რუსეთში, სამოქალაქო ჰიდროფოლერის გემის (SPK) მშენებლობა ახალი, საბჭოთა კავშირის დროიდან პირველი პროექტის მიხედვით მიმდინარეობს. ეს დაახლოებითგემის შესახებ, რომელიც განკუთვნილია 120 მგზავრის გადასაყვანად. სამოქალაქო გემის მშენებლობა იაროსლავის ოლქის ქალაქ რიბინსკში, ვიმპელის გემთმშენებლობაში მიმდინარეობს. გემი, რომელიც განკუთვნილია ჩქაროსნული საზღვაო გადაზიდვებისთვის, შენდება პროექტის 23160 „კომეტა 120მ“ მიხედვით.

სს გემთმშენებელი ქარხანა Vympel სპეციალიზირებულია მცირე და საშუალო ტონაჟის საზღვაო და მდინარის ნავებიდა ნავები როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო მიზნებისთვის. 1930 წელს საწარმოს დაარსების დღიდან რიბინსკში 30 ათასზე მეტი სხვადასხვა ტიპის გემი შეიკრიბა და გაუშვა. ბოლო 40 წლის განმავლობაში იაროსლავის რეგიონში აშენებული 1800-ზე მეტი გემი და ნავი მიტანილი იქნა ევროპის, აზიის, აფრიკის 29 ქვეყანაში, სამხრეთ ამერიკა, ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნები და Სამხრეთ - აღმოსავლეთი აზია.

სამგზავრო ჰიდროფოილი გემი "კომეტა"

გემი შენდება პროექტის მიხედვით, რომელიც შექმნეს ცნობილი ნიჟნი ნოვგოროდის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს ჰიდროფოილებისთვის რუსეთში R.E. Alexeev-ის სახელობის დიზაინერების მიერ. თავად მშენებლობის ფაქტი სიმბოლოა იმ ფაქტზე, რომ ჩქაროსნული სამოქალაქო გემთმშენებლობა იწყებს გამოღვიძებას მე-20 საუკუნის 90-იან წლებში ხანგრძლივი ჰიბერნაციიდან და დაცემის პერიოდიდან. რუსეთის გემთმშენებლობის ინდუსტრიის წყარომ RIA-სთან ინტერვიუში ხაზგასმით აღნიშნა, რომ 1990-იან წლებში ხელმისაწვდომი სამგზავრო მაღალსიჩქარიანი გემები გაიყიდა საზღვარგარეთ: საბერძნეთში, ჩინეთში, ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, სადაც იმ დროს ისინი მოთხოვნადი იყო ადგილობრივი მომხმარებლების მიერ. მაგრამ ახლა ასეთი გემები მოთხოვნადია თავად რუსეთში. ისინი დღეს ძალიან გამოგადგებათ შავ ზღვაზე, სადაც მართლაც დიდი სირთულეებია სამგზავრო ნაკადების მომსახურებაში. საბჭოთა დიზაინის მიხედვით, ასეთი გემები რუსეთში აშენდა გასული საუკუნის 90-იანი წლების შუა ხანებამდე.

ახალი გემი პროექტის მიხედვით 23160 დაიდო 2013 წლის 23 აგვისტოს ქალაქ რიბინსკში Vympel-ის გემთმშენებლობაში. რეგიონის გუბერნატორმა სერგეი იასტრებოვმა და ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა მონაწილეობა მიიღეს საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოილი გემის „კომეტა 120მ“ კისრის დაგების საზეიმო ცერემონიაში. გემის დაგების ცერემონიაზე გამოცხადდა ახალი გემის მშენებლობის სავარაუდო ვადა - 9-10 თვე. როგორც გაირკვა, იმ დროს პრესაში გაჩენილი ტერმინები ძალიან ოპტიმისტური გამოდგა. მაგრამ თავად მოვლენა, როდესაც რუსეთში თითქმის 20-წლიანი შესვენების შემდეგ, ახალი პროექტის ფარგლებში დაიწყო ჩქაროსნული სამგზავრო ჰიდროფოილი გემების მშენებლობა და რიბინსკში ახალი თაობის SPK-ის სერიული წარმოება, რა თქმა უნდა, ძალიან მნიშვნელოვანია და მნიშვნელოვანი ეტაპი რუსული სამოქალაქო გემთმშენებლობისთვის.

შესაძლოა, ეს არის ზუსტად ასეთი ხანგრძლივი შესვენება, რომელიც გავლენას ახდენს მთლიანი პატარა გემის აგების დროზე. მწარმოებლის ინფორმაციით, 2015 წლის 13 მარტს მშენებარე გემი პირველი კონსტრუქციული პოზიციიდან მეორეზე გადაიტანეს გამტარი სრიალიდან. რიბინსკში აღნიშნავენ, რომ ეს მნიშვნელოვანი მომენტია, რაც ნიშნავს მშენებლობის დიდი ეტაპის დასრულებას. ახლა გემი დარჩება მეორე აღჭურვილობის პოზიციაზე დაახლოებით კიდევ ერთი თვის განმავლობაში. გემიდან უკვე ამოღებულია ტექნოლოგიური დამჭერი ზოლები, ე.წ. სხეული შედუღებულია გარედან. გემის წინ არის სამუშაოს სავალდებულო ეტაპი - კორპუსის ტესტირება გაჟონვისთვის. ამ სამუშაოს ფარგლებში განხორციელდება ნაკერების რენტგენოლოგიური შემოწმება, ასევე, ავზები შეივსება წყლით და შემოწმებულია წყალგაუმტარობაზე.

გემის მშენებლობაზე დროის დაზოგვის მიზნით, ზედნაშენის ჩარჩოს ფორმირებაზე მუშაობა დაიწყება მეორე აღჭურვილობის პოზიციაზე. მესამე ეტაპზე სამშენებლო სამუშაოები„კომეტა 120მ“ დაბრუნდება გამტარ სასრიალოზე, სადაც მოხდება ზედნაშენის მოქლონები. სამუშაოების მეოთხე, დასკვნით ეტაპზე, გემი განთავსდება მაღალი კილის ბლოკებზე ამძრავისა და საჭის კომპლექსის, ფრთების მოწყობილობის, პროპელერების, ლილვების და საჭის დასაყენებლად.

საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოილი გემი „კომეტა 120მ“ არის ერთსართულიანი გემი, რომელიც აღჭურვილია ორლილოვანი დიზელის გადაცემის ელექტროსადგურით. გემი განკუთვნილია მგზავრების მაღალი სიჩქარით გადასაყვანად დღის საათებში ახალი საავიაციო ტიპის სავარძლებზე. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ეს საზღვაო ხომალდის პროექტი შეიქმნა SPK-ის ბაზაზე, რომელიც შეიქმნა სსრკ-ში Comet, Colchis და Katran პროექტების მიხედვით. მთავარი მიზანი ამ გემისმგზავრთა გადაყვანა სანაპირო ზღვის ზონაში. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ გემი 35 კვანძის სიჩქარის მიღწევას შეძლებს. მისი მთავარი განსხვავება ჩვენს ქვეყანაში ადრე აშენებული SEC–ებისგან იქნება მგზავრებისთვის კომფორტის მაღალი დონის უზრუნველყოფა. ამ მიზნით გემს უნდა ჰქონდეს ავტომატური სისტემა, რათა შეაფერხოს პიტინგი და გადატვირთვა. გემის დიზაინში გამოყენებული იქნება ვიბრაციის შთამნთქმელი თანამედროვე მასალები, რაც ასევე დადებითად უნდა აისახოს მგზავრების კომფორტზე.

ახალ Comet-ის ფართო ბიზნეს და ეკონომ კლასის კაბინებს ექნება კომფორტული ავიაკომპანიის ტიპის სამგზავრო ადგილები, მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობაა 120, ხოლო სალონებში დამონტაჟდება კონდიცირების სისტემა. გემის თავისებურებებში შედის მგზავრების განთავსება მშვილდ და შუა სალონებში. უკანა სალონში იქნება ბარი. ასევე არის ორმაგი მინა საპილოტე და ბარის ზონებში. გემი მიიღებს კომუნიკაციისა და ნავიგაციის თანამედროვე საშუალებებს. დაგეგმილია საწვავის მოხმარების შემცირება გერმანული კომპანია MTU-ს მიერ წარმოებული საწვავის ელექტრონული ინექციით თანამედროვე 16V2000 M72 ძრავებით და გაზრდილი ეფექტურობის პროპელერებით.

ასევე, სერგეი იტალიცევმა, რომელიც იკავებს მდინარე-საზღვაო გემების პროგრამის დირექტორის პოსტს გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის სამოქალაქო გემთმშენებლობის განყოფილებაში, ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ USC განიხილავს ხაბაროვსკის გემთმშენებლობის ქარხანაში მდებარე ორი საზღვაო კორპუსის დასრულების ვარიანტს. სამგზავრო გემებიოლიმპიას პროექტის ჰიდროფოლტებზე. მომავალში, ეს დასრულებული გემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მგზავრების გადასაყვანად ქერჩის გადაკვეთაყირიმში. ასევე, დასრულების შემთხვევაში, გემის მონაცემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას Შორეული აღმოსავლეთი. სწორედ შავ ზღვასა და შორეულ აღმოსავლეთშია დღეს დიდი პრობლემები სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურებასთან დაკავშირებით.

ოლიმპიას პროექტის გემებს შეუძლიათ 232-მდე მგზავრის გადაყვანა. ისინი შექმნილია ტროპიკული და ზომიერი კლიმატის მქონე ზღვებში მგზავრების მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტირებისთვის, "თავშესაფრის პორტებიდან" 50 მილის დაშორებით. სულ აშენდა ორი ასეთი ხომალდი, რომლებიც გაიყიდა ექსპორტზე. ორი დაუმთავრებელი გემის დასრულების ხარისხი არის დაახლოებით 80%. თუ გადაწყვეტილება მიიღება და ხელშეკრულება გაფორმდება მათი დასრულების შესახებ, გემები შეიძლება დასრულდეს 6-8 თვის განმავლობაში, როგორც აღნიშნულია რ.

ორი ასეთი ხომალდი გასული საუკუნის 80-იან წლებში აშენდა და წარმატებით ფუნქციონირებდა. "ოლიმპია" საბჭოთა სამოქალაქო უსკოს ერთ-ერთი უახლესი პროექტია. რია ნოვოსტის ცნობით, ამჟამად არის რამდენიმე პოტენციური მომხმარებელი, რომლებიც მზად არიან გამოიყენონ ეს გემები შავ ზღვაში. იტალიცევის თქმით, ამჟამად ხაბაროვსკში მიმდინარეობს მოსამზადებელი სამუშაოები, რათა მოდერნიზდეს ეს პროექტი დღევანდელი მოთხოვნებისა და რუსეთში არსებული რეესტრის წესების შესაბამისად და გემების მშენებლობა დასრულდეს.

Ახლა საბორნე გადასასვლელიმეშვეობით ქერჩის სრუტე(პორტი "ყირიმი" - პორტი "კავკასუსი") არის მთავარი სატრანსპორტო არტერია, რომელიც აკავშირებს ყირიმს დანარჩენ რუსეთთან. ამ მიზეზით, ხანგრძლივი საცობები და მრავალი საათის ლოდინი მანქანების ბორანზე ჩასატვირთად აქ ჩვეულებრივი გახდა, განსაკუთრებით იმ პერიოდში. ზაფხულის არდადეგები. უფრო მეტიც, ზამთარში და შემოდგომაზე საცობები აქ მხოლოდ შტორმის დროს ხდება. 2018 წლის ბოლომდე ქერჩის სრუტეზე ახალი ხიდის დასრულება და ექსპლუატაციაში გაშვება იგეგმება. ამ ხიდის ასაშენებლად 247 მილიარდი რუბლია გამოყოფილი, ხოლო ყირიმის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის სულ 416,5 მილიარდი რუბლის გამოყოფა იგეგმება.

გემის "კომეტა 120M" ძირითადი მახასიათებლები:
გადაადგილება - 73 ტონა.
საერთო ზომები: სიგრძე - 35,2 მ, სიგანე - 10,3 მ, ნაკადი - 3,2 მ.
ოპერაციული სიჩქარე - 35 კვანძი (მშვიდ წყალში).
მგზავრობა - 120 ადამიანი (22 ბიზნეს კლასი, 98 ეკონომ კლასი).
მანძილი - 200 მილი.
ავტონომია (ფრენის ხანგრძლივობა) - 8 საათამდე.
მთავარი ელექტროსადგურის სიმძლავრეა 2x820 კვტ.
საწვავის მოხმარება - 320 კგ/სთ.
ზღვისუნარიანობა (ტალღის სიმაღლე): ფოლგაზე ცურვისას - 2 მ, გადაადგილების მდგომარეობაში - 2,5 მ.
ეკიპაჟი - 5 ადამიანი.

ინფორმაციის წყაროები:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (მწარმოებელი)
http://www.ckbspk.ru (დიზაინის კომპანია)

მოსკოვი, 17 ივნისი – რია ნოვოსტი. რუსეთმა განაახლა ჩქაროსნული საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოილი გემების წარმოება „კომეტა“ - განაცხადა ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა. საბერძნეთი უკვე იჩენს ინტერესს პროექტის მიმართ, ისინი მზად არიან მიიღონ ასეთი გემები რუსეთის შავი ზღვის სანაპიროზე.

ახალი კომეტები განიხილეს კრეტაზე ეკონომიკური, სამრეწველო, სამეცნიერო და ტექნიკური თანამშრომლობის რუსეთ-ბერძნული შერეული კომისიის თანათავმჯდომარეების შეხვედრაზე. რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელს ჰკითხეს, განახლდა თუ არა კომეტების გაყიდვები საბერძნეთში, რომელმაც ისინი ოცდაათი წლის წინ შეიძინა. ამაზე სოკოლოვმა უპასუხა: ”ჯერ არ არის გაყიდვები, მაგრამ კომეტების წარმოება განახლდა”.

თუმცა, ახლა გემმა სხვა სახელი მიიღო, განმარტა მან.

„ჩვენ მას ულამაზესი სახელიც კი ვუწოდეთ „ჩაიკა“, რადგან ის დაარსდა რიბინსკში, იაროსლავის ოლქში, სადაც მოადგილედ მუშაობს ვალენტინა ვლადიმეროვნა ტერეშკოვა. გახსოვთ, რომ მისი ზარის ნიშანი კოსმოსში ფრენისას იყო „ჩაიკა“. ამიტომ. ამ "კომეტამ" მიიღო სახელი "ჩაიკა". ახლა ის თითქმის მზადაა. ამიტომ, თუ ბერძნულ კომპანიებს სურთ მისი შეძენა, მაშინ ხელშეკრულება, ჩემი აზრით, ჯერ კიდევ ღიაა", - განაცხადა სოკოლოვმა.

რაც შეეხება საბერძნეთის მიერ კომეტების შესყიდვას, მინისტრის თქმით, ის მზადაა დაეხმაროს მათ.

"მოხარულები ვიქნებით. მიუხედავად იმისა, რომ გემთმშენებლობა მრეწველობის სამინისტროს კომპეტენციაა, მე, როგორც ტრანსპორტის მინისტრი და როგორც შერეული კომისიის თანათავმჯდომარე, მზად ვარ მხარი დავუჭირო საბერძნეთის ნებისმიერ წინადადებას", - თქვა ხელმძღვანელმა. ტრანსპორტის სამინისტრო.

როგორც RIA Novosti-მ შეიტყო, Vympel Shipyard JSC რიბინსკში თანამშრომლობს ბერძნულ კომპანია Argonautiki Ploes-თან კომეტა 120M-ის მშენებლობასა და გადაცემაზე. ამჟამად მიმდინარეობს მოლაპარაკებები პოტენციურ ბერძენ მომხმარებელთან ურთიერთგაგების ხელშეკრულების გაფორმებაზე, რომელშიც ასახულია. ოთხი ასეთი გემის მშენებლობის ხელშეკრულების ძირითადი პირობები.თითოეული გემის ღირებულება ექვს მილიონ ევროს აჭარბებს.

შავ ზღვაზე

ახალი „კომეტების“ მიმართ ინტერესია არა მხოლოდ საბერძნეთში, არამედ თავად რუსეთშიც. აპრილის ბოლოს პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი რიბინსკში Vympel-ის ქარხანას ეწვია. შეხვედრის დროს საწარმოს გენერალურმა დირექტორმა, კერძოდ, სახელმწიფოს მეთაურს განუცხადა იალტასა და სოჭს შორის ჰიდროფოილი გემის გაშვების პროექტის შესახებ.

პუტინმა აღნიშნა, რომ ეს წინადადება ერთადერთი არ არის, მსგავს პროექტებს გვთავაზობენ კიდევ რამდენიმე გემთმშენებელი კომპანია სხვადასხვა რეგიონში.

„ტრანსპორტის სამინისტროს და მრეწველობის სამინისტროს აქვს შესაძლებლობა ჩაატაროს კვაზიკონკურენტული ან საკონკურსო პროცედურები და შეარჩიოს საუკეთესო შემოთავაზება. მაგრამ მე ძალიან მომწონს ეს წინადადება“, - განაცხადა პრეზიდენტმა და აღნიშნა, რომ გეგმის განხორციელება შესაძლებელია სახელმწიფოს გარკვეული მხარდაჭერით სალიზინგო შეღავათების სახით.

ამასთან, პუტინმა დასძინა, რომ სოჭი-იალტის მარშრუტი თვალსაზრისით რთულია ამინდის პირობები, ვინაიდან ჰიდროფოლის გამოყენება საშიშია ძლიერი ქარის დროს. მაგრამ ასეთი გემები შეიძლება გაიგზავნოს სხვა მარშრუტებზე კავკასიის სანაპიროზე ან ყირიმში, ამ ტიპის ტრანსპორტი უნდა განვითარდეს, ეს იქნება მოთხოვნადი, დაასკვნა პრეზიდენტმა.

ანაპა მზადაა კომეტების მასპინძლობისთვის

მეორე დღეს, Rosmorport-ის გენერალურმა დირექტორმა ანდრეი ტარასენკომ თქვა, რომ მზადება უკვე მიმდინარეობს კომეტის ფრენების განახლებისთვის. შავი ზღვის სანაპირო. მისივე თქმით, ანაპაში უკვე შეიქმნა საწარმო, რომელიც სრულად იქნება პასუხისმგებელი მგზავრთა გადაყვანაზე.

„ადრე წამგებიანი იყო, მაგრამ ახლა მივიღეთ განაცხადები, კერძოდ, Black Sea High-Speed ​​Lines კომპანიისგან, რომ ბევრი დაინტერესებულია ანაპიდან სოჭში, ბევრს სურს იალტაში ჩამოსვლა. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვეტთ. კონკრეტულად როდის იქნება ეს, არ ვიტყვი, ახლა კომპანიები, რომლებსაც ისინი იღებენ ლიცენზიას, არის საკმაოდ დიდი საბუთები აღჭურვილობის მისაღებად“, - განაცხადა ტარასენკომ.

მგზავრთა მოძრაობა გვიჩვენებს, იქნება თუ არა ეს მარშრუტი პოპულარული და რეგულარული, დასძინა მან.

განახლებულია "კომეტა"

რიბინსკის ქარხანაში კომეტების წარმოება თითქმის ორი ათწლეულით შეწყდა, მაგრამ 2013 წელს კომპანიამ ხელახლა დაიწყო ჰიდროფილების მშენებლობა.

შემდეგ მაქსიმ სოკოლოვმა, პირველი განახლებული კომეტის დაგების ცერემონიაზე გამოსვლისას, აღნიშნა, რომ გემები აშენდება სრულიად ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. მისი თქმით, მოვლენების ასეთი განხორციელება ახალ შესაძლებლობებს მისცემს მგზავრების გადაზიდვას არა მხოლოდ უდიდესი მდინარეებირუსეთში, არამედ შავი ზღვისა და ბალტიის ზღვის აუზებში.

ჩქაროსნული ჰიდროფოლა „კომეტა 120მ“ განკუთვნილია მგზავრების გადასაყვანად სანაპირო ზღვის ზონაში. გემი, დაახლოებით 35 მეტრი სიგრძისა და 73 ტონა გადაადგილებით, შეძლებს მიაღწიოს 35 კვანძამდე სიჩქარეს და გადაიყვანოს 120 მგზავრი: 22 ბიზნეს კლასში, 98 ეკონომიკის კლასში.

"Burevestnik", "Sputnik", "Comet" და "Meteor" - ამ საბჭოთა გემების სახელებმა რომანტიული აზრები წარმოშვა ფრენის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვსაუბრობდით მხოლოდ მდინარის მოგზაურობაზე. თუმცა, ძნელი სათქმელია, ჰიდროფოლტზე მოგზაურობაც ცურვაა, მაგრამ მასში რაღაც ფრენაა. ეს ხომალდები, რომლებსაც ზოგადად რაკეტებს უწოდებდნენ და შეეძლოთ 150 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა (300-მდე მგზავრის გადაყვანა), იყო 60-80-იანი წლების სსრკ-ს იგივე სიმბოლო, როგორც რეალური კოსმოსური რაკეტები, რომლებიც ტრიალებდნენ ბოლშოის თეატრში. გარე სივრცე.

90-იანი წლების მძიმე ეკონომიკურმა კრიზისმა (თუ არა ინდუსტრიული კატასტროფა) გამოიწვია ამ კლასის გემების რაოდენობის მკვეთრი შემცირება. ახლა გავიხსენოთ მოკლე ისტორიაეს უჩვეულო გემები.


ამ გემების მოძრაობის პრინციპი ორმხრივი იყო. დაბალი სიჩქარით ასეთი ხომალდი ჩვეულებრივი გემივით მოძრაობს, ანუ წყლის გამაძლიერებელი ძალის გამო (გამარჯობა არქიმედეს). მაგრამ როდესაც ის ავითარებს მაღალ სიჩქარეს, ამ გემების ჰიდროფოლგის გამო წარმოიქმნება ამწევი ძალა, რომელიც აწევს ხომალდს წყლის ზემოთ. ანუ ჰიდროფოლა არის გემიც და, როგორც იქნა, თვითმფრინავიც. ის უბრალოდ დაბლა დაფრინავს.

ალბათ ყველაზე ელეგანტური მაღალსიჩქარიანი ჰიდროფოლი იყო ე.წ. გაზის ტურბინის გემი "ბურვესტნიკი". იგი შეიმუშავა SPK რ. ალექსეევის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ ქალაქ გორკიში და 42 მეტრის სიგრძით, შეეძლო მიაღწიოს საპროექტო სიჩქარეს 150 კმ/სთ (თუმცა არ არსებობს მონაცემები, რომ გემი ოდესმე მიაღწია ასეთს. სიჩქარე).

პირველი (და ერთადერთი) ექსპერიმენტული ხომალდი Burevestnik აშენდა 1964 წელს.

მას ოპერირებას უწევდა ვოლგა გადამზიდავი კომპანია ვოლგაზე კუიბიშევი - ულიანოვსკი - ყაზანი - გორკი მარშრუტზე.

ამ ხომალდს განსაკუთრებით შთამბეჭდავი გახადა ორი თვითმფრინავის გაზის ტურბინის ძრავა მის გვერდებზე (ასეთი ძრავები გამოიყენებოდა IL-18 თვითმფრინავზე).

ასეთ გემში მოგზაურობა ნამდვილად უნდა ჰგავდეს ფრენას.

განსაკუთრებით ელეგანტური იყო კაპიტნის სალონი, რომლის დიზაინიც მოგვაგონებდა 50-იანი წლების ფუტურისტულ ამერიკული ლიმუზინების დიზაინს (თუმცა ქვემოთ მოცემული ფოტო არ არის Burevestnik-ის სალონი, მაგრამ დაახლოებით იგივე).

სამწუხაროდ, 70-იანი წლების ბოლომდე მუშაობის შემდეგ, უნიკალური 42 მეტრიანი "Burevestnik" ჩამოიწერეს ცვეთა და ცვეთის გამო და დარჩა ერთ ეგზემპლარად. გაუქმების უშუალო მიზეზი იყო ავარია 1974 წელს, როდესაც Burevestnik შეეჯახა ბუქსირს, ძლიერ დაზიანდა ერთი მხარე და გაზის ტურბინის ძრავა. ამის შემდეგ, როგორც ამბობენ, „რაღაცნაირად“ აღადგინეს და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მისი შემდგომი ფუნქციონირება წამგებად მიიჩნიეს.

ჰიდროფოლის კიდევ ერთი სახეობა იყო მეტეორი.

მეტეორები ბურევესტნიკზე პატარა იყო (სიგრძით 34 მეტრი) და არც ისე სწრაფი (არაუმეტეს 100 კმ/სთ). მეტეორები იწარმოებოდა 1961 წლიდან 1991 წლამდე და სსრკ-ს გარდა, მიეწოდებოდა სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებსაც.

სულ აშენდა ამ სერიის ოთხასი საავტომობილო გემი.

ბურევესტნიკის თვითმფრინავების ძრავებისგან განსხვავებით, მეტეორები დაფრინავდნენ დიზელის ძრავების გამოყენებით, რომლებიც მართავდნენ გემებისთვის დამახასიათებელ პროპელერებს.

გემის მართვის პანელი:

მაგრამ ყველაზე ცნობილი ჰიდროფოლა არის ალბათ რაკეტა.

"რაკეტა" პირველად 1957 წელს მოსკოვში იყო წარმოდგენილი ახალგაზრდობის საერთაშორისო ფესტივალზე.

თავად სსრკ-ს ლიდერმა ნიკიტა ხრუშჩოვმა მაშინ გამოთქვა სული, რომ, მათი თქმით, საკმარისია მდინარეების გასწვრივ ცურვა ჟანგიანი აბანოებით, დროა იმოგზაუროთ სტილით.

თუმცა, იმ დროს მხოლოდ პირველი ექსპერიმენტული "რაკეტა" გადიოდა მდინარე მოსკოვის გასწვრივ, ხოლო ფესტივალის შემდეგ იგი საცდელი ექსპლუატაციისთვის გაგზავნეს ვოლგნაში გორკი-ყაზანის ხაზზე. გემმა 420 კმ მანძილი 7 საათში გაიარა. ჩვეულებრივი გემი იმავე მარშრუტს 30 საათის განმავლობაში გაივლიდა. შედეგად, ექსპერიმენტი წარმატებულად ჩათვალეს და "Rocket" წარმოებაში შევიდა.

კიდევ ერთი ცნობილი საბჭოთა გემი არის კომეტა.

"კომეტა" იყო "მეტეორის" საზღვაო ვერსია. 1984 წლის ამ ფოტოზე ნაჩვენებია ორი კომეტა საზღვაო ნავსადგურიოდესა:

"კომეტა" შეიქმნა 1961 წელს. ისინი მასობრივად აწარმოებდნენ 1964 წლიდან 1981 წლამდე ფეოდოსიას გემთმშენებელ ქარხანაში "More". სულ აშენდა 86 კომეტი (მათ შორის 34 ექსპორტისთვის).

ერთ-ერთი "კომეტა", რომელიც დღემდე შემორჩა ნათელი დიზაინით:

70-იანი წლების დასაწყისისთვის „რაკეტები“ და „მეტეორები“ უკვე მოძველებულ გემებად ითვლებოდა და მათ ნაცვლად „ვოსხოდი“ შეიქმნა.

სერიის პირველი გემი აშენდა 1973 წელს. სულ აშენდა 150 ვოსხოდი, რომელთა ნაწილი ექსპორტზე გავიდა (ჩინეთი, კანადა, ავსტრია, უნგრეთი, ნიდერლანდები და სხვ.). 90-იან წლებში ვოსხოდების წარმოება შეწყდა.

მზის ამოსვლა ნიდერლანდებში:

სხვა ტიპის ჰიდროფოილებთან ერთად, ღირს Sputnik-ის გახსენება.

ეს მართლაც მონსტრი იყო. პირველი Sputnik გემის აგების დროს (1961 წლის ოქტომბერი) ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო ჰიდროფოილი გემი. მისი სიგრძე 47 მეტრი იყო, ხოლო მგზავრობა 300 ადამიანი!

„სპუტნიკი“ ჯერ გორკი-ტოლიატის ხაზზე ფუნქციონირებდა, მაგრამ შემდეგ, დაბალი დაშვების გამო, კუიბიშევი-ყაზანის ხაზზე ქვემო ვოლგაში გადაიყვანეს. მაგრამ მან მხოლოდ სამი თვე გაატარა ამ ხაზზე. ერთ-ერთი მოგზაურობისას გემი ჩაძირვას წააწყდა, რის შემდეგაც იგი რამდენიმე წლის განმავლობაში იდგა გემის სარემონტო ეზოში. თავიდან ლითონის ჯართად მოჭრა სურდათ, მაგრამ შემდეგ გადაწყვიტეს ტოლიატის სანაპიროზე დაემონტაჟებინათ. „Sputnik“ განთავსდა მდინარის სადგურთან, სადაც განთავსებული იყო ამავე სახელწოდების კაფე, რომელიც თავისი გარეგნობით კვლავ ახარებს (ან აშინებს) ავტოგრადის მცხოვრებლებს (მტკიცებულება).

Sputnik-ის საზღვაო ვერსიას ეწოდა "Whirlwind" და გამიზნული იყო 8 ბალამდე ტალღებში ცურვისთვის.

ასევე უნდა გავიხსენოთ გემი „ჩაიკა“, რომელიც შეიქმნა ერთ ეგზემპლარად და 70 მგზავრი დაჰყავდა, მაგრამ 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარეს აღწევდა.

კიდევ ერთი იშვიათი, რომელიც არ შეგვიძლია არ აღვნიშნოთ არის "ტაიფუნი"...



...და "მერცხალი"

საბჭოთა ჰიდროფოილებზე მოთხრობა არასრული იქნებოდა ადამიანის შესახებ, რომელმაც სიცოცხლე მიუძღვნა ამ გემების შექმნას.

როსტისლავ ევგენიევიჩ ალექსეევი (1916-1980) - საბჭოთა გემთმშენებელი, ჰიდროფოლების, ეკრანოპლანებისა და ეკრანოპლანების შემქმნელი. იახტის დიზაინერი, საკავშირო კონკურსების გამარჯვებული, სსრკ სპორტის ოსტატი.

ჰიდროფილების იდეა მას ომის დროს (1942 წ.) საბრძოლო ნავების შესაქმნელად მუშაობის დროს გაუჩნდა. მის გემებს დრო არ ჰქონდათ ომში მონაწილეობის მისაღებად, მაგრამ 1951 წელს ალექსეევს მიენიჭა მეორე ხარისხის სტალინის პრემია ჰიდროფოლის განვითარებისა და შექმნისთვის. სწორედ მისმა გუნდმა შექმნა "Rocket" 50-იან წლებში, შემდეგ კი, 1961 წლიდან, თითქმის ყოველწლიურად. ახალი პროექტი: "მეტეორი", "კომეტა", "სატელიტი", "პეტრელი", "მზის ამოსვლა". 60-იან წლებში როსტისლავ ევგენიევიჩ ალექსეევმა დაიწყო მუშაობა ე.წ. "Ekranoplans" - ხომალდები საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის, რომლებიც წყლის ზემოთ რამდენიმე მეტრის სიმაღლეზე უნდა ცურავდნენ. 1980 წლის იანვარში, სამგზავრო სახმელეთო თვითმფრინავის ტესტირებისას, რომელიც ექსპლუატაციაში უნდა ყოფილიყო 1980 წლის ოლიმპიადისთვის, ალექსეევი მძიმედ დაშავდა. ამ დაზიანებებისგან ის გარდაიცვალა 1980 წლის 9 თებერვალს. მისი გარდაცვალების შემდეგ ეკრანოპლანების იდეა აღარ დაბრუნებულა.

ახლა კი მე გთავაზობთ კიდევ რამდენიმე ფოტოს ამ წარმოუდგენლად ლამაზი ჰიდროფოლიების:

1979 წელს აშენებული Comet-44 დღეს ექსპლუატაციაშია თურქეთში:



პროექტი "ოლიმპია"

პროექტი "კატრანი"

ორსართულიანი მონსტრი "ციკლონი"

გემის სასაფლაო პერმის მახლობლად.



ბარი "მეტეორი" კანევში (უკრაინა)

წითელი მეტეორი ჩინეთში

მაგრამ დღესაც კი, 60-იანი წლების დიზაინის ეს გემები საკმაოდ ფუტურისტულად გამოიყურება.

მდინარის და ზღვის ექსპრესიები - ჰიდროფოლა გემები. მათზე მოგზაურობის შთაბეჭდილებები მდინარის ან საზღვაო მოგზაურობის ყველაზე ნათელი მოგონებაა.

ამ გემების მთავარი დიზაინერია როსტისლავ ალექსეევი.

საერთო ჯამში აშენდა 3000-ზე მეტი სამგზავრო გემებირუსეთში, უკრაინასა და საქართველოში გემთმშენებელ ქარხნებზე ჰიდროფოილებზე.

ასე გადაიტანეს ეს გემები. რ. ალექსეევის ძეგლი ქ ნიჟნი ნოვგოროდი.

საბჭოთა კავშირში ინჟინერმა როსტისლავ ალექსეევმა დაიცვა დისერტაცია „Hydrofoil glider“ 1941 წელს, 25 წლის ასაკში. ომის დროს ქარხნის ხელმძღვანელობამ, სადაც ის მუშაობდა, გამოყო დრო და თანხები SPC-ზე მუშაობისთვის. თუმცა, ალექსეევის საბრძოლო ნავები ომის ბოლოს გამოჩნდნენ და ბრძოლის დრო არ ჰქონდათ. ომის შემდეგ ალექსეევმა განაგრძო მუშაობა ჯარში, მაგრამ ასევე შეიმუშავა სამგზავრო გემი, რომელსაც მან დაარქვა იმ წლების მიმზიდველი და შესაბამისი სახელი "რაკეტა", როგორც დღეს "სწრაფი და მრისხანე".

"რაკეტა"- ეს არის პირველი საბჭოთა სამგზავრო ჰიდროფოილი გემი. შემუშავებული და გაშვებული 1957 წელს კრასნოიე სორმოვოს ქარხნის გემთმშენებლობაში (ნიჟნი ნოვგოროდი). წარმოება გაგრძელდა 1970-იანი წლების შუა ხანებამდე. ეს გემი ბრიუსელის გამოფენაზე დაჯილდოვდა ოქროს მედლით.

1957 წლიდან 1979 წლამდე პერიოდში აშენდა ამ კლასის დაახლოებით 300 გემი. წარმოება დაარსდა ფეოდოსიაში (FSK More), ვოლგოგრადში, ლენინგრადში (სანკტ-პეტერბურგი), ნიჟნი ნოვგოროდში, ხაბაროვსკში და ფოთში (საქართველო).

სსრკ-ს გარდა რაკეტები შეიძინეს ფინეთმა, ჩინეთმა, ლიტვამ, რუმინეთმა და გერმანიამ.

ზოგიერთი რაკეტა დღესაც გამოიყენება ფრენებზე. და ბევრი რაკეტა, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, გადაკეთდა კაფეებად და დაჩებად.

მალე სახელი "რაკეტა" ყველა ამ ტიპის გემის სინონიმი გახდა, მიუხედავად მათი მოდელების დასახელებისა.

ჰიდროფოილ „რაკეტას“, მართალია გემთმშენებლობის სამინისტროს დაკვეთით შეიქმნა, მაგრამ იმ დროისთვის უჩვეულო და არასტანდარტული ხასიათის გამო საეჭვო პერსპექტივები ჰქონდა.

სავარაუდოდ, სწორედ გაუგებრობის შიშის გამო, როსტისლავ ალექსეევმა ჩაფიქრდა გაბედული გეგმა - აჩვენა "რაკეტა" თავად ცენტრალური კომიტეტის მდივანს, ნიკიტა ხრუშჩოვს, გვერდის ავლით მისი უფროსების. და ეს ასე გაკეთდა: 1957 წლის ცხელ ზაფხულში, სტუდენტური ახალგაზრდობის დღეს, ალექსეევმა ბრძანა რაკეტას გაშვება და მთელი სისწრაფით გაემართა კრასნოე სორმოვოს ქარხნიდან პირდაპირ მოსკოვში. იცოდა ხრუშჩოვი სად იმყოფებოდა, ალექსეევმა დაამაგრა რაკეტა და მიიწვია გენერალური მდივანი სასეირნოდ.

აქ გენერალური მდივანი სუპერ სისწრაფით ცურავს მდინარე მოსკოვის გასწვრივ, ადვილად უსწრებს სხვა გემებს და ამ ცურვას ფესტივალზე მთელი მსოფლიოდან ჩამოსული გაოცებული სტუდენტები უყურებენ. "რაკეტა" დაარტყა ნიკიტა სერგეევიჩს და სასიამოვნო გრძნობების აფეთქების ქვეშ მან მაშინვე წარმოთქვა დასამახსოვრებელი სიტყვები "ჩვენ შევწყვეტთ მდინარეების გასწვრივ ხარებს! ავაშენოთ!" რაკეტა გახდა ფართომასშტაბიანი ხომალდი, ალექსეევმა მიიღო უფლება, წელიწადში ერთხელ უშუალოდ ხრუშჩოვთან დაკავშირებოდა, ასევე მტრობა გემთმშენებლობის მინისტრთან, ბორის ბუტომასთან: ”ნაბიჭვარი გვიჯდება თავზე!” აქვე ავღნიშნოთ, რომ ბორის ბუტომაც ნიჭიერი ინჟინერი და კომპეტენტური ლიდერია, მაგრამ უფროსების თავზე გადახტომა ამ ორ ნიჭიერ ადამიანს შორის ჩხუბს გამოიწვევს. ბუტომას და ალექსეევის შემდგომი შეცდომები ტრაგიკულ დასასრულამდე მიგვიყვანს.

"რაკეტები" სევერნიზე მდინარის სადგურიმოსკოვში.

მოსკოვის არხის გასწვრივ "რაკეტის" მარშრუტების სქემა

რაკეტა საბჭოთა ეპოქაში მეხანძრედ მუშაობდა, 2000-იან წლებში ხანძარსაწინააღმდეგო რაკეტა ამოიღეს. იგი გადაიყვანეს საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სასწავლო ბაზაზე. მისი ექსპლუატაციის დროს ამ რაკეტამ ასზე მეტი მგზავრის ევაკუაცია მოახდინა ჩაძირული გემებიდან და ჩააქრო ათამდე გემი.

სიგრძე: 27 მ
სიგანე: 5 მ
სიმაღლე (ფრთაზე): 4,5 მ
დრაფტი (სრული): 1,8 მ

სიმძლავრე: 1000 ცხ.ძ. დიზელი M50
ძრავა: ხრახნიანი
ეკიპაჟი/პერსონალი: 3
მგზავრები: 64

გაზის ტურბინიანი ხომალდი "Burevestnik".

გაზის ტურბინიანი გემი Burevestnik - ყველაზე სწრაფი ტიპი მდინარის ტრანსპორტი. მას აქვს ორი ძრავა ილ-18-დან.
1964-1979 წლებში მუშაობდა კუიბიშევი-ულიანოვსკი-ყაზან-გორკის მარშრუტზე.

ეს არის ულამაზესი ჰიდროფოლია ყველა ადრე და გვიან შექმნილი.

1964 წელს მუშაობა დაიწყო სსრკ მდინარის სამგზავრო ფლოტის ფლაგმანმა ბურევესტნიკმა, რომელიც იტევდა 150 მგზავრს და ჰქონდა 97 კმ/სთ საოპერაციო სიჩქარე. თუმცა, ეს გემი წარმოებაში არ გასულა, თუმცა დაახლოებით 15 წელი მუშაობდა.

ბურევესტნიკს პრობლემები შეექმნა - თვითმფრინავის ორმა ძრავამ ბევრი ხმაური გამოსცა და საწვავი მოითხოვა. გარდა ამისა, გემის უკანა მხარე გამუდმებით იყო გაჟღენთილი მეორადი ძრავების ორთქლით, რამაც ამოწურა მათი მომსახურების ვადა.

1974 წელს ბურევეცნიკი ბუქსირს დაეჯახა და ძლიერ დაზიანდა. მაშინ უარი თქვეს მის შეკეთებაზე, მაგრამ კაპიტნის ზეწოლისა და მუშების ენთუზიაზმის წყალობით შეაკეთეს.

რემონტის შემდეგ, Burevestnik-მა მხოლოდ რამდენიმე წელი იმუშავა, შემდეგ კი საწვავის ფასების ზრდამ ის წამგებიანი გახადა. გაზის ტურბინიანი ხომალდი გაჭრა და მოგვიანებით ნაგავსაყრელზე გადაიყვანეს, სადაც ის სიცოცხლის უმეტესი ნაწილი დარჩა. 2000 წელს ის ჯართად დაჭრეს.

სიგრძე: 43,2 მ
კორპუსის სიგანე: 6 მ
სიმაღლე (ფრთაზე): 7 მ
გადაადგილება: 40 ტ
დრაფტი: 2 მ
ოპერაციული სიჩქარე: 45 კვანძი, 97 კმ/სთ
მანძილი: 500 კმ
ელექტროსადგური: 2x GTE AI24
ძრავა: 2x წყლის ჭავლი
საწვავის და საპოხი მასალების ტიპი და მოხმარება: ნავთი, 330 გ/ც.ძ.
მგზავრი: 150

"თოლი"- ექსპერიმენტული რაკეტა, რომელიც აგებულია ერთ ეგზემპლარად 1962 წელს. ჩაიკა შეიქმნა, როგორც მომავალი პეტრელის პატარა მოდელი. დახვეწილი მასზე ახალი ფორმაჰიდროფოლა, აეროდინამიკური კონტურები და წყლის ჭავლი - ახალი მამოძრავებელი მოწყობილობის მსგავსად. არსებობს ბრალდებები, რომ KM ekranoplan-ის კორპუსის გეომეტრია ასევე შეიმუშავეს ჩაიკაზე.

ჩაიკა მუშაობდა Rechflot-ის თანამშრომლებისთვის მიტანის გემად, 85-90 კმ/სთ სიჩქარეს აღწევდა და 30-მდე მგზავრს იტევდა. შემდეგ კი ლითონად დაჭრეს. თოლიამ მხოლოდ რამდენიმე წელი იცოცხლა, მაგრამ სსრკ-სთვის ჩქაროსნული გემის სიმბოლოდ იქცა.

სიგრძე: 26,3 მ
სიგანე: 3,8 მ
სიმაღლე: 3.5 მ
გადაადგილება: 9,9 ტ
დრაფტი: 0,6 მ
ოპერაციული სიჩქარე: 40 აშშ. 85 კმ/სთ
სიმძლავრე: 1200 ცხ.ძ დიზელი
ძრავა: წყლის ჭავლი
ეკიპაჟი/პერსონალი: 3
მგზავრი: 30

საავტომობილო გემები "მეტეორი" და "კომეტა".

1961 წელს, ახალი ტიპის სამოქალაქო SPK "Meteor" წარმოებაში შევიდა. რაკეტაზე მეტი ტევადი გემები იყო საჭირო.

ასე რომ, მეტეორს უკვე 115 ადამიანი აჰყავდა ბორტზე, ჰქონდა კომფორტული სალონი (ბარით და კაფეთ) და დიდი მანძილით.

თუმცა ერთის ნაცვლად ორი ძრავა გამოიყენა, რამაც ექსპლუატაციისა და მომგებიანობის თვალსაზრისით მეტეორი რაკეტას გაუტოლდა.

მეტეორებზე დაყრდნობით შეიქმნა კომეტის საზღვაო ვერსია, რომელზედაც შეიცვალა კორპუსი და დამონტაჟდა სხვა ფრთები. ამან გაზარდა ტევადობა 120 ადამიანამდე და გააუმჯობესა გემის საზღვაოუნარიანობა.

კომეტები იწარმოებოდა 1961 წლიდან 1981 წლამდე ფეოდოსიასა და ფოთში. აშენდა 100-ზე მეტი ხომალდი, რომელთაგან 39 საბერძნეთში საექსპორტო იყო.

კომეტა 44-ს უკავშირდება ინციდენტი 1992 წელს, საქართველოსა და აფხაზეთის კონფლიქტის დროს. უცნობმა ვერტმფრენმა ავტომატიდან ესროლა კომეტა 44-ს, ბორტზე 70 მგზავრი იყო, კომეტა შემოწმებისთვის გაჩერდა. მაგრამ შემოწმების ნაცვლად, ვერტმფრენმა საბრძოლო შემობრუნება გააკეთა და NURS-ით (უმართავი რაკეტებით) ცეცხლი გახსნა. მე-3 ზალპმა კორპუსს დაარტყა და წყლის ხაზის ქვემოთ ხვრელი გაუკეთა 1მ2. "კომეტა" ადგილზე რომ დარჩენილიყო, დაიხრჩო. მაგრამ ეკიპაჟმა ძრავები მაქსიმუმამდე აქცია და SPK ფრთებზე ავიდა, რამაც გემის ჩაძირვა შეუშალა ხელი. „კომეტა“ სოჭს უვნებლად მიაღწია.

"კომეტა-44" თურქეთში

რაც შეეხება მეტეორებს, ისინი იწარმოებოდა 1961 წლიდან 1993 წლამდე, აშენდა 400-ზე მეტი გემი. დღეს ისინი მოდერნიზებულია ეფექტური ძრავების დაყენებით და ხელახლა იყიდება საზღვარგარეთ (ჩინეთში, საბერძნეთში და სამხრეთ კორეაში).

ზოგიერთ მანქანას, როგორიცაა ვერნის მეტეორი, ყიდულობენ კერძო პირები და აქცევენ ელიტარულ სუპერიახტებად, თანამედროვე კაბინებით, საშხაპეებით და ლაუნჯებით.

SEC "Meteor-Verny" Yenisei-ზე.

"მეტეორა" დასასვენებლად პეტერბურგში

ერთ-ერთი მეტეორი გადაკეთდა ბარად უკრაინის ქალაქ კანევში:

და ეს "მეტეორი" ჩინეთში დასრულდა. მუშაობს მდინარე იანცზე


„Sputnik“ და „Whirlwind“.

1961 წელს, მეტეორის სერიის გაშვების პარალელურად და
კომეტი, 329 ტიპის საავტომობილო გემი „Sputnik“, ყველაზე დიდი (იმ დროისთვის) SPK, გამოშვებულია მარაგებიდან. მას გადაჰყავს 300 მგზავრი 65 კმ/სთ სიჩქარით.

მაგრამ ექსპლუატაციის 4 წლის განმავლობაში ბევრი ნაკლოვანება გაჩნდა: 4 ძრავის დიდი სისულელე და მგზავრების დისკომფორტი ამდენი დიზელის ძრავის მუშაობის ძლიერი ვიბრაციის გამო. შედეგად, Sputnik-მა ერთ-ერთ ცურვაში აურზაური მოხვდა, რის შედეგადაც ერთი ძრავა გატყდა. გემს შეეძლო გაეგრძელებინა ცურვა, მაგრამ ის აღარ "აფრინდა" თავის ფრთაზე და ამიტომ იგი დადგეს საბჭოთა SEC-ის ძეგლად ქალაქ ტოლიატიში. 2005 წელს შიგნით ხანძარი გაჩნდა, რამაც გემის შიდა ნაწილი სერიოზული ზიანი მიაყენა.

ისევე როგორც მეტეორთან ერთად, მათ ააშენეს Sputnik-ის საზღვაო ვერსია, სახელად Whirlwind. არსებობს ინფორმაცია, რომ აშენდა 3 Whirlwind, ერთს ჰქონდა 4 დიზელის ძრავა, როგორიცაა Sputnik, ხოლო დანარჩენი ორი აღჭურვილი იყო AI-20A თვითმფრინავის ტურბინებით. ამ გემების ბედი უცნობია.

შედარებისთვის „Sputnik“ და „Raketa“ ვოლგაზე.

სიგრძე: 48 მ
სიგანე: 12 მ
სიმაღლე: 7,5 მ
დრაფტი: 2,5 მ
ოპერაციული სიჩქარე: 37 კვანძი, 65 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება: 650-750 კგ/სთ
სიმძლავრე: 4x1000 ცხ.ძ დიზელი
ძრავა: ხრახნიანი
მგზავრი: 240

„ბელორუსია“ და „პოლესიე“.

არაღრმა მდინარეებისთვის, მეტრზე ცოტა მეტი სიღრმისთვის, 1963 წელს მათ შეიმუშავეს საავტომობილო გემი "ბელარუსი", სახელწოდებით რესპუბლიკა, რომელშიც აწყობილი იყო ეს მოტორიანი გემი (ქარხანა გომელში). ბელორუსიას 40 მგზავრი გადაჰყავდა. აშენდა 30-მდე გემი. 2005 წელს ამ გემებმა წარმატებით მიცურეს კარაკუმის არხის გასწვრივ.

1983 წელს გამოჩნდა ბელორუსის ჩანაცვლება, უფრო სწორად, მოდერნიზაცია: Polesie ტიპის საავტომობილო გემი. კორპუსი გახდა კუთხოვანი, რამაც შეამცირა წარმოების ღირებულება, ხოლო კორპუსის და ძრავის მრავალი ნაწილი პოლესიეში სტანდარტიზებული იქნა Voskhod ტიპის მოტორიანი გემის ნაწილებით, რამაც კიდევ უფრო შეამცირა წარმოების ღირებულება. გარდა იმისა, რომ იაფია, Polesie იღებს 50 მგზავრს 40-ის ნაცვლად. ამ გემებიდან ასზე ცოტა ნაკლები აშენდა. ეს SPC ჯერ კიდევ ფუნქციონირებს, მაგალითად რუმინეთსა და ბელორუსიაში.

სიგრძე: 21,5 მ
სიგანე: 5 მ
სიმაღლე: 2.6 მ
გადაადგილება: 12 ტ + 6 ტ ტვირთი
დრაფტი: 0,9 მ
ოპერაციული სიჩქარე: 35 კზ, 60 კმ/სთ
მანძილი: 400 კმ

ძრავა: ხრახნიანი
საწვავის და საპოხი მასალების ტიპი და მოხმარება: 150-170 კგ/სთ
ეკიპაჟი/პერსონალი: 2
მგზავრი: 50

„მზის ამოსვლა“ და „მერცხალი“.

„რაკეტები“ და „მეტეორები“ ძველდებოდა. მათ ნაცვლად, მეორე თაობის Voskhod SPK ამოქმედდა 1973 წელს.

Voskhod არის რაკეტის პირდაპირი მიმღები. ეს ხომალდი უფრო ეკონომიური, უფრო ვრცელი, უფრო საიმედოა - სინამდვილეში, ვოსხოდის ყველა მახასიათებელი უკეთესია, ვიდრე რაკეტას. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ Voskhod შეიქმნა როგორც მდინარის SPC, მისი მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას იმუშაოს ზღვის სანაპირო ზონებში ცვლილებების გარეშე, მაგალითად, ყირიმში.

1973 წლიდან აშენდა 300-მდე გემი და შემდგომი მშენებლობა შეჩერდა სსრკ-ს დაშლისა და ეკონომიკური კრიზისის გამო, რომელიც 25 წელი გაგრძელდა. ახალი გემების მშენებლობა გრძელდება მცირე სერიებში.

ამრიგად, ჰოლანდიურმა კომპანია Connexicon-მა 2003 წელს Voskhod-ის სამი მოდერნიზებული ვერსია შეუკვეთა. ეს გემები გადაეცა კანადას, თურქეთს, ავსტრიას, ტაილანდსა და ჩინეთს.

ამ სერიის ბოლო 3 SPK აწყობილი იქნა 2003 წელს ნიდერლანდებში კომპანია Connexicon-ისთვის.

სიგრძე: 27,6 მ
სიგანე: 6,4-7 მ
სიმაღლე (ფრთაზე): 4 მ
გადაადგილება: 20,4 ტ + 8 ტ ტვირთი
დრაფტი (სრული): 2 მ
ოპერაციული სიჩქარე: 35 კზ, 60 კმ/სთ
მანძილი: 500 კმ
სიმძლავრე: 1000 ცხ.ძ დიზელი
ძრავა: ხრახნიანი
საწვავის განაკვეთები: 150-170 კგ/სთ
ეკიპაჟი/პერსონალი: 3/5
მგზავრი: 70

იმის გამო, რომ „ვოსხოდს“ შეეძლო ოპერირება ზღვაზეც, ამ გემის „საზღვაო“ ვერსია, სახელად ლასტოჩკა, გაჩნდა გაცილებით გვიან, 80-იან წლებში.

და მას მნიშვნელოვანი ცვლილებები ჰქონდა - ფრთების შეცვლილი ფორმა და ორძრავიანი ელექტროსადგური, რომელმაც ზღვის გამძლეობის გარდა სიჩქარე 85 კმ/სთ-მდე გაზარდა. შევკრიბეთ 3-4 ხომალდი, რომელიც ევროპულმა კომპანიებმა იყიდეს.

ნაკლებად ცნობილი ფაქტი - 1986 წელს უკრაინის სსრ "რაკეტებმა" და "ვოსხოდებმა" მონაწილეობა მიიღეს პრიპიატის მაცხოვრებლების გაყვანაში. ჩერნობილის ერთ-ერთ „მზის ამოსვლას“ ჰქვია „შქვალი“ - შესაფერისი სახელი ამ ტრაგედიის წინააღმდეგ მებრძოლისთვის.

"ოლიმპია".

საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოილი გემი "ოლიმპია" (შემდგომში SPK "ოლიმპია") არის რუსეთის მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო ფლოტის საყოველთაოდ აღიარებული ფლაგმანი. მისი გარეგნობა მომხიბლავია და ქმნის ფარული სისწრაფისა და ძალის განცდას, რაც სრულად იგრძნობა ამ გემზე ცურვისას. ეს ხომალდი სრულად შეესაბამება საამაყო და მშვენიერ სახელს "ოლიმპია", რომელიც მას მისმა შემქმნელმა - ცნობილმა "ცენტრალური დიზაინის ბიურო ჰიდროფოილებისთვის, სახელწოდებით R.E. ალექსეევი", ნიჟნი ნოვგოროდი, რომლის მიღწევები ჰიდროფოილებისა და ეკრანოპლანების დიზაინში არ ყოფილა. მსოფლიოს ნებისმიერ დღეს აჯობა.

ასევე აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ Olympia SEC, რომლის შესახებაც ჩვენ ვისაუბრებთქვემოთ, აშენდა გემთმშენებლობის საწარმოში, რომელსაც აქვს უნიკალური ტექნიკური და ტექნოლოგიური შესაძლებლობები, რომელსაც ჰყავს მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები - ფეოდოსია გემთმშენებელი კომპანია "მეტი", ფეოდოსია, სადაც მისი არსებობის განმავლობაში აშენდა და გაშვებული იყო 630-ზე მეტი ხომალდი, რომელთა პროდუქციაც მიეწოდება. მსოფლიოს 40 ქვეყანაში.

საავტომობილო გემი "ოლიმპია - ჰერმესი" სოჭში.

"კოლხეთი" და "კატრანი"

სპკ "კატრანი" და "კოლხიდა" ტყუპი ძმები არიან.

1980 წელს, გემთმშენებლობის სახელობის ქარხანაში. ორჯონიკიძის (საქართველო, ფოთი) კოლხიდას სასოფლო-სამეურნეო საწარმოო კომპლექსის წარმოება იხსნება. გემის სიჩქარეა 65 კმ/სთ, სამგზავრო ტევადობა 120 ადამიანი. სულ აშენდა ორმოცამდე გემი. ამჟამად რუსეთში მხოლოდ ორი ფუნქციონირებს: ერთი გემი სანკტ-პეტერბურგზე - ვალამის ხაზზე, სახელწოდებით "ტრიადა", მეორე კი ნოვოროსიისკში - "ვლადიმერ კომაროვი".

„კოლხიდა“ არის საზღვაო სამგზავრო ორხრახნიანი ჰიდროფოლური გემის სახეობა, რომელიც განკუთვნილია ჩქაროსნული მგზავრების გადასაყვანად. ნავიგაციის ზონა - ღია ზღვათავშესაფრის პორტიდან 50 მილამდე დაშორებით და დახურულ ზღვებსა და ტბებში 100 მილამდე. გემები იწარმოებოდა 10390 და 10391 პროექტების მიხედვით, რომლებიც შემუშავებულია ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ დასახელებული SPK-სთვის. R.E. ალექსეევი და დამტკიცდა 1980 წელს. ისინი აშენდა ნიჟნი ნოვგოროდის პოტიისკის გემთმშენებელსა და ვოლგას გემთმშენებლობაში. სერიის პირველი ხომალდი ტესტირებაში შევიდა 1981 წელს. ამ სერიის გემებს ჰქონდათ მრავალი გაუმჯობესება Comet სერიებთან შედარებით. გემის კორპუსი, შედუღებული არგონ-რკალის და წინააღმდეგობის შედუღების გამოყენებით, მთავარი გემბანის ქვემოთ დაყოფილი იყო სიგრძით წყალგაუმტარი ნაყარებით 9 კუპედ; გემის ჩაძირვა უზრუნველყოფილია, როდესაც ივსება ნებისმიერი ორი მიმდებარე კუპე. მშვილდის სალონს არ ჰქონდა წინა ფანჯრები. იყო სპეციალური ოთახი ბარგისთვის. საერთო ჯამში, აშენდა ამ სერიის დაახლოებით 40 საავტომობილო გემი.

ამჟამად ში რუსეთის ფედერაციასამგზავრო ხაზებზე ისინი თითქმის არასოდეს გამოიყენება - რამდენიმე გემი მოთუშულია, იყიდება საზღვარგარეთ, ჭრიან ლითონად, აქცევენ კაფეებად. კოლხიდას ზოგიერთი გემი ზღვაზე აგრძელებს ოპერირებას სამგზავრო ტრანსპორტირებაუცხო ქვეყნებში.

„კოლხეთის“ მოდერნიზაცია შემუშავებულია ცენტრალური საპროექტო ბიუროს მიერ დასახელებული სპკ-სთვის. R.E. ალექსეევის გემების სერია "კოლხიდა-მ" (პროექტი), "კატრანი" (აშენდა 4 ხომალდი, რომელთაგან 2: "Seaflight-1" და "Seaflight-2", მუშაობს შავ ზღვაზე მაღალსიჩქარიან ხაზებზე) , და „კატრან-მ“ (პროექტი).

"კოლხეთის" და "კატრანის" მსგავსი გარეგნობა 1988 წელს ფოთის გემთმშენებელზე აშენდა ექსპერიმენტული ჰიდროფოლა გემი „ალბატროსი“ ერთ ეგზემპლარად. „კოლხისაგან“ განსხვავებით, „ალბატროსს“ ჰქონდა საბჭოთა წარმოების ჩქაროსნული დიზელის ძრავები M421 (ზვეზდას ქარხანა).

1996 წლამდე მუშაობდა შავი ზღვის ხაზებზე საზღვაო გადაზიდვის კომპანია(ოდესის მთავარი პორტი), რის შემდეგაც იგი გაიყიდა და ფუნქციონირებდა ხმელთაშუა ზღვაში, კვიპროსსა და ლიბანს შორის ხაზზე, სახელწოდებით "მფრინავი ვარსკვლავი".

"კატრანი" არის Project 10391 ორხრახნიანი ჰიდროფოლირებული სამგზავრო გემი, შექმნილია მგზავრების მაღალი სიჩქარით გადასაყვანად საზღვაო და ტბის სანაპირო ხაზებზე, თავშესაფრის პორტიდან 50 მილამდე მანძილით და 100 მილამდე დახურულში. ზღვები და ტბები და საკრუიზო დიაპაზონი 380 მილამდე. ტყვიის გემი აშენდა 1994 წელს.

"Ციკლონი"

"Cyclone" არის ახალი ფლაგმანი, მაგრამ უკვე საზღვაო სამგზავრო გემი. აღჭურვილია ორი გაზის ტურბინის ძრავით (GTE), აქვს სიჩქარე 70 კმ/სთ და ტევადობა 250 მგზავრამდე. "Cyclone" არის მეორე თაობის საზღვაო SPK, რომელიც აშენდა 1986 წელს. ციკლონის კონკურენტი იყო ოლიმპია, რომელიც აშენდა იმავე გემთმშენებლობაში, ფეოდოსიაში.

არის 1 მზა "ციკლონი", რომელიც 2004 წელს საბერძნეთიდან ფეოდოსიაში დაბრუნდა სარემონტოდ, მაგრამ ისევ იქ დგას, ნახევრად დაშლილ მდგომარეობაში. გარდა ამისა, არის კიდევ მინიმუმ 1 ციკლონის ჩამორჩენა, მზაობა 30%. არსებობს დაუდასტურებელი მტკიცებულება, რომ არსებობდა მეორე „ციკლონი“ 15%-იანი მზადყოფნით, მაგრამ მისი განადგურება შეიძლებოდა.

სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე: 44.2 მ x 12.6 მ x 14.2 მ
გადაადგილება: 101 ტ + 36 ტ ტვირთი
ნაკადი (მცურავი/ფოლგა): 4,3 მ / 2,4 მ
ოპერაციული სიჩქარე: 42 კვანძი, (70 კმ/სთ)
მანძილი: 300 მილი
სიმძლავრე: 2x3000 ცხ.ძ გაზის ტურბინის ძრავა
ძრავა: 2x ხრახნი
საწვავის და საპოხი მასალების ტიპი და მოხმარება: ნავთი
მგზავრი: 250

მეტი საინტერესო ფაქტი- ყველა SPK რეგისტრირებულია სამხედროებთან, ომის შემთხვევაში ისინი უნდა იქნას გამოყენებული მდინარის საავადმყოფოებად.

ცენტრალური საპროექტო ბიუროს ახალი განვითარება ჰიდროფოილებისთვის R.E. ალექსეევა

სანქტ-პეტერბურგში გამართული გამოფენის „საერთაშორისო საზღვაო შოუ 2013“ რუსმა გემთმშენებლებმა გამოაცხადეს ერთი თითქმის მივიწყებული მიმართულების მოახლოებული აღორძინება. ივლისის თვეში რიბინსკის გემთმშენებლობა „ვიმპელი“ დაიწყებს ახალი ჰიდროფოილი გემის მშენებლობას. ბოლოს ასეთი აღჭურვილობა ჩვენს ქვეყანაში დაახლოებით ოცი წლის წინ აშენდა.

ნიჟნი ნოვგოროდის ცენტრალური დიზაინის ბიურო Hydrofoils-ის სახელობის. რ.ე. ალექსეევამ (CDB SPK-სთვის) რამდენიმე ათეული წლის წინ შექმნა ასეთი აღჭურვილობის რამდენიმე მოდელი, რომელიც ფართოდ გახდა ცნობილი. თუმცა, ბოლო დროს ჰიდროფოლის განვითარება და მშენებლობა შეწყდა. ახალი ხომალდი, რომლის კილიც უახლოეს დღეებშია დაგეგმილი, აშენდება ახალი პროექტის 23160 „კომეტა-120მ“ შესაბამისად. ეს პროექტი სავარაუდოდ აერთიანებს გასული წლების საუკეთესო განვითარებას, ასევე თანამედროვე ტექნოლოგიებსა და ელექტრონულ აღჭურვილობას. ფიგურალურად რომ ვთქვათ გენერალური დირექტორიდა SPK-ის ცენტრალური საპროექტო ბიუროს მთავარი დიზაინერი ს. პლატონოვი, „კომეტა-120მ“ განსხვავდება წინა „კომეტასგან“ ისევე, როგორც „საფსანის“ მატარებელი მარტივი ელექტრომატარებლისგან.

ახალი Kometa-120M განსხვავდება წინა ჰიდროფოლებისგან, პირველ რიგში, კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენებით მის დიზაინში. გარდა ამისა, საკონტროლო სისტემებმა განიცადა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება. ყველა ამ ღონისძიების შედეგად შესაძლებელი გახდა რამდენიმე ტონის დაზოგვა და გემის საგრძნობლად შემსუბუქება. მთლიანი ხომალდის წონის შემცირებამ, თავის მხრივ, შესაძლებელი გახადა შეცვალოს ნაკადი და ჰიდროფილების დიზაინი, რამაც საბოლოოდ დადებითად იმოქმედა მართვის შესრულება. Განაცხადა მაქსიმალური სიჩქარე"კომეტა-120M" - დაახლოებით 60 კვანძი, რაც აღემატება ამ კლასის ყველა წინა გემის შესაძლებლობებს.

პროექტი 23160 გემები შემოთავაზებულია აღჭურვილი იყოს თანამედროვე ელექტრონული სანავიგაციო და საკომუნიკაციო აღჭურვილობით. IMDS-2013 სალონზე, ცენტრალურმა დიზაინის ბიურომ SPK-სთვის აჩვენა არა მხოლოდ მისი ჰიდროფოლის მოდელები, არამედ Comet-120M კონტროლის სისტემების სრულმასშტაბიანი მოდელი. პანელზე არსებული ყველა ჩვეულებრივი ინსტრუმენტი შეიცვალა რამდენიმე დიდი მონიტორით და კონტროლის უმეტესობამ ადგილი დაუთმო ღილაკზე დაჭერილ დისტანციურ მართვას. ამავდროულად, ახალი სისტემების ფუნქციონალური და საინფორმაციო შინაარსი სრულად შეესაბამება და გარკვეულწილად აღემატება ადრე გამოყენებული სისტემების შესაბამის მაჩვენებლებს.

ახალი გემის „კომეტა-120მ“ დეკლარირებული ეკონომიკური თვისებები, სავარაუდოდ, საინტერესო იქნება პოტენციური მომხმარებლებისთვის. ანაზღაურებადი პერიოდი განისაზღვრება ხუთი წლის განმავლობაში, ხოლო დროული შენარჩუნების საერთო მომსახურების ვადა უნდა აღემატებოდეს 25 წელს. ამ პერიოდის განმავლობაში გემი თითოეულ მოგზაურობაზე 120-მდე მგზავრის გადაყვანას შეძლებს. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ Comet-120M-ის ორი ვერსია ხელმისაწვდომია შეკვეთისთვის, რომლებიც განკუთვნილია მდინარეებზე და ზღვაზე გამოსაყენებლად. ორივე ვარიანტის დიზაინის უმეტესობას არ აქვს განსხვავებები, მაგრამ ზღვის გემს ექნება განსხვავებული ანტიკოროზიული საფარი სტრუქტურულ ელემენტებზე და განსხვავებული ფორმის ჰიდროფოლა, რომელიც ადაპტირებულია ზღვის პირობებში მუშაობისთვის.

კომეტა-120M პროექტის პირველი ჰიდროფოილი გემის მშენებლობა სიტყვასიტყვით ნებისმიერ დღეს დაიწყება. შემდგომში, ცენტრალური საპროექტო ბიურო ჰიდროფოლის სახელობის. რ.ე. ალექსეევა გეგმავს კიდევ რამდენიმე მსგავსი პროექტის წარმოებას. ამრიგად, ბოლო გამოფენაზე აჩვენეს ჰიდროფოლური გემის Project 23170 "Cyclone-250M" მოდელი, რომელიც განკუთვნილია 250 მგზავრის გადასაყვანად. გარდა ამისა, უახლოეს წლებში შეიძლება დაიწყოს Project 23180 Valdai-45R გემების სერიული მშენებლობა, რომელსაც შეუძლია ოთხი ათეული მგზავრის გადაყვანა. თუმცა, ეს პროექტები ჯერ კიდევ მხოლოდ გეგმებია. უპირველეს ყოვლისა, SPK-ის ცენტრალური დიზაინის ბიურო აპირებს ახალი Komet-120M-ის წარმოების დაწყებას. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ეს გემები მგზავრთა გადაზიდვაზე დაიწყებენ მუშაობას, დაიწყება მზადება სხვა ტიპის გემთმშენებლობის კომპლექსების მშენებლობისთვის.

ჰიდროფოლიებისა და ვიმპელის გემთმშენებლობის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიმდინარე მუშაობის სტიმული შეიძლება ჩაითვალოს ფედერალური სამიზნე პროგრამა "სამოქალაქო საზღვაო ტრანსპორტის განვითარება", რომლის ფარგლებშიც ფინანსდება პერსპექტიული კვლევისა და განვითარების პროგრამები. ამ პროგრამის განმავლობაში მხოლოდ სპკ-ის ცენტრალური კლინიკური საავადმყოფო დასახელდა. რ.ე. ალექსეევა, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს დაკვეთით, ხელმძღვანელობს რამდენიმე პროექტს. საერთო ღირებულებარომელიც აჭარბებს 590 მილიონ რუბლს. არსებული ინფორმაციით, ცენტრალური საპროექტო ბიუროს მოეთხოვება 2014 წლისთვის მოამზადოს ოთხი პროექტი ჰიდროფოილი გემებისთვის და ორი პროექტი საჰაერო ღრუს გემებისთვის, ასევე განახორციელოს რამდენიმე კვლევითი პროგრამა, რომელიც აუცილებელია სხვა პროექტების განსახორციელებლად.

ახალი ჰიდროფოილი გემების მაღალი მახასიათებლები, ისევე როგორც ასეთი აღჭურვილობის ექსპლუატაციის დიდი გამოცდილება, ვარაუდობს, რომ Kometa-120M საინტერესო იქნება პოტენციური მომხმარებლებისთვის და გარკვეული რაოდენობით შეასრულებს მომსახურებას გადამზიდავ კომპანიებთან. TsKB-ის ახალი SPK პროექტების კონკრეტულ პერსპექტივებზე საუბარი ჯერ ნაადრევია, რადგან ახალი პროექტის პირველი გემის მშენებლობა არც კი დაწყებულა.

შენი ნიშანი:

როდესაც მე ვიყავი ბავშვი, არაფერი იყო უფრო მომხიბვლელი, ვიდრე თვითმფრინავების ყურება. სამოქალაქო თვითმფრინავიდა ჰიდროფოლიები. მათი სწრაფი კონტურები თითქოს მომავლიდან გამოდიოდა, ჩვენ წაკითხული სამეცნიერო ფანტასტიკური რომანებიდან. როდესაც ზღვის ჰორიზონტზე სწრაფი ზღვა "კომეტები" გამოჩნდა, ყველა პლაჟი უნებურად გაიყინა და თვალით მიჰყვებოდა ამ საოცარ გემებს. და კითხვა, თუ რაზე უნდა გაემგზავრო ლენინგრადიდან პეტროდვორეცში, რიტორიკული იყო - რა თქმა უნდა, მეტეორზე. საბჭოთა კავშირი ისეთივე ამაყობდა ჰიდროფილებით, როგორც კოსმოსური რაკეტებით.

მოჭრილი ფრთები

შეიძლება ითქვას, რომ ჩვენი ქვეყანა იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი, ვინც ჰიდროფოლით დაიწყო. გემთმშენებლებმა პირველი ექსპერიმენტების ჩატარება მე-19 საუკუნის ბოლოს დაიწყეს. საკმაოდ სწრაფად, გემებმა მიაღწიეს სიჩქარის ლიმიტს დაახლოებით 30 კვანძს (დაახლოებით 56 კმ/სთ). ამ სიჩქარისთვის კიდევ ერთი ერთეულის დასამატებლად საჭირო იყო ძრავის სიმძლავრის თითქმის სამჯერ გაზრდა. ამიტომ სწრაფმა ხომალდებმა ნახშირი მოიხმარეს, როგორც კარგი ელექტროსადგური.

წყლის წინააღმდეგობის დასაძლევად გამოიგონეს ულამაზესი საინჟინრო გადაწყვეტა - გემის კორპუსი წყალზე მაღლა აეწიათ ჰიდროფოლტებზე. ჯერ კიდევ 1906 წელს, იტალიელი ენრიკო ფორლანინის ჰიდროფოილმა გემმა (HFV) მიაღწია 42,5 კვანძს (დაახლოებით 68 კმ/სთ) სიჩქარეს. ხოლო 1919 წლის 9 სექტემბერს ამერიკულმა SPK HD-4-მა დაამყარა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი წყალზე - 114 კმ/სთ, რაც ჩვენი დროის შესანიშნავი მაჩვენებელია. ჩანდა, რომ ცოტა მეტი და მთელი ფლოტი ფრთიანი გახდებოდა.


"კომეტა 120M" რიბინსკის გემთმშენებლობის სახელოსნოში უფრო დაუმთავრებელ კოსმოსურ ხომალდს წააგავს, ვიდრე სამგზავრო გემს.

მეორე მსოფლიო ომამდე თითქმის ყველა ინდუსტრიული ქვეყანა ატარებდა ექსპერიმენტებს ჰიდროფოლტებზე, მაგრამ ყველაფერი ექსპერიმენტულ მოდელებს არ სცილდებოდა. საკმაოდ სწრაფად გამოიკვეთა ახალი გემების ნაკლოვანებები: დაბალი სტაბილურობა მღელვარე ზღვაში, საწვავის მაღალი მოხმარება და მსუბუქი საზღვაო "სწრაფი" დიზელის ძრავების ნაკლებობა. გერმანელმა ინჟინრებმა მიაღწიეს ყველაზე შორს პროგრესს SPK-ის შექმნაში, ომის დროს აწარმოეს ჰიდროფოლური კატარღები მცირე სერიით. ომის შემდეგ SPK-ის მთავარმა გერმანელმა დიზაინერმა, ბარონ ჰანს ფონ შერტელმა დააარსა კომპანია Supramar შვეიცარიაში და დაიწყო სამგზავრო ჰიდროფოილი გემების წარმოება. აშშ-ში კომპანია Boeing Marine Systems-მა აიღო SPK.

ამ რბოლაში რუსები უკანასკნელნი შევიდნენ, მაგრამ სიტყვების „ჰიდროფოილ ნავები“ გაგონებისას მთელ მსოფლიოს უპირველეს ყოვლისა ახსოვს საბჭოთა ჰიდროფოლიები. მთელი პერიოდის განმავლობაში, Boeing-მა მოახერხა დაახლოებით 40 SPK, Supramar-ის - დაახლოებით 150, ხოლო სსრკ - 1300-ზე მეტი. და ეს მოხდა ერთი ადამიანის ნიჭის და არაადამიანური გამძლეობის წყალობით - შიდა SPK-ის მთავარი დიზაინერი როსტისლავ ევგენიევიჩ ალექსეევი.


რაკეტა

საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, ალექსეევის მცირე დიზაინის ბიუროს, რომელიც მუშაობდა ნიჟნი ნოვგოროდში ჰიდროფოლტებზე, არ გაუმართლა: ის გადადიოდა სამინისტროდან სამინისტროში, ერთი ქარხნიდან მეორეზე და შეკვეთების უმეტესობა მიდიოდა ლენინგრადში კონკურენტებზე TsKB-19-ზე. , რომელსაც ჰქონდა შეუდარებლად დიდი ლობისტური ძალა. მაგრამ პეტერბურგელებისგან განსხვავებით, ალექსეევი თავიდანვე ოცნებობდა სამოქალაქო სასამართლოებზე. მან პირველად სცადა სამოქალაქო SPK-ის წარმოების დაწყება ჯერ კიდევ 1948 წელს, როდესაც მან შესთავაზა კრასნოიე სორმოვოს ქარხანას 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ჩქაროსნული ჰიდროფოლის ეკიპაჟის გემის პროექტი. უფრო მეტიც, იმ დროისთვის ორი წლის განმავლობაში საოცარი თვითმავალი მოდელი A-5 ჭრიდა ვოლგის ზედაპირს ჰიდროფოლტებზე და ხიბლავდა ბიჭებს. იმდროინდელმა ლიდერებმა მაცდური მიიჩნიეს მოგზაურობისთვის ჩქაროსნული ნავის არსებობის იდეა - მდინარეების გასწვრივ გზები თითქმის არ იყო.

შეკვეთები დაიწყო კრასნოიე სორმოვოსთვის, მაგრამ სამხედროებმა აკრძალეს მუშაობა ჰიდროფოლის სამოქალაქო გამოყენებაზე საიდუმლოების გამო. შემდეგ ალექსეევმა არაერთხელ მიმართა სხვადასხვა ხრიკებს, ცდილობდა სამხედრო აკრძალვების გვერდის ავლით და გაუთავებელი საყვედური მიიღო. ბოლოს მთლიანად გაისროლა წარმოუდგენელი ამბავი- გემთმშენებლობის მრეწველობის სამინისტროს გვერდის ავლით, ალექსეევმა მიაღწია კრასნოიე სორმოვოს ქარხნის პარტიულ კომიტეტში სამგზავრო ჰიდროფოილი გემის მშენებლობის საკითხის განხილვას. პარტიის კომიტეტმა მას მხარი დაუჭირა და ხელმძღვანელობას ურჩია ქარხნის რესურსების გამოყენებით ასეთი გემის აშენება.


მაშინ ცოტას შეეძლო წვეულებაზე უარის თქმა. გარდა ამისა, ალექსეევმა მოითხოვა მდინარის მუშაკების - მდინარის ფლოტის სამინისტროს მხარდაჭერა და მიმართა მოსკოვში მე-6 მსოფლიო ახალგაზრდული ფესტივალის საორგანიზაციო კომიტეტს წინადადებით, რომ პირველი საბჭოთა SPC მოქმედებაში გამოჩენილიყო, როგორც გამორჩეული მიღწევა. წყლის ტრანსპორტისსრკ. ეს წინადადება ნამდვილ აზარტულ თამაშს აფრქვევდა - ფესტივალამდე ერთი წელი იყო დარჩენილი. მიუხედავად ამისა, ალექსეევმა და მისმა გუნდმა მოახდინეს სასწაული და 1957 წლის 26 ივლისს ჰიდროფოლატის მოტორიანი გემი "რაკეტა" გაემგზავრა პირველი მოგზაურობით მოსკოვში ფესტივალზე, მოულოდნელად იქცა ერთ-ერთ მთავარ შოუსტოპერად იქ: მან გახსნა გემების აღლუმი და მრავალი დელეგაცია, მათ შორის CPSU ცენტრალური კომიტეტის მდივნები.

SPK-ის ენთუზიასტებისთვის ყველაფერი შეიცვალა: გარიყულებიდან ისინი გახდნენ გმირები, გუნდმა მიიღო ლენინის პრემია და დაიწყო შეკვეთები SPK-სთვის. ერთმანეთის მიყოლებით, ალექსეევის ცენტრალური დიზაინის ბიურომ გამოსცა სხვადასხვა SPK - მდინარე და ზღვა, პატარა და დიდი, დიზელის და გაზის ტურბინები. ჯამში დაახლოებით 300 „რაკეტა“, 400 „მეტეორი“, 100 „კომეტი“, 40 „ბელორუსია“, 300 „ვოსხოდოვი“, 100 „პოლესიევი“, 40 „კოლჩი“ და „კატრანოვი“, ორი „ოლიმპია“ და დაახლოებით ერთი. კიდევ ათეული ექსპერიმენტული ჭურჭელი. საბჭოთა SPK გახდა მნიშვნელოვანი საექსპორტო პროდუქტი - მათ ყიდულობდნენ მთელ მსოფლიოში, მათ შორის აშშ-სა და დიდ ბრიტანეთში, მაღალგანვითარებული გემთმშენებლობის მქონე ქვეყნებში. ერთ-ერთი უახლესი SPC - დიდი ზღვის "რაკეტები" "ოლიმპია" 250 მგზავრის ტევადობით - აშენდა 1993 წელს ყირიმში. რამდენიმე დასავლელმა კონკურენტმა ასევე შეამცირა მათი წარმოება. ბევრს ეჩვენებოდა, რომ SPK-ის ეპოქა დასრულდა, ისევე როგორც ერთხელ გაქრა მცურავი მცურავი სამაგრი.


ახალი "კომეტა"

როგორი ერთგული უნდა იყოს ადამიანი საკუთარი საქმისთვის, რათა არ დაუშვას ტექნოლოგია და დიზაინის სკოლა სამ ათწლეულის უმოქმედობის დროს და დაიჯეროს SPK ფლოტის აღორძინება! მიუხედავად ამისა, 2013 წლის 23 აგვისტოს, Vympel-ის გემთმშენებელ ქარხანაში, დაიდგა პროექტის 23160 „Kometa 120M“ წამყვანი გემის კეელი, რომელიც შექმნილია სს ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ ალექსეევის SPK–სთვის. ჩვენ ვსხედვართ SPK-ის მთავარი დიზაინერის მიხაილ გარანოვის ოფისში, ვაკვირდებით ფანჯრის მიღმა გაყინული ვოლგის დიდებული ხედით, ვუყურებთ რიბინსკში მშენებარე კომეტა 120M-ის ფოტოებს და ვსაუბრობთ მომავალზე. გარეგნულად, ახალი "კომეტა" უფრო ჰგავს ალექსეევის პირველი "რაკეტის" პირდაპირ მემკვიდრეს, ბორბლიანი ბორბალით და კონტურებით, რომლებიც მოგვაგონებს მანქანების ოქროს ეპოქის სპორტულ როდსტერებს. პირველი "კომეტები" იყვნენ მდინარე "მეტეორების" ზღვის დები, რომლებიც დიდი რაოდენობით შეგიძლიათ ნახოთ სანკტ-პეტერბურგში. სასახლის სანაპირო, საიდანაც მიდიან პეტროდვორეცში. იმ "მეტეორებისა" და "კომეტების" გემბანები წინ გადაიწია და მიუხედავად იმისა, რომ მე-20 საუკუნის ბოლოს ისინი სხვა გემების ფონზე მომავლის უცხოპლანეტელებს ჰგავდნენ, ახლა ისინი ცოტა მოძველებულად გამოიყურებიან.


ნიჟნი ნოვგოროდის მაცხოვრებლების ფრთიანი ოცნებაა Cyclone 250M გაზის ტურბინიანი გემი, რომელიც შექმნილია 250 მგზავრის გადასაყვანად 1100 კმ-ზე მეტ მანძილზე 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. მათთვის მთავარი ბაზარი სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაშია.

ახალი Comet 120M აყენებს ახალ ბარიერს გემის დიზაინში. „საპროექტო თვალსაზრისით, კომეტა 120M არის კოლხეთისა და კატრანის განვითარება“, - ამბობს გარანოვი. - თუ გადაიღებთ "მეტეორის" ან "კომეტას" ფოტოებს, ცხვირის კონტურები გარკვეულწილად განსხვავებულია. ახლები წააგავს როსტისლავ ალექსეევის ჩანახატებს, რომელმაც, მოგეხსენებათ, თავისი გემების დიზაინი თავად დახატა. და სრულიად განსხვავებული სალონი, რომელიც დამზადებულია "რაკეტის" სალონის მსგავსად, მდებარეობს გემის შუაგულში. მისმა გადაადგილებამ საშუალება მოგვცა, გაგვეთავისუფლებინა ადგილი მშვილდსა და შუა სალონებში, სადაც 120 მგზავრი დავბინავდით, ხოლო წინა მხარეს, გაზრდილი ხმაურისა და ვიბრაციის ზონაში, გამოვყოთ დიდი ფართები ბარისთვის“.

საავიაციო ტექნოლოგია

Vympel გემთმშენებლობის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა აეშენებინა წამყვანი კომეტა 120M რიბინსკში. ამისათვის საჭირო იყო ახალი ტექნოლოგიების დაუფლება, რომელთაგან ბევრი საავიაციო ინდუსტრიიდან მოდიოდა. ფაქტია, რომ SPK "Kometa 120M" კორპუსი დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან. მაგრამ ალუმინის შედუღება ადვილი არ არის - შედუღება "იზიდავს" ლითონს. თუ შედუღებას დავიწყებთ მარჯვენა მხრიდან, გემი მარჯვნივ დაიხარებს. დავიწყოთ მარცხნიდან - ის მარცხნივ გაიწევს. გეომეტრიის შესანარჩუნებლად - და ეს ნიშნავს უსაფრთხოებას, გემის სტაბილურობას კურსზე, ესთეტიკას - გემთმშენებლობაში არსებობს ისეთი ტექნოლოგია, როგორიცაა გამტარი სრიალი. ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობიდან მაღალსიჩქარიანი გემების მშენებლობა ხორციელდება ფოლადის პროფილებისგან დამზადებულ სპეციალურ გამტარში, ფიქსირებული, დაყენებული "ნულზე" დონის გასწვრივ, ღერძების გასწვრივ. სინამდვილეში, როგორც მომავალი ფსკერის საწოლი ასობით გამაგრებით. ქვედა და გვერდების კანი მიმაგრებულია ამ ნეკნებზე ხრახნიანი ლანგრების გამოყენებით. კანის შედუღების შემდეგ მიიღება ხისტი სტრუქტურა, რომელიც არსად წავა. შემდეგი, კანზე დამონტაჟებულია ჩარჩოები, სტრინგები, განივი და გრძივი ნაყარი. შედუღების სამუშაოების დამთავრების შემდეგ ჯიგ-გამტარი იხსნება ქვემოდან და ამწის დახმარებით სხეული გადადის მეორე სრიალის პოზიციაზე.


ზედნაშენის პანელები აწყობილია ალუმინის შენადნობის ფურცლებიდან და პროფილებიდან ლაქური (კონტაქტური) შედუღების გამოყენებით, რომელმაც შეცვალა მოქლონები. დიზაინერებმა შემოგვთავაზეს კორპუსის და გემბანის რთული კონტურები, მაგრამ რიბინსკის გემთმშენებლებმა მოახერხეს მათი კონცეფციის ლითონად თარგმნა.

ფრთის მოწყობილობას, რომელიც დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, აქვს ფლაპები, რომლებიც ამოძრავებს სერდოლიკის გემის მოძრაობის მართვის ავტომატური სისტემით. სისტემა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ კომფორტი ბორტზე, ტალღების გადაადგილებისას დაქვეითების და გადატვირთვის შემცირებით, ასევე ავტომატურად აკონტროლოთ გემის მოძრაობა კურსის გასწვრივ. კარტოგრაფიული სისტემის ჩვენებაზე შეგიძლიათ დააყენოთ მარშრუტი, მონიშნოთ წერტილები და შემობრუნების კუთხეები და ჩვენი გემი, თვითმფრინავის მსგავსად, მიაღწევს სასურველ პორტს. ეს ყველაფერი ართულებდა ფრთას და გეომეტრიულ ზომებს სრულყოფილად რომ შეესაბამებოდა, Vympel-მა ასევე აწარმოა დირიჟორის სლაიდები. კაპიტნის ხიდი, ამბობს გარანოვი, დამზადებულია თანამედროვე "მინის კაბინის" დიზაინით. ეს არის თანამედროვე ელექტრონული მოწყობილობების სფერო დისპლეებით - მკაცრად რეესტრის წესების შესაბამისად. ჩქაროსნულ ხომალდს მხოლოდ ორი ადამიანი აკონტროლებს - კაპიტანი და მთავარი ინჟინერი.


Comet 120M-ზე ბევრი სიახლეა. მაგალითად, თვითმფრინავის კარის იდეა პირველად აქ განხორციელდა. შედეგი არის გაუმჯობესებული დიზაინი და შემცირებული ჰაერის წინააღმდეგობა. ვინაიდან გემი მოძრაობისას ორ ფრთაზე „დგას“, ის ტალღების დროს იღუნება და წარსულში ხომალდის კარები ხშირად იკეტებოდა. ამის თავიდან ასაცილებლად, ახლა უკვე გამაგრებულია კარიბჭეები და მნიშვნელოვნად გაიზარდა მათი სიმტკიცე.

თავად ფრთა სადგამთან ერთად დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, ხოლო სამაგრი, რომლითაც იგი მიმაგრებულია სხეულზე, დამზადებულია ალუმინის. როგორც ცნობილია, ალუმინი და ფოლადი ქმნიან გალვანურ წყვილს, რაც იწვევს ელექტროკოროზიას. ამის თავიდან აცილების მიზნით, სამაგრი ჭანჭიკები დაფარულია მინაბოჭკოვანით და ელექტრული საიზოლაციო შუასადებები მოთავსებულია ფლანგებს შორის. მშრალ მდგომარეობაში, საიზოლაციო წინააღმდეგობა უნდა იყოს მინიმუმ 10 kOhm.


კორპუსის სტრუქტურებისა და ფრთების მოწყობილობების სიძლიერის მონიტორინგის მეთოდი ასევე მოვიდა ავიაციიდან. SPK მალე ამოქმედდება. დაძაბულობის ლიანდაგები დამაგრდება ფრთებზე და კორპუსზე ყველაზე დიდი სტრესის ზონაში, გემი იქნება ბალასტირება „სრულ“ გადაადგილებამდე და გაემგზავრება საზღვაო გამოცდებზე. თუ სენსორები აღმოაჩენენ, რომ დასაშვები ძაბვა გადაჭარბებულია, ამ ზონაში სხეული ან ფრთები გაძლიერდება. თქვენ შეგიძლიათ წინასწარ ჭარბი ლითონის ჩაყრა, ამბობს გარანოვი, მაგრამ შემდეგ გემი ძალიან მძიმე აღმოჩნდება. და ჩვენ ვაკეთებთ ელეგანტურ, მსუბუქ სილამაზეს.

ოპტიმისტები

სერგეი კოროლევი, მარკეტინგისა და საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დირექტორი ცენტრალური დიზაინის ბიუროში SPK-სთვის. ალექსეევა მომავალს ოპტიმიზმით უყურებს. დაახლოებით 20 წელია, ჰიდროფოლა არავის შეუქმნია, ამბობს ის. ყველა სწრაფი ფლოტი SPK-ით - მე-20 საუკუნის ყოფილი ფუფუნების ნარჩენები. და მასზე მოთხოვნაა. მაგალითად, სანქტ-პეტერბურგის SEC-ში მგზავრთა მოძრაობა გაიზარდა 700 000-დან 2014 წელს მილიონ ადამიანამდე 2016 წელს. ეს არის ახალი Comet 120M-ის ბაზარი. ნიჟნი ნოვგოროდში განლაგებული, 45 ადგილიანი მდინარის სამგზავრო სატრანსპორტო გემი "ვალდაი-45" მიზნად ისახავს განსხვავებულ ბაზარს - სოციალურ რეგიონალურ ტრანსპორტირებას ხანტი-მანსიისკის და იამალო-ნენეცის რეგიონებში. ავტონომიური ოკრუგები. Severrechflot გადაჰყავს დიდი რაოდენობით მგზავრებს იქ, რადგან პრაქტიკულად არ არის საგზაო კომუნიკაცია.


მოლაპარაკებები აქტიურად მიმდინარეობს ეგვიპტესთან და ქვეყნებთან სპარსეთის ყურე, Სამხრეთ - აღმოსავლეთი აზია. განსაკუთრებული იმედები ამყარებს ახალ სამგზავრო გაზის ტურბინულ გემს "Cyclone 250M", რომელიც იდეალურია შორ მანძილზე გადაადგილებისთვის. საზღვაო მარშრუტებიაზიაში. ოღონდ ამაზე მეტი სხვა დროს, ისე რომ არ გაგიჟდეს.

სტატია „21-ე საუკუნის პირველი ჰიდროფოილი გემები შენდება რუსეთში“ გამოქვეყნდა ჟურნალში „Popular Mechanics“ (No3, მარტი 2017 წ.).