ხელნაკეთი იახტების პროექტები. იახტის აშენება საკუთარი ხელით

გინდა იახტის აშენება!

(მოკლე გზამკვლევი მათთვის, ვისაც სურს საკუთარი იახტის აშენება)

გინდა იახტის აშენება! ეს არის ის, რაც ნამდვილად გინდა? მაშინ პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის ცოლის დატოვება. სამწუხაროდ, ეს მართალია. ავიღოთ, მაგალითად, კიევის იახტის „გონტას“ მშენებლების მაგალითი. უფრო მომგებიანი გამოიყურება, თუ ინიციატივა თქვენს მხარეს იქნება. თუ ის წყვეტს, ნაკლები დრო გექნებათ გააკეთოთ ის, რაც გაქვთ მხედველობაში. რატომ, ცოლი არ გყავს! მაშინ ნუ იჩქარებთ მის დაწყებას.

თუმცა, ასეთი მსჯელობა, რა თქმა უნდა, არ არის თავისუფალი მამაკაცის ტიპიური რწმენისგან, რომ ჩვენ, კაცები ვართ, ვინც ვასრულებთ ქმედებებს, ხოლო ქალები, რომლებსაც ვხვდებით, აღტაცებით გვიყურებენ გარედან. ვიცნობდი ორ პროფესიონალ პიანისტს (გარწმუნებთ მომხიბვლელ გოგოებს), რომლებმაც დისერტაციის დაწერას შორის ააგეს მიკრო კლასის იახტა. სრულიად სტეპურ ქალაქ მელიტოპოლში. ჯერ კიდევ არ არის დაქორწინებული.

პირადად მე ვარ იმ აზრის, რომ იახტების საკუთარი ხელით აშენება, როცა ეს შენი საქმე არ არის, რაშიც, სხვათა შორის, საკმაოდ კარგად იხდიან, დაავადებაა. და თქვენ უნდა მოეპყროთ ამას, როგორც დაავადებას. ვინაიდან სამედიცინო დაწესებულებებში არასოდეს ყოფილა და არც იქნება ამ სფეროს სპეციალისტები, გირჩევთ, თითოეულ თქვენგანს, ძვირფასო იახტის მშენებლებმა, ისარგებლოთ შემდეგი უპირატესობით, გახდეთ ერთდროულად პაციენტიც და ექიმიც. როგორც ოდესღაც ძველი ბერძნები ამბობდნენ: "ექიმს, განკურნე შენი თავი".

უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია დიაგნოზის დადასტურება და იმის დადგენა, თუ რამდენად შორს წავიდა დაავადება. ყურადღებით მოუსმინეთ თქვენს შინაგან მდგომარეობას და გააანალიზეთ საკუთარი ქცევა.
თუ:

ა) ღამით სამზარეულოში ზიხარ და ძლივს გესმის ჯოშუა სლოკუმისა და მისი „სპრეის“ შესახებ წიგნის ბულგარული ტექსტი, მიუხედავად იმისა, რომ არსად არ გისწავლია ეს ენა. უცხოელი ცნობილი ადამიანების გამოცდილება ნამდვილად გამოგადგებათ, მაგრამ კარგი იქნება, ქალაქის ბიბლიოთეკაში წახვიდეთ და იგივე წიგნი რუსულად თარგმნოთ.

ბ) დაგროვილი გაქვთ სამი ბლოკნოტი, რომელზეც ოცნებობთ იახტის დეტალური ნახატებით.

Q) სანამ რაიმე თანხას დახარჯავთ საყოფაცხოვრებო საჭიროებებზე, ყოველთვის ფიქრობთ იმაზე, თუ როგორ შეიძლება ამ ფულის უკეთ გამოყენება.

თქვენ გაქვთ დაავადების მსუბუქი და სრულიად განკურნებადი ფორმა. გამოჯანმრთელების რეცეპტი - გაატარეთ შვებულება იახტაზე.

თუ ეს არ დაეხმარა და სიმპტომები გამოჩნდება წერტილები A, B, Cარ გაქრეთ, გააგრძელეთ კვლევა, რათა გაარკვიოთ საქმის ნამდვილი მდგომარეობა. შეეცადეთ გაარკვიოთ, არის თუ არა შემდეგი ფაქტორები:

დ) თქვენი ბინა ან დაჩა იწყება სამშენებლო მასალებით გადაჭედილი, რაც მნიშვნელოვნად ერევა თქვენს ცხოვრებაში.

ე) თქვენ დაუკავშირდით იალქნების მწარმოებელ ერთ-ერთ კომპანიას და მათგან მიიღეთ იალქნის ქსოვილის ნიმუშები.

თქვენი დაავადება იწყებს ქრონიკულ ფორმაში განვითარებას. სასწრაფოდ, დაუყოვნებლად, დასვენება იახტაზე ზღვის პირობებში. სასურველია საზღვარგარეთ წვდომით, თან სავალდებულო ვიზიტიიახტების მაღაზიები. აუცილებლად დაწერეთ ყველაფრის ფასი, რისი დაყენებაც გსურთ თქვენს იახტაზე. ძალიან კარგ თერაპიულ ეფექტს იძლევა ფასების თავისუფლად კონვერტირებადი ვალუტის ეროვნულ ვალუტაში გადაქცევა. ამ შემთხვევაში ნულების რაოდენობა სრულად უნდა ჩაიწეროს. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გაამჟღავნოთ თქვენი ცოდნა მათემატიკაში და არ დაიმალოთ ძლიერებამდე ამაღლებული ათეულების მიღმა. შეიძლება არ მიიღოთ სასურველი შედეგი.

თუ ამან არ დაგვეხმარა და თქვენ გადადგით ბოლო ნაბიჯი იახტის შეკვეთით, რომელიც ჯერ არ დაწყებულა, მაშინ ეს უკვე პათოლოგიაა. ასეთი შემთხვევების მკურნალობა შეუძლებელია. ასეთ სიტუაციაში თქვენ გაქვთ მხოლოდ ერთი არჩევანი. STROY T E YA KH T U.

ამიერიდან ხუმრობის დრო აღარ გექნებათ. მომიწევს შეწყვიტო ჩხუბი და რამდენიმეს მიცემა პრაქტიკული რჩევაპროფესიონალი იახტების მშენებელი, რომელიც, იმედი მაქვს, არა მხოლოდ საშუალებას მოგცემთ გადაწყვიტოთ, რა გსურთ სინამდვილეში, არამედ, რაც მთავარია, შეაჯეროთ ის, რაც გსურთ თქვენს შესაძლებლობებთან.

Პირველი.

ნუ დაიწყებთ მშენებლობას მოქმედებების თანმიმდევრობის შესახებ ფიქრის გარეშე და, რაც მთავარია, საბოლოოდ არ გადაწყვიტეთ, რატომ გჭირდებათ იახტა. ნებისმიერ დროს თქვენ უნდა შეძლოთ თქვენი პროდუქტის გაყიდვა, თუნდაც დაუმთავრებელი სახით. და ეს ნიშნავს მხოლოდ ერთს - თქვენს იახტას უნდა ჰქონდეს გარკვეული სამომხმარებლო ღირებულება, ე.ი. მიმართეთ არა მხოლოდ თქვენ - ავტორს და მშენებელს, არამედ პოტენციურ მყიდველსაც. როდესაც იახტის მშენებლობას იწყებ, ჩაერთვები ფინანსურ საწარმოში, რომელიც შედარებულია მხოლოდ სახლის ან თუნდაც ძალიან წესიერი სახლის მშენებლობასთან. ასეთ სიტუაციაში არანაირი დაზღვევა არ შეიძლება იყოს ზედმეტი.

ასე რომ, პირველ რიგში, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ იახტის დანიშნულება. ანუ ნათლად უნდა გესმოდეთ, სად გამოიყენებს თქვენი იახტა, რა უნდა ჰქონდეს ბორტზე და რა უნდა იყოს ზუსტად, რა ზომისა და ტიპის.

თუ თქვენ გაქვთ მხოლოდ ღრმა ზღვის წყლები და შესანიშნავი სამაგრი თქვენს განკარგულებაში, აზრი აქვს კლასიკური კილის ვერსიით წასვლას. თუ ზღვასთან არ ცხოვრობთ და უმეტესად გიწევთ მდინარეებითა და წყალსაცავებით, ან, მაგალითად, ორივე მახლობლად, როგორც ნიკოლაევსა და ხერსონში, აზრი აქვს დაფიქრდეთ და, შესაძლოა, დინჯის ვარიანტი აირჩიოთ. . ასეთი გემის აშკარა ნაკლებობა არის წმინდა ფსიქოლოგიური ბარიერი, რომელიც ადვილად გადაილახება მთელი რიგი ოპერაციული უპირატესობებით. ეს არის ტექნოლოგიის საკითხი, რომ უზრუნველყოს იგი სტაბილურობით და, შესაბამისად, უსაფრთხოებით, რომელიც არ ჩამოუვარდება კილის იახტს. მე პირადად მე უფრო მომწონს კილბოტები, მაგრამ ამჟამინდელი ცხოვრებისა და სამუშაო პირობებისთვის მირჩევნია 10 მეტრიანი Sharpie დინჯი პლაივუდის გარსით. მინიმალური ფასი ასეთი ზომებისთვის, პლუს შესანიშნავი შესაძლებლობა, გაატაროთ შაბათ-კვირა და არ იყოს დამოკიდებული ვინმეზე.

ხელები უკვე გტკივა, გინდა დაგეგმო, დაინახე, როგორ განხორციელდება შენი ოცნება. თუმცა, იმედი მაქვს, რომ შეჩერდებით და კიდევ ერთხელ დაფიქრდებით. იახტების მშენებლობაში დაშვებული შეცდომები ძვირია და გადასაყრელი ბევრი ფული არ გაქვს.

მეორე.

თუ არ გაქვთ შესაბამისი გამოცდილება და ცოდნა, ნუ ეცდებით იახტის შექმნას. ახლა არჩევანის უამრავი საშუალებაა. გაიარეთ კონსულტაცია მცოდნე ხალხი. ისინი შეიძლება არ იყვნენ ისეთები, რომლებიც მაშინვე გიფიქრიათ. თქვენი იახტკლუბის აღიარებულ ხელისუფლებას, სავარაუდოდ, არ ესმის იახტის დიზაინი. ექსპერტების რჩევა არა მხოლოდ სასარგებლო, არამედ სასარგებლო იქნება თქვენთვის. სწორი დასაწყისი წარმატებული დასასრულის გასაღებია.

ნუ დაზოგავთ პროექტს. თქვენ რისკავთ დაკარგოთ ბევრად მეტი, ვიდრე დაზოგავთ. თუ ავიღებთ კონკრეტულ სიტუაციას უკრაინაში, გირჩევთ არ შეიძინოთ პროექტი, რომელიც არ არის დამტკიცებული უკრაინის გადაზიდვების რეესტრის მიერ (რუსეთისთვის - საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო). არ დაგავიწყდეთ, რომ აშენებული იახტა იგივე უფლებამოსილებით უნდა დარეგისტრირდეს.

მესამე.

სანამ ფულისა და ძალისხმევის დახარჯვას დაიწყებთ, გააკეთეთ მარტივი ეკონომიკური გამოთვლა. საქმის რეალური ფასის გამოთვლას ალბათ შეძლებთ. სწორედ ახლა, როცა სამოყვარულო იახტების აშენების პრობლემებზე ვსაუბრობთ, ბევრგან ლპება დაუმთავრებელი იახტების კორპუსი. მათმა მფლობელებმა საწყის ეტაპზე შეცდომა დაუშვეს, რომ დაუყოვნებლივ არ დაადგინეს იახტის საბოლოო ღირებულება. ბევრისთვის ბარი ძალიან მაღალი იყო. არ გადახტე. მთლიანი გამოთვლების გაკეთებისას, აიღეთ კორპუსის მშენებლობის ღირებულება, როგორც სრულად შეიარაღებული იახტის ღირებულების ოცი პროცენტი. სამომავლოდ თქვენ შეძლებთ დააზუსტოთ რა თანხა დაგჭირდებათ იახტის ასაგებად, აქცენტი გაკეთებული საბაზრო ფასებზე. მაგრამ არ დაზოგოთ იალქნების დამზადებაზე ფიტინგების გამოყენებით; მათ გარეშე, თქვენი იალქნები არ იქნება იალქნები.

შეეცადეთ არ შეიძინოთ ძვირადღირებული აღჭურვილობა მომავალი გამოყენებისთვის. თავად განსაზღვრეთ ამა თუ იმ შეძენის კრიტიკული ვადა. გარდა იმისა, რომ დამატებითი დრო საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ უკეთესი და იაფი, ზოგიერთი რამ აუცილებლად შეიცვლება მშენებლობის პროცესში.

იახტის რეგისტრაციისას მოგიწევთ წარმოადგინოთ მარაგებისა და აღჭურვილობის გარკვეული ნაკრები. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად გნებავთ გემზე რაიმე კონკრეტული გქონდეთ, პირველ რიგში შეინახეთ აუცილებელი ნივთები.

მეოთხე.

ინტერიერი. მხოლოდ ერთი რამ უნდა გახსოვდეთ - ეს არის თქვენი გემის გამოყენების ღირებულების საზომი. თუმცა, ის, რაც იახტას იახტად აქცევს, არის მხოლოდ გარკვეული წესების დაცვა ყველაფრის ერთ კომპლექსში შერჩევისა და გაერთიანებისთვის, რაც უზრუნველყოფს. ტარების ხარისხიდა კომპლექსის ექსპლუატაციის უსაფრთხოება.

და ბოლოს, რჩევა ხუთი.

თუ ქვემოთ მოყვანილი რჩევებიდან ერთი მაინც შეესაბამება თქვენ, მოგერიდებათ გამოიყენოთ იგი. თუ არა, მაშინვე დაიწყე იახტის აშენება და შვიდ წელიწადში მოგცემთ რჩევებს ყველას, ვისაც ეს სჭირდება. ორივე შემთხვევაში - შეიძლება წარმატებები გახლდეთ!

===============================================================================

რუსეთიდან მოყვარული გემთმშენებლის მიერ იახტების მშენებლობაში გამოცდილება.

მშენებლობის ღირებულებაზე ერთხელ უკვე ვისაუბრე, მაგრამ როგორც ჩანს, ნახევარი ძალიან სკეპტიკურად იყო განწყობილი ამ იახტის ქარხნულ ფასზე თითქმის 20(!) ჯერ ნაკლები, რაც არ შეიძლება არ გამოიწვიოს უნდობლობა. მეორეს მხრივ, მეორე ნახევარი ოპტიმიზმმა გადალახა - იახტის აშენება შესაძლებელია "უფასოდ", არაფრიდან და ნულიდან. ორივე არასწორია და სიმართლე სადღაც შუაშია.

ამ ტერიტორიიდან ნისლის მოსაშორებლად, მე ვთავაზობ მშენებლობის პროცესს ახლა ფინანსური მხრიდან შევხედოთ. ყველა ჩემი ხარჯი ჩავიტანე კომპიუტერში და დღეს შემიძლია ზემოხსენებულ კითხვაზე პასუხის გაცემა საკმარისი სიზუსტით. იმის გამო, რომ ღირებულება პირდაპირ დამოკიდებულია გამოყენებულ მასალებზე, ამ თემაზე გადავიტან.

მე მივუთითებ ფასებს დოლარის ეკვივალენტში ყიდვის დროს გაცვლითი კურსით, რადგან 1998 წლის სამშენებლო კრიზისმა და დასახელებამ დამიჭირა მშენებლობის დროს. იახტის ასაშენებლად საჭირო მასალები შეძენილი იქნა, მაგრამ მე მხოლოდ საბოლოო ციფრებს გეტყვით, რადგან სწორედ ამაზეა საუბარი.

ნავის სახლი. ჩვენს თვალწინ არის ცარიელი სივრცე, რომელზეც უნდა ავაშენოთ სრიალი და ავაშენოთ რაიმე სახის სტრუქტურა, რათა წყალი და დახრილი წვიმა (მინიმუმ) არ მოხვდეს კორპუსზე. ძალიან მოკლე დროში ვგეგმავდი შენობის აშენებას და მუდმივი ნაგებობის აშენებას არ ვაპირებდი. როგორც ფოტოზე ხედავთ, სტრუქტურა სათბურს წააგავს და ის ვერ უძლებს თოვლიან ზამთარს.

მიუხედავად ამისა, გამოთვლები შეფასების მიხედვით მიუთითებს, რომ ხე-ტყის ღირებულება ამ ღია სტრუქტურისთვის, PE ფილმთან ერთად (საკმარისი ერთი სეზონისთვის) არის დაახლოებით $100. შესაძლებელია უფრო არსებითი რამის აშენება, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ამწეზე სხეულის დახრისას კონსტრუქცია უნდა განადგურდეს.. რა თქმა უნდა, ადგილმდებარეობის არჩევისას, იფიქრეთ ამ მექანიზმის შესასვლელებზე, გახსოვდეთ, რომ მათ ყველაზე მეტად აშინებს ნებისმიერი მავთული..

ხე-ტყე.კვანძოვანი ფიჭვი პირადად სახერხი საამქროში შეირჩა, რის შემდეგაც მას თვენახევრის განმავლობაში სახლში აშრობდნენ სამუშაო ტენიანობის მისაღწევად. ორ კუბურ მეტრზე ცოტა მეტი გამიარა (წინა პუნქტის ჩათვლით) და 160$ დამიჯდა. თუ თქვენ ყურადღებას გაამახვილებთ სამშენებლო ობიექტებზე და ხაზზე „უკვანძო, მშრალი ფიჭვი“, მაშინ ეს მაჩვენებელი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს, რადგან ღირს დაახლოებით $200 კუბური მეტრი. თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ დაფები საშრობის წინ, ან, რაც მთავარია, პირდაპირ ხერხთან.

სამწუხაროდ, მუხას აქ არ ვჭრით, ამიტომ პეტერბურგში მოგვიწია კუბური მეტრი 300-600 დოლარის ფასში. იგი გამოიყენებოდა ყველა სართულის, ღეროს, ტრანსმის, ცენტრალური დაფის ჭაბურღილის, ტილერისა და სხვადასხვა საფარების დასამზადებლად. სადაც პროექტში იყო "ნაცარი", მე შევცვალე იგივე მუხით, რათა შემემცირებინა უსიამოვნება. შესაბამისად 0,15 კუბური მეტრი და 70 დოლარი.

პლაივუდი . მთავარი მასალა იყო დაგეგმილი FSF 6 მმ, მაგრამ მშენებლობის დასაწყისში მე გადავხედე ავეჯის ქარხნის საწყობებს და იქ საკმაოდ იაფად შევიძინე გარკვეული რაოდენობის FSF 4 მმ და 10 მმ. ეს იყო საუკეთესო AAV ჯიში, მაგრამ მიკროსკოპული დეფექტების გამო ისინი უარყვეს და ფასი ძალიან მიმზიდველი იყო.

4 მმ სისქემ არ შეგაწუხოთ, რადგან ჩვეულებისამებრ, ეპოქსიდით ჩავაწებე სენდვიჩში "ექვსიანი" 10 მმ-ის მისაღებად. ღირებულების შესამცირებლად, მე შევიძინე "ექვსი" პირდაპირ Fanplast-ის ქარხნიდან პლაივუდის ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტიდან, გამვლელ მანქანაზე გამოვიყვანე. სულ: 29 ფურცელი 6 მმ, 15 ფურცელი 4 მმ და 6 ფურცელი 10 მმ. ფულადი თვალსაზრისით ეს ყველაფერი 200 დოლარს შეადგენდა. უნდა ვაღიარო, რომ მე ასევე "მომეცა" ორი ფურცელი 10 მმ FBV პლაივუდი ზომებით 1500 x 4700, რომელიც გამოვიყენე იატაკის მორთვაზე, ჭაბურღილზე, საჭის დანაზე, კაბინაში და გემბანზე მის ტერიტორიაზე.

ამ სფეროში ჩემი ჩაღრმავების გათვალისწინებით, არ გირჩევდი გატაცებას, განსაკუთრებით მისი ამჟამინდელი ფორმით.შესაკრავები სპილენძის ხრახნებს ვგულისხმობ. საქმეში დაახლოებით 5 ათასია, საერთო ჯამში დაახლოებით $200. ხრახნები ძალიან განსხვავებულია - 30 მმ გარსისთვის 75 მმ გრძივი ნაკრებისთვის. ძირითადად, წარმოშობის ქვეყანა იყო თურქეთი და ამაზე პრეტენზია არ მაქვს.

მშენებლობის ბოლოს გემთმშენებლობის ქარხანაში შეძენილი სამასი საბჭოთა ხრახნისაგან განსხვავებით, რომელთა თავი ხრახნიანი ძალისგან ადვილად იშლებოდა „ჯვრის“ ქვეშ. ახლა არის მაცდური შესაძლებლობა ვიყიდო უჟანგავი ფოლადის შესაკრავები (განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ფასი იგივეა), მაგრამ რაღაც დამაბნევა ამ საკითხში.

ამის შესახებ ბევრი წავიკითხე დასავლელი "კოლეგებისგან" და ისინი ძალიან ცუდად საუბრობენ ამაზე და საშინელ ფოტოებს აწვდიან. იყო მითითებებიც კი ამერიკულ რეგულაციებზე (ერთი გემთმშენებლობის, მეორე ქიმიური მრეწველობისთვის), რომელიც კრძალავს უჟანგავი საკინძების გამოყენებას ჟანგბადის საკმარისი წვდომის გარეშე (და, უცნაურად საკმარისია, ეს პირველ რიგში ეხება მაღალ ხარისხებს, მაგ. „საზღვაო“ 316- ოჰ) .

ერთ-ერთი გამორჩეული ეპოქსიდური ფისოვანიც.ამაზე მიუთითებს ის ფაქტიც, რომ კომპანიები, რომლებიც სთავაზობენ საკუთარი თავის კომპლექტს (შეიძლება იყოს ნებისმიერი ზომის) ასევე არ გვთავაზობენ უჟანგავი შესაკრავების ვარიანტს - ბრინჯაოს ან გალვანზს. ამ უკანასკნელთან დაკავშირებით, კონკრეტულად ნათქვამია, რომ ეს არის არა გალავანი, არამედ დაკონსერვება.

ისინი ასევე აკრიტიკებენ სპილენძს მისი დაბალი სიმტკიცის გამო, მაგრამ ჩემი გამოცდილებით თურქული შესაკრავებით, ის იშლება დახვევის ძალისგან და არა მსხვრევისგან. და თუ იყო წინასწარი ხვრელი, მაშინ დაგვიანებული რეაქციით და ბურღით მუშაობით, თავი ადვილად შეიძლება ამოძვრეს FSF-ის ნახევარ სისქეში. მე მჯერა, რომ მშრალ ხეში (და მე თვითონ მაქვს მტვერი და ობობები ჩემს ხელში) უჟანგავი ფოლადის არაფერი დაემართება.

მეორეს მხრივ, როდესაც სხეული აწყობილია ფისით და დაფარულია ქსოვილით, შესაკრავები უფრო მეტად ასრულებენ დაჭერის ფუნქციას და უჟანგავი ფოლადის ერთადერთი უპირატესობა ის არის, რომ არ არის საჭირო ფიჭვზე ხვრელების გაბურღვა. მეტი უჟანგავი ფოლადის შესახებ. საკინძები, შემიძლია მხოლოდ დავამატო, რომ მისი მარკირება A2 ნიშნავს "უბრალოდ" უჟანგავი ფოლადი (ჟანგისგან თავისუფალი), ხოლო A4 ნიშნავს მჟავაგამძლეობას.

ეპოქსიდური ფისი.ეს ის წერტილია, სადაც ყველაზე მეტი კრიტიკა მესმის, რადგან ამ სტრიქონში თანხა იმდენად სასაცილოა და რაოდენობაც შემაშინებელია, რომ ორივეს კიდევ ერთხელ გამოცხადება არ მინდა. ჯობია ვივარაუდოთ, რომ არაფერი დამიჯდა (მაგრამ ჩავრთოთ LMB-ში) და მოდით გამოვთვალოთ რა ღირდა სხვა გარემოებებში.

ფისი გამოვიყენე არა მხოლოდ სამშენებლო მიზნებისთვის, არამედ ვიხდიდი, ასე ვთქვათ, "ბარტერული გზით". მე ასევე მუდმივად ვატარებდი ყველა სახის ექსპერიმენტს, რათა გამეგო ობიექტის ქცევის არსი და მისი გამოყენების შესაძლო სფეროები. შედეგად, უხეში შეფასებით ვარაუდობენ 150-200 კგ ფისს.

ბუნებრივია, ძირითადი ნაწილი ცხედრის ჩასმაზე დაიხარჯა, რომლის დეტალები ადრე აღვწერე და საჭირო იყო თუ არა ეს ყველაფერი, ჯერ კიდევ საკამათო საკითხია. მე მაშინვე უარვყოფ ტექნიკის მაღაზიებში ფისების შეძენის ვარიანტს, თუმცა არც ისე დიდი ხნის წინ გავიგე კაცის შესახებ, რომელმაც დინჯი ააგო ამ მეთოდით. საფუძვლად ავიღებ იმ ფასს, რომლითაც ფისს სთავაზობენ ეპოქსიდური საღებავებისა და ლაქების მწარმოებელი კომპანიები.

ანუ ურევენ მინანქრებს, ლაქებს, პრაიმერებს და ღვეზელებს, მაგრამ ნედლეულსაც მოგყიდიან. კილოგრამი ED-22 ფისის ფასი დაახლოებით 3 დოლარია. ადრე მოცემულ ციფრებზე გამრავლებით, გვაქვს დაახლოებით $500 თანხა. ვეთანხმები, ეს ბევრია, მაგრამ არსებობს სხვა გზები.

მშენებლობა რომ დავიწყე, ფისსაც ვეძებდი ყველგან და მისი ყველაზე მიმზიდველი წყარო იახტ-კლუბებში ვიპოვე. დავუშვათ, ერთ-ერთ კლუბში შესასვლელში იყო ასეთი წიგნი, სადაც განთავსებული იყო რეკლამები, როგორიცაა „ყიდვა-გაყიდვა“. სავსე იყო ფისის გასაყიდი რეკლამებით და გამყიდველები ითხოვდნენ ფასის, ასე ვთქვათ, ოფიციალური ფასის დაახლოებით ნახევარს.

თავად ფისზე, სავარაუდოდ, არ იმოქმედებს შენახვის დრო, მაგრამ გამაგრილებელთან სიტუაცია არც ისე გლუვია და უნდა განიხილებოდეს თითოეულ შემთხვევაში.

მაგრამ ჩემს სიტუაციაში 7 ფენის დაყენების ნაცვლად (მათგან 2 მქრქალია), უბრალოდ ძირი უნდა დამეფარა „ათით“, სადაც შეიძლება განადგურდეს, ხოლო 6+4 მშვილდში დავდე. და სამი ან ოთხი ქსოვილის ფენა საკმარისი იქნება (თუმცა უცხოურ პუბლიკაციებში რიცხვი "ორი" ჩვეულებრივ ჩნდება).

მინაბოჭკოვანი. 150 მეტრი ქსოვილი წონით 200-250 გრამი, 30 მეტრი მინის ხალიჩა, 40 მეტრი თხელი მინაბოჭკოვანი. საერთო თანხა $120. უფრო მეტიც, ზუსტად ნახევარი არის მინის ხალიჩა. თუ გავამახვილებთ ყურადღებას მიმდინარე საცალო ფასებზე, შესაფერისი ქსოვილის მეტრი ღირს დაახლოებით $1-ზე ცოტა მეტი და ამ ხარჯის პუნქტის მიხედვით, თანხა შეიძლება იყოს დაახლოებით $200 (ჩემს შემთხვევაში!).

არაერთხელ გამიგია, რომ გათბობის მაგისტრალების იზოლირებისთვის გამოიყენება რაიმე სახის ბოჭკოვანი მინა და ცოტა ხნის წინ გავისეირნე უახლოეს გზატკეცილზე. ისე, ასორტიმენტი იქ საკმაოდ მდიდარია რამდენიმე ასეულ მეტრშიც კი - უაზრო მე ვიტყოდი, რომ 50-დან 500 გრამამდე (გაზიდან როვინგამდე).

ერთი რამ, რაც დანამდვილებით შემიძლია ვთქვა, არის ის, რომ რადგან ეს არის მინაბოჭკოვანი ნაქსოვი მასალა, ის აუცილებლად უკეთესი და ძლიერი იქნება, ვიდრე ნებისმიერი გემთმშენებლობის მინის ხალიჩა. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ქსოვილს ადვილად შეუძლია სითბოს დამუშავება და მისით დაფარული სხეული უფრო თანაბარი იქნება.

წინასწარი შედეგი. ასე რომ, სრიალზე არის იახტის 8 მეტრიანი კორპუსი, დაფარული ბოჭკოვანი მინა და ღირს დაახლოებით $800. ფისისა და ქსოვილის მიმართ პესიმისტურადაც რომ ვიყოთ, ათასნახევარზე მეტს მაინც ვერ მივიღებთ.

საღებავები და ლაქები. აქ მე დავაგროვე ყველა ქიმიკატი: საღებავები, ღვეზელები, პრაიმერები, გამხსნელები, დალუქვა და თუნდაც რამდენიმე ვედრო პინოტექსი.

თანხა 150 დოლარი იყო. გარე ზედაპირების გასათანაბრებლად დასჭირდა 15 კგ ეპოქსიდური მასა, მთელი იახტა გარედან მოხატული იყო ეპოქსიდური მინანქრით (EP-5297 "Epovin"). სინამდვილეში, თავიდან საჭე, გემბანი და დაფა დავფარე PF-115 მინანქრით, მაგრამ ზამთრის შემდეგ უცებ აღმოვაჩინე, რომ ჩარდახის ქვეშ გამოზამთრებისას, ჰორიზონტალურ ზედაპირებზე მინანქარი ბუჩქებივით ცვივა (ეს ხომ არ იყო "ბურჟუაზიამ" გააფრთხილა?) და გავასუფთავე ამოღებული და ისევ ეპოქსიდური ფენით.

ყველგან საფარს ორ ფენად აფენდნენ და ამ ყველაფერს დაახლოებით ათი კილოგრამი დასჭირდა. ეპოქსიდური ფენაც თეთრია, ამიტომ გლუვი ზედაპირის უზრუნველსაყოფად საკმარისია ორი ფენის დაფარვა. ახლა რაც შეეხება ფასებს. EP-0010 ღვეზელი კილოგრამზე $2-ზე ნაკლები ღირს, მინანქარი - დაახლოებით $3, ხოლო შეფერილობა (იგივე მინანქარი თეთრი პიგმენტის გარეშე) ქვედასთვის - დაახლოებით $4. იგივე მინანქარი იყიდება მაღაზიებში სახელწოდებით "მინანქარი აბაზანის რემონტისთვის". შეხედე ფასს და იგრძენი განსხვავება.

გემბანის და ინტერიერის აღჭურვილობა.იმისათვის, რომ თმა არ გაიყოს, აქაც ჩავრიცხავ გაყალბებასთან დაკავშირებულ ნივთებს, როგორიცაა ბლოკები, ლანგრები, თოკები და ა.შ. მთლიანობაში, ნივთი „კარგი“ 260 დოლარს შეადგენს. ის, თავის მხრივ, გამოყოფს ბლოკებს (ნოვოსიბირსკი) 70 დოლარის ღირებულებისა და 50 დოლარის ღირებულების ლანგრებს.

მიკრუხას ჯალამბარები და საცობები ავიღე და ეს უკანასკნელი მოხერხებულობისა და ეკონომიისთვის დავშალე. მოაჯირები და მოაჯირები ღირს $80 (20 მ მილი), ბალასტი (6 მმ ფურცელი) - ცოტა მეტი. ცენტრალური დაფა პრაქტიკულად არაფერი დამიჯდა, მაგრამ საჭე (სტოკი) ღირდა $50. სულ - დაახლოებით $450.

სპარი და მცურავი აღჭურვილობა . ფაქტობრივად, ეს არის პროექტის ყველაზე მსხვილი ხარჯვითი პუნქტი და სანამ ციფრს გამოვთქვამ, ჩემს თავს დიგრესიის უფლებას მივცემ. ჯერ კიდევ პირველადი კვლევის სტადიაზე შევხედე ელექტროსადგურს და დავკითხე ფასი. ანძისა და ბუმის გასაკეთებლად საოცრად მრგვალი ფიგურა მომიყვანა "ერთი დოლარი". თუმცა, ისინი შეთანხმდნენ პროფილის გაყიდვაზე დაახლოებით $30 მეტრზე.

14 მეტრის საჭიროების გათვალისწინებით (ანძა სახსრით და ბუმით), ამან გამოიწვია $500-ზე მეტი, რადგან ნაჭრები იყო დაახლოებით ექვსი მეტრი სიგრძისა და მათი მოჭრა არ იყო. მერე ისევ მოვიარე კლუბები და ვკითხულობდი რეკლამებს, რომლებიც უფრო მაცდურ ვარიანტებს გვთავაზობდნენ. ასეთი წინადადებები საკმაოდ ბევრი იყო, მათ უბრალოდ ვერ იპოვეს ანძისთვის 9,5 მ - საუკეთესო შემთხვევაში 9 მ და ბუმისთვის არაფერი ჰქონდათ. მაგრამ ბოლოს ორი ადამიანი ვიპოვე.

რა თქმა უნდა, ფულის დაზოგვის მიზნით, შესაძლებელი იყო სხვა მარშრუტის გავლა - მილის აღება და მასზე ბეჭდის პროფილი (ე.წ. "პეპელა") მოქლონება. ამ შემთხვევაში ანძა საერთოდ არაფერი დაჯდებოდა, მაგრამ მე მაშინვე გადავწყვიტე, რომ შემეძლო 500 დოლარის დახარჯვა "ნორმალურ" ანძაზე. ასე რომ, სამი ექვსმეტრიანი პროფილისთვის 350 დოლარი გადავიხადე. სანქტ-პეტერბურგიდან ტრანსპორტირებასთან და ალუმინის და უჟანგავი ფოლადის არგონის შედუღებასთან ერთად ანძა და ბუმი დამიჯდა დაახლოებით $400.

მე შევუკვეთე იალქნები ჩრდილოეთის შუქებიდან. ეს იყო კრიზისის შემდეგ და აღარ შემეძლო დაკრონის მსგავსი ქსოვილის ყიდვა. ამიტომ ჩემი გენუა და მეინსი დამზადებულია ლავსანისგან (ამ გაზაფხულზე საბოლოოდ მივიღე Dacron jib) კვადრატის ფასი 10$. ფართობით 15+16 გვაქვს $310.

ხელსაწყო. დავიწყე მშენებლობა ძალიან ცუდი ხელსაწყოებით, რომლებიც ასევე გაცვეთილი ან გაფუჭდა. ამიტომ, ეს სტატიაც საყურადღებოა. დასჭირდა თითქმის ასი აბრაზიული მასალა (ძირითადად 70 ქამარი საფქვავისთვის, პლუს ქვიშის ქაღალდი და დისკები კუთხის საფქვავისთვის).

ლითონის საჭრელი და ლითონის დამუშავების ხელსაწყოები (ბურღები, ლიფტები, საჭრელები, ონკანები და ა.შ.) – $70. სტატიაში "ელექტრული ინსტრუმენტები" ეს მაჩვენებელი 150 დოლარია ოთხი ტიპის სახეხი მანქანებისთვის და ჯიგსოხისთვის, რომელიც მე თვითონ ვიყიდე. დამავიწყდა იქ კიდევ ერთი ჯიგზა, საბურღი და ფენი ჩამეტანა, რადგან ნათესავებმა იქ ფასის ნახევარი დაამატეს. მათი ღირებულება დაახლოებით ცნობილია, ასე რომ, ჩვენ განვიხილავთ "ინსტრუმენტის" ერთეულს დაახლოებით $400.

ლითონის დამუშავება.ერთადერთი ტიპის მომსახურება, რომელსაც მე რეგულარულად ვიყენებდი, იყო შემდუღებლის მომსახურება. მთელი დროის განმავლობაში მე მათ გადავიხადე დაახლოებით $80, რომლის ნახევარი იყო სპარისთვის. კიდევ რამდენჯერმე გადავიხადე ფრეზის ოპერატორებს, მაგრამ თანხები იქ უმნიშვნელო იყო. ჩემი და ჩემ გარშემო მყოფთა გამოცდილებიდან გამომდინარე, კატეგორიულად ვურჩევ, არ გამოიყენო სიტყვა „იახტა“ მუშათა კლასთან კომუნიკაციისას.

როგორც ბოლო საშუალება, ეს იყოს "ნავი". მოქსოვე რამე აგარაკზე, მანქანაზე, აბაზანაზე და დაზოგე ბევრი ფული. დღეს თითქმის ნებისმიერ შემდუღებელს შეუძლია უჟანგავი ფოლადის შედუღება; ამისთვის საჭიროა პირდაპირი დენის აპარატი (და სხვა არაფერი აქვთ) და შესაბამისი ელექტროდები (მაგრამ ალბათ ეს არ აქვთ).

გირჩევთ, უბრალოდ იყიდოთ ელექტროდები უჟანგავი ფოლადისთვის და მომავალში მიმართოთ მათ უახლოეს შრომისმოყვარე მუშაკს. ფხიზელი მდგომარეობით და გარკვეული გამოცდილებით, ნაკერი არ იქნება უარესი, ვიდრე არგონის გარემოში შედუღებისას. თავიდან მხოლოდ არგონი მჭირდებოდა ყველა ნაკერისთვის, მაგრამ ერთ დღეს ის არ იყო ხელმისაწვდომი და ხელის მუხრუჭზე დავთანხმდი. შედეგი ისეთი იყო, რომ ამის შემდეგ სრულიად დამავიწყდა სიტყვა "არგონი" უჟანგავი ფოლადის მიმართ. ორივეს ღირებულება მნიშვნელოვნად განსხვავდება.

არის კიდევ ერთი ვარიანტი - ნებისმიერ მანქანის სერვის ცენტრში (ახლა ყველა კუთხეში არიან) არის ნახევრად ავტომატური შედუღების მანქანა, რომლითაც ჩვეულებრივ ნახშირორჟანგის გარემოში ამზადებენ. ამ შემთხვევაში საჭიროა მხოლოდ ამ განყოფილებისთვის სპეციალური შედუღების მავთულის (უჟანგავი ფოლადის) რულონის შეძენა და უშუალოდ შემსრულებლებს...

მთელი ბრუნვის სამუშაოები მე თვითონ შევასრულე 1938 წელს დაბადებულ მანქანაზე. ერთადერთი "ვარიანტი" მას ჰქონდა იყო უნარი შეცვალოს სიჩქარე გარკვეული უნარებით. ყველაფერი დანარჩენი (ავტომატური კვება, ძაფი და ა.შ.) გაუმართავი იყო. არა მგონია, რომ ეს ბევრისთვის შესაძლებელი იყოს (პრობლემები უფრო სავარაუდოა განთავსებასთან და 3-ფაზიან ელექტრომომარაგებასთან, ვიდრე ფასით) და ძნელად ღირს ამის სწრაფვა.

ირგვლივ არის ასეთი მანქანები, საშუალო სკოლებამდე, და თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ წვდომაზე მოლაპარაკება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ღირებულება ნაკლები იქნება, ვიდრე შემხვევი პროფესიონალებისგან ნაწილების შეკვეთისას. გამოცდილების ნაკლებობა არ არის დაბრკოლება - არც მე მქონია, მაგრამ ძალიან სწრაფად გამოვასწორე. თუ გადაწყვეტთ ამ გზით წასვლას, გირჩევთ დაიწყოთ P18/HSS-ის მსგავსი მასალისგან დამზადებული საჭრელების შეძენით და როგორც კი დაიჭერთ, გადახვიდეთ კარბიდზე.

საკვებთან დაკავშირებული უხეში შეცდომების შემთხვევაში, ფოლადის საჭრელი უბრალოდ დუნდება და შემდეგ სწრაფად სწორდება ქვიშის ქაღალდით, ხოლო მყიფე კარბიდი იშლება იმ დონემდე, რომ შეკეთების გარეშეა. ნათელია, რომ "ნორმალური" მუშაობის დროს ეს უკანასკნელი მოითხოვს გაცილებით ნაკლებ სიმკვეთრეს.

კიდევ ერთხელ გავიმეორებ თავად ლითონების თემაზე. ეს ყველაფერი ახლა იყიდება, მაგრამ, როგორც წესი, გაყიდული მინიმალური რაოდენობა არის მიუღებელი ზომები (და შესაბამისად ფასები). ამ სტატიაზე რაც შეიძლება მეტი დაზოგვის მიზნით, თქვენ უბრალოდ უნდა გახდეთ უფრო ყურადღებიანი გარემოს მიმართ, რადგან ის, რაც ჩვენ გვაინტერესებს, ყველგან გვხვდება, თუნდაც ბოლო წლების ქაოსის შემდეგ.

გირჩევთ, აიღოთ პატარა მაგნიტი და ყოველ ჯერზე, როცა თვალი საეჭვო ბზინვარებას ან ჟანგის ნაკლებობას წააწყდება (სადაც ეს ლოგიკურია), იგრძენით, რომ ეს არის უჟანგავი ფოლადი. უჟანგავი ფოლადი, როგორც წესი, არ იზიდავს მაგნიტს. ჩემთვის უცნობი მიზეზის გამო M8 უჟანგავი ფოლადის შესაკრავი იყოჩვენი ოფისის დერეფანში საკიდია აწყობილი.

საკმაოდ წესიერი ფურცელი "ორი" ფარავდა ხვრელს მეზობლის ბაღის ღობეზე. აშკარად იწვა მილის ორი ცალი ფლანგებით, რომელიც შეიცავს 52 (!) უჟანგავი ფოლადს. M12 ჭანჭიკები თხილით. და ასეთი მაგალითების რაოდენობა არ არის. შედეგად, ამ ნივთის ხარჯები არ ღირს აღნიშვნის ღირსი.

საბოლოო შედეგი.ღირებულების ერთეულებად დაყოფისას, მე დავამრგვალე რიცხვები, ასე რომ რაღაც შეიძლება ოდნავ არ დაემატოს. შეიძლება რაღაც წვრილმანების გათვალისწინება დამავიწყდა. თუმცა, ცხრილის ბოლოს არის $2700 თანხა. ზუსტად ასე დამიჯდა იახტის აგების პროცესი. მეუბნებიან: ეს რა ფულია და სად ვიშოვოო! ჯერ ერთი, ჩვენ ვსაუბრობთდაახლოებით 8 მეტრის სიგრძის იახტაზე და აქ "უფასო" არ უნდა გქონდეთ იმედი.

წესიერების გულისთვის დაიმახსოვრე ქარხნული ფასი მაინც. მაშინაც კი, თუ ეს თქვენთვის ბევრია, შეიძლება ღირდეს უფრო მცირე ზომის და, შესაბამისად, ხარჯების პოვნა. საბოლოო ჯამში, ამ საბოლოო ფიგურას არ სჭირდება ერთ დღეში ერთბაშად დახარჯვა და არ სჭირდება ხანგრძლივი და მძიმე შენახვა, როგორც მანქანისთვის.

ოთხწელიწადნახევარზე გავრცელდა, რაც თვეში დაახლოებით 50 დოლარს შეადგენს. ოჯახის ბიუჯეტისთვის ჩემი მოკრძალებული შემოსავლითაც კი, მშენებლობა შეუმჩნეველი დარჩა. ზოგიერთს შეიძლება კვლავ ჰქონდეს ეჭვი, რომელიც გამოწვეულია ორ თანხებს შორის განმეორებითი შეუსაბამობებით. მაგრამ ეს ახსნის ყველაზე მარტივი გზაა. ცხრილი პრაქტიკულად არ შეიცავს სტატიას „შრომა“.

ძალიან მეზარებოდა ადამიანური საათების დათვლა, მაგრამ ამის გაკეთება თავად შეგიძლია შაბათ-კვირის, შვებულების და სამუშაო დღეებში ორი-სამი საათის შეკრებით. ეს ყველაფერი ოთხნახევარი წლის განმავლობაში. ეს არის, ალბათ, ყველაზე ძვირადღირებული ასპექტი ინდუსტრიულ გარემოში იახტის აშენებისას. ანუ, მე ისევ ყველაფერს მივყავარ იმ აზრამდე, რომ იმისათვის, რომ თქვენი იახტის სათავეში იყოთ, საერთოდ არ არის საჭირო ნულების დიდი რაოდენობით თანხების ფლობა.

გრძელვადიანი მშენებლობის ან მიტოვებული მშენებლობის ყველა შემთხვევას, რაც მე მინახავს, ​​ფინანსური ფესვები კი არ ჰქონდა, არამედ მორალური და ფსიქოლოგიური. თქვენ უბრალოდ უნდა გინდოდეთ და იყოთ დარწმუნებული თქვენი სურვილის სიმტკიცეში რამდენიმე წლის განმავლობაში. ეს დიდი ფასია? ბევრისთვის ეს ძალიან ბევრია. მაგრამ ის აღარ არის კონვერტირებადი არცერთ ფულად სისტემაში და თქვენი გადასაწყვეტია, „გაიყვანთ“ თუ არა მას. Წარმატებები!

წყარო: http://activecrimea.com

ღირს თუ არა ნავის აშენება?

Ღირს! მაგრამ პირველი, რამდენიმე შენიშვნა.

თქვენ უნდა დაიწყოთ რაღაც მარტივით. შექმენით ის, რის დასრულებაშიც ეჭვი არ გეპარებათ. სკიფი ან კანოე შეიძლება იყოს სწორი. თქვენი პირველი ნავის აშენებისას თავი შეიკავეთ ნებისმიერი ბალასტური კილისა და კორპუსისგან რთული კონტურებით. მარტივი პროექტებიც კი იმაზე მეტს მოითხოვს, ვიდრე თქვენ მოელოდით.

სანამ დაიწყებთ, რეალისტურად უნდა შეაფასოთ თქვენი შესაძლებლობები. თუ ხეზე ბევრს მუშაობთ და წყალთან ახლოს გაქვთ მიწის ნაკვეთი დიდი ფარდულით და მასალების იაფად მიღების შესაძლებლობით, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაიწყოთ იახტის მშენებლობა. თუ მესამე სართულზე გაქვთ ბინა და ჯერ არ გაქვთ იარაღები, სწორი გადაწყვეტილება იქნება სკიფის ან მსუბუქი კანოეს მსგავსი რამის აშენება.

არ არის საჭირო იმის შიში, რომ მშენებლობასთან ერთად ყველაფერი შეუფერხებლად არ წავა. თქვენი პირველი ნავი შეიძლება არ იყოს სრულყოფილების სიმაღლეზე, მაგრამ შეიძლება, თქვენს გასაკვირად, არაჩვეულებრივი სიამოვნება მოიტანოს. თუ თქვენ თვითონ არ იტყვით უარს, ვერაფერი შეგიშლით ხელს კარგი საზღვაო ნავის აშენებაში. ყველა შეცდომა გამოსწორდება და ვერ ჩაძირავს ნავს, თუ თქვენი მიზანი აბსოლუტური სრულყოფილება არ არის.

ფრთხილად იყავით, რომ პირველად არ მიიღოთ პროექტი, რომელიც თქვენს შესაძლებლობებს აღემატება. გაცილებით მეტი ნავია, რომლებმაც დაიწყეს აშენება და მიტოვებული, ვიდრე ცუდად აშენებული, მაგრამ მაინც დასრულებული. უბრალო ნიჩბოსნური ნავი დიდ სარგებლობასა და დიდ სიამოვნებას მოუტანს, ხოლო მიტოვებული 12 მეტრიანი იახტა მრუდის ხაზებით მძიმე ტვირთად იქნება.

მთავარი მიზეზი, რის გამოც ადამიანები აშენებენ ნავებს, არის ის, რომ მათ სიამოვნებთ პროცესი. თუ ეს არ გიზიდავთ, არ არის საჭირო საკუთარი თავის იძულება.

არ არის საჭირო მშენებლობის დაწყება, როდესაც ერთადერთი მიზანი ფულის დაზოგვაა. თუ გსურთ რაც შეიძლება მალე იყოთ წყალზე და დაზოგოთ ფული, მიმოიხედეთ ირგვლივ და იყიდეთ კარგი მეორადი ნავი, ისინი ხშირად უფრო იაფი ჯდება, ვიდრე მხოლოდ მასალები ახლის ასაშენებლად. და უდავოდ იაფი იქნება, თუ დრო თქვენთვის ფულია. თუ ბევრი თავისუფალი დრო გაქვთ, მაშინ საუკეთესო რამ, რისთვისაც შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს არის ნავის აშენება.

არ შეგეშინდეთ, რომ არ გაქვთ საჭირო უნარები. ყოველი ახალი ეტაპის წინ დაჯექი და კარგად დაფიქრდი, როგორ გაკეთდება და შემდეგ აიღე ხელსაწყო. თუ ეს არ გამოდგება, სცადეთ ისევ და ისევ, სანამ სწორად არ მიიღებთ. შემდეგ გადადით. არ შეეცადოთ დაიცვათ რაიმე სამშენებლო გრაფიკი. ნუ დაზოგავთ მასალებს და ხელსაწყოებს. რამდენიმე შესანიშნავი ინსტრუმენტი, რომელიც ზუსტად შეესაბამება დავალებას, ბევრად უფრო სასარგებლოა, ვიდრე იაფი და არასაჭირო მთებით სავსე უჯრა.

თუ კვალიფიკაციის ამაღლება გჭირდებათ, მაშინ დაიწყეთ პროექტით, რომლიდანაც გარანტირებული გექნებათ გაზრდილი წინსვლისას. არის კარგი პროექტები ნებისმიერი დონისთვის და ნებისმიერი მიზნისთვის. არის 3,5 მეტრიანი დინებები, რომელთა აწყობა მრავალწლიან გამოცდილებას მოითხოვს და არის 10 მეტრიანი საკრუიზო იახტები, რომლებიც განკუთვნილია მშენებელთა მომზადების ნულოვანი დონისთვის.

თქვენი ნავის გარეგნობა უნდა შეესაბამებოდეს თქვენს საჭიროებებს. ზოგი აშენებს ხელოვნების ნამდვილ ნიმუშებს, რომლებიც სრულყოფილების სიმაღლეა. თუ ეს თქვენი მიზანია, მაშინ განაგრძეთ. მეორეს მხრივ, შეგიძლიათ გაცილებით ნაკლები შრომა და დრო ჩადოთ და მიიღოთ ძალიან წესიერი ნავი, რომელიც დააკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას და იწვევს ყველას აღფრთოვანებას. თუ ნავი სამუშაოსთვის საჭიროა, მაშინ საუკეთესო ვარიანტიდასრულება ადვილი იქნება მისი დახატვა, რადგან ლაქის ქვეშ მაჰაგანი მასზე სრულიად სასაცილოდ გამოიყურება.

ნუ ეცდებით განრიგის დაცვას, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება გაგიჩნდეთ განცდა, რომ პროექტი თქვენს ძალებსა და შესაძლებლობებს აღემატება. დაელოდეთ სანამ ყველაფერი თავისთავად გაერთიანდება. ეს კეთდება გასართობად, არა გარანტირებული იმედგაცრუებისთვის. და თუ გაქვთ საკმარისი დრო, ფული და სადმე ასაშენებლად, მაშინ დაიწყეთ.

თუ ოცნებობთ საკრუიზო იახტაზე, შეგიძლიათ დაიწყოთ ნავის აგებით - ის მოგვიანებით გამოგადგებათ იახტაზე.

ფიქრით მივედი ამ დასკვნამდე. ჯერ ააგეთ 2,5 მეტრი სიგრძის ნავი ბრტყელი ფსკერით, შემდეგ 3,5 მეტრიანი დინჯი, შემდეგ დაახლოებით 5 მეტრიანი ნავი, შემდეგ 6 მეტრიანი ნავი და მხოლოდ შემდეგ საკრუიზო იახტა. ამ ყველაფერს ერთად შეიძლება დასჭირდეს ნაკლები დრო, ვიდრე მაშინ, როცა დაუყოვნებლივ დაიწყებთ კრეისერის აშენებას. ამით თქვენ ისწავლით ბევრს, მიიღებთ ნაკლებ რისკს, გექნებათ ნაკლები იმედგაცრუება, უკეთესი ხარისხი და გექნებათ რამდენიმე ნავი ყველა შემთხვევისთვის.

"ნუ შეგეშინდებათ რთული პროექტის წამოწყების. ხის დამუშავების გარკვეული უნარებითა და საკმაოდ მოთმინებით, მოყვარულს შეუძლია ააწყოს ძალიან რთული პროექტი. ამ ორიდან ყველაზე მნიშვნელოვანია მოთმინება. ტრადიციული ხის ნავის აშენება არის სიამოვნება თავისთავად." - პეტ ფორდი

რატომ ავაშენოთ?

რატომ ხე?

ხესთან მუშაობა სასიამოვნოა. დანარჩენი მასალის უმეტესი ნაწილი (თუ არა ყველა) უსიამოვნოა. და თუ ნავი აშენდა პროცესით სიამოვნების მოლოდინით, ხე იქნება სწორი არჩევანი.

გაცილებით მეტი პროექტია, რომლებიც განკუთვნილია ხის გამოყენებით მშენებლობისთვის, ვიდრე ნებისმიერი სხვა მასალისთვის.

ყველა კლასიკური პროექტი მოიცავს ხეს. ეს არის დროში გამოცდილი პროექტები. მათი დაპროექტებისას გათვალისწინებული იყო ყველა ის უპირატესობა, რასაც ეს მასალა იძლევა. შესაძლებელია მათი აშენება სხვა მასალებისგან, მაგრამ ეს ყოველთვის არ ღირს ძალისხმევა.

ხის მოქნილობა საშუალებას გაძლევთ ააწყოთ ჭურჭელი ლამაზი კონტურებით.

ხე შესანიშნავი გემთმშენებელი მასალაა სიძლიერისა და წონის თანაფარდობის თვალსაზრისით. კარგი ნავი შეიძლება აშენდეს მარტივი ხელსაწყოების გამოყენებით.

ხის ნავები სასიამოვნოა თვალისთვის და სასიამოვნო შეხებისთვის. სხვა მასალებისგან დამზადებულს დამატებითი ძალისხმევა სჭირდება გარეგნობა.

ხის გამოყენების მთავარი დაბრკოლება მისი მაღალი ღირებულება და შესაბამისი ხარისხის პოვნის სირთულეა. ეს რომ იყოს უხვი, იაფი და კარგი ხარისხის, მშენებლობის ყველა სხვა მეთოდი კიდევ უფრო ნაკლებად მიმზიდველი გახდებოდა, ვიდრე უკვე არის. რას აირჩევთ - სურნელოვანი კედრის გლუვი დაფის დალაგება ხელის თვითმფრინავით თუ რაიმე წებოვანი ქილაში შერევა?

ხის გამოყენების კიდევ ერთი დაბრკოლება ის არის, რომ ის მოითხოვს მოვლას. მაგრამ თუ თქვენ გეგმავთ ნავის აშენებას, მაშინ უდავოდ, მისი შენარჩუნება არ შეგაშინებთ. თუ ასეთი უწყვეტი საზრუნავის ფიქრი მოგერიდებათ, მაშინ ჯობია საერთოდ მიატოვოთ მშენებლობის იდეა.

საერთოდ, თუ ნავს დასასვენებლად აშენებენ, ხე იქნება სწორი არჩევანი.

"მოდით წარმოვიდგინოთ იდეალური მასალა. პირველ რიგში, ის უნდა იყოს მარტივი დასამუშავებელი. ვისურვებდი, რომ კარგად დაიწებოს და შესაკრავები კარგად მოთავსდეს. ადვილად დაიღუნოს და ძალა არ დაკარგოს. წესიერი გარეგნობა ჰქონდეს და (სიზმრებში ) სასიამოვნო სუნი.დამიჯერეთ თუ არა, არის მასალა, რომელიც შეიცავს ამ ყველაფერს და ეს არ არის პროდუქტი ადამიანის ხელები- ეს ხეა! “ – ჯორჯ ბიულერი

რატომ არა ხე?

არსებობს ძლიერი არგუმენტები სხვა მასალებისგან გემების აგებისთვის. თუ თქვენ ახლა იწყებთ და არ იცით ამის შესახებ, მაშინ არ უნდა ინერვიულოთ ამაზე.

უმეტესწილად, თანამედროვე მასალებს აქვთ სიმტკიცე ან სხვა თვისებები, რომლებსაც ხე არ გააჩნია, ან ისინი გამოიყენება კონტურების მისაღებად, რომლის მიღებაც შეუძლებელია ხის გამოყენებით (თუმცა, სინამდვილეში, გემთმშენებლობის თანამედროვე ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის თითქმის ნებისმიერი ფორმის მიღებას). . გარკვეული მიზნების მიღწევისას, თანამედროვე მასალებისგან აგებული გემები გარკვეულწილად აღემატება ხის უახლოეს ეკვივალენტს. ამერიკის თასის რბოლისთვის ხის იახტას აღარავინ ააშენებს. (თუმცა, მე არასოდეს მსმენია ახალი ხის იახტის შესახებ, რომ ნახევრად გატეხილიყო და ორ წუთში ჩაიძირა მშვიდ წყალში!)

ნამდვილი თანამედროვე გემთმშენებლობის მასალები სცილდება თვითმშენებლობის შესაძლებლობებს. მაგალითად, თუ თქვენ გეგმავთ რეპიდებზე ჩასვლას, დიდი ალბათობით გექნებათ საკმარისი ძალა პლასტმასის კანოესათვის. მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, არარეალურია ამის გაკეთება საკუთარ თავზე და დავუბრუნდეთ იქ, სადაც დავიწყეთ.

ბოჭკოვანი მინა ხელმისაწვდომია ყველა ფორმით. მისი პოპულარობა მასობრივ წარმოებაში განპირობებულია იმით, რომ ის საშუალებას აძლევს ერთი და იმავე ნავის მრავალი ასლის დამზადებას ერთი საყრდენის გამოყენებით. ასევე არ ლპება, თუ დაუმუშავებელია. მაგრამ ეს არ არის ის მასალა, საიდანაც თქვენ უნდა ააწყოთ ერთი ნავი საკუთარ თავზე.

ფოლადი, ალუმინი და პლაივუდი მოქნილობით ხის მსგავსია და ზოგიერთი მკვეთრი ნავი, რომელიც შექმნილია ხის მსგავსი, შეიძლება დამზადდეს ამ მასალისგან. ლითონი ძირითადად გამოიყენება დიდი საკრუიზო გემების ასაგებად, ხოლო პლაივუდი გამოიყენება როგორც დიდ, ასევე პატარა კორპუსებში. ფოლადი, სავარაუდოდ, ყველაზე იაფი და მარტივი მასალაა, საიდანაც საკრუიზო ნავი აშენდება. თუმცა, მასთან მუშაობა არ არის სასიამოვნო. ალუმინისთან მუშაობა არ არის უფრო რთული, ვიდრე ფოლადი. თუ თქვენ განიხილავთ საკმარისად დიდ ნავს ლითონისგან ასაგებად, გაითვალისწინეთ, რომ მისი ხისგან აშენება მოითხოვს სხვადასხვა სამშენებლო ტექნიკას, რაც შეიძლება აქამდე არ შეგხვედრიათ.

პლაივუდი შეიძლება იყოს ხის შემცვლელი ზოგიერთ კლინკერის საფარის პროექტებში, სადაც წებოვანი ცვლის სპილენძის ლურსმნებს. ეს მეთოდი საკმაოდ მარტივია და მისთვის არის დროში გამოცდილი პროექტები თანამედროვე ეპოქსიდური ფისების გამოყენებით. შედეგი არის ძლიერი, გამძლე და მსუბუქი კორპუსი მისი ზომით. ეს საკმაოდ სამოყვარულო შესაძლებლობებშია, თუმცა ეს არ არის შაბათ-კვირის პროექტი. ასეთ შენობებს აქვთ კლასიკური კონტურები და აქვთ უპირატესობები ტრადიციული კლინკერის მოპირკეთებასთან შედარებით.

რატომ კლასიკური პროექტის მიხედვით?

კლასიკურმა დიზაინებმა დაამტკიცა თავი მრავალი წლის გამოყენების განმავლობაში, მათი ხარისხი გამოცდილია ყველა სახის სიტუაციაში, რისთვისაც ისინი განკუთვნილია.

არსებობს კლასიკური დიზაინი თითქმის ნებისმიერი მიზნისთვის. ისინი შედარებით მარტივი გზაა შესანიშნავი ნავის ასაშენებლად. ეს ჩვეულებრივ სამუშაო კატარღებია, რომლებსაც ააგებდნენ და იყენებდნენ ადამიანები, რომლებსაც არ ჰქონდათ ზედმეტი ფული და დამატებითი დრო. ასეთი ნავები გარეგნულად ლამაზია, ისინი საზღვაო და გამძლეა. მათ აქვთ საკუთარი სტილი, მადლი და მრავალფეროვნება შემოაქვს ნავების სამყაროში.

ნავის გამოცდა ყოველთვის იყო, არის და იქნება ამინდი, ქარი და ტალღები. კლასიკურ დიზაინს, რომელიც გაუძლოს ამ ზემოქმედებას, აქვს დადასტურებული გადაწყვეტილებები ტრადიციულ მასალებზე.

არსებობს უამრავი თანამედროვე პროექტი, რომელიც არ არის უარესი, ვიდრე ძველი კლასიკური. თუმცა, არ არსებობს მიზეზი, რომ უარი თქვან ტრადიციულ ხაზებზე მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი წარსულიდან არიან. 1914 წლის მოდელის მანქანა დღეს ნაკლებად გამოიყენება მისი მიზნებისთვის, მაგრამ იმავე 1914 წელს შექმნილი ნავები ჯერ კიდევ შენდება და სარგებლობენ დამსახურებული წარმატებით.

ყველა კლასიკური პროექტი არ არის შესაფერისი ყველა შემთხვევისთვის. ვიკინგების გემები ლამაზია, მაგრამ ჩრდილო ატლანტიკისთვის შეუფერებელი. თუმცა, ყველა სიტუაციისთვის არის პროექტები.

ფასი

”ბევრს სჯერა, რომ ნავის ღირებულება პირდაპირ დამოკიდებულია მის სიგრძეზე. არაფერი შეიძლება იყოს უფრო ცუდი. განსხვავება 16 ფუტიანი დორისა და 16 ფუტიანი Herreshoff ნავის ღირებულებაში იქნება ასობით პროცენტი. თუნდაც ნავების იგივე ტიპის, სიგრძის გაორმაგება გამოიწვევს ღირებულების ექვსჯერ ზრდას... წონის მიდგომა უფრო ზუსტი იქნება, მაგრამ მაინც შეიძლება იყოს შეცდომები. Haven 12 1/2, რომელიც ჩვენ გავაკეთეთ, ღირს დაახლოებით $14.30/lb (1 lb = 0.455). კგ), ხოლო Red Head ღირს $12,12, მიუხედავად მისი ბორტზე უფრო მაღალი დონის მოხერხებულობისა... შრომა 60%-ით უწყობს ხელს დასრულებული Red Head იახტის ფასს.“ - სტატიიდან „Red Head From Her Builder's Point of“. ხედი," დუგ ჰილანი, WoodenBoat Magazine, 1995 წლის მარტი.

Red Head არის დაახლოებით 8.5 მ სიგრძისა და 1.80 მ სიგანის. შრომის გამოკლებით, მისი ასაშენებელი მასალები ღირდა $5/lb. ზოგიერთი საბაჟო ნაგებობისთვის ეს ნორმალურია.

მეტი...

rec.boats.building კონფერენციის ერთ-ერთმა მონაწილემ განაცხადა, რომ ის აშენებს საკრუიზო იახტას 47,000 (ორმოცდაშვიდი ათასი) ფუნტი გადაადგილებით და ფასი დაახლოებით $1 ფუნტია. კორპუსის ღირებულების ნაწილი შედარებით მცირეა და რეალური ხარჯები იწყება, როდესაც საქმე ეხება შიდა და გემბანის აღჭურვილობას.

და შემდგომ...

სემ დევლინი აფასებს ნავების ღირებულებას მისი დიზაინის მიხედვით (პლაივუდი, კავები, მინაბოჭკოვანი) 3-დან 6 დოლარამდე ფუნტზე - "ან მეტი".

ციტატები

"ნავიდან მიღებული სიამოვნება, როგორც წესი, მისი ზომის შებრუნებული პროპორციულია." - ჰარი ბრაიანი, WoodenBoat Magazine 126. 1995 წ

„სამუშაო ნავები აშენდა საცდელი და შეცდომით ხანგრძლივი დროის განმავლობაში, რათა მიაღწიონ საჭირო თვისებებს, შეზღუდვებით ღირებულებისა და მასალების ხელმისაწვდომობაზე. გასათვალისწინებელია, რომ სამუშაო ნავები წყალში არ იყო მიტოვებული ქარიშხლის დროს. წვიმს ან თოვს. მათ ყოველთვის ამოჰყავდათ წყლიდან, რადგან პატრონის სიცოცხლე მათზე იყო დამოკიდებული. ამიტომ, ამ მცურავი ნავების ცდა დღესაც ღირს, როცა იახტების სტანდარტიზაციამ შექმნა ამდენი უხერხულობა მათი გამოყენებისას და იახტის სტანდარტები. რაც შეეხება კორპუსის დიზაინს, მოპირკეთებას, გაყალბებასა და აღჭურვილობას, იახტების უმეტესობისთვის მიუწვდომელი ხდება.“ - ჰოვარდ ჩაპელი, 1951 წ.

"გაითვალისწინეთ, რომ თუ კითხულობთ WoodenBoat-ის ჟურნალებს და გაქვთ წვრილმანი მიდრეკილება, და თუ თქვენი ოჯახის ნახევარი ოდნავ მაინც გეხმარებათ, შეგიძლიათ ააწყოთ ნავი. შედეგები არაპროგნოზირებადი იქნება." უეინ ანჟევინი

"მე ვაშენებ ნავებს. პატარა და უპრეტენზიო, უბრალო, მოკრძალებული ნავები, რომლებსაც სამი-ოთხი ფურცელი პლაივუდი და ცოტა ადგილი სჭირდება ასაშენებლად. ისინი მშვენივრად მაწყობენ - ცურავდნენ, მიცურავდნენ, აღფრთოვანებას (თუმცა მოკრძალებულად) და სიხარულს შთააგონებენ."
მე მიყვარს საღამოობით ხეზე მუშაობა და რეალურად უფრო მეტ დროს ვატარებ მშენებლობაში, ვიდრე წყალზე. მაგრამ მე კიდევ უფრო მეტ დროს ვატარებ ოცნებებში. მსოფლიოში იმდენი ნავია და დრო ცოტა... მომწონს ეს სამყარო, სავსე ხის და ხელსაწყოებით და ყველა ახალი პროექტიწინაზე უკეთესი ჩანს, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ხის კლასიკური ფორმის მორიგი ვარიაცია, დროვით ძველი, რომელიც ჭრის წყლის ზედაპირზე. რაღაც ძველი წარმოშობს რაღაც ახალს. ” - კელვინ დემი, Messing About In Boats, 1995 წლის სექტემბერი.

„...ხის ნავის აშენება ძირითადად სიამოვნებაა – კლასიკური კორპუსი აგებულია ტრადიციულად – ფიცრები, სპილენძის ლურსმნები, ბრინჯაოს ნივთები, სამძაფიანი თოკები, კედარის ფიცრის სურნელი, ტურპენტინის სუნი, საშრობი ზეთი და. ზღვის საღებავი...“ ხის ნავი ჟურნალი, 1996 წლის დეკემბერი

"ნავის აშენების სურვილი... ჩნდება როგორც პატარა ღრუბელი უღრუბლო ცაზე. ბოლოს ის მთელ ცას ფარავს და სხვაზე ფიქრი აღარ შეგიძლია" - არტურ რენსომი

თუ ვიმსჯელებთ სარედაქციო ფოსტით, მოყვარული გემთმშენებლები, როდესაც იწყებენ პროექტის არჩევას ახალი იახტის, ნავის ან ნავისთვის, ასე თუ ისე აბრუნებენ კოლექციის გვერდებს: ისინი იყენებენ გამოქვეყნებულ ნახატებს სამუშაო ნახატებად ან ქმნიან ახალ პროექტებს მათზე დაყრდნობით. , უფრო მეტად აკმაყოფილებს მომავალი გემთმფლობელის მოთხოვნებს და გემოვნებას. თავის წერილებში ბევრი მკითხველი არა მხოლოდ დეტალურად ასახელებს მიზეზებს, რამაც აიძულა აირჩიონ ესა თუ ის პროექტი, არამედ აცნობეს აგებული გემის ტესტების შედეგებს და მისცეს მისი ოპერატიული მახასიათებლების აღწერა. როგორც წესი, რამდენიმე ასეთი მიმოწერის მიღება შესაძლებელს ხდის საკმაოდ სრულყოფილი სურათის მიღებას კონკრეტული პროექტის თანდაყოლილი უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შესახებ.

თუ ვსაუბრობთ მცურავი გემების დამოუკიდებელ მშენებლობაზე, მაშინ რედაქტორის მიერ მიღებული ფოსტა ნათლად აჩვენებს, რომ ყველაზე "გაშვებული" ვარიანტია მინი იახტა, რომელიც განკუთვნილია 3 - 5 კაციანი ეკიპაჟისთვის. 3TO ხომალდი 7 მ-მდე სიგრძით, გადაადგილებით 0.7 - 1.5 ტ, ქარიშხალით 14 - 20 მ 2.

აფრების ვარიაციები საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ქარიშხალი (ზოგჯერ 30%-ით) წყნარ ქარებში და გაანახევროთ იგი ძლიერ ქარებში. დამახასიათებელია, რომ მოყვარულები ცდილობენ იახტებში არსებული კლასიკური გემებიდან მზა იალქნები გამოიყენონ, რადგან მცურავი ქსოვილის მოპოვება ძალიან რთულია, ხოლო კარგი აფრების შეკერვა შესაბამისი გამოცდილების გარეშე არც ისე ადვილია.

სპარის დასამზადებლად სასურველი მასალაა მსუბუქი შენადნობის ძაფები; ბუმი, როგორც წესი, კეთდება მბრუნავი - აფრების მოსახვევად მოკლე გაჩერებებზე გაწმენდისა და რიფისთვის. საფეხურის ანძები ყველაზე ხშირად განთავსებულია სალონის სახურავზე. კორპუსის აგებისას გამოიყენება ხე ყველა მისი ფორმით, ტრადიციული მცირე გემთმშენებლობისთვის (წიწვოვანი და ხისტი ხე, პლაივუდი), მაგრამ ამასთან ერთად გამოიყენება ფოლადი და მსუბუქი შენადნობები. კომპოზიციური სტრუქტურების გამოყენება, რომლებშიც ლითონი შერწყმულია ხესთან, შესაძლებელს ხდის, ტექნოლოგიის გამარტივებისა და გემის ღირებულების შემცირებისას, უზრუნველყოს კორპუსის ცნობილი სიმტკიცე დაბალი წონით.

ჩვეულებრივი გახდა ხის კორპუსების მინაბოჭკოვანი ქსოვილებით დაფარვა ეპოქსიდური შემკვრელით, რათა დაიცვათ ისინი დაზიანებისა და გახრწნისაგან, ზოგჯერ კი სიძლიერის გაზრდის მიზნით. როგორც შემომავალი წერილებიდან გაირკვა, ხშირად უშვებენ ტიპიურ შეცდომას: მოყვარულ გემთმშენებლებს ავიწყდებათ, რომ აუცილებელია მინაბოჭკოვანი მინის მინიმუმ ორი ფენის გამოყენება, რადგან ერთი ფენის საფარი ფილტრავს წყალს შემკვრელის მიკრობზარებში (ეს გამოდის კანის „დაზიანება“ და მინაბოჭკოვანი ფენის ქვეშ დეფექტების აღმოჩენა და გამოსწორება საკმაოდ რთულია).

ცალკეულ პროექტებზე შეფასებებისა და კომენტარებიდან დამახასიათებელია „Seahorse“-თან დაკავშირებული, რომლის მიხედვითაც უკვე აშენდა საკმაოდ ბევრი მინი იახტა. ამრიგად, მიღებული მიმოხილვების შეჯამებისას ცხადი გახდა, რომ საჭირო იყო ფარფლის ფართობის გაზრდა წინა მხარეს - იახტა მთელი სისწრაფით იხრება; უმჯობესია გემბანის გაკეთება გვერდიდან გვერდზე - სალონი უფრო კომფორტული გახდება; ასეთ მინი იახტებზე მშვილდის ლუქი საჭირო არ არის. ცხადია, ეს კომენტარები გასათვალისწინებელია ყველა მსგავსი განზომილების იახტის დაპროექტებისას.

თავად სხეულს არანაირი ჩივილი არ გამოუწვევია. შესრულებამ და საზღვაო ვარგისიანობამ სრულად დააკმაყოფილა ისინი, ვინც იახტა ზუსტად პროექტის მიხედვით ააშენა, სურვილები ძირითადად „სპარტანის“ გაუმჯობესებას ეხებოდა, როგორც პროექტის განმარტებაში იყო ნათქვამი, საცხოვრებელი პირობები. ამ მხრივ, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ნაწილობრივი ცვლილებაა Seahorse პროექტში.

გემბანი გვერდიდან გვერდზე და ღერომდე მისვლა გაზრდის სალონის მოცულობას; უფრო კომფორტული იქნება დივანზე ჯდომა და გემბანის გასწვრივ გემის მშვილდისკენ სიარული. შესაძლებელია მშვილდის ლუქის აღმოფხვრა, რომელიც მდებარეობს კუთხით. თუ დალუქვა არასაკმარისია, ეს იწვევს წყლის გაჟონვას. ამასთან, გაირკვა, რომ იახტსმენთა უმეტესობა მას არ იყენებს ჯიბთან სამუშაოდ, რაც პროექტის შემუშავებისას იყო გათვალისწინებული.

გასათვალისწინებელია მხოლოდ ის, რომ მშვილდის ლუქის გარეშე (დიზაინის მიხედვით, მისი საფარი დამზადებულია პლექსიგლასისგან), სალონის განათება და ვენტილაცია მნიშვნელოვნად გაუარესებულია. მშვილდის ნაკბენის ნორმალური ვენტილაციისთვის, ვენტილატორი აშკარად არ არის საკმარისი, ამიტომ საჭირო იქნება რამდენიმე ეფექტური დეფლექტორის დაყენება. მსუბუქი ლუქის ნაცვლად, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ დამატებითი ლუქები ღობეზე ან გემბანის გემბანზე.

საყვედურებთან დაკავშირებით აფრების მართვის მექანიზაციის არარსებობის შესახებ, შეიძლება ითქვას, რომ „კონკას“ პროექტი მოიცავდა იდეებს კორპუსსა და შეიარაღებაზე, კვერთხისა და ჯალამბარის ჯაჭვებზე, ჯიბის გასაშლელად და გემის აღჭურვილობის მსგავსი კომპონენტების შესახებ. გამოიყენებს თითოეულმა მშენებელმა, თუ სასურველია, კოლექციის გვერდებზე სხვა პუბლიკაციების გამოყენებით.

ზოგჯერ ხდება, რომ მოყვარული გემთმშენებლები, რომლებიც უკმაყოფილონი არიან მიღებული იახტით, საკუთარ შეცდომებს დიზაინის ხარვეზებს მიაწერენ. როგორც წესი, ეს გამოწვეულია იმით, რომ პროექტი მშენებლობის პროცესში ცვლილებებს განიცდის. აქ არის საქმე. მინი იახტის "Spiderweb"-ის მშენებლებმა, რომლებმაც გაზარდეს "Seahorse"-ის ყველა განზომილება 20%-ით, მიიღეს იახტა, რომელსაც აქვს არასასურველი მორთვა უკანა მხარეს. "როგორც ჩანს," წერენ ისინი, "ეს არის დიზაინის ხარვეზი".

ამასთან, "Konyok"-ს თავისი დიზაინის ზომებში არ აქვს რაიმე მორთვა მწვერვალამდე. რეალური მიზეზი ის არის, რომ „20%-ით“ გაზრდილ ვერსიაში იახტის გადაადგილება „გოსამერის“ მსგავსად აღარ უნდა იყოს 700 – 750 კგ, არამედ დაახლოებით 1100 კგ; ბუნებრივია, ხომალდის ნაკადი 40 - 50 მმ-ით ნაკლები გახდა, რის შედეგადაც წყლის ხაზის სიმძიმის ცენტრი და ბორბლის ცენტრი გადავიდა მშვილდზე, დიზაინის შედარებით.

ვაწვდით მკითხველთა ყურადღებას მოკლე აღწერილობებიახლახანს მოყვარულთა მიერ აშენებული და გამოცდილი ოთხი იახტა.

MINI – YACHT “PRIVAL”.

ააგო V.V. Marataev-მა კალინინგრადიდან "ზღვის ცხენის" ნახატების მიხედვით. ჩვენ შევარჩიეთ ეს მინი იახტა განსახილველად ზუსტად იმის საილუსტრაციოდ, რომ დასრულებული პროექტები ძალიან ფრთხილად უნდა შეიცვალოს. ცხადია, 61-ე ნომერში გაკეთებული მცდარი შენიშვნა "ობობის ქსელის" მშენებლების მიერ, რომ "ზღვის ცხენი" მკვეთრად არის მორთული ვ.ვ. მარატაევი, მან მიიღო ზომები: ისე, რომ მის იახტას არ ჰქონოდა ეს მორთვა, ოდნავ შეცვალეთ იგი. ზომები, გაზრდის მანძილს 20 მმ-ით და მძიმე ზიგომატური კილების ცხვირში გადატანას.

ამან გამოიწვია დიზაინის გადაადგილების ზრდა დაახლოებით 30 კგ-ით, რაც "ანაზღაურებული" იყო იმით, რომ კორპუსი იყო დაფარული გამომცხვარი პლაივუდით, უფრო მძიმე ვიდრე თვითმფრინავის პლაივუდი, რომელიც გათვალისწინებული იყო დიზაინში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მონახაზი ფაქტობრივად უცვლელი დარჩა, მაგრამ მშვილდზე არასასურველი მორთვა გამოჩნდა, რაც მოითხოვდა შემდგომ ცვლილებებს და იახტის დიზაინის განლაგების "დაბრუნებას" - ბალჟის კილების შემდგომი გადაადგილება.

კორპუსის კომპლექტი დამზადებულია ფიჭვისგან, ღერო და სხივები მუხისგან; გარსი დამზადებულია გამომცხვარი პლაივუდისგან 7 მმ სისქით. გვერდების გასწვრივ დამონტაჟდა 40 x 40 ფარისებრი სხივი, რამაც გემბანის სიგანე 80 მმ-ით გაზარდა. იახტა გვერდებზე აღჭურვილია ოთხი ნავმისადგომით - შ.3-დან ტრანსომამდე, კარადებით, მაგიდით და გალერით.

"Halt" შეიარაღებულია ბერმუდის ბორცვით ზედა ბოლოთი (პროექტისგან განსხვავებით). მთავარი იალქანი არის "მფრინავი ჰოლანდიელი", მთავარი საფრენი არის "ზვეზდნიკი", გენუა "M" კლასის დინგიდან. ბუმი ბრუნავს. იახტის ექსპლუატაციის შედეგებზე დაყრდნობით ავტორმა დააფიქსირა პროექტის შემდეგი უარყოფითი მხარეები: საკინძების არარსებობა, რაც ართულებს იალქნებთან მუშაობას სუფთა ქარის დროს; თაროს ჯიბის ნაკლებობა; სალონში მოთავსების გარკვეული უხერხულობა გემბანის შეერთების შედეგად წარმოქმნილი რაფაზე და ბორბლის ბორბლის შემოხვევის გამო; გარე ძრავისთვის შესანახი განყოფილების ნაკლებობა; გალერის განთავსება კაბინაში, რაც ქმნის უხერხულობას ცუდ ამინდში საჭმლის მომზადებისას.

სრულ კურსებზე დაფიქსირდა პრივალის დაბნეულობა. უპირატესობებში შედის იახტის შედარებით მაღალი საზღვაო ვარგისიანობა: კარგი ტალღით მგზავრობა, სტაბილურობა, გადაადგილების სიმარტივე (მაქსიმალური დაფიქსირებული სიჩქარე - 6 გ).

ფოლადის იახტა – კომპრომისი “HELLAS”.

მისი ავტორია მარინა შჩერბინა უკრაინის ქალაქ სმელიდან. ამ ზოგადად საკმაოდ ორიგინალური ფოლადის მინი იახტის დაპროექტებისას გამოქვეყნდა სამი მცურავი გემები: 6,8 მეტრიანი მცურავი-ძრავიანი დინგი ორი მბრუნავი სალტე ცენტრალური დაფებით (დაპროექტებულია V.F. Paramonov, “KYa” No. 62); 6,9 - მეტრიანი მეოთხედი ტონერი "Courier - III" (დაპროექტებულია I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) და ინგლისური სერიული 6.9 მეტრიანი მინი ტონერი "Sonata - 7" ("KYA" No. 68), ასევე. როგორც ნომოგრამები, გამოქვეყნებულია მე-7 ნომერში (1966 წ.).

შეიძლება აღინიშნოს, რომ თეორიული ნახაზი ეფუძნება (მკაცრი ნაწილის მცირე ცვლილებებით) დინჯის ნახატს; ზოგადი მოწყობისა და მცურავი აღჭურვილობის ძირითადი იდეები ნასესხები იყო აღნიშნული ორი იახტიდან. იახტის კორპუსი დამზადებულია შედუღებული ფოლადისგან: კომპლექტი ამოჭრილია 2,5X30X30 კვადრატული ზოლიდან მოხრილი; კილის სხივი - 2,5 მმ სისქის ზოლისგან დამზადებული I-სხივი; კანის სისქე ქვედა მხარეს არის 3 მმ, გვერდებზე – 2 მმ. გემბანი და გემბანი დამზადებულია გამომცხვარი პლაივუდისგან 5 მმ სისქით. შენობის შიდა ნაწილი მოპირკეთებულია პლაივუდით და ლამინირებული პლასტმასით მუხის გარსზე.

კორპუსის წარმატებულმა კომბინაციამ, რომელიც მარტივი მოხაზულობითა და ტექნოლოგიურად განვითარებული დიზაინით, დამზადებულია მშენებლებისთვის ხელმისაწვდომი მასალებისგან და აქვს ეფექტური ქარიშხალი. საზღვაო ვარგისიანობა და დაჭერის თვისებები. Hellas-ის ტესტებმა კრემენჩუგის წყალსაცავზე დაადასტურა, რომ სამი განსხვავებული პროტოტიპის კრეატიული გამოყენება (თავად იშვიათი ვარიანტი) ზოგადად საკმაოდ კომპეტენტურად გაკეთდა.

Hellas აღჭურვილია 20 მმ სისქის ფოლადის ფურცლისგან მოჭრილი, საერთო წონით 210 კგ. ცენტრალური დაფის ჭაბურღილების ქვედა ნაწილები, რომლებიც გამოდის კორპუსიდან, კეთდება ღრუ ფირინგის სახით, რომელშიც ტყვია შეედინება (მისი წონა არის დაახლოებით 200 კგ). საკმაოდ დიდი მთლიანი ბალასტის წონა, რომელიც შეადგენს გადაადგილების 31%-ს, უზრუნველყოფს იახტის კარგ სტაბილურობას. ცენტრალური დაფის ჭაბურღილები უფრო მძლავრია, ვიდრე პროტოტიპის დინგზე, მაგრამ იგივე დიზაინით.

სპარი დამზადებულია მსუბუქი შენადნობის მილებით. ჩამოვარდნილი ანძა დამზადებულია 110X2 მილისგან, მბრუნავი ბუმი არის 70X3. იახტის ჩაძირვას უზრუნველყოფს ქაფიანი პლასტმასის ბლოკები (საერთო მოცულობა 1,5 მ3), რომელიც შიგნიდან არის დამაგრებული კორპუსზე, გემბანზე და ბორბალზე, ასევე განთავსებულია დივანების ქვეშ.

ორი ადამიანის მიერ იახტის მშენებლობა 2 წელი და 3 თვე გაგრძელდა. სრიალი იყო ძლიერი არხი 8 მ სიგრძით. სამუშაოს დროს გამოგონებულ და წარმოებულ ტექნოლოგიურ მოწყობილობებს შორის უნდა აღინიშნოს ორიგინალური ტილო, რომელიც შედგება სხივის ბოლოებზე დამონტაჟებულ საყრდენებზე ორი საყრდენი საკისრისგან - სრიალი.

60 მმ დიამეტრის ჰორიზონტალური ღეროები დამაგრებული იყო კორპუსის ღეროსა და ტრანსომზე ისე, რომ მათი საერთო ღერძი - ბრუნვის ღერძი - გადიოდა კორპუსის სიმძიმის ცენტრში. ეს მშენებლებს საშუალებას აძლევდა დაეხოთ კორპუსი დახმარების გარეშე, შეასრულონ შედუღების და შეღებვის სამუშაოები ყველაზე მოსახერხებელ ქვედა პოზიციაზე.

იახტა აღჭურვილია სამი ნავმისადგომით, გალერით, მაგიდით, კარადებით და საპირფარეშოთი. სიმაღლე სალონში არის 1,45 მ. (სალონის განლაგება გარკვეულწილად საეჭვოა - მაგიდის მდებარეობა მარჯვენა მხარესაა; ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოსახერხებელი იყოს ამ მაგიდასთან სადილზე შორს დაყენებულ დივანზე ჯდომა. მისგან - მოპირდაპირე მხარის გასწვრივ.

უფრო რაციონალური იქნებოდა სალონის ცენტრში დასაკეცი სახურავით მაგიდის დაყენება; ან არსებული მაგიდის აღჭურვა ასაწევი სახურავით.) წინა მხარეს, გემბანის ქვემოთ არის განყოფილება სტაციონარული ძრავის დასაყენებლად. წინა პლანზე არის აფრების შესანახი ოთახი. პროექტის ავტორი 7 მ სიგრძის იახტის ასაგებად სრულიად მისაღებ მასალად მიიჩნევს ფოლადს.

მინიტონიკი "სამი ბოგატირი".

აშენებულია ხარკოვის მცხოვრებთა ს.დეგტიარევის და ვ.დრაჩევსკის მიერ. საკუთარი პროექტის შემუშავებისას, ავტორებმა მიზნად ისახეს შეექმნათ მსუბუქი იახტა, მაგრამ კომფორტის საკმარისი დონით, შესაფერისი როგორც გრძელი მოგზაურობისთვის, ასევე საკრუიზო რბოლებში მონაწილეობისთვის. კორპუსის დიზაინი კომპოზიტურია, კომპლექტი დამზადებულია მსუბუქი შენადნობისგან: განივი დამზადებულია კუთხეებით, გრძივი დამზადებულია არხებით. გარსი დამზადებულია წყალგაუმტარი პლაივუდისგან 6 მმ სისქით.

კორპუსი, თვითგამდინარი კაბინისა და გემბანის ჩათვლით, დაფარულია მინაბოჭკოვანი მინის ორი ფენით ეპოქსიდური შემკვრელით. ღრუ ფოლადის ყალბი კილი ივსება ტყვიით და ცემენტით; მისი წონა დაახლოებით 280 კგ. იახტა "Three Bogatyrs" აღჭურვილია ბერმუდის ბორცვით, ზემოდან. შპარი არის ხის, საფეხურები დამონტაჟებულია გემბანზე. იახტა აღჭურვილია მექანიზმებითა და ხელსაწყოებით იალქნებთან მუშაობის გასაადვილებლად და მათი დახვეწის მიზნით. სალონს აქვს ოთხი ნავმისადგომი და გადასატანი გალერეა.

ჩაძირვის უზრუნველყოფა ხდება დივანების ქვეშ გვერდებზე დამაგრებული ქაფის ბლოკებით. იახტის ტესტებმა აჩვენა მისი საიმედოობა ექსპლუატაციაში, კარგი ზღვისუნარიანობა და დამაკმაყოფილებელი სტაბილურობა. მთელი ეკიპაჟის ეფექტური ქუსლით, იახტამ აფრინდა ქარები 6-მდე.

ავტორებმა დაავალეს სარბოლო გემის შექმნა და არა საკრუიზო გემის შექმნა, ავტორებმა იახტა რაც შეიძლება მსუბუქი გახადეს, აშკარად შესწირეს კომფორტს. შიგნით პრაქტიკულად არაფერია, გარდა საძილე ადგილებისა. მაგრამ აფრების მართვის მექანიზაციის თვალსაზრისით, "სამი ბოგატირი" ტიპიური სარბოლო მანქანაა! ნებისმიერ ქარში ტარების თვალსაზრისით და იალქნების კომბინაციით, იახტა, ავტორების აზრით, სარბოლო ნავს ჰგავს.

როგორც გაზეთი "საღამოს ხარკოვი" იტყობინება, 1980 წლის 7 და 8 ივნისს იახტა "სამი ბოგატირი" მონაწილეობდა ხარკოვის რეგიონის ჩემპიონატის საკრუიზო იახტების რბოლაში, სადაც მან დაიკავა პირველი ადგილი 26 მონაწილეს შორის შესწორებულ დროში. აბსოლუტური სიჩქარის მხრივ, ის მეორე ადგილზე იყო კონრადის შემდეგ - 24, რბოლის 13 საათის განმავლობაში 12 წუთის შემდეგ.

იახტა "SEVERYANKA".

აგებულია ნ.ვესენინის მიერ ვოლოგდაში “Sail - 2”-ის ნახატების მიხედვით (“KYa” No6; 1966). ეს არის წარმატებული იახტის მაგალითი, რომელიც აშენდა განხორციელებულ პროექტში ფუნდამენტური ცვლილებების გარეშე. მშენებლის უკანა პლაივუდისა და მუხის ნაკლებობამ, როგორც ეს ნახაზებშია მითითებული, განაპირობა არაერთი არაპრინციპული დიზაინის ცვლილების საჭიროება. სხეულის კომპლექტი დამზადებულია ფიჭვისგან.

გარსი დამზადებულია გლუვი ნაძვის ზოლებით 12x40 მმ წყალგაუმტარი წებოთი. მასალების ამგვარმა ჩანაცვლებამ ავტორს საშუალება მისცა მიეღო დიზაინის ექვივალენტური კორპუსი სიმტკიცის და წონის მახასიათებლების მიხედვით ყველაზე დაბალ ფასად. პროექტის შეძლებისდაგვარად დაცვით, "სევერიანკას" ავტორმა მოახერხა მინი-იახტის დამაკმაყოფილებელი საზღვაო გამძლეობისა და შეხების თვისებები და მისი კარგი შესრულება როგორც აფრების ქვეშ, ასევე ძრავის ქვეშ.

დამხმარე ძრავად გამოიყენება Vykhr-M გარე ძრავა, რომლითაც იახტა 15 კმ/სთ სიჩქარეს აღწევს. ასეთი ძლიერი (25 ცხ.ძ.) და მძიმე ძრავის გამოყენება ასეთ გემზე არაპრაქტიკულია. მცურავი იახტების კონტურები განკუთვნილია დაახლოებით 5 კვანძის სიჩქარისთვის (დაახლოებით 9 კმ/სთ).

მინი-იახტისთვის ასეთი სიჩქარის მისაღწევად საკმარისია 8-კაციანი "ვეტეროკი".

ჭარბი სიმძლავრის მქონე ძრავების გამოყენება იძლევა მხოლოდ მცირე სიჩქარის ზრდას, ხოლო საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება. სამომავლოდ დაგეგმილია სალონში ბუხრის დამონტაჟება, რაც გააუმჯობესებს ჩრდილოეთ რეგიონებში მომუშავე გემის საცხოვრებლად.

იახტის საკუთარი თავის აშენება საკმაოდ რთული პროცესია, რომელიც მოიცავს დროსა და მატერიალურ ხარჯებს. ხანდახან კი საერთოდ შეუძლებელია იახტის დამოუკიდებლად აშენება, რის გამოც გიწევს სპეციალისტების მოზიდვა, რომელთა გამოცდილება და ცოდნა მინიმუმამდე დაიყვანოს შესაძლო შეცდომებსა თუ არასწორ გამოთვლებზე. მაგრამ სანამ ასეთ ხომალდს ააწყობთ, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ, როგორი იქნება ის, რა მიზნებისთვის იქნება გამოყენებული და, რა თქმა უნდა, დაპროექტებული წყლის ხომალდის ფუნქციები.

მიუხედავად იმისა, თუ რა სახის იახტის გაკეთებას აპირებთ საკუთარი ხელით, ეს პროცესი უნდა დაიწყოს კორპუსით. მასალად უმჯობესია გამოიყენოთ ხე, რადგან მასთან მუშაობა საკმაოდ მარტივია. ასევე, ახლა იყიდება სხვადასხვა მასალის დიდი რაოდენობა, რომლებიც ეფექტურად დაიცავს ორგანიზმს წყლის აგრესიული ზემოქმედებისგან. თუ საკუთარი ხელით გეგმავთ იახტის აწყობას, რომელსაც აქვს იალქანი, მაშინ ჯერ უნდა გამოთვალოთ რამდენი დაგიჯდებათ, კორპუსთან ერთად.

მნიშვნელოვანია, რომ ამ ეტაპზე შეცდომები არ იყოს, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენი პროექტი შეიძლება არ განხორციელდეს ან გემის ექსპლუატაცია შეუძლებელი გახდება. არასწორი გამოთვლების თავიდან ასაცილებლად, კარგი იქნება ეწვიოთ სპეციალიზებულ მაღაზიებს ან გაიაროთ კონსულტაცია სპეციალისტებთან.

ასე რომ, თუ თქვენ სვამთ კითხვას: „როგორ ავაშენოთ იახტა თავად?“, ან თქვენი მიზანია გქონდეთ საკუთარი გემი, საიდანაც შეგიძლიათ თევზაობა ან დაისვენოთ მთელ ოჯახთან ერთად, მაშინ ყურადღებით წაიკითხეთ ეს სტატია.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, უმჯობესია იახტა თავად ააგოთ ხისგან. მაგრამ რა ტიპის ხე უნდა ავირჩიო ამისთვის და სხვა რა მასალები გამოვიყენო?

როგორც სამშენებლო მასალაყველაზე ხშირად გამოიყენება სხვადასხვა სისქის პლაივუდი, რომელიც მშვენივრად იკავებს ეპოქსიდურ ფისს, რომელიც იყიდება ტექნიკის მაღაზიებში.

თუ ადრე ხისგან დამზადებული პატარა წვრილმანი იახტები უამრავ უბედურებას იწვევდა, ახლა პლაივუდი პრაქტიკულად არ შთანთქავს ტენიანობას, ხოლო თანამედროვე ლაქები კორპუსს პრაქტიკულად ჰერმეტულს ხდის და აგრესიული გავლენის მიმართ მდგრადია. გარემო.

ვისაც საკუთარი ხელით გაკეთებული ხის პატარა იახტა აქვს, იმასაც ამბობენ, რომ მისი მაღალი ხარისხის ლაქირების წყალობით გემის მოვლა 5 წელი საერთოდ არ მოგიწევთ.

იახტების მშენებლობაში გამოყენებული ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური წებო არის ეპოქსიდური ფისი. ამ მასალამ ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა ამ ინდუსტრიაში, იმის გამო, რომ გაქრა დაწნეხვისთვის მაღალი წნევის გამოყენების აუცილებლობა, რის შედეგადაც შესაძლებელი გახდა სხვადასხვა მასალის დამაგრება.

საკუთარი ხელით იახტის აგების პროცესში ეპოქსიდური ფისის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად შეავსოთ ყველა ბზარი, ხოლო დარჩენილი წებოვანი ვრცელდება და მოქმედებს როგორც პრაიმერი. ეპოქსიდური ფისი რჩება თხევად მდგომარეობაში 30 წუთის განმავლობაში, რაც საშუალებას გაძლევთ ნელა იმუშაოთ.

იახტის მშენებლობის ხელსაწყო

ხის იახტის თავად ასაგებად საჭიროა გქონდეთ შესაბამისი აღჭურვილობა და ხელსაწყოები. კერძოდ, ჩვენ დაგვჭირდება წრიული და მშვილდის ხერხი, სხვადასხვა ზომის ხრახნები, საფქვავი, ელექტრო თვითმფრინავი, საჭე, სახაზავი და რამდენიმე სხვა ხელსაწყო.

ასევე აუცილებელია, რომ ყველა სამუშაო ჩატარდეს მინიმუმ 4x6 მეტრის ზომით ოთახში, სადაც არის კარგი განათება, გათბობა და ვენტილაცია - ყველა შესრულებული სამუშაოს ხარისხი პირდაპირ ამაზე იქნება დამოკიდებული.

რა სამშენებლო მასალები დაგვჭირდება?

საკუთარი ხელით პატარა იახტის გასაკეთებლად დაგვჭირდება 3 ფურცელი პლაივუდი, რომელიც სპეციალურად ნავების ასაშენებლად არის დამზადებული, 5-6 მმ სისქით. ასეთი პლაივუდის ერთი ფურცლის ღირებულება დაახლოებით 330 რუბლია. ასევე დაგჭირდებათ 0,3 კუბ. მეტრი ხის ფიცრებისთვის, რომელიც დაგვიჯდება დაახლოებით 1200 მანეთი. ჩვენ არ გირჩევთ ფიჭვისგან საკუთარი ხელით მინი-იახტის აშენებას, იმის გამო, რომ ამ მასალამ შეიძლება ბევრი უბედურება გამოიწვიოს დაგეგმვისას.

გაითვალისწინეთ, რომ ხეს, რომელსაც დავამუშავებთ, ტენიანობა უნდა ჰქონდეს არაუმეტეს 12%, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თითქმის მშრალი იყოს.

ასევე, დაგჭირდებათ დაახლოებით 4 კგ ეპოქსიდური ფისი. რაც დაახლოებით 1300 მანეთი დაგვიჯდება. როგორც გასქელება, შეგიძლიათ გამოიყენოთ კვარცის ფქვილი, რომელსაც აქვს გაზრდილი სიმტკიცის მოკლე ბოჭკოები.

ყველა ამ მასალთან მუშაობისთვის არ დაგავიწყდეთ შეიძინოთ ცალმხრივი შპრიცები, სულ მცირე 5 სხვადასხვა ზომის ჯაგრისი, ქაფიანი ლილვაკები, ასევე რეზინის ხელთათმანები, რომელიც ასევე ეღირება დაახლოებით 1000 მანეთი. შერევის ჭურჭლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ლითონის ქილა ან ნებისმიერი სხვა პატარა კონტეინერი. მათი ყიდვა აუცილებელი არ არის, რადგან შეგიძლიათ გამოიყენოთ რამდენიმე ძველი კონტეინერი.

მაგრამ საკუთარი ხელით თუნდაც პატარა იახტების აშენებისას, არ უნდა დაივიწყოთ უსაფრთხოება, ამიტომ გირჩევთ გამოიყენოთ პირადი დამცავი აღჭურვილობა - ისინი დაგვიჯდება დაახლოებით 500 მანეთი.

ჩვენ ვიწყებთ მშენებლობას: ვაკეთებთ მომავალი იახტის ნახატს

როგორ ავაშენოთ იახტა საკუთარი ხელით, რომ ძვირი არ დაგვიჯდეს, მაგრამ ამავე დროს იყოს გამძლე და კარგად შეასრულოს თავისი ფუნქციები?

თუ მზა ნახაზებს ვიყენებთ, მაშინ მშენებლობის პირველი ეტაპი არის მათი შესწავლა, ასევე ჩვენი მომავალი გემის მახასიათებლები. ამ ეტაპზე ირკვევა, რომ მიუხედავად ყველა სამუშაოს შესრულების რეგულაციების სიმკაცრისა, თქვენ შეგიძლიათ ბევრი დამატება შეიტანოთ თქვენს მომავალ გემზე. მაგალითად, შეგიძლიათ ექსპერიმენტი გააკეთოთ საქმის შიდა და გარე მოპირკეთებაზე.

საკუთარი ხელით იახტის აშენებისას ჩარჩოები დახატულია პლაივუდზე 1:1 მასშტაბით. რის შემდეგაც ისინი იჭრება და დაყენებულია კედელზე. მძიმე ტვირთის მქონე ადგილები კიდევ ერთხელ დაფარულია პლაივუდის ფენით.

დაუყოვნებლივ მინდა აღვნიშნო, რომ საკუთარი იახტის აგების პროცესში მთავარი ზომებია ის, რაც მხოლოდ ჩვენი მომავალი გემის კლასს განსაზღვრავს.

ასე რომ, უპირველეს ყოვლისა, ვამაგრებთ ღეროს და ღეროს ნავსაყუდელზე, რის შემდეგაც ამ ნაწილებს ვატარებთ კაბელს, დარჩენილი ჩარჩოები იზომება კლასის კრიტერიუმების შესაბამისად და მყარად ფიქსირდება.

შიდა კილსონის დასაწებებლად გირჩევთ გამოიყენოთ სამი კედრის დაფა, რომლის სისქე 1,5 სმ და სიგრძე 4,30 მ. და იმისთვის რომ მომრგვალო გახდეს, ეს ყველაფერი უნდა გაკეთდეს ჩარჩოებით. გარე კელსონთან მუშაობა მსგავსია, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ აქ ჩვენთვის საკმარისია ორი დაფა.

საკუთარი ხელით მინი-იახტის დამზადებისას, შიდა კელსონი ღეროსა და ღეროს აკავშირებს დუელების გამოყენებით. სტრინგები სამკუთხა უნდა გავხადოთ, რადგან იმავე წონით იზრდება წებოვანი ზედაპირების ფართობი.

ამის შემდეგ სტრინგებს ერთმანეთში აწებებენ მჭიდრო ხედს, ჩარჩოებს და ღეროს, შემდეგ ამაგრებენ დულებზე.

DIY მცურავი იახტა

დღესდღეობით ნებისმიერს შეუძლია ამ ტიპის იახტის აშენება. ერთადერთი ის არის, რომ საკუთარი ხელით იახტის აშენება, რომელზედაც აპირებთ ცურვას, გულისხმობს ფხიზელ გაანგარიშებას, რაც საშუალებას მოგცემთ გამოთვალოთ ყველა საჭირო პარამეტრი. ამ ტიპის გემის აგებისას ხელოსნები არ გირჩევენ ხის გამოყენებას, რომელიც არ არის დამუშავებული დამცავი მასალებით გვერდების დასაფარად. მცურავი იახტებისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ დიაგონალური ფიცარი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ განივი შაბლონები. თუ დამოუკიდებლად გეგმავთ იახტის აშენებას, რომელსაც ექნება პლასტმასის კორპუსი, მაშინ მშენებლობის პროცესში მაქსიმალური სიზუსტით დაიცავით ოპერაციების ტექნოლოგიური თანმიმდევრობა და ასევე გამოიყენეთ სპეციალური აღჭურვილობა.

მაგრამ სანამ რომელიმე მცურავი იახტის აშენებას დაიწყებთ, აუცილებლად მოუსმინეთ ექსპერტების რჩევებს, რადგან ისინი თვლიან, რომ კორპუსი იდეალურად უნდა იყოს აშენებული ხისგან ან ლითონისგან. თუ გსურთ იახტის გაკეთება საკუთარი ხელით მინაბოჭკოვანი ან რკინა ცემენტისგან, მაშინ გაითვალისწინეთ, რომ მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ეს მასალები მხოლოდ დიდი გემებისთვის. საშუალო ზომის იახტები კი ხისგან უნდა იყოს დამზადებული. ასეთი გემებისთვის ლითონი გამოიყენება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ აუცილებელია მათი გაზრდილი სიმტკიცის უზრუნველყოფა.

წვრილმანი მცურავი იახტების უპირატესობა ის არის, რომ მათ ყველას აქვთ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. ყოველივე ამის შემდეგ, ხე არის მასალა, რომელსაც აქვს წონა-სიგრძის იდეალური თანაფარდობა. ხოლო ამ ტიპის ჭურჭელზე წყლის ზემოქმედების შესამცირებლად ხედ გამოიყენება ადიდებულმა ვინირს ან ნაძვის, მუხის ან მაჰოგანისგან დამზადებულ პლაივუდს.

კორპუსის ხის ელემენტები მიმაგრებულია ფენოლ-ფორმალდეჰიდის ფისის გამოყენებით, რომელიც დამატებით არის დამაგრებული ბაფთებით, ჭანჭიკებით, ხრახნებითა და ხრახნებით. ამიტომ, იდეალურ შემთხვევაში, საკუთარი ხელით მცურავი იახტა უნდა აშენდეს ექსკლუზიურად ხისგან - ამას გვირჩევენ პროფესიონალი გემთმშენებლები.

საკუთარი ხელით საავტომობილო იახტის აგების მახასიათებლები

გსურთ ისწავლოთ როგორ ააწყოთ საკუთარი მკაცრი იახტა ძრავით? შემდეგ ყურადღებით წაიკითხეთ ქვემოთ მოცემული ინფორმაცია და დაიწყეთ მშენებლობა ხვალ!

გააკეთეთ საკუთარი ხელით პატარა საავტომობილო იახტები, რომელთა აშენებაც ძალიან მარტივია, ბევრი უპირატესობა აქვთ იმავე ტიპის სხვა გემებთან შედარებით, მაგალითად, მათ აქვთ მარტივი კონტროლი და სიჩქარე, რომლითაც თქვენი ნავი გაცურავს, დამოკიდებულია იმაზე. რამდენად ძლიერია ძრავა.იახტა.

მშენებლობის დაწყებამდე ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობაა იმის დადგენა, თუ რა მიზნებისთვის გამოიყენებთ ამ გემს. შენობის მშენებლობა საავტომობილო იახტახორციელდება გრძივი და განივი მონაკვეთებიდან. ასეთ გემებზე ძრავის განლაგება უკანა მხარეს არის, რაც უზრუნველყოფს ხომალდის სწორ დაშვებას.

ძრავით საკუთარი ხელით იახტის აშენებისას შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი სამშენებლო მასალა, რომლის არჩევანი დამოკიდებულია პროექტის ნახაზებზე და მის მახასიათებლებზე. ასევე გახსოვდეთ, რომ საავტომობილო იახტის ასაგებად იდეალური მასალის არჩევა უბრალოდ შეუძლებელია, მით უმეტეს, თუ თქვენ ხართ ადამიანი, რომელსაც აქამდე არასოდეს აუგია ასეთი გემი. ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერ მასალას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

თავად იახტის აშენება ხშირად გულისხმობს ბოჭკოვანი მინის გამოყენებას, რადგან ამ მასალის გამოყენება შესაძლებელია როგორც პატარა, ისე დიდი გემის დასამზადებლად. თუ სამშენებლო ტექნოლოგია სათანადოდ იქნება დაცული, იახტას ექნება მაღალი სიმტკიცე და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

როგორც საკუთარი ხელით საავტომობილო მინი იახტის საფუძველი, შეგიძლიათ აიღოთ პროექტები, რომლებსაც უკვე აქვთ კარგად გააზრებული დიზაინი. მაგრამ ამ ტიპის გემის მშენებლობა საუკეთესოდ ხორციელდება მომზადებულ სახელოსნოებში ან სრიალზე, სადაც შესაბამისი აღჭურვილობაა ხელმისაწვდომი.

თუ თქვენ თავად გსურთ შეიძინოთ მინაბოჭკოვანი მინა, გირჩევთ, პირველ რიგში გაიაროთ კონსულტაცია იმ პირთან, რომელსაც აქვს ამ ტიპის გემების აგების გამოცდილება. საშუალოდ, ერთი ფურცელი კარგი ფინური ბოჭკოვანი მინა დაგიჯდებათ 1600 მანეთი და დაგჭირდებათ 3-4 ასეთი ფურცელი. მაგრამ სანამ იახტის აშენებისას უპირატესობას ანიჭებთ ამა თუ იმ მასალას, გირჩევთ გაეცნოთ მათ თვისებებს, რადგან ამაზეა დამოკიდებული მომავალი გემის სიძლიერე.

თუ არ იცით როგორ ააწყოთ იახტა საკუთარი ხელით პლასტმასისგან და ძრავით, მაშინ, როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ მიმართოთ ამ სფეროს სპეციალისტებს, რადგან მათ იციან ასეთი გემების აგების მრავალი მახასიათებელი. მაგალითად, მინაბოჭკოვანი შენობა უნდა აშენდეს მხოლოდ დახურულ სივრცეში, რათა თავიდან აიცილოს აგრესიული გარემოზე ზემოქმედება. ეს არის ერთადერთი გზა საკუთარი ხელით იახტის გასაკეთებლად, რომელიც იდეალურად დააკმაყოფილებს თქვენს ყველა მოთხოვნას.

ბევრი მამაკაცი ოცნებობს იახტის ფლობაზე, რომელზედაც შეუძლიათ ზღვაზე გაცურვა, მაგრამ მისი ღირებულება მკვეთრად ამცირებს იმ ადამიანების რაოდენობას, რომლებსაც შეუძლიათ ასეთი შეძენა ოჯახის ბიუჯეტის შელახვის გარეშე. თქვენი ოცნების ასასრულებლად, შეგიძლიათ სცადოთ ნავის ან იახტის აშენება საკუთარი ხელით. რა თქმა უნდა, მოუმზადებელმა ადამიანმა არ უნდა დაიწყოს დიდი გემის აგებით, არამედ შეეცადოს უფრო მარტივი პროექტის განხორციელება.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად ორი გამოსავალი არსებობს: უფრო მარტივი გულისხმობს იახტის აშენებას წინასწარ მომზადებული ნაწილებისგან და უფრო რთული მიდგომაა იახტის ნულიდან აშენება.

ბევრი სპეციალიზებული კომპანია გვთავაზობს მსგავსი ასამბლეის კომპლექტებს. ნაკრები მოიცავს ყველა საჭირო ნაწილს, საიდანაც შეიძლება აშენდეს იახტა, ასევე დეტალური ინსტრუქციები და ნახაზები, რათა უზრუნველყოს სწორი აწყობა და შესაბამისობა ყველა ტექნოლოგიურ პროცესთან. როგორც წესი, ყველა ნაწილი გამოდის წინასწარ გაყიდვაში, იკრიბება ერთ ერთეულში ხარისხის კონტროლისთვის, რის შემდეგაც ისინი იშლება, შეფუთულია და იგზავნება მომხმარებელს. თავის მხრივ, მომხმარებელს რჩება ყველა ასამბლეის სამუშაოების დასრულება სტრუქტურის წებოვნებით, მწარმოებლების რეკომენდაციების შესაბამისად, მოწოდებული ინფორმაციის გამოყენებით.

ნულიდან აშენებული ხელნაკეთი იახტა მნიშვნელოვნად ართულებს მწარმოებლის ამოცანას, რადგან ყველა ნაწილი დამოუკიდებლად უნდა შეიქმნას და ეს მოითხოვს გარკვეულ უნარებს და დამატებით აღჭურვილობას. ამიტომ, დამწყებთათვის ძალიან გაუჭირდებათ დადებით შედეგამდე მიიყვანონ ის, რაც დაიწყეს.

იახტის ნებისმიერი მეთოდით ასაგებად ჯერ დაგჭირდებათ ოთახი ყველა პროცესის განსახორციელებლად (ნავის სახლი) და საჭირო ხელსაწყოების ნაკრები.

აღსანიშნავია, რომ არ უნდა დაზოგოთ სამუშაო ადგილისა და ხელსაწყოების ორგანიზება, რადგან ეს საბოლოოდ იმოქმედებს შესრულებული სამუშაოს ხარისხსა და სიჩქარეზე.

რეკომენდაციები ნაკრებიდან იახტის აშენებისთვის

ნებისმიერი ტიპის იახტის მშენებლობა იწყება ყველა მოწოდებული დოკუმენტაციის ფრთხილად შესწავლით, რადგან თუ ამ ეტაპს სერიოზულად არ მიუდგებით, შეგიძლიათ დაუშვათ შეცდომები, რომელთა გამოსწორება მოგვიანებით ძალიან რთული და ზოგჯერ შეუძლებელი იქნება.

იახტის აწყობა უნდა დაიწყოს ჩარჩოებისა და კილის წინასწარი შეერთებით, რომელიც, თუ შედეგი დამაკმაყოფილებელია, შესაძლებელია მუდმივ კავშირში აწყობა. ამის შემდეგ ჩარჩოებზე დამონტაჟებულია ზამბარები, რომლებზეც დამაგრებულია გემის კანი, რომელიც შედგება სპეციალური ტენიანობის რეზისტენტული პლაივუდისგან. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს შეკრება ხორციელდება ტრადიციულ მდგომარეობაში (ჭურჭელი დამონტაჟებულია კეილზე მაღლა), რადგან ამ მდგომარეობაში უფრო ადვილია განზომილების სიზუსტის მიღწევა და გემის იდეალური კონტურების შექმნა.

ტენიანობის რეზისტენტული პლაივუდისგან დამზადებული გარსი უზრუნველყოფს ჭურჭლის მაღალ სტრუქტურულ სიმტკიცეს, ხოლო მის დალუქვას გამოიყენება ბოჭკოვანი მინა. მინაბოჭკოვანი ქსოვილი დამონტაჟებულია სპეციალურ ტენიანობის მდგრად ეპოქსიდურ კომპოზიციაზე რამდენიმე ფენად და გაშრობის შემდეგ ქმნის ერთგვაროვან წყალგაუმტარ ზედაპირს.

მიმზიდველი გარეგნობისა და დამატებითი დაცვის შესაქმნელად, მიღებული ზედაპირი მუშავდება სპეციალური ლაქებითა და წყალგაუმტარი საღებავებით. წყალგაუმტარი საღებავით არის შეღებილი იახტის შიდა ზედაპირებიც, გემბანი დაგებულია.

დასკვნით ეტაპზე ტარდება კორპუსის საბოლოო დასრულება, მონტაჟი საჭირო აღჭურვილობადა მცურავი აღჭურვილობა.

სამუშაო გარემოში გამოცდების ჩატარება აუცილებელი პირობაა უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და გემის საზღვაო ვარგისიანობის დასადგენად. ჭურჭლის დიზაინში გარკვეული ხარვეზები და ნაკლოვანებები უნდა აღმოიფხვრას.

რეკომენდაციები და მუშაობის ეტაპები იახტის მშენებლობის დროს სრულად

ხელნაკეთი იახტა გამოუცდელი მშენებლებისთვის საკმაოდ რთულ, მაგრამ გადაჭრად პრობლემას უქმნის, ამიტომ მუშაობის დაწყებამდე აუცილებელია საპროექტო დოკუმენტაციის მომზადება.

თითქმის შეუძლებელია გამოუცდელი სპეციალისტისთვის დოკუმენტაციის დამოუკიდებლად შემუშავება. ამისათვის თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ ორგანიზაციებს ან გამოიყენოთ ინტერნეტი.

პროექტის შემუშავების შემდეგ, თქვენ უნდა იზრუნოთ სამუშაო სივრცეზე, ანუ შექმენით გემის სახლი მშენებლობისთვის და ააწყოთ სასრიალო ჭურჭლის ზომის მიხედვით, რომელზეც ის დამონტაჟდება. სრიალის შესაქმნელად, რბილი ხის ხის სხივები იდება ბრტყელ მომზადებულ ზედაპირზე ორ რიგში და სტრუქტურა მიბმულია ზუსტი ჰორიზონტალური ზედაპირის შესაქმნელად.

ხე-ტყის დალაგება მშენებლობის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია, რადგან გემის სიძლიერე და ნაოსნობა დიდწილად დამოკიდებულია მათ ხარისხზე. სტრუქტურის შესაქმნელად დაგჭირდებათ ხე-ტყის ორი ტიპი: წიწვოვანი ხისგან დამზადებული უკვანძო დაფა და უფრო მყარი სახეობების მერქანი (მუხა, ნაცარი და ა.შ.). ხის ტენიანობა უნდა იყოს 12-20%-ის ფარგლებში, რაც უზრუნველყოფს დეფორმაციის არარსებობას.

სასრიალოზე მონიშნულია ღეროს ხაზი და ჩარჩო ჩარჩოების თეორიული პოზიცია, რომლის გასწვრივ დამონტაჟდება გემის ყველა კონსტრუქციული ელემენტი.

ჩარჩო ჩარჩოების აწყობა და წებოვნება ხორციელდება ჭურჭლის კონტურების მიხედვით სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, რომელიც წარმოადგენს შაბლონს. სამუშაო პლაზა გამოიყენება პლაივუდის ფურცლებზე, რომლის სისქე უნდა იყოს 10 - 12 მმ, ხოლო უფრო ადვილია დახურული ჩარჩოების შექმნა, რომლებიც შეიცავს გემბანის ქვეშ სხივებს.

ჩარჩო ჩარჩოების აწყობა განივი ათვლის ზოლით უნდა მოხდეს სპეციალური ხრახნების გამოყენებით. აწყობის დროს აუცილებელია სპეციალური გაჩერებების გამოყენება ჩარჩოების პოზიციის დასაფიქსირებლად ორიგინალური მარკირების შესაბამისად. ყველა ნაყარი ყალიბდება ჩარჩო ჩარჩოებთან ერთად და ზოგიერთ შემთხვევაში იცვლება.

ღეროს ბლანკი უნდა დამონტაჟდეს, ზუსტად შეინარჩუნოს დახრილობის კუთხე ჰორიზონტთან მიმართებაში, ხოლო კილის სხივი აწყობილია ხის სხივებისგან და მიმაგრებულია ღეროზე ღილაკის გამოყენებით, ხოლო ფლორებზე ხრახნებითა და წებოთი.

სტრინგები დამზადებულია ლამინირებული ფიჭვის ფიჭებისგან და დამონტაჟებულია ღეროზე და ჩარჩოების კომპლექტზე თვითდამჭერი ხრახნებისა და წებოს გამოყენებით. ყველა სტრინგის დაყენების შემდეგ, ტარდება ჭურჭლის ზედაპირის სავალდებულო ცარცი, რათა გამოავლინოს ყველა შეუსაბამობა ჭურჭლის კონტურებთან და აღმოიფხვრას დეფექტები.

გემის კორპუსის ტყავის შესაქმნელად გამოიყენება გამომცხვარი პლაივუდი, რომელიც იჭრება შაბლონის მიხედვით და ამაგრებს სტრინგებზე წებოსა და ხრახნების გამოყენებით და ოდნავ ჩაღრმავდება პლაივუდის სხეულში.

გარსაცმის დამონტაჟების დასრულების შემდეგ, კონტურების საკონტროლო გაზომვები და ზედაპირის დამუშავება ხორციელდება ერთი რადიუსის გასწვრივ. ამ შემთხვევაში ბაკელიტის ლაქი ზედაპირიდან ამოღებულია აბრაზიული ხელსაწყოთი.

სიხისტისა და სიმჭიდროვის მისაცემად კანის ზედაპირი დაფარულია T11-GVS-9 მინაბოჭკოვანი მინის რამდენიმე ფენით ეპოქსიდური კომპოზიციის გამოყენებით და პირველი ფენების გამაგრების შემდეგ გრძელდება ბოჭკოვანი შუშის შეკვრა, მაგრამ პოლიესტერის ფისების საფუძველზე, შემოდის ფენების რაოდენობა ათამდე.

ამის შემდეგ ჭურჭლის ძირი გადაბრუნდება და იდება გრძივი გემბანი, რომელზედაც დგას გემბანის იატაკი.

გამძლე და ჰერმეტული ფენის შესაქმნელად, კორპუსი აგრძელებს მინაბოჭკოვანი შუშის მონაცვლეობით ეპოქსიდური და პოლიესტერის შემკვრელების წებოვნებას. მას შემდეგ, რაც ყველა ფენა გამაგრდება, მიღებულ ზედაპირს ქვიშავენ და აპრიალებენ.

შეღებვის სამუშაოები ხორციელდება სპეციალური ტენიანობის მდგრადი საღებავებით, მაქსიმალურად დაცული ექსპოზიციისგან. ზღვის წყალი, რასაც მოჰყვება იძულებითი გაშრობა.

ინტერიერის გაფორმება, მონტაჟი დამატებითი აღჭურვილობადა ნაოსნობა ხორციელდება გემის მშენებლობის დასკვნით ეტაპზე. თუ საჭიროა გემზე ელექტროსადგურის დაყენება, უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს, რადგან ეს არის ძალიან საპასუხისმგებლო პროცესი, რომელიც მოითხოვს დამატებით ცოდნას.

გემის სრულად აშენება ბევრი სამუშაოა და გაზრდილი პასუხისმგებლობაა, მაგრამ საკუთარი ხელით შექმნილ მცურავ იახტას შეუძლია, სათანადო ექსპლუატაციით და სათანადო ზრუნვით, გსიამოვნებთ თქვენ და თქვენს ახლობლებს მრავალი წლის განმავლობაში, გახსნით. საოცარი სამყაროსაზღვაო მოგზაურობა.

თუ ჯერ კიდევ არ გადაგიწყვეტიათ ნამდვილი იახტის აშენება, ჯერ იფიქრეთ საკუთარი ხელით მოდელის იახტის აშენებაზე. ეს მისცემს საფუძველს იახტის სტრუქტურის გასაგებად და ტექნოლოგიის შესწავლის შესაძლებლობას.

რა შეიძლება იყოს უკეთესი, ვიდრე ზღვაზე (ან თუნდაც მდინარეებზე) საკუთარი იახტით გაცურვა? და არ იფიქროთ, რომ იახტა მხოლოდ მილიონერებისთვისაა ხელმისაწვდომი; სინამდვილეში, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ საკმაოდ ღირსეული იახტა საკუთარი ხელით. თუ ინსტრუქციას მიჰყვებით, დიდი სირთულის გარეშე შეგიძლიათ საკუთარი ხელით გააკეთოთ იახტა, ყველაფერი აუცილებლად გამოვა.

მაშ რა დაგჭირდებათ ამისათვის? თქვენ უნდა შეიძინოთ შემდეგი ინსტრუმენტები:

1. ჩაქუჩი.
2. ფრჩხილები.
3. Screwdriver.
4. საბურღი.
5. ელექტრო საბურღი.
6. Hacksaw.

პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ პლაივუდის გარეშე. ასეთი პროექტის სრულად განსახორციელებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ 7 ფურცელი პლაივუდი, რომლის სისქე უნდა იყოს 6 მმ. მიზანშეწონილია აიღოთ ფურცლები, რომელთა ზომებია 1,22 2,44 მმ, ასევე დაგჭირდებათ პლაივუდის 3 ფურცელი, რომლის სისქე არის 10 მმ, მათი ზომა უნდა იყოს იგივე.

პლაივუდის შერჩევა

გასათვალისწინებელია, რომ სხვადასხვა სახის პლაივუდის გამოყენება შესაძლებელია, მაგრამ რეკომენდებულია ალვის პლაივუდის გამოყენება, რომლის სისქე 7-დან 10 მმ-მდეა. უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი გადახრა არ არის კრიტიკული და დიდად არ მოქმედებს ასეთ მაჩვენებელზე.

დასაშვებია არყის პლაივუდის გამოყენება, მაგრამ შემდეგ ის შეიძლება იყოს 5 მმ სისქით.გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ იახტის აგებისას აუცილებლად უნდა იქნას გამოყენებული პლაივუდი, რომელსაც აქვს გაზრდილი წყალგამძლეობა. ამასთან დაკავშირებით, სასარგებლო იქნება გარკვეული ახსნა-განმარტების გათვალისწინება. ფაქტია, რომ პლაივუდი არის ფენიანი წებოვანი სტრუქტურა, რომელიც შედგება 2-3 ხის ფურცლისგან, სადაც ბოჭკოები განლაგებულია პერპენდიკულარულად მიმდებარე ფენებში. ამ თვისებების წყალობით, პლაივუდს აქვს ის თვისებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძალას ყველა მიმართულებით. ამის წყალობით პლაივუდი არის მასალა, საიდანაც წვრილმანი იახტის დამზადება უბრალოდ შესანიშნავია.

თუ იყენებთ დიდი ფართობის პლაივუდის ფურცლებს, მშენებლობის შრომის ინტენსივობა მნიშვნელოვნად შემცირდება. ამრიგად, იახტის აგების ღირებულებაც საგრძნობლად ნაკლები იქნება. თითოეული ღარი, რომელიც არის კავშირი პლაივუდის საფარის ფურცლების გრძივი კიდეებს შორის, მზადდება სკუპზე ან სტრინგზე. მას, ვინც ასეთ იახტას აშენებს, არ სჭირდება თითოეული ქამრის კიდეების სკრუპულოზურად მორგება ერთმანეთთან. ასევე არ არის საჭირო დიდი რაოდენობის ღარების წყალგამძლეობის შესახებ შეშფოთება, განსხვავებით იმ ვარიანტისგან, როდესაც იახტა აშენებულია დაფებიდან საკუთარი ხელით. პლაივუდის მოპირკეთება მოიცავს განივი ნიმუშებს, რომლებიც განსაზღვრავენ სხეულის კონტურებს. ამ გეგმაში გამოიყენება ჩარჩოები, რომლებიც შედის დიზაინში. ეს გარემოება ვარაუდობს, რომ არ არის საჭირო ნიმუშების დამზადება თავად. ეს ძალიან მოსახერხებელია, რადგან შეკრების დასრულების შემდეგ, შაბლონები უნდა გადააგდოთ.

შინაარსზე დაბრუნება

იახტის დამზადება

პლაივუდისგან დამზადებული იახტის ჩარჩოები დამზადებულია უმარტივესი ფორმით; მათი შეკრებისთვის გამოიყენება სწორი ნაწილები (ფუტოქსი). ეს დიზაინი ხელსაყრელად ადარებს კორპუსის დიზაინს მრგვალი ნალის კონტურებით, როდესაც აუცილებელია ლამინირებული ჩარჩოების წებოვნება ლამინებისგან (თხელი).

საკუთარი ხელით იახტის დამზადებისას, პირველ რიგში უნდა იზრუნოთ კორპუსის აწყობაზე. იახტის ნაწილების შეკრება იწყება სამუშაო მაგიდაზე და სრულდება ადგილზე. კილი მოთავსებულია სამუშაო მაგიდაზე, შემდეგ კილი უნდა დაუკავშირდეს ღეროებს და ჩარჩოებს. ეს კავშირი ხდება ფრჩხილების, პატარა ჭანჭიკების, დიდი ხრახნებისა და მოქლონების გამოყენებით.

სამუშაოს ამ ეტაპის დასრულების შემდეგ, თქვენ უნდა ყურადღებით შეამოწმოთ არის თუ არა რაიმე დამახინჯება; თუ არის რაიმე, მაშინ უნდა ამოიღოთ ისინი მათი კორექტირებით. ყველა ამ შეერთებაში აუცილებლად უნდა მოათავსოთ ფოროვანი ქაღალდი, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ თხელი ქსოვილი, რომელიც ფისში უნდა იყოს გაჟღენთილი, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ სქელი საღებავი. თუ ლურსმნები გამოიყენება იახტის ნაწილების დასამაგრებლად, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ მათ სიგრძეს. ასეთი ლურსმნები თავისუფლად უნდა გამოვიდეს იმ ნაწილების მიღმა, რომლებიც დაკავშირებულია. იმისათვის, რომ ფრჩხილებთან მუშაობა უფრო მოსახერხებელი იყოს, რეკომენდირებულია პირველ რიგში ასეთ ადგილებში ხვრელების გაკეთება ბურღით, რომლის სისქე უნდა იყოს დაახლოებით 1 მმ-ით ნაკლები, ვიდრე თავად ლურსმანი.

გვერდებისთვის განკუთვნილი დაფები გამოიყენება ჩარჩოს ორივე მხარეს, მათი ბოლოები უნდა იყოს მიბმული ღეროზე ძაფით რაც შეიძლება მჭიდროდ.

შემდეგ გვერდითი დაფები ფრთხილად უნდა იყოს მოხრილი ჩარჩოების ირგვლივ, მიიყვანეთ ტრასაზე და მიბმული. თუ ზედმეტი ბოლოებია, მაშინ ისინი ასევე უნდა მოიჭრას. შემდეგ საჭიროა გვერდების დროებით დამაგრება, რის შედეგადაც ნავს აქვს მყარი ჩონჩხი, რომელიც გარკვეული პერიოდის შემდეგ ასევე საჭიროებს პლაივუდით დაფარვას.