალურ-ეკონომიკური სივრცის შექმნას ქვეყნის ცალკეულ რეგიონებს შორის სტაბილური კავშირების უზრუნველსაყოფად, ისევე როგორც რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების დასახლებულ ტერიტორიებს შორის. მოსახლეობისთვის ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა შეიძლება განისაზღვროს, როგორც სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურისა და სატრანსპორტო მომსახურებით სარგებლობის შესაძლებლობა მოსახლეობის სხვადასხვა ჯგუფისთვის. ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა უმეტეს ქვეყნებში განისაზღვრება ისეთი მახასიათებლებით, როგორიცაა: 1) ნებისმიერი მიზნით მოგზაურობის დროს გატარებული დრო. საცხოვრებელი ადგილიდან გადაადგილებაზე დახარჯული დროის მეშვეობით სამუშაო, სასწავლო, დასვენების, სამედიცინო და სხვა სოციალური დაწესებულებების სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობა, ასევე ზოგადი ხელმისაწვდომობა, რაც გულისხმობს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სიხშირის და მოსახლეობის პროპორციის განსაზღვრას. შეუძლია გარკვეული დროის სტანდარტში მიაღწიოს კონკრეტულ ადგილებს ან ქალაქის გარკვეულ ტერიტორიას. რუსეთის ფედერაციაში მოსახლეობის საცხოვრებელი ადგილიდან სამუშაო ადგილზე გადაადგილებაზე დახარჯული დრო არ უნდა აღემატებოდეს 1990 წლიდან მოქმედი SNiP * ურბანული დაგეგმარების სამშენებლო კოდებით და წესებით დადგენილ სტანდარტებს. ქალაქური და სოფლის დასახლებების დაგეგმვა და განვითარება (ცხრილი 1). ცხრილი 1 ქალაქებში გატარებული დრო საცხოვრებელი ადგილიდან სამუშაო ადგილამდე მგზავრობისას მუშათა 90% (ერთი გზა) ქალაქის მოსახლეობა, ათასი ადამიანი. სტანდარტული დროის ხარჯვა, მინ და 30-ზე ნაკლები SNiP მონაცემების შესაბამისად, სხვა დასახლებების მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც ყოველდღე მოდიან სამუშაოდ ქალაქის ცენტრში, სტანდარტული დროის ხარჯი დასაშვებია ორჯერ გაიზარდოს. სოფლის დასახლებების მცხოვრებლებმა სასოფლო-სამეურნეო საწარმოში სამუშაო მგზავრობისას (ფეხით ან ტრანსპორტით სარგებლობა) 30 წუთზე მეტ ხანს არ უნდა გაატარონ. გარდა ამისა, SNiP * ადგენს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებების ხელმისაწვდომობას არაუმეტეს 5 წუთის განმავლობაში. 2) მოპოვების შესაძლებლობები სატრანსპორტო მომსახურებაშეზღუდული ფიზიკური შესაძლებლობების მქონე პირები (ესენი არიან შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები და მოსახლეობის სხვა დაბალი მობილურობის ჯგუფები), რომლებიც განისაზღვრება სპეციალურად აღჭურვილი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის და სოციალური ტაქსების, აგრეთვე გზების, ტროტუარების, სპეციალურად აღჭურვილი პარკინგის ადგილების, პანდუსების არსებობით. და სხვა მოწყობილობები, რომლებიც მათ საშუალებას აძლევს

3 მოძრაობის ჩვენება განსხვავებული ტიპებიტრანსპორტი; 3) სატრანსპორტო მომსახურების ეკონომიკური ან ფასის ხელმისაწვდომობა, ახასიათებს მოსახლეობის უნარს გადაიხადოს მგზავრობა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. ამ შემთხვევაში ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის შეფასება შესაძლებელია ტრანსპორტირების ტარიფების შედარებით საზოგადოებრივი ტრანსპორტიდა ექვივალენტური მოგზაურობის ღირებულება კერძო მანქანით ან ტაქსით. გარდა ამისა, მოსახლეობისთვის ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის ინდიკატორად შეგიძლიათ გამოიყენოთ სატრანსპორტო მომსახურების ხარჯების წილი მოსახლეობის სამომხმარებლო დანახარჯების მთლიან მოცულობაში: 4) მოსახლეობის ტრანსპორტის მობილურობა, რომელიც შეიძლება შეფასდეს შემდეგი მაჩვენებლებით. : მოსახლეობის სატრანსპორტო მობილურობის კოეფიციენტი, რამდენი ტრანსპორტის ჩვენება მანქანით საზოგადოებრივი გამოყენება, საშუალოდ წელიწადში ტერიტორიის მაცხოვრებელზე; მოსახლეობის კილომეტრიანი მობილურობა საშუალო სამგზავრო კილომეტრების რაოდენობა ერთ სულ მოსახლეზე წელიწადში მოსახლეობის საათობრივი მობილურობა. იგი განისაზღვრება წელიწადში საშუალოდ ერთი მაცხოვრებლის მიერ მოგზაურობაში გატარებული დროის მიხედვით. ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის შეფასების პრიორიტეტები ასევე მოიცავს სოციალური სერვისების სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას. ბევრი დასახლებებისოფლები მოშორებულია სოციალური სერვისების (სამედიცინო, საგანმანათლებლო, სამომხმარებლო მომსახურება, ვაჭრობა და ა.შ.) ცენტრებისგან. აქედან გამომდინარე, ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის ინდიკატორად შეიძლება გამოყენებულ იქნას საშუალო შეწონილი დრო მოსახლეობისთვის სოციალური მომსახურების მიმწოდებელ ინსტიტუტებთან, განსახლების ცენტრთან და ა.შ. ნებისმიერი გამგზავრების ადგილიდან. როგორც ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის შეფასების პრობლემისადმი მიძღვნილი სამეცნიერო ლიტერატურის ანალიზმა აჩვენა, ამჟამად არ არსებობს ინდიკატორების ერთიანი სისტემა, რომელიც ყოვლისმომცველი შეფასების საშუალებას იძლევა. ყველაზე ხშირად გამოყენებული ინდიკატორებია: საკომუნიკაციო მარშრუტების სიმჭიდროვე (სისქე) ახასიათებს რეგიონის უზრუნველყოფას სატრანსპორტო მარშრუტებით და გვიჩვენებს, რამდენი კილომეტრია სატრანსპორტო მარშრუტი ტერიტორიის ფართობის კმ2-ზე LE PS = (1) S, სადაც L E არის საოპერაციო სიგრძე. სატრანსპორტო მარშრუტი; ს რეგიონის ტერიტორია. ქსელის სიმჭიდროვე (სისქე), რომელიც ახასიათებს ტერიტორიის მოსახლეობის სატრანსპორტო უზრუნველყოფას და აჩვენებს რამდენი კილომეტრის სატრანსპორტო მარშრუტი არსებობს მოსახლეობისთვის, განისაზღვრება ფორმულით: LE P H = (2) H სადაც H არის რეგიონის მოსახლეობა. მოსახლეობის სატრანსპორტო მობილურობა (მობილურობა) განისაზღვრება საზოგადოებრივი ტრანსპორტით გადაყვანილი მოსახლეობის თანაფარდობით (N უღელტეხილზე..) ტერიტორიის მთლიან მოსახლეობასთან (N) N უღელტეხილი TpN =., (3) N ენგელის კოეფიციენტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ განზოგადებული შეფასება რეგიონის უსაფრთხოების შესახებ სატრანსპორტო ქსელი LE CE =. (4) S H 675

4 ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის დონეების რეიტინგი ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობისა და ტრანსპორტის გზების ინდიკატორების მიხედვით მოცემულია ცხრილში 2. ცხრილი 2 ტერიტორიის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობის შეფასების კრიტერიუმები ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის ხარისხი ინდიკატორი ტრანსპორტის რეჟიმი საკომუნიკაციო მარშრუტების სიმჭიდროვე, ტრასების კმ ტერიტორიის კმ2-ზე ენგელის კოეფიციენტი დაბალი საშუალო მაღალი ავტომობილი P S 50 50<П S <150 П S >150 Zheleznodorozhny P S 20 20<П S <80 П S >80 წყალი P S 6 6<П S <12 П S >12 ავტომობილი K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 წყალი K E 2 2<К Э 4 К Э >4 ხაბაროვსკის ტერიტორია სიდიდით მეორე სუბიექტია შორეული აღმოსავლეთის ფედერალურ ოლქში. 2014 წელს 787,6 ათასი კმ2 ფართობის რეგიონის ტერიტორიაზე ათასობით ადამიანი ცხოვრობდა. მოსახლეობის სიმჭიდროვის მაჩვენებლის მიხედვით, რომელიც 2014 წელს შეადგენდა 1,71 კაცს/კმ 2-ს, რეგიონმა მე-4 ადგილი დაიკავა შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური ოლქის სუბიექტებს შორის. რეგიონში ეს მაჩვენებელი უმნიშვნელოა, მაგრამ აღემატება რაიონში მოსახლეობის სიმჭიდროვეს (1,02 კაცი/კმ2) და თითქმის ხუთჯერ დაბალია, ვიდრე მოსახლეობის სიმჭიდროვე რუსეთის ფედერაციაში (8,54 კაცი/კმ2). ყველაზე მჭიდროდ დასახლებული სუბიექტი. შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური ოლქის პრიმორსკის ტერიტორიაა, სადაც 2014 წელს მოსახლეობის სიმჭიდროვე იყო 11,86 ადამიანი/კმ2. 2014 წლის ბოლოს ამ რეგიონის ტერიტორიაზე ცხოვრობდა 1933,3 ათასი ადამიანი, ფართობით 164,7 ათასი კმ2. ერთ-ერთი ყველაზე პატარა რაიონში) (ყველაზე დიდი მოსახლეობა შორეული აღმოსავლეთის ფედერალურ ოლქში). ხაბაროვსკის ტერიტორიის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობის შესაფასებლად, ჩვენ გამოვიყენებთ მონაცემებს ცხრილში 3. ცხრილი 3 შერჩეული ინდიკატორები, რომლებიც ახასიათებს ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობას შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური ოლქის სუბიექტებში საზოგადოებრივი გზების სიმჭიდროვე სარკინიგზო ლიანდაგების სიმკვრივით საზოგადოებრივი ავტობუსების რაოდენობა სატრანსპორტო მომსახურების წილი სამომხმარებლო მომსახურების სტრუქტურაში შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური ოლქის საგანი მძიმე ზედაპირით. კმ ტრასები 1000 კმ 2 ტერ-ადამიანზე ხარჯები კმ-მდე ლიანდაგზე კმ 2 მოსახლეობის ტერიტორიის ტერიტორიაზე, ერთეული * სასოფლო-სამეურნეო მეურნეობები, % შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური ოლქი 6.1 9.1 1.3 1.7 14.7 სახას რესპუბლიკა (იაკუტია) 2.7 3.7 0.2. 0.6 15.6 კამჩატკის რეგიონი 3.6 4.2 9.9 პრიმორსკის ოლქი,5 9.3 12.4 ხაბაროვსკის ოლქი 7.4 12 2.7 2.4 13.4 ამურის რეგიონი,1 8.4 19.6 მაგადანის რეგიონი 4.7 5.6 22.09 რეგიონი ავტონომი, 2.09. 14.6 15.3 ჩუკოტკას ავტონომიური ოკრუგი 0.8 0.2 7.6 * საავტომობილო ტრანსპორტის ორგანიზაციების მიერ. მცირე ბიზნესის გარეშე. შედგენილია ავტორების მიერ: რუსეთის რეგიონებისთვის. სოციალურ-ეკონომიკური მაჩვენებლები სტატ. სატ. / როსსტატი. M., 2015.URL: (წვდომის თარიღი:)

5 მონაცემების შედარება ცხრილიდან. 3 ცხრილში მოცემული ტერიტორიის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობის შეფასების კრიტერიუმებით. 2., აჩვენა, რომ შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური ოლქის სამ სუბიექტში (კამჩატკის ტერიტორია, მაგადანის რეგიონი და ჩუკოტკას ავტონომიური ოკრუგი) არ არის სარკინიგზო კავშირი, დანარჩენ რეგიონებში დაბალია ამ ტიპის ტრანსპორტი. მდგომარეობა გარკვეულწილად უკეთესია მძიმე ზედაპირის მქონე საზოგადოებრივი გზების სიმკვრივის თვალსაზრისით. პრიმორსკის მხარე და ებრაული ავტონომიური რეგიონი ამ ინდიკატორის მნიშვნელობით 2014 წელს მოხვდნენ ჯგუფში საგზაო ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის საშუალო ხარისხით. სარკინიგზო ლიანდაგების სიმჭიდროვე ხაბაროვსკის მხარეში არის 2,7 კმ ლიანდაგი ტერიტორიის კმ2-ზე, ყველა გზიდან 13.1 (2014). ენგელის კოეფიციენტი სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის არის 2.1, საავტომობილო ტრანსპორტისთვის 3.34 (2014 წ.). ქსელის სიმჭიდროვის თვალსაზრისით, რაც ახასიათებს ტერიტორიის მოსახლეობის სატრანსპორტო უზრუნველყოფას მძიმე ზედაპირით საჯარო გზებით, რეგიონში მდგომარეობა გაუმჯობესებულია. თუ 2010 წლის ბოლოს რეგიონის თითოეულ მაცხოვრებელზე 43,6 კმ გზა იყო, მაშინ 2014 წლის ბოლოსთვის ეს იყო 69,7. ამასთან, მძიმე ზედაპირის მქონე საჯარო გზების სიგრძე ამ პერიოდში 1,6-ჯერ გაიზარდა, ხოლო რეგიონის მოსახლეობა 5 ათასი ადამიანით შემცირდა. ეს მაჩვენებლები მიუთითებს დაბალი ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობაზე ხაბაროვსკის მხარეში. მგზავრების გადაყვანა ხდება საზოგადოებრივი ავტობუსებით. მოსახლეობის ამ ტიპის ტრანსპორტით უზრუნველყოფის მხრივ, ხაბაროვსკის ტერიტორია, 42 ავტობუსით ერთ მოსახლეზე, 2014 წელს რაიონში მე-2 ადგილზე იყო. ხაბაროვსკის ტერიტორიის მცხოვრებთა სატრანსპორტო მობილურობა მუდმივად მცირდება. თუ 2010 წელს რეგიონის ერთ მოსახლეზე 134 ტრანსპორტი იყო, მაშინ 2014 წელს მხოლოდ 93. ამ მაჩვენებლის კლება ნაწილობრივ რეგიონის მოსახლეობის მოტორიზაციის ზრდით არის განპირობებული. ასე რომ, თუ 2010 წელს რეგიონის ყოველ ათას მცხოვრებზე 183,5 პერსონალური მანქანა იყო, მაშინ 2014 წელს მათი რიცხვი 243-მდე გაიზარდა (რეგიონის თითქმის ყოველ მეოთხე მცხოვრებს აქვს პირადი მანქანა). სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურების ტარიფების დინამიკის ანალიზმა აჩვენა, რომ ხუთწლიანი პერიოდის განმავლობაში. ტარიფები ყოველწლიურად საშუალოდ 8,2%-ით იზრდებოდა. მინიმალური ზრდა დაფიქსირდა 2012 წელს - 1,5%, მაქსიმალური იყო 14,2% 2014 წელს. სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურების ტარიფების ზრდა მოსახლეობის სატრანსპორტო მობილობის შემცირების კიდევ ერთი მიზეზია. მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო სერვისების ხელმისაწვდომობის ინდიკატორად ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ამ ტიპის მომსახურების გადახდის ხარჯების წილი შინამეურნეობების სამომხმარებლო დანახარჯების მთლიან მოცულობაში. ხაბაროვსკის ტერიტორიის მაცხოვრებლების ხარჯების წილი ყველა სახის ტრანსპორტის მომსახურებისთვის გადასახდელად შემცირდა 14,4%-დან 2010 წელს 13,4%-მდე 2014 წელს. ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის ყველაზე აქტუალური პრობლემა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვისაა. ხაბაროვსკის ტერიტორიის სოციალური დაცვის სამინისტროს ცნობით, რეგიონის დასახლებებში მცხოვრები შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა საერთო რაოდენობა იყო ხალხი. ეს არის რეგიონის მთლიანი მოსახლეობის თითქმის 6%. რეგიონში მგზავრთა გადაყვანა ხორციელდება საგზაო და საზოგადოებრივი ურბანული სახმელეთო ელექტროტრანსპორტით (ავტობუსები, ტრამვაი, ტროლეიბუსები). მანქანების უმეტესობა არ არის შესაფერისი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა გადასაყვანად. რეგიონში მოქმედი საზოგადოებრივი საგზაო და საქალაქო სახმელეთო ელექტროტრანსპორტის 676 ერთეულიდან (ავტობუსები, ტრამვაი, ტროლეიბუსები) მხოლოდ 42 (6.2%) არის აღჭურვილი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა გადასაყვანად, ხოლო 677.

6 სხვა შეზღუდული მობილობის მქონე პირი. 2014 წლიდან ხაბაროვსკის ტერიტორიის სახელმწიფო პროგრამა „ხელმისაწვდომი გარემო“ ფუნქციონირებს ხაბაროვსკის მხარეში. ამ პროგრამის ფარგლებში, რეგიონის 7 მუნიციპალიტეტის ტერიტორიაზე (ხაბაროვსკი, კომსომოლსკი-ამურის, ამურსკი, ვანინსკი, ნიკოლაევსკი, ხაბაროვსკი, ლაზო მუნიციპალური ოლქები) მოეწყო სოციალური ტაქსის სამსახურის საქმიანობა. 2015 წლის განმავლობაში სერვისების მომსახურებით სარგებლობდნენ შშმ პირები. ხაბაროვსკის ტერიტორიის მოსახლეობისთვის ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის მიღწევა უამრავ პრობლემასთან არის დაკავშირებული. რეგიონში მნიშვნელოვანი ტერიტორიების არსებობა, რომელიც არ არის დაფარული თანამედროვე სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურით; გზის ზედაპირის ცუდი ხარისხი; წყლის ტრანსპორტის შეზღუდული გამოყენება; რეგულარული ადგილობრივი საჰაერო ტრანსპორტის ნაკლებობა (ძირითადად შორ მანძილზე). რეგიონის უმრავლეს რაიონში მოსახლეობა გზების ცუდი მდგომარეობის ან მათი არარსებობის გამო ან არასაკმარისად იღებს სოციალურ მომსახურებას, ან საერთოდ არ იღებს. დასახლებებს შორის რეგულარული სატრანსპორტო კავშირების არარსებობის გამო, რეგიონის სოფლის ბევრ მაცხოვრებელს მოკლებულია სამუშაოს პოვნის შესაძლებლობა ღირსეული ხელფასით. დიდ ქალაქებში მცხოვრები მოსახლეობა ყოველდღიურად დიდ დროს უთმობს სამსახურში მისვლასა და დაბრუნებას საცობების გამო, რაც გამოწვეულია ურბანული გზების დაბალი გამტარუნარიანობით და მათი ცუდი მდგომარეობით, განსაკუთრებით ზამთარში. რეგიონული ტრანსპორტის ყოვლისმომცველი განვითარების ნაკლებობა. ამჟამად სახელმწიფოს წინაშე დგას კონკურენციის პრობლემა სხვადასხვა სახის ტრანსპორტის ერთიან სატრანსპორტო სისტემაში და ეს არ უნდა მოხდეს. აქედან გამომდინარე, სახელმწიფოს ერთ-ერთი უპირველესი ამოცანაა სატრანსპორტო სისტემის შექმნა ისე, რომ ტრანსპორტის საჯაროდ ხელმისაწვდომი გზები არ ეჯიბრებოდეს ერთმანეთს, არამედ ავსებდეს ერთმანეთს. საზოგადოებრივი საგზაო ტრანსპორტის მუშაობაში მოწესრიგების ნაკლებობა. არალეგალური გადამზიდავების არსებობა ავტობუსების მარშრუტებზე, რომლებიც ახორციელებენ მოსახლეობის გადაყვანას სიჩქარის შეზღუდვისა და მოძრაობის წესების დარღვევით. ეს იწვევს საქალაქო გზების გადატვირთულობას, საცობებს, განსაკუთრებით პიკის საათებში, რის შედეგადაც იზრდება საჭირო ობიექტში მგზავრობის დრო. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პარკის ცვეთა. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად საჭირო სპეციალურად აღჭურვილი მანქანების რაოდენობის ნაკლებობა. ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის უზრუნველსაყოფად და მოსახლეობისთვის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მომსახურების ხარისხის გასაუმჯობესებლად საჭიროა მუშაობა სხვადასხვა მიმართულებით: საქალაქო და საგარეუბნო სამგზავრო ტრანსპორტის ფუნქციონირების ოპტიმიზაცია; მუდმივად განაახლებს სამგზავრო მოძრავი შემადგენლობა მანქანებით, რომლებიც აკმაყოფილებენ ტექნიკურ და ეკონომიკურ მოთხოვნებს და არ ჩამოუვარდებიან მსოფლიო ანალოგებს; საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სახეობებზე სატარიფო რეგულირების სისტემის გაფართოება; გააუმჯობესოს საგარეუბნო სამგზავრო სარკინიგზო გადაზიდვების ხარისხი, რკინიგზის ჩქაროსნული მონაკვეთების და ჩქაროსნული სისტემების ყოვლისმომცველი განვითარებით, რაც ხელს უწყობს მაცხოვრებლებისთვის მოსახერხებელი მგზავრობის პირობების უზრუნველყოფას, ასევე ტრანსპორტის მონაწილეთა მოძრაობაზე დახარჯული დროის შემცირებას; გააგრძელეთ მუშაობა საცალფეხო ბილიკების, შუქნიშნების, პარკირების ადგილების ადაპტაციაზე,

7 ახალი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გადაწყვეტა შშმ პირთა საჭიროებებზე; სოციალურად მნიშვნელოვანი მარშრუტების გასწვრივ მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზება და სატრანსპორტო მომსახურების ხელმისაწვდომობა განსაკუთრებით აქტუალურია შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური ოლქის ყველა მაცხოვრებლისთვის. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ობიექტები და ორგანიზაციები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სატრანსპორტო მომსახურებას, არის რეგიონის სოციალურ-ეკონომიკური ინფრასტრუქტურის განუყოფელი ნაწილი, ორგანიზაციებისა და ობიექტების კომპლექსი, რომელიც უზრუნველყოფს ხელსაყრელ პირობებს ყველა ეკონომიკური სუბიექტის საქმიანობისთვის, ასევე მის ტერიტორიაზე მცხოვრებთა კომფორტულ ცხოვრებას. . ამიტომ, რეგიონების, განსაკუთრებით ქვეყნის ცენტრალური და ევროპული ნაწილებიდან მოშორებული რეგიონების ყოვლისმომცველი განვითარების უზრუნველსაყოფად და რუსეთის რეგიონების დიფერენცირების შემცირების უზრუნველსაყოფად მოსახლეობის ცხოვრების დონისა და ხარისხის თვალსაზრისით, იგი ძალზე მნიშვნელოვანია ყოვლისმომცველი სამუშაოების ჩატარება ინფრასტრუქტურული ობიექტების შექმნასა და შემდგომ განვითარებაზე, რომელიც აკმაყოფილებს დღევანდელ მოთხოვნებს. ცნობები რუსეთის ფედერაციის გრძელვადიანი სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების კონცეფცია 2020 წლამდე პერიოდისთვის. URL: (წვდომის თარიღი :). SNiP * ურბანული დაგეგმარება. ქალაქური და სოფლის დასახლებების დაგეგმვა და განვითარება. URL: (წვდომის თარიღი :). ხაბაროვსკის ტერიტორიის სახელმწიფო პროგრამა "ხელმისაწვდომი გარემო" წლების განმავლობაში." URL: (წვდომის თარიღი:). Ivanov M. V. "Increasing level of transport accessibility as a factor in the social-economic development of territories" / M. V. Ivanov // Scientific რუსეთის თავისუფალი ეკონომიკური საზოგადოების ნაშრომები T S Kuratova E. S. სოციალური სერვისების ხელმისაწვდომობის მიზნით ტერიტორიის ტრანსპორტით უზრუნველყოფის შეფასების მეთოდოლოგია / E. S. Kuratova // ეკონომიკური და სოციალური ცვლილებები: ფაქტები, ტენდენციები, პროგნოზი (35). S Bolshakov N. M. ტერიტორიის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობის შეფასების მეთოდოლოგიური მიდგომები / N. M. Bolshakov, L. E. Eremeeva, E. Yu. Popov // აქტუალური პრობლემები, მიმართულებები და მექანიზმები ჩრდილოეთის საწარმოო ძალების განვითარებისათვის 2016: მასალები მეხუთე სრულიად რუსული სამეცნიერო სემინარის შესახებ. (2016 წლის 21-23 სექტემბერი, სიქტივკარი) : 2 საათზე Syktyvkar: შპს "კომის რესპუბლიკური სტამბა", ნაწილი II. 348 გვ. ინფორმაცია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა რაოდენობის შესახებ, URL: (წვდომის თარიღი:) 2015 წლის ანგარიში ხაბაროვსკის ტერიტორიის სახელმწიფო პროგრამის „ხელმისაწვდომი გარემო“ წლების განმავლობაში განხორციელების პროგრესის შესახებ“. URL: (წვდომის თარიღი :). სტროევა გ.ნ.

ISSN 2079-8490 ელექტრონული სამეცნიერო პუბლიკაცია „ტომსკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სამეცნიერო შენიშვნები“ 2016 წელი, ტომი 7, 4, გვ. 659 666 სერთიფიკატი El FS 77-39676 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru შესახებ/ [ელფოსტა დაცულია] UDC 338.47

მგზავრთა ტრანსპორტირების სისტემის გაუმჯობესება ჩელიაბინსკში 28 Y.V. იგნატიევი სამგზავრო ტრანსპორტის როლი თანამედროვე ქალაქის ცხოვრებაში განისაზღვრება როგორც მგზავრთა გადაყვანის მოცულობით, ასევე ხარჯებით.

იუკიშ ვ.ფ. მოსკოვის საავტომობილო და გზატკეცილის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის ეკონომიკური თეორიების დეპარტამენტის ეკონომიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, ასოცირებული პროფესორი, ტენდენციები რუსეთში სატრანსპორტო კომპლექსის განვითარებაში რეზიუმე

ISSN 2079-8490 ელექტრონული სამეცნიერო პუბლიკაცია „ტომსკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სამეცნიერო შენიშვნები“ 2016 წელი, ტომი 7, 1, გვ. 143 147 სერთიფიკატი El FS 77-39676 დათარიღებული 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru შესახებ/ [ელფოსტა დაცულია] UDC 339.13

ტვირთის გადაზიდვა მგზავრთა გადაზიდვა ტრანსპორტის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა უბედური შემთხვევები ტრანსპორტში 16 სექციაში წარმოდგენილია მონაცემები ტრანსპორტის ექსპლუატაციის, ტრანსპორტში მეწარმეობის განვითარების შესახებ,

2015 წლის მარტი ცენტრალურ ფედერალურ რაიონში საგარეუბნო მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზების კონცეფცია (CFD) MKD PARTNER CJSC GENERAL INFORMATION საგარეუბნო მგზავრთა გადაზიდვის წინადადება ყველაზე ფართოდ გავრცელებულია

ივნიანსკის რაიონის მუნიციპალური პროგრამის 2015-2020 წლების განხორციელების საბოლოო ანგარიში" 2015 წლისთვის. ანგარიში მომზადდა მუნიციპალური ოლქის „ივნიანსკის რაიონის“ ადმინისტრაციის დადგენილების შესაბამისად.

ISSN 2079-8490 ელექტრონული სამეცნიერო პუბლიკაცია „ტომსკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სამეცნიერო შენიშვნები“ 2013 წელი, ტომი 4, 4, გვ. 193 199 სერთიფიკატი El FS 77-39676 დათარიღებული 05/05/2010 http://ejournal.khstu.ru. [ელფოსტა დაცულია] UDC 330.59 2013 წელი კ.

თემა: ”რუსეთის რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის განვითარების ეკონომიკური და ტექნიკური დასაბუთება”. მომხსენებელი: V.A. Oleinikov, სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტი, მოსკოვი. InterAeroCom-2010, სანკტ-პეტერბურგი, 2010 წლის 12 აგვისტო. Კეთილი

ISSN 2079-8490 ელექტრონული სამეცნიერო პუბლიკაცია „ტომსკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სამეცნიერო შენიშვნები“ 2015 წელი, ტომი 6, 2, გვ. 201 205 სერთიფიკატი El FS 77-39676 დათარიღებული 05.05.2010 http://pnu.eduournal.ru/ru შესახებ/ [ელფოსტა დაცულია] UDC 656.09

ცენტრალურ ფედერალურ რაიონში საგარეუბნო მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზების კონცეფციის შემუშავება 2015 წლის ივლისი 1 შესრულებული სამუშაოს მიზანი 2015წ.

UDC 338.47(571.53) BBK 65.37(2 Ros) E.E. პოპოვას ასპირანტურა, ეკონომიკისა და ბიზნესის მართვის დეპარტამენტი, BSUEP, ირკუტსკი ელ. [ელფოსტა დაცულია]ირკუტსკის სამგზავრო ტრანსპორტის სისტემის მდგომარეობის ანალიზი

მოსკოვში სახმელეთო ურბანული ტრანსპორტის განვითარების შესახებ, ქალაქ მოსკოვის ტრანსპორტისა და საგზაო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტი, 2016 წლის 6 აპრილი, მოსკოვში სახმელეთო ურბანული ტრანსპორტის სისტემა არის ერთი.

UDC 656.1 (571.53) BBK 39.8 A.V. პრელოვსკაია დოქტორი, ირკუტსკი [ელფოსტა დაცულია]მგზავრთა ტრანსპორტის ფუნქციონირების აქტუალური პრობლემები ირკუტსკის რეგიონში სტატიაში განხილულია სამგზავრო ტრანსპორტის მუშაობის საკითხები.

ISSN 2079-8490 ელექტრონული სამეცნიერო პუბლიკაცია „ტომსკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სამეცნიერო შენიშვნები“ 2014 წელი, ტომი 5, 3, გვ. 196 201 სერთიფიკატი El FS 77-39676 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ შესახებ/ [ელფოსტა დაცულია] UDC 338.24:332.85

მგზავრთა ტრანსპორტის სისტემის ზოგადი ინდიკატორები ირკუტსკის საგზაო ქსელის განვითარების ინდიკატორები (2006): განაშენიანების ფართობი 11,950 ჰა (ქალაქის ტერიტორიის 11%) მთავარი ქუჩების ქსელის სიგრძე (ქალაქი და რაიონი).

სოფლის განვითარებისა და სოციალური პოლიტიკის ბიულეტენი 2(1), 216 UDC 338.47 ჩერნოზემის ცენტრალურ რეგიონში საავტომობილო ტრანსპორტის მდგომარეობის ანალიზი და წინადადებები მისი განვითარების რ. ლოგვინოვა, უფროსი

Ხელოვნება. 1552 262 7 1552 კარელიის რესპუბლიკის მთავრობის გადაწყვეტილება მთავრობის 2014 წლის 20 ივნისის 197-P დადგენილებაში ცვლილებების შეტანის შესახებ მთავრობა იღებს გადაწყვეტილებას: შევიდეს სახელმწიფო პროგრამაში.

სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "მოსკოვის გენერალური გეგმის კვლევისა და დიზაინის ინსტიტუტი" მეტროპოლიტენის განვითარება მოსკოვის ქალაქ მოსკოვის გენერალურ გეგმაში, 2017 წელი.

ტომი 3. სოფ დასავლეთი, ჩელიაბინსკის ოლქის სოსნოვსკის მუნიციპალური ოლქი. გენერალური გეგმის კორექტირება დამკვეთი: დირექტორი A.V. Medvedev პროექტი დასრულებული სპეციალისტების მიერ: სოფელი ზაპადნი, სოსნოვსკის მუნიციპალიტეტი

ქალაქის რაიონის გამგეობის 2017 წლის 28 ივლისის 936 დადგენილება „ქალაქის რაიონის მუნიციპალური პროგრამის „საქალაქო სახმელეთო ტრანსპორტის განვითარება საქალაქო რაიონში“ დამტკიცების შესახებ.

ტომი 3. P. Zapadny, ჩელიაბინსკის ოლქის სოსნოვსკის მუნიციპალური ოლქი. გენერალური გეგმის კორექტირება. ნაწილი 9. „სატრანსპორტო კავშირების ორგანიზება“ პროექტი განხორციელდა სპეციალისტების მიერ: სექციების დასახელება

იაკუტიის რესპუბლიკის რეგიონული განვითარება 2019 წლის იანვარ-მარტში შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური ოლქის მოსახლეობის სუბიექტებთან შედარებით. შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური ოლქის რეზიდენტი მოსახლეობა 2019 წლის 1 იანვრისთვის

მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო მომსახურების სოციალური სტანდარტი ეკატერინა ბრაზგინა სს საავტომობილო ტრანსპორტის სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის გენერალური დირექტორის მოადგილე საპროექტო სამუშაოებში შესაბამისობა

სტრატეგიული სესია „მაგისტრალებისა და ჩქაროსნული გზების ქსელი 2030 წლამდე“ სამარა 2015 წლის 20 ნოემბერი გზების მარეგულირებელი მახასიათებლები მაგისტრალები (კატეგორია IA) ექსპრეს გზები

შესაძლებელია თუ არა ელექტრო მატარებლის გამოცვლა? მგზავრები საგარეუბნო სარკინიგზო მომსახურების გაუქმების პერსპექტივების შესახებ მოსკოვი, 00 კვლევის ძირითადი მიზნები საგარეუბნო სარკინიგზო ტრანსპორტის როლისა და მნიშვნელობის იდენტიფიცირება

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ინტეგრირებული განვითარების პროგრამების ფორმირების პრინციპებისა და მიდგომების შესახებ ეკატერინა ბრაზგინა სს სამეცნიერო კვლევების პროექტების მართვის გენერალური დირექტორის მოადგილე

პროექტი რუსეთის ფედერაციის მთავრობის გადაწყვეტილება ქალაქ მოსკოვიდან დასახლებებისა და ურბანული უბნების სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ინტეგრირებული განვითარების პროგრამების მოთხოვნების დამტკიცების შესახებ მთავრობა

”საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მენეჯმენტის განვითარების პერსპექტივები ყაზანისა და კალინინგრადის მაგალითის გამოყენებით” რიმა ფილიპოვა, რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს UNDP / GEF პროექტის ”სათბურის გამონაბოლქვის შემცირება” მენეჯერის მოადგილე.

ქალაქ დუდინკას ადმინისტრაციის გადაწყვეტილება 12/10/2015 68 მუნიციპალურ პროგრამაში „ქალაქი დუდინკას“ სატრანსპორტო სისტემის განვითარება ეფექტურობის გაზრდის მიზნით.

ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკის საბიუჯეტო პროექტების უწყებათაშორისი სამთავრობო კომისიის სხდომა „ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება“ სახელმწიფო პროგრამის პროექტის შესახებ სახელმწიფო

ლომონოსოვის სახელობის მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტი 7 ივლისი 22, 28 სატრანსპორტო კომპლექსის განვითარების ინდექსი: რუსეთის და უცხოეთის წამყვანი ქალაქების შედარება 2 57 ათასზე მეტი. სტუდენტები 2

ტრანსპორტი და კომუნიკაციები თანამეგობრობის ქვეყნების საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ქსელი 2009 წლის დასაწყისში შედგებოდა დაახლოებით 142 ათასი კილომეტრიანი სარკინიგზო ლიანდაგის, 1,1 მილიონი კილომეტრის გზისგან.

რუსეთის ფედერაციის ორიოლის რეგიონის ადმინისტრაცია პოკროვსკის ოლქის რეზოლუცია OtMlf/lA 2017 PJP მუნიციპალური პროგრამის დამტკიცების შესახებ „პოკროვსკის მოსახლეობის სატრანსპორტო მომსახურების ორგანიზება“

ISSN 2079-8490 ელექტრონული სამეცნიერო პუბლიკაცია „ტომსკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სამეცნიერო შენიშვნები“ 2016 წელი, ტომი 7, 2, გვ. 334 339 სერთიფიკატი El FS 77-39676 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru შესახებ/ [ელფოსტა დაცულია] UDC 338.2

ბრაიანსკის საქალაქო ადმინისტრაციის დადგენილება 04072017 2300-p ქალაქ ბრაიანსკში რეგულარული ტრანსპორტის დაგეგმვის დოკუმენტის დამტკიცების შესახებ ფედერალური კანონის შესაბამისად 13072015 220-FZ „On

სატრანსპორტო ეკონომიკისა და სატრანსპორტო პოლიტიკის ინსტიტუტი, ეროვნული კვლევითი უნივერსიტეტი ეკონომიკის უმაღლესი სკოლა მოხსენება-დისკუსია ურბანული ტრანსპორტის სისტემის განვითარების სამიზნე ინდიკატორები და მათი გამოთვლები ტრანსპორტის მოდელირებაში მოსკოვი, 2018 TARGET

31 15.2 35.999, 39.675.8 4.884.1 46.971.2 ყაზახეთის რესპუბლიკის სატრანსპორტო ინდუსტრიის ანალიზი 216 წ. ყაზახეთის რესპუბლიკის ეკონომიკური საქმიანობის გენერალური კლასიფიკატორის მიხედვით, 29 იანვარს.

რეგიონალური მიზნობრივი პროგრამა „სუხინიჩის რეგიონის მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო სერვისების მხარდაჭერა და განვითარება 2012-2014 წლებში“ რეგიონული სამიზნე პროგრამის „სატრანსპორტო სერვისების მხარდაჭერა და განვითარება“ პასპორტი

1 დამტკიცდა ამურის მუნიციპალური ოლქის უფროსის 01.09.2010 დადგენილებით 160_ I. პასპორტის მუნიციპალური პროგრამა ამურის მუნიციპალური ოლქის მუნიციპალური ტრანსპორტის განვითარებისათვის 2010-2011 წწ.

რუსულენოვანი კონფერენცია "შორეული აღმოსავლეთის დემოგრაფიული განვითარება", ხაბაროვსკი, 25-26 მაისი, 2015 წ.

3.3.2.2 სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა რესპუბლიკის სატრანსპორტო სისტემის განვითარების მიზანია შექმნას პირობები უდმურტის რესპუბლიკაში ტრანსპორტის შემდგომი ყოვლისმომცველი განვითარებისათვის, საჭიროებების დაკმაყოფილებით.

მოსკოვში სარკინიგზო სამგზავრო გადაყვანის პრობლემები და პერსპექტივები ურბანული დაგეგმარების მოხსენებასთან დაკავშირებით საერთაშორისო კონფერენციაზე „ქალაქი და ტრანსპორტი: უსაფრთხოება, მობილურობა,

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პრობლემები (TYUMEN-ის მაგალითზე დაყრდნობით) გუბანოვა კ.ე. ტიუმენის მსოფლიო ეკონომიკის, მენეჯმენტისა და სამართლის სახელმწიფო აკადემია ტიუმენი, რუსეთი PUBLIC TRANSPORT (TIUMEN) გუბანოვა

18. ტრანსპორტი 18.1. საგზაო ტრანსპორტის ძირითადი მაჩვენებლები... 345 სატვირთო გადაზიდვები 18.2. საქონლის ტრანსპორტირება მეწარმეების (ფიზიკური პირების) მიერ, რომლებიც ახორციელებენ კომერციულ გადაზიდვებს საავტომობილო გზით.

მდგრადი ურბანული მობილობის დაგეგმვა და მომხსენებელი: ბელორუსის რესპუბლიკის შინაგან საქმეთა სამინისტროს UGAI-ს ODD&DI დეპარტამენტის უფროსი ნავოი დიმიტრი ვალერიევიჩი ბელორუსის რესპუბლიკაში არსებული ვითარება პოლიტიკური მოთხოვნა გაუმჯობესების შესახებ

სიტყვის რეფერატები V.N. სილკინი, ივანოვოს რეგიონის ტრანსპორტის კომიტეტის თავმჯდომარე ივანოვოს რეგიონის მთავრობის სხდომაზე 2013 წლის 12 ნოემბერს ძვირფასო პაველ ალექსეევიჩ! მთავრობის ძვირფასო წევრებო

ქალაქ სმოლენსკის ადმინისტრაციის 2017 წლის 8 სექტემბრის დადგენილება N 2443-ადმ მუნიციპალური პროგრამის დამტკიცების შესახებ „ქალაქ სმოლენსკის ტერიტორიაზე მგზავრთა გადაყვანის უზრუნველყოფა“ (შესწორებული დადგენილებით

დამტკიცდა 2013 წლის 12 სექტემბრის 1004 მუნიციპალური პროგრამა "სატრანსპორტო სისტემის განვითარება" (დამატებებით დამტკიცებული) მუნიციპალური ფორმირების "ქალაქი კიროვო-ჩეპეცკის" ადმინისტრაციის დადგენილებით.

ტრანსპორტი იანვარ-ივლისში სატრანსპორტო ტვირთბრუნვა წინა წლის შესაბამის პერიოდთან შედარებით 2,2%-ით შემცირდა და 15 361,7 მლნ ტონა კილომეტრი შეადგინა. ტვირთბრუნვა ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით, ტვირთბრუნვა

ქალაქის (მუნიციპალიტეტის აღმასრულებელი ორგანოს) დადგენილება მგზავრთა და ბარგის რეგულარული ტრანსპორტით საგზაო ტრანსპორტით და ბარგის საგეგმო დოკუმენტის მომზადების წესის დამტკიცების შესახებ.

UDC 656.7.022.816 ჰაბ აეროპორტების ორგანიზაცია შორეული აღმოსავლეთის ფედერალურ ოლქში, როგორც ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გაზრდის გზა რეგიონში გრაჩევის ვიქტორ ტიმოფეევიჩის შორეული აღმოსავლეთის სახელმწიფო უნივერსიტეტი

ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონში სამგზავრო ტრანსპორტის სატარიფო პოლიტიკის ფორმირებაზე მოქმედი ფაქტორების ანალიზი M.V. ვორობიოვას სახელმწიფო დაწესებულება "ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონის საგზაო და სატრანსპორტო საშუალებების მთავარი დირექტორატი"

სახელმწიფო პოლიტიკა მოძრაობის მართვის სფეროში ასაულ ნიკოლაი ანატოლიევიჩი 29 ნოემბერი, 2016 1 ურბანიზაციისა და ავტომობილიზაციის პროცესები რუსეთის ფედერაციაში ინდიკატორი წლები 1990 2010 2015 წ.

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის, სატრანსპორტო საშუალებების და მათზე გაწეული მომსახურების ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფის საკითხების მარეგულირებელი ნორმატიული სამართლებრივი აქტების რეესტრი 2 I. ნორმატიული ნუსხა.

ISSN 2079-8490 ელექტრონული სამეცნიერო პუბლიკაცია „ტომსკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სამეცნიერო შენიშვნები“ 2017 წელი, ტომი 8, 1, გვ. 421 428 სერთიფიკატი El FS 77-39676 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru შესახებ/ [ელფოსტა დაცულია] UDC 332.1:314.723

ტრანსპორტის კომიტეტის ანგარიში სატრანსპორტო ინდუსტრიის ფინანსური და ეკონომიკური განვითარების ძირითადი შედეგების შესახებ 2014 წელს. სანქტ-პეტერბურგი 2015 წლის აპრილი სანკტ-პეტერბურგის 2014 წლის ბიუჯეტი ტრანსპორტის კომიტეტის მიერ

UDC 658.7 CRASNOYARSK CITY OF PUBLIC TRANSPORT SYSTEM OF INTEGRATED DEVELOPMENT OF INTEGRATED DEVELOPMENT SYSTEM OF KRASNOYARSK Shvalov P.G. კრასნოიარსკის სახელმწიფო აგრარული უნივერსიტეტი, კრასნოიარსკი, რუსეთი სტატიაში განხილულია მიმდინარე

UDC 656.078 MAGNITOGORSK CITY OF TRANSPORT SYSTEM O.A. პიტალევა, ი.ა. Pytalev FSBEI HPE „მაგნიტოგორსკის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის სახელობის. გ.ი. Nosov" (MSTU), 455000, მაგნიტოგორსკი,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 ტექნიკური მეცნიერებები 1 რეგულარულ საზოგადოებრივ სატრანსპორტო მარშრუტებზე სამგზავრო გადამზიდავების დაშვების მიზნების შემუშავება კრიკუნოვი დიმიტრი მიხაილოვიჩ ჩერნოვა გალინა

ქალაქ მოსკოვის ტრანსპორტისა და საგზაო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტი მოსკოვის ქალაქ მოსკოვის სახელმწიფო განვითარების პროგრამა ტრანსპორტისა და საგზაო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტი

პრესრელიზი 2011 წლის 26 ოქტომბერს, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის იგორ ლევიტინის თავმჯდომარეობით, გაიმართა საბჭოს გაფართოებული სხდომა თემაზე: „მგზავრებისა და ტვირთების გადაზიდვის ორგანიზების გაუმჯობესების შესახებ.

URBAN ELECTRIC TRANSPORT INTERNATIONAL ASSOCIATION OF URBAN ELECTRIC TRANSPORT ENTERPRISES RUSSIAN ASSOCIATION of Employers “URBAN ELECTRIC TRANSPORT” ძირითადი პრინციპები ქალაქის სატრანსპორტო სისტემების განვითარებისათვის

ირკუტსკის რეგიონის სამოქალაქო ინჟინერიის, დაგეგმვისა და ურბანული განვითარების ტერიტორიული დიზაინის ინსტიტუტი.

42 REA 2010 წლის ბიულეტენი 2 ი. ვ. ხრამჩიხინი რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის სახელმწიფო რეგულირების მექანიზმები სახელმწიფო სატრანსპორტო პოლიტიკის განხორციელების თანამედროვე მექანიზმები ეფუძნება

საგზაო მოძრაობის ორგანიზება რუსეთის ფედერაციაში რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრი მ.იუ. სოკოლოვი 2015 წლის 1 დეკემბერი 1. შემოწმდა 68 ათასი ბიზნეს სუბიექტი 2. გამოვლინდა 123 ათასზე მეტი დარღვევა.

CONSTRUCTION AND TRANSPORTATION UDC 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 FEATURES OF FORMATION OF PASSENGER CRESPONDENCES TATKEN ACCOUNTEN OF SPATIAL Self-ORGANIZATION Volodkin P. P. Ph. ეკონ. მეცნიერებათა ასოცირებული პროფესორი განყოფილების უფროსი

Metrium Group-ის ანალიტიკოსების აზრით, უახლოეს მომავალში მოსკოვში მოხვედრა ყველაზე ადვილი იქნება ლიუბერციდან, რეუტოვიდან, მითიშჩიდან, კოტელნიკოვიდან და ხიმკიდან. დასახლებების რეიტინგი ჩამოყალიბდა მოსკოვის რგოლის გზაზე გატარებული დროის გაანგარიშების საფუძველზე. გარდა ამისა, გათვალისწინებული იყო მიწისქვეშა და მსუბუქი მეტროპოლიტენის დანერგვის გეგმები, ასევე ძირითადი მარშრუტების რეკონსტრუქციის დრო. Ისე,

ახლა შეგიძლიათ ლიუბერციდან მოსკოვის რგოლამდე 10 წუთში, საცობების გათვალისწინებით, და 7 წუთში უფასო მარშრუტზე, რეუტოვიდან - 4 და 3 წუთში, მიტიშჩიდან - 22 და 9 წუთში, კოტელნიკიდან - 14 და 8 წუთში, ხიმკიდან - 10 და 6 წუთში.

ვარაუდობენ, რომ ხიმკიში, მიტიშჩისა და რეუტოვში მიწისქვეშა მეტრო 2015 წელს დაინერგება, ლიუბერცში - 2017 წელს. მიწისქვეშა მეტრო დაგეგმილია ლიუბერცში („ნეკრასოვკა“, 2015), კოტელნიკში („კოტელნიკი“, 2014) და მიტიშჩიში („ჩელობიტევო“, 2019 წ.).

თუმცა, ამ ქალაქებში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებით გამოწვეული ფასების მნიშვნელოვანი ზრდა არ იქნება. გაზეტა.რუ-ს მიერ გამოკითხული ექსპერტების აზრით, ამ ქალაქებში ფასების ამჟამინდელი ზრდა ბაზრის ზოგადი ტენდენციების ფარგლებშია. საცხოვრებლის ღირებულების ზრდა პირდაპირ ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გამო აფერხებს მეტროს მშენებლობის ხშირი გადადება, ახალი მიწოდების აქტიური გათავისუფლება და საცხოვრებლის საკმაოდ მაღალი ფასები მოსკოვის რგოლთან სიახლოვის გამო. თუ ამ ქალაქებს მთლიანობაში შევადარებთ მოსკოვის რეგიონს, მაშინ აქ ახალ კორპუსებში ბინების ფასი დაახლოებით 10% -ით მაღალი იქნება. შედეგად, ამ ქალაქებში კვადრატული მეტრის ღირებულება უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე მოსკოვის რეგიონში. ”ისინი მოსკოვის მიმდებარედ არიან, ასე რომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, ლიუბერცის, ხიმკის, კოტელნიკის მოთხოვნა რამდენჯერმე მეტია, ვიდრე სხვა, დისტანციურ მიმართულებებზე,” - ამბობს დარია ტრეტიაკოვა, ABC of Housing კომპანიის საკონსულტაციო და ანალიტიკური განყოფილების ხელმძღვანელი.

ფასების ყველაზე დიდი ზრდა, როგორც წესი, მიწისქვეშა მეტროს მშენებლობის გამო ხდება. თუმცა, ჩამოთვლილ ქალაქებში ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესების პერსპექტივიდან გამომდინარე ფასების ზრდა, უმეტესწილად, უკვე ანაზღაურებულია. მაგალითად, კომპანია Blackwood-ის მმართველი პარტნიორის შეფასებით, მეტროსადგურების ნოვოკოსინოსა და ლერმონტოვსკის პროსპექტის გახსნამდე წელიწადნახევრით ადრე, ცალკეულ საცხოვრებელ პროექტებში ბინების ფასები გაიზარდა 30-35%-ით. მსგავსი ვითარებაა ლიუბერცში - მეტროსადგურების ჟულებინოსა და ლერმონტოვსკის პროსპექტის მშენებლობის შემდეგ, საბინაო ხარჯების ზრდა განახევრდა.

„ლუბერცში ფასების აქტიური ზრდა დაფიქსირდა 2012 წელს, როდესაც დაიწყო აქტიური მუშაობა მეტროს მშენებლობაზე. შედეგად, წლის განმავლობაში, ქალაქში ახალი შენობების ფასები გაიზარდა თითქმის 13% -ით, ხოლო ზოგადად მოსკოვის მახლობლად მდებარე რეგიონში ზრდა დაახლოებით 3-5% იყო.

ამავდროულად, 2013 წელს, ლიუბერცის პირველად ბაზარზე ფასების ზრდა იყო დაახლოებით 7%, რაც შეესაბამება საშუალო მოსკოვის რეგიონში. ანუ ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესება აღარ არის ფასის ზრდის დამატებითი სტიმული“, - განუმარტა IRN-Consulting-ის ხელმძღვანელმა Gazeta.Ru-ს.

მსუბუქი მეტროს მშენებლობა ნაკლებად მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საცხოვრებლის ღირებულებაზე.

„რაც შეეხება რეუტოვს, მითიშჩის და ხიმკის, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ამ ქალაქებში ახალი შენობების ადგილობრივი ბაზარი ნაკლებად აქტიურად რეაგირებს მიწისზედა მეტროს ექსპლუატაციაში.

დასახლებულ პუნქტებთან შედარებით, სადაც კლასიკური მეტრო უნდა დამონტაჟდეს. ამ მოვლენამ შესაძლოა ხელი შეუწყოს ახალ კორპუსებში ბინების ღირებულების 5-10%-ით მატებას, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში, რადგან სადგურები მხოლოდ 2015 წელს გამოჩნდება“, - ამბობს კომპანია Metrium Group-ის გენერალური დირექტორი.

ექსპერტები ელიან კოტელნიკში საცხოვრებლის ფასების უფრო მნიშვნელოვან ზრდას - თუმცა, სხვა ფაქტორების გამო. ამავდროულად, ახლა აქ ბინების საშუალო ღირებულება გარკვეულწილად შემცირდა ახალი პროექტების აქტიური გაშვების შედეგად. „ტრანსპორტის მშენებლობის ფარგლებში, ქალაქგეგმარებითი პროექტის შესაბამისად, ასევე იგეგმება მეტროსთან დიდი სატრანსპორტო კვანძის განთავსება. ეს ყველაფერი, სავარაუდოდ, ხელს შეუწყობს პირველადი უძრავი ქონების ფასების ინტენსიურ ზრდას“, - განმარტავს Miel-Novostroika-ს გენერალური დირექტორი.

ექსპერტების აზრით, ამ ქალაქებში კვადრატული მეტრის ღირებულება ახლა იზრდება ობიექტების სამშენებლო მზადყოფნის სტადიის გაზრდის გამო. ფასების ზრდა უშუალოდ ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესების გამო მოსალოდნელია მოსკოვიდან უფრო დაშორებულ დასახლებებში. ”მოსკოვის რეგიონში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების პროექტის მიხედვით, მსუბუქი მეტრო გამოჩნდება კრიუკოვოში, შერემეტიევსკში, პუშკინში, ჟელეზნოდოროჟნიში, ბალაშიხაში, დომოდედოვოში, პოდოლსკში, ოდინცოვოში, ნახაბინოში, ვიდნოეში, კრასნოგორსკში. საცხოვრებლის კვადრატული მეტრის ღირებულება უფრო გაიზრდება იმ დასახლებებში, სადაც მეტროს მოსვლამდე უფრო რთული იყო მისვლა“, - ამბობს MIC-Real Estate-ის ფილიალის დირექტორი პრესნიაზე.

პუტილკოვსკოეს გზატკეცილის რეკონსტრუქცია 2019 წლის იანვარში დაიწყება. ამის შესახებ რეგიონის ტრანსპორტისა და საგზაო ინფრასტრუქტურის მინისტრმა იგორ ტრესკოვმა მოსკოვის ოლქის გუბერნატორს ანდრეი ვორობიოვს მოსკოვის ოლქის ხელმძღვანელის კრასნოგორსკის ურბანულ ოლქში სამუშაო ვიზიტისას განუცხადა.

რეკონსტრუქციული ობიექტის სიგრძე 1,7 კილომეტრია. ამ დროისთვის დაწყებულია საპროექტო-საკვლევი სამუშაოები. გზა ოფიციალურად მუნიციპალური საკუთრებიდან სამხარეო ხელისუფლების ბალანსზე გადავიდა. სამუშაოს ღირებულება იქნება 2,5 მილიარდი რუბლი. რეკონსტრუქციის დასრულება 2021 წელს იგეგმება.

„ჩვენ დავავალეთ პუტილკოვსკოეს მაგისტრალის რეკონსტრუქცია და გაფართოება შესაბამის ტერიტორიაზე. ხოლო იანვარ-თებერვალში უნდა დავიწყოთ მშენებლობა, მოვამზადოთ ტერიტორია და გავაფართოვოთ ეს გზა 18-20 თვეში“, - განაცხადა ანდრეი ვორობიოვმა.

ფოტო წყარო: მოსკოვის რეგიონის გუბერნატორისა და მთავრობის პრესსამსახური

რეკონსტრუქციის დროს სატრანსპორტო ზოლების რაოდენობა ოთხამდე გაიზრდება. გზის გაფართოება და ახალი საგზაო ინფრასტრუქტურის შექმნა საგრძნობლად გაზრდის მარშრუტის გამტარუნარიანობას და გააუმჯობესებს სატრანსპორტო მდგომარეობას საქალაქო რაიონში.

ფოტო წყარო: ტელეარხი "360"

სოფელ პუტილკოვოში ახალი სკოლის „მოზაიკის“ მშენებლობა დასრულდა. მას აქვს 1510 ადგილის ტევადობა. მოსკოვის რეგიონის გუბერნატორმა ანდრეი ვორობიოვმა შეაფასა სამუშაოს ხარისხი.

(რიჟსკაიას მოედანი, 1, დარბაზი 3)
იწყება 20:00 საათზე
სამუშაო ენა – რუსული
შესვლა უფასოა წინასწარი დაჯავშნითრეგისტრაცია
Facebook ღონისძიება

ურბანიზმის სამაგისტრო სკოლა გიწვევთ ტრანსპორტის ლექციის შემდეგ შეხვედრაზე, რომელიც ჩატარდება ქ. ხუთშაბათს, 31 მაისს, 20:00 საათზეკორპუსში რიჟსკის რკინიგზის სადგური. პაველ ჩისტიაკოვი, ვიცე-პრეზიდენტი , წაიკითხავს ლექციას თემაზე როგორ გავაუმჯობესოთ ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა და გავაუმჯობესოთ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ხარისხი რუსეთში?.

ლექციაზე პაველ ალექსანდროვიჩი მოხსენებაზე ისაუბრებს"ინტეგრირებული სატრანსპორტო სისტემა" , რომელიც მისი ხელმძღვანელობით მოამზადა სტრატეგიული კვლევების ცენტრმა ინფრასტრუქტურის ეკონომიკის ცენტრთან თანამშრომლობით.

მსოფლიო ეკონომიკური ფორუმის მიხედვით, რუსეთი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ხარისხით 144 შესაძლო ქვეყანას შორის 64-ე ადგილზეა. გზების ხარისხით კი - 123-ე ადგილი. კვლევის ავტორების აზრით, ეს გამოწვეულია იმით, რომ კაპიტალის მაღალი ინტენსივობის, რეგულირების სირთულის და განვითარების მიზნების გაურკვევლობის გამო, შიდა სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა დიდი ხნის განმავლობაში გამოვარდა მთავრობის პრიორიტეტებიდან.

რუსეთის სატრანსპორტო სისტემა გახდა ქვეყნის ეკონომიკისა და ადამიანური კაპიტალის განვითარების ერთ-ერთი შეზღუდვა. მნიშვნელოვან და პერსპექტიულ პროექტებზეც კი სახელმწიფო წლების განმავლობაში არ იღებს გადაწყვეტილებებს, ინარჩუნებს პროექტს წინასწარ ეტაპზე და ამით აუარესებს ინდუსტრიაში საინვესტიციო კლიმატს. სიტუაციას კიდევ უფრო ართულებს სანდო სტატისტიკის ნაკლებობა, რომელიც ახასიათებს მოსახლეობის და ბიზნესის საჭიროებას სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაზე.

მიუხედავად ამისა, ანგარიშის ავტორების აზრით, რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის თვისებრივი ტრანსფორმაცია შესაძლებელია მომდევნო 5 წლის განმავლობაში. ამისათვის მისი განვითარების მოდელი უნდა პასუხობდეს თანამედროვე სოციალურ, გარემოსდაცვით და ტექნოლოგიურ გამოწვევებს და რაც შეიძლება მეტი წვლილი შეიტანოს მონათესავე ინდუსტრიების განვითარებაში. სატრანსპორტო სისტემას შეუძლია და უნდა გახდეს ეკონომიკური ზრდის მამოძრავებელი ძალა 2035 წლამდე.

CSR ანგარიში „ინტეგრირებული სატრანსპორტო სისტემა“ წარმოადგენს რუსეთის სატრანსპორტო კომპლექსის სამი ძირითადი პრობლემის გადაჭრის გზებს: ტექნოლოგიური ჩამორჩენილობა, არასაკმარისი ინვესტიცია და არასაკმარისად ეფექტური სამთავრობო რეგულირება.

როგორ გავზარდოთ ქვეყნის ტერიტორიების ხელმისაწვდომობა? როგორ დავაახლოოთ ქალაქი და სოფელი, დასავლეთი და აღმოსავლეთი რეგიონები, სახლი და სამსახური, რუსეთი და მისი სავაჭრო პარტნიორები ერთმანეთთან?

ეკონომიკური ზრდისა და მისი დეცენტრალიზაციის ტემპის დასაჩქარებლად, აგლომერაციების გავლენის ზონაში პატარა ქალაქებისა და სოფლების ჩართვისთვის, განსაკუთრებული ძალისხმევა უნდა იყოს კონცენტრირებული სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის, რეგიონული და ადგილობრივი ავიაციის დამხმარე ჩარჩოს შემუშავებაზე, სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის დიგიტალიზაციაზე. და დასახლებული პუნქტების სატრანსპორტო სისტემების განვითარება.

ანგარიში „ინტეგრირებული სატრანსპორტო სისტემა“ გთავაზობთ სატრანსპორტო ქსელის განვითარების პროგრამებისა და პროექტების ერთობლიობას, რაც მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს ქვეყნის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობაზე. ამის შესახებ თავის გამოსვლაში დეტალურად ისაუბრებს პაველ ალექსანდროვიჩი. ანგარიშის მასალების ნახვა შეგიძლიათბმული .

პაველ ჩისტიაკოვი დაამთავრა მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის გეოგრაფიის ფაკულტეტი. M.V. ლომონოსოვი. 2004-2009 წლებში 2009 წლიდან 2011 წლამდე ეწეოდა სამეცნიერო მოღვაწეობას მოსკოვის უნივერსიტეტში. იყო ფონდის წამყვანი ექსპერტი"სტრატეგიული კვლევების ცენტრი" , შემდეგ ხელმძღვანელობდა სოციალური განვითარების ცენტრის რეგიონებთან ურთიერთობის განყოფილებას. ამჟამად P.A. ჩისტიაკოვი ვიცე პრეზიდენტიაინფრასტრუქტურის ეკონომიკის ცენტრი . მისი სპეციალიზაციაა რეგიონული პოლიტიკა, რეგიონებისა და ქალაქების სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების სტრატეგიული დაგეგმვა, ასევე ინფრასტრუქტურის განვითარების სოციალურ-ეკონომიკური და საბიუჯეტო ეფექტების მოდელირება.

მერის და მოსკოვის მთავრობის პრესსამსახურები. დენის გრიშკინი

პაველეცკის სადგურზე Aeroexpress-ის ახალი სამგზავრო ტერმინალი გაიხსნა.

”პაველეცკის სატრანსპორტო კერა მოსკოვში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია. აქ მთელი საათის განმავლობაში 140 ათასზე მეტი მგზავრი გადის. ამ სატრანსპორტო კვანძის მნიშვნელოვანი ელემენტია, რა თქმა უნდა, Aeroexpress ტერმინალი და პაველეცკის სადგურიდან დომოდედოვომდე გარანტირებულ 45 წუთში მგზავრობის შესაძლებლობა“, - თქვა მან გახსნის ცერემონიაზე.

მისივე თქმით, ტერმინალის სიმძლავრე თითქმის სამჯერ გაიზარდა. გარდა ამისა, იგი კარგად არის ინტეგრირებული პაველეცკაიას მეტროსადგურთან: „აშენდა დამატებითი ლიფტები და ესკალატორები, შესაძლებელია მეტროდან აეროექსპრესში გადაყვანა და მანძილი მეტროდან ტერმინალამდე შემცირდა თითქმის ნახევარით. იმედი მაქვს, რომ ტერმინალის გახსნის შემდეგ მგზავრთა რაოდენობა გაიზრდება“.

როგორც მოსკოვის მერის მოადგილემ მოსკოვის მთავრობაში, ხელმძღვანელმა მაქსიმ ლიქსუტოვმა განმარტა, პაველეცკის სადგური ერთ-ერთი უდიდესი სატრანსპორტო კვანძია დედაქალაქში. „აქ ტრანსპორტის ხუთი განსხვავებული რეჟიმი. ეს მოიცავს მეტრო, საგარეუბნო სარკინიგზო ტრანსპორტი, საქალაქთაშორისო მგზავრები და ავტობუსის მომსახურება. იქვე არის ტრამვაი და, რა თქმა უნდა, აეროექსპრესი“, - თქვა მან.

ხუთ მილიონზე მეტი მგზავრი

კომპანია Aeroexpress 2008 წლიდან ახორციელებს მგზავრების გადაყვანას პაველეცკის სადგურსა და დომოდედოვოს აეროპორტს შორის.

ამჟამად მარშრუტზე დღეში 36,5 წყვილი მატარებელი დადის. მგზავრობის დროა 06:00 საათიდან 00:30 საათამდე. მგზავრობის დრო 45 წუთია.

2015 წლის დასაწყისიდან კომპანიამ პაველეცკის სადგურიდან დომოდედოვოს აეროპორტში გადაიყვანა 5,4 მილიონი მგზავრი, რაც აეროპორტის სამგზავრო ტრაფიკის 19 პროცენტია.

ახალი Aeroexpress სამგზავრო ტერმინალის შექმნა პაველეცკის სადგურზე კომპანიისა და სს რუსეთის რკინიგზის ერთობლივი პროექტია. ეს გააუმჯობესებს მგზავრთა მომსახურების კომფორტს და გაზრდის Aeroexpress-ის უპირატესობას დომოდედოვოს ალტერნატიულ სამგზავრო მარშრუტებთან შედარებით.

მოსკოვის მთავრობა მხარს უჭერს ამ პროექტს: იგი სრულად შეესაბამება ქალაქის გეგმებს, შექმნას კომფორტული სატრანსპორტო კვანძები საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მგზავრებისთვის.

სამგზავრო ზონის გაფართოება

პაველეცკის სადგურის შენობების რემონტი და რეკონსტრუქცია, რომელიც აუცილებელია ახალი ტერმინალის შესაქმნელად, განხორციელდა უმოკლეს დროში - 2015 წლის სექტემბრიდან დეკემბრამდე. შედეგად, ტერმინალის სამგზავრო ზონის ფართობი გაიზარდა 2,5-ჯერ - 750-დან ორ ათას კვადრატულ მეტრამდე. ახლა მოსაცდელში მგზავრებისთვის 125 ადგილია.

ბილეთების ოფისებიც მეტია: ადრე სამი იყო, ახლა ხუთია. ბილეთების ოფისები აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით სმენადაქვეითებული მგზავრებისთვის. ერთ-ერთი სალარო აპარატი შეზღუდული მობილობის მქონე პირებისთვის იყო ადაპტირებული.

გარდა ამისა, აქ მუშაობს შემდეგი:

— 16 ავტომატი Aeroexpress-ის ბილეთებისთვის;

— საინფორმაციო მაგიდა;

— ბილეთების დამოწმების კიოსკი;

— სამი კიოსკი ფრენისთვის მგზავრების თვითშემოწმებისთვის;

— მონიტორინგს აეროექსპრესის მატარებლებისა და დომოდედოვოს აეროპორტის ფრენების განრიგით;

— დგას მობილური მოწყობილობების დამუხტვაზე;

— უფასო Wi-Fi;

- აფთიაქი;

- ბანკომატები;

- მაღაზიები.

მოსაცდელში დაკომპლექტებულია პირადი თანაშემწეები - კომპანია Aeroexpress-ის თანამშრომლები. ისინი ეხმარებიან ბილეთების გაცემაში და მატარებლებში მხედველობისა და მობილობის დაქვეითებული მგზავრების თანხლებით.

„ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ტერმინალი სრულად შეესაბამებოდეს ფიფას ყველა მოთხოვნას, რადგან მსოფლიო ჩემპიონატის მატჩები 2018 წელს მოსკოვში გაიმართება. აქ სრულად დაკმაყოფილებულია ყველა ის მოთხოვნა, რაც ფიფას ჩვენმა კოლეგებმა წამოაყენეს და ტერმინალი მზად არის მიიღოს გულშემატკივრები, ფეხბურთელები და ყველა, ვისაც სურს 2018 წლის მსოფლიო ჩემპიონატზე დასწრება“, - აღნიშნა მერის მოადგილემ.

მეტრომდე გზა მოკლე გახდა

რეკონსტრუქციის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო ტერმინალის უფრო მჭიდრო ინტეგრაცია მეტროსადგურ პაველეცკაიასთან. სამი ლიფტის დაყენების და ესკალატორების რაოდენობის სამიდან ხუთამდე გაზრდის შედეგად მეტროსადგურიდან Aeroexpress-ის მატარებლამდე სიარული ორჯერ უფრო სწრაფად შეგიძლიათ. ასევე არის უფრო მოსახერხებელი კავშირი საგარეუბნო მატარებლებთან პაველეცკის მიმართულებით.

ახალი ტერმინალი ადაპტირებულია შეზღუდული მობილობის მქონე მგზავრებისთვის. ტერმინალის გამტარუნარიანობა სამჯერ გაიზარდა - საათში 1800-2000 მგზავრამდე.

ახალი ტერმინალის შექმნის პროექტი რუსეთის რკინიგზამ და Aeroexpress-მა დააფინანსეს.

დომოდედოვოს ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესება

მოსკოვის სატრანსპორტო ჰაბის განვითარების პროგრამის ერთ-ერთი მიზანია დომოდედოვოს აეროპორტის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესება.

მოსკოვის მთავრობამ განაახლა ვარშავსკოეს და კაშირსკოეს მაგისტრალები, რომლებიც აკავშირებს აეროპორტს ქალაქის ცენტრთან. კაშირსკოეს გზატკეცილსა და მოსკოვის რგოლს შორის სატრანსპორტო კვეთის რეკონსტრუქცია ფაქტობრივად დასრულდა.

როსავტოდორმა აეროპორტისკენ მიმავალი მარშრუტის 43-ე კილომეტრზე კვეთა ააგო (მოუხვიეთ სოფელ ავიაციანისკენ).

ასევე სრულდება დამატებითი მეორე მთავარი მარშრუტის მშენებლობა დომოდედოვოს (ავიაციანაია) მონაკვეთზე - დომოდედოვოს აეროპორტი. ეს შესაძლებელს გახდის Aeroexpress მატარებლის ოთხი დამატებითი წყვილის განრიგში შეყვანას.

სადგურების კეთილმოწყობა და ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია

საგარეუბნო და ურბანული სარკინიგზო ტრანსპორტი მოსკოვის მთავრობის მიერ განიხილება, როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და პერსპექტიული ელემენტი.

2014 წელს მოსკოვის სარკინიგზო კვანძით მგზავრთა გადაადგილების მოცულობამ შეადგინა 680 მილიონი ადამიანი, რაც 40 პროცენტით მეტია 2010 წელთან შედარებით (480 მილიონი მგზავრი). მოსკოვის სარკინიგზო კერა რუსეთში მოგზაურობის 50 პროცენტზე მეტს შეადგენს.

სარკინიგზო კვანძზე სამგზავრო ინფრასტრუქტურის განვითარების პროგრამა ითვალისწინებს 240 კილომეტრიანი დამატებითი მაგისტრალური ლიანდაგის მშენებლობას, ახალი თაობის მანქანების შეძენას, სადგურებისა და პლატფორმების რეკონსტრუქციას.

ამ პროგრამის განხორციელების ფარგლებში, 2011-2015 წლებში განვახორციელეთ სადგურების და სადგურების ტერიტორიების რეკონსტრუქცია და გაუმჯობესება, სამგზავრო ბაქნების მოწესრიგება. მოძრავი შემადგენლობა გეგმის მიხედვით განახლდება: მოძველებული ელექტრომატარებლები იცვლება თანამედროვე კომფორტული მატარებლებით.

სამგზავრო მოძრაობა გაიხსნა ნოვო-პერედელკინო - კიევის სადგურის მონაკვეთზე, ასევე ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის მეოთხე მთავარ ლიანდაგზე მოსკოვი - კრიუკოვოს მონაკვეთზე. ამან გააუმჯობესა ზელენოგრადისა და ხიმკის ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა.

მოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლის რეკონსტრუქცია სამგზავრო მოძრაობის ორგანიზებისთვის დასრულდა. რადიალური მიმართულებებით მიმდინარეობს მუშაობა ინფრასტრუქტურის მოდერნიზებაზე. დამატებითი ძირითადი ლიანდაგები შენდება მოსკოვის რკინიგზის იაროსლავის, გორკის და კურსკის მიმართულებებზე, რათა გაიზარდოს საგარეუბნო მოძრაობის მოცულობა.

კერძოდ, მშენებლობა მიმდინარეობს იაროსლავის მიმართულებით:

— მეხუთე მთავარი ბილიკი იაროსლავსკის სადგურის მონაკვეთებზე - ლოსინოოსტროვსკაია და ლოსინოოსტროვსკაია - მიტიშჩი;

- მეოთხე მთავარი მარშრუტი მითიშჩი - პუშკინოს მონაკვეთზე;

- მესამე მთავარი მარშრუტი მითიშჩი - ბოლშევო მონაკვეთზე.

სამუშაოები გორკის მიმართულებით მიმდინარეობს:

- მეოთხე მთავარ ლიანდაგზე კურსკაია-პასაჟირსკაია - ჟელეზნოდოროჟნაიას მონაკვეთზე;

რეუტოვო-ბალაშიხას ესტაკადაზე.

კურსკის მიმართულებით მიმდინარეობს შემდეგი:

— მესამე და მეოთხე ძირითადი მარშრუტების მშენებლობა მოსკოვი-პასაჟირსკაია-კურსკაია-ლუბლინო;

- ლიუბლინო - პოდოლსკის ხაზის რეკონსტრუქცია.

მოძრავი შემადგენლობის განახლება

2015 წელს მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის მთავრობებმა ჩაატარეს კონკურსი გადამზიდავების შესარჩევად, რომლებიც 15 წლის განმავლობაში მოემსახურებოდნენ სარკინიგზო ტრანსპორტს. გრძელვადიანი შეთანხმება შესაძლებელს გახდის ინფრასტრუქტურის განვითარებისა და მოძრავი შემადგენლობის განახლების პროგრამების ჩამოყალიბებას.

კონკურსის გამარჯვებულები გახდნენ არსებული მატარებლები - OJSC Central PPK (ცხრა მიმართულება) და OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (Oktyabrskoye მიმართულება).

სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის განვითარების პროგრამის განხორციელებისას ისინი შეიძენენ მინიმუმ 1880 ახალ, თანამედროვე ვაგონს სამგზავრო ელექტრომატარებლებისთვის.

ამავდროულად, Aeroexpress-მა გაიმარჯვა კონკურსში გადამზიდველის შესარჩევად იმ მარშრუტებზე, რომლებიც აკავშირებს მოსკოვს მოსკოვის საავიაციო ცენტრის აეროპორტებთან. გრძელვადიანი კონტრაქტის წყალობით, კომპანია გააგრძელებს ტერმინალების მშენებლობას და რეკონსტრუქციას.

„15-წლიანი კონტრაქტის აზრი ის არის, რომ კომპანიამ მიიღო შესაძლებლობა და ვალდებულება 15 წლის განმავლობაში ინვესტიციები ჩაეტარებინა, რათა მოსკოვსა და მოსკოვის სატრანსპორტო კვანძში მგზავრების მომსახურების ინფრასტრუქტურა ყოველწლიურად გაუმჯობესდეს. კოლეგებმა განაცხადეს, რომ დაახლოებით 20 მილიარდი რუბლის ინვესტიცია განხორციელდება 15 წლის განმავლობაში, როგორც მოძრავი შემადგენლობის, ასევე სამგზავრო ინფრასტრუქტურის განახლებაში“, - აღნიშნა მაქსიმ ლიქსუტოვმა.