მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისად, არსებობს აეროპორტების რამდენიმე კლასიფიკაცია:

შესრულებული ტრანსპორტირების სახეობიდან გამომდინარე, აეროპორტები იყოფა საერთაშორისო და შიდა გადაზიდვებად.

საერთაშორისო აეროპორტები მოიცავს აეროპორტებს, რომლებითაც ნებადართულია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტირება დადგენილი წესით და სადაც უზრუნველყოფილია შესაბამისი საბაჟო, სასაზღვრო და სანიტარიულ-საკარანტინო კონტროლი.

შიდა ტრანსპორტირების აეროპორტები მოიცავს აეროპორტებს, რომლებსაც არ აქვთ საერთაშორისო საავიაციო ფრენების განხორციელების ნებართვა, ტრანსპორტირება, რომლის მეშვეობითაც, როგორც წესი, ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის ფარგლებში და საბაჟო, სასაზღვრო და სანიტარიულ-საკარანტინო კონტროლის პროცედურების გავლის გარეშე (განხორციელებული ქ. საერთაშორისო აეროპორტები).

დადგენილი სტატუსიდან გამომდინარე, აეროპორტები იყოფა ფედერალური, რეგიონული (რესპუბლიკური) მნიშვნელობის აეროპორტებად და ადგილობრივი ავიახაზების აეროპორტებად.

ფედერალური აეროპორტებისკენეს მოიცავს აეროპორტებს, რომლებიც შეადგენენ რუსეთის ფედერაციის ეროვნული საჰაერო ტრანსპორტის სისტემის მთავარ საკვანძო ელემენტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ რუსეთის ფედერაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი რეგიონთაშორისი (მთავარი) და საერთაშორისო საჰაერო კომუნიკაციების სტაბილურ ფუნქციონირებას. ფედერალური მნიშვნელობის აეროპორტები, როგორც წესი, მოიცავს აეროპორტებს, რომელთა წლიური სამგზავრო ტრაფიკი მინიმუმ 500 ათასი ადამიანია, ასაფრენი ბილიკით ხელოვნური ბალახით და რადიო სანავიგაციო და განათების აღჭურვილობის კომპლექტით, რომელიც საშუალებას აძლევს 1 და 2 კლასის თვითმფრინავების ფრენას, ან კლასიფიცირდება როგორც ფედერალური, სისტემაში მათი სოციალურ-პოლიტიკური მნიშვნელობის გათვალისწინებით სამთავრობო სისტემაᲠუსეთის ფედერაცია.

რეგიონულ აეროპორტებში(რესპუბლიკური - თუ შესაბამისი აეროპორტი მდებარეობს რუსეთის ფედერაციის რესპუბლიკის დედაქალაქში) მოიცავს არაფედერალურ აეროპორტებს, რომლებიც მდებარეობს ქ. ადმინისტრაციული ცენტრებირეგიონები და ტერიტორიულ-საწარმოო კომპლექსები, რომელთა მუშაობის ძირითად მოცულობას წარმოადგენს რეგიონთაშორისი გრძელვადიანი საჰაერო ტრანსპორტირება.

ადგილობრივ აეროპორტებშიმათ შორისაა აეროპორტები, სადაც სამუშაოს ძირითად მოცულობას წარმოადგენს შიდარეგიონული საჰაერო ტრანსპორტი, ასევე ფრენები ეროვნულ ეკონომიკაში ავიაციის გამოყენებისთვის.

აეროპორტის ტერიტორია მოიცავს:

აეროდრომი, რომელიც შექმნილია საჰაერო ხომალდების აფრენის, დაფრენის, ტაქსირების, პარკირებისა და მომსახურების უზრუნველსაყოფად;

სერვის-ტექნიკური ტერიტორია (STT), რომელიც განკუთვნილია შესაბამისი შენობებისა და ნაგებობების განთავსებისთვის;

ცალკეული საჰაერო მოძრაობის კონტროლის (ATC), რადიონავიგაციის, სადესანტო, გამწმენდი და წყალმიმღები ობიექტების, საწვავის და საპოხი მასალების (საწვავი და საპოხი მასალები) საწყობების ტერიტორია.

ერთობლივად, აეროპორტის ყველა შენობა და ნაგებობა დანიშნულების მიხედვით იყოფა საწარმოებად და დამხმარეებად. "რუსეთის ფედერაციის აეროპორტების რეგლამენტის" მიხედვით:

პირველადი წარმოების მიზნებისთვის შენობები და ნაგებობები მოიცავს: აეროდრომს; ATC, რადიო ნავიგაცია და სადესანტო საშუალებები; შენობები და მომსახურების ნაგებობები სამგზავრო ტრანსპორტირება(საჰაერო ტერმინალი, სასტუმრო, საფრენოსნო კვების მაღაზია, სადგურის ტერიტორია); შენობები და ნაგებობები სატვირთო და საფოსტო გადაზიდვების მოსამსახურებლად (სატვირთო კომპლექსი, ფოსტის ტრანსპორტირების განყოფილება); თვითმფრინავების ტექნიკური შენობები და ნაგებობები; საავიაციო საწვავის მიწოდების ობიექტები.

სამრეწველო შენობები და დამხმარე ნაგებობები მოიცავს: აეროპორტის კონტროლის შენობას; დისპანსერი; სასადილო ოთახი; საზოგადოებრივი კვების საწარმოების შესყიდვა; მთავარი და საწყისი სამაშველო სადგურები; სპეციალური სატრანსპორტო მომსახურების საშუალებები; აეროდრომის მომსახურების ბაზა; სარემონტო და ტექნიკური საამქროები; მატერიალურ-ტექნიკური ქონების საწყობი; სარემონტო და სამშენებლო მოედანი; საქვაბე ოთახი; ავტომატური სატელეფონო სადგური; სამედიცინო და პროფილაქტიკური დაწესებულება; ქიმწმენდისა და სარეცხი კომპლექსი; ცენტრალიზებული ბატარეის დამტენი სადგური; ნარჩენების დაწვის სადგური.

აეროპორტის შენობებისა და ნაგებობების კომპლექსებმა უნდა უზრუნველყონ შემდეგი ძირითადი ტექნოლოგიური პროცესების განხორციელება:

მგზავრთა მომსახურება;

ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის დამუშავება;

საჰაერო ხომალდების მოვლა და მათი ფრენების უზრუნველყოფა;

ინდივიდუალური აეროპორტის შენობებისა და ნაგებობების ფუნქციონირების უზრუნველყოფა და მასთან დაკავშირებული სერვისები.

ორგანიზაციული სტრუქტურა არის დიაგრამა, რომელიც შედგება კომპანიის განყოფილებებისა და ცალკეული თანამდებობის პირებისგან, მოწყობილი მნიშვნელობისა და პასუხისმგებლობის დონის მიხედვით, რომელიც შეიცავს მათ შორის ურთიერთობას და დაქვემდებარების წესრიგს. კომპანიის განვითარების სტადიიდან გამომდინარე (ფორმირება, განვითარება, სტაბილიზაცია, კრიზისი) საჭიროა ორგანიზაციული სტრუქტურის აგების განსხვავებული მიდგომები. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სიტუაციის კონტროლი ერთი ეტაპიდან მეორეზე გადასვლის ეტაპზე და კომპანიის აქტიური ზრდისა და განვითარების ეტაპზე. კარგად აშენებული ორგანიზაციული სტრუქტურა შესაძლებელს ხდის პერსონალის რაოდენობისა და განყოფილებების რაოდენობის ოპტიმიზაციას, განყოფილებების ურთიერთქმედების გამარტივებას, პერსონალზე დატვირთვის თანაბრად გადანაწილებას, ფუნქციების გაორმაგებას და მათ „დაქვეითებას“, აღმოფხვრას ორმაგი და სამმაგი დაქვემდებარება. შეზღუდოს მენეჯერების საქმიანობის სფერო, განსაზღვროს მათი უფლებამოსილება და პასუხისმგებლობის სფერო, გაზარდოს შრომის პროდუქტიულობა. ორგანიზაციული სტრუქტურა არის ეფექტური მართვის სისტემის აგების საფუძველი. აეროპორტისთვის ეს არის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი, რომელსაც ეფუძნება ნებისმიერი საჰაერო ტრანსპორტის მთელი ოპერაცია. აეროპორტს განსაკუთრებით უნდა ჰქონდეს თანმიმდევრული, კარგად ფუნქციონირებადი სტრუქტურა. ამაზეა დამოკიდებული მგზავრების სიცოცხლე და უსაფრთხოება. მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ, თუ როგორ არის აგებული ნებისმიერი აეროპორტის ორგანიზაციული სტრუქტურა.

აეროპორტში მარკეტინგის განყოფილებას მარკეტინგის ვიცე პრეზიდენტი ხელმძღვანელობს. ის არის დირექტორთა საბჭოს წევრი და მონაწილეობს ავიაკომპანიის საქმიანობის მიზნობრივი ორიენტაციის შემუშავებაში, მისი განხორციელების გრძელვადიანი სტრატეგიის შემუშავებაში და საჰაერო ტრანსპორტის წარმოების განვითარების გეგმების შემუშავებაში. ორგანიზაციულად, ის ანგარიშს უწევს პრეზიდენტს და კოორდინაციას უწევს მარკეტინგულ ძალისხმევას მთელ კომპანიაში. მარკეტინგის ვიცე-პრეზიდენტის პასუხისმგებლობაა სხვადასხვა ფუნქციური ერთეულის საქმიანობის ინტეგრირება, ავიაკომპანიის მიერ მიღებული კონკრეტული ორგანიზაციული სქემის მიუხედავად.

მარკეტინგის მენეჯმენტის მთავარი ამოცანაა ბაზარზე კომპანიის ქცევის სტრატეგიისა და ტაქტიკის შემუშავება. საჰაერო ტრანსპორტიმისი მიზნების, ფინანსური და ტექნიკური შესაძლებლობების გათვალისწინებით. აეროპორტს ახასიათებს მარკეტინგის ორგანიზება საჰაერო ტრანსპორტის ტიპისა და ფუნქციების ტიპების მიხედვით. მარკეტინგის მართვის დეპარტამენტი არის მთავარი განყოფილება, რომელიც განსაზღვრავს ავიაკომპანიის მარკეტინგულ საქმიანობას. იგი შედგება ჯგუფებისგან.

დაგეგმვის ჯგუფი პასუხისმგებელია მარკეტინგული გეგმების შედგენაზე სხვა ჯგუფების წინადადებებიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე. მარკეტინგული გეგმა ასახავს ავიაკომპანიის ძირითადი სტრატეგიული მიზნების მახასიათებლებს, მონაცემებს რეგიონული ბაზრების განვითარების პროგნოზირების შესახებ, მარკეტინგული სტრატეგიები თითოეული რეგიონისთვის, სატარიფო პოლიტიკა და გაყიდვების გეგმები რეგიონებისა და ავიაკომპანიებისთვის, სამოქმედო გეგმები მომსახურების ხარისხის გასაუმჯობესებლად. ტაქტიკური სამოქმედო გეგმა, გაყიდვების ხელშეწყობისა და სარეკლამო მუშაობის რეკომენდაციები (გაგზავნილია სარეკლამო განყოფილებაში), მარკეტინგული აქტივობების ეფექტურობის მონიტორინგის პროცედურების აღწერა.

ტაქტიკურ სამოქმედო გეგმას (მომავალი წლისთვის) აქვს რამდენიმე ვარიანტი, რაც საშუალებას გაძლევთ მოქნილად უპასუხოთ ცვალებად საბაზრო სიტუაციებს.

საავიაციო დაჯავშნის სისტემის (ARS) ჯგუფი ავითარებს სისტემის განვითარების ძირითად მიმართულებებს. ამ სისტემების წყალობით, ნებისმიერ მარშრუტზე ბილეთის დაჯავშნის დრო რამდენჯერმე მცირდება. ბილეთების დაჯავშნის სისტემა დაკავშირებულია სასტუმროს დაჯავშნის სისტემასთან, რომელიც ასევე ძალიან მოსახერხებელია მგზავრებისთვის.

ბაზრის განვითარების ჯგუფი არის განყოფილება. რომელიც იღებს ინფორმაციას საზღვარგარეთ რეგიონული ბაზრებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის პირობების შესახებ. ბაზრის კვლევის განზოგადებული შედეგები არის საჰაერო მოგზაურობის მოთხოვნის პროგნოზირებისა და მარკეტინგული სტრატეგიებისა და ტაქტიკის შემუშავების საფუძველი.

სატარიფო ჯგუფი პასუხისმგებელია ავიაციის შესახებ ყველა ინფორმაციის შეგროვებაზე

საერთაშორისო ტარიფები და მათი გამოყენების პირობები, მონაწილეობს ტარიფების გამოთვლაში სხვადასხვა მიმართულებით, ავიაკომპანიის სატარიფო პოლიტიკის შემუშავებაში და ა.შ.

საჰაერო ხომალდის მომსახურების ჯგუფი დაკავებულია თვითმფრინავის ბორტზე მომსახურების გაუმჯობესების რეკომენდაციების შემუშავებით.

მარშრუტის მარკეტინგის განყოფილება მოიცავს ექვს მარშრუტის ჯგუფს. ამ დეპარტამენტის მთავარი ამოცანაა თითოეული ავიაკომპანიის განვითარების სტრატეგიის შემუშავება, აქ შემუშავებულია წინადადებები განრიგის, ტარიფების დაწესების, მომსახურების და ა.შ. ინფორმაცია ამ დეპარტამენტიდან გადაეცემა მარკეტინგის მენეჯმენტის განყოფილებას (იგი პირველადია მარკეტინგული გეგმების შედგენისთვის).

მგზავრთა მომსახურების განყოფილება შედგება ორი ჯგუფისგან: იურიდიული ჯგუფი დაკავებულია მგზავრთა დაზღვევის წესების, ავიაბილეთების გამოყენების პირობების შემუშავებით და სხვა. სამართლებრივი საკითხებიდა ჯგუფი სატრანსპორტო მომსახურებაპასუხისმგებელია თვითმფრინავის ბორტზე მომსახურების ახალი წესების (არასტანდარტული) შემუშავებაზე, რომლებიც შემდეგ გადაეცემა მგზავრთა მომზადების ჯგუფს.

საავიაციო დაჯავშნის სისტემის (ARS) ტექნიკური განყოფილება ავითარებს ამ სისტემით მოწოდებულ სერვისების მთელ სპექტრს და ამზადებს დაჯავშნის პირობებს (რამდენი ადგილის დატოვება ავიაკომპანიასთან, რამდენი გადასცეს სხვა კომპანიების აგენტებს და ა.შ.).

უცხოური მისიებისა და სააგენტოების ჯგუფი ამუშავებს ინფორმაციას ტურისტული სააგენტოებისა და საზღვარგარეთ წარმომადგენლობითი ოფისებისთვის.

სისტემის განვითარების ჯგუფი პასუხისმგებელია პროგრამისტებისთვის ამოცანების დაყენებაზე.

საინფორმაციო ჯგუფი აგროვებს და აწვდის მგზავრებს ინფორმაციას სხვადასხვა ქვეყნებისა და ქალაქების შესახებ, სადაც ფრენები ხორციელდება: ეს არის საკონცერტო პროგრამა, თეატრის რეპერტუარი, ფესტივალები, ეროვნული დღესასწაულებიდა ა.შ.

დაჯავშნის კონტროლის განყოფილება ეხება ავიაკომპანიის მიერ ადგილების განაწილებას, ფრენის ფორმატირებას, ბლოკირებას (რამდენი ადგილი და რომელ ფრენებზეა დაჯავშნილი წელიწადში, თვეში, როდის გაუქმდება დაჯავშნა და ა.შ.).

საავიაციო უსაფრთხოების დეპარტამენტი ან სამსახური (SBU) არის ცალკე სტრუქტურა და ექვემდებარება მთავრობის უსაფრთხოების კონტროლის ორგანოებს.

ორგანიზაციული სტრუქტურა, უპირველეს ყოვლისა, მიზნად ისახავს მკაფიო ურთიერთობების დამყარებას ავიაკომპანიის ცალკეულ განყოფილებებს შორის და მათ შორის უფლება-მოვალეობების განაწილებას. იგი ახორციელებს მენეჯმენტის სისტემების გაუმჯობესების სხვადასხვა მოთხოვნას, რომელიც გამოხატულია გარკვეულ პრინციპებში.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო

საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი

რუსეთის ფედერაციის აეროპორტების შესახებ რეგლამენტის დამტკიცების შესახებ
(დროებითი)

რუსეთის საჰაერო ტრანსპორტის ეროვნული სისტემის მდგრადი ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად, პირობების შექმნა აეროპორტების ეფექტური განვითარებისთვის და საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების მომხმარებელთა ინტერესების დასაცავად.
ᲛᲔ ᲕᲣᲙᲕᲔᲗᲐᲕ:
1. დაამტკიცოს და ამოქმედდეს 01.11.95 წლიდან რუსეთის ფედერაციის აეროპორტების შესახებ დროებითი (რუსეთის ფედერაციის აეროპორტების ფედერალური საავიაციო წესების გამოქვეყნებამდე).
2. საჰაერო ტრანსპორტის რეგიონული დეპარტამენტების ხელმძღვანელები. ავიაკომპანიის მენეჯერებმა უნდა მოაწყონ რუსეთის ფედერაციის აეროპორტების შესახებ რეგულაციების მოთხოვნების შესწავლა სარდლობისა და მართვის პერსონალთან და შესაბამისი სამსახურების სპეციალისტებთან.
3. ამ ბრძანების შესრულებაზე კონტროლი ევალება DVT დირექტორის მოადგილეს კ.კ.რუპელს.

დეპარტამენტის დირექტორი ვ.ვ.ზამოტინი

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო

საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი

POSITION
რუსეთის ფედერაციის აეროპორტების შესახებ
(დროებითი)

მოსკოვი 1995 წ

თავი 1 ზოგადი დებულებები
1.1. დებულების მიზანი და შინაარსი
1.1.1. რუსეთის ფედერაციის აეროპორტების შესახებ ეს დებულება (შემდგომში რეგულაცია) ძალაშია ეროვნული საჰაერო ტრანსპორტის სისტემის მდგრადი ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად, აეროპორტების ეფექტური განვითარების პირობების შესაქმნელად და ჰაერის მომხმარებელთა ინტერესების დასაცავად. სატრანსპორტო მომსახურება.
1.1.2. რეგულაციები განსაზღვრავს აეროპორტების დანიშნულებას, ფუნქციებსა და ამოცანებს, ქონების კომპლექსის შემადგენლობას, აეროპორტებში ინვესტიციების განვითარებისა და მოზიდვის მართვის ძირითად პროცედურებს, სახელმწიფო რეგულირების თავისებურებებს, ურთიერთობას ავიაკომპანიებთან და სხვა კლიენტებთან.
1.1.3. დებულება სავალდებულოა ყველა სახელმწიფო მარეგულირებელი ორგანოს მიერ საჰაერო ტრანსპორტის, აეროპორტებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ოპერატორების, საჰაერო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის საწარმოების მიერ, მიუხედავად მათი უწყებრივი კუთვნილებისა და საკუთრების ფორმისა.
1.1.4. ამ რეგლამენტით დადგენილი ზოგადი პრინციპებისა და მოთხოვნების, აგრეთვე რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში მოქმედი შიდა და უცხოური წესებისა და დოკუმენტების საფუძველზე, აეროპორტები დამოუკიდებლად, კონკრეტული აეროპორტის ექსპლუატაციის პირობების გათვალისწინებით, შეიმუშავებენ და დადგენილი წესით ამოქმედდეს მარეგულირებელი და მეთოდოლოგიური დოკუმენტები (რეგლამენტები, გაიდლაინები, რეკომენდაციები და ა.შ.), რომელიც არეგულირებს რუსეთის ფედერაციაში აეროპორტების ფუნქციონირებისა და განვითარების ორგანიზაციასა და მართვას.
1.1.5. მოთხოვნებთან შესაბამისობის მონიტორინგს და ამ წესების სწორად გამოყენებას ახორციელებს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი.
1.2. აეროპორტების განმარტება, სტატუსი და საკუთრება
1.2.1. აეროპორტი არის საწარმო (საწარმოს სტრუქტურული ერთეული), რომელიც უზრუნველყოფს მგზავრების, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის მიღებას და გაგზავნას, საჰაერო ხომალდის ფრენების, ეკიპაჟის მომსახურებას და ამ მიზნებისათვის აქვს საჭირო სახმელეთო ობიექტები, შენობები, აღჭურვილობა, კონსტრუქციები და სპეციალურად მომზადებული მიწის ნაკვეთი.
აეროპორტი, დამოუკიდებლად ან ხელშეკრულების საფუძველზე დასაქმებული შესაბამისი აგენტების (შემსრულებელი კომპანიების) მიერ, უზრუნველყოფს თვითმფრინავების მიღებას და გაშვებას, ოპერირებს აეროდრომზე, საჰაერო ტერმინალზე, საფოსტო და სატვირთო კომპლექსებზე, საწვავის და საპოხი მასალების შესანახი და შევსების ობიექტებზე (საწვავი). და ლუბრიკანტები). საჰაერო ხომალდების ტექნიკური და კომერციული მოვლა, აეროპორტის ტერიტორიაზე ტექნოლოგიური პროცესების უზრუნველყოფის საშუალებების ექსპლუატაცია სითბოთი, ელექტროენერგიით, ტრანსპორტით და კომუნიკაციებით.
აეროპორტი, საქმიანობის დაცვის უზრუნველყოფის ფედერალური სისტემის შესაბამისად სამოქალაქო ავიაციაუკანონო ჩარევის აქტებისაგან, უზრუნველყოფს საავიაციო უსაფრთხოების ნორმების, წესებისა და პროცედურების მოთხოვნათა დაცვას.
აეროპორტი, მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად და აეროპორტის ტერიტორიის ეკოლოგიის დარღვევის გარეშე, ასევე ახორციელებს სხვა (არასაავიაციო) საქმიანობას, იჯარას, კონცესიას და სხვა სახელშეკრულებო პირობებით საწარმოს ობიექტებს, ნაგებობებს, შენობებს. არასაცხოვრებელი ფართები, აღჭურვილობა და მიწის ნაკვეთები საწარმოო და კომერციული საქმიანობისათვის (სახელმწიფო საკუთრების აეროპორტებისთვის - მესაკუთრის მიერ უფლებამოსილ ორგანოსთან შეთანხმებით).
1.2.2. სოციალურ-ეკონომიკური მნიშვნელობის, აეროპორტების მონოპოლიური პოზიციის გათვალისწინებით საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე და საჰაერო სერვისების მომხმარებელთა ინტერესების დაცვის აუცილებლობის გათვალისწინებით აეროპორტების შექმნის ან რეორგანიზაციის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას, აეროპორტის მართვის სისტემის ჩამოყალიბების ან მათი საკუთრების ფორმის ტრანსფორმაციისას, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს შესაბამისი მექანიზმები აეროპორტების განვითარებისა და ფუნქციონირების მართვაში სახელმწიფოს ეფექტური მონაწილეობისთვის. ეს შეიძლება შეიცავდეს:
სააქციო აეროპორტებში ან ავიაკომპანიებში, რომლებშიც შედის აეროპორტები, საკონტროლო წილის სახელმწიფო საკუთრებაში გაერთიანება;
აეროპორტების სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული არაპრივატიზებული ქონების კომპლექსის სახელმწიფო საკუთრებაში გაერთიანება (აეროდრომის კომპლექსისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის კომპლექსის ჩათვლით);
ჩართვა, აეროპორტის ჩარტერით გათვალისწინებული პროცედურების შესაბამისად, აეროპორტის მფლობელების წარმომადგენლების გადაწყვეტილების საფუძველზე და სხვადასხვა დონის შესაბამისი სამთავრობო ორგანოების თანხმობით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან საჰაერო ტრანსპორტის განვითარებასა და ფუნქციონირებაზე, წარმომადგენლები. ამ სახელმწიფო ორგანოების აეროპორტის მართვის ორგანოებში, რომლებიც წარმოადგენენ მფლობელების ინტერესებს (სამეთვალყურეო საბჭოები, დირექტორთა საბჭოები და ა.შ.)
1.2.3. აეროპორტები, როგორც წესი, ფუნქციონირებს სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს ან სააქციო საზოგადოების ორგანიზაციულ-სამართლებრივი ფორმით საკონტროლო ფსონისახელმწიფო საკუთრებაში გადაცემული აქციები.
აეროპორტები, რომლებიც ამჟამად მოქმედებენ გაერთიანებული სამოქალაქო ავიაციის საწარმოების სტრუქტურული დანაყოფების სტატუსში (რომელიც აერთიანებს აეროპორტისა და ავიაგადამზიდველის ფუნქციებს) ექვემდებარება დამოუკიდებელ საწარმოებად გამოყოფას.
აეროპორტების დამოუკიდებელ საწარმოებად დაყოფის ვადები და პროცედურა, კონკრეტული საწარმოების მზადყოფნისა და ეკონომიკური მიზანშეწონილობის გათვალისწინებით, დადგენილია:
- ფედერალური საკუთრებაში არსებული აეროპორტებისთვის - რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო ქონების მართვის სახელმწიფო კომიტეტის მიერ რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროსთან შეთანხმებით (ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი);
- სხვა აეროპორტებისთვის - რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტების ქონების მართვის კომიტეტების მიერ რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის რეგიონალურ განყოფილებებთან შეთანხმებით.
აეროპორტებსა და ავიაკომპანიებს შორის ქონების გაყოფის ძირითადი პრინციპები გაერთიანებული ავიახაზების გაყოფისას დადგენილია რუსეთის სახელმწიფო ქონების კომიტეტისა და რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს ერთობლივი გადაწყვეტილებით.

თავი 2 აეროპორტის ოპერაციების მიზანი და ძირითადი ამოცანები
2.1. სპეციალური დანიშნულება
2.1.1. აეროპორტების საქმიანობა ხორციელდება მგზავრებისა და სხვა კლიენტების - ავიამომსახურების მომხმარებლების, აგრეთვე საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის სუბიექტების ინტერესებიდან გამომდინარე, რომლებიც უშუალოდ ახორციელებენ საჰაერო გადაზიდვებს ან ხელს უწყობენ მათ განხორციელებას.
2.1.2. აეროპორტები უნდა დაეხმარონ მომსახურე ტერიტორიის მოსახლეობის საავიაციო მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებას, უზრუნველყონ თანაბარი შესაძლებლობები მომხმარებლისთვის მომსახურების მიწოდებაში (საჰაერო ტრანსპორტის ოპერატორები, მგზავრები და კლიენტები, მოიჯარეები, კონცესიონერები და ა. საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის საჭიროებების შესაბამისად, მომხმარებელთა სიცოცხლის, ჯანმრთელობის, ქონებრივი ინტერესების უსაფრთხოების უზრუნველყოფით, მიმდინარე შიდა და საერთაშორისო პირობები, აეროპორტების ფუნქციონირების ნორმები, წესები.
2.2. აეროპორტების ძირითადი ამოცანები
2.2.1. აეროპორტში ავიაკომპანიების (ავიაკომპანიების) და სხვა მფლობელების საჰაერო ხომალდების (მგზავრების, ბარგის, ტვირთის, ფოსტის, საწვავის და საპოხი მასალების და სპეციალური სითხეების შევსება) მომსახურება, საჰაერო მიმოსვლის რეგულირება აეროდრომის ტერიტორიაზე, ფრენის კვება, სამუშაოების და მომსახურების განხორციელება. სითბოს და ელექტროენერგიის მიწოდება და ა.შ.
2.2.2. აეროპორტის ტერიტორიაზე მოქმედი საკანონმდებლო და მარეგულირებელი აქტებით დადგენილ მოთხოვნებთან შესაბამისობის უზრუნველყოფა ფრენის უსაფრთხოების, თვითმფრინავების, მგზავრების, ბარგის, ფოსტისა და ტვირთის მომსახურების სფეროში.
2.2.3. საავიაციო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა (საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის, აეროპორტის უსაფრთხოების, საჰაერო ხომალდისა და სამოქალაქო ავიაციის ობიექტების შექმნა და ფუნქციონირება, ეკიპაჟის წევრების, მომსახურე პერსონალის, მგზავრების სკრინინგი, ხელჩანთა. ბარგი, ფოსტა, ტვირთი და ბორტზე მიწოდება, თვითმფრინავების ჩამორთმევისა და გატაცების მცდელობების თავიდან აცილება და აღკვეთა).
2.2.4 აეროპორტის ტერიტორიაზე მიწის ნაკვეთების, ყველა ძირითადი და დამხმარე ობიექტის, შენობებისა და ნაგებობების დაგეგმვის, ექსპლუატაციის, განვითარების, კეთილმოწყობისა და მოწყობის კონტროლი და პირდაპირი მხარდაჭერა.
2.2.5. სფეროს გაფართოება მომსახურებამგზავრები და აეროპორტის კლიენტები.
2.2.6. არსებული საკუთარი შრომის, მატერიალური და ფინანსური რესურსების, ნასესხები და ინვესტორების სახსრების რაციონალური გამოყენება მიმდინარე საქმიანობის ეკონომიკური ეფექტურობისა და აეროპორტის გრძელვადიანი წარმოების განვითარების უზრუნველსაყოფად.
2.2.7. ქონების, შენობების, ნაგებობების, მიწის ნაკვეთების, ლიცენზიების, არაქონებრივი უფლებების, ფინანსური აქტივებისა და ფასიანი ქაღალდების საწარმოო საქმიანობის ეფექტიანი ორგანიზაციისათვის საჭირო საკუთრების უფლებით ან ქირავნობის, ლიზინგის, დათმობის და სხვა ხელშეკრულებების შეძენა.
2.2.8. საჰაერო ხომალდების აფრენის, დაშვების, ტაქსირებისა და პარკირების უზრუნველსაყოფად, აგრეთვე აეროპორტის მომსახურების საქმიანობის მხარდასაჭერად საჭირო სტრუქტურების მშენებლობა და ოპერატიული მოვლა.
2.2.9. აეროპორტის ტერიტორიაზე მშენებლობაზე კონტროლი ფრენის უსაფრთხოების მოთხოვნების დაცვით, მაღალი სიმაღლის დაბრკოლების ობიექტების მშენებლობის აკრძალვა, აეროდრომის ტერიტორიაზე მარკირების და რადიოტექნიკის, ღობეების დამონტაჟების მოთხოვნების დაცვაზე კონტროლი.
2.2.10. აეროპორტში ავიაკატასტროფისა და ავარიის, აეროპორტის ტერიტორიაზე საჰაერო ხომალდებთან ავარიების, დადგენილი წესით გამოძიებაში მონაწილეობა.
2.2.11. საავარიო სამაშველო ოპერაციების ორგანიზება და განხორციელება.
2.2.12. შესახებ ინფორმაციის შეგროვების, სინთეზისა და ანალიზის, დადგენილი წესით განხორციელება საავიაციო ავარიებიაეროპორტში და მათთვის წინაპირობები სახმელეთო ავიაციის აღჭურვილობის გაუმართაობისა და გაუმართაობის შესახებ.
2.2.13. სამართალდამცავ უწყებებთან თანამშრომლობით აეროპორტში შიდა უსაფრთხოების რეჟიმის განმტკიცების ღონისძიებების გატარება.
2.2.14. აეროპორტის განვითარების გენერალური გეგმის შესაბამისად, აეროპორტის ობიექტების კაპიტალური მშენებლობის, რეკონსტრუქციისა და კაპიტალური რემონტის განხორციელება.
2.2.15. პერსონალის მომზადებისა და გადამზადების ორგანიზება.
2.2.16. ობიექტების მდგომარეობის ტექნიკური ზედამხედველობის ორგანიზება და აეროპორტის ტერიტორიაზე საწარმოო, ეკონომიკური, საოპერაციო და სხვა საქმიანობის შესახებ აღრიცხვისა და ანგარიშგების წარმოება.
2.2.17. საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის წარმართვა, მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, კომერციული, ტექნიკური და სხვა ხელშეკრულებების (ხელშეკრულებების), ხელშეკრულებების გაფორმება უცხოურ იურიდიულ და ფიზიკურ პირებთან.
2.2.18. ხელშეკრულების საფუძველზე თანამშრომლობის განხორციელება რუსულთან და უცხოური აეროპორტები, ავიაკომპანიები, სხვა საწარმოები, ორგანიზაციები, ასოციაციები და ა.შ. საჰაერო სერვისების განვითარების, ახალი და არსებული ავიახაზების გახსნის არსებული და სამომავლო საჭიროებების ეფექტურად დაკმაყოფილების საკითხებზე.
2.2.19. უსაფრთხოების ზომების გატარება გარემოაეროპორტის ტერიტორიაზე და მიმდებარე ტერიტორიებზე.
2.2.20. ობიექტების სამოქალაქო თავდაცვის ორგანიზება, შესაბამისი გეგმებით გათვალისწინებული თავდაცვის ამოცანების განსახორციელებლად მომზადება და სამობილიზაციო ამოცანები.
ზოგიერთი ჩამოთვლილი დავალება შეიძლება შეასრულოს სპეციალიზებულმა საწარმოებმა აეროპორტთან ხელშეკრულებით, მათ შორის ზოგიერთ შემთხვევაში აეროპორტიდან შესაბამისი შენობების, ნაგებობების, აღჭურვილობის და სხვა საჭირო ქონების იჯარის (ქვეიჯარის) საფუძველზე.
2.3. აეროპორტების კლასიფიკაცია და ტიპები
2.3.1. დიზაინის, ექსპლუატაციისა და სერტიფიცირების მიზნით, აეროპორტები იყოფა კლასებად, შესრულებული სამუშაოს მოცულობისა და პროფილის მიხედვით, მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისად, რომლებიც არეგულირებენ აეროპორტების დიზაინს, მშენებლობას, ექსპლუატაციას და სერტიფიცირებას.
2.3.2. შესრულებული ტრანსპორტირების სახეობიდან გამომდინარე, აეროპორტები იყოფა საერთაშორისო და შიდა გადაზიდვებად.
საერთაშორისო აეროპორტები მოიცავს აეროპორტებს, რომლებითაც ნებადართულია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტირება დადგენილი წესით და სადაც უზრუნველყოფილია შესაბამისი საბაჟო, სასაზღვრო და სანიტარიულ-საკარანტინო კონტროლი.
საშინაო ტრანსპორტის აეროპორტები მოიცავს აეროპორტებს, რომლებსაც არ აქვთ საერთაშორისო საავიაციო ფრენების განხორციელების ნებართვა, ტრანსპორტირება, რომლის მეშვეობითაც, როგორც წესი, ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის ფარგლებში და საბაჟო, სასაზღვრო და სანიტარიულ-საკარანტინო კონტროლის პროცედურების გავლის გარეშე. საერთაშორისო აეროპორტები.
2.3.3. დადგენილი სტატუსიდან გამომდინარე, აეროპორტები იყოფა ფედერალური, რეგიონული (რესპუბლიკური) მნიშვნელობის აეროპორტებად და ადგილობრივი ავიახაზების აეროპორტებად.
ფედერალური მნიშვნელობის აეროპორტები მოიცავს აეროპორტებს, რომლებიც შეადგენენ რუსეთის ფედერაციის ეროვნული საჰაერო ტრანსპორტის სისტემის მთავარ საკვანძო ელემენტებს, რაც უზრუნველყოფს რუსეთის ფედერაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი რეგიონთაშორისი (მთავარი) და საერთაშორისო საჰაერო კომუნიკაციების სტაბილურ ფუნქციონირებას. ფედერალური მნიშვნელობის აეროპორტები, როგორც წესი, მოიცავს აეროპორტებს, რომელთა წლიური სამგზავრო ტრაფიკი მინიმუმ 500 ათასი ადამიანია, ასაფრენი ბილიკით ხელოვნური ბალახით და რადიო სანავიგაციო და განათების აღჭურვილობის კომპლექტით, რომელიც საშუალებას აძლევს 1 და 2 კლასის თვითმფრინავების ფრენას, ან კლასიფიცირდება როგორც ფედერალური, მათი სოციალურ-პოლიტიკური მნიშვნელობის გათვალისწინებით რუსეთის ფედერაციის მმართველობის სისტემაში (ფედერალური მნიშვნელობის აეროპორტების სია მოცემულია დანართში).
რეგიონული მნიშვნელობის აეროპორტები (რესპუბლიკური - თუ შესაბამისი აეროპორტი მდებარეობს რუსეთის ფედერაციის რესპუბლიკის დედაქალაქში) მოიცავს არაფედერალურ აეროპორტებს, რომლებიც მდებარეობს რეგიონების ადმინისტრაციულ ცენტრებში და ტერიტორიულ საწარმოო კომპლექსებში, რომელთა სამუშაოს ძირითადი მოცულობა ინტერრეგიონულია. გრძელვადიანი საჰაერო ტრანსპორტი.
ადგილობრივი ავიაკომპანიების აეროპორტები მოიცავს აეროპორტებს, სადაც სამუშაოს ძირითად მოცულობას წარმოადგენს შიდარეგიონული საჰაერო ტრანსპორტი, ასევე ფრენები ეროვნულ ეკონომიკაში ავიაციის გამოყენებისთვის.

თავი 3
აეროპორტის ქონების კომპლექსის ძირითადი განყოფილებები და შემადგენლობა
3.1. აეროპორტის ძირითადი განყოფილებების შემადგენლობა
3.1.1. 1-ლ ნაწილში ჩამოყალიბებული მიზნებისა და ამოცანების განსახორციელებლად, აეროპორტი ქმნის შემდეგ ძირითად განყოფილებებს, განყოფილებებს, სერვისებს (სტანდარტი), რომელთა ჩამონათვალი მოცემულია ქვემოთ:
- საინფორმაციო და ანალიტიკური, კომერციული, ეკონომიკური დაგეგმარების, სამართლებრივი და სხვა ადმინისტრაციული და მენეჯერული;
- საწარმოო და საკონტროლო ოთახი:
- ფრენის უსაფრთხოების შემოწმება:
- ტრანსპორტირების ორგანიზაცია და განვითარება (ტრანსპორტის სახეების მიხედვით);
- რადიოტექნიკისა და საკომუნიკაციო საშუალებების ფუნქციონირების უზრუნველყოფის გადაადგილებები და შესაბამისი დანაყოფები (შესაბამისი დანაყოფების დამოუკიდებელ საწარმოებად ან დაწესებულებებად დაყოფამდე);
- აეროდრომი;
- ნავიგატორი:
- საწვავი და საპოხი მასალები:
- ელექტრო და განათების მხარდაჭერა;
- სპეციალური ტრანსპორტი (ავტოპარკი);
- გათბობა და სანიტარული ტექნიკური უზრუნველყოფა;
- მიწის ნაგებობების ექსპლუატაცია:
- კაპიტალური მშენებლობა;
- სარემონტო და სამშენებლო მოედანი;
- უფროსი მექანიკოსი;
- საავიაციო უსაფრთხოება;
- გარემოს დაცვა;
- მეტროლოგიური;
- ლოჯისტიკა:
- სასტუმრო და დისპანსერული მომსახურება;
- სამედიცინო და სანიტარული;
- სახანძრო დეპარტამენტში;
- გადაუდებელი სამაშველო:
- VOHR (როგორც საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის ნაწილი):
- საბინაო და კომუნალური მომსახურება;
- სხვა განყოფილებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ აეროპორტის საწარმოო და კომერციულ საქმიანობას, მათ შორის არასაავიაციო საქმიანობას (კვება, ვაჭრობა, გართობა, განსხვავებული სახეობებიმომსახურება იურიდიულ და ფიზიკურ პირებზე და სხვა) ექვემდებარება შესაბამისი მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის შექმნას და მითითებული სამუშაოს შესასრულებლად ლიცენზიების მოპოვებას.
აეროპორტს შეუძლია შექმნას საკუთარი სერვისები თვითმფრინავების ტექნიკური მომსახურებისთვის (საავიაციო ინჟინერიის სერვისი).
3.1.2. სერვისებისა და დანაყოფების სპეციფიკურ ჩამონათვალს, სახელებს და შემადგენლობას ადგენს აეროპორტი დამოუკიდებლად (გარდა ფრენის უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფის სერვისებისა. საავიაციო უსაფრთხოება) აეროპორტში მოძრაობის მოცულობისა და სტრუქტურის მიხედვით, აეროპორტის ბალანსზე შენობებისა და ნაგებობების შემადგენლობიდან, აეროპორტის მენეჯმენტის ორგანიზაციის თავისებურებებზე, პასუხისმგებლობების განაწილებაზე აეროპორტის სერვისებსა და მოიჯარეებს შორის, კონცესიონერები. აეროპორტში გარკვეული სახის სამუშაოებისა და მომსახურების განხორციელება.
3.2. აეროპორტის ქონების კომპლექსის შემადგენლობა
3.2.1. საწარმოო და კომერციულ საქმიანობაში აეროპორტი იყენებს მის საკუთრებაში არსებულ ქონებას, ეკონომიკური მართვის უფლებით, ან მიღებულს ქირავნობის ხელშეკრულებებით, ლიზინგით და ა.შ. აღჭურვილობა, უძრავი ქონება, მიწის ნაკვეთები უძრავი ქონების ქვეშ და მიმდებარე ტერიტორიებზე, როგორც არსებული მიწათსარგებლობის საზღვრებში, ასევე აეროპორტის მომავალი განვითარების გათვალისწინებით, აეროპორტში მომსახურების უზრუნველსაყოფად ავიაგადამზიდველების, მგზავრებისა და კლიენტებისთვის.
სახელმწიფო საჰაერო ტრანსპორტის საწარმოების ბაზაზე პრივატიზების პროცესში შექმნილი სააქციო კომპანიები იყენებენ აეროპორტების სახელმწიფო არაპრივატიზებულ ქონებას, როგორც გრძელვადიანი კონტრაქტიქირავდება.
3.2.2. აეროპორტის შენობებისა და ნაგებობების შემადგენლობა, მათი ძირითადი ინდიკატორების მოთხოვნები განისაზღვრება მგზავრთა მომსახურებაზე, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის დამუშავებაზე, საჰაერო ხომალდების ტექნიკური და კომერციული მოვლა-პატრონობის, სხვა სამუშაოებისა და მომსახურების მოცულობით. და აეროპორტის არასაავიაციო საქმიანობა.
3.2.3. სამრეწველო დანიშნულების ძირითად შენობებსა და ნაგებობებს მიეკუთვნება: აეროდრომები; საჰაერო მოძრაობის კონტროლი (ATC), რადიო სანავიგაციო და სადესანტო საშუალებები (თუ ეს საშუალებები და შესაბამისი სერვისები არ არის გამოყოფილი დადგენილი წესით ან არ ექვემდებარება დამოუკიდებელ საწარმოებად ან დაწესებულებებად გამოყოფას);
შენობები და ნაგებობები მგზავრთა გადაყვანის მომსახურებისთვის; შენობები და ნაგებობები სატვირთო და საფოსტო ტრანსპორტის მომსახურებისთვის; თვითმფრინავების ტექნიკური შენობები და ნაგებობები; საავიაციო საწვავის მიწოდების ობიექტები.
3.2.4. სამრეწველო შენობები და დამხმარე ნაგებობები მოიცავს აეროპორტის კონტროლის შენობას, სასწრაფო სამაშველო სადგურებს, სპეციალური სატრანსპორტო სამსახურის სტრუქტურებს, აეროდრომის მომსახურების ბაზას, სარემონტო და ტექნიკური საამქროები, მატერიალურ-ტექნიკური აღჭურვილობის საწყობები, სარემონტო და სამშენებლო ბაზა, ქვაბის ოთახი, ავტომატური სატელეფონო სადგური, ელექტრომომარაგების სისტემები. . გათბობა, წყალმომარაგება და კანალიზაცია. აეროპორტის გაზმომარაგება. საჰაერო ხომალდის რბილი აღჭურვილობის ქიმწმენდისა და რეცხვის კომპლექსი, გარემოს დაცვისა და ნარჩენების განთავსების საშუალებები. სატრანსპორტო მარშრუტები, კომუნალური ქსელები და სტრუქტურები, სამედიცინო და პროფილაქტიკური დაწესებულებები, საფრენოსნო პერსონალის დისპანსერი, მომსახურების სასადილოები.
3.2.5. აეროპორტის კომერციული საქმიანობის ხელშემწყობი შენობები და ნაგებობები შეიძლება მოიცავდეს: ადმინისტრაციულ ბიზნეს ცენტრს. საბაჟო კომპლექსი, კვების და დასასვენებელი ობიექტები. ვალუტის გადამცვლელი ოფისები და სხვა ობიექტები, რომლებიც განკუთვნილია არასაავიაციო საქმიანობისა და მომსახურების გასაწევად.

თავი 4
აეროპორტების სერთიფიკაცია და აეროპორტის საქმიანობის ლიცენზირება
4.1. აეროპორტების ექსპლუატაციისა და რეგისტრაციის დამტკიცება
4.1.1. აეროპორტების გახსნისა და ექსპლუატაციაში დაშვების ბრძანებას და პროცედურებს, მათი სერტიფიცირების, რეგისტრაციისა და საქმიანობის ლიცენზირების წესებს არეგულირებს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი.
4.1.2. საერთაშორისო ფრენებისთვის აეროპორტის გახსნის გადაწყვეტილებას რუსეთის ფედერაციის მთავრობა იღებს.
4.1.3. ინფორმაცია რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციის აეროპორტების შესახებ შედგენილია მონაცემთა სპეციალურ საინფორმაციო ბანკში - რუსეთის ფედერაციის აეროპორტების რეესტრში.
რუსეთის ფედერაციის აეროპორტების რეესტრის დებულებას და მასში აეროპორტების რეგისტრაციის წესს ადგენს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი.
4.1.4. ინფორმაცია აეროპორტებისა და აღჭურვილობის აღჭურვილობისა და მდგომარეობის ყველა ცვლილების შესახებ, რომელიც წარმოიშვა ექსპლუატაციის დროს, წარედგინება საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტს და აღირიცხება რეესტრში.
4.2. აეროპორტის სერთიფიკატი
4.2.1. აეროპორტის სერთიფიკატი განუყოფელი ნაწილია სახელმწიფო სისტემასაჰაერო ტრანსპორტის სერთიფიკაცია ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის კანონების შესაბამისად "პროდუქტებისა და სერვისების სერტიფიცირების შესახებ", "მომხმარებელთა უფლებების დაცვის შესახებ" და აქვს მიზანი:
- პირობების შექმნა რუსეთის ფედერაციაში საჰაერო ტრანსპორტის ეფექტური მუშაობისთვის:
- საჰაერო ტრანსპორტის ობიექტების დადგენილ მოთხოვნებთან შესაბამისობის დადასტურება;
- ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა და აეროპორტის საქმიანობაში უკანონო ჩარევის, მოსახლეობის სიცოცხლის, ჯანმრთელობისა და ქონების უსაფრთხოება;
- გარემოს დაცვის უზრუნველყოფა:
- სახელმწიფოს, საზოგადოებისა და მისი მოქალაქეების ინტერესების დაცვა საავიაციო საწარმოების და სხვა იურიდიული და ფიზიკური პირების არაკეთილსინდისიერებისაგან, რომელთა საქმიანობა დაკავშირებულია საჰაერო ტრანსპორტისა და საავიაციო სამუშაოების განხორციელებასა და უზრუნველყოფასთან;
- ანტიმონოპოლიური კანონმდებლობის განხორციელება, ავიაკომპანიების ოპერირებისათვის თავისუფალი კონკურენციის პირობების შექმნა.
4.2.2. აეროპორტების სერტიფიცირებას და შესაბამისი სერთიფიკატების გაცემას ახორციელებს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი და მისი რეგიონალური განყოფილებები.
საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი:
- ადგენს აეროპორტის სერტიფიცირების ზოგად პრინციპებს, ორგანიზებას უწევს სერტიფიცირების წესების, ინსპექტირების კონტროლის პროცედურებს სერტიფიცირების წესებთან და სერტიფიცირებულ ობიექტებთან შესაბამისობის შემუშავებას, განხორციელებასა და განხორციელებას;
- იღებს გადაწყვეტილებებს საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო სერტიფიცირების სისტემებში გაწევრიანების შესახებ და ასევე დებს ხელშეკრულებებს სერტიფიცირების შედეგების ურთიერთ აღიარების შესახებ;
- წარმოადგენს რუსეთის ფედერაციას ურთიერთობებში უცხო ქვეყნებიდა ში საერთაშორისო ორგანიზაციებიაეროპორტის სერტიფიცირების საკითხებზე.
4.2.3. სერტიფიცირება ხორციელდება დამოუკიდებელი აეროპორტის ან ავიაკომპანიის განაცხადის საფუძველზე, რომელიც მოიცავს აეროპორტს, როგორც სტრუქტურულ ერთეულს.
სერთიფიკატი ადასტურებს აეროპორტის შესაბამისობას სახელმწიფო მოთხოვნებთან (სტანდარტებთან) კომერციულ საფუძველზე საჰაერო ტრანსპორტისა და საავიაციო სამუშაოების მომსახურების საქმიანობისთვის.
4.2.4. აეროპორტს შეუძლია მოემსახუროს საჰაერო ტრანსპორტირებას და საჰაერო სამუშაოებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ აეროპორტს აქვს სერტიფიკატი, რომელსაც დართული აქვს სპეციალური ოპერატიული დებულებები. აეროპორტის ოპერირება, რომელსაც არ აქვს სერტიფიკატი ან რომლის მოქმედების ვადა ამოიწურა, დაუშვებელია.
სპეციალური ოპერატიული დებულებები განსაზღვრავს აეროპორტის უფლებებს, ტოლერანტობასა და შეზღუდვებს ფრენების განხორციელებასთან დაკავშირებით საჰაერო ტრანსპორტის ან საჰაერო სამუშაოების შესრულებასთან დაკავშირებით, რომლებსაც ეს სერტიფიკატი ეხება. ისინი ეხება საჰაერო ხომალდების ტიპების განსაზღვრას, საჰაერო მარშრუტებს, აეროდრომის ნებადართულ მინიმუმებს და ა.შ.
4.2.5. სერტიფიცირების წესები განსაზღვრავს სერტიფიკატების მისაღებად მოწოდებული დოკუმენტების ჩამონათვალს, განცხადებების განხილვის წესს, სერტიფიკატზე განმცხადებლის შეფასების კრიტერიუმებს, რეგისტრაციისა და მოწმობის გაცემის წესსა და ვადებს.
აეროპორტის დადგენილ მოთხოვნებთან შესაბამისობის შეფასება ტარდება ექსპლუატაციაში მიღების შემთხვევაში: ახლად აშენებული, რეკონსტრუირებული ან ტექნიკურად აღჭურვილი აეროპორტი, ან ახალი ტიპის, უმაღლესი კლასის ან უფრო მაღალი ფრენის თვითმფრინავი. წონა, აეროპორტში მუშაობის უფლება.
4.2.6. სერტიფიკატების მოქმედების ვადებს და მათი განახლების წესს განსაზღვრავს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი. არსებულ სერტიფიკატებში ცვლილებების შეტანა არ იწვევს მათი მოქმედების გადადებას.
სერტიფიკატის მფლობელს არ აქვს უფლება გადასცეს ეს დოკუმენტები სხვა ავიაკომპანიას, იურიდიულ ან ფიზიკურ პირს.
4.2.7. აეროპორტი, რომელსაც აქვს აეროპორტის ოპერირების სერთიფიკატი, უნდა:
- შეასრულოს აეროპორტის სერტიფიცირების ორგანოს (საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი, საჰაერო ტრანსპორტის რეგიონული განყოფილებები) მიერ დადგენილი ყველა მოთხოვნა;
- უზრუნველყოს მოქმედი კანონმდებლობით რეგულირებული საჭირო ნორმებისა და წესების დაცვა;
- აცნობოს აეროპორტის სერტიფიკაციის ორგანოს აეროპორტში მომხდარი ყველა ოპერაციულად მნიშვნელოვანი ცვლილების შესახებ;
- განახორციელოს რეგულარული დაგეგმილი ფრენის უსაფრთხოების შემოწმება აეროპორტში და ა.შ. საჭიროების შემთხვევაში სპეციალური ინსპექტირება, განსაკუთრებით ინციდენტებისა და ავარიების შემდეგ;
- თუ აეროპორტში დაფიქსირდა მიმდინარე მოთხოვნებთან შეუსაბამობა, შემოიღოს აუცილებელი შეზღუდვები ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და აცნობოს აეროპორტის სერტიფიცირების ორგანოს;
- უზრუნველყოს მოწოდებული საავიაციო ინფორმაციის მონაცემების შესაბამისობა აეროპორტის ფაქტობრივ მახასიათებლებთან და პარამეტრებთან.
4.2.8. საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტს უფლება აქვს:
- ჩამოაყალიბეთ აეროპორტის მიერ შესრულებული სავალდებულო სერვისების ჩამონათვალი. ფრენის უსაფრთხოების, საავიაციო უსაფრთხოების, სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების უზრუნველყოფასთან დაკავშირებული;
- აეროპორტების შემოწმება დადგენილ მოთხოვნებთან მათი შესაბამისობის მონიტორინგის მიზნით;
- აეროპორტის დადგენილ მოთხოვნებთან შეუსაბამობის შემთხვევაში სერტიფიკატის მოქმედების შეჩერება.
სერტიფიცირებული აეროპორტის დადგენილ მოთხოვნებთან შესაბამისობის უზრუნველყოფა მისი ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში ეკისრება აეროპორტის ოპერატორს - სერტიფიკატის მფლობელს.
4.2.9. აეროპორტების სერტიფიცირების მოთხოვნებთან შესაბამისობის უზრუნველყოფის კონტროლს ახორციელებს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი.
ყველა ხარვეზი, რომელიც გამოვლენილია ინსპექტორების მიერ, მათი წერილობითი შეტყობინების საფუძველზე, დაუყოვნებლივ უნდა აღმოიფხვრას ავიაკომპანიის ხელმძღვანელობის მიერ.
4.3. აეროპორტის საქმიანობის ლიცენზირება
4.3.1. აეროპორტის საქმიანობა, რომელიც დაკავშირებულია რუსეთის ფედერაციის აეროპორტებში საჰაერო ხომალდების, მგზავრებისა და ტვირთების კომერციულ მომსახურებასთან, შეიძლება განხორციელდეს იურიდიული და ფიზიკური პირების მიერ მხოლოდ სპეციალური ნებართვების (ლიცენზიების) საფუძველზე.
4.3.2. აეროპორტის საქმიანობის ლიცენზირება ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 23 აგვისტოს დადგენილებით დამტკიცებული „რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ტრანსპორტის სატრანსპორტო პროცესის განხორციელებასთან დაკავშირებული ტრანსპორტირების ლიცენზირებისა და სხვა საქმიანობის ლიცენზირების დებულების შესაბამისად“. , 1993 N 850 და აქვს დანიშნულება:
საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაციის დროს ფრენის უსაფრთხოებისა და დადგენილი გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვის უზრუნველყოფა;
საავიაციო მომსახურების ბაზრის ნორმალური ფუნქციონირების უზრუნველყოფა, საავიაციო სერვისების მომხმარებელთა ინტერესების დაცვა და ანტიმონოპოლიური კანონმდებლობის მოთხოვნების განხორციელება.
4.3.3. ლიცენზიებს გასცემს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი (აეროპორტის საქმიანობისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს ტრანსპორტირებას საერთაშორისო და რეგიონთაშორისი ავიახაზებით - აეროპორტების ჩამონათვალს განსაზღვრავს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი) და რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტები (აეროპორტებისთვის, რომლებიც არ შედის ზემოთ ჩამოთვლილ სიაში). რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო მინიმუმ სამი წლის ვადით.
საწარმოებსა და მეწარმეებს შეუძლიათ ერთდროულად ჰქონდეთ ლიცენზიები რამდენიმე სახის საქმიანობისთვის.
ლიცენზიებში შეიძლება გათვალისწინებული იყოს შეზღუდვები მათი მოქმედების ტერიტორიაზე და შესრულებული სამუშაოს სახეებზე.
ლიცენზია არ ათავისუფლებს საჭირო სერტიფიკატების ქონის ვალდებულებისგან. მოწოდებული სამუშაო დიპლომები, სერთიფიკატები და სხვა დოკუმენტები მიმდინარე წესებითვითმფრინავების ექსპლუატაციისთვის. შენობები, ნაგებობები, აღჭურვილობა, ტექნიკური საშუალებები, მოწყობილობები და სხვა ობიექტები.
4.3.4. ლიცენზირების წესები განსაზღვრავს დოკუმენტების ჩამონათვალს. გათვალისწინებულია ლიცენზიების მოპოვება, განცხადებების განხილვის წესი, ლიცენზიის მსურველთა შეფასების კრიტერიუმები, რეგისტრაციისა და ლიცენზიის გაცემის ფორმა, პროცედურა და დრო.
4.3.5. ლიცენზიის გაცემაზე უარის თქმა ხდება იმ შემთხვევებში, როდესაც:
განმცხადებლის მიერ ექსპლუატირებული ავიაცია და სხვა აღჭურვილობა არ აკმაყოფილებს ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად დადგენილ მოთხოვნებს;
განმცხადებლის საწარმოო ბაზა არ აკმაყოფილებს გარემოსდაცვით და სხვა დადგენილ მოთხოვნებს:
განმცხადებლის საკვალიფიკაციო მოწმობა არ შეესაბამება იმ საქმიანობის ხასიათს, რომელზედაც მოითხოვება ნებართვა;
წარმოდგენილი დოკუმენტები შეიცავს არასწორ ინფორმაციას;
განმცხადებელი, კანონით დადგენილი წესით, დამნაშავედ ცნო არაკეთილსინდისიერ კონკურენციაში ლიცენზირებულ საქმიანობაში.
4.3.6. აკრძალულია ლიცენზიის გადაცემა სხვა იურიდიულ ან ფიზიკურ პირებზე.
თუ ლიცენზიის მფლობელის იურიდიული ფორმა იცვლება, ლიცენზია ექვემდებარება ხელახალი რეგისტრაციას. ლიცენზიის ხელახალი რეგისტრაცია ხორციელდება მისი გაცემისთვის დადგენილი წესით.
4.3.7. ლიცენზიის მფლობელი ვალდებულია:
უზრუნველყოს ლიცენზიით განსაზღვრული პირობების დაცვა;
უზრუნველყოს, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტის მოთხოვნით, ინფორმაცია ლიცენზირებული საქმიანობის შესახებ.
4.3.8. ლიცენზიებით გათვალისწინებული პირობების შესრულების მონიტორინგი. ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტისა და რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტების მიერ.
4.3.9. ლიცენზია შეიძლება გაუქმდეს ან შეჩერდეს ლიცენზიის მფლობელის მოთხოვნით, აგრეთვე შემდეგ შემთხვევებში:
იურიდიული პირის ლიკვიდაცია:
ლიცენზიის მფლობელის მიერ ლიცენზიით განსაზღვრული პირობების შეუსრულებლობა;
რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტისთვის მოქმედი ლიცენზირების წესებით გათვალისწინებული ინფორმაციის დადგენილ ვადაში წარუმატებლობა.

თავი 5
განვითარება და ინვესტიციების მოზიდვა აეროპორტებში
5.1. აეროპორტების განვითარების დასაბუთების დოკუმენტაციისა და პროცედურების ძირითადი მოთხოვნები
5.1.1. აეროპორტის განვითარება გაგებულია, როგორც ინდივიდუალური აეროპორტის შენობებისა და ნაგებობების სიმძლავრის (ტევადობის) გაზრდის პროცესი, რომელიც მიზნად ისახავს მათი შესაბამისობის უზრუნველყოფას აეროპორტების მიერ მოწოდებული სატრანსპორტო და კომერციული სერვისების მოცულობებთან, მიმდინარე მოთხოვნებთან და სტანდარტებთან ფრენების უსაფრთხოებისა და რეგულარობის უზრუნველსაყოფად. , საჰაერო ხომალდის, მგზავრების, ტვირთის მოვლის ხარისხი და ეფექტურობა, აეროპორტის ტერიტორიაზე ეკოლოგიური მდგომარეობის გაუმჯობესება.
აეროპორტის შენობებისა და ნაგებობების შესაბამისობის შეფასების პროცედურა სამუშაოს დაგეგმილ მოცულობასთან განისაზღვრება მარეგულირებელი მოთხოვნებით, რომლებიც დადგენილია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ.
5.1.2. აეროპორტების, მათი შენობებისა და ნაგებობების მომავალი განვითარების განმსაზღვრელი ძირითადი დოკუმენტებია:
- აეროპორტის განვითარების სქემა ან აეროპორტის განვითარების მიზანშეწონილობის ტექნიკურ-ეკონომიკური შეფასება (ან ცალკეული კომპლექსები, შენობები და ნაგებობები);
- აეროპორტის (ან ცალკეული კომპლექსების, შენობების და ნაგებობების) განვითარების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა;
- აეროპორტის (ან ცალკეული შენობების და ნაგებობების) განვითარების ბიზნეს გეგმა ან განვითარების საინვესტიციო გეგმა (პროგრამა);
- აეროპორტის გენერალური გეგმა.
აეროპორტის განვითარების გენერალური გეგმები, სქემები და ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება უნდა შეიმუშაოს კომპეტენტური ორგანიზაციების მიერ, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი ლიცენზიები და გამოცდილება ასეთი სამუშაოების განხორციელებისას.
ფედერალური მნიშვნელობის აეროპორტებს უნდა ჰქონდეთ აეროპორტის გენერალური გეგმები, რომლებიც დამტკიცებულია აეროპორტის მენეჯმენტის მიერ, შენობებისა და ნაგებობების განვითარების 20-წლიანი პერსპექტივით, კორექტირებასა და დაზუსტებას ყოველ 5 წელიწადში ერთხელ. გენერალური გეგმების ასლები ეგზავნება საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტს და სახელმწიფო აეროპროექტის სახელმწიფო პედაგოგიურ კვლევით ინსტიტუტს, ასევე რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების ხელისუფლებას. ფედერალური აეროპორტის გენერალურ გეგმაში ყველა ცვლილების გამო (მათ შორის მისი განვითარების პერსპექტივები), აეროპორტმა უნდა აცნობოს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტს და აეროპროექტის სახელმწიფო პედაგოგიურ კვლევით ინსტიტუტს.
აეროპორტს აქვს ექსკლუზიური უფლება გააკონტროლოს მის ტერიტორიაზე არსებული ყველა შენობის, სტრუქტურისა და ობიექტის მშენებლობა, რეკონსტრუქცია და ოპერატიული მოვლა, მათ შორის აეროდრომის ტერიტორია, საჰაერო მოძრაობის კონტროლი და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ობიექტები, სამგზავრო და სატვირთო კომპლექსები და სხვა ობიექტები, მათ შორის. ოპერირებს ავიაკომპანიები, აღჭურვილობა და კომუნალური აეროპორტი.
5.1.3. ყველა დოკუმენტის სავალდებულო ნაწილი, რომელიც განსაზღვრავს აეროპორტების მომავალ განვითარებას, არის აეროპორტის წარმოების აქტივების ექსპლუატაციაში გაშვების ეფექტურობის შეფასება. გაანალიზებულია საწარმოო სიმძლავრის ზრდა, აეროპორტის აღჭურვილობის შესაბამისობა ფრენის უსაფრთხოების მოთხოვნებთან და სტანდარტებთან, ძირითადი საწარმოო საშუალებების ექსპლუატაციაში გაშვების ეკონომიკური ეფექტურობა, როგორც კრიტერიუმი, რომლისთვისაც აეროპორტის განვითარებაზე სამუშაოების განხორციელებისას, ანაზღაურებადი პერიოდი. ინვესტიციების გათვალისწინება უნდა მოხდეს კაპიტალური ინვესტიციების დინამიკის, საოპერაციო შემოსავლების, ხარჯებისა და მოგების აეროპორტის, ინფლაციის მაჩვენებლების გათვალისწინებით.
თითოეული განვითარების პროექტისთვის, რისკის ფაქტორების გასაანალიზებლად, შემუშავებულია გაანგარიშების რამდენიმე ვარიანტი შეყვანის მონაცემების სხვადასხვა ნაკრებით, პროექტის (გეგმის) განხორციელების პირობების ოპტიმისტური და პესიმისტური პროგნოზების გათვალისწინებით.
5.1.4. აეროპორტის ობიექტების განთავსებამ, მის მახლობლად საცხოვრებლის და სხვა კონსტრუქციების განთავსებამ უნდა უზრუნველყოს ფრენის უსაფრთხოება, აეროპორტის, როგორც ქალაქ-ფორმირების კომპლექსის განუყოფელი ნაწილის სრული თავსებადობა გარემოს დაცვის, დაგეგმვის პრაქტიკისა და განვითარების დადგენილ მოთხოვნებთან. ქალაქების (დასახლებები).
ადგილობრივი ხელისუფლება უზრუნველყოფს აეროპორტამდე მისასვლელი გზების მშენებლობას, რეკონსტრუქციას, კეთილმოწყობას და ექსპლუატაციას, მოძრაობის რეგულირებას სამგზავრო ტრანსპორტიამ გზებზე, ასევე სატელეფონო კომუნიკაციებს ქალაქებსა და სხვა დასახლებულ პუნქტებსა და აეროპორტებს შორის.
დაგეგმვის პროექტების დაგეგმვისა და განხორციელებისთვის, აეროპორტის მიმდებარე ტერიტორიების განვითარებისა და გამოყენებისთვის საჭირო ღონისძიებები, რომლებმაც შეიძლება გავლენა მოახდინონ აეროპორტის ექსპლუატაციისა და განვითარების პირობებზე, დაინტერესებულმა ორგანოებმა და დეპარტამენტებმა შეიძლება განახორციელონ მხოლოდ საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტთან შეთანხმებით. რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს.
აეროპორტის უსაფრთხო ფუნქციონირებისა და განვითარების უზრუნველსაყოფად მიწის ნაკვეთების აუცილებელი გასხვისება ხორციელდება ადგილობრივი ხელისუფლების გადაწყვეტილებით რუსეთის ფედერაციის მოქმედი რეგულაციების შესაბამისად.
5.1.5. აეროპორტებში, ცალკეულ ობიექტებსა და მიმდებარე ტერიტორიებზე უნდა იყოს დაცული გარემოს დაცვის ღონისძიებები, მათ შორის ხმაურის ზემოქმედებისაგან დაცვა, გამოსხივების სპეციალური ტიპები (მიკროტალღური, ელექტრომაგნიტური და ა.შ.), ატმოსფერული ჰაერის დაცვა დაბინძურების მობილური და სტაციონარული წყაროებიდან და ნიადაგი. დაცვა. მცენარეულობა, ფაუნა და წყლის ობიექტები და ა.შ. ზონებისა და დაბინძურების მაჩვენებლების დადგენის პროცედურა, აგრეთვე შემუშავებული დამცავი ღონისძიებები განისაზღვრება გარემოს დაცვის სფეროში მოქმედი კანონმდებლობით, აგრეთვე წესებითა და მოთხოვნებით. ინსტრუქციები, ტექნიკა და ა.შ. დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ. აეროპორტებს ყველაფერი უნდა ჰქონდეს Საჭირო საბუთებიგარემოსდაცვით საკითხებზე, სადაც აღირიცხება ფაქტობრივი დაბინძურება (გარემოს პასპორტი, მაქსიმალური დასაშვები გამონაბოლქვისა და გამონადენის სტანდარტები, აკუსტიკური პასპორტი და ა.შ.).
აეროპორტის ტერიტორიაზე განლაგებული დამოუკიდებელი საწარმოები და ორგანიზაციები უზრუნველყოფენ საჭირო გარემოსდაცვითი დოკუმენტების ხელმისაწვდომობას მათი ადგილისა და დაკავებული შენობებისა და ნაგებობებისთვის და ატარებენ დამცავ ზომებს. აეროპორტის ადმინისტრაციები ვალდებულნი არიან გააკონტროლონ ასეთი საწარმოების გარემოსდაცვითი საქმიანობა და აქვთ თუ არა მათ ყველა საჭირო გარემოსდაცვითი დოკუმენტი.
5.2. აეროპორტის განვითარების დაფინანსების ორგანიზაცია
5.2.1. აეროპორტის განვითარების დაფინანსების წყაროებია:
საწარმოს საკუთარი სახსრები, დადგენილი წესით ჩამოყალიბებული საწესდებო კაპიტალის ჩათვლით, რომელიც საწარმოს გამოყოფენ დამფუძნებლების მიერ (აქციონერები - სააქციო საწარმოსთვის), ამორტიზაციის სახსრები ძირითადი საშუალებების აღდგენისთვის (განახლებისთვის), დარჩენილი მოგება ქ. საწარმოს განკარგვა;
მოზიდული და ნასესხები თანხები ადგილობრივი და უცხოური ფიზიკური და იურიდიული პირებისგან (ინვესტორები), რომლებიც განკუთვნილია საინვესტიციო პროგრამების განსახორციელებლად ხელშეკრულებით და, როგორც წესი, დასაბრუნებელ საფუძველზე, მათ შორის საბანკო სესხების, კრედიტების, გადასახადების, ობლიგაციების და სხვა სახით. ფასიანი ქაღალდები:
რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ბიუჯეტიდან, რესპუბლიკური, მუნიციპალური და რეგიონული ბიუჯეტიდან, აგრეთვე შესაბამისი სამთავრობო ორგანოების გადაწყვეტილებით ფორმირებული მიზნობრივი საბიუჯეტო ბიუჯეტებიდან გამოყოფილი თანხები.
5.2.2. აეროპორტის განვითარების დაფინანსების შესაძლო წყაროების განხილვისას ყურადღება უნდა მიექცეს შერეულ დაფინანსებას სხვადასხვა წყაროდან, მათ შორის ინვესტორების ფონდებიდან, სხვადასხვა დონის ბიუჯეტიდან სახელმწიფო ასიგნებებზე და აეროპორტის საკუთარ სახსრებზე. მათი განვითარების პროგრამების განხორციელება ითვალისწინებს სამთავრობო ორგანოების ფართო მონაწილეობას სხვადასხვა დონეზე - აეროპორტის განვითარების პროგრამების ერთობლივი დაფინანსება სხვადასხვა დონის ბიუჯეტიდან და სპეციალიზებული საბიუჯეტო სახსრებიდან, მიწის ნაკვეთების შეღავათიან უზრუნველყოფას და პირობების მშენებლობისა და რეკონსტრუქციისთვის. აეროპორტი, მათი ინფრასტრუქტურის განვითარება ადგილობრივი წყაროებიდან, სახელმწიფო (სამთავრობო ან სამთავრობო ორგანოები შესაბამისი დონის) გარანტიების გაცემა ინვესტორების მიერ აეროპორტისთვის გაცემული სესხებისთვის, სპეციალური სესხების და ფასიანი ქაღალდების გაცემა აეროპორტისა და ინვესტორებისთვის შეღავათიანი პირობებით გარანტირებული. ადგილობრივი ხელისუფლება.
როდესაც აეროპორტი გამოსცემს მიზანმიმართულ ობლიგაციებს ან სხვა ფასიან ქაღალდებს აეროპორტის სათანადოდ დამტკიცებული განვითარების პროგრამის დასაფინანსებლად, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს შემდეგი:
- გამოცემიდან მიღებული სახსრების მიზნობრივი გამოყენება, საზოგადოებისა და მედიის მიერ შესაბამის მონაცემებზე ღია წვდომა;
- აეროპორტის შემოსავლების გამოყენების ფარგლებში სარეზერვო ფონდის ფორმირება გამოშვებულ ფასიან ქაღალდებზე ინვესტორების წინაშე ვალდებულებების დასაფარად, ვალდებულებების მოცულობის და გადახდის განრიგის გათვალისწინებით;
- შეღავათიანი, შესაბამისი სამთავრობო ორგანოების გადაწყვეტილებით, დაბეგვრას შემოსავალი, დარიცხული პროცენტი, მოგება მითითებული ფასიანი ქაღალდებით ემისიის, სარგებლობისა და ნებისმიერი გარიგებისგან;
- აეროპორტის მიერ გამოშვებულ ფასიან ქაღალდებში ინვესტიციებისთვის საკმარისი გარანტიების არსებობა, რაც უზრუნველყოფს მათში სახსრების ინვესტიციის შესაძლებლობას ნებისმიერი არასახელმწიფო და საჯარო ინვესტორების - იურიდიული და კერძო პირების მიერ (ამ შემთხვევაში, შესაძლებელია ერთობლივად, საზიაროზე. საფუძვლები, უზრუნველყოს საჭირო გარანტიები სახელმწიფო ორგანოების მიერ შესაბამის დონეზე და ბანკებისა და სხვა არასახელმწიფო ფინანსური სტრუქტურების კონსორციუმები;
- ბანკებისა და სხვა ფინანსური სტრუქტურების გარანტიებმა აეროპორტის ფასიან ქაღალდებში ჩადებული სახსრების დაბრუნების უზრუნველსაყოფად, გარანტიებს შეიძლება მისცეს უფლება მიიღონ, რათა დაფარონ ვადაგადაცილებული ვალები, რომლებიც წარმოიქმნება გამოშვებულ ფასიან ქაღალდებზე, მოსაკრებლებსა და აეროპორტის სხვა შემოსავლებზე, მაგრამ არ იძლევა აეროპორტის ან მისი რომელიმე კომპლექსის, ობიექტის გადაცემის ან გირავნობის უფლება.
5.2.3. თანხები რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ბიუჯეტიდან. რესპუბლიკური, მუნიციპალური და რეგიონული ბიუჯეტები და გარე-საბიუჯეტო სახსრები შეიძლება გაიცეს: უსასყიდლო სესხების, საინვესტიციო (შეღავათიანი) სესხების და ა.შ. ამ წყაროებიდან დაფინანსების ოდენობისა და სახის შესახებ გადაწყვეტილებას იღებენ შესაბამისი სამთავრობო მენეჯმენტი და მარეგულირებელი ორგანოები, რომელთა კომპეტენციაში შედის ამ საკითხების გადაწყვეტა.
5.2.4. სავალდებულო დოკუმენტი, რომელიც გათვალისწინებულია 6.2.3 პუნქტში მითითებული დაფინანსების წყაროებიდან თანხების მისაღებად არის ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება დაინტერესებული ორგანიზაციების, საწარმოებისა და განყოფილებების დასკვნასთან ერთად და განცხადება საბიუჯეტო ასიგნებებზე მოთხოვნილი თანხისა და დაფინანსების შემოთავაზებული ტიპის მითითებით. რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ბიუჯეტიდან თანხების გამოყენების დაგეგმვისას ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება შესამოწმებლად უნდა წარედგინოს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს.
შესაბამისი სამთავრობო და მარეგულირებელი ორგანოების მოთხოვნით, აეროპორტი შეიმუშავებს და განსახილველად წარუდგენს ბიზნეს გეგმას (საინვესტიციო გეგმა, პროგრამა), რომელიც ასევე უნდა გაიაროს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს ექსპერტიზა დაგეგმვის შემთხვევაში. რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ბიუჯეტიდან თანხების გამოყენება.
5.2.5. რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ბიუჯეტიდან ასიგნებები გამოიყოფა ფედერალური მნიშვნელობის აეროპორტების განვითარების დასაფინანსებლად რუსეთის ფედერაციის მთავრობის გადაწყვეტილებით. ცენტრალიზებული კაპიტალური ინვესტიციების გამოყოფის საკითხის განსახილველად, აეროპორტმა უნდა გაუგზავნოს განცხადება ბიუჯეტის დაფინანსებაზე აეროპორტის ან მისი ობიექტის განვითარების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით და ბიზნეს გეგმით რეგიონულ საჰაერო ტრანსპორტის ადმინისტრაციას. რეგიონული დეპარტამენტი ვალდებულია განიხილოს მითითებული მასალები და დასკვნასთან ერთად გადააგზავნოს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტს. განცხადება და დასკვნა უნდა შეიცავდეს წინადადებებს ბიუჯეტის დაფინანსების მოცულობის, აგრეთვე დაფინანსების სხვა წყაროების მოცულობებზე, დაფინანსების შემოთავაზებულ სახეებსა და ფორმებზე.
5.2.6. აეროპორტის განვითარების პროგრამების განხორციელებაში გამოიყენება არასახელმწიფო ინვესტორების მოზიდვის შემდეგი ძირითადი ფორმები:
- აეროპორტის წილის ნაწილის გაყიდვა საინვესტიციო კონკურსზე ან აუქციონზე, როგორც მისი პრივატიზაციის გეგმის განხორციელების ნაწილი;
- აქციების ბლოკების გაყიდვა, როგორც მათი ემისიის ნაწილი, სააქციო აეროპორტის საწესდებო კაპიტალის გაზრდისას:
- კონკურენტული გაყიდვა, ლიზინგი, დაქირავება, დათმობა, გაფართოების და მშენებლობის უფლებების მინიჭება ინდივიდუალური აეროპორტის ობიექტების ან კომპლექსების შემდგომი გრძელვადიანი იჯარით, მაგალითად, ტერმინალის კომპლექსები, მომსახურების სექტორის ობიექტები და ა.შ. (გარდა ობიექტებისა, რომლებიც არ ექვემდებარება პრივატიზაციას, დაკავშირებული ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველყოფასთან, ან რომელთა საკუთრებამ შეიძლება გამოიწვიოს ტექნოლოგიური მონოპოლია აეროპორტის ექსპლუატაციის პროცესზე);
- კონტრაქტების გაფორმება აეროპორტის ან მისი ცალკეული კომპლექსების მართვაზე.
5.2.7. უცხოელი ინვესტორების მოზიდვა ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის მოქმედი კანონმდებლობით დადგენილი წესით.

თავი 6
აეროპორტის ურთიერთობა ავიამზიდებთან და სხვა კლიენტებთან
6.1. ავიაკომპანიების წვდომის უფლება აეროპორტის ობიექტებზე
6.1.1. აეროპორტი ვალდებულია, არსებული ლიცენზიების საფუძველზე, უზრუნველყოს თანაბარი დაშვებისა და თანაბარი საექსპლუატაციო პირობების უფლება ყველა სახის საკუთრებაში არსებული ფრენების (ტრანსპორტის) ავიაგადამზიდველებისთვის. ტრანსპორტირების ორგანიზებისა და განხორციელებისთვის საჭირო ინფორმაციის მიწოდების ჩათვლით, ობიექტის საავიაციო საქმიანობის მხარდასაჭერად საჭირო იჯარის (გამოყენების) უზრუნველყოფა. სტრუქტურები, საწვავის და საპოხი მასალების შესანახი ავზები. ტვირთი, აღჭურვილობა. სპეციალური მანქანები, ანგარები, პარკინგის ადგილები, ტერიტორიები და შენობები ტერმინალებში, ადგილები სასტუმროებსა და დისპანსერებში, მიწის ნაკვეთები აეროპორტის ტერიტორიაზე არსებული საწარმოო საშუალებებისა და აეროპორტის ქონების კომპლექსის ეფექტური გამოყენების პირობების გათვალისწინებით.
დაუშვებელია დისკრიმინაციული ეკონომიკური ზემოქმედებისა და ოპერატორების კომერციული უფლებების განხორციელებაზე შეზღუდვების შემოღება, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ასეთი შეზღუდვები ეხება ტრანსპორტის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას და სახელმწიფო ორგანოების მოთხოვნებს. ფორსმაჟორული გარემოებები.
6.1.2. იურიდიული და ფიზიკური პირების მიერ აეროპორტიდან იჯარით აღებული ნებისმიერი ქონების ქვეიჯარა დაუშვებელია.
6.1.3. საჰაერო ხომალდების მიღების, გაგზავნის და საჰაერო ტრანსპორტის სერვისების ტექნოლოგიური კავშირების უზრუნველსაყოფად, აეროპორტი დებს ხელშეკრულებებს ავიაკომპანიებთან, რომლებიც ადგენენ მომსახურების გაწევის ჩამონათვალს და პროცედურას და მხარეთა სამართლებრივ პასუხისმგებლობას.
საჰაერო ხომალდების გაფრენისა და დაშვების უზრუნველყოფაში ჩართული ხელშემკვრელი მხარეების ყველა სერვისი ოპერატიულ თანამშრომლობაშია აეროპორტის საწარმოო და დისპეტჩერიზაციის სამსახურთან. მხარეები იყენებენ მხოლოდ საჰაერო ხომალდების, მგზავრების, ფოსტის, ბარგის, ტვირთის და სხვა სახის ბიზნეს საქმიანობების ოპერაციული მომსახურების ტექნოლოგიებს დამტკიცებულ ან შეთანხმებულ აეროპორტის მენეჯმენტის მიერ. ხელშეკრულების პირობების მიხედვით, აეროპორტს უფლება აქვს დაადგინოს კლიენტების მიერ გამოყენებულ (დაქირავებულ) ტერიტორიაზე შესვლის პროცედურა და მიაწოდოს საჭირო ინფორმაცია ხელშეკრულების პირობებთან შესაბამისობის შესამოწმებლად.
ხელშეკრულების პირობების შეუსრულებლობის ან არაჯეროვნად შესრულების შემთხვევაში მხარეებს უფლება აქვთ ადრეული შეწყვეტა.
6.1.4. როდესაც რამდენიმე კლიენტი დაუკავშირდა აეროპორტს ერთი და იგივე შენობების, ნაგებობების, ავტოსადგომების, აღჭურვილობის ან სამუშაოსა და სერვისების შემოთავაზების თხოვნით, გადაწყვეტილება მიიღება კონკურენტულ საფუძველზე, პრიორიტეტებით ენიჭება კლიენტებს, რომლებიც:
ადრე შესრულებული მსგავსი სამუშაოები აეროპორტთან შეთანხმებით (მათ შორის პრიორიტეტულად - საბაზო ავიახაზები);
მოამზადეს ბიზნეს გეგმა, რომელიც ადასტურებს აეროპორტის წესდებით გათვალისწინებული საწარმოო ფუნქციების საუკეთესოდ განხორციელების შესაძლებლობებს და გააჩნიათ საკმარისი პირობები მომსახურების ხარისხის სტანდარტების უზრუნველსაყოფად.
ავიაკომპანიებთან კონტრაქტების გაფორმებისას, ზემოაღნიშნულის გარდა, გამოიყენება შემდეგი პრიორიტეტებიც (მოყვანილია პრიორიტეტის კლებადობით):
ავიაკომპანიები ახორციელებენ დაგეგმილ საერთაშორისო რეისებს:
ავიაკომპანიები, რომლებიც ახორციელებენ გეგმიურ შიდა რეისებს;
ავიაკომპანიები, რომლებიც ახორციელებენ შიდა და საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებს ჩარტერულ საფუძველზე.
6.2. გაქირავების, აეროპორტის ტარიფებისა და მოსაკრებლების დადგენა
6.2.1. აეროპორტების მიერ დადგენილი საავიაციო ტარიფები და გადასახადები უნდა შეესაბამებოდეს შემდეგ მოთხოვნებს:
განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ დადგენილი ერთიანი მეთოდოლოგიის მიხედვით:
იყოს ყველა ავიაკომპანიისთვის ერთნაირი (ანუ ისინი დამოკიდებულნი არიან მხოლოდ მომსახურე თვითმფრინავის ტიპზე და გაწეული მომსახურების ჩამონათვალზე).
ტარიფები და მოსაკრებლები და მათი ყველა ცვლილება ექვემდებარება დამტკიცებას და რეგისტრაციას რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ დადგენილი წესით.
6.2.2. აეროპორტების საფასო პოლიტიკის სახელმწიფო რეგულირება და კონტროლი საავიაციო ტარიფებისა და მოსაკრებლების ერთიანი სისტემის სწორად გამოყენებაზე ახორციელებს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტების მონაწილეობით. რუსეთის ფედერაციის ანტიმონოპოლიური პოლიტიკისა და ახალი ეკონომიკური სტრუქტურების მხარდაჭერის სახელმწიფო კომიტეტის ტერიტორიული განყოფილებები.
6.2.3. აეროპორტის საფასო პოლიტიკის სახელმწიფო რეგულირება მოიცავს ფასების პოლიტიკის შემდეგი ძირითადი ასპექტების რეგულარულ და შერჩევით კონტროლს, ანალიზს და შეფასებას:
- ფასების დონე (განაკვეთები და მოსაკრებლები), მათი გამოთვლების სისწორის ჩათვლით, ფასების ზრდის ტემპების შესაბამისობა აეროპორტის ხარჯების ზრდის გონივრულ ტემპებთან და აეროპორტის მომგებიანობის დონე დადგენილ ლიმიტამდე (წლის ბოლოს როგორც მთელი);
- ნებისმიერი ავიაკომპანიის აეროპორტის მიერ რეალურად გაწეული მომსახურების (სამუშაოების) მოცულობისა და ხარისხის შესაბამისობა მასზე დაწესებულ ტარიფებთან და მოსაკრებლებთან (ანუ აეროპორტის ფასების გაანგარიშებისას გათვალისწინებულ მომსახურების მოცულობასა და ხარისხთან);
- ფასების გადასინჯვის დრო, მათ შორის, დრო და სიხშირე;
- ავიაკომპანიებთან ანგარიშსწორების სისწორე ტარიფებთან და მოსაკრებლებთან დაკავშირებით, მათ შორის აეროპორტის მომსახურებისთვის წინასწარი გადახდის ოდენობა, აეროპორტების მიერ ინვოისის დადების დრო. ინვოისების სწორად შესრულება (ასახავს ავიაკომპანიების მუშაობის სფეროს) და შესაბამისი აღრიცხვის ორგანიზება აეროპორტებში:
- აეროპორტის პოლიტიკა მესამე მხარის საწარმოებთან და ორგანიზაციებთან, რომლებიც უზრუნველყოფენ აეროპორტის მომსახურებას აეროპორტში, მათ შორის საბაზო ავიაკომპანიასთან (კონკურენციის განვითარების წახალისება: პასუხისმგებლობა და კონტროლი მათი მომსახურების ფასებსა და ხარისხზე).
6.2.4. იჯარა და დათმობა ავიაგადამზიდავების ძირითადი საქმიანობისთვის აეროპორტების მიერ გაცემულია საფასურით, რომელიც ეფუძნება აეროპორტის სრული ხარჯების კომპენსაციას საავიაციო საქმიანობის მხარდაჭერისა და გამოყენებული ქონების რეპროდუცირების შესახებ.
6.3. აეროპორტებში ავიაკომპანიებისთვის დროის სლოტების გამოყოფა. კოორდინირებული აეროპორტები
6.3.1. აეროპორტი ავიაგადამზიდველებთან შეთანხმებით განსაზღვრავს საჰაერო ხომალდის მომსახურების დროს (ჩამოსვლას/გამგზავრებას) ობიექტებისა და სერვისების სიმძლავრის და მათი რეალური დატვირთვის გათვალისწინებით.
თუ შეუძლებელია ავიაკომპანიისთვის მიწოდებული დროის მონაკვეთი, რომელსაც ის ითხოვს, აეროპორტი ვალდებულია შესთავაზოს სხვა ახლომდებარე დროის მონაკვეთი.
თუ აეროპორტსა და ავიაკომპანიას შორის დროის მონაკვეთის გამოყოფის შესახებ ორმხრივად მისაღები გადაწყვეტილება არ მიიღება, მაშინ რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი (რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი) განიხილავს კონფლიქტურ სიტუაციას. დაინტერესებულმა მხარეებმა მიიღონ გადაწყვეტილება.
6.3.2. იმ შემთხვევაში, თუ ავიაკომპანიებს, რომლებიც ახორციელებენ აეროპორტის ოპერაციების ნახევარზე მეტს ან/და აეროპორტის მენეჯმენტს, მიაჩნიათ, რომ გარკვეულ პერიოდებში აეროპორტის სიმძლავრე არასაკმარისია რეალური ან დაგეგმილი ოპერაციებისთვის, და თუ ახალი (აეროპორტში) საჰაერო ტრანსპორტის მონაწილეები განიცდიან. სერიოზული პრობლემები ფრენებისთვის დროის მონაკვეთების მოპოვებასთან დაკავშირებით, შემდეგ ზემოაღნიშნული ავიაკომპანიების მოთხოვნით, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი (შესაბამისი რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი) მოაწყობს აეროპორტის სიმძლავრის ანალიზს ზოგადად გამოყენებით. ამ მიზნით მიღებული მეთოდები. აეროპორტის ინფრასტრუქტურისა და ექსპლუატაციის პროცედურების შეცვლით მისი გაზრდის შესაძლებლობების განსაზღვრა. დაინტერესებულ მხარეებს უნდა შეეძლოთ გადახედონ როგორც ანალიზის შედეგებს, ასევე მის განსახორციელებლად გამოყენებულ მეთოდოლოგიას.
6.3.3. თუ ანალიზის შედეგები აჩვენებს, რომ არ არსებობს აეროპორტის გადატვირთულობის პრობლემების სწრაფად გადაჭრის შესაძლებლობა (აეროპორტის სახმელეთო კომპლექსების სიმძლავრე არ გვაძლევს საშუალებას სრულად დავაკმაყოფილოთ ყველა ავიაკომპანიის მოთხოვნა მომსახურების მოცულობის ან დროის თვალსაზრისით. ). რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტს, დაინტერესებული მხარეების თანხმობით, შეუძლია გამოაცხადოს აეროპორტი კოორდინირებული იმ პერიოდისთვის, რომლის დროსაც წარმოიქმნება ამ აეროპორტის შესაძლებლობების პრობლემები, რის შემდეგაც იგი ნიშნავს აეროპორტის დამოუკიდებელ კოორდინატორს (ა. იურიდიული ან ფიზიკური პირი, რომელსაც აქვს პროფესიონალური ცოდნა ავიაკომპანიებზე დაგეგმვის კოორდინაციის პრობლემის შესახებ), დაინტერესებული მხარეების მონაწილეობით უზრუნველყოფს აეროპორტში საკოორდინაციო კომიტეტის შექმნას (როგორც საკონსულტაციო ორგანო), ამტკიცებს კოორდინატორის სამუშაო დებულებებს და საკოორდინაციო კომიტეტი.
კოორდინატორი პასუხისმგებელია ავიაკომპანიებისთვის აეროპორტში მომსახურებისთვის დროის სლოტების გამოყოფაზე და აკონტროლებს დროის სლოტების გამოყენების პროცესს.
კოორდინატორის საქმიანობის დებულება ეფუძნება პრინციპებს:
ეფექტურობა (აეროპორტის შესაძლებლობების მაქსიმალური გამოყენება):
მიუკერძოებლობა (ობიექტური კრიტერიუმების საფუძველზე მუშაობა);
გამჭვირვალობა (ინფორმაციის ხელმისაწვდომობა ყველა დაინტერესებული მხარისთვის);
სამართლიანი და არადისკრიმინაციული პროცედურების გამოყენება დროის სლოტების განაწილებისა და მომსახურების მიწოდებისთვის;
საჰაერო გადაზიდვებში ძველი (მოცემულ აეროპორტში) მონაწილეთა უფლებების დაცვა;
საჰაერო ტრანსპორტის ახალი მონაწილეების ბაზარზე შესვლის შესაძლებლობას:
აუცილებელი პროპორციების შენარჩუნება რეგიონთაშორის და შიდარეგიონულ საჰაერო გადაზიდვებს შორის.
კრასნოდარი

სახელი:

Საჰაერო ტრანსპორტი. . Რისკების მართვა. სტანდარტული სახელმძღვანელო აეროპორტის მომსახურების უსაფრთხოების მართვის სისტემისთვის. ძირითადი დებულებები

მოქმედებს

შესავლის თარიღი:

გაუქმების თარიღი:

ჩაანაცვლა:

ტექსტი GOST R 56490-2015 საჰაერო ტრანსპორტი. ვერტმფრენის უსაფრთხოების მართვის სისტემა. Რისკების მართვა. სტანდარტული სახელმძღვანელო აეროპორტის მომსახურების უსაფრთხოების მართვის სისტემისთვის. ძირითადი დებულებები

ფედერალური სააგენტო

ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის შესახებ

ეროვნული

სტანდარტი

რუსული

ფედერაცია

Საჰაერო ტრანსპორტი

ვერტმფრენის უსაფრთხოების მართვის სისტემა

Რისკების მართვა

სტანდარტული სისტემის სახელმძღვანელო

აეროპორტის სერვისების უსაფრთხოების მენეჯმენტი

ძირითადი დებულებები

ოფიციალური გამოცემა

Standa rtinform

Წინასიტყვაობა

1 DESIGNED Open სააქციო საზოგადოება"ავიატეხპრიემკა" (სს "ავიატეხპრიემკა")

2 8NESEN სტანდარტიზაციის ტექნიკური კომიტეტი TC 034 „საჰაერო ტრანსპორტი“

3 დამტკიცებულია და ძალაში შევიდა ბრძანებით ფედერალური სააგენტოტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის შესახებ 2015 წლის 19 ივნისის Ne 765-ქ

4 პირველად შემოვიდა

ამ სტანდარტის გამოყენების წესები დადგენილია GOST R 1.0-2012 (ნაწილი B). ინფორმაცია ამ სტანდარტის ცვლილებების შესახებ ქვეყნდება ყოველწლიურ (მიმდინარე წლის 1 იანვრის მდგომარეობით) საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“. და ყოველთვიურ ინდექსში „ეროვნული სტანდარტების“ ცვლილებებისა და დამატებების ოფიციალური ტექსტი. ამ სტანდარტის გადასინჯვის (ჩანაცვლების) ან გაუქმების შემთხვევაში შესაბამისი შეტყობინება გამოქვეყნდება ყოველთვიური საინფორმაციო ინდექსის „ეროვნული სტანდარტები“ მომდევნო ნომერში. შესაბამისი ინფორმაცია, შეტყობინებები და ტექსტები ასევე განთავსებულია საჯარო ინფორმაციის სისტემაში - ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს ოფიციალურ ვებგვერდზე ინტერნეტში ()

© Standardinform.2016წ

ამ სტანდარტის სრული ან ნაწილობრივი რეპროდუცირება, ტირაჟირება და გავრცელება, როგორც ოფიციალური პუბლიკაცია არ შეიძლება ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს ნებართვის გარეშე.

5.1 აეროპორტის კომპიუტერული ოპერატორის უსაფრთხოების მართვის სისტემის დოკუმენტაციის იერარქია*

5.2 აეროპორტის ოპერატორის უსაფრთხოების მართვის სისტემის დოკუმენტირებული პროცედურები

7 სახელმძღვანელოს მიერ უსაფრთხოების მართვის სისტემის დამტკიცების, გამოქვეყნებისა და მართვის პროცესი. . 5

8.11 ვერტმფრენის უსაფრთხოების სფეროში ინფორმაციის მომზადება და გაცვლა*

შესავალი

აეროპორტის აეროდრომის დამხმარე ღონისძიებები მოიცავს:

აეროდრომის ტროტუარების, სადრენაჟო და სადრენაჟო სისტემების, აეროდრომის დაუმუშავებელი ნაწილის, აეროპორტის გზებისა და მიწის ნაკვეთის ოპერატიული მოვლა და მიმდინარე შეკეთება:

აეროდრომზე მოქმედი შეზღუდვების შესახებ ინფორმაციის მიწოდება აეროდრომზე მოქმედი შეზღუდვების შესახებ; საავიაციო ინფორმაციის დოკუმენტებში ცვლილებების შეტანა:

აეროდრომზე და აეროდრომთან ახლოს ობიექტების მშენებლობაზე კოორდინაცია და კონტროლი:

აეროპორტის პასუხისმგებლობის ზონაში ვერტმფრენების ექსპლუატაციაში გაშვების დოკუმენტაციის მომზადება და მათი ტექნიკური მდგომარეობის მონიტორინგი:

საავიაციო ავარიების შედეგების აღმოსაფხვრელად სამუშაოს უზრუნველყოფა ხელმისაწვდომი საშუალებებით და აღჭურვილობით, როგორც აეროპორტის სასწრაფო სამაშველო ჯგუფის შემადგენლობაში;

ორნიტოლოგიური მხარდაჭერა:

აეროდრომზე მესამე მხარის კონტრაქტორების მუშაობაზე კონტროლის უზრუნველყოფა;

სპეციალური მანქანებისა და მექანიზაციის საშუალებების უზრუნველყოფა აეროდრომის ოპერატიული მოვლისა და ხელოვნური ზედაპირების აღდგენისთვის:

აეროპორტის შიგნით მუშათა, საყოფაცხოვრებო და სხვა ტვირთების გადასაზიდად სპეციალური მანქანების უზრუნველყოფა;

გადაუდებელი სამაშველო ოპერაციებისთვის სპეციალური მანქანების უზრუნველყოფა, ფრენების სამედიცინო დახმარება, საავიაციო და სატრანსპორტო ავარიების გამოძიება:

slectraxlort-ის ტექნიკური ექსპლუატაციისა და შეკეთების ორგანიზება მწარმოებლის ინსტრუქციის მოთხოვნების შესაბამისად;

შემოსვლის (გამგზავრების) მძღოლებისა და მენეჯერების მომზადებისა და სერტიფიცირების უზრუნველყოფა თვითმფრინავიპლატფორმაზე სპეციალური მანქანების გადაადგილების წესების დაცვა ნებართვის გაცემასთან;

ამწევი მანქანებისა და მექანიზმების მუშაობა:

სპეციალური მანქანების, მექანიზაციის აღჭურვილობის, ტექნოლოგიური აღჭურვილობის მოვლა-შეკეთება;

საჰაერო ხომალდის ტექნიკური სამუშაოებისთვის სპეციალური მანქანების უზრუნველყოფა;

საჰაერო ხომალდების საავიაციო საწვავით და საპოხი მასალებით და სპეციალური სითხეებით (შემდგომში საავიაციო საწვავი და საპოხი მასალების) საწვავის უზრუნველყოფა, საავიაციო საწვავის და საპოხი მასალების ამოწურვა საჰაერო ხომალდის ავზებიდან;

თვითმფრინავების შეხვედრა და ბადრაგი.

აეროპორტის კომპლექსის ოპერატორი შეიმუშავებს და აწარმოებს დოკუმენტაციას უსაფრთხოების მართვის სისტემის შესახებ, რომლის საფუძველია უსაფრთხოების მართვის სისტემის სახელმძღვანელო.

ამ სტანდარტის მიზნებისათვის, აეროპორტის კომპლექსი გაგებულია, როგორც აეროდრომი - მიწის ან წყლის ნაწილი, მასზე განთავსებული შენობებით, სტრუქტურებითა და აღჭურვილობით, რომელიც განკუთვნილია თვითმფრინავების აფრენისთვის, დაშვებისთვის, ტაქსით და პარკირებისთვის. ტერმინი „აეროდრომი“ ასევე გამოიყენება ვერტმფრენის ან სადესანტო ადგილისთვის, რომელიც შესაფერისია შესაბამისი ტიპის თვითმფრინავის უსაფრთხო დასაფრენად.

რუსეთის ფედერაციის ეროვნული სტანდარტი

Საჰაერო ტრანსპორტი

ვერტმფრენის უსაფრთხოების მართვის სისტემა

Რისკების მართვა

აეროპორტის სერვისების მართვის სტანდარტული სისტემა უსაფრთხოების მართვის სისტემა

ᲡᲐᲥᲛᲘᲐᲜᲝᲑᲘᲡ

ძირითადი დებულებები

საჰაერო ტრანსპორტი ვერტმფრენის საქმიანობის უსაფრთხოების მართვის სისტემა. Რისკების მართვა.

სტანდარტული გზამკვლევი უსაფრთხოების მართვის სისტემის შესახებ აეროპორტის საქმიანობის მომსახურებისთვის. მამის დებულებები

შესავლის თარიღი - 2016-03-01

1 გამოყენების სფერო

ეს სტანდარტი ვრცელდება აეროპორტის მომსახურების უსაფრთხოების მართვის სისტემის სტანდარტულ გაიდლაინებზე და განკუთვნილია ვერტმფრენის ოპერატორებისთვის, რომლებიც ახორციელებენ უსაფრთხოების მართვის სისტემას (SMS) მომსახურების მიმწოდებლის - ავიაკომპანიის (შემდგომში ავიაკომპანია) საქმიანობისთვის ICAO-ს შესაბამისად. მოთხოვნები. და ადგენს მისთვის აუცილებელ მოთხოვნებს.

ავიაკომპანიის აეროპორტის მომსახურების უსაფრთხოების მართვის სისტემის (შემდგომში სახელმძღვანელო) მართვა ექვემდებარება სავალდებულო რეგულირებას ვერტმფრენის საქმიანობის წესების შესაბამისად, რომელსაც ახორციელებს ეს ავიაკომპანია.

ეს სტანდარტი უზრუნველყოფს სახელმძღვანელო მასალას ვერტმფრენის ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც ამუშავებენ სახელმძღვანელოს და განსაზღვრავს მის სტრუქტურასა და ელემენტებს. ეს შეიძლება იყოს ავიაკომპანიის ვერტმფრენის ოპერაციების უსაფრთხოების მართვის სისტემის (HSMS) სახელმძღვანელოს ცალკეული სახელმძღვანელო ან განყოფილება (თავი), ან შეიძლება იყოს შეტანილი სხვა ორგანიზაციულ სახელმძღვანელოებში (ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელოები, ტექნიკური სახელმძღვანელოები, აეროპორტის დამხმარე სახელმძღვანელოები და ა.შ.). ან ორგანიზაციის სხვა დოკუმენტები, რაც განისაზღვრება ავიაკომპანიის ოპერაციების მასშტაბითა და სირთულით. სახელმძღვანელოს სტრუქტურა უნდა შეესაბამებოდეს სამთავრობო ორგანოს მოთხოვნებს, რომელიც აკონტროლებს ავიაკომპანიის საქმიანობას.

2 ნორმატიული მითითება

ამ სტანდარტის 8 იყენებს ნორმატიულ მითითებებს შემდეგ სტანდარტებზე:

GOST ISO 9001-2011 ხარისხის მართვის სისტემები. მოთხოვნები

GOST R 14.08-2005 გარემოს მენეჯმენტი. პროდუქტის სტანდარტებში გარემოსდაცვითი ასპექტების დადგენის პროცედურა (ISO/IEC64)

GOST R 51898-2002 უსაფრთხოების ასპექტები. სტანდარტებში ჩართვის წესები

შენიშვნა - ამ სტანდარტის გამოყენებისას მიზანშეწონილია შეამოწმოთ საცნობარო სტანდარტების მოქმედება საჯარო ინფორმაციის სისტემაში ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს ოფიციალურ ვებსაიტზე ინტერნეტში ან წლიური ინფორმაციის ინდექსის „ეროვნული სტანდარტების“ გამოყენებით. რომელიც გამოქვეყნდა მიმდინარე წლის 1 იანვრის მდგომარეობით და ყოველთვიური საინფორმაციო ინდექსის „ეროვნული სტანდარტები* მიმდინარე წლის გამოშვებების მიხედვით. თუ საცნობარო სტანდარტი შეიცვალა. თუ მოწოდებულია უთარიღებელი მითითება, რეკომენდებულია ამ სტანდარტის ამჟამინდელი ვერსიის გამოყენება, ამ ვერსიაში შეტანილი ნებისმიერი ცვლილების გათვალისწინებით. თუ დათარიღებული საცნობარო სტანდარტი შეიცვალა, რეკომენდებულია ამ სტანდარტის ვერსიის გამოყენება ზემოთ მითითებული დამტკიცების (მიღების) წლით. თუ ამ სტანდარტის დამტკიცების შემდეგ მოხდება ცვლილება დათარიღებულ მითითებულ სტანდარტში, რომელიც გავლენას ახდენს მითითებულ დებულებაზე, ეს დებულება

3 ტერმინები და განმარტებები

ეს სტანდარტი იყენებს ტერმინებს GOSTR 14.08-ის მიხედვით. GOST R 51898. ასევე შემდეგი ტერმინები შესაბამისი განმარტებებით:

3.1 მომსახურების მიმწოდებლები ან პროდუქტებისა და სერვისების მომწოდებლები: დამტკიცებული საავიაციო სასწავლო ორგანიზაციები (3.8), რომლებიც ექვემდებარებიან საავიაციო უსაფრთხოების რისკებს შესაბამისი სერვისების მიწოდების პროცესში, საჰაერო ხომალდის ოპერატორები, დამტკიცებული ტექნიკური ორგანიზაციები, ორგანიზაციები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან საპროექტო თვითმფრინავის ტიპსა და/ან წარმოებაზე, საჰაერო მოძრაობის მართვის პროვაიდერები და სერტიფიცირებული აეროდრომები.

3.2 სისტემა: სხვადასხვა ურთიერთდაკავშირებული და ურთიერთმოქმედი ელემენტების ერთობლიობა, რომლებშიც ხორციელდება აქტივობის პროცესები, რომლებიც მიმართულია განსაზღვრული მიზნების მისაღწევად.

3.3 უსაფრთხოების რეგულირება: ნორმებისა და წესების გამოყენება საავიაციო სატრანსპორტო სისტემის ფუნქციონირების პროცესზე ზემოქმედების მიზნით საავიაციო საქმიანობის უსაფრთხოების მისაღები დონის უზრუნველსაყოფად.

3.4 უსაფრთხოება: სისტემის მდგომარეობა, რომელშიც რისკი შემცირებულია მისაღებ დონემდე და შენარჩუნებულია ამ დონეზე ან ქვემოთ საფრთხის იდენტიფიკაციის, რისკის კონტროლისა და მდგომარეობის მართვის უწყვეტი პროცესის მეშვეობით.

3.5 უსაფრთხოების ინდიკატორები: სისტემის უსაფრთხოების დონის შეფასების კრიტერიუმები გარკვეული რაოდენობების გამოყენებით და მათი მნიშვნელობები.

3.6 რისკი: საფრთხის ოდენობის საზომი, რომელიც იზომება ორი სიდიდის კომბინაციის საექსპერტო მნიშვნელობის სახით - სტანდარტიზებული სიხშირე ან სახიფათო მოვლენების შემთხვევითი წარმოშობის და მათგან შესაძლო ზიანის შესაძლებლობა.

3.7 რისკის მისაღები: საზოგადოების მზადყოფნის ხარისხი მიიღოს მოცემული რისკი.

3.8 ორგანიზაცია: ჰოლდინგი (ინტეგრირებული სტრუქტურა), მომსახურების მიმწოდებელთა ორგანიზაცია (საწარმო).

4 ზოგადი დებულებები

რუსული ვერტმფრენების OJSC ჰოლდინგის საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემის სახელმძღვანელოების შემუშავების თავისებურებები და ჰოლდინგში შემავალი ორგანიზაციები განპირობებულია ორგანიზაციების ორგანიზაციული სტრუქტურების სირთულით, რომელშიც შედის მომსახურების მიმწოდებლების თითქმის ყველა წარმომადგენელი, მათ შორის დეველოპერები და ვერტმფრენის აღჭურვილობის, შვეულმფრენების (ვერტმფრენების), ფრენის მართვის განყოფილებების მწარმოებლები.

საჰაერო მოძრაობის მართვის ცალკეული სისტემის შექმნა თითოეული სერვისის მიმწოდებლისთვის ერთ ორგანიზაციაში არაპრაქტიკული და არაეფექტურია რესურსების ხარჯებისა და მართვის სირთულის თვალსაზრისით, ამიტომ შვეულმფრენის საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემა უნდა იყოს ორგანიზაციის საჰაერო მოძრაობის მართვის საერთო სისტემის ნაწილი (ქვესისტემა).

5 უსაფრთხოების მართვის სისტემის დოკუმენტაცია

5.1 ოპერატორის უსაფრთხოების მართვის სისტემის დოკუმენტაციის იერარქია

აეროპორტის კომპლექსი

ცხრილი 1 გვიჩვენებს დოკუმენტაციის ტიპურ იერარქიას აეროპორტის კომპლექსის ოპერატორისთვის (AC). ცალკეულ ორგანიზაციაში ამ იერარქიის განვითარების პროცედურა დამოკიდებულია ორგანიზაციის სტრუქტურაზე, მაგრამ. როგორც წესი, იწყება SMS-ის სფეროში ორგანიზაციის პოლიტიკისა და მიზნების განსაზღვრით.

მაგიდა! - SMS დოკუმენტაციის იერარქია

ცხრილის დასასრული 1

5.2 ოპერატორის უსაფრთხოების მართვის სისტემის დოკუმენტირებული პროცედურები

აეროპორტის კომპლექსი

5.2.1 საჰაერო ხომალდის ოპერატორის დოკუმენტირებული SMS პროცედურები უნდა იყოს ძირითადი დოკუმენტაცია. გამოიყენება უსაფრთხოების აქტივობების საერთო დაგეგმვისა და მართვის დროს.

დოკუმენტირებულ პროცედურებში უნდა აღწერონ (დაწვრილებით, რაც აუცილებელია ჩართული აქტივობების ადეკვატური კონტროლისთვის) პერსონალის პასუხისმგებლობა, უფლებამოსილება და ურთიერთობები, რომლებიც ხელმძღვანელობენ, ასრულებენ, ამოწმებენ ან განიხილავენ სამუშაოს უსაფრთხოებაზე: მიუთითეთ, როგორ უნდა შესრულდეს სხვადასხვა სახის სამუშაოები, გამოიყენოს დოკუმენტაცია. და განახორციელოს კონტროლი.

დეტალების დონე დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე:

AK მასშტაბი. აეროპორტის საქმიანობის განმახორციელებელი ორგანიზაციების (იურიდიული პირების) რაოდენობა:

წარმოების პერსონალის ხელმისაწვდომობა დოკუმენტაციაზე. არასწორი პროცედურების ან ტექნოლოგიების ან დოკუმენტაციის ავტორის შეტყობინებების გასწორება;

ორგანიზაციის დადგენილი პროცედურები, რომლებიც არაზუსტი, არასრული ან არასწორი პროცედურების ან ტექნოლოგიების, ინფორმაციის ან ინსტრუქციების გამოვლენის შემთხვევაში, რომელიც შეიცავს საწარმოო პერსონალის მიერ აეროპორტის საქმიანობაზე გამოყენებულ დოკუმენტაციას, უზრუნველყოფს ასეთი მონაცემების ჩაწერას და ავტორის შეტყობინებას. დოკუმენტაცია.

5.2.2 თითოეული დოკუმენტირებული პროცედურა უნდა მიმართოს სისტემის ლოგიკურად განცალკევებულ ნაწილს, როგორიცაა სისტემის სრული ელემენტი ან მისი ნაწილი, ან SMS-ის რამდენიმე ელემენტთან დაკავშირებული ურთიერთდაკავშირებული მოქმედებების თანმიმდევრობა.

5.2.3 დოკუმენტირებული პროცედურების რაოდენობა, თითოეული მათგანის ფარგლები და მათი დიზაინისა და პრეზენტაციის ხასიათი უნდა დადგინდეს ამ სტანდარტის გამოყენებით. თითოეული პროცედურა, როგორც წესი, ასახავს გამოყენებული საშუალებების სირთულეს, ორგანიზებას და საქმიანობის ბუნებას.

5.3 უსაფრთხოების მართვის სისტემის სახელმძღვანელო

5.3.1 მენეჯმენტი უნდა შედგებოდეს ან მიმართოს დოკუმენტირებულ სისტემურ პროცედურებს ორგანიზაციის ფარგლებში საქმიანობის საერთო დაგეგმვისა და კონტროლისთვის. სახელმძღვანელო უნდა მოიცავდეს ორგანიზაციის ხარისხის მართვის სისტემის სტანდარტის ყველა მოქმედ ელემენტს (იხ. GOST ISO 9001).

8 სახელმძღვანელოში სათანადო დეტალურად უნდა იყოს აღწერილი მენეჯმენტის იგივე ასპექტები. როგორც 5.2-ში. ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაბამისი დოკუმენტირებული სისტემის პროცედურები და სახელმძღვანელოს ზოგიერთი ნაწილი შეიძლება იდენტური იყოს. თუმცა, საჭიროა გარკვეული ადაპტაცია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მხოლოდ შესაბამისი დოკუმენტირებული პროცედურები (ან მათი ნაწილები) შეირჩევა შემუშავებული სახელმძღვანელოს კონკრეტული მიზნებისათვის.

5.3.2 უსაფრთხოების მართვის სისტემის სახელმძღვანელოს მიზნები

AK ოპერატორის სახელმძღვანელო შემუშავებულია შემდეგი მიზნებისთვის (მაგრამ არ შემოიფარგლება):

განცხადება საჰაერო სადესანტო უსაფრთხოების სფეროში პოლიტიკის, პროცედურების და მოთხოვნების შესახებ:

საჰაერო მოძრაობის მართვის ეფექტური სისტემის აღწერა და დანერგვა:

დამკვიდრებული პრაქტიკის გაუმჯობესებული მენეჯმენტის უზრუნველყოფა და საჰაერო სადესანტო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ღონისძიებების ხელშეწყობა;

SMS-ის ფუნქციონირების აუდიტის ჩასატარებლად დოკუმენტირებული საფუძვლის უზრუნველყოფა:

SMS-ის შემუშავებაში ჩართული პერსონალის ტრენინგი და მისი შესაბამისობის სახელმწიფო მოთხოვნებთან შეფასების მეთოდები;

SMS დოკუმენტაციის წარდგენა გარე მიზნებისთვის, როგორიცაა საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობის დემონსტრირება;

ფუნქციების განაწილება თვითმფრინავის ოპერატორის სტრუქტურულ განყოფილებებსა და რუსული ვერტმფრენების OJSC ორგანიზაციის სტრუქტურულ განყოფილებებს შორის; SMS-ის ფუნქციების განხორციელების პროცედურები ორგანიზაციის ხარისხის მართვის სისტემის პროცედურებთან ერთად, განყოფილებების, პერსონალის აუცილებელი ურთიერთქმედების უზრუნველყოფა, დავალებების შესრულების მონიტორინგი და საქმიანობის სფეროში მუშაობის შედეგების დოკუმენტირება.

5.3.3 სტრუქტურა და ფორმა

მიუხედავად იმისა, რომ სახელმძღვანელოს სტრუქტურა ან ფორმა არ არის მითითებული, მასში ზუსტად, სრულად და მოკლედ უნდა იყოს მითითებული ორგანიზაციის პოლიტიკა, მიზნები და ძირითადი დოკუმენტირებული პროცედურები. განსახილველი საკითხის ადექვატური მისამართისა და ადგილმდებარეობის უზრუნველსაყოფად ერთ-ერთი მეთოდია სახელმძღვანელოს სექციების მიბმა SMS-ის ელემენტებთან. თანაბრად მისაღებია სხვა მიდგომები, როგორიცაა სახელმძღვანელოს სტრუქტურირება, რათა ასახოს ორგანიზაციის ბუნება.

5.3.4 უსაფრთხოების მართვის სისტემის სახელმძღვანელოების მრავალფეროვნება

სახელმძღვანელო შეიძლება იყოს:

დოკუმენტირებული SMS პროცედურების პირდაპირი შედგენა:

დოკუმენტირებული SMS პროცედურების დაჯგუფება ან დაყოფა;

დოკუმენტირებული პროცედურების სერია კონკრეტული შესაძლებლობებისა თუ აპლიკაციებისთვის;

კოლექცია, რომელიც შედგება ერთზე მეტი დოკუმენტისაგან ან დოკუმენტაციის დონისგან:

დოკუმენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ზოგად ჩარჩოს ადაპტირებული დანართებით:

ცალკე დოკუმენტი.

5.3.5 უსაფრთხოების მართვის სისტემის სახელმძღვანელოს სპეციფიკური აპლიკაციები

როდესაც AK ოპერატორი საჭიროდ ჩათვლის სახელმძღვანელოს შინაარსის ან გამოყენების დელიმიტირებას. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ სახელმძღვანელოები, რომლებიც აღწერენ ერთსა და იმავე სისტემას, არ ეწინააღმდეგებოდეს ერთმანეთს.

ნებისმიერ სახელმძღვანელოში უნდა განისაზღვროს ადმინისტრაციის ფუნქციები, დოკუმენტურად ან მიუთითებდეს სისტემის კომპონენტებზე და პროცედურებზე და შეაჯამოს ყველა მოქმედი მოთხოვნა, რომელიც შეიცავს SMS სტანდარტს.

6 უსაფრთხოების მართვის სისტემის სახელმძღვანელოს მომზადების პროცესი

6.1 პასუხისმგებლობა მომზადებაზე

როდესაც ორგანიზაციის მენეჯმენტი გადაწყვეტს SMS-ის დოკუმენტირებას სახელმძღვანელოში, ფაქტობრივი პროცესი უნდა დაიწყოს საქმიანობის კოორდინაციის ამოცანებით. ფაქტობრივი წერითი სამუშაოები უნდა განხორციელდეს და მართოს დანიშნული კომპეტენტური ორგანო ან სხვა ცალკეული ფუნქციური ერთეულები.

არსებული დოკუმენტებისა და მითითებების გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს სახელმძღვანელოს შემუშავებისთვის საჭირო დრო, ასევე დაეხმაროს SMS-ში არსებული ხარვეზების იდენტიფიცირებას. რომელიც საჭიროებს იდენტიფიცირებას და გამოსწორებას.

პასუხისმგებელი პირი (სამუშაო ორგანო) საჭიროების შემთხვევაში უნდა:

ჩამოაყალიბეთ და ჩამოთვალეთ მოქმედი SMS პოლიტიკა, მიზნები და დოკუმენტირებული პროცედურები, ან შეიმუშავეთ პროგრამები ამისათვის:

გადაწყვიტეთ SMS-ის რომელი ელემენტების გამოყენება;

მიიღეთ მონაცემები არსებული SMS და პრაქტიკული მიდგომების შესახებ სხვადასხვა მეთოდით. როგორიცაა კითხვარები და ინტერვიუები:

განსაზღვრეთ დაგეგმილი სახელმძღვანელოს სტრუქტურა და ფორმა;

არსებული დოკუმენტაციის კლასიფიკაცია შერჩეული სტრუქტურისა და ფორმის მიხედვით:

გამოიყენეთ ნებისმიერი სხვა მეთოდი, რომელიც შესაფერისია ორგანიზაციის შიგნით სახელმძღვანელოს პროექტის შესასრულებლად.

6.2 ბმულების გამოყენება

საჭიროების შემთხვევაში და სახელმძღვანელოს ხანგრძლივობის გაზრდის თავიდან ასაცილებლად, უნდა შეიცავდეს მითითებებს მოქმედ სტანდარტებზე (ორგანიზაციის სტანდარტებზე) ან სახელმძღვანელოს მომხმარებლისთვის ხელმისაწვდომ დოკუმენტებზე.

6.3 სიზუსტე და სისრულე

პასუხისმგებელი პირი (სამუშაო ორგანო) პასუხისმგებელი უნდა იყოს სახელმძღვანელოს პროექტის სიზუსტისა და სისრულის, ასევე ამ დოკუმენტის მთლიანობასა და შინაარსზე.

7 უსაფრთხოების მართვის სისტემის სახელმძღვანელოს დამტკიცების, გაცემის და მართვის პროცესი

7.1 საბოლოო განხილვა და დამტკიცება

სახელმძღვანელოს გაცემამდე პასუხისმგებელი პირები ვალდებულნი არიან განიხილონ ისინი. სიცხადის, სიზუსტის, ვარგისიანობის და შესაბამისი სტრუქტურის უზრუნველსაყოფად. განზრახ მომხმარებლებს ასევე უნდა ჰქონდეთ შესაძლებლობა შეაფასონ დოკუმენტი და დააფიქსირონ მისი გამოყენებადობა. სახელმძღვანელოს გამოშვება უნდა დაამტკიცოს მის განხორციელებაზე პასუხისმგებელი ორგანიზაციის ხელმძღვანელობამ. სახელმძღვანელოს თითოეულ ასლს უნდა ჰქონდეს გამოშვების ნებართვის სერტიფიკატი.

7.2 სახელმძღვანელოს გავრცელება

ოფიციალურად მიღებული გზამკვლევის (მთლიანად ან ნაწილებად) გავრცელების მეთოდმა უნდა უზრუნველყოს, რომ ყველა მომხმარებელს ჰქონდეს ადექვატური წვდომა სახელმძღვანელოზე. სათანადო განაწილება და მართვა შეიძლება გაადვილდეს, მაგალითად, მიმღების ასლებისთვის სერიული ნომრების მინიჭებით. ორგანიზაციის ადმინისტრაციამ უნდა უზრუნველყოს სახელმძღვანელოს შინაარსის ინდივიდუალური გაცნობა, რომელიც შესაფერისია ორგანიზაციის ფარგლებში კონკრეტული მომხმარებლისთვის.

7.3 ცვლილებების შეტანა

უნდა იყოს მოწოდებული გზამკვლევის დასაბუთების, ანალიზის შემუშავების, მონიტორინგისა და ცვლილებების შეტანის მეთოდი. ცვლილებების შეტანისას უნდა იქნას გამოყენებული იგივე განხილვისა და დამტკიცების პროცესი, როგორც ძირითადი სახელმძღვანელოს შემუშავებისას.

7.4 გამოცემა და ცვლილებების მართვა

დოკუმენტის გამოქვეყნება და ცვლილებების კონტროლი მნიშვნელოვანია სახელმძღვანელოს შინაარსის სათანადო ავტორიზაციის უზრუნველსაყოფად. ოფიციალურად დამტკიცებული კონტენტი ადვილად იდენტიფიცირებადი უნდა იყოს. ცვლილებების განხორციელების ფიზიკური პროცესის გასაადვილებლად სხვადასხვა მეთოდის გათვალისწინება შეიძლება. სახელმძღვანელოს მიმდინარეობის უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია გქონდეთ მეთოდი, რათა უზრუნველყოფილი იყოს, რომ ყველა ცვლილება მიიღება სახელმძღვანელოს თითოეული მფლობელის მიერ და რომ ეს ცვლილებები შედის თითოეულ სახელმძღვანელოში. სარჩევი, ცალკე რევიზიის სტატუსის გვერდი ან სხვა შესაბამისი საშუალებები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მომხმარებლების დასარწმუნებლად. რომ მათ მიიღეს ოფიციალურად დამტკიცებული გაიდლაინები.

7.5 უკონტროლო ასლები

სახელმძღვანელოს ყველა ეგზემპლარი, რომელიც გავრცელდა წინადადებების შემუშავებისთვის, ორგანიზაციის გარეთ გამოყენებისთვის და სხვა შემთხვევებში, როდესაც ცვლილებების კონტროლი არ არის გათვალისწინებული, უნდა იყოს იდენტიფიცირებული, როგორც უკონტროლო.

შენიშვნა ასეთი პროცესის წარუმატებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს მოძველებული დოკუმენტების უნებლიე გამოყენება.

8 უსაფრთხოების მართვის სისტემის სახელმძღვანელოს შინაარსი

8.1 სახელმძღვანელოს სტრუქტურა

8.1.1 სახელმძღვანელოს უნდა ჰქონდეს შემდეგი სტრუქტურა:

განყოფილების სათაური:

კრიტერიუმები:

საცნობარო დოკუმენტები ჯვარედინი მითითებისთვის.

8.1.2 თითოეული დანომრილი სექციის სათაურის ქვეშ უნდა იყოს აღწერილობა ამ განყოფილების მიზნის შესახებ, რასაც მოჰყვება კრიტერიუმები და საცნობარო დოკუმენტები.

ჯაჭვში ამას ვგულისხმობთ. რის მიღწევას ცდილობს ორგანიზაცია განყოფილებაში აღწერილი ქმედებების განხორციელებით. კრიტერიუმები განსაზღვრავს იმას, თუ რა უნდა იყოს გათვალისწინებული ამ ნაწილის დაწერისას. საცნობარო დოკუმენტები გამოიყენება სხვა სახელმძღვანელოებთან ან სტანდარტებთან ინფორმაციის დასაკავშირებლად მუშაობის წესებიორგანიზაციები, რომლებიც შეიცავს ელემენტებისა და პროცესების დეტალებს.

6.1.3 სახელმძღვანელო უნდა შეიცავდეს შემდეგ ნაწილებს:

ა) დოკუმენტების ნაკადის კონტროლი:

ბ) უსაფრთხოების მართვის სისტემის მარეგულირებელი მოთხოვნები:

გ) უსაფრთხოების მართვის სისტემის მასშტაბები და ინტეგრაცია;

დ) ვერტმფრენის უსაფრთხოების პოლიტიკა:

ე) პერსონალის როლები და პასუხისმგებლობები;

გ) ვერტმფრენის საქმიანობის უსაფრთხოების შესახებ მონაცემების წარდგენა;

ზ) სახიფათო ფაქტორების იდენტიფიცირება და რისკის ფაქტორების შეფასება;

ი) უსაფრთხოების ეფექტურობის მონიტორინგი და გაზომვა;

კ) უსაფრთხოების გამოკვლევები და მაკორექტირებელი ქმედებები:

ლ) ვერტმფრენის ოპერაციების უსაფრთხოების უზრუნველყოფის სფეროში ინფორმაციის მომზადება და გაცვლა;

მ) უსაფრთხოების მართვის სისტემის უწყვეტი გაუმჯობესება და შემოწმება:

ნ) უსაფრთხოების მართვის სისტემის დოკუმენტაციის წარმოება:

ო) ცვლილებების განხორციელების მონიტორინგი;

ჟ) სამოქმედო გეგმა საგანგებო ან საგანგებო სიტუაციის დროს.

8.2-8.15-ში მოცემულია სავარაუდო ინფორმაცია, რომელიც შეიძლება შევიდეს თითოეულ განყოფილებაში.

8.2 დოკუმენტის ნაკადის კონტროლი

აღწერეთ, როგორ განახლდება სახელმძღვანელო(ებ)ი და როგორ უზრუნველყოს ორგანიზაცია უსაფრთხოების ოპერაციებში ჩართული ყველა თანამშრომელი სახელმძღვანელოს უახლესი ვერსიის მიღებას.

8.2.2 კრიტერიუმები

ა) ქაღალდზე ან კონტროლირებად ელექტრონულ გარემოში შექმნილი დოკუმენტები და დოკუმენტების გავრცელების სია;

ბ) სახელმძღვანელოსა და სხვა არსებულ სახელმძღვანელოებს შორის ურთიერთობა, როგორიცაა ტექნიკური კონტროლის სახელმძღვანელო ან ფრენის სახელმძღვანელო;

გ) სახელმძღვანელოს და მასთან დაკავშირებული ფორმებისა და დოკუმენტების პერიოდული განხილვის პროცესი მათი ვარგისიანობის, ადეკვატურობისა და ეფექტურობის უზრუნველსაყოფად;

დ) მარეგულირებელი ორგანოს მიერ განხორციელების, კოორდინაციისა და დამტკიცების პროცესი.

8.3 უსაფრთხოების მართვის სისტემის მარეგულირებელი მოთხოვნები

წარმოადგინეთ არსებული რეგულაციები და ინსტრუქციული მასალა შიდა მენეჯმენტის SMS-ზე მითითებისთვის, მითითებისთვის და პროცესის ყველა მონაწილის გასაცნობად.

8.3.2 კრიტერიუმები

ა) განმარტეთ არსებული რეგულაციები და SMS 8D სტანდარტები. ჩართეთ შესაბამისობის ვადები და მითითება საკონსულტაციო მასალებზე, საჭიროების შემთხვევაში;

6) იქ. საჭიროების შემთხვევაში, აუხსენით ორგანიზაციისთვის რეგულაციების მნიშვნელობა და მნიშვნელობა:

გ) საჭიროების შემთხვევაში დაამყაროს ურთიერთობა საჰაერო ხომალდის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ სხვა მოთხოვნებთან და სტანდარტებთან.

8.4 უსაფრთხოების მართვის სისტემის სფერო და ინტეგრაცია

აღწერეთ ორგანიზაციის საქმიანობის სფეროები და სფეროები და რესურსები საავიაციო ინდუსტრიაში, რომლებზეც ვრცელდება SMS-ის დებულებები.

ასევე საჭიროა ორგანიზაციის საფრთხის იდენტიფიკაციისა და რისკის მართვის პროგრამის განსახორციელებლად საჭირო საოპერაციო პროცესებისა და აღჭურვილობის სფეროს აღწერა.

8.4.2 კრიტერიუმები

ა) განმარტეთ ორგანიზაციის საავიაციო საქმიანობის ბუნება და მისი პოზიცია ან როლი მთლიანად საავიაციო ინდუსტრიაში;

ბ) განსაზღვრავს ორგანიზაციის ძირითად სფეროებს, განყოფილებებს, საწარმოო უბნებს და ობიექტებს, რომლებშიც გამოიყენება SMS;

გ) საფრთხის იდენტიფიკაციისა და რისკის მართვის (HIRM) პროგრამის განსახორციელებლად აუცილებელი ძირითადი პროცესების, აქტივობებისა და აღჭურვილობის განსაზღვრა, განსაკუთრებით საჰაერო ხომალდის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული.

თუ HIRM პროგრამის შესაბამისი სფერო, პროცესები და აღჭურვილობა. აღწერილია ძალიან დეტალურად ან ტექსტის მოცულობა ძალიან დიდია, ეს მასალა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს დამატებით დოკუმენტში შესაბამის შემთხვევებში;

დ) თუ SMS გამოყენებული იქნება ურთიერთდაკავშირებულ სტრუქტურულ ერთეულთა, ორგანიზაციებსა თუ კონტრაქტორთა ჯგუფში, აუცილებელია ასეთი ინტეგრაციისა და მასთან დაკავშირებული პასუხისმგებლობის განსაზღვრა და დოკუმენტირება დადგენილი წესით;

ე) თუ ორგანიზაციას აქვს სხვა შესაბამისი კონტროლისა და მართვის სისტემები, როგორიცაა ხარისხის მართვის სისტემა, ჯანმრთელობის, გარემოს დაცვისა და უსაფრთხოების სისტემა, აუცილებელია მათი ურთიერთობის დადგენა SMS-თან.

8.5 ვერტმფრენის უსაფრთხოების პოლიტიკა

აღწერეთ ორგანიზაციის განზრახვა, მმართველობა და უსაფრთხოების გაუმჯობესების ვალდებულება პროდუქტის ან სერვისის ტექნიკური მომსახურების მიმწოდებლის კონტექსტში. უსაფრთხოების პოლიტიკის აღწერა თანაბრად მოკლე უნდა იყოს. როგორც კომპანიის მისიის განცხადება.

8.5.2 კრიტერიუმები

ა) უსაფრთხოების პოლიტიკა უნდა შეესაბამებოდეს ოპერაციის ზომას და ორგანიზაციის სტრუქტურის სირთულეს;

ბ) უსაფრთხოების პოლიტიკა ასახავს ორგანიზაციის განზრახვებს, მართვის პრინციპებს და უსაფრთხოების უწყვეტი გაუმჯობესების ვალდებულებას;

გ) უსაფრთხოების პოლიტიკას ამტკიცებს და ამტკიცებს პასუხისმგებელი მენეჯერი;

დ) უსაფრთხოების პოლიტიკის პოპულარიზაციას ახდენს პასუხისმგებელი მენეჯერი და ორგანიზაციის ადმინისტრაციის სხვა წარმომადგენლები;

ე) უსაფრთხოების პოლიტიკა პერიოდულად უნდა გადაიხედოს;

ვ) SMS-ის შექმნასა და შენარჩუნებაში მონაწილეობენ ყველა დონის თანამშრომლები;

ზ) უსაფრთხოების პოლიტიკა ეცნობება ყველა თანამშრომელს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მათ იცოდნენ უსაფრთხოების შესახებ საკუთარი პასუხისმგებლობები.

8.6 პერსონალის როლები და პასუხისმგებლობები

აღწერეთ SMS-ის განხორციელებაში ჩართული პერსონალის უფლებამოსილებები, მოვალეობები და პასუხისმგებლობები. საჰაერო ხომალდის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

8.6.2 კრიტერიუმები

ა) ამაზე პასუხისმგებელი მენეჯერი პასუხისმგებელია. რომ SMS სწორად არის დანერგილი და ფუნქციონირებს მოთხოვნების შესაბამისად ორგანიზაციის საქმიანობის ყველა სფეროში;

ბ) დადგენილი წესით ინიშნება უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი მენეჯერი (სამსახური, განყოფილება). უსაფრთხოების კომიტეტი და სამუშაო ჯგუფები (ინდივიდუალური თანამდებობის პირები) უსაფრთხოების საკითხებზე;

გ) განისაზღვრება და დოკუმენტირებულია SMS-ის განხორციელებაში ჩართული პერსონალის უფლებამოსილებები, მოვალეობები და პასუხისმგებლობები. ორგანიზაციის ყველა დონეზე;

დ) ყველა თანამშრომელმა იცის თავისი უფლებამოსილება, მოვალეობა და პასუხისმგებლობა უსაფრთხოების მართვის სფეროში ნებისმიერ გადაწყვეტილებასა და მოქმედებასთან დაკავშირებით;

ე) არსებობს პასუხისმგებლობის იერარქიის დიაგრამა ორგანიზაციის SMS-ის არეალში.

8.7 ვერტმფრენის უსაფრთხოების მონაცემების მოხსენება

8.7.1.1 უსაფრთხოების ანგარიშგების სისტემა უნდა შეიცავდეს როგორც რეაქტიულ (ავარიის ან ინციდენტის შესახებ შეტყობინებას, სამრეწველო ინციდენტის შესახებ შეტყობინებას და ა.შ.) ასევე პროაქტიულ და პროგნოზირებად (საფრთხის შესახებ შეტყობინება) კომპონენტებს. უნდა იყოს აღწერილი უსაფრთხოების შესაბამისი ანგარიშგების სისტემები.

6.7.1.2 გასათვალისწინებელია შემდეგი ელემენტები: ანგარიშის ფორმატი, კონფიდენციალურობა. ადრესატები, გამოძიების და შეფასების პროცედურები, მაკორექტირებელი/პრევენციული ღონისძიებები და ანგარიშის გავრცელება.

8.7.2 კრიტერიუმები

ა) ორგანიზაციას აქვს შიდა მოვლენების ჩაწერის პროცედურა, მათ შორის საჰაერო ხომალდის ავარიების. ინციდენტები და სხვა ინციდენტები, რომლებიც შედის SMS-ის ფარგლებში;

ბ) აუცილებელია სავალდებულო ანგარიშების ერთმანეთისაგან გამიჯვნა (საფრენი აპარატის შემთხვევის, სერიოზული ინციდენტების, მნიშვნელოვანი გაუმართაობის და ა.შ. შემთხვევაში). რის შესახებაც აუცილებელია ეცნობოს შესაბამის ორგანიზაციებს, რომლებსაც ევალებათ სახელმწიფო კონტროლი საავიაციო უსაფრთხოების სფეროში და ჩვეულებრივი მცირე ინციდენტების შესახებ ინფორმაციის მიწოდება. რომელიც არ სცილდება ორგანიზაციის ფარგლებს:

გ) უნდა შემუშავდეს საფრთხეებისა და ინციდენტების ნებაყოფლობითი და კონფიდენციალური შეტყობინების სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ინფორმაციისა და ინფორმატორის ვინაობის დაცვას გამჟღავნებისაგან;

დ) უსაფრთხოების მონაცემების მოხსენების პროცედურები არის მარტივი, ხელმისაწვდომი და ორგანიზაციის საქმიანობის მასშტაბის შესაბამისი;

ე) მაღალი შედეგების ინციდენტების სექტორში მონაცემების წარდგენა და შესაბამისი რეკომენდაციები მიმართულია და განიხილება მენეჯერების მიერ შესაბამის დონეზე;

ვ) ანგარიშები გროვდება შესაბამის მონაცემთა ბაზაში საჭირო ანალიზის გასაადვილებლად.

8.8 საფრთხის იდენტიფიკაცია და რისკის შეფასება

8.8.1.1 აღწერეთ საფრთხის იდენტიფიცირების სისტემა და ამ მონაცემების შეჯერების პროცესი.

8.8.1.2 აღწერეთ საფრთხეებისა და რისკების კატეგორიზაციის პროცესი და შემდეგ მათი პრიორიტეტიზაცია მნიშვნელობის მიხედვით, რათა მომზადდეს დოკუმენტირებული უსაფრთხოების შეფასება. აღწერეთ, როგორ ტარდება ინვალიდობის შეფასება და როგორ ხორციელდება პრევენციული სამოქმედო გეგმები.

8.8.2 კრიტერიუმები

ა) გამოვლენილი საფრთხეები ფასდება, ფასდება მნიშვნელობის მიხედვით და მუშავდება რისკის ფაქტორების სწორად შესაფასებლად:

ბ) არსებობს რისკის ფაქტორების შეფასების სტრუქტურირებული პროცესი, მათ შორის მათი სიმძიმის, პოტენციალისა და პრევენციული კონტროლის შეფასება;

გ) სახიფათო ფაქტორების გამოვლენისა და რისკის ფაქტორების შეფასების მთავარი ამოცანაა უსაფრთხოების უზრუნველყოფა;

დ) რისკის ფაქტორების შეფასებისას გამოიყენება სამუშაო წიგნები, ფორმები ან კომპიუტერული პროგრამები. ორგანიზაციის სტრუქტურისა და ოპერატიული საქმიანობის შესაბამისი სირთულე;

ე) უსაფრთხოების შეფასება მოწონებულია მენეჯერის მიერ შესაბამის დონეზე:

ვ) მიმდინარეობს შემუშავებული მაკორექტირებელი, პრევენციული და აღდგენითი ღონისძიებების ეფექტურობის შეფასების პროცესი:

ზ) არსებობს უსაფრთხოების შეფასებების რეგულარული განხილვისა და მათი დასკვნების დოკუმენტირების პროცედურა.

8.9 უსაფრთხოების მუშაობის მონიტორინგი და გაზომვა

აღწერეთ SMS კომპონენტი. უსაფრთხოების შესრულების მონიტორინგსა და გაზომვას, უსაფრთხოების შესრულების ინდიკატორების (SPI) ჩათვლით.

8.9.2 კრიტერიუმები

ა) ფორმალური პროცესი უსაფრთხოების შესრულების ინდიკატორებისა და მასთან დაკავშირებული მიზნების შემუშავებისა და განახლებისთვის:

ბ) SPI-სა და ორგანიზაციის უსაფრთხოების მიზნებს, საჭიროების შემთხვევაში, და დამტკიცების პროცესს შორის შესაბამისობის დადგენა;

გ) SPI-ის ეფექტურობის მონიტორინგის პროცესი, მათ შორის მაკორექტირებელი ქმედებები, როდესაც ხდება მიუღებელი ან არანორმალური ტენდენციები:

დ) SMS-ის ან უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ეფექტურობის მონიტორინგისა და გაზომვის სხვა დამატებითი კრიტერიუმები ან პროცედურები.

8.10 უსაფრთხოების გამოძიებები და მაკორექტირებელი მოქმედებები

აღწერეთ, როგორ ხდება ინციდენტებისა და მოვლენების გამოძიება და დამუშავება, მათ შორის მათი შესაბამისობა ორგანიზაციის საფრთხის იდენტიფიკაციისა და რისკის მართვის სისტემასთან.

8.10.2 კრიტერიუმები

ა) მოხსენებული ინციდენტებისა და მოვლენების შიდა გამოძიების უზრუნველყოფის პროცედურები:

ბ) ორგანიზაციაში განაწილება და დასრულებული გამოძიების ანგარიშების დადგენილი წესით მიწოდება:

გ) დადგენილი ან რეკომენდებული მაკორექტირებელი ქმედებების განხორციელების და მათი შედეგებისა და ეფექტურობის შეფასებას უზრუნველყოფს პროცედურას:

დ) დისციპლინური გამოძიების წესს და გამოძიების დასკვნის დასკვნის საფუძველზე განხორციელებულ ქმედებებს:

ე) მკაფიოდ განსაზღვრული პირობები, რომლებშიც განიხილება დისციპლინური პასუხისმგებლობა (მაგ. უკანონო ქმედებები, დაუფიქრებელი გაუფრთხილებლობა, უხეში გაუფრთხილებლობა ან განზრახ გადაცდომა);

გ) აქტიური საოპერაციო ჩავარდნების, აგრეთვე მასთან დაკავშირებული ფაქტორებისა და სახიფათო ფაქტორების იდენტიფიკაციის უზრუნველყოფის პროცედურა;

ზ) გამოძიების პროცედურა და ფორმატი ითვალისწინებს ხელშემწყობი ფაქტორების ან სახიფათო ფაქტორების იდენტიფიცირების შედეგების დამუშავებას ორგანიზაციის სისტემის შემდგომი ქმედებებისთვის სახიფათო ფაქტორების იდენტიფიცირებისთვის და საჭიროების შემთხვევაში რისკის ფაქტორების მართვისთვის.

8.11 ვერტმფრენის უსაფრთხოების სფეროში ინფორმაციის მომზადება და გაცვლა

საქმიანობის

აღწერეთ პერსონალის მიერ მიღებული ტრენინგის ტიპი SMS-ის სფეროში, უსაფრთხოების სხვა ზომები და ამ ტრენინგის ეფექტურობის უზრუნველყოფის პროცესი. აღწერეთ ტრენინგის დოკუმენტაცია. აღწერეთ ორგანიზაციის შიგნით უსაფრთხოების ინფორმაციის გაზიარების პროცესები და არხები.

8.11.2 კრიტერიუმები

ა) Სასწავლო პროგრამა, პოტენციური მონაწილეები და ტრენინგის მოთხოვნები დოკუმენტირებულია;

ბ) არსებობს შეფასების პროცესი ტრენინგის ეფექტურობის შესაფასებლად;

გ) ტრენინგი მოიცავს საწყის მომზადებას, გადამზადებას და საჭიროების შემთხვევაში კვალიფიკაციის ამაღლებას;

დ) ორგანიზაციის SMS-ის მიმართულებით ტრენინგი არის ორგანიზაციაში ზოგადი სასწავლო პროგრამის ნაწილი;

ე) SMS-ის გაცნობა შედის თანამშრომლის ტრენინგში ორგანიზაციაში დაქირავებისას ან სასწავლო პროგრამაში:

ვ) ორგანიზაციის ფარგლებში უსაფრთხოების ინფორმაციის გაზიარების პროცესები და არხები.

8.12 უსაფრთხოების მართვის სისტემის უწყვეტი გაუმჯობესება და გადახედვა

აღწერეთ SMS-ის მუდმივი განხილვისა და გაუმჯობესების პროცესი.

8.12.2 კრიტერიუმები

ა) ორგანიზაციის სმს-ის რეგულარული შიდა აუდიტისა და ხელახალი შემოწმების პროცესი მისი შესაბამისობის, ადეკვატურობისა და ეფექტურობის უზრუნველსაყოფად;

ბ) აღწერეთ სხვა პროგრამები, რომლებიც ხელს უწყობენ ორგანიზაციის SMS-ის და უსაფრთხოების ეფექტურობის უწყვეტ გაუმჯობესებას, კვლევებს საჰაერო სადესანტო უსაფრთხოების სფეროში. ISO სისტემები.

8.13 უსაფრთხოების მართვის სისტემის დოკუმენტაციის წარმოება

აღწერეთ SMS-თან დაკავშირებული დოკუმენტაციის შენახვის მეთოდი.

8.13.2 კრიტერიუმები

ა) ორგანიზაციას აქვს SMS დოკუმენტაციის ჩაწერის ან დაარქივების სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს SMS-ის განხორციელებასა და ექსპლუატაციასთან დაკავშირებით შექმნილი ყველა დოკუმენტის შენარჩუნებას;

ბ) შესანახი დოკუმენტები მოიცავს საფრთხისა და რისკის შეფასების ანგარიშებს, უსაფრთხოების სამუშაო ჯგუფის შეხვედრების ოქმს, უსაფრთხოების შესრულების მაჩვენებლების ცხრილებს, SMS აუდიტის ანგარიშებს და SMS სასწავლო დოკუმენტებს;

გ) დოკუმენტები უნდა იყოს მიკვლევადი SMS-ის ყველა ელემენტისთვის და ხელმისაწვდომი უნდა იყოს SMS-ის ყოველდღიური მართვისთვის. და შიდა და გარე აუდიტის მიზნებისათვის.

8.14 ცვლილებების განხორციელების კონტროლი

აღწერეთ ცვლილებების მართვის პროცესები, რომლებსაც შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ უსაფრთხოების რისკებზე. და ამ პროცესების SMS-ში ინტეგრირება.

8.14.2 კრიტერიუმები

ა) პროცედურები იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მნიშვნელოვანი ორგანიზაციული ან საოპერაციო ცვლილებები ითვალისწინებდეს ნებისმიერ შესაძლო გავლენას არსებულ უსაფრთხოების რისკებზე;

ბ) პროცედურები, რომლებიც უზრუნველყოფენ უსაფრთხოების სათანადო შეფასების ჩატარებას ახალი აღჭურვილობის ან პროცესების შემოღებამდე, რომლებმაც შეიძლება გავლენა მოახდინონ უსაფრთხოების რისკებზე;

გ) უსაფრთხოების არსებული შეფასებების გადასინჯვის პროცედურები შესაბამის პროცესებში ან აღჭურვილობაში ცვლილების შემთხვევაში.

8.15 გადაუდებელი ან საგანგებო გეგმა

აღწერეთ ორგანიზაციის მიზნები და პასუხისმგებლობები საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში და შესაბამისი აღდგენის ღონისძიებები. აღწერეთ ძირითადი თანამშრომლების როლები და პასუხისმგებლობები. საგანგებო გეგმა შეიძლება იყოს:

ა) ცალკე დოკუმენტის სახით;

ბ) სმს სახელმძღვანელოს ნაწილი.

8.15.2 კრიტერიუმები

ა) ორგანიზაციას აქვს საგანგებო გეგმა, რომელიც აღწერს როლებსა და პასუხისმგებლობებს დიდი ინციდენტის, კრიზისის ან უბედური შემთხვევის შემთხვევაში:

ბ) არსებობს ანგარიშგების პროცედურა;

გ) ორგანიზაციას აქვს გაფორმებული ხელშეკრულებები სხვა ორგანიზაციებთან საჭიროების შემთხვევაში საგანგებო სიტუაციებში დახმარებისა და მომსახურების გაწევის შესახებ;

დ) ორგანიზაციას აქვს საგანგებო სიტუაციებში მოქმედების დადგენილი პროცედურა;

ე) გათვალისწინებულია ყველა დაზარალებული პირის მდგომარეობის მონიტორინგისა და მათი ახლობლების ინფორმირების პროცედურა;

ვ) ორგანიზაციას აქვს მედიასთან და სადაზღვევო ორგანიზაციებთან დაკავშირებული საკითხების გადაწყვეტის დადგენილი პროცედურა;

ზ) ორგანიზაციას აქვს განსაზღვრული მოვალეობები და პასუხისმგებლობები საავიაციო ავარიების გამოძიებისთვის;

ი) მკაფიოდ არის განსაზღვრული მოთხოვნები ფიზიკური მტკიცებულებების შენახვასთან, დაზარალებული ტერიტორიის უსაფრთხოებასთან და უსაფრთხოების ინფორმაციის სავალდებულო მოხსენებასთან დაკავშირებით ხელისუფლებისათვის;

კ) არსებობს კადრების მომზადების სასწავლო პროგრამა საგანგებო სიტუაციებში მოქმედებისთვის;

ლ) უნარშეზღუდული საჰაერო ხომალდის ან აღჭურვილობის ევაკუაციის გეგმა შეიმუშავებს ორგანიზაციას საჰაერო ხომალდისა და აღჭურვილობის მფლობელებთან, აეროდრომის ოპერატორებთან ან სხვა ორგანიზაციებთან კონსულტაციით, საჭიროების შემთხვევაში;

მ) არსებობს საგანგებო სიტუაციის დროს საქმიანობისას განხორციელებული ქმედებების აღრიცხვის პროცედურა.

ბიბლიოგრაფია

|1) საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის შესახებ კონვენციის ICAO დანართი 14. აეროდრომები. აეროდრომების დიზაინი და ექსპლუატაცია (გ. I). ვერტმფრენები (t.N)

UDC 629.735.083:006.354 OKS 03.220.50

საკვანძო სიტყვები: უსაფრთხოების მართვის სისტემა, რისკი, უსაფრთხოება, მომსახურება, აეროპორტის საქმიანობა, ვერტმფრენი

რედაქტორი U.H. ბაიონეტის ტექნიკური რედაქტორი ვ. ნ. პრუსაკოვა კორექტორი ო ნ ვლასოვა კომპიუტერული განლაგება A ნ. ზოლოტარევა

კომპლექტი გადაეცა 2015 წლის 26 ნოემბერს. ხელმოწერილი და ბეჭედი 02/08/2016. ფორმატი 60 «84 ^. არიელის ყურსასმენი. უელ. მკურნალობა პუნქტი 1.86. საგანმანათლებლო რედ. პუნქტი 1.40. ტირაჟი 33 "კე. ზაქ. 152.

გამოსცა და დაბეჭდა FSUE "STANDARTINFORM". 123965 მოსკოვი. ბროწეული lehr.. 4. www.90slinfo.1u

ფრენის სერვისი

11.1. სერვისები და სხვა განყოფილებები, მათი ფუნქციები.

აეროპორტში ფუნქციური ამოცანების შესასრულებლად ორგანიზებულია შემდეგი ძირითადი განყოფილებები, განყოფილებები და სერვისები:

1. საწარმოო და საკონტროლო ოთახი;

2. ფრენის უსაფრთხოების ინსპექცია;

3. ტრანსპორტირების ორგანიზაცია და განვითარება (ტრანსპორტის სახეების მიხედვით);

4. გადაადგილებები და შესაბამისი დანაყოფები, რომლებიც უზრუნველყოფენ რადიოტექნიკისა და კავშირგაბმულობის საშუალებების მუშაობას (ან დამოუკიდებელ საწარმოებში ან დაწესებულებებში შესაბამისი დანაყოფების გამოყოფა);

5. აეროდრომი;

6. შტურმანსკაია;

7. საწვავი და საპოხი მასალები;

8. ელექტრო და განათების საყრდენი;

9. სპეციალური ტრანსპორტი;

10. საავიაციო უსაფრთხოება.

გარდა ამისა, შემდეგი უნდა ფუნქციონირებდეს: დამატებითი სერვისები:

1. საინფორმაციო და ანალიტიკური, კომერციული, ეკონომიკური დაგეგმარების, სამართლებრივი და სხვა ადმინისტრაციული და მენეჯერული;

2. გათბობა და სანიტარული მხარდაჭერა;

3. მიწის ნაგებობების ექსპლუატაცია;

4. კაპიტალური მშენებლობა;

5. სარემონტო და სამშენებლო მოედანი;

6. უფროსი მექანიკოსი;

7. გარემოს დაცვა;

8. მეტროლოგიური;

9. ლოგისტიკა;

10. სასტუმროს მომსახურება, დისპანსერი;

11. სამედიცინო და სანიტარული;

12. სახანძრო სამსახური;

13. გადაუდებელი სამაშველო;

14. VOKhR (საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის შემადგენლობაში);

15. საბინაო და კომუნალური მომსახურება;

16. აეროპორტის საწარმოო და კომერციული საქმიანობის განმახორციელებელი სხვა დანაყოფები, მათ შორის, არასაავიაციო საქმიანობა (კვება, ვაჭრობა), შესაბამისი მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის შექმნას და აღნიშნული სამუშაოს შესრულების ლიცენზიის მოპოვებას.

ცხრილი 11.1.

საჰაერო ფრენების უზრუნველყოფა ავიაკომპანიის სერვისებით

სერვისების დასახელება	ძირითადი ფუნქციები
ტრანსპორტირების ორგანიზაცია	თვითმფრინავის განლაგებისა და დატვირთვის შეძენა და გაანგარიშება. მგზავრების, ბარგის, ფოსტის, ტვირთის აღრიცხვა და მომსახურება. თვითმფრინავების დატვირთვა და გადმოტვირთვა. მგზავრის ესკორტი. ბარგის ძებნა. კონტროლი სახიფათო ტვირთის ტრანსპორტირების ორგანიზაციაზე.
PDSP (ოპერაციული წარმოების მენეჯმენტი)	საწარმოო განყოფილებების საქმიანობის კოორდინაცია და საჰაერო ხომალდის ყოველდღიური ფრენის განრიგის განხორციელება. ფრენის განრიგის დარღვევების პრევენცია და აღმოფხვრა. ტექნოლოგიური გრაფიკის დარღვევის მიზეზების ანალიზი.
აეროდრომნაია	აეროდრომის ოპერატიულ მდგომარეობაში შენარჩუნება წელიწადის ნებისმიერ დროს (თოვლისა და ყინულის გაწმენდის ჩათვლით), მარკირება, თვითმფრინავის ბორბლებით გადაბმის თანაბარობის და კოეფიციენტის კონტროლი. ახალი თვითმფრინავების მიღების შესაძლებლობის შეფასება. ჩიტის შეშინება.
საავიაციო უსაფრთხოება	ინსპექტირება, საჰაერო ხომალდების საქმიანობაში უკანონო ჩარევის აქტების ყოვლისმომცველი პრევენცია (მგზავრების, საჰაერო ხომალდის შემოწმება და ა.შ.).
მეტეოროლოგიური	მეტეოროლოგიური ინფორმაცია აეროდრომებსა და თვითმფრინავების ფრენის მარშრუტებზე ფაქტობრივი და მოსალოდნელი ამინდის შესახებ (ღრუბლულობა, ხილვადობა, ქარი, ნალექი, ჭექა-ქუხილი, საშიში მოვლენები)
შტურმანსკაია	თვითმფრინავების მოძრაობის შაბლონების შემუშავება, საფრენოსნო ეკიპაჟების და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის პერსონალის მომზადება, თვითმფრინავისთვის ყველაზე ხელსაყრელი მარშრუტებისა და ფრენის დონის შერჩევა, აეროდრომის მინიმუმების განსაზღვრა.
აერონავტიკული ინფორმაცია	შესახებ ინფორმაციის მიწოდება საჰაერო მარშრუტებიდა ალტერნატიული აეროდრომები, რადიო სანავიგაციო რუკები, აერონავტიკული ინფორმაციის კოლექციები (AIP, NOTAM).
საავიაციო ინჟინერია	თვითმფრინავის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება, თვითმფრინავის დროული და ხარისხიანი მოვლა, გაუმართაობის მიზეზების ანალიზი, თვითმფრინავზე ავარია, აღმოფხვრა და პრევენცია მომავალში.
ელექტრო განათება	აეროდრომზე ელექტრო განათების აღჭურვილობის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება, აღრიცხვა, ანალიზი და აღჭურვილობის გაუმართაობის შემდგომი პრევენცია
ცხრილის გაგრძელება 11.1.
რადიოინჟინერია	საჰაერო მოძრაობის კონტროლის უზრუნველყოფა საჭირო რადიოტექნიკით (RTS), RTS-ის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება, ჩაწერა, ანალიზი და გაუმართაობის თავიდან აცილება.
გადაუდებელი სამაშველო	სამძებრო-სამაშველო ძალების და აღჭურვილობის მოვალეობა, საავიაციო ავარიების შესახებ შეტყობინება, საჰაერო ხომალდის ბორტზე უზრუნველყოფა. სამაშველო აღჭურვილობა. სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების ორგანიზება და წარმართვა.
სპეციალური სატრანსპორტო მომსახურება	ყველა სერვისის სწრაფი მიწოდება სპეციალური მანქანებით, მანქანების აღჭურვა მოციმციმე შუქებით, მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. ფრენის მომზადება, ფრენის ოპერატიული კომერციული მხარდაჭერა.

საჰაერო ტრანსპორტის საწარმოების დამოუკიდებლობის თანამედროვე პირობებში, ზოგიერთ აეროპორტში ზემოაღნიშნულ მომსახურებას განსხვავებული სახელი აქვს.

აეროპორტს შეუძლია შექმნას საკუთარი სერვისები თვითმფრინავების ტექნიკური მომსახურებისთვის (საავიაციო საინჟინრო მომსახურება და ა.შ.).

სერვისებისა და დანაყოფების სპეციფიკურ ჩამონათვალს, სახელებს და შემადგენლობას ადგენს აეროპორტი დამოუკიდებლად (გარდა ფრენის უსაფრთხოებისა და საავიაციო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის სერვისებისა), დამოკიდებულია აეროპორტში მოძრაობის მოცულობასა და სტრუქტურაზე, შენობებისა და ნაგებობების შემადგენლობაზე ბალანსზე. აეროპორტის ფურცელი, აეროპორტის მენეჯმენტის ორგანიზაციის სპეციფიკა, აეროპორტის სერვისებსა და მოიჯარეებსა და კონცესიონერებს შორის პასუხისმგებლობის განაწილება აეროპორტში გარკვეული ტიპის სამუშაოებისა და სერვისების განსახორციელებლად. მაგრამ დანაყოფების დასახელების მიუხედავად, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს შემდეგი ძირითადი ამოცანები: სახმელეთო მომსახურებადა ურთიერთქმედება საგზაო სამსახურთან, ფრენის დირექტორთან.

აეროდრომის განყოფილება უზრუნველყოფს:

აეროდრომის დროული და ხარისხიანად მომზადება ფრენებისთვის;

აეროდრომის, სადრენაჟე და სადრენაჟო სისტემების, შიდააეროპორტული გზებისა და სადგურების ტერიტორიების მიმდინარე და კაპიტალურ შეკეთებაზე სამუშაოების ორგანიზება და განხორციელება;

აეროდრომზე სხვა სამსახურების მიერ განხორციელებული სამუშაოების კონტროლი;

უსაფრთხოების, ხანძარსაწინააღმდეგო და გარემოსდაცვითი მოთხოვნების დაცვა;

მაღალი საწარმოო დისციპლინა და პასუხისმგებლობა ოპერატიულ მოვლა-პატრონობასა და ფრენებისთვის აეროდრომის მომზადებაზე;

რადიოკავშირის კონტროლი მოძრაობის კონტროლერთან, თუ რადიოკავშირი დაკარგულია ან არასტაბილურია, საჭიროა შეწყვიტოთ მუშაობა და აეროდრომის აღჭურვილობა გადაიტანოთ აეროდრომიდან;

დაუყოვნებლივ შეასრულეთ ფრენის დირექტორის ან საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი (SDP MVL) ბრძანებები, რათა გაასუფთავოთ აეროდრომის აეროდრომის აღჭურვილობისა და ხალხისგან აეროდრომის აეროდრომის კრიტიკული ზონები.

სამსახურის მოხელეები პასუხისმგებელნი არიან ჩამოთვლილი მოთხოვნების შესრულებაზე და შეავსონ საკონტროლო სია - ვალდებულება.

აეროდრომის სამსახური პასუხისმგებელია აეროდრომის მომზადებაზე, ხოლო საგზაო სამსახური და ფრენის დირექტორი პასუხისმგებელნი არიან გადაწყვეტილების მიღებაზე აეროდრომის ვარგისიანობის შესახებ ფრენისთვის ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობიდან გამომდინარე და მიღების შეჩერებაზე, განახლებაზე ან შეზღუდვაზე. და თვითმფრინავის გათავისუფლება.

საგზაო სამსახურისა და აეროპორტის ფრენების დირექტორი

ყველა აეროპორტის სერვისი ახორციელებს სამუშაოებს აეროდრომზე მხოლოდ ფრენის დირექტორის (RPA) ნებართვით, აეროდრომის სამსახურის პასუხისმგებელ პირთან მათ შესრულებაზე შეთანხმების შემდეგ, ამ სამუშაოების შემსრულებელი სამსახურის პასუხისმგებელი პირების ხელმძღვანელობით.

ფრენის დირექტორი, აეროდრომის სამსახურის თანამდებობის პირის აეროდრომის მდგომარეობის შესახებ მოხსენებისა და ჩანაწერის ჩანაწერზე დაყრდნობით და აეროდრომის პირადი შემოწმების შესახებ, აკეთებს დასკვნას ფრენებისთვის მზადყოფნის შესახებ და აწერს ჩანაწერთა წიგნში.

აეროდრომის მდგომარეობის ჟურნალში ჩანაწერები კეთდება ცვლის აღებისას, აეროდრომის ზედაპირის მდგომარეობის ცვლილებისას და სამუშაოს დასრულების შემდეგ აეროდრომის ფრენისთვის მოსამზადებლად.

ESTOP სერვისის, ERTOS ბაზის და სხვა სერვისების ოფიციალური პირები, სამუშაოს წინა დღეს, აცნობებენ აეროდრომის სამსახურს სამუშაოს ხასიათს, სამუშაოს ადგილს და დროს, რათა დროულად გააერთიანონ მათი განხორციელება.

ასაფრენ ბილიკზე, სატრანსპორტო საშუალებებზე და მიმდებარე უსაფრთხოების ზოლებზე გამგზავრება აეროდრომის ტროტუარების შესანარჩუნებლად, სადესანტო ხელსაწყოების მოვლა-პატრონობისა და თანამდებობის პირების მიერ სამსახურებრივი მოვალეობების შესასრულებლად, ხორციელდება RPA-ს მითითებით და მოძრაობის კონტროლერის ნებართვით ( SDP MVL).

აეროდრომზე სამუშაოების შესრულებისას სააეროდრომო მანქანების მოძრაობის უსაფრთხოების ორგანიზებას, აგრეთვე მათ მუშაობაზე კონტროლს უზრუნველყოფს აეროდრომის სამსახურის უფროსი ან სამუშაოზე პასუხისმგებელი პირი, რომელიც ვალდებულია, საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებლის (SDP MVL) მითითებები, საჭიროების შემთხვევაში, მიიღოს ზომები მანქანების, მექანიზმების და ადამიანების აეროდრომიდან დაუყოვნებლივ გაყვანისთვის.

ყველა შემთხვევაში, აეროდრომი და აეროდრომის კრიტიკული ზონები უნდა გაიწმინდოს აეროდრომის აღჭურვილობისგან არაუგვიანეს 5 წუთით ადრე თვითმფრინავის დაშვების სავარაუდო (განახლებულ) დრომდე.

თუ ტექნიკური მიზეზების გამო საჭიროა თვითმფრინავის მიღებისა და გაშვების დროებით შეჩერება, საგზაო სამსახური აწვდის ინფორმაციას სამუშაოს დაწყებისა და დასრულების დროების შესახებ თვითმფრინავის მოძრაობის შეტყობინებების ფურცელში მითითებულ მისამართებზე, მაგრამ დაწყებამდე არაუგვიანეს 2 საათისა. სამუშაოს.

სპეციალური სატრანსპორტო მომსახურებავალდებულია:

დარწმუნდით, რომ კარგ მდგომარეობაში აღჭურვილობა აღჭურვილია გვერდითი და მოციმციმე განათებით, რადიოსადგურებითა და ბუქსირების მოწყობილობებით, განთავსდეს აეროდრომის სამსახურის უფროსის განკარგულებაში (მოხსენების ბარათის მიხედვით) და მისი მოთხოვნით არაუგვიანეს 20 წუთისა. ზამთარში, ხოლო ზაფხულში - წინასწარი მოთხოვნით ერთი დღით ადრე;

შეარჩიეთ პასუხისმგებელი პირი სპეციალური სატრანსპორტო სამსახურიდან და მძღოლების რაზმი, რომლებსაც აქვთ აეროდრომზე მუშაობის ნებართვა, დარწმუნდით, რომ მძღოლები გადიან.

ხაზის გასვლამდე ბრიფინგი და სამედიცინო გამოკვლევა;

იცოდე აეროდრომზე სამუშაოდ გამოყოფილი აღჭურვილობის მოთხოვნები და ფრენების მიმწოდებელ სერვისებს შორის ურთიერთქმედების ტექნოლოგიის მოთხოვნები;

იპოვეთ მძღოლების დამატებითი რეზერვები და მექანიზმები დროული თოვლის მოცილების ოპერაციებისთვის აეროდრომის დახურვის შემთხვევაში.

აეროდრომის სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც მოქმედებენ აეროდრომზე, აღჭურვილი უნდა იყოს შიდა აეროპორტის საკომუნიკაციო რადიოთი მართვის პანელთან, საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან (SDP MVL, KDP MVL) და სამუშაოზე პასუხისმგებელი პირი აეროდრომის სამსახურიდან. სამუშაოს შესრულებაზე პასუხისმგებელი მანქანა, გარდა აეროპორტის შიდა რადიოსადგურისა, აღჭურვილი უნდა იყოს საავიაციო რადიო მიმღებით, რათა მოუსმინოს რადიოს მოძრაობას სადესანტო სიხშირეზე.

სპეციალური სატრანსპორტო სამსახურის უფროსი პასუხისმგებელია საჭირო რაოდენობის ტექნიკურად გამართული მანქანებისა და მექანიზმების დროულად გამოყოფაზე, რომლებიც აღჭურვილია გვერდითი და მოციმციმე განათებით, რადიოსადგურებითა და ბუქსირების მოწყობილობებით, ასევე ავტომობილის მძღოლების მომზადებაზე.

11.2. სახმელეთო ფრენების მხარდაჭერის განრიგი

ფრენების სახმელეთო მხარდაჭერის სიცხადის უზრუნველსაყოფად, შემუშავებულია სტანდარტული ტექნოლოგიური განრიგი თითოეული თვითმფრინავისთვის ფრენის 3 ეტაპისთვის: გამგზავრებამდე, გაჩერების დროს. სატრანზიტო აეროპორტიბოლო აეროპორტში ჩასვლისთანავე.

ასეთი გრაფიკის მაგალითი ყველაზე ტიპიური TU-154 თვითმფრინავისთვის გამგზავრებისთვის მომზადების ეტაპზე ნაჩვენებია ნახ. 11.1.

სურ. 11.1. სახმელეთო მხარდაჭერის ტექნოლოგიური განრიგის მაგალითი TU-154 თვითმფრინავის გამგზავრებისთვის მომზადებისთვის.

ფიგურის მარცხენა მხარეს ნაჩვენებია აეროპორტის მომსახურება, მათი სამუშაოს ტიპები და მანქანების, მექანიზმებისა და აღჭურვილობის ტიპები. ფიგურის ბოლოში არის დრო, სანამ თვითმფრინავი აფრინდება, წუთებში. ნახატის ცენტრში გრაფიკულად არის ნაჩვენები ფრენისთვის მომზადების პროცესები, ამ პროცესის დაწყების და დასრულების დროების მითითებით.

აეროპორტში ასეთი განრიგის შესრულებისა და ფრენის განრიგის შესრულების მონიტორინგს ახორციელებს საწარმოს საწარმოო-დისპეტჩერიზაციის სამსახური (PDSP).

სახმელეთო მხარდაჭერა საჰაერო ტრანსპორტისთვისმგზავრები და ტვირთი ხორციელდება შემდეგი სერვისებით:

მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზაცია (SOPP);

საერთაშორისო ტრანსპორტის ორგანიზაცია (SOMP);

ორგანიზაცია სატვირთო ტრანსპორტი(SOGP).

მცირე მოცულობის სამუშაოების აეროპორტებში SOPP და SOPS შეიძლება გაერთიანდეს ერთ სერვისში; ასეთ შემთხვევებში საერთაშორისო სექტორი ორგანიზებულია SOPP-ში.

დიდ აეროპორტებში ისინი შეიძლება დაიყოს ცალკეულ, დამოუკიდებელ საწარმოებად - იურიდიული პირები(CJSC, LLC, OJSC) თითოეული ეს სერვისი ან ყველა ერთად.

ზემოაღნიშნული ორგანიზაციული მახასიათებლების მიუხედავად, აეროპორტებმა უნდა დანერგონ სახმელეთო ტრანსპორტის მხარდაჭერის ყოვლისმომცველი ტექნოლოგია ფრენების უსაფრთხოებისა და რეგულარობის უზრუნველსაყოფად.